第一篇：共享經(jīng)濟(jì)案例—摩拜單車模式及SWOT分析

共享經(jīng)濟(jì)案例—摩拜單車模式及SWOT分析

一、什么是共享經(jīng)濟(jì)?

共享經(jīng)濟(jì)，一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療資源。有的也說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)是人們公平享有社會(huì)資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟(jì)紅利。此種共享更多的是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)作為媒介來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

二、摩拜單車案例分析

A、摩拜單車是什么?

摩拜單車，英文名mobike，2016年在上海上線，是一款互聯(lián)網(wǎng)短途出行解決方案，是無(wú)樁借還車模式的智能硬件，在APP上實(shí)名注冊(cè)，并繳納299元保障金，即可租用。人們通過(guò)智能手機(jī)就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負(fù)擔(dān)的價(jià)格來(lái)完成一次幾公里的市內(nèi)騎行。

B、摩拜單車的產(chǎn)生原因

下圖顯示用戶未來(lái)使用共享單車的態(tài)度：

需求

(1)單個(gè)自行車成本較高，使用率較低。

(2)短途出行公共交通工具擁擠，私家車堵車，停車難，單車解決出行難題。

C、SWOT分析法

(1)優(yōu)勢(shì)分析

摩拜單車走的是產(chǎn)品加技術(shù)的模式，自行研發(fā)，設(shè)計(jì)，生產(chǎn)產(chǎn)品，比較符合年輕人個(gè)性化的追求。

是國(guó)內(nèi)第一家配備GPS的共享單車，相比于普通自行車來(lái)說(shuō)免修標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)。

使用二維碼解鎖，方便快捷，不容易破鎖，一定程度上既滿足客戶需求，也延長(zhǎng)了自行車使用壽命。

沒(méi)有固定車樁，隨時(shí)騎行，隨時(shí)停車相比傳統(tǒng)共享單車更加靈活便捷。

騎行時(shí)間不限制，不需要擔(dān)心早班車晚班車問(wèn)題。另外還免去到指定地點(diǎn)辦理充值退卡的流程。

摩拜的投資方包括紅杉、高瓴資本、熊貓資本、創(chuàng)新工廠等著名投資機(jī)構(gòu)。最重要的是騰訊的戰(zhàn)略投資，這在大數(shù)據(jù)方面和流量導(dǎo)入都有一定優(yōu)勢(shì)。

(2)劣勢(shì)分析

要騎摩拜單車，先交納押金299元，押金相對(duì)于ofo 99元來(lái)說(shuō)貴了許多，一元/半小時(shí)價(jià)格并不比交通發(fā)達(dá)地域里公交便宜多少，短程完全可以乘坐公交且不需要押金。

第一代摩拜單車為了減少破損成本而設(shè)計(jì)的實(shí)心胎，無(wú)鏈條，使得單車車身笨重，騎行感受也不好。并且沒(méi)有車筐，十分不便利。

GPS的定位也不是很準(zhǔn)，給這些騎行問(wèn)題都涉及到用戶體驗(yàn)，這些問(wèn)題是致命的，會(huì)導(dǎo)致客戶流失。

目前更適合一線城市，二三線城市有很多實(shí)際問(wèn)題限制產(chǎn)品的投放使用。

車輛安全問(wèn)題也很嚴(yán)重，一些人對(duì)車輛進(jìn)行惡意損壞，強(qiáng)加私鎖，銷毀二維碼現(xiàn)象嚴(yán)重。增加了公司的破損成本。

夏天很多用戶考慮皮膚問(wèn)題不會(huì)選擇騎行，冬天低溫致使單車車鎖不敏感，無(wú)法開(kāi)鎖問(wèn)題嚴(yán)重。

(3)機(jī)會(huì)分析

摩拜單車從誕生至今，車身的個(gè)性靚麗，騎行帶給生活的便捷，以及綠色環(huán)保的概念受到了一線城市年輕用戶的喜愛(ài)，產(chǎn)品順應(yīng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展，用戶接受度高，在利用資本基礎(chǔ)上，可以快速占領(lǐng)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)幾輪的資本融資，加之摩拜在市場(chǎng)營(yíng)銷方面投入充足的資本，在這個(gè)自媒體傳播時(shí)代讓摩拜的推廣速度無(wú)限加快。摩拜單車重視微信微博上的推銷，雖然上線時(shí)間短但后來(lái)者居上粉絲影響力已經(jīng)趕上ofo。這是相比其他競(jìng)爭(zhēng)者的優(yōu)勢(shì)所在。

(4)威脅分析

摩拜前有OFO需要追趕、后有優(yōu)拜、小鳴、小藍(lán)等的緊隨，多家共享單車都各有優(yōu)勢(shì)，也各自取得了C輪多方融資。該行業(yè)目前競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，摩拜必須繼續(xù)完善產(chǎn)品體驗(yàn)，以保持持續(xù)的生命力在共享市場(chǎng)上維持現(xiàn)有的份額。

D、摩拜單車營(yíng)銷策略

(1)產(chǎn)品

官方自己給出的產(chǎn)品定位是：幫助每一個(gè)人更便捷地完成城市短途出行。根據(jù)用戶體驗(yàn)及反響更新完善單車的性能，目前投入的有老款和改良后的lite款。

(2)價(jià)格

價(jià)格有一元半小時(shí)更改為0.5元一小時(shí)，使其在價(jià)格方面更具有競(jìng)爭(zhēng)力

(3)渠道

采用B2C模式，直接面向消費(fèi)者提供服務(wù)的商業(yè)零售模式。消費(fèi)者通過(guò)APP尋找附近單車，二維碼解鎖，以及繳費(fèi)。目前只有該種渠道進(jìn)行提供共享單車服務(wù)。

(4)促銷

主要有廣告促銷和人員促銷，廣告促銷主要集中于微博、微信公眾號(hào)、以及微信小程序等線上廣告宣傳。人員促銷則是在圣誕前夜在各地舉行騎行活動(dòng)，并結(jié)合微博互動(dòng)達(dá)到推廣的目的。

E、目前仍存在的問(wèn)題

(1)生產(chǎn)成本高

(2)定位不夠精準(zhǔn)，用戶找車不順利

(3)用戶不守規(guī)則，單車破損率較高

(4)同行業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，盈利困難

(5)押金退還較慢

與ofo共享單車對(duì)比分析

(1)行業(yè)分布：

摩拜單車：目前分布的城市主要集中在北京、上海、廣州一線城市，而在上海，摩拜單車的投放量已經(jīng)比較大，在工作日上班時(shí)間段，寫字樓附近密集停放著大量摩拜單車。而在10月16日，摩拜單車在深圳試運(yùn)行。

OFO：已經(jīng)開(kāi)始“出校入城”，開(kāi)始切入城市，首站則選擇了帝都北京和魔都上海。主要是在高校附近。與摩拜運(yùn)行的區(qū)域大部分都是重疊的。

(2)用戶定位：

摩拜單車：用戶數(shù)為300萬(wàn)，日訂單量150萬(wàn)，以一線城市年輕上班族為主，還有大學(xué)生及關(guān)注新事物的其他人群。主要解滿足最后一公里的用戶需求，解決開(kāi)車堵，打車貴，走路遠(yuǎn)的痛點(diǎn)。

OFO:用戶數(shù)為150萬(wàn)，日訂單量50萬(wàn)，以大城市高校大學(xué)生為主，以及大城市的上班族等。

(3)單車端情況：

摩拜單車：20000輛(截止2016年9月)，現(xiàn)單車為3000元/輛將推出lite版單車1000元/輛

OFO:80000輛(截止2016年9月)，現(xiàn)單車為270元/輛。

(4)營(yíng)運(yùn)效率

摩拜單車：日訂單量是ofo的三倍單車定位、單車辯護(hù)頻率低、獲客成本低。

OFO:單車定位追蹤較困難、維護(hù)難度大、前期補(bǔ)貼獲客。

(5)單車質(zhì)量

摩拜單車：全鋁車身、四年免維護(hù)、防盜系數(shù)高。OFO:單車設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，防盜性差、折舊期為一年。

第二篇：摩拜單車營(yíng)銷策略分析

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摩拜單車營(yíng)銷策略分析

摘 要：本文首先介紹了摩拜單車和其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手OFO，對(duì)摩拜單車進(jìn)行SWOT分析，并分析了共享單車行業(yè)的現(xiàn)狀以及摩拜單車的營(yíng)銷策略分析，在剖析摩拜單車成功原因的同時(shí)找出其營(yíng)銷存在的問(wèn)題例如成本過(guò)高，道德問(wèn)題、盈利問(wèn)題難以解決，并針對(duì)問(wèn)題提出建議和對(duì)策，旨在讓摩拜單車改善經(jīng)營(yíng)，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)，從而走的更遠(yuǎn)。

關(guān)鍵詞：摩拜單車；現(xiàn)狀分析；營(yíng)銷策略

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目 錄

引言......................................................1 1 綜述及公司介紹..........................................1 1.1市場(chǎng)營(yíng)銷理論綜述...................................2 1.2摩拜單車簡(jiǎn)介.......................................4 2 我國(guó)共享單車行業(yè)現(xiàn)狀分析................................5 2.1共享單車行業(yè)分析...................................5 2.2 PEST分析..........................................5 3 摩拜單車競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析....................................6 3.1主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析...................................7 3.2 SWOT分析..........................................8 4 營(yíng)銷策略分析...........................................10 4.1產(chǎn)品..............................................10 4.2價(jià)格..............................................10 4.3渠道..............................................11 4.4促銷..............................................11 5.營(yíng)銷策略存在的問(wèn)題及分析...............................12 6.對(duì)營(yíng)銷策略問(wèn)題的對(duì)策和建議.............................13 結(jié)論.....................................................16 參考文獻(xiàn).................................................16 北方工業(yè)大學(xué)會(huì)計(jì)專研-16結(jié)課論文

