第一篇：北京地鐵國貿(mào)站客流擁堵狀況及疏導(dǎo)方案

北京地鐵國貿(mào)車站的組織優(yōu)化

小組：x x x x x x x 指導(dǎo)教師：x x x

（北京城市學(xué)院 北京 100086）

作品內(nèi)容簡介

文以緩解北京市軌道交通換乘站擁堵壓力為目標(biāo)，對地鐵國貿(mào)站進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，找到問題，提出優(yōu)化方案。

本文選取北京地鐵國貿(mào)站作為主要研究對象，著眼于如何提高并充分發(fā)揮城市軌道交通運(yùn)營組織的運(yùn)輸效能、營造一個(gè)快捷、安全、舒適的乘車環(huán)境。經(jīng)多次實(shí)地調(diào)查與研究，提出幾種站臺(tái)疏導(dǎo)方案，從而更好的解決站臺(tái)的客流擁堵，提高地鐵的運(yùn)營組織效能。

關(guān)鍵字： 北京地鐵;客流擁堵,軌道交通 1．引言

在我國城市化過程中，城市結(jié)構(gòu)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局的變化主要體現(xiàn)在空間的更充分利用和平面的不均衡擴(kuò)展上，同時(shí)流動(dòng)人口增長迅速，居民出行更為頻繁，城市交通日趨緊張。北京作為新興經(jīng)濟(jì)大國的首都，正在被日益加劇的交通擁堵問題所困擾。隨著北京市人口的不斷增加，城市發(fā)展的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了基礎(chǔ)建設(shè)的承受能力。越來越多的人選擇方便快捷的地鐵出行方式，為此，北京市政府投入大量資金，力求建設(shè)全國最大的軌道交通網(wǎng)。地鐵線路以發(fā)展到17條運(yùn)營線路，270座運(yùn)營車站，456千米運(yùn)營里程，日載客峰值1105.52萬人次。是目前世界上規(guī)模最大，運(yùn)營里程世界第二的城市地鐵系統(tǒng)，亦是中國大陸最繁忙的城市軌道交通系統(tǒng)。北京市人口的持續(xù)增加，已使北京市地鐵的多條線路的運(yùn)力基本達(dá)到極限。提高了列車運(yùn)送能力，顯然還不足以充分發(fā)揮城市軌道交通運(yùn)營組織的運(yùn)輸效能，解決站臺(tái)的客流擁堵正是提高地鐵運(yùn)輸效能的關(guān)鍵。

2．正文部分 2.1 車站介紹

國貿(mào)站是北京地鐵10號(hào)線與1號(hào)線的換乘站，位于東三環(huán)中路與建國門外大街的交叉路口以北。車站主體與東三環(huán)中路走向一致，該站是在國貿(mào)立交主橋輔橋的橋樁群的縫隙中爭取空間建成的，采用暗挖法施工。

國貿(mào)站所在的地鐵１號(hào)線日均客流近１４０萬人次，１０號(hào)線日均客流近２００萬人次。目前，地鐵國貿(mào)站客流換乘量已接近飽和。隨著十號(hào)線２期的竣工，國貿(mào)站所在的地鐵１號(hào)線的早、晚高峰客流量顯著提升。目前國貿(mào)站的客流，其中換乘量占了“大頭”，到了春運(yùn)這樣的特殊時(shí)段，日換乘量將會(huì)更加升高。再有，由于新線路的陸續(xù)開通，各站均面臨較大的客流壓力，以國貿(mào)站為例，高峰時(shí)段換乘客流明顯增加，高峰時(shí)段換乘量大，尤其是從１號(hào)線換乘１０號(hào)線的換乘通道壓力非常大。

2.2 內(nèi)部組織及其優(yōu)化

２.２.１國貿(mào)站所處地鐵線路概況 北京地鐵１號(hào)線與北京地鐵１０號(hào)線 ２.２.２國貿(mào)站實(shí)地調(diào)研情況分析

早高峰由一號(hào)線換乘十號(hào)線的客流遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過十號(hào)線換乘一號(hào)線的客流，晚高峰一號(hào)線換乘十號(hào)線的客流遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于十號(hào)線換乘一號(hào)線的客流．

國貿(mào)站客流特點(diǎn)：以換乘客流為主。

雖然換乘距離很近，但通道過于狹窄，換乘樓梯又比較陡，在高峰期時(shí)特別擁擠，換乘速度非常之慢。隨著去年十號(hào)線二期的開通，國貿(mào)站的換乘問題更加嚴(yán)重。２.２.３客流量因素

地鐵國貿(mào)站是北京地鐵１號(hào)線和１０號(hào)線的換乘站，所以客流量很大。另外在高峰時(shí)期，１號(hào)線的客流量自身客流壓力很大，換乘至１０號(hào)線時(shí)候會(huì)有大量客流涌進(jìn)車站，線路換乘間客流壓力分配不均勻。由于換乘通道空間狹小，樓梯坡度較陡減緩了換乘旅客的步行速度，大量客流從１號(hào)線列車車廂離開以及從１０號(hào)線站廳經(jīng)換乘大廳來到地鐵１號(hào)線站廳加速了擁堵的形成，隨時(shí)間的延續(xù)，問題越來越凸顯。

解決客流過度大的措施 １.現(xiàn)場人員疏導(dǎo)

