第一篇：飛機(jī)維修小知識(shí)

飛機(jī)維修小知識(shí)

壹、測(cè)試與檢查方式

一、自動(dòng)測(cè)試裝置自動(dòng)測(cè)試裝置(ATE，Automatic Test Equipment)系以電腦來控制操作的測(cè)試裝置，從在工廠判斷零件良窳到飛機(jī)組件之故障判斷，使用范圍很廣。因是用電腦來進(jìn)行控制，因此測(cè)試的時(shí)間短，另外也不需人員來進(jìn)行操作測(cè)試，這就是ATE的特性。比手動(dòng)測(cè)試(MTE，Manual Test Equipment)，測(cè)試時(shí)間僅需1/3～1/10即可完成。

適合ATE的受測(cè)體，如受測(cè)體的數(shù)量多、測(cè)試項(xiàng)目多及時(shí)間長，測(cè)試效果則會(huì)更好。如將波音747的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(Autopilot System)以MTE進(jìn)行測(cè)試，因?yàn)楦哌_(dá)500～600余項(xiàng)，需花費(fèi)10～14小時(shí)完成，而以ATE進(jìn)行僅需2小時(shí)。

近年來所推出的飛機(jī)，在設(shè)計(jì)階段就考慮到ATE，因此ATE已成為飛機(jī)測(cè)試中不可或缺的項(xiàng)目。

二、內(nèi)建式測(cè)試裝置內(nèi)建式測(cè)試裝置(BITE，Built-in Test Equipment)系用于裝置于飛機(jī)組件上的受測(cè)體，只要操作測(cè)試開關(guān)或電源開關(guān)，即可使內(nèi)建的測(cè)試裝置運(yùn)作，用以判定自身功能的好壞。近年來許多儀器類設(shè)備、電器裝置及相關(guān)電子設(shè)備，皆有BITE。早期的BITE，如功能正常，儀表的指針就會(huì)指示符合規(guī)定的數(shù)據(jù)，或測(cè)試登會(huì)亮等簡(jiǎn)單的指示。但近年來，以文字顯示故障原因或故障內(nèi)容的方式，則在逐年增加中。

三、潤滑油分光分析規(guī)劃潤滑油分光分析規(guī)劃(SOAP，Spectrometric Oil Analysis Program)系以儀器分析發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油所含微量金屬元素，來檢視軸承或齒輪有無異常的方式。自發(fā)動(dòng)機(jī)采取潤滑油，以分光分析裝置使其產(chǎn)生光譜及光量，并借此分析其金屬元素。分析的結(jié)果，如發(fā)現(xiàn)有比規(guī)定的量要多的元素，在必要時(shí)，要將發(fā)動(dòng)機(jī)拆解檢查，而在潤滑油消耗較少的噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上，這種檢查方式比較有效。

四、非破壞性檢查為了不破壞或拆解飛機(jī)的零組件或結(jié)構(gòu)，以非破壞性檢查(NDI，Non-Destructive Inspection)的方式，典型的檢查方式有下列數(shù)種。

1.放射線穿透檢查放射線穿透檢查(Radiographic Inspection)系利用放射線(X光或同位素β或δ射線)照射，穿透受測(cè)體，使其顯現(xiàn)在底片或顯示器上以檢測(cè)內(nèi)部狀況，此方式有以下兩種：

(1)放射線同位素檢查放射線同位素檢查(Radio Isotope Inspection)系利用鈷60或銥192的放射線同位素檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部狀況，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)就裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，而且檢查的精密度頗高，效果極佳。

(2)X光檢查此方式與人體檢查相同，系利用X光檢查(X-Ray Inspection)的方式，來檢查飛機(jī)之機(jī)身或機(jī)翼的重要結(jié)構(gòu)。

2.超音波探傷檢查人類可聽到的聲波頻率為20～20000Hz，超出此頻率就被稱為超音波。超音波探傷檢查(Ultrasonic Inspection)系利用0.1～10MHz之超音波頻率，對(duì)著受測(cè)體發(fā)送，將其穿透或反射之回波，在顯示器上顯現(xiàn)其內(nèi)部狀況。此種檢查方式廣泛應(yīng)用在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)零件或飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼的結(jié)構(gòu)，依適用的方式可探知缺陷或受損的位置及大小之正確資訊，對(duì)檢視結(jié)構(gòu)物的狀態(tài)而言，可說是一種有效的檢查方式。3.磁粉探傷檢查磁粉探傷檢查(Magnetic Particle Inspection)系將金屬材料磁化后，撒上細(xì)磁粉，在疑似有缺陷或受損之處磁粉就會(huì)集中，也就可借此找到缺陷或受損之處。通常磁粉是將鐵粉涂上螢光劑或顏料，辨識(shí)性高，甚至極小的缺陷或受損處亦可查出。此方式廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)零件或起落架零件的檢查上。

4.電渦探傷檢查電渦探傷檢查(Eddy-Current Inspection)系利用電力產(chǎn)生的磁力線檢查受測(cè)體的方式，這是將線圈接上交流電(AC)后將其接近金屬材料表面，在金屬表面會(huì)產(chǎn)生電渦(Eddy Current)的現(xiàn)象，若金屬表面有裂縫等缺陷時(shí)，電渦的分布會(huì)改變，線圈上的電流數(shù)值也會(huì)變化，觀察此電流變化即可查出缺陷。

使用高周波的電流，可發(fā)現(xiàn)金屬表面上肉眼無法看出的細(xì)微缺陷，這種檢查方式用于機(jī)身蒙皮的鉚釘孔周圍的龜裂檢查。使用低周波的電流，電渦會(huì)滲透到金屬表面更深處，就可借此檢查出蒙皮下層的材質(zhì)是否有龜裂或腐蝕。電渦探傷檢查對(duì)金屬缺陷的辨識(shí)能力，其可靠性相當(dāng)高，多用于機(jī)身檢查的用途上。5.螢光浸透探傷檢查

X光檢查或超音波探傷檢查主要用于受測(cè)體內(nèi)部缺陷的檢測(cè)，而螢光浸透探傷檢查(Fluorescent Penetrate Inspection)是以表面缺陷的檢查為其目的。

其檢查方式是將受測(cè)體之表面浸泡在含有有機(jī)螢光劑的油性溶劑內(nèi)，以紫外線(3600°A)檢查是否有缺陷，因受測(cè)體之表面開口的缺陷部位會(huì)吸入浸透液體，將在表面的浸透液體去除后，缺陷部位所吸入的浸透液體就會(huì)浮出表面，在紫外線的照射下會(huì)發(fā)光，即可查出缺陷。

五、內(nèi)視鏡檢查內(nèi)視鏡檢查(Borescope Inspection)的方式由受測(cè)體外面就可容易觀察出，原來不拆解開來就無法看見的部份。

使用內(nèi)視鏡的光學(xué)儀器，主要用于檢視噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮段(Compressor)及渦輪段(Turbine)零件的異常狀況，而用于檢查燃燒段(Combustion Chamber)者稱為Chamberscope。與人體檢查的胃鏡類似，將有燈光與鏡頭的前端插入發(fā)動(dòng)機(jī)的特定部位，以連接到眼部的鏡頭來觀察影像。如波音747-200使用的JT-9D發(fā)動(dòng)機(jī)，在重點(diǎn)部位就有20個(gè)檢視孔，以方便內(nèi)視鏡檢查。

六、電視攝影機(jī)檢查電視攝影機(jī)檢查(TV Scope)的方式是將內(nèi)視鏡與電視攝影機(jī)整合，使影像可用電視畫面來觀察，維修人員可以用較舒適的姿勢(shì)來觀察異狀或缺陷，以進(jìn)行維修檢討或狀況研判。以鄰國日航(JAL，Japan Airlines)為例，使用配備有該裝置的檢查車，所有的操作皆在車內(nèi)進(jìn)行，機(jī)動(dòng)性佳，同時(shí)也不受天候與晝夜的影響。

貳、零件補(bǔ)給

一、何謂零件零件(Parts)是指構(gòu)成飛機(jī)的一部份，而且可以單獨(dú)拆卸的物件。大至發(fā)動(dòng)機(jī)，小至單純的螺絲釘或插銷，都總括以零件來稱之。

1.備份零件通常飛機(jī)的維修，只是將零件更換而已。因此，為了讓飛機(jī)的維修作業(yè)可毫無困難，且在一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，除已組裝在機(jī)體內(nèi)的零件外，還要有多數(shù)的預(yù)備用零件，這稱之為備份零件(Spare Parts)。備份零件大致上可分為循環(huán)用零件與非循環(huán)用零件兩類。2.循環(huán)用零件零件故障后能經(jīng)反覆維修而使用者，對(duì)機(jī)身或發(fā)動(dòng)機(jī)而言可循環(huán)使用，這就是循環(huán)用零件(Rotable Parts)。在會(huì)計(jì)計(jì)算上，可當(dāng)成固定資產(chǎn)來處理，是可折舊處理的資產(chǎn)。

3.非循環(huán)用零件在零件故障或損傷后，原則上不予修復(fù)者稱為非循環(huán)用零件(Non-Rotable Parts)。非循環(huán)用零件在會(huì)計(jì)計(jì)算上，是以流動(dòng)資產(chǎn)處理。其中，特別是拆卸下來時(shí)就將之廢棄的，稱之為消耗性零件(Expendable Parts)。

二、零件補(bǔ)給業(yè)務(wù)零件補(bǔ)給業(yè)務(wù)的目的，是在必要時(shí)提供提供所需數(shù)量的零件給維修人員，以利維修作業(yè)順利進(jìn)行。特別是飛機(jī)零件，不只特殊性高，需求性低，且要有高度的制造技術(shù)(需能取得航空主管機(jī)關(guān)的適航證明)，又是訂購才生產(chǎn)者較多，與一般車輛的零件相較，算是價(jià)位相當(dāng)高的。因此為避免庫存量過多或過少，而維持適當(dāng)?shù)膸齑媪浚娇展窘岳秒娔X預(yù)測(cè)需求，并進(jìn)行一系列的采購、配置、保管、交件等零件補(bǔ)給業(yè)務(wù)。

三、零件補(bǔ)給流程零件補(bǔ)給業(yè)務(wù)的各項(xiàng)功能與零件流程關(guān)系如下： 采購：零件計(jì)劃→采購需求→訂購。接收：運(yùn)輸→通關(guān)→驗(yàn)收。

庫房業(yè)務(wù)：保管→交件→接受需維修零件→送工廠維修→接受修復(fù)的零件→庫房保管。廢棄零件處理：廢棄(檢查不合格品)或暫存→賣出。

四、零件管理區(qū)分以鄰國的日航做法為例，將備份零件依重要性或購入價(jià)位分成A、B、C、Dx、D等5級(jí)。所有的零件制造商都加上零件編號(hào)(Parts Number)，但為讓多種、多量、高額的備份零件采購、保管、收付能順利進(jìn)行，所有零件依種類標(biāo)示編號(hào)系統(tǒng)，除依前述等級(jí)與庫存編號(hào)(采3位數(shù)字排列方式，以標(biāo)示零件使用處與使用機(jī)型)兩者并行來予以分類之外，也會(huì)以盤點(diǎn)編號(hào)(Inventory Number，采5位數(shù)字)加以區(qū)分。

五、備份零件存量以日航公開的資料為例，在1996年3月31日盤點(diǎn)時(shí)，備份零件達(dá)20萬種，1124萬個(gè)，總價(jià)值達(dá)日幣1529億。

六、零件配置進(jìn)行維修的場(chǎng)所，幾乎都需要使用到零件，因此要盡可能去預(yù)測(cè)必要的零件種類、使用數(shù)量、使用時(shí)期、使用場(chǎng)所(機(jī)型與位置)，皆需在事前配置妥當(dāng)。

日航在成田及羽田2座機(jī)場(chǎng)的維修工廠(主基地)，及其航線分布范圍的日本國內(nèi)外機(jī)場(chǎng)，特別在日本國內(nèi)機(jī)場(chǎng)零件的配置計(jì)劃，比主基地還復(fù)雜，需考慮航線、班次、機(jī)型、維修能量、分公司等級(jí)、運(yùn)用容許標(biāo)準(zhǔn)、故障拆卸率、可否使用共用零件(Pool Parts)等因素來考慮配置的設(shè)定。

七、共用零件所謂共用零件(Pool Parts)，是國際線航空公司依與其他航空公司所簽的協(xié)定，提供或使用其零件。在同一座機(jī)場(chǎng)，有兩家航空公司使用同一機(jī)型時(shí)，其中一家做代表準(zhǔn)備零件，與其他公司共用，如此一來可避免無謂的浪費(fèi)。提供共用零件的公司稱為提供者(Provider)，共用零件的使用公司則稱為使用者(User)。共用零件的使用者對(duì)提供者不管使用與否，皆要繳交一定的分?jǐn)傎M(fèi)用。

如日航在成田主基地?fù)?dān)任共用零件的提供者，對(duì)飛航成田機(jī)場(chǎng)的其他公司飛機(jī)提供零件，在海外機(jī)場(chǎng)則成為使用者，享受共用零件的好處。

參、機(jī)身外部清洗

一、機(jī)身清洗機(jī)身清洗是為維持飛機(jī)外表的美觀，同時(shí)也為防止金屬腐蝕、定期除去臟污的作業(yè)。鄰國的日航是每15天一次一級(jí)清洗(國內(nèi)線每15天)，每45天進(jìn)行一次二級(jí)清洗。

1.一級(jí)清洗飛機(jī)外表上由于飛行所引起比較容易臟污的部份，或臟污程度還算是很輕微的階段，予以清除的作業(yè)稱為一級(jí)清洗。

就準(zhǔn)備作業(yè)而言，機(jī)身之開孔部位(特別是發(fā)動(dòng)機(jī)艙前后及其周圍，易受清潔劑及污水侵入)，要加栓概或予以密封。清潔劑通常使用「MY CLEAN」等廠牌的溶劑，但特別臟污之處則用萬能清潔劑。清洗作業(yè)，首先使用噴水裝置將清潔劑噴灑在臟污處(必要時(shí)用抹布或刷子予以刷洗)，噴后放置2～3分鐘，讓臟污與表面隔離，接下來以水管用高壓水柱沖去臟污及清潔劑。這種噴水裝置在桶內(nèi)裝有水與清潔劑，靠內(nèi)建的泵浦加壓，將清潔劑由水管噴出。近年來，為改善清洗作業(yè)的機(jī)動(dòng)性與效率，于是將噴水裝置直接裝在車輛上，改裝成飛機(jī)清洗用車。當(dāng)然也有不用噴水裝置，只用抹布或刷子沾上清潔劑，再以抹布用清水擦拭干凈的傳統(tǒng)作業(yè)方式。

2.二級(jí)清洗以機(jī)身外表全部及起落架為清洗對(duì)象，在指定的清洗地點(diǎn)，大量使用水清潔劑來清洗。此外，相關(guān)的準(zhǔn)備作業(yè)、清潔劑及作業(yè)方式，與一級(jí)清洗所使用的噴水裝置情形相同。

