第一篇：飛機(jī)維修工程手冊

工程手冊

一、填空。

1.《工程手冊》主要體現(xiàn)了航空公司維修與工程方面的（方針）、（政策）、以及維修與工程問題的（處理原則）、（標(biāo)準(zhǔn)）、（程序）和基本方法，從而明確北方航空公司在保障航空器運(yùn)行安全和維修與工程方面所承擔(dān)的（適航性責(zé)任）。

2.《工程手冊》適用于北方航空公司、分（子）公司、委托單位所有與（航空器維修與工程）有關(guān)的單位、部門、和人員。

3.《工程手冊》手冊持有人應(yīng)負(fù)責(zé)（及時將手冊的修訂頁或新增頁插入手冊），并負(fù)責(zé)手冊的（完整）性。

4.北方航空公司是在（1990年7月），在原民航沈陽管理局改革時組建成立的，是中國民航骨干航空公司之一，總部設(shè)在（沈陽）。

5.北方航空公司維修與工程系統(tǒng)共有2245人，大專人員占72%，持照人員占54.4%，高工11名，工程師374名，質(zhì)量管理人員128人，（人才儲備）和（人才培養(yǎng)）是北航維修與工程系統(tǒng)長期發(fā)展的戰(zhàn)略之一。

6.機(jī)務(wù)工程部與各維修單位的是明確的（業(yè)務(wù)管理）與（基層單位）的關(guān)系。7.北航堅持（德才兼?zhèn)洌⑷吮M其才、合理使用，（學(xué)以致用）的用人方針，努力發(fā)掘人才，使每個人的能力得到發(fā)揮。

8.北航員工必須具備相應(yīng)的（資格）、（能力）、接受相應(yīng)的（培訓(xùn)）方能從事相應(yīng)工作。9.北航各類授權(quán)人員必須經(jīng)（相應(yīng)的授權(quán)）后，方能行使相應(yīng)的職權(quán)，從事相應(yīng)的工作并承擔(dān)（相應(yīng)的責(zé)任）。

10.北航努力建立一套科學(xué)的人員考查、升遷、任免的人員管理制度，建立（上崗證）、（執(zhí)照）制度和（技術(shù)檔案）制度。

11.北航維修與工程系統(tǒng)人員的權(quán)利分為（任命）、（授權(quán)）和批準(zhǔn)三種形式。12.ATT譯為（適航批準(zhǔn)標(biāo)簽）。13.AD譯為（適航指令）。

14.AMM是英文（AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL）的縮寫，譯為（飛機(jī)維修手冊）15.ASB譯為（緊急服務(wù)通告）。

16.CAAC是英文（CIVIL AVIATION ADMINISTRATION OF CHINA）的縮寫，譯為（中國民航）。

17.CCAR是英文（CHINA CIVIL AVIATION REGULATION）的縮寫，譯為（中國民用航空規(guī)章）。

18.EO是英文（ENGINEERING ORDER）的縮寫，譯為（工程指令）。

19.MEL是英文（MINMNM EQUIPMENT LIST）的縮寫，譯為（最低設(shè)備清單）。20.MS是英文（MAINTENANCE SCHDUAL）的縮寫，譯為維修方案。

21.IPC是英文（ILLUSTRATED PARTS CATALOG）的縮寫，譯為（圖解零部件清單）。22.SN是英文（SERIAL NUMBER）的縮寫，譯為（序號）。23.PN是英文（PART NUMBER）的縮寫，譯為（件號）。

24.運(yùn)行是指以（航行）為目的，使用或獲準(zhǔn)使用航空器，而不論作為所有人、使用人或其他人對航空器是否擁有合法的（控制權(quán)）。

25.試航管理是指根據(jù)國家的有關(guān)規(guī)定，對民用航空器的（設(shè)計）、生產(chǎn)、（使用）和（維修），實(shí)施以確保飛行安全為目的的（技術(shù)鑒定）和（監(jiān)督）。26.維修是指對航空器部件所進(jìn)行的（維修）、翻修、修理、（檢查）、更換、（改裝）或排故。27.（機(jī)務(wù)工程部）是唯一代表北方航空公司維修與工程系統(tǒng)與協(xié)議維修單位簽訂維修技術(shù)合同的機(jī)構(gòu)。28.北方航空公司維修與工程系統(tǒng)的管理模式是（集中管理）、（分散維修），并以可靠性管理為基礎(chǔ)，以（質(zhì)量審核）為保障。

29.各分（子）公司維修單位質(zhì)控部門在本單位主管負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下，接受（機(jī)務(wù)工程部質(zhì)管處）的業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)本單位（質(zhì)量監(jiān)督）和（質(zhì)量檢驗）工作。

30.質(zhì)控科負(fù)責(zé)監(jiān)督本單位嚴(yán)格執(zhí)行北航維修與工程系統(tǒng)頒發(fā)的各種質(zhì)量管理、適航管理、（可靠性管理）、（標(biāo)準(zhǔn)化管理）、檢驗管理、（安全管理）、（計量管理）程序、制度和標(biāo)準(zhǔn)。31.各單位必須建立CAD的執(zhí)行程序，至少包括CAD及相關(guān)文件的收發(fā)存檔程序、處理程序、（監(jiān)控）程序、（檢查監(jiān)督）程序、完成結(jié)果報告程序和（延期豁免）申請程序。32.適航指令CAD是中國民航總局適航司頒發(fā)，內(nèi)容涉及（飛行安全），是強(qiáng)制性措施，如不按時完成，有關(guān)適航器不再試航。

33.各維修單位技術(shù)部門收到CAD后，對于一個月內(nèi)完成的指令，必須在（十）個工作日內(nèi)編好EO或在三個工作日內(nèi)填好（CAD處理意見）單，并及時下發(fā)有關(guān)單位。

34.CAD的延期豁免申請期限為（30）天以內(nèi)，生產(chǎn)部門必須在指令生效后（5）天內(nèi)申報延期。

35.年檢時，各單位（主管領(lǐng)導(dǎo)）要在現(xiàn)場，各專業(yè)派一名人員參加，及時答復(fù)適航部門提出的問題并主動完成（推梯子），（打蓋板）等保證性工作。

36.各維修單位（質(zhì)控部門）負(fù)責(zé)組織本單位年檢飛機(jī)的預(yù)檢工作。

37.各維修單位接到適航部門的《航空器年檢發(fā)現(xiàn)問題通知單》后，由（質(zhì)控部門）負(fù)責(zé)有關(guān)部門進(jìn)行（整改），并監(jiān)督落實(shí)，并填寫（《航空器年檢問題糾正措施報告》）。38.故障保留項目必須符合該機(jī)型（《MEL》）、（《CDL》）允許失效的項目，不影響飛機(jī)的適航性和飛行安全。

39.故障保留若超過MEL規(guī)定的時間間隔，必須由維修單位（生產(chǎn)）、（技術(shù)）、航材、（質(zhì)控部門）共同簽署意見，維修單位領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)同時報（適航部門）備案。

40.MEL中規(guī)定的保留期限A類為（24）小時，B類為（72）小時，C類為（240）小時，D類為（120）天。

41.航線飛行中本站出現(xiàn)的保留故障項目由各維修單位（值班領(lǐng)導(dǎo)）批準(zhǔn)，并只能保留（24）小時。

42.超過24小時的故障保留項目由各維修單位（質(zhì)控部門）批準(zhǔn)，定檢中出現(xiàn)的保留故障項目由各維修單位（質(zhì)控部門）批準(zhǔn)。

43.故障審批單至少一式四份，一份放在飛機(jī)上，一份送（生產(chǎn)部門），一份送（質(zhì)控部門），一份送（運(yùn)行中心），并按需送問題責(zé)任部門。

44.保留故障排除后，應(yīng)立即在（飛行記錄本）上簽字，并取下飛機(jī)上存放的故障保留審批表，同時要求（24）小時內(nèi)到生產(chǎn)管理部門和質(zhì)控部門注銷保留故障項目。

45.故障保留項目由各維修單位（生產(chǎn)管理部門）負(fù)責(zé)控制和跟蹤，同時將月保留故障清單發(fā)到（技術(shù)部門）和（質(zhì)控部門）。

46.各類人員必須按（航線維護(hù)工作單卡）、（維修手冊）和工程指令規(guī)定的內(nèi)容和對飛機(jī)進(jìn)行檢查、排故、和勤務(wù)，工作結(jié)束后，按有關(guān)規(guī)定簽字。

47.北航飛機(jī)在各站維修后，必須經(jīng)（授權(quán)的合格人員）簽字放行，方可繼續(xù)飛行。

48.北航飛機(jī)的定檢工作必須由(車間以上)領(lǐng)導(dǎo)在現(xiàn)場組織完成，出場前必須由（檢驗員）在飛行記錄本上簽字。

49（維修許可證）是批準(zhǔn)北航各維修單位維修資格的證明，獲得此證后可以從事批準(zhǔn)范圍內(nèi)的維修業(yè)務(wù)活動及廣告宣傳。

50.可靠性管理是一個閉環(huán)控制程序，其中包括（數(shù)據(jù)收集）、（數(shù)據(jù)分析）、（糾正措施）三個主要方面。51.北航可靠性方案的制定和修改必須經(jīng)北航維修與工程系統(tǒng)（可靠性管理委員會）審查，并報適航部門批準(zhǔn)。

52.凡從事無損檢測必檢項目檢驗的無損檢測人員必須持有（維修檢驗人員）執(zhí)照。

53.無損檢測設(shè)備必須是按（國家）標(biāo)準(zhǔn)制造并經(jīng)（產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督）部門檢驗出廠的設(shè)備。54.必檢項目的檢驗必須由（授權(quán)的檢驗）人員完成。

55.必檢項目完成后必須由兩人簽字，即（工作者）和（檢驗員）。

56.屬于必檢項目的排故工作應(yīng)該由（檢驗員）完成（必檢項目檢驗）并在飛行記錄本上做出（必檢項目）簽字。

57.必檢項目是指（維修單位）根據(jù)民航總局批準(zhǔn)的（維修工程技術(shù)文件）確定的航空器或者航空器部件在維修過程中進(jìn)行（檢驗）的項目。

58.（上崗證）是對維修人員獨(dú)立上崗的最低資格要求證書。

二、選擇。

1.（B）負(fù)責(zé)制訂北方航空公司維修與是英文（）的縮寫，譯為（）工程系統(tǒng)的方針、目標(biāo)及發(fā)展規(guī)劃，并組織各分公司維修與工程系統(tǒng)實(shí)施。

A維修基地

B機(jī)務(wù)工程部

C民航總局

D東北管理局

2.（B）代表公司維修與工程系統(tǒng)與協(xié)議維修單位簽訂維修技術(shù)合同。A維修基地

B機(jī)務(wù)工程部

C民航總局

D東北管理局

3.（C）接受機(jī)務(wù)工程部業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)，及時向機(jī)務(wù)工程部報告有關(guān)工作情況。A維修基地

B機(jī)務(wù)處

C各維修單位

D工程處

4.（C）嚴(yán)格執(zhí)行北方航空公司維修與工程方面的程序、制度和工作標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及安全標(biāo)準(zhǔn)。

A維修基地

B機(jī)務(wù)處

C各維修單位

D工程處 5.修改《工程手冊》的職責(zé)與權(quán)力由（A）行使。A機(jī)務(wù)工程部質(zhì)管處]處長

B機(jī)務(wù)工程部技術(shù)處]處長 C機(jī)務(wù)工程部生產(chǎn)調(diào)度處]處長

D機(jī)務(wù)工程部科教處]處長 6.計量管理工作的職責(zé)與權(quán)力由（A）行使。

A機(jī)務(wù)工程部質(zhì)管處]處長

B機(jī)務(wù)工程部技術(shù)處]處長 C機(jī)務(wù)工程部生產(chǎn)調(diào)度處]處長

D機(jī)務(wù)工程部科教處]處長 7.MD-82飛機(jī)的載客量為（A）

A147/143

B157/153

C157

D167/163 8.MD-90飛機(jī)的載客量為（C）

A278/274

B147/143

C157

D167 8.A-300飛機(jī)的載客量為（A）

A278/274

B147/143

C157

D167 9.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)屬于（A）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 10.適航指令屬于（A）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 11.維護(hù)手冊屬于（B）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 12.結(jié)構(gòu)修理手冊屬于（B）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 13.飛機(jī)線路圖冊屬于（B）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 14主最低設(shè)備清單屬于（B）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 15.工具和設(shè)備手冊屬于（B）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 16.服務(wù)通告屬于（B）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 17.飛機(jī)維修方案屬于（C）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 18.飛機(jī)最低設(shè)備防性清單屬于（C）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 19.工作單卡屬于（C）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 20.工程指令屬于（C）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 21.質(zhì)量管理文件屬于（D）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 22.生產(chǎn)管理文件屬于（D）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 23.科教管理文件屬于（D）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 24.CAD完成后，各維修單位應(yīng)在（C）日內(nèi)完成工作單的存檔工作。A10