引言

共享單車的概念歷時(shí)悠久，可以追溯到1965年阿姆斯特丹開(kāi)始的“公共自行車”實(shí)驗(yàn)。在國(guó)內(nèi)，共享單車也經(jīng)歷了三大發(fā)展階段：第一階段：2007年國(guó)內(nèi)開(kāi)始引入一定使用價(jià)值的公共自行車系統(tǒng)，開(kāi)啟由政府主導(dǎo)，分城市統(tǒng)一管理模式的時(shí)代。第二階段：永安行公司成立開(kāi)啟由私人企業(yè)接入，承接市政單車，開(kāi)啟承包市場(chǎng)單車的時(shí)代。第三階段：就是現(xiàn)今的單車共享，無(wú)樁單車的模式。現(xiàn)今2016年，由于政府的倡導(dǎo)和在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上李總對(duì)共享單車的支持；至此之后，各大共享單車公司紛紛被各大資本大力注資。在短短的幾個(gè)月時(shí)間里，各種顏色的單車跑遍在了各個(gè)城市的大街小巷之中。摩拜單車便是北京摩拜科技有限公司研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)短途出行解決方案，是無(wú)樁借還車模式的智能硬件。從2016年4月上線營(yíng)運(yùn)至今，由于極大方便了短途出行的便利，緩解了一線交通壓力，用戶逐漸增多，也引起了多方的注意。人們可以通過(guò)智能手機(jī)就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負(fù)擔(dān)的價(jià)格來(lái)完成一次幾公里的市內(nèi)騎行。2017年1月4日晚，智能共享單車平臺(tái)摩拜單車宣布完成新一輪（D輪）2.15億美元（約合人民幣15億元）的股權(quán)融資。本文根據(jù)對(duì)其營(yíng)銷策略的分析來(lái)了解這一創(chuàng)業(yè)公司。

1綜述及公司介紹

為了更好地研究摩拜單車營(yíng)銷策略，本文首先對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷理論基本概念進(jìn)行了充分的了解。然后對(duì)摩拜單車進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹。

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1.1市場(chǎng)營(yíng)銷理論綜述

市場(chǎng)營(yíng)銷是指以滿足需要為目的通過(guò)變潛在需求為現(xiàn)實(shí)交換的一系列活動(dòng)。市場(chǎng)營(yíng)銷作為企業(yè)的自覺(jué)實(shí)踐最早出現(xiàn)在十七世紀(jì)的日本，到十九世紀(jì)末，資本更加集中，生產(chǎn)規(guī)摸急劇擴(kuò)大，市場(chǎng)的擴(kuò)張速度低于產(chǎn)品的增長(zhǎng)，企業(yè)在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。企業(yè)在狹小的市場(chǎng)中要想生存下去需要更精細(xì)的經(jīng)營(yíng)。這一時(shí)期科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得人們可以用科學(xué)的方法預(yù)測(cè)市場(chǎng)變化趨勢(shì)。但總的來(lái)說(shuō)此時(shí)許多商品的供應(yīng)還是不能充分滿足需要，基本上是賣方市場(chǎng)，公司管理者腦海里還是存在著一種“生存”觀念，以產(chǎn)定銷是這一時(shí)期的經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)思想。直到二十世紀(jì)初隨著營(yíng)銷實(shí)踐的快速發(fā)展為營(yíng)銷理論的產(chǎn)生發(fā)展提供了客觀的需要與可能條件?？v觀市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)其逐漸從以生產(chǎn)者為中心到以消費(fèi)者為中心再到以社會(huì)發(fā)展為中心轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者與社會(huì)的地位逐漸增強(qiáng)，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)普遍的個(gè)人定制將會(huì)普遍出現(xiàn)，企業(yè)將從以售賣實(shí)物為主轉(zhuǎn)向以提供服務(wù)為主。

在本文中主要運(yùn)用PEST分析法、SWOT分析法、4P營(yíng)銷理論、下面按照文中運(yùn)用順序分別進(jìn)行綜述。

1、美國(guó)學(xué)者 Johnson?G 與 Scholes?K 于 1999 年提出了 PEST 模型。PEST分析法是利用環(huán)境掃描分析總體環(huán)境中的政治法律環(huán)境（Political）、經(jīng)濟(jì)環(huán)境（Economic）、社會(huì)環(huán)境（Social）與技術(shù)環(huán)境（Technological）四種因素的一種模型?？捎糜趯?duì)行業(yè)外部環(huán)境分析的一種常用方法。政治法律環(huán)境指一個(gè)企業(yè)所在國(guó)家的宏觀管理手段及政策的連續(xù)性以及由此制定的相關(guān)法律文件。它一般包括政治環(huán)境與法律環(huán)境兩個(gè)方面。經(jīng)濟(jì)環(huán)境指企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)所面臨的外部經(jīng)濟(jì)

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條件，主要是影響社會(huì)購(gòu)買力的各種因素。社會(huì)環(huán)境指企業(yè)所在的社會(huì)中的人口環(huán)境等因素。技術(shù)環(huán)境指新技術(shù)新產(chǎn)品對(duì)企業(yè)生存帶來(lái)的影響。

2、哈佛安德魯斯(Andrews)1971年在《公司戰(zhàn)略概念》中提出SWOT分析框架，是通過(guò)分析企業(yè)面臨的環(huán)境制定企業(yè)的戰(zhàn)略。通過(guò)把與企業(yè)密切相關(guān)的主要企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，外部機(jī)會(huì)與威脅羅列出來(lái)運(yùn)用系統(tǒng)分析的思想將各種因素結(jié)合起來(lái)得出結(jié)論。3、4P營(yíng)銷理論指產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、渠道策略、促銷策略這四個(gè)組成的市場(chǎng)營(yíng)銷組合。杰瑞?麥卡錫（Jerry McCarthy）教授在其《營(yíng)銷學(xué)》（Marketing，第一版，出版于1960年左右）最早提出了這個(gè)理論。產(chǎn)品策略是企業(yè)以向目標(biāo)市場(chǎng)提供適合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)其營(yíng)銷目標(biāo)。價(jià)格策略這是營(yíng)銷組合中最活躍的因素，價(jià)格能直接影響需求大小和企業(yè)收入。渠道策略是商品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中所經(jīng)過(guò)的路線。包括生產(chǎn)商、各種中間商和消費(fèi)者。

近年來(lái)國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷也做了大量的研究工作。許文兵、邱家學(xué)（2011）認(rèn)為可大致將企業(yè)的生命歷程劃分為創(chuàng)業(yè)、成長(zhǎng)、成熟、衰退四個(gè)個(gè)時(shí)期，而企業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展最為關(guān)鍵的是成長(zhǎng)期。要從企業(yè)實(shí)際出發(fā)，根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)、特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)全球化的變化和趨勢(shì)，抓住機(jī)遇，選擇適合自身的發(fā)展戰(zhàn)略：多元化戰(zhàn)略、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、集中化戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略。

宋克勤,劉國(guó)強(qiáng)討論了創(chuàng)業(yè)企業(yè)成長(zhǎng)要素與戰(zhàn)略選擇的相關(guān)內(nèi)容。分析企業(yè)在創(chuàng)業(yè)成長(zhǎng)不同階段的關(guān)鍵要素,提出創(chuàng)業(yè)企業(yè)應(yīng)該結(jié)合階段性成長(zhǎng)特點(diǎn)、外部環(huán)境變化以及內(nèi)外交互方式作用的不同進(jìn)行動(dòng)態(tài)的戰(zhàn)略選擇,來(lái)構(gòu)建創(chuàng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,創(chuàng)業(yè)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)持續(xù)的成長(zhǎng)，要在 北方工業(yè)大學(xué)會(huì)計(jì)專研-16結(jié)課論文

創(chuàng)業(yè)成長(zhǎng)的不同階段結(jié)合外部環(huán)境變化和企業(yè)自身發(fā)展?fàn)顩r，分析成長(zhǎng)的關(guān)鍵要素需求，通過(guò)動(dòng)態(tài)性的戰(zhàn)略選擇塑造其創(chuàng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，不斷適應(yīng)成長(zhǎng)的需求，避免創(chuàng)業(yè)失敗，最終成長(zhǎng)為成熟型企業(yè)。

1.2摩拜單車簡(jiǎn)介

摩拜單車，英文名mobike，由胡瑋煒創(chuàng)辦的北京摩拜科技有限公司研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)短途出行解決方案，是無(wú)樁借還車模式的智能硬件。人們通過(guò)智能手機(jī)就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負(fù)擔(dān)的價(jià)格來(lái)完成一次幾公里的市內(nèi)騎行。2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召開(kāi)發(fā)布會(huì)，正式宣布摩拜單車服務(wù)登陸申城。

摩拜單車摒棄了固定的車樁，允許用戶將單車隨意停放在路邊任何有政府畫線的停放區(qū)域，用戶只需將單車合上車鎖，即可離去。車身鎖內(nèi)集成了嵌入式芯片，GPS模塊和 SIM 卡，便于摩拜監(jiān)控自行車在路上的具體位置。車身專為共享單車重新設(shè)計(jì)的，使用防爆輪胎，無(wú)鏈條的軸傳動(dòng)，全鋁不銹車身，整個(gè)單車可達(dá)到五年高頻次使用條件下無(wú)需人工維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)的單車外觀，時(shí)尚醒目，方便人們找車的同時(shí)，也是城市里一道獨(dú)特的風(fēng)景。為了讓人人都有單車可騎，摩拜單車定價(jià)為每小時(shí)1元人民幣。鼓勵(lì)人們回歸單車這種低碳的，占地面積小的出行方式，緩解交通壓力，保護(hù)環(huán)境。

2我國(guó)共享單車行業(yè)現(xiàn)狀分析

首先了解共享單車行業(yè)的現(xiàn)狀，并通過(guò)PEST分析法進(jìn)行宏觀市場(chǎng)環(huán)境分析。任何一個(gè)行業(yè)都在一定的市場(chǎng)環(huán)境中生存受一系列文化、社會(huì)等因素的影響。宏觀環(huán)境的變化影響企業(yè)營(yíng)銷策略的制定。