3.自動(dòng)清洗裝置該系統(tǒng)為日航與川崎重工(KHI，Kawasaki Heavy Industries)所共同研制，以電腦控制的飛機(jī)清洗裝置，已于1988年6月在日本新東京國際機(jī)場(chǎng)啟用。

二、除雪及除冰停留于地面或滑行中的飛機(jī)，如有積雪或結(jié)冰，會(huì)因空氣動(dòng)力學(xué)的特性，在起飛時(shí)引發(fā)危險(xiǎn)，因此在飛機(jī)出發(fā)前要進(jìn)行除雪及除冰作業(yè)。

1.除雪：除雪方法依當(dāng)?shù)貧鉁睾脱┵|(zhì)而異，如日航便使用下列三種方式：

(1)利用高壓熱空氣以導(dǎo)管除雪(Pneumatic Blowout)方式。另外也有以敲雪器或掃把，來除雪的傳統(tǒng)人力方式。

(2)使用除冰液(乙烯化合物經(jīng)水稀釋)噴灑于機(jī)身表面，以融化積雪/冰的方式。一般都會(huì)用除冰車來噴灑除雪劑。所謂除冰車，其構(gòu)造與前述飛機(jī)清洗用車相同，為載有桶子的小型車，車上裝有除雪劑和水，使用內(nèi)裝的加熱器將除雪劑和水加熱，經(jīng)加壓泵浦加壓后，經(jīng)導(dǎo)管噴出。

(3)使用大量熱水(60～90℃)，以除冰車來噴灑于機(jī)身，將積雪洗融。2.除冰：除冰方式分為除冰劑與高溫空氣兩種。

(1)以除冰劑除冰：與前述第2項(xiàng)除雪作業(yè)相同，以除冰劑噴灑于機(jī)身表面結(jié)冰部位，以融化結(jié)冰。

(2)用高溫空氣除冰：將打氣系統(tǒng)或熱風(fēng)機(jī)吹出的高溫空氣，以導(dǎo)管吹向機(jī)身表面結(jié)冰部位，以融化結(jié)冰。

三、涂裝為保護(hù)飛機(jī)蒙皮(即防止外層結(jié)構(gòu)遭腐蝕)及美觀，及識(shí)別上的需求，在機(jī)身蒙皮上實(shí)施的涂裝作業(yè)。

1.漆料航空用漆料有分漆于下層的底漆，與上層的表漆兩種。

(1)底漆(Primer)：對(duì)金屬附著性佳，有粉刷(Wash)底漆、環(huán)氧(Epoxy)底漆、聚氨酯(Polyurethane)底漆等。

(2)表漆或面漆(Top Coat)：在各種漆料中，表漆的涂膜具有強(qiáng)韌性、光澤佳、耐候性佳等特性。近年來，聚氨酯漆料已成為航空用漆料的主流。

2.涂裝作業(yè)為使涂膜的附著性更佳，首先將涂裝部位完全清洗干凈后，再依照底層處理、上底漆、上表漆的順序進(jìn)行。以下再以日航為例，說明747的涂裝方式。

(1)為美觀及識(shí)別用涂裝：在機(jī)尾的垂直尾翼，用尼龍?zhí)钊?Nylon pad)將蒙皮進(jìn)行底層處理之后，依順序上粉刷底漆、環(huán)氧底漆及聚氨酯底漆。

(2)為防止腐蝕的涂裝：在機(jī)身下半部及主翼前緣部位，以尼龍?zhí)钊镞M(jìn)行底層處理之后，依順序上環(huán)氧底漆及聚氨酯底漆。另外，在主翼上下部位蒙皮及水平尾翼的涂裝，其表漆不用聚氨酯，而是用與鋁合金粉末混合的尼龍樹脂涂抹其上。

(3)其他目的之涂裝：在雷達(dá)罩上用防止腐蝕性漆(聚氨酯系列)，零件間用的耐磨性漆(聚氨酯系列)，機(jī)身整流罩部位用防帶電漆(聚氨酯系列)，為維修人員作業(yè)安全用的止滑漆(Ethylene，乙烯系列)，發(fā)動(dòng)機(jī)用的耐熱漆(Slilcone，矽膠系列)，起落架用的耐液壓油漆(環(huán)氧系列)等，依照飛機(jī)各型式的特殊性，施以各種特殊的涂裝。肆、相關(guān)用語

一、經(jīng)常隱藏功能經(jīng)常隱藏功能(NHF，Normally Hidden Function)系在日常的飛航不使用，或使用時(shí)及故障也不易被發(fā)現(xiàn)的功能，有非常功能、保護(hù)功能、代替功能、警報(bào)功能等，有系統(tǒng)性的，也有呈現(xiàn)元件單獨(dú)性的。

二、翻修時(shí)間間隔翻修時(shí)間間隔(TBO，Time Between Overhaul)系指飛機(jī)在兩次翻修之間，所允許的最大使用時(shí)間。從最近一次翻修后開始，所起算的時(shí)間稱之為翻修后使用時(shí)數(shù)(TSO，Time Since Overhaul)。

三、改裝所謂飛機(jī)的改裝(Alteration)，即變更飛機(jī)或其零件原有設(shè)計(jì)之作業(yè)。與改裝相似字義的有修改(Modification)，系指將不佳之處恢復(fù)成原有狀態(tài)的維修，與改裝有別。

四、棚廠棚廠(Hanger)系為停放飛機(jī)以進(jìn)行維修或避風(fēng)的建筑物。日航在成田機(jī)場(chǎng)所建之維修棚廠，門有190m寬，深90m，高45m，與附屬建筑物合計(jì)超過40000m2，可停放747型機(jī)2架，DC-8型機(jī)1架。國人熟悉的中華航空公司(CAL，China Airlines)，在桃園國際機(jī)場(chǎng)擁有2座大型維修棚廠，分別為二機(jī)棚廠與三機(jī)棚廠，可同時(shí)容納5架747-400型及1架MD-11或A300-600R同時(shí)維修。

五、規(guī)格為維持飛機(jī)及零件、材料的品質(zhì)，故設(shè)定規(guī)格(Specification)。日本在JIS-W-0000(4位數(shù)編碼)上有所規(guī)定，也有與飛機(jī)之外相互共通者，依照J(rèn)IS-W規(guī)定以外者也相當(dāng)多。美國所使用的規(guī)格有MIL Spec(美國陸軍標(biāo)準(zhǔn))、AN Standard(美國?？哲姌?biāo)準(zhǔn))、NAS Standard(美國國家航太標(biāo)準(zhǔn))、SAE(Society of Automotive Engineers，汽車工程師協(xié)會(huì))Aeronautical Standard(航空標(biāo)準(zhǔn))等。

六、故障系統(tǒng)、組件或零件喪失其應(yīng)有的功能，稱之為故障(Malfunction)。為使飛機(jī)發(fā)生故障時(shí)不會(huì)立即影響飛安，在發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)、導(dǎo)航裝備、上有多重裝置。在電源方面，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)之發(fā)電機(jī)、沖壓渦輪、蓄電池等都有替代功能。儀表在故障時(shí)能自動(dòng)查出，警告不要使用該項(xiàng)次系統(tǒng)的安全檢測(cè)機(jī)制。

七、延遲改正延遲改正(Carryover)作業(yè)系在無法或無法立即維修的狀態(tài)下，不得不將維修作業(yè)轉(zhuǎn)移至別處，或移至后面的維修階段再進(jìn)行。在此情形下，檢查人員要確認(rèn)此舉并無顯著影響飛機(jī)的適航性，并在規(guī)定的文件上記載處理區(qū)分、方式、時(shí)期，及必要的暫定處置等。

八、故障通報(bào)系統(tǒng)故障通報(bào)系統(tǒng)(MRS，Malfunction Reporting System；SMI，Specific Maintenance Instructions)系為減少在地面停留的時(shí)間、遵守準(zhǔn)點(diǎn)起飛，希望能盡早獲知故障訊息，最好在飛機(jī)抵達(dá)之前，事先就準(zhǔn)備好維修前的相關(guān)程序。波音747為了該目的，在機(jī)上與地面上，都有依故障情形區(qū)分整理的數(shù)碼本(MRS手冊(cè))，將飛行中之機(jī)上故障情況予以數(shù)碼化，再經(jīng)由VHF或HF通報(bào)地面，地面接到通報(bào)后對(duì)照MRS手冊(cè)，就能事先把握故障情況，準(zhǔn)備必要零件，比便飛機(jī)降落后即刻進(jìn)行維修。DC-10也有和MRS相同的飛行環(huán)境故障指示系統(tǒng)(FEFI，F(xiàn)light Environment Fault Indication)與轉(zhuǎn)回錯(cuò)誤隔離系統(tǒng)(TAFI，Turn-Around Fault Isolation)。

九、試車試車(Run-Up)即為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以檢查其性能，或測(cè)試相關(guān)系統(tǒng)的功能或狀態(tài)。

十、缺點(diǎn)飛機(jī)或其零件發(fā)生受損/故障狀況，為要求處理，須按規(guī)定格式填寫受損/故障的情形，即稱為缺點(diǎn)(Squawk)。在飛行中發(fā)生異常稱為飛行缺點(diǎn)(Flight Squawk)，而在地面時(shí)發(fā)生的異常則稱為地面缺點(diǎn)(Ground Squawk)

十一、平均故障間隔平均故障間隔(MTBF，Mean Time Between Failures)系指在2次故障之間的平均間隔時(shí)間。通常以MTBF的2000小時(shí)來表示。MTBF的逆數(shù)，1/MTBF稱為故障率，表示單位時(shí)間的故障次數(shù)。MTBF的時(shí)間越長越好，即機(jī)械的可靠性越高。另外，從長期觀來，MTBF長(故障率小)也可使大修、定期零件維修的時(shí)間延長。

十二、非正常拆卸率非正常拆卸率(URR，Unscheduled Removal Rate)系指在定期(定期檢修或大修)之外的原因，即因故障拆卸零件件數(shù)的發(fā)生率，以每動(dòng)作時(shí)間(以1000飛行小時(shí)為基本單位)所拆卸件數(shù)來表示。這正好是MTBF的逆數(shù)。如某具發(fā)動(dòng)機(jī)的早期拆卸率(PRR，Premature Removal Rate)為0.33，則MTBF=1000/0.33≒3000小時(shí)，PRR值越低，其零件可靠性越高。

十三、地面電源車地面電源車(GPU，Ground Power Unit)系為裝載交流發(fā)電機(jī)的車輛，對(duì)停留在地面的飛機(jī)由外頭提供電力，亦稱為外部電源(External Power)。電源車容量，大型飛機(jī)用者約60～90KVA，更大型的飛機(jī)可同時(shí)使用2輛電源車。

十四、超音波清洗在液體中產(chǎn)生音波，其壓力波(疏密波)會(huì)在液體中傳播，超音波清洗(Ultrasonic Cleaning Process)就是利用音波的正負(fù)壓力，將附著于物體表面油污去除的方式。使用的音波周率約20～50KHz，為人耳無法聽到的超音波范圍。適用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)部清洗，或清潔微小的零件及無法用刷子清洗之處。

十五、輪檔輪檔(Chock)是由木制或金屬制的塊狀物或支撐構(gòu)架(Truss)，在飛機(jī)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)停止前進(jìn)時(shí)(因液壓煞車已無作用)，放置于機(jī)輪前后以防止滑動(dòng)。

十六、拖機(jī)拖機(jī)(Towing)是指用牽引車將飛機(jī)移動(dòng)至其他地點(diǎn)，需在飛機(jī)的鼻輪起落架上扣住拖桿(Towing Bar)，以便于牽引。

十七、空中發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車率空中發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車率(IFSDR，In-Flight Engine Shutdown Rate)系指在飛行中因發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，而停止運(yùn)轉(zhuǎn)，或發(fā)生不得不停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情事時(shí)，比較于發(fā)動(dòng)機(jī)總使用時(shí)數(shù)的發(fā)生率，以每1000小時(shí)發(fā)生的次數(shù)表示。IFSDR是表示發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性相當(dāng)重要的指標(biāo)之一，也是現(xiàn)今民航主管機(jī)關(guān)核定雙發(fā)動(dòng)機(jī)延距操作(ETOPS，Extended-range Twin Operations)時(shí)間的重要依據(jù)。

十八、組裝組裝(Build-Up)系指將附屬品班裝在主體之意。以發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在未安裝上機(jī)體之前，發(fā)動(dòng)機(jī)本身以裝上管線與其他組件的狀態(tài)。以機(jī)體而言，指機(jī)身架構(gòu)，而裝配上管線、壁材、窗材至內(nèi)部裝潢都包含在內(nèi)

第二篇：飛機(jī)維修工作

飛機(jī)維修工作的分類

飛機(jī)的維修部門是民航正常運(yùn)作的重要保障單位，負(fù)責(zé)保持飛機(jī)處于適航和“完好”狀態(tài)并保證航空器能夠安全運(yùn)行?！斑m航”意味著航空器符合民航當(dāng)局的有關(guān)適航的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內(nèi)外形象和裝修。

一般而言，飛機(jī)的維修部門分為兩級(jí)：

一級(jí)是維修基地：進(jìn)行內(nèi)廠維修。維修基地是一個(gè)維修工廠，它具備大型維修工具和機(jī)器以及維修廠房，負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。

二級(jí)是航線維修也稱為外場(chǎng)維修，飛機(jī)一般不進(jìn)入車間，航線上對(duì)運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修理，這類航線維護(hù)包括航行前、航行后和過站維護(hù)。

小型航空公司可以沒有自己的維修基地，把高級(jí)的定檢和修理工作委托給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。

下面按對(duì)飛機(jī)的維修工作進(jìn)行具體分類介紹： 航線維修（維護(hù)）：也稱為低級(jí)維修；包括： 航行前維護(hù)：每天執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作；

過站（短停）維護(hù)：每次執(zhí)行完一個(gè)飛行任務(wù)后，并準(zhǔn)備再次投入下一個(gè)飛行任務(wù)前，在機(jī)場(chǎng)短暫停留期間進(jìn)行的維護(hù)工作；

過站維護(hù)主要是檢查飛機(jī)外觀和飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)，排除故障，添加各類工作介質(zhì)（如潤滑油、輪胎充氣等），在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)保留無法排除并對(duì)安全不夠成影響的故障，確保飛機(jī)執(zhí)行下一個(gè)飛行任務(wù)。

航行后維護(hù)：也叫過夜檢查，每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護(hù)工作，一般在飛機(jī)所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運(yùn)行故障、徹底排除每日飛行任務(wù)中按相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)保留的故障項(xiàng)目，并做飛機(jī)內(nèi)外的清潔工作。

以上各類維護(hù)定義僅針對(duì)一般情況，依據(jù)具體飛行任務(wù)安排在各航空公司都有自己的相關(guān)規(guī)定，如飛機(jī)在基地停留超過一定時(shí)間就必須進(jìn)行航行后維護(hù)，而不論當(dāng)天飛行任務(wù)是否全部完成；飛機(jī)飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行后維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行維護(hù)工作。

