第一篇：飛機(jī)維修資質(zhì)證書的培訓(xùn)和就業(yè)協(xié)議書(版本)

飛機(jī)維修資質(zhì)證書的培訓(xùn)和就業(yè)協(xié)議書（版本）

甲方：昆明詢知民用航空器CCAR-147培訓(xùn)學(xué)校

（昆明詢知民用航空器維修培訓(xùn)有限公司）

乙方：（學(xué)員）身份證號：

甲乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，就甲方為乙方實(shí)施飛機(jī)維修資質(zhì)證書的培訓(xùn)，并成為民航飛機(jī)維修人員的相關(guān)事宜達(dá)成如下一致意見。

一．總則

１．本協(xié)議中甲方培訓(xùn)乙方成為民航飛機(jī)維修人員，是要求甲方具有CCAR147航空器維修培訓(xùn)的資質(zhì)，按照飛機(jī)維修資質(zhì)證書的培訓(xùn)大綱的要求進(jìn)行培訓(xùn)乙方，并以乙方通過CCAR66部執(zhí)照考試為前提，將其推薦到民航飛機(jī)維修企業(yè)或部門參加工作的全過程。２．乙方需具有大專以上文化基礎(chǔ)和相應(yīng)的學(xué)歷證書，并通過甲方的文化基礎(chǔ)考試（數(shù)學(xué)、物理、數(shù)字電子技術(shù)基礎(chǔ)、模擬電子技術(shù)基礎(chǔ)、英語）、通過甲方的體檢、體能測試（高中畢業(yè)國家體育達(dá)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)）和面試。

３．乙方本人或家長有能力承擔(dān)乙方的全部培訓(xùn)費(fèi)用（9.8萬元）和其它相關(guān)費(fèi)用。４．甲方對乙方（學(xué)員）進(jìn)行半軍事化管理，乙方應(yīng)具備心理和體能上的接受能力并嚴(yán)格遵

守。

５．甲方在乙方（學(xué)員）完成甲方設(shè)置的全部課程并成績合格，且以通過CCAR66部執(zhí)照考

試為前提，應(yīng)確保乙方在民航飛機(jī)維修企業(yè)或部門的就業(yè)，否則退還乙方交納的全部培訓(xùn)費(fèi)用。

二．具體條款

1.甲方按照學(xué)校設(shè)置的飛機(jī)維修資質(zhì)證書的培訓(xùn)大綱要求，對乙方進(jìn)行為期16個(gè)月的民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)、基本技能培訓(xùn)、機(jī)型培訓(xùn)、航空英語培訓(xùn)和面試輔導(dǎo)。

2.甲方收取的培訓(xùn)費(fèi)共9.8萬元人民幣（包括教材費(fèi)、資料費(fèi)、實(shí)驗(yàn)費(fèi)、實(shí)習(xí)費(fèi)、面試輔導(dǎo)和上崗前培訓(xùn)費(fèi)）。

3.入學(xué)時(shí)，學(xué)員應(yīng)交納培訓(xùn)費(fèi)3.5萬元、統(tǒng)一被褥費(fèi)400元、統(tǒng)一校服和實(shí)習(xí)工作服費(fèi)600元。

4.入學(xué)滿一年時(shí)，學(xué)員應(yīng)交納培訓(xùn)費(fèi)3.5萬元。

5.乙方需承擔(dān)在培訓(xùn)期間的伙食費(fèi)（每月500-700元左右）、住宿費(fèi)（每月330-600元左右）等生活費(fèi)用。

6.全部培訓(xùn)接近結(jié)束，乙方分階段參加的民用航空器維修人員執(zhí)照模塊考試全部或幾乎全

部考試成績合格，由甲方推薦乙方與用人單位簽訂就業(yè)協(xié)議時(shí)，乙方交納培訓(xùn)費(fèi)尾款

2.8萬元。

7．考慮到乙方分階段參加民用航空器維修人員執(zhí)照考試，個(gè)別模塊考試成績不一定一次性

通過，因此16個(gè)月的培訓(xùn)期結(jié)束后甲方應(yīng)給予乙方最多1個(gè)月的“最終所有模塊（包括口試）成績合格” 的滯后期，在這個(gè)其間甲方有義務(wù)繼續(xù)向乙方提供伙食、住宿等服務(wù)（費(fèi)用由乙方自理），必要時(shí)給予免費(fèi)的考試輔導(dǎo)等服務(wù)。

8．只要乙方“最終所有模塊（包括口試）成績合格”（最多1個(gè)月的滯后期），不影響推薦

工作，甲方應(yīng)確保乙方在3個(gè)月內(nèi)與用人單位簽訂就業(yè)協(xié)議，否則退還所有已收取的培訓(xùn)費(fèi)。

9．如果乙方在培訓(xùn)期結(jié)束后“1個(gè)月的滯后期”內(nèi)仍然未能“最終所有模塊（包括口試）

成績合格”，而其他學(xué)員的“最終所有模塊（包括口試）成績合格”率在90％以上，那么乙方自行承擔(dān)或解決因此可能造成的就業(yè)困難等問題，甲方仍然有義務(wù)幫助乙方解決問題，但可以不履行上述第8條義務(wù)。

10．如果乙方在校學(xué)習(xí)期間，因違犯校規(guī)得到2次以上（含2次）的嚴(yán)重警告處分或留校察

看處分1年以上者；乙方在校學(xué)習(xí)期間，因多次違犯校規(guī)累計(jì)扣分達(dá)到30分以上者，影響到用人單位聘用決定的后果由乙方負(fù)責(zé)，甲方仍然有義務(wù)幫助乙方解決問題，但可以不履行上述第8條義務(wù)。

11．乙方在維修單位實(shí)習(xí)其間，不遵守紀(jì)律造成比較嚴(yán)重事件者，影響到用人單位聘用決定的后果由乙方負(fù)責(zé)，甲方仍然有義務(wù)幫助乙方解決問題，但可以不履行上述第8條義務(wù)。

12．乙方在入校后的培訓(xùn)過程中，因違犯校規(guī)得到3次以上（含3次）的嚴(yán)重警告處分者；

或違犯校規(guī)得到2次以上（含2次）留校察看處分者；或因多次違犯校規(guī)累計(jì)扣分達(dá)到40分以上者，甲方有權(quán)開除乙方，取消乙方的學(xué)習(xí)資格，已繳納的培訓(xùn)費(fèi)和已發(fā)生的生活費(fèi)用及其它費(fèi)用不能退還。

13．乙方完成16個(gè)月的培訓(xùn)，并所有考試合格，但因健康狀況下降至不能勝任飛機(jī)維修工

作，飛機(jī)維修企業(yè)不能接收的，甲方仍然有義務(wù)協(xié)助乙方解決問題，但可以不履行上述

第8條義務(wù)。

14．甲方對乙方在校期間的校內(nèi)安全負(fù)責(zé)，但如果乙方違反甲方的規(guī)定造成的傷害除外；

15．由甲方推薦乙方與用人單位簽訂就業(yè)協(xié)議后，如果乙方不交納培訓(xùn)費(fèi)尾款2.8萬元，甲

方將不給乙方開具“報(bào)到證”、不向乙方提供“民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)合格證”和“民用航空器維修基礎(chǔ)執(zhí)照”及 “機(jī)型培訓(xùn)合格證”，不向用人單位提供學(xué)員在校期間的所