B5

C3

D1 25 CAD的處理及EO編制、執(zhí)行和完成情況的監(jiān)督由（D）負(fù)責(zé)。A技術(shù)科

B生產(chǎn)科

C可靠性

D質(zhì)控科

26.上崗證有效期為（B）年，到期后上崗證持有者應(yīng)到質(zhì)控部門重新簽署，簽署前，由質(zhì)控科對上崗證持有者進(jìn)行評審。

A一年

B兩年

C三年

D四年

三、判斷：

1.整機(jī)放行授權(quán)人員名單與飛機(jī)適航性放行人員名單相同。V 2.整機(jī)放行授權(quán)人員由機(jī)務(wù)工程部科教處和各單位質(zhì)控部門負(fù)責(zé)管理。X（質(zhì)管處）3.適航性放行授權(quán)人員由機(jī)務(wù)工程部科教處和各單位質(zhì)控部門負(fù)責(zé)管理。X（質(zhì)管處）4.整機(jī)放行授權(quán)人員由公司總經(jīng)理授權(quán)。V 5..適航性放行授權(quán)人員由公司總經(jīng)理授權(quán)、或經(jīng)總經(jīng)理授權(quán)的各分公司經(jīng)理和機(jī)務(wù)工程部主任授權(quán)。V 6.本公司凡涉及CCAR145AA內(nèi)容的情況均由機(jī)務(wù)工程部負(fù)責(zé)向適航部門報告。X(CCAR121AA)7.本公司凡涉及CCAR121AA內(nèi)容的情況，各維修單位可以直接向適航部門報告。X(CCAR145AA)8.當(dāng)遇到中國民航總局頒發(fā)的CAD與外國適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令發(fā)生沖突時，應(yīng)以前著為準(zhǔn)。V 9.當(dāng)收到適航指令時，凡已按制造廠家的服務(wù)通告執(zhí)行的，均應(yīng)進(jìn)一步核對有關(guān)內(nèi)容，如有沖突，應(yīng)以適航指令為準(zhǔn)，并及時按適航指令要求修改執(zhí)行。V 10.飛行中出現(xiàn)火情及火警信號屬于重大故障范圍。V

四、問答

1.簡述長春飛機(jī)維修廠的維修能力？

答：MD82和Y7飛機(jī)C檢以下（包括C檢）定期檢修和航線維修；MD90飛機(jī)航線維修；JT8D-217發(fā)動機(jī)換發(fā)；無損探傷；發(fā)動機(jī)探傷；發(fā)動機(jī)孔探；90余項機(jī)載設(shè)備附件修理。2.簡述北方航空公司的宗旨？

答：北方航空公司的宗旨是為旅客和貨主服務(wù)；為東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與繁榮服務(wù)；為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。

3.北航維修與工程系統(tǒng)人員按承擔(dān)的職責(zé)分為那幾類？

答：高級管理人員；中級管理人員；一般管理人員；維修操作人員。4.維修與工程技術(shù)文件分為哪四類？

答：適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件；制造廠提供的法定技術(shù)文件；北方航空公司維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件；北方航空公司維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件。5.維修與工程管理的方針是什么？

答：提高維修質(zhì)量，降低維修成本，貫徹以可靠性為中心的維修思想。6.維修與工程管理的任務(wù)和目標(biāo)是什么？

答：保證飛機(jī)維修質(zhì)量，為公司提供運(yùn)力，持續(xù)保持飛機(jī)固有的安全性、可靠性和適航性是北方航空公司維修與工程管理的基本任務(wù)和目標(biāo)，同時，還應(yīng)不斷開發(fā)和引進(jìn)工藝和新技術(shù)。7.質(zhì)量審核的依據(jù)失什么？

答：適用的適航管理文件、公司《工程手冊》、各維修單位《質(zhì)量手冊》、《管理程序》或《維修管理手冊》等質(zhì)量體系文件。8.內(nèi)部審核的內(nèi)容？

答：質(zhì)量體系審核、維修項目審核、特殊審核（工程調(diào)查或工程評估）。9.外部審核包括那些內(nèi)容？

答：北航飛機(jī)經(jīng)停站審核、委托維修單位審核、供應(yīng)商審核。10.維修與工程管理的審核范圍是什么？

答：維修與工程系統(tǒng)執(zhí)行工程手冊情況；可靠性方案和維修方案執(zhí)行情況；工程指令、適航指令執(zhí)行情況；故障控制；MEL的使用；代用品的適用與控制；飛機(jī)、部件或零部件的維修記錄和放行文件；正確的適航放行；必檢項目的處理；維修記錄的保存。11.質(zhì)量審核的定義？ 答：根據(jù)適航管理規(guī)章建立的維修與工程系統(tǒng)質(zhì)量審核機(jī)制是通過對維修與工程活動及其實(shí)際結(jié)果的檢查，評價公司維修與工程系統(tǒng)的方針、政策、標(biāo)準(zhǔn)和程序以及各種計劃指標(biāo)是否在各維修單位得到有效的貫徹執(zhí)行，并針對存在的問題采取相應(yīng)的措施，從而使本系統(tǒng)的維修與管理不斷完善，使飛機(jī)運(yùn)行持續(xù)適航。12.保留故障有那幾類型？

答：航線飛行中在本站出現(xiàn)故障、缺陷；定檢中出現(xiàn)的故障、缺陷；外站短停出現(xiàn)的故障、缺陷。

13.監(jiān)修監(jiān)造人員在派出前應(yīng)做的工作？

答：熟悉有關(guān)適航法規(guī)；熟悉有關(guān)監(jiān)修、監(jiān)造機(jī)型、發(fā)動機(jī)的性能數(shù)據(jù)；熟悉有關(guān)的監(jiān)造監(jiān)修合同或文件；制定監(jiān)造監(jiān)修計劃。14.委托維修類別包括？

答：經(jīng)停站航線維修；飛機(jī)定期維修、改裝、和專項修理；飛機(jī)部件修理、改裝。15.可靠性部門的責(zé)任是什么？

答：提供可靠性性能參數(shù)的每月警戒報告；在機(jī)群可靠性報告中出版糾正措施計劃摘要；在每月機(jī)群可靠性報告中出版危及安全措施的故障糾正措施；跟蹤可靠性命令的工程指令的完成狀態(tài)。

16.上崗證的申請人應(yīng)具備哪些資格？

答:年滿18周歲；身體健康；維護(hù)/修理人員具備高中或同等學(xué)歷以上文化程度；其它類人員應(yīng)具備初中以上文化程度；工作一年以上并且思想品德表現(xiàn)良好。

第二篇：飛機(jī)維修工作

飛機(jī)維修工作的分類

飛機(jī)的維修部門是民航正常運(yùn)作的重要保障單位，負(fù)責(zé)保持飛機(jī)處于適航和“完好”狀態(tài)并保證航空器能夠安全運(yùn)行?！斑m航”意味著航空器符合民航當(dāng)局的有關(guān)適航的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內(nèi)外形象和裝修。

一般而言，飛機(jī)的維修部門分為兩級：

一級是維修基地：進(jìn)行內(nèi)廠維修。維修基地是一個維修工廠，它具備大型維修工具和機(jī)器以及維修廠房，負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。

二級是航線維修也稱為外場維修，飛機(jī)一般不進(jìn)入車間，航線上對運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修理，這類航線維護(hù)包括航行前、航行后和過站維護(hù)。

小型航空公司可以沒有自己的維修基地，把高級的定檢和修理工作委托給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。

下面按對飛機(jī)的維修工作進(jìn)行具體分類介紹： 航線維修（維護(hù)）：也稱為低級維修；包括： 航行前維護(hù)：每天執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作；

過站（短停）維護(hù)：每次執(zhí)行完一個飛行任務(wù)后，并準(zhǔn)備再次投入下一個飛行任務(wù)前，在機(jī)場短暫停留期間進(jìn)行的維護(hù)工作；

過站維護(hù)主要是檢查飛機(jī)外觀和飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)，排除故障，添加各類工作介質(zhì)（如潤滑油、輪胎充氣等），在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)保留無法排除并對安全不夠成影響的故障，確保飛機(jī)執(zhí)行下一個飛行任務(wù)。

航行后維護(hù)：也叫過夜檢查，每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護(hù)工作，一般在飛機(jī)所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運(yùn)行故障、徹底排除每日飛行任務(wù)中按相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)保留的故障項目，并做飛機(jī)內(nèi)外的清潔工作。

以上各類維護(hù)定義僅針對一般情況，依據(jù)具體飛行任務(wù)安排在各航空公司都有自己的相關(guān)規(guī)定，如飛機(jī)在基地停留超過一定時間就必須進(jìn)行航行后維護(hù)，而不論當(dāng)天飛行任務(wù)是否全部完成；飛機(jī)飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行后維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行維護(hù)工作。

定期維修（維護(hù)）：也稱為高級維修；

飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過一段時間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動、腐蝕等現(xiàn)象，飛機(jī)各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進(jìn)行更換或添加，所以經(jīng)過一段時間的飛行后，就必須進(jìn)行相關(guān)的檢查和修理，并對飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查和測試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機(jī)恢復(fù)到原有的可靠性，來完成下一個飛行周期的任務(wù)。

目前，這種飛行周期的劃分有兩種方法

前蘇聯(lián)飛機(jī)的定檢周期：一般按每50小時、100小時、200小時、1000小時、2000小時...來劃分的，國產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期 歐美飛機(jī)的定檢周期：一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。一般來說4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時間主要因機(jī)型而定。定檢時飛機(jī)停場，按規(guī)定檢查或更換一些部件，D檢，又叫大修、翻修；是飛機(jī)長期運(yùn)行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內(nèi)進(jìn)行，飛機(jī)停場時間在10天以上。D檢是最高級別的撿修，對飛機(jī)的各個系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機(jī)會在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。理論上，經(jīng)過D檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的可靠性，飛機(jī)飛行將從“0”開始重新統(tǒng)計。

A檢無須專門的飛行日來作停場維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時間來進(jìn)行此項工作，對于同一機(jī)型A檢的飛行間隔時間也不一定是固定的，飛機(jī)運(yùn)營者、航空公司維修部門根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況、維修經(jīng)驗的積累等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，適當(dāng)延長以減少不必要的維修費(fèi)用。

在實(shí)際運(yùn)作中，飛機(jī)運(yùn)營者、航空公司維修部門往往取消B檢，把B檢的項目調(diào)整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場維修時間

如國內(nèi)波音737一般規(guī)定A檢為200小時，沒有B檢，C檢為3200小時。

特種維修（維護(hù)）：

由于某種特殊原因而進(jìn)行的維修，有些理論也把這類維修歸到航線維修或定期維修 這類維修一般包括：

經(jīng)過雷擊、重著陸或顛簸飛行后對某些設(shè)備、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特定部位進(jìn)行的特別檢查和修理； 受外來物撞擊、碰傷后的修理；

發(fā)現(xiàn)飛機(jī)某部位不正常發(fā)生腐蝕后的除銹、防腐處理 按適航部門或制造廠家的要求對飛機(jī)進(jìn)行加、改裝工作 兩次D檢中加做的中檢（IL檢），或進(jìn)行客艙翻新 論機(jī)務(wù)維修企業(yè)思想政治工作面對的挑戰(zhàn)和規(guī)律

論機(jī)務(wù)維修企業(yè)思想政治工作面對的挑戰(zhàn)和規(guī)律

云南航空公司航修廠 張富偉

當(dāng)前，隨著民航企業(yè)改革的不斷深入，航空企業(yè)間的競爭和人才競爭日趨激烈，新思潮、新觀念、新經(jīng)濟(jì)給傳統(tǒng)思想和道德帶來的沖擊，以及機(jī)務(wù)隊伍的急劇擴(kuò)大、機(jī)務(wù)員工對個人價值尊嚴(yán)的追求等發(fā)生的深刻變化，對處于時代前沿的民航機(jī)務(wù)人在人生觀、價值觀、品德行為、思維觀念等方面產(chǎn)生沖擊，這就使正處在新世紀(jì)發(fā)展關(guān)鍵時期的民航維修企業(yè)的思想政治工作面對著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

一、面對的挑戰(zhàn)

（一）環(huán)境的復(fù)雜化

從國際環(huán)境看，我國正進(jìn)入經(jīng)濟(jì)全球化時代，科技進(jìn)步日新月異，經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，競爭更加激烈。中國飛機(jī)維修業(yè)是較早對外開放的市場之一，我國加入WTO后將進(jìn)一步開放維修市場，國外航空維修企業(yè)大舉進(jìn)入。這樣，一方面民航維修業(yè)將迎來發(fā)展新機(jī)遇，另一方面也將面臨更多的競爭和挑戰(zhàn)。從國內(nèi)環(huán)境看，我國民航企業(yè)正處在改革重組和建立現(xiàn)代企業(yè)制度的非常時期，市場競爭日趨激烈，經(jīng)營和效益更加困難。隨著現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，包括飛機(jī)維修業(yè)在內(nèi)的民航企業(yè)，在用人機(jī)制、分配制度等方面必將進(jìn)行改革，對職工個人崗位、收入的調(diào)整必將沖擊到每一個機(jī)務(wù)人的思想、觀念和行為。因此，在競爭和發(fā)展中，思想政治工作將長期擔(dān)負(fù)著服務(wù)大局、化解矛盾、維護(hù)穩(wěn)定的重要使命。只有努力實(shí)現(xiàn)思想政治工作的全面創(chuàng)新，才能給安全生產(chǎn)和質(zhì)量維修提供精神動力、智力支持和方向保證。