定期維修（維護(hù)）：也稱為高級(jí)維修；

飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過一段時(shí)間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動(dòng)、腐蝕等現(xiàn)象，飛機(jī)各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進(jìn)行更換或添加，所以經(jīng)過一段時(shí)間的飛行后，就必須進(jìn)行相關(guān)的檢查和修理，并對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查和測(cè)試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機(jī)恢復(fù)到原有的可靠性，來完成下一個(gè)飛行周期的任務(wù)。

目前，這種飛行周期的劃分有兩種方法

前蘇聯(lián)飛機(jī)的定檢周期：一般按每50小時(shí)、100小時(shí)、200小時(shí)、1000小時(shí)、2000小時(shí)...來劃分的，國產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期 歐美飛機(jī)的定檢周期：一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級(jí)別。一般來說4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時(shí)間主要因機(jī)型而定。定檢時(shí)飛機(jī)停場(chǎng)，按規(guī)定檢查或更換一些部件，D檢，又叫大修、翻修；是飛機(jī)長期運(yùn)行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內(nèi)進(jìn)行，飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間在10天以上。D檢是最高級(jí)別的撿修，對(duì)飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時(shí)，很多飛機(jī)會(huì)在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。理論上，經(jīng)過D檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的可靠性，飛機(jī)飛行將從“0”開始重新統(tǒng)計(jì)。

A檢無須專門的飛行日來作停場(chǎng)維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時(shí)間來進(jìn)行此項(xiàng)工作，對(duì)于同一機(jī)型A檢的飛行間隔時(shí)間也不一定是固定的，飛機(jī)運(yùn)營者、航空公司維修部門根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況、維修經(jīng)驗(yàn)的積累等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，適當(dāng)延長以減少不必要的維修費(fèi)用。

在實(shí)際運(yùn)作中，飛機(jī)運(yùn)營者、航空公司維修部門往往取消B檢，把B檢的項(xiàng)目調(diào)整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場(chǎng)維修時(shí)間

如國內(nèi)波音737一般規(guī)定A檢為200小時(shí)，沒有B檢，C檢為3200小時(shí)。

特種維修（維護(hù)）：

由于某種特殊原因而進(jìn)行的維修，有些理論也把這類維修歸到航線維修或定期維修 這類維修一般包括：

經(jīng)過雷擊、重著陸或顛簸飛行后對(duì)某些設(shè)備、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特定部位進(jìn)行的特別檢查和修理； 受外來物撞擊、碰傷后的修理；

發(fā)現(xiàn)飛機(jī)某部位不正常發(fā)生腐蝕后的除銹、防腐處理 按適航部門或制造廠家的要求對(duì)飛機(jī)進(jìn)行加、改裝工作 兩次D檢中加做的中檢（IL檢），或進(jìn)行客艙翻新 論機(jī)務(wù)維修企業(yè)思想政治工作面對(duì)的挑戰(zhàn)和規(guī)律

論機(jī)務(wù)維修企業(yè)思想政治工作面對(duì)的挑戰(zhàn)和規(guī)律

云南航空公司航修廠 張富偉

當(dāng)前，隨著民航企業(yè)改革的不斷深入，航空企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)和人才競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，新思潮、新觀念、新經(jīng)濟(jì)給傳統(tǒng)思想和道德帶來的沖擊，以及機(jī)務(wù)隊(duì)伍的急劇擴(kuò)大、機(jī)務(wù)員工對(duì)個(gè)人價(jià)值尊嚴(yán)的追求等發(fā)生的深刻變化，對(duì)處于時(shí)代前沿的民航機(jī)務(wù)人在人生觀、價(jià)值觀、品德行為、思維觀念等方面產(chǎn)生沖擊，這就使正處在新世紀(jì)發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期的民航維修企業(yè)的思想政治工作面對(duì)著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

一、面對(duì)的挑戰(zhàn)

（一）環(huán)境的復(fù)雜化

從國際環(huán)境看，我國正進(jìn)入經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，科技進(jìn)步日新月異，經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。中國飛機(jī)維修業(yè)是較早對(duì)外開放的市場(chǎng)之一，我國加入WTO后將進(jìn)一步開放維修市場(chǎng)，國外航空維修企業(yè)大舉進(jìn)入。這樣，一方面民航維修業(yè)將迎來發(fā)展新機(jī)遇，另一方面也將面臨更多的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。從國內(nèi)環(huán)境看，我國民航企業(yè)正處在改革重組和建立現(xiàn)代企業(yè)制度的非常時(shí)期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，經(jīng)營和效益更加困難。隨著現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，包括飛機(jī)維修業(yè)在內(nèi)的民航企業(yè)，在用人機(jī)制、分配制度等方面必將進(jìn)行改革，對(duì)職工個(gè)人崗位、收入的調(diào)整必將沖擊到每一個(gè)機(jī)務(wù)人的思想、觀念和行為。因此，在競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展中，思想政治工作將長期擔(dān)負(fù)著服務(wù)大局、化解矛盾、維護(hù)穩(wěn)定的重要使命。只有努力實(shí)現(xiàn)思想政治工作的全面創(chuàng)新，才能給安全生產(chǎn)和質(zhì)量維修提供精神動(dòng)力、智力支持和方向保證。

（二）隊(duì)伍的年輕化

年輕人思想活躍，文化水平高，可塑性強(qiáng)，總希望成就一番事業(yè)。但是他們的思想不穩(wěn)定，追趕潮流，容易受到大眾傳播的支配和影響。新時(shí)期的青年人不僅急欲在工作中實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值、自主決策的愿望，而且越來越強(qiáng)調(diào)通過自身的努力來創(chuàng)造實(shí)惠、優(yōu)越、豐富的現(xiàn)代生活。越是優(yōu)秀的人才越會(huì)表現(xiàn)出這樣的特征。但是，機(jī)務(wù)工作環(huán)境的惡劣和工作的枯燥乏味使相當(dāng)一部分浮噪的年輕人無所適從。面對(duì)前途，面對(duì)出路與退路，極多的不穩(wěn)定因素極易使他們?cè)谌松鷥r(jià)值觀上發(fā)生變遷，甚至迷失人生的目標(biāo)。許多事實(shí)表明：年輕人盡管渴望成才，渴望干一番事業(yè)，如果不加強(qiáng)思想政治工作，不加強(qiáng)世界觀、人生觀、價(jià)值觀的改造，他們并不一定就有了正確的成才態(tài)度，并不表示他們就選準(zhǔn)了成才之路，并不一定就能腳踏實(shí)地地去創(chuàng)造自己的未來。

（三）文化層次的多元化

現(xiàn)在機(jī)務(wù)隊(duì)伍文化層次的構(gòu)成越來越廣：有理、有文，有研究生、本科生、?？粕?、中專生、技校生等，有民航院校非民航院校。不同層次、不同專業(yè)的人所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)技能，以及思維模式、價(jià)值取向都有很大的不同。人們的自主意識(shí)不斷增強(qiáng)，追求實(shí)際更為突出。然而目前民航維修企業(yè)僵化的用人機(jī)制和工資制度不能使人盡其材和按勞付酬。技校畢業(yè)的人說：“本科畢業(yè)的人和我做同樣的工作，為什么工資比我高?！北究飘厴I(yè)的人則抱怨：“我們就只做些換輪子、擋輪檔的工作？！”不滿情緒的蔓延，不僅影響了個(gè)人工作的積極性和主動(dòng)性，而且影響了單位的團(tuán)結(jié)和風(fēng)氣。

（四）價(jià)值取向的顛倒

“為民航事業(yè)的發(fā)展奉獻(xiàn)青春和年華”是過去幾代機(jī)務(wù)人最高的精神追求。而如今，“不講條件，只講奉獻(xiàn)的又有幾多呢？”他們更重視現(xiàn)實(shí)，更注重自己，更注重個(gè)人利益。“不是為國家、為公司干，而是為自己干?！彼缘教幷?wù)摰氖瞧弊?、房子、車子，?duì)金錢、地位、享受無限制地追求索取，而當(dāng)要奉獻(xiàn)和付出時(shí)則講條件，提要求，推三阻四，拈輕怕重。有些貪圖便宜、吃喝玩樂的人，甚至為一些蠅頭小利，不擇手段，不惜損害國家和集體的利益。

（五）思想道德水平的下降

如今，個(gè)人的獨(dú)立性、自主性逐步得到社會(huì)的確立，個(gè)人意識(shí)逐漸占主導(dǎo)地位。許多人在追求個(gè)人幸福的同時(shí)，政治信仰開始迷失，品德修養(yǎng)、道德素質(zhì)下降。有的機(jī)務(wù)人深受社會(huì)不良風(fēng)氣影響，在工作生活中失去應(yīng)有的人生信仰、價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)道德，造成行為失范、不思進(jìn)取、碌碌無為，失去對(duì)工作事業(yè)的無限熱忱。

（六）接受心理的主動(dòng)化

現(xiàn)代人的心理普遍已經(jīng)發(fā)生變化，主要表現(xiàn)在從接受型轉(zhuǎn)向選擇型，從聽從型轉(zhuǎn)向參與型，從單一型轉(zhuǎn)向多樣型。機(jī)務(wù)人受教育程度普遍提高，報(bào)刊電影電視廣播和互聯(lián)網(wǎng)增大了社會(huì)的信息交流，使他們的視野擴(kuò)大，生活方式豐富多樣，利益關(guān)系多元化，他們往往要求平等參與、共同探討和自主選擇，對(duì)單純的說教式思想政治工作不感興趣，甚至有抵觸情緒。而且他們思想變化的節(jié)奏加快，多維性、復(fù)雜性增強(qiáng)。

二、探索思想變化的規(guī)律

面對(duì)新形勢(shì)下人員復(fù)雜的思想情況，如果我們不加強(qiáng)和改進(jìn)思想政治工作，不充分加以克服，就可能使人員思想混亂、作風(fēng)松散、秩序大變、干勁大減，影響機(jī)務(wù)維修安全和生產(chǎn)的順利進(jìn)行，最終影響到飛行安全。因此，我們要樹立科學(xué)意識(shí)，著力研究思想狀況變化的規(guī)律，總結(jié)科學(xué)經(jīng)驗(yàn)，用科學(xué)的方式和方法做好思想政治工作，為保證飛行安全奠定良好的思想基礎(chǔ)。

（一）人的思想歸根結(jié)底是有現(xiàn)存的物質(zhì)條件決定的

人的思想是在一定的社會(huì)物質(zhì)條件的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，也就是說，人的思想是由社會(huì)的物質(zhì)條件決定的。物質(zhì)條件決定了人們思想的產(chǎn)生、發(fā)展變化以及人們的思維方式、思維過程與思維的質(zhì)和量。今天，伴隨著我國民航的飛速發(fā)展，機(jī)務(wù)干部職工的生活水平和生活質(zhì)量得到了明顯改善和提高。在這樣的物質(zhì)條件下，他們的思想必然產(chǎn)生新的變化。對(duì)此，我們應(yīng)當(dāng)把它看成是一種正常的現(xiàn)象，要積極進(jìn)行正面引導(dǎo)，突出更深刻、更豐富、更加多樣的教育內(nèi)容，要講“大道理”，有說服力地回答人們所關(guān)注和所困惑的深層次問題，使干部職工按照正確的路線與自身的優(yōu)長、愛好去發(fā)展自己，實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。要堅(jiān)持真理，崇尚科學(xué)，反對(duì)謬誤，激濁揚(yáng)清，對(duì)各種錯(cuò)誤的、落后的、為科學(xué)的東西，要旗幟鮮明地用正確的、先進(jìn)的、科學(xué)的思想去戰(zhàn)勝它、取代它。

（二）人的思想是相對(duì)獨(dú)立的

雖然從總體上看，是社會(huì)的物質(zhì)條件決定了人們的思想。但是，在不同環(huán)境中、不同個(gè)人的思想?yún)s是千差萬別的。職工作為個(gè)體，其成長條件的差異性、原有思想基礎(chǔ)的差異性、接受能力的差異性等使其思想及其變化更是異彩紛呈，各不相同。每個(gè)人的思想都具有自己特定的內(nèi)容、表現(xiàn)形式和特點(diǎn)，具有相對(duì)的獨(dú)立性。所以，我們?cè)谧魉枷牍ぷ鞯臅r(shí)候，要研究人，要把人放在特定的社會(huì)環(huán)境下去作分析，注意把握每個(gè)人思想的特點(diǎn)、內(nèi)容及其形成發(fā)展的條件；知道不同人或不同人群的興趣點(diǎn)、困惑點(diǎn)和需求點(diǎn)；要研究方法，不同的人用不同的方法，不同的事用不同的方法，一把鑰匙開一把鎖。

（三）人的思想是互相聯(lián)系、互相影響的

每個(gè)人總是生活和工作在一定的集體中的，他們的思想也必定是互相聯(lián)系、互相影響的。它們之間可以是積極影響、一般影響或消極影響。他們可以通過思想政治教育、干部的模范行為和人格力量、團(tuán)隊(duì)精神、相互間的接觸交流等渠道和方式進(jìn)行影響。因此，我們?cè)谧鏊枷胝喂ぷ鲿r(shí)，要從全局和長遠(yuǎn)出發(fā)，著重把握大局、掌握方式方法、策劃未來，形成一定的思想政治工作格局。要有階段性安排、戰(zhàn)役性考慮、戰(zhàn)術(shù)性動(dòng)作，有創(chuàng)意地尋找好載體，組織好活動(dòng)，建設(shè)好陣地，創(chuàng)造良好的群體環(huán)境，以有利于個(gè)體思想的進(jìn)步，同時(shí)擴(kuò)大個(gè)體對(duì)先進(jìn)思想的接受范圍，注意用先進(jìn)分子去影響和帶動(dòng)一般群眾共同前進(jìn)。

（四）人的思想是不斷發(fā)展變化的

不斷變化著的客觀事物，使人的思想呈現(xiàn)出一個(gè)動(dòng)態(tài)的發(fā)展過程。特別是在現(xiàn)有條件下，各種信息大大增加，新政策、新事物不斷出現(xiàn)，形勢(shì)發(fā)展很快，使人們的思想異?；钴S，我們?cè)谧鏊枷胝喂ぷ鲿r(shí)，需要進(jìn)一步解放思想、實(shí)事求是，大膽實(shí)踐，以改革的精神努力實(shí)現(xiàn)思想政治工作的創(chuàng)新。同時(shí)，用唯物辯證的觀點(diǎn)來看待員工的思想狀況，敏于發(fā)現(xiàn)、善于思考，注意分析主客觀原因，準(zhǔn)確把握思想變化的特點(diǎn)，適時(shí)地有針對(duì)性地做好思想轉(zhuǎn)化工作。

總之，要做好新時(shí)期機(jī)務(wù)員工的思想政治工作，不僅要繼承過去思想政治工作行之有效的經(jīng)驗(yàn)、傳統(tǒng)思想優(yōu)勢(shì)、教育引導(dǎo)手段，更要勇于面對(duì)機(jī)務(wù)員工思想經(jīng)濟(jì)生活的改變和復(fù)雜的思想形勢(shì)，緊扣時(shí)代脈搏，探索思想變化規(guī)律，不斷增強(qiáng)思想政治工作的針對(duì)性、實(shí)效性、層次性、群眾性和服務(wù)性，促進(jìn)隊(duì)伍穩(wěn)定和思想穩(wěn)定，激發(fā)生產(chǎn)力中人的因素，消除和減少人為責(zé)任差錯(cuò)，最終促進(jìn)機(jī)務(wù)安全保障能力和維修能力的提高，為民航事業(yè)的發(fā)展作出新貢獻(xiàn)。

