第一篇：FAA飛機(jī)維修專業(yè)就業(yè)及發(fā)展前景

FAA飛機(jī)維修就業(yè)及發(fā)展前景

FAA（Federal Aviation Administration 美國聯(lián)邦航空管理局）是美國民用航空安全管理的主管部門，制定和頒布民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維修中的標(biāo)準(zhǔn)。美國是世界上擁有飛行器最多的國家，其飛行器數(shù)量達(dá)到20萬架。由于美國在航空制造業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力和影響，F(xiàn)AA的法規(guī)體系被世界上許多國家直接引用或仿效。FAA規(guī)定，獲得FAA執(zhí)照的過程必須在美國本土完成，這成為中國大陸始終缺少FAA執(zhí)照持證人員的重要原因；另一方面，獲取FAA執(zhí)照的必要基礎(chǔ)—高水平英語，是國內(nèi)航空行業(yè)的工作人員所普遍缺失的。這兩大因素導(dǎo)致在中國民航業(yè)迅猛發(fā)展的未來十年，F(xiàn)AA執(zhí)照持證人員將呈稀缺狀態(tài)。

中國民航大學(xué)校長吳桐水認(rèn)為，2015年政府將開放3000米以下低空空域，我國通用航空業(yè)將迎來爆發(fā)式增長，是我國經(jīng)濟(jì)新興增長點(diǎn)。近年來世界航空業(yè)高速發(fā)展，航空維修人才嚴(yán)重供不應(yīng)求。在這樣的大背景下，國內(nèi)與美國南西雅圖學(xué)院“航空維修技術(shù)”專業(yè)的合作的院校屈指可數(shù)，如上海富民學(xué)院的飛機(jī)維修專業(yè)為中國學(xué)生學(xué)習(xí)高端航空維修維護(hù)技術(shù)提供了一個(gè)難得的機(jī)會(huì)。南西雅圖學(xué)院是波音公司飛機(jī)維修培訓(xùn)基地。通過學(xué)習(xí)，學(xué)生將獲得在航空維修維護(hù)及相關(guān)其他領(lǐng)域的全球范圍內(nèi)的就業(yè)資質(zhì)及競(jìng)爭(zhēng)力，為學(xué)生獲得穩(wěn)定工作和高薪。

專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo): 培養(yǎng)具有維修大飛機(jī)技術(shù)能力的高級(jí)緊缺型的應(yīng)用技術(shù)人才。

專業(yè)形式1+2

1年留學(xué)預(yù)科班+2年美國南西雅圖學(xué)院(FAA證書)專業(yè)模式

進(jìn)賢國際教育項(xiàng)目管理中心管理本國際教育項(xiàng)目 上海富民專修學(xué)院獨(dú)家授權(quán)預(yù)科課程培訓(xùn) 專業(yè)對(duì)象：

應(yīng)屆初中畢業(yè)生 高中在讀生 應(yīng)屆高中畢業(yè)生

專業(yè)課程：

基礎(chǔ)航空科學(xué)知識(shí)，基礎(chǔ)航空電力知識(shí)，飛機(jī)機(jī)身機(jī)構(gòu)與維修，飛機(jī)機(jī)身系統(tǒng)，高級(jí)飛機(jī)機(jī)身理論技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)理論及其維修，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及其機(jī)構(gòu)，高級(jí)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)理論技術(shù)。

專業(yè)優(yōu)勢(shì)：

1.同時(shí)獲得美國華盛頓州高中畢業(yè)證，南西雅圖學(xué)院副學(xué)士學(xué)位證書和美國聯(lián)邦航空局頒發(fā)的FAA證書。

2.可升入美國航空專業(yè)名校安柏瑞德航空航天大學(xué)及其他名校繼續(xù)完成本科學(xué)位的學(xué)習(xí)。

3.無需SAT、托福成績，?？己细裰苯尤雽W(xué)。

4.初中畢業(yè)生參加留學(xué)預(yù)科，赴美可直接參加美國高中畢業(yè)文憑考（無需再培訓(xùn)），獲得美國高中文憑。

5.預(yù)科小班教學(xué)。6.就業(yè)前景廣闊，可留美實(shí)習(xí)或工作，F(xiàn)AA證書是全球航空行業(yè)就業(yè)的通行證，回國就業(yè)可獲推薦。

7.節(jié)省留學(xué)成本初中畢業(yè)生節(jié)省兩年時(shí)間，節(jié)省約80萬人民幣。

FAA證書就業(yè)優(yōu)勢(shì)及前景：

1.航空專業(yè)為高端新興專業(yè)，近年來我國相關(guān)行業(yè)的從業(yè)人員需求量增長迅速。

2.美國聯(lián)邦航空局頒發(fā)的FAA證書，是全球航空領(lǐng)域就業(yè)的通行證。3.可免試升入航空專業(yè)名校—安柏瑞德航空航天大學(xué)繼續(xù)完成本科學(xué)位的學(xué)習(xí)，學(xué)生獲取學(xué)士學(xué)位，成為高素質(zhì)、高水平的工程技術(shù)人員。

4.獲取FAA證書可在全球范圍申請(qǐng)航空維修工程師相關(guān)工作。

第二篇：飛機(jī)FAA 證

FAA證書

FAA是Federal Aviation Administration的縮寫,中文意思是聯(lián)邦航空管理局,是美國民用航空安全管理的主管部門。它的主要宗旨是在美國境內(nèi)保證航空安全，維護(hù)公眾利益和促進(jìn)航空事業(yè)的發(fā)展。

FAA頒發(fā)的執(zhí)照分為機(jī)械員執(zhí)照和修理人員執(zhí)照兩種。機(jī)械員執(zhí)照是由機(jī)體和動(dòng)力裝置兩類別組成的,所以有時(shí)我們也稱FAA頒發(fā)的維修人員執(zhí)照為A&P執(zhí)照。其中，A為AIRFRAME 的縮寫，P為 POWERPLANT的縮寫。兩個(gè)類別可以單獨(dú)取得也可以通過考試后一起獲得。

考試分為筆試分別考基礎(chǔ)（100分）、飛機(jī)（100分）、發(fā)動(dòng)機(jī)（100分）。口試、實(shí)做考試在一起考（最低考試時(shí)間每個(gè)人至少6小時(shí)）。

取得A&P執(zhí)照的人員可以實(shí)施與其獲得的執(zhí)照類別相同的維修、預(yù)防性維修或改裝工作并簽署批準(zhǔn)返回使用的文件。也就是說，在具有A&P執(zhí)照后，機(jī)務(wù)維修人員從規(guī)章的符合方面具備了放行航空器的基礎(chǔ)。

FAA建立了一整套的航空管理法規(guī)用于指導(dǎo)和協(xié)調(diào)民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維修中的標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)航空器制造部門、航空器使用部門和公眾之間的利益。由于美國在航空制造業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力和影響，F(xiàn)AA的法規(guī)體系被世界上許多國家所直接引用或仿效。

第三篇：飛機(jī)維修專業(yè)主要術(shù)語和英文縮寫

【飛機(jī)維修專業(yè)主要術(shù)語和英文縮寫匯編】

2014-06-08

飛機(jī)維修主要專業(yè)術(shù)語

（僅供參考）

前言

飛機(jī)維修專業(yè)作為一個(gè)特殊的專業(yè)，有許多專業(yè)術(shù)語，作為行話，每一個(gè)飛機(jī)維修專業(yè)人士有必要進(jìn)行學(xué)習(xí)和理解，同時(shí)為了更好的理解以后我們平臺(tái)發(fā)布的專業(yè)性文章，這些術(shù)語可以幫組我們更好的理解論文的要點(diǎn)。

本文參考了網(wǎng)絡(luò)文章，有些定義與局方的稍有偏差，不過對(duì)于僅僅理解這些術(shù)語的含義而言足夠了，如果工作中涉及這些術(shù)語的使用，最好查閱手冊(cè)和局方的正式發(fā)文為主。

1、定義

1.1 適航性

是指民用航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)，該品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號(hào)設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。1.2技術(shù)記錄本（TLB）

用于記錄飛機(jī)在運(yùn)營中機(jī)組和維修人員發(fā)現(xiàn)的故障及維修人員的處理措施，以及所有的計(jì)劃維修作業(yè)，是真實(shí)記載飛機(jī)適航狀況與維修狀態(tài)的證明文件。1.3飛行記錄本（FLB）

