第一篇：快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

一． 民營快遞的產(chǎn)生與現(xiàn)狀

快遞也稱“速遞”，（這里主要指民營私營和個體），是運輸?shù)囊环N形式。（運輸是物流的一個功能或者說是一個供應鏈。）

快遞也不同于運輸中的“快運”?？爝f的物品相對于快運來說較小，一般在100克—20千克之間，且品種多，并均為門到門的服務；快運的物品一般較重且成批量。相對時間性來說，快遞的時間性最強?？爝f基本上與郵政上的EMS相似。但主要是商務快遞。

民營快遞是個新生的行業(yè)，它大概產(chǎn)生在鄧小平南巡之后（1992年）?？爝f業(yè)的產(chǎn)生打破了郵政EMS一攬?zhí)煜赂窬?。它與郵政EMS打了一個“觀念差”、“時間差”、“機遇差”。它的產(chǎn)生有八個條件：

A． 市場經(jīng)濟體制的初步建立；

B． 運輸渠道及運輸載體的發(fā)達：如高速公路、鐵路、航空業(yè)的迅猛發(fā)展 C． 對外開放力度的加大，如進出口量逐年增加； D． 區(qū)域經(jīng)濟的超常規(guī)發(fā)展，如江、浙、滬、廣東； E． 國家郵政體系不能滿足市場的需求； F． 外貿(mào)運作機制與國際慣例接軌； G． 時間價值的體現(xiàn)； H． 通訊業(yè)的迅猛發(fā)展。

但是，民營快遞產(chǎn)生最根本的原因是市場經(jīng)濟體制的初步建立，市場經(jīng)濟的最大特點就是競爭，競爭則給民營快遞帶來了廣闊的發(fā)展空間與機遇。

從快遞服務的對象看，90%以下是有進出口業(yè)務的企業(yè)，像三資企業(yè)、貨代公司、船務公司、集裝箱公司、進出口公司、海關、商檢、旅游公司等。居民個人以個人行為使用快遞較少。因此，民營快遞主要業(yè)務是商務快遞。從快遞的內(nèi)容看，主要是報關手續(xù)、核銷單、退稅單、手冊、發(fā)票、匯票和其它單據(jù)、證件、各種樣品、藥品、急用零部件等。

從運輸?shù)母郊又瞪峡矗爝f是所有運輸中價格最高的形式。如一般貨運上海至北京的價格一般在0.60—0.80元/KG，而快遞則為10—25元/KG，相差十多倍。它的附加值一是來自限時服務；二是門到門的服務。行業(yè)利潤在40%—70%（毛利），主要利潤的來源是勞動力及交通工具的短途配送。

從地域上看，經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)快遞業(yè)也發(fā)達，它與經(jīng)濟發(fā)達相“連動”，特別集中在江、浙、滬及北京、廣東等沿海或內(nèi)陸經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。

民營快遞的特點（與EMS相比較）是：對包裝的要求不嚴格，隨叫隨到，價格靈活，取送件時間靈活等。

快遞又有國際快遞（國家與國家之間），國內(nèi)快遞（城際間），市內(nèi)快遞（同一城市內(nèi)）之分。就上海而言，從事市內(nèi)快遞的公司占90%左右，從事國內(nèi)快遞和國際快遞的公司在10%左右。

從運輸投遞的工具上看，有自備汽車、租車、摩托車、自行車、托火車、托長途汽車、飛機等。

從公司規(guī)模上看，小到2—3人，大到幾百人至上千人（城際間網(wǎng)絡）。從社會地位上看，民營快遞的社會形象欠佳。這是由于：

一、人員素質(zhì)較低；

二、是服務不規(guī)范；

三、是舉止不文明。許多寫字樓掛出這樣的牌子：快遞不得入內(nèi)；有的寫字樓讓快遞從后門進。避免快遞從前門進影響單位的形象。

從信譽上看，EMS的安全性較高，投遞的速度較慢，民營快遞則相反。從成本費用上看，EMS的成本費用較高，民營快遞的成本費用較低。民營快遞自從誕生起，發(fā)展速度較快，特別是1988年以來每年以120％－160％的速度遞增。今年中國即將加入WTO，市場更加開放，進出口量將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。今年第一季度進出口與去年同期相比保持了強勁的勢頭。這對快遞業(yè)形成規(guī)模發(fā)展并進一步降低成本提供了發(fā)展的良機。據(jù)估算，目前國內(nèi)民營快遞的從業(yè)人員在30萬左右。在從業(yè)人員中，有農(nóng)村剩余勞動力，有下崗工人，有待業(yè)人員。他們?yōu)閲业耐赓Q(mào)事業(yè)作出了突出的貢獻。如果沒有他們，中國的外貿(mào)將受到巨大的影響。按照郵政目前的經(jīng)營機制運作，郵政根本無法替代民營快遞。否則，民營快遞也不會產(chǎn)生。

然而，中國加入WTO也會對民營快遞產(chǎn)生一定的影響。像國外的快遞UPS、DHL、TNT、FEDEX等已參與了中國市場的竟爭，但由于他們的運營成本較高和郵政法規(guī)的限制，只是在國際件上有優(yōu)勢，在國內(nèi)快遞上預計二至三年內(nèi)不會對中國的民營快遞構成競爭態(tài)勢。與此同時，國家也會加快“三金”工程的步伐（金橋—經(jīng)濟信息網(wǎng)；金關—外貿(mào)；EDI電子數(shù)據(jù)交換條形碼；電子貨幣IC卡）。與“三金”工程相關的還有智能大廈、多媒體、POS電子收款機?！叭稹惫こ檀蠹s在2004年可以普及。它的普及大概按現(xiàn)在可比性將降低快遞業(yè)務量5%左右。但相對于中國加入WTO帶來的增長量來說，是微不足道的。

從宏觀上看，目前的狀況是：市內(nèi)快遞處于供大于求，像上海、廣東、北京等城市同城快遞競爭激烈；而城際間的快遞供求不平衡，趨于過剩，競爭的焦點是連鎖城市的多少和投遞速度及服務水平的規(guī)范上；國際快遞供求平衡，競爭的焦點是速度與價格。

從微觀上看，目前的狀況是過度競爭，一些快遞公司職業(yè)道德和服務意識淡薄。由于這個行業(yè)利潤較大，投資較小，見效快，相對于其它行業(yè)，操作上技術含量不高，只需實務經(jīng)驗，市場需求又大，比較容易進入這個市場。另外，國內(nèi)快遞公司普遍存在著唯“錢”是圖，急功近利或經(jīng)營上的短期行為；操作不規(guī)范、交通工具落后、通訊工具簡單以及沒有系統(tǒng)的管理“軟件 ”等現(xiàn)象。因此投錯件，發(fā)錯件，損壞件，丟件，不能按時投遞，服務態(tài)度差，快件中經(jīng)常有危險品，包裝簡陋和快遞公司間的相互報復等現(xiàn)象屢見不鮮。有的快遞公司月丟件率高達2%-5%。

二、制約民營快遞發(fā)展的因素

1． 行業(yè)內(nèi)部的過度競爭和惡性競爭 哈佛商學院的企業(yè)經(jīng)濟學教授邁克· 波特研究認為，影響企業(yè)贏利的水平有五種力量：（1）潛在進入者的威脅（2）供應商討價還價的權力；（3）顧客討價還價的權力；（4）替代產(chǎn)品的威脅；（5）行業(yè)內(nèi)部競爭的特點。如果這五種力量都大，那么這行業(yè)贏利的潛力就小。在這五種力量中，行業(yè)內(nèi)部競爭特點是最關鍵的。如行業(yè)內(nèi)部是惡性競爭，那么其它四種力量必然向惡性的方向轉(zhuǎn)化。