有檔案，并有權(quán)利向違約者提出法律訴訟。

16．協(xié)議簽署

甲方代表:簽訂日期:

乙方代表:簽訂日期：

第二篇：FAA飛機(jī)維修專業(yè)就業(yè)及發(fā)展前景

FAA飛機(jī)維修就業(yè)及發(fā)展前景

FAA（Federal Aviation Administration 美國聯(lián)邦航空管理局）是美國民用航空安全管理的主管部門，制定和頒布民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維修中的標(biāo)準(zhǔn)。美國是世界上擁有飛行器最多的國家，其飛行器數(shù)量達(dá)到20萬架。由于美國在航空制造業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力和影響，F(xiàn)AA的法規(guī)體系被世界上許多國家直接引用或仿效。FAA規(guī)定，獲得FAA執(zhí)照的過程必須在美國本土完成，這成為中國大陸始終缺少FAA執(zhí)照持證人員的重要原因；另一方面，獲取FAA執(zhí)照的必要基礎(chǔ)—高水平英語，是國內(nèi)航空行業(yè)的工作人員所普遍缺失的。這兩大因素導(dǎo)致在中國民航業(yè)迅猛發(fā)展的未來十年，F(xiàn)AA執(zhí)照持證人員將呈稀缺狀態(tài)。

中國民航大學(xué)校長吳桐水認(rèn)為，2015年政府將開放3000米以下低空空域，我國通用航空業(yè)將迎來爆發(fā)式增長，是我國經(jīng)濟(jì)新興增長點(diǎn)。近年來世界航空業(yè)高速發(fā)展，航空維修人才嚴(yán)重供不應(yīng)求。在這樣的大背景下，國內(nèi)與美國南西雅圖學(xué)院“航空維修技術(shù)”專業(yè)的合作的院校屈指可數(shù)，如上海富民學(xué)院的飛機(jī)維修專業(yè)為中國學(xué)生學(xué)習(xí)高端航空維修維護(hù)技術(shù)提供了一個(gè)難得的機(jī)會。南西雅圖學(xué)院是波音公司飛機(jī)維修培訓(xùn)基地。通過學(xué)習(xí)，學(xué)生將獲得在航空維修維護(hù)及相關(guān)其他領(lǐng)域的全球范圍內(nèi)的就業(yè)資質(zhì)及競爭力，為學(xué)生獲得穩(wěn)定工作和高薪。

專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo): 培養(yǎng)具有維修大飛機(jī)技術(shù)能力的高級緊缺型的應(yīng)用技術(shù)人才。

專業(yè)形式1+2

1年留學(xué)預(yù)科班+2年美國南西雅圖學(xué)院(FAA證書)專業(yè)模式

進(jìn)賢國際教育項(xiàng)目管理中心管理本國際教育項(xiàng)目 上海富民專修學(xué)院獨(dú)家授權(quán)預(yù)科課程培訓(xùn) 專業(yè)對象：

應(yīng)屆初中畢業(yè)生 高中在讀生 應(yīng)屆高中畢業(yè)生

專業(yè)課程：

基礎(chǔ)航空科學(xué)知識，基礎(chǔ)航空電力知識，飛機(jī)機(jī)身機(jī)構(gòu)與維修，飛機(jī)機(jī)身系統(tǒng)，高級飛機(jī)機(jī)身理論技術(shù)，發(fā)動機(jī)理論及其維修，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)及其機(jī)構(gòu)，高級飛機(jī)發(fā)動機(jī)理論技術(shù)。

專業(yè)優(yōu)勢：

1.同時(shí)獲得美國華盛頓州高中畢業(yè)證，南西雅圖學(xué)院副學(xué)士學(xué)位證書和美國聯(lián)邦航空局頒發(fā)的FAA證書。

2.可升入美國航空專業(yè)名校安柏瑞德航空航天大學(xué)及其他名校繼續(xù)完成本科學(xué)位的學(xué)習(xí)。

3.無需SAT、托福成績，?？己细裰苯尤雽W(xué)。

4.初中畢業(yè)生參加留學(xué)預(yù)科，赴美可直接參加美國高中畢業(yè)文憑考（無需再培訓(xùn)），獲得美國高中文憑。

5.預(yù)科小班教學(xué)。6.就業(yè)前景廣闊，可留美實(shí)習(xí)或工作，F(xiàn)AA證書是全球航空行業(yè)就業(yè)的通行證，回國就業(yè)可獲推薦。

7.節(jié)省留學(xué)成本初中畢業(yè)生節(jié)省兩年時(shí)間，節(jié)省約80萬人民幣。

FAA證書就業(yè)優(yōu)勢及前景：

1.航空專業(yè)為高端新興專業(yè)，近年來我國相關(guān)行業(yè)的從業(yè)人員需求量增長迅速。

2.美國聯(lián)邦航空局頒發(fā)的FAA證書，是全球航空領(lǐng)域就業(yè)的通行證。3.可免試升入航空專業(yè)名?！舶厝鸬潞娇蘸教齑髮W(xué)繼續(xù)完成本科學(xué)位的學(xué)習(xí)，學(xué)生獲取學(xué)士學(xué)位，成為高素質(zhì)、高水平的工程技術(shù)人員。

4.獲取FAA證書可在全球范圍申請航空維修工程師相關(guān)工作。

第三篇：ATA104-飛機(jī)維修培訓(xùn)準(zhǔn)則

ATA104－飛機(jī)維修培訓(xùn)準(zhǔn)則”是目前國際上認(rèn)可的航空機(jī)型維修培訓(xùn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。ATA104規(guī)范規(guī)定了五個(gè)培訓(xùn)等級：

?一級：一般熟悉

?資格：熟悉現(xiàn)用設(shè)備，對渦輪運(yùn)輸機(jī)有一定了解

?內(nèi)容：維修手冊中系統(tǒng)描述部分所給出的有關(guān)機(jī)身、系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的概括了解 ?對象：各級經(jīng)理及輔助人員

?目標(biāo)：具有飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、專門安全防護(hù)措施、工具、測試設(shè)備和飛機(jī)維護(hù)所特有操作規(guī)程的一般知識

?二級：機(jī)坪和過站

?資格：了解渦輪動力運(yùn)輸機(jī)及數(shù)字電子設(shè)備及在機(jī)坪、過站和圍繞飛機(jī)檢查的工 作。?內(nèi)容：基本系統(tǒng)的控制概要、指示器、部件的位置及用途，維護(hù)及小故障的檢修。?目標(biāo)：

?知道在飛機(jī)及其系統(tǒng)附近工作時(shí)應(yīng)遵守的安全防護(hù)措施。

?了解過站維護(hù)的工作項(xiàng)目。

?了解系統(tǒng)和附近的操作，特別是檢查器、動力接口和動力源。?了解主要部件的位置。

?了解每個(gè)主要系統(tǒng)的正常功能、技術(shù)術(shù)語和符號。

?掌握為了飛機(jī)及其系統(tǒng)例行維修服務(wù)相關(guān)的重要工作執(zhí)行程序。

?理解機(jī)組人員寫出的報(bào)告。

?使用MEL及構(gòu)型缺陷清單，解釋機(jī)組或機(jī)上報(bào)告系統(tǒng)給出的報(bào)告。?三級：航線和基地維修培訓(xùn)

