第一篇：飛機(jī)維修題庫(kù)

1.美國(guó)螺紋類型的表示方法？

A.NC和UNC分別表示美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。

B.UNC和NF分別表示美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。

C.UNC和UNF分別表示美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。

D.NC和NF分別表示美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。

2.螺栓的螺紋分別有粗螺紋和細(xì)螺紋。

A.受拉型螺栓的螺紋為粗螺紋。B.受拉型螺栓的螺紋為細(xì)螺紋。C.受剪型螺栓的螺紋為粗螺紋。螺紋有12條螺紋。

D.直徑為1英寸的螺栓，細(xì)螺紋有14條螺紋，粗

3.關(guān)于美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)細(xì)螺紋系列的三級(jí)中級(jí)配合表，下列說法哪個(gè)正確？

A.0-12號(hào)表示的是螺釘，螺釘?shù)闹苯?jīng)間隔為1/16英寸。

B.0-12號(hào)表示的是螺栓，螺栓的直經(jīng)間隔為1/16英寸。

C.0-12號(hào)表示的是螺栓。因?yàn)橹睆教?，這種螺栓不能在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上使用。D.螺栓直徑的間隔為 1/16英寸。

4.螺紋的配合等級(jí)分為哪5個(gè)等級(jí)？

A.等級(jí)1、2表示自由配合，等級(jí)3表示中級(jí)配合，等級(jí)4、5表示緊配合。

B.等級(jí)1表示松配合，等級(jí)2表示自由配合，等級(jí)3、4表示中級(jí)配合，等級(jí)5表示緊配合。

C.等級(jí)1表示松配合，等級(jí)2表示自由配合，等級(jí)3表示中級(jí)配合，等級(jí)4、5表示緊配合。D.等級(jí)1表示自由配合，等級(jí)2、3表示中級(jí)配合，等級(jí)4、5表示緊配合。5.飛機(jī)上使用的帶螺紋緊固件的螺紋配合等級(jí)如何？

A.飛機(jī)上使用的螺栓一般都是3級(jí)配合的細(xì)螺紋。

B飛機(jī)上使用的螺栓一般都是4或5級(jí)配合的粗螺紋。C.飛機(jī)上使用的螺栓一般都是4或5級(jí)配合的細(xì)螺紋。D.飛機(jī)上使用的螺栓一般都是3級(jí)配合的粗螺紋。6.NAS標(biāo)準(zhǔn)是

A.波音公司標(biāo)準(zhǔn) B.空客公司標(biāo)準(zhǔn) C.美國(guó)?？哲姌?biāo)準(zhǔn) 7.BAC標(biāo)準(zhǔn)是

A.美國(guó)海空軍標(biāo)準(zhǔn) 8.2001-4-28

B.美國(guó)國(guó)家航空標(biāo)準(zhǔn)C.D.美國(guó)國(guó)家航空標(biāo)準(zhǔn)

D.波音公司標(biāo)準(zhǔn)

空客公司標(biāo)準(zhǔn)

A.表示螺紋的直徑為28mm、螺距為1/4mm

B.表示螺紋的直徑為1/4英寸、每英寸螺紋段上有28個(gè)牙

C.表示螺紋的直徑為1/4英寸、螺桿長(zhǎng)度28英寸

D.表示螺紋的直徑是1/4mm，每英寸段上28個(gè)牙 1.關(guān)于電偶腐蝕的下列說法中正確的是

A.陰極對(duì)陽(yáng)極面積比值增大，陽(yáng)極的腐蝕速度增大

B.陰極對(duì)陽(yáng)極面積比值增大，陽(yáng)極的腐蝕速度減小

C.鋁合金板材上用鋼鉚釘和鋼板上面用鋁合金鉚釘相比，前者鋁合金的腐蝕速度較快 D.鋁合金板材上用鋼鉚釘和鋼板上面用鋁合金鉚釘相比，鋁合金的腐蝕速度一樣 1.波音系列緊固件的十字表示法中，右下角符號(hào)表示

A.緊固件直徑和長(zhǎng)度 B.緊固件直徑和配合等級(jí) C.緊固件長(zhǎng)度和配合等級(jí) D.緊固件直徑和緊固件頭的位置 2.普通平板墊圈的作用：

A.美觀 B.時(shí)調(diào)節(jié)長(zhǎng)度C.保護(hù)工件表面D.改變配合精度 3.抗剪型自鎖螺帽C A.形狀與高溫自鎖螺帽相似，只是頭部稍薄一些

B.形狀與高溫自鎖螺帽相似．用在受剪不受拉的部位 C.形狀與低溫自鎖螺帽相似，只是頭部稍薄一些

D.形狀與低溫自鎖螺帽相似，只是頭部稍厚一些，用在受剪不受拉的部位 4.在選擇螺栓時(shí)，如何考慮螺栓的夾緊長(zhǎng)度？

A.螺栓的夾緊長(zhǎng)度不能大于被連接件的厚度，否則會(huì)使螺帽擰不緊。

B.如果螺栓的夾緊長(zhǎng)度小于被連接件的厚度，必須使用墊圈，以保證螺帽擰緊后在被連接件的表面產(chǎn)生一定的壓力。

C.螺栓的夾緊長(zhǎng)度只能等于或大于被連接件的厚度，不能小于被連接件的厚度，否則會(huì)削弱螺栓的剪切強(qiáng)度。

D,螺栓的夾緊長(zhǎng)度只能等于或大于被連接件的厚度，不能小于被連接件的厚度，否則就不能在螺帽下面使用墊圈。

5.關(guān)于低溫自鎖螺帽下列說法哪些是正確的？

A.AN364低溫自鎖螺帽與AN365相比厚度較薄，用于帶槽扁圓頭螺栓。

B.AN364低溫自鎖螺帽與AN365相比厚度較厚，用于帶槽扁圓頭螺栓。

C.低溫自鎖螺帽只能在華氏120度以下使用。

D.在承受轉(zhuǎn)動(dòng)力矩作用的螺栓上可以使用自鎖螺帽。6.普通平板墊圈的作用: 多

A.美觀 B.調(diào)節(jié)長(zhǎng)度 C.保護(hù)工件表面 D.改變配合精度 7.發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)環(huán)境嚴(yán)重的部位采用哪種螺栓？

A.MS20004-MS20024內(nèi)六角螺栓B.硬鋁合金螺栓

D.六角頭鈦合金螺栓

8.標(biāo)準(zhǔn)螺栓的長(zhǎng)度間隔是多少？

A.1/16in B.1/8in C.1/32in D.1/64in

C.AN73-AN81六角頭鎳鋼螺栓

9.關(guān)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)上使用的幾種墊圈，下列說法哪種正確？

A.在內(nèi)六角高強(qiáng)度鋼螺栓的螺栓頭下面應(yīng)使用帶有埋頭倒角的高強(qiáng)度墊圈。

B.在木結(jié)構(gòu)的鋼螺栓的螺栓頭下面要使用厚度為標(biāo)準(zhǔn)墊圈厚度一半的輕系列墊圈。C.自鎖墊圈可以代替自鎖螺帽或開口銷用在關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)部位。D.在內(nèi)六角高強(qiáng)度鋼螺栓的螺栓頭下面應(yīng)使用大面積墊圈。

10.帶槽扁圓頭螺栓有一個(gè)半圓形的螺栓頭。它的特點(diǎn)是什么？ 頭螺栓長(zhǎng)度為2英寸。

A.AN29-20帶槽扁圓B.只能用在承受剪切作用的部位，螺栓桿和螺栓孔的配合要特別緊密，以提高螺栓的剪切強(qiáng)度。C.這種螺栓的夾緊長(zhǎng)度比較短。D.這種螺栓要和AN320剪切槽頂螺帽配合使用。

11.AN173-AN186代表什么螺栓

A.這種螺栓不能用在A.通用螺栓 B.頭部鉆孔的發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓 C.緊公差螺栓 12.AN173-AN186是加工十分精確的緊公差螺栓。

承受撞擊載荷作用的部位。

D.內(nèi)六方螺栓

B.為了進(jìn)行防蝕保護(hù)，必須在螺栓表面鍍鎘保護(hù)層。

C.在鉚釘連接和螺栓連接同時(shí)使用的部位，必須使用這種螺栓。D.這種螺栓主要承受拉伸載荷。13.AN73-AN81代表什么螺栓？

A.通用螺栓 B.頭部鉆孔的發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓 C.緊公差螺栓

D.內(nèi)六方螺栓 14.內(nèi)六角螺栓在頭部開有六角形凹槽，可以放入內(nèi)扳手安裝和拆

卸螺栓。

A.這是一種在承受撞擊載荷作用的連接部位使用的螺栓。

B.這是一種用高強(qiáng)度合金鋼制成的以受拉伸載荷為主的高強(qiáng)度螺

C.這種螺栓在螺栓頭和螺栓桿相接的部位采用了較大的圓弧角過渡，以提高螺栓的靜強(qiáng)度。

D.在修理中可以用AN系列結(jié)構(gòu)螺栓來代替這種螺栓。

15.AN310和AN320都是槽頂螺帽，它們的特點(diǎn)是什么？

A.AN310螺帽和帶槽扁圓頭螺栓配合使用。B.AN320螺帽和帶槽扁圓頭螺栓配合使用。C.與AN310配合使用的螺栓只能承受剪力載荷。D.與AN320配合使用的螺栓只能承

受拉伸載荷。

16.關(guān)于AN系列標(biāo)準(zhǔn)螺栓的使用限制是什么？

A.AN3-AN20通用螺栓可以承受拉伸載荷，不能承受剪切載荷。B.小于AN3的鋁合金和合金鋼螺栓不能用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上。

C.AN3-AN20通用螺栓可以承受剪切載荷，不能承受拉伸載荷。D.合金鋼螺栓和螺帽不能用在因維護(hù)檢查需要反復(fù)拆卸的部位。17.AN4DD14A表示螺栓

A.直徑是1/4英寸 B.材料是不銹鋼 C.直徑是7/8英寸 18.AN4DD14A表示什么螺栓

A.通用螺栓 B.頭部鉆孔的發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓 C.緊公差螺栓 19.螺栓編號(hào)為AN4DD14A，說明這種螺栓的特征是什么？

D.材料是7075

D.內(nèi)六方螺栓

A.直徑為4/16英寸，長(zhǎng)度為1又1/2英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端沒有通孔 B.直徑為4/16英寸，長(zhǎng)度為1又3/4英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端沒有通孔 C.直徑為4/16英寸，長(zhǎng)度為1又1/2英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端有通孔 D.直徑為4/16英寸，長(zhǎng)度為1又1/2英寸，材料為不銹鋼，螺桿尾端沒有通孔 20.下列哪種螺帽是對(duì)主要螺帽進(jìn)行鎖緊作用的自鎖螺帽?

A.AN316自鎖（防松）螺帽 B.AN350翼形螺帽 C.A340機(jī)械螺釘螺帽 D.A320槽頂螺帽 21.低溫自鎖螺帽的鎖緊作用是如何形成的？

A.在螺帽的螺紋中插入一個(gè)用纖維或塑料制成的彈性環(huán)。

B.在鎖緊部分的一段螺紋內(nèi)有壓緊的纖維鑲嵌物

C.螺帽的承載部分底部牢固地固定纖維物

D.使纖維鑲嵌物內(nèi)的螺紋與承載部分的螺紋錯(cuò)開 22.螺栓和螺釘都是帶螺紋的緊固件，它們的區(qū)別是什么？

A.螺栓螺紋都是細(xì)螺紋，而螺釘?shù)穆菁y都是粗螺紋。

B.螺栓都有明確的夾緊長(zhǎng)度，而螺釘不一定都有明確的加緊長(zhǎng)度。

C.螺栓都可以用在結(jié)構(gòu)上，而螺釘都不能用在結(jié)構(gòu)上。

D,螺栓的連接可以多次拆卸，而螺釘?shù)倪B接不能拆卸。

23.飛機(jī)上使用的螺釘一般分為哪幾種？

A.機(jī)械螺釘、結(jié)構(gòu)螺釘和自鎖螺釘。B.機(jī)械螺釘、結(jié)構(gòu)螺釘和自攻螺釘。

C.機(jī)械螺釘、受力螺釘和自鎖螺釘。24.以下哪種墊圈具有防松功能

D.受力螺釘、結(jié)構(gòu)螺釘和自攻螺釘。

A.普通平板墊圈 B.自鎖墊圈 C.球型墊圈 D.高強(qiáng)度墊圈

25.航空螺栓絕大多數(shù)是按哪種精度等級(jí)制造的:

A.2-自由配合B.3-中度配合 C.4-緊配合 D.1－松配合 26.安裝螺栓時(shí)，在螺栓頭和螺帽下面使用墊圈有哪些作用？ 多

A.使用輕系列墊圈可調(diào)節(jié)厚度，以使開口銷能夠插入螺栓桿上的保險(xiǎn)絲孔中。B.使用自鎖墊圈可以在非關(guān)鍵部位起保險(xiǎn)作用。

C.可以避免不同金屬接觸，使基本部件的金屬受到保護(hù)。

D.可以保護(hù)基本部件的金屬不被磨損。

27.航空螺釘是按哪種精度等級(jí)制造的: 多

A.2-自由配合 B.3-中度配合 C.4-緊配合 D.1－松配合 28.下列緊固件哪些是飛機(jī)上使用的帶螺紋的緊固件？

A.螺栓、螺釘和鎖緊螺栓。B.螺栓、螺釘和高剪鉚釘。29.哪些因素影響螺栓的緊固力矩值？

A.螺帽的規(guī)格 B.螺栓的直徑

多

C.螺栓、螺釘還有墊圈、螺帽和松緊D.螺套、螺栓、螺釘還有墊圈和螺帽。

C.潤(rùn)滑情況 D.螺栓的長(zhǎng)度

1.關(guān)于打開口銷的下列說法中正確的是 多

A.開口銷尾端彎曲到螺栓頂上的叉股不能超過螺栓的直徑

B.開口銷向下彎曲的叉股不能接觸到墊圈

C.開口銷向下彎曲的叉股可以接觸到墊圈但是不能接觸到表面 D.叉股彎曲的半徑要越小越好

2.采用保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)，下列哪條是正確的 多

A.其繞向應(yīng)該是將螺帽朝擰緊方向拉緊

B.不允許用把緊固件擰得過緊或擰松來調(diào)整保險(xiǎn)絲的位置

C.打保險(xiǎn)時(shí)必須將保險(xiǎn)絲拉得很緊

D.第一次打保險(xiǎn)不成功，可以重新打一次 3.給松緊螺套打保險(xiǎn)應(yīng)注意什么?