（二）隊伍的年輕化

年輕人思想活躍，文化水平高，可塑性強(qiáng)，總希望成就一番事業(yè)。但是他們的思想不穩(wěn)定，追趕潮流，容易受到大眾傳播的支配和影響。新時期的青年人不僅急欲在工作中實(shí)現(xiàn)自身的價值、自主決策的愿望，而且越來越強(qiáng)調(diào)通過自身的努力來創(chuàng)造實(shí)惠、優(yōu)越、豐富的現(xiàn)代生活。越是優(yōu)秀的人才越會表現(xiàn)出這樣的特征。但是，機(jī)務(wù)工作環(huán)境的惡劣和工作的枯燥乏味使相當(dāng)一部分浮噪的年輕人無所適從。面對前途，面對出路與退路，極多的不穩(wěn)定因素極易使他們在人生價值觀上發(fā)生變遷，甚至迷失人生的目標(biāo)。許多事實(shí)表明：年輕人盡管渴望成才，渴望干一番事業(yè)，如果不加強(qiáng)思想政治工作，不加強(qiáng)世界觀、人生觀、價值觀的改造，他們并不一定就有了正確的成才態(tài)度，并不表示他們就選準(zhǔn)了成才之路，并不一定就能腳踏實(shí)地地去創(chuàng)造自己的未來。

（三）文化層次的多元化

現(xiàn)在機(jī)務(wù)隊伍文化層次的構(gòu)成越來越廣：有理、有文，有研究生、本科生、?？粕?、中專生、技校生等，有民航院校非民航院校。不同層次、不同專業(yè)的人所學(xué)的基礎(chǔ)知識和專業(yè)技能，以及思維模式、價值取向都有很大的不同。人們的自主意識不斷增強(qiáng)，追求實(shí)際更為突出。然而目前民航維修企業(yè)僵化的用人機(jī)制和工資制度不能使人盡其材和按勞付酬。技校畢業(yè)的人說：“本科畢業(yè)的人和我做同樣的工作，為什么工資比我高?！北究飘厴I(yè)的人則抱怨：“我們就只做些換輪子、擋輪檔的工作？！”不滿情緒的蔓延，不僅影響了個人工作的積極性和主動性，而且影響了單位的團(tuán)結(jié)和風(fēng)氣。

（四）價值取向的顛倒

“為民航事業(yè)的發(fā)展奉獻(xiàn)青春和年華”是過去幾代機(jī)務(wù)人最高的精神追求。而如今，“不講條件，只講奉獻(xiàn)的又有幾多呢？”他們更重視現(xiàn)實(shí)，更注重自己，更注重個人利益?！安皇菫閲摇楣靖桑菫樽约焊?。”所以到處談?wù)摰氖瞧弊?、房子、車子，對金錢、地位、享受無限制地追求索取，而當(dāng)要奉獻(xiàn)和付出時則講條件，提要求，推三阻四，拈輕怕重。有些貪圖便宜、吃喝玩樂的人，甚至為一些蠅頭小利，不擇手段，不惜損害國家和集體的利益。

（五）思想道德水平的下降

如今，個人的獨(dú)立性、自主性逐步得到社會的確立，個人意識逐漸占主導(dǎo)地位。許多人在追求個人幸福的同時，政治信仰開始迷失，品德修養(yǎng)、道德素質(zhì)下降。有的機(jī)務(wù)人深受社會不良風(fēng)氣影響，在工作生活中失去應(yīng)有的人生信仰、價值標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)道德，造成行為失范、不思進(jìn)取、碌碌無為，失去對工作事業(yè)的無限熱忱。

（六）接受心理的主動化

現(xiàn)代人的心理普遍已經(jīng)發(fā)生變化，主要表現(xiàn)在從接受型轉(zhuǎn)向選擇型，從聽從型轉(zhuǎn)向參與型，從單一型轉(zhuǎn)向多樣型。機(jī)務(wù)人受教育程度普遍提高，報刊電影電視廣播和互聯(lián)網(wǎng)增大了社會的信息交流，使他們的視野擴(kuò)大，生活方式豐富多樣，利益關(guān)系多元化，他們往往要求平等參與、共同探討和自主選擇，對單純的說教式思想政治工作不感興趣，甚至有抵觸情緒。而且他們思想變化的節(jié)奏加快，多維性、復(fù)雜性增強(qiáng)。

二、探索思想變化的規(guī)律

面對新形勢下人員復(fù)雜的思想情況，如果我們不加強(qiáng)和改進(jìn)思想政治工作，不充分加以克服，就可能使人員思想混亂、作風(fēng)松散、秩序大變、干勁大減，影響機(jī)務(wù)維修安全和生產(chǎn)的順利進(jìn)行，最終影響到飛行安全。因此，我們要樹立科學(xué)意識，著力研究思想狀況變化的規(guī)律，總結(jié)科學(xué)經(jīng)驗，用科學(xué)的方式和方法做好思想政治工作，為保證飛行安全奠定良好的思想基礎(chǔ)。

（一）人的思想歸根結(jié)底是有現(xiàn)存的物質(zhì)條件決定的

人的思想是在一定的社會物質(zhì)條件的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，也就是說，人的思想是由社會的物質(zhì)條件決定的。物質(zhì)條件決定了人們思想的產(chǎn)生、發(fā)展變化以及人們的思維方式、思維過程與思維的質(zhì)和量。今天，伴隨著我國民航的飛速發(fā)展，機(jī)務(wù)干部職工的生活水平和生活質(zhì)量得到了明顯改善和提高。在這樣的物質(zhì)條件下，他們的思想必然產(chǎn)生新的變化。對此，我們應(yīng)當(dāng)把它看成是一種正常的現(xiàn)象，要積極進(jìn)行正面引導(dǎo)，突出更深刻、更豐富、更加多樣的教育內(nèi)容，要講“大道理”，有說服力地回答人們所關(guān)注和所困惑的深層次問題，使干部職工按照正確的路線與自身的優(yōu)長、愛好去發(fā)展自己，實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。要堅持真理，崇尚科學(xué)，反對謬誤，激濁揚(yáng)清，對各種錯誤的、落后的、為科學(xué)的東西，要旗幟鮮明地用正確的、先進(jìn)的、科學(xué)的思想去戰(zhàn)勝它、取代它。

（二）人的思想是相對獨(dú)立的

雖然從總體上看，是社會的物質(zhì)條件決定了人們的思想。但是，在不同環(huán)境中、不同個人的思想?yún)s是千差萬別的。職工作為個體，其成長條件的差異性、原有思想基礎(chǔ)的差異性、接受能力的差異性等使其思想及其變化更是異彩紛呈，各不相同。每個人的思想都具有自己特定的內(nèi)容、表現(xiàn)形式和特點(diǎn)，具有相對的獨(dú)立性。所以，我們在作思想工作的時候，要研究人，要把人放在特定的社會環(huán)境下去作分析，注意把握每個人思想的特點(diǎn)、內(nèi)容及其形成發(fā)展的條件；知道不同人或不同人群的興趣點(diǎn)、困惑點(diǎn)和需求點(diǎn)；要研究方法，不同的人用不同的方法，不同的事用不同的方法，一把鑰匙開一把鎖。

（三）人的思想是互相聯(lián)系、互相影響的

每個人總是生活和工作在一定的集體中的，他們的思想也必定是互相聯(lián)系、互相影響的。它們之間可以是積極影響、一般影響或消極影響。他們可以通過思想政治教育、干部的模范行為和人格力量、團(tuán)隊精神、相互間的接觸交流等渠道和方式進(jìn)行影響。因此，我們在做思想政治工作時，要從全局和長遠(yuǎn)出發(fā)，著重把握大局、掌握方式方法、策劃未來，形成一定的思想政治工作格局。要有階段性安排、戰(zhàn)役性考慮、戰(zhàn)術(shù)性動作，有創(chuàng)意地尋找好載體，組織好活動，建設(shè)好陣地，創(chuàng)造良好的群體環(huán)境，以有利于個體思想的進(jìn)步，同時擴(kuò)大個體對先進(jìn)思想的接受范圍，注意用先進(jìn)分子去影響和帶動一般群眾共同前進(jìn)。

（四）人的思想是不斷發(fā)展變化的

不斷變化著的客觀事物，使人的思想呈現(xiàn)出一個動態(tài)的發(fā)展過程。特別是在現(xiàn)有條件下，各種信息大大增加，新政策、新事物不斷出現(xiàn)，形勢發(fā)展很快，使人們的思想異?；钴S，我們在做思想政治工作時，需要進(jìn)一步解放思想、實(shí)事求是，大膽實(shí)踐，以改革的精神努力實(shí)現(xiàn)思想政治工作的創(chuàng)新。同時，用唯物辯證的觀點(diǎn)來看待員工的思想狀況，敏于發(fā)現(xiàn)、善于思考，注意分析主客觀原因，準(zhǔn)確把握思想變化的特點(diǎn)，適時地有針對性地做好思想轉(zhuǎn)化工作。

總之，要做好新時期機(jī)務(wù)員工的思想政治工作，不僅要繼承過去思想政治工作行之有效的經(jīng)驗、傳統(tǒng)思想優(yōu)勢、教育引導(dǎo)手段，更要勇于面對機(jī)務(wù)員工思想經(jīng)濟(jì)生活的改變和復(fù)雜的思想形勢，緊扣時代脈搏，探索思想變化規(guī)律，不斷增強(qiáng)思想政治工作的針對性、實(shí)效性、層次性、群眾性和服務(wù)性，促進(jìn)隊伍穩(wěn)定和思想穩(wěn)定，激發(fā)生產(chǎn)力中人的因素，消除和減少人為責(zé)任差錯，最終促進(jìn)機(jī)務(wù)安全保障能力和維修能力的提高，為民航事業(yè)的發(fā)展作出新貢獻(xiàn)。

（原載2002年第1期《適航與維修》）

民用航空器的維修執(zhí)照和資格證書的頒發(fā)

根據(jù)CCAR-66R1《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》的規(guī)定，適用于從事在中國登記的民用航空器的維修、部件修理和維修管理工作的中國公民與非中國公民的執(zhí)照和資格證書的頒發(fā)。

執(zhí)照和資格證書包括下列類別：

? ? ? ? 民用航空器維修人員執(zhí)照； 民用航空器部件修理人員執(zhí)照； 民用航空器維修管理人員資格證書。民用航空器維修人員執(zhí)照

民用航空器維修人員執(zhí)照（以下簡稱維修人員執(zhí)照）包括基礎(chǔ)部分和機(jī)型部分。維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分可以在沒有機(jī)型簽署的情況下頒發(fā)。申請維修人員執(zhí)照機(jī)型部分的申請人應(yīng)當(dāng)首先取得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。

維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分包括航空機(jī)械ME和航空電子AV兩個專業(yè)。

航空機(jī)械ME專業(yè)劃分為以下類別：

? ? ? ? 渦輪式飛機(jī)，其英文代碼為 ME-TA 活塞式飛機(jī)，其英文代碼為 ME-PA 渦輪式直升機(jī)，其英文代碼為 ME-TH 活塞式直升機(jī)，其英文代碼為 ME-PH

維修人員執(zhí)照申請人向執(zhí)照考管中心提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)參加筆試、口試及基本技能考試，合格后向執(zhí)照考管中心提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)獲得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。維修人員執(zhí)照機(jī)型部分申請人應(yīng)當(dāng)向民航地區(qū)管理局提出申請，由民航地區(qū)管理局授權(quán)人員簽署。

2．民用航空器部件修理人員執(zhí)照

民用航空器部件修理人員執(zhí)照（以下簡稱部件修理人員執(zhí)照）包括基礎(chǔ)部分和項目部分。部件修理人員應(yīng)當(dāng)向執(zhí)照考管中心提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)參加筆試及基本技能考試，合格后向執(zhí)照考管中心提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)獲得部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。

部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分按下列專業(yè)劃分：

? ? ? ? ? ? 航空器結(jié)構(gòu)，其英文代碼為STR 航空器動力裝置，其英文代碼為PWT 航空器起落架，其英文代碼為LGR 航空器機(jī)械附件，其英文代碼為MEC 航空器電子附件，其英文代碼為AVC 航空器電氣附件，其英文代碼為ELC

部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分可以在沒有項目簽署的情況下頒發(fā)。申請部件修理人員執(zhí)照項目部分的申請人應(yīng)當(dāng)首先取得部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。部件修理人員執(zhí)照項目部分由民航地區(qū)管理局授權(quán)人員簽署。

3．民用航空器維修管理人員資格證書

民用航空器維修管理人員資格證書（以下簡稱維修管理人員資格證書）申請人向執(zhí)照考管中心提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)參加培訓(xùn)和筆試考試，合格后向執(zhí)照考管中心提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)獲得民用航空器維修管理人員資格證書。

民用航空器維修人員執(zhí)照考試

根據(jù)CCAR-66R1《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》的規(guī)定，民用航空器維修人員執(zhí)照考試分為三種類型，分別是理論筆試、口試、和基本技能考試。

申請相應(yīng)執(zhí)照和資格證書，需參加的考試類型包括：

? ? ? 民用航空器維修人員執(zhí)照的申請人需參加筆試、口試及基本技能考試； 民用航空器部件修理人員執(zhí)照的申請人需參加筆試及基本技能考試； 民用航空器維修管理人員資格證書的申請人需參加培訓(xùn)和筆試考試。