?資格：除一、二級外，還要具有維護(hù)渦輪動力運(yùn)輸機(jī)的經(jīng)驗(yàn)和知識。

?內(nèi)容：各部件的詳細(xì)構(gòu)造、操作、位置和拆裝、機(jī)上的檢測設(shè)備以及維修手冊所要的求故障檢修的程序。

?目標(biāo)：

?按維修手冊的規(guī)定進(jìn)行系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)、部件的功能檢查。

?理解由機(jī)上自檢系統(tǒng)和其它信息系統(tǒng)給出的指示和讀數(shù)。

?綜合信息、分析故障、做出決斷，并按維修手冊的規(guī)定排除故障。

?了解和使用ATA100系列的參考手冊。?掌握具體機(jī)型的部件更換程序。?四級：專項(xiàng)培訓(xùn)

?資格：在專項(xiàng)上具備相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)。

?內(nèi)容：詳盡的結(jié)構(gòu)操作、部件位置、深入的故障檢修、調(diào)整、測試程序、系統(tǒng)調(diào)整、線路圖、圖表和工程技術(shù)數(shù)據(jù)的深入使用。?五級：部件大修培訓(xùn)

?資格：取決于專項(xiàng)要求，必須達(dá)到制造廠商的入學(xué)要求

?內(nèi)容：部件的修理手冊

?目標(biāo)：能夠大修和測試特定的部件

第四篇：飛機(jī)維修題庫

1.美國螺紋類型的表示方法？

A.NC和UNC分別表示美國國家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。

B.UNC和NF分別表示美國國家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。

C.UNC和UNF分別表示美國國家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。

D.NC和NF分別表示美國國家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。

2.螺栓的螺紋分別有粗螺紋和細(xì)螺紋。

A.受拉型螺栓的螺紋為粗螺紋。B.受拉型螺栓的螺紋為細(xì)螺紋。C.受剪型螺栓的螺紋為粗螺紋。螺紋有12條螺紋。

D.直徑為1英寸的螺栓，細(xì)螺紋有14條螺紋，粗

3.關(guān)于美國國家標(biāo)準(zhǔn)細(xì)螺紋系列的三級中級配合表，下列說法哪個(gè)正確？

A.0-12號表示的是螺釘，螺釘?shù)闹苯?jīng)間隔為1/16英寸。

B.0-12號表示的是螺栓，螺栓的直經(jīng)間隔為1/16英寸。

C.0-12號表示的是螺栓。因?yàn)橹睆教?，這種螺栓不能在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上使用。D.螺栓直徑的間隔為 1/16英寸。

4.螺紋的配合等級分為哪5個(gè)等級？

A.等級1、2表示自由配合，等級3表示中級配合，等級4、5表示緊配合。

B.等級1表示松配合，等級2表示自由配合，等級3、4表示中級配合，等級5表示緊配合。

C.等級1表示松配合，等級2表示自由配合，等級3表示中級配合，等級4、5表示緊配合。D.等級1表示自由配合，等級2、3表示中級配合，等級4、5表示緊配合。5.飛機(jī)上使用的帶螺紋緊固件的螺紋配合等級如何？

A.飛機(jī)上使用的螺栓一般都是3級配合的細(xì)螺紋。

B飛機(jī)上使用的螺栓一般都是4或5級配合的粗螺紋。C.飛機(jī)上使用的螺栓一般都是4或5級配合的細(xì)螺紋。D.飛機(jī)上使用的螺栓一般都是3級配合的粗螺紋。6.NAS標(biāo)準(zhǔn)是

A.波音公司標(biāo)準(zhǔn) B.空客公司標(biāo)準(zhǔn) C.美國?？哲姌?biāo)準(zhǔn) 7.BAC標(biāo)準(zhǔn)是

A.美國海空軍標(biāo)準(zhǔn) 8.2001-4-28

B.美國國家航空標(biāo)準(zhǔn)C.D.美國國家航空標(biāo)準(zhǔn)

D.波音公司標(biāo)準(zhǔn)

空客公司標(biāo)準(zhǔn)

A.表示螺紋的直徑為28mm、螺距為1/4mm

B.表示螺紋的直徑為1/4英寸、每英寸螺紋段上有28個(gè)牙

C.表示螺紋的直徑為1/4英寸、螺桿長度28英寸

D.表示螺紋的直徑是1/4mm，每英寸段上28個(gè)牙 1.關(guān)于電偶腐蝕的下列說法中正確的是

A.陰極對陽極面積比值增大，陽極的腐蝕速度增大

B.陰極對陽極面積比值增大，陽極的腐蝕速度減小

C.鋁合金板材上用鋼鉚釘和鋼板上面用鋁合金鉚釘相比，前者鋁合金的腐蝕速度較快 D.鋁合金板材上用鋼鉚釘和鋼板上面用鋁合金鉚釘相比，鋁合金的腐蝕速度一樣 1.波音系列緊固件的十字表示法中，右下角符號表示

A.緊固件直徑和長度 B.緊固件直徑和配合等級 C.緊固件長度和配合等級 D.緊固件直徑和緊固件頭的位置 2.普通平板墊圈的作用：

A.美觀 B.時(shí)調(diào)節(jié)長度C.保護(hù)工件表面D.改變配合精度 3.抗剪型自鎖螺帽C A.形狀與高溫自鎖螺帽相似，只是頭部稍薄一些

B.形狀與高溫自鎖螺帽相似．用在受剪不受拉的部位 C.形狀與低溫自鎖螺帽相似，只是頭部稍薄一些

D.形狀與低溫自鎖螺帽相似，只是頭部稍厚一些，用在受剪不受拉的部位 4.在選擇螺栓時(shí)，如何考慮螺栓的夾緊長度？

A.螺栓的夾緊長度不能大于被連接件的厚度，否則會使螺帽擰不緊。

B.如果螺栓的夾緊長度小于被連接件的厚度，必須使用墊圈，以保證螺帽擰緊后在被連接件的表面產(chǎn)生一定的壓力。

C.螺栓的夾緊長度只能等于或大于被連接件的厚度，不能小于被連接件的厚度，否則會削弱螺栓的剪切強(qiáng)度。

D,螺栓的夾緊長度只能等于或大于被連接件的厚度，不能小于被連接件的厚度，否則就不能在螺帽下面使用墊圈。

5.關(guān)于低溫自鎖螺帽下列說法哪些是正確的？

A.AN364低溫自鎖螺帽與AN365相比厚度較薄，用于帶槽扁圓頭螺栓。

B.AN364低溫自鎖螺帽與AN365相比厚度較厚，用于帶槽扁圓頭螺栓。

C.低溫自鎖螺帽只能在華氏120度以下使用。

D.在承受轉(zhuǎn)動力矩作用的螺栓上可以使用自鎖螺帽。6.普通平板墊圈的作用: 多

A.美觀 B.調(diào)節(jié)長度 C.保護(hù)工件表面 D.改變配合精度 7.發(fā)動機(jī)振動環(huán)境嚴(yán)重的部位采用哪種螺栓？

A.MS20004-MS20024內(nèi)六角螺栓B.硬鋁合金螺栓

D.六角頭鈦合金螺栓

8.標(biāo)準(zhǔn)螺栓的長度間隔是多少？

A.1/16in B.1/8in C.1/32in D.1/64in

C.AN73-AN81六角頭鎳鋼螺栓

9.關(guān)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)上使用的幾種墊圈，下列說法哪種正確？

