第一篇：RFID飛機(jī)維修中的應(yīng)用

RFID技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用

如果RFID應(yīng)用于維修領(lǐng)域，航空公司的獲益最顯著。以查找氧氣罐的維修記錄為例，維修人員在飛機(jī)停場(chǎng)后便可立即進(jìn)入客艙利用閱讀器進(jìn)行快速掃描，按照每個(gè)氧氣罐的序列號(hào)查詢其上一次維修記錄，包括維修時(shí)間、維修類型。但目前，大多數(shù)情況下要想得到這些信息，需要等到飛機(jī)停場(chǎng)后逐個(gè)拆卸氧氣罐，其中還涉及機(jī)艙頂部行李艙的拆裝，這是一項(xiàng)非常耗時(shí)的工作。另外，維修人員有時(shí)還需要仔細(xì)搜查每個(gè)氧氣罐的維修記錄，因?yàn)橛袝r(shí)很難查到。

RFID標(biāo)簽在航空維修領(lǐng)域的應(yīng)用早在2005年就已開(kāi)始，當(dāng)年，美國(guó)聯(lián)邦航空局頒布了有關(guān)被動(dòng)式RFID裝置的政策，該政策開(kāi)啟了RFID技術(shù)應(yīng)用于飛機(jī)部件的大門。但是要深究其對(duì)維修業(yè)的潛在影響，還必須理解標(biāo)簽自身的含義以及它將為當(dāng)前帶來(lái)的理念。

RFID標(biāo)簽與識(shí)別型標(biāo)簽不同，識(shí)別型標(biāo)簽內(nèi)存很小，通常僅為96比特，用于記錄電子產(chǎn)品編碼，而且其微型芯片也只保證可利用通信協(xié)議與閱讀器傳輸信息即可。內(nèi)存較大的RFID標(biāo)簽則是嵌在單片存儲(chǔ)器中。目前有兩種RFID標(biāo)簽類型可供選擇；一是雙記錄標(biāo)簽，內(nèi)存為1～8kB；二是多記錄標(biāo)簽，內(nèi)存為8～16kB。Tego公司認(rèn)為，航空維修領(lǐng)域所使用的RFID標(biāo)簽一般需要8kB。RFID標(biāo)簽除了微型芯片還配有一個(gè)小型天線，數(shù)據(jù)傳輸主要通過(guò)超高頻電波，無(wú)線電頻率在北美為915MHz，在歐洲為865MHz。信息傳輸是雙向的，閱讀器也可以將最新的維修數(shù)據(jù)寫入標(biāo)簽。RFID標(biāo)簽符合EPC全球第二代(Gen2)硬件標(biāo)準(zhǔn)，包括無(wú)線射頻協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)簽與閱讀設(shè)備的相關(guān)接口標(biāo)準(zhǔn)等。

內(nèi)存大的RFID標(biāo)簽通常使用閃存(EEPROM)作為其內(nèi)部存儲(chǔ)技術(shù)，可存儲(chǔ)數(shù)據(jù)長(zhǎng)達(dá)5～10年。但Tego公司已經(jīng)研發(fā)出了另一種可在150℃的環(huán)境下存儲(chǔ)數(shù)據(jù)長(zhǎng)達(dá)30年的新技術(shù)。Tego公司認(rèn)為正是有了這項(xiàng)技術(shù)，RFID標(biāo)簽才能在航空業(yè)中得以推廣和應(yīng)用。

通常，部件的RFID標(biāo)簽最初包含的信息為OEM寫入的新部件出廠時(shí)的一些數(shù)據(jù)，包括件號(hào)、功能描述、序列號(hào)等。隨著部件在后續(xù)使用中維修次數(shù)的增多，維修數(shù)據(jù)更新和積累越來(lái)越多，則要求標(biāo)簽的內(nèi)存越來(lái)越大。

部件OEM粘貼RFID標(biāo)簽的方法通常有三種，不同部件方法不同。例如，座椅架上的是粘在其背后，氧氣罐上的則是用繩子系在其上，航電部件和發(fā)動(dòng)機(jī)部件的標(biāo)簽則是使用鉚接或螺接方式。空客推出的A350飛機(jī)中將使用Tego公司提供的雙記錄和多記錄標(biāo)簽，覆蓋范圍包括350個(gè)零件編號(hào)，大約需要900個(gè)標(biāo)簽，甚至包括了起落架、可修復(fù)的發(fā)動(dòng)機(jī)部件以及救生衣等耗材，這將會(huì)是存儲(chǔ)式標(biāo)簽在空客產(chǎn)品中的首次應(yīng)用。

粘貼RFID標(biāo)簽的具體流程為，Tego公司將標(biāo)簽直接供給部件供應(yīng)商，然后由部件供應(yīng)商將部件的出廠信息寫入標(biāo)簽后交付給空客，空客接收部件時(shí)便可讀取部件標(biāo)簽完成驗(yàn)收。Tego公司認(rèn)為，將標(biāo)簽直接交付部件制造商有利于制造商為每個(gè)部件選擇最適合的標(biāo)簽類型，以及最好的粘貼方式，并且可以根據(jù)標(biāo)簽的狀況更改部件設(shè)計(jì)。更為重要的是，標(biāo)簽中要加載的部件出廠數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)本身就需要由部件OEM提供并制定。

空客已決定將RFID標(biāo)簽推廣至其所有在產(chǎn)機(jī)型中，首先從座椅和救生衣入手。

RFID標(biāo)簽的價(jià)值在外場(chǎng)試驗(yàn)中也已得到證明。2008年，波音公司與日本航空公司、美國(guó)航空公司、新加坡航空公司合作就RFID的應(yīng)用完成了多項(xiàng)案例研究，包括氧氣罐、客艙頂棚、座椅及機(jī)組休息區(qū)。以檢查氧氣罐的有效期為例，在應(yīng)用RFID標(biāo)簽后，檢查時(shí)間由原來(lái)的6.5小時(shí)縮短至8.5分鐘，節(jié)約了98%的時(shí)間，為機(jī)庫(kù)、庫(kù)存?zhèn)浼荣Y源的管控贏得了更大空間。

空客A350使用大容量?jī)?nèi)存RFID標(biāo)簽項(xiàng)目是航空維修領(lǐng)域一項(xiàng)重要里程碑。在2008年，空客公司提出了大容量?jī)?nèi)存RFID標(biāo)簽應(yīng)用于A350飛機(jī)時(shí)壽件的要求，其中涉及羅克韋爾?柯林斯提供的30種航電部件。包括通信、導(dǎo)航和著陸有關(guān)的駕駛艙航電部件等，其上均要粘貼8KB內(nèi)存容量的RFID標(biāo)簽。通過(guò)RFID標(biāo)簽，空客公司和羅克韋爾?柯林斯公司都將從此項(xiàng)應(yīng)用中獲益。當(dāng)航電箱運(yùn)送到裝配線時(shí)，空客通過(guò)標(biāo)簽便可容易地識(shí)別并快速安裝在正確的位置上。作為部件的OEM，羅克韋爾?柯林斯公司在維護(hù)航電部件時(shí)通過(guò)獲取其標(biāo)簽中的精確信息可以更快速地識(shí)別故障，縮短排故時(shí)間。如果空客公司和羅克韋爾?柯林斯公司應(yīng)用RFID標(biāo)簽?zāi)軌虺晒?，將帶?dòng)更多的OEM和航空公司使用RFID標(biāo)簽。

在2011～2012年間，阿拉斯加航空公司也曾與波音公司合作，在其波音737機(jī)隊(duì)中試驗(yàn)了波音商用航空服務(wù)公司的RFID集成型解決方案，而且獲得了局方的認(rèn)可，許多客戶也產(chǎn)生了興趣，但在推廣應(yīng)用過(guò)程中并不積極，導(dǎo)致喪失了良機(jī)，迫使波音商用航空服務(wù)部將此項(xiàng)目在一年前撤銷，繼續(xù)等待市場(chǎng)需求的發(fā)展。