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2.1共享單車行業(yè)分析

共享單車行業(yè)模式本質(zhì)上是租賃經(jīng)濟(jì)，采用B2C的自營(yíng)商業(yè)模式。2015年

全國(guó)城市出行市場(chǎng)規(guī)模約8600億美元，共享出行占比1%以下，出行市場(chǎng)全年出行次數(shù)4000億。兩輪出行市場(chǎng)份額低，由于客單價(jià)低至1元，兩輪出行市場(chǎng)規(guī)模僅占總體市場(chǎng)3%。兩輪出行頻次占總出行次數(shù)的43%。那么目前兩輪市場(chǎng)規(guī)模為4000×43%=1720億次，共享單車市場(chǎng)規(guī)模1720×1%×1=17.2億人民幣。用戶規(guī)模將達(dá)到425.16萬(wàn)人，隨著OFO小黃車，摩拜單車的移動(dòng)租賃平臺(tái)加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)趨于理性，預(yù)計(jì)2019年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模將上升至200億元，用戶規(guī)模將達(dá)到1026.15萬(wàn)人。（參考麥肯錫研究報(bào)告、漢能研究）。單車出行并不是剛需，僅為短途出行的補(bǔ)充方案，機(jī)動(dòng)車仍為主流出行方式。單車使用場(chǎng)景受限，受到天氣、空氣污染、地形等多種因素影響?？商娲鷨诬嚨某鲂泄ぞ咻^多如電動(dòng)車、平衡車等都會(huì)蠶食市場(chǎng)份額。另外共享單車客單價(jià)低，市場(chǎng)規(guī)模十分有限。

2.2 PEST分析模型

Politics（政治）：

城市交通壓力是每個(gè)城市政府都頭痛的問(wèn)題，隨著私家車的增多，城市交通擁堵已成為正?，F(xiàn)象，外地牌照限行、單雙號(hào)限行等措施也無(wú)法從根源解決出行問(wèn)題。政府更愿意看到摩拜、ofo等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能為城市發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量，如廣州市海珠區(qū)交通管理局與摩拜合作，北方工業(yè)大學(xué)會(huì)計(jì)專研-16結(jié)課論文

參考分析單車共享軟件的后臺(tái)數(shù)據(jù)，適應(yīng)規(guī)劃，制定相應(yīng)的單車停放點(diǎn)，投放五萬(wàn)輛摩拜單車。更從城市道路規(guī)劃上劃分出單車綠道。Economy（經(jīng)濟(jì)）：

根據(jù)高德地圖發(fā)布《2016年第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》分析得知上班族月?lián)矶鲁杀靖哌_(dá)816.5元/人。如果選擇共享單車出行可以減小這一成本。Society（社會(huì)）：

從團(tuán)購(gòu)顛覆飲食行業(yè)到滴滴顛覆出租車行業(yè)，社會(huì)對(duì)于創(chuàng)新事物的嘗試接受能力越來(lái)越高。況且騎單車不僅僅是出行需要，更被定義為健康的鍛煉方式，大型城市中體育場(chǎng)所資源短缺。飯后走到路上，說(shuō)走就走的“單車小運(yùn)動(dòng)”，顯得十分美好、方便。Technology（科技）：

由于智能手機(jī)技術(shù)紅利，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，由線上走到線下，改善人們的生活，提高新時(shí)代新生活的用戶體驗(yàn)。

通信技術(shù)：運(yùn)動(dòng)發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電可為二維碼開(kāi)鎖、GPS定位、GSM通信供電。

工業(yè)技術(shù)：如實(shí)心輪胎、軸傳動(dòng)、輪轂電機(jī)、鋁合金車架焊接工藝，摩拜單車鋁合金車架較傳統(tǒng)單車穩(wěn)定，但車身也相對(duì)重，相信隨著發(fā)展會(huì)有體驗(yàn)更好的車輛相繼推出。

3摩拜單車競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析

從整體來(lái)看越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者加入共享單車的行業(yè)，例如OFO,小鳴單車，約佰客，優(yōu)拜單車等。在移動(dòng)單車租賃平臺(tái)中，OFO小黃車

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和摩拜單車較有特色，市場(chǎng)份額較大。兩者在產(chǎn)品定位，發(fā)展模式上都存在一些差異。OFO以校園內(nèi)使用為主，且使用價(jià)格相對(duì)較低，而摩拜單車不限用戶群體，只需要使用前繳納299元押金，即可注冊(cè)體驗(yàn)。但是最近兩家公司的策略都有所改變，摩拜單車推行更趨向普通化的lite款單車，而ofo也開(kāi)始“走出校園，進(jìn)入城市”，兩者的趨同化更突現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)的激烈。以下對(duì)摩拜單車和OFO進(jìn)行比較。

3.1行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者分析

（1）行業(yè)分布：

摩拜單車：目前分布的城市主要集中在北京、上海、廣州一線城市，而在上海，摩拜單車的投放量已經(jīng)比較大，在工作日上班時(shí)間段，寫字樓附近密集停放著大量摩拜單車。而在10月16日，摩拜單車在深圳試運(yùn)行。

OFO：已經(jīng)開(kāi)始“出校入城”，開(kāi)始切入城市，首站則選擇了帝都北京和魔都上海。主要是在高校附近。與摩拜運(yùn)行的區(qū)域大部分都是重疊的。

（2）用戶定位：

摩拜單車：用戶數(shù)為300萬(wàn)，日訂單量150萬(wàn)，以一線城市年輕上班族為主，還有大學(xué)生及關(guān)注新事物的其他人群。主要解滿足最后一公里的用戶需求，解決開(kāi)車堵，打車貴，走路遠(yuǎn)的痛點(diǎn)。

OFO:用戶數(shù)為150萬(wàn)，日訂單量50萬(wàn)，以大城市高校大學(xué)生為主，以及大城市的上班族等。

（3）單車端情況：

摩拜單車：20000輛（截止2016年9月），現(xiàn)單車為3000元/輛，北方工業(yè)大學(xué)會(huì)計(jì)專研-16結(jié)課論文

將推出lite版單車1000元/輛

OFO:80000輛（截止2016年9月），現(xiàn)單車為270元/輛。（4）營(yíng)運(yùn)效率

摩拜單車：日訂單量是ofo的三倍單車定位、單車辯護(hù)頻率低、獲客成本低。

OFO:單車定位追蹤較困難、維護(hù)難度大、前期補(bǔ)貼獲客。（5）單車質(zhì)量

摩拜單車：全鋁車身、四年免維護(hù)、防盜系數(shù)高。OFO:單車設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，防盜性差、折舊期為一年。

通過(guò)以上的對(duì)比可以看出：綜合來(lái)看摩拜單車優(yōu)于ofo.質(zhì)量過(guò)硬，市場(chǎng)更廣，客戶端更為人性化。但是其成本高于ofo，盈利能力較弱。

3.2 SWOT分析

（1）優(yōu)勢(shì)分析

摩拜走的是產(chǎn)品+技術(shù)模式，自行研發(fā)、設(shè)計(jì)并生產(chǎn)產(chǎn)品，比較符合年輕人個(gè)性化的追求，是國(guó)內(nèi)第一家配備有GPS的共享單車。相對(duì)于ofo 普通自行車來(lái)說(shuō)免修標(biāo)準(zhǔn)更長(zhǎng)。以及使用二維碼解鎖，方便快捷，不容易破鎖，一定程度上既滿足客戶需求，也延長(zhǎng)了自行車使用壽命。沒(méi)有固定車樁，隨時(shí)騎行，隨時(shí)停車相比傳統(tǒng)共享單車更加靈活便捷。騎行時(shí)間不限制，不需要擔(dān)心早班車晚班車問(wèn)題。另外還免去到指定地點(diǎn)辦理充值退卡的流程。

摩拜的投資方包括紅杉、高瓴資本、熊貓資本、創(chuàng)新工廠等著名投資機(jī)構(gòu)。最重要的是騰訊的戰(zhàn)略投資，這在大數(shù)據(jù)方面和流量導(dǎo)入

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都有一定優(yōu)勢(shì)。（2）劣勢(shì)分析

要騎摩拜單車，先交納押金299元，押金相對(duì)于ofo 99元來(lái)說(shuō)貴了許多，一元/半小時(shí)價(jià)格并不比交通發(fā)達(dá)地域里公交便宜多少，短程完全可以乘坐公交且不需要押金。第一代摩拜單車為了減少破損成本而設(shè)計(jì)的實(shí)心胎，無(wú)鏈條，使得單車車身笨重，騎行感受也不好。并且沒(méi)有車筐，十分不便利。GPS的定位也不是很準(zhǔn)，給這些騎行問(wèn)題都涉及到用戶體驗(yàn)，這些問(wèn)題是致命的，會(huì)導(dǎo)致客戶流失。

目前更適合一線城市，二三線城市有很多實(shí)際問(wèn)題限制產(chǎn)品的投放使用。

車輛安全問(wèn)題也很嚴(yán)重，一些人對(duì)車輛進(jìn)行惡意損壞，強(qiáng)加私鎖，銷毀二維碼現(xiàn)象嚴(yán)重。增加了公司的破損成本。夏天很多用戶考慮皮膚問(wèn)題不會(huì)選擇騎行，冬天低溫致使單車車鎖不敏感，無(wú)法開(kāi)鎖問(wèn)題嚴(yán)重。

（3）機(jī)會(huì)分析

摩拜單車從誕生至今，車身的個(gè)性靚麗，騎行帶給生活的便捷，以及綠色環(huán)保的概念受到了一線城市年輕用戶的喜愛(ài)，產(chǎn)品順應(yīng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展，用戶接受度高，在利用資本基礎(chǔ)上，可以快速占領(lǐng)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)幾輪的資本融資，加之摩拜在市場(chǎng)營(yíng)銷方面投入充足的資本，在這個(gè)自媒體傳播時(shí)代讓摩拜的推廣速度無(wú)限加快。摩拜單車重視微信微博上的推銷，雖然上線時(shí)間短但后來(lái)者居上粉絲影響力已經(jīng)趕上ofo。這是相比其他競(jìng)爭(zhēng)者的優(yōu)勢(shì)所在。

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（4）威脅分析

摩拜前有OFO需要追趕、后有優(yōu)拜、小鳴、小藍(lán)等的緊隨，多家共享單車都各有優(yōu)勢(shì)，也各自取得了C輪多方融資。該行業(yè)目前競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，摩拜必須繼續(xù)完善產(chǎn)品體驗(yàn)，以保持持續(xù)的生命力在共享市場(chǎng)上維持現(xiàn)有的份額。