用以記錄飛機(jī)飛行時(shí)間、機(jī)組成員、油液添加等與飛行安全有關(guān)的使用信息，是公司營運(yùn)狀態(tài)統(tǒng)計(jì)工作的重要文件，也是實(shí)施航線維修、定期維修工作后提供適航性放行簽證的文件。1.4客艙記錄本（CLB）

用于記錄飛機(jī)客艙內(nèi)不影響飛行安全和飛機(jī)適航性項(xiàng)目（主要指一些服務(wù)性項(xiàng)目）的故障及排除措施，是公司改善服務(wù)工作的重要文件。1.5單機(jī)檔案

指每一具體航空器從制造出廠直到退役時(shí)的一套完整全面的技術(shù)履歷，它側(cè)重于歸納整理航空器在整個(gè)服役期間所有有意義的使用和維修方面的事實(shí)和事件，是核查所有法定技術(shù)文件在該航空器上執(zhí)行情況的基本依據(jù)。1.6年檢 運(yùn)人的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)接受局方進(jìn)行的適航性檢查，符合CCAR121R2的要求并獲得適航證簽署或者其他方式的簽署后才能繼續(xù)投入運(yùn)行。1.7維修

空器或航空器部件所進(jìn)行的任何檢測(cè)、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝工作。1.8航線維修

指按照航空營運(yùn)人提供的工作單對(duì)航空器進(jìn)行的例行檢查和按照相應(yīng)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)手冊(cè)在航線進(jìn)行故障和缺陷的處理，包括按照航空營運(yùn)人機(jī)型最低設(shè)備清單和外形缺損清單保留故障和缺陷。1.9定期檢修（定檢）

指根據(jù)適航性資料，在航空器或者航空器部件使用達(dá)到一定時(shí)限時(shí)進(jìn)行的檢查和修理。定期檢修適用于機(jī)體和動(dòng)力裝置項(xiàng)目，不包括翻修。1.10一般勤務(wù)工作

是指航空器進(jìn)出機(jī)場(chǎng)地面引導(dǎo)、停放、推、拖及擋輪檔，拿取和堵放航空器的各種堵蓋，為航空器提供電源、氣源，加（放）水、加（放）油料、充氣、充氧，必要的清潔和除冰、雪、霜等為保證航空器正常投入運(yùn)行實(shí)施的勤務(wù)工作。1.11檢測(cè)：

指不分解航空器部件，而通過離位的試驗(yàn)和功能測(cè)試來確定航空器部件的可用性。1.12修理

是指對(duì)航空器及其部件的任何損傷或者缺陷進(jìn)行處理，使其偏差達(dá)到在規(guī)定的限制范圍內(nèi)以便繼續(xù)使用的工作統(tǒng)稱。修理是維修工作的一種。1.13翻修

指根據(jù)適航性資料，通過對(duì)航空器或者航空器部件進(jìn)行分解、清洗、檢查、必要的修理和換件、重新組裝和測(cè)試來恢復(fù)航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航性狀態(tài)。1.14改裝

是指在航空器及其部件交付后進(jìn)行的超出其原設(shè)計(jì)狀態(tài)、但未構(gòu)成型號(hào)合格證及其數(shù)據(jù)單更改的任何改變，包括任何材料和零部件的替代。1.15必檢項(xiàng)目

指在維修工作中，如果某項(xiàng)工作實(shí)施不正確或使用了不適當(dāng)?shù)牧悴考筒牧?則可能會(huì)造成工作失效、機(jī)械故障或危及飛行安全，這些項(xiàng)目必須由授權(quán)的人員實(shí)施檢查。1.16特殊檢查

指飛機(jī)在遭受嚴(yán)重顛簸、重著陸、雷擊、外來物損傷等特殊情況后所實(shí)施的檢查工作，一般簡(jiǎn)稱為特檢。1.17故障

指飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的某一系統(tǒng)附件或零部件不能在其設(shè)計(jì)規(guī)范內(nèi)正常工作。1.18 保留故障（DD）

航空器在飛行后和/或維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷，因工具設(shè)備、器材短缺或停場(chǎng)時(shí)間不足等原因，不能在起飛前排除的故障項(xiàng)目，而該故障在一定飛行條件和時(shí)間內(nèi)不會(huì)影響到航空器的適航性。1.19 保留工作項(xiàng)目

在航空器計(jì)劃維修工作中，因工具、設(shè)備、器材、工作條件等原因不能正常地完成的計(jì)劃維修工作項(xiàng)目。1.20 維修方案

指根據(jù)經(jīng)適航部門批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器維修大綱或維護(hù)技術(shù)規(guī)程及航空器制造廠推薦的維修計(jì)劃文件，并結(jié)合公司的具體情況編寫且經(jīng)適航部門批準(zhǔn)的用于該型航空器維修工作的基本文件。1.21 MSG-2 是由美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)創(chuàng)建的維修分析邏輯方法，又稱“航空公司/制造人維修大綱計(jì)劃文件”，主要用于1980年以前設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的航空器。MSG-2是針對(duì)維修方式的分析邏輯，其分析結(jié)果是指定各單體的定時(shí)、視情、監(jiān)控等具體維修方式。1.22 MSG-3 是由美國聯(lián)邦航空局（FAA）、美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）、美國和歐洲的飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家、多國的航空公司聯(lián)合制定的維修決斷邏輯和分析程序，又稱“航空公司/制造人維修大綱制定文件”。MSG-3是針對(duì)維修工作的分析邏輯，其分析結(jié)果是為系統(tǒng)/分系統(tǒng)指定具體的維修工作。1.23 維修審查委員會(huì)報(bào)告（MRBR）

是由制造國當(dāng)局制定和批準(zhǔn)的、針對(duì)衍生型號(hào)或新型號(hào)審定航空器的初始最低維護(hù)檢查要求，該報(bào)告包含了對(duì)航空器、在翼發(fā)動(dòng)機(jī)維修方案的初始最低維護(hù)檢查要求，但并未包含對(duì)獨(dú)立未裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修方案。該報(bào)告將成為航空器運(yùn)營人建立自己維修方案的一個(gè)基礎(chǔ)，其中的要求對(duì)相同型號(hào)的航空器都是適用的。

1.24維修計(jì)劃文件（MPD）

是由航空器制造廠家提供的該型航空器所必須的維護(hù)信息和方案，航空器運(yùn)營人可依據(jù)該方案制定適合自己機(jī)隊(duì)情況的維護(hù)計(jì)劃。該方案包含了所有制造廠家推薦的、滿足制造國當(dāng)局的持續(xù)適航要求的維修任務(wù)和計(jì)劃。1.25審定維修要求（CMR）

是在航空器設(shè)計(jì)、審定期間，作為型號(hào)合格審定運(yùn)行限制而要求的定期維護(hù)檢查任務(wù)。CMR是基于一個(gè)與MRB報(bào)告（MSG分析方法）完全不同的分析過程發(fā)展的維修任務(wù)。CMR僅是一種失效發(fā)現(xiàn)任務(wù)，用于探測(cè)和發(fā)現(xiàn)潛在的、存在顯著安全隱患的危險(xiǎn)或致命的失效狀況。CMR僅僅確認(rèn)危險(xiǎn)或致命的失效狀況是否發(fā)生，但并不提供任何預(yù)防性維護(hù)措施，而是通過必要的修理或更換使航空器恢復(fù)到正常的適航狀態(tài)。原則上不得對(duì)CMR任務(wù)規(guī)定的要求和范圍進(jìn)行更改。1.26適航性限制項(xiàng)目（ALI）

是在型號(hào)審定過程中規(guī)定的某些結(jié)構(gòu)項(xiàng)目（包括機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳）的使用限制。ALI是基于MSG分析方法發(fā)展的維修任務(wù)，ALI的更改必須由初始型號(hào)審定部門作出。1.27工程指令（EO）

用于對(duì)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)或零部件實(shí)施專門檢查、改裝更換以及修理等非例行維修工作的指令。

1.28適航指令（AD或CAD）

是航空器審定國或航空器注冊(cè)國適航當(dāng)局針對(duì)那些經(jīng)過型號(hào)審定后，在某一民用航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)及其它機(jī)載設(shè)備上發(fā)現(xiàn)的很可能存在于或發(fā)生于同型號(hào)設(shè)計(jì)的其它民用航空產(chǎn)品中的不安全狀態(tài)所制定的強(qiáng)制性檢查要求、改正措施和使用限制。