理論筆試的考試種類有模塊化筆試和一次性筆試。參加全程考試的考生報名請選擇模塊化筆試，參加差異考試的考生可以選擇與本人所持執(zhí)照相對應(yīng)的考試科目，并選擇2003版或2007版進(jìn)行考試。

? 模塊化考試考生可按照個人意愿，申請要考試的模塊。每個考試計劃最多可報考三個模塊且總考試時間不超過三個小時。每個模塊單獨(dú)計分，滿分100分，70分及格。全部資格模塊考試合格后，即獲得申請民用航空器維修人員執(zhí)照的理論筆試資格；

? 模塊化考試的模塊考試成績保持兩年期有效。即要求在兩年時效內(nèi)擁有要申請執(zhí)照的全部模塊資格。適用不同執(zhí)照類型的模塊成績，在有效期內(nèi)，對申請多執(zhí)照類型的申請人，該資格同樣有效。

? 一次性考試包括全部相關(guān)模塊內(nèi)容，考試成績70分為及格?？荚嚭细窈螳@得申請民用航空器維修人員執(zhí)照的理論筆試資格；

模塊化考試的各專業(yè)模塊分配以及每一模塊的筆試試題數(shù)量分配情況見AC-66R1-02。

申請維修人員執(zhí)照考試的考生在通過筆試后可以參加口試。采用2003版（僅限差異考生報考）的口試，按考生所考專業(yè)的考試范圍一次性抽取10道試題；采用2007版的口試，按規(guī)定模塊范圍一次性抽取5道試題，考生逐題進(jìn)行回答，考官根據(jù)考生回答情況打分，考生分?jǐn)?shù)取考官的平均分，成績100分為滿分，70分為及格。

參加維修執(zhí)照和部件修理執(zhí)照考試的考生必須參加基本技能考試?；炯寄芸荚囋诿窈娇偩忠咽跈?quán)或批準(zhǔn)的基本技能考點(diǎn)進(jìn)行。

第三篇：飛機(jī)維修題庫

1.美國螺紋類型的表示方法？

A.NC和UNC分別表示美國國家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。

B.UNC和NF分別表示美國國家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。

C.UNC和UNF分別表示美國國家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。

D.NC和NF分別表示美國國家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。

2.螺栓的螺紋分別有粗螺紋和細(xì)螺紋。

A.受拉型螺栓的螺紋為粗螺紋。B.受拉型螺栓的螺紋為細(xì)螺紋。C.受剪型螺栓的螺紋為粗螺紋。螺紋有12條螺紋。

D.直徑為1英寸的螺栓，細(xì)螺紋有14條螺紋，粗

3.關(guān)于美國國家標(biāo)準(zhǔn)細(xì)螺紋系列的三級中級配合表，下列說法哪個正確？

A.0-12號表示的是螺釘，螺釘?shù)闹苯?jīng)間隔為1/16英寸。

B.0-12號表示的是螺栓，螺栓的直經(jīng)間隔為1/16英寸。

C.0-12號表示的是螺栓。因為直徑太小，這種螺栓不能在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上使用。D.螺栓直徑的間隔為 1/16英寸。

4.螺紋的配合等級分為哪5個等級？

A.等級1、2表示自由配合，等級3表示中級配合，等級4、5表示緊配合。

B.等級1表示松配合，等級2表示自由配合，等級3、4表示中級配合，等級5表示緊配合。

C.等級1表示松配合，等級2表示自由配合，等級3表示中級配合，等級4、5表示緊配合。D.等級1表示自由配合，等級2、3表示中級配合，等級4、5表示緊配合。5.飛機(jī)上使用的帶螺紋緊固件的螺紋配合等級如何？

A.飛機(jī)上使用的螺栓一般都是3級配合的細(xì)螺紋。

B飛機(jī)上使用的螺栓一般都是4或5級配合的粗螺紋。C.飛機(jī)上使用的螺栓一般都是4或5級配合的細(xì)螺紋。D.飛機(jī)上使用的螺栓一般都是3級配合的粗螺紋。6.NAS標(biāo)準(zhǔn)是

A.波音公司標(biāo)準(zhǔn) B.空客公司標(biāo)準(zhǔn) C.美國?？哲姌?biāo)準(zhǔn) 7.BAC標(biāo)準(zhǔn)是

A.美國海空軍標(biāo)準(zhǔn) 8.2001-4-28

B.美國國家航空標(biāo)準(zhǔn)C.D.美國國家航空標(biāo)準(zhǔn)

D.波音公司標(biāo)準(zhǔn)

空客公司標(biāo)準(zhǔn)

A.表示螺紋的直徑為28mm、螺距為1/4mm

B.表示螺紋的直徑為1/4英寸、每英寸螺紋段上有28個牙

C.表示螺紋的直徑為1/4英寸、螺桿長度28英寸

D.表示螺紋的直徑是1/4mm，每英寸段上28個牙 1.關(guān)于電偶腐蝕的下列說法中正確的是

A.陰極對陽極面積比值增大，陽極的腐蝕速度增大

B.陰極對陽極面積比值增大，陽極的腐蝕速度減小

C.鋁合金板材上用鋼鉚釘和鋼板上面用鋁合金鉚釘相比，前者鋁合金的腐蝕速度較快 D.鋁合金板材上用鋼鉚釘和鋼板上面用鋁合金鉚釘相比，鋁合金的腐蝕速度一樣 1.波音系列緊固件的十字表示法中，右下角符號表示

A.緊固件直徑和長度 B.緊固件直徑和配合等級 C.緊固件長度和配合等級 D.緊固件直徑和緊固件頭的位置 2.普通平板墊圈的作用：

A.美觀 B.時調(diào)節(jié)長度C.保護(hù)工件表面D.改變配合精度 3.抗剪型自鎖螺帽C A.形狀與高溫自鎖螺帽相似，只是頭部稍薄一些

B.形狀與高溫自鎖螺帽相似．用在受剪不受拉的部位 C.形狀與低溫自鎖螺帽相似，只是頭部稍薄一些

D.形狀與低溫自鎖螺帽相似，只是頭部稍厚一些，用在受剪不受拉的部位 4.在選擇螺栓時，如何考慮螺栓的夾緊長度？

A.螺栓的夾緊長度不能大于被連接件的厚度，否則會使螺帽擰不緊。

B.如果螺栓的夾緊長度小于被連接件的厚度，必須使用墊圈，以保證螺帽擰緊后在被連接件的表面產(chǎn)生一定的壓力。

C.螺栓的夾緊長度只能等于或大于被連接件的厚度，不能小于被連接件的厚度，否則會削弱螺栓的剪切強(qiáng)度。

D,螺栓的夾緊長度只能等于或大于被連接件的厚度，不能小于被連接件的厚度，否則就不能在螺帽下面使用墊圈。

5.關(guān)于低溫自鎖螺帽下列說法哪些是正確的？

A.AN364低溫自鎖螺帽與AN365相比厚度較薄，用于帶槽扁圓頭螺栓。

B.AN364低溫自鎖螺帽與AN365相比厚度較厚，用于帶槽扁圓頭螺栓。

C.低溫自鎖螺帽只能在華氏120度以下使用。

D.在承受轉(zhuǎn)動力矩作用的螺栓上可以使用自鎖螺帽。6.普通平板墊圈的作用: 多

A.美觀 B.調(diào)節(jié)長度 C.保護(hù)工件表面 D.改變配合精度 7.發(fā)動機(jī)振動環(huán)境嚴(yán)重的部位采用哪種螺栓？

A.MS20004-MS20024內(nèi)六角螺栓B.硬鋁合金螺栓

D.六角頭鈦合金螺栓

8.標(biāo)準(zhǔn)螺栓的長度間隔是多少？

A.1/16in B.1/8in C.1/32in D.1/64in

C.AN73-AN81六角頭鎳鋼螺栓

9.關(guān)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)上使用的幾種墊圈，下列說法哪種正確？

A.在內(nèi)六角高強(qiáng)度鋼螺栓的螺栓頭下面應(yīng)使用帶有埋頭倒角的高強(qiáng)度墊圈。

B.在木結(jié)構(gòu)的鋼螺栓的螺栓頭下面要使用厚度為標(biāo)準(zhǔn)墊圈厚度一半的輕系列墊圈。C.自鎖墊圈可以代替自鎖螺帽或開口銷用在關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)部位。D.在內(nèi)六角高強(qiáng)度鋼螺栓的螺栓頭下面應(yīng)使用大面積墊圈。

10.帶槽扁圓頭螺栓有一個半圓形的螺栓頭。它的特點(diǎn)是什么？ 頭螺栓長度為2英寸。

A.AN29-20帶槽扁圓B.只能用在承受剪切作用的部位，螺栓桿和螺栓孔的配合要特別緊密，以提高螺栓的剪切強(qiáng)度。C.這種螺栓的夾緊長度比較短。D.這種螺栓要和AN320剪切槽頂螺帽配合使用。

11.AN173-AN186代表什么螺栓

A.這種螺栓不能用在A.通用螺栓 B.頭部鉆孔的發(fā)動機(jī)螺栓 C.緊公差螺栓 12.AN173-AN186是加工十分精確的緊公差螺栓。

承受撞擊載荷作用的部位。

D.內(nèi)六方螺栓

B.為了進(jìn)行防蝕保護(hù)，必須在螺栓表面鍍鎘保護(hù)層。

C.在鉚釘連接和螺栓連接同時使用的部位，必須使用這種螺栓。D.這種螺栓主要承受拉伸載荷。13.AN73-AN81代表什么螺栓？

A.通用螺栓 B.頭部鉆孔的發(fā)動機(jī)螺栓 C.緊公差螺栓

D.內(nèi)六方螺栓 14.內(nèi)六角螺栓在頭部開有六角形凹槽，可以放入內(nèi)扳手安裝和拆

卸螺栓。

A.這是一種在承受撞擊載荷作用的連接部位使用的螺栓。

B.這是一種用高強(qiáng)度合金鋼制成的以受拉伸載荷為主的高強(qiáng)度螺

C.這種螺栓在螺栓頭和螺栓桿相接的部位采用了較大的圓弧角過渡，以提高螺栓的靜強(qiáng)度。

D.在修理中可以用AN系列結(jié)構(gòu)螺栓來代替這種螺栓。

15.AN310和AN320都是槽頂螺帽，它們的特點(diǎn)是什么？

A.AN310螺帽和帶槽扁圓頭螺栓配合使用。B.AN320螺帽和帶槽扁圓頭螺栓配合使用。C.與AN310配合使用的螺栓只能承受剪力載荷。D.與AN320配合使用的螺栓只能承

受拉伸載荷。

16.關(guān)于AN系列標(biāo)準(zhǔn)螺栓的使用限制是什么？

A.AN3-AN20通用螺栓可以承受拉伸載荷，不能承受剪切載荷。B.小于AN3的鋁合金和合金鋼螺栓不能用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上。

C.AN3-AN20通用螺栓可以承受剪切載荷，不能承受拉伸載荷。D.合金鋼螺栓和螺帽不能用在因維護(hù)檢查需要反復(fù)拆卸的部位。17.AN4DD14A表示螺栓

A.直徑是1/4英寸 B.材料是不銹鋼 C.直徑是7/8英寸 18.AN4DD14A表示什么螺栓

A.通用螺栓 B.頭部鉆孔的發(fā)動機(jī)螺栓 C.緊公差螺栓 19.螺栓編號為AN4DD14A，說明這種螺栓的特征是什么？

D.材料是7075

D.內(nèi)六方螺栓

A.直徑為4/16英寸，長度為1又1/2英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端沒有通孔 B.直徑為4/16英寸，長度為1又3/4英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端沒有通孔 C.直徑為4/16英寸，長度為1又1/2英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端有通孔 D.直徑為4/16英寸，長度為1又1/2英寸，材料為不銹鋼，螺桿尾端沒有通孔 20.下列哪種螺帽是對主要螺帽進(jìn)行鎖緊作用的自鎖螺帽?