A.在內(nèi)六角高強(qiáng)度鋼螺栓的螺栓頭下面應(yīng)使用帶有埋頭倒角的高強(qiáng)度墊圈。

B.在木結(jié)構(gòu)的鋼螺栓的螺栓頭下面要使用厚度為標(biāo)準(zhǔn)墊圈厚度一半的輕系列墊圈。C.自鎖墊圈可以代替自鎖螺帽或開口銷用在關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)部位。D.在內(nèi)六角高強(qiáng)度鋼螺栓的螺栓頭下面應(yīng)使用大面積墊圈。

10.帶槽扁圓頭螺栓有一個(gè)半圓形的螺栓頭。它的特點(diǎn)是什么？ 頭螺栓長度為2英寸。

A.AN29-20帶槽扁圓B.只能用在承受剪切作用的部位，螺栓桿和螺栓孔的配合要特別緊密，以提高螺栓的剪切強(qiáng)度。C.這種螺栓的夾緊長度比較短。D.這種螺栓要和AN320剪切槽頂螺帽配合使用。

11.AN173-AN186代表什么螺栓

A.這種螺栓不能用在A.通用螺栓 B.頭部鉆孔的發(fā)動機(jī)螺栓 C.緊公差螺栓 12.AN173-AN186是加工十分精確的緊公差螺栓。

承受撞擊載荷作用的部位。

D.內(nèi)六方螺栓

B.為了進(jìn)行防蝕保護(hù)，必須在螺栓表面鍍鎘保護(hù)層。

C.在鉚釘連接和螺栓連接同時(shí)使用的部位，必須使用這種螺栓。D.這種螺栓主要承受拉伸載荷。13.AN73-AN81代表什么螺栓？

A.通用螺栓 B.頭部鉆孔的發(fā)動機(jī)螺栓 C.緊公差螺栓

D.內(nèi)六方螺栓 14.內(nèi)六角螺栓在頭部開有六角形凹槽，可以放入內(nèi)扳手安裝和拆

卸螺栓。

A.這是一種在承受撞擊載荷作用的連接部位使用的螺栓。

B.這是一種用高強(qiáng)度合金鋼制成的以受拉伸載荷為主的高強(qiáng)度螺

C.這種螺栓在螺栓頭和螺栓桿相接的部位采用了較大的圓弧角過渡，以提高螺栓的靜強(qiáng)度。

D.在修理中可以用AN系列結(jié)構(gòu)螺栓來代替這種螺栓。

15.AN310和AN320都是槽頂螺帽，它們的特點(diǎn)是什么？

A.AN310螺帽和帶槽扁圓頭螺栓配合使用。B.AN320螺帽和帶槽扁圓頭螺栓配合使用。C.與AN310配合使用的螺栓只能承受剪力載荷。D.與AN320配合使用的螺栓只能承

受拉伸載荷。

16.關(guān)于AN系列標(biāo)準(zhǔn)螺栓的使用限制是什么？

A.AN3-AN20通用螺栓可以承受拉伸載荷，不能承受剪切載荷。B.小于AN3的鋁合金和合金鋼螺栓不能用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上。

C.AN3-AN20通用螺栓可以承受剪切載荷，不能承受拉伸載荷。D.合金鋼螺栓和螺帽不能用在因維護(hù)檢查需要反復(fù)拆卸的部位。17.AN4DD14A表示螺栓

A.直徑是1/4英寸 B.材料是不銹鋼 C.直徑是7/8英寸 18.AN4DD14A表示什么螺栓

A.通用螺栓 B.頭部鉆孔的發(fā)動機(jī)螺栓 C.緊公差螺栓 19.螺栓編號為AN4DD14A，說明這種螺栓的特征是什么？

D.材料是7075

D.內(nèi)六方螺栓

A.直徑為4/16英寸，長度為1又1/2英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端沒有通孔 B.直徑為4/16英寸，長度為1又3/4英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端沒有通孔 C.直徑為4/16英寸，長度為1又1/2英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端有通孔 D.直徑為4/16英寸，長度為1又1/2英寸，材料為不銹鋼，螺桿尾端沒有通孔 20.下列哪種螺帽是對主要螺帽進(jìn)行鎖緊作用的自鎖螺帽?

A.AN316自鎖（防松）螺帽 B.AN350翼形螺帽 C.A340機(jī)械螺釘螺帽 D.A320槽頂螺帽 21.低溫自鎖螺帽的鎖緊作用是如何形成的？

A.在螺帽的螺紋中插入一個(gè)用纖維或塑料制成的彈性環(huán)。

B.在鎖緊部分的一段螺紋內(nèi)有壓緊的纖維鑲嵌物

C.螺帽的承載部分底部牢固地固定纖維物

D.使纖維鑲嵌物內(nèi)的螺紋與承載部分的螺紋錯(cuò)開 22.螺栓和螺釘都是帶螺紋的緊固件，它們的區(qū)別是什么？

A.螺栓螺紋都是細(xì)螺紋，而螺釘?shù)穆菁y都是粗螺紋。

B.螺栓都有明確的夾緊長度，而螺釘不一定都有明確的加緊長度。

C.螺栓都可以用在結(jié)構(gòu)上，而螺釘都不能用在結(jié)構(gòu)上。

D,螺栓的連接可以多次拆卸，而螺釘?shù)倪B接不能拆卸。

23.飛機(jī)上使用的螺釘一般分為哪幾種？

A.機(jī)械螺釘、結(jié)構(gòu)螺釘和自鎖螺釘。B.機(jī)械螺釘、結(jié)構(gòu)螺釘和自攻螺釘。

C.機(jī)械螺釘、受力螺釘和自鎖螺釘。24.以下哪種墊圈具有防松功能

D.受力螺釘、結(jié)構(gòu)螺釘和自攻螺釘。

A.普通平板墊圈 B.自鎖墊圈 C.球型墊圈 D.高強(qiáng)度墊圈

25.航空螺栓絕大多數(shù)是按哪種精度等級制造的:

A.2-自由配合B.3-中度配合 C.4-緊配合 D.1－松配合 26.安裝螺栓時(shí)，在螺栓頭和螺帽下面使用墊圈有哪些作用？ 多

A.使用輕系列墊圈可調(diào)節(jié)厚度，以使開口銷能夠插入螺栓桿上的保險(xiǎn)絲孔中。B.使用自鎖墊圈可以在非關(guān)鍵部位起保險(xiǎn)作用。

C.可以避免不同金屬接觸，使基本部件的金屬受到保護(hù)。

D.可以保護(hù)基本部件的金屬不被磨損。

27.航空螺釘是按哪種精度等級制造的: 多

A.2-自由配合 B.3-中度配合 C.4-緊配合 D.1－松配合 28.下列緊固件哪些是飛機(jī)上使用的帶螺紋的緊固件？

A.螺栓、螺釘和鎖緊螺栓。B.螺栓、螺釘和高剪鉚釘。29.哪些因素影響螺栓的緊固力矩值？

A.螺帽的規(guī)格 B.螺栓的直徑

多

C.螺栓、螺釘還有墊圈、螺帽和松緊D.螺套、螺栓、螺釘還有墊圈和螺帽。

C.潤滑情況 D.螺栓的長度

1.關(guān)于打開口銷的下列說法中正確的是 多

A.開口銷尾端彎曲到螺栓頂上的叉股不能超過螺栓的直徑

B.開口銷向下彎曲的叉股不能接觸到墊圈

C.開口銷向下彎曲的叉股可以接觸到墊圈但是不能接觸到表面 D.叉股彎曲的半徑要越小越好

2.采用保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)，下列哪條是正確的 多

A.其繞向應(yīng)該是將螺帽朝擰緊方向拉緊

B.不允許用把緊固件擰得過緊或擰松來調(diào)整保險(xiǎn)絲的位置

C.打保險(xiǎn)時(shí)必須將保險(xiǎn)絲拉得很緊

D.第一次打保險(xiǎn)不成功，可以重新打一次 3.給松緊螺套打保險(xiǎn)應(yīng)注意什么?