人員疏導(dǎo)是通過認(rèn)為的方式來維持站內(nèi)乘客秩序，以控制站內(nèi)的客流移動(dòng)。１號(hào)線站內(nèi)的乘客在早高峰時(shí)期較為集中，需要工作人員的疏導(dǎo)以及調(diào)控現(xiàn)場。另外現(xiàn)場疏導(dǎo)人員也可以即使解決站內(nèi)乘客遇到的問題，這樣也可以減少乘客在站內(nèi)停留時(shí)間，為更多乘客到站臺(tái)流出更多空間。效果在一定時(shí)間內(nèi)有較明顯效果，但在列車進(jìn)站時(shí)作用并不理想。但正是考慮到現(xiàn)行措施的可行性，因此此方案實(shí)用性較強(qiáng)。

２.限流措施

限流包括限時(shí)、限速、限人數(shù)等方式。通過對進(jìn)站客流進(jìn)行截流，防止大客流造成擁擠、踩踏事故。在國貿(mào)站一般在早7-9點(diǎn)的早高峰時(shí)間內(nèi)。限流的位置在１號(hào)線換乘１０號(hào)線的通道口處，每次限流時(shí)間大概為2-3分鐘，每次大概100-200人。通過設(shè)置導(dǎo)流圍欄，減慢客流流動(dòng)速度，緩解擁堵。.內(nèi)部流線優(yōu)化

由于國貿(mào)站的換乘通道與樓梯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)我們無法變更，所以我們將組織優(yōu)化重點(diǎn)放在了站廳層的客流疏散與客流流線優(yōu)化。我們通過變更閘機(jī)通過放行已經(jīng)規(guī)定樓梯通過方向來優(yōu)化國貿(mào)站的內(nèi)部流線圖。見下圖

內(nèi)部流線優(yōu)化圖

2.3 外部組織及其優(yōu)化

經(jīng)過調(diào)查，地鐵國貿(mào)站附近有六處公交站點(diǎn)，分別為大北窯東，大北窯西，大北窯南，大北窯北，光華橋南和郎家園． 據(jù)了解，一號(hào)線與十號(hào)線晚高峰時(shí)段由國貿(mào)站出站在大北窯東、大北窯南或郎家園換乘公交去往通州及燕郊的乘客比較多，而國貿(mào)站在國貿(mào)橋東南處缺少出口，因此這部分乘客只能選個(gè)Ｃ口或Ｇ口出站．導(dǎo)致了這兩個(gè)口進(jìn)出站客流過多．并且出站走行時(shí)間較長．與地面交通形成交叉．詳見下圖．

由于國貿(mào)站上方為三環(huán)的國貿(mào)橋無法搭建過街天橋，我們建議在紅色箭頭標(biāo)示線路增設(shè)地下通道來實(shí)現(xiàn)公共汽車與地鐵之間的無縫隙換乘。

3．結(jié)束語

經(jīng)過兩周的努力,本組對北京地鐵國貿(mào)站的內(nèi)外部客流作出了相關(guān)優(yōu)化,透過對北京地鐵國貿(mào)站高峰時(shí)段客流擁堵的一系列現(xiàn)象分析以及本質(zhì)的探究，本文提出了整改提議。并且對于國貿(mào)站客流的組織優(yōu)化提出了較為科學(xué)的建議。

通過本次實(shí)踐,使我們更加了解了城市軌道交通客流的特征，以及高峰時(shí)段大客流的處理情況。研究了車站內(nèi)外的客流的流向，優(yōu)化并減少了客流的交叉。

最后，希望綜上的研究與探討能真正為北京地鐵的建設(shè)與發(fā)展貢獻(xiàn)一份有價(jià)值的力量。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：北京地鐵四號(hào)線客流現(xiàn)狀的調(diào)查報(bào)告

北京地鐵四號(hào)線客流現(xiàn)狀的調(diào)查報(bào)告

一、調(diào)查目的和意義

在北京，每時(shí)每刻都有著外來的務(wù)工人員，來自世界各地的旅客，北京作為中國的首都，人員是與日俱增，除極個(gè)別節(jié)假日或者春節(jié)過年，大部分時(shí)間北京都處在一個(gè)相對擁擠的時(shí)候，在人員的迅速增長之下，交通方面出現(xiàn)了很大的改革，各種交通工具相應(yīng)誕生，像公交，出租車，私家車，以及現(xiàn)在被大多數(shù)人們所接受的地鐵，因?yàn)榈罔F的快捷、方便、價(jià)格的實(shí)惠，成為了大多數(shù)人們出行的交通工具，我利用一周的時(shí)間，對其做一個(gè)客流現(xiàn)狀的調(diào)查報(bào)告，來了解一下北京的地鐵。

二、調(diào)查過程

調(diào)查時(shí)間：本人于2016年8月1日至8月7日，歷時(shí)一周，進(jìn)行相關(guān)調(diào)查。

調(diào)查地點(diǎn)：北京市西城區(qū)四號(hào)線地鐵站。

調(diào)查方法：本次調(diào)查采取個(gè)人調(diào)查形式。

三、調(diào)查結(jié)果分析

（一）調(diào)查總體概況

在調(diào)查中，我對自己比較熟悉的四號(hào)線進(jìn)行了調(diào)查，因?yàn)樯舷掳嗷蛘叱鲂械木壒?，四?hào)線的一些客流現(xiàn)狀有一個(gè)大概的了解，在經(jīng)過一周的調(diào)查以后，有以下一些現(xiàn)狀。。