民營快遞行作為一種新興的行業(yè)，從供不應求到供大于求；從良性競爭到過 度競爭到進入惡性競爭；從暴利時期到平均利潤時期到進入微利時期；從導入期到成長期至尚未進入成熟期即出現(xiàn)衰退跡象，只有短短十年的時間，這是否應當引起業(yè)內(nèi)人士的反思？

民營快遞的過度競爭和惡性競爭的表現(xiàn)是：低層次的無序的虧損的、自殺性的價格戰(zhàn)。如從上海到杭州一份快件收費最低2至5元。相互間的報復行為。如偷搶快件、扣件、敲詐或向執(zhí)法部門舉報查扣快件等。

由于民營快遞對從業(yè)人員的素質(zhì)要求不高，行業(yè)技術含量低，初始資本投入較少，行業(yè)利潤較大，容易進入，并且廉價勞動力市場充足。因此，惡性競爭是必然趨勢。從目前的情況看，惡性競爭剛剛開始。中國有句老話“大亂才能大治”！也就是說，優(yōu)勝劣汰、資產(chǎn)重組是民營快遞業(yè)競爭的必然趨勢，規(guī)模經(jīng)濟與品牌是立于不敗之地的法寶。民營快遞的競爭本質(zhì)也像許多行業(yè)一樣是人才的競爭。這是不爭的事實

2． 相關法規(guī)的制約與郵政的市場化運作趨勢的影響

國家郵政是《郵政法》（《郵政法》由原郵電部起草）的制定者，又是法律的執(zhí)行者，還是行業(yè)管理者與經(jīng)營者，還有司法解釋權，這是較為典型的壟斷行業(yè)。由于《郵政法》的司法解釋如信函、郵品等詞解釋的外延較大且廣。按照這種解釋，民營快遞30-60%的業(yè)務是不合法的，也就是說民營快遞始終在闖“紅燈”。因此，經(jīng)常出現(xiàn)公安或安全部門、工商、郵政聯(lián)合打擊違規(guī)的民營快遞。最后工商部門總是以“超范圍經(jīng)營、罰款1萬元（按規(guī)定罰1至10萬元）作為處罰結果。但從打擊的效果來看，是屢打不死，屢罰不虧。民營快遞的生命力特別強。有野火燒不盡，春風吹又生之勢。有人預測近兩年將會修改《郵政法》，放寬“經(jīng)營范圍”，但民營快遞不規(guī)范的操作，同時又搶了郵政部門的“飯碗”。這會令管理層在“市場經(jīng)濟”與“行業(yè)管制”之間斗爭一番。目前，郵政部門對DHL、TNT、UPS、FEDEX等國際快遞“動法”較少，這是由于是中外合資企業(yè)，有國務院批文，允許經(jīng)營國際快件。他們已經(jīng)開始大舉瓜分中國的國際件市場，已對郵政構成了威脅，但還未涉足國內(nèi)快件市場。因此，郵政對他們是敢怒、敢言不敢“打”，只有“虎威”而沒有“虎膽”。

郵政之所以對民營快遞進行打擊，是他們也感到了民營快遞的壓力，而不是威脅。他們把對“洋”快遞的“怒”在某種程度上也“釋放”到了民營快遞身上。盡管郵政對普通函件和十二個城市的EMS進行了提速；上海兩次對市內(nèi)快遞進行了提速并對機構進行了整和，但運作體制沒有從根本上轉(zhuǎn)變，沒有完全與市場經(jīng)濟接軌，沒有完全與國際慣例接軌。因此，郵政只能依靠壟斷的、置后的、不公平的、不與國際慣例接軌的郵政法規(guī)對民營快遞進行打擊，而缺乏有效的、公平的、竟爭機制與手段。盡管郵政仍是中國的“巨無霸”，但是民營快遞對郵政來說，就像螞蟻啃骨頭。然而，民營快遞今后最大的競爭對手與威脅則是郵政，即來自今后郵政的市場化運作。

有的比較開放一點城市的郵政部門，如上海，允許民營快遞 “嘗試”。有的城市郵政部門則采取新的“嘗試”。如浙江有的城市郵政部門只允許“申通”、“天天”兩家大的快遞公司網(wǎng)絡經(jīng)營，并納入郵政管理體系，其余均視為“非法”。但這兩家快遞公司必須將營業(yè)收入按比例交給郵政部門作為“行管”費。該郵政部門稱：如果可行將在浙江省推廣。有的城市郵政部門則采取了下達EMS數(shù)量完成指標作為“合法”經(jīng)營的條件。天津、山東制定了快遞管理辦法，但尚不到位 3． 勞動力等方面成本的增加

（1）國家勞動法規(guī)已開始強制性推行個人養(yǎng)老保險制度。這對于民營快遞使用廉價勞動力來說，無疑增大了成本。一般來說。快遞業(yè)屬重體力勞動，大多是短期“打工”行為，只重視眼前利益，對個人養(yǎng)老保險制度意識淡薄，只圖干1至2年即改行或到別的城市做快遞公司的小老板。因此，個人統(tǒng)籌養(yǎng)老保險制度暫時不能成為調(diào)動員工積極性的動力，甚至快遞公司會將這部分成本轉(zhuǎn)嫁到勞動力身上。這部分成本每月每人在100至300元左右。（2）暫住證費、外來勞動力基金、外來用工管理費等以城市大小不等，每月每人大概在50至100元左右。

（3）意外傷害保險，每月每人在8至40元不等。

（4）民營快遞一般都包食宿，每月每人在200至400元之間。（5）個人所得稅每月每人平均10至40元不等。

（6）近期，汽、柴油價格的向上調(diào)整，也增加了運費成本。4． 快件遲到、丟件和意外傷害以及違規(guī)罰款帶來的經(jīng)營風險

（1）一般來說，若快件遲到、丟件發(fā)生在“月結”的客戶身上。那么會面臨拒付運費的風險，少則幾百元多則上萬元。有的客戶還采取“訴諸法律或新聞曝光”的形式。

（2）民營快遞的從業(yè)人員長期在外奔波，意外傷害的概率較高。如未給員工買保險或保險買得較少，若發(fā)生意外傷害，企業(yè)將面臨虧損甚至破產(chǎn)的危險。（3）民營快遞根本無法避免接受信函和郵品，一旦遇到檢查罰款，一般在萬元左右。

（4）危險品、毒品也會使企業(yè)面臨罰款或人員拘留的風險。

（5）部分城市郵政、電信、運輸合同已從今年起納入法律的監(jiān)管范圍，這將增大企業(yè)的賠償額度。5． 管理水平提升較慢

民營快遞的經(jīng)理層面，實務經(jīng)驗較多，接受過高等教育或?qū)I(yè)教育的較少。當企業(yè)發(fā)展到一定的規(guī)模時，管理水平高低成了企業(yè)發(fā)展的瓶頸。特別是當企業(yè)進一步擴大規(guī)模和提高品牌效應的時候。

管理水平的高低與接受培訓和管理者的理念成正相關。像丟件率、差錯率、成本控制、利潤率和服務水平、員工的凝聚力的高低均是管理水平的實際寫照。雖然許多企業(yè)的經(jīng)理已經(jīng)認識到提高管理水平的必要性、迫切性，但由于理念層面不高，如只重視有形資產(chǎn)，不重視無形資產(chǎn)以及經(jīng)營上的短期行為和唯利是圖的驅(qū)使，企業(yè)的管理水平始終在低層次徘徊。