1.29服務(wù)通告/服務(wù)信函（SB/SL）

當(dāng)某一民用航空產(chǎn)品出現(xiàn)技術(shù)問題時(shí)，并且很可能存在于或發(fā)生于同型號(hào)設(shè)計(jì)的其它民用航空產(chǎn)品時(shí)，由該產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)廠編寫的用以通知客戶注意和采取糾正措施，以保證該民用產(chǎn)品符合技術(shù)規(guī)范要求的技術(shù)文件。1.30主最低設(shè)備清單（MMEL）

是指局方確定在特定運(yùn)行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單。主最低設(shè)備清單包含這些設(shè)備不工作時(shí)航空器運(yùn)行的條件、限制和程序，是運(yùn)營人制定各自最低設(shè)備清單的依據(jù)。1.31最低設(shè)備清單（MEL）

是指運(yùn)營人依據(jù)主最低設(shè)備清單并考慮到各航空器的構(gòu)型、運(yùn)行程序和條件為其運(yùn)行所編制的設(shè)備清單。最低設(shè)備清單經(jīng)局方批準(zhǔn)后，允許航空器在規(guī)定條件下，所列設(shè)備不工作時(shí)繼續(xù)運(yùn)行。最低設(shè)備清單應(yīng)當(dāng)遵守相應(yīng)航空器型號(hào)的主最低設(shè)備清單，或者比其更為嚴(yán)格。1.32構(gòu)形缺損清單（CDL）

航空器《飛行手冊(cè)》的附錄所開列的飛機(jī)上某些零部件的清單，在缺少這些零部件時(shí)，飛機(jī)可以飛行，但飛機(jī)氣動(dòng)性能可能受到影響。1.33偏離

對(duì)于規(guī)章中明確允許偏離的條款，合格證持有人在提出恰當(dāng)理由和證明能夠達(dá)到同等安全水平的情況下，經(jīng)局方批準(zhǔn)，可以不遵守相應(yīng)條款的規(guī)定或者遵守替代的規(guī)定、條件或者限制。1.34豁免

對(duì)于規(guī)章中沒有明確允許偏離的條款，合格證持有人在提出恰當(dāng)?shù)睦碛?、相?yīng)的安全措施并證明這些安全措施能保證同等安全水平的情況下，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，可以不執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)章條款，而執(zhí)行民航總局在作出此項(xiàng)批準(zhǔn)時(shí)所列的規(guī)定、條件或者限制?；砻馐亲袷匾?guī)章的一種替代做法，遵守所頒發(fā)的豁免及其條件和限制，就是遵守規(guī)章。1.35飛機(jī)維修可靠性方案

指營運(yùn)人制定的對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備的故障或損壞前的各種有意義的變化征象（如疲勞、腐蝕、磨損等）進(jìn)行分析、評(píng)估、處理和監(jiān)控的方案。1.36可靠性

產(chǎn)品能夠在一定條件下，按要求功能運(yùn)作一定時(shí)間而不出現(xiàn)故障的概率。1.37工作單

指維修人員對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)或零部件實(shí)施維修工作時(shí)所直接依據(jù)的工作指導(dǎo)文件。

1.38飛機(jī)使用數(shù)據(jù)

指在飛機(jī)使用和維修工作中，根據(jù)對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及部件壽命的要求對(duì)其壽命及狀態(tài)的監(jiān)控記錄。1.39飛行時(shí)間

是指航空器為準(zhǔn)備起飛而借自身動(dòng)力開始移動(dòng)時(shí)起，直到飛行結(jié)束停止移動(dòng)為止的時(shí)間。1.40維修記錄 指記載對(duì)航空器及其部件所做維修工作的文件。包括航空器放行記錄、部件拆換記錄、適航指令執(zhí)行記錄、服務(wù)通告和改裝執(zhí)行記錄、目前維修狀態(tài)記錄以及發(fā)動(dòng)機(jī)、APU和螺旋槳的履歷記錄等。1.41附件掛簽

用于標(biāo)識(shí)未裝機(jī)的按件號(hào)/序號(hào)管理的部附件處于可用或不可用狀態(tài)的標(biāo)牌。

1.42重復(fù)性故障

在七天內(nèi)同一條故障在同一架飛機(jī)上連續(xù)出現(xiàn)兩次或以上的稱為重復(fù)性故障。

1.43間歇性故障

指重復(fù)次數(shù)3次或3次以上（一般來說每天算一次），且跨度8天或8天以上（但故障間隔不超過90天）的系統(tǒng)性故障； 1.44維修設(shè)施

專指飛機(jī)和部件維修場(chǎng)地及為開展維修作業(yè)提供支援而在維修場(chǎng)地上裝備的其它輔助設(shè)備。1.45可用件

指經(jīng)航材檢驗(yàn)合格的新購零部件和經(jīng)過翻修、重新加工、修理、改裝、試驗(yàn)或檢驗(yàn)的持續(xù)可用的零部件，其中包括飛機(jī)上拆下經(jīng)檢查后可繼續(xù)使用的零件。1.46適航批準(zhǔn)標(biāo)簽（AAC-038表）

指由中國民航總局批準(zhǔn)的制造廠家或維修單位簽發(fā)的用于證明航材適航性狀態(tài)的合格證明文件。1.47消耗件

只具有一次性使用壽命或壽命有限的器材，一般不能修理。1.48周轉(zhuǎn)件

具有價(jià)值高、航線可更換、可修復(fù)的部件，即任何經(jīng)過修理、翻修后可以完全地恢復(fù)其固有性能的部件。1.49報(bào)廢件

由于實(shí)際上存在的故障或殘損已不能根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)予以再修理以便恢復(fù)使用，或出于經(jīng)濟(jì)考慮已不具備修理價(jià)值的航空器材。1.50時(shí)控件

指有使用時(shí)限要求的航空器零部件，包括壽命件和定期翻修件。1.51重要修理

是指如果不正確的實(shí)施，將可能導(dǎo)致對(duì)重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理。重要修理不是按照已經(jīng)被接受的方法或者通過基本的作業(yè)就能夠完成的工作。1.52重要改裝

是指沒有列入航空器及其部件制造廠家的設(shè)計(jì)規(guī)范中，并且可能對(duì)重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝。重要改裝不是按照已經(jīng)被接受的方法或者通過基本的作業(yè)就能夠完成的工作。1.53一般改裝

是指除重要改裝以外的改裝。1.54一般修理

是指除重要修理以外的修理。1.55航空器部件

是指除航空器機(jī)體以外的任何裝于或者準(zhǔn)備裝于航空器的部件，包括整臺(tái)動(dòng)力裝置、螺旋槳和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等。1.56飛機(jī)和航空器

本手冊(cè)中出現(xiàn)的“飛機(jī)”和“航空器”概念是相同的。1.57濕租

是指按照租賃協(xié)議，承租人租賃飛機(jī)時(shí)攜帶出租人一名或者多名機(jī)組成員的租賃。1.58維修基地

本公司飛機(jī)過夜停放的機(jī)場(chǎng)且派駐有本公司機(jī)務(wù)代表的機(jī)場(chǎng)統(tǒng)稱為本公司的維修基地。1.59維修主基地

指本公司在當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)設(shè)立了維修分部以上機(jī)構(gòu)的機(jī)場(chǎng)，如上海為本公司維修主基地。1.60維修分基地 指除維修主基地以外的其它我公司飛機(jī)過夜停放且我司派駐有機(jī)務(wù)代表的航站。包括境內(nèi)分基地和境外分基地。1.61外站

指公司營運(yùn)航線上，除維修基地以外的經(jīng)停站。1.62調(diào)機(jī)

飛機(jī)不論何種理由被調(diào)往指定地點(diǎn)的非營利性飛行。1.63試飛

指必須通過飛行來驗(yàn)證航空器或其部件工作性能的飛行。1.64特許飛行

對(duì)于尚未取得有效適航證或目前可能不符合有關(guān)適航要求但能安全飛行的航空器，經(jīng)適航部門頒發(fā)特許飛行證后進(jìn)行的特定用途飛行。1.65FAA DER修理方法：

是指由美國聯(lián)邦航空局（FAA）委任的工程代表批準(zhǔn)的修理方法，但未列入型號(hào)合格證持有人的持續(xù)適航文件中。1.66EASA DOA批準(zhǔn)的修理方法

