第一篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修論文1分析解析

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目 錄

【摘要】…………………………………………………………………………1 【關(guān)鍵詞】………………………………………………………………………1 1.引言……………………………………………………………………………1 2.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)組成及工作原理 …………………………………………1 2.1發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)組成…………………………………………………………1 2.2發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理…………………………………………………………4 3.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷設(shè)備及診斷基本方法…………………………………5 3.1發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷設(shè)備……………………………………………………5 3.2發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷基本方法………………………………………………6 4.發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修………………………………………………………6 4.1發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)原因與分析……………………………………………6 4.2發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)故障排除方法…………………………………………9 5.結(jié)束語(yǔ)…………………………………………………………………………9 6.致謝……………………………………………………………………………9 7.參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………9 8.附錄……………………………………………………………………………9

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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修

汽車檢測(cè)與維修技術(shù)X班 XXX

指導(dǎo)教師：XXX 【摘要】本文簡(jiǎn)單的介紹了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的概況，敘述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造組成，工作原理，故障現(xiàn)象，故障原因分析以及故障診斷與排除方法。【關(guān)鍵詞】汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 結(jié)構(gòu)原理 故障診斷排除

1.引言

隨著汽車越來(lái)越多的走入尋常百姓家中，為我們出行帶來(lái)了方便，與此同時(shí)汽車故障也為我們帶來(lái)了許多麻煩。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的提供動(dòng)力，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，我們要先根據(jù)現(xiàn)象將故障歸納到某一系或機(jī)構(gòu)中。然后再?gòu)闹姓业骄唧w的故障部位。最后進(jìn)行修復(fù)或更換，將故障排除。因此發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析與排除的關(guān)鍵是要弄清故障現(xiàn)象，故障原因和排除方法。要想找出發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因及排除故障，首先必須了解熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造組成和工作原理。

2.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)組成及工作原理

2.1發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)組成

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要由“兩大機(jī)構(gòu)，五大系統(tǒng)”組成?！皟纱髾C(jī)構(gòu)”是指曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)；“五大系統(tǒng)”分別是燃料供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，啟動(dòng)系統(tǒng)。① 2.1.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。（1）機(jī)體組：氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱、汽缸套及油底殼。（2）活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿。（3）曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、平衡軸。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是提供燃燒場(chǎng)所，把燃料燃燒后產(chǎn)生的氣體作用在活塞

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頂上的膨脹壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，不斷輸出動(dòng)力。（1）將氣體的壓力變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩。

（2）將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

（3）把燃燒作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。如圖2.1.1

圖2.1.1 2.1.2配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組組成。

（1）氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座及氣門(mén)彈簧等零件。有的進(jìn)氣門(mén)還設(shè)有氣門(mén)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，氣門(mén)組應(yīng)保證氣門(mén)對(duì)汽缸的密封性。

（2）氣門(mén)傳動(dòng)組主要包括凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱及其導(dǎo)桿，推桿、搖臂臂

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和搖臂軸等，其作用是使進(jìn)排氣門(mén)按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻進(jìn)行開(kāi)閉，并保證有足夠的開(kāi)度。

配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮充量得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。如圖2.1.2

圖2.1.2 2.1.3點(diǎn)火系統(tǒng)

點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分，點(diǎn)火系統(tǒng)的性能良好與否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動(dòng)機(jī)“點(diǎn)火系統(tǒng)”。通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。2.1.4潤(rùn)滑系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)主要由油底殼，機(jī)油泵，機(jī)油濾清器，機(jī)油集濾器，主油道，限壓閥，機(jī)油泵吸油管，曲軸箱通風(fēng)裝置等組成。

潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作

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可靠性和耐久性的目的。2.1.5冷卻系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系主要由冷卻液，節(jié)溫器，水泵，散熱器，散熱風(fēng)扇，水溫傳感器，儲(chǔ)液罐，采暖裝置等組成。

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系有風(fēng)冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系稱為風(fēng)冷系；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱為水冷系。2.1.6燃料供給系統(tǒng)

汽油機(jī)燃料供給系的任務(wù)是將汽油經(jīng)過(guò)霧化和蒸發(fā)(汽化)并和空氣按一定比例均勻混合成可燃混合氣，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)供給不同質(zhì)(即不同濃度)和不同量的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而放出熱量燃?xì)馀蛎涀鞴Γ詈髮飧變?nèi)廢氣排至大氣中。2.1.7啟動(dòng)系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)，由蓄電池、啟動(dòng)機(jī)和啟動(dòng)控制電路組成。啟動(dòng)控制電路包括啟動(dòng)按鈕或開(kāi)關(guān)、啟動(dòng)繼電器等。

起動(dòng)系統(tǒng)的作用就是供給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到必須的起動(dòng)轉(zhuǎn)速，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入自由運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)后，便結(jié)束任務(wù)立即停止工作。

2.2發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn) 火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。四沖

②程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。如圖2.2

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圖2.2 3.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷設(shè)備及診斷基本方法

3.1發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷設(shè)備

汽車故障診斷儀：車輛故障自檢終端、汽車故障診斷儀（又稱汽車解碼器）是用于檢測(cè)汽車故障的便攜式智能汽車故障自檢儀，用戶可以利用它迅速地讀取汽車電控系統(tǒng)中的故障，并通過(guò) 液晶顯示屏顯示故障信息，迅速查明發(fā)生故障的部位及原因。汽車故障診斷儀是維修中非常重要的工具，一般具有如下幾項(xiàng)或全部的功能：①讀取故障碼。②清除故障碼。③讀取發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。④示波功能。⑤元件動(dòng)作測(cè)試。⑥匹配、設(shè)定和編碼等功能。⑦英漢辭典、計(jì)算器及其他輔助功能。故障診斷儀大都隨機(jī)帶有使用手冊(cè)，按照說(shuō)明極易操作。一般來(lái)說(shuō)有以下幾步：在車上找到診斷座；選用相應(yīng)的診斷接口；根據(jù)車型，進(jìn)入相應(yīng)診斷系統(tǒng)；讀取故障碼；查看數(shù)據(jù)流；診斷維修之后清除故障碼。

(1)原理：診斷電子控制系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器狀態(tài)以及ECU的工作是否正常。通過(guò)判斷ECU的輸入、輸出電壓是否在規(guī)定的范圍內(nèi)變化時(shí)，可以判斷電子控制系統(tǒng)工作是否正常。當(dāng)電子控制系統(tǒng)中的某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定的信號(hào)時(shí)，該電路及相關(guān)的傳感器反映的故障信息以故障代碼的形式存儲(chǔ)到ECU內(nèi)部的存儲(chǔ)器中，維修人員可利用該診斷儀來(lái)讀取故障碼，使其顯示出來(lái)。

(2)主要功能：① 通過(guò)CAN、LIN通信模塊可以實(shí)現(xiàn)與車載內(nèi)各電子控制裝

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置ECU之間的對(duì)話，傳送故障代碼以及發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)信息。② 通過(guò)單片機(jī)的同步/異步收發(fā)器可以與PC機(jī)進(jìn)行串行通信從而完成數(shù)據(jù)交換，下載程序，以及診斷儀升級(jí)等功能。③通過(guò)液晶顯示器來(lái)顯示汽車運(yùn)行的狀態(tài)數(shù)據(jù)及故障信息。④通過(guò)鍵盤(pán)電路來(lái)執(zhí)行不同的診斷功能。⑤通過(guò)一種具有串行接口的大容量FLASH存儲(chǔ)器來(lái)保存大量的故障代碼及其測(cè)量數(shù)據(jù)。如圖3.1

圖3.1 3.2發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷基本方法

（1）詢問(wèn)用戶：故障產(chǎn)生的時(shí)間、現(xiàn)象、當(dāng)時(shí)的情況，發(fā)生故障時(shí)的原因以及是否經(jīng)過(guò)檢修、拆卸等。

（2）初步確定出故障范圍及部位。（3）調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。

（4）按故障碼顯示的故障范圍，進(jìn)行檢修，尤其注意接頭是否松動(dòng)、脫落，導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。

（5）檢修完畢，應(yīng)驗(yàn)證故障是否確已排除。

（6）如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個(gè)檢查元件工作性能的方法加以排除。

（7）檢查完后對(duì)車進(jìn)行維修，然后進(jìn)行試車。

4．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修

4.1發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)原因與分析

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（1）起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢：①檢查蓄電池電壓。②檢查蓄電池極柱、導(dǎo)線聯(lián)接等是否松動(dòng)。③檢查啟動(dòng)系，包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、空檔啟動(dòng)開(kāi)關(guān)及起動(dòng)機(jī)情況，各部線路是否連接松動(dòng)。

（2）起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)：①調(diào)出故障碼。②檢查油箱是否有燃油、油路是否通暢、燃油泵工作情況。③檢查油路電壓是否過(guò)低。④檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)）⑤檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，包括高壓火花、點(diǎn)火正時(shí)情況、火花塞等。⑥檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣。⑦檢查空氣流量計(jì)或空氣壓力傳感器是否工作不良。⑧檢查噴油器、低溫啟動(dòng)噴油器是否工作正常。⑨檢查正時(shí)皮帶是否過(guò)松或斷裂⑩檢查EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接器有關(guān)端子和曲軸位置傳感器是否損壞。

（3）中央控制單元ECU 一般來(lái)說(shuō)，ECU比較可靠，不易出現(xiàn)故障，正常使用情況下，10萬(wàn)千米的故障率不高于千分之一，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（行駛里程超過(guò)15萬(wàn)千米）時(shí)，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是： ①焊點(diǎn)松脫； ②電容元件失效； ③集成塊損壞； ④電控單元固定腳螺栓松動(dòng)； ⑤電子元件損壞。ECU一旦出現(xiàn)故障，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或難以啟動(dòng)、無(wú)高速、耗油量大等現(xiàn)象。

（4）傳感器

車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動(dòng)式和壓電式等幾種，相對(duì)而言，傳感器在電控汽油噴射系統(tǒng)中易出現(xiàn)故障，故障原因主要是： ①?gòu)椥栽骷В?②真空膜片破損； ③接觸部位磨損或燒蝕； ④外圍線路故障等。傳感器負(fù)責(zé)向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)工況，因此，一般出現(xiàn)故障時(shí)，將直接影響ECU準(zhǔn)確信息的來(lái)源，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制也將失控或控制不正常。

（5）接插連接件

電控汽油噴射系統(tǒng)具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個(gè)振動(dòng)、多灰塵、高溫、易潮的環(huán)境中，時(shí)間一長(zhǎng)，就易產(chǎn)生故障。故障的主要原因是環(huán)境惡劣造成的： ①接插件老化失效； ②接頭松動(dòng)； ③接頭接觸不良。接插連接件出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞，一般可用故障征兆模擬試驗(yàn)法來(lái)診斷。

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（6）真空軟管及其他管道

電控汽油噴射系統(tǒng)有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時(shí)間一長(zhǎng)，就會(huì)產(chǎn)生老化。其故障主要表現(xiàn)在： ①膠管老化； ②管口破裂； ③卡子未卡緊； ④接口松動(dòng)。其最終表現(xiàn)為漏氣，使混合氣過(guò)稀、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或怠速不良、加速無(wú)力等。