（原載2002年第1期《適航與維修》）

民用航空器的維修執(zhí)照和資格證書的頒發(fā)

根據(jù)CCAR-66R1《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》的規(guī)定，適用于從事在中國登記的民用航空器的維修、部件修理和維修管理工作的中國公民與非中國公民的執(zhí)照和資格證書的頒發(fā)。

執(zhí)照和資格證書包括下列類別：

? ? ? ? 民用航空器維修人員執(zhí)照； 民用航空器部件修理人員執(zhí)照； 民用航空器維修管理人員資格證書。民用航空器維修人員執(zhí)照

民用航空器維修人員執(zhí)照（以下簡(jiǎn)稱維修人員執(zhí)照）包括基礎(chǔ)部分和機(jī)型部分。維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分可以在沒有機(jī)型簽署的情況下頒發(fā)。申請(qǐng)維修人員執(zhí)照機(jī)型部分的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)首先取得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。

維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分包括航空機(jī)械ME和航空電子AV兩個(gè)專業(yè)。

航空機(jī)械ME專業(yè)劃分為以下類別：

? ? ? ? 渦輪式飛機(jī)，其英文代碼為 ME-TA 活塞式飛機(jī)，其英文代碼為 ME-PA 渦輪式直升機(jī)，其英文代碼為 ME-TH 活塞式直升機(jī)，其英文代碼為 ME-PH

維修人員執(zhí)照申請(qǐng)人向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)參加筆試、口試及基本技能考試，合格后向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)獲得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。維修人員執(zhí)照機(jī)型部分申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)向民航地區(qū)管理局提出申請(qǐng)，由民航地區(qū)管理局授權(quán)人員簽署。

2．民用航空器部件修理人員執(zhí)照

民用航空器部件修理人員執(zhí)照（以下簡(jiǎn)稱部件修理人員執(zhí)照）包括基礎(chǔ)部分和項(xiàng)目部分。部件修理人員應(yīng)當(dāng)向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)參加筆試及基本技能考試，合格后向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)獲得部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。

部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分按下列專業(yè)劃分：

? ? ? ? ? ? 航空器結(jié)構(gòu)，其英文代碼為STR 航空器動(dòng)力裝置，其英文代碼為PWT 航空器起落架，其英文代碼為LGR 航空器機(jī)械附件，其英文代碼為MEC 航空器電子附件，其英文代碼為AVC 航空器電氣附件，其英文代碼為ELC

部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分可以在沒有項(xiàng)目簽署的情況下頒發(fā)。申請(qǐng)部件修理人員執(zhí)照項(xiàng)目部分的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)首先取得部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。部件修理人員執(zhí)照項(xiàng)目部分由民航地區(qū)管理局授權(quán)人員簽署。

3．民用航空器維修管理人員資格證書

民用航空器維修管理人員資格證書（以下簡(jiǎn)稱維修管理人員資格證書）申請(qǐng)人向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)參加培訓(xùn)和筆試考試，合格后向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)獲得民用航空器維修管理人員資格證書。

民用航空器維修人員執(zhí)照考試

根據(jù)CCAR-66R1《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》的規(guī)定，民用航空器維修人員執(zhí)照考試分為三種類型，分別是理論筆試、口試、和基本技能考試。

申請(qǐng)相應(yīng)執(zhí)照和資格證書，需參加的考試類型包括：

? ? ? 民用航空器維修人員執(zhí)照的申請(qǐng)人需參加筆試、口試及基本技能考試； 民用航空器部件修理人員執(zhí)照的申請(qǐng)人需參加筆試及基本技能考試； 民用航空器維修管理人員資格證書的申請(qǐng)人需參加培訓(xùn)和筆試考試。

理論筆試的考試種類有模塊化筆試和一次性筆試。參加全程考試的考生報(bào)名請(qǐng)選擇模塊化筆試，參加差異考試的考生可以選擇與本人所持執(zhí)照相對(duì)應(yīng)的考試科目，并選擇2003版或2007版進(jìn)行考試。

? 模塊化考試考生可按照個(gè)人意愿，申請(qǐng)要考試的模塊。每個(gè)考試計(jì)劃最多可報(bào)考三個(gè)模塊且總考試時(shí)間不超過三個(gè)小時(shí)。每個(gè)模塊單獨(dú)計(jì)分，滿分100分，70分及格。全部資格模塊考試合格后，即獲得申請(qǐng)民用航空器維修人員執(zhí)照的理論筆試資格；

? 模塊化考試的模塊考試成績保持兩年期有效。即要求在兩年時(shí)效內(nèi)擁有要申請(qǐng)執(zhí)照的全部模塊資格。適用不同執(zhí)照類型的模塊成績，在有效期內(nèi)，對(duì)申請(qǐng)多執(zhí)照類型的申請(qǐng)人，該資格同樣有效。

? 一次性考試包括全部相關(guān)模塊內(nèi)容，考試成績70分為及格?？荚嚭细窈螳@得申請(qǐng)民用航空器維修人員執(zhí)照的理論筆試資格；

模塊化考試的各專業(yè)模塊分配以及每一模塊的筆試試題數(shù)量分配情況見AC-66R1-02。

申請(qǐng)維修人員執(zhí)照考試的考生在通過筆試后可以參加口試。采用2003版（僅限差異考生報(bào)考）的口試，按考生所考專業(yè)的考試范圍一次性抽取10道試題；采用2007版的口試，按規(guī)定模塊范圍一次性抽取5道試題，考生逐題進(jìn)行回答，考官根據(jù)考生回答情況打分，考生分?jǐn)?shù)取考官的平均分，成績100分為滿分，70分為及格。

參加維修執(zhí)照和部件修理執(zhí)照考試的考生必須參加基本技能考試。基本技能考試在民航總局已授權(quán)或批準(zhǔn)的基本技能考點(diǎn)進(jìn)行。

第三篇：飛機(jī)維修題庫

1.美國螺紋類型的表示方法？

A.NC和UNC分別表示美國國家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。

B.UNC和NF分別表示美國國家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。

C.UNC和UNF分別表示美國國家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。

D.NC和NF分別表示美國國家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。

2.螺栓的螺紋分別有粗螺紋和細(xì)螺紋。

A.受拉型螺栓的螺紋為粗螺紋。B.受拉型螺栓的螺紋為細(xì)螺紋。C.受剪型螺栓的螺紋為粗螺紋。螺紋有12條螺紋。

D.直徑為1英寸的螺栓，細(xì)螺紋有14條螺紋，粗

3.關(guān)于美國國家標(biāo)準(zhǔn)細(xì)螺紋系列的三級(jí)中級(jí)配合表，下列說法哪個(gè)正確？

A.0-12號(hào)表示的是螺釘，螺釘?shù)闹苯?jīng)間隔為1/16英寸。

B.0-12號(hào)表示的是螺栓，螺栓的直經(jīng)間隔為1/16英寸。

C.0-12號(hào)表示的是螺栓。因?yàn)橹睆教。@種螺栓不能在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上使用。D.螺栓直徑的間隔為 1/16英寸。

4.螺紋的配合等級(jí)分為哪5個(gè)等級(jí)？

A.等級(jí)1、2表示自由配合，等級(jí)3表示中級(jí)配合，等級(jí)4、5表示緊配合。

B.等級(jí)1表示松配合，等級(jí)2表示自由配合，等級(jí)3、4表示中級(jí)配合，等級(jí)5表示緊配合。

C.等級(jí)1表示松配合，等級(jí)2表示自由配合，等級(jí)3表示中級(jí)配合，等級(jí)4、5表示緊配合。D.等級(jí)1表示自由配合，等級(jí)2、3表示中級(jí)配合，等級(jí)4、5表示緊配合。5.飛機(jī)上使用的帶螺紋緊固件的螺紋配合等級(jí)如何？

A.飛機(jī)上使用的螺栓一般都是3級(jí)配合的細(xì)螺紋。

B飛機(jī)上使用的螺栓一般都是4或5級(jí)配合的粗螺紋。C.飛機(jī)上使用的螺栓一般都是4或5級(jí)配合的細(xì)螺紋。D.飛機(jī)上使用的螺栓一般都是3級(jí)配合的粗螺紋。6.NAS標(biāo)準(zhǔn)是

A.波音公司標(biāo)準(zhǔn) B.空客公司標(biāo)準(zhǔn) C.美國海空軍標(biāo)準(zhǔn) 7.BAC標(biāo)準(zhǔn)是

A.美國?？哲姌?biāo)準(zhǔn) 8.2001-4-28

B.美國國家航空標(biāo)準(zhǔn)C.D.美國國家航空標(biāo)準(zhǔn)

D.波音公司標(biāo)準(zhǔn)

空客公司標(biāo)準(zhǔn)

A.表示螺紋的直徑為28mm、螺距為1/4mm

B.表示螺紋的直徑為1/4英寸、每英寸螺紋段上有28個(gè)牙

C.表示螺紋的直徑為1/4英寸、螺桿長度28英寸

D.表示螺紋的直徑是1/4mm，每英寸段上28個(gè)牙 1.關(guān)于電偶腐蝕的下列說法中正確的是

A.陰極對(duì)陽極面積比值增大，陽極的腐蝕速度增大

B.陰極對(duì)陽極面積比值增大，陽極的腐蝕速度減小

C.鋁合金板材上用鋼鉚釘和鋼板上面用鋁合金鉚釘相比，前者鋁合金的腐蝕速度較快 D.鋁合金板材上用鋼鉚釘和鋼板上面用鋁合金鉚釘相比，鋁合金的腐蝕速度一樣 1.波音系列緊固件的十字表示法中，右下角符號(hào)表示

A.緊固件直徑和長度 B.緊固件直徑和配合等級(jí) C.緊固件長度和配合等級(jí) D.緊固件直徑和緊固件頭的位置 2.普通平板墊圈的作用：

A.美觀 B.時(shí)調(diào)節(jié)長度C.保護(hù)工件表面D.改變配合精度 3.抗剪型自鎖螺帽C A.形狀與高溫自鎖螺帽相似，只是頭部稍薄一些

B.形狀與高溫自鎖螺帽相似．用在受剪不受拉的部位 C.形狀與低溫自鎖螺帽相似，只是頭部稍薄一些

D.形狀與低溫自鎖螺帽相似，只是頭部稍厚一些，用在受剪不受拉的部位 4.在選擇螺栓時(shí)，如何考慮螺栓的夾緊長度？

A.螺栓的夾緊長度不能大于被連接件的厚度，否則會(huì)使螺帽擰不緊。

B.如果螺栓的夾緊長度小于被連接件的厚度，必須使用墊圈，以保證螺帽擰緊后在被連接件的表面產(chǎn)生一定的壓力。

C.螺栓的夾緊長度只能等于或大于被連接件的厚度，不能小于被連接件的厚度，否則會(huì)削弱螺栓的剪切強(qiáng)度。

D,螺栓的夾緊長度只能等于或大于被連接件的厚度，不能小于被連接件的厚度，否則就不能在螺帽下面使用墊圈。

5.關(guān)于低溫自鎖螺帽下列說法哪些是正確的？

A.AN364低溫自鎖螺帽與AN365相比厚度較薄，用于帶槽扁圓頭螺栓。

B.AN364低溫自鎖螺帽與AN365相比厚度較厚，用于帶槽扁圓頭螺栓。

C.低溫自鎖螺帽只能在華氏120度以下使用。

D.在承受轉(zhuǎn)動(dòng)力矩作用的螺栓上可以使用自鎖螺帽。6.普通平板墊圈的作用: 多

A.美觀 B.調(diào)節(jié)長度 C.保護(hù)工件表面 D.改變配合精度 7.發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)環(huán)境嚴(yán)重的部位采用哪種螺栓？

A.MS20004-MS20024內(nèi)六角螺栓B.硬鋁合金螺栓

D.六角頭鈦合金螺栓

8.標(biāo)準(zhǔn)螺栓的長度間隔是多少？

A.1/16in B.1/8in C.1/32in D.1/64in

C.AN73-AN81六角頭鎳鋼螺栓

9.關(guān)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)上使用的幾種墊圈，下列說法哪種正確？

A.在內(nèi)六角高強(qiáng)度鋼螺栓的螺栓頭下面應(yīng)使用帶有埋頭倒角的高強(qiáng)度墊圈。

B.在木結(jié)構(gòu)的鋼螺栓的螺栓頭下面要使用厚度為標(biāo)準(zhǔn)墊圈厚度一半的輕系列墊圈。C.自鎖墊圈可以代替自鎖螺帽或開口銷用在關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)部位。D.在內(nèi)六角高強(qiáng)度鋼螺栓的螺栓頭下面應(yīng)使用大面積墊圈。

10.帶槽扁圓頭螺栓有一個(gè)半圓形的螺栓頭。它的特點(diǎn)是什么？ 頭螺栓長度為2英寸。

A.AN29-20帶槽扁圓B.只能用在承受剪切作用的部位，螺栓桿和螺栓孔的配合要特別緊密，以提高螺栓的剪切強(qiáng)度。C.這種螺栓的夾緊長度比較短。D.這種螺栓要和AN320剪切槽頂螺帽配合使用。

11.AN173-AN186代表什么螺栓

A.這種螺栓不能用在A.通用螺栓 B.頭部鉆孔的發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓 C.緊公差螺栓 12.AN173-AN186是加工十分精確的緊公差螺栓。

承受撞擊載荷作用的部位。

D.內(nèi)六方螺栓

B.為了進(jìn)行防蝕保護(hù)，必須在螺栓表面鍍鎘保護(hù)層。

C.在鉚釘連接和螺栓連接同時(shí)使用的部位，必須使用這種螺栓。D.這種螺栓主要承受拉伸載荷。13.AN73-AN81代表什么螺栓？

A.通用螺栓 B.頭部鉆孔的發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓 C.緊公差螺栓

D.內(nèi)六方螺栓 14.內(nèi)六角螺栓在頭部開有六角形凹槽，可以放入內(nèi)扳手安裝和拆

卸螺栓。

A.這是一種在承受撞擊載荷作用的連接部位使用的螺栓。

B.這是一種用高強(qiáng)度合金鋼制成的以受拉伸載荷為主的高強(qiáng)度螺

C.這種螺栓在螺栓頭和螺栓桿相接的部位采用了較大的圓弧角過渡，以提高螺栓的靜強(qiáng)度。

D.在修理中可以用AN系列結(jié)構(gòu)螺栓來代替這種螺栓。

15.AN310和AN320都是槽頂螺帽，它們的特點(diǎn)是什么？

A.AN310螺帽和帶槽扁圓頭螺栓配合使用。B.AN320螺帽和帶槽扁圓頭螺栓配合使用。C.與AN310配合使用的螺栓只能承受剪力載荷。D.與AN320配合使用的螺栓只能承

受拉伸載荷。

16.關(guān)于AN系列標(biāo)準(zhǔn)螺栓的使用限制是什么？

A.AN3-AN20通用螺栓可以承受拉伸載荷，不能承受剪切載荷。B.小于AN3的鋁合金和合金鋼螺栓不能用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上。

C.AN3-AN20通用螺栓可以承受剪切載荷，不能承受拉伸載荷。D.合金鋼螺栓和螺帽不能用在因維護(hù)檢查需要反復(fù)拆卸的部位。17.AN4DD14A表示螺栓

A.直徑是1/4英寸 B.材料是不銹鋼 C.直徑是7/8英寸 18.AN4DD14A表示什么螺栓

A.通用螺栓 B.頭部鉆孔的發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓 C.緊公差螺栓 19.螺栓編號(hào)為AN4DD14A，說明這種螺栓的特征是什么？

D.材料是7075

D.內(nèi)六方螺栓

A.直徑為4/16英寸，長度為1又1/2英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端沒有通孔 B.直徑為4/16英寸，長度為1又3/4英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端沒有通孔 C.直徑為4/16英寸，長度為1又1/2英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端有通孔 D.直徑為4/16英寸，長度為1又1/2英寸，材料為不銹鋼，螺桿尾端沒有通孔 20.下列哪種螺帽是對(duì)主要螺帽進(jìn)行鎖緊作用的自鎖螺帽?