A.AN316自鎖（防松）螺帽 B.AN350翼形螺帽 C.A340機(jī)械螺釘螺帽 D.A320槽頂螺帽 21.低溫自鎖螺帽的鎖緊作用是如何形成的？

A.在螺帽的螺紋中插入一個用纖維或塑料制成的彈性環(huán)。

B.在鎖緊部分的一段螺紋內(nèi)有壓緊的纖維鑲嵌物

C.螺帽的承載部分底部牢固地固定纖維物

D.使纖維鑲嵌物內(nèi)的螺紋與承載部分的螺紋錯開 22.螺栓和螺釘都是帶螺紋的緊固件，它們的區(qū)別是什么？

A.螺栓螺紋都是細(xì)螺紋，而螺釘?shù)穆菁y都是粗螺紋。

B.螺栓都有明確的夾緊長度，而螺釘不一定都有明確的加緊長度。

C.螺栓都可以用在結(jié)構(gòu)上，而螺釘都不能用在結(jié)構(gòu)上。

D,螺栓的連接可以多次拆卸，而螺釘?shù)倪B接不能拆卸。

23.飛機(jī)上使用的螺釘一般分為哪幾種？

A.機(jī)械螺釘、結(jié)構(gòu)螺釘和自鎖螺釘。B.機(jī)械螺釘、結(jié)構(gòu)螺釘和自攻螺釘。

C.機(jī)械螺釘、受力螺釘和自鎖螺釘。24.以下哪種墊圈具有防松功能

D.受力螺釘、結(jié)構(gòu)螺釘和自攻螺釘。

A.普通平板墊圈 B.自鎖墊圈 C.球型墊圈 D.高強(qiáng)度墊圈

25.航空螺栓絕大多數(shù)是按哪種精度等級制造的:

A.2-自由配合B.3-中度配合 C.4-緊配合 D.1－松配合 26.安裝螺栓時，在螺栓頭和螺帽下面使用墊圈有哪些作用？ 多

A.使用輕系列墊圈可調(diào)節(jié)厚度，以使開口銷能夠插入螺栓桿上的保險絲孔中。B.使用自鎖墊圈可以在非關(guān)鍵部位起保險作用。

C.可以避免不同金屬接觸，使基本部件的金屬受到保護(hù)。

D.可以保護(hù)基本部件的金屬不被磨損。

27.航空螺釘是按哪種精度等級制造的: 多

A.2-自由配合 B.3-中度配合 C.4-緊配合 D.1－松配合 28.下列緊固件哪些是飛機(jī)上使用的帶螺紋的緊固件？

A.螺栓、螺釘和鎖緊螺栓。B.螺栓、螺釘和高剪鉚釘。29.哪些因素影響螺栓的緊固力矩值？

A.螺帽的規(guī)格 B.螺栓的直徑

多

C.螺栓、螺釘還有墊圈、螺帽和松緊D.螺套、螺栓、螺釘還有墊圈和螺帽。

C.潤滑情況 D.螺栓的長度

1.關(guān)于打開口銷的下列說法中正確的是 多

A.開口銷尾端彎曲到螺栓頂上的叉股不能超過螺栓的直徑

B.開口銷向下彎曲的叉股不能接觸到墊圈

C.開口銷向下彎曲的叉股可以接觸到墊圈但是不能接觸到表面 D.叉股彎曲的半徑要越小越好

2.采用保險絲保險，下列哪條是正確的 多

A.其繞向應(yīng)該是將螺帽朝擰緊方向拉緊

B.不允許用把緊固件擰得過緊或擰松來調(diào)整保險絲的位置

C.打保險時必須將保險絲拉得很緊

D.第一次打保險不成功，可以重新打一次 3.給松緊螺套打保險應(yīng)注意什么?

A.打保險時只能用黃銅材料的保險絲雙股纏繞打保險。

B.打保險時只能用不銹鋼材料的保險絲單股纏繞打保險。

C.打保險之前，要檢查保證在松緊螺套兩端露出的螺紋不能超過四條。

D.按正確方法將保險絲纏繞在松緊螺套上之后，必須將保險絲在松緊螺套桿上至少繞四圈，再將保險絲剪斷。

4.為什么用保險絲打保險能把緊固件緊固在安裝位置上？

A.用一根保險絲把幾個緊固件纏繞在一起。

B.任何一個緊固件擰緊的趨勢都會增大保險絲的拉力。C.增大了螺帽底面的摩擦力。

D.任何一個緊固件擰緊的趨勢都會減小保險絲的拉力。5.用保險絲給緊固件打保險時，正確的作法是什么？

A.用一根保險絲給盡可能多的緊固件打保險。

B.一根保險絲只能給一個緊固件打保險。

C.用一根保險絲最好給三個緊固件打保險。

D.用來給一組緊固件打保險的保險絲長度不能超過一定的長度。6.用開口銷給槽頂螺帽打保險應(yīng)注意什么？

A.按照扭矩表要求的擰緊扭矩將螺帽擰緊，如果螺帽切口不能對準(zhǔn)保險絲孔，可以將螺帽繼續(xù)擰緊，直到對準(zhǔn)為止。

B.通過螺帽切口和螺栓上的保險絲孔穿過之后，開口銷的尾端只能向上、下彎曲。C.通過螺帽切口和螺栓上的保險絲孔穿過之后，開口銷尾端向上彎曲的長度不要超過螺栓的直徑。

D.通過螺帽切口和螺栓上的保險絲孔穿過之后，開口銷的尾端要緊貼著螺帽向上、下彎曲，彎曲半徑越小越好。

7.用保險絲給帶螺紋的緊固件打保險時，應(yīng)遵守的原則是什么？

A.繞過緊固件頭部的保險絲環(huán)圈必須?？吭谙旅妫荒苡械缴厦娴内厔?。B.保險絲可以重復(fù)使用。

C.打完保險后，一定要把保險絲擰1-2下，然后將保險絲的斷頭向下或向后彎。

D.用保險絲以擰緊的方向?qū)⒕o固件拉緊，而且是拉的越緊越好。

8.用保險絲給螺帽螺栓等打保險可以用單股保險絲，也可以用雙股保險絲。它們的使用情況如何？

A.最常用的是用單股保險絲打保險。

B.給松緊螺套打保險只能用雙股保險絲。

D.在電氣系統(tǒng)中相距 C.在電氣系統(tǒng)中相距較近的小緊固件一般用單股保險絲打保險。較近的小緊固件一般用雙股保險絲打保險。

9.為緊固件打保險的方法常用的有哪些？

A.保險絲、開口銷、自鎖墊圈和AN316自鎖螺帽等。

B.保險絲、開口銷、AN970大面積自鎖墊圈和自鎖螺帽等。C.保險絲、開口銷、自鎖墊圈和AN350蝶形螺帽等。

D.保險絲、帶槽扁圓頭螺栓、開口銷、自鎖墊圈和自鎖螺帽等。1.在釘孔四周制作埋頭窩時，應(yīng)如何操作？

A.對較薄的板件應(yīng)采用劃窩法制作埋頭窩。

B.與精致壓窩相比，圓角壓窩的效果好，在可能的情況下應(yīng)采用圓角壓窩。

C.C對于7075超硬鋁材料，要采用熱壓窩成型。D.對于7075超硬鋁材料，可以采用冷壓窩成型。

2.在下面四個條件中哪個是進(jìn)行平鉚鉆埋頭孔時要考慮的？

A.材料的厚度和鉚釘?shù)闹睆绞窍嗤腂.材料的厚度比鉚釘頭的高度要小

C.材料的厚度比鉚釘頭的高度要大

D.鉚釘鐓頭的厚度比材料的厚度要大

3.以下哪種情況需對扭力扳手的讀數(shù)進(jìn)行修正

A.在扭力扳手和施力者之間加轉(zhuǎn)接接頭時

B.在扭力扳手和緊固件之間加轉(zhuǎn)接接頭時且轉(zhuǎn)接接頭與扭力扳手不成90度

C.在扭力扳手和緊固件之間加轉(zhuǎn)接接頭且轉(zhuǎn)接接頭與扭力扳手成90度

D.只要加轉(zhuǎn)接接頭，扭力扳手的讀數(shù)就要進(jìn)行修正

4.“在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中, 當(dāng)需要傳遞較大的集中載荷時, 通常采用哪種緊固件連接” A.螺栓類緊固件 B.Hi--Lok類緊固件 C.鉚釘類緊固件 D.螺釘類緊固件 5.在用扭力扳手安裝螺栓時，最好用扳手?jǐn)Q動螺帽，如果只能用扳手?jǐn)Q動螺栓，擰緊的扭矩值如何確定？

A.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值-克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。

B.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值+克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。

C.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值-克服螺帽和被連接件表面之間摩擦力的扭矩值。D.擰緊的扭矩值可以取要求扭矩值范圍中的最大值，或比最大值大一定比例的值。6.“飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，需要傳遞分布剪切載荷，且不需要拆卸的部位, 通常采用哪種緊固件連接”

A.螺栓類緊固件 B.Hi--Lok類緊固件 C.鉚釘類緊固件 D.螺釘類緊固件 7.用扭力扳手安裝螺栓時，應(yīng)注意什么？ 多

A.在可能的情況下，一定用扭力扳手?jǐn)Q動螺栓來進(jìn)行安裝。

B.如果不小心施加的扭矩超過了要求值，把扳手反擰一點(diǎn)就可以了。

C.安裝自鎖螺帽（AN364、AN365）時，擰緊的扭矩值應(yīng)等于要求的扭矩值加上擰動自鎖螺帽的扭矩值。

D.在可能的情況下，一定用扭力扳手?jǐn)Q動螺帽來進(jìn)行安裝。8.某螺栓要求的擰緊力矩是90英寸磅，扭力扳手的力臂長為40英寸，轉(zhuǎn)接接頭長度為20英寸（轉(zhuǎn)接接頭位于扭力扳手與緊固件之間且與扳手在同一直線上），則扭力扳手的讀數(shù)應(yīng)為

A.60B.135 C.90

D.15

9.有關(guān)螺栓配合和使用的說法正確的是

栓孔可采用輕壓配合

B.用錘子手柄對準(zhǔn)螺栓頭重?fù)艟涂墒孤菟ㄟM(jìn)入孔內(nèi)是輕壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔可采用輕壓配合

C.用錘子手柄對準(zhǔn)螺栓頭一擊就可使螺栓進(jìn)入孔內(nèi)是緊壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用緊壓配合

D.用錘子手柄對準(zhǔn)螺栓頭重?fù)舨拍苁孤菟ㄟM(jìn)入孔內(nèi)是緊壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用緊壓配合

10.在修理中，如果發(fā)現(xiàn)螺栓孔尺寸超差應(yīng)該如何處理？

A.可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。

B.處理前必須和飛機(jī)或發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家商量。

C.對于一般零部件上的超差螺栓孔，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。

D.對于關(guān)鍵零部件上的超差螺栓孔，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。

11.從開始到結(jié)束都要借助扳手將螺帽擰動的是幾級配合？

A.1－松配合 B.2－自由配合 C.3－中度配合 D.4－緊配合

12.安裝螺栓時，使用扭力扳手將螺帽扭緊到要求的扭力值目的是什么？多

A.使螺栓在不受力時也承受一定的拉應(yīng)力，提高螺栓的疲勞壽命。B.使螺栓在不受力時也承受一定的壓應(yīng)力，提高螺栓的疲勞壽命。

A.用錘子手柄對準(zhǔn)螺栓頭一壓就可使螺栓進(jìn)入孔內(nèi)是輕壓配合。在修理中，螺栓和螺C.防止受到震動時螺帽松脫，是一種給帶螺紋緊固件打保險的方法。

D.使傳遞載荷的各個螺栓連接的松緊程度一致，載荷在各個螺栓之間均勻分配。13.在下列哪種情況下螺栓和孔壁之間允許有一定的間隙？

A.承受較大撞擊載荷部位的螺栓。B.與鉚釘連接同時使用的螺栓。

C.安裝緊公差螺栓。D.安裝只承受拉伸載荷的螺栓。14.如何用裝配的方法來判斷帶有螺紋緊固件的配合等級？

A.“緊配合表示在安裝螺栓時,擰到最后需要借助扳手將螺帽擰到底的配合。” B.中級配合表示可以用手指將螺帽擰到底的配合。

C.中級配合表示從開始直到最后都必須借助扳手將螺帽擰動。D.緊配合表示從開始直到最后都必須借助扳手將螺帽擰動。1.關(guān)于鉚釘排列方式的說法正確的是

A.液體或氣體的密封結(jié)構(gòu)用平行排列 B.液體或氣體的密封結(jié)構(gòu)用交錯排列

C.液體或氣體的密封結(jié)構(gòu)用交錯排列和平行排列

D.具體的排列方式應(yīng)該根據(jù)鉚釘?shù)牟牧虾头N類來確定 2.如何安裝高剪鉚釘？

A.用專用拉具將銷柱拉入鉚釘孔，使銷柱充滿鉚釘孔并形成墩頭。B.用鉚槍和頂鐵鉚打銷柱，將銷柱墩粗并形成墩頭。

C.用專用拉具將銷柱拉入鉚釘孔，同時將鎖緊環(huán)頂入銷柱的凹槽內(nèi)。

D.用頂鐵頂住銷柱的鉚釘頭，另一邊用鉚槍將金屬套環(huán)鍛入銷柱的凹槽內(nèi)。3.如何安裝Hi-Loks緊固件？

A.Hi-Loks緊固件螺栓桿和孔之間要有一定的間隙。

B.要用錘子重?fù)舻姆椒▽i-Loks緊固件的螺栓放入螺栓孔內(nèi)。

C.使用扭力扳手將Hi-Loks緊固件的套環(huán)擰到要求的扭矩值，使將Hi-Loks緊固件安裝到位。

D.固定套環(huán)上的剪切環(huán)控制安裝Hi-Loks緊固件的擰緊扭矩值。4.關(guān)于盲鉚釘?shù)氖褂们闆r，下列說法哪些是正確的？

A.機(jī)械鎖定的拉塞式鉚釘強(qiáng)度比實(shí)心鉚釘差，修理中用來代替實(shí)心鉚釘要取大一號的。B.機(jī)械鎖定的拉塞式鉚釘是依靠鉚釘桿體膨脹和鉚釘孔壁之間產(chǎn)生的摩擦力而鎖定的。C.9SP-B-A6-3型號拉塞鉚釘夾緊厚度為3/32英寸。

D.鉚釘桿體長度與連接件需要夾緊的厚度應(yīng)有嚴(yán)格的搭配關(guān)系，鉚釘放入釘孔后桿體伸出量應(yīng)為3/64-1/8英寸。

5.使用高剪鉚釘時應(yīng)注意哪些事項?