羅克韋爾?柯林斯公司認(rèn)為，當(dāng)時(shí)波音公司并沒(méi)有提出其大容量?jī)?nèi)存RFID標(biāo)簽存在的一些問(wèn)題，而且阿拉斯加航空也沒(méi)有提出。直至2008年，空客提出要求時(shí)，許多問(wèn)題才浮出水面。例如，當(dāng)時(shí)波音試驗(yàn)所用的閱讀器技術(shù)尚未成熟，存在著許多可靠性問(wèn)題。而且當(dāng)時(shí)的閱讀器供應(yīng)商數(shù)量非常有限，也可以說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)真正的成長(zhǎng)是在最近兩年。當(dāng)然，最重要的推手是2013年航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）SPEC2000標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)了大容量存儲(chǔ)RFID的實(shí)施，使其成為了一種電子商務(wù)工具。

美國(guó)西南航空公司的報(bào)告稱，盡管其沒(méi)有計(jì)劃將大容量?jī)?nèi)存RFID標(biāo)簽作為一種維修新方法引入，但其企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）正在考慮通過(guò)RFID技術(shù)將原有標(biāo)簽升級(jí)。當(dāng)然，美國(guó)西南航空公司依然很謹(jǐn)慎，因?yàn)樵谑褂肦FID技術(shù)時(shí)，應(yīng)確保其數(shù)據(jù)的高度完整性。這對(duì)于美國(guó)西南航空公司而言，意味著數(shù)據(jù)收集準(zhǔn)確度超過(guò)99%，為達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)則必須重建新的IT基礎(chǔ)設(shè)施。而且，當(dāng)新一代維修企業(yè)ERP變得非常成熟，可以確保近100%的數(shù)據(jù)完整性時(shí)，航空公司將面臨從原有ERP到新一代ERP系統(tǒng)的巨大轉(zhuǎn)變。

應(yīng)用大容量?jī)?nèi)存RFID或者其他自動(dòng)數(shù)據(jù)采集流程將給傳統(tǒng)維修企業(yè)ERP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口問(wèn)題帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的ERP系統(tǒng)中沒(méi)有規(guī)定大容量?jī)?nèi)存RFID標(biāo)簽的數(shù)據(jù)類型和適用范圍。很多集成的工作將是維修企業(yè)ERP下一步的升級(jí)工作，但其投資回報(bào)可能會(huì)成為問(wèn)題，因?yàn)橛械暮娇展颈敬蛩阍?年或者更長(zhǎng)時(shí)間后才考慮升級(jí)其維修ERP系統(tǒng)。

第二篇：淺析飛機(jī)維修中的工具管理應(yīng)用

摘要：航空維修離不開(kāi)工具,工具的科學(xué)管理有利于提高飛機(jī)維修的質(zhì)量,有利于提高勞動(dòng)效率,有利于加速資金周轉(zhuǎn)。工具的科學(xué)管理需要在工具的供給、工具的分類編號(hào)、工具的清點(diǎn)及修復(fù)更換上制定科學(xué)規(guī)范的制度。

關(guān)鍵詞：航空維修 工具管理 訂購(gòu)點(diǎn) 90論文網(wǎng)

航空維修是一項(xiàng)精細(xì)作業(yè),工具的質(zhì)量、精度、完整性等都影響飛機(jī)維修的質(zhì)量,以至于影響飛行安全。工具的科學(xué)管理可以保證工具有效可用,并保證工具完好,不會(huì)缺失,所以要進(jìn)行工具科學(xué)管理的研究。在飛機(jī)維護(hù)過(guò)程中使用的各種工具,同資料、設(shè)備一樣,是飛機(jī)維護(hù)人員的左膀右臂。在日常的維護(hù)工作中,經(jīng)常使用成百上千件工具,它們的種類繁多、規(guī)格復(fù)雜、數(shù)量很大。因此工具的科學(xué)管理,對(duì)單位的安全生產(chǎn)、提高勞動(dòng)效率、改善維護(hù)質(zhì)量、減小勞動(dòng)強(qiáng)度、加速流動(dòng)資金周轉(zhuǎn),都有著十分重要的意義。

維修單位工具管理的主要任務(wù)是:把質(zhì)量好、價(jià)格低、合適的工具供應(yīng)給各維護(hù)中隊(duì);做好工具的分類編號(hào);建立健全工具的清點(diǎn)制度;對(duì)需要修復(fù)、更換的工具,及時(shí)進(jìn)行修復(fù)更換。

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1、工具的采購(gòu)、供應(yīng)

首先,維修單位工具 管理部門應(yīng)該根據(jù)本單位維修工作的要求定購(gòu)合適的工具。一般工具分為標(biāo)準(zhǔn)工具和專用工具兩大類。標(biāo)準(zhǔn)工具是指,有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,一般由專業(yè)生產(chǎn)工具的廠家制造。維修單位需要這類工具時(shí),應(yīng)選擇質(zhì)量好、信譽(yù)高的品牌。專用工具是指,限用于某機(jī)型某零件上的工具,一般由維修單位自行組織設(shè)計(jì)、制造。外購(gòu)工具應(yīng)事先提出計(jì)劃,由供應(yīng)部門負(fù)責(zé)購(gòu)入。自制專用工具,應(yīng)納入生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備計(jì)劃,編制工具生產(chǎn)計(jì)劃,交由工具車間生產(chǎn),及時(shí)供滿足工作需要。

對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)工具,應(yīng)有一個(gè)訂購(gòu)計(jì)劃。訂購(gòu)計(jì)劃的制定應(yīng)充分考慮工具的訂購(gòu)點(diǎn)(即維修單位需要訂購(gòu)某一工具時(shí),這種工具的庫(kù)存量)與工具的日常消耗、庫(kù)存的關(guān)系,使它們達(dá)到一個(gè)平衡,從而既加速流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn),又保證了工具的可靠供應(yīng)。工具訂購(gòu)點(diǎn)的確定可以按下面公式計(jì)算: 工具訂購(gòu)點(diǎn)=最小庫(kù)存量+平均日消耗量*訂貨周期

舉個(gè)例子:某單位一個(gè)月消耗30把十字解刀,訂購(gòu)十字解刀的訂貨周期是20天,十字解刀的最小庫(kù)存量要求是10把。那么這個(gè)單位應(yīng)該在何時(shí)訂購(gòu)十字解刀呢,即它的工具訂購(gòu)點(diǎn)在多少呢? 工具訂購(gòu)點(diǎn)=10+30/30*20=30(一個(gè)月按30天算)。也就是這個(gè)單位十字解刀的訂購(gòu)點(diǎn)在30把,既當(dāng)庫(kù)存量為30把時(shí)就應(yīng)該訂購(gòu)了。這樣,當(dāng)達(dá)到最小庫(kù)存量時(shí),這批貨剛好到達(dá),庫(kù)存就上升到最大。當(dāng)庫(kù)存又下降到訂購(gòu)點(diǎn)時(shí),再定下一批貨,如此周而復(fù)始,既保證工具的可靠供應(yīng),又加速了流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)。

2、工具的分類和編號(hào)

為了有效地進(jìn)行工具管理,便于日常清點(diǎn),有必要對(duì)工具進(jìn)行分類編號(hào)。工具分類一般根據(jù)其物理特性及用途進(jìn)行分類。比如:解刀可分為十字解刀、一字解刀等,鉗子可分為魚口鉗、平口鉗、剪鉗、尖嘴鉗等。工具編號(hào)可以用工具拼音的第一個(gè)字母加上序列號(hào)來(lái)表示。例如:十字解刀有5把,可以表示為SZJD01、SZJD02、SZJD03、SZJD04、SZJD05?？傊?工具編號(hào)要求簡(jiǎn)單,保持其技術(shù)特征,而又不致互相混淆。