（7）燃油壓力調(diào)節(jié)器

燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)噴油壓力，出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)明顯影響發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)供油不穩(wěn)、啟動(dòng)困難、加速無(wú)力等。通道堵塞和壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，都會(huì)造成燃油壓力調(diào)節(jié)器故障。

（8）空氣濾清器、汽油濾清器及機(jī)油濾清器的堵塞都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障。（9）發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)帶、曲軸斷裂，或者發(fā)動(dòng)機(jī)其他結(jié)構(gòu)斷裂會(huì)影響汽車啟動(dòng)。（10）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵、汽油泵、發(fā)動(dòng)起水泵是否工作正常。

4.2發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)故障排除方法

（1）檢查電池是否有電，若是電池已經(jīng)損壞直接更換電池。

（2）如果發(fā)現(xiàn)汽車起動(dòng)機(jī)有問(wèn)題更換或維修起動(dòng)機(jī)。

（3）曲軸位置傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)里很重要，它是確定發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間以及啟動(dòng)的重要傳感器，如果曲軸位置傳感器發(fā)生故障汽車就難以啟動(dòng)，若確定是傳感器的問(wèn)題應(yīng)直接更換傳感器。另外汽車的溫度傳感器、氧傳感器、等傳感器都有可能引起汽車的無(wú)法啟動(dòng)，因此要逐一進(jìn)行排查，確定故障原因，更換或維修相應(yīng)傳感器。

（4）噴油器和冷啟動(dòng)噴油器故障。

噴油器和冷啟動(dòng)噴油器是易損件之一，特別是由于國(guó)內(nèi)汽油油質(zhì)相對(duì)較差，更易出現(xiàn)堵塞和卡死等現(xiàn)象。正常情況下，噴油器一年應(yīng)至少清洗一次。噴油器的故障主要表現(xiàn)在： ①電磁線圈工作不良； ②噴油嘴卡死； ③堵塞； ④滴漏； ⑤霧化狀況不好； ⑥外圍電路。噴油器故障主要會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過(guò)8~10ml），也會(huì)造成整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)等故障。若有故障應(yīng)對(duì)其進(jìn)行清洗更換等措施。

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（5）檢查接插連接件是否有接觸不良現(xiàn)象，如果有直接安裝結(jié)實(shí)即可。（6）檢查汽車空氣濾清器、汽油和機(jī)油濾清器是否因?yàn)闀r(shí)間過(guò)長(zhǎng)，產(chǎn)生堵塞，如果沒(méi)有及時(shí)更換應(yīng)立即更換即可。

（7）檢查真空軟管及其他管道看看有沒(méi)有破裂或者堵塞的地方。若是存在故障進(jìn)行更換即可。

（8）如果是發(fā)動(dòng)機(jī)的各種泵發(fā)生損壞應(yīng)立即進(jìn)行維修或更換。

（9）對(duì)于汽車中央控制單元ECU來(lái)說(shuō)一般不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，因此排查完其他故障后再考慮它的故障，如果經(jīng)過(guò)檢查排除確定是ECU的問(wèn)題也只能進(jìn)行更換（如果是ECU內(nèi)部開(kāi)焊可以進(jìn)行維修）。

5.結(jié)束語(yǔ)

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，查閱了許多汽車類的書(shū)籍，在網(wǎng)上尋找了許多相關(guān)的文章和內(nèi)容，以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成做了簡(jiǎn)單的介紹說(shuō)明，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的故障原因以及故障排除方法進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析和闡述。通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的制作使我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有了更全面的認(rèn)識(shí)和了解，增長(zhǎng)了不少這方面的專業(yè)知識(shí)，拓寬了視野，積累了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)，為我以后的工作和學(xué)習(xí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

6.致謝

感謝我的指導(dǎo)老師李堅(jiān)華老師，在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)制作上給予我的幫助，同時(shí)也感謝我實(shí)習(xí)單位的同事和帶領(lǐng)我的師傅，在我不懂的地方給了我很多幫助和指導(dǎo)，最后感謝所有給予過(guò)我?guī)椭耐瑢W(xué)和老師們，感謝學(xué)校對(duì)我的培養(yǎng)，讓我擁有了一技之長(zhǎng)，讓我更好的踏上社會(huì)面對(duì)生活。

7.參考文獻(xiàn)

[1]劉建東/汽車是什么：200個(gè)汽車名詞術(shù)語(yǔ)詳解【M】北京：機(jī)械工業(yè)出版，2011.2 [2] 徐兆坤 張玨成 李聰 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理【M】清華大學(xué)出版社，2013.1 [3] 楊智勇 余建輝/汽車維修1080問(wèn)【M】北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2011.5 [4]祖國(guó)海 張小云 汽車修理工(中級(jí))【M】北京機(jī)械工業(yè)出版社 2005.12 [5]張子波 汽車修理工（高級(jí)）【M】北京機(jī)械工業(yè)出版社 2005.9 9

第二篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)論文汽車檢測(cè)與維修專業(yè)論文

汽車檢測(cè)與維修專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革的初探

摘 要:高職院校汽車檢測(cè)與維修專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)在人才培養(yǎng)中有著十分重要的地位,其教學(xué)質(zhì)量直接影響著學(xué)生技能的培養(yǎng),如何改革其實(shí)訓(xùn)教學(xué)是專業(yè)建設(shè)過(guò)程中值得思考的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)汽車檢測(cè)與維修實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革的探究,構(gòu)建科學(xué)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系和模式,為高職院校實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革提供參考。

關(guān)鍵詞:汽車檢測(cè)與維修;高等職業(yè)教育;實(shí)訓(xùn)教學(xué);改革

一、汽車檢測(cè)與維修專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)現(xiàn)狀分析

(一)實(shí)訓(xùn)教學(xué)現(xiàn)狀目前大多數(shù)高職院校的實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式還是圍繞學(xué)生坐上聽(tīng),教師堂上講,學(xué)生學(xué)到的知識(shí)還是比較模糊,沒(méi)有更深的了解其原理結(jié)構(gòu),還有的在臺(tái)上以半剖視臺(tái)架,邊講解邊指出零件位置,使大多數(shù)學(xué)生圍著一個(gè)看,降低了學(xué)習(xí)積極性。在教學(xué)場(chǎng)地上固定于教室,使得學(xué)生技能能力不能有效的拓展,失去了創(chuàng)新能力,再加上與目前汽車維修行業(yè)所使用的設(shè)備設(shè)施脫軌,使學(xué)生在畢業(yè)后不能被企業(yè)所適用。

1.實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式單一化實(shí)訓(xùn)教學(xué)方式單薄,采用的是“教師教著做,學(xué)生跟著學(xué)”教學(xué)方法,從而使學(xué)生機(jī)械式的模仿操作,不能拓展學(xué)生實(shí)訓(xùn)的創(chuàng)新操作能力,至此降低其學(xué)習(xí)興趣,應(yīng)該要讓學(xué)生從被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)自主操作學(xué)習(xí),教師從中指引的新實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式,不能還是只注重“教”而缺失了學(xué)生的“學(xué)”。

2.實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)缺少有效性指導(dǎo)書(shū)編寫(xiě)內(nèi)容上指導(dǎo)操作圖片太少,不夠直觀,并沒(méi)有突出指導(dǎo)書(shū)的有效性。應(yīng)對(duì)照實(shí)訓(xùn)室設(shè)備型號(hào),并以篇幅式的指導(dǎo)圖示進(jìn)行指導(dǎo)書(shū)編寫(xiě),使學(xué)生清楚了解步驟,提升學(xué)習(xí)積極性,并促進(jìn)了學(xué)生課前預(yù)習(xí)的學(xué)習(xí)習(xí)慣。

3.“雙師型”實(shí)訓(xùn)教師匱乏在高等職業(yè)院校的汽車維修專業(yè)中,“雙師型”實(shí)訓(xùn)師資存在很大缺口,在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中時(shí)常存在一個(gè)老師同時(shí)指導(dǎo)20-30人的教學(xué)過(guò)程,教師的指導(dǎo)人數(shù)過(guò)多,從而衍生學(xué)生動(dòng)手能力鍛煉的匱乏。另一方面現(xiàn)有師資隊(duì)伍的參差不齊,及一些職業(yè)教育單位從教人員本身技能的不過(guò)硬,教學(xué)上只能是插科打諢。

4.實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地教學(xué)情境氛圍不夠?qū)嵱?xùn)場(chǎng)地教學(xué)情境布置建設(shè),沒(méi)有科學(xué)合理地進(jìn)行調(diào)整擺放。實(shí)訓(xùn)室按照功能分區(qū),布置上過(guò)于教室化,設(shè)備上過(guò)于陳舊,既不實(shí)用又不美觀,沒(méi)有給學(xué)生創(chuàng)造出良好的學(xué)習(xí)氛圍,使之失去學(xué)習(xí)積極性。

二、汽車檢測(cè)與維修專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的改革探索

(一)改革目標(biāo)在實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式中注重以學(xué)生為中心,教師為主導(dǎo),并建設(shè)優(yōu)質(zhì)的“雙師型”實(shí)訓(xùn)教師隊(duì)伍,最大限度地激發(fā)學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)新意識(shí),進(jìn)一步采取學(xué)做、討論等靈活教學(xué)方式,把實(shí)際工作狀態(tài)和課堂教學(xué)融為一體,實(shí)現(xiàn)了學(xué)校學(xué)習(xí)與實(shí)際工作崗位之間的零距離,也是實(shí)施課程改革的有力保證。在實(shí)訓(xùn)教學(xué)課程的設(shè)置上達(dá)到“教學(xué)能做到,企業(yè)也需

要”,在設(shè)置基本教學(xué)任務(wù)和知識(shí)點(diǎn)上,注重培養(yǎng)學(xué)生技能訓(xùn)練、強(qiáng)化,這樣才能從根本上提高學(xué)生的實(shí)踐能力,畢業(yè)時(shí)“出爐即成鋼”是職業(yè)技術(shù)院校育人的最終目的。

1.以汽車4S企業(yè)實(shí)際操作工作過(guò)程或流程為教學(xué)主線,在實(shí)際工作的每個(gè)環(huán)節(jié)中體現(xiàn)理論知識(shí)對(duì)實(shí)際工作的指導(dǎo)作用,讓學(xué)生體會(huì)到學(xué)習(xí)理論知識(shí)的重要性,由此將理論與實(shí)際有機(jī)地結(jié)合起來(lái),改變了以往理論和實(shí)踐分開(kāi)教學(xué)的模式。

2.構(gòu)建企業(yè)工作環(huán)境教學(xué)場(chǎng)地,打破傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教室單一的教學(xué)模式,讓老師和學(xué)生共同融入到企業(yè)實(shí)際工作環(huán)境里。