是指由獲得歐洲航空安全局設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)書的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的修理方法，但未列入型號(hào)合格證持有人的持續(xù)適航文件中。1.67PMA件

指根據(jù)測(cè)繪復(fù)制的航空器持續(xù)適航文件中規(guī)定部件的替代件。此類部件是按照適航當(dāng)局（CAAC、FAA）批準(zhǔn)的零部件制造人根據(jù)批準(zhǔn)書（PMA）制造，但未列入型號(hào)合格證/補(bǔ)充型號(hào)合格證持有人的持續(xù)適航文件中。1.68持續(xù)適航性資料 1.68.1 民航總局或者航空器型號(hào)審定當(dāng)局頒發(fā)的適航指令； 1.68.2 航空器制造廠家提供的各類手冊(cè)、規(guī)范及其引用的國家或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)； 1.68.3 航空器制造廠家發(fā)布的服務(wù)通告、服務(wù)信函； 1.68.4 民航總局頒布的有關(guān)法規(guī)文件中引用的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)； 1.68.5 其他形式的任何經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的修理和改裝技術(shù)文件。注：任何航空器制造廠家提供的未經(jīng)航空器型號(hào)審定當(dāng)局批準(zhǔn)或認(rèn)可的技術(shù)支援類文件、函件等不被視為上述規(guī)定的持續(xù)適航文件，僅可作為申請(qǐng)民航總局批準(zhǔn)時(shí)的輔助資料。1.69易燃物

指閃點(diǎn)低于54.4℃（130 F）的任何材料。1.70靜電起火

物體與空氣、液體或另一物體相摩擦，或者由于靜電感應(yīng)等原因均會(huì)產(chǎn)生靜電，當(dāng)靜電達(dá)到一定電位差（或能量）時(shí)就會(huì)產(chǎn)生火花，引起易燃品爆炸和著火。1.71所需導(dǎo)航性能（RNP）

指在規(guī)定空域內(nèi)運(yùn)行所需要的導(dǎo)航性能的描述。RNP-X，即表示航空器至少在95%的飛行時(shí)間內(nèi)其水平飛行軌跡與期望軌跡之間的距離等于或小于“X”海里。

1.72區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）

是一種導(dǎo)航方法，它可以使航空器在臺(tái)基導(dǎo)航信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)，或在自主導(dǎo)航設(shè)備的能力限制內(nèi)，或二者的組合，沿任意期望的飛行路徑飛行。分為基本區(qū)域?qū)Ш剑˙-RNAV）和精密區(qū)域?qū)Ш剑≒-RNAV）1.73航空器封存

為保證飛機(jī)在長期不使用狀態(tài)中最大限度地保持其性能，而采用的隔絕空氣、水氣的方法。1.74日利用率

指機(jī)隊(duì)一段時(shí)間運(yùn)營飛行小時(shí)（空中時(shí)間）與相應(yīng)時(shí)間內(nèi)飛機(jī)在用天數(shù)的比值。

1.75全新民用航空器

符合下列條件的民用航空器，被認(rèn)為是全新民用航空器： 1.75.1 航空器所有權(quán)被制造廠商或?qū)ｉT的交易商或租機(jī)公司所擁有且使用未超過100小時(shí)/1年（先到為準(zhǔn)）； 1.75.2 航空器所有權(quán)未曾被私人擁有、出租或安排短暫使用； 1.75.3 航空器未曾被任何培訓(xùn)學(xué)校專門用作培訓(xùn)駕駛員或參加空中出租業(yè)務(wù)。1.76進(jìn)口全新民用航空器

指由中華人民共和國之外的主權(quán)國家制造，通過合法方式被中華人民共和國公民或機(jī)構(gòu)擁有或使用，并申請(qǐng)（或已經(jīng)）在中華人民共和國注冊(cè)登記的全新民用航空器。

1.77國產(chǎn)全新民用航空器

指由中華人民共和國設(shè)計(jì)制造，通過合法方式被中華人民共和國公民或機(jī)構(gòu)擁有或使用，并申請(qǐng)（或已經(jīng)）在中華人民共和國注冊(cè)登記的全新民用航空器。1.78使用過的航空器

對(duì)某航空器而言，只要滿足下列條件之一即為使用過的航空器： 1.78.1 航空器的所有權(quán)曾經(jīng)被除制造廠或?qū)ｉT的租機(jī)公司之外的第三方所持有； 1.78.2 航空器曾經(jīng)被私人擁有、出租或安排過短暫使用； 1.78.3 曾經(jīng)專門用作培訓(xùn)駕駛員或參與空中出租業(yè)務(wù)； 1.78.4 航空器所有權(quán)雖然一直被制造廠或?qū)ｉT的租機(jī)公司所持有，但累計(jì)使用超過100飛行小時(shí) /1日歷年（先到為準(zhǔn)）1.79引進(jìn)

指航空運(yùn)營人通過合法的協(xié)議或合同等方式，獲得航空器的所有權(quán)或使用權(quán)。需要特別指出的是，本文件中所述的“引進(jìn)”并不單指從國外進(jìn)口航空器，也包括航空器在國內(nèi)所有權(quán)或使用權(quán)的轉(zhuǎn)移。本文件所述的引進(jìn)不包括濕租。

2.縮略語 AD—Airworthiness Directives適航指令 ALI—Airworthiness Limit Item適航限制項(xiàng)目 CAD—China Airworthiness Directives中國適航指令 AF—After Flight航后

AFM—Aircraft Flight Manual飛機(jī)飛行手冊(cè) AOG—Aircraft On Ground飛機(jī)停飛

ATA—Air Transport Association（of America）（美國）航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) CDL—Configuration Discrepancy List構(gòu)形缺損清單 CLB—Cabin Log Book客艙記錄本

CMM—Component Maintenance Manual部件維修手冊(cè)

CMR—Certification Maintenance Requirement審定維修要求 CWS—Critical Working Step部件維修關(guān)鍵工序 DD—Deferred Defect故障保留

DDPG—Dispatch Deviations Procedures Guide偏差放行指南 EMM—Engine Maintenance Manual發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè) EO—Engineering Order工程指令 FLB—Flight Log Book飛行記錄本

IPC—Illustrated Parts Catalog圖解零件目錄 LRU—Line Removable Unit航線可更換件 MAO—Maintenance Action Order維修工作指令 MEL—Minimum Equipment List最低設(shè)備放行清單 MMEL—Main Minimum Equipment List主最低設(shè)備放行清單 MM—Maintenance Manual維修手冊(cè) MP—Maintenance Program維修方案

MPD—Maintenance Planning Data維修計(jì)劃文件

MPOS—Maintenance Program Operation Schedule維修方案執(zhí)行計(jì)劃 MRB—Maintenance Review Board維修審查委員會(huì) OEM—Original Equipment Manufacturer原生產(chǎn)廠 OM—Overhaul Manual翻修手冊(cè) PF--Preflight飛行前

PMA–Parts Manufacturer Approval零部件制造人批準(zhǔn)書 RCB–Reliability Control Board可靠性管理委員會(huì) RII–Required Inspection Items必檢項(xiàng)目 RNAV—AREA NAVIGATION區(qū)域?qū)Ш?/p>

RNP—REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE所需導(dǎo)航性能 RSPL—Recommended Spare Parts List推薦備件清單 SB—Service Bulletin服務(wù)通告

SIL—Service Information Letters服務(wù)信息函件 SL—Service Letters服務(wù)信函 SM—Standard Manuals標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)

SRM—Structural Repair Manual結(jié)構(gòu)修理手冊(cè) STC—Supplemental Type Certificate補(bǔ)充型號(hào)合格證 TC—Type Certificate型號(hào)合格證 TLB—Technical Log Book技術(shù)記錄本 TSN—Time Since New自新件時(shí)間 TR--Transit過站

TSOA—Technical Standard Organization Approvals技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書 TSR—Time Since Repair自修理后時(shí)間

VTC—Validation of Type Certificate型號(hào)認(rèn)可證 WBD—Weight and Balance Data載重平衡數(shù)據(jù) WDM—Wiring Diagram Manual線路圖手冊(cè)