4.摩拜單車營(yíng)銷策略分析 4.1 產(chǎn)品

目前市場(chǎng)投放有老款和lite款單車。老款摩拜單車車身鎖內(nèi)集成了嵌入式芯片，GPS模塊和 SIM 卡，以摩拜監(jiān)控自行車在路上的具體位置，騎行同時(shí)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)為GPS電池提供電力支持，另外使用防爆輪胎，無(wú)鏈條的軸傳動(dòng)，全鋁不銹車身。由于以上的設(shè)計(jì)增加了車身本身的重量降低騎行的感受不滿足長(zhǎng)途騎行。Lite款摩拜單車減輕車身重量，改變?cè)瓉?lái)的鏈傳動(dòng)系統(tǒng)采用軸傳動(dòng)，增加了車筐，并增加了太陽(yáng)能電池板發(fā)電為電池充電。騎行感受大大增強(qiáng)。相比其他共享單車來(lái)說(shuō)摩拜單車在人性化做的更為細(xì)膩。比如它的預(yù)約功能類似于滴滴打車，有效避免了用戶選擇了某輛車卻沒(méi)有了的囧境。APP掃碼開(kāi)鎖框下方有手電筒按鈕，充分考慮到夜間用車的場(chǎng)景。同時(shí)當(dāng)掃碼無(wú)效時(shí)，也給出了輸入編號(hào)開(kāi)鎖的應(yīng)急方案。

4.2價(jià)格

由于公司靠用戶押金資本運(yùn)作。摩拜單車的押金299元，1元/半小時(shí)，與ofo1元/一小時(shí)相比較高，在價(jià)格上不夠吸引客戶，因此lite

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版改為0.5元/半小時(shí)來(lái)與ofo競(jìng)爭(zhēng)。這樣的定價(jià)對(duì)于公司來(lái)說(shuō)難以維持運(yùn)行也盈利甚微。目前該行業(yè)并沒(méi)有好的固定的盈利模式。定價(jià)也只是參考了用戶消費(fèi)能力以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定價(jià)。但是對(duì)于其投資方來(lái)說(shuō)該公司的用戶行為數(shù)據(jù)是十分重要的，也是有利可圖的。決策者應(yīng)該考慮到了該數(shù)據(jù)的商業(yè)價(jià)值。

4.3渠道

摩拜采用B2C模式，直接面向消費(fèi)者提供服務(wù)的商業(yè)零售模式。消費(fèi)者通過(guò)APP尋找附近單車，二維碼解鎖，以及繳費(fèi)。目前只有該種渠道進(jìn)行提供共享單車服務(wù)。并有支付寶、微信支付等快捷支付方式。支付方式的是否便捷，直接決定用戶是否愿意為摩拜消費(fèi)。

4.4促銷

1、廣告促銷

摩拜單車的宣傳力度十分強(qiáng)勁，并且很注重社交媒體的營(yíng)運(yùn)，主要是利用微博微信的主要公眾號(hào)進(jìn)行宣傳，通過(guò)邀請(qǐng)好友的方式增加信用值、關(guān)注發(fā)紅包、整數(shù)騎行用戶贈(zèng)送十萬(wàn)使用額度等等方式擴(kuò)大摩拜單車的使用人數(shù)。定期在微信公眾號(hào)、官方微博發(fā)表與摩拜單車有關(guān)的文章、新聞、美圖來(lái)推行騎行共享單車享受自由，綠色環(huán)保的概念用來(lái)吸引群眾。另外邀請(qǐng)各個(gè)領(lǐng)域明星來(lái)參與摩拜騎行的活動(dòng)，并與使用摩拜單車的用戶進(jìn)行互動(dòng)。體現(xiàn)摩拜單車的流行性以及廣泛性。

2人員促銷

圣誕節(jié)前夜，摩拜單車在多個(gè)城市例如北京、上海、深圳、成都、北方工業(yè)大學(xué)會(huì)計(jì)專研-16結(jié)課論文

廣州、武漢、廈門等地同時(shí)舉辦騎行活動(dòng)派出工作人員騎著摩拜單車，與群眾互動(dòng)，送大禮包禮包進(jìn)行推銷，并在微博上宣傳，起到一定的促銷作用。另外與3M口罩合作，派大量人員在霧霾天為騎行摩拜單車的騎手發(fā)放3M口罩。這樣的細(xì)致舉動(dòng)樹(shù)立了摩拜以人為本的良好形象。營(yíng)銷策略存在的問(wèn)題及分析

由于該公司是創(chuàng)業(yè)公司處于成長(zhǎng)期，還存在著諸多問(wèn)題，一下是總結(jié)的幾點(diǎn)問(wèn)題。

5.1成本居高不下

摩拜單車是本公司設(shè)計(jì)并加工生產(chǎn)的單車，每輛單車的成本在 2000 以上，相對(duì)于其他共享單車來(lái)說(shuō)投放的成本十分驚人。單車的生產(chǎn)和維護(hù)成本居高不下，降低了公司的營(yíng)運(yùn)能力。過(guò)高的投入成本會(huì)影響與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。

5.2找車不順利

摩拜單車上雖然配備有GPS，可以定位，但是目前看來(lái)還不夠精確，對(duì)于短途用戶來(lái)說(shuō)并不想在找車上面花費(fèi)太多時(shí)間。那么使用者無(wú)法快速的尋找到單車的確切位置，這也是讓大多數(shù)人糾結(jié)是否使用摩拜單車的重要原因。

5.3不守規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重

用戶自然選擇帶來(lái)的破壞性，在這個(gè)項(xiàng)目里面依然存在。用戶會(huì)

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為了自己的方便踩踏草坪，也會(huì)為了自己方便把車停小區(qū)門口，或者上私鎖，讓別人無(wú)法使用。這個(gè)是這個(gè)項(xiàng)目中運(yùn)營(yíng)需要解決的一個(gè)難點(diǎn)。

5.4難以盈利

本來(lái)該新興行業(yè)的市場(chǎng)并不是很大，作為創(chuàng)業(yè)公司，目前還沒(méi)有盈利。麥肯錫以及漢能數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)單車出行的市場(chǎng)規(guī)模在1720億元，即便市場(chǎng)滲透露率達(dá)到10%，市場(chǎng)規(guī)模也僅為172億元，目前的滲透率還不到1%。押金299元，1元/半小時(shí)或是0.5元/半小時(shí)，盈利空間并不大。隨著資本競(jìng)爭(zhēng)的加劇，價(jià)格有可能會(huì)被壓的越來(lái)越低。想要盈利也越來(lái)越困難。

6對(duì)營(yíng)銷策略問(wèn)題的對(duì)策和建議

在找出摩拜單車營(yíng)銷存在的問(wèn)題后針對(duì)問(wèn)題提出建議和對(duì)策，旨在讓摩拜單車改善經(jīng)營(yíng)，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)。

6.1發(fā)展單車供應(yīng)鏈端

面對(duì)單車出行這片廣闊的市場(chǎng)，需要巨大單車的投放量才能形成規(guī)模效應(yīng)。這就意味著，在相同資本的情況下，摩拜應(yīng)該投放更多的相對(duì)廉價(jià)的單車。這有利于促進(jìn)規(guī)模效應(yīng)，更具有成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，為用戶提供更便捷的體驗(yàn)。目前本公司已經(jīng)啟動(dòng)小藍(lán)車計(jì)劃，成本降低到1000元左右。摩拜單車應(yīng)該與優(yōu)質(zhì)工廠深度合作，生產(chǎn)低成本的單車設(shè)備，以源頭成本的降低來(lái)緩解單車的損耗與偷盜造成的損失。

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6.2利用大數(shù)據(jù)算法分析

推薦結(jié)合更加精準(zhǔn)的單車位置數(shù)據(jù)與用戶行為數(shù)據(jù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)的分析可以為用戶提供更加精準(zhǔn)的定位，減少了尋找單車的麻煩，為短途出行帶來(lái)更大的便捷。并且還可以通過(guò)大數(shù)據(jù)自動(dòng)向行為不佳的用戶推送友好提示以減少亂停放自行車的行為的發(fā)生。一些用戶也抱怨，平時(shí)看著地鐵站門口有不少單車，一到下班一輛也沒(méi)有了。這就涉及車輛的調(diào)度能力。經(jīng)過(guò)九個(gè)月的數(shù)據(jù)積累，應(yīng)該加緊用戶數(shù)據(jù)的梳理，為智能調(diào)度做準(zhǔn)備。

6.3結(jié)合單車硬件設(shè)備，完善報(bào)警技術(shù)

可嘗試以下方式：?jiǎn)诬囄撮_(kāi)鎖狀態(tài)，位置移動(dòng)了100米，也自動(dòng)觸發(fā)聲光報(bào)警。對(duì)于單車損壞的頻發(fā)區(qū)域，有針對(duì)性組織運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。比如，明星騎行，勸導(dǎo)周邊用戶愛(ài)護(hù)單車，可以制造輿論，帶動(dòng)社會(huì)資源進(jìn)行監(jiān)督。

6.4改變盈利方式

目前來(lái)說(shuō)該行業(yè)的盈利方式十分單一，并且?guī)缀鯚o(wú)利可圖。摩拜創(chuàng)新處在于去掉停車樁，然而正是《今日美國(guó)》評(píng)選的全球城市公共自行車系統(tǒng)排名第一的杭州，恰恰是靠拍賣亭棚（即停車樁）廣告來(lái)補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)的，今年2月經(jīng)過(guò)39輪競(jìng)價(jià)，主城區(qū)5年廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)總共拍出了2.2億元的高價(jià)。摩拜取消停車樁確實(shí)提供了更便捷的服務(wù)，但并沒(méi)有證明自己擁有差異化的盈利空間。所以摩拜們究竟是否能夠盈利30%存疑。可行的辦法是步Uber的后塵，利用平臺(tái)規(guī)模去開(kāi)發(fā)一

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些衍生產(chǎn)品和服務(wù)，以便在高峰時(shí)段之外填補(bǔ)運(yùn)力的冗余，保障平臺(tái)粘性和活躍度。另外與大的互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行商業(yè)合作也是盈利的方式之一，例如向互聯(lián)網(wǎng)巨頭提供相關(guān)騎行內(nèi)容的大數(shù)據(jù)等。