3.課程上以企業(yè)崗位真實(shí)情景與專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程融合,培養(yǎng)學(xué)生技能的發(fā)展,并以實(shí)際工作過(guò)程構(gòu)建實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式,融教學(xué)做為一體,可以把每一工作流程的任務(wù)完成情況作為教學(xué)環(huán)節(jié)的考核,及時(shí)檢驗(yàn)掌握教學(xué)與學(xué)習(xí)的效果,更加體現(xiàn)出教學(xué)的實(shí)效性。

(二)實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革內(nèi)容

1.完善實(shí)訓(xùn)教學(xué)課程體系根據(jù)汽車維修崗位內(nèi)容設(shè)立課程,要求使學(xué)生掌握汽車結(jié)構(gòu)知識(shí)和對(duì)汽車進(jìn)行正確、熟練的拆裝和調(diào)整;培養(yǎng)學(xué)生基本的汽車維修能力和車輛故障診斷與排除的能力;鍛煉學(xué)生解決問(wèn)題、技術(shù)管理及創(chuàng)新的綜合能力。對(duì)每一階段的能力培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)可分解為項(xiàng)目式的形式融合到課程和實(shí)習(xí)中,形成獨(dú)具特色的實(shí)踐操作訓(xùn)練體系,符合汽車維修企業(yè)用工需求。形成較合理的專業(yè)能力培養(yǎng)的實(shí)踐教

學(xué)課程體系。

2.不斷充實(shí)實(shí)訓(xùn)教師隊(duì)伍1)專業(yè)教師整合。對(duì)理論與實(shí)訓(xùn)教師進(jìn)行整合互補(bǔ),因?yàn)閷I(yè)理論教師有較深的基礎(chǔ)理論,從而學(xué)習(xí)操作技能上會(huì)比較得心應(yīng)手,另一方面加上實(shí)訓(xùn)教師與理論教師的互融,提高了“教”與“學(xué)”的能力。2)對(duì)外聘請(qǐng)“雙師型”專職或兼職教師。因?yàn)榇蟛糠诌@類教師都是來(lái)自于企業(yè),可以根據(jù)自己以往的工作經(jīng)驗(yàn),來(lái)指導(dǎo)學(xué)生如何全面地處理好實(shí)訓(xùn)過(guò)程中所碰到的問(wèn)題。使學(xué)生所學(xué)知識(shí)予以延伸和拓展,從而幫助學(xué)生在實(shí)際操作過(guò)程中有所發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)新。

(三)實(shí)訓(xùn)考核改革對(duì)實(shí)踐教學(xué)或教學(xué)成果的檢驗(yàn),是構(gòu)筑實(shí)踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)其可分為二個(gè)層次:一是學(xué)校的檢驗(yàn),既考核理論知識(shí)的掌握和熟練運(yùn)用程度,又考核職業(yè)技能、實(shí)踐能力的獲得和創(chuàng)新能力的初步形成情況,為此,應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況制定評(píng)分細(xì)則,全方位考評(píng);二是社會(huì)的檢驗(yàn),由學(xué)校創(chuàng)造條件建立職業(yè)技術(shù)考核鑒定站或讓學(xué)生到社會(huì)上參加相應(yīng)的職業(yè)崗位技術(shù)等級(jí)考核,使學(xué)生在校期間就可取得“三證書(shū)”(學(xué)歷證書(shū)、學(xué)力證書(shū)和職業(yè)資格證書(shū))。

(四)實(shí)訓(xùn)教學(xué)場(chǎng)地布置構(gòu)建維修企業(yè)式的汽車總成維護(hù)和修理等工作流程的實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)境,布置按照汽車4S維修廠標(biāo)準(zhǔn),墻面設(shè)立汽車廠商的企業(yè)文化,打破以功能式分類的實(shí)訓(xùn)室,實(shí)行功能一體化實(shí)訓(xùn)室,從而可以顯現(xiàn)教學(xué)設(shè)備的相繼

整合,提高設(shè)備利用率,杜絕了資源浪費(fèi)。場(chǎng)地布置要求符合汽車市場(chǎng)中各主流汽車廠家的維護(hù)規(guī)范及要求。

三、結(jié)束語(yǔ)

總之,在實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革中更應(yīng)注重以學(xué)生為中心,教師為主導(dǎo),最大限度地激發(fā)學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)新意識(shí),進(jìn)一步采取學(xué)做、討論等靈活教學(xué)方式,把實(shí)際工作狀態(tài)和課堂教學(xué)融為一體實(shí)現(xiàn)了學(xué)校學(xué)習(xí)與實(shí)際工作崗位之間的零距離,也是實(shí)施課程改革的有力保證。從而加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)效果,提高學(xué)生的實(shí)踐性綜合素質(zhì)。

參考文獻(xiàn):

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第三篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修技術(shù)應(yīng)用分析

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修技術(shù)應(yīng)用分析

摘要：汽車讓人們體會(huì)到工業(yè)時(shí)代的好處，但是近幾年來(lái)，隨著汽車使用的增加，汽車本身也在不斷的發(fā)展，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的核心部件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障維修技術(shù)分析和管理就顯得尤為重要，本文從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障進(jìn)行分析，提出了幾項(xiàng)具體的發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修方法，對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的日常維護(hù)和保養(yǎng)具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；常見(jiàn)故障；維修技術(shù)

一、引言

隨著汽車的增多和電子技術(shù)的不斷應(yīng)用，GPS車輛定位，自動(dòng)技術(shù)逐漸得到廣泛的應(yīng)用，在發(fā)動(dòng)機(jī)不斷改善的同時(shí)，汽車電子控制系統(tǒng)的使用使得汽車故障診斷變得越來(lái)越復(fù)雜，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修和保養(yǎng)工作逐漸受到關(guān)注，通過(guò)實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車最重要的部件的是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的核心部件，直接為汽車提供動(dòng)力，不管發(fā)動(dòng)機(jī)如何發(fā)展，它的主要功能是將其他能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，使汽車能運(yùn)行，為了更好的對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)做好維護(hù)工作，首先應(yīng)該了解這些發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障。因此，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作已不能滿足當(dāng)前的需求，因此必須提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)。

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理是將油液與空氣按一定比例混合，火花塞產(chǎn)生火星，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)產(chǎn)生爆炸，爆炸產(chǎn)生的能量來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，通常發(fā)動(dòng)機(jī)的能量爆炸利用率很低，一般在40%以下，大多數(shù)的能量轉(zhuǎn)化為熱能，隨著汽車尾氣排放到大氣中，在這一過(guò)程中，必然會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成磨損，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能，加之發(fā)動(dòng)機(jī)本身比較復(fù)雜，一個(gè)組件出現(xiàn)故障，都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作產(chǎn)生很大的影響，如燃油供應(yīng)，機(jī)械零件的問(wèn)題，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，隨著越來(lái)越多的人使用汽車，汽車生產(chǎn)廠家越來(lái)越多，不同的制造商都有自己的特點(diǎn)，如發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)將有小的變化，如果維修人員沒(méi)有得到充分的理解，而一味依靠經(jīng)驗(yàn)和儀器，它可能導(dǎo)致諸多修復(fù)問(wèn)題。

二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修過(guò)程中的問(wèn)題

隨著汽車的行駛時(shí)間的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)被磨損，使其性能逐漸下降，這一過(guò)程是無(wú)法改變的，但是如果能夠進(jìn)行定期檢修和維護(hù)，就能夠延緩這個(gè)過(guò)程的發(fā)生。所以依靠檢測(cè)維修人員的經(jīng)驗(yàn)和采取相關(guān)的儀器和檢測(cè)方法，可以快速檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)零件出現(xiàn)的故障，進(jìn)而有針對(duì)性的進(jìn)行修復(fù)。通常情況下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)存在的問(wèn)題主要有以下幾類狀況：

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)零件或電路老化

在汽車運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)損失極為嚴(yán)重的部件，其運(yùn)行條件往往處于高溫等條件下，加上汽車長(zhǎng)時(shí)間駕駛而可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的超負(fù)荷運(yùn)行，從而極易出現(xiàn)和形成短路現(xiàn)

象，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制器而產(chǎn)生異常影響，同時(shí)，因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)生不同程度的后期修復(fù)，高溫和長(zhǎng)時(shí)間工作會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，容易出現(xiàn)不同程度的虧損和老化。此外，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中外部環(huán)境復(fù)雜多變，受到收縮強(qiáng)度以及熱膨脹機(jī)等的變化，將會(huì)出現(xiàn)加速老化現(xiàn)象的發(fā)生。

（二）發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常啟動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)不起來(lái)汽車運(yùn)行過(guò)程中一種比較常見(jiàn)的現(xiàn)象，由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因很多，其中最主要的原因之一可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的蓄電池存電不足，以及電路保險(xiǎn)絲熔斷以及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)失靈等，遇到這種情況，可根據(jù)汽車運(yùn)行的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行必要的檢查和維修。

（三）發(fā)動(dòng)機(jī)失速現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的進(jìn)氣系統(tǒng)在一定條件下會(huì)經(jīng)常存在泄漏或者密閉不嚴(yán)的狀況，導(dǎo)致空氣流量工作不正常，進(jìn)而造成油箱燃油過(guò)少而引起發(fā)動(dòng)機(jī)的整體壓力不穩(wěn)定，影響到冷起噴油器和溫度開(kāi)關(guān)等設(shè)備部件，這在一定程度上就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，以及不均勻的旋轉(zhuǎn)，存在轉(zhuǎn)動(dòng)快與慢不一致的狀況，進(jìn)而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

三、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修技術(shù)的應(yīng)用措施

一般而言，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修過(guò)程中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修技術(shù)應(yīng)用主要有以下幾個(gè)方面：

（一）針對(duì)部件老化的維修技術(shù)應(yīng)用

發(fā)動(dòng)機(jī)缸體部件老化是一種常見(jiàn)的故障，部件老化通常表現(xiàn)為氣缸內(nèi)的活塞環(huán)發(fā)生故障，導(dǎo)致的原因有很多，如發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部不干凈，可能會(huì)出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象，在維修過(guò)程中，必須首先了解發(fā)動(dòng)機(jī)的具體類型，通常新活塞的置換，必須熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和類型，這因?yàn)椴煌愋偷陌l(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)也具有一定的差異，而如果不能完全理解，可能是在組裝的過(guò)程會(huì)出現(xiàn)一些其他的問(wèn)題?；钊h(huán)是提供動(dòng)力的重要引擎，如果發(fā)生故障或者老化，會(huì)造成氣缸密封不好，電力供應(yīng)不足，嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致卡死，同時(shí)在更換過(guò)程中，應(yīng)注意新活塞環(huán)的選擇，要選擇一些高溫耐磨材料的活塞環(huán)，以保證最長(zhǎng)的使用壽命。

（二）針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常啟動(dòng)的維修技術(shù)應(yīng)用