主要表現(xiàn)在：

（1）企業(yè)膨脹（規(guī)模發(fā)展）過程中，由于管理水平跟不上，便出現(xiàn)差錯率、丟件率等上升，公司之間的協(xié)作不融洽，相互扯皮等現(xiàn)象屢見不鮮。

（2）沒有把快遞作為一種事業(yè)，而當成是賺錢的工具。

（3）在人才價值上，重“人頭”工資，輕“價值”工資。在人才使用上，重“使用”，輕“培養(yǎng)”。在經(jīng)營上重“取件”，輕“派送”。與此同時，民營快遞競爭激烈，特別是價格戰(zhàn)，大大降低了企業(yè)的盈利水平，而在盈虧平衡上下徘徊的企業(yè)又不注重引進人才，人才對民營快遞也不了解，當然也不會涉足民營快遞，而了解民營快遞的人才又對技術含量較低的民營快遞不感興趣。因此，在企業(yè)規(guī)模發(fā)展的過程中又面臨著進行第二次創(chuàng)業(yè)。第二次比第一次創(chuàng)業(yè)更為艱辛。在這個創(chuàng)業(yè)過程中，企業(yè)面臨著兩個投入：一是人才；二是管理的“軟硬”件裝備。如計算機、車輛等，否則必然被兼并或者被陶汰出局。

（4）“軟硬件”的裝備落后

民營快遞已經(jīng)進入規(guī)模發(fā)展時期，那種由初創(chuàng)時靠勞動力投入和簡單工具便賺取暴利的時期已接近尾聲。那種僅僅靠自行車投遞快件已難以適應市場。即便有汽車和摩托車，如果形成不了規(guī)模也難以適應市場。通訊工具，如電話、手機、BP機、對講機等從近1至2年來還不落后。但也是個規(guī)模問題，也就說現(xiàn)在如果再向民營快遞投資，從硬件上說，交通工具和通訊工具必須形成規(guī)模，企業(yè)才會形成規(guī)模經(jīng)濟或形成規(guī)模發(fā)展。那種靠原始交通工具起家的想法已經(jīng)成為歷史。民營快遞的交通工具和通訊工具正處在更新并走向規(guī)模發(fā)展時期，但必須要快，不快則死。這是新的經(jīng)濟法則。

從軟件上來說，民營快遞的CI系統(tǒng)、品牌和管理程序（計算機輔助管理）、人力資源的管理與培訓以及成本管理等還處在初級水平。重“硬件”、輕“軟件”的現(xiàn)象普遍存在。那種買得起馬不愿配鞍，買得起DVD，配不起DVD光碟，買得起計算機不想投入軟件開發(fā)，（把計算機當成大馬拉小車的高檔打字機）現(xiàn)象與理念也普遍存在。

三、民營快遞市場發(fā)展的潛力（空間/商機）

首先，從客觀上看，中國即將加入WTO，對外貿(mào)易將在20至30年內(nèi)保持快速增長。而近5年內(nèi)將繼續(xù)保持高速增長。剛剛過去的2000年，我國進出口總額突破4700億美元，創(chuàng)下了年增長率31.5%的歷史記錄，我國外貿(mào)已躋身世界第八位。外匯儲備已達近1600億美元，居日本之后列世界第二位。一直得益于外貿(mào)的民營快遞也必然受到“牽動效應”的影響，市場前景看好。

其次，中國經(jīng)濟已從傳統(tǒng)的短缺經(jīng)濟轉(zhuǎn)為相對過剩經(jīng)濟，今后幾十年中國經(jīng)濟增長速度為年平均8%至10%，處于相對穩(wěn)定狀態(tài)，不太容易找到暴利可圖的項目，投資的市場風險增大，但投資快遞市場的風險相對較小。

第三，EMS的市場份額逐年遞減。1991年至1994年，EMS營業(yè)額每年由35%以上的速度增長，從1995年起，年增長率只有20%，而其市場份額也在以每年4%的速度衰退。而同一時間FEDEX、UPS、DHL、TNT的營業(yè)額卻保持在20%以上（1999年，DHL的營業(yè)額為30億），民營快遞的營業(yè)額年增長高達40%至60%。盡管EMS仍是“老大哥”，但市場份額五年內(nèi)已從97%降至40%。而且繼續(xù)在走下坡路，難以控制。

第四，民營快遞的規(guī)模正處在成長期與有序競爭和無序競爭的交融期；管理與服務水平較低、技術裝備落后，正是重組、兼并的好時機。

第五，電子商務（網(wǎng)上購物）的配送。1999年世界電子商務貿(mào)易額980億美元，中國僅為4198萬美元。預計2003年世界電子貿(mào)易額為1.24萬億美元，中國大約在40億美元左右。電子商務（網(wǎng)上購物）的配送將有40%至60%由第三方完成。

四、民營快遞的發(fā)展趨勢

1.“品牌先導，規(guī)模發(fā)展，優(yōu)勝劣汰，優(yōu)化重組”是今后一段時間內(nèi)民營快遞發(fā)展的主旋律。2.“大亂必大治”，管理層決不會對民營快遞的以上狀況坐視不管不問。預計今年底、明年初將會有整治方案出臺。但不會將民營快遞置于死地。因此，民營快遞今后的走勢將會出現(xiàn)以下特點：

A快速、準確、安全的服務，保持適度的利潤率。B快件雖小，價值高。這是快遞業(yè)的最大特點之一。

快遞業(yè)賺的是“有錢人的錢”。有錢人對時間價值的認同性,即辦事效率已與國際接軌。也就是說只要在“快”字上作文章，“快”的附加值也就會隨之增加。只有投遞得快，快件才會增值，市場份額也會隨之增加。特別是，“真誠到永遠”的服務理念，特別是把延伸服務作為快遞第二次銷售的理念：如快件的安全性包裝、代辦商務手續(xù)等才會贏得市場的認同。那種僅靠低價競爭只能是一時的手段。因為真正決定市場份額的主要因素不是價格，而是快速、準確、安全的投遞服務。即價格服務比。若要降價只有通過高技術含量、硬件設施和科學管理要素的合理配置來降低成本才是可行的。民營快遞只要做到了“快速、準確、安全”，就會降低差錯率。特別采用新版ISO9002質(zhì)量管理國際標準對快遞服務進行規(guī)范，才是提高信譽的重要途徑之一。另外，民營快遞的利潤越高，進入這個行業(yè)的人就愈多，故利潤率必須適度。同時，投遞工具如自行車、摩托車、汽車的比例和結構必須合理配置與協(xié)調(diào)，不參與低價競爭，不向客戶提供自身辦不到的承諾?？蛻綦m然是上帝，但是權力太大就會降低利潤率。實施規(guī)范、超前的“軟硬件”裝備，建立進入民營快遞業(yè)的障礙。

（1）堅持崇高、創(chuàng)新的服務理念。如：用戶不分大小都是上帝；用戶永遠是正確的；假如我是用戶；時間就是命令；快件雖小責任重大；快件第一，時間第一；快件輕于鴻毛，但責任重于泰山；確保物件安全，確保按時投遞；并不斷地推出新的服務品種。

（2）業(yè)務操作及管理標準化、程序化、電腦化。如取送件禮儀語言表達標準；統(tǒng)一的符合法律的委托合同文本；內(nèi)部財務結算的標準；分揀的程序；投訴的處理標準和賠償標準；并盡快實現(xiàn)計算機輔助快件查詢系統(tǒng)或網(wǎng)上查詢系統(tǒng)