A.打保險(xiǎn)時(shí)只能用黃銅材料的保險(xiǎn)絲雙股纏繞打保險(xiǎn)。

B.打保險(xiǎn)時(shí)只能用不銹鋼材料的保險(xiǎn)絲單股纏繞打保險(xiǎn)。

C.打保險(xiǎn)之前，要檢查保證在松緊螺套兩端露出的螺紋不能超過四條。

D.按正確方法將保險(xiǎn)絲纏繞在松緊螺套上之后，必須將保險(xiǎn)絲在松緊螺套桿上至少繞四圈，再將保險(xiǎn)絲剪斷。

4.為什么用保險(xiǎn)絲打保險(xiǎn)能把緊固件緊固在安裝位置上？

A.用一根保險(xiǎn)絲把幾個(gè)緊固件纏繞在一起。

B.任何一個(gè)緊固件擰緊的趨勢都會增大保險(xiǎn)絲的拉力。C.增大了螺帽底面的摩擦力。

D.任何一個(gè)緊固件擰緊的趨勢都會減小保險(xiǎn)絲的拉力。5.用保險(xiǎn)絲給緊固件打保險(xiǎn)時(shí)，正確的作法是什么？

A.用一根保險(xiǎn)絲給盡可能多的緊固件打保險(xiǎn)。

B.一根保險(xiǎn)絲只能給一個(gè)緊固件打保險(xiǎn)。

C.用一根保險(xiǎn)絲最好給三個(gè)緊固件打保險(xiǎn)。

D.用來給一組緊固件打保險(xiǎn)的保險(xiǎn)絲長度不能超過一定的長度。6.用開口銷給槽頂螺帽打保險(xiǎn)應(yīng)注意什么？

A.按照扭矩表要求的擰緊扭矩將螺帽擰緊，如果螺帽切口不能對準(zhǔn)保險(xiǎn)絲孔，可以將螺帽繼續(xù)擰緊，直到對準(zhǔn)為止。

B.通過螺帽切口和螺栓上的保險(xiǎn)絲孔穿過之后，開口銷的尾端只能向上、下彎曲。C.通過螺帽切口和螺栓上的保險(xiǎn)絲孔穿過之后，開口銷尾端向上彎曲的長度不要超過螺栓的直徑。

D.通過螺帽切口和螺栓上的保險(xiǎn)絲孔穿過之后，開口銷的尾端要緊貼著螺帽向上、下彎曲，彎曲半徑越小越好。

7.用保險(xiǎn)絲給帶螺紋的緊固件打保險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)遵守的原則是什么？

A.繞過緊固件頭部的保險(xiǎn)絲環(huán)圈必須停靠在下面，不能有到上面的趨勢。B.保險(xiǎn)絲可以重復(fù)使用。

C.打完保險(xiǎn)后，一定要把保險(xiǎn)絲擰1-2下，然后將保險(xiǎn)絲的斷頭向下或向后彎。

D.用保險(xiǎn)絲以擰緊的方向?qū)⒕o固件拉緊，而且是拉的越緊越好。

8.用保險(xiǎn)絲給螺帽螺栓等打保險(xiǎn)可以用單股保險(xiǎn)絲，也可以用雙股保險(xiǎn)絲。它們的使用情況如何？

A.最常用的是用單股保險(xiǎn)絲打保險(xiǎn)。

B.給松緊螺套打保險(xiǎn)只能用雙股保險(xiǎn)絲。

D.在電氣系統(tǒng)中相距 C.在電氣系統(tǒng)中相距較近的小緊固件一般用單股保險(xiǎn)絲打保險(xiǎn)。較近的小緊固件一般用雙股保險(xiǎn)絲打保險(xiǎn)。

9.為緊固件打保險(xiǎn)的方法常用的有哪些？

A.保險(xiǎn)絲、開口銷、自鎖墊圈和AN316自鎖螺帽等。

B.保險(xiǎn)絲、開口銷、AN970大面積自鎖墊圈和自鎖螺帽等。C.保險(xiǎn)絲、開口銷、自鎖墊圈和AN350蝶形螺帽等。

D.保險(xiǎn)絲、帶槽扁圓頭螺栓、開口銷、自鎖墊圈和自鎖螺帽等。1.在釘孔四周制作埋頭窩時(shí)，應(yīng)如何操作？

A.對較薄的板件應(yīng)采用劃窩法制作埋頭窩。

B.與精致壓窩相比，圓角壓窩的效果好，在可能的情況下應(yīng)采用圓角壓窩。

C.C對于7075超硬鋁材料，要采用熱壓窩成型。D.對于7075超硬鋁材料，可以采用冷壓窩成型。

2.在下面四個(gè)條件中哪個(gè)是進(jìn)行平鉚鉆埋頭孔時(shí)要考慮的？

A.材料的厚度和鉚釘?shù)闹睆绞窍嗤腂.材料的厚度比鉚釘頭的高度要小

C.材料的厚度比鉚釘頭的高度要大

D.鉚釘鐓頭的厚度比材料的厚度要大

3.以下哪種情況需對扭力扳手的讀數(shù)進(jìn)行修正

A.在扭力扳手和施力者之間加轉(zhuǎn)接接頭時(shí)

B.在扭力扳手和緊固件之間加轉(zhuǎn)接接頭時(shí)且轉(zhuǎn)接接頭與扭力扳手不成90度

C.在扭力扳手和緊固件之間加轉(zhuǎn)接接頭且轉(zhuǎn)接接頭與扭力扳手成90度

D.只要加轉(zhuǎn)接接頭，扭力扳手的讀數(shù)就要進(jìn)行修正

4.“在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中, 當(dāng)需要傳遞較大的集中載荷時(shí), 通常采用哪種緊固件連接” A.螺栓類緊固件 B.Hi--Lok類緊固件 C.鉚釘類緊固件 D.螺釘類緊固件 5.在用扭力扳手安裝螺栓時(shí)，最好用扳手?jǐn)Q動螺帽，如果只能用扳手?jǐn)Q動螺栓，擰緊的扭矩值如何確定？

A.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值-克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。

B.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值+克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。

C.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值-克服螺帽和被連接件表面之間摩擦力的扭矩值。D.擰緊的扭矩值可以取要求扭矩值范圍中的最大值，或比最大值大一定比例的值。6.“飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，需要傳遞分布剪切載荷，且不需要拆卸的部位, 通常采用哪種緊固件連接”