A.打保險(xiǎn)時(shí)只能用黃銅材料的保險(xiǎn)絲雙股纏繞打保險(xiǎn)。

B.打保險(xiǎn)時(shí)只能用不銹鋼材料的保險(xiǎn)絲單股纏繞打保險(xiǎn)。

C.打保險(xiǎn)之前，要檢查保證在松緊螺套兩端露出的螺紋不能超過四條。

D.按正確方法將保險(xiǎn)絲纏繞在松緊螺套上之后，必須將保險(xiǎn)絲在松緊螺套桿上至少繞四圈，再將保險(xiǎn)絲剪斷。

4.為什么用保險(xiǎn)絲打保險(xiǎn)能把緊固件緊固在安裝位置上？

A.用一根保險(xiǎn)絲把幾個(gè)緊固件纏繞在一起。

B.任何一個(gè)緊固件擰緊的趨勢(shì)都會(huì)增大保險(xiǎn)絲的拉力。C.增大了螺帽底面的摩擦力。

D.任何一個(gè)緊固件擰緊的趨勢(shì)都會(huì)減小保險(xiǎn)絲的拉力。5.用保險(xiǎn)絲給緊固件打保險(xiǎn)時(shí)，正確的作法是什么？

A.用一根保險(xiǎn)絲給盡可能多的緊固件打保險(xiǎn)。

B.一根保險(xiǎn)絲只能給一個(gè)緊固件打保險(xiǎn)。

C.用一根保險(xiǎn)絲最好給三個(gè)緊固件打保險(xiǎn)。

D.用來給一組緊固件打保險(xiǎn)的保險(xiǎn)絲長(zhǎng)度不能超過一定的長(zhǎng)度。6.用開口銷給槽頂螺帽打保險(xiǎn)應(yīng)注意什么？

A.按照扭矩表要求的擰緊扭矩將螺帽擰緊，如果螺帽切口不能對(duì)準(zhǔn)保險(xiǎn)絲孔，可以將螺帽繼續(xù)擰緊，直到對(duì)準(zhǔn)為止。

B.通過螺帽切口和螺栓上的保險(xiǎn)絲孔穿過之后，開口銷的尾端只能向上、下彎曲。C.通過螺帽切口和螺栓上的保險(xiǎn)絲孔穿過之后，開口銷尾端向上彎曲的長(zhǎng)度不要超過螺栓的直徑。

D.通過螺帽切口和螺栓上的保險(xiǎn)絲孔穿過之后，開口銷的尾端要緊貼著螺帽向上、下彎曲，彎曲半徑越小越好。

7.用保險(xiǎn)絲給帶螺紋的緊固件打保險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)遵守的原則是什么？

A.繞過緊固件頭部的保險(xiǎn)絲環(huán)圈必須?？吭谙旅?，不能有到上面的趨勢(shì)。B.保險(xiǎn)絲可以重復(fù)使用。

C.打完保險(xiǎn)后，一定要把保險(xiǎn)絲擰1-2下，然后將保險(xiǎn)絲的斷頭向下或向后彎。

D.用保險(xiǎn)絲以擰緊的方向?qū)⒕o固件拉緊，而且是拉的越緊越好。

8.用保險(xiǎn)絲給螺帽螺栓等打保險(xiǎn)可以用單股保險(xiǎn)絲，也可以用雙股保險(xiǎn)絲。它們的使用情況如何？

A.最常用的是用單股保險(xiǎn)絲打保險(xiǎn)。

B.給松緊螺套打保險(xiǎn)只能用雙股保險(xiǎn)絲。

D.在電氣系統(tǒng)中相距 C.在電氣系統(tǒng)中相距較近的小緊固件一般用單股保險(xiǎn)絲打保險(xiǎn)。較近的小緊固件一般用雙股保險(xiǎn)絲打保險(xiǎn)。

9.為緊固件打保險(xiǎn)的方法常用的有哪些？

A.保險(xiǎn)絲、開口銷、自鎖墊圈和AN316自鎖螺帽等。

B.保險(xiǎn)絲、開口銷、AN970大面積自鎖墊圈和自鎖螺帽等。C.保險(xiǎn)絲、開口銷、自鎖墊圈和AN350蝶形螺帽等。

D.保險(xiǎn)絲、帶槽扁圓頭螺栓、開口銷、自鎖墊圈和自鎖螺帽等。1.在釘孔四周制作埋頭窩時(shí)，應(yīng)如何操作？

A.對(duì)較薄的板件應(yīng)采用劃窩法制作埋頭窩。

B.與精致壓窩相比，圓角壓窩的效果好，在可能的情況下應(yīng)采用圓角壓窩。

C.C對(duì)于7075超硬鋁材料，要采用熱壓窩成型。D.對(duì)于7075超硬鋁材料，可以采用冷壓窩成型。

2.在下面四個(gè)條件中哪個(gè)是進(jìn)行平鉚鉆埋頭孔時(shí)要考慮的？

A.材料的厚度和鉚釘?shù)闹睆绞窍嗤腂.材料的厚度比鉚釘頭的高度要小

C.材料的厚度比鉚釘頭的高度要大

D.鉚釘鐓頭的厚度比材料的厚度要大

3.以下哪種情況需對(duì)扭力扳手的讀數(shù)進(jìn)行修正

A.在扭力扳手和施力者之間加轉(zhuǎn)接接頭時(shí)

B.在扭力扳手和緊固件之間加轉(zhuǎn)接接頭時(shí)且轉(zhuǎn)接接頭與扭力扳手不成90度

C.在扭力扳手和緊固件之間加轉(zhuǎn)接接頭且轉(zhuǎn)接接頭與扭力扳手成90度

D.只要加轉(zhuǎn)接接頭，扭力扳手的讀數(shù)就要進(jìn)行修正

4.“在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中, 當(dāng)需要傳遞較大的集中載荷時(shí), 通常采用哪種緊固件連接” A.螺栓類緊固件 B.Hi--Lok類緊固件 C.鉚釘類緊固件 D.螺釘類緊固件 5.在用扭力扳手安裝螺栓時(shí)，最好用扳手?jǐn)Q動(dòng)螺帽，如果只能用扳手?jǐn)Q動(dòng)螺栓，擰緊的扭矩值如何確定？

A.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值-克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。

B.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值+克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。

C.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值-克服螺帽和被連接件表面之間摩擦力的扭矩值。D.擰緊的扭矩值可以取要求扭矩值范圍中的最大值，或比最大值大一定比例的值。6.“飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，需要傳遞分布剪切載荷，且不需要拆卸的部位, 通常采用哪種緊固件連接”

A.螺栓類緊固件 B.Hi--Lok類緊固件 C.鉚釘類緊固件 D.螺釘類緊固件 7.用扭力扳手安裝螺栓時(shí)，應(yīng)注意什么？ 多

A.在可能的情況下，一定用扭力扳手?jǐn)Q動(dòng)螺栓來進(jìn)行安裝。

B.如果不小心施加的扭矩超過了要求值，把扳手反擰一點(diǎn)就可以了。

C.安裝自鎖螺帽（AN364、AN365）時(shí)，擰緊的扭矩值應(yīng)等于要求的扭矩值加上擰動(dòng)自鎖螺帽的扭矩值。

D.在可能的情況下，一定用扭力扳手?jǐn)Q動(dòng)螺帽來進(jìn)行安裝。8.某螺栓要求的擰緊力矩是90英寸磅，扭力扳手的力臂長(zhǎng)為40英寸，轉(zhuǎn)接接頭長(zhǎng)度為20英寸（轉(zhuǎn)接接頭位于扭力扳手與緊固件之間且與扳手在同一直線上），則扭力扳手的讀數(shù)應(yīng)為

A.60B.135 C.90

D.15

9.有關(guān)螺栓配合和使用的說法正確的是

栓孔可采用輕壓配合

B.用錘子手柄對(duì)準(zhǔn)螺栓頭重?fù)艟涂墒孤菟ㄟM(jìn)入孔內(nèi)是輕壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔可采用輕壓配合

C.用錘子手柄對(duì)準(zhǔn)螺栓頭一擊就可使螺栓進(jìn)入孔內(nèi)是緊壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用緊壓配合

D.用錘子手柄對(duì)準(zhǔn)螺栓頭重?fù)舨拍苁孤菟ㄟM(jìn)入孔內(nèi)是緊壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用緊壓配合

10.在修理中，如果發(fā)現(xiàn)螺栓孔尺寸超差應(yīng)該如何處理？

A.可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號(hào)尺寸，使用大一號(hào)的螺栓。

B.處理前必須和飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家商量。

C.對(duì)于一般零部件上的超差螺栓孔，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號(hào)尺寸，使用大一號(hào)的螺栓。

D.對(duì)于關(guān)鍵零部件上的超差螺栓孔，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號(hào)尺寸，使用大一號(hào)的螺栓。

11.從開始到結(jié)束都要借助扳手將螺帽擰動(dòng)的是幾級(jí)配合？

A.1－松配合 B.2－自由配合 C.3－中度配合 D.4－緊配合

12.安裝螺栓時(shí)，使用扭力扳手將螺帽扭緊到要求的扭力值目的是什么？多

A.使螺栓在不受力時(shí)也承受一定的拉應(yīng)力，提高螺栓的疲勞壽命。B.使螺栓在不受力時(shí)也承受一定的壓應(yīng)力，提高螺栓的疲勞壽命。

A.用錘子手柄對(duì)準(zhǔn)螺栓頭一壓就可使螺栓進(jìn)入孔內(nèi)是輕壓配合。在修理中，螺栓和螺C.防止受到震動(dòng)時(shí)螺帽松脫，是一種給帶螺紋緊固件打保險(xiǎn)的方法。

D.使傳遞載荷的各個(gè)螺栓連接的松緊程度一致，載荷在各個(gè)螺栓之間均勻分配。13.在下列哪種情況下螺栓和孔壁之間允許有一定的間隙？

A.承受較大撞擊載荷部位的螺栓。B.與鉚釘連接同時(shí)使用的螺栓。

C.安裝緊公差螺栓。D.安裝只承受拉伸載荷的螺栓。14.如何用裝配的方法來判斷帶有螺紋緊固件的配合等級(jí)？

A.“緊配合表示在安裝螺栓時(shí),擰到最后需要借助扳手將螺帽擰到底的配合。” B.中級(jí)配合表示可以用手指將螺帽擰到底的配合。

C.中級(jí)配合表示從開始直到最后都必須借助扳手將螺帽擰動(dòng)。D.緊配合表示從開始直到最后都必須借助扳手將螺帽擰動(dòng)。1.關(guān)于鉚釘排列方式的說法正確的是

A.液體或氣體的密封結(jié)構(gòu)用平行排列 B.液體或氣體的密封結(jié)構(gòu)用交錯(cuò)排列

C.液體或氣體的密封結(jié)構(gòu)用交錯(cuò)排列和平行排列

D.具體的排列方式應(yīng)該根據(jù)鉚釘?shù)牟牧虾头N類來確定 2.如何安裝高剪鉚釘？

A.用專用拉具將銷柱拉入鉚釘孔，使銷柱充滿鉚釘孔并形成墩頭。B.用鉚槍和頂鐵鉚打銷柱，將銷柱墩粗并形成墩頭。

C.用專用拉具將銷柱拉入鉚釘孔，同時(shí)將鎖緊環(huán)頂入銷柱的凹槽內(nèi)。

D.用頂鐵頂住銷柱的鉚釘頭，另一邊用鉚槍將金屬套環(huán)鍛入銷柱的凹槽內(nèi)。3.如何安裝Hi-Loks緊固件？

A.Hi-Loks緊固件螺栓桿和孔之間要有一定的間隙。

B.要用錘子重?fù)舻姆椒▽i-Loks緊固件的螺栓放入螺栓孔內(nèi)。

C.使用扭力扳手將Hi-Loks緊固件的套環(huán)擰到要求的扭矩值，使將Hi-Loks緊固件安裝到位。

D.固定套環(huán)上的剪切環(huán)控制安裝Hi-Loks緊固件的擰緊扭矩值。4.關(guān)于盲鉚釘?shù)氖褂们闆r，下列說法哪些是正確的？

A.機(jī)械鎖定的拉塞式鉚釘強(qiáng)度比實(shí)心鉚釘差，修理中用來代替實(shí)心鉚釘要取大一號(hào)的。B.機(jī)械鎖定的拉塞式鉚釘是依靠鉚釘桿體膨脹和鉚釘孔壁之間產(chǎn)生的摩擦力而鎖定的。C.9SP-B-A6-3型號(hào)拉塞鉚釘夾緊厚度為3/32英寸。

D.鉚釘桿體長(zhǎng)度與連接件需要夾緊的厚度應(yīng)有嚴(yán)格的搭配關(guān)系，鉚釘放入釘孔后桿體伸出量應(yīng)為3/64-1/8英寸。

5.使用高剪鉚釘時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?

A.將銷柱插入釘孔后，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外必須超過1/16英寸。

B.將銷柱插入釘孔后，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外不能超過1/16英寸。

C.在連接件的夾緊厚度大于高剪鉚釘銷柱直徑的部位才能使用高剪鉚釘。

D.在連接件的夾緊厚度小于高剪鉚釘銷柱直徑的部位才能使用高剪鉚釘。6.關(guān)于鉚釘?shù)呐帕胁贾?，下列說法哪些是正確的？

A.平行排列一般用于需要進(jìn)行液體或氣體密封的結(jié)構(gòu)。

B.對(duì)于疲勞敏感區(qū)，鉚釘?shù)牧芯嗖荒苄∮?D（D-鉚釘?shù)闹睆剑?/p>

C.鉚釘行距過小容易導(dǎo)致鉚釘間連接件的失穩(wěn)變形。

D.邊距過小會(huì)造成連接件在鉚釘孔處被擠壓破壞。7.一般情況下鉚釘?shù)牧芯嘣贏.2D~4D B.3D~4D C.4D~6D D.3D~6D 8.一般情況下，鉚釘?shù)男芯嘣贏.2D~4D B.3D~4D C.4D~6D D.3D~6D 9.合格的鉚釘鐓頭是平坦周正的圓餅形，厚度為鉚釘直徑的 A.0.5倍 B.0.4倍 C.0.6倍 D.0.3倍 10.標(biāo)準(zhǔn)鉚釘?shù)拈L(zhǎng)度間隔是多少？

A.1/4 in B.1/8 in 11.哪種鉚釘?shù)牟牧鲜?024

A.AD B.D C.DD

C.1/32 in

D.M

C.3D~3.5D

D.3D~6D

D.1/16 in 12.一般情況下，鉚釘?shù)倪吘嘣?/p>

A.2D~3D B.2D~2.5D

13.鋁合金鉚釘頭上有一凹點(diǎn)的是

A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 14.飛機(jī)結(jié)構(gòu)中使用的鉚釘承受剪切力的部分是

A.鉚釘頭B.鉚釘桿 C.鉚釘鐓頭D.鉚釘頭和鉚釘桿結(jié)合的部位 15.飛機(jī)結(jié)構(gòu)中使用的鉚釘主要承受

A.拉力B.剪切力C.扭力 D.拉伸應(yīng)力 15.鉚釘頭上的標(biāo)記表示什么？

A.鉚釘熱處理方法。B.鉚釘?shù)牟牧稀?/p>

C.鉚釘適用的施鉚時(shí)間。

D.鉚釘適用的鉚接板的材料。16.A鉚釘?shù)牟牧鲜?/p>

A.1100 B.2117 C.2024 D.5056 17.鋁合金鉚釘頭上有一凸點(diǎn)的是

A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 18.2117-T3鉚釘使用的特點(diǎn)是什么？

A.使用前不需要用戶進(jìn)行熱處理 B.需要放入冰箱保存

C.在航空器結(jié)構(gòu)上很少使用

D.耐腐蝕性能極差

19.引起鉚釘損壞，一般是哪種類型的載荷？

A.剪切載荷 B.壓縮載荷 C.扭轉(zhuǎn)載荷 D.彎曲載荷 20.標(biāo)準(zhǔn)鉚釘?shù)闹睆介g隔是多少？

A.1/32 in B.1/16 in C.1/8 in D.1/4 in 21.鋁合金鉚釘頭上有兩凸道的是

A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 22.哪種鉚釘被稱為冰箱鉚釘

A.2117 B.5056 C.2024 D.1100 23.哪種鉚釘在鉚接前必須進(jìn)行固溶處理

A.B B.AD C.DD D.M 24 在飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)中常見的鉚釘破壞形式是什么？