（3）用CI對企業(yè)進行定位與包裝，逐步形成知名品牌。A、理念識別：如時間就是命令；快捷就是競爭；服務、服務再服務等。B、行為識別：如根椐快遞的行業(yè)特點實行半軍事化管理，管理的軟件應標準統(tǒng)一規(guī)范，具有企業(yè)個性的禮貌表達方式和行為標準等。

C、視覺識別：對包裝袋、運單、背包、著裝、胸卡進行規(guī)范化、實用化、法律化、個性化、新穎化設計等；

（4）以品牌為龍頭采取特許加盟連鎖的形式，實施低成本擴張戰(zhàn)略，迅速形成規(guī)模發(fā)展。

連鎖方式是一個值得探討的問題。任何事物只要快，出問題的概率也就愈高。特別是管理水平和硬件設施不能同步協(xié)調(diào)發(fā)展時，就會出現(xiàn)“心有余而力不足”的被動局面。目前，民營快遞（主要是城際間的快遞網(wǎng)絡）有三種連鎖形式。一種是以一個品牌為主導在各城市設立分公司。其優(yōu)點便于統(tǒng)一指揮和運作，缺點是，當膨脹過快而管理跟不上時就會出現(xiàn)難以協(xié)調(diào)和顧此失彼的狀況。同時，也要承擔由于某個分公司違規(guī)經(jīng)營的直接法律責任。如廣東順風快遞的連鎖模式。另一種形式是以一個品牌為主導，采取連鎖城市以法人資格加入（交納入網(wǎng)費、風險金、管理費等）。優(yōu)點是不承擔連帶的法律責任，缺點是難以指揮、管理和控制與協(xié)調(diào)，會出現(xiàn)各自為政的被動局面。如天天快遞與申通快遞的連鎖模式。第三種形式是城際間法人或網(wǎng)絡間以協(xié)議書形式聯(lián)網(wǎng)。筆者認為：采用特許加盟連鎖經(jīng)營為佳。特別是應以先創(chuàng)品牌再采取連鎖擴張的形式為最佳。要創(chuàng)品牌的關鍵是要有一套切實可行的連鎖管理軟件。連鎖城市網(wǎng)絡的大小，是一個快遞公司規(guī)模發(fā)展與品牌大小的重要標志。3.塑造高尚的持續(xù)的職業(yè)道德規(guī)范。

民營快遞所發(fā)生丟件、盜件、搶件、遲到和快件損壞有80%以上的原因是由于職業(yè)道德水準不高造成的。因此，塑造高尚的持續(xù)的職業(yè)道德規(guī)范是民營快遞發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，也是不可缺少的環(huán)節(jié)，也是強有力的競爭手段之一。4.建立員工的培訓機制和激勵機制。

民營快遞的人員流動性大。除重體力勞動因素外，企業(yè)所創(chuàng)造的內(nèi)部環(huán)境也不盡人意。那種只“用人”不“養(yǎng)人” 的理念依然存在。一般來說，培訓員工可以提高其業(yè)務水平，減少差錯，降低成本，提高知名度和信譽度，還可以提高對企業(yè)的忠誠度。建立激勵機制就是獎罰嚴明，獎勵適度，給員工創(chuàng)造升遷與深造的機遇。同時，員工的工資水平比所在地平均工資略高，企業(yè)才有吸引力。5.依法辦事規(guī)范快件操作的行為。

特別是在郵品與物品界定不清的情況下，要在運單上向客戶說明哪些行為是違法的，以履行經(jīng)營者的告知義務，避免因文件、資料、匯票、報關單、現(xiàn)金等引起的法律訴訟和違規(guī)罰款。

6.有償投遞將是城際間快遞的改革方向之一。

為什么出現(xiàn)派送范圍小、派送慢或者用戶自取或者兩天投遞一次？這是因為免費派送帶來的弊端，這一方式是借鑒郵政投遞方式而來的，特別是在江浙滬等北方地區(qū)的民營快遞公司比較普遍。免費派送最大的弊端是分配上的不公平，致使業(yè)務員形成重“取件”輕“送件”的觀念。每個城市的經(jīng)濟發(fā)展不平衡，有的城市發(fā)出的快件多，進來的件少，有的城市發(fā)出的快件少，進來的多。因此雙方計費派送，結算時相互抵扣，多退少補的結算方式有利于民營快遞業(yè)健康穩(wěn)步地發(fā)展。特別是物品，許多公司均采取少報或漏報的方式讓派送一方吃“啞巴”虧。根據(jù)統(tǒng)計顯示，有近一半以上的投訴是免費派送引起的。當然，實行有償派送后價格也應合理，應當遠近有別。對于不同的地域來說，派送成本也不一樣的。另外，按照《消費者權益保護法》的規(guī)定，應當將不派送的地方或派送投遞的時限告知客戶。目前，市內(nèi)快遞與國際快遞的價格較為合理，其價格做到了遠近有別。而城際間的快遞取送價格不規(guī)范、不合理。這也是城際間快遞深層次問題之一。

7.國內(nèi)國際快件相互代理

國際快遞利潤大。許多從事市內(nèi)、國內(nèi)的快遞公司紛紛代理或“賣單”。許多從事國際快件的指定代理為了強化區(qū)域優(yōu)勢，紛紛加入國內(nèi)快遞網(wǎng)絡從事國內(nèi)和市內(nèi)快遞。相互代理的本質(zhì)是降低成本。

8．承諾服務和限時投遞服務將成為民營快遞的流行時尚。

限時投遞服務其實也是承諾服務。這是由于快遞的本質(zhì)特征所決定的（在現(xiàn)有交通工具的情況下滿足客戶的時間需求），一個有形產(chǎn)品售后服務的附加值已包含在產(chǎn)品中，而限時服務的附加值則是通過快速約定的時間服務實現(xiàn)的。（價格的制定可采取“加成法”，即成本加利潤，但成本應設定在社會平均成本上）。限時投送服務將成為民營快遞城際間的一個新品種，或者說開辟了一個新市場，或新的經(jīng)濟增長點。當然，承諾服務還包括丟件、遲到的賠償承諾。

綜上所述，可以推出以下觀點：

A、民營市內(nèi)（同城）快遞須要資源重組，資本重組，構筑市內(nèi)投遞網(wǎng)絡 高集中度，形成市內(nèi)調(diào)度中心，創(chuàng)出品牌。

B、民營城際間的快遞則須要規(guī)范服務，要以快捷、準確和安全服務為宗旨，改革投遞內(nèi)部結算機制；塑造文明形象和個性企業(yè)文化，并借助市內(nèi)快遞的優(yōu)勢，增加服務品種；盡快提高快件運行的科技含量；導入CI系統(tǒng)進行包裝創(chuàng)出品牌。同時還需要向內(nèi)地拓展投遞連鎖網(wǎng)絡并多構筑快件運輸?shù)暮娇占~帶，形成規(guī)模發(fā)展并形成具有竟爭性的規(guī)模。

C、快遞行業(yè)內(nèi)的竟爭定位是：服務價格比；過度競爭或惡性競爭只能是兩敗俱傷；

D、民營快遞同行的關系定位：宏觀上的戰(zhàn)略伙伴關系，微觀上的優(yōu)勢互補，優(yōu)勝劣汰；

E、民營快遞與郵政的關系定位：在郵政法未修改之前，民營快遞仍是被打擊與“合作”的對象；民營快遞則仍像螞蟻一樣，啃郵政這塊“大骨頭”。至于今后只是一個市場份額大小的問題。