A.螺栓類緊固件 B.Hi--Lok類緊固件 C.鉚釘類緊固件 D.螺釘類緊固件 7.用扭力扳手安裝螺栓時(shí)，應(yīng)注意什么？ 多

A.在可能的情況下，一定用扭力扳手?jǐn)Q動螺栓來進(jìn)行安裝。

B.如果不小心施加的扭矩超過了要求值，把扳手反擰一點(diǎn)就可以了。

C.安裝自鎖螺帽（AN364、AN365）時(shí)，擰緊的扭矩值應(yīng)等于要求的扭矩值加上擰動自鎖螺帽的扭矩值。

D.在可能的情況下，一定用扭力扳手?jǐn)Q動螺帽來進(jìn)行安裝。8.某螺栓要求的擰緊力矩是90英寸磅，扭力扳手的力臂長為40英寸，轉(zhuǎn)接接頭長度為20英寸（轉(zhuǎn)接接頭位于扭力扳手與緊固件之間且與扳手在同一直線上），則扭力扳手的讀數(shù)應(yīng)為

A.60B.135 C.90

D.15

9.有關(guān)螺栓配合和使用的說法正確的是

栓孔可采用輕壓配合

B.用錘子手柄對準(zhǔn)螺栓頭重?fù)艟涂墒孤菟ㄟM(jìn)入孔內(nèi)是輕壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔可采用輕壓配合

C.用錘子手柄對準(zhǔn)螺栓頭一擊就可使螺栓進(jìn)入孔內(nèi)是緊壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用緊壓配合

D.用錘子手柄對準(zhǔn)螺栓頭重?fù)舨拍苁孤菟ㄟM(jìn)入孔內(nèi)是緊壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用緊壓配合

10.在修理中，如果發(fā)現(xiàn)螺栓孔尺寸超差應(yīng)該如何處理？

A.可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。

B.處理前必須和飛機(jī)或發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家商量。

C.對于一般零部件上的超差螺栓孔，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。

D.對于關(guān)鍵零部件上的超差螺栓孔，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。

11.從開始到結(jié)束都要借助扳手將螺帽擰動的是幾級配合？

A.1－松配合 B.2－自由配合 C.3－中度配合 D.4－緊配合

12.安裝螺栓時(shí)，使用扭力扳手將螺帽扭緊到要求的扭力值目的是什么？多

A.使螺栓在不受力時(shí)也承受一定的拉應(yīng)力，提高螺栓的疲勞壽命。B.使螺栓在不受力時(shí)也承受一定的壓應(yīng)力，提高螺栓的疲勞壽命。

A.用錘子手柄對準(zhǔn)螺栓頭一壓就可使螺栓進(jìn)入孔內(nèi)是輕壓配合。在修理中，螺栓和螺C.防止受到震動時(shí)螺帽松脫，是一種給帶螺紋緊固件打保險(xiǎn)的方法。

D.使傳遞載荷的各個(gè)螺栓連接的松緊程度一致，載荷在各個(gè)螺栓之間均勻分配。13.在下列哪種情況下螺栓和孔壁之間允許有一定的間隙？

A.承受較大撞擊載荷部位的螺栓。B.與鉚釘連接同時(shí)使用的螺栓。

C.安裝緊公差螺栓。D.安裝只承受拉伸載荷的螺栓。14.如何用裝配的方法來判斷帶有螺紋緊固件的配合等級？

A.“緊配合表示在安裝螺栓時(shí),擰到最后需要借助扳手將螺帽擰到底的配合?！? B.中級配合表示可以用手指將螺帽擰到底的配合。

C.中級配合表示從開始直到最后都必須借助扳手將螺帽擰動。D.緊配合表示從開始直到最后都必須借助扳手將螺帽擰動。1.關(guān)于鉚釘排列方式的說法正確的是

A.液體或氣體的密封結(jié)構(gòu)用平行排列 B.液體或氣體的密封結(jié)構(gòu)用交錯(cuò)排列

C.液體或氣體的密封結(jié)構(gòu)用交錯(cuò)排列和平行排列

D.具體的排列方式應(yīng)該根據(jù)鉚釘?shù)牟牧虾头N類來確定 2.如何安裝高剪鉚釘？

A.用專用拉具將銷柱拉入鉚釘孔，使銷柱充滿鉚釘孔并形成墩頭。B.用鉚槍和頂鐵鉚打銷柱，將銷柱墩粗并形成墩頭。

C.用專用拉具將銷柱拉入鉚釘孔，同時(shí)將鎖緊環(huán)頂入銷柱的凹槽內(nèi)。

D.用頂鐵頂住銷柱的鉚釘頭，另一邊用鉚槍將金屬套環(huán)鍛入銷柱的凹槽內(nèi)。3.如何安裝Hi-Loks緊固件？

A.Hi-Loks緊固件螺栓桿和孔之間要有一定的間隙。

B.要用錘子重?fù)舻姆椒▽i-Loks緊固件的螺栓放入螺栓孔內(nèi)。

C.使用扭力扳手將Hi-Loks緊固件的套環(huán)擰到要求的扭矩值，使將Hi-Loks緊固件安裝到位。

D.固定套環(huán)上的剪切環(huán)控制安裝Hi-Loks緊固件的擰緊扭矩值。4.關(guān)于盲鉚釘?shù)氖褂们闆r，下列說法哪些是正確的？

A.機(jī)械鎖定的拉塞式鉚釘強(qiáng)度比實(shí)心鉚釘差，修理中用來代替實(shí)心鉚釘要取大一號的。B.機(jī)械鎖定的拉塞式鉚釘是依靠鉚釘桿體膨脹和鉚釘孔壁之間產(chǎn)生的摩擦力而鎖定的。C.9SP-B-A6-3型號拉塞鉚釘夾緊厚度為3/32英寸。

D.鉚釘桿體長度與連接件需要夾緊的厚度應(yīng)有嚴(yán)格的搭配關(guān)系，鉚釘放入釘孔后桿體伸出量應(yīng)為3/64-1/8英寸。

5.使用高剪鉚釘時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?

A.將銷柱插入釘孔后，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外必須超過1/16英寸。

B.將銷柱插入釘孔后，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外不能超過1/16英寸。

C.在連接件的夾緊厚度大于高剪鉚釘銷柱直徑的部位才能使用高剪鉚釘。

D.在連接件的夾緊厚度小于高剪鉚釘銷柱直徑的部位才能使用高剪鉚釘。6.關(guān)于鉚釘?shù)呐帕胁贾茫铝姓f法哪些是正確的？

A.平行排列一般用于需要進(jìn)行液體或氣體密封的結(jié)構(gòu)。

B.對于疲勞敏感區(qū)，鉚釘?shù)牧芯嗖荒苄∮?D（D-鉚釘?shù)闹睆剑?/p>

C.鉚釘行距過小容易導(dǎo)致鉚釘間連接件的失穩(wěn)變形。

D.邊距過小會造成連接件在鉚釘孔處被擠壓破壞。7.一般情況下鉚釘?shù)牧芯嘣贏.2D~4D B.3D~4D C.4D~6D D.3D~6D 8.一般情況下，鉚釘?shù)男芯嘣贏.2D~4D B.3D~4D C.4D~6D D.3D~6D 9.合格的鉚釘鐓頭是平坦周正的圓餅形，厚度為鉚釘直徑的 A.0.5倍 B.0.4倍 C.0.6倍 D.0.3倍 10.標(biāo)準(zhǔn)鉚釘?shù)拈L度間隔是多少？