A.拉伸破壞。B.彎曲破壞。C.剪切破壞。D.壓縮破壞。25 飛機(jī)上使用的緊固件將零部件連接在一起，組成完整的機(jī)體。a.用帶螺紋緊固件形成的組合不能拆卸。

b.用帶螺紋緊固件形成的組合可以經(jīng)過多次的拆卸和重新裝配。件形成的組合不能拆卸。

d.用粗螺紋緊固件形成的組合不能拆卸。

C.用細(xì)螺紋緊固

第二篇：飛機(jī)維修復(fù)習(xí)題

L1016《通訊系統(tǒng)》復(fù)習(xí)題

一、選擇題

1、無線電波波長(zhǎng)頻率與傳播速度之間大關(guān)系是（）

a.速度等于波長(zhǎng)除以頻率 b.速度等于頻率除以波長(zhǎng) c.波長(zhǎng)等于頻率乘以速度 d.波長(zhǎng)等于速度除以頻率

2、根據(jù)電磁波的頻譜，頻率從高向低排列是（）

a.X射＞無線電波＞可見光 b.可見光＞電波＞X射線 c.X射線＞可見光＞無線電波 d.無線電波＞X射線＞可見光

3、高頻屬于（）

a.長(zhǎng)波 b.中波 c.短波 d.超短波

4、甚高頻屬于（）

a.長(zhǎng)波 b.中波 c.短波 d.超短波

5、λ/4 短路線可以等效成（）

a.純電感電路 b.純電容電路 c.串和諧電路 d.并和諧電路

6、如果饋線的特性阻抗是50歐姆，要是天線達(dá)到最大發(fā)射功率則天線的阻抗 為（）

a.500歐姆 b.100歐姆 c.50歐姆 d.25歐姆

7、均勻傳輸線的阻抗匹配是指()a.ZC=RL b.ZC=L c.ZC=C d.ZC=r

8、哪一種傳輸器件傳輸?shù)碾姴l率高（）

a.波導(dǎo) b.同軸線 c.平行傳輸線 d.一般導(dǎo)線

9、如果阻抗不等于傳輸線的特性阻抗呈現(xiàn)為（）

a.行波 b.駐波 c.極化波 d.復(fù)合波

10、通常飛機(jī)上采用的是同軸傳輸線，而不使用平行線，主要考慮()a.平行傳輸線制造困難 b.平行傳輸線傳輸信號(hào)的頻寬窄 c.同軸傳輸線的損耗低 d.同軸傳輸線阻抗低

11、在均勻我無耗傳輸線上，如果信號(hào)源的能量完全消耗于終端匹配負(fù)載上，那么線上的電流，電壓波處于（）

a.行波狀態(tài) b.駐波狀態(tài) c.入射波等于反射波 d.全發(fā)射狀態(tài)

12、飛機(jī)上氣象雷達(dá)通常采用的是（）a.平板縫隙天線 b.半波振子天線 c.刀形天線 d.馬可尼天線

13、根據(jù)電磁波的極化特性收發(fā)無線擺放的位置在（）時(shí)，接收信號(hào)最強(qiáng) a.同一極性方向上 b.不同極性方向上 c.相互垂直的方向上 d.隨意方向上

14、拉桿天線是（）

a.全向天線 b.定向天線 c.旋轉(zhuǎn)天線 d.平板天線

15、環(huán)行天線是（）

a.全向天線 b.定向天線 c.旋轉(zhuǎn)天線 d.平板天線

16、當(dāng)混頻器輸入信號(hào)的頻率增高一倍時(shí)，輸出中頻信號(hào)頻率（）a.增高一倍 b.增高兩倍 c.不變 d.減少

17、FM頻率調(diào)制指的是：（）

a.高頻載波的頻率隨調(diào)制信號(hào)的幅度的變化而變化，而已調(diào)波德幅度保持不變 b.高頻載波的幅度隨調(diào)制信號(hào)的變化而變化，而已經(jīng)調(diào)波的頻率保持不變 c.高頻載波的幅度隨調(diào)制信號(hào)的變化而變化，而已經(jīng)調(diào)波的頻率隨之改變 d.高頻載波的相位隨調(diào)制信號(hào)的變化而變化，而已經(jīng)調(diào)波的頻率隨之不變

18、調(diào)幅波的（）隨音頻信號(hào)的幅度改變

a.幅度 b.頻率 c.相位 d.帶寬

19、AM接受機(jī)的中頻是465khz，由于AM廣播波段是在540khz-1600khz之間，所以本振頻率必須在：（）

a.1005KHz——2065KHz b.1000KHz——2000KHz c.995KHz——2005KHz d.75KHz——1135KHz 20、當(dāng)混頻器輸入信號(hào)的頻率增高一倍時(shí)，輸出中頻信號(hào)頻率（）a.增高一倍 b.增高兩倍 c.不變 d.減少

21、（）輸出的是中頻信號(hào)

a.高頻放大器 b.混頻器 c.檢波器 d.低頻放大器

22、AGC電路的作用是（）

a.穩(wěn)定輸入信號(hào)幅度 b.穩(wěn)定輸出信號(hào)幅度 c.穩(wěn)定輸入信號(hào)幅頻率 d.穩(wěn)定輸出信號(hào)幅頻率

23、AFC電路的作用是（）

a.穩(wěn)定輸入信號(hào)幅度 b.穩(wěn)定輸出信號(hào)幅度 c.穩(wěn)定輸入信號(hào)幅頻率 d.穩(wěn)定輸出信號(hào)幅頻率

24、（）輸出的是中頻信號(hào)

a.高頻放大器

b.混頻

c.檢波器

d.低頻放大器

25、某電臺(tái)節(jié)目的發(fā)射頻率為639 kHz，此頻率是指它的_________。a.音頻頻率 b.調(diào)制頻率 c.載波頻率 d.頻率范圍

二、簡(jiǎn)答題

1、簡(jiǎn)述飛機(jī)通訊系統(tǒng)的功用和組成，有什么特殊要求？

2、簡(jiǎn)述甚高頻通訊系統(tǒng)的作用和特點(diǎn)

3、簡(jiǎn)述高頻通信系統(tǒng)的功用和特點(diǎn)

4、簡(jiǎn)述HF天線調(diào)諧偶合器的作用、位置、維護(hù)注意事項(xiàng)

5、下圖為波音737-800 無線電通信面板（RCP）面板圖

(1)簡(jiǎn)述無線電通信面板的功能(2)簡(jiǎn)述面板有什么按鍵及功用

頻率轉(zhuǎn)換開關(guān)活動(dòng)頻率顯示窗VHF/OFF PANELH開關(guān)FOFFHF 靈敏度控制開關(guān)AVTIVE對(duì)側(cè)調(diào)諧燈STANDBY備用頻率顯示窗VHF通信測(cè)試開關(guān)COMMTESTVHF1 1 8.0 0 0 `1 3 6.4 7 5VHF 1VHF 2 VHF 3頻率選擇器SEN1HF 1AMHF

2HF 無線電調(diào)諧開關(guān)VHF 無線電調(diào)諧開關(guān)AM 開關(guān)

L1017《導(dǎo)航系統(tǒng)》復(fù)習(xí)題

一、選擇題

1、現(xiàn)代飛機(jī)的自動(dòng)定向機(jī)除可進(jìn)行向臺(tái)（TO）或背臺(tái)（FROM）飛行外，還可（）。

a.收聽民用廣播電臺(tái)的廣播

b.利用NDB導(dǎo)航臺(tái)進(jìn)行穿云下降，收聽民用廣播電臺(tái)的廣播

c.利用定位導(dǎo)航臺(tái)抄收氣象報(bào)告，收聽民用廣播電臺(tái)的廣播

d.收聽民用廣播、抄收定位導(dǎo)航臺(tái)的氣象報(bào)告或穿云下降

2、自動(dòng)定向機(jī)機(jī)載設(shè)備包括（）。

a.定向接收機(jī)、控制盒、方位指示器、環(huán)形天線和垂直天線

b.定向接收機(jī)、控制盒、環(huán)形天線和垂直天線

c.定向接收機(jī)、方位指示器、環(huán)形天線和垂直天線

d.定向接收機(jī)、控制盒、方位指示器、環(huán)形天線

3、自動(dòng)定向機(jī)工作頻率范圍是（）。

a.190～550kHz

b.190～1750kHz

4、一部自動(dòng)定向機(jī)（）。

a.在自動(dòng)定向時(shí)只需要利用一部天線

b.垂直天線無方向性，環(huán)形天線是有方向性的c.兩種天線都是方向性天線

d.垂直天線用來提供方位信息，環(huán)形天線實(shí)現(xiàn)單值定向

5、全向信標(biāo)系統(tǒng)是一種（）導(dǎo)航系統(tǒng)。a.遠(yuǎn)程無方向性

b.近程方向性

c.遠(yuǎn)程方向性

d.近程無方向性B

c.190～550MHz

d.190～1750MHz

6、在民用航空導(dǎo)航中，可利用VOR系統(tǒng)（）。

a.沿選定的航路導(dǎo)航

b.定位

c.測(cè)高

d.沿選定的航路導(dǎo)航和定位

7、VOR方位角是（）連線之間的角度。

a.從VOR臺(tái)處的磁北方向順時(shí)針測(cè)量到飛機(jī)與 VOR臺(tái)

b.從飛機(jī)的機(jī)頭方向順時(shí)針測(cè)量到 VOR臺(tái)與飛機(jī)

c.從VOR臺(tái)磁北方向順時(shí)針測(cè)量到 飛機(jī)的機(jī)頭方向 d.從飛機(jī)處的磁北方向順時(shí)針測(cè)量到飛機(jī)與 VOR臺(tái)

8、VOR／LOC工作頻率范圍為（）。

a.108.00—111.95MHz b.108.00—112MHz c.112.00—118.MHz d.108.00—117.95MHz

9、機(jī)載VOR系統(tǒng)的主要部件包括（）。

a.控制盒、天線、甚高頻接收機(jī)

b.控制盒、天線、甚高頻接收機(jī)和指示儀表

c.天線、甚高頻接收機(jī)和指示儀表

d.天線、甚高頻接收機(jī)

10、VOR臺(tái)的識(shí)別信號(hào)是（）。a.莫爾斯碼 b.1200Hz信號(hào)

c.1000Hz信號(hào)

d.3000Hz信號(hào)

11、無線電高度表所測(cè)量的高度是（）。a.相對(duì)高度

b.真實(shí)高度

c.絕對(duì)高度

d.氣壓高度

12、儀表著陸系統(tǒng)的功用是在能見度不良時(shí)（）。a.指示正確的著陸方位角和著陸速度

b.控制飛機(jī)自動(dòng)跟蹤儀表指示而安全著陸

c.提供引導(dǎo)信息，保證飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸 d.指示出應(yīng)采用的進(jìn)近下滑角度和航向角

13、為保證著陸飛機(jī)的安全，當(dāng)（）時(shí)不應(yīng)進(jìn)行目視著陸，而應(yīng)依靠ILS著陸。a.水平能見度小于4.0km，云底高小于3km b.水平能見度小于4.8km，云底高小于300m c.水平能見度小于48m，云底高小于300m d.水平能見度小于4.8km，云底高小于3000m

14、決斷高度是指（）。

a.飛機(jī)到達(dá)看見跑道的最大允許高度

b.駕駛員對(duì)飛機(jī)著陸或復(fù)飛作出判斷的最大高度

c.飛機(jī)到達(dá)看見跑道的最低允許高度 d.飛機(jī)放起落架的高度

15、進(jìn)近著陸過程中飛機(jī)的高度信息是由（）系統(tǒng)提供的。a.第一套大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)

b.FMC c.第一套和第二套大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)

d.LRRA

16、航向信標(biāo)工作頻率為（）。

a.108.10～111.95 MHz

b.329.15～335MHz

c.118.10～136.975 MHz

d.108～118MH A

17、目前民用飛機(jī)上，無線電高度表的最大測(cè)高范圍是（）。

a.2500米

b.2500英尺

c.1500英尺

d.30000英尺

18、在現(xiàn)代飛機(jī)上，無線電高度表的工作頻率是（）。a.4300kHz b.4300 MHz

c.1090 MHz

d.9370 MHz

19、目前民用飛機(jī)上的高度表工作頻率在（）。a.L波段 b.C波段

c.X波段

d.S波段

20、無線電高度表的測(cè)高原理是測(cè)量電波從飛機(jī)發(fā)射到地面，再返回到飛機(jī)的（）。a.相位變化

b.幅度變化量

c.頻率變化

二、名詞解釋 航向

航跡與航跡角

偏流角

偏航距離

地速

風(fēng)速

風(fēng)速與風(fēng)向

航路點(diǎn)

飛機(jī)磁方位

電臺(tái)磁方位

相對(duì)方位角

三、簡(jiǎn)答題

1、簡(jiǎn)述ADF系統(tǒng)組成及它們的功用

2、簡(jiǎn)述VOR系統(tǒng)組成及它們的功用

3、簡(jiǎn)述 儀表著陸系統(tǒng)的指點(diǎn)信標(biāo)的組成、功能、頻率

4、簡(jiǎn)述無線電高度表的測(cè)量范圍、功能

d.電波在空間往返傳播時(shí)間

第三篇：飛機(jī)維修管理信息系統(tǒng)

機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)全面解決方案

飛機(jī)維修管理信息系統(tǒng)（3 MIS）

3MIS系統(tǒng)是專門為我國(guó)航空公司機(jī)務(wù)維修管理設(shè)計(jì)的信息管理軟件系統(tǒng)。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)符合CAAC適航中心推薦的《工程手冊(cè)》及頒發(fā)的各種管理規(guī)定；能夠適應(yīng)國(guó)內(nèi)企業(yè)在現(xiàn)階段應(yīng)用的同時(shí)，滿足其發(fā)展的需要。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)吸納了國(guó)外航空公司應(yīng)用該類系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)，并且參照ATA的SPEC 2000、SPEC2200標(biāo)準(zhǔn)，以IATA推薦的《Production planning and control manual》為原型進(jìn)行開發(fā)，從而保證該系統(tǒng)在功能上符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和慣例。此系統(tǒng)在設(shè)計(jì)中運(yùn)用MRP的思想和方法，主要以維修生產(chǎn)計(jì)劃為中心，建立了飛機(jī)維修企業(yè)特有的航材需求計(jì)劃、設(shè)備/工具需求計(jì)劃和人力需求計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了機(jī)務(wù)維修過程中航材的閉環(huán)管理。符合現(xiàn)代飛機(jī)維修工程理論的維修需求管理和維修工程計(jì)劃模塊為現(xiàn)代管理思想的應(yīng)用提供了重要的保證。

國(guó)內(nèi)第一個(gè)按照IATA及ATA行業(yè)規(guī)范設(shè)計(jì)及開發(fā)的飛機(jī)維修管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)及開發(fā)與國(guó)際水平同步，符合國(guó)際航空維修行業(yè)科學(xué)管理的規(guī)范。

系統(tǒng)模塊可以靈活配置，適合航空集團(tuán)公司及分子公司和多個(gè)飛機(jī)維修基地綜合管理的要求。

我公司9年的潛心鉆研，匯集了國(guó)內(nèi)專業(yè)從事該領(lǐng)域?qū)＜业慕?jīng)驗(yàn)及IATA整理的國(guó)際各航空公司50多年的經(jīng)驗(yàn)資料，總結(jié)和吸取了國(guó)內(nèi)外該類系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)施的成功及失敗的經(jīng)驗(yàn)。

為各航空公司及維修基地提供信息管理系統(tǒng)咨詢、設(shè)計(jì)、實(shí)施、運(yùn)行及企業(yè)過程再造的解決方案。3MIS是國(guó)內(nèi)航空公司的飛機(jī)維修管理水平與國(guó)際接軌的最佳管理工具。

產(chǎn)品選配靈活，系統(tǒng)可分階段實(shí)施，整體投資低（是國(guó)外同類系統(tǒng)的1/7），付款方式靈活，售后技術(shù)支持及服務(wù)有保證，且費(fèi)用低（是國(guó)外同類系統(tǒng)的1/5）。系統(tǒng)實(shí)施周期短（10架機(jī)隊(duì)規(guī)模，實(shí)施周期3-6個(gè)月），見效快，效果顯著。

維修需求管理

功能特點(diǎn)：

? 為AD/CAD、SB、SIL的來文登記、評(píng)估處理過程中相關(guān)的對(duì)象（包括飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、附件）以及最后的發(fā)布建立完整檔案。?