第二篇：快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

快遞行業(yè)混亂進來一直成為行業(yè)人士討論的話題，對于其具體的解決辦法也遲遲未能很好的統(tǒng)一，跨越KYE記者采訪了相關法律人士、管理學和電子商務領域的專家,聽聽他們怎么說.1、杜鵬(河南洛太律師事務所律師)

觀點：新規(guī)的實施,為消費者維權增加砝碼

杜鵬向跨越航空快遞KYE記者表示,新規(guī)對快遞企業(yè)的責任和義務有規(guī)范性要求,明晰了原來法規(guī)中的模糊地帶,將為消費者維權增加砝碼.對野蠻分揀,新法規(guī)的“三萬元罰款”應該是有史以來最嚴厲的,它為職能部門執(zhí)法提供了具體依據(jù).2、郭新寶(河南科技大學管理學院副院長)

觀點：快遞企業(yè)應加強自律,規(guī)范經(jīng)營

郭新寶向跨越KYE記者表示“快遞企業(yè)應加強自律,規(guī)范經(jīng)營.”新規(guī)對快遞企業(yè)提出多方面規(guī)范和約束,企業(yè)在提升服務質(zhì)量的同時,也能重塑自身良好形象.快遞企業(yè)應貫徹新規(guī)精神,明確自身履行的義務和責任,自覺將新規(guī)轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部規(guī)范.快遞企業(yè)還應加大資金投入力度,按照行業(yè)要求規(guī)范操作,提高服務質(zhì)量,重視客戶投訴“野蠻.分揀、泄露用戶信息等問題,一定程度上是因快遞從業(yè)者責任心不強造成的.”郭新寶表示,快遞企業(yè)在完善服務體系的同時,也要加強對服務終端快遞從業(yè)人員的管理,提高從業(yè)人員準入門檻,加強從業(yè)者職業(yè)技能培訓.3、劉玉來(洛陽師范學院商學院院長、管理學博士)

觀點：在新規(guī)指導下,職能部門應建立多方監(jiān)管機制

劉玉來向跨越KYE記者表示“新規(guī)賦予了職能部門更加明晰的職權,也對他們提出了更高的要求.”各級職能部門應根據(jù)實際情況,建立多方監(jiān)管機制.建立完善順暢的投訴受理渠道,充分利用媒體進行監(jiān)督,將淘汰機制引入快遞行業(yè)監(jiān)管體系.如：建立行業(yè)投訴數(shù)據(jù)庫,若某家快遞企業(yè)達到一定的投訴率,可對其進行相應處理.

第三篇：我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

1.我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1宏觀狀況

社會物流總值大幅增長，但相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點是：

（1）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經(jīng)出現(xiàn)，且發(fā)展勢頭極為迅速。

（2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)。二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。

1.2第三方物流市場現(xiàn)狀

（1）我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素有方面：跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務轉(zhuǎn)向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和關心核心競爭力的壓力，增加了物流外包的需求；最后，我國政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。

（2）中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。

（3）整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額。

（4）物流服務商認為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務的發(fā)展。他們還同時反映復雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發(fā)展。

1.3我國物流外包的需求狀況

客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進的過程。

（1）對客戶而言，降低成本和周期，提高服務水平是面臨的主要挑戰(zhàn)，但不同行業(yè)重點不一。

（2）客戶認為國際物流供應商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面具有較為豐富的經(jīng)驗。同時，他們認為我國物流供應商在成本、本地經(jīng)驗與國內(nèi)網(wǎng)絡方面的優(yōu)勢較為顯著。這一結果同時證實了國內(nèi)物流供應商同國際物流供應商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)調(diào)效應。

（3）我國企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國國有企業(yè)使用第三方物流服務的比例較少。與此相反，在中國的跨國企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。但這些跨國公司在外包時也十分謹慎。

（4）客戶外包物流的原因。首先是為了降低物流成本，然后是為了強化核心業(yè)務，第三是為了改善與提高物流服務水平與質(zhì)量。客戶在選擇第三方物流企業(yè)時，首先注重行業(yè)與運營經(jīng)驗即服務能力；第二注重品牌聲譽；第三注重網(wǎng)絡覆蓋率，然后注重較低的價格。

（5）使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意。不滿意最多的是物流供應商的信息技術系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標準化的運作程序，導致各地區(qū)的服務水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。

（6）客戶外包第三方物流原材料供應將從現(xiàn)在的15%，增加到三年后的35%；生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售將從目前的略高于45%，增加到三年后的80%；分銷商物流的外包將從目前的略高于25%，增加到近65%.1.4我國第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀

第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務能力。我國第三方物流企業(yè)基本上具有以下特點：

（1）不同的第三方物流供應商，有著各自的優(yōu)勢與劣勢，并設立了不同的目標和方向。

（2）目前我國與外國第三方物流供應商在運營過程中，各有側重。國外的第三方物流供應商主要關注進出口物流，約占業(yè)務收入的70%，所以他們的服務客戶98%是外商獨資或中外合資企業(yè)等外國客戶。中國的第三方物流服務供應商更注重國內(nèi)物流的商機，其收入占總收入88%，按調(diào)查企業(yè)分，56%為外國客戶服務，44%為中國客戶服務。

（3）第三方物流供應商認為，吸引物流需求客戶存在三大障礙，一是生產(chǎn)與流通企業(yè)有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；二是客戶對第三方物流缺乏認識；三是對現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質(zhì)服務缺乏信心。

（4）大多數(shù)國際的物流供應商正在尋找在中國的合作伙伴，以獲得迅速進入市場的機會，但迄今為止，他們很難找到合適的對等的本地合作伙伴。造成這一困難的原因在于國內(nèi)的物流供應商，盡管非常希望從國際的同行那里獲得行業(yè)運作的知識及其國際網(wǎng)絡，但并不愿意讓國際的合作方在他們的市場獲得資產(chǎn)所有權和管理權。

（5）第三方物流供應商普遍希望改善我國當前的物流發(fā)展環(huán)境。我國的物流服務供應商認為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，國外供應商認為“政府限制”是首要挑戰(zhàn)。政策環(huán)境涉及到運營許可、跨省運輸、登記注冊、稅收政策、行業(yè)標準等等。

（6）第三方物流供應商普遍認為在中國第三方物流市場發(fā)展的初期，獲取利潤并快速成長是一件很難的事。

1.5我國第三方物流企業(yè)運營模式

（1）傳統(tǒng)外包型物流運營模式即，第三方物流企業(yè)為生產(chǎn)商或經(jīng)銷商提供部分或全部物流業(yè)務。

企業(yè)外包物流業(yè)務，不僅能夠節(jié)約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設備于核心業(yè)務，提高企業(yè)競爭力。

第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務量，避免了設備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設備和業(yè)務訓練，管理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計劃。

（2）戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運營模式

在這種運營模式下，第三方物流服務供應商之間就包括運輸、倉儲、信息服務等方面以契約形式結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，以擴大物流配送服務的地理覆蓋面，以及服務內(nèi)容。

聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者，共同建立、整合信息平臺。

這種模式下，聯(lián)盟成員是合作伙伴關系，實行獨立核算，彼此間服務租用，因此有時很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。

（3）綜合物流運作模式

該模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能——倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務和原材料供應，對下家經(jīng)銷商可全權代理為其配貨送貨業(yè)務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項目必須進行整體網(wǎng)絡設計，即確定每一種設施的數(shù)量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問題。