工具分類編號(hào)完成之后,要制定工具清單,并依據(jù)清單在工具上打上編號(hào),以便于以后的清點(diǎn)、維護(hù)。在工具管理部門將工具下發(fā)給維護(hù)隊(duì)時(shí),需將工具清單一并交給維護(hù)隊(duì)。同時(shí),工具管理部門還要保留一份工具清單,以便對(duì)這些工具進(jìn)行控制。

3、工具的清點(diǎn)

對(duì)航空維修單位來(lái)說(shuō),工具的清點(diǎn)極其重要。清點(diǎn)工具就是要確保工具數(shù)量、編號(hào)跟工具清單上一致。防止工具遺忘在飛機(jī)上,從而導(dǎo)致差錯(cuò)或事故的發(fā)生。

在維修工作完成后,如果工具遺忘在飛機(jī)的某個(gè)部位,而工作者又沒(méi)有進(jìn)行工具清點(diǎn),就放飛了飛機(jī),則造成飛機(jī)帶工具飛行,這是典型的維修人為差錯(cuò)。如果工具落在飛機(jī)的某個(gè)位置進(jìn)而影響飛機(jī)的操縱及飛機(jī)的性能,可能會(huì)造成極其嚴(yán)重的后果。比如:某單位發(fā)生過(guò)工具落在發(fā)動(dòng)機(jī)上,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)工具掉落打壞螺旋槳的不安全事件。所以要堅(jiān)持工具三清點(diǎn)制度,即工作前清點(diǎn)、工作場(chǎng)所轉(zhuǎn)移清點(diǎn)、工作后清點(diǎn)。

4、工具的修復(fù)、更換

工具屬于易消耗品,特別是經(jīng)常使用的工具在被使用一段時(shí)間后,它的性能

下降甚至?xí)p壞。維修人員使用起來(lái)就會(huì)影響工作的效率、工作時(shí)的心情。這時(shí)就需要工具保管人員及時(shí)把這些性能下降、損壞的工具更換掉。

從工具的控制及降低成本考慮,工具的報(bào)廢得經(jīng)過(guò)工具管理部門授權(quán)人員來(lái)批準(zhǔn)。能通過(guò)修復(fù)使損壞的工具恢復(fù)原來(lái)的性能則要修復(fù),如果不能,就需要領(lǐng)取新件。同時(shí)要將舊件上交統(tǒng)一存放,新件要打上與清單一致的編號(hào)。

作為工具管理部門也要時(shí)常關(guān)注市場(chǎng)上是否有新型工具,及時(shí)引入質(zhì)量更好、更實(shí)用的新型工具到工作上,以便減少維修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高工作效率。

工具的科學(xué)管理是航空維修工作中不可分割的一部分,做好工具管理的四個(gè)方面即:供應(yīng)、分類編號(hào)、清點(diǎn)保管、修復(fù)報(bào)廢,對(duì)于飛機(jī)維修工作質(zhì)量、效率的提高有十分重要的意義。希望通過(guò)大家的努力使工具的管理更加科學(xué)、更加規(guī)范。

第三篇：RFID在馬拉松比賽中的應(yīng)用

紐約馬拉松賽提供增強(qiáng)的RFID應(yīng)用程序

在2011年的紐約馬拉松比賽上，將會(huì)出現(xiàn)一款叫iMapMyRUN的新程序，它把智能軟件和社交網(wǎng)絡(luò)整合起來(lái)，為觀眾帶來(lái)不一樣的增強(qiáng)體驗(yàn)。這款新程序會(huì)整合RFID和GPS感應(yīng)器的數(shù)據(jù)，提供跑步選手整個(gè)跑道上的實(shí)時(shí)進(jìn)展。

為了將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)比賽中，賽事的組織者，紐約道路跑步者（NYRR）將與位于德州奧斯丁市的MapMyFitness公司合作，該公司負(fù)責(zé)提供MapMyRun軟件，此軟件能與賽事現(xiàn)行的Chrono Track Systems所提供的RFID系統(tǒng)配合，將讀取到的RFID信息和觀眾及參賽者的手機(jī)發(fā)出的GPS信號(hào)相結(jié)合，從而定位參賽者的具體位置。將這兩種技術(shù)融入應(yīng)用后，賽事組織者可以通過(guò)MapMyFitness公司提供的這款應(yīng)用軟件來(lái)供裝有蘋果和安卓系統(tǒng)的手機(jī)用戶購(gòu)買。通過(guò)使用這款軟件，參賽者可以了解到其在比賽中的實(shí)時(shí)進(jìn)展，并且參賽者的親朋好友也可以實(shí)時(shí)定位其具體位置，更好的為其加油鼓勁。觀眾們還可以欣賞到運(yùn)動(dòng)員們跑過(guò)某個(gè)記錄點(diǎn)的圖片和影像。

紐約馬拉松賽在前兩年就開(kāi)始使用RFID技術(shù)來(lái)追蹤選手在經(jīng)過(guò)某個(gè)特定地點(diǎn)的圖像。大約46,000名選手在到賽會(huì)報(bào)道時(shí)每人會(huì)得到一件號(hào)碼布，號(hào)碼布內(nèi)嵌有一枚Chrono Track B-Tag芯片，為EPC Gen 2無(wú)源超高頻標(biāo)簽。比賽時(shí)，在起點(diǎn)、終點(diǎn)還有賽道旁放置的約85臺(tái)Impinj閱讀器在選手經(jīng)過(guò)時(shí)就能讀取其中的UID。Impinj公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)芯片和設(shè)計(jì)天線。

過(guò)去幾年，紐約道路跑步者（NYRR）都選用能附在選手的鞋帶上的Chrono Track D-Tag標(biāo)簽。

不過(guò)由于種種原因，賽會(huì)組織者今年選擇了能內(nèi)嵌于選手胸前號(hào)碼布中的B-Tag標(biāo)簽。據(jù)賽事組委會(huì)副主席Kenneth Winell稱，新標(biāo)簽?zāi)芴峁└_的時(shí)間記錄，不僅如此，選手們普遍反映B-Tag標(biāo)簽比D-tag標(biāo)簽更小，更易于攜帶，且由于B-Tag標(biāo)簽的可回收性，造成對(duì)環(huán)境的影響也更小。據(jù)Robin Thurstond, MapMyFitness公司的創(chuàng)始人兼CEO介紹，每當(dāng)有選手經(jīng)過(guò)賽道中的讀取點(diǎn)時(shí)，該選手的UID就會(huì)被讀取并發(fā)送至MapMyFitness的服務(wù)器上，隨后服務(wù)器會(huì)將該選手的實(shí)時(shí)地點(diǎn)和比賽時(shí)間的信息發(fā)布到MapMyRun的網(wǎng)站上。

Impinj公司設(shè)計(jì)的天線橫穿跑道，由特制的裝飾將其保護(hù)。

RFID定制專屬互動(dòng)

錄制影片、上傳照片，早已經(jīng)是互動(dòng)活動(dòng)的套路了。Asics運(yùn)用RFID技術(shù)，把老伎倆玩出新花樣。

在營(yíng)銷領(lǐng)域，RFID（Radio Frequency Identification，無(wú)線射頻識(shí)別）技術(shù)應(yīng)用得越來(lái)越廣。在超市，寶潔和雅詩(shī)蘭黛利用RFID向顧客介紹產(chǎn)品信息，借助此方式增加購(gòu)物的樂(lè)趣。

錄制影片、上傳照片、寫祝福的話，早已經(jīng)是互動(dòng)活動(dòng)的套路了。近期，Asics運(yùn)用RFID技術(shù)，把老伎倆玩出新花樣。

創(chuàng)辦于1970年的紐約馬拉松比賽，其聲譽(yù)僅次于波士頓，每年11月初舉行，參賽者最多超過(guò)10萬(wàn)人，通過(guò)紐約大吊橋時(shí)連橋身都震動(dòng)，場(chǎng)面非常壯觀。不過(guò)，不論比賽聲勢(shì)有多浩大，最后的贏家只有一個(gè)，大部分運(yùn)動(dòng)員都是默默參與，缺少公眾的關(guān)注。