在一周中，周一到周五是一個(gè)相對平穩(wěn)的時(shí)候，在清晨，人員上班的高峰期，動(dòng)物園附近會(huì)迎來一大批的人。概因動(dòng)物園對面有大型的批發(fā)市場，所以其中，包含了各種各樣的人，有上班售貨的人員，來動(dòng)物園看動(dòng)物的人員，清晨來早餐的人員，還有各種店面，小公司，大企業(yè)的上班人員，其中市場的人員占人數(shù)的70%左右，這是通過我對四號(hào)線的觀察以及對地鐵人員的問詢所得出的結(jié)果。

(二)分析

通過就業(yè)人員分析地鐵日客流的波動(dòng)情況，發(fā)現(xiàn)以下規(guī)律：地鐵線路運(yùn)營3年后，全線客流分布基本平穩(wěn)；最大客流量出現(xiàn)在周五；周日的客流量成為最低；周一至周四客流大體持平。

早高峰進(jìn)站客流量較大的站點(diǎn)分布在軌道線路兩端的站點(diǎn)，說明早高峰時(shí)段端點(diǎn)站點(diǎn)的客流吸引范圍（強(qiáng)度）大。

晚高峰進(jìn)站客流量較大的站點(diǎn)分布在軌道線路中間站點(diǎn)，符合工作出勤交通流的出行始終點(diǎn)的相反性（出勤出行中，晚高峰出行的起點(diǎn)是早高峰出行的終點(diǎn)）。早、晚高峰進(jìn)出站客流量最大的是西直門換乘站，與其綜合樞紐的功能及位置相匹配。

其中、出站客流量較大的站點(diǎn)有中關(guān)村、動(dòng)物園、西直門及北京南站，與站點(diǎn)周邊地區(qū)承載的用地功能有關(guān)系。例如，中關(guān)村及動(dòng)物園的商業(yè)客流量較大，西直門及北京南站的樞紐功能使其往返于城區(qū)與郊區(qū)的客流量或長途客流量較大。因此，大客流吸引點(diǎn)應(yīng)該重點(diǎn)解決其瓶頸問題。

在周六，人員的數(shù)量會(huì)達(dá)到一個(gè)飽滿的狀態(tài)，周六日雙休日，作為大部分除餐飲，極個(gè)別小型個(gè)人私營企業(yè)以外，北京的周六日會(huì)迎來大高峰，放假。在經(jīng)過一周的奮斗后，人們的精神處在一個(gè)高度緊張的狀態(tài)，周六日的休息，會(huì)給他們帶來一個(gè)美好的，放松的一天，人們開始呼朋喚友，開始組隊(duì)游玩，等等，同時(shí)陪著家人、孩子、老人，來動(dòng)物園游玩的不在少數(shù)，其中孩子，女人居多，尤其是一家老少來的更是比比皆是。

在此時(shí)，各種飯館，餐飲，市場，吸引這各種人員的，全因?yàn)榈罔F帶來的便利，實(shí)惠，地鐵迎來了它的大高峰期，飽滿，爆滿的狀態(tài)，人擠人，人推人，地鐵里面各種拉隔離帶，人手的增加來應(yīng)對到來的大批大批的旅客。

（三）發(fā)現(xiàn)的問題

1.地鐵客流量相比平時(shí)有大幅增加，容易出現(xiàn)站內(nèi)客流滯留擁擠現(xiàn)象；

2.刷卡失敗：人員的擁擠，導(dǎo)致刷卡時(shí)站在了黃線里，刷不過去，或者機(jī)器的故障； 3.逃票：如尾隨其他乘客通過門禁，使用不符合身份的優(yōu)惠卡，導(dǎo)致發(fā)生地鐵人員與旅客發(fā)生口角沖突，旅客的圍觀導(dǎo)致人員的不疏散，擁擠。4.（4）單程票流失：一些乘客不了解地鐵單程票的回收機(jī)制，或在購票時(shí)故意多購票，將車票帶出站留做紀(jì)念，在地鐵逗留，不了解怎么出去，導(dǎo)致?lián)頂D。

（四）解決方法

1．高峰期客流量大：在客運(yùn)的高峰期（如春運(yùn)及節(jié)假日），地鐵客流量相比平時(shí)有大幅增加，容易出現(xiàn)站內(nèi)客流滯留擁擠現(xiàn)象。對此，地鐵相關(guān)部門存在較完善的應(yīng)對機(jī)制：宏觀調(diào)度指揮，上下游車站及時(shí)反映交換客流信息，做好配合工作；在客流較集中地車站（如新街口，南京站，南京南站），增派工作人員，疏通人群，避免事故的發(fā)生；增加地鐵班次，最大程度提高載運(yùn)量；售賣紙票等等；

2.刷卡失?。阂环矫?，廣大乘客應(yīng)按規(guī)定購票，正確刷卡，攜帶大量行李的乘客可從專門設(shè)置的寬閘機(jī)通過；另一方面，地鐵站工作人員也會(huì)定期檢查閘機(jī)，并為乘客提供幫助；

3.逃票，對此地鐵部門專門成立了地鐵保衛(wèi)辦公室，組織教育群眾，安排監(jiān)查人員，嚴(yán)查逃票現(xiàn)象。但公民提高自身素質(zhì)是解決此問題的關(guān)鍵。