2、我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢

2.1發(fā)展一體化物流

現(xiàn)代物流業(yè)涉及到眾多部門，像一張橫豎交錯的網(wǎng)，是一個多部門合作的綜合體。物流網(wǎng)絡能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟作用的條件就是一體化、標準化、模塊化。將不同部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達到提高物流效率、降低物流成本的目的，已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。整合優(yōu)勢資源，運用現(xiàn)有成熟經(jīng)驗，共享市場，進而分享更大份額的商業(yè)利潤。同時，先發(fā)展起來的物流企業(yè)牽手中小型物流企業(yè)結成市場同盟，利用已相對穩(wěn)定和完整的營銷體系，開發(fā)更為廣闊的市場資源?；诖耍偁帉κ直愠蔀橥塑?，物流網(wǎng)絡就成為一個生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)多方位、縱橫交叉、互相滲透的協(xié)作有機體。

2.2發(fā)展電子商務物流

隨著電子商務時代的來臨，產(chǎn)品銷售范圍不斷擴大，消費者的消費方式也發(fā)生了巨大的變化，這就給全球物流帶來了新的發(fā)展。電子商務環(huán)境下物流配送路徑優(yōu)化對提高服務質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會配置、提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義。因此，物流業(yè)的發(fā)展應順應電子商務時代的新要求，實施電子商務物流，改變傳統(tǒng)的物流作業(yè)運作方式，在物流作業(yè)的各個方面體現(xiàn)電子商務的要求，為社會提供高速和一流的物流服務。

2.3發(fā)展綠色物流

地球環(huán)境的日益惡化、資源的過度開發(fā)，讓人們越來越關注環(huán)境和資源問題。各國政府對于環(huán)境和資源的保護工作也是日趨重視，提出了很多保護環(huán)境的策略，其中可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略成為重頭。物流業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，想要長久、健康發(fā)展也必須優(yōu)先考慮可持續(xù)發(fā)展問題。建立一個合理利用現(xiàn)有資源，與環(huán)境共存的和諧狀態(tài)。綠色物流是指以減少資源消耗、降低對環(huán)境的污染為總目標，利用科學的物流技術和管理方法，開展物流活動。這一舉措既達到了保護環(huán)境、節(jié)約資源的目的，也減少了物流成本，一舉兩得。

2.4發(fā)展國際化物流

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展、我國改革開放政策的實施，這要求物流必須走國際化路線。利用國際物流網(wǎng)絡、物流技術以及物流設備，提高我國物流業(yè)自身發(fā)展水平，發(fā)揮自身優(yōu)勢參與到國際物流業(yè)競爭中。這一趨勢，既可以加快商品的周轉(zhuǎn)、資金的流動，也促進我國國際貿(mào)易的發(fā)展。

第四篇：快遞行業(yè)趨勢分析

快遞行業(yè)盈利趨勢

自我國加入世貿(mào)以來，現(xiàn)代物流配送、國際快遞等成為外商拓寬在華投資領域的手段和新的投資熱點。如何應對國外物流快遞公司的沖擊，挖掘行業(yè)盈利點，成為中國物流快遞業(yè)共同關注的話題。通過研究近幾年國際及國內(nèi)物流快遞行業(yè)分析報告，專家論著及結合企業(yè)經(jīng)營管理實踐，發(fā)現(xiàn)物流快遞行業(yè)的關鍵成功要素和盈利模式，即是將優(yōu)勢資源集中在服務和管理上，加強信息系統(tǒng)，電子商務等投入，細分各產(chǎn)品的邊際利潤，有取舍的實現(xiàn)產(chǎn)品多元化經(jīng)營。

行業(yè)背景分析

1、世界物流快遞業(yè)狀況

20世紀50年代以來，隨著世界各國經(jīng)濟貿(mào)易往來的日益頻繁，跨國經(jīng)濟活動增加，世界經(jīng)濟一體化進程加快，國際貨運代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，國際貨運代理人隊伍不斷壯大，并已成為促進國際經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展，繁榮運輸經(jīng)濟，滿足貨物運輸關系人服務需求的一支重要力量。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，世界各國已有國際貨運代理公司40000多個，從業(yè)人員達800-1000萬人之眾。在經(jīng)濟比較發(fā)達的西歐主要國家，平均每個國家都有300-500家的國際貨運代理公司。

但是，世界各國國際貨運代理的發(fā)展并不平衡?？偟膩碇v，發(fā)達國家的幾個國際貨運代理公司發(fā)展水平較高，控制了世界國際貨運代理服務市場，如德國DHL敦豪國際、美國FedEX聯(lián)邦快遞公司、美國UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT等，他們的制度比較完備，公司規(guī)模大，網(wǎng)絡健全，人員素質(zhì)高，業(yè)務發(fā)達；而發(fā)展中國家的國際貨運代理發(fā)展比較緩慢，制度不夠完備，國際貨運代理公司多數(shù)規(guī)模較小，服務網(wǎng)點較少，人員缺乏培訓，以本國業(yè)務為主，市場競爭能力較差。

2、中國物流快遞業(yè)狀況

我國國際貨運代理行業(yè)起步較晚，歷史較短，但是由于國家重視，政策鼓勵，發(fā)展十分迅速。到2002年12月底為止，我國已有國際貨運代理企業(yè)3775家（包括分公司），從業(yè)人員近30萬人。其中，國有國際貨運代理企業(yè)占了近70%，外商投資國際貨運代理企業(yè)占了近30% 但由于我國國際貨運代理行業(yè)歷史較短，絕大多數(shù)國際貨運代理企業(yè)成立不足十年，服務功能較少，不能提供有關法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務。從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營規(guī)模角度來看，大型、集團型國際貨運代理企業(yè)數(shù)量較少，中小國際貨運代理企業(yè)占70%以上，多數(shù)國際貨運代理企業(yè)缺乏精通有關業(yè)務的專業(yè)人才。

3、中國快遞物流市場的機遇與挑戰(zhàn)

截至目前，我國加入世貿(mào)組織對物流業(yè)的積極效應已經(jīng)顯現(xiàn)出來。首先，我國物流業(yè)的發(fā)展得到了各級政府重視，受到了社會各界的廣泛關注。目前，全國已有20多個省市和30多個地區(qū)中心城市做出了物流發(fā)展規(guī)劃，全國性的物流發(fā)展規(guī)劃已在制定當中。國家首次把物流項目列入國債項目，財政部已開始著手研究支持物流業(yè)發(fā)展的財稅政策；另外，跨國采購與供應集團、國際物流企業(yè)正在加速進入我國物流市場。據(jù)統(tǒng)計，目前國際上50家最大零售商業(yè)跨國采購集團當中，有三分之二已進入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元；據(jù)專家預測，到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20％的增長速度；速遞市場目前的規(guī)模是200億元，每年的增長在30％以上；而根據(jù)中國加入世貿(mào)的承諾，中國物流業(yè)將在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機遇。

與機遇相生而來的是競爭，中國這個能締造神話的快遞市場，迅速云集業(yè)內(nèi)無數(shù)高手，國際四大快遞巨頭DHL敦豪國際、FedEx聯(lián)邦快遞公司、UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT陸續(xù)進入中國市場，并迅速囤積力量，發(fā)展各自的分銷和運輸網(wǎng)絡。DHL不僅穩(wěn)拿中國國際快件市場老大的頭銜，而且揮師中國國內(nèi)快件市場，增設服務網(wǎng)點，最先向中國EMS發(fā)起進攻；FedEX 及UPS在《中美航空協(xié)定》簽署后，立即增發(fā)航班搶攤中國航空；TNT另辟蹊徑開展連鎖經(jīng)營，主力攻占汽車零部件快遞市場。面對國際物流快遞巨頭的挑戰(zhàn)，中國EMS和數(shù)千家的中小國際貨運代理企業(yè)又該如何應對呢？