去年的紐約馬拉松共有來(lái)自42個(gè)國(guó)家的45000人參加，Asics為他們?cè)O(shè)計(jì)了一項(xiàng)貼心的服務(wù)。當(dāng)運(yùn)動(dòng)員在漫長(zhǎng)的42公里賽道上揮汗如雨、精疲力竭而想放棄的時(shí)候，他們的家人或朋友會(huì)突然出現(xiàn)在路旁的大屏幕上，對(duì)著運(yùn)動(dòng)員說(shuō)：“xxx我們愛(ài)你！加油！”

在這個(gè)名為“支持你的馬拉松英雄（Support YourMarathoner）”活動(dòng)中，消費(fèi)者可以提前用電腦攝像頭錄制視頻、拍照并撰寫感人文字，為自己心中的“馬拉松英雄”加油打氣。除此之外，活動(dòng)當(dāng)天Asics在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了工作區(qū)域，參與者可以現(xiàn)場(chǎng)錄制。隨后，這些感人的視頻、照片或文字會(huì)在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)傳達(dá)至正確的人。如何做到？

答案就在RFID。比賽前，運(yùn)動(dòng)員獲得一個(gè)屬于自己的獨(dú)一無(wú)二的號(hào)碼，以及一個(gè)綁在鞋子上的RFID標(biāo)簽，用以識(shí)別身份。當(dāng)運(yùn)動(dòng)員跑過(guò)路上設(shè)置的某個(gè)RFID接收器時(shí)，就會(huì)觸發(fā)路旁的大屏幕，播放專屬于他（她）的影片。同時(shí)，未能到現(xiàn)場(chǎng)的消費(fèi)者可以通過(guò)RFID接收器，追蹤參賽的朋友已經(jīng)跑到哪了，隨時(shí)在社交網(wǎng)絡(luò)上更新、談?wù)摫荣悾瑢?shí)現(xiàn)活動(dòng)的二次傳播。

Asics這次活動(dòng)共收到來(lái)自17個(gè)國(guó)家、送給超過(guò)7000位英雄的祝福信息。在崇尚個(gè)性定制的時(shí)代，品牌若能為消費(fèi)者提供專屬的互動(dòng)體驗(yàn)，自然可以俘獲大家的心。

第四篇：飛機(jī)維修中的無(wú)損檢測(cè)

飛機(jī)無(wú)損檢測(cè)論文

學(xué)院：北方科技學(xué)院

班級(jí)：B142201

學(xué)號(hào)：B14220118

姓名：梁宇峰

電話：1894165208

4飛機(jī)維修中的無(wú)損檢測(cè)

一．簡(jiǎn)介

在飛機(jī)維修中，為了迅速檢查發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)以及其他部位的裂紋或缺陷，有時(shí)需要使用NDT（NONDESTRUCTIVE TESTING）方法，而且在某些時(shí)候?yàn)榱藱z查肉眼難以發(fā)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)或部件的缺陷，NDT方法是唯一經(jīng)濟(jì)可行的方法。

。在飛機(jī)維修中70%－80％的NDT工作集中在飛機(jī)機(jī)身、結(jié)構(gòu)、起落架等部位，其余應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)及其相關(guān)部位。飛機(jī)結(jié)構(gòu)和部件是由各種不同的金屬和非金屬材料制造而成的，如鋁合金、鋼、鈦合金和復(fù)合材料等，針對(duì)不同部位及不同類型金屬，需要采用不同的NDT方法，這些NDT方法主要有以下幾種： 1.）滲透； 2.）磁粉； 3.）渦流； 4.）超聲波；

5.）射線（X射線/γ射線）； 6.）目視/光學(xué)； 7.）聲振；

8.）紅外熱成像。

以下針對(duì)這幾種方法分別作簡(jiǎn)要說(shuō)明。二．滲透（Liquid Penetrant）

滲透檢測(cè)用于檢查非松孔性的金屬和非金屬材料表面開(kāi)口缺陷，做法是將溶有熒光染料或著色染料的滲透劑施加在被檢測(cè)的工件表面，滲透劑由于毛細(xì)作用滲入到開(kāi)口于表面的缺陷中，清洗附著在工件表面多余的滲透劑，經(jīng)過(guò)干燥和施加顯像劑后，在紫外線燈或白光下觀察，缺陷處可以分別發(fā)出黃綠色的熒光或是著色染料的紅色，用目視檢查就能發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)維修中用于發(fā)動(dòng)機(jī)部件、結(jié)構(gòu)等各種材料的缺陷檢查，經(jīng)常用于對(duì)可疑缺陷的證實(shí)，熒光滲透檢查具有較高的靈敏度，常用于關(guān)鍵部位的檢查。優(yōu)點(diǎn)：

a)不受工件幾何形狀、尺寸大小、成分和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的限制，不受缺陷方位的限制，一次操作可以同時(shí)檢查表面開(kāi)口的全部缺陷； b)經(jīng)濟(jì)、操作簡(jiǎn)單，缺陷顯示直觀，靈敏度較高； c)可用于在位和實(shí)驗(yàn)室檢查。缺點(diǎn)：

a)只能檢出試件開(kāi)口于表面的缺陷，不能顯示內(nèi)部缺陷，也不能顯示缺陷的深度及缺陷內(nèi)部的形狀和大??；

b)不能檢查多孔性材料，如某些鑄造材料，對(duì)表面粗糙的工件，也無(wú)法檢出細(xì)小、分散的缺陷；

c)對(duì)表面清洗要求較高，在外場(chǎng)或在位條件下難以控制清洗質(zhì)量。三．磁粉（Magnetic Particle）

磁粉檢測(cè)用于檢測(cè)鐵磁性材料的表面和近表面缺陷，做法是將鐵磁性材料的工件磁化，當(dāng)工件表面或近表面存在缺陷時(shí)，在缺陷附近表面空間會(huì)形成漏磁場(chǎng)，將微細(xì)的鐵磁性粉末（磁粉）施加該表面上，漏磁場(chǎng)會(huì)吸附磁粉形成磁痕顯示出缺陷的存在和形狀，在紫外線燈或白光下觀察，缺陷處可以分別發(fā)出黃綠色的熒光或是磁粉顏色，用目視檢查就能發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)維修中用于鐵磁性材料工件，如起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)等的有關(guān)部件的裂紋檢測(cè)。優(yōu)點(diǎn)：

a)能直觀顯示缺陷的形狀、位置、大??；

b)具有較高的靈敏度，檢測(cè)速度快，工藝簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)； c)幾乎不受工件大小和形狀的限制。缺點(diǎn)：

a)僅能發(fā)現(xiàn)鐵磁性材料的表面和近表面缺陷，深度一般不超過(guò)1.5毫米，寬而淺的缺陷也難以檢出；；

b)磁化方向應(yīng)與缺陷方向垂直，為檢出不同方向缺陷，需作多次磁化； c)檢測(cè)后常需退磁和清洗，一般用于拆下工件的檢測(cè)，在位檢查較為困難。四．渦流（Eddy Current）