第四篇：空客飛機(jī)維修專業(yè)英語詞匯

空客飛機(jī)維修專業(yè)英語詞匯

飛機(jī)結(jié)構(gòu) aircraft structure 機(jī)身 fuselage；body 前機(jī)身 fwd fuselage 中前機(jī)身 mid-fwd fuselage 中后機(jī)身 mid-aft fuselage 后機(jī)身 aft fuselage 駕駛艙 cockpit 客艙 cabin 蒙皮 skin 風(fēng)擋 windscreen；windshield 油箱 fuel tank 機(jī)頭(機(jī)鼻)nose 機(jī)頭罩 nose fairing 機(jī)腹 belly 雷達(dá) radar 登機(jī)門 Entry Door(s)服務(wù)門 Service Door(s)貨艙門 Cargo Door(s)維護(hù)門 Access Door(s)應(yīng)急門 Emergency Door(s)機(jī)翼 wing 翼展 span；wingspread 翼展方向spanwise 副翼 aileron 襟翼 flap 前緣 L.E.(leading-edge)前緣襟翼 leading-edge flap 后緣 T.E.(trailing-edge)后緣襟翼 trailing-edge flap 襟副翼 flaperon 縫翼 slat 擾流板 spoiler 調(diào)整片 trim tab 翼尖 wingtip 翼梢小翼winglet 翼刀 wing fence 尾翼 empennage；tail 水平尾翼 horizontal tail（wing）水平安定面 horizontal stabilizer 升降舵 elevator 全動(dòng)式水平尾翼 all-moving horizontal tail 垂直尾翼 vertical fin 垂直安定面 vertical stabilizer 方向舵 rudder 動(dòng)力裝置 power plant 航空發(fā)動(dòng)機(jī) aeroengine；air engine 螺旋槳 propellor 發(fā)動(dòng)機(jī) engine 活塞發(fā)動(dòng)機(jī) piston engine 渦輪 turbine 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) turbojet 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) turbofan 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī) turboprop 渦輪沖壓發(fā)動(dòng)機(jī) turboramjet 渦輪發(fā)電機(jī) turbo-generator 壓氣機(jī) compressor 起落架 landing gear；undercarriage 主起落架 main landing gear(MLG)前起落架 nose landing gear(NLG)機(jī)輪 wheel 起落架艙門 landing gear door 起落架輪艙 landing gear wheel well

第五篇：飛機(jī)維修題庫

1.美國螺紋類型的表示方法？

A.NC和UNC分別表示美國國家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。

B.UNC和NF分別表示美國國家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。

C.UNC和UNF分別表示美國國家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。

D.NC和NF分別表示美國國家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。

2.螺栓的螺紋分別有粗螺紋和細(xì)螺紋。

A.受拉型螺栓的螺紋為粗螺紋。B.受拉型螺栓的螺紋為細(xì)螺紋。C.受剪型螺栓的螺紋為粗螺紋。螺紋有12條螺紋。

D.直徑為1英寸的螺栓，細(xì)螺紋有14條螺紋，粗

3.關(guān)于美國國家標(biāo)準(zhǔn)細(xì)螺紋系列的三級(jí)中級(jí)配合表，下列說法哪個(gè)正確？

A.0-12號(hào)表示的是螺釘，螺釘?shù)闹苯?jīng)間隔為1/16英寸。

B.0-12號(hào)表示的是螺栓，螺栓的直經(jīng)間隔為1/16英寸。

C.0-12號(hào)表示的是螺栓。因?yàn)橹睆教?，這種螺栓不能在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上使用。D.螺栓直徑的間隔為 1/16英寸。

4.螺紋的配合等級(jí)分為哪5個(gè)等級(jí)？

A.等級(jí)1、2表示自由配合，等級(jí)3表示中級(jí)配合，等級(jí)4、5表示緊配合。

B.等級(jí)1表示松配合，等級(jí)2表示自由配合，等級(jí)3、4表示中級(jí)配合，等級(jí)5表示緊配合。

C.等級(jí)1表示松配合，等級(jí)2表示自由配合，等級(jí)3表示中級(jí)配合，等級(jí)4、5表示緊配合。D.等級(jí)1表示自由配合，等級(jí)2、3表示中級(jí)配合，等級(jí)4、5表示緊配合。5.飛機(jī)上使用的帶螺紋緊固件的螺紋配合等級(jí)如何？

A.飛機(jī)上使用的螺栓一般都是3級(jí)配合的細(xì)螺紋。

B飛機(jī)上使用的螺栓一般都是4或5級(jí)配合的粗螺紋。C.飛機(jī)上使用的螺栓一般都是4或5級(jí)配合的細(xì)螺紋。D.飛機(jī)上使用的螺栓一般都是3級(jí)配合的粗螺紋。6.NAS標(biāo)準(zhǔn)是

A.波音公司標(biāo)準(zhǔn) B.空客公司標(biāo)準(zhǔn) C.美國海空軍標(biāo)準(zhǔn) 7.BAC標(biāo)準(zhǔn)是

A.美國?？哲姌?biāo)準(zhǔn) 8.2001-4-28

B.美國國家航空標(biāo)準(zhǔn)C.D.美國國家航空標(biāo)準(zhǔn)

D.波音公司標(biāo)準(zhǔn)

空客公司標(biāo)準(zhǔn)

A.表示螺紋的直徑為28mm、螺距為1/4mm

B.表示螺紋的直徑為1/4英寸、每英寸螺紋段上有28個(gè)牙

C.表示螺紋的直徑為1/4英寸、螺桿長度28英寸

D.表示螺紋的直徑是1/4mm，每英寸段上28個(gè)牙 1.關(guān)于電偶腐蝕的下列說法中正確的是

A.陰極對(duì)陽極面積比值增大，陽極的腐蝕速度增大

B.陰極對(duì)陽極面積比值增大，陽極的腐蝕速度減小

C.鋁合金板材上用鋼鉚釘和鋼板上面用鋁合金鉚釘相比，前者鋁合金的腐蝕速度較快 D.鋁合金板材上用鋼鉚釘和鋼板上面用鋁合金鉚釘相比，鋁合金的腐蝕速度一樣 1.波音系列緊固件的十字表示法中，右下角符號(hào)表示

A.緊固件直徑和長度 B.緊固件直徑和配合等級(jí) C.緊固件長度和配合等級(jí) D.緊固件直徑和緊固件頭的位置 2.普通平板墊圈的作用：

A.美觀 B.時(shí)調(diào)節(jié)長度C.保護(hù)工件表面D.改變配合精度 3.抗剪型自鎖螺帽C A.形狀與高溫自鎖螺帽相似，只是頭部稍薄一些

B.形狀與高溫自鎖螺帽相似．用在受剪不受拉的部位 C.形狀與低溫自鎖螺帽相似，只是頭部稍薄一些

D.形狀與低溫自鎖螺帽相似，只是頭部稍厚一些，用在受剪不受拉的部位 4.在選擇螺栓時(shí)，如何考慮螺栓的夾緊長度？

A.螺栓的夾緊長度不能大于被連接件的厚度，否則會(huì)使螺帽擰不緊。

B.如果螺栓的夾緊長度小于被連接件的厚度，必須使用墊圈，以保證螺帽擰緊后在被連接件的表面產(chǎn)生一定的壓力。

C.螺栓的夾緊長度只能等于或大于被連接件的厚度，不能小于被連接件的厚度，否則會(huì)削弱螺栓的剪切強(qiáng)度。

D,螺栓的夾緊長度只能等于或大于被連接件的厚度，不能小于被連接件的厚度，否則就不能在螺帽下面使用墊圈。

5.關(guān)于低溫自鎖螺帽下列說法哪些是正確的？

A.AN364低溫自鎖螺帽與AN365相比厚度較薄，用于帶槽扁圓頭螺栓。

B.AN364低溫自鎖螺帽與AN365相比厚度較厚，用于帶槽扁圓頭螺栓。

C.低溫自鎖螺帽只能在華氏120度以下使用。

D.在承受轉(zhuǎn)動(dòng)力矩作用的螺栓上可以使用自鎖螺帽。6.普通平板墊圈的作用: 多

A.美觀 B.調(diào)節(jié)長度 C.保護(hù)工件表面 D.改變配合精度 7.發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)環(huán)境嚴(yán)重的部位采用哪種螺栓？

A.MS20004-MS20024內(nèi)六角螺栓B.硬鋁合金螺栓

D.六角頭鈦合金螺栓

8.標(biāo)準(zhǔn)螺栓的長度間隔是多少？

A.1/16in B.1/8in C.1/32in D.1/64in

C.AN73-AN81六角頭鎳鋼螺栓

9.關(guān)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)上使用的幾種墊圈，下列說法哪種正確？