A.AN316自鎖（防松）螺帽 B.AN350翼形螺帽 C.A340機(jī)械螺釘螺帽 D.A320槽頂螺帽 21.低溫自鎖螺帽的鎖緊作用是如何形成的？

A.在螺帽的螺紋中插入一個(gè)用纖維或塑料制成的彈性環(huán)。

B.在鎖緊部分的一段螺紋內(nèi)有壓緊的纖維鑲嵌物

C.螺帽的承載部分底部牢固地固定纖維物

D.使纖維鑲嵌物內(nèi)的螺紋與承載部分的螺紋錯(cuò)開 22.螺栓和螺釘都是帶螺紋的緊固件，它們的區(qū)別是什么？

A.螺栓螺紋都是細(xì)螺紋，而螺釘?shù)穆菁y都是粗螺紋。

B.螺栓都有明確的夾緊長度，而螺釘不一定都有明確的加緊長度。

C.螺栓都可以用在結(jié)構(gòu)上，而螺釘都不能用在結(jié)構(gòu)上。

D,螺栓的連接可以多次拆卸，而螺釘?shù)倪B接不能拆卸。

23.飛機(jī)上使用的螺釘一般分為哪幾種？

A.機(jī)械螺釘、結(jié)構(gòu)螺釘和自鎖螺釘。B.機(jī)械螺釘、結(jié)構(gòu)螺釘和自攻螺釘。

C.機(jī)械螺釘、受力螺釘和自鎖螺釘。24.以下哪種墊圈具有防松功能

D.受力螺釘、結(jié)構(gòu)螺釘和自攻螺釘。

A.普通平板墊圈 B.自鎖墊圈 C.球型墊圈 D.高強(qiáng)度墊圈

25.航空螺栓絕大多數(shù)是按哪種精度等級(jí)制造的:

A.2-自由配合B.3-中度配合 C.4-緊配合 D.1－松配合 26.安裝螺栓時(shí)，在螺栓頭和螺帽下面使用墊圈有哪些作用？ 多

A.使用輕系列墊圈可調(diào)節(jié)厚度，以使開口銷能夠插入螺栓桿上的保險(xiǎn)絲孔中。B.使用自鎖墊圈可以在非關(guān)鍵部位起保險(xiǎn)作用。

C.可以避免不同金屬接觸，使基本部件的金屬受到保護(hù)。

D.可以保護(hù)基本部件的金屬不被磨損。

27.航空螺釘是按哪種精度等級(jí)制造的: 多

A.2-自由配合 B.3-中度配合 C.4-緊配合 D.1－松配合 28.下列緊固件哪些是飛機(jī)上使用的帶螺紋的緊固件？

A.螺栓、螺釘和鎖緊螺栓。B.螺栓、螺釘和高剪鉚釘。29.哪些因素影響螺栓的緊固力矩值？

A.螺帽的規(guī)格 B.螺栓的直徑

多

C.螺栓、螺釘還有墊圈、螺帽和松緊D.螺套、螺栓、螺釘還有墊圈和螺帽。

C.潤滑情況 D.螺栓的長度

1.關(guān)于打開口銷的下列說法中正確的是 多

A.開口銷尾端彎曲到螺栓頂上的叉股不能超過螺栓的直徑

B.開口銷向下彎曲的叉股不能接觸到墊圈

C.開口銷向下彎曲的叉股可以接觸到墊圈但是不能接觸到表面 D.叉股彎曲的半徑要越小越好

2.采用保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)，下列哪條是正確的 多

A.其繞向應(yīng)該是將螺帽朝擰緊方向拉緊

B.不允許用把緊固件擰得過緊或擰松來調(diào)整保險(xiǎn)絲的位置

C.打保險(xiǎn)時(shí)必須將保險(xiǎn)絲拉得很緊

D.第一次打保險(xiǎn)不成功，可以重新打一次 3.給松緊螺套打保險(xiǎn)應(yīng)注意什么?

A.打保險(xiǎn)時(shí)只能用黃銅材料的保險(xiǎn)絲雙股纏繞打保險(xiǎn)。

B.打保險(xiǎn)時(shí)只能用不銹鋼材料的保險(xiǎn)絲單股纏繞打保險(xiǎn)。

C.打保險(xiǎn)之前，要檢查保證在松緊螺套兩端露出的螺紋不能超過四條。

D.按正確方法將保險(xiǎn)絲纏繞在松緊螺套上之后，必須將保險(xiǎn)絲在松緊螺套桿上至少繞四圈，再將保險(xiǎn)絲剪斷。

4.為什么用保險(xiǎn)絲打保險(xiǎn)能把緊固件緊固在安裝位置上？

A.用一根保險(xiǎn)絲把幾個(gè)緊固件纏繞在一起。

B.任何一個(gè)緊固件擰緊的趨勢(shì)都會(huì)增大保險(xiǎn)絲的拉力。C.增大了螺帽底面的摩擦力。

D.任何一個(gè)緊固件擰緊的趨勢(shì)都會(huì)減小保險(xiǎn)絲的拉力。5.用保險(xiǎn)絲給緊固件打保險(xiǎn)時(shí)，正確的作法是什么？

A.用一根保險(xiǎn)絲給盡可能多的緊固件打保險(xiǎn)。

B.一根保險(xiǎn)絲只能給一個(gè)緊固件打保險(xiǎn)。

C.用一根保險(xiǎn)絲最好給三個(gè)緊固件打保險(xiǎn)。

D.用來給一組緊固件打保險(xiǎn)的保險(xiǎn)絲長度不能超過一定的長度。6.用開口銷給槽頂螺帽打保險(xiǎn)應(yīng)注意什么？

A.按照扭矩表要求的擰緊扭矩將螺帽擰緊，如果螺帽切口不能對(duì)準(zhǔn)保險(xiǎn)絲孔，可以將螺帽繼續(xù)擰緊，直到對(duì)準(zhǔn)為止。

B.通過螺帽切口和螺栓上的保險(xiǎn)絲孔穿過之后，開口銷的尾端只能向上、下彎曲。C.通過螺帽切口和螺栓上的保險(xiǎn)絲孔穿過之后，開口銷尾端向上彎曲的長度不要超過螺栓的直徑。

D.通過螺帽切口和螺栓上的保險(xiǎn)絲孔穿過之后，開口銷的尾端要緊貼著螺帽向上、下彎曲，彎曲半徑越小越好。

7.用保險(xiǎn)絲給帶螺紋的緊固件打保險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)遵守的原則是什么？

A.繞過緊固件頭部的保險(xiǎn)絲環(huán)圈必須?？吭谙旅妫荒苡械缴厦娴内厔?shì)。B.保險(xiǎn)絲可以重復(fù)使用。

C.打完保險(xiǎn)后，一定要把保險(xiǎn)絲擰1-2下，然后將保險(xiǎn)絲的斷頭向下或向后彎。

D.用保險(xiǎn)絲以擰緊的方向?qū)⒕o固件拉緊，而且是拉的越緊越好。

8.用保險(xiǎn)絲給螺帽螺栓等打保險(xiǎn)可以用單股保險(xiǎn)絲，也可以用雙股保險(xiǎn)絲。它們的使用情況如何？

A.最常用的是用單股保險(xiǎn)絲打保險(xiǎn)。

B.給松緊螺套打保險(xiǎn)只能用雙股保險(xiǎn)絲。

D.在電氣系統(tǒng)中相距 C.在電氣系統(tǒng)中相距較近的小緊固件一般用單股保險(xiǎn)絲打保險(xiǎn)。較近的小緊固件一般用雙股保險(xiǎn)絲打保險(xiǎn)。

9.為緊固件打保險(xiǎn)的方法常用的有哪些？

A.保險(xiǎn)絲、開口銷、自鎖墊圈和AN316自鎖螺帽等。

B.保險(xiǎn)絲、開口銷、AN970大面積自鎖墊圈和自鎖螺帽等。C.保險(xiǎn)絲、開口銷、自鎖墊圈和AN350蝶形螺帽等。

D.保險(xiǎn)絲、帶槽扁圓頭螺栓、開口銷、自鎖墊圈和自鎖螺帽等。1.在釘孔四周制作埋頭窩時(shí)，應(yīng)如何操作？

A.對(duì)較薄的板件應(yīng)采用劃窩法制作埋頭窩。

B.與精致壓窩相比，圓角壓窩的效果好，在可能的情況下應(yīng)采用圓角壓窩。

C.C對(duì)于7075超硬鋁材料，要采用熱壓窩成型。D.對(duì)于7075超硬鋁材料，可以采用冷壓窩成型。

2.在下面四個(gè)條件中哪個(gè)是進(jìn)行平鉚鉆埋頭孔時(shí)要考慮的？

A.材料的厚度和鉚釘?shù)闹睆绞窍嗤腂.材料的厚度比鉚釘頭的高度要小

C.材料的厚度比鉚釘頭的高度要大

D.鉚釘鐓頭的厚度比材料的厚度要大

3.以下哪種情況需對(duì)扭力扳手的讀數(shù)進(jìn)行修正

A.在扭力扳手和施力者之間加轉(zhuǎn)接接頭時(shí)

B.在扭力扳手和緊固件之間加轉(zhuǎn)接接頭時(shí)且轉(zhuǎn)接接頭與扭力扳手不成90度

C.在扭力扳手和緊固件之間加轉(zhuǎn)接接頭且轉(zhuǎn)接接頭與扭力扳手成90度

D.只要加轉(zhuǎn)接接頭，扭力扳手的讀數(shù)就要進(jìn)行修正

4.“在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中, 當(dāng)需要傳遞較大的集中載荷時(shí), 通常采用哪種緊固件連接” A.螺栓類緊固件 B.Hi--Lok類緊固件 C.鉚釘類緊固件 D.螺釘類緊固件 5.在用扭力扳手安裝螺栓時(shí)，最好用扳手?jǐn)Q動(dòng)螺帽，如果只能用扳手?jǐn)Q動(dòng)螺栓，擰緊的扭矩值如何確定？

A.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值-克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。

B.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值+克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。

C.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值-克服螺帽和被連接件表面之間摩擦力的扭矩值。D.擰緊的扭矩值可以取要求扭矩值范圍中的最大值，或比最大值大一定比例的值。6.“飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，需要傳遞分布剪切載荷，且不需要拆卸的部位, 通常采用哪種緊固件連接”

A.螺栓類緊固件 B.Hi--Lok類緊固件 C.鉚釘類緊固件 D.螺釘類緊固件 7.用扭力扳手安裝螺栓時(shí)，應(yīng)注意什么？ 多

A.在可能的情況下，一定用扭力扳手?jǐn)Q動(dòng)螺栓來進(jìn)行安裝。

B.如果不小心施加的扭矩超過了要求值，把扳手反擰一點(diǎn)就可以了。

C.安裝自鎖螺帽（AN364、AN365）時(shí)，擰緊的扭矩值應(yīng)等于要求的扭矩值加上擰動(dòng)自鎖螺帽的扭矩值。

D.在可能的情況下，一定用扭力扳手?jǐn)Q動(dòng)螺帽來進(jìn)行安裝。8.某螺栓要求的擰緊力矩是90英寸磅，扭力扳手的力臂長為40英寸，轉(zhuǎn)接接頭長度為20英寸（轉(zhuǎn)接接頭位于扭力扳手與緊固件之間且與扳手在同一直線上），則扭力扳手的讀數(shù)應(yīng)為

A.60B.135 C.90

D.15

9.有關(guān)螺栓配合和使用的說法正確的是

栓孔可采用輕壓配合

B.用錘子手柄對(duì)準(zhǔn)螺栓頭重?fù)艟涂墒孤菟ㄟM(jìn)入孔內(nèi)是輕壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔可采用輕壓配合

C.用錘子手柄對(duì)準(zhǔn)螺栓頭一擊就可使螺栓進(jìn)入孔內(nèi)是緊壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用緊壓配合

D.用錘子手柄對(duì)準(zhǔn)螺栓頭重?fù)舨拍苁孤菟ㄟM(jìn)入孔內(nèi)是緊壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用緊壓配合

10.在修理中，如果發(fā)現(xiàn)螺栓孔尺寸超差應(yīng)該如何處理？

A.可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號(hào)尺寸，使用大一號(hào)的螺栓。

B.處理前必須和飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家商量。

C.對(duì)于一般零部件上的超差螺栓孔，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號(hào)尺寸，使用大一號(hào)的螺栓。

D.對(duì)于關(guān)鍵零部件上的超差螺栓孔，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號(hào)尺寸，使用大一號(hào)的螺栓。

11.從開始到結(jié)束都要借助扳手將螺帽擰動(dòng)的是幾級(jí)配合？

A.1－松配合 B.2－自由配合 C.3－中度配合 D.4－緊配合

12.安裝螺栓時(shí)，使用扭力扳手將螺帽扭緊到要求的扭力值目的是什么？多

A.使螺栓在不受力時(shí)也承受一定的拉應(yīng)力，提高螺栓的疲勞壽命。B.使螺栓在不受力時(shí)也承受一定的壓應(yīng)力，提高螺栓的疲勞壽命。

A.用錘子手柄對(duì)準(zhǔn)螺栓頭一壓就可使螺栓進(jìn)入孔內(nèi)是輕壓配合。在修理中，螺栓和螺C.防止受到震動(dòng)時(shí)螺帽松脫，是一種給帶螺紋緊固件打保險(xiǎn)的方法。