渦流檢測(cè)方法用于導(dǎo)電材料的表面和近表面缺陷檢查，在飛機(jī)維修工作中應(yīng)用最為廣泛，特別是對(duì)疲勞裂紋和應(yīng)力腐蝕裂紋的檢查靈敏度很高。渦流檢測(cè)是利用電磁感應(yīng)的原理對(duì)試件進(jìn)行檢查，由于交變的電流會(huì)在其周圍空間產(chǎn)生交變的磁場(chǎng)，并在導(dǎo)電的試件中產(chǎn)生渦流，由于渦流會(huì)受試件本身的一些參量影響，如形狀尺寸、電導(dǎo)率、磁導(dǎo)率、材料性質(zhì)、表面和近表面裂紋的有無(wú)等影響，因此通過(guò)對(duì)渦流場(chǎng)變化的檢測(cè)可以檢查試件的情況，飛機(jī)維修中常用于機(jī)身結(jié)構(gòu)件的裂紋檢查等用途。優(yōu)點(diǎn)：

a)檢查速度快；

b)具有很高的靈敏度；

c)對(duì)試件表面要求不高，無(wú)需對(duì)被檢表面進(jìn)行特殊處理，如退漆等； 缺點(diǎn)：

a)只能用于導(dǎo)電材料的檢查，一般不用于鐵磁性材料的檢查； b)只能檢查表面和近表面的缺陷；

c)大面積檢查效率極低，對(duì)形狀復(fù)雜試件難作檢查；

d)需了解缺陷方向才能取得較好的檢查效果，影響因素較多，判斷缺陷性質(zhì)、大小、形狀困難。

五．超聲波（Ultrasonic）

超聲檢測(cè)是利用了超聲波的發(fā)射與發(fā)射的原理進(jìn)行檢測(cè)，聲波在某種材料中的聲速是一定的，當(dāng)聲波遇到試件中的缺陷時(shí)，由于材料聲阻抗的變化引起聲速改變會(huì)在這一點(diǎn)產(chǎn)生一個(gè)回波，當(dāng)材料的聲速已知時(shí)，可以通過(guò)測(cè)量回波時(shí)間得到缺陷的位置信息，飛機(jī)維修中常用于焊接、鑄造、鍛造材料的起落架及發(fā)動(dòng)機(jī)部件檢查、試件測(cè)厚、重要部位螺栓以及粘結(jié)質(zhì)量檢查等。優(yōu)點(diǎn)：

a)可以用于各種材料的檢查，如金屬、非金屬、鐵磁、非鐵磁材料等； b)可以檢查內(nèi)部缺陷的大小、位置、埋深、性質(zhì)等； c)僅需要從一側(cè)接近試件，可用于測(cè)厚等； 缺點(diǎn)：

a)需要參考試件用于儀器標(biāo)定；

b)需了解缺陷方向才能取得較好的檢查效果，影響因素較多，要求檢查者有較豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)形狀復(fù)雜試件檢查困難；

c)需要耦合劑，對(duì)耦合表面要求較高。六．射線(Radiography)在飛機(jī)維修中常用的射線檢查方法是X射線照相法，它是利用了X射線能夠穿透金屬的能力，由于被透照的物質(zhì)種類、厚度、密度不同，X射線被衰減的程度不同，因此透過(guò)有缺陷和沒(méi)有缺陷部位的X射線強(qiáng)度是不同的，這樣在X射線感光膠片上就形成了缺陷的圖像，在飛機(jī)維修中常用于內(nèi)部結(jié)構(gòu)缺陷、焊縫缺陷、蜂窩材料含水等的檢查。優(yōu)點(diǎn)：

a)可以檢查包括金屬、非金屬等多種材料；

b)可以檢查各種類型的缺陷，如焊縫缺陷、裂紋、含水、腐蝕等等； c)檢查結(jié)果可以長(zhǎng)期保存，顯示直觀； 缺點(diǎn)：

a)檢查設(shè)備復(fù)雜、需要沖片、評(píng)片等工序，不能立即得到檢查結(jié)果，要求檢查者有豐富的經(jīng)驗(yàn)；

b)需要從被檢查部位兩側(cè)接近，需了解被檢查缺陷的方向；

c)X射線需要防護(hù)，檢查時(shí)需要清場(chǎng)，不能與其他工作同時(shí)進(jìn)行； d)X射線對(duì)合金鋼、鈦合金等的穿透能力有限。七．目視/光學(xué)(Visual/Optial)目視/光學(xué)檢驗(yàn)是指僅用人的肉眼或肉眼與各種放大裝置相結(jié)合對(duì)試件表面或肉眼無(wú)法直接接近的試件表面進(jìn)行直接觀察，主要方法有：放大鏡、凹面鏡、顯微鏡、剛性內(nèi)窺鏡、柔性內(nèi)窺鏡、視頻內(nèi)窺鏡等，在飛機(jī)維修中用于廣泛，主要用于對(duì)各種材料表面缺陷、飛機(jī)結(jié)構(gòu)、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部缺陷、深孔進(jìn)行檢查，還可在剛性內(nèi)窺鏡、柔性內(nèi)窺鏡、視頻內(nèi)窺鏡等的輔助下對(duì)一些無(wú)法接近的區(qū)域進(jìn)行拆卸和檢查工作。優(yōu)點(diǎn)：

a)簡(jiǎn)單、快速；

b)對(duì)表面缺陷的檢查結(jié)果直觀、容易判斷； 缺點(diǎn)：

a)只能檢查表面的缺陷；

b)需要對(duì)被檢查表面進(jìn)行一定的清理工作； c)檢查結(jié)果的可靠性依賴于檢查者。八．聲振（Sonic /Resonance）

聲振檢測(cè)是利用聲波或超聲波激勵(lì)被測(cè)工件產(chǎn)生機(jī)械振動(dòng)，通過(guò)測(cè)量其振動(dòng)的特征來(lái)判定試件的質(zhì)量，在飛機(jī)維修中常用于檢測(cè)復(fù)合材料的的分層、脫膠、擠壓、剝落等缺陷，如副翼、方向舵、升降舵、襟翼等由復(fù)合材料制成的部件的缺陷。優(yōu)點(diǎn)：

a)根據(jù)儀器性能可以檢查復(fù)合材料表面下的分層； b)可以用于各種類型復(fù)合材料質(zhì)量的檢查； 缺點(diǎn)

a)被檢查表面有時(shí)需要進(jìn)行處理以便聲波的耦合； b)隨著復(fù)合材料厚度增加靈敏度下降； c)需要參考試件用來(lái)標(biāo)定儀器。九．紅外熱成像（Infrared Thermography）

紅外熱成像是利用了熱量流動(dòng)在材料中遇到不均勻區(qū)域時(shí)會(huì)改變從而引起該區(qū)域的溫度變化的特性，通過(guò)探測(cè)試樣因熱效應(yīng)引起的熱輻射變化而獲得試樣信息，作為一項(xiàng)新的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在飛機(jī)維修中常用于多層復(fù)合材料的脫層、蜂窩材料的脫膠和含水、金屬粘結(jié)部件的腐蝕脫膠和金屬蜂窩部件的含水、腐蝕脫膠等的檢查； 優(yōu)點(diǎn)：

a)簡(jiǎn)單、快速； b)對(duì)表面要求不高；

c)可以檢查各種復(fù)合材料的不同類型缺陷； 缺點(diǎn)：

a)需要參考試件；

b)要求檢查者具有豐富的經(jīng)驗(yàn)； c)使用時(shí)對(duì)被檢試件有溫度要求。

第五篇：飛機(jī)維修工作

飛機(jī)維修工作的分類

飛機(jī)的維修部門是民航正常運(yùn)作的重要保障單位，負(fù)責(zé)保持飛機(jī)處于適航和“完好”狀態(tài)并保證航空器能夠安全運(yùn)行?！斑m航”意味著航空器符合民航當(dāng)局的有關(guān)適航的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內(nèi)外形象和裝修。

一般而言，飛機(jī)的維修部門分為兩級(jí)：

一級(jí)是維修基地：進(jìn)行內(nèi)廠維修。維修基地是一個(gè)維修工廠，它具備大型維修工具和機(jī)器以及維修廠房，負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。

二級(jí)是航線維修也稱為外場(chǎng)維修，飛機(jī)一般不進(jìn)入車間，航線上對(duì)運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修理，這類航線維護(hù)包括航行前、航行后和過(guò)站維護(hù)。

小型航空公司可以沒(méi)有自己的維修基地，把高級(jí)的定檢和修理工作委托給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。