6.5加強(qiáng)與政府的合作

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中，一直存在一種PPP(Public-Private Partnership)模式，簡(jiǎn)單來(lái)講即政府和社會(huì)資本合作。在該模式下，鼓勵(lì)私營(yíng)企業(yè)、民營(yíng)資本與政府進(jìn)行合作，參與公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，此前的公共自行車即屬于此類。與政府的合作一方面可以發(fā)揮政府公共機(jī)構(gòu)和民營(yíng)機(jī)構(gòu)各自的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)對(duì)方身上的不足。雙方可以形成互利的長(zhǎng)期目標(biāo)，可以以最有效的成本為公眾提供高質(zhì)量的服務(wù)，另一方面還可以借助交警的力量減少單車被損壞，偷盜行為的發(fā)生。政府的加入也可以降低本企業(yè)的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)。

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結(jié)論

本文根據(jù)市場(chǎng)營(yíng)銷相關(guān)理論將當(dāng)前共享單車市場(chǎng)和摩拜單車營(yíng)銷環(huán)境進(jìn)行了簡(jiǎn)單的解析?？梢钥闯?1).在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的共享單車這一新興市場(chǎng)中，如果想走的更遠(yuǎn)需要長(zhǎng)久需要降低目前的營(yíng)運(yùn)成本，否則會(huì)明顯阻礙公司的發(fā)展(2).產(chǎn)品具有時(shí)尚靚麗的特點(diǎn)快速吸引人群但是產(chǎn)品本身有很多缺陷需要不停改進(jìn)使產(chǎn)品更加便捷。(3).如何使用反饋目前收集的用戶信息，還需要管理者的思考(4).作為共享經(jīng)濟(jì)在移動(dòng)出行領(lǐng)域的新嘗試，摩拜單車想要解決“最后一公里”的出行問(wèn)題。主打共享經(jīng)濟(jì)和綠色出行，摩拜單車的概念很好，但想做成一個(gè)大生意，恐怕還得在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)盡快找到可持續(xù)的盈利模式。我認(rèn)為PPP模式與政府合作是很好的方式之一?？梢杂行У亟档徒?jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，更容易融資，借助政府力量也可能更好的解決發(fā)生的道德問(wèn)題。由于本人水平認(rèn)知有限，可收集的資料不全面，本文中的觀點(diǎn)

難免有

局限性相關(guān)內(nèi)容值得改進(jìn)，本人會(huì)在以后將在以后的工作學(xué)習(xí)中繼續(xù)探索。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：摩拜單車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告（模版）

摩拜單車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告 目錄：

一、營(yíng)銷環(huán)境

二、消費(fèi)者分析

三、產(chǎn)品分析

四、競(jìng)爭(zhēng)者分析

五、SWOT分析

六、存在的問(wèn)題

七、解決問(wèn)題的方案

一、營(yíng)銷環(huán)境

(1)產(chǎn)品

官方自己給出的產(chǎn)品定位是：幫助每一個(gè)人更便捷地完成城市短途出行。根據(jù)用戶體驗(yàn)及反響更新完善單車的性能，目前投入的有老款和改良后的lite款。

(2)價(jià)格

價(jià)格有一元半小時(shí)更改為0.5元一小時(shí)，使其在價(jià)格方面更具有競(jìng)爭(zhēng)力

(3)渠道

采用B2C模式，直接面向消費(fèi)者提供服務(wù)的商業(yè)零售模式。消費(fèi)者通過(guò)APP尋找附近單車，二維碼解鎖，以及繳費(fèi)。目前只有該種渠道進(jìn)行提供共享單車服務(wù)。

(4)促銷

主要有廣告促銷和人員促銷，廣告促銷主要集中于微博、微信公眾號(hào)、以及微信小程序等線上廣告宣傳。人員促銷則是在圣誕前夜在各地舉行騎行活動(dòng)，并結(jié)合微博互動(dòng)達(dá)到推廣的目的。

E、目前仍存在的問(wèn)題

(1)生產(chǎn)成本高

(2)定位不夠精準(zhǔn)，用戶找車不順利

(3)用戶不守規(guī)則，單車破損率較高

(4)同行業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，盈利困難

(5)押金退還較慢

廣告促銷摩拜單車單車的宣傳很注重社交媒體的營(yíng)運(yùn)，主要是利用微博微信的主要公眾號(hào)進(jìn)行宣傳，通過(guò)邀請(qǐng)好友的方式增加信用值、關(guān)注發(fā)紅包、定期免費(fèi)騎行等等方式擴(kuò)大摩拜單車單車的使用人數(shù)。摩拜單車定期在微信公眾號(hào)、官方微博發(fā)表與摩拜單車單車有關(guān)的文章、新聞、美圖來(lái)推行騎行共享單車享受自由，綠色環(huán)保的概念用來(lái)吸引群眾?！陡惺艹鞘形L(fēng)》品牌視頻宣揚(yáng)在車上置身于城市之中，感受到城市微風(fēng)、光影、邂逅風(fēng)情精神。另外邀請(qǐng)當(dāng)紅明星“鹿晗”作為形象代言人，向社會(huì)大眾傳遞摩拜單車所一直提倡的輕便高效、綠色環(huán)保的城市新出行生活理念，倡導(dǎo)更多人加入低碳環(huán)保、綠色生活的共享單車出行中來(lái)，讓城市變得更美好。特殊群體營(yíng)銷

往往都是幾十元，最高100元（受邀注冊(cè)，即可獲得100元的低用金，足夠使用一個(gè)學(xué)期），最低的獎(jiǎng)勵(lì)是新注冊(cè)用戶贈(zèng)送有效期一個(gè)月的5元優(yōu)惠券。對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)閑置車輛，通過(guò)發(fā)放紅包獎(jiǎng)勵(lì)的方式鼓勵(lì)大多數(shù)人愿意將車騎回到人群聚集地，提升閑置車輛利用率，降低運(yùn)營(yíng)成本。

二、消費(fèi)者分析

兩款A(yù)PP在男女比例方面沒(méi)有太大的差異性，其中男士使用共享單車比例比女士多百分之十左右，有些女士可能還是偏向于搭乘其他比較便捷的交通方式。

兩款A(yù)PP使用人群年齡主要分布在25~35歲，主要目標(biāo)用戶：上班族、小區(qū)居民和學(xué)生“解決最后一公里出行”的群體。

目前ofo已經(jīng)開(kāi)始“出校入城”，開(kāi)始切入城市，很明顯，ofo此次雖然邁出了“出校入城”的一步，但是選擇的城市區(qū)域依然主要是在高校附近。不過(guò)這些城市都是摩拜有直接分布的，這樣預(yù)示了與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜展開(kāi)短兵相接的較量。

摩拜目前分布的城市則主要集中在北京、上海、廣州一線城市，而在巢湖，也有了摩拜單車的投放，在工作日上班時(shí)間段，而作為年輕人聚集的創(chuàng)業(yè)熱土。未來(lái)，摩拜將與社會(huì)大眾共同攜手，為緩解城市擁堵和建設(shè)綠色城市貢獻(xiàn)力量。

三、產(chǎn)品分析 首先從名字來(lái)分析

無(wú)論什么樣的公司企業(yè)或是品牌，名字都是非常重要。一個(gè)朗朗上口的名字既可以降低宣傳的成本，又可以迅速建立好感。那么共享單車中哪個(gè)品牌的名字更容易讓人印象深刻呢？

ofo，一般情況下在中國(guó)起個(gè)拗口的英文名字總歸不太合適，如果是一些高端的品牌那還挺不錯(cuò)的，但ofo的LOGO看起來(lái)還是挺像單車的，別名小黃車，基本上看了一次就不會(huì)忘記。而且小黃車也幾乎成為共享單車的代名詞，很多人會(huì)自覺(jué)不自覺(jué)的說(shuō)我要騎小黃車，雖然他最后可能騎的是摩拜。

從名字來(lái)看，無(wú)疑是ofo有優(yōu)勢(shì)的

摩拜，這個(gè)名字還算是朗朗上口，但是從字眼上卻無(wú)法產(chǎn)生多少正面的聯(lián)想，只能算是一個(gè)中規(guī)中矩的名字。挑不出什么毛病，但是也沒(méi)什么亮點(diǎn)。

其次再來(lái)看看顏色

在茫茫車海中你看不清共享單車的名字、商標(biāo)，但你一眼就明白了那是哪個(gè)單車，這就是顏色的重要性。

共享單車的顏色是非常重要的，幾乎所有的顏色都被用完了，新的共享單車沒(méi)有獨(dú)特的顏色就無(wú)法打開(kāi)市場(chǎng)，甚至連土豪金都出來(lái)了，可見(jiàn)顏色的重要性。

最后看看LOGO LOGO毫無(wú)疑問(wèn)就是形象代言。在共享單車中，當(dāng)你打開(kāi)手機(jī)，哪個(gè)APP的LOGO最為醒目呢？ 而醒目的那個(gè)自然最容易被找到。OFO非常簡(jiǎn)潔一眼就容易被人看到，不過(guò)摩拜的紅色也不差，也非常醒目。決定勝負(fù)的因素有很多，例如資金實(shí)力、流量接口、騎行體驗(yàn)、營(yíng)運(yùn)效率等。

四、競(jìng)爭(zhēng)者分析

挑選兩款A(yù)PP的首頁(yè)作為一個(gè)框架層的分析。首先，掃碼開(kāi)鎖作為共享單車最重要的核心，ofo和摩拜都把該功能按鈕放置在用戶最舒適的中心位置，不過(guò)ofo在這塊是一個(gè)大的小黃人圖標(biāo)，并且小黃人的眼睛可以隨著手機(jī)的重力而改變方向，雖然增加了不少的趣味性，但是對(duì)于新用戶來(lái)說(shuō)，可能有點(diǎn)摸不著頭腦，不知道怎么去使用。相反摩拜的這塊做的簡(jiǎn)單易懂，黑底白字，讓用戶一眼就知道這個(gè)按鈕是用來(lái)解鎖單車用的。