D.使傳遞載荷的各個(gè)螺栓連接的松緊程度一致，載荷在各個(gè)螺栓之間均勻分配。13.在下列哪種情況下螺栓和孔壁之間允許有一定的間隙？

A.承受較大撞擊載荷部位的螺栓。B.與鉚釘連接同時(shí)使用的螺栓。

C.安裝緊公差螺栓。D.安裝只承受拉伸載荷的螺栓。14.如何用裝配的方法來判斷帶有螺紋緊固件的配合等級(jí)？

A.“緊配合表示在安裝螺栓時(shí),擰到最后需要借助扳手將螺帽擰到底的配合?！? B.中級(jí)配合表示可以用手指將螺帽擰到底的配合。

C.中級(jí)配合表示從開始直到最后都必須借助扳手將螺帽擰動(dòng)。D.緊配合表示從開始直到最后都必須借助扳手將螺帽擰動(dòng)。1.關(guān)于鉚釘排列方式的說法正確的是

A.液體或氣體的密封結(jié)構(gòu)用平行排列 B.液體或氣體的密封結(jié)構(gòu)用交錯(cuò)排列

C.液體或氣體的密封結(jié)構(gòu)用交錯(cuò)排列和平行排列

D.具體的排列方式應(yīng)該根據(jù)鉚釘?shù)牟牧虾头N類來確定 2.如何安裝高剪鉚釘？

A.用專用拉具將銷柱拉入鉚釘孔，使銷柱充滿鉚釘孔并形成墩頭。B.用鉚槍和頂鐵鉚打銷柱，將銷柱墩粗并形成墩頭。

C.用專用拉具將銷柱拉入鉚釘孔，同時(shí)將鎖緊環(huán)頂入銷柱的凹槽內(nèi)。

D.用頂鐵頂住銷柱的鉚釘頭，另一邊用鉚槍將金屬套環(huán)鍛入銷柱的凹槽內(nèi)。3.如何安裝Hi-Loks緊固件？

A.Hi-Loks緊固件螺栓桿和孔之間要有一定的間隙。

B.要用錘子重?fù)舻姆椒▽i-Loks緊固件的螺栓放入螺栓孔內(nèi)。

C.使用扭力扳手將Hi-Loks緊固件的套環(huán)擰到要求的扭矩值，使將Hi-Loks緊固件安裝到位。

D.固定套環(huán)上的剪切環(huán)控制安裝Hi-Loks緊固件的擰緊扭矩值。4.關(guān)于盲鉚釘?shù)氖褂们闆r，下列說法哪些是正確的？

A.機(jī)械鎖定的拉塞式鉚釘強(qiáng)度比實(shí)心鉚釘差，修理中用來代替實(shí)心鉚釘要取大一號(hào)的。B.機(jī)械鎖定的拉塞式鉚釘是依靠鉚釘桿體膨脹和鉚釘孔壁之間產(chǎn)生的摩擦力而鎖定的。C.9SP-B-A6-3型號(hào)拉塞鉚釘夾緊厚度為3/32英寸。

D.鉚釘桿體長度與連接件需要夾緊的厚度應(yīng)有嚴(yán)格的搭配關(guān)系，鉚釘放入釘孔后桿體伸出量應(yīng)為3/64-1/8英寸。

5.使用高剪鉚釘時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?

A.將銷柱插入釘孔后，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外必須超過1/16英寸。

B.將銷柱插入釘孔后，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外不能超過1/16英寸。

C.在連接件的夾緊厚度大于高剪鉚釘銷柱直徑的部位才能使用高剪鉚釘。

D.在連接件的夾緊厚度小于高剪鉚釘銷柱直徑的部位才能使用高剪鉚釘。6.關(guān)于鉚釘?shù)呐帕胁贾?，下列說法哪些是正確的？

A.平行排列一般用于需要進(jìn)行液體或氣體密封的結(jié)構(gòu)。

B.對(duì)于疲勞敏感區(qū)，鉚釘?shù)牧芯嗖荒苄∮?D（D-鉚釘?shù)闹睆剑?/p>

C.鉚釘行距過小容易導(dǎo)致鉚釘間連接件的失穩(wěn)變形。

D.邊距過小會(huì)造成連接件在鉚釘孔處被擠壓破壞。7.一般情況下鉚釘?shù)牧芯嘣贏.2D~4D B.3D~4D C.4D~6D D.3D~6D 8.一般情況下，鉚釘?shù)男芯嘣贏.2D~4D B.3D~4D C.4D~6D D.3D~6D 9.合格的鉚釘鐓頭是平坦周正的圓餅形，厚度為鉚釘直徑的 A.0.5倍 B.0.4倍 C.0.6倍 D.0.3倍 10.標(biāo)準(zhǔn)鉚釘?shù)拈L度間隔是多少？

A.1/4 in B.1/8 in 11.哪種鉚釘?shù)牟牧鲜?024

A.AD B.D C.DD

C.1/32 in

D.M

C.3D~3.5D

D.3D~6D

D.1/16 in 12.一般情況下，鉚釘?shù)倪吘嘣?/p>

A.2D~3D B.2D~2.5D

13.鋁合金鉚釘頭上有一凹點(diǎn)的是

A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 14.飛機(jī)結(jié)構(gòu)中使用的鉚釘承受剪切力的部分是

A.鉚釘頭B.鉚釘桿 C.鉚釘鐓頭D.鉚釘頭和鉚釘桿結(jié)合的部位 15.飛機(jī)結(jié)構(gòu)中使用的鉚釘主要承受

A.拉力B.剪切力C.扭力 D.拉伸應(yīng)力 15.鉚釘頭上的標(biāo)記表示什么？

A.鉚釘熱處理方法。B.鉚釘?shù)牟牧稀?/p>

C.鉚釘適用的施鉚時(shí)間。

D.鉚釘適用的鉚接板的材料。16.A鉚釘?shù)牟牧鲜?/p>

A.1100 B.2117 C.2024 D.5056 17.鋁合金鉚釘頭上有一凸點(diǎn)的是

A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 18.2117-T3鉚釘使用的特點(diǎn)是什么？

A.使用前不需要用戶進(jìn)行熱處理 B.需要放入冰箱保存

C.在航空器結(jié)構(gòu)上很少使用

D.耐腐蝕性能極差

19.引起鉚釘損壞，一般是哪種類型的載荷？

A.剪切載荷 B.壓縮載荷 C.扭轉(zhuǎn)載荷 D.彎曲載荷 20.標(biāo)準(zhǔn)鉚釘?shù)闹睆介g隔是多少？

A.1/32 in B.1/16 in C.1/8 in D.1/4 in 21.鋁合金鉚釘頭上有兩凸道的是

A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 22.哪種鉚釘被稱為冰箱鉚釘

A.2117 B.5056 C.2024 D.1100 23.哪種鉚釘在鉚接前必須進(jìn)行固溶處理

A.B B.AD C.DD D.M 24 在飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)中常見的鉚釘破壞形式是什么？

A.拉伸破壞。B.彎曲破壞。C.剪切破壞。D.壓縮破壞。25 飛機(jī)上使用的緊固件將零部件連接在一起，組成完整的機(jī)體。a.用帶螺紋緊固件形成的組合不能拆卸。

b.用帶螺紋緊固件形成的組合可以經(jīng)過多次的拆卸和重新裝配。件形成的組合不能拆卸。

d.用粗螺紋緊固件形成的組合不能拆卸。

C.用細(xì)螺紋緊固

第四篇：飛機(jī)維修復(fù)習(xí)題

L1016《通訊系統(tǒng)》復(fù)習(xí)題

一、選擇題

1、無線電波波長頻率與傳播速度之間大關(guān)系是（）

a.速度等于波長除以頻率 b.速度等于頻率除以波長 c.波長等于頻率乘以速度 d.波長等于速度除以頻率

2、根據(jù)電磁波的頻譜，頻率從高向低排列是（）

a.X射＞無線電波＞可見光 b.可見光＞電波＞X射線 c.X射線＞可見光＞無線電波 d.無線電波＞X射線＞可見光

3、高頻屬于（）

a.長波 b.中波 c.短波 d.超短波

4、甚高頻屬于（）

a.長波 b.中波 c.短波 d.超短波

5、λ/4 短路線可以等效成（）

a.純電感電路 b.純電容電路 c.串和諧電路 d.并和諧電路

6、如果饋線的特性阻抗是50歐姆，要是天線達(dá)到最大發(fā)射功率則天線的阻抗 為（）

a.500歐姆 b.100歐姆 c.50歐姆 d.25歐姆

7、均勻傳輸線的阻抗匹配是指()a.ZC=RL b.ZC=L c.ZC=C d.ZC=r

8、哪一種傳輸器件傳輸?shù)碾姴l率高（）

a.波導(dǎo) b.同軸線 c.平行傳輸線 d.一般導(dǎo)線

9、如果阻抗不等于傳輸線的特性阻抗呈現(xiàn)為（）

a.行波 b.駐波 c.極化波 d.復(fù)合波

10、通常飛機(jī)上采用的是同軸傳輸線，而不使用平行線，主要考慮()a.平行傳輸線制造困難 b.平行傳輸線傳輸信號(hào)的頻寬窄 c.同軸傳輸線的損耗低 d.同軸傳輸線阻抗低

11、在均勻我無耗傳輸線上，如果信號(hào)源的能量完全消耗于終端匹配負(fù)載上，那么線上的電流，電壓波處于（）

a.行波狀態(tài) b.駐波狀態(tài) c.入射波等于反射波 d.全發(fā)射狀態(tài)

12、飛機(jī)上氣象雷達(dá)通常采用的是（）a.平板縫隙天線 b.半波振子天線 c.刀形天線 d.馬可尼天線

13、根據(jù)電磁波的極化特性收發(fā)無線擺放的位置在（）時(shí)，接收信號(hào)最強(qiáng) a.同一極性方向上 b.不同極性方向上 c.相互垂直的方向上 d.隨意方向上

14、拉桿天線是（）

a.全向天線 b.定向天線 c.旋轉(zhuǎn)天線 d.平板天線

15、環(huán)行天線是（）

a.全向天線 b.定向天線 c.旋轉(zhuǎn)天線 d.平板天線

16、當(dāng)混頻器輸入信號(hào)的頻率增高一倍時(shí)，輸出中頻信號(hào)頻率（）a.增高一倍 b.增高兩倍 c.不變 d.減少

17、FM頻率調(diào)制指的是：（）

a.高頻載波的頻率隨調(diào)制信號(hào)的幅度的變化而變化，而已調(diào)波德幅度保持不變 b.高頻載波的幅度隨調(diào)制信號(hào)的變化而變化，而已經(jīng)調(diào)波的頻率保持不變 c.高頻載波的幅度隨調(diào)制信號(hào)的變化而變化，而已經(jīng)調(diào)波的頻率隨之改變 d.高頻載波的相位隨調(diào)制信號(hào)的變化而變化，而已經(jīng)調(diào)波的頻率隨之不變

18、調(diào)幅波的（）隨音頻信號(hào)的幅度改變

a.幅度 b.頻率 c.相位 d.帶寬

19、AM接受機(jī)的中頻是465khz，由于AM廣播波段是在540khz-1600khz之間，所以本振頻率必須在：（）

a.1005KHz——2065KHz b.1000KHz——2000KHz c.995KHz——2005KHz d.75KHz——1135KHz 20、當(dāng)混頻器輸入信號(hào)的頻率增高一倍時(shí)，輸出中頻信號(hào)頻率（）a.增高一倍 b.增高兩倍 c.不變 d.減少

21、（）輸出的是中頻信號(hào)

a.高頻放大器 b.混頻器 c.檢波器 d.低頻放大器

22、AGC電路的作用是（）

a.穩(wěn)定輸入信號(hào)幅度 b.穩(wěn)定輸出信號(hào)幅度 c.穩(wěn)定輸入信號(hào)幅頻率 d.穩(wěn)定輸出信號(hào)幅頻率

23、AFC電路的作用是（）

a.穩(wěn)定輸入信號(hào)幅度 b.穩(wěn)定輸出信號(hào)幅度 c.穩(wěn)定輸入信號(hào)幅頻率 d.穩(wěn)定輸出信號(hào)幅頻率

24、（）輸出的是中頻信號(hào)

a.高頻放大器

b.混頻

c.檢波器

d.低頻放大器

25、某電臺(tái)節(jié)目的發(fā)射頻率為639 kHz，此頻率是指它的_________。a.音頻頻率 b.調(diào)制頻率 c.載波頻率 d.頻率范圍

二、簡(jiǎn)答題

1、簡(jiǎn)述飛機(jī)通訊系統(tǒng)的功用和組成，有什么特殊要求？

2、簡(jiǎn)述甚高頻通訊系統(tǒng)的作用和特點(diǎn)

3、簡(jiǎn)述高頻通信系統(tǒng)的功用和特點(diǎn)

4、簡(jiǎn)述HF天線調(diào)諧偶合器的作用、位置、維護(hù)注意事項(xiàng)

5、下圖為波音737-800 無線電通信面板（RCP）面板圖

(1)簡(jiǎn)述無線電通信面板的功能(2)簡(jiǎn)述面板有什么按鍵及功用

頻率轉(zhuǎn)換開關(guān)活動(dòng)頻率顯示窗VHF/OFF PANELH開關(guān)FOFFHF 靈敏度控制開關(guān)AVTIVE對(duì)側(cè)調(diào)諧燈STANDBY備用頻率顯示窗VHF通信測(cè)試開關(guān)COMMTESTVHF1 1 8.0 0 0 `1 3 6.4 7 5VHF 1VHF 2 VHF 3頻率選擇器SEN1HF 1AMHF

2HF 無線電調(diào)諧開關(guān)VHF 無線電調(diào)諧開關(guān)AM 開關(guān)

L1017《導(dǎo)航系統(tǒng)》復(fù)習(xí)題

一、選擇題

1、現(xiàn)代飛機(jī)的自動(dòng)定向機(jī)除可進(jìn)行向臺(tái)（TO）或背臺(tái)（FROM）飛行外，還可（）。

a.收聽民用廣播電臺(tái)的廣播

b.利用NDB導(dǎo)航臺(tái)進(jìn)行穿云下降，收聽民用廣播電臺(tái)的廣播

c.利用定位導(dǎo)航臺(tái)抄收氣象報(bào)告，收聽民用廣播電臺(tái)的廣播

d.收聽民用廣播、抄收定位導(dǎo)航臺(tái)的氣象報(bào)告或穿云下降

2、自動(dòng)定向機(jī)機(jī)載設(shè)備包括（）。

a.定向接收機(jī)、控制盒、方位指示器、環(huán)形天線和垂直天線

b.定向接收機(jī)、控制盒、環(huán)形天線和垂直天線

c.定向接收機(jī)、方位指示器、環(huán)形天線和垂直天線

d.定向接收機(jī)、控制盒、方位指示器、環(huán)形天線

3、自動(dòng)定向機(jī)工作頻率范圍是（）。

a.190～550kHz

b.190～1750kHz

4、一部自動(dòng)定向機(jī)（）。

a.在自動(dòng)定向時(shí)只需要利用一部天線

b.垂直天線無方向性，環(huán)形天線是有方向性的c.兩種天線都是方向性天線

d.垂直天線用來提供方位信息，環(huán)形天線實(shí)現(xiàn)單值定向

5、全向信標(biāo)系統(tǒng)是一種（）導(dǎo)航系統(tǒng)。a.遠(yuǎn)程無方向性

b.近程方向性

c.遠(yuǎn)程方向性

d.近程無方向性B

c.190～550MHz

d.190～1750MHz

6、在民用航空導(dǎo)航中，可利用VOR系統(tǒng)（）。

a.沿選定的航路導(dǎo)航

b.定位

c.測(cè)高

d.沿選定的航路導(dǎo)航和定位

7、VOR方位角是（）連線之間的角度。

a.從VOR臺(tái)處的磁北方向順時(shí)針測(cè)量到飛機(jī)與 VOR臺(tái)

b.從飛機(jī)的機(jī)頭方向順時(shí)針測(cè)量到 VOR臺(tái)與飛機(jī)

c.從VOR臺(tái)磁北方向順時(shí)針測(cè)量到 飛機(jī)的機(jī)頭方向 d.從飛機(jī)處的磁北方向順時(shí)針測(cè)量到飛機(jī)與 VOR臺(tái)