A.1/4 in B.1/8 in 11.哪種鉚釘?shù)牟牧鲜?024

A.AD B.D C.DD

C.1/32 in

D.M

C.3D~3.5D

D.3D~6D

D.1/16 in 12.一般情況下，鉚釘?shù)倪吘嘣?/p>

A.2D~3D B.2D~2.5D

13.鋁合金鉚釘頭上有一凹點(diǎn)的是

A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 14.飛機(jī)結(jié)構(gòu)中使用的鉚釘承受剪切力的部分是

A.鉚釘頭B.鉚釘桿 C.鉚釘鐓頭D.鉚釘頭和鉚釘桿結(jié)合的部位 15.飛機(jī)結(jié)構(gòu)中使用的鉚釘主要承受

A.拉力B.剪切力C.扭力 D.拉伸應(yīng)力 15.鉚釘頭上的標(biāo)記表示什么？

A.鉚釘熱處理方法。B.鉚釘?shù)牟牧稀?/p>

C.鉚釘適用的施鉚時(shí)間。

D.鉚釘適用的鉚接板的材料。16.A鉚釘?shù)牟牧鲜?/p>

A.1100 B.2117 C.2024 D.5056 17.鋁合金鉚釘頭上有一凸點(diǎn)的是

A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 18.2117-T3鉚釘使用的特點(diǎn)是什么？

A.使用前不需要用戶進(jìn)行熱處理 B.需要放入冰箱保存

C.在航空器結(jié)構(gòu)上很少使用

D.耐腐蝕性能極差

19.引起鉚釘損壞，一般是哪種類型的載荷？

A.剪切載荷 B.壓縮載荷 C.扭轉(zhuǎn)載荷 D.彎曲載荷 20.標(biāo)準(zhǔn)鉚釘?shù)闹睆介g隔是多少？

A.1/32 in B.1/16 in C.1/8 in D.1/4 in 21.鋁合金鉚釘頭上有兩凸道的是

A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 22.哪種鉚釘被稱為冰箱鉚釘

A.2117 B.5056 C.2024 D.1100 23.哪種鉚釘在鉚接前必須進(jìn)行固溶處理

A.B B.AD C.DD D.M 24 在飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)中常見的鉚釘破壞形式是什么？

A.拉伸破壞。B.彎曲破壞。C.剪切破壞。D.壓縮破壞。25 飛機(jī)上使用的緊固件將零部件連接在一起，組成完整的機(jī)體。a.用帶螺紋緊固件形成的組合不能拆卸。

b.用帶螺紋緊固件形成的組合可以經(jīng)過多次的拆卸和重新裝配。件形成的組合不能拆卸。

d.用粗螺紋緊固件形成的組合不能拆卸。

C.用細(xì)螺紋緊固

第五篇：飛機(jī)維修復(fù)習(xí)題

L1016《通訊系統(tǒng)》復(fù)習(xí)題

一、選擇題

1、無線電波波長頻率與傳播速度之間大關(guān)系是（）

a.速度等于波長除以頻率 b.速度等于頻率除以波長 c.波長等于頻率乘以速度 d.波長等于速度除以頻率

2、根據(jù)電磁波的頻譜，頻率從高向低排列是（）

a.X射＞無線電波＞可見光 b.可見光＞電波＞X射線 c.X射線＞可見光＞無線電波 d.無線電波＞X射線＞可見光

3、高頻屬于（）

a.長波 b.中波 c.短波 d.超短波

4、甚高頻屬于（）

a.長波 b.中波 c.短波 d.超短波

5、λ/4 短路線可以等效成（）

a.純電感電路 b.純電容電路 c.串和諧電路 d.并和諧電路

6、如果饋線的特性阻抗是50歐姆，要是天線達(dá)到最大發(fā)射功率則天線的阻抗 為（）

a.500歐姆 b.100歐姆 c.50歐姆 d.25歐姆

7、均勻傳輸線的阻抗匹配是指()a.ZC=RL b.ZC=L c.ZC=C d.ZC=r

8、哪一種傳輸器件傳輸?shù)碾姴l率高（）

a.波導(dǎo) b.同軸線 c.平行傳輸線 d.一般導(dǎo)線

9、如果阻抗不等于傳輸線的特性阻抗呈現(xiàn)為（）

a.行波 b.駐波 c.極化波 d.復(fù)合波

10、通常飛機(jī)上采用的是同軸傳輸線，而不使用平行線，主要考慮()a.平行傳輸線制造困難 b.平行傳輸線傳輸信號的頻寬窄 c.同軸傳輸線的損耗低 d.同軸傳輸線阻抗低

11、在均勻我無耗傳輸線上，如果信號源的能量完全消耗于終端匹配負(fù)載上，那么線上的電流，電壓波處于（）

a.行波狀態(tài) b.駐波狀態(tài) c.入射波等于反射波 d.全發(fā)射狀態(tài)

12、飛機(jī)上氣象雷達(dá)通常采用的是（）a.平板縫隙天線 b.半波振子天線 c.刀形天線 d.馬可尼天線

13、根據(jù)電磁波的極化特性收發(fā)無線擺放的位置在（）時(shí)，接收信號最強(qiáng) a.同一極性方向上 b.不同極性方向上 c.相互垂直的方向上 d.隨意方向上

14、拉桿天線是（）

a.全向天線 b.定向天線 c.旋轉(zhuǎn)天線 d.平板天線

15、環(huán)行天線是（）

a.全向天線 b.定向天線 c.旋轉(zhuǎn)天線 d.平板天線

16、當(dāng)混頻器輸入信號的頻率增高一倍時(shí)，輸出中頻信號頻率（）a.增高一倍 b.增高兩倍 c.不變 d.減少

17、FM頻率調(diào)制指的是：（）

a.高頻載波的頻率隨調(diào)制信號的幅度的變化而變化，而已調(diào)波德幅度保持不變 b.高頻載波的幅度隨調(diào)制信號的變化而變化，而已經(jīng)調(diào)波的頻率保持不變 c.高頻載波的幅度隨調(diào)制信號的變化而變化，而已經(jīng)調(diào)波的頻率隨之改變 d.高頻載波的相位隨調(diào)制信號的變化而變化，而已經(jīng)調(diào)波的頻率隨之不變

18、調(diào)幅波的（）隨音頻信號的幅度改變

a.幅度 b.頻率 c.相位 d.帶寬

19、AM接受機(jī)的中頻是465khz，由于AM廣播波段是在540khz-1600khz之間，所以本振頻率必須在：（）

a.1005KHz——2065KHz b.1000KHz——2000KHz c.995KHz——2005KHz d.75KHz——1135KHz 20、當(dāng)混頻器輸入信號的頻率增高一倍時(shí)，輸出中頻信號頻率（）a.增高一倍 b.增高兩倍 c.不變 d.減少

21、（）輸出的是中頻信號

a.高頻放大器 b.混頻器 c.檢波器 d.低頻放大器

22、AGC電路的作用是（）

a.穩(wěn)定輸入信號幅度 b.穩(wěn)定輸出信號幅度 c.穩(wěn)定輸入信號幅頻率 d.穩(wěn)定輸出信號幅頻率

23、AFC電路的作用是（）

a.穩(wěn)定輸入信號幅度 b.穩(wěn)定輸出信號幅度 c.穩(wěn)定輸入信號幅頻率 d.穩(wěn)定輸出信號幅頻率

24、（）輸出的是中頻信號

a.高頻放大器

b.混頻

c.檢波器

d.低頻放大器

25、某電臺節(jié)目的發(fā)射頻率為639 kHz，此頻率是指它的_________。a.音頻頻率 b.調(diào)制頻率 c.載波頻率 d.頻率范圍