下面按對(duì)飛機(jī)的維修工作進(jìn)行具體分類介紹： 航線維修（維護(hù)）：也稱為低級(jí)維修；包括： 航行前維護(hù)：每天執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作；

過(guò)站（短停）維護(hù)：每次執(zhí)行完一個(gè)飛行任務(wù)后，并準(zhǔn)備再次投入下一個(gè)飛行任務(wù)前，在機(jī)場(chǎng)短暫停留期間進(jìn)行的維護(hù)工作；

過(guò)站維護(hù)主要是檢查飛機(jī)外觀和飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)，排除故障，添加各類工作介質(zhì)（如潤(rùn)滑油、輪胎充氣等），在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)保留無(wú)法排除并對(duì)安全不夠成影響的故障，確保飛機(jī)執(zhí)行下一個(gè)飛行任務(wù)。

航行后維護(hù)：也叫過(guò)夜檢查，每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護(hù)工作，一般在飛機(jī)所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運(yùn)行故障、徹底排除每日飛行任務(wù)中按相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)保留的故障項(xiàng)目，并做飛機(jī)內(nèi)外的清潔工作。

以上各類維護(hù)定義僅針對(duì)一般情況，依據(jù)具體飛行任務(wù)安排在各航空公司都有自己的相關(guān)規(guī)定，如飛機(jī)在基地停留超過(guò)一定時(shí)間就必須進(jìn)行航行后維護(hù)，而不論當(dāng)天飛行任務(wù)是否全部完成；飛機(jī)飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行后維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行維護(hù)工作。

定期維修（維護(hù)）：也稱為高級(jí)維修；

飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動(dòng)、腐蝕等現(xiàn)象，飛機(jī)各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進(jìn)行更換或添加，所以經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行后，就必須進(jìn)行相關(guān)的檢查和修理，并對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查和測(cè)試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機(jī)恢復(fù)到原有的可靠性，來(lái)完成下一個(gè)飛行周期的任務(wù)。

目前，這種飛行周期的劃分有兩種方法

前蘇聯(lián)飛機(jī)的定檢周期：一般按每50小時(shí)、100小時(shí)、200小時(shí)、1000小時(shí)、2000小時(shí)...來(lái)劃分的，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期 歐美飛機(jī)的定檢周期：一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級(jí)別。一般來(lái)說(shuō)4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時(shí)間主要因機(jī)型而定。定檢時(shí)飛機(jī)停場(chǎng)，按規(guī)定檢查或更換一些部件，D檢，又叫大修、翻修；是飛機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內(nèi)進(jìn)行，飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間在10天以上。D檢是最高級(jí)別的撿修，對(duì)飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過(guò)1萬(wàn)飛行小時(shí)，很多飛機(jī)會(huì)在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。理論上，經(jīng)過(guò)D檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的可靠性，飛機(jī)飛行將從“0”開(kāi)始重新統(tǒng)計(jì)。

A檢無(wú)須專門的飛行日來(lái)作停場(chǎng)維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時(shí)間來(lái)進(jìn)行此項(xiàng)工作，對(duì)于同一機(jī)型A檢的飛行間隔時(shí)間也不一定是固定的，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者、航空公司維修部門根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況、維修經(jīng)驗(yàn)的積累等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，適當(dāng)延長(zhǎng)以減少不必要的維修費(fèi)用。

在實(shí)際運(yùn)作中，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者、航空公司維修部門往往取消B檢，把B檢的項(xiàng)目調(diào)整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場(chǎng)維修時(shí)間

如國(guó)內(nèi)波音737一般規(guī)定A檢為200小時(shí)，沒(méi)有B檢，C檢為3200小時(shí)。

特種維修（維護(hù)）：

由于某種特殊原因而進(jìn)行的維修，有些理論也把這類維修歸到航線維修或定期維修 這類維修一般包括：

經(jīng)過(guò)雷擊、重著陸或顛簸飛行后對(duì)某些設(shè)備、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特定部位進(jìn)行的特別檢查和修理； 受外來(lái)物撞擊、碰傷后的修理；

發(fā)現(xiàn)飛機(jī)某部位不正常發(fā)生腐蝕后的除銹、防腐處理 按適航部門或制造廠家的要求對(duì)飛機(jī)進(jìn)行加、改裝工作 兩次D檢中加做的中檢（IL檢），或進(jìn)行客艙翻新 論機(jī)務(wù)維修企業(yè)思想政治工作面對(duì)的挑戰(zhàn)和規(guī)律

論機(jī)務(wù)維修企業(yè)思想政治工作面對(duì)的挑戰(zhàn)和規(guī)律

云南航空公司航修廠 張富偉

當(dāng)前，隨著民航企業(yè)改革的不斷深入，航空企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)和人才競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，新思潮、新觀念、新經(jīng)濟(jì)給傳統(tǒng)思想和道德帶來(lái)的沖擊，以及機(jī)務(wù)隊(duì)伍的急劇擴(kuò)大、機(jī)務(wù)員工對(duì)個(gè)人價(jià)值尊嚴(yán)的追求等發(fā)生的深刻變化，對(duì)處于時(shí)代前沿的民航機(jī)務(wù)人在人生觀、價(jià)值觀、品德行為、思維觀念等方面產(chǎn)生沖擊，這就使正處在新世紀(jì)發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期的民航維修企業(yè)的思想政治工作面對(duì)著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

一、面對(duì)的挑戰(zhàn)

（一）環(huán)境的復(fù)雜化

從國(guó)際環(huán)境看，我國(guó)正進(jìn)入經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，科技進(jìn)步日新月異，經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。中國(guó)飛機(jī)維修業(yè)是較早對(duì)外開(kāi)放的市場(chǎng)之一，我國(guó)加入WTO后將進(jìn)一步開(kāi)放維修市場(chǎng)，國(guó)外航空維修企業(yè)大舉進(jìn)入。這樣，一方面民航維修業(yè)將迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇，另一方面也將面臨更多的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。從國(guó)內(nèi)環(huán)境看，我國(guó)民航企業(yè)正處在改革重組和建立現(xiàn)代企業(yè)制度的非常時(shí)期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，經(jīng)營(yíng)和效益更加困難。隨著現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，包括飛機(jī)維修業(yè)在內(nèi)的民航企業(yè)，在用人機(jī)制、分配制度等方面必將進(jìn)行改革，對(duì)職工個(gè)人崗位、收入的調(diào)整必將沖擊到每一個(gè)機(jī)務(wù)人的思想、觀念和行為。因此，在競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展中，思想政治工作將長(zhǎng)期擔(dān)負(fù)著服務(wù)大局、化解矛盾、維護(hù)穩(wěn)定的重要使命。只有努力實(shí)現(xiàn)思想政治工作的全面創(chuàng)新，才能給安全生產(chǎn)和質(zhì)量維修提供精神動(dòng)力、智力支持和方向保證。

（二）隊(duì)伍的年輕化

年輕人思想活躍，文化水平高，可塑性強(qiáng)，總希望成就一番事業(yè)。但是他們的思想不穩(wěn)定，追趕潮流，容易受到大眾傳播的支配和影響。新時(shí)期的青年人不僅急欲在工作中實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值、自主決策的愿望，而且越來(lái)越強(qiáng)調(diào)通過(guò)自身的努力來(lái)創(chuàng)造實(shí)惠、優(yōu)越、豐富的現(xiàn)代生活。越是優(yōu)秀的人才越會(huì)表現(xiàn)出這樣的特征。但是，機(jī)務(wù)工作環(huán)境的惡劣和工作的枯燥乏味使相當(dāng)一部分浮噪的年輕人無(wú)所適從。面對(duì)前途，面對(duì)出路與退路，極多的不穩(wěn)定因素極易使他們?cè)谌松鷥r(jià)值觀上發(fā)生變遷，甚至迷失人生的目標(biāo)。許多事實(shí)表明：年輕人盡管渴望成才，渴望干一番事業(yè)，如果不加強(qiáng)思想政治工作，不加強(qiáng)世界觀、人生觀、價(jià)值觀的改造，他們并不一定就有了正確的成才態(tài)度，并不表示他們就選準(zhǔn)了成才之路，并不一定就能腳踏實(shí)地地去創(chuàng)造自己的未來(lái)。