個(gè)人中心和活動(dòng)中心按鈕：ofo把這兩個(gè)按鈕放置在了最下方，而摩拜卻把它倆放在了上方，特別是個(gè)人中心按鈕，放置在了左上方，這對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)點(diǎn)擊起來(lái)是很不方便的，雖然用戶可以通過(guò)右滑動(dòng)來(lái)打開(kāi)個(gè)人中心，但是很容易會(huì)點(diǎn)到地圖而導(dǎo)致的是一個(gè)地圖的拖動(dòng)而不是一個(gè)界面的打開(kāi)，這對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)是體驗(yàn)感是很差的。相反，ofo是把這兩個(gè)按鈕放置在掃碼用車這個(gè)模塊里面的，用戶在尋車的時(shí)候是可以把這個(gè)給隱藏起來(lái)的，我認(rèn)為這種交互設(shè)計(jì)的原因是用戶在尋找車的過(guò)程是很少去看看個(gè)人中心或者活動(dòng)中心的，把這些功能按鈕隱藏起來(lái)反倒可以增加地圖的可視范圍，更加的人性化。

ofo把12周歲以下禁止騎車這個(gè)注意事項(xiàng)放在了一個(gè)比較顯眼的位置，倡導(dǎo)“安全出行”，這對(duì)于摩拜來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的加分項(xiàng)。

最后就是關(guān)于摩拜獨(dú)有的功能：預(yù)約用車。這個(gè)功能的出發(fā)點(diǎn)是很不錯(cuò)的，用戶可以預(yù)約附近的車輛，可以避免在尋車的過(guò)程中被人騎走而白白的走了一段路程的情況，但是這個(gè)功能的定位卻不是那么的精準(zhǔn)，特別是在行走過(guò)程中需要自己手動(dòng)去刷新定位，不能自己自動(dòng)幫你移動(dòng)你的定位點(diǎn)，所以這個(gè)功能的體驗(yàn)感也不是很好。

五、SWOT分析

(1)優(yōu)勢(shì)分析

摩拜單車走的是產(chǎn)品加技術(shù)的模式，自行研發(fā)，設(shè)計(jì)，生產(chǎn)產(chǎn)品，比較符合年輕人個(gè)性化的追求。

是國(guó)內(nèi)第一家配備GPS的共享單車，相比于普通自行車來(lái)說(shuō)免修標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)。

使用二維碼解鎖，方便快捷，不容易破鎖，一定程度上既滿足客戶需求，也延長(zhǎng)了自行車使用壽命。

沒(méi)有固定車樁，隨時(shí)騎行，隨時(shí)停車相比傳統(tǒng)共享單車更加靈活便捷。

騎行時(shí)間不限制，不需要擔(dān)心早班車晚班車問(wèn)題。另外還免去到指定地點(diǎn)辦理充值退卡的流程。

摩拜的投資方包括紅杉、高瓴資本、熊貓資本、創(chuàng)新工廠等著名投資機(jī)構(gòu)。最重要的是騰訊的戰(zhàn)略投資，這在大數(shù)據(jù)方面和流量導(dǎo)入都有一定優(yōu)勢(shì)。

(2)劣勢(shì)分析

要騎摩拜單車，先交納押金299元，押金相對(duì)于ofo 99元來(lái)說(shuō)貴了許多，一元/半小時(shí)價(jià)格并不比交通發(fā)達(dá)地域里公交便宜多少，短程完全可以乘坐公交且不需要押金。

第一代摩拜單車為了減少破損成本而設(shè)計(jì)的實(shí)心胎，無(wú)鏈條，使得單車車身笨重，騎行感受也不好。并且沒(méi)有車筐，十分不便利。

GPS的定位也不是很準(zhǔn)，給這些騎行問(wèn)題都涉及到用戶體驗(yàn)，這些問(wèn)題是致命的，會(huì)導(dǎo)致客戶流失。

目前更適合一線城市，二三線城市有很多實(shí)際問(wèn)題限制產(chǎn)品的投放使用。

車輛安全問(wèn)題也很嚴(yán)重，一些人對(duì)車輛進(jìn)行惡意損壞，強(qiáng)加私鎖，銷毀二維碼現(xiàn)象嚴(yán)重。增加了公司的破損成本。

夏天很多用戶考慮皮膚問(wèn)題不會(huì)選擇騎行，冬天低溫致使單車車鎖不敏感，無(wú)法開(kāi)鎖問(wèn)題嚴(yán)重。

(3)機(jī)會(huì)分析

摩拜單車從誕生至今，車身的個(gè)性靚麗，騎行帶給生活的便捷，以及綠色環(huán)保的概念受到了一線城市年輕用戶的喜愛(ài)，產(chǎn)品順應(yīng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展，用戶接受度高，在利用資本基礎(chǔ)上，可以快速占領(lǐng)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)幾輪的資本融資，加之摩拜在市場(chǎng)營(yíng)銷方面投入充足的資本，在這個(gè)自媒體傳播時(shí)代讓摩拜的推廣速度無(wú)限加快。摩拜單車重視微信微博上的推銷，雖然上線時(shí)間短但后來(lái)者居上粉絲影響力已經(jīng)趕上ofo。這是相比其他競(jìng)爭(zhēng)者的優(yōu)勢(shì)所在。

(4)威脅分析

摩拜前有OFO需要追趕、后有優(yōu)拜、小鳴、小藍(lán)等的緊隨，多家共享單車都各有優(yōu)勢(shì)，也各自取得了C輪多方融資。該行業(yè)目前競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，摩拜必須繼續(xù)完善產(chǎn)品體驗(yàn)，以保持持續(xù)的生命力在共享市場(chǎng)上維持現(xiàn)有的份額。

六、存在的問(wèn)題

1.定位不準(zhǔn)

有不少用戶反映，GPS定位不準(zhǔn)確，明明就在眼前卻老是找不到，停車自由度過(guò)大、車輛和手機(jī)的定位偏移，讓一些使用者東拐西拐，卻怎么也找不到車，沿著目的地去尋找，車還沒(méi)找到，目的地卻到了。2.車的實(shí)用性欠缺

對(duì)于遠(yuǎn)路程的使用，整體是非常費(fèi)力的，很多用戶反映騎久了，腳會(huì)酸，而且車輪胎是實(shí)心的，使得車比較笨重，特別有坡度的地方是根本無(wú)法用起來(lái)，阻力大，用起來(lái)很吃力，還不如走路得輕松，沒(méi)有車筐，騎行者隨身攜帶的物品無(wú)處可放還，有車座不可以調(diào)節(jié)高低，也會(huì)使個(gè)別用戶使用起來(lái)達(dá)不到舒適點(diǎn)。3.用戶的私有化

協(xié)望科技小編了解，有不少用戶為了方便自己，故意把車停留在自己的小區(qū)和自己的居住所，有些還加上鎖，使其他用戶花費(fèi)精力和時(shí)間，找到最后卻不能使用，更惡劣的行為還有把車上的微信二維碼刮花掉等，這無(wú)疑也是一個(gè)弊端。4.預(yù)約使用問(wèn)題

很多用戶為了可以能夠順利使用，都會(huì)先提前預(yù)約，可是有些用戶卻不知道，費(fèi)了精力找到的車，卻發(fā)現(xiàn)被預(yù)約了，協(xié)望科技小編認(rèn)為，可以把預(yù)約了的車，可以有個(gè)提示或者隱藏功能，這樣就可以避免了發(fā)生這樣的情況，還有不少用戶只想中途去辦一會(huì)事，協(xié)望科技小編建議可以設(shè)置一個(gè)等待功能，不然車又要被鎖住還要浪費(fèi)多一次錢。

5.信用獎(jiǎng)罰問(wèn)題

當(dāng)摩拜信用分低于80分時(shí)，用車單價(jià)會(huì)根據(jù)信用分?jǐn)?shù)調(diào)整至100元/半小時(shí)，而且違停一次，扣除20分，這樣就靠近半小時(shí)100元收費(fèi)的邊緣上了。然而扣分那么大，加分卻很難，既然是在推廣期，可以通過(guò)邀請(qǐng)好友注冊(cè)，分享到朋友圈等，這樣的分值設(shè)定高一點(diǎn)，會(huì)更有利于推廣和發(fā)展。

七、解決的辦法 應(yīng)用場(chǎng)景：我們很多人可能都有類似的經(jīng)歷，我騎了單車去買個(gè)菜，或者去便利店買瓶水，前后一分鐘左右，回來(lái)車子就沒(méi)了，至少我就經(jīng)歷過(guò)多次。還聽(tīng)到同事說(shuō)，周末和男票騎車去郊游，比較偏僻，兩人把車放在河岸上，下水玩了會(huì)一回頭車子沒(méi)了。由于位置較偏僻，兩人走了幾公里才打到車。

看了上面的應(yīng)用場(chǎng)景差不多也明白該功能了。具體就是在騎行計(jì)時(shí)頁(yè)面添加一個(gè)“暫時(shí)鎖車”（或者其他名字）按鈕。然后用戶點(diǎn)擊該按鈕鎖車后，為該用戶保留15-20分鐘的時(shí)間，期間其他用戶不能使用。在保留時(shí)間內(nèi)同一用戶過(guò)來(lái)取車免費(fèi)續(xù)騎。當(dāng)然，在用戶結(jié)束騎行并結(jié)算時(shí)，可以用“暫時(shí)鎖車”時(shí)間+實(shí)際騎行時(shí)間來(lái)計(jì)費(fèi)。若該功能被大量使用，可能讓正常使用的用戶遇到大量“暫鎖”的車子，影響用戶體驗(yàn)。對(duì)此，建議每個(gè)賬戶使用該功能次數(shù)每天1-3次為宜。

支持一個(gè)賬號(hào)同時(shí)解鎖兩輛車 朋友聚會(huì)結(jié)束，兩人同行，在距離合適的情況下正好看到有幾輛摩拜在路邊，但是其中一個(gè)人沒(méi)有摩拜賬號(hào)。那么用戶該這么選擇？自己騎車走放棄朋友？還是放棄放棄摩拜？很明顯大部分用戶放棄的是摩拜。

共享單車這一路上遇到了不少的阻難，考驗(yàn)的不單單是企業(yè)本身，社會(huì)道德、政府、公民，同樣也是考驗(yàn)的地方。任何一樣偉大的東西都不可能順風(fēng)順?biāo)?，滴滴是這樣，共享經(jīng)濟(jì)同樣也是。