4.單程票流失，為此，有關(guān)部門加大了宣傳力度，并在出站口設(shè)立了回收箱提醒群眾歸還車票，節(jié)假日安排工作人員和志愿者引導(dǎo)乘客投票出站。

四、調(diào)查小結(jié)

3.本次社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)雖然在過程中遇到一些阻力，但仍較好地完成了預(yù)定的任務(wù)。在調(diào)查實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)了地鐵運(yùn)行及相關(guān)服務(wù)中存在的問題及不足：地鐵配套服務(wù)設(shè)施不夠完善，如：衛(wèi)生間指示不明顯，候車區(qū)座位較少，缺少雙向電梯，缺少部分主要銀行ATM機(jī)等IC卡補(bǔ)流程繁復(fù)等。地鐵中存在一些不文明的行為，主要有：上下客時(shí)沒有“先下后上”，大量乘客擁擠在部分上車門口，沒有人為需要幫助的乘客讓座，在車站、車廂內(nèi)行乞、賣報(bào)，在車廂內(nèi)吃東西，不滿工作人員的提醒，逃票，攜帶單程票出站等，并以前兩者最為常見。

社會(huì)實(shí)踐加深了我們與社會(huì)各階層人的感情，拉近了我們與社會(huì)的距離，也讓我們在社會(huì)實(shí)踐中開拓了視野，增長了才干，進(jìn)一步明確了我們作為學(xué)生的成材之路與肩負(fù)的歷史使命。社會(huì)才是學(xué)習(xí)和受教育的大課堂。在那片廣闊的天地里。我們的人生價(jià)值得到了體現(xiàn)，為將來更加激烈的競爭打下更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

北京市地鐵已經(jīng)將成為一件重要的交通工具。它具有著不可代替的作用，北京市地鐵的建設(shè)對于北京市的發(fā)展，交通的改善都有著重大的作用。

通過這次調(diào)查活動(dòng)，我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了地鐵，它帶給我們的諸多便利，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了一些尚待解決的問題。我們相信，只要用心的去解決這些問題，我們將會(huì)看到服務(wù)更上一層樓的北京市地鐵。

第三篇：城鄉(xiāng)車輛擁堵狀況調(diào)查

鄒凱 法政與經(jīng)貿(mào)學(xué)院2010級(jí)國貿(mào)二班

轉(zhuǎn)眼之間大學(xué)的一期就過去了，短暫而又漫長。短暫于眨眼即逝的時(shí)光，漫長于生活中的無聊與瑣屑。在這朦朧的一學(xué)期之后，我迎來了這個(gè)充實(shí)的假期。在假期里，我做了一次對于城鄉(xiāng)車輛擁堵狀況的社會(huì)實(shí)踐調(diào)查。本次調(diào)查針對我所在的四川省內(nèi)江市威遠(yuǎn)縣，通過問卷、觀察以及詢問等方法，發(fā)現(xiàn)當(dāng)今城鄉(xiāng)交通擁堵狀況較之前兩年更為嚴(yán)重，車輛數(shù)量較之前兩年增長了許多。雙休、節(jié)日、下班高峰期、學(xué)校放學(xué)，交通擁擠嚴(yán)重，并且道路很多地方不符合規(guī)范，大大的影響了交通安全和秩序。

在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的現(xiàn)代，隨著城鄉(xiāng)生活水平的提高，城鄉(xiāng)車輛總數(shù)也日益增加。在居民生活改善的同時(shí)，也反映出諸多問題，如：環(huán)境問題、人口密度問題、交通問題。其中較為突出的是交通問題，由于早年城鄉(xiāng)規(guī)劃不是很合理，加上城鄉(xiāng)人口密度近年來增大，導(dǎo)致如今城鄉(xiāng)交通阻塞嚴(yán)重，經(jīng)常發(fā)生堵車，交通事故等情況。就于當(dāng)今城鄉(xiāng)交通擁堵問題，我們選擇在四川省內(nèi)江市威遠(yuǎn)縣于寒假期間展開了一次社會(huì)實(shí)踐調(diào)查。調(diào)查顯示，如今城鄉(xiāng)交通擁堵問題較為嚴(yán)重。

下面是調(diào)查的具體情況：

1.調(diào)查目的：根據(jù)當(dāng)今城鄉(xiāng)交通狀況，選擇性調(diào)查調(diào)查部分地區(qū)城鄉(xiāng)車輛擁堵狀況，并分析造成此現(xiàn)象的原因，總體歸結(jié)出當(dāng)今我國城鄉(xiāng)交通擁堵情況

2.調(diào)查方法：對于中小學(xué)生及有關(guān)部門采取問卷調(diào)查的形式，主要是關(guān)于一般擁堵嚴(yán)重程度，擁堵集中時(shí)間和詢問造成此現(xiàn)象的各種因素。

對于廣大市民群眾采取詢問的方法了解交通情況。

抽樣觀察部分街道擁堵狀況，具體歸結(jié)于每天抽出中午以及晚上等交通高峰期觀察并統(tǒng)計(jì)堵車次數(shù)和主要擁堵街道。

參考有關(guān)部門提供的信息。

3.調(diào)查時(shí)間：2011年1月25日至2011年2月10日部分時(shí)段 4.調(diào)查地點(diǎn)：四川省內(nèi)江市威遠(yuǎn)縣