A.在內(nèi)六角高強(qiáng)度鋼螺栓的螺栓頭下面應(yīng)使用帶有埋頭倒角的高強(qiáng)度墊圈。

B.在木結(jié)構(gòu)的鋼螺栓的螺栓頭下面要使用厚度為標(biāo)準(zhǔn)墊圈厚度一半的輕系列墊圈。C.自鎖墊圈可以代替自鎖螺帽或開口銷用在關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)部位。D.在內(nèi)六角高強(qiáng)度鋼螺栓的螺栓頭下面應(yīng)使用大面積墊圈。

10.帶槽扁圓頭螺栓有一個(gè)半圓形的螺栓頭。它的特點(diǎn)是什么？ 頭螺栓長度為2英寸。

A.AN29-20帶槽扁圓B.只能用在承受剪切作用的部位，螺栓桿和螺栓孔的配合要特別緊密，以提高螺栓的剪切強(qiáng)度。C.這種螺栓的夾緊長度比較短。D.這種螺栓要和AN320剪切槽頂螺帽配合使用。

11.AN173-AN186代表什么螺栓

A.這種螺栓不能用在A.通用螺栓 B.頭部鉆孔的發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓 C.緊公差螺栓 12.AN173-AN186是加工十分精確的緊公差螺栓。

承受撞擊載荷作用的部位。

D.內(nèi)六方螺栓

B.為了進(jìn)行防蝕保護(hù)，必須在螺栓表面鍍鎘保護(hù)層。

C.在鉚釘連接和螺栓連接同時(shí)使用的部位，必須使用這種螺栓。D.這種螺栓主要承受拉伸載荷。13.AN73-AN81代表什么螺栓？

A.通用螺栓 B.頭部鉆孔的發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓 C.緊公差螺栓

D.內(nèi)六方螺栓 14.內(nèi)六角螺栓在頭部開有六角形凹槽，可以放入內(nèi)扳手安裝和拆

卸螺栓。

A.這是一種在承受撞擊載荷作用的連接部位使用的螺栓。

B.這是一種用高強(qiáng)度合金鋼制成的以受拉伸載荷為主的高強(qiáng)度螺

C.這種螺栓在螺栓頭和螺栓桿相接的部位采用了較大的圓弧角過渡，以提高螺栓的靜強(qiáng)度。

D.在修理中可以用AN系列結(jié)構(gòu)螺栓來代替這種螺栓。

15.AN310和AN320都是槽頂螺帽，它們的特點(diǎn)是什么？

A.AN310螺帽和帶槽扁圓頭螺栓配合使用。B.AN320螺帽和帶槽扁圓頭螺栓配合使用。C.與AN310配合使用的螺栓只能承受剪力載荷。D.與AN320配合使用的螺栓只能承

受拉伸載荷。

16.關(guān)于AN系列標(biāo)準(zhǔn)螺栓的使用限制是什么？

A.AN3-AN20通用螺栓可以承受拉伸載荷，不能承受剪切載荷。B.小于AN3的鋁合金和合金鋼螺栓不能用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上。

C.AN3-AN20通用螺栓可以承受剪切載荷，不能承受拉伸載荷。D.合金鋼螺栓和螺帽不能用在因維護(hù)檢查需要反復(fù)拆卸的部位。17.AN4DD14A表示螺栓

A.直徑是1/4英寸 B.材料是不銹鋼 C.直徑是7/8英寸 18.AN4DD14A表示什么螺栓

A.通用螺栓 B.頭部鉆孔的發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓 C.緊公差螺栓 19.螺栓編號(hào)為AN4DD14A，說明這種螺栓的特征是什么？

D.材料是7075

D.內(nèi)六方螺栓

A.直徑為4/16英寸，長度為1又1/2英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端沒有通孔 B.直徑為4/16英寸，長度為1又3/4英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端沒有通孔 C.直徑為4/16英寸，長度為1又1/2英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端有通孔 D.直徑為4/16英寸，長度為1又1/2英寸，材料為不銹鋼，螺桿尾端沒有通孔 20.下列哪種螺帽是對(duì)主要螺帽進(jìn)行鎖緊作用的自鎖螺帽?

A.AN316自鎖（防松）螺帽 B.AN350翼形螺帽 C.A340機(jī)械螺釘螺帽 D.A320槽頂螺帽 21.低溫自鎖螺帽的鎖緊作用是如何形成的？

A.在螺帽的螺紋中插入一個(gè)用纖維或塑料制成的彈性環(huán)。

B.在鎖緊部分的一段螺紋內(nèi)有壓緊的纖維鑲嵌物

C.螺帽的承載部分底部牢固地固定纖維物

D.使纖維鑲嵌物內(nèi)的螺紋與承載部分的螺紋錯(cuò)開 22.螺栓和螺釘都是帶螺紋的緊固件，它們的區(qū)別是什么？

A.螺栓螺紋都是細(xì)螺紋，而螺釘?shù)穆菁y都是粗螺紋。

B.螺栓都有明確的夾緊長度，而螺釘不一定都有明確的加緊長度。

C.螺栓都可以用在結(jié)構(gòu)上，而螺釘都不能用在結(jié)構(gòu)上。

D,螺栓的連接可以多次拆卸，而螺釘?shù)倪B接不能拆卸。

23.飛機(jī)上使用的螺釘一般分為哪幾種？

A.機(jī)械螺釘、結(jié)構(gòu)螺釘和自鎖螺釘。B.機(jī)械螺釘、結(jié)構(gòu)螺釘和自攻螺釘。

C.機(jī)械螺釘、受力螺釘和自鎖螺釘。24.以下哪種墊圈具有防松功能

D.受力螺釘、結(jié)構(gòu)螺釘和自攻螺釘。

A.普通平板墊圈 B.自鎖墊圈 C.球型墊圈 D.高強(qiáng)度墊圈

25.航空螺栓絕大多數(shù)是按哪種精度等級(jí)制造的:

A.2-自由配合B.3-中度配合 C.4-緊配合 D.1－松配合 26.安裝螺栓時(shí)，在螺栓頭和螺帽下面使用墊圈有哪些作用？ 多

A.使用輕系列墊圈可調(diào)節(jié)厚度，以使開口銷能夠插入螺栓桿上的保險(xiǎn)絲孔中。B.使用自鎖墊圈可以在非關(guān)鍵部位起保險(xiǎn)作用。

C.可以避免不同金屬接觸，使基本部件的金屬受到保護(hù)。

D.可以保護(hù)基本部件的金屬不被磨損。

27.航空螺釘是按哪種精度等級(jí)制造的: 多

A.2-自由配合 B.3-中度配合 C.4-緊配合 D.1－松配合 28.下列緊固件哪些是飛機(jī)上使用的帶螺紋的緊固件？

A.螺栓、螺釘和鎖緊螺栓。B.螺栓、螺釘和高剪鉚釘。29.哪些因素影響螺栓的緊固力矩值？

A.螺帽的規(guī)格 B.螺栓的直徑

多

C.螺栓、螺釘還有墊圈、螺帽和松緊D.螺套、螺栓、螺釘還有墊圈和螺帽。

C.潤滑情況 D.螺栓的長度

1.關(guān)于打開口銷的下列說法中正確的是 多

A.開口銷尾端彎曲到螺栓頂上的叉股不能超過螺栓的直徑

B.開口銷向下彎曲的叉股不能接觸到墊圈

C.開口銷向下彎曲的叉股可以接觸到墊圈但是不能接觸到表面 D.叉股彎曲的半徑要越小越好

2.采用保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)，下列哪條是正確的 多

A.其繞向應(yīng)該是將螺帽朝擰緊方向拉緊

B.不允許用把緊固件擰得過緊或擰松來調(diào)整保險(xiǎn)絲的位置

C.打保險(xiǎn)時(shí)必須將保險(xiǎn)絲拉得很緊

D.第一次打保險(xiǎn)不成功，可以重新打一次 3.給松緊螺套打保險(xiǎn)應(yīng)注意什么?