能夠靈活的按照機(jī)型或者章節(jié)為工程師的評(píng)估處理進(jìn)行授權(quán)。? ? ? ? 能夠在計(jì)算機(jī)上完成評(píng)估處理、生成工程指令（EO）、審核、批準(zhǔn)、發(fā)布等操作。

對(duì)各種格式（FAX、PDF、WORD、SGML等）的原文通過數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行管理，并且支持文件版本管理，方便了用戶對(duì)歷史檔案的管理及檢索。

“Step by step”的操作界面，方便了用戶的應(yīng)用，提高了工作效率。

通過與互連網(wǎng)上的WEB組件模塊結(jié)合，可以直接通過INTERNET 網(wǎng)發(fā)布工程指令（EO）及原文，方便集團(tuán)公司的工程部門對(duì)各分公司或者基地進(jìn)行集中管理。

維修方案管理

功能特點(diǎn)：

系統(tǒng)支持ATA2200 規(guī)范，滿足按照MSG-2及MSG-3對(duì)維修任務(wù)的描述要求。具有任務(wù)版本管理功能，靈活方便的任務(wù)修改、以及完整的修改記錄功能。完整的單機(jī)及整個(gè)機(jī)型冊(cè)版次報(bào)告輸出。

數(shù)據(jù)庫(kù)操作日志記錄了對(duì)MPD數(shù)據(jù)的各種操作。

支持對(duì)各種（FH、FC、LD、YE、MO、DY、CY、字母檢）門檻及間隔單位的判斷和計(jì)算。可靈活定義“A檢”循環(huán)內(nèi)的段數(shù)。

“錯(cuò)誤檢查”功能能夠檢查錯(cuò)誤邏輯的控制條件數(shù)據(jù)。

與生產(chǎn)計(jì)劃編制的連接，可以編制長(zhǎng)、中、短期航材、設(shè)備/工具、人力需求計(jì)劃。

通過與互連網(wǎng)上的WEB組件模塊結(jié)合，可以直接通過INTERNET 網(wǎng)發(fā)布各飛機(jī)定檢工作包，方便集團(tuán)公司的工程部門對(duì)各分公司或者基地進(jìn)行集中管理。? ? ? ? ? ? ? ? ?

生產(chǎn)計(jì)劃編制

功能特點(diǎn)：

用戶可自定義計(jì)劃名稱，并且對(duì)不同的計(jì)劃方案進(jìn)行比對(duì)。

可以靈活對(duì)定期維修項(xiàng)目、時(shí)控任務(wù)、時(shí)控件的計(jì)劃拆換分別或者統(tǒng)一編制計(jì)劃。生產(chǎn)計(jì)劃編制的時(shí)間范圍可自由設(shè)定。

支持對(duì)各種（FH、FC、LD、YE、MO、DY、CY、字母檢）門檻及間隔單位的判斷和計(jì)算。? ? ? ? ? 為用戶提示計(jì)劃時(shí)間沖突，計(jì)劃飛行時(shí)間與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的差額，計(jì)劃間隔與標(biāo)準(zhǔn)間隔的差額，計(jì)劃日利用率等數(shù)據(jù)，幫助用戶對(duì)計(jì)劃調(diào)整時(shí)做出可預(yù)期的合理判斷。

? 良好的人機(jī)交互界面，方便人工對(duì)計(jì)劃進(jìn)行修改。? 通過該模塊提供的編制機(jī)隊(duì)長(zhǎng)期維修計(jì)劃，可以預(yù)期飛機(jī)的停場(chǎng)維修間隔與停場(chǎng)時(shí)間，以便提前進(jìn)行準(zhǔn)備，或者進(jìn)行合理的安排及調(diào)整，減少不合理的停場(chǎng)維修。

航線（車間）維修安排與控制

功能特點(diǎn)：

生產(chǎn)指令（包括工作卡）接收登記、處理及其完成情況的統(tǒng)計(jì)。任務(wù)工作量與工作能力的對(duì)比。及工作分配與調(diào)整。支持工人工作的開始、完成及工作過程中數(shù)據(jù)的記錄。

合理利用資源，維修過程的信息記錄是生產(chǎn)計(jì)劃與控制的基礎(chǔ)。

為降低維修成本提供了分析、控制與管理的科學(xué)手段，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)成本的控制。? ? ? ? ?

機(jī)庫(kù)維修日程安排

功能特點(diǎn)：

對(duì)機(jī)庫(kù)維修項(xiàng)目（一般需要飛機(jī)停場(chǎng)維修）進(jìn)行維修作業(yè)安排，預(yù)期項(xiàng)目完成時(shí)間。支持任務(wù)優(yōu)先級(jí)的處理功能。

合理安排機(jī)庫(kù)及維修工具、設(shè)備的使用，避免各種沖突。

縮短維修時(shí)間，減少飛機(jī)的停場(chǎng)時(shí)間，提高計(jì)劃人員的工作效率。? ? ? ?

航班信息管理

功能特點(diǎn)：

? 對(duì)計(jì)劃航班、臨時(shí)加班、包機(jī)航班進(jìn)行管理，能夠靈活定義航班名稱、航班編號(hào)。? 用戶可以自行建立航線（航班）搭配模板，自動(dòng)計(jì)算航線空中時(shí)間及空地時(shí)間。? 友好的人機(jī)交互界面，提高了工作效率，減少了重復(fù)工作量。

飛機(jī)航路與航線維修安排

功能特點(diǎn)：

計(jì)算機(jī)根據(jù)已建立的航班搭配模板自動(dòng)生成計(jì)劃日內(nèi)需要執(zhí)行的航班，并且可以對(duì)航班進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整。支持飛機(jī)限飛機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)臨時(shí)停場(chǎng)等設(shè)置。

操作員可以根據(jù)選擇組合機(jī)型、布局、降落機(jī)場(chǎng)、限飛條件、日利用率等功能利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行飛機(jī)航路安排。同時(shí)也可以進(jìn)行人工調(diào)整。該模塊能夠大大減輕計(jì)劃人員的工作量，提高了飛機(jī)的利用率，能夠幫助計(jì)劃員更聰明地工作。? ? ? ?

生產(chǎn)調(diào)度與控制

功能特點(diǎn)：

靈活調(diào)整飛機(jī)執(zhí)行航班及生產(chǎn)指令。

自動(dòng)生成“當(dāng)日飛機(jī)動(dòng)態(tài)”及“24小時(shí)航線簡(jiǎn)報(bào)”。航材缺件及保留項(xiàng)目監(jiān)控。動(dòng)態(tài)消息發(fā)布功能。

查看各基地或者經(jīng)停航站的航材及設(shè)備配置情況。

通過與互連網(wǎng)上的WEB組件模塊結(jié)合，公司及維修廠領(lǐng)導(dǎo)可以直接通過INTERNET了解昨天、當(dāng)日、明天飛機(jī)航線動(dòng)態(tài)，提高了信息傳遞的時(shí)效性及準(zhǔn)確性。? ? ? ? ? ?

零部件（包括時(shí)控件監(jiān)控）控制

功能特點(diǎn)： ? 動(dòng)態(tài)維護(hù)附件與飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、總成附件的構(gòu)成關(guān)系。

? 模塊自動(dòng)記錄附件的裝機(jī)位置，動(dòng)態(tài)生成各位置的拆換件歷史記錄。

? 自動(dòng)生成飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)退租或者送修的裝機(jī)附件（與初始清單件對(duì)應(yīng)）清單，包括其來源與使用狀況信息，提高工作效率，節(jié)約退租的維修費(fèi)用。

? 能夠監(jiān)控各種時(shí)限單位（FH、FC、LD、YE、MO、DY、CY、字母檢）的時(shí)控件工作時(shí)限，并且自動(dòng)生成時(shí)控件到壽項(xiàng)目計(jì)劃。對(duì)附件進(jìn)行全過程的跟蹤管理，.不論附件是處于裝機(jī)或者是庫(kù)存狀態(tài)，還是在修理過程中。

? 實(shí)現(xiàn)了對(duì)象滅火瓶、電瓶、氧氣瓶的各種時(shí)控項(xiàng)目的控制，避免因項(xiàng)目超期違反適航規(guī)范事件的發(fā)生。? 該模塊能夠幫助業(yè)務(wù)人員提高工作效率，減少人為差錯(cuò)，合理配置周轉(zhuǎn)件的數(shù)量，節(jié)約周轉(zhuǎn)件的資金占用。

航材合同管理

功能特點(diǎn)：

? 可配置選擇各種合同模板，如：AOG合同、國(guó)外采購(gòu)合同、國(guó)內(nèi)采購(gòu)合同、國(guó)外送修合同（包括測(cè)試、修理、大修、改裝、索賠）、國(guó)內(nèi)送修合同、租借合同、更換合同等。

? 可配置的缺省值設(shè)置，方便業(yè)務(wù)人員編制合同。

? 合同查詢與統(tǒng)計(jì)方便業(yè)務(wù)人員及管理人了解訂貨、到貨情況。

航材庫(kù)房管理

功能特點(diǎn)：

支持到貨件號(hào)/序號(hào)變更功能。

支持通用件號(hào)及可替換件號(hào)信息查詢。

通過航材的電子卡片，可以知道某一件及其通用件或者替代件的狀況（庫(kù)存、裝機(jī)、拆下、送修、報(bào)廢、租/借出、歸還、出售、訂貨信息）、及收發(fā)料信息。

航材檢驗(yàn)入庫(kù)支持航材掛簽的打印及其管理。

在航材倉(cāng)庫(kù)管理中支持條形碼的打印輸出及輸入識(shí)別。? ? ? ? ? 航材發(fā)運(yùn)/接收與報(bào)關(guān)

功能特點(diǎn)：

? 可從附件拆換單中直接提取送修附件的數(shù)據(jù)，如使用時(shí)間、故障描述等。? 支持生成并打印送修裝箱單、發(fā)運(yùn)單、出口報(bào)關(guān)單。? 支持聯(lián)運(yùn)運(yùn)單及分運(yùn)單的數(shù)據(jù)處理。

航材需求計(jì)劃編制

功能特點(diǎn)：

符合ATASPEC2000的航材分類方法，及方便靈活的自定義的航材分類方法。

提供消耗件的精確需求量計(jì)算模型，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃編制模塊生成的長(zhǎng)期、中期、短期計(jì)劃，計(jì)算計(jì)劃期間各時(shí)期完成各飛機(jī)維修項(xiàng)目需要航材的總量。

提供IATA PPC建議的零部件浮動(dòng)量計(jì)算模型，獲得零部件供應(yīng)的最佳方案。

可以直接接收飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、附件制造商提供的符合ATA SPEC 2000標(biāo)準(zhǔn)的零部件數(shù)據(jù)。

航材需求計(jì)劃是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的重要保證，使得航材的采購(gòu)、存貨與生產(chǎn)需求協(xié)調(diào)一致，能夠減少航材積壓，保證航材供應(yīng)，減少AOG定貨量。? ? ? ? ?

航材采購(gòu)計(jì)劃

功能特點(diǎn)：

方便查詢航材計(jì)劃需求量及存貨、裝機(jī)、送修、租借、已下達(dá)定單的數(shù)量，以及供應(yīng)商提供的航材采購(gòu)周期、價(jià)格、批量等數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)計(jì)算各種航材的實(shí)際采購(gòu)周期及送修周期等參數(shù)。

提供消耗件庫(kù)存補(bǔ)充計(jì)算模型，計(jì)算航材的安全庫(kù)存量、重新定貨點(diǎn)及定貨量。設(shè)置提前期計(jì)算機(jī)自動(dòng)下達(dá)采購(gòu)?fù)ㄖ獑巍? ? ? ? 人力需求計(jì)劃編制

功能特點(diǎn)：

根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃計(jì)算一定周期內(nèi)的工作量。每月生產(chǎn)力跟蹤。

生產(chǎn)控制中的人員工作時(shí)間控制

所用工作指令的實(shí)時(shí)控制（尚未開始的工作、正在處理的工作、已經(jīng)完成的工作）。流程時(shí)間控制（工作開始和結(jié)束的計(jì)劃時(shí)間與實(shí)際時(shí)間對(duì)比）。計(jì)劃工作和實(shí)際工作細(xì)分。生產(chǎn)安排中的人員工作安排

輪班周期計(jì)算；設(shè)定輪班制度、每班的工作時(shí)間、每班的人員數(shù)量、每班的生產(chǎn)性人員數(shù)量、輪班周期，選定夜班比率最小的方案。單項(xiàng)工作中人員預(yù)算，綜合考慮休假人員、培訓(xùn)和病假、額外工作狀況（非計(jì)劃維修和改裝）確定所需人數(shù)?；緮?shù)據(jù)的設(shè)置，如工作量需求、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、公休日、年假。? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

人員檔案管理

功能特點(diǎn)：

? 該模塊在人員檔案（受教育、職稱、培訓(xùn)、執(zhí)照、休假、獎(jiǎng)罰等）管理的基礎(chǔ)上，輔助的招聘人員資料庫(kù)管理，以及人員的工作排班，考勤等管理功能，為企業(yè)的人力資源人員提供了強(qiáng)有力的工具。

人員勤務(wù)管理

功能特點(diǎn)：

? 支持社會(huì)公假及人員年假、工作種類、輪班方式的管理。? 編制長(zhǎng)期的休假計(jì)劃。

? 支持人員臨時(shí)請(qǐng)假（如病假）的管理以及對(duì)計(jì)劃的調(diào)整。設(shè)備/工具需求計(jì)劃

功能特點(diǎn)：

? 根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃中對(duì)各飛機(jī)維修項(xiàng)目的安排，計(jì)算計(jì)劃期間各時(shí)期完成各飛機(jī)維修項(xiàng)目需要設(shè)備工具的型號(hào)及數(shù)量。設(shè)備工具需求計(jì)劃是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的重要保證之一，使得設(shè)備工具采購(gòu)、維修、計(jì)量校驗(yàn)與生產(chǎn)需求協(xié)調(diào)一致，能夠減少設(shè)備工具閑置時(shí)間，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。

? 各項(xiàng)任務(wù)涉及設(shè)備/工具安排

? 設(shè)備/工具的維修、校驗(yàn)、采購(gòu)計(jì)劃制定

設(shè)備/工具管理

功能特點(diǎn)：

對(duì)設(shè)備/工具采購(gòu)、租借、使用及存放進(jìn)行管理。建立設(shè)備、計(jì)量器具的維修及計(jì)量檔案，幫助管理人員及時(shí)對(duì)各種設(shè)備及計(jì)量器具進(jìn)行維修及校驗(yàn)安排。輔助的設(shè)備使用負(fù)荷統(tǒng)計(jì)，為管理人員進(jìn)行設(shè)備投資分析提供依據(jù)。設(shè)備工具基本數(shù)據(jù)錄入，建立詳細(xì)的臺(tái)帳，及各種報(bào)表的輸出。設(shè)備工具領(lǐng)用/借用履歷維護(hù)，方便、準(zhǔn)確的庫(kù)存管理。設(shè)備/工具的維修/計(jì)量履歷。? ? ? ?

生產(chǎn)成本與效益分析

功能特點(diǎn)：

該模塊能夠根據(jù)生產(chǎn)過程中收集的各類數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)各時(shí)期、各飛機(jī)、各機(jī)型、各維修項(xiàng)目的航材消耗、人員工時(shí)、設(shè)備/工具占用成本。提供直接成本統(tǒng)計(jì)包括：航材消耗、直接維修人員工時(shí)、工具設(shè)備占用。

提供機(jī)型維修成本，單機(jī)維修成本，各機(jī)型ATA系統(tǒng)維修成本，各機(jī)型維修項(xiàng)目成本統(tǒng)計(jì)分析功能。

航材庫(kù)存、領(lǐng)用情況分析，及時(shí)處理或降低閑置航材（某種型號(hào)或件號(hào)的航材在一年或一年以上未被領(lǐng)用）的庫(kù)存量。減少庫(kù)存資金的占用。? ? ? ? ? 提供間接維修成本統(tǒng)計(jì)分析功能。

? 該模塊提供各飛機(jī)機(jī)型之間、公司之間維修成本的比較，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供科學(xué)依據(jù)。

生產(chǎn)預(yù)測(cè)

功能特點(diǎn)：

通過引用生產(chǎn)成本及效益分析模塊產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，完成對(duì)預(yù)期的各項(xiàng)費(fèi)用的預(yù)算。該模塊能夠設(shè)定預(yù)測(cè)項(xiàng)目，進(jìn)行各預(yù)測(cè)結(jié)果之間的比較。

可以靈活設(shè)定預(yù)測(cè)時(shí)間間隔，飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間，以及平均日利用率（或通過營(yíng)運(yùn)計(jì)劃產(chǎn)生的各機(jī)型計(jì)劃日利用率）等參數(shù)。對(duì)各飛機(jī)在預(yù)測(cè)期內(nèi)，引發(fā)的維修項(xiàng)目進(jìn)行精確計(jì)算。計(jì)算出預(yù)測(cè)期內(nèi)總的航材、設(shè)備/工具、人力需求量及資金需求量。預(yù)測(cè)系統(tǒng)是領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)決策支持的主要工具，規(guī)避決策風(fēng)險(xiǎn)。? ? ? ?