正如中國物流與采購聯(lián)合會理事研究員蔣堅博士所介紹的“要想成為行業(yè)排名領先的企業(yè)，就必須成為行業(yè)中最有價值的企業(yè)”，作為中國快遞市場的領跑著，DHL－中外運敦豪國際航空快遞公司市場份額在37％以上，每年的銷售額增長率高達35％，DHL可達全球120,000個目的地，擁有160,000 多名員工，近75,000部作業(yè)車輛，420架飛機，36

個轉(zhuǎn)運中心, 254個口岸作業(yè)中心, 5,000個辦公地點，年運貨量逾10億票，超過400萬個客戶，覆蓋全球220余個國家和地區(qū)。是什么秘密使得DHL能保持如此好的經(jīng)營業(yè)績和發(fā)展勢頭？他的價值究竟在哪里？讓我們在一陣龍躍虎嘯后仔細思考一下。

快遞產(chǎn)品類型及特點

物流快遞產(chǎn)品按其承運貨物的內(nèi)容和重量，分為文件，包裹和重貨。文件一般指在進出國境時不需報關，無商業(yè)價值的資料等貨物，重量在500克以內(nèi)；包裹則是需報關，且商業(yè)價值要高于文件的貨物，重量在30公斤以內(nèi)；重貨則指重量在30公斤以上250公斤以內(nèi)的大型貨物。根據(jù)公司規(guī)模不同，各類產(chǎn)品有著不同的邊際貢獻率，總體而言，文件的邊際貢獻率要高于包裹。

除了文件包裹的快件服務，多元化經(jīng)營也是快遞公司的重要戰(zhàn)略，但多元不是隨意的，而是“集中產(chǎn)業(yè)，有限多元，與快遞物流相關的多元”，通過整合或并購，進軍多種物流業(yè)務，提高利潤---縱觀世界物流10強企業(yè)，都是能提供快遞物流方面的多項服務，并且在與物流相關的一些行業(yè)或者新領域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領新的市場，從而達到增加利潤、贏得客戶的目的。如UPS是全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業(yè)運輸和物流服務提供商。FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環(huán)球運輸、物流、電子商務和供應鏈管理服務供應商。該公司通過各子公司的獨立網(wǎng)絡，向客戶提供一體化的業(yè)務解決方案。其子公司包括FedEX Express（經(jīng)營速遞業(yè)務）、FedEX Ground（經(jīng)營包裝與地面送貨服務）、FedEX Custom Critical（經(jīng)營高速運輸投遞服務）、FedEX Global（經(jīng)營綜合性的物流、技術和運輸服務）以及Viking Freight（美國西部的小型運輸公司）。DHL公司業(yè)務涉及與物流相關的諸多領域，電子商務、金融、代理、運輸、倉儲等。DHL目前在中國已設立3個具有國際水準的物流中心，負責與DHL簽約的全球大客戶的貨物倉儲，快速報關，提供擔保等服務。物流中心不但為快件業(yè)務提供了前后端支持，而且將公司整體實力推上了新臺階。

快遞公司的盈利趨勢和關鍵成功要素

瑞士達沃斯論壇提出，21世紀具有國際競爭力的企業(yè)應具備3個標準：企業(yè)內(nèi)部組織外部化、全球知名品牌和協(xié)同電子商務。國際快遞巨頭們紛紛加強這三方面的建設，挖掘行業(yè)內(nèi)的關鍵成功要素，使其處于有利的競爭地位。DHL可謂具有國際競爭力的快遞巨頭，無論在中國市場還是國際市場，其業(yè)務運作和產(chǎn)品創(chuàng)新都引領著快遞市場的發(fā)展，并昭示出快遞公司的盈利趨勢和關鍵成功要素。

1、加強網(wǎng)點建設，擴大品牌知名度

快遞行業(yè)的競爭最終落在網(wǎng)點、服務和品牌這三方面。中國EMS（中國郵政）、宅急送、天地快運等領銜的我國速遞業(yè)目前還局限于點到點、戶對戶的單一速遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，服務范圍更是狹窄，在很大程度上還充當著“跑龍?zhí)住钡慕巧３霈F(xiàn)這種現(xiàn)象雖然與我國速遞企業(yè)的規(guī)模普遍偏小不無關系，但問題的癥結主要在于認識上的差距。國際快遞公司在中國開設的網(wǎng)點不但位于業(yè)務量較大或能夠盈利的地區(qū)，而且近年來，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理點已開始從沿海深向內(nèi)地，從一級城市向二級城市擴展，這對其品牌和服務營銷至關重要。作為最早進入中國的國際速遞巨頭，DHL和中方合作伙伴中外運所共同組建的中外運-敦豪國際航空快件有限公司目前已在全國各主要城市開設有56家分公司，覆蓋全國318個城市，成為國內(nèi)擁有速遞服務網(wǎng)絡的最大的國際快遞公司，這樣廣闊的服務網(wǎng)點成了其他競爭對手難以快速逾越的屏障。同時DHL還于今年組建了香港轉(zhuǎn)運中心，進一步提升中國快遞服務質(zhì)量和速度。從2004年初到現(xiàn)在，DHL在亞太區(qū)的投資占其全球投資的近三分之一，而其中對中國的投資超過任何一個亞太區(qū)國家或地區(qū)。國際速遞巨頭不僅重視在中國的速遞網(wǎng)絡建設，而且善于通過全球通訊技術將中國的速遞網(wǎng)絡納入其全球網(wǎng)絡管理范圍之內(nèi)。對國際速遞巨頭來說，中國國內(nèi)的網(wǎng)絡建設是他們決勝中國市場的關鍵。

2、應用先進的信息技術提升業(yè)務操作能力

工欲善其事，必先利其器。將先進的信息技術和系統(tǒng)應用到快遞業(yè)務操作和服務中，是國際快遞公司奪取成功的又一要素，如DHL在上海建成的聯(lián)合快遞中心里，采用了當今世界最先進的操作系統(tǒng)，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機，大大降低了貨機的等待時間，使貨運周期縮短了近一倍。DHL還通過EDI技術系統(tǒng)與海關對接，使得進口包裹、文件在航班落地前實現(xiàn)清關，出口貨件在飛機起飛前2小時內(nèi)清關，大大縮短了清關和轉(zhuǎn)運時間。另外，在快件服務領域，DHL最早推出全球貨件跟蹤系統(tǒng)用于客戶查詢服務，通過該系統(tǒng)，無論快件走到哪兒，貨件在運送途中的各主要階段都可以被及時跟蹤；客戶每天24小時均可以通過跟蹤查詢，取得對國際貨件的完全控制。四大速遞巨頭還陸續(xù)使用了速遞資料收集器（DIAD），這是目前較先進的高科技速遞工具，收貨司機只要用它掃描

包裹上的條碼，便完成遞送記錄，從而取代了傳統(tǒng)的紙上遞送記錄，讓收貨人的簽名數(shù)字化。

3、針對跨國公司業(yè)務特點提供供應鏈解決方案

隨著經(jīng)濟全球化趨勢的加劇，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境正發(fā)生著前所未有的變化，要想在今后的競爭中立于不敗，企業(yè)就必須為對顧客及市場的變化快速應對，將優(yōu)勢資源集中于供應鏈的核心環(huán)節(jié)，將其他非核心的業(yè)務外包，以提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品成本，減少庫存。而供應鏈管理（SCM）讓買賣交易的每個環(huán)節(jié)在時效性上恰到好處，即達到所謂的“Just-in-Time”，這正是SCM的精髓所在。