（三）文化層次的多元化

現(xiàn)在機(jī)務(wù)隊(duì)伍文化層次的構(gòu)成越來(lái)越廣：有理、有文，有研究生、本科生、?？粕⒅袑Ｉ?、技校生等，有民航院校非民航院校。不同層次、不同專業(yè)的人所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)技能，以及思維模式、價(jià)值取向都有很大的不同。人們的自主意識(shí)不斷增強(qiáng)，追求實(shí)際更為突出。然而目前民航維修企業(yè)僵化的用人機(jī)制和工資制度不能使人盡其材和按勞付酬。技校畢業(yè)的人說(shuō)：“本科畢業(yè)的人和我做同樣的工作，為什么工資比我高?！北究飘厴I(yè)的人則抱怨：“我們就只做些換輪子、擋輪檔的工作？！”不滿情緒的蔓延，不僅影響了個(gè)人工作的積極性和主動(dòng)性，而且影響了單位的團(tuán)結(jié)和風(fēng)氣。

（四）價(jià)值取向的顛倒

“為民航事業(yè)的發(fā)展奉獻(xiàn)青春和年華”是過(guò)去幾代機(jī)務(wù)人最高的精神追求。而如今，“不講條件，只講奉獻(xiàn)的又有幾多呢？”他們更重視現(xiàn)實(shí)，更注重自己，更注重個(gè)人利益?！安皇菫閲?guó)家、為公司干，而是為自己干?！彼缘教幷?wù)摰氖瞧弊?、房子、車子，?duì)金錢、地位、享受無(wú)限制地追求索取，而當(dāng)要奉獻(xiàn)和付出時(shí)則講條件，提要求，推三阻四，拈輕怕重。有些貪圖便宜、吃喝玩樂(lè)的人，甚至為一些蠅頭小利，不擇手段，不惜損害國(guó)家和集體的利益。

（五）思想道德水平的下降

如今，個(gè)人的獨(dú)立性、自主性逐步得到社會(huì)的確立，個(gè)人意識(shí)逐漸占主導(dǎo)地位。許多人在追求個(gè)人幸福的同時(shí)，政治信仰開(kāi)始迷失，品德修養(yǎng)、道德素質(zhì)下降。有的機(jī)務(wù)人深受社會(huì)不良風(fēng)氣影響，在工作生活中失去應(yīng)有的人生信仰、價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)道德，造成行為失范、不思進(jìn)取、碌碌無(wú)為，失去對(duì)工作事業(yè)的無(wú)限熱忱。

（六）接受心理的主動(dòng)化

現(xiàn)代人的心理普遍已經(jīng)發(fā)生變化，主要表現(xiàn)在從接受型轉(zhuǎn)向選擇型，從聽(tīng)從型轉(zhuǎn)向參與型，從單一型轉(zhuǎn)向多樣型。機(jī)務(wù)人受教育程度普遍提高，報(bào)刊電影電視廣播和互聯(lián)網(wǎng)增大了社會(huì)的信息交流，使他們的視野擴(kuò)大，生活方式豐富多樣，利益關(guān)系多元化，他們往往要求平等參與、共同探討和自主選擇，對(duì)單純的說(shuō)教式思想政治工作不感興趣，甚至有抵觸情緒。而且他們思想變化的節(jié)奏加快，多維性、復(fù)雜性增強(qiáng)。

二、探索思想變化的規(guī)律

面對(duì)新形勢(shì)下人員復(fù)雜的思想情況，如果我們不加強(qiáng)和改進(jìn)思想政治工作，不充分加以克服，就可能使人員思想混亂、作風(fēng)松散、秩序大變、干勁大減，影響機(jī)務(wù)維修安全和生產(chǎn)的順利進(jìn)行，最終影響到飛行安全。因此，我們要樹(shù)立科學(xué)意識(shí)，著力研究思想狀況變化的規(guī)律，總結(jié)科學(xué)經(jīng)驗(yàn)，用科學(xué)的方式和方法做好思想政治工作，為保證飛行安全奠定良好的思想基礎(chǔ)。

（一）人的思想歸根結(jié)底是有現(xiàn)存的物質(zhì)條件決定的

人的思想是在一定的社會(huì)物質(zhì)條件的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，也就是說(shuō)，人的思想是由社會(huì)的物質(zhì)條件決定的。物質(zhì)條件決定了人們思想的產(chǎn)生、發(fā)展變化以及人們的思維方式、思維過(guò)程與思維的質(zhì)和量。今天，伴隨著我國(guó)民航的飛速發(fā)展，機(jī)務(wù)干部職工的生活水平和生活質(zhì)量得到了明顯改善和提高。在這樣的物質(zhì)條件下，他們的思想必然產(chǎn)生新的變化。對(duì)此，我們應(yīng)當(dāng)把它看成是一種正常的現(xiàn)象，要積極進(jìn)行正面引導(dǎo)，突出更深刻、更豐富、更加多樣的教育內(nèi)容，要講“大道理”，有說(shuō)服力地回答人們所關(guān)注和所困惑的深層次問(wèn)題，使干部職工按照正確的路線與自身的優(yōu)長(zhǎng)、愛(ài)好去發(fā)展自己，實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。要堅(jiān)持真理，崇尚科學(xué)，反對(duì)謬誤，激濁揚(yáng)清，對(duì)各種錯(cuò)誤的、落后的、為科學(xué)的東西，要旗幟鮮明地用正確的、先進(jìn)的、科學(xué)的思想去戰(zhàn)勝它、取代它。

（二）人的思想是相對(duì)獨(dú)立的

雖然從總體上看，是社會(huì)的物質(zhì)條件決定了人們的思想。但是，在不同環(huán)境中、不同個(gè)人的思想?yún)s是千差萬(wàn)別的。職工作為個(gè)體，其成長(zhǎng)條件的差異性、原有思想基礎(chǔ)的差異性、接受能力的差異性等使其思想及其變化更是異彩紛呈，各不相同。每個(gè)人的思想都具有自己特定的內(nèi)容、表現(xiàn)形式和特點(diǎn)，具有相對(duì)的獨(dú)立性。所以，我們?cè)谧魉枷牍ぷ鞯臅r(shí)候，要研究人，要把人放在特定的社會(huì)環(huán)境下去作分析，注意把握每個(gè)人思想的特點(diǎn)、內(nèi)容及其形成發(fā)展的條件；知道不同人或不同人群的興趣點(diǎn)、困惑點(diǎn)和需求點(diǎn)；要研究方法，不同的人用不同的方法，不同的事用不同的方法，一把鑰匙開(kāi)一把鎖。

（三）人的思想是互相聯(lián)系、互相影響的

每個(gè)人總是生活和工作在一定的集體中的，他們的思想也必定是互相聯(lián)系、互相影響的。它們之間可以是積極影響、一般影響或消極影響。他們可以通過(guò)思想政治教育、干部的模范行為和人格力量、團(tuán)隊(duì)精神、相互間的接觸交流等渠道和方式進(jìn)行影響。因此，我們?cè)谧鏊枷胝喂ぷ鲿r(shí)，要從全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，著重把握大局、掌握方式方法、策劃未來(lái)，形成一定的思想政治工作格局。要有階段性安排、戰(zhàn)役性考慮、戰(zhàn)術(shù)性動(dòng)作，有創(chuàng)意地尋找好載體，組織好活動(dòng)，建設(shè)好陣地，創(chuàng)造良好的群體環(huán)境，以有利于個(gè)體思想的進(jìn)步，同時(shí)擴(kuò)大個(gè)體對(duì)先進(jìn)思想的接受范圍，注意用先進(jìn)分子去影響和帶動(dòng)一般群眾共同前進(jìn)。