A.將銷柱插入釘孔后，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外必須超過1/16英寸。

B.將銷柱插入釘孔后，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外不能超過1/16英寸。

C.在連接件的夾緊厚度大于高剪鉚釘銷柱直徑的部位才能使用高剪鉚釘。

D.在連接件的夾緊厚度小于高剪鉚釘銷柱直徑的部位才能使用高剪鉚釘。6.關(guān)于鉚釘?shù)呐帕胁贾茫铝姓f法哪些是正確的？

A.平行排列一般用于需要進(jìn)行液體或氣體密封的結(jié)構(gòu)。

B.對于疲勞敏感區(qū)，鉚釘?shù)牧芯嗖荒苄∮?D（D-鉚釘?shù)闹睆剑?/p>

C.鉚釘行距過小容易導(dǎo)致鉚釘間連接件的失穩(wěn)變形。

D.邊距過小會造成連接件在鉚釘孔處被擠壓破壞。7.一般情況下鉚釘?shù)牧芯嘣贏.2D~4D B.3D~4D C.4D~6D D.3D~6D 8.一般情況下，鉚釘?shù)男芯嘣贏.2D~4D B.3D~4D C.4D~6D D.3D~6D 9.合格的鉚釘鐓頭是平坦周正的圓餅形，厚度為鉚釘直徑的 A.0.5倍 B.0.4倍 C.0.6倍 D.0.3倍 10.標(biāo)準(zhǔn)鉚釘?shù)拈L度間隔是多少？

A.1/4 in B.1/8 in 11.哪種鉚釘?shù)牟牧鲜?024

A.AD B.D C.DD

C.1/32 in

D.M

C.3D~3.5D

D.3D~6D

D.1/16 in 12.一般情況下，鉚釘?shù)倪吘嘣?/p>

A.2D~3D B.2D~2.5D

13.鋁合金鉚釘頭上有一凹點(diǎn)的是

A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 14.飛機(jī)結(jié)構(gòu)中使用的鉚釘承受剪切力的部分是

A.鉚釘頭B.鉚釘桿 C.鉚釘鐓頭D.鉚釘頭和鉚釘桿結(jié)合的部位 15.飛機(jī)結(jié)構(gòu)中使用的鉚釘主要承受

A.拉力B.剪切力C.扭力 D.拉伸應(yīng)力 15.鉚釘頭上的標(biāo)記表示什么？

A.鉚釘熱處理方法。B.鉚釘?shù)牟牧稀?/p>

C.鉚釘適用的施鉚時間。

D.鉚釘適用的鉚接板的材料。16.A鉚釘?shù)牟牧鲜?/p>

A.1100 B.2117 C.2024 D.5056 17.鋁合金鉚釘頭上有一凸點(diǎn)的是

A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 18.2117-T3鉚釘使用的特點(diǎn)是什么？

A.使用前不需要用戶進(jìn)行熱處理 B.需要放入冰箱保存

C.在航空器結(jié)構(gòu)上很少使用

D.耐腐蝕性能極差

19.引起鉚釘損壞，一般是哪種類型的載荷？

A.剪切載荷 B.壓縮載荷 C.扭轉(zhuǎn)載荷 D.彎曲載荷 20.標(biāo)準(zhǔn)鉚釘?shù)闹睆介g隔是多少？

A.1/32 in B.1/16 in C.1/8 in D.1/4 in 21.鋁合金鉚釘頭上有兩凸道的是

A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 22.哪種鉚釘被稱為冰箱鉚釘

A.2117 B.5056 C.2024 D.1100 23.哪種鉚釘在鉚接前必須進(jìn)行固溶處理

A.B B.AD C.DD D.M 24 在飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)中常見的鉚釘破壞形式是什么？

A.拉伸破壞。B.彎曲破壞。C.剪切破壞。D.壓縮破壞。25 飛機(jī)上使用的緊固件將零部件連接在一起，組成完整的機(jī)體。a.用帶螺紋緊固件形成的組合不能拆卸。

b.用帶螺紋緊固件形成的組合可以經(jīng)過多次的拆卸和重新裝配。件形成的組合不能拆卸。

d.用粗螺紋緊固件形成的組合不能拆卸。

C.用細(xì)螺紋緊固

第四篇：飛機(jī)維修復(fù)習(xí)題

L1016《通訊系統(tǒng)》復(fù)習(xí)題

一、選擇題

1、無線電波波長頻率與傳播速度之間大關(guān)系是（）

a.速度等于波長除以頻率 b.速度等于頻率除以波長 c.波長等于頻率乘以速度 d.波長等于速度除以頻率

2、根據(jù)電磁波的頻譜，頻率從高向低排列是（）

a.X射＞無線電波＞可見光 b.可見光＞電波＞X射線 c.X射線＞可見光＞無線電波 d.無線電波＞X射線＞可見光

3、高頻屬于（）

a.長波 b.中波 c.短波 d.超短波

4、甚高頻屬于（）

a.長波 b.中波 c.短波 d.超短波

5、λ/4 短路線可以等效成（）

a.純電感電路 b.純電容電路 c.串和諧電路 d.并和諧電路

6、如果饋線的特性阻抗是50歐姆，要是天線達(dá)到最大發(fā)射功率則天線的阻抗 為（）

a.500歐姆 b.100歐姆 c.50歐姆 d.25歐姆

7、均勻傳輸線的阻抗匹配是指()a.ZC=RL b.ZC=L c.ZC=C d.ZC=r

8、哪一種傳輸器件傳輸?shù)碾姴l率高（）

a.波導(dǎo) b.同軸線 c.平行傳輸線 d.一般導(dǎo)線

9、如果阻抗不等于傳輸線的特性阻抗呈現(xiàn)為（）

a.行波 b.駐波 c.極化波 d.復(fù)合波

10、通常飛機(jī)上采用的是同軸傳輸線，而不使用平行線，主要考慮()a.平行傳輸線制造困難 b.平行傳輸線傳輸信號的頻寬窄 c.同軸傳輸線的損耗低 d.同軸傳輸線阻抗低

11、在均勻我無耗傳輸線上，如果信號源的能量完全消耗于終端匹配負(fù)載上，那么線上的電流，電壓波處于（）

a.行波狀態(tài) b.駐波狀態(tài) c.入射波等于反射波 d.全發(fā)射狀態(tài)

12、飛機(jī)上氣象雷達(dá)通常采用的是（）a.平板縫隙天線 b.半波振子天線 c.刀形天線 d.馬可尼天線

13、根據(jù)電磁波的極化特性收發(fā)無線擺放的位置在（）時，接收信號最強(qiáng) a.同一極性方向上 b.不同極性方向上 c.相互垂直的方向上 d.隨意方向上

14、拉桿天線是（）

a.全向天線 b.定向天線 c.旋轉(zhuǎn)天線 d.平板天線

15、環(huán)行天線是（）

a.全向天線 b.定向天線 c.旋轉(zhuǎn)天線 d.平板天線

16、當(dāng)混頻器輸入信號的頻率增高一倍時，輸出中頻信號頻率（）a.增高一倍 b.增高兩倍 c.不變 d.減少

17、FM頻率調(diào)制指的是：（）

a.高頻載波的頻率隨調(diào)制信號的幅度的變化而變化，而已調(diào)波德幅度保持不變 b.高頻載波的幅度隨調(diào)制信號的變化而變化，而已經(jīng)調(diào)波的頻率保持不變 c.高頻載波的幅度隨調(diào)制信號的變化而變化，而已經(jīng)調(diào)波的頻率隨之改變 d.高頻載波的相位隨調(diào)制信號的變化而變化，而已經(jīng)調(diào)波的頻率隨之不變

18、調(diào)幅波的（）隨音頻信號的幅度改變

a.幅度 b.頻率 c.相位 d.帶寬

19、AM接受機(jī)的中頻是465khz，由于AM廣播波段是在540khz-1600khz之間，所以本振頻率必須在：（）

a.1005KHz——2065KHz b.1000KHz——2000KHz c.995KHz——2005KHz d.75KHz——1135KHz 20、當(dāng)混頻器輸入信號的頻率增高一倍時，輸出中頻信號頻率（）a.增高一倍 b.增高兩倍 c.不變 d.減少

21、（）輸出的是中頻信號

a.高頻放大器 b.混頻器 c.檢波器 d.低頻放大器

22、AGC電路的作用是（）

a.穩(wěn)定輸入信號幅度 b.穩(wěn)定輸出信號幅度 c.穩(wěn)定輸入信號幅頻率 d.穩(wěn)定輸出信號幅頻率

23、AFC電路的作用是（）

a.穩(wěn)定輸入信號幅度 b.穩(wěn)定輸出信號幅度 c.穩(wěn)定輸入信號幅頻率 d.穩(wěn)定輸出信號幅頻率

24、（）輸出的是中頻信號

a.高頻放大器

b.混頻

c.檢波器

d.低頻放大器

25、某電臺節(jié)目的發(fā)射頻率為639 kHz，此頻率是指它的_________。a.音頻頻率 b.調(diào)制頻率 c.載波頻率 d.頻率范圍

二、簡答題

1、簡述飛機(jī)通訊系統(tǒng)的功用和組成，有什么特殊要求？

2、簡述甚高頻通訊系統(tǒng)的作用和特點(diǎn)

3、簡述高頻通信系統(tǒng)的功用和特點(diǎn)

4、簡述HF天線調(diào)諧偶合器的作用、位置、維護(hù)注意事項

5、下圖為波音737-800 無線電通信面板（RCP）面板圖

(1)簡述無線電通信面板的功能(2)簡述面板有什么按鍵及功用

頻率轉(zhuǎn)換開關(guān)活動頻率顯示窗VHF/OFF PANELH開關(guān)FOFFHF 靈敏度控制開關(guān)AVTIVE對側(cè)調(diào)諧燈STANDBY備用頻率顯示窗VHF通信測試開關(guān)COMMTESTVHF1 1 8.0 0 0 `1 3 6.4 7 5VHF 1VHF 2 VHF 3頻率選擇器SEN1HF 1AMHF

2HF 無線電調(diào)諧開關(guān)VHF 無線電調(diào)諧開關(guān)AM 開關(guān)

L1017《導(dǎo)航系統(tǒng)》復(fù)習(xí)題

一、選擇題

1、現(xiàn)代飛機(jī)的自動定向機(jī)除可進(jìn)行向臺（TO）或背臺（FROM）飛行外，還可（）。

a.收聽民用廣播電臺的廣播

b.利用NDB導(dǎo)航臺進(jìn)行穿云下降，收聽民用廣播電臺的廣播

c.利用定位導(dǎo)航臺抄收氣象報告，收聽民用廣播電臺的廣播

d.收聽民用廣播、抄收定位導(dǎo)航臺的氣象報告或穿云下降

2、自動定向機(jī)機(jī)載設(shè)備包括（）。

a.定向接收機(jī)、控制盒、方位指示器、環(huán)形天線和垂直天線

b.定向接收機(jī)、控制盒、環(huán)形天線和垂直天線

c.定向接收機(jī)、方位指示器、環(huán)形天線和垂直天線

d.定向接收機(jī)、控制盒、方位指示器、環(huán)形天線

3、自動定向機(jī)工作頻率范圍是（）。

a.190～550kHz

b.190～1750kHz

4、一部自動定向機(jī)（）。

a.在自動定向時只需要利用一部天線

b.垂直天線無方向性，環(huán)形天線是有方向性的c.兩種天線都是方向性天線

d.垂直天線用來提供方位信息，環(huán)形天線實(shí)現(xiàn)單值定向

5、全向信標(biāo)系統(tǒng)是一種（）導(dǎo)航系統(tǒng)。a.遠(yuǎn)程無方向性

b.近程方向性

c.遠(yuǎn)程方向性

d.近程無方向性B

c.190～550MHz

d.190～1750MHz

6、在民用航空導(dǎo)航中，可利用VOR系統(tǒng)（）。

a.沿選定的航路導(dǎo)航

b.定位

c.測高

d.沿選定的航路導(dǎo)航和定位

7、VOR方位角是（）連線之間的角度。

a.從VOR臺處的磁北方向順時針測量到飛機(jī)與 VOR臺

b.從飛機(jī)的機(jī)頭方向順時針測量到 VOR臺與飛機(jī)

c.從VOR臺磁北方向順時針測量到 飛機(jī)的機(jī)頭方向 d.從飛機(jī)處的磁北方向順時針測量到飛機(jī)與 VOR臺

8、VOR／LOC工作頻率范圍為（）。

a.108.00—111.95MHz b.108.00—112MHz c.112.00—118.MHz d.108.00—117.95MHz

9、機(jī)載VOR系統(tǒng)的主要部件包括（）。

a.控制盒、天線、甚高頻接收機(jī)

b.控制盒、天線、甚高頻接收機(jī)和指示儀表

c.天線、甚高頻接收機(jī)和指示儀表

d.天線、甚高頻接收機(jī)