適航信息管理

功能特點(diǎn)：

自動(dòng)生成CAAC要求的下列報(bào)表： GA01 航空器運(yùn)行重要事件快報(bào) GA02 航空器檢修重要事件快報(bào) GB01 航班不正常事件統(tǒng)計(jì)月報(bào) GB02 航空器單機(jī)使用月報(bào) GB03 發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)使用月報(bào) GC03航空器使用月報(bào)

提供電子版的單機(jī)（飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)）技術(shù)檔案管理功能，能夠查詢飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間、起落、熱循環(huán)，原始裝機(jī)附件清單，任意時(shí)刻裝機(jī)附件清單，發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝記錄，定檢工作記錄，時(shí)控件控制、更換情況，附件拆裝記錄，AD/SB/SL執(zhí)行情況記錄，未完成的AD/SB監(jiān)控，航空器重要事件記錄，保留項(xiàng)目等信息。? ? ? ? ? ? ? ? 可靠性分析報(bào)告

功能特點(diǎn)：

? 根據(jù)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)錄入的飛行數(shù)據(jù)自動(dòng)生成可靠性分析報(bào)告，如各機(jī)型動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)報(bào)表，質(zhì)量數(shù)據(jù)報(bào)表，警戒狀態(tài)報(bào)表；自動(dòng)生成各發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)報(bào)表，質(zhì)量數(shù)據(jù)報(bào)表，警戒狀態(tài)報(bào)表，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)群性能排序，發(fā)動(dòng)機(jī)警戒報(bào)告。

? 該模塊能夠自動(dòng)完成航空器重要事件及不正常事件匯總；生成各機(jī)型、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)、質(zhì)量及其12月滾動(dòng)分析曲線（日利用率、可用率、平均營(yíng)運(yùn)航段時(shí)間、延誤率、取消率、飛行不正常事件率、重要事件千時(shí)率、機(jī)組報(bào)告故障千時(shí)率、附件非計(jì)劃拆換率、）； ? 零部件使用時(shí)限分析報(bào)告，與保修控制。

發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控

功能特點(diǎn)：

? 能夠自動(dòng)完成發(fā)動(dòng)機(jī)EGT、FF、N1、N2、Vibration趨勢(shì)分析，發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力、耗量及金屬含量趨勢(shì)分析。? 利用QAR數(shù)據(jù)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控和趨勢(shì)分析。? 孔探監(jiān)控及孔探數(shù)據(jù)管理

飛機(jī)飛行記錄與故障記錄管理（包括生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)）

功能特點(diǎn)：

支持各種歐美飛機(jī)及前蘇制飛機(jī)的飛行時(shí)間計(jì)算的要求。支持各種對(duì)APU的使用時(shí)間/循環(huán)的記錄及計(jì)算要求。

獨(dú)立的飛行時(shí)間計(jì)算模塊，能夠計(jì)算任意時(shí)間段內(nèi)飛機(jī)的飛行時(shí)間、起落次數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的使用時(shí)間、循環(huán)次數(shù)，包括自開始、自修理、自安裝。

各種計(jì)算函數(shù)作為數(shù)據(jù)接口，方便系統(tǒng)的升級(jí)與擴(kuò)充。? ? ? ? 支持B/S多層模式的JAVA組件

功能特點(diǎn)：

支持工程指令（EO）的發(fā)布，集團(tuán)工程部門在工程指令形成并發(fā)布后，各分公司可以動(dòng)態(tài)查看，下載EO。

支持生產(chǎn)指令的發(fā)布，公司生產(chǎn)部門編制的生產(chǎn)計(jì)劃及航線維修安排，各基地可以通過瀏覽器動(dòng)態(tài)查詢及下載。MCC動(dòng)態(tài)可以通過瀏覽器在網(wǎng)上動(dòng)態(tài)查詢，管理人員能夠及時(shí)了解生產(chǎn)動(dòng)態(tài)。

庫(kù)存、裝機(jī)航材的WEB查詢，能夠?yàn)榧瘓F(tuán)公司各分公司、基地及時(shí)了解航材狀況，提高了航材的共享利用率，減少了航材儲(chǔ)備。? ? ? ?

工作單管理（JCM）

功能特點(diǎn)：

該模塊可靈活生成、編輯和制作工作單（工卡），支持WORD、PDF等格式的工卡文件（ORACLE 8以上版本）。

該模塊能夠按照設(shè)定的各工程師的職責(zé)范圍（按照機(jī)型或者ATA系統(tǒng)分配工作的模式）進(jìn)行權(quán)限控制，使得工程師僅僅看到或者編輯與個(gè)人身份有關(guān)的工作卡。

提供的工作卡編寫、審核、批準(zhǔn)功能，保證了對(duì)工作卡的演化版本和正式版本的管理。工作卡基本信息（“什么事”；“需要什么”即：工卡編號(hào)、MPD任務(wù)號(hào)、AMM任務(wù)號(hào)/子任務(wù)號(hào)/圖號(hào)等信息）與工卡內(nèi)容（“怎么做”）的錄入與查詢，以及工作卡編輯、修改、保存。? ? ? ?

系統(tǒng)配置環(huán)境要求：

服務(wù)器操作系統(tǒng)：推薦使用LINUX。也可以選擇Windows Server 2003。數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器：Oracle 9i 應(yīng)用服務(wù)器：Tomcat6 WEB服務(wù)器：Apache 客戶機(jī)：Windwos； Explorer 6.0以上；Opera 等 ；JRE 1.5 硬件配置要求： ? ? ? ?

PC兼容服務(wù)器，INTEL 雙核“至強(qiáng)”處理器。內(nèi)存：520MB，推薦配置1GB。硬盤：70GB以上

網(wǎng)絡(luò)：百/千兆以太網(wǎng)絡(luò)接口

第四篇：飛機(jī)維修技術(shù)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程的分析。答：發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過程可以分為三個(gè)階段 第一階段，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)單獨(dú)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子加速工作階段，開始啟動(dòng)時(shí)渦輪不能發(fā)出功率，高壓轉(zhuǎn)子由發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，這個(gè)時(shí)間空氣流量很小，如此時(shí)供油將富油燃燒當(dāng)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升到9%以上時(shí)，點(diǎn)火器產(chǎn)生火源。第二階段，發(fā)電機(jī)和渦輪共同帶動(dòng)壓縮器加速階段，這是渦輪的剩余功率較小，不能可靠的帶動(dòng)壓縮器工作，換需要發(fā)電機(jī)繼續(xù)工作，帶動(dòng)壓縮器加速知道轉(zhuǎn)速增大到渦輪發(fā)出的功率可以帶動(dòng)壓縮器為止。第三階段，渦輪單獨(dú)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子加速階段，這一階段是啟動(dòng)發(fā)電機(jī)結(jié)束啟動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)慢車轉(zhuǎn)速時(shí)。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)從慢車到最大轉(zhuǎn)速的調(diào)整過程。答：第一階段，升壓限制器活塞開始移動(dòng)到導(dǎo)桿的有空打開為止，活塞左移速度受一二號(hào)節(jié)流器控制，當(dāng)一號(hào)節(jié)流器流量變大時(shí)時(shí)間變短，反之變長(zhǎng)。第二階段，升壓限制器導(dǎo)桿空打開到活塞與或門接觸時(shí)為止，這個(gè)階段活塞的移動(dòng)速度受一二號(hào)節(jié)流器的控制。第三階段，升壓限制器不工作到最大轉(zhuǎn)速為止，在此階段升壓限制器移動(dòng)到盡頭，并推動(dòng)活門關(guān)閉一二號(hào)油路，因此發(fā)動(dòng)機(jī)供油量取決于會(huì)輸節(jié)流器的流量。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程的分析。答：發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過程可以分為三個(gè)階段第一階段，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)單獨(dú)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子加速工作階段，開始啟動(dòng)時(shí)渦輪不能發(fā)出功率，高壓轉(zhuǎn)子由發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，這個(gè)時(shí)間空氣流量很小，如此時(shí)供油將富油燃燒當(dāng)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升到9%以上時(shí)，點(diǎn)火器產(chǎn)生火源。第二階段，發(fā)電機(jī)和渦輪共同帶動(dòng)壓縮器加速階段，這是渦輪的剩余功率較小，不能可靠的帶動(dòng)壓縮器工作，換需要發(fā)電機(jī)繼續(xù)工作，帶動(dòng)壓縮器加速知道轉(zhuǎn)速增大到渦輪發(fā)出的功率可以帶動(dòng)壓縮器為止。第三階段，渦輪單獨(dú)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子加速階段，這一階段是啟動(dòng)發(fā)電機(jī)結(jié)束啟動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)慢車轉(zhuǎn)速時(shí)。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)從慢車到最大轉(zhuǎn)速的調(diào)整過程。答：第一階段，升壓限制器活塞開始移動(dòng)到導(dǎo)桿的有空打開為止，活塞左移速度受一二號(hào)節(jié)流器控制，當(dāng)一號(hào)節(jié)流器流量變大時(shí)時(shí)間變短，反之變長(zhǎng)。第二階段，升壓限制器導(dǎo)桿空打開到活塞與或門接觸時(shí)為止，這個(gè)階段活塞的移動(dòng)速度受一二號(hào)節(jié)流器的控制。第三階段，升壓限制器不工作到最大轉(zhuǎn)速為止，在此階段升壓限制器移動(dòng)到盡頭，并推動(dòng)活門關(guān)閉一二號(hào)油路，因此發(fā)動(dòng)機(jī)供油量取決于會(huì)輸節(jié)流器的流量。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程的分析。答：發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過程可以分為三個(gè)階段第一階段，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)單獨(dú)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子加速工作階段，開始啟動(dòng)時(shí)渦輪不能發(fā)出功率，高壓轉(zhuǎn)子由發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，這個(gè)時(shí)間空氣流量很小，如此時(shí)供油將富油燃燒當(dāng)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升到9%以上時(shí)，點(diǎn)火器產(chǎn)生火源。第二階段，發(fā)電機(jī)和渦輪共同帶動(dòng)壓縮器加速階段，這是渦輪的剩余功率較小，不能可靠的帶動(dòng)壓縮器工作，換需要發(fā)電機(jī)繼續(xù)工作，帶動(dòng)壓縮器加速知道轉(zhuǎn)速增大到渦輪發(fā)出的功率可以帶動(dòng)壓縮器為止。第三階段，渦輪單獨(dú)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子加速階段，這一階段是啟動(dòng)發(fā)電機(jī)結(jié)束啟動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)慢車轉(zhuǎn)速時(shí)。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)從慢車到最大轉(zhuǎn)速的調(diào)整過程。答：第一階段，升壓限制器活塞開始移動(dòng)到導(dǎo)桿的有空打開為止，活塞左移速度受一二號(hào)節(jié)流器控制，當(dāng)一號(hào)節(jié)流器流量變大時(shí)時(shí)間變短，反之變長(zhǎng)。第二階段，升壓限制器導(dǎo)桿空打開到活塞與或門接觸時(shí)為止，這個(gè)階段活塞的移動(dòng)速度受一二號(hào)節(jié)流器的控制。第三階段，升壓限制器不工作到最大轉(zhuǎn)速為止，在此階段升壓限制器移動(dòng)到盡頭，并推動(dòng)活門關(guān)閉一二號(hào)油路，因此發(fā)動(dòng)機(jī)供油量取決于會(huì)輸節(jié)流器的流量。第一章

一、航空維修工程基本任務(wù)：對(duì)航空技術(shù)設(shè)備從設(shè)計(jì)制造到使用，直到退役的全過程，實(shí)施有效的監(jiān)督、控制和管理，以保持、回復(fù)和提高裝備的可靠性。使最大數(shù)量的飛機(jī)處于良好和戰(zhàn)斗狀態(tài)，發(fā)揮最大效能，保證飛行安全、確保戰(zhàn)斗、訓(xùn)練任務(wù)的完成。

二、航空工程部門制定的十項(xiàng)飛機(jī)情況衡量標(biāo)準(zhǔn)：

1、飛行完好率（不得低于85%）（反應(yīng)在隊(duì)飛機(jī)完好情況的指標(biāo)）

飛機(jī)完好率=【（實(shí)有飛機(jī)架日-不完好飛機(jī)架日）/實(shí)有飛機(jī)架日】*100%

2、飛機(jī)維修停飛率（反應(yīng)維修保障能力的指標(biāo)）

3、任務(wù)成功率（完成飛行保障任務(wù)的指標(biāo)）

4、飛行誤飛千次率（反應(yīng)飛機(jī)裝備的制造、翻修、維修質(zhì)量和維修管理情況的指標(biāo)）

飛機(jī)誤飛千次率=（誤飛架次/總飛行家次）*1000%

5、飛機(jī)故障率（反應(yīng)飛機(jī)裝備的可靠性和維修質(zhì)量的指標(biāo)）飛機(jī)故障率=（飛機(jī)故障次數(shù)/飛行時(shí)間）*100%

6、機(jī)械原因飛機(jī)事故征候萬時(shí)率（反應(yīng)飛機(jī)裝備質(zhì)量和部隊(duì)維修安全情況的指標(biāo)）

7、機(jī)械原因飛機(jī)事故萬時(shí)率

8、地面事故萬時(shí)率（反應(yīng)在維修安全方面的指標(biāo)）

9、每飛行小時(shí)的維修工時(shí)（反應(yīng)飛機(jī)裝備的可靠性、維修性和部隊(duì)維修保障效率和能力的指標(biāo)）

10、每飛行小時(shí)的維修費(fèi)用（反應(yīng)飛機(jī)裝備維修的經(jīng)濟(jì)性和維修經(jīng)濟(jì)型效益的指標(biāo)）每飛行小時(shí)的維修費(fèi)用=維修費(fèi)用數(shù)/飛行時(shí)間

三、1、固有可靠性：已經(jīng)設(shè)計(jì)制成出廠的飛機(jī)裝備所具有一定的可靠性水平。使用可靠性：加上使用和維修條件因素之后所獲得的飛機(jī)裝備的可靠性。

2、影響飛機(jī)裝備的使用可靠：a、設(shè)計(jì)研制和生產(chǎn)工藝水平；b、使用和維修的水平；c、機(jī)件的工作環(huán)境。

四、自然環(huán)境對(duì)飛機(jī)的有害影響

1、金屬材料影響：大氣對(duì)金屬材料的主要是腐蝕、磨損和變形。腐蝕包括：化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕

2、橡皮制品的有害影響：氧化作用產(chǎn)生老化現(xiàn)象（光和熱）

3、對(duì)有機(jī)玻璃的有害影響：氧化使其變黃，透明度降低

4、對(duì)油漆層的有害影響，大氣因素對(duì)油漆層的損害主要是劃傷、裂紋、脫落

五、飛機(jī)的日常日常維護(hù)保養(yǎng)和在不同自然環(huán)境條件的維護(hù)特點(diǎn)

1、日常保養(yǎng)維護(hù)措施：a、停放保護(hù)（密封）；b、保持干燥（通風(fēng)去潮、防水去冰、更換吸潮砂、隔潮防護(hù)、通電試車）;c、保持清潔；d、防止損傷。

2、炎熱條件下維護(hù)條件：（1）預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高：a、保持散熱裝置清潔、完好和暢通;b、連續(xù)飛行時(shí)，飛機(jī)在牽引和再次機(jī)務(wù)準(zhǔn)備中，可撐開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，不蓋前、后堵蓋，以利散熱；c、地面起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，注意調(diào)整啟動(dòng)供油量，控制起動(dòng)最高溫度。（2）防止機(jī)輪過熱和輪胎爆破（3）防止座艙玻璃損壞（4）加強(qiáng)活動(dòng)接點(diǎn)的檢查。