針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難這一汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最常見(jiàn)的故障，在使用一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)這些問(wèn)題，相對(duì)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的修復(fù)是比較簡(jiǎn)單的，如電池電力不足，只需要更換一個(gè)新的電池，如果是油管斷裂，通過(guò)加固和新的油管接頭，更換，使發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)；所以遇到這類狀況，應(yīng)首先考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的蓄電池的正常狀況，然后是檢查自動(dòng)點(diǎn)火是否正常，如果都沒(méi)有這樣的現(xiàn)象，可以進(jìn)而考慮發(fā)動(dòng)機(jī)油管接頭是否出現(xiàn)堵塞，另外，如果汽車動(dòng)力明顯不足，提高油門(mén)后，汽車動(dòng)力仍然沒(méi)有顯著的改善，可能是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)供油不足所致，需要啟動(dòng)加濃裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射量，以提高功率的引擎提供。

（三）針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)失速的維修技術(shù)應(yīng)用

結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)失速產(chǎn)生的原因，這類問(wèn)題的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，即確保好發(fā)動(dòng)機(jī)整體的密閉性，正常使用和更換潤(rùn)滑油，應(yīng)根據(jù)車輛類型選擇相關(guān)的潤(rùn)滑油，需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和濾清器，以避免阻塞。同時(shí)，需要保持良好的通風(fēng)，定期清洗曲軸箱，合理使用相關(guān)故障檢測(cè)工具，可以更準(zhǔn)確的進(jìn)行故障定位，進(jìn)而大大提高故障診斷效率，有效降低汽車維修時(shí)間，以滿足客戶的需求，提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修效率。

四、結(jié)語(yǔ)

總而言之，汽車作為一種機(jī)械產(chǎn)品，在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)故障問(wèn)題，汽車維修已經(jīng)成為一個(gè)重要的內(nèi)容，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷維修的技術(shù)有很多，需要汽車維修人員根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，加上先進(jìn)的汽車維修設(shè)備，綜合運(yùn)用各種手段，準(zhǔn)確的確定故障點(diǎn)并使用相應(yīng)的方法來(lái)解決，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常高效運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]趙鳳,王洪益,王海珠.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障維修分析[J].湖南農(nóng)機(jī),2013(09):136，138.[2]楊鵬飛.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修技術(shù)應(yīng)用分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2013(25).:293.[3]林志強(qiáng).汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)研究現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析[J].黑龍江交通科技,2011(06).[4]蔣文娉.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷及維修探究[J].學(xué)園(教育科

研),2012(09):174,175.

第四篇：汽車檢測(cè)與維修論文

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畢業(yè)設(shè)論文

論文題目：帕薩特AWL發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與分析

學(xué) 院：工 程 技 術(shù) 學(xué) 院 專 業(yè)

姓 名： 指導(dǎo)教師： 日 期： 年 月 日

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誠(chéng) 信 聲 明

本人鄭重聲明：所提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立工作所取得的成果并撰寫(xiě)完成的，鄭重確認(rèn)沒(méi)有剽竊、抄襲等違反學(xué)術(shù)道德、學(xué)術(shù)規(guī)范的侵權(quán)行為。文中除已經(jīng)標(biāo)注引用的內(nèi)容外，不包含其他人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。

畢業(yè)論文作者簽名： 指導(dǎo)導(dǎo)師簽名：

簽字日期： 簽字日期：

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畢業(yè)論文任務(wù)書(shū)

班級(jí)： 汽車檢測(cè)與維修一班 學(xué)生： 呂興鋒 學(xué)號(hào) 201025070129

論文題目： 帕薩特AWL發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與分析

摘要

隨著汽車普及，它開(kāi)始走進(jìn)我們的生活，相應(yīng)的技術(shù)也變得負(fù)雜起來(lái)，本文主要講發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的一些概況，詳細(xì)分析了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的故障和發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的兩個(gè)主要傳感器的結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的對(duì)它們做了相關(guān)檢測(cè)。

關(guān)鍵字 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) 檢測(cè) 傳感器

Abstract

along with the popularization of cars, it began to come into our lives, the corresponding technology also becomes negative mixed up, this paper is mainly about some engine electronic control system survey, two main sensor of an engine can not start the engine electronic control system fault and the structure was analyzed, the correlation detection on them.Keyword

Engine electronic control system

Detect

Sensor

指導(dǎo)老師（簽字）： 年 月 日

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目 錄

引言.........................................................6 第一章：帕薩特AWL電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的組成與控制原理.............7 1.1：電控系統(tǒng)的組成.......................................7 1.1.1燃油供給系統(tǒng).....................................7 1.1.2 空氣供給系統(tǒng).....................................8 1.1.3 點(diǎn)火控制系統(tǒng).....................................8 1.1.4 排放控制系統(tǒng).....................................8 1.1.5 電子控制系統(tǒng).....................................8 1.2：電控系統(tǒng)原理.........................................9 第二章：帕薩特AWL電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的檢測(cè)..................11 2.1 故障現(xiàn)象與分析.......................................11 2.1.1故障現(xiàn)象：......................................11 2.1.2故障分析：......................................11 2.2 故障檢測(cè)過(guò)程.........................................11 2.2.1 分析蓄電池......................................11 2.2.2 蓄電池的充電....................................12 2.2.3 分析點(diǎn)火開(kāi)關(guān)....................................13 第三章：帕薩特AWL電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器結(jié)構(gòu)原理與檢測(cè)............18 3.1傳感器的概況.........................................18 3.1.1 傳感器的功用....................................18

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3.1.2 傳感器的類型....................................18 3.2 曲軸位置傳感器G28...................................21 3.3空氣流量計(jì)G70........................................23 結(jié) 論......................................................26 致 謝.......................................................28

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引言

現(xiàn)代汽車采用電子控制技術(shù)，汽車電控系統(tǒng)的功用是提高汽車的整體性能。發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)電子控制單元(ECU)，用于控制供油，怠速等主要系統(tǒng)，ECU從傳感器接受輸入信后并迅速驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器。這兩種信號(hào)的正確和穩(wěn)定是最基本的要求，同時(shí)，汽車的電器設(shè)備，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜和精密，對(duì)汽車各系統(tǒng)和用電設(shè)備的控制基本實(shí)現(xiàn)了功能組合化，控制電子化和連接標(biāo)準(zhǔn)化，使汽車的性能更加完善。因此，在電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷與維修方面，不能再延續(xù)傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)方法進(jìn)行故障診斷，而是采用科學(xué)的知識(shí)，運(yùn)用更多的電路知識(shí)去識(shí)別故障和做出診斷。

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第一章：帕薩特AWL電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的組成與控制原理

1.1：電控系統(tǒng)的組成

為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)全面化運(yùn)行，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)由：燃油供給系統(tǒng)，空氣供給系統(tǒng)，點(diǎn)火控制系統(tǒng)，排放控制系統(tǒng)以及由傳感器，電子控制單元和執(zhí)行器組成的電子控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成，如圖1-4。

圖1-4 1.1.1燃油供給系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)的功用是供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)ECU指令噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)燃油濾清器過(guò)濾后，由燃油壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)壓，通過(guò)油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)ECU指令向進(jìn)氣管噴油燃油泵供給的多與其有經(jīng)回油管流回油箱。燃油泵一般裝在油箱內(nèi)。有些早期的發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有冷起動(dòng)噴油器，安裝在進(jìn)氣總管上，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)噴油，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能。

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1.1.2 空氣供給系統(tǒng)

空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的進(jìn)氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后，通過(guò)空氣流量、節(jié)氣門(mén)體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過(guò)進(jìn)氣歧管分配給各缸。節(jié)氣門(mén)體中設(shè)有節(jié)氣門(mén)，用以控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。在節(jié)氣門(mén)體的外部或內(nèi)部設(shè)有與主進(jìn)氣道并聯(lián)的旁通怠速進(jìn)氣通道，并由怠速控制閥控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量

1.1.3 點(diǎn)火控制系統(tǒng)

電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的點(diǎn)火控制系統(tǒng)又稱為電子點(diǎn)火提前（EAS)系統(tǒng)，最基本的功用時(shí)控制點(diǎn)火提前角。該系統(tǒng)根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。此外，點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆震控制功能

1.1.4 排放控制系統(tǒng)

排放控制系統(tǒng)功用主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。排放控制的項(xiàng)目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制，等等。

1.1.5 電子控制系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三部分組成，傳感器的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的各種狀態(tài)信息，由非電量信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)辄c(diǎn)信號(hào)輸入電子控制單元。它包括各種傳感器及一些開(kāi)關(guān)信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)采用的傳感器主要有空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器）、曲軸位置傳感器、凸輪軸位

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置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、車速傳感器、開(kāi)關(guān)信號(hào)（有制動(dòng)開(kāi)關(guān)、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)等）。

電子控制單元常用縮寫(xiě)ECU表示。有的制造廠商用縮寫(xiě)ECM（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模板）和PCM(動(dòng)力控制模塊、同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器）等表示，它的作用是接收來(lái)自各種傳感器的信息，經(jīng)過(guò)快速的處理、運(yùn)算、分析和判斷，適時(shí)地輸出控制指令控制執(zhí)行器動(dòng)作，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。

執(zhí)行器的能是執(zhí)行ECU發(fā)出的指令，完成各項(xiàng)控制任務(wù)。常見(jiàn)的執(zhí)行器有噴油器、電動(dòng)燃油泵、點(diǎn)火控制器、各種繼電器、各種電磁閥等，所有執(zhí)行器的內(nèi)部基本結(jié)構(gòu)都是線圈。

1.2：電控系統(tǒng)原理

下面以最常見(jiàn)的L型汽油噴射系統(tǒng)為例，說(shuō)明電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本控制原理。如圖1-6所示。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制噴油正時(shí)（噴油時(shí)間）與噴油量，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，凸輪軸位置傳感器向ECU提供活塞上止點(diǎn)位置的信號(hào)，以便確定噴油提前角（提前時(shí)間）。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的噴油量由基本噴油量和修正噴油量?jī)刹糠纸M成，曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角的信號(hào)，空氣傳感器（或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器）向ECU提供氣量多少的信號(hào)，ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)計(jì)算基本噴油量（噴油時(shí)間），然后根據(jù)其他傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào)計(jì)算修正噴油量。節(jié)氣門(mén)位置傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小的信號(hào)，冷卻液溫度傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，氧傳感器向ECU通發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣濃度的信號(hào)，車速傳感器向ECU提供汽車車速的信號(hào)，以便判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在怠速狀態(tài)（節(jié)氣門(mén)關(guān)閉、車速為零）還是在減速狀態(tài)（節(jié)氣門(mén)關(guān)閉、車速急速下降，或接啟蒙不關(guān)閉、車速緩慢下降），點(diǎn)火起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通信號(hào)和起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通信號(hào)，用于ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)（起動(dòng)狀態(tài)或正常工作狀態(tài)）并運(yùn)行相應(yīng)的控制程序。

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圖1-6·

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第二章：帕薩特AWL電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的檢測(cè)

2.1 故障現(xiàn)象與分析

2.1.1故障現(xiàn)象：

一臺(tái)帕薩特1.8TAWL發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，在此之前該發(fā)動(dòng)機(jī)一直能正常啟動(dòng)

2.1.2故障分析：

A.啟動(dòng)系統(tǒng)故障是發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)太慢：（1）蓄電池存電不足，電極樁柱夾松動(dòng)或電極樁柱氧化嚴(yán)重；（2）電路總保險(xiǎn)絲故障；（4）起動(dòng)機(jī)故障；（5）起動(dòng)線路斷路或線路連接器接觸不良。