8、VOR／LOC工作頻率范圍為（）。

a.108.00—111.95MHz b.108.00—112MHz c.112.00—118.MHz d.108.00—117.95MHz

9、機(jī)載VOR系統(tǒng)的主要部件包括（）。

a.控制盒、天線、甚高頻接收機(jī)

b.控制盒、天線、甚高頻接收機(jī)和指示儀表

c.天線、甚高頻接收機(jī)和指示儀表

d.天線、甚高頻接收機(jī)

10、VOR臺(tái)的識(shí)別信號(hào)是（）。a.莫爾斯碼 b.1200Hz信號(hào)

c.1000Hz信號(hào)

d.3000Hz信號(hào)

11、無線電高度表所測(cè)量的高度是（）。a.相對(duì)高度

b.真實(shí)高度

c.絕對(duì)高度

d.氣壓高度

12、儀表著陸系統(tǒng)的功用是在能見度不良時(shí)（）。a.指示正確的著陸方位角和著陸速度

b.控制飛機(jī)自動(dòng)跟蹤儀表指示而安全著陸

c.提供引導(dǎo)信息，保證飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸 d.指示出應(yīng)采用的進(jìn)近下滑角度和航向角

13、為保證著陸飛機(jī)的安全，當(dāng)（）時(shí)不應(yīng)進(jìn)行目視著陸，而應(yīng)依靠ILS著陸。a.水平能見度小于4.0km，云底高小于3km b.水平能見度小于4.8km，云底高小于300m c.水平能見度小于48m，云底高小于300m d.水平能見度小于4.8km，云底高小于3000m

14、決斷高度是指（）。

a.飛機(jī)到達(dá)看見跑道的最大允許高度

b.駕駛員對(duì)飛機(jī)著陸或復(fù)飛作出判斷的最大高度

c.飛機(jī)到達(dá)看見跑道的最低允許高度 d.飛機(jī)放起落架的高度

15、進(jìn)近著陸過程中飛機(jī)的高度信息是由（）系統(tǒng)提供的。a.第一套大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)

b.FMC c.第一套和第二套大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)

d.LRRA

16、航向信標(biāo)工作頻率為（）。

a.108.10～111.95 MHz

b.329.15～335MHz

c.118.10～136.975 MHz

d.108～118MH A

17、目前民用飛機(jī)上，無線電高度表的最大測(cè)高范圍是（）。

a.2500米

b.2500英尺

c.1500英尺

d.30000英尺

18、在現(xiàn)代飛機(jī)上，無線電高度表的工作頻率是（）。a.4300kHz b.4300 MHz

c.1090 MHz

d.9370 MHz

19、目前民用飛機(jī)上的高度表工作頻率在（）。a.L波段 b.C波段

c.X波段

d.S波段

20、無線電高度表的測(cè)高原理是測(cè)量電波從飛機(jī)發(fā)射到地面，再返回到飛機(jī)的（）。a.相位變化

b.幅度變化量

c.頻率變化

二、名詞解釋 航向

航跡與航跡角

偏流角

偏航距離

地速

風(fēng)速

風(fēng)速與風(fēng)向

航路點(diǎn)

飛機(jī)磁方位

電臺(tái)磁方位

相對(duì)方位角

三、簡(jiǎn)答題

1、簡(jiǎn)述ADF系統(tǒng)組成及它們的功用

2、簡(jiǎn)述VOR系統(tǒng)組成及它們的功用

3、簡(jiǎn)述 儀表著陸系統(tǒng)的指點(diǎn)信標(biāo)的組成、功能、頻率

4、簡(jiǎn)述無線電高度表的測(cè)量范圍、功能

d.電波在空間往返傳播時(shí)間

第五篇：飛機(jī)維修管理信息系統(tǒng)

機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)全面解決方案

飛機(jī)維修管理信息系統(tǒng)（3 MIS）

3MIS系統(tǒng)是專門為我國航空公司機(jī)務(wù)維修管理設(shè)計(jì)的信息管理軟件系統(tǒng)。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)符合CAAC適航中心推薦的《工程手冊(cè)》及頒發(fā)的各種管理規(guī)定；能夠適應(yīng)國內(nèi)企業(yè)在現(xiàn)階段應(yīng)用的同時(shí)，滿足其發(fā)展的需要。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)吸納了國外航空公司應(yīng)用該類系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)，并且參照ATA的SPEC 2000、SPEC2200標(biāo)準(zhǔn)，以IATA推薦的《Production planning and control manual》為原型進(jìn)行開發(fā)，從而保證該系統(tǒng)在功能上符合國際標(biāo)準(zhǔn)和慣例。此系統(tǒng)在設(shè)計(jì)中運(yùn)用MRP的思想和方法，主要以維修生產(chǎn)計(jì)劃為中心，建立了飛機(jī)維修企業(yè)特有的航材需求計(jì)劃、設(shè)備/工具需求計(jì)劃和人力需求計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了機(jī)務(wù)維修過程中航材的閉環(huán)管理。符合現(xiàn)代飛機(jī)維修工程理論的維修需求管理和維修工程計(jì)劃模塊為現(xiàn)代管理思想的應(yīng)用提供了重要的保證。

國內(nèi)第一個(gè)按照IATA及ATA行業(yè)規(guī)范設(shè)計(jì)及開發(fā)的飛機(jī)維修管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)及開發(fā)與國際水平同步，符合國際航空維修行業(yè)科學(xué)管理的規(guī)范。

系統(tǒng)模塊可以靈活配置，適合航空集團(tuán)公司及分子公司和多個(gè)飛機(jī)維修基地綜合管理的要求。

我公司9年的潛心鉆研，匯集了國內(nèi)專業(yè)從事該領(lǐng)域?qū)＜业慕?jīng)驗(yàn)及IATA整理的國際各航空公司50多年的經(jīng)驗(yàn)資料，總結(jié)和吸取了國內(nèi)外該類系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)施的成功及失敗的經(jīng)驗(yàn)。

為各航空公司及維修基地提供信息管理系統(tǒng)咨詢、設(shè)計(jì)、實(shí)施、運(yùn)行及企業(yè)過程再造的解決方案。3MIS是國內(nèi)航空公司的飛機(jī)維修管理水平與國際接軌的最佳管理工具。

產(chǎn)品選配靈活，系統(tǒng)可分階段實(shí)施，整體投資低（是國外同類系統(tǒng)的1/7），付款方式靈活，售后技術(shù)支持及服務(wù)有保證，且費(fèi)用低（是國外同類系統(tǒng)的1/5）。系統(tǒng)實(shí)施周期短（10架機(jī)隊(duì)規(guī)模，實(shí)施周期3-6個(gè)月），見效快，效果顯著。

維修需求管理

功能特點(diǎn)：

? 為AD/CAD、SB、SIL的來文登記、評(píng)估處理過程中相關(guān)的對(duì)象（包括飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、附件）以及最后的發(fā)布建立完整檔案。?

能夠靈活的按照機(jī)型或者章節(jié)為工程師的評(píng)估處理進(jìn)行授權(quán)。? ? ? ? 能夠在計(jì)算機(jī)上完成評(píng)估處理、生成工程指令（EO）、審核、批準(zhǔn)、發(fā)布等操作。

對(duì)各種格式（FAX、PDF、WORD、SGML等）的原文通過數(shù)據(jù)庫進(jìn)行管理，并且支持文件版本管理，方便了用戶對(duì)歷史檔案的管理及檢索。

“Step by step”的操作界面，方便了用戶的應(yīng)用，提高了工作效率。

通過與互連網(wǎng)上的WEB組件模塊結(jié)合，可以直接通過INTERNET 網(wǎng)發(fā)布工程指令（EO）及原文，方便集團(tuán)公司的工程部門對(duì)各分公司或者基地進(jìn)行集中管理。

維修方案管理

功能特點(diǎn)：

系統(tǒng)支持ATA2200 規(guī)范，滿足按照MSG-2及MSG-3對(duì)維修任務(wù)的描述要求。具有任務(wù)版本管理功能，靈活方便的任務(wù)修改、以及完整的修改記錄功能。完整的單機(jī)及整個(gè)機(jī)型冊(cè)版次報(bào)告輸出。

數(shù)據(jù)庫操作日志記錄了對(duì)MPD數(shù)據(jù)的各種操作。

支持對(duì)各種（FH、FC、LD、YE、MO、DY、CY、字母檢）門檻及間隔單位的判斷和計(jì)算。可靈活定義“A檢”循環(huán)內(nèi)的段數(shù)。

“錯(cuò)誤檢查”功能能夠檢查錯(cuò)誤邏輯的控制條件數(shù)據(jù)。

與生產(chǎn)計(jì)劃編制的連接，可以編制長、中、短期航材、設(shè)備/工具、人力需求計(jì)劃。

通過與互連網(wǎng)上的WEB組件模塊結(jié)合，可以直接通過INTERNET 網(wǎng)發(fā)布各飛機(jī)定檢工作包，方便集團(tuán)公司的工程部門對(duì)各分公司或者基地進(jìn)行集中管理。? ? ? ? ? ? ? ? ?

生產(chǎn)計(jì)劃編制

功能特點(diǎn)：

用戶可自定義計(jì)劃名稱，并且對(duì)不同的計(jì)劃方案進(jìn)行比對(duì)。

可以靈活對(duì)定期維修項(xiàng)目、時(shí)控任務(wù)、時(shí)控件的計(jì)劃拆換分別或者統(tǒng)一編制計(jì)劃。生產(chǎn)計(jì)劃編制的時(shí)間范圍可自由設(shè)定。

支持對(duì)各種（FH、FC、LD、YE、MO、DY、CY、字母檢）門檻及間隔單位的判斷和計(jì)算。? ? ? ? ? 為用戶提示計(jì)劃時(shí)間沖突，計(jì)劃飛行時(shí)間與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的差額，計(jì)劃間隔與標(biāo)準(zhǔn)間隔的差額，計(jì)劃日利用率等數(shù)據(jù)，幫助用戶對(duì)計(jì)劃調(diào)整時(shí)做出可預(yù)期的合理判斷。

? 良好的人機(jī)交互界面，方便人工對(duì)計(jì)劃進(jìn)行修改。? 通過該模塊提供的編制機(jī)隊(duì)長期維修計(jì)劃，可以預(yù)期飛機(jī)的停場(chǎng)維修間隔與停場(chǎng)時(shí)間，以便提前進(jìn)行準(zhǔn)備，或者進(jìn)行合理的安排及調(diào)整，減少不合理的停場(chǎng)維修。

航線（車間）維修安排與控制

功能特點(diǎn)：

生產(chǎn)指令（包括工作卡）接收登記、處理及其完成情況的統(tǒng)計(jì)。任務(wù)工作量與工作能力的對(duì)比。及工作分配與調(diào)整。支持工人工作的開始、完成及工作過程中數(shù)據(jù)的記錄。

合理利用資源，維修過程的信息記錄是生產(chǎn)計(jì)劃與控制的基礎(chǔ)。

為降低維修成本提供了分析、控制與管理的科學(xué)手段，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)成本的控制。? ? ? ? ?

機(jī)庫維修日程安排

功能特點(diǎn)：

對(duì)機(jī)庫維修項(xiàng)目（一般需要飛機(jī)停場(chǎng)維修）進(jìn)行維修作業(yè)安排，預(yù)期項(xiàng)目完成時(shí)間。支持任務(wù)優(yōu)先級(jí)的處理功能。

合理安排機(jī)庫及維修工具、設(shè)備的使用，避免各種沖突。

縮短維修時(shí)間，減少飛機(jī)的停場(chǎng)時(shí)間，提高計(jì)劃人員的工作效率。? ? ? ?

航班信息管理

功能特點(diǎn)：

? 對(duì)計(jì)劃航班、臨時(shí)加班、包機(jī)航班進(jìn)行管理，能夠靈活定義航班名稱、航班編號(hào)。? 用戶可以自行建立航線（航班）搭配模板，自動(dòng)計(jì)算航線空中時(shí)間及空地時(shí)間。? 友好的人機(jī)交互界面，提高了工作效率，減少了重復(fù)工作量。

飛機(jī)航路與航線維修安排

功能特點(diǎn)：

計(jì)算機(jī)根據(jù)已建立的航班搭配模板自動(dòng)生成計(jì)劃日內(nèi)需要執(zhí)行的航班，并且可以對(duì)航班進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整。支持飛機(jī)限飛機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)臨時(shí)停場(chǎng)等設(shè)置。

操作員可以根據(jù)選擇組合機(jī)型、布局、降落機(jī)場(chǎng)、限飛條件、日利用率等功能利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行飛機(jī)航路安排。同時(shí)也可以進(jìn)行人工調(diào)整。該模塊能夠大大減輕計(jì)劃人員的工作量，提高了飛機(jī)的利用率，能夠幫助計(jì)劃員更聰明地工作。? ? ? ?

生產(chǎn)調(diào)度與控制

功能特點(diǎn)：

靈活調(diào)整飛機(jī)執(zhí)行航班及生產(chǎn)指令。

自動(dòng)生成“當(dāng)日飛機(jī)動(dòng)態(tài)”及“24小時(shí)航線簡(jiǎn)報(bào)”。航材缺件及保留項(xiàng)目監(jiān)控。動(dòng)態(tài)消息發(fā)布功能。

查看各基地或者經(jīng)停航站的航材及設(shè)備配置情況。

通過與互連網(wǎng)上的WEB組件模塊結(jié)合，公司及維修廠領(lǐng)導(dǎo)可以直接通過INTERNET了解昨天、當(dāng)日、明天飛機(jī)航線動(dòng)態(tài)，提高了信息傳遞的時(shí)效性及準(zhǔn)確性。? ? ? ? ? ?