中國正日漸成為全球加工工廠，許多高成長行業(yè)，如高科技，電信，汽車，電子，石油及能源、化學制品等，將制造總部設到了中國，如通用，微軟等世界500強企業(yè)，他們是市場中最有潛力的客戶群，占有80％的國際快遞市場份額，鎖定這些重要客戶，也就贏得了市場。DHL針對這些企業(yè)特點，如運輸時間要求精確，運送的貨物價值較高，安全性方面要求高等，為這些大客戶量身設計有效的供應鏈解決方案，并成功管理供應鏈的實施和運作，如2004年3月，DHL在上海推出“定時特派”，根據(jù)客戶需求將快件于次日9點或正午12點之前派送到亞洲主要城市；4月，針對快件在運輸途中因意外發(fā)生的損失或丟失，DHL推出“快件價值保險”服務，成為唯一一家提供此類增值服務的快遞公司；5月，總結多年國際快件的運作經(jīng)驗，在母公司德國郵政高層訪華后，揭開了進軍中國業(yè)務禁區(qū)的序幕－國內(nèi)包裹快遞，這一舉措更深的用意則在于對跨國公司客戶提供在中國快遞市場的“一站式快遞服務解決方案”，即滿足在華跨國客戶通過一個帳號，一張帳單，一個客戶服務熱線就可解決全球性快遞服務的需求。

整合業(yè)務流程，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提供優(yōu)質(zhì)及個性化服務正成為快遞行業(yè)贏取客戶，賺取超額利潤的主要趨勢。

4、采用分公司的運營管理模式

擁有30多年跨國公司管理經(jīng)驗的國際快遞巨頭，已形成了成熟的公司管理體系和健全的制度，這對在中國開展業(yè)務創(chuàng)造了有利條件。中外運敦豪DHL采用分公司制的公司治理結構，這些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的運作實體，他設有市場，銷售，客戶服務，作業(yè)，財務等所有業(yè)務部門，他們充分運用國際管理方法，實行嚴格的全球統(tǒng)一服務標準，并定期接受全球總部嚴格的審計和考核，以提高中國快遞服務的質(zhì)量。這樣保證了統(tǒng)一的服務標準，也使得公司更加接近客戶和市場，從而準確把握市場態(tài)勢，及時應變。到2004年底，DHL已達到56家分公司，其資產(chǎn)回報率連續(xù)3年保持在20％以上，可謂物超所值。

5、重視人員素質(zhì)的提升

21世紀競爭最終體現(xiàn)在人才的競爭上，這不論任何行業(yè)都得以體現(xiàn)。長期以來，由于中國EMS在速遞市場上一直處于壟斷地位，從而養(yǎng)成了EMS“以我為主”的“坐商”思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務的范圍，而是依靠傳統(tǒng)郵政業(yè)務吃“老本”而裹足不前，經(jīng)營理念的差距不僅體現(xiàn)在對速遞業(yè)務經(jīng)營范圍的認識上，還體現(xiàn)在對速遞人員素質(zhì)的重視程度上。國際速遞公司早就認識到，速遞業(yè)務作為終端物流服務，速遞人員要直接面對面地與客戶打交道，速遞人員綜合素質(zhì)的高低對企業(yè)開拓新客戶，鞏固老客戶無疑至關重要。他們一直把提高速遞人員的素質(zhì)看得格外重要，每年對員工的培訓投入都在成倍增加，員工的培訓從品德、儀表到對客戶說話的語氣甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范，而國內(nèi)速遞企業(yè)在提高員工素質(zhì)方面，由于重視不夠，投入較少，結果使得速遞人員的素質(zhì)普遍不高，而且參差不齊，嚴重影響了企業(yè)的形象，削弱了客戶對企業(yè)的忠誠度。

國際快遞巨頭在中國的成功，固然與他們中方的合作伙伴密不可分，但他們在經(jīng)營理念和獲取利潤的方式上非常值得中國快遞公司借鑒，不斷細分市場，將內(nèi)部資源集中到核心競爭力，即知識、信息及服務能力上，通過單一渠道，向客戶提供一整套全面的物流和快遞解決方案，從文件速遞到為客戶管理復雜的供應鏈，這正是快遞公司的價值所在，在快遞市場達到充分競爭后，這將會成為未來持續(xù)增長和盈利的趨勢。

第五篇：KTV發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

KTV發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

一個行業(yè)的發(fā)展總是有其內(nèi)在的規(guī)律，這關乎到經(jīng)濟的發(fā)展，地域的不同，客人品味的提升，玩法的變化等。下文就和量販式KTV相關的行業(yè)動態(tài)，KTV行業(yè)目前發(fā)展的現(xiàn)狀，做一個概括性的分析，供大家借鑒。

1、量販式KTV娛樂新需求，需為消費者提供多元化服務

由于KTV產(chǎn)業(yè)屬于娛樂事業(yè)，與流行息息相關，而且消費者的需求日益復雜，除在意裝潢格調(diào)、音響質(zhì)量、伴唱帶質(zhì)量、餐飲口味服務外，業(yè)者必須經(jīng)常調(diào)整營業(yè)內(nèi)容及設施，提供各種不同的娛樂服務給消費者，如可上網(wǎng)、看電視、玩網(wǎng)絡游戲等，以滿足消費者歡樂及新鮮的心理需求，進入2014年，消費者具有更高層次的需求，寶樂迪提倡滿足消費者的社交需求，全國開業(yè)門店PK打榜，與隔壁包廂pk同一首歌，在唱歌的同時交友，在娛樂的同時擴大自己的交友圈。而且，現(xiàn)在社會，人員流動越來越大，同窗4年的大學舍友可能在畢業(yè)后見面的機會比較少，卻懷念大學期間通宵嗨歌的情形，而在全國180多家寶樂迪，可以滿足他們的交往需要，而伴隨著網(wǎng)絡時代的到來，KTV行業(yè)如果不推陳出新，很難在KTV行業(yè)獲得更大的市場份額。

2、量販式KTV經(jīng)營者需建立透明良好形象最大的化的樹立自己特色的招牌形象

由于市場上KTV家數(shù)眾多且消費者意識抬頭，因此在選擇時，具有良好形象及合法執(zhí)照的KTV較能獲得青睞。另外，前幾年公共意外頻傳，消費者在選擇店家歡唱之際，安全性的考慮就占了很大的比重，因此業(yè)者必須加強安全消防措施的設置，提供一個讓消費者可以安心消費的休閑場所，而且2013年發(fā)生的哈爾濱某女生觸電身亡事件，不得不讓投資者更加注重k歌環(huán)境的安全問題。

此外，量販式KTV應該樹立自己的招牌形象，現(xiàn)在全國連鎖KTV的企業(yè)品牌是中國KTV

行業(yè)中首批認識到企業(yè)形象對KTV長期經(jīng)營的作用的單位，開始發(fā)展全國連鎖，與他們形成同一的企業(yè)標識系統(tǒng)，統(tǒng)一的企業(yè)形象、企業(yè)文化，形成強大的品牌優(yōu)勢有明顯的關系。這無疑在長期戰(zhàn)略發(fā)展中起到至關重要的作用。

3、KTV企業(yè)的長期發(fā)展應建立連鎖體系

連鎖經(jīng)營可造成規(guī)模經(jīng)濟，使得營運成本大幅降低，且讓品牌曝光率增加，增加消費者的心理認知。而且透過管理職能專業(yè)化，如分店負責各地的營業(yè)行為，總公司統(tǒng)籌資金調(diào)度、伴唱帶購賣、廣告等事宜，使服務流程可一致化及標準化，使得獲利能力可有效提升。