5.調(diào)查結(jié)果：對于城鄉(xiāng)等小城市來說，擁堵狀況應(yīng)該算比較嚴(yán)重。部分街道如：中心街、廣場街、大橋路、席草田街等平均每日擁堵次數(shù)達(dá)30次以上，堵車時(shí)間并不是很長，一般為3分鐘到10分鐘不等，主要堵車時(shí)間集中在中午和傍晚，至于下午和早上較為舒緩，很少有堵車情況發(fā)生。

對于威遠(yuǎn)縣如今的交通情況，我們采訪了部分市民，市民所反映的情況如下圖所示： 城鄉(xiāng)車輛擁堵狀況調(diào)查

扇面 1扇面 2扇面 3扇面 4

據(jù)調(diào)查顯示:5﹪的市民認(rèn)為城市交通狀況還行，并不是很擁擠；約60﹪的市民反映交通狀況不好，市場有擁堵現(xiàn)象發(fā)生，并且很多行人和車輛都不遵守交通規(guī)則，市場有車輛搶道，市民橫穿馬路的情況發(fā)生；30﹪的人認(rèn)為不太好，既不是很擁堵，也算不上情況不錯(cuò)；還有5﹪的人沒有給予太多的關(guān)注，表示不清楚狀況。

對于威遠(yuǎn)縣目前的交通狀況，擁堵較為嚴(yán)重，其中可能也因?yàn)榇汗?jié)來臨帶來一些原因，但其他因素的作用也很強(qiáng)烈，畢竟主要是因?yàn)槌青l(xiāng)車輛數(shù)過多所致。據(jù)市民反映，上述主要交通擁堵的道路都有一些相似的特點(diǎn)：道路不太寬，亂停車現(xiàn)象嚴(yán)重。

如今威遠(yuǎn)縣交通所存在的諸多問題：首先，道路擁堵嚴(yán)重。車輛數(shù)目過多還有道路狹窄所帶來的擁堵問題，很大的影響了春節(jié)期間人民的出行，給人們的生活帶來了諸多不便。然后是停車?yán)щy。這個(gè)問題聽起來不是那么嚴(yán)肅，但是其影響很大，停車?yán)щy不僅為各位車主帶來困擾，更有許多人因?yàn)檎也坏杰囄痪蜁簳r(shí)把車?？吭诘缆返膬啥?，這也是造成交通擁堵的一個(gè)主要原因。最后一個(gè)問題，交通秩序混亂。這個(gè)主要是車輛搶道，行人橫穿馬路所造成的，一般體現(xiàn)在一些交通事故的發(fā)生。

近些年來，我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，城市化水平逐步提高，市民生活不斷改善，車輛擁有量大幅增長，城市交通管理難度隨之增大。在網(wǎng)上我們查詢到這樣的一段繞口令： 道路是怪異的，環(huán)線是很多的，進(jìn)去是不易的，出來是很難的改造是經(jīng)常的，花錢是很多的，收效是細(xì)微的，堵車是必然的警察是很忙的，眼睛是很尖的，隱藏是巧妙的，出現(xiàn)是突然的態(tài)度是嚴(yán)正的，攔你是沒說的，罰款是必須的，其它是不管的司機(jī)是猛增的，感覺是良好的，脾氣是火爆的，技術(shù)是很潮的見縫是要鉆的，別人是不管的，限速是不理的，出事是必然的 公交是勤勞的，車站是不進(jìn)的，起步是很猛的，行駛是很慢的大貨是英勇的，多快都敢開的，快行是必上的，翻車是活該的出租是敬業(yè)的，行駛是規(guī)矩的，停車是突然的，我們是理解的私車是激增的，好壞是都有的，開著是舒服的，出事是心疼的

根據(jù)上述的情況，經(jīng)分析，我們認(rèn)為造成交通擁堵的原因來自多方面的：

1、政府規(guī)劃部門問題，早年規(guī)劃不合理。沒有考慮到私家汽車會(huì)迅速普及，并沒有預(yù)留車道，導(dǎo)致目前交通擁堵不堪。（代表路段：廣場街、席草田街）

2、商業(yè)區(qū)、住宅小區(qū)開發(fā)商設(shè)計(jì)不合理。大部分開發(fā)商沒有預(yù)留車位或者預(yù)留足夠的車位，導(dǎo)致業(yè)主把車停在小區(qū)門口或者道路旁邊，造成了道路的堵塞。

3、公交公司車輛與路線不合理。公交線路沒有做到因路置車，部分擁擠的道路還放置大型的公交車通過，導(dǎo)致公交車占路嚴(yán)重。且部分公交車司機(jī)職業(yè)操守不良，搶位、急剎、拒客時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致交通壓力增大!（代表公交：1路、8路）

4、交警部門管理力度不夠。部分道路在應(yīng)有時(shí)段并沒有進(jìn)行交通管制、或者管制力度不強(qiáng)。部分道路在交通嚴(yán)重時(shí)段并沒有日常的交警人員進(jìn)行疏導(dǎo)，導(dǎo)致部分車輛、人員違規(guī)操作也無人監(jiān)督，造成堵塞。

5、市民交通安全意識(shí)不夠。部分市民走路、開車不遵守交通法則，占道、橫跨馬路、搶黃燈、闖紅燈情況時(shí)有發(fā)生。（代表路段：中心街紅綠燈、城市花園紅綠燈）