零部件（包括時(shí)控件監(jiān)控）控制

功能特點(diǎn)： ? 動(dòng)態(tài)維護(hù)附件與飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、總成附件的構(gòu)成關(guān)系。

? 模塊自動(dòng)記錄附件的裝機(jī)位置，動(dòng)態(tài)生成各位置的拆換件歷史記錄。

? 自動(dòng)生成飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)退租或者送修的裝機(jī)附件（與初始清單件對(duì)應(yīng)）清單，包括其來源與使用狀況信息，提高工作效率，節(jié)約退租的維修費(fèi)用。

? 能夠監(jiān)控各種時(shí)限單位（FH、FC、LD、YE、MO、DY、CY、字母檢）的時(shí)控件工作時(shí)限，并且自動(dòng)生成時(shí)控件到壽項(xiàng)目計(jì)劃。對(duì)附件進(jìn)行全過程的跟蹤管理，.不論附件是處于裝機(jī)或者是庫存狀態(tài)，還是在修理過程中。

? 實(shí)現(xiàn)了對(duì)象滅火瓶、電瓶、氧氣瓶的各種時(shí)控項(xiàng)目的控制，避免因項(xiàng)目超期違反適航規(guī)范事件的發(fā)生。? 該模塊能夠幫助業(yè)務(wù)人員提高工作效率，減少人為差錯(cuò)，合理配置周轉(zhuǎn)件的數(shù)量，節(jié)約周轉(zhuǎn)件的資金占用。

航材合同管理

功能特點(diǎn)：

? 可配置選擇各種合同模板，如：AOG合同、國外采購合同、國內(nèi)采購合同、國外送修合同（包括測(cè)試、修理、大修、改裝、索賠）、國內(nèi)送修合同、租借合同、更換合同等。

? 可配置的缺省值設(shè)置，方便業(yè)務(wù)人員編制合同。

? 合同查詢與統(tǒng)計(jì)方便業(yè)務(wù)人員及管理人了解訂貨、到貨情況。

航材庫房管理

功能特點(diǎn)：

支持到貨件號(hào)/序號(hào)變更功能。

支持通用件號(hào)及可替換件號(hào)信息查詢。

通過航材的電子卡片，可以知道某一件及其通用件或者替代件的狀況（庫存、裝機(jī)、拆下、送修、報(bào)廢、租/借出、歸還、出售、訂貨信息）、及收發(fā)料信息。

航材檢驗(yàn)入庫支持航材掛簽的打印及其管理。

在航材倉庫管理中支持條形碼的打印輸出及輸入識(shí)別。? ? ? ? ? 航材發(fā)運(yùn)/接收與報(bào)關(guān)

功能特點(diǎn)：

? 可從附件拆換單中直接提取送修附件的數(shù)據(jù)，如使用時(shí)間、故障描述等。? 支持生成并打印送修裝箱單、發(fā)運(yùn)單、出口報(bào)關(guān)單。? 支持聯(lián)運(yùn)運(yùn)單及分運(yùn)單的數(shù)據(jù)處理。

航材需求計(jì)劃編制

功能特點(diǎn)：

符合ATASPEC2000的航材分類方法，及方便靈活的自定義的航材分類方法。

提供消耗件的精確需求量計(jì)算模型，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃編制模塊生成的長期、中期、短期計(jì)劃，計(jì)算計(jì)劃期間各時(shí)期完成各飛機(jī)維修項(xiàng)目需要航材的總量。

提供IATA PPC建議的零部件浮動(dòng)量計(jì)算模型，獲得零部件供應(yīng)的最佳方案。

可以直接接收飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、附件制造商提供的符合ATA SPEC 2000標(biāo)準(zhǔn)的零部件數(shù)據(jù)。

航材需求計(jì)劃是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的重要保證，使得航材的采購、存貨與生產(chǎn)需求協(xié)調(diào)一致，能夠減少航材積壓，保證航材供應(yīng)，減少AOG定貨量。? ? ? ? ?

航材采購計(jì)劃

功能特點(diǎn)：

方便查詢航材計(jì)劃需求量及存貨、裝機(jī)、送修、租借、已下達(dá)定單的數(shù)量，以及供應(yīng)商提供的航材采購周期、價(jià)格、批量等數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)計(jì)算各種航材的實(shí)際采購周期及送修周期等參數(shù)。

提供消耗件庫存補(bǔ)充計(jì)算模型，計(jì)算航材的安全庫存量、重新定貨點(diǎn)及定貨量。設(shè)置提前期計(jì)算機(jī)自動(dòng)下達(dá)采購?fù)ㄖ獑巍? ? ? ? 人力需求計(jì)劃編制

功能特點(diǎn)：

根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃計(jì)算一定周期內(nèi)的工作量。每月生產(chǎn)力跟蹤。

生產(chǎn)控制中的人員工作時(shí)間控制

所用工作指令的實(shí)時(shí)控制（尚未開始的工作、正在處理的工作、已經(jīng)完成的工作）。流程時(shí)間控制（工作開始和結(jié)束的計(jì)劃時(shí)間與實(shí)際時(shí)間對(duì)比）。計(jì)劃工作和實(shí)際工作細(xì)分。生產(chǎn)安排中的人員工作安排

輪班周期計(jì)算；設(shè)定輪班制度、每班的工作時(shí)間、每班的人員數(shù)量、每班的生產(chǎn)性人員數(shù)量、輪班周期，選定夜班比率最小的方案。單項(xiàng)工作中人員預(yù)算，綜合考慮休假人員、培訓(xùn)和病假、額外工作狀況（非計(jì)劃維修和改裝）確定所需人數(shù)?；緮?shù)據(jù)的設(shè)置，如工作量需求、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、公休日、年假。? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

人員檔案管理

功能特點(diǎn)：

? 該模塊在人員檔案（受教育、職稱、培訓(xùn)、執(zhí)照、休假、獎(jiǎng)罰等）管理的基礎(chǔ)上，輔助的招聘人員資料庫管理，以及人員的工作排班，考勤等管理功能，為企業(yè)的人力資源人員提供了強(qiáng)有力的工具。

人員勤務(wù)管理

功能特點(diǎn)：

? 支持社會(huì)公假及人員年假、工作種類、輪班方式的管理。? 編制長期的休假計(jì)劃。

? 支持人員臨時(shí)請(qǐng)假（如病假）的管理以及對(duì)計(jì)劃的調(diào)整。設(shè)備/工具需求計(jì)劃

功能特點(diǎn)：

? 根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃中對(duì)各飛機(jī)維修項(xiàng)目的安排，計(jì)算計(jì)劃期間各時(shí)期完成各飛機(jī)維修項(xiàng)目需要設(shè)備工具的型號(hào)及數(shù)量。設(shè)備工具需求計(jì)劃是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的重要保證之一，使得設(shè)備工具采購、維修、計(jì)量校驗(yàn)與生產(chǎn)需求協(xié)調(diào)一致，能夠減少設(shè)備工具閑置時(shí)間，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。

? 各項(xiàng)任務(wù)涉及設(shè)備/工具安排

? 設(shè)備/工具的維修、校驗(yàn)、采購計(jì)劃制定

設(shè)備/工具管理

功能特點(diǎn)：

對(duì)設(shè)備/工具采購、租借、使用及存放進(jìn)行管理。建立設(shè)備、計(jì)量器具的維修及計(jì)量檔案，幫助管理人員及時(shí)對(duì)各種設(shè)備及計(jì)量器具進(jìn)行維修及校驗(yàn)安排。輔助的設(shè)備使用負(fù)荷統(tǒng)計(jì)，為管理人員進(jìn)行設(shè)備投資分析提供依據(jù)。設(shè)備工具基本數(shù)據(jù)錄入，建立詳細(xì)的臺(tái)帳，及各種報(bào)表的輸出。設(shè)備工具領(lǐng)用/借用履歷維護(hù)，方便、準(zhǔn)確的庫存管理。設(shè)備/工具的維修/計(jì)量履歷。? ? ? ?

生產(chǎn)成本與效益分析

功能特點(diǎn)：

該模塊能夠根據(jù)生產(chǎn)過程中收集的各類數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)各時(shí)期、各飛機(jī)、各機(jī)型、各維修項(xiàng)目的航材消耗、人員工時(shí)、設(shè)備/工具占用成本。提供直接成本統(tǒng)計(jì)包括：航材消耗、直接維修人員工時(shí)、工具設(shè)備占用。

提供機(jī)型維修成本，單機(jī)維修成本，各機(jī)型ATA系統(tǒng)維修成本，各機(jī)型維修項(xiàng)目成本統(tǒng)計(jì)分析功能。

航材庫存、領(lǐng)用情況分析，及時(shí)處理或降低閑置航材（某種型號(hào)或件號(hào)的航材在一年或一年以上未被領(lǐng)用）的庫存量。減少庫存資金的占用。? ? ? ? ? 提供間接維修成本統(tǒng)計(jì)分析功能。

? 該模塊提供各飛機(jī)機(jī)型之間、公司之間維修成本的比較，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供科學(xué)依據(jù)。

生產(chǎn)預(yù)測(cè)

功能特點(diǎn)：

通過引用生產(chǎn)成本及效益分析模塊產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，完成對(duì)預(yù)期的各項(xiàng)費(fèi)用的預(yù)算。該模塊能夠設(shè)定預(yù)測(cè)項(xiàng)目，進(jìn)行各預(yù)測(cè)結(jié)果之間的比較。

可以靈活設(shè)定預(yù)測(cè)時(shí)間間隔，飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間，以及平均日利用率（或通過營運(yùn)計(jì)劃產(chǎn)生的各機(jī)型計(jì)劃日利用率）等參數(shù)。對(duì)各飛機(jī)在預(yù)測(cè)期內(nèi)，引發(fā)的維修項(xiàng)目進(jìn)行精確計(jì)算。計(jì)算出預(yù)測(cè)期內(nèi)總的航材、設(shè)備/工具、人力需求量及資金需求量。預(yù)測(cè)系統(tǒng)是領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)決策支持的主要工具，規(guī)避決策風(fēng)險(xiǎn)。? ? ? ?

適航信息管理

功能特點(diǎn)：

自動(dòng)生成CAAC要求的下列報(bào)表： GA01 航空器運(yùn)行重要事件快報(bào) GA02 航空器檢修重要事件快報(bào) GB01 航班不正常事件統(tǒng)計(jì)月報(bào) GB02 航空器單機(jī)使用月報(bào) GB03 發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)使用月報(bào) GC03航空器使用月報(bào)

提供電子版的單機(jī)（飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)）技術(shù)檔案管理功能，能夠查詢飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間、起落、熱循環(huán)，原始裝機(jī)附件清單，任意時(shí)刻裝機(jī)附件清單，發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝記錄，定檢工作記錄，時(shí)控件控制、更換情況，附件拆裝記錄，AD/SB/SL執(zhí)行情況記錄，未完成的AD/SB監(jiān)控，航空器重要事件記錄，保留項(xiàng)目等信息。? ? ? ? ? ? ? ? 可靠性分析報(bào)告

功能特點(diǎn)：

? 根據(jù)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)錄入的飛行數(shù)據(jù)自動(dòng)生成可靠性分析報(bào)告，如各機(jī)型動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)報(bào)表，質(zhì)量數(shù)據(jù)報(bào)表，警戒狀態(tài)報(bào)表；自動(dòng)生成各發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)報(bào)表，質(zhì)量數(shù)據(jù)報(bào)表，警戒狀態(tài)報(bào)表，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)群性能排序，發(fā)動(dòng)機(jī)警戒報(bào)告。

? 該模塊能夠自動(dòng)完成航空器重要事件及不正常事件匯總；生成各機(jī)型、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)、質(zhì)量及其12月滾動(dòng)分析曲線（日利用率、可用率、平均營運(yùn)航段時(shí)間、延誤率、取消率、飛行不正常事件率、重要事件千時(shí)率、機(jī)組報(bào)告故障千時(shí)率、附件非計(jì)劃拆換率、）； ? 零部件使用時(shí)限分析報(bào)告，與保修控制。

發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控

功能特點(diǎn)：

? 能夠自動(dòng)完成發(fā)動(dòng)機(jī)EGT、FF、N1、N2、Vibration趨勢(shì)分析，發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力、耗量及金屬含量趨勢(shì)分析。? 利用QAR數(shù)據(jù)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控和趨勢(shì)分析。? 孔探監(jiān)控及孔探數(shù)據(jù)管理

飛機(jī)飛行記錄與故障記錄管理（包括生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)）

功能特點(diǎn)：

支持各種歐美飛機(jī)及前蘇制飛機(jī)的飛行時(shí)間計(jì)算的要求。支持各種對(duì)APU的使用時(shí)間/循環(huán)的記錄及計(jì)算要求。

獨(dú)立的飛行時(shí)間計(jì)算模塊，能夠計(jì)算任意時(shí)間段內(nèi)飛機(jī)的飛行時(shí)間、起落次數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的使用時(shí)間、循環(huán)次數(shù)，包括自開始、自修理、自安裝。

各種計(jì)算函數(shù)作為數(shù)據(jù)接口，方便系統(tǒng)的升級(jí)與擴(kuò)充。? ? ? ? 支持B/S多層模式的JAVA組件

功能特點(diǎn)：

支持工程指令（EO）的發(fā)布，集團(tuán)工程部門在工程指令形成并發(fā)布后，各分公司可以動(dòng)態(tài)查看，下載EO。

支持生產(chǎn)指令的發(fā)布，公司生產(chǎn)部門編制的生產(chǎn)計(jì)劃及航線維修安排，各基地可以通過瀏覽器動(dòng)態(tài)查詢及下載。MCC動(dòng)態(tài)可以通過瀏覽器在網(wǎng)上動(dòng)態(tài)查詢，管理人員能夠及時(shí)了解生產(chǎn)動(dòng)態(tài)。

庫存、裝機(jī)航材的WEB查詢，能夠?yàn)榧瘓F(tuán)公司各分公司、基地及時(shí)了解航材狀況，提高了航材的共享利用率，減少了航材儲(chǔ)備。? ? ? ?

工作單管理（JCM）

功能特點(diǎn)：

該模塊可靈活生成、編輯和制作工作單（工卡），支持WORD、PDF等格式的工卡文件（ORACLE 8以上版本）。

該模塊能夠按照設(shè)定的各工程師的職責(zé)范圍（按照機(jī)型或者ATA系統(tǒng)分配工作的模式）進(jìn)行權(quán)限控制，使得工程師僅僅看到或者編輯與個(gè)人身份有關(guān)的工作卡。

提供的工作卡編寫、審核、批準(zhǔn)功能，保證了對(duì)工作卡的演化版本和正式版本的管理。工作卡基本信息（“什么事”；“需要什么”即：工卡編號(hào)、MPD任務(wù)號(hào)、AMM任務(wù)號(hào)/子任務(wù)號(hào)/圖號(hào)等信息）與工卡內(nèi)容（“怎么做”）的錄入與查詢，以及工作卡編輯、修改、保存。? ? ? ?

系統(tǒng)配置環(huán)境要求：

服務(wù)器操作系統(tǒng)：推薦使用LINUX。也可以選擇Windows Server 2003。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：Oracle 9i 應(yīng)用服務(wù)器：Tomcat6 WEB服務(wù)器：Apache 客戶機(jī)：Windwos； Explorer 6.0以上；Opera 等 ；JRE 1.5 硬件配置要求： ? ? ? ?

PC兼容服務(wù)器，INTEL 雙核“至強(qiáng)”處理器。內(nèi)存：520MB，推薦配置1GB。硬盤：70GB以上

網(wǎng)絡(luò)：百/千兆以太網(wǎng)絡(luò)接口