B。點(diǎn)火系統(tǒng)故障：（10)點(diǎn)火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒(méi)有高壓火花；（2）點(diǎn)火器故障；（3）點(diǎn)火時(shí)間不正確。

C.燃油噴射系統(tǒng)故障：（1）郵箱內(nèi)沒(méi)有燃油；（2）燃油泵不工作或泵油壓力過(guò)低；（3）燃油管泄漏變形；（4）斷路繼電器斷開(kāi)；(5)燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；（6）燃油濾清器過(guò)臟。

D.進(jìn)氣系統(tǒng)故障：（1）怠速控制閥或其控制線路故障；（2）怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；（3）空氣流量計(jì)故障。

E.ECU故障。

2.2 故障檢測(cè)過(guò)程

2.2.1 分析蓄電池

由于我認(rèn)為蓄電池在汽車中的作用相當(dāng)大，所以我通過(guò)翻閱資料簡(jiǎn)單的介紹了蓄電池構(gòu)造和工作原理，和常見(jiàn)的外部故障和排除方法。以及我曾經(jīng)在課堂上做過(guò)的蓄電池充電的實(shí)驗(yàn)。

a.蓄電池的構(gòu)造：汽車上廣泛采用的蓄電池由于其極板的成分主要是鉛，電解液是稀硫酸，所以又稱鉛酸蓄電池。汽車上的蓄電池也主要用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱啟

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動(dòng)型鉛酸蓄電池，俗稱’電瓶‘。目前汽車上采用的蓄電池可以分普通的鉛蓄電池，干荷電池，和免維護(hù)蓄電池。

b.蓄電池的工作原理就是化學(xué)能和電能的相互轉(zhuǎn)化過(guò)程。鉛蓄電池由放在電解液中的正極板和負(fù)極板組成，點(diǎn)解液是硫酸的水溶液，一般認(rèn)為，1882年格拉斯頓和特拉普提出的雙極硫酸鹽化理論。能較確切說(shuō)明蓄電池中的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程。該理論認(rèn)為：蓄電池和負(fù)載接通放電時(shí)，正極板上的二氧化鉛和負(fù)極板上的鉛都變成硫酸鉛，電解液中的硫酸減少，相反密度下降。充電時(shí)按相反的方向變化，正負(fù)極上硫酸鉛分別恢復(fù)原來(lái)的二氧化鉛和鉛，電解液中的硫酸臧佳，相對(duì)密度變大。（-）電池常見(jiàn)的外部故障及排除方法

（1）容器破裂 蓄電池容器多用硬橡膠或塑料制成，其質(zhì)地硬脆。造成破裂的原因有蓄電池固定螺母旋得過(guò)緊、行車劇烈振動(dòng)、外物擊傷和電解液結(jié)冰等。檢查判斷時(shí)，可根據(jù)電池電解液液面高度以及電池底部的潮濕情況來(lái)判斷容器是否有裂紋存在，容器的裂紋一般在接近上沿四角出。蓄電池容器裂紋輕者可修補(bǔ)，重者應(yīng)替換。（2）封口膠破裂 封口膠因質(zhì)量低劣或受到撞擊容易造成破裂。封口膠破裂后，電解液從裂縫中滲出，與雜質(zhì)或者臟物混合，會(huì)使蓄電池外表面導(dǎo)通形成短路，引起自行放電。封口膠輕微裂縫，可在清潔干燥后，用噴燈噴裂紋處烤熱熔封面=。嚴(yán)重者可把封口膠清除干凈，重新封口。

（3）極樁松動(dòng)和腐蝕 蓄電池極樁接線端已腐蝕產(chǎn)生無(wú)物的，可用竹片將污物刮去，用抹布蘸有5％的堿溶液擦去殘余的污物和酸液，再用水清洗干凈，然后在極樁接線端表面涂以凡士林油層保護(hù)。嚴(yán)重腐蝕和松動(dòng)的應(yīng)更換極樁和拆開(kāi)重鑄。

（4）蓄電池爆炸 蓄電池充電后期，電解液中的水分解為氫氣和氧氣。由于氫氣可以燃燒，氧氣可以助燃，如果氣體不及時(shí)逸出，且于明火接觸會(huì)迅速燃燒，從而引起爆炸。所以為了防止蓄電池產(chǎn)生爆炸事故，必須使蓄電池加液孔螺塞上通氣保持通暢，嚴(yán)禁蓄電池周圍有明火。蓄電池內(nèi)部連接處的焊接要可靠，一面松動(dòng)引起火花。

2.2.2 蓄電池的充電

分析完了蓄電池的外部常見(jiàn)的故障以后我開(kāi)始了對(duì)蓄電池的充電在這里分了幾步，然后分析了注意事項(xiàng)。

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（1）蓄電池的初充電 現(xiàn)在汽車普遍采用干荷蓄電池，因其出廠時(shí)極板已經(jīng)帶電，所以初次使用只需按規(guī)定加足電解液后，靜置20~30min即可裝車使用。

（2）蓄電池的補(bǔ)充充電 首先清除蓄電池外部的臟污和極柱上的氧化物，擰下加液孔蓋，疏通通氣孔。

（3）蓄電池充電的連接 按串聯(lián)或并聯(lián)充電的連接要求將待充蓄電池連接好，將充電機(jī)的正、負(fù)極分別與蓄電池的正、負(fù)極相連。

（4）選擇合適的電壓和電流 補(bǔ)充充電可采用恒壓充電法或者恒流充電法。

（二），注意事項(xiàng)（1），嚴(yán)格遵守各種充電方法的操作規(guī)范。（2），處于寒冷天氣的蓄電池在需檢查電解液是否結(jié)冰，不可對(duì)結(jié)冰的蓄電池進(jìn)行充電，否則會(huì)引起爆炸。（3），補(bǔ)充充電前需檢查電解液的液面高度，電解液不足時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水。（4），充電過(guò)程中應(yīng)注意測(cè)量電解液的溫度，當(dāng)溫度超過(guò)40℃時(shí)應(yīng)將電流減半，如溫度繼續(xù)升高達(dá)45℃時(shí)應(yīng)停止充電，待冷卻至35℃以下時(shí)再充電。也可采用風(fēng)冷或水冷的方法來(lái)降溫。（5），初充電應(yīng)連接進(jìn)行，不可長(zhǎng)時(shí)間間斷。

（6），室內(nèi)充電時(shí)，應(yīng)旋下加液孔蓋，是氫氣和氧氣能順利排出。（7），充電室要安裝通風(fēng)設(shè)備，在充電過(guò)程中通風(fēng)設(shè)備應(yīng)不停地工作，以排出有害氣體，避免爆炸危險(xiǎn)及損害操作人員的健康。

分析過(guò)后，我用萬(wàn)用表檢查了一個(gè)蓄電池，這個(gè)蓄電池的電壓在10v~11v之間，按道理是可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了。我就把蓄電池放在了發(fā)動(dòng)機(jī)框架上，然后把蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)連在一起，當(dāng)起動(dòng)機(jī)時(shí)，儀表盤(pán)亮起，但啟動(dòng)機(jī)沒(méi)有一絲的反應(yīng)。我就開(kāi)始了對(duì)起動(dòng)機(jī)做了分析和啟動(dòng)系統(tǒng)的檢查。

2.2.3 分析點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

起動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的位置如圖2——1

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圖2——1（1）起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)如下圖：

車用起動(dòng)機(jī)一般由串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)三部分組成，a,串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)

電動(dòng)機(jī)的的作用是將蓄電池輸入的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能并產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)由電樞、磁極、電刷、殼體等主要部件構(gòu)成。b,傳機(jī)結(jié)構(gòu)

傳機(jī)結(jié)構(gòu)的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，將直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后而與飛輪嚙合的小齒輪沒(méi)有及時(shí)回位的情況下，保護(hù)起動(dòng)機(jī)不被飛輪反拖。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由單向離合器、減速機(jī)構(gòu)（有些起動(dòng)機(jī)不具有減速機(jī)構(gòu)）等組成。c,操縱結(jié)構(gòu)

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操縱機(jī)構(gòu)的作用是通過(guò)控制起動(dòng)電磁開(kāi)關(guān)及杠桿機(jī)構(gòu)，來(lái)實(shí)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與飛輪齒圈的嚙合與分離，并接通和斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路，同時(shí)還能接入和切斷點(diǎn)火線圈附加電阻（傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置）。2.2.3分析啟動(dòng)系電路的構(gòu)成：

由于此發(fā)動(dòng)機(jī)上的起動(dòng)機(jī)是無(wú)起動(dòng)繼電器的，我通過(guò)參考書(shū)查到了它的啟動(dòng)電路如下圖

我們可以將啟動(dòng)電路分為兩地部分：一部分是主電路，另一部分為控制電路。

主電路是在起動(dòng)機(jī)工作時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)勵(lì)磁線圈和電樞繞組提供電流的電路。其電路連接路線是蓄電池→主觸點(diǎn)1→起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)部的接觸盤(pán)→主觸點(diǎn)2→起動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組→電樞繞組→起動(dòng)機(jī)外殼→搭鐵→蓄電池負(fù)極。

控制電路的作用是控制起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)動(dòng)作，一方面使起動(dòng)主電路接通，另一方面使起動(dòng)小齒輪與飛輪接合達(dá)到使起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。不帶動(dòng)繼電器的起動(dòng)控制是通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)直接控制起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)工作，由于起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)在工作時(shí)電流較大，容易使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)損壞，所以現(xiàn)在的汽車已很少采用。

2.2.4分析起動(dòng)電路

我檢查了起動(dòng)機(jī)的外形之后，發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)損壞。就開(kāi)始了對(duì)起動(dòng)機(jī)工作電路進(jìn)行了分析電路圖如下圖

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該起動(dòng)電路屬于無(wú)起動(dòng)繼電器的直接控制式起動(dòng)電路。上圖中起動(dòng)機(jī)B的30端子通過(guò)25mm2的導(dǎo)線與蓄電池的正極相連，起動(dòng)機(jī)的控制端子50連接到一個(gè)方框內(nèi)的“9”，表示連接最底下長(zhǎng)橫線（元器件位置橫線）中，與標(biāo)有“9”號(hào)位置相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)d上方框內(nèi)有“2”的方框相連，因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)的位置，在下端位置橫線中對(duì)應(yīng)的是“2”號(hào)位置。也就是連到了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的50b端子，說(shuō)明起動(dòng)機(jī)的電磁開(kāi)關(guān)直接受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的控制。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的30端子是常電源，與蓄電池的正極相連。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋到起動(dòng)位置時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的50b端子有電，接通電磁開(kāi)關(guān)回路，電磁開(kāi)關(guān)再接通起動(dòng)機(jī)主電路，起動(dòng)機(jī)工作。

這有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的實(shí)物圖如圖2-3和下圖點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與線路相連接插座