雖然ofo在用戶量和投放量方面都比摩拜高，但是它的用戶活躍度和用戶時(shí)長(zhǎng)卻是不及摩拜的，如果在未來(lái)的戰(zhàn)役中，摩拜要擴(kuò)大自己的投放量，擴(kuò)大自己的單車技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更加去完善自己的共享單車質(zhì)量，盡可能的去讓每一個(gè)用戶都能有車就可騎，有騎就好騎；

摩拜還應(yīng)完善APP的交互設(shè)計(jì)和功能，更加的人性化，那么即使ofo現(xiàn)在擁有比較多的用戶量，還是可以去追趕超越它的。

第四篇：共享單車發(fā)展分析

共享單車發(fā)展分析

摘要：近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)模式逐漸提出并得到了廣泛的認(rèn)可。在共享經(jīng)濟(jì)模式下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果惠及社會(huì) 大眾，各城市不斷發(fā)展的共享單車為人們出行帶來(lái)了極大的便利，同時(shí)在社會(huì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)等方面具有諸多的作用。隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，共享單車有效打通了城市交通的 “最后一公里”,但其給人們短途出行帶來(lái)便利的 同時(shí)也產(chǎn)生了一些問(wèn)題，造成了諸多不良的社會(huì)影響，本文在對(duì)共享單車的現(xiàn)狀及其未來(lái)發(fā)展進(jìn)行分析，的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的對(duì)策 建議，以強(qiáng)化共享單車管理策略。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)、APP、公共交通、Shared Bicycle Development Analysis Abstract:In recent years, with the continuous development of China's economy, shared economic model has been gradually put forward and has been widely recognized.In the shared economic model, the economic development results benefit the community, the city's continuous development of shared bicycles for people travel has brought great convenience, at the same time in social development, environmental protection and so has many roles.With the continuous expansion of the scale, sharing the bus effectively open up the city traffic “l(fā)ast mile”, but it gives people a short trip to bring convenience at the same time also produced some problems, resulting in a lot of adverse social impact, Bicycle status quo and its future development analysis, based on the corresponding countermeasures and suggestions to strengthen the shared bicycle management strategy.Keywords:internet, APP, public transport，目錄

一、共

享

單

車的概況…………………………………………………………..………………………3

二、共享

單

車

存

在的問(wèn)題……………………………………………………..……………………3

三、共享

單

車

出

現(xiàn)的原因………………………………………………………..…………………4

四、共享單

車

對(duì)

其他

各

行

業(yè)的影響……………………………………………………………4

五、共享

單

車

對(duì)

社

會(huì)

之利…………………………………………………….….…………………6

六、參

考

文獻(xiàn)………………………………………………………………………………………………8

出更具體的行動(dòng)，只有共享單車發(fā)展到一定程度，使政府確信其確實(shí)適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展便會(huì)真正的支持。也因?yàn)槿狈Ψ梢?guī)范，肆意破壞 共享單車的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律 意識(shí)淡薄。同時(shí)，在政策的制定和實(shí)施方面存在較長(zhǎng)的時(shí)間差，在這期間還會(huì)有很多的的共享單車遭到了較大的破壞。

3、共享單車停放造成的問(wèn)題

摩拜單車創(chuàng)造出無(wú)樁停車的模式得到各個(gè)共享單車公司的認(rèn)同，現(xiàn)在各共享單車大多使用無(wú)樁停車的模式。無(wú)樁停車也使得人們更方便使用共享單車，共享單車也因?yàn)闊o(wú)樁停車的模式才能得到飛速的發(fā)展。但是無(wú)樁停車的模式也帶來(lái)了許多社會(huì)問(wèn)題。共享單車的停放是近階段影響共享單車發(fā)展的重要問(wèn)題。共享單車被市民使用完后，由于沒(méi)有定樁，所以都會(huì)選擇就近停車。結(jié)束乘騎的共享單車與市民沒(méi)有所屬關(guān)系，使得許多市民并不會(huì)將共享單車放置在專門停車的位置，對(duì)其他市民的交通造成不良影響。許多城市都有城管扣走共享單車的情況。

4、其他勢(shì)力對(duì)共享單車的毀害

共享單車的飛速發(fā)展嚴(yán)重吞噬了出租車的市場(chǎng)，出租車的市場(chǎng)先后被互聯(lián)網(wǎng)約車和共享單車吞食，許多出租車司機(jī)心中十分不滿。在天津師范大學(xué)的西門，就有許多被出租車司機(jī)破壞了的ofo單車。當(dāng)然不只是出租車司機(jī)，作為同行的滴滴打車司機(jī)的生意也慘淡了很多。

三、共享單車出現(xiàn)的原因。

共享單車的出現(xiàn)不是沒(méi)有原因的，而是我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展到現(xiàn)在的產(chǎn)物。共享單車的出現(xiàn)是以這么幾個(gè)事物為基礎(chǔ)的：

1、互聯(lián)網(wǎng)的普及和手機(jī)APP的發(fā)展。近十年來(lái)我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，前幾年也出現(xiàn)了同樣以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)約車。網(wǎng)絡(luò)支付的普及遠(yuǎn)超國(guó)外，當(dāng)國(guó)外二維碼還沒(méi)有普及，支付還在使用信用卡時(shí)，我們已經(jīng)可以掃一掃手機(jī)支付了，只有移動(dòng)支付的發(fā)展，才能使市民隨時(shí)隨地的租用共享單車。

2、中國(guó)有十分廣闊的共享單車市場(chǎng)。對(duì)于“最后一公里”難題，在世界上都是廣泛存在的，市民使用一架自行車是最方便快捷而且廉價(jià)的，過(guò)去許多城市都有固定樁的共享單車，但是其租用與歸還都十分不便，人們急需一輛完全自由的自行車。

3、中國(guó)曾經(jīng)有過(guò)固定樁的共享單車存在，對(duì)共享單車的發(fā)展有一些經(jīng)驗(yàn)。公共自行車方面，中國(guó)有將近100個(gè)城市開(kāi)通了政府公共自行車業(yè)務(wù)，在江蘇、杭州、天津等地有一批自行車制造商，他們?cè)趩诬嚨目煽啃院统杀究刂品矫娑挤e累了大量經(jīng)驗(yàn)?？偠灾?，共享單車出現(xiàn)的最根本原因、也是中國(guó)有別于他國(guó)的原因，就是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)從信息互聯(lián)發(fā)展到物聯(lián)網(wǎng)，將人與人、人與物之間的聯(lián)系加強(qiáng)。近十幾年來(lái)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、網(wǎng)約車到現(xiàn)在的共享單車其實(shí)就是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物。

四、共享單車對(duì)其他各行業(yè)的影響。

1、對(duì)自行車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)：

共享單車對(duì)自行車行業(yè)的影響是直接的，據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的官網(wǎng)報(bào)道，2016 年以來(lái)，涌現(xiàn)的共享單車品牌約有 15

將呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，極可能接近2000 萬(wàn)輛。當(dāng)然從產(chǎn)能來(lái)看，這個(gè)數(shù)字還要更高。天津愛(ài)瑪體育用品有限公司是一家位于天津靜海的自行車制造商，成立于 2012 年，主營(yíng)中高檔自行車、自行車運(yùn)動(dòng)相關(guān)各類體育運(yùn)動(dòng)器材、服裝、服飾等，官方介紹顯示，該公司的年產(chǎn)能為“ 300 萬(wàn)輛中高檔自行車”。但正是這家年產(chǎn)能原本只有 300 萬(wàn)的公司，在 2017 年與摩拜簽訂了 500 萬(wàn)的代工合同。值得一提的是，在作為一家制造廠的同時(shí)，天津愛(ài)瑪體育用品有限公司旗下還有一個(gè)名為“愛(ài)瑪運(yùn)動(dòng)自行車”的品牌。從產(chǎn)能評(píng)估來(lái)看，愛(ài)瑪很可能已經(jīng)將公司重心完全傾斜向了為摩拜代工上。業(yè)內(nèi)人士向表示，為共享單車代工已經(jīng)成為當(dāng)前自行車代工產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)主流。本處于“夕陽(yáng)期”的自行車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，正重新煥發(fā)出了新春。與自行車生產(chǎn)一起發(fā)展的是，自行車修理行業(yè)，許多原來(lái)在街邊修理自行車的人得到共享單車公司招聘。

2、對(duì)自行車銷售行業(yè)。

但是對(duì)于自行車銷售行業(yè)來(lái)說(shuō)卻相反。在過(guò)去仍有部分人選擇購(gòu)買自行車使用，尤其是學(xué)生，比較喜歡購(gòu)買自行車使用，而在共享單車發(fā)展起來(lái)之后，許多自行車商店的銷量大大減少。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，踏青的季節(jié)來(lái)臨前，多少會(huì)有些出貨的小高峰。但今年，隨著共享單車的興起，這份饋贈(zèng)可能并不會(huì)再有。受沖擊的自行車買賣渠道還包括一些大型商超的自行車專柜。諸如北京家樂(lè)福門店的自行車專柜，往往會(huì)銷售一些國(guó)產(chǎn)自主品牌。雖然這些車往往年代老舊，造型土氣，品牌也常常聞所未聞，但由于價(jià)格多在數(shù)百元，以往銷路倒也不愁。而在今年，這一局面變了。值班經(jīng)理并不愿意向我們談及自行車專柜的具體銷售數(shù)字?！白罱I的用戶中老年人居多，年輕人確實(shí)少了一點(diǎn)”，但他堅(jiān)稱，由于量原本就不大，這種波動(dòng)也是可接受的。

3、對(duì)其他交通行業(yè)的影響

共享單車的迅速發(fā)展對(duì)其他交通行業(yè)的影響非常大，最大的一點(diǎn)就是侵占了其他交通行業(yè)的市場(chǎng)份額。

網(wǎng)約車的出現(xiàn)及其補(bǔ)貼大戰(zhàn)給出租車行業(yè)帶來(lái)了巨大影響，曾是主要出行工具的出租車差點(diǎn)遭遇滅頂之災(zāi)。2016年8月，滴滴合并Uber，歷時(shí)4年多的戰(zhàn)爭(zhēng)終于消停，出租車司機(jī)們喘了口大氣。料想不到，網(wǎng)約車剛恢復(fù)理性，共享單車又陷入了瘋狂。過(guò)去經(jīng)過(guò)地鐵站，都能接好幾個(gè)短途客人，現(xiàn)在都讓共享單車搶了去，共享單車出現(xiàn)后，出租車司機(jī)面臨的挑戰(zhàn)又多了一分。短短幾個(gè)月，短途客單受到了20-30%不同程度的影響。短途出行大家都會(huì)直接叫出租車，但現(xiàn)在更多人都用起共享單車了。