7、部分營運(yùn)車輛占道。營運(yùn)三輪車、摩的聚集于協(xié)盛紅綠燈拐角處，導(dǎo)致該路段堵塞，人行道嚴(yán)重被占用。

8、許多交通路段存在亂停車現(xiàn)象，導(dǎo)致并不寬的車道變得狹窄，明顯城管部門監(jiān)督不夠嚴(yán)厲。

針對以上原因，我們又展開了一系列的調(diào)查，結(jié)合當(dāng)今社會(huì)形勢，分析最后得出了造成這些現(xiàn)象的主要因素，主要分為4點(diǎn)。

A、城市的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，導(dǎo)致汽車的數(shù)量迅速增多； B、大多數(shù)市民認(rèn)為上下班時(shí)間過于集中； C、大多數(shù)人遵守交通規(guī)則的意識(shí)不強(qiáng)；

D、一些車輛的違章行為較多，如摩托車和出租車。交通擁堵之所以成為城市的公害，不僅在于它影響城市正常社會(huì)秩序，而且還引發(fā)城市環(huán)境質(zhì)量的持續(xù)惡化。就能源消耗以及城市道路交通設(shè)施的有效利用而言，交通擁堵無疑導(dǎo)致資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。交通擁堵對社會(huì)生活的影響首先是出行時(shí)間和費(fèi)用（出行成本）的消耗增加。其次，出行成本的增大，可能會(huì)抑制出行，致使城市人口生活質(zhì)量的下降。交通擁堵對公共交通的影響也是十分嚴(yán)重的。私人小汽車更多地投入使用必然增加道路擁堵，由此殃及公共交通的運(yùn)營效率。交通擁堵還會(huì)引起客貨運(yùn)輸?shù)某杀驹黾?，從而?dǎo)致生產(chǎn)力降低；另一方面，城市交通擁堵將危及城市中心區(qū)的地位，促使城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向外轉(zhuǎn)移（人口及就業(yè)崗位向城市郊區(qū)的轉(zhuǎn)移），經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)受到破壞。由此可見，交通擁堵是由經(jīng)濟(jì)增長引發(fā)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)增加所致，適度的交通擁堵是維持城市正常生活所不可少的“伴生物”，而過度的交通擁堵則又必然損害城市的社會(huì)生活秩序，阻滯社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這也許就是交通擁堵的“ 二重性”。交通擁堵對城市環(huán)境質(zhì)量的危害是另一個(gè)不可忽視的問題。據(jù)文獻(xiàn)資料報(bào)道，各類機(jī)動(dòng)車排放的尾氣是大氣中一氧化碳、二氧化碳、揮發(fā)性有機(jī)物、氮氧化物、臭氧以及可吸入顆粒物的主要來源。交通擁堵會(huì)導(dǎo)致尾氣污染的加重。此外，交通擁堵還會(huì)使噪聲污染變得更為嚴(yán)重。

針對我縣的交通現(xiàn)狀，我們提出了以下建議：

1、提高駕駛員、市民素質(zhì)。

2、政府優(yōu)化道路，使之通暢。

3、加強(qiáng)對交通的管理。

4、公交等客運(yùn)公司加強(qiáng)調(diào)度。結(jié)束語：

隨著城市化進(jìn)程的加快，對城市道路和交通會(huì)產(chǎn)生更大的需求。然而這種不斷增長的需求超過道路的供應(yīng)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生交通的擁擠和堵塞問題。交通擁堵問題已經(jīng)成為城市化進(jìn)程中迫切需要解決的問題之一。因此，對交通擁堵的分析及對策具有現(xiàn)實(shí)意義。本次報(bào)告對威遠(yuǎn)縣的交通擁堵情況做了全面的調(diào)查，深入的分析，最后圓滿成功。

第四篇：城市交通擁堵狀況調(diào)查問卷

1.請寫明本人居住所在地，如XX市XX區(qū)

2.你對禁摩的看法是? A.贊成，摩托車污染大阻塞交通

B.反對，摩托車方便出行

C.無所謂，我家有車還可以坐公交

3.你平時(shí)外出選擇哪一類交通工具居多？

A.私人汽車

B.公交

C.自行車

D.摩托車或電動(dòng)車

4.居住所在地有輕軌或地鐵嗎? A.有

B.沒有

C.正在建設(shè)

5.在上下班高峰期你所經(jīng)過的路段交通狀況如何? A.車很多而且經(jīng)常堵塞，寸步難行 B.車很多但井然有序，通行還算順暢

C.暢通無阻

6.在較大的紅綠燈路口一般紅燈是幾秒? A.30秒左右

B.60秒左右

C.60秒以上，甚至更久

7.平常會(huì)遇到紅燈時(shí)間綠燈時(shí)間短而匆忙行走或無法過馬路的情況嗎？

A.經(jīng)常

B.很少

C.偶爾

8.一般交通堵塞嚴(yán)重的路段有以下哪些情況?（多選）[多選題] A.次干道中小街道多為狹窄且次主干道分流不當(dāng)