A.打保險(xiǎn)時(shí)只能用黃銅材料的保險(xiǎn)絲雙股纏繞打保險(xiǎn)。

B.打保險(xiǎn)時(shí)只能用不銹鋼材料的保險(xiǎn)絲單股纏繞打保險(xiǎn)。

C.打保險(xiǎn)之前，要檢查保證在松緊螺套兩端露出的螺紋不能超過四條。

D.按正確方法將保險(xiǎn)絲纏繞在松緊螺套上之后，必須將保險(xiǎn)絲在松緊螺套桿上至少繞四圈，再將保險(xiǎn)絲剪斷。

4.為什么用保險(xiǎn)絲打保險(xiǎn)能把緊固件緊固在安裝位置上？

A.用一根保險(xiǎn)絲把幾個(gè)緊固件纏繞在一起。

B.任何一個(gè)緊固件擰緊的趨勢(shì)都會(huì)增大保險(xiǎn)絲的拉力。C.增大了螺帽底面的摩擦力。

D.任何一個(gè)緊固件擰緊的趨勢(shì)都會(huì)減小保險(xiǎn)絲的拉力。5.用保險(xiǎn)絲給緊固件打保險(xiǎn)時(shí)，正確的作法是什么？

A.用一根保險(xiǎn)絲給盡可能多的緊固件打保險(xiǎn)。

B.一根保險(xiǎn)絲只能給一個(gè)緊固件打保險(xiǎn)。

C.用一根保險(xiǎn)絲最好給三個(gè)緊固件打保險(xiǎn)。

D.用來給一組緊固件打保險(xiǎn)的保險(xiǎn)絲長度不能超過一定的長度。6.用開口銷給槽頂螺帽打保險(xiǎn)應(yīng)注意什么？

A.按照扭矩表要求的擰緊扭矩將螺帽擰緊，如果螺帽切口不能對(duì)準(zhǔn)保險(xiǎn)絲孔，可以將螺帽繼續(xù)擰緊，直到對(duì)準(zhǔn)為止。

B.通過螺帽切口和螺栓上的保險(xiǎn)絲孔穿過之后，開口銷的尾端只能向上、下彎曲。C.通過螺帽切口和螺栓上的保險(xiǎn)絲孔穿過之后，開口銷尾端向上彎曲的長度不要超過螺栓的直徑。

D.通過螺帽切口和螺栓上的保險(xiǎn)絲孔穿過之后，開口銷的尾端要緊貼著螺帽向上、下彎曲，彎曲半徑越小越好。

7.用保險(xiǎn)絲給帶螺紋的緊固件打保險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)遵守的原則是什么？

A.繞過緊固件頭部的保險(xiǎn)絲環(huán)圈必須?？吭谙旅?，不能有到上面的趨勢(shì)。B.保險(xiǎn)絲可以重復(fù)使用。

C.打完保險(xiǎn)后，一定要把保險(xiǎn)絲擰1-2下，然后將保險(xiǎn)絲的斷頭向下或向后彎。

D.用保險(xiǎn)絲以擰緊的方向?qū)⒕o固件拉緊，而且是拉的越緊越好。

8.用保險(xiǎn)絲給螺帽螺栓等打保險(xiǎn)可以用單股保險(xiǎn)絲，也可以用雙股保險(xiǎn)絲。它們的使用情況如何？

A.最常用的是用單股保險(xiǎn)絲打保險(xiǎn)。

B.給松緊螺套打保險(xiǎn)只能用雙股保險(xiǎn)絲。

D.在電氣系統(tǒng)中相距 C.在電氣系統(tǒng)中相距較近的小緊固件一般用單股保險(xiǎn)絲打保險(xiǎn)。較近的小緊固件一般用雙股保險(xiǎn)絲打保險(xiǎn)。

9.為緊固件打保險(xiǎn)的方法常用的有哪些？

A.保險(xiǎn)絲、開口銷、自鎖墊圈和AN316自鎖螺帽等。

B.保險(xiǎn)絲、開口銷、AN970大面積自鎖墊圈和自鎖螺帽等。C.保險(xiǎn)絲、開口銷、自鎖墊圈和AN350蝶形螺帽等。

D.保險(xiǎn)絲、帶槽扁圓頭螺栓、開口銷、自鎖墊圈和自鎖螺帽等。1.在釘孔四周制作埋頭窩時(shí)，應(yīng)如何操作？

A.對(duì)較薄的板件應(yīng)采用劃窩法制作埋頭窩。

B.與精致壓窩相比，圓角壓窩的效果好，在可能的情況下應(yīng)采用圓角壓窩。

C.C對(duì)于7075超硬鋁材料，要采用熱壓窩成型。D.對(duì)于7075超硬鋁材料，可以采用冷壓窩成型。

2.在下面四個(gè)條件中哪個(gè)是進(jìn)行平鉚鉆埋頭孔時(shí)要考慮的？

A.材料的厚度和鉚釘?shù)闹睆绞窍嗤腂.材料的厚度比鉚釘頭的高度要小

C.材料的厚度比鉚釘頭的高度要大

D.鉚釘鐓頭的厚度比材料的厚度要大

3.以下哪種情況需對(duì)扭力扳手的讀數(shù)進(jìn)行修正

A.在扭力扳手和施力者之間加轉(zhuǎn)接接頭時(shí)

B.在扭力扳手和緊固件之間加轉(zhuǎn)接接頭時(shí)且轉(zhuǎn)接接頭與扭力扳手不成90度

C.在扭力扳手和緊固件之間加轉(zhuǎn)接接頭且轉(zhuǎn)接接頭與扭力扳手成90度

D.只要加轉(zhuǎn)接接頭，扭力扳手的讀數(shù)就要進(jìn)行修正

4.“在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中, 當(dāng)需要傳遞較大的集中載荷時(shí), 通常采用哪種緊固件連接” A.螺栓類緊固件 B.Hi--Lok類緊固件 C.鉚釘類緊固件 D.螺釘類緊固件 5.在用扭力扳手安裝螺栓時(shí)，最好用扳手?jǐn)Q動(dòng)螺帽，如果只能用扳手?jǐn)Q動(dòng)螺栓，擰緊的扭矩值如何確定？

A.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值-克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。

B.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值+克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。

C.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值-克服螺帽和被連接件表面之間摩擦力的扭矩值。D.擰緊的扭矩值可以取要求扭矩值范圍中的最大值，或比最大值大一定比例的值。6.“飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，需要傳遞分布剪切載荷，且不需要拆卸的部位, 通常采用哪種緊固件連接”

A.螺栓類緊固件 B.Hi--Lok類緊固件 C.鉚釘類緊固件 D.螺釘類緊固件 7.用扭力扳手安裝螺栓時(shí)，應(yīng)注意什么？ 多

A.在可能的情況下，一定用扭力扳手?jǐn)Q動(dòng)螺栓來進(jìn)行安裝。

B.如果不小心施加的扭矩超過了要求值，把扳手反擰一點(diǎn)就可以了。

C.安裝自鎖螺帽（AN364、AN365）時(shí)，擰緊的扭矩值應(yīng)等于要求的扭矩值加上擰動(dòng)自鎖螺帽的扭矩值。

D.在可能的情況下，一定用扭力扳手?jǐn)Q動(dòng)螺帽來進(jìn)行安裝。8.某螺栓要求的擰緊力矩是90英寸磅，扭力扳手的力臂長為40英寸，轉(zhuǎn)接接頭長度為20英寸（轉(zhuǎn)接接頭位于扭力扳手與緊固件之間且與扳手在同一直線上），則扭力扳手的讀數(shù)應(yīng)為

A.60B.135 C.90

D.15

9.有關(guān)螺栓配合和使用的說法正確的是

栓孔可采用輕壓配合

B.用錘子手柄對(duì)準(zhǔn)螺栓頭重?fù)艟涂墒孤菟ㄟM(jìn)入孔內(nèi)是輕壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔可采用輕壓配合

C.用錘子手柄對(duì)準(zhǔn)螺栓頭一擊就可使螺栓進(jìn)入孔內(nèi)是緊壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用緊壓配合

D.用錘子手柄對(duì)準(zhǔn)螺栓頭重?fù)舨拍苁孤菟ㄟM(jìn)入孔內(nèi)是緊壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用緊壓配合

10.在修理中，如果發(fā)現(xiàn)螺栓孔尺寸超差應(yīng)該如何處理？

A.可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號(hào)尺寸，使用大一號(hào)的螺栓。

B.處理前必須和飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家商量。

C.對(duì)于一般零部件上的超差螺栓孔，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號(hào)尺寸，使用大一號(hào)的螺栓。

D.對(duì)于關(guān)鍵零部件上的超差螺栓孔，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號(hào)尺寸，使用大一號(hào)的螺栓。