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圖2-3

通過(guò)系列的分析檢查故障出現(xiàn)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和起動(dòng)機(jī)50端子之間的電路上。由于時(shí)間關(guān)系我無(wú)法繼續(xù)做下去，最終沒(méi)有把故障解決。這就是我做的的起動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的實(shí)驗(yàn)。

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第三章：帕薩特AWL電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器結(jié)構(gòu)原理與檢測(cè)

3.1傳感器的概況

3.1.1 傳感器的功用

傳感器的功用是進(jìn)行信號(hào)交換，把被測(cè)的非電量信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入電子控制單元（ECU)（或發(fā)動(dòng)機(jī)電控模塊ECM),電子控制單元按照設(shè)定的程序?qū)@些信號(hào)進(jìn)行分析計(jì)算，用于在在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工作范圍內(nèi)控制最優(yōu)燃油噴射量、噴射時(shí)間及點(diǎn)火時(shí)間、怠速控制、廢氣排放等以減少?gòu)U氣排放并提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和燃油經(jīng)濟(jì)性。傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并輸入到ECU、ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后，發(fā)出控制指令控制執(zhí)行器工作；同時(shí)，ECU也能對(duì)傳感器進(jìn)行功能診斷。

3.1.2 傳感器的類型

（1）、熱敏電阻式傳感器

熱敏電阻是開(kāi)發(fā)早、種類多、發(fā)展較成熟的敏感元器件。熱敏電阻由半導(dǎo)體材料組成，利用的原理是根據(jù)溫度變化而引起內(nèi)部電阻產(chǎn)生相應(yīng)的變化。

熱敏電阻一般包括正溫度系數(shù)(PTC)熱敏電阻、負(fù)溫度系數(shù)(NTC)熱敏電阻以及臨界溫度熱敏電阻（CTR）

正溫度系數(shù)熱敏電阻其電阻值隨著PTC熱敏電阻本體溫度的升高呈現(xiàn)出階躍性的增大；溫度越高，電阻越大。

而負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器其電阻值隨著NTC熱敏電阻本體溫度的升高呈現(xiàn)出階躍性的減小，溫度越高電阻越小。NTC熱敏電阻廣泛應(yīng)用于溫度測(cè)量、溫度補(bǔ)償?shù)葓?chǎng)合。如用于測(cè)量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器、測(cè)量汽車進(jìn)氣溫度傳感器等。

臨界溫度熱敏傳感器CTR具有負(fù)電阻突變特性，再某一溫度下，電阻值 隨溫度的增加而減小，具有很大的負(fù)溫度系數(shù)。

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（2），電位計(jì)式傳感器

電位計(jì)是一種典型的接觸式絕對(duì)型角傳感器，一般為滑動(dòng)變阻器，通過(guò)可調(diào)電阻改變輸出電壓，即電位計(jì)的電阻值、信號(hào)電壓隨著元件的度數(shù)發(fā)生變化。汽車中節(jié)氣門(mén)位置傳感器和減速踏板位置傳感器（電子節(jié)氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī))均為此種類型的傳感器。（3），電橋電路式傳感器

電橋是用比較法測(cè)量物理量的電磁學(xué)基本測(cè)量?jī)x器。電橋準(zhǔn)確度高、穩(wěn)定性好，所以被廣泛用于電磁測(cè)量、自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制中。電橋的種類很多，通常測(cè)量阻值較小的電阻，一般采用雙臂電（開(kāi)爾文電橋），一測(cè)量中等阻值(10~106 歐姆)的電阻采用惠斯登單臂電橋進(jìn)行測(cè)量；測(cè)量更大阻值的電阻，一般采用高電阻電橋或兆歐表；其中，惠斯登單臂電橋是最基本的直流單臂電橋。

汽車中熱線、熱模式空氣流量傳感器（也稱空氣流量計(jì)）即采用惠斯登電橋原理，采集信號(hào)電壓的頻率與進(jìn)氣量的變化。

（4），卡門(mén)渦流式傳感器

所謂卡門(mén)渦流，是指在流體中放置一個(gè)圓柱狀或者三角狀物體時(shí)，在這一物體的下游就會(huì)產(chǎn)生兩列旋轉(zhuǎn)方向相反并交替出現(xiàn)的渦流，根據(jù)卡門(mén)渦流列是紊亂的依次沿氣流流動(dòng)方向移動(dòng)，其移動(dòng)的速度與空氣流速成正比，即在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)渦流發(fā)生器后方某點(diǎn)的渦流數(shù)量與空氣流速成正比。因此，通過(guò)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)我留的數(shù)量就可以計(jì)算出空氣流速和流量，如三菱汽車采用的超聲波渦流式空氣流量傳感器，豐田汽車?yán)卓怂_斯早期車型采用的光學(xué)渦流式空氣流量傳感器

（5），壓敏電阻式傳感器

壓敏電阻是電壓靈敏電阻器的簡(jiǎn)稱，它是一種新型電壓保護(hù)元件。壓敏電阻的主要特征是，當(dāng)兩端所加電壓在標(biāo)定額定值以內(nèi)是、時(shí)，其電阻值幾乎無(wú)窮大，處于高阻狀況；但它兩端的電壓稍微超過(guò)額定電壓時(shí)，其電阻值急劇下降，立即處于導(dǎo)通狀況。利用這一特性，可以抑制電路中經(jīng)常出現(xiàn)的異常過(guò)電壓，保護(hù)電路免收電壓的損害。汽車中的壓力傳感器即為種類型傳感器。

（6），壓電晶體式傳感器

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當(dāng)擠壓或拉伸某種晶體時(shí)，它的兩端就會(huì)產(chǎn)生不同的電荷，這種效應(yīng)被稱為壓電效應(yīng)。能產(chǎn)生壓電效應(yīng)的晶體被稱為壓電晶體。汽車中的爆震傳感器即為此種類型的傳感器。

（7），石英振蕩晶體式傳感器

如福特汽車早起車型采用的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器，頻率信號(hào)隨著壓力（真空度）的變化而變化這種類型的傳感器現(xiàn)在已不在使用。

（8），熱化學(xué)效應(yīng)式傳感器

如氧化傳感器，信號(hào)電壓隨著尾氣中氧濃度的變化而變化。

（9），磁感應(yīng)式傳感器

所謂磁感應(yīng)，就是當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒和感應(yīng)線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通過(guò)感應(yīng)線圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。汽車中的曲軸位置傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器等均為此類型的傳感器。

（10），霍爾效應(yīng)式傳感器

所謂霍爾效應(yīng)，就是當(dāng)電流通過(guò)放在磁場(chǎng)的半導(dǎo)體基片（即霍爾元件），且電流方向和磁場(chǎng)方向垂直時(shí)，垂直于電流和磁場(chǎng)的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電壓的現(xiàn)象。霍爾效應(yīng)式傳感器就是根據(jù)霍爾效應(yīng)原理制成，如凸輪軸位置傳感器。

（11），光電效應(yīng)式傳感器

光照射到某些物質(zhì)上，引起物質(zhì)的電性發(fā)生變化，光能量被轉(zhuǎn)化成電能。這類光至電變的現(xiàn)象被人們稱為光電效應(yīng)。早期日產(chǎn)、三菱汽車中的光電式曲軸位置傳感器即為此類型的傳感器

（12），開(kāi)光式傳感器

開(kāi)關(guān)量信號(hào)是通過(guò)開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通和斷開(kāi)所引起的信號(hào)，即跳躍變化，通常稱為最簡(jiǎn)單的脈沖信號(hào)，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電子技術(shù)信號(hào)處理中。汽車中怠速開(kāi)光信號(hào)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)、溫控開(kāi)關(guān)信號(hào)、壓力開(kāi)關(guān)信號(hào)燈均為開(kāi)關(guān)量信號(hào)。

3.1.3 傳感器接腳的類型

(1)，電源

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傳感器的電源有12V（如熱線式空氣流量計(jì)的加熱電源，通常來(lái)自繼電器、熔斷絲.），也有5V（如電位計(jì)、溫度傳感器的參考電源等，來(lái)自控制模塊.）還有8V或9V（如霍爾傳感器的參考電源.）。

(2)，搭鐵

傳感器的接地（搭鐵）有兩種，一種是直接到車身的搭鐵，另一種是通過(guò)控制模塊的搭鐵（傳感器的搭鐵線.）

(3)，信號(hào)

傳感器的信號(hào)線有兩種，一種是單號(hào)線，即一個(gè)傳感器只有一條信號(hào)線，另一種是雙信號(hào)，即一個(gè)傳感器有兩條信號(hào)線，兩條信號(hào)可能相同也可能不相同。

(4)，屏蔽

為了避免信號(hào)受到干擾，傳感器信號(hào)線外通常會(huì)有屏蔽線，屏蔽線可能占用傳感器接頭的接腳，也可能不占用.3.2 曲軸位置傳感器G28 轉(zhuǎn)速傳感器又稱曲軸傳感器，它在實(shí)驗(yàn)架上的圖形如圖3———1

圖3--1 大眾車一般采用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器，安裝在曲軸箱內(nèi)靠近離合器一側(cè)的缸體獲得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角位置信號(hào)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和噴油的判缸信號(hào)之一。

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信號(hào)發(fā)生器用螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，由永久磁鐵，傳感線圈和線束插頭組成。傳感線圈又稱為信號(hào)線圈，永久磁鐵上帶有一個(gè)磁頭，磁頭正對(duì)安裝在曲軸上的齒盤(pán)式信號(hào)轉(zhuǎn)子，磁頭與磁軛（導(dǎo)磁板）連接而構(gòu)成導(dǎo)磁回路。

信號(hào)轉(zhuǎn)子為齒盤(pán)式，在其圓周上間隔均勻地制作有58個(gè)凸齒、57個(gè)小齒缺和1個(gè)大齒缺。大齒缺輸出基準(zhǔn)信號(hào)，對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)1缸或4缸壓縮上支點(diǎn)前一定角度。大齒缺所占的弧度相當(dāng)于2個(gè)凸齒和3個(gè)小齒缺所占的弧度。因?yàn)樾盘?hào)轉(zhuǎn)子隨曲軸一同旋轉(zhuǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，信號(hào)轉(zhuǎn)子也旋轉(zhuǎn)一圈，所以信號(hào)轉(zhuǎn)子圓周上的凸齒和齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角也為360°。因此，每個(gè)凸齒和小齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角均為3°，大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角位15°。

當(dāng)曲軸位置傳感器隨曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)凸齒，傳感線圈中就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)周期的交變電動(dòng)勢(shì)（即電動(dòng)勢(shì)出現(xiàn)一次最大值和一次最小值），傳感線圈相應(yīng)地輸出一個(gè)交變電壓信號(hào)。因?yàn)樾盘?hào)轉(zhuǎn)子上有一個(gè)基準(zhǔn)信號(hào)的大齒缺，所以當(dāng)大齒缺轉(zhuǎn)過(guò)磁頭時(shí)，其輸出信號(hào)所占時(shí)間較長(zhǎng)，即輸出信號(hào)為一 寬脈沖信號(hào)，該信號(hào)對(duì)于1缸或4缸壓縮上止點(diǎn)前一定角度。傳感器產(chǎn)生的新號(hào)電壓將通過(guò)線束直接輸入電控單元ECU。