B.主要路段設(shè)有路口車輛經(jīng)常掉轉(zhuǎn)彎

C.非交通路段占道

9.平常等待公交的時(shí)間一般為多長? A.5-10分鐘

B.15-30分鐘

C.40分鐘以上

10.所在地的大型商場、賓館、機(jī)關(guān)設(shè)有專門的停車場嗎？有的話你愿意停嗎？

A.有，收費(fèi)也愿意停

B.有，但時(shí)間短的話偶爾會(huì)停在路邊

C.很少

11.你一般在市區(qū)道路駕駛機(jī)動(dòng)車的行駛速度是多少？

A.30-40公里/小時(shí)

B.40-60公里/小時(shí)

C.60公里以上

第五篇：交通疏導(dǎo)方案

交通疏導(dǎo)方案

施工單位：中鐵十二局集團(tuán)編 制 人：審 核 人：編制日期：

年5月9日

2015 晉陽污水廠主干管工程長風(fēng)西大街到冶峪溝橋段頂管施工交通疏導(dǎo)方案

一、工程概況

晉陽污水廠主干管工程，即河西北中部污水處理廠和南堰污水處理廠場外干管終點(diǎn)至?xí)x陽污水處理廠的污水主干管，其中Ⅰ、Ⅱ標(biāo)段，主干管道全長7.554km,外接南堰污水處理廠支線管總長1.477km。工程起點(diǎn)為河西北中部污水廠，污水干管橫穿新晉祠路，沿新晉祠路西側(cè)綠化帶向南延伸至長風(fēng)西大街，再斜穿至道路中心并沿新晉祠路道路中線延伸至冶峪溝橋。

本項(xiàng)目沿線單位、小區(qū)、商鋪及部分市場進(jìn)出通道與擬建工程道路平面交叉較多，車流量與人流量較多。

結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙和現(xiàn)場踏查，為減少施工與交通間的干擾，施工區(qū)域?qū)嵭腥忾]作業(yè)，實(shí)行施工區(qū)與交通車道分開，即在施工作業(yè)范圍設(shè)置施工圍蔽，力求做到互不干涉。當(dāng)施工與正常交通有沖突時(shí)，要先服從交通后安排施工。施工時(shí)要兼顧到交通的疏導(dǎo)情況，盡量將對沿線單位、小區(qū)、商鋪及部分市場進(jìn)出通道的交通影響降到最低。

二、本疏導(dǎo)方案遵循原則：

在新晉祠路南北向禁止通行的情況下，以不影響現(xiàn)東西向通行能力為原則，嚴(yán)格按照導(dǎo)行措施及交通導(dǎo)行方案進(jìn)行，疏導(dǎo)期間在行車道上游設(shè)明顯的、統(tǒng)一的導(dǎo)向警示標(biāo)志。

三、施工期間交通組織方案

工作區(qū)范圍，即從新晉祠路與長風(fēng)西大街交界處南側(cè)至新晉祠路與冶峪溝橋交界處南側(cè)，該段南北方向禁止車輛通行。在該段所有十字交叉路口對道路實(shí)行全封閉（包含機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道），禁止所有車輛南北向通行，只允許東西向通行；在丁字交叉路口封閉機(jī)動(dòng)車道，車輛和行人利用非機(jī)動(dòng)車道通行，通過安全通道到達(dá)對面路口。

四、交通疏導(dǎo)維護(hù)措施

1、圍蔽措施

1）根據(jù)現(xiàn)場施工環(huán)境情況，用2米高的彩鋼板固定在鋼柱框架上，安置于施工區(qū)域與車輛行駛區(qū)域分界線上，用塑料水碼進(jìn)行圍護(hù)。

2）在圍墻上，水平方向等間距貼兩道反光膜，以保證車輛夜間行駛安全。

3）在封閉區(qū)域兩端及交叉路口設(shè)置閃光警示燈。

4）十字路口、交叉路口設(shè)置各種安全警示牌、車輛行駛導(dǎo)向牌，車流量大的重要路口設(shè)置專人疏導(dǎo)交通。

2、交通維護(hù)措施

1）積極與當(dāng)?shù)馗骷?jí)行政及公安交警部門配合，在規(guī)定位置與本工程各通道與地方道路交匯處和入口設(shè)置施工圍蔽和交通標(biāo)志牌，指示過往行人、車輛通行,各通道入口處夜間設(shè)置警示燈。

2）防止車輛及非施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，在施工護(hù)欄上及施工區(qū)前來車方向設(shè)置警示標(biāo)志及警示燈,以策安全。

3）設(shè)專職交通協(xié)管人員，疏解現(xiàn)場車輛通行，保證臨時(shí)交通通道順暢。

4）施工材料堆放及機(jī)械設(shè)備的停放一律在施工范圍內(nèi)，不占用行車通道，確保車輛順利通過，不阻塞交通。

5）科學(xué)安排工地的車輛出入工地。安排工地的運(yùn)輸車輛盡量在晚上交通低峰期出入工地。

6）在施工范圍的路口處設(shè)置明顯的交通標(biāo)志，引導(dǎo)車輛渠化分流，交通標(biāo)志所用材料采用當(dāng)?shù)亟煌ㄔO(shè)施標(biāo)志指定用材，交通疏解員分班全天候疏導(dǎo)交通。

7）施工期間，我部成立疏導(dǎo)小組，設(shè)組長1名，副組長2名，組員12人，在各路口分別維持交通，交通疏解小組每天由組長根據(jù)項(xiàng)目的進(jìn)度安排布置交通組織方案，副組長負(fù)責(zé)各自管理范圍內(nèi)交通組織落實(shí)、管理、巡查。發(fā)現(xiàn)有阻礙交通的障礙物或道路損壞時(shí)，及時(shí)進(jìn)行清理或維修。