3、嚴(yán)寒條件下維護(hù)特點(diǎn)：（1）做好防冰和除冰工作（2）加強(qiáng)機(jī)件密封性的檢查（3）防止損壞座艙蓋的有機(jī)玻璃（4）地面試車，嚴(yán)格遵守暖機(jī)、冷機(jī)規(guī)定。

六、夏北浩檢查法主要內(nèi)容：

1、檢察飛機(jī)路線化；

2、操作程序化；

3、積累經(jīng)驗(yàn)摸規(guī)律，掌握漸變防突變；

4、以“三個(gè)負(fù)責(zé)”精神帶著敵情檢查飛機(jī)，做到“三想”、“四到”、“四個(gè)一樣”。

三想：工作前項(xiàng)規(guī)定和要求、工作中想方法和步驟、工作后想有沒有遺漏； 四到：該看的看到、該摸的摸到、該聽的聽到、該嗅的嗅到；

四個(gè)一樣：領(lǐng)導(dǎo)在場(chǎng)和不在場(chǎng)一個(gè)樣；冷天、熱天和一般氣候條件一個(gè)樣；飛機(jī)沒有故障和有故障一個(gè)樣；飛機(jī)結(jié)束的早和晚一個(gè)樣。第二章

沒有油封的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，停放的維護(hù)？（1）每經(jīng)10+_5天的維護(hù)a按照飛行前檢查內(nèi)容檢查飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，排除故障b從123油泵和機(jī)身4油箱下部連通管放油開關(guān)處放出燃油，檢查有無水、冰河雜質(zhì)c發(fā)動(dòng)機(jī)試車。（2）經(jīng)30+-5天維護(hù)a完成10+-5天的維護(hù)工作內(nèi)容b檢查剎車壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置工作情況c收放起落架、襟翼、減速板和可調(diào)噴口2~3次，檢查器工作情況，并用自動(dòng)和手操作的兩種方法檢查可調(diào)進(jìn)氣錐、防喘振放氣門和油門制動(dòng)鎖的工作，檢查個(gè)附件?導(dǎo)管的密封性。

1、油封的飛機(jī)停放期間的維護(hù)？（1）按規(guī)定對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外進(jìn)行油封，用工業(yè)凡士林對(duì)飛機(jī)各收放動(dòng)作筒的活塞桿和緩沖支柱內(nèi)筒的外露部分?起落架艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙沒油漆的地方進(jìn)行油封（2）沒經(jīng)10+-5的維護(hù)a飛機(jī)蒙布是覆蓋好、機(jī)身機(jī)翼下部有無異常漏油b緩沖支住和輪胎氣壓

2、飛機(jī)停放地點(diǎn)要求？工具、設(shè)備和下的飛機(jī)蒙布擺放整齊b不擺與維修無關(guān)的東西c遵守紀(jì)律和規(guī)則、不開玩笑不打鬧工作結(jié)束后整理工具和設(shè)備d車輛靠近飛機(jī)專人指揮，3、機(jī)庫(kù)和廠房25米內(nèi)禁止實(shí)用明火吸煙，4、滅火的規(guī)則？a停車斷油；待發(fā)動(dòng)機(jī)基本停轉(zhuǎn)后，堵上進(jìn)氣道堵蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和噴口堵蓋，按下機(jī)上滅火瓶按鈕b關(guān)閉機(jī)上總電源使用地面滅火瓶滅火，如果飛機(jī)上的燃油外流應(yīng)先把漏油部位堵住同時(shí)用沙土滅火，切記不可用水沖。

5、牽引速度不得過15公里小時(shí)，飛機(jī)未停之前汽車不得停車，6、灌沖冷氣的基本要求a不使水分和贓物進(jìn)入系統(tǒng)b氣壓符合規(guī)定的數(shù)值c灌沖中嚴(yán)禁傷人損壞機(jī)件

7、放水的方法？氣瓶尾部抬高，使氣咀斜下方，然后一只手的氣咀前方，一手快速打開氣瓶開關(guān)，讓冷氣帶著水分噴出，直到手上無水，不再噴白霧狀水汽為止。

8、主輪氣壓10公斤厘米，前輪7

9、對(duì)飛機(jī)的檢查三個(gè)階段飛行后檢查?飛行前檢查?再次飛行前檢查

10、機(jī)件固定連接的檢查（1）螺栓、固定帶、導(dǎo)管連接螺帽——看、摸（2）系統(tǒng)密封性漏油——看、嗅、摸和加壓，漏氣——一聽二摸三涂液（3）機(jī)件完整性的檢查a要求無變形、裂紋、磨傷和燒傷b方法看摸、測(cè)量和儀器檢驗(yàn)。+

1、機(jī)身蒙皮a破孔和帶裂紋的撞傷應(yīng)進(jìn)行修理b無裂紋的撞傷長(zhǎng)度不超過150mm深度不過2mm且無急jv的過渡面可不修理c蒙皮上的劃傷不應(yīng)超過厚度的20%

2、水平和垂直尾翼的蒙皮有無損傷，水平尾翼的損傷規(guī)定同機(jī)翼，垂直尾翼的劃傷深度不過蒙皮厚度20% 第三章

一、常用工具：解刀、鉗子、扳手、加力桿、榔頭、沖子 常用量具：千分墊、鋼板尺、卷尺、游標(biāo)卡尺、彈簧秤

二、工具的保管和使用要求

1、用于維護(hù)飛機(jī)的工具和抹布，應(yīng)做上標(biāo)記，進(jìn)行登記，并有專人保管，未經(jīng)登記的工具、抹布，禁止在飛機(jī)上使用；

2、工作前要認(rèn)真清點(diǎn)工具，發(fā)現(xiàn)丟失，要及時(shí)上報(bào)，認(rèn)真尋找；

3、工作中工具不得亂放，特別是在飛機(jī)內(nèi)部，進(jìn)氣道內(nèi)、座艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也不要將工具帶出工作場(chǎng)所；

4、工具不要隨便使用，不要拋擲，以防損壞和傷人等；

5、工作結(jié)束或雨雪后，應(yīng)將工具擦拭干凈，不常用的工具應(yīng)涂油保存，定期檢查，防止銹蝕。

三、保險(xiǎn)的種類

1、保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)

2、開口銷保險(xiǎn)

3、別針保險(xiǎn)

4、保險(xiǎn)片保險(xiǎn)（單孔、雙孔）

5、彈簧墊圈保險(xiǎn)

6、雙螺帽保險(xiǎn)

7、自鎖螺帽保險(xiǎn)

8、彈簧卡保險(xiǎn)

四、保險(xiǎn)絲安裝

1、打好保險(xiǎn)絲的質(zhì)量要求：方向正確、緊度適合、無損傷

2、保險(xiǎn)絲拆除：剪斷、扭開、抽出 3打開口銷質(zhì)量要求：打得緊，無損傷

4、開口銷安裝方法：

a、縱保：將選好的開口銷，插入孔內(nèi)使其尾部順螺桿的縱向分開，并使其分別緊貼在螺桿端面和螺帽邊上，然后用鐵把解刀刃口切除多余部分，并打緊。b、橫向

5、拆除保險(xiǎn)的注意事項(xiàng)

a、不許將拆除和損壞的開口銷、保險(xiǎn)絲等隨意亂丟，以防落入艙內(nèi)卡住機(jī)件 b、不許使用不合規(guī)格的開口銷、保險(xiǎn)絲和保險(xiǎn)片等，以免影響其強(qiáng)度

c、不許使用用過的開口銷、保險(xiǎn)絲和保險(xiǎn)片，因其材料變脆、損傷、強(qiáng)度下降 d、發(fā)動(dòng)機(jī)高溫區(qū)域的開口銷，應(yīng)用耐高溫材料的開口銷，以保證應(yīng)有的強(qiáng)度

五、機(jī)件安裝質(zhì)量要求：

a、安裝正確：無錯(cuò)裝、漏裝，與相鄰機(jī)件間間隙符合要求

b、緊度合適：螺紋零件的擰緊力符合要求，螺栓螺帽、導(dǎo)管接頭螺帽的緊度合適 c、保險(xiǎn)牢靠：各種保險(xiǎn)絲安裝符合要求

六、螺帽擰緊度要求

1、對(duì)活動(dòng)接頭處螺桿，應(yīng)擰至無軸向間隙又能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)為好

2、對(duì)固定接頭處螺栓，應(yīng)擰至不滲油為好，對(duì)于材料強(qiáng)度大，直徑大的螺栓，則應(yīng)擰緊一些，根據(jù)外場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，擰緊固定接頭處的鋼制螺栓的緊度是：

9號(hào)一下螺帽的螺栓，用手指力擰緊；11~14號(hào)，用手腕力擰緊；17~22，用小臂力擰緊；24號(hào)以上，用大臂力擰緊

質(zhì)量要求：a、緊度適合b、按規(guī)定打好保險(xiǎn)裝置

七、機(jī)輪安裝質(zhì)量要求

1、安裝正確

2、緊度合適

3、保險(xiǎn)裝置可靠

4、剎車壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置工作應(yīng)良好 第四章

1.正常剎車壓力由零上升到10.5+-0.5kg/平方厘米的時(shí)間不大于2秒。正常剎車壓力10.5時(shí)，主支柱傷壓力表為1569.0+-98kg/平方厘米。2.如果手握剎車把手到距離駕駛桿5~10毫米時(shí)，剎車壓力小于規(guī)定值，應(yīng)調(diào)整調(diào)整螺釘。反擰螺釘，可是最大剎車壓力增大；順擰螺釘，可使最大剎車壓力減小。如果握壓剎車把手到底，剎車把手與駕駛桿無間隙，最大壓力小于規(guī)定值，最大剎車壓力是有駕駛桿限制的。應(yīng)調(diào)整調(diào)整螺套。反擰調(diào)整螺，增大剎車把手與駕駛桿之間的間隙。

3.應(yīng)急剎車壓力的調(diào)整：主輪應(yīng)急剎車壓力不合規(guī)定，可調(diào)整應(yīng)急剎車調(diào)壓器控制搖臂上的調(diào)整螺釘。順寧調(diào)整螺釘，應(yīng)急剎車壓力減小，反擰調(diào)整螺釘，應(yīng)急剎車壓力增大。4.座艙密封性要求。剎車壓力由0.3降到0.1的時(shí)間不少于90分鐘 5.起落架：收放靈活，手柄收上到信號(hào)燈全亮為6~10秒，由中立位置到放下位置8~12秒。收放協(xié)調(diào)性；兩個(gè)主起落架收上時(shí)間不超過1.5秒。上鎖開鎖的可靠性。附件導(dǎo)管外部密封性。起落架收上完畢，手柄放中立位置，剎車壓力應(yīng)解除，壓力下降到零的時(shí)間不超過60秒。檢查著陸警告燈的指示情況。檢查主支柱蓋后緣與機(jī)翼蒙皮之間間隙。檢查半輪軸限動(dòng)座與支柱內(nèi)筒底部之間的間隙及其貼合面積。6.目視檢測(cè)襟翼收上和放下時(shí)間，不應(yīng)超過3秒 左右襟翼收放動(dòng)作不協(xié)調(diào)性不得超過一個(gè)行程。

7.檢查應(yīng)急放起落架：應(yīng)急放起落架使用冷氣作動(dòng)力。從液壓油箱放出4~5升液壓油 8.檢查調(diào)節(jié)錐自動(dòng)操縱工作：用全靜壓檢查器抽靜壓的方法使M數(shù)逐漸增大，當(dāng)M數(shù)到1.3時(shí)接通地面液壓泵。所測(cè)數(shù)據(jù)不和規(guī)律曲線時(shí)，可調(diào)可變電阻盒的電阻。

9.防喘振放氣門：水平尾翼前緣向下偏轉(zhuǎn)大于20度時(shí)，放氣門自動(dòng)打開，小于時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉。10.可調(diào)噴口收放檢查，由全加力到最大，時(shí)間為3.5~6.5秒。最大到全加力時(shí)間為2.5~5.5秒。小噴口面積不合規(guī)定時(shí)，可以調(diào)整三個(gè)噴口收放動(dòng)作筒的限動(dòng)螺帽。大噴口不和規(guī)定時(shí)調(diào)動(dòng)作筒活塞桿的接耳。大噴口面積影響中小噴口面積。而調(diào)小噴口面積不影響大盆口面積。即有調(diào)小不調(diào)大，調(diào)大必調(diào)小。

11.助力液壓系統(tǒng)的油壓下降到16181千帕應(yīng)急泵自動(dòng)接通，不超過19123千帕應(yīng)急液壓泵自動(dòng)斷電停止工作。

12.液壓系統(tǒng)密封性：系統(tǒng)油壓由180公斤/平方厘米下降到150公斤/平方厘米的時(shí)間不少于10秒，接通副翼助力器電門系統(tǒng)壓力下降不得少于5秒

13.平尾操縱四個(gè)值：平尾K值平尾最大偏轉(zhuǎn)角φ最大、J平均和J偏移。K值是平尾處于0°位置時(shí)的駕駛桿位置。當(dāng)平尾左半部前緣55測(cè)量點(diǎn)與機(jī)身54測(cè)量點(diǎn)相重合時(shí)，評(píng)委的位置就是0°位置，駕駛桿應(yīng)稍向前傾，與飛機(jī)立軸夾角為4°44′。這時(shí)的位置是駕駛桿的中立位置。平尾最大偏角是駕駛桿前推后拉到極限位置時(shí)，平尾達(dá)到的最大偏轉(zhuǎn)角?？梢杂闷轿矞y(cè)角器進(jìn)行測(cè)量。偏移量是指平尾處于0°，固定駕駛桿，由大力臂到小力臂時(shí)平尾前緣力臂調(diào)節(jié)器變臂帶動(dòng)下向下偏轉(zhuǎn)的位置。J平均是調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)處于中立位置力臂調(diào)節(jié)器處于大臂位置下，表示松桿時(shí)平尾前緣所處的位置。調(diào)整K值就是調(diào)整駕駛桿，一般都只調(diào)力臂調(diào)節(jié)器以前的傳動(dòng)桿1、2、3、4，只會(huì)改變K值和最大偏轉(zhuǎn)角。

15.副翼中立位置，副翼與機(jī)翼的剪差不得大于+-8毫米，左右副翼剪刀差不得大于16毫米 副翼剪刀差時(shí)左右翼相互錯(cuò)開程度，兩邊副翼的剪差同向相減，異向相加。最大偏轉(zhuǎn)角檢查時(shí)左右翼向上向下偏轉(zhuǎn)角應(yīng)為20°。調(diào)整載荷感覺器到駕駛桿的傳動(dòng)桿，只會(huì)改變駕駛桿的中立位置，不會(huì)改變左右非線性機(jī)構(gòu)、液壓助力器和副翼的中立位置。調(diào)整非線性機(jī)構(gòu)和液壓助力器之間的傳動(dòng)桿只會(huì)改變液壓助力器和副翼的中立位置；調(diào)整液壓助力器以后的傳動(dòng)桿，只會(huì)改變副翼的中立位置。檢查方向舵的中立位置要求方向舵與垂直安定面重合，方向舵下部與機(jī)尾引射罩的剪差值不應(yīng)該超過3毫米。方向舵量角器測(cè)量方向舵向左右最大偏轉(zhuǎn)應(yīng)為25°調(diào)長(zhǎng)一桿，將使左腳蹬向前，右腳蹬向后；調(diào)短一桿，效果相反。

16.檢查燃料系統(tǒng)密封性：在0.25公斤/平方厘米的壓力下進(jìn)行。用油順序：機(jī)翼油箱、機(jī)身第一組油箱、機(jī)身第三組、機(jī)身第二組。第五章

一.發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)

1.場(chǎng)地布置;將飛機(jī)迎風(fēng)停放；嚴(yán)禁進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域；準(zhǔn)備好滅火設(shè)備。