當(dāng)ECU接收到大齒缺信號(hào)（即寬脈沖）時(shí)，只能知道是1缸或者是4缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)位置，至于即將到達(dá)上止點(diǎn)的是1缸活塞還是4缸活塞，還要根據(jù)凸輪軸位置傳感器輸入的氣缸識(shí)別信號(hào)進(jìn)行判定。

在信號(hào)轉(zhuǎn)子上有58個(gè)凸齒，信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)（即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一圈），傳感線圈就會(huì)輸出58個(gè)交變電壓信號(hào)。因此ECU內(nèi)部計(jì)數(shù)電路每接收到58個(gè)信號(hào)，即可判定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)了一轉(zhuǎn)。ECU根據(jù)接受曲軸位置傳感器脈沖信號(hào)的數(shù)量，便能計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量信號(hào)時(shí)燃油噴射控制系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號(hào)，ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)就能計(jì)算出基本噴油提前角（噴油時(shí)間）、基本點(diǎn)火提前角（時(shí)間）和點(diǎn)火導(dǎo)通角（點(diǎn)火線圈初級(jí)電流接通時(shí)間）三個(gè)基本控制參數(shù)。

曲軸位置傳感器G28信號(hào)中斷將出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)、發(fā)動(dòng)熄火、轉(zhuǎn)速表不顯示轉(zhuǎn)速等故障現(xiàn)象。

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中州大學(xué)畢業(yè)論文

經(jīng)過(guò)分析以后，我在實(shí)驗(yàn)架上做了信號(hào)電壓。由于此傳感器是磁感應(yīng)式的，所以電壓必須示波儀測(cè)出波形才能讀出電壓。由于不能很好的掌握示波儀的用法，而沒(méi)有測(cè)出具體的波形，我參考了一些資料。可以認(rèn)為電壓為5v左右。

3.3空氣流量計(jì)G70 空氣流量計(jì)的實(shí)圖如圖3--2

圖3--2 大眾發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用熱式空氣流量計(jì)，常見(jiàn)的有熱模式、熱線式兩種。熱線式欲熱模式空氣流量計(jì)都是直接檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的質(zhì)量流量，兩種傳感器的檢測(cè)原理完全相同，但結(jié)構(gòu)有所不同，熱式空氣流量計(jì)的檢測(cè)元件是鉑金屬絲，熱模式空氣流量計(jì)的檢測(cè)元件是鉑金屬膜。鉑金屬檢測(cè)元件的響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映空氣流量的變化，因此測(cè)量精度不受進(jìn)氣氣流脈動(dòng)的影響（氣流脈動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最為明顯）。此外還具有進(jìn)氣阻力小、無(wú)磨損部件等優(yōu)點(diǎn)，但易受腐蝕污染而損壞，熱模式空氣流量計(jì)的檢測(cè)元件用熱膜代替熱線，從而大大延長(zhǎng)了使用壽命。

大眾車型插入型熱式空氣流量計(jì)如圖3--2

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中州大學(xué)畢業(yè)論文

圖3--2 熱線式與熱模式空氣流量計(jì)主要由熱線或熱膜、溫度補(bǔ)償電阻和控制電路等組成。

空氣流量計(jì)工作過(guò)程中保持熱膜的溫度恒定。由于流經(jīng)G70的空氣流對(duì)熱膜冷卻作用不同，因此保持熱膜溫度恒定所需的電流不同。所以，保持熱膜溫度恒定所需的電流值就是吸入空氣量的對(duì)應(yīng)值。另外，由于冷空氣的冷卻作用較強(qiáng)，需要空氣溫度作為修正系數(shù)。

當(dāng)空氣流量計(jì)信號(hào)中斷時(shí)，控制單元從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28、節(jié)氣門(mén)位置傳感器G69、進(jìn)氣溫度傳感器G72信號(hào)中計(jì)算一個(gè)替代值。

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中州大學(xué)畢業(yè)論文

空氣流量計(jì)在實(shí)驗(yàn)架上如圖3--3 介紹完了空氣流量計(jì)的工作原理及內(nèi)部結(jié)構(gòu)后，在實(shí)驗(yàn)架上如圖3-3這個(gè)流量計(jì)是有四個(gè)接腳分別是；TP1電源電壓0~24v，TP2信號(hào)接腳，TP3搭鐵接腳，TP4為傳感器電源結(jié)腳。我在實(shí)驗(yàn)架上用萬(wàn)用表測(cè)了信號(hào)接腳，當(dāng)在怠速時(shí)信號(hào)電壓為1.46v~1.5v，在接通電源時(shí)信號(hào)電壓為1v.第 25 頁(yè)

中州大學(xué)畢業(yè)論文

結(jié)

論

本文主要闡述了電控發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)常見(jiàn)故障，和兩個(gè)主要的傳感器。通過(guò)在地下室的實(shí)驗(yàn)，使我明白了做事的認(rèn)真，有耐心的去分析使故障產(chǎn)生的原因。在汽車維修的過(guò)程中，必須要弄清其中的內(nèi)涵，只有這樣，才能最大限度的少走彎路。

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中州大學(xué)畢業(yè)論文

參考文獻(xiàn)

（1）胡光輝，汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修:機(jī)械工業(yè)出版社，2010。（2）吳喜驪，吳榮輝。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)：同濟(jì)大學(xué)出版社，2010（3）上海大眾汽車SCEP班專用教材發(fā)動(dòng)機(jī)：華汽教育.2011（4）曹紅兵，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)原理與維修：機(jī)械工業(yè)出版社，2008（5）張學(xué)義，史立偉，汽車電器：國(guó)防工業(yè)出版社，2011

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中州大學(xué)畢業(yè)論文

致 謝

寫(xiě)完這篇論文我第一個(gè)感謝的是我的指導(dǎo)老師鄭路。非常感謝鄭老師的親切關(guān)懷與精心指導(dǎo)，鄭老師平時(shí)也很忙。但是仍然抽出時(shí)間給予我實(shí)踐中的指導(dǎo)，特別是給與我提供了一個(gè)非常好的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，和實(shí)驗(yàn)所需要的設(shè)備，使我從中受益匪淺。鄭老師對(duì)學(xué)生的認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，勇于開(kāi)拓的敬業(yè)精神永遠(yuǎn)是我的學(xué)習(xí)榜樣。在此，我向鄭老師致以深深的敬意和由衷的感謝。我還要感謝我的其他任課老師，謝謝他們對(duì)我支持，感謝同學(xué)給予我的幫助。最后我要感謝父母，他們?cè)谏钌辖o予我很大的支持和鼓勵(lì)。正是你們的全力支持，才能使我順利完成學(xué)業(yè)。

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第五篇：汽車檢測(cè)與維修論文

汽車柴油機(jī)氣缸蓋故障分析

學(xué) 生 姓 名：周憲錄

專 業(yè) 班 級(jí)：汽車檢測(cè)與維修2010級(jí)一班

指 導(dǎo) 教 師：、王可洲

完 成 日 期：2013年4月28日

目錄

摘要...............................................................1

1.緒論.................................................................................................................................................1 1.1課題背景..............................................................................................................................1 2.氣缸蓋的工作環(huán)境及結(jié)構(gòu)特征....................................................................................................2 2.1氣缸蓋的工作環(huán)境...............................................2 2.2氣缸蓋的結(jié)構(gòu)特征...............................................2 3.氣缸蓋裂紋與腐蝕的原因分析...........................................4

3.1氣缸蓋裂紋及原因分析............................................4 3.2氣缸蓋腐蝕及原因分析............................................4 4.柴油機(jī)氣缸蓋裂紋與腐蝕的處理方法......................................5

4.1氣缸蓋裂紋的處理方法............................................5 4.2氣缸蓋腐蝕的處理方法............................................5 5.柴油機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)改進(jìn)的若干意見(jiàn)......................................6 6.實(shí)例分析與總結(jié)......................................................7 7.結(jié)論.................................................................................................................................................9 8.參考文獻(xiàn).........................................................................................................................................10

摘要

近些年來(lái)，汽車柴油機(jī)上的氣缸蓋故障越來(lái)越令人關(guān)注。在氣缸蓋故障中，又以裂紋和腐蝕最容易發(fā)生也最為常見(jiàn)。作為氣缸蓋故障之一的裂紋直接影響著主機(jī)的整體性能。因此，對(duì)出現(xiàn)裂紋的原因進(jìn)行分析了解，以便能在故障發(fā)生時(shí)迅速做出正確處理，避免不必要的損失。根據(jù)汽車柴油機(jī)的工作原理，有必要提出了一套專門(mén)用于分析裂紋原因的方法，以減少盲目查找所帶來(lái)的不必要的工作，從而迅速解決故障。氣缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中工作條件最惡劣的零部件之一，為了準(zhǔn)確判斷氣缸蓋的故障，需要獲得氣缸蓋的強(qiáng)度、剛度、耐磨性和抗腐蝕性，以及是否有良好的潤(rùn)滑與冷卻。

關(guān)鍵詞：氣缸蓋故障；裂紋；腐蝕

1.緒論

1.1課題背景

氣缸是柴油機(jī)的主要固定部件之一，是燃燒室部件中的主體。柴油機(jī)的工作循環(huán)是在氣缸的工作空間里進(jìn)行的，活塞在氣缸內(nèi)部往復(fù)運(yùn)動(dòng)。氣缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中工作條件最惡劣的零部件之一，為了準(zhǔn)確判斷氣缸蓋的故障，需要獲得氣缸蓋的強(qiáng)度、剛度、耐磨性和抗腐蝕性，以及是否有良好的潤(rùn)滑與冷卻。

現(xiàn)代汽車柴油機(jī)一般采用整體式氣缸蓋，隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)，柴油機(jī)的強(qiáng)化指標(biāo)不斷提高，柴油機(jī)氣缸蓋的問(wèn)題日益顯露出來(lái)。

近些年來(lái)，汽車柴油機(jī)上的氣缸蓋故障越來(lái)越令人關(guān)注。在氣缸蓋故障中，又以裂紋和腐蝕最容易發(fā)生也最為常見(jiàn)。作為氣缸蓋故障之一的裂紋直接影響著主機(jī)的整體性能。因此，對(duì)出現(xiàn)裂紋的原因進(jìn)行分析了解，以便能在故障發(fā)生時(shí)迅速做出正確處理，避免不必要的損失。根據(jù)汽車柴油機(jī)的工作原理，有必要提出了一套專門(mén)用于分析裂紋原因的方法，以減少盲目查找所帶來(lái)的不必要的工作，從而迅速解決故障。

2.氣缸蓋的工作環(huán)境及結(jié)構(gòu)特征

2.1氣缸蓋的工作環(huán)境

工作中，氣缸蓋的底面就是燃燒室的頂壁，承受高溫高壓燃?xì)馑┘拥臋C(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷。同時(shí)受到緊固聯(lián)接螺栓的安裝預(yù)緊力以及冷卻水和高溫燃?xì)獾母g作用。