8）路口設(shè)置明顯的交通標(biāo)志，指揮車輛渠化分流。交通疏導(dǎo)員分班全天侯指揮交通，上班時(shí)穿反光馬甲佩戴袖章，裝備指揮旗和對講機(jī)，按交通知識(shí)牌和交警部門批準(zhǔn)的疏導(dǎo)方案指揮車輛行使。建立與交警部門聯(lián)系的直通道，即使反映現(xiàn)場交通情況。在節(jié)假日、上下班高峰期請交警到現(xiàn)場幫助指揮，當(dāng)遇到嚴(yán)重堵車時(shí)，及時(shí)請交警到現(xiàn)場指揮并按應(yīng)急方案進(jìn)行分流。施工現(xiàn)場合理地安排進(jìn)出車道，工程車嚴(yán)格按指示和指揮行使，禮讓其他車輛。

9）加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣?、沿線單位的溝通聯(lián)系，聽取他們的意見，取得他們的支持。

五、交通安全保證措施

1、施工過程中堅(jiān)決貫徹：“安全第一，預(yù)防為主”的方針，必須嚴(yán)格貫徹執(zhí)行各項(xiàng)安全組織措施，切實(shí)做到安全文明施工。

2、借鑒類似項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本工程周邊區(qū)域的實(shí)際情況編制切實(shí)可行的交通疏導(dǎo)方案，并委派具有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的負(fù)責(zé)人進(jìn)行落實(shí)，密切配合交管部門，在需要導(dǎo)行的路口設(shè)置交通標(biāo)志牌和安全宣傳牌，并設(shè)專職交通協(xié)管員，協(xié)助交管部門疏導(dǎo)行人和車輛，確保交通安全和施工安全。

3、施工管理人員必須對所有作業(yè)人員進(jìn)行安全教育、紀(jì)律教育，不斷提高所有施工管理人員和作業(yè)人員的安全意識(shí)和安全防范意識(shí)；施工管理人員必須及時(shí)下達(dá)各項(xiàng)工序的安全交底。

4、嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-2009的要求，在施工區(qū)兩端設(shè)置規(guī)范的交通標(biāo)志、標(biāo)牌，提示車輛提前減速繞行，施工現(xiàn)場迎車方向白天50m，夜間80m提前設(shè)置施工標(biāo)志、閃燈，所有交通標(biāo)牌按照交管部門統(tǒng)一規(guī)格、形式。

5、在施工區(qū)內(nèi)設(shè)置足夠的照明裝置，為場內(nèi)施工及場外車輛通行提供足夠的照明。

六、交通疏導(dǎo)意外應(yīng)急措施

施工疏解時(shí)遇到突發(fā)事故，如出現(xiàn)交通車輛意外沖撞闖入施工圍護(hù)欄內(nèi)的施工區(qū)域，應(yīng)察看情況，如果有重傷員，第一時(shí)間應(yīng)立即進(jìn)行現(xiàn)場搶救工作，撥打120（醫(yī)療急救中心）進(jìn)行求援；向122（交通報(bào)警中心）及工程項(xiàng)目經(jīng)理部報(bào)告情況，等候支援；事故現(xiàn)場處設(shè)置安全圍欄及掛設(shè)安全警示帶，專人保護(hù)事故現(xiàn)場，并派專人指揮交通，疏導(dǎo)車流。對事故中損壞的施工安全設(shè)施，應(yīng)趕緊搶修，恢復(fù)安全防護(hù)缺口，加設(shè)安全警示標(biāo)志，必要時(shí)在該多發(fā)事故地段處，加設(shè)專人指揮交通。具體應(yīng)急救援措施如下：

1、當(dāng)發(fā)現(xiàn)事故，作業(yè)人員立即將現(xiàn)場情況報(bào)告現(xiàn)場管理人員，暫?，F(xiàn)場的生產(chǎn)活動(dòng)，保護(hù)好事故現(xiàn)場并按規(guī)定上報(bào)有關(guān)主管部門請求救援。

2、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人接到事故情況報(bào)告后，奔赴出事地點(diǎn)迅速組織搶救傷者，搶救的終點(diǎn)放在對休克、骨折和出血上進(jìn)行處理，處理后立即送醫(yī)院救護(hù)。

3、遇有創(chuàng)傷性出血的傷員，應(yīng)迅速包扎止血，并送往醫(yī)院。

4、發(fā)現(xiàn)傷者手足骨折，不要盲目搬動(dòng)傷者，應(yīng)在骨折部位用加班把受傷位置臨時(shí)固定，使斷端不再移位或刺傷肌肉。固定方法：以固定骨折處上下管節(jié)為原則。

5、項(xiàng)目安全負(fù)責(zé)人組織人員對出事地點(diǎn)范圍進(jìn)行現(xiàn)場保護(hù)及安排人員作警戒。根據(jù)出事現(xiàn)場實(shí)際情況，組織有關(guān)部門進(jìn)入應(yīng)急救援工作程序，用交通工具及時(shí)把傷者送往鄰近醫(yī)院搶救。

七、交通圍蔽、疏導(dǎo)示意圖（以長風(fēng)西大街和會(huì)展街為例示意）