10、VOR臺的識別信號是（）。a.莫爾斯碼 b.1200Hz信號

c.1000Hz信號

d.3000Hz信號

11、無線電高度表所測量的高度是（）。a.相對高度

b.真實(shí)高度

c.絕對高度

d.氣壓高度

12、儀表著陸系統(tǒng)的功用是在能見度不良時（）。a.指示正確的著陸方位角和著陸速度

b.控制飛機(jī)自動跟蹤儀表指示而安全著陸

c.提供引導(dǎo)信息，保證飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸 d.指示出應(yīng)采用的進(jìn)近下滑角度和航向角

13、為保證著陸飛機(jī)的安全，當(dāng)（）時不應(yīng)進(jìn)行目視著陸，而應(yīng)依靠ILS著陸。a.水平能見度小于4.0km，云底高小于3km b.水平能見度小于4.8km，云底高小于300m c.水平能見度小于48m，云底高小于300m d.水平能見度小于4.8km，云底高小于3000m

14、決斷高度是指（）。

a.飛機(jī)到達(dá)看見跑道的最大允許高度

b.駕駛員對飛機(jī)著陸或復(fù)飛作出判斷的最大高度

c.飛機(jī)到達(dá)看見跑道的最低允許高度 d.飛機(jī)放起落架的高度

15、進(jìn)近著陸過程中飛機(jī)的高度信息是由（）系統(tǒng)提供的。a.第一套大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)

b.FMC c.第一套和第二套大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)

d.LRRA

16、航向信標(biāo)工作頻率為（）。

a.108.10～111.95 MHz

b.329.15～335MHz

c.118.10～136.975 MHz

d.108～118MH A

17、目前民用飛機(jī)上，無線電高度表的最大測高范圍是（）。

a.2500米

b.2500英尺

c.1500英尺

d.30000英尺

18、在現(xiàn)代飛機(jī)上，無線電高度表的工作頻率是（）。a.4300kHz b.4300 MHz

c.1090 MHz

d.9370 MHz

19、目前民用飛機(jī)上的高度表工作頻率在（）。a.L波段 b.C波段

c.X波段

d.S波段

20、無線電高度表的測高原理是測量電波從飛機(jī)發(fā)射到地面，再返回到飛機(jī)的（）。a.相位變化

b.幅度變化量

c.頻率變化

二、名詞解釋 航向

航跡與航跡角

偏流角

偏航距離

地速

風(fēng)速

風(fēng)速與風(fēng)向

航路點(diǎn)

飛機(jī)磁方位

電臺磁方位

相對方位角

三、簡答題

1、簡述ADF系統(tǒng)組成及它們的功用

2、簡述VOR系統(tǒng)組成及它們的功用

3、簡述 儀表著陸系統(tǒng)的指點(diǎn)信標(biāo)的組成、功能、頻率

4、簡述無線電高度表的測量范圍、功能

d.電波在空間往返傳播時間

第五篇：飛機(jī)維修管理信息系統(tǒng)

機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)全面解決方案

飛機(jī)維修管理信息系統(tǒng)（3 MIS）

3MIS系統(tǒng)是專門為我國航空公司機(jī)務(wù)維修管理設(shè)計的信息管理軟件系統(tǒng)。該系統(tǒng)的設(shè)計符合CAAC適航中心推薦的《工程手冊》及頒發(fā)的各種管理規(guī)定；能夠適應(yīng)國內(nèi)企業(yè)在現(xiàn)階段應(yīng)用的同時，滿足其發(fā)展的需要。該系統(tǒng)設(shè)計時吸納了國外航空公司應(yīng)用該類系統(tǒng)的成功經(jīng)驗，并且參照ATA的SPEC 2000、SPEC2200標(biāo)準(zhǔn)，以IATA推薦的《Production planning and control manual》為原型進(jìn)行開發(fā)，從而保證該系統(tǒng)在功能上符合國際標(biāo)準(zhǔn)和慣例。此系統(tǒng)在設(shè)計中運(yùn)用MRP的思想和方法，主要以維修生產(chǎn)計劃為中心，建立了飛機(jī)維修企業(yè)特有的航材需求計劃、設(shè)備/工具需求計劃和人力需求計劃，實(shí)現(xiàn)了機(jī)務(wù)維修過程中航材的閉環(huán)管理。符合現(xiàn)代飛機(jī)維修工程理論的維修需求管理和維修工程計劃模塊為現(xiàn)代管理思想的應(yīng)用提供了重要的保證。

國內(nèi)第一個按照IATA及ATA行業(yè)規(guī)范設(shè)計及開發(fā)的飛機(jī)維修管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)計及開發(fā)與國際水平同步，符合國際航空維修行業(yè)科學(xué)管理的規(guī)范。

系統(tǒng)模塊可以靈活配置，適合航空集團(tuán)公司及分子公司和多個飛機(jī)維修基地綜合管理的要求。

我公司9年的潛心鉆研，匯集了國內(nèi)專業(yè)從事該領(lǐng)域?qū)＜业慕?jīng)驗及IATA整理的國際各航空公司50多年的經(jīng)驗資料，總結(jié)和吸取了國內(nèi)外該類系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)施的成功及失敗的經(jīng)驗。

為各航空公司及維修基地提供信息管理系統(tǒng)咨詢、設(shè)計、實(shí)施、運(yùn)行及企業(yè)過程再造的解決方案。3MIS是國內(nèi)航空公司的飛機(jī)維修管理水平與國際接軌的最佳管理工具。

產(chǎn)品選配靈活，系統(tǒng)可分階段實(shí)施，整體投資低（是國外同類系統(tǒng)的1/7），付款方式靈活，售后技術(shù)支持及服務(wù)有保證，且費(fèi)用低（是國外同類系統(tǒng)的1/5）。系統(tǒng)實(shí)施周期短（10架機(jī)隊規(guī)模，實(shí)施周期3-6個月），見效快，效果顯著。

維修需求管理

功能特點(diǎn)：

? 為AD/CAD、SB、SIL的來文登記、評估處理過程中相關(guān)的對象（包括飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、附件）以及最后的發(fā)布建立完整檔案。?

能夠靈活的按照機(jī)型或者章節(jié)為工程師的評估處理進(jìn)行授權(quán)。? ? ? ? 能夠在計算機(jī)上完成評估處理、生成工程指令（EO）、審核、批準(zhǔn)、發(fā)布等操作。

對各種格式（FAX、PDF、WORD、SGML等）的原文通過數(shù)據(jù)庫進(jìn)行管理，并且支持文件版本管理，方便了用戶對歷史檔案的管理及檢索。

“Step by step”的操作界面，方便了用戶的應(yīng)用，提高了工作效率。

通過與互連網(wǎng)上的WEB組件模塊結(jié)合，可以直接通過INTERNET 網(wǎng)發(fā)布工程指令（EO）及原文，方便集團(tuán)公司的工程部門對各分公司或者基地進(jìn)行集中管理。

維修方案管理

功能特點(diǎn)：

系統(tǒng)支持ATA2200 規(guī)范，滿足按照MSG-2及MSG-3對維修任務(wù)的描述要求。具有任務(wù)版本管理功能，靈活方便的任務(wù)修改、以及完整的修改記錄功能。完整的單機(jī)及整個機(jī)型冊版次報告輸出。

數(shù)據(jù)庫操作日志記錄了對MPD數(shù)據(jù)的各種操作。

支持對各種（FH、FC、LD、YE、MO、DY、CY、字母檢）門檻及間隔單位的判斷和計算?？伸`活定義“A檢”循環(huán)內(nèi)的段數(shù)。

“錯誤檢查”功能能夠檢查錯誤邏輯的控制條件數(shù)據(jù)。

與生產(chǎn)計劃編制的連接，可以編制長、中、短期航材、設(shè)備/工具、人力需求計劃。

通過與互連網(wǎng)上的WEB組件模塊結(jié)合，可以直接通過INTERNET 網(wǎng)發(fā)布各飛機(jī)定檢工作包，方便集團(tuán)公司的工程部門對各分公司或者基地進(jìn)行集中管理。? ? ? ? ? ? ? ? ?

生產(chǎn)計劃編制

功能特點(diǎn)：

用戶可自定義計劃名稱，并且對不同的計劃方案進(jìn)行比對。

可以靈活對定期維修項目、時控任務(wù)、時控件的計劃拆換分別或者統(tǒng)一編制計劃。生產(chǎn)計劃編制的時間范圍可自由設(shè)定。

支持對各種（FH、FC、LD、YE、MO、DY、CY、字母檢）門檻及間隔單位的判斷和計算。? ? ? ? ? 為用戶提示計劃時間沖突，計劃飛行時間與標(biāo)準(zhǔn)時間的差額，計劃間隔與標(biāo)準(zhǔn)間隔的差額，計劃日利用率等數(shù)據(jù)，幫助用戶對計劃調(diào)整時做出可預(yù)期的合理判斷。

? 良好的人機(jī)交互界面，方便人工對計劃進(jìn)行修改。? 通過該模塊提供的編制機(jī)隊長期維修計劃，可以預(yù)期飛機(jī)的停場維修間隔與停場時間，以便提前進(jìn)行準(zhǔn)備，或者進(jìn)行合理的安排及調(diào)整，減少不合理的停場維修。

航線（車間）維修安排與控制

功能特點(diǎn)：

生產(chǎn)指令（包括工作卡）接收登記、處理及其完成情況的統(tǒng)計。任務(wù)工作量與工作能力的對比。及工作分配與調(diào)整。支持工人工作的開始、完成及工作過程中數(shù)據(jù)的記錄。

合理利用資源，維修過程的信息記錄是生產(chǎn)計劃與控制的基礎(chǔ)。

為降低維修成本提供了分析、控制與管理的科學(xué)手段，從而實(shí)現(xiàn)了對成本的控制。? ? ? ? ?

機(jī)庫維修日程安排

功能特點(diǎn)：

對機(jī)庫維修項目（一般需要飛機(jī)停場維修）進(jìn)行維修作業(yè)安排，預(yù)期項目完成時間。支持任務(wù)優(yōu)先級的處理功能。

合理安排機(jī)庫及維修工具、設(shè)備的使用，避免各種沖突。

縮短維修時間，減少飛機(jī)的停場時間，提高計劃人員的工作效率。? ? ? ?

航班信息管理

功能特點(diǎn)：

? 對計劃航班、臨時加班、包機(jī)航班進(jìn)行管理，能夠靈活定義航班名稱、航班編號。? 用戶可以自行建立航線（航班）搭配模板，自動計算航線空中時間及空地時間。? 友好的人機(jī)交互界面，提高了工作效率，減少了重復(fù)工作量。

飛機(jī)航路與航線維修安排

功能特點(diǎn)：

計算機(jī)根據(jù)已建立的航班搭配模板自動生成計劃日內(nèi)需要執(zhí)行的航班，并且可以對航班進(jìn)行臨時調(diào)整。支持飛機(jī)限飛機(jī)場，飛機(jī)臨時停場等設(shè)置。

操作員可以根據(jù)選擇組合機(jī)型、布局、降落機(jī)場、限飛條件、日利用率等功能利用計算機(jī)進(jìn)行飛機(jī)航路安排。同時也可以進(jìn)行人工調(diào)整。該模塊能夠大大減輕計劃人員的工作量，提高了飛機(jī)的利用率，能夠幫助計劃員更聰明地工作。? ? ? ?

生產(chǎn)調(diào)度與控制

功能特點(diǎn)：

靈活調(diào)整飛機(jī)執(zhí)行航班及生產(chǎn)指令。

自動生成“當(dāng)日飛機(jī)動態(tài)”及“24小時航線簡報”。航材缺件及保留項目監(jiān)控。動態(tài)消息發(fā)布功能。

查看各基地或者經(jīng)停航站的航材及設(shè)備配置情況。

通過與互連網(wǎng)上的WEB組件模塊結(jié)合，公司及維修廠領(lǐng)導(dǎo)可以直接通過INTERNET了解昨天、當(dāng)日、明天飛機(jī)航線動態(tài)，提高了信息傳遞的時效性及準(zhǔn)確性。? ? ? ? ? ?