氣缸蓋觸火底面的工作溫度隨著柴油機(jī)的負(fù)荷增大和冷卻條件變差而會(huì)升高。工作溫度在噴油器孔與氣閥座孔之間的鼻梁區(qū)最高。缸蓋底的觸火面與觸水面之間以及缸蓋中央與四周之間都存在著很大溫差。據(jù)測(cè)量某柴油機(jī)在運(yùn)行時(shí)排氣閥座孔處溫度達(dá)430℃，最大溫差超過(guò)200℃。又由于各部分厚度不均、形狀復(fù)雜以及螺栓緊固的束縛，使熱脹冷縮受牽制嚴(yán)重而造成很大的熱應(yīng)力。熱應(yīng)力往往是缸蓋裂紋的主要原因。

燃?xì)庀蛏蠈?duì)缸蓋的總作用力的中心在氣缸蓋中央。缸蓋螺栓從四周壓緊缸蓋，故使缸蓋中央上拱彎曲。對(duì)缸蓋底面板壁來(lái)講，上拱變形使觸火面受壓、而觸水面受拉。其作用效應(yīng)與熱應(yīng)力一樣。

缸蓋螺栓施于氣缸蓋的預(yù)緊力約為缸蓋底面氣體最高爆發(fā)力的數(shù)倍，以確保緊固密封可靠。在預(yù)緊力及支承力作用下缸蓋也有中央上拱彎曲的趨勢(shì)，也使缸蓋底壁觸火側(cè)受壓應(yīng)力，而冷卻水側(cè)受拉應(yīng)力。

由上分析可見(jiàn)，氣缸蓋的工作條件是十分惡劣的。

2.2氣缸蓋的結(jié)構(gòu)特征

大型低速柴油機(jī)氣缸蓋的構(gòu)造：

（1）冷卻水孔離燃燒室卻很近，構(gòu)成“薄壁強(qiáng)背”，可降低熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。（2）氣缸蓋底面為倒錐形，利于換氣和燃燒。

（3）兩只噴油器對(duì)稱布置，有利于油霧形狀和燃燒室形狀的配合，確保油、氣良好混合。

（4）缸蓋底最下部的內(nèi)圓柱形壁面，使缸蓋和缸套的接合面下移，以便接合處不受火焰的直接沖擊，對(duì)接合面起到保護(hù)作用。

（5）冷卻水由接合面的外部進(jìn)入氣缸蓋，消除了冷卻水通過(guò)接合面漏入氣缸內(nèi)部的可能。

（6）缸蓋螺栓在圓周上均勻分布，保證缸蓋、缸套受力均布。

3.氣缸蓋裂紋與腐蝕的原因分析

3.1氣缸蓋裂紋及原因分析

缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力周期作用引起的熱疲勞； ①操作不當(dāng)：起動(dòng)、加速太快或超負(fù)荷運(yùn)行；冷卻、潤(rùn)滑液不足或中斷；突加冷卻水等。

②維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)：未按規(guī)定上緊螺栓或各螺栓受力不均。

3.2氣缸蓋腐蝕及原因分析

氣缸蓋底面會(huì)受到高溫腐蝕的作用，尤其是閥座附近較為嚴(yán)重。氣缸蓋的冷卻水側(cè)會(huì)受到冷卻水的電化學(xué)腐蝕，腐蝕嚴(yán)重時(shí)缸蓋會(huì)漏穿。

4.柴油機(jī)氣缸蓋裂紋與腐蝕的處理方法

4.1氣缸蓋裂紋的處理方法

① 檢驗(yàn)氣缸體、氣缸蓋是否有裂紋，或某個(gè)水堵蓋的漏水部位，可用290~390kPa的水壓，對(duì)冷卻系進(jìn)行加壓試驗(yàn)，查出裂紋的部位。針對(duì)不同部位采取不同的修復(fù)方法。

② 裂紋處于溫度較高、受力較大部位，如燃燒室及氣門(mén)座附近時(shí)，可采用焊補(bǔ)修復(fù)。

③ 當(dāng)裂紋處于溫度不高、受力不大部位時(shí)，均可采用環(huán)氧樹(shù)脂膠粘結(jié)修復(fù)。

④ 對(duì)于受力不大的部位，如果有很多細(xì)小裂紋集中在一起，或出現(xiàn)了小漏洞，可采用補(bǔ)板法修復(fù)。

⑤ 發(fā)現(xiàn)有一只水堵蓋銹蝕漏水，最好將所有的水堵蓋都更換。更換時(shí)應(yīng)注意檢查沖壓的水堵蓋折角處有無(wú)裂痕，若有裂痕不應(yīng)裝用。

進(jìn)行以上任何一種修復(fù)后，應(yīng)再次進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)不滲漏方可裝機(jī)。倘若不具備修理?xiàng)l件和技術(shù)水平，應(yīng)更換新件。

4.2氣缸蓋腐蝕的處理方法

①裝配時(shí)應(yīng)檢查各冷卻水孔是否暢通。定期用堿性溶液清洗冷卻系，及時(shí)清除水垢油污。

②發(fā)動(dòng)機(jī)正在工作而水箱偶爾缺水 ③水箱內(nèi)應(yīng)加軟水，并盡可能少換水。④柴油機(jī)應(yīng)避免長(zhǎng)期在超負(fù)荷下工作。

⑤氣缸蓋螺栓要均勻上緊，并正確調(diào)整供油時(shí)間。

5.柴油機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)改進(jìn)的若干意見(jiàn)

有關(guān)汽車柴油機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)改進(jìn)眾說(shuō)紛紜，但改進(jìn)的方向主要有幾種： 1.應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，保證承受機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力時(shí)能可靠工作，并保證良好的密封。

2.保證高溫部分能得到較強(qiáng)的冷卻，使氣缸蓋的溫度分布均勻，盡可能減少熱應(yīng)力，避免出現(xiàn)熱疲勞裂紋。

3.氣道型式與布置，力求空氣流動(dòng)損失小，并根據(jù)需要設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣渦流。4.清砂孔及工藝孔要合理布置，使整個(gè)氣缸蓋有良好的加工工藝性。

5.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、對(duì)稱，在拐彎處圓角過(guò)渡要平滑，而且要便于生產(chǎn)；對(duì)裝在氣缸蓋上的機(jī)件要便于拆裝和維修。

6.消除氣缸蓋的應(yīng)力集中。

6.實(shí)例分析與總結(jié)

通常，氣缸蓋裂紋都有一個(gè)產(chǎn)生和發(fā)展的過(guò)程，因此，平時(shí)認(rèn)真檢查、仔細(xì)觀察、及早發(fā)現(xiàn)，就能避免機(jī)損事故的發(fā)生。氣缸蓋裂紋檢查主要有3種方法：直接觀察法、著色探傷法、液壓實(shí)驗(yàn)法。

1.直接觀察法

可根據(jù)冷卻水壓力表指針的擺動(dòng)和膨脹水箱中水位的上下波動(dòng)及有無(wú)氣泄、油漬等來(lái)判斷氣缸蓋是否有裂紋，還可通過(guò)示功閥檢查排氣是否冒白煙或有然燒不良現(xiàn)象來(lái)判斷裂紋發(fā)生在哪一缸。經(jīng)常檢查曲軸箱中滑油油位的變化，若油位升高，油中水分明顯增加，則應(yīng)懷疑內(nèi)有裂紋。

2.著色探傷法

著色探傷法滲透液是含有紅色顏料、溶劑和滲透劑等成分。具有滲透力強(qiáng)，滲透速度快，顯像時(shí)清晰醒目，洗滌性好，化學(xué)穩(wěn)定性好及無(wú)腐蝕，低毒等特點(diǎn)。顯像劑為氧化鋅、氧化鎂或二氧化鈦等白色粉末和有機(jī)溶劑組成。顯像劑具有懸浮力好，與滲透液有明顯的對(duì)比，顯示缺陷清晰，易于辨別，無(wú)腐蝕性等特點(diǎn)。

3.液壓實(shí)驗(yàn)法

對(duì)于內(nèi)部微小的裂紋，如冷卻水腔的微小裂紋，用著色法很難檢查，通常做液壓實(shí)現(xiàn)才能檢驗(yàn)出來(lái)。

液壓試驗(yàn)法實(shí)質(zhì)上是在模擬使用條件下對(duì)軸承零件材料內(nèi)部有無(wú)缺陷進(jìn)行檢驗(yàn)的一種無(wú)損檢驗(yàn)發(fā)放。他不需要任何先進(jìn)的儀器，只用一半的專用夾具和具有壓力的氣體或液體。

液壓試驗(yàn)前，將待檢驗(yàn)的零件上的孔、洞等全部堵塞，用專用夾具密封零件形成包括檢驗(yàn)部位的密封空腔，注滿液體或氣體后完全封閉，按要求加壓至規(guī)定的試驗(yàn)壓力，保持一定時(shí)間后觀察零件外表上有無(wú)液體滲出或氣體溢出，從而判斷零件有無(wú)裂紋。

實(shí)驗(yàn)用液體可用水和油，也可用空氣，以有關(guān)要求而定。試驗(yàn)壓力以零件工作條件而定。柴油機(jī)氣缸蓋冷卻水腔試驗(yàn)壓力為0.7MPa，保持5分鐘。另外，運(yùn)轉(zhuǎn)中根據(jù)下列現(xiàn)象判斷燃燒空氣零件有無(wú)穿透性裂紋：

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢測(cè)員可根據(jù)氣缸蓋或活塞冷卻水表壓力指針波動(dòng)或膨脹水箱水位上下波動(dòng)判斷零件有穿透性裂紋。因?yàn)楫?dāng)氣缸蓋或汽缸套有穿透性裂紋時(shí)，燃燒室

結(jié)論

氣缸蓋對(duì)于汽車柴油機(jī)是一個(gè)十分重要的部件，由于氣缸蓋的工作條件十分惡劣，在正常條件下氣缸蓋出現(xiàn)裂紋是不可避免的。氣缸蓋產(chǎn)生裂紋也是多方面的，只有認(rèn)真對(duì)故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，在實(shí)際工作中遇到問(wèn)題應(yīng)從多方面因素進(jìn)行綜合考慮與判斷。此文在分析探討裂紋的原因的基礎(chǔ)上，提出了在使用和保養(yǎng)中減少汽車柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋故障的處理及預(yù)防措施，有利于減少氣缸蓋的故障，保持柴油機(jī)良好的性能，對(duì)于提高汽車柴油機(jī)的整機(jī)壽命和機(jī)械設(shè)備的使用有十分重要的意義。而車輛在行駛期間，柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋主要是駕駛員管理不善所導(dǎo)致。因此，在減少氣缸蓋故障的工作中，提高駕駛?cè)藛T的操作水平，科學(xué)的駕駛與維護(hù)是也是關(guān)鍵，嚴(yán)格按照柴油機(jī)的保養(yǎng)程序和使用注意事項(xiàng)執(zhí)行，定期檢查，及時(shí)維護(hù)，保障車輛的正常使用。