（四）人的思想是不斷發(fā)展變化的

不斷變化著的客觀事物，使人的思想呈現(xiàn)出一個(gè)動(dòng)態(tài)的發(fā)展過(guò)程。特別是在現(xiàn)有條件下，各種信息大大增加，新政策、新事物不斷出現(xiàn)，形勢(shì)發(fā)展很快，使人們的思想異?；钴S，我們?cè)谧鏊枷胝喂ぷ鲿r(shí)，需要進(jìn)一步解放思想、實(shí)事求是，大膽實(shí)踐，以改革的精神努力實(shí)現(xiàn)思想政治工作的創(chuàng)新。同時(shí)，用唯物辯證的觀點(diǎn)來(lái)看待員工的思想狀況，敏于發(fā)現(xiàn)、善于思考，注意分析主客觀原因，準(zhǔn)確把握思想變化的特點(diǎn)，適時(shí)地有針對(duì)性地做好思想轉(zhuǎn)化工作。

總之，要做好新時(shí)期機(jī)務(wù)員工的思想政治工作，不僅要繼承過(guò)去思想政治工作行之有效的經(jīng)驗(yàn)、傳統(tǒng)思想優(yōu)勢(shì)、教育引導(dǎo)手段，更要勇于面對(duì)機(jī)務(wù)員工思想經(jīng)濟(jì)生活的改變和復(fù)雜的思想形勢(shì)，緊扣時(shí)代脈搏，探索思想變化規(guī)律，不斷增強(qiáng)思想政治工作的針對(duì)性、實(shí)效性、層次性、群眾性和服務(wù)性，促進(jìn)隊(duì)伍穩(wěn)定和思想穩(wěn)定，激發(fā)生產(chǎn)力中人的因素，消除和減少人為責(zé)任差錯(cuò)，最終促進(jìn)機(jī)務(wù)安全保障能力和維修能力的提高，為民航事業(yè)的發(fā)展作出新貢獻(xiàn)。

（原載2002年第1期《適航與維修》）

民用航空器的維修執(zhí)照和資格證書的頒發(fā)

根據(jù)CCAR-66R1《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》的規(guī)定，適用于從事在中國(guó)登記的民用航空器的維修、部件修理和維修管理工作的中國(guó)公民與非中國(guó)公民的執(zhí)照和資格證書的頒發(fā)。

執(zhí)照和資格證書包括下列類別：

? ? ? ? 民用航空器維修人員執(zhí)照； 民用航空器部件修理人員執(zhí)照； 民用航空器維修管理人員資格證書。民用航空器維修人員執(zhí)照

民用航空器維修人員執(zhí)照（以下簡(jiǎn)稱維修人員執(zhí)照）包括基礎(chǔ)部分和機(jī)型部分。維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分可以在沒(méi)有機(jī)型簽署的情況下頒發(fā)。申請(qǐng)維修人員執(zhí)照機(jī)型部分的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)首先取得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。

維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分包括航空機(jī)械ME和航空電子AV兩個(gè)專業(yè)。

航空機(jī)械ME專業(yè)劃分為以下類別：

? ? ? ? 渦輪式飛機(jī)，其英文代碼為 ME-TA 活塞式飛機(jī)，其英文代碼為 ME-PA 渦輪式直升機(jī)，其英文代碼為 ME-TH 活塞式直升機(jī)，其英文代碼為 ME-PH

維修人員執(zhí)照申請(qǐng)人向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)參加筆試、口試及基本技能考試，合格后向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)獲得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。維修人員執(zhí)照機(jī)型部分申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)向民航地區(qū)管理局提出申請(qǐng)，由民航地區(qū)管理局授權(quán)人員簽署。

2．民用航空器部件修理人員執(zhí)照

民用航空器部件修理人員執(zhí)照（以下簡(jiǎn)稱部件修理人員執(zhí)照）包括基礎(chǔ)部分和項(xiàng)目部分。部件修理人員應(yīng)當(dāng)向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)參加筆試及基本技能考試，合格后向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)獲得部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。

部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分按下列專業(yè)劃分：

? ? ? ? ? ? 航空器結(jié)構(gòu)，其英文代碼為STR 航空器動(dòng)力裝置，其英文代碼為PWT 航空器起落架，其英文代碼為L(zhǎng)GR 航空器機(jī)械附件，其英文代碼為MEC 航空器電子附件，其英文代碼為AVC 航空器電氣附件，其英文代碼為ELC

部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分可以在沒(méi)有項(xiàng)目簽署的情況下頒發(fā)。申請(qǐng)部件修理人員執(zhí)照項(xiàng)目部分的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)首先取得部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。部件修理人員執(zhí)照項(xiàng)目部分由民航地區(qū)管理局授權(quán)人員簽署。

3．民用航空器維修管理人員資格證書

民用航空器維修管理人員資格證書（以下簡(jiǎn)稱維修管理人員資格證書）申請(qǐng)人向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)參加培訓(xùn)和筆試考試，合格后向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)獲得民用航空器維修管理人員資格證書。

民用航空器維修人員執(zhí)照考試

根據(jù)CCAR-66R1《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》的規(guī)定，民用航空器維修人員執(zhí)照考試分為三種類型，分別是理論筆試、口試、和基本技能考試。

申請(qǐng)相應(yīng)執(zhí)照和資格證書，需參加的考試類型包括：

? ? ? 民用航空器維修人員執(zhí)照的申請(qǐng)人需參加筆試、口試及基本技能考試； 民用航空器部件修理人員執(zhí)照的申請(qǐng)人需參加筆試及基本技能考試； 民用航空器維修管理人員資格證書的申請(qǐng)人需參加培訓(xùn)和筆試考試。

理論筆試的考試種類有模塊化筆試和一次性筆試。參加全程考試的考生報(bào)名請(qǐng)選擇模塊化筆試，參加差異考試的考生可以選擇與本人所持執(zhí)照相對(duì)應(yīng)的考試科目，并選擇2003版或2007版進(jìn)行考試。

? 模塊化考試考生可按照個(gè)人意愿，申請(qǐng)要考試的模塊。每個(gè)考試計(jì)劃最多可報(bào)考三個(gè)模塊且總考試時(shí)間不超過(guò)三個(gè)小時(shí)。每個(gè)模塊單獨(dú)計(jì)分，滿分100分，70分及格。全部資格模塊考試合格后，即獲得申請(qǐng)民用航空器維修人員執(zhí)照的理論筆試資格；

? 模塊化考試的模塊考試成績(jī)保持兩年期有效。即要求在兩年時(shí)效內(nèi)擁有要申請(qǐng)執(zhí)照的全部模塊資格。適用不同執(zhí)照類型的模塊成績(jī)，在有效期內(nèi)，對(duì)申請(qǐng)多執(zhí)照類型的申請(qǐng)人，該資格同樣有效。

? 一次性考試包括全部相關(guān)模塊內(nèi)容，考試成績(jī)70分為及格。考試合格后獲得申請(qǐng)民用航空器維修人員執(zhí)照的理論筆試資格；

模塊化考試的各專業(yè)模塊分配以及每一模塊的筆試試題數(shù)量分配情況見(jiàn)AC-66R1-02。

申請(qǐng)維修人員執(zhí)照考試的考生在通過(guò)筆試后可以參加口試。采用2003版（僅限差異考生報(bào)考）的口試，按考生所考專業(yè)的考試范圍一次性抽取10道試題；采用2007版的口試，按規(guī)定模塊范圍一次性抽取5道試題，考生逐題進(jìn)行回答，考官根據(jù)考生回答情況打分，考生分?jǐn)?shù)取考官的平均分，成績(jī)100分為滿分，70分為及格。

參加維修執(zhí)照和部件修理執(zhí)照考試的考生必須參加基本技能考試?；炯寄芸荚囋诿窈娇偩忠咽跈?quán)或批準(zhǔn)的基本技能考點(diǎn)進(jìn)行。