2.啟動(dòng)步驟和方法：試車者聽到口令后，把油門手柄放到慢車位置，隨即按下啟動(dòng)按鈕，點(diǎn)火信號(hào)燈亮，經(jīng)2~3秒后，松開啟動(dòng)按鈕，按下時(shí)鐘按鈕開始記錄試車時(shí)間，按下秒表按鈕，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間。

3.啟動(dòng)過程檢查：n2為10%~15%滑油壓力表指示，n2為25%，液壓警告燈應(yīng)熄滅，啟動(dòng)過程中溫度不超過650℃。點(diǎn)火燈亮到n2到48%的時(shí)間不超過40~60秒，擁擠上蓄電瓶啟動(dòng)時(shí)，不得超過80秒。

4.熱懸掛：n2轉(zhuǎn)速20%擺動(dòng)不升，供油量過多?？梢园聪峦＼嚳ㄤN，收油門手柄。溫度超過650℃應(yīng)立即停車。冷懸掛：發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到最大，溫度不指示，n2在20%不上升，說明啟動(dòng)供油量過少，可將油門手柄收到慢車位置。

5.影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率對(duì)啟動(dòng)影響：?jiǎn)?dòng)發(fā)電機(jī)功率、啟動(dòng)噴油點(diǎn)火器、回油電磁活門和啟動(dòng)調(diào)節(jié)器和補(bǔ)油電磁活門的工作對(duì)啟動(dòng)供油量的調(diào)節(jié)。

6.嚴(yán)寒啟動(dòng)特點(diǎn)：燃料點(diǎn)火困難。適當(dāng)增加啟動(dòng)供油量，給發(fā)動(dòng)機(jī)加溫和保溫。7高原地區(qū)：減少啟動(dòng)煤油壓力，降低啟動(dòng)供油量，改變啟動(dòng)步驟。

二、試車

1、暖機(jī)的目的和方法：1）、減少熱應(yīng)力，防止或減小受熱機(jī)件的變形和裂紋 2）使軸承獲得正常的徑向間隙 3）提高滑油溫度，改善潤(rùn)滑條件

2、工作狀態(tài)檢查

1）最大工作狀態(tài)：n1為100%，溫度不超700，滑油壓力4kg/cm2.2)加力狀態(tài)

3)慢車：排氣溫度不得超過420 4）加速性檢查 5）空中開車

6）冷機(jī)并檢查：冷機(jī)的目的是降溫，減少發(fā)動(dòng)機(jī)停車前后溫度差，減小受熱機(jī)件熱應(yīng)力。7)停車檢查高壓轉(zhuǎn)子慣性轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間不得少于35s，低壓不得少于180s。3）試車檢查的作用

1）判斷最大推力是否正常 2）推力變化情況

3）載荷情況：動(dòng)力載荷和熱負(fù)荷 4)試車不正常情況

1）噴口已經(jīng)最大，加力燃料沒有點(diǎn)燃，說明發(fā)動(dòng)機(jī)出于冷加力狀態(tài)，收油門手柄到最大狀態(tài)，斷開冷加力。

2）火警信號(hào)處理：1.停車2.判明情況，決定是否使用機(jī)上滅火瓶3.關(guān)閉機(jī)上所有電門4.關(guān)閉氧氣開關(guān)。5）冷開車方法)24伏冷開車，用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前運(yùn)轉(zhuǎn)和停車后吹除噴口冒煙或火苗。

2)48伏冷開車，用于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟封或油封。第六章

一、發(fā)動(dòng)機(jī)油門操縱系統(tǒng)的調(diào)整：一是傳動(dòng)桿長(zhǎng)東的調(diào)整，一是帶齒搖臂長(zhǎng)度的調(diào)整。調(diào)桿平移原理：調(diào)整傳動(dòng)桿長(zhǎng)度，當(dāng)一個(gè)搖臂的活動(dòng)角不變時(shí)，另一個(gè)搖臂的活動(dòng)區(qū)域?qū)㈨槙r(shí)針或反時(shí)針移動(dòng)一個(gè)角度，但活動(dòng)角度基本不變。調(diào)臂變角原理：調(diào)整搖臂長(zhǎng)度，當(dāng)一個(gè)搖臂的活動(dòng)角不變，另一個(gè)搖臂的活動(dòng)角度將向兩側(cè)擴(kuò)大或縮小。協(xié)調(diào)性調(diào)整的步驟與方法：油門操縱系統(tǒng)協(xié)調(diào)性，指的是油門手柄、加力操縱盒、油門指示臂三者間的協(xié)調(diào)性，為了調(diào)整順利，通常用油門指示臂到加力操縱盒之間的傳動(dòng)桿和帶齒搖臂來調(diào)整油門指示臂與加力操縱盒之間的協(xié)調(diào)關(guān)系；再用油門手柄到加力操縱盒之間的傳動(dòng)桿和帶齒搖臂來調(diào)整油門指示臂與油門手柄之間協(xié)調(diào)性。

二、慢車轉(zhuǎn)速的調(diào)整與檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)由慢車油道和油針縫隙兩條油道供油。在保持油門手柄位置不動(dòng)、等差活門保持油門開關(guān)前后油壓差不變的條件下，調(diào)整慢車旋鈕，改變慢車油道的流通截面，就可改變慢車狀態(tài)的供油量，從而改變慢車轉(zhuǎn)速。低壓轉(zhuǎn)子最大轉(zhuǎn)速的檢查與調(diào)整：當(dāng)油門手柄在最大位置時(shí)，主燃料泵上的油門指示臂應(yīng)在刻線盤第6刻線以后，液壓延遲器的滑動(dòng)套筒應(yīng)當(dāng)遮蓋住活塞桿上的放油孔，活塞在油壓的作用下應(yīng)當(dāng)處于左極限位置，被低壓轉(zhuǎn)子最大轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘所限動(dòng)。調(diào)整n1最大轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘，改變液壓延遲器活塞的極限位置，可以改變調(diào)準(zhǔn)彈簧力的最大值，調(diào)整n1最大轉(zhuǎn)速。順擰調(diào)整螺釘，n1最大轉(zhuǎn)速減??；反擰調(diào)整螺釘，n1最大轉(zhuǎn)速增大。高壓轉(zhuǎn)子最大轉(zhuǎn)速的檢查和調(diào)整：調(diào)整高壓轉(zhuǎn)子n2最大轉(zhuǎn)速限制器的調(diào)整螺釘，改變油針的位置，可以改變活塞桿上油孔接通回油路的時(shí)機(jī)，從而達(dá)到調(diào)整n2最大轉(zhuǎn)速的目的，順寧調(diào)整螺釘，油針左移，活塞必須向左移動(dòng)更多的距離，即n2更大一些才能接通主燃油泵液壓泵液壓延遲器右室的回油路，因此，將使n2最大轉(zhuǎn)速增大；反擰調(diào)整螺釘，n2最大轉(zhuǎn)速減小。

三、起動(dòng)供油量的檢查與調(diào)整：起動(dòng)供油量的大小，與回油活門的開度密切相關(guān)，活門開度增大時(shí)，回油量增多，起動(dòng)供油量減少；活門開度減小時(shí)，則啟動(dòng)供油量增多?；赜突铋T的開度決定于三個(gè)力的大?。赫{(diào)準(zhǔn)彈簧力，薄膜兩邊氣壓差產(chǎn)生的力和分配器前油壓作用在活門上的力。圖可看出：調(diào)整啟動(dòng)旋鈕對(duì)n2在20%以下階段的起動(dòng)供油量影響較大，對(duì)n2在20%以上的階段的影響較小。更換放氣咀直徑對(duì)n2在20%以下階段的影響較小，對(duì)n2在20%以上階段的影響較大。發(fā)動(dòng)機(jī)加速性的檢查：第一階段加速性不正常時(shí)，通常應(yīng)調(diào)整一號(hào)節(jié)流器的流量，第二階段時(shí)間不正常時(shí)，通常應(yīng)調(diào)整二號(hào)節(jié)流器的流量，調(diào)整了二號(hào)節(jié)流器的流量，會(huì)影響第一階段的加速性；第三階段加速性不正常時(shí)，通常應(yīng)調(diào)節(jié)回輸節(jié)流器的流量。第七章

查找故障原因的一般程序：

一、故障現(xiàn)象及有關(guān)情況。

二、查找產(chǎn)生故障的原因。

三、檢查試驗(yàn)，確定故障的真實(shí)原因。

第五篇：飛機(jī)維修工作

飛機(jī)維修工作的分類

飛機(jī)的維修部門是民航正常運(yùn)作的重要保障單位，負(fù)責(zé)保持飛機(jī)處于適航和“完好”狀態(tài)并保證航空器能夠安全運(yùn)行?！斑m航”意味著航空器符合民航當(dāng)局的有關(guān)適航的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內(nèi)外形象和裝修。

一般而言，飛機(jī)的維修部門分為兩級(jí)：

一級(jí)是維修基地：進(jìn)行內(nèi)廠維修。維修基地是一個(gè)維修工廠，它具備大型維修工具和機(jī)器以及維修廠房，負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。

二級(jí)是航線維修也稱為外場(chǎng)維修，飛機(jī)一般不進(jìn)入車間，航線上對(duì)運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修理，這類航線維護(hù)包括航行前、航行后和過站維護(hù)。

小型航空公司可以沒有自己的維修基地，把高級(jí)的定檢和修理工作委托給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。

下面按對(duì)飛機(jī)的維修工作進(jìn)行具體分類介紹： 航線維修（維護(hù)）：也稱為低級(jí)維修；包括： 航行前維護(hù)：每天執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作；

過站（短停）維護(hù)：每次執(zhí)行完一個(gè)飛行任務(wù)后，并準(zhǔn)備再次投入下一個(gè)飛行任務(wù)前，在機(jī)場(chǎng)短暫停留期間進(jìn)行的維護(hù)工作；

過站維護(hù)主要是檢查飛機(jī)外觀和飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)，排除故障，添加各類工作介質(zhì)（如潤(rùn)滑油、輪胎充氣等），在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)保留無法排除并對(duì)安全不夠成影響的故障，確保飛機(jī)執(zhí)行下一個(gè)飛行任務(wù)。

航行后維護(hù)：也叫過夜檢查，每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護(hù)工作，一般在飛機(jī)所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運(yùn)行故障、徹底排除每日飛行任務(wù)中按相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)保留的故障項(xiàng)目，并做飛機(jī)內(nèi)外的清潔工作。

以上各類維護(hù)定義僅針對(duì)一般情況，依據(jù)具體飛行任務(wù)安排在各航空公司都有自己的相關(guān)規(guī)定，如飛機(jī)在基地停留超過一定時(shí)間就必須進(jìn)行航行后維護(hù)，而不論當(dāng)天飛行任務(wù)是否全部完成；飛機(jī)飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行后維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行維護(hù)工作。

定期維修（維護(hù)）：也稱為高級(jí)維修；

飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過一段時(shí)間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動(dòng)、腐蝕等現(xiàn)象，飛機(jī)各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進(jìn)行更換或添加，所以經(jīng)過一段時(shí)間的飛行后，就必須進(jìn)行相關(guān)的檢查和修理，并對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查和測(cè)試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機(jī)恢復(fù)到原有的可靠性，來完成下一個(gè)飛行周期的任務(wù)。

目前，這種飛行周期的劃分有兩種方法

前蘇聯(lián)飛機(jī)的定檢周期：一般按每50小時(shí)、100小時(shí)、200小時(shí)、1000小時(shí)、2000小時(shí)...來劃分的，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期 歐美飛機(jī)的定檢周期：一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級(jí)別。一般來說4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時(shí)間主要因機(jī)型而定。定檢時(shí)飛機(jī)停場(chǎng)，按規(guī)定檢查或更換一些部件，D檢，又叫大修、翻修；是飛機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內(nèi)進(jìn)行，飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間在10天以上。D檢是最高級(jí)別的撿修，對(duì)飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時(shí)，很多飛機(jī)會(huì)在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。理論上，經(jīng)過D檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的可靠性，飛機(jī)飛行將從“0”開始重新統(tǒng)計(jì)。

A檢無須專門的飛行日來作停場(chǎng)維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時(shí)間來進(jìn)行此項(xiàng)工作，對(duì)于同一機(jī)型A檢的飛行間隔時(shí)間也不一定是固定的，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者、航空公司維修部門根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況、維修經(jīng)驗(yàn)的積累等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，適當(dāng)延長(zhǎng)以減少不必要的維修費(fèi)用。

在實(shí)際運(yùn)作中，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者、航空公司維修部門往往取消B檢，把B檢的項(xiàng)目調(diào)整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場(chǎng)維修時(shí)間

如國(guó)內(nèi)波音737一般規(guī)定A檢為200小時(shí)，沒有B檢，C檢為3200小時(shí)。

特種維修（維護(hù)）：

由于某種特殊原因而進(jìn)行的維修，有些理論也把這類維修歸到航線維修或定期維修 這類維修一般包括：

經(jīng)過雷擊、重著陸或顛簸飛行后對(duì)某些設(shè)備、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特定部位進(jìn)行的特別檢查和修理； 受外來物撞擊、碰傷后的修理；

發(fā)現(xiàn)飛機(jī)某部位不正常發(fā)生腐蝕后的除銹、防腐處理 按適航部門或制造廠家的要求對(duì)飛機(jī)進(jìn)行加、改裝工作 兩次D檢中加做的中檢（IL檢），或進(jìn)行客艙翻新 論機(jī)務(wù)維修企業(yè)思想政治工作面對(duì)的挑戰(zhàn)和規(guī)律

論機(jī)務(wù)維修企業(yè)思想政治工作面對(duì)的挑戰(zhàn)和規(guī)律

云南航空公司航修廠 張富偉

當(dāng)前，隨著民航企業(yè)改革的不斷深入，航空企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)和人才競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，新思潮、新觀念、新經(jīng)濟(jì)給傳統(tǒng)思想和道德帶來的沖擊，以及機(jī)務(wù)隊(duì)伍的急劇擴(kuò)大、機(jī)務(wù)員工對(duì)個(gè)人價(jià)值尊嚴(yán)的追求等發(fā)生的深刻變化，對(duì)處于時(shí)代前沿的民航機(jī)務(wù)人在人生觀、價(jià)值觀、品德行為、思維觀念等方面產(chǎn)生沖擊，這就使正處在新世紀(jì)發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期的民航維修企業(yè)的思想政治工作面對(duì)著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

一、面對(duì)的挑戰(zhàn)

（一）環(huán)境的復(fù)雜化

從國(guó)際環(huán)境看，我國(guó)正進(jìn)入經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，科技進(jìn)步日新月異，經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。中國(guó)飛機(jī)維修業(yè)是較早對(duì)外開放的市場(chǎng)之一，我國(guó)加入WTO后將進(jìn)一步開放維修市場(chǎng)，國(guó)外航空維修企業(yè)大舉進(jìn)入。這樣，一方面民航維修業(yè)將迎來發(fā)展新機(jī)遇，另一方面也將面臨更多的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。從國(guó)內(nèi)環(huán)境看，我國(guó)民航企業(yè)正處在改革重組和建立現(xiàn)代企業(yè)制度的非常時(shí)期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，經(jīng)營(yíng)和效益更加困難。隨著現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，包括飛機(jī)維修業(yè)在內(nèi)的民航企業(yè)，在用人機(jī)制、分配制度等方面必將進(jìn)行改革，對(duì)職工個(gè)人崗位、收入的調(diào)整必將沖擊到每一個(gè)機(jī)務(wù)人的思想、觀念和行為。因此，在競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展中，思想政治工作將長(zhǎng)期擔(dān)負(fù)著服務(wù)大局、化解矛盾、維護(hù)穩(wěn)定的重要使命。只有努力實(shí)現(xiàn)思想政治工作的全面創(chuàng)新，才能給安全生產(chǎn)和質(zhì)量維修提供精神動(dòng)力、智力支持和方向保證。