11.從開始到結(jié)束都要借助扳手將螺帽擰動(dòng)的是幾級(jí)配合？

A.1－松配合 B.2－自由配合 C.3－中度配合 D.4－緊配合

12.安裝螺栓時(shí)，使用扭力扳手將螺帽扭緊到要求的扭力值目的是什么？多

A.使螺栓在不受力時(shí)也承受一定的拉應(yīng)力，提高螺栓的疲勞壽命。B.使螺栓在不受力時(shí)也承受一定的壓應(yīng)力，提高螺栓的疲勞壽命。

A.用錘子手柄對(duì)準(zhǔn)螺栓頭一壓就可使螺栓進(jìn)入孔內(nèi)是輕壓配合。在修理中，螺栓和螺C.防止受到震動(dòng)時(shí)螺帽松脫，是一種給帶螺紋緊固件打保險(xiǎn)的方法。

D.使傳遞載荷的各個(gè)螺栓連接的松緊程度一致，載荷在各個(gè)螺栓之間均勻分配。13.在下列哪種情況下螺栓和孔壁之間允許有一定的間隙？

A.承受較大撞擊載荷部位的螺栓。B.與鉚釘連接同時(shí)使用的螺栓。

C.安裝緊公差螺栓。D.安裝只承受拉伸載荷的螺栓。14.如何用裝配的方法來判斷帶有螺紋緊固件的配合等級(jí)？

A.“緊配合表示在安裝螺栓時(shí),擰到最后需要借助扳手將螺帽擰到底的配合?！? B.中級(jí)配合表示可以用手指將螺帽擰到底的配合。

C.中級(jí)配合表示從開始直到最后都必須借助扳手將螺帽擰動(dòng)。D.緊配合表示從開始直到最后都必須借助扳手將螺帽擰動(dòng)。1.關(guān)于鉚釘排列方式的說法正確的是

A.液體或氣體的密封結(jié)構(gòu)用平行排列 B.液體或氣體的密封結(jié)構(gòu)用交錯(cuò)排列

C.液體或氣體的密封結(jié)構(gòu)用交錯(cuò)排列和平行排列

D.具體的排列方式應(yīng)該根據(jù)鉚釘?shù)牟牧虾头N類來確定 2.如何安裝高剪鉚釘？

A.用專用拉具將銷柱拉入鉚釘孔，使銷柱充滿鉚釘孔并形成墩頭。B.用鉚槍和頂鐵鉚打銷柱，將銷柱墩粗并形成墩頭。

C.用專用拉具將銷柱拉入鉚釘孔，同時(shí)將鎖緊環(huán)頂入銷柱的凹槽內(nèi)。

D.用頂鐵頂住銷柱的鉚釘頭，另一邊用鉚槍將金屬套環(huán)鍛入銷柱的凹槽內(nèi)。3.如何安裝Hi-Loks緊固件？

A.Hi-Loks緊固件螺栓桿和孔之間要有一定的間隙。

B.要用錘子重?fù)舻姆椒▽i-Loks緊固件的螺栓放入螺栓孔內(nèi)。

C.使用扭力扳手將Hi-Loks緊固件的套環(huán)擰到要求的扭矩值，使將Hi-Loks緊固件安裝到位。

D.固定套環(huán)上的剪切環(huán)控制安裝Hi-Loks緊固件的擰緊扭矩值。4.關(guān)于盲鉚釘?shù)氖褂们闆r，下列說法哪些是正確的？

A.機(jī)械鎖定的拉塞式鉚釘強(qiáng)度比實(shí)心鉚釘差，修理中用來代替實(shí)心鉚釘要取大一號(hào)的。B.機(jī)械鎖定的拉塞式鉚釘是依靠鉚釘桿體膨脹和鉚釘孔壁之間產(chǎn)生的摩擦力而鎖定的。C.9SP-B-A6-3型號(hào)拉塞鉚釘夾緊厚度為3/32英寸。

D.鉚釘桿體長度與連接件需要夾緊的厚度應(yīng)有嚴(yán)格的搭配關(guān)系，鉚釘放入釘孔后桿體伸出量應(yīng)為3/64-1/8英寸。

5.使用高剪鉚釘時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?

A.將銷柱插入釘孔后，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外必須超過1/16英寸。

B.將銷柱插入釘孔后，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外不能超過1/16英寸。

C.在連接件的夾緊厚度大于高剪鉚釘銷柱直徑的部位才能使用高剪鉚釘。

D.在連接件的夾緊厚度小于高剪鉚釘銷柱直徑的部位才能使用高剪鉚釘。6.關(guān)于鉚釘?shù)呐帕胁贾?，下列說法哪些是正確的？

A.平行排列一般用于需要進(jìn)行液體或氣體密封的結(jié)構(gòu)。

B.對(duì)于疲勞敏感區(qū)，鉚釘?shù)牧芯嗖荒苄∮?D（D-鉚釘?shù)闹睆剑?/p>

C.鉚釘行距過小容易導(dǎo)致鉚釘間連接件的失穩(wěn)變形。

D.邊距過小會(huì)造成連接件在鉚釘孔處被擠壓破壞。7.一般情況下鉚釘?shù)牧芯嘣贏.2D~4D B.3D~4D C.4D~6D D.3D~6D 8.一般情況下，鉚釘?shù)男芯嘣贏.2D~4D B.3D~4D C.4D~6D D.3D~6D 9.合格的鉚釘鐓頭是平坦周正的圓餅形，厚度為鉚釘直徑的 A.0.5倍 B.0.4倍 C.0.6倍 D.0.3倍 10.標(biāo)準(zhǔn)鉚釘?shù)拈L度間隔是多少？

A.1/4 in B.1/8 in 11.哪種鉚釘?shù)牟牧鲜?024

A.AD B.D C.DD

C.1/32 in

D.M

C.3D~3.5D

D.3D~6D

D.1/16 in 12.一般情況下，鉚釘?shù)倪吘嘣?/p>

A.2D~3D B.2D~2.5D

13.鋁合金鉚釘頭上有一凹點(diǎn)的是

A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 14.飛機(jī)結(jié)構(gòu)中使用的鉚釘承受剪切力的部分是

A.鉚釘頭B.鉚釘桿 C.鉚釘鐓頭D.鉚釘頭和鉚釘桿結(jié)合的部位 15.飛機(jī)結(jié)構(gòu)中使用的鉚釘主要承受

A.拉力B.剪切力C.扭力 D.拉伸應(yīng)力 15.鉚釘頭上的標(biāo)記表示什么？

A.鉚釘熱處理方法。B.鉚釘?shù)牟牧稀?/p>

C.鉚釘適用的施鉚時(shí)間。

D.鉚釘適用的鉚接板的材料。16.A鉚釘?shù)牟牧鲜?/p>

A.1100 B.2117 C.2024 D.5056 17.鋁合金鉚釘頭上有一凸點(diǎn)的是

A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 18.2117-T3鉚釘使用的特點(diǎn)是什么？

A.使用前不需要用戶進(jìn)行熱處理 B.需要放入冰箱保存

C.在航空器結(jié)構(gòu)上很少使用

D.耐腐蝕性能極差

19.引起鉚釘損壞，一般是哪種類型的載荷？

A.剪切載荷 B.壓縮載荷 C.扭轉(zhuǎn)載荷 D.彎曲載荷 20.標(biāo)準(zhǔn)鉚釘?shù)闹睆介g隔是多少？

A.1/32 in B.1/16 in C.1/8 in D.1/4 in 21.鋁合金鉚釘頭上有兩凸道的是

A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 22.哪種鉚釘被稱為冰箱鉚釘

A.2117 B.5056 C.2024 D.1100 23.哪種鉚釘在鉚接前必須進(jìn)行固溶處理

A.B B.AD C.DD D.M 24 在飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)中常見的鉚釘破壞形式是什么？

A.拉伸破壞。B.彎曲破壞。C.剪切破壞。D.壓縮破壞。25 飛機(jī)上使用的緊固件將零部件連接在一起，組成完整的機(jī)體。a.用帶螺紋緊固件形成的組合不能拆卸。

b.用帶螺紋緊固件形成的組合可以經(jīng)過多次的拆卸和重新裝配。件形成的組合不能拆卸。

d.用粗螺紋緊固件形成的組合不能拆卸。

C.用細(xì)螺紋緊固