“黑摩的”也已經(jīng)不高興了城市（尤其是大型城市）交通的 “最后一公里”原先一度是“黑摩的”的天下，共享單車出現(xiàn)以后，這個(gè)問(wèn)題被合法合規(guī)又綠色低碳的方式解決了，這明顯給一直在打擦邊球的“黑摩的”帶來(lái)了生存困境。據(jù)公開(kāi)新聞報(bào)道，早在去年12月，就有個(gè)別城市出現(xiàn)黑車、摩的破壞性堆放共享單車的行為，其間的利益沖突顯而易見(jiàn)。共享單車對(duì)其的市場(chǎng)重疊最多，共享單車的出現(xiàn)，“黑摩的”恐將淘汰。

而且，共享單車的興起對(duì)前幾年出現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)約車的市場(chǎng)也有所蠶食。近幾個(gè)月來(lái)，許多網(wǎng)約車司機(jī)都表示，短途單少了。短途出行的市-4

（圖片來(lái)源：見(jiàn)水?。?/p>

共享單車接入城市 公共交通網(wǎng)，為打通城市交通“最后一公里” 進(jìn)行了有益的探索，提高了自行車在城市交 通中的承擔(dān)率，使人們很方便就能完成城市 短途出行，是屬于公共交通的創(chuàng)新模式，有利于緩解城市交通擁堵，方便人們出行。方便又廉價(jià)，成為許多市民短途出行的首選。

1、對(duì)環(huán)境的好處。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，城市人口劇增，交通擁堵以及環(huán)境污染問(wèn)題日益加劇，發(fā)展公共交通被認(rèn)為是解決城市交通問(wèn)題的有效方式。自己共享單車的流行，將對(duì)中國(guó)的環(huán)境產(chǎn)生正非常正面的影響，人們的出行需求，將采用，地鐵，加公交，搭配共享單車來(lái)完成。共享單車的使用，將極大的減少汽車尾氣排放造成的大氣污染。

2、對(duì)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)新興產(chǎn)業(yè)的影響。

共享單車興起之后，許多互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)也蠢蠢欲動(dòng)，有些城市還出現(xiàn)了出租電動(dòng)自行車與電動(dòng)汽車的情況，不得不說(shuō)這并非不是收到共享單車成功的影響。在將來(lái)甚至?xí)蕴S多已經(jīng)過(guò)時(shí)了的產(chǎn)業(yè)。

第五篇：pest分析-共享單車

PEST分析案例-共享單車

PEST分析定義

PEST分析指的是宏觀外部環(huán)境分析，指一般不受企業(yè)掌控的、一切能影響行業(yè)或者企業(yè)發(fā)展的巨大的社會(huì)力量，具體PEST 模型包括政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)這四個(gè)方面。對(duì)行業(yè)進(jìn)行PEST 模型宏觀環(huán)境分析可以更好地認(rèn)識(shí)行業(yè)環(huán)境，企業(yè)也可以根據(jù)自身特點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)需要做出適合的影響活動(dòng)來(lái)適應(yīng)社會(huì)環(huán)境的變化，從而達(dá)到其營(yíng)銷目標(biāo)。

分析背景

共享單車是共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)下產(chǎn)生的新物種，指企業(yè)與政府進(jìn)行合作，在戶外公共區(qū)域如校園、公交地鐵站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車共享服務(wù)，它的特點(diǎn)主要是共享經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)+、智能解鎖、低碳、環(huán)保。

2016年底，我國(guó)共享單車行業(yè)莫名其妙就火了起來(lái)，一張24個(gè)全是共享單車APP 圖標(biāo)的手機(jī)截屏引發(fā)了廣泛關(guān)注。摩拜和ofo小黃車是行業(yè)墾荒者，作為行業(yè)領(lǐng)先者，最先打入市場(chǎng)，先發(fā)優(yōu)勢(shì)依舊十分明顯，二者已經(jīng)在規(guī)模、客戶認(rèn)知度等方面占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位，但是后起之秀的實(shí)力也不容小覷，如小藍(lán)單車、酷騎單車正在從巨頭手中搶走一部分市場(chǎng)?？偟膩?lái)說(shuō)，就目前來(lái)看，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者可分為橙黃和其他，兩級(jí)分化程度較嚴(yán)重，頭部企業(yè)實(shí)力雄厚，其他弱小企業(yè)則謀求生存。

1.政治法律環(huán)境分析

現(xiàn)在，隨著城市私家車增多，交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，如何緩解城市交通壓力成了每個(gè)城市政府都頭痛的問(wèn)題。以前政府也出臺(tái)過(guò)相關(guān)措施來(lái)解決城市出行問(wèn)題，像限制外來(lái)車輛牌照、限行單雙號(hào)等，但效果并不明顯，無(wú)法從根源解決問(wèn)題?，F(xiàn)在越來(lái)越多的人都喜歡綠色環(huán)保、健康出行模式，政府對(duì)這一模式也持鼓勵(lì)、支持態(tài)度，也更愿意看到OFO 共享單車、摩拜單車等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為城市的發(fā)展貢獻(xiàn)一分力量。

去年兩會(huì)期間，交通運(yùn)輸部發(fā)言人稱要鼓勵(lì)支持共享單車行業(yè)的發(fā)展，政府部門要加強(qiáng)規(guī)范指導(dǎo)，企業(yè)首先承擔(dān)主要的管理責(zé)任，提升服務(wù)水平，社會(huì)公眾更要文明出行，文明用車，共同促進(jìn)共享單車行業(yè)的良性發(fā)展。對(duì)于共享單車出現(xiàn)亂停亂放的痛點(diǎn)問(wèn)題，北京、廣州、深圳等地都加緊出臺(tái)治理亂象政策。一方面政府要大力推進(jìn)自行車硬件設(shè)施的建設(shè)，整體規(guī)劃停車容量；另一方面，將信用體系納入到共享經(jīng)濟(jì)中，加強(qiáng)信用機(jī)制的建設(shè)，將他律變成自律，處理好共享單車的管理問(wèn)題。2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析據(jù)

《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，2015年底我國(guó)網(wǎng)民的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到6.88億，手機(jī)網(wǎng)民比例超九成，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為社會(huì)公眾塑造了一種全新的生活方式。對(duì)于普通用戶而言，從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，最后1-5公里的出行選擇共享單車，會(huì)比乘坐地鐵、公交車等在金錢上節(jié)省很多。以廣州的上班族為例，使用摩拜單車是0.5元/小時(shí)，乘坐公交車上班2元/程，一個(gè)月21天出行上班產(chǎn)生的費(fèi)用，摩拜單車對(duì)比乘坐公交

車可以省到60%-75%。而且，選擇公交車個(gè)人交通擁堵成本，如因堵車造成的身心健康成本、因堵車等待的時(shí)間損耗的社會(huì)成本也更高。

3.社會(huì)文化環(huán)境分析

文化是人在特定的社會(huì)環(huán)境下形成的生活方式、價(jià)值觀念等。從某種程度上來(lái)說(shuō)，共享單車的出現(xiàn)，喚醒了中國(guó)自行車傳統(tǒng)文化的回歸。摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒說(shuō)過(guò)，她是一個(gè)有自行車情結(jié)的人。自行車對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)都是小時(shí)候的回憶，單純而美好。在城市里騎著黃色、橙色、綠色等色彩艷麗、時(shí)尚又有文化設(shè)計(jì)感的共享單車穿梭，充滿浪漫復(fù)古的文藝氣息。此外，共享單車也倡導(dǎo)一種全民健身的理念，騎單車不僅是滿足出行的需要，更是一種健康的鍛煉方式。飯后散步，來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的“單車小運(yùn)動(dòng)”，在生活中運(yùn)動(dòng)健身，方便也健康。

4.科學(xué)技術(shù)環(huán)境分析

科學(xué)技術(shù)給很多企業(yè)帶來(lái)了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，共享單車能迅速普及也是借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展。具體技術(shù)主要依賴以下幾點(diǎn)：

（1）智能手機(jī)的技術(shù)紅利：智能手機(jī)的出現(xiàn)改善了人們的生活方式，從購(gòu)物到出行，都為新時(shí)代用戶體驗(yàn)提供了極大的方便。

（2）共享單車將物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用于城市的交通升級(jí)，規(guī)?；膶?shí)現(xiàn)人與物的連接，探索過(guò)程中的二維碼識(shí)別、防盜、定位等各方面，開(kāi)創(chuàng)了人與物互聯(lián)互通的新模式。

（3）高科技智能解鎖、精準(zhǔn)的GPS 定位技術(shù)發(fā)展都推動(dòng)了共享單車行業(yè)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)支付也為共享單車建立起了它的盈利模式。

（4）工業(yè)技術(shù)方面：像實(shí)心輪胎、軸傳動(dòng)、鋁合金車架焊接工藝等都使得共享單車對(duì)比傳統(tǒng)的單車騎行時(shí)更為穩(wěn)定，也為用戶創(chuàng)造出了更好的騎行體驗(yàn)。

總結(jié)

共享單車對(duì)于帶動(dòng)健康、環(huán)保、綠色出行有著重要的意義，與當(dāng)下崇尚低碳環(huán)保、健身強(qiáng)體的生活理念相吻合，具有很強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿?。?jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2017年5月，共享單車的用戶數(shù)量已超過(guò)千萬(wàn)。這說(shuō)明如今的共享單車在公眾的出行中已占據(jù)了重要地位。而未來(lái)共享單車要如何發(fā)展，應(yīng)從兩方面考慮：一方面各共享單車平臺(tái)需要與政府保持良好的關(guān)系，形成完善的溝通機(jī)制，對(duì)城市單車的投放數(shù)量以及投放位置進(jìn)行合理規(guī)劃；另一方面，共享單車企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)自身運(yùn)營(yíng)的管理和要求，及時(shí)維修有故障的單車、回收已損壞的單車，對(duì)不規(guī)范停車的行為進(jìn)行有效監(jiān)管，維護(hù)好市容市貌。