二、簡答題

1、簡述飛機(jī)通訊系統(tǒng)的功用和組成，有什么特殊要求？

2、簡述甚高頻通訊系統(tǒng)的作用和特點(diǎn)

3、簡述高頻通信系統(tǒng)的功用和特點(diǎn)

4、簡述HF天線調(diào)諧偶合器的作用、位置、維護(hù)注意事項(xiàng)

5、下圖為波音737-800 無線電通信面板（RCP）面板圖

(1)簡述無線電通信面板的功能(2)簡述面板有什么按鍵及功用

頻率轉(zhuǎn)換開關(guān)活動頻率顯示窗VHF/OFF PANELH開關(guān)FOFFHF 靈敏度控制開關(guān)AVTIVE對側(cè)調(diào)諧燈STANDBY備用頻率顯示窗VHF通信測試開關(guān)COMMTESTVHF1 1 8.0 0 0 `1 3 6.4 7 5VHF 1VHF 2 VHF 3頻率選擇器SEN1HF 1AMHF

2HF 無線電調(diào)諧開關(guān)VHF 無線電調(diào)諧開關(guān)AM 開關(guān)

L1017《導(dǎo)航系統(tǒng)》復(fù)習(xí)題

一、選擇題

1、現(xiàn)代飛機(jī)的自動定向機(jī)除可進(jìn)行向臺（TO）或背臺（FROM）飛行外，還可（）。

a.收聽民用廣播電臺的廣播

b.利用NDB導(dǎo)航臺進(jìn)行穿云下降，收聽民用廣播電臺的廣播

c.利用定位導(dǎo)航臺抄收氣象報(bào)告，收聽民用廣播電臺的廣播

d.收聽民用廣播、抄收定位導(dǎo)航臺的氣象報(bào)告或穿云下降

2、自動定向機(jī)機(jī)載設(shè)備包括（）。

a.定向接收機(jī)、控制盒、方位指示器、環(huán)形天線和垂直天線

b.定向接收機(jī)、控制盒、環(huán)形天線和垂直天線

c.定向接收機(jī)、方位指示器、環(huán)形天線和垂直天線

d.定向接收機(jī)、控制盒、方位指示器、環(huán)形天線

3、自動定向機(jī)工作頻率范圍是（）。

a.190～550kHz

b.190～1750kHz

4、一部自動定向機(jī)（）。

a.在自動定向時(shí)只需要利用一部天線

b.垂直天線無方向性，環(huán)形天線是有方向性的c.兩種天線都是方向性天線

d.垂直天線用來提供方位信息，環(huán)形天線實(shí)現(xiàn)單值定向

5、全向信標(biāo)系統(tǒng)是一種（）導(dǎo)航系統(tǒng)。a.遠(yuǎn)程無方向性

b.近程方向性

c.遠(yuǎn)程方向性

d.近程無方向性B

c.190～550MHz

d.190～1750MHz

6、在民用航空導(dǎo)航中，可利用VOR系統(tǒng)（）。

a.沿選定的航路導(dǎo)航

b.定位

c.測高

d.沿選定的航路導(dǎo)航和定位

7、VOR方位角是（）連線之間的角度。

a.從VOR臺處的磁北方向順時(shí)針測量到飛機(jī)與 VOR臺

b.從飛機(jī)的機(jī)頭方向順時(shí)針測量到 VOR臺與飛機(jī)

c.從VOR臺磁北方向順時(shí)針測量到 飛機(jī)的機(jī)頭方向 d.從飛機(jī)處的磁北方向順時(shí)針測量到飛機(jī)與 VOR臺

8、VOR／LOC工作頻率范圍為（）。

a.108.00—111.95MHz b.108.00—112MHz c.112.00—118.MHz d.108.00—117.95MHz

9、機(jī)載VOR系統(tǒng)的主要部件包括（）。

a.控制盒、天線、甚高頻接收機(jī)

b.控制盒、天線、甚高頻接收機(jī)和指示儀表

c.天線、甚高頻接收機(jī)和指示儀表

d.天線、甚高頻接收機(jī)

10、VOR臺的識別信號是（）。a.莫爾斯碼 b.1200Hz信號

c.1000Hz信號

d.3000Hz信號

11、無線電高度表所測量的高度是（）。a.相對高度

b.真實(shí)高度

c.絕對高度

d.氣壓高度

12、儀表著陸系統(tǒng)的功用是在能見度不良時(shí)（）。a.指示正確的著陸方位角和著陸速度

b.控制飛機(jī)自動跟蹤儀表指示而安全著陸

c.提供引導(dǎo)信息，保證飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸 d.指示出應(yīng)采用的進(jìn)近下滑角度和航向角

13、為保證著陸飛機(jī)的安全，當(dāng)（）時(shí)不應(yīng)進(jìn)行目視著陸，而應(yīng)依靠ILS著陸。a.水平能見度小于4.0km，云底高小于3km b.水平能見度小于4.8km，云底高小于300m c.水平能見度小于48m，云底高小于300m d.水平能見度小于4.8km，云底高小于3000m

14、決斷高度是指（）。

a.飛機(jī)到達(dá)看見跑道的最大允許高度

b.駕駛員對飛機(jī)著陸或復(fù)飛作出判斷的最大高度

c.飛機(jī)到達(dá)看見跑道的最低允許高度 d.飛機(jī)放起落架的高度

15、進(jìn)近著陸過程中飛機(jī)的高度信息是由（）系統(tǒng)提供的。a.第一套大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)

b.FMC c.第一套和第二套大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)

d.LRRA

16、航向信標(biāo)工作頻率為（）。

a.108.10～111.95 MHz

b.329.15～335MHz

c.118.10～136.975 MHz

d.108～118MH A

17、目前民用飛機(jī)上，無線電高度表的最大測高范圍是（）。

a.2500米

b.2500英尺

c.1500英尺

d.30000英尺

18、在現(xiàn)代飛機(jī)上，無線電高度表的工作頻率是（）。a.4300kHz b.4300 MHz

c.1090 MHz

d.9370 MHz

19、目前民用飛機(jī)上的高度表工作頻率在（）。a.L波段 b.C波段

c.X波段

d.S波段

20、無線電高度表的測高原理是測量電波從飛機(jī)發(fā)射到地面，再返回到飛機(jī)的（）。a.相位變化

b.幅度變化量

c.頻率變化

二、名詞解釋 航向

航跡與航跡角

偏流角

偏航距離

地速

風(fēng)速

風(fēng)速與風(fēng)向

航路點(diǎn)

飛機(jī)磁方位

電臺磁方位

相對方位角

三、簡答題

1、簡述ADF系統(tǒng)組成及它們的功用

2、簡述VOR系統(tǒng)組成及它們的功用

3、簡述 儀表著陸系統(tǒng)的指點(diǎn)信標(biāo)的組成、功能、頻率

4、簡述無線電高度表的測量范圍、功能

d.電波在空間往返傳播時(shí)間