（二）隊(duì)伍的年輕化

年輕人思想活躍，文化水平高，可塑性強(qiáng)，總希望成就一番事業(yè)。但是他們的思想不穩(wěn)定，追趕潮流，容易受到大眾傳播的支配和影響。新時(shí)期的青年人不僅急欲在工作中實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值、自主決策的愿望，而且越來越強(qiáng)調(diào)通過自身的努力來創(chuàng)造實(shí)惠、優(yōu)越、豐富的現(xiàn)代生活。越是優(yōu)秀的人才越會(huì)表現(xiàn)出這樣的特征。但是，機(jī)務(wù)工作環(huán)境的惡劣和工作的枯燥乏味使相當(dāng)一部分浮噪的年輕人無所適從。面對(duì)前途，面對(duì)出路與退路，極多的不穩(wěn)定因素極易使他們?cè)谌松鷥r(jià)值觀上發(fā)生變遷，甚至迷失人生的目標(biāo)。許多事實(shí)表明：年輕人盡管渴望成才，渴望干一番事業(yè)，如果不加強(qiáng)思想政治工作，不加強(qiáng)世界觀、人生觀、價(jià)值觀的改造，他們并不一定就有了正確的成才態(tài)度，并不表示他們就選準(zhǔn)了成才之路，并不一定就能腳踏實(shí)地地去創(chuàng)造自己的未來。

（三）文化層次的多元化

現(xiàn)在機(jī)務(wù)隊(duì)伍文化層次的構(gòu)成越來越廣：有理、有文，有研究生、本科生、專科生、中專生、技校生等，有民航院校非民航院校。不同層次、不同專業(yè)的人所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)技能，以及思維模式、價(jià)值取向都有很大的不同。人們的自主意識(shí)不斷增強(qiáng)，追求實(shí)際更為突出。然而目前民航維修企業(yè)僵化的用人機(jī)制和工資制度不能使人盡其材和按勞付酬。技校畢業(yè)的人說：“本科畢業(yè)的人和我做同樣的工作，為什么工資比我高。”本科畢業(yè)的人則抱怨：“我們就只做些換輪子、擋輪檔的工作？！”不滿情緒的蔓延，不僅影響了個(gè)人工作的積極性和主動(dòng)性，而且影響了單位的團(tuán)結(jié)和風(fēng)氣。

（四）價(jià)值取向的顛倒

“為民航事業(yè)的發(fā)展奉獻(xiàn)青春和年華”是過去幾代機(jī)務(wù)人最高的精神追求。而如今，“不講條件，只講奉獻(xiàn)的又有幾多呢？”他們更重視現(xiàn)實(shí)，更注重自己，更注重個(gè)人利益?！安皇菫閲?guó)家、為公司干，而是為自己干?！彼缘教幷?wù)摰氖瞧弊?、房子、車子，?duì)金錢、地位、享受無限制地追求索取，而當(dāng)要奉獻(xiàn)和付出時(shí)則講條件，提要求，推三阻四，拈輕怕重。有些貪圖便宜、吃喝玩樂的人，甚至為一些蠅頭小利，不擇手段，不惜損害國(guó)家和集體的利益。

（五）思想道德水平的下降

如今，個(gè)人的獨(dú)立性、自主性逐步得到社會(huì)的確立，個(gè)人意識(shí)逐漸占主導(dǎo)地位。許多人在追求個(gè)人幸福的同時(shí)，政治信仰開始迷失，品德修養(yǎng)、道德素質(zhì)下降。有的機(jī)務(wù)人深受社會(huì)不良風(fēng)氣影響，在工作生活中失去應(yīng)有的人生信仰、價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)道德，造成行為失范、不思進(jìn)取、碌碌無為，失去對(duì)工作事業(yè)的無限熱忱。

（六）接受心理的主動(dòng)化

現(xiàn)代人的心理普遍已經(jīng)發(fā)生變化，主要表現(xiàn)在從接受型轉(zhuǎn)向選擇型，從聽從型轉(zhuǎn)向參與型，從單一型轉(zhuǎn)向多樣型。機(jī)務(wù)人受教育程度普遍提高，報(bào)刊電影電視廣播和互聯(lián)網(wǎng)增大了社會(huì)的信息交流，使他們的視野擴(kuò)大，生活方式豐富多樣，利益關(guān)系多元化，他們往往要求平等參與、共同探討和自主選擇，對(duì)單純的說教式思想政治工作不感興趣，甚至有抵觸情緒。而且他們思想變化的節(jié)奏加快，多維性、復(fù)雜性增強(qiáng)。

二、探索思想變化的規(guī)律

面對(duì)新形勢(shì)下人員復(fù)雜的思想情況，如果我們不加強(qiáng)和改進(jìn)思想政治工作，不充分加以克服，就可能使人員思想混亂、作風(fēng)松散、秩序大變、干勁大減，影響機(jī)務(wù)維修安全和生產(chǎn)的順利進(jìn)行，最終影響到飛行安全。因此，我們要樹立科學(xué)意識(shí)，著力研究思想狀況變化的規(guī)律，總結(jié)科學(xué)經(jīng)驗(yàn)，用科學(xué)的方式和方法做好思想政治工作，為保證飛行安全奠定良好的思想基礎(chǔ)。

（一）人的思想歸根結(jié)底是有現(xiàn)存的物質(zhì)條件決定的

人的思想是在一定的社會(huì)物質(zhì)條件的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，也就是說，人的思想是由社會(huì)的物質(zhì)條件決定的。物質(zhì)條件決定了人們思想的產(chǎn)生、發(fā)展變化以及人們的思維方式、思維過程與思維的質(zhì)和量。今天，伴隨著我國(guó)民航的飛速發(fā)展，機(jī)務(wù)干部職工的生活水平和生活質(zhì)量得到了明顯改善和提高。在這樣的物質(zhì)條件下，他們的思想必然產(chǎn)生新的變化。對(duì)此，我們應(yīng)當(dāng)把它看成是一種正常的現(xiàn)象，要積極進(jìn)行正面引導(dǎo)，突出更深刻、更豐富、更加多樣的教育內(nèi)容，要講“大道理”，有說服力地回答人們所關(guān)注和所困惑的深層次問題，使干部職工按照正確的路線與自身的優(yōu)長(zhǎng)、愛好去發(fā)展自己，實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。要堅(jiān)持真理，崇尚科學(xué)，反對(duì)謬誤，激濁揚(yáng)清，對(duì)各種錯(cuò)誤的、落后的、為科學(xué)的東西，要旗幟鮮明地用正確的、先進(jìn)的、科學(xué)的思想去戰(zhàn)勝它、取代它。

（二）人的思想是相對(duì)獨(dú)立的

雖然從總體上看，是社會(huì)的物質(zhì)條件決定了人們的思想。但是，在不同環(huán)境中、不同個(gè)人的思想?yún)s是千差萬別的。職工作為個(gè)體，其成長(zhǎng)條件的差異性、原有思想基礎(chǔ)的差異性、接受能力的差異性等使其思想及其變化更是異彩紛呈，各不相同。每個(gè)人的思想都具有自己特定的內(nèi)容、表現(xiàn)形式和特點(diǎn)，具有相對(duì)的獨(dú)立性。所以，我們?cè)谧魉枷牍ぷ鞯臅r(shí)候，要研究人，要把人放在特定的社會(huì)環(huán)境下去作分析，注意把握每個(gè)人思想的特點(diǎn)、內(nèi)容及其形成發(fā)展的條件；知道不同人或不同人群的興趣點(diǎn)、困惑點(diǎn)和需求點(diǎn)；要研究方法，不同的人用不同的方法，不同的事用不同的方法，一把鑰匙開一把鎖。

（三）人的思想是互相聯(lián)系、互相影響的

每個(gè)人總是生活和工作在一定的集體中的，他們的思想也必定是互相聯(lián)系、互相影響的。它們之間可以是積極影響、一般影響或消極影響。他們可以通過思想政治教育、干部的模范行為和人格力量、團(tuán)隊(duì)精神、相互間的接觸交流等渠道和方式進(jìn)行影響。因此，我們?cè)谧鏊枷胝喂ぷ鲿r(shí)，要從全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，著重把握大局、掌握方式方法、策劃未來，形成一定的思想政治工作格局。要有階段性安排、戰(zhàn)役性考慮、戰(zhàn)術(shù)性動(dòng)作，有創(chuàng)意地尋找好載體，組織好活動(dòng)，建設(shè)好陣地，創(chuàng)造良好的群體環(huán)境，以有利于個(gè)體思想的進(jìn)步，同時(shí)擴(kuò)大個(gè)體對(duì)先進(jìn)思想的接受范圍，注意用先進(jìn)分子去影響和帶動(dòng)一般群眾共同前進(jìn)。

（四）人的思想是不斷發(fā)展變化的

不斷變化著的客觀事物，使人的思想呈現(xiàn)出一個(gè)動(dòng)態(tài)的發(fā)展過程。特別是在現(xiàn)有條件下，各種信息大大增加，新政策、新事物不斷出現(xiàn)，形勢(shì)發(fā)展很快，使人們的思想異?；钴S，我們?cè)谧鏊枷胝喂ぷ鲿r(shí)，需要進(jìn)一步解放思想、實(shí)事求是，大膽實(shí)踐，以改革的精神努力實(shí)現(xiàn)思想政治工作的創(chuàng)新。同時(shí)，用唯物辯證的觀點(diǎn)來看待員工的思想狀況，敏于發(fā)現(xiàn)、善于思考，注意分析主客觀原因，準(zhǔn)確把握思想變化的特點(diǎn)，適時(shí)地有針對(duì)性地做好思想轉(zhuǎn)化工作。

總之，要做好新時(shí)期機(jī)務(wù)員工的思想政治工作，不僅要繼承過去思想政治工作行之有效的經(jīng)驗(yàn)、傳統(tǒng)思想優(yōu)勢(shì)、教育引導(dǎo)手段，更要勇于面對(duì)機(jī)務(wù)員工思想經(jīng)濟(jì)生活的改變和復(fù)雜的思想形勢(shì)，緊扣時(shí)代脈搏，探索思想變化規(guī)律，不斷增強(qiáng)思想政治工作的針對(duì)性、實(shí)效性、層次性、群眾性和服務(wù)性，促進(jìn)隊(duì)伍穩(wěn)定和思想穩(wěn)定，激發(fā)生產(chǎn)力中人的因素，消除和減少人為責(zé)任差錯(cuò)，最終促進(jìn)機(jī)務(wù)安全保障能力和維修能力的提高，為民航事業(yè)的發(fā)展作出新貢獻(xiàn)。

（原載2002年第1期《適航與維修》）

民用航空器的維修執(zhí)照和資格證書的頒發(fā)

根據(jù)CCAR-66R1《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》的規(guī)定，適用于從事在中國(guó)登記的民用航空器的維修、部件修理和維修管理工作的中國(guó)公民與非中國(guó)公民的執(zhí)照和資格證書的頒發(fā)。

執(zhí)照和資格證書包括下列類別：

? ? ? ? 民用航空器維修人員執(zhí)照； 民用航空器部件修理人員執(zhí)照； 民用航空器維修管理人員資格證書。民用航空器維修人員執(zhí)照

民用航空器維修人員執(zhí)照（以下簡(jiǎn)稱維修人員執(zhí)照）包括基礎(chǔ)部分和機(jī)型部分。維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分可以在沒有機(jī)型簽署的情況下頒發(fā)。申請(qǐng)維修人員執(zhí)照機(jī)型部分的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)首先取得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。

維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分包括航空機(jī)械ME和航空電子AV兩個(gè)專業(yè)。

航空機(jī)械ME專業(yè)劃分為以下類別：

? ? ? ? 渦輪式飛機(jī)，其英文代碼為 ME-TA 活塞式飛機(jī)，其英文代碼為 ME-PA 渦輪式直升機(jī)，其英文代碼為 ME-TH 活塞式直升機(jī)，其英文代碼為 ME-PH

維修人員執(zhí)照申請(qǐng)人向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)參加筆試、口試及基本技能考試，合格后向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)獲得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。維修人員執(zhí)照機(jī)型部分申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)向民航地區(qū)管理局提出申請(qǐng)，由民航地區(qū)管理局授權(quán)人員簽署。

2．民用航空器部件修理人員執(zhí)照

民用航空器部件修理人員執(zhí)照（以下簡(jiǎn)稱部件修理人員執(zhí)照）包括基礎(chǔ)部分和項(xiàng)目部分。部件修理人員應(yīng)當(dāng)向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)參加筆試及基本技能考試，合格后向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)獲得部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。

部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分按下列專業(yè)劃分：

? ? ? ? ? ? 航空器結(jié)構(gòu)，其英文代碼為STR 航空器動(dòng)力裝置，其英文代碼為PWT 航空器起落架，其英文代碼為L(zhǎng)GR 航空器機(jī)械附件，其英文代碼為MEC 航空器電子附件，其英文代碼為AVC 航空器電氣附件，其英文代碼為ELC

部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分可以在沒有項(xiàng)目簽署的情況下頒發(fā)。申請(qǐng)部件修理人員執(zhí)照項(xiàng)目部分的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)首先取得部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。部件修理人員執(zhí)照項(xiàng)目部分由民航地區(qū)管理局授權(quán)人員簽署。

3．民用航空器維修管理人員資格證書

民用航空器維修管理人員資格證書（以下簡(jiǎn)稱維修管理人員資格證書）申請(qǐng)人向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)參加培訓(xùn)和筆試考試，合格后向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)獲得民用航空器維修管理人員資格證書。

民用航空器維修人員執(zhí)照考試

根據(jù)CCAR-66R1《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》的規(guī)定，民用航空器維修人員執(zhí)照考試分為三種類型，分別是理論筆試、口試、和基本技能考試。

申請(qǐng)相應(yīng)執(zhí)照和資格證書，需參加的考試類型包括：

? ? ? 民用航空器維修人員執(zhí)照的申請(qǐng)人需參加筆試、口試及基本技能考試； 民用航空器部件修理人員執(zhí)照的申請(qǐng)人需參加筆試及基本技能考試； 民用航空器維修管理人員資格證書的申請(qǐng)人需參加培訓(xùn)和筆試考試。

理論筆試的考試種類有模塊化筆試和一次性筆試。參加全程考試的考生報(bào)名請(qǐng)選擇模塊化筆試，參加差異考試的考生可以選擇與本人所持執(zhí)照相對(duì)應(yīng)的考試科目，并選擇2003版或2007版進(jìn)行考試。

? 模塊化考試考生可按照個(gè)人意愿，申請(qǐng)要考試的模塊。每個(gè)考試計(jì)劃最多可報(bào)考三個(gè)模塊且總考試時(shí)間不超過三個(gè)小時(shí)。每個(gè)模塊單獨(dú)計(jì)分，滿分100分，70分及格。全部資格模塊考試合格后，即獲得申請(qǐng)民用航空器維修人員執(zhí)照的理論筆試資格；

? 模塊化考試的模塊考試成績(jī)保持兩年期有效。即要求在兩年時(shí)效內(nèi)擁有要申請(qǐng)執(zhí)照的全部模塊資格。適用不同執(zhí)照類型的模塊成績(jī)，在有效期內(nèi)，對(duì)申請(qǐng)多執(zhí)照類型的申請(qǐng)人，該資格同樣有效。

? 一次性考試包括全部相關(guān)模塊內(nèi)容，考試成績(jī)70分為及格?？荚嚭细窈螳@得申請(qǐng)民用航空器維修人員執(zhí)照的理論筆試資格；

模塊化考試的各專業(yè)模塊分配以及每一模塊的筆試試題數(shù)量分配情況見AC-66R1-02。

申請(qǐng)維修人員執(zhí)照考試的考生在通過筆試后可以參加口試。采用2003版（僅限差異考生報(bào)考）的口試，按考生所考專業(yè)的考試范圍一次性抽取10道試題；采用2007版的口試，按規(guī)定模塊范圍一次性抽取5道試題，考生逐題進(jìn)行回答，考官根據(jù)考生回答情況打分，考生分?jǐn)?shù)取考官的平均分，成績(jī)100分為滿分，70分為及格。

參加維修執(zhí)照和部件修理執(zhí)照考試的考生必須參加基本技能考試?；炯寄芸荚囋诿窈娇偩忠咽跈?quán)或批準(zhǔn)的基本技能考點(diǎn)進(jìn)行。