零部件（包括時控件監(jiān)控）控制

功能特點(diǎn)： ? 動態(tài)維護(hù)附件與飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、總成附件的構(gòu)成關(guān)系。

? 模塊自動記錄附件的裝機(jī)位置，動態(tài)生成各位置的拆換件歷史記錄。

? 自動生成飛機(jī)/發(fā)動機(jī)退租或者送修的裝機(jī)附件（與初始清單件對應(yīng)）清單，包括其來源與使用狀況信息，提高工作效率，節(jié)約退租的維修費(fèi)用。

? 能夠監(jiān)控各種時限單位（FH、FC、LD、YE、MO、DY、CY、字母檢）的時控件工作時限，并且自動生成時控件到壽項目計劃。對附件進(jìn)行全過程的跟蹤管理，.不論附件是處于裝機(jī)或者是庫存狀態(tài)，還是在修理過程中。

? 實(shí)現(xiàn)了對象滅火瓶、電瓶、氧氣瓶的各種時控項目的控制，避免因項目超期違反適航規(guī)范事件的發(fā)生。? 該模塊能夠幫助業(yè)務(wù)人員提高工作效率，減少人為差錯，合理配置周轉(zhuǎn)件的數(shù)量，節(jié)約周轉(zhuǎn)件的資金占用。

航材合同管理

功能特點(diǎn)：

? 可配置選擇各種合同模板，如：AOG合同、國外采購合同、國內(nèi)采購合同、國外送修合同（包括測試、修理、大修、改裝、索賠）、國內(nèi)送修合同、租借合同、更換合同等。

? 可配置的缺省值設(shè)置，方便業(yè)務(wù)人員編制合同。

? 合同查詢與統(tǒng)計方便業(yè)務(wù)人員及管理人了解訂貨、到貨情況。

航材庫房管理

功能特點(diǎn)：

支持到貨件號/序號變更功能。

支持通用件號及可替換件號信息查詢。

通過航材的電子卡片，可以知道某一件及其通用件或者替代件的狀況（庫存、裝機(jī)、拆下、送修、報廢、租/借出、歸還、出售、訂貨信息）、及收發(fā)料信息。

航材檢驗入庫支持航材掛簽的打印及其管理。

在航材倉庫管理中支持條形碼的打印輸出及輸入識別。? ? ? ? ? 航材發(fā)運(yùn)/接收與報關(guān)

功能特點(diǎn)：

? 可從附件拆換單中直接提取送修附件的數(shù)據(jù)，如使用時間、故障描述等。? 支持生成并打印送修裝箱單、發(fā)運(yùn)單、出口報關(guān)單。? 支持聯(lián)運(yùn)運(yùn)單及分運(yùn)單的數(shù)據(jù)處理。

航材需求計劃編制

功能特點(diǎn)：

符合ATASPEC2000的航材分類方法，及方便靈活的自定義的航材分類方法。

提供消耗件的精確需求量計算模型，根據(jù)生產(chǎn)計劃編制模塊生成的長期、中期、短期計劃，計算計劃期間各時期完成各飛機(jī)維修項目需要航材的總量。

提供IATA PPC建議的零部件浮動量計算模型，獲得零部件供應(yīng)的最佳方案。

可以直接接收飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、附件制造商提供的符合ATA SPEC 2000標(biāo)準(zhǔn)的零部件數(shù)據(jù)。

航材需求計劃是準(zhǔn)時化生產(chǎn)的重要保證，使得航材的采購、存貨與生產(chǎn)需求協(xié)調(diào)一致，能夠減少航材積壓，保證航材供應(yīng)，減少AOG定貨量。? ? ? ? ?

航材采購計劃

功能特點(diǎn)：

方便查詢航材計劃需求量及存貨、裝機(jī)、送修、租借、已下達(dá)定單的數(shù)量，以及供應(yīng)商提供的航材采購周期、價格、批量等數(shù)據(jù)，統(tǒng)計計算各種航材的實(shí)際采購周期及送修周期等參數(shù)。

提供消耗件庫存補(bǔ)充計算模型，計算航材的安全庫存量、重新定貨點(diǎn)及定貨量。設(shè)置提前期計算機(jī)自動下達(dá)采購?fù)ㄖ獑巍? ? ? ? 人力需求計劃編制

功能特點(diǎn)：

根據(jù)生產(chǎn)計劃計算一定周期內(nèi)的工作量。每月生產(chǎn)力跟蹤。

生產(chǎn)控制中的人員工作時間控制

所用工作指令的實(shí)時控制（尚未開始的工作、正在處理的工作、已經(jīng)完成的工作）。流程時間控制（工作開始和結(jié)束的計劃時間與實(shí)際時間對比）。計劃工作和實(shí)際工作細(xì)分。生產(chǎn)安排中的人員工作安排

輪班周期計算；設(shè)定輪班制度、每班的工作時間、每班的人員數(shù)量、每班的生產(chǎn)性人員數(shù)量、輪班周期，選定夜班比率最小的方案。單項工作中人員預(yù)算，綜合考慮休假人員、培訓(xùn)和病假、額外工作狀況（非計劃維修和改裝）確定所需人數(shù)?；緮?shù)據(jù)的設(shè)置，如工作量需求、時間標(biāo)準(zhǔn)、公休日、年假。? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

人員檔案管理

功能特點(diǎn)：

? 該模塊在人員檔案（受教育、職稱、培訓(xùn)、執(zhí)照、休假、獎罰等）管理的基礎(chǔ)上，輔助的招聘人員資料庫管理，以及人員的工作排班，考勤等管理功能，為企業(yè)的人力資源人員提供了強(qiáng)有力的工具。

人員勤務(wù)管理

功能特點(diǎn)：

? 支持社會公假及人員年假、工作種類、輪班方式的管理。? 編制長期的休假計劃。

? 支持人員臨時請假（如病假）的管理以及對計劃的調(diào)整。設(shè)備/工具需求計劃

功能特點(diǎn)：

? 根據(jù)生產(chǎn)計劃中對各飛機(jī)維修項目的安排，計算計劃期間各時期完成各飛機(jī)維修項目需要設(shè)備工具的型號及數(shù)量。設(shè)備工具需求計劃是準(zhǔn)時化生產(chǎn)的重要保證之一，使得設(shè)備工具采購、維修、計量校驗與生產(chǎn)需求協(xié)調(diào)一致，能夠減少設(shè)備工具閑置時間，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。

? 各項任務(wù)涉及設(shè)備/工具安排

? 設(shè)備/工具的維修、校驗、采購計劃制定

設(shè)備/工具管理

功能特點(diǎn)：

對設(shè)備/工具采購、租借、使用及存放進(jìn)行管理。建立設(shè)備、計量器具的維修及計量檔案，幫助管理人員及時對各種設(shè)備及計量器具進(jìn)行維修及校驗安排。輔助的設(shè)備使用負(fù)荷統(tǒng)計，為管理人員進(jìn)行設(shè)備投資分析提供依據(jù)。設(shè)備工具基本數(shù)據(jù)錄入，建立詳細(xì)的臺帳，及各種報表的輸出。設(shè)備工具領(lǐng)用/借用履歷維護(hù)，方便、準(zhǔn)確的庫存管理。設(shè)備/工具的維修/計量履歷。? ? ? ?

生產(chǎn)成本與效益分析

功能特點(diǎn)：

該模塊能夠根據(jù)生產(chǎn)過程中收集的各類數(shù)據(jù)，統(tǒng)計各時期、各飛機(jī)、各機(jī)型、各維修項目的航材消耗、人員工時、設(shè)備/工具占用成本。提供直接成本統(tǒng)計包括：航材消耗、直接維修人員工時、工具設(shè)備占用。

提供機(jī)型維修成本，單機(jī)維修成本，各機(jī)型ATA系統(tǒng)維修成本，各機(jī)型維修項目成本統(tǒng)計分析功能。

航材庫存、領(lǐng)用情況分析，及時處理或降低閑置航材（某種型號或件號的航材在一年或一年以上未被領(lǐng)用）的庫存量。減少庫存資金的占用。? ? ? ? ? 提供間接維修成本統(tǒng)計分析功能。

? 該模塊提供各飛機(jī)機(jī)型之間、公司之間維修成本的比較，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供科學(xué)依據(jù)。

生產(chǎn)預(yù)測

功能特點(diǎn)：

通過引用生產(chǎn)成本及效益分析模塊產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，完成對預(yù)期的各項費(fèi)用的預(yù)算。該模塊能夠設(shè)定預(yù)測項目，進(jìn)行各預(yù)測結(jié)果之間的比較。

可以靈活設(shè)定預(yù)測時間間隔，飛機(jī)停場時間，以及平均日利用率（或通過營運(yùn)計劃產(chǎn)生的各機(jī)型計劃日利用率）等參數(shù)。對各飛機(jī)在預(yù)測期內(nèi)，引發(fā)的維修項目進(jìn)行精確計算。計算出預(yù)測期內(nèi)總的航材、設(shè)備/工具、人力需求量及資金需求量。預(yù)測系統(tǒng)是領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)決策支持的主要工具，規(guī)避決策風(fēng)險。? ? ? ?

適航信息管理

功能特點(diǎn)：

自動生成CAAC要求的下列報表： GA01 航空器運(yùn)行重要事件快報 GA02 航空器檢修重要事件快報 GB01 航班不正常事件統(tǒng)計月報 GB02 航空器單機(jī)使用月報 GB03 發(fā)動機(jī)單臺使用月報 GC03航空器使用月報

提供電子版的單機(jī)（飛機(jī)、發(fā)動機(jī)）技術(shù)檔案管理功能，能夠查詢飛機(jī)及發(fā)動機(jī)使用時間、起落、熱循環(huán)，原始裝機(jī)附件清單，任意時刻裝機(jī)附件清單，發(fā)動機(jī)拆裝記錄，定檢工作記錄，時控件控制、更換情況，附件拆裝記錄，AD/SB/SL執(zhí)行情況記錄，未完成的AD/SB監(jiān)控，航空器重要事件記錄，保留項目等信息。? ? ? ? ? ? ? ? 可靠性分析報告

功能特點(diǎn)：

? 根據(jù)生產(chǎn)統(tǒng)計錄入的飛行數(shù)據(jù)自動生成可靠性分析報告，如各機(jī)型動態(tài)數(shù)據(jù)報表，質(zhì)量數(shù)據(jù)報表，警戒狀態(tài)報表；自動生成各發(fā)動機(jī)動態(tài)數(shù)據(jù)報表，質(zhì)量數(shù)據(jù)報表，警戒狀態(tài)報表，發(fā)動機(jī)機(jī)群性能排序，發(fā)動機(jī)警戒報告。

? 該模塊能夠自動完成航空器重要事件及不正常事件匯總；生成各機(jī)型、發(fā)動機(jī)的動態(tài)、質(zhì)量及其12月滾動分析曲線（日利用率、可用率、平均營運(yùn)航段時間、延誤率、取消率、飛行不正常事件率、重要事件千時率、機(jī)組報告故障千時率、附件非計劃拆換率、）； ? 零部件使用時限分析報告，與保修控制。

發(fā)動機(jī)監(jiān)控

功能特點(diǎn)：

? 能夠自動完成發(fā)動機(jī)EGT、FF、N1、N2、Vibration趨勢分析，發(fā)動機(jī)滑油壓力、耗量及金屬含量趨勢分析。? 利用QAR數(shù)據(jù)進(jìn)行發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)控和趨勢分析。? 孔探監(jiān)控及孔探數(shù)據(jù)管理

飛機(jī)飛行記錄與故障記錄管理（包括生產(chǎn)統(tǒng)計）

功能特點(diǎn)：

支持各種歐美飛機(jī)及前蘇制飛機(jī)的飛行時間計算的要求。支持各種對APU的使用時間/循環(huán)的記錄及計算要求。

獨(dú)立的飛行時間計算模塊，能夠計算任意時間段內(nèi)飛機(jī)的飛行時間、起落次數(shù)、發(fā)動機(jī)的使用時間、循環(huán)次數(shù)，包括自開始、自修理、自安裝。

各種計算函數(shù)作為數(shù)據(jù)接口，方便系統(tǒng)的升級與擴(kuò)充。? ? ? ? 支持B/S多層模式的JAVA組件

功能特點(diǎn)：

支持工程指令（EO）的發(fā)布，集團(tuán)工程部門在工程指令形成并發(fā)布后，各分公司可以動態(tài)查看，下載EO。

支持生產(chǎn)指令的發(fā)布，公司生產(chǎn)部門編制的生產(chǎn)計劃及航線維修安排，各基地可以通過瀏覽器動態(tài)查詢及下載。MCC動態(tài)可以通過瀏覽器在網(wǎng)上動態(tài)查詢，管理人員能夠及時了解生產(chǎn)動態(tài)。

庫存、裝機(jī)航材的WEB查詢，能夠為集團(tuán)公司各分公司、基地及時了解航材狀況，提高了航材的共享利用率，減少了航材儲備。? ? ? ?

工作單管理（JCM）

功能特點(diǎn)：

該模塊可靈活生成、編輯和制作工作單（工卡），支持WORD、PDF等格式的工卡文件（ORACLE 8以上版本）。

該模塊能夠按照設(shè)定的各工程師的職責(zé)范圍（按照機(jī)型或者ATA系統(tǒng)分配工作的模式）進(jìn)行權(quán)限控制，使得工程師僅僅看到或者編輯與個人身份有關(guān)的工作卡。

提供的工作卡編寫、審核、批準(zhǔn)功能，保證了對工作卡的演化版本和正式版本的管理。工作卡基本信息（“什么事”；“需要什么”即：工卡編號、MPD任務(wù)號、AMM任務(wù)號/子任務(wù)號/圖號等信息）與工卡內(nèi)容（“怎么做”）的錄入與查詢，以及工作卡編輯、修改、保存。? ? ? ?

系統(tǒng)配置環(huán)境要求：

服務(wù)器操作系統(tǒng)：推薦使用LINUX。也可以選擇Windows Server 2003。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：Oracle 9i 應(yīng)用服務(wù)器：Tomcat6 WEB服務(wù)器：Apache 客戶機(jī)：Windwos； Explorer 6.0以上；Opera 等 ；JRE 1.5 硬件配置要求： ? ? ? ?

PC兼容服務(wù)器，INTEL 雙核“至強(qiáng)”處理器。內(nèi)存：520MB，推薦配置1GB。硬盤：70GB以上

網(wǎng)絡(luò)：百/千兆以太網(wǎng)絡(luò)接口