第一篇：船舶艙口蓋制造工藝[小編推薦]

姓名：張磊磊 學(xué)號(hào)：149010034 分?jǐn)?shù)：

船舶艙口蓋制造工藝

摘 要：由于船舶艙蓋對(duì)于船舶航行安全的重要性，所以對(duì)船舶艙蓋的安全檢查是船舶安檢人員的經(jīng)常性工作，本文希望通過(guò)對(duì)船舶艙蓋技術(shù)規(guī)范的介紹以及船舶艙蓋的密閉處理和對(duì)船舶艙蓋的發(fā)展?fàn)顩r論述，使得人們對(duì)船舶艙蓋有所了解及其認(rèn)識(shí)。

關(guān)鍵詞：船舶 艙口蓋

Ship hatch cover manufacturing process ABSTRACT：Due to the importance of ship hatch cover for ship navigation safety, so check the safety of the ship hatch is the regular work of ship security personnel, this article hopes to hatch covers the introduction of technical specification and ship hatch airtight processing and development status of ship hatch cover, this paper makes people to know ship hatch and understanding.一 艙口蓋產(chǎn)品的概述

艙口蓋(以下簡(jiǎn)稱(chēng)艙蓋)是船舶

驅(qū)動(dòng)設(shè)備在船舶造價(jià)中占有相當(dāng)比例，關(guān)系到船舶的經(jīng)濟(jì)性。為此艙蓋越來(lái)越被船級(jí)社、船東和船廠(chǎng)重視。艙蓋修理工程也成為影響單船修理質(zhì)量和工期的重點(diǎn)工程之一。

艙蓋如果按照開(kāi)關(guān)方式劃分，艙蓋可分為：翻式、折疊式、側(cè)移式、吊裝式和卷筒式等。如果照驅(qū)動(dòng)方式劃分，又可分為：鏈條式、鉸鏈?zhǔn)?、條式和拉桿式等。翻滾式艙蓋。這形式的艙蓋多用在貨艙開(kāi)口向較大的情況。每個(gè)艙口由多塊小艙蓋組合而，艙蓋之間鏈上的重要組成部分之一。艙蓋是貨艙甲板開(kāi)口的關(guān)閉裝置.它肩負(fù)著密封艙 口，保護(hù)貨物和部分支撐平臺(tái)的作用。艙蓋本體多為大型鋼結(jié)構(gòu)，配備的附屬裝置為機(jī)械加工構(gòu)件，驅(qū)動(dòng)及操控方式多種多樣。艙蓋的強(qiáng)度和密性，影響到船舶的安全性；艙蓋的開(kāi)關(guān)方式，影響到裝卸貨物的時(shí)間；艙蓋本體、附件和條聯(lián)接，單塊艙蓋長(zhǎng)度較小，兩側(cè)行走滾輪，可在艙 口圍水平板的軌道上滾動(dòng)行。在艙口前后有存放艙蓋的空間。當(dāng)艙蓋開(kāi)啟時(shí)，先水平運(yùn)動(dòng)然后翻滾豎立最后收藏 在艙口前后的導(dǎo)板內(nèi)。這種艙蓋的特點(diǎn)是：艙蓋小巧靈活，維護(hù)方便。但受負(fù)荷、艙口圍高度、收藏 導(dǎo)軌長(zhǎng)度等條件限制，不利于現(xiàn)代船舶大型化、專(zhuān)業(yè)化和多用途化的發(fā)展要求?，F(xiàn)在正逐漸淡出船舶 艙蓋歷史舞臺(tái)。折疊式艙蓋。這種形式的艙蓋多應(yīng)用在 3萬(wàn) t 下的散貨船、雜貨船、運(yùn)木船、冷藏船和多用途。這種艙蓋都是成對(duì)的，艙蓋之間是鉸鏈連接，單對(duì)組合和多對(duì)組合。開(kāi)關(guān)艙時(shí)多靠液壓缸伸縮制。這種艙蓋的特點(diǎn)：開(kāi)關(guān)迅速，啟艙口范圍可調(diào)，缺點(diǎn)是液壓系統(tǒng)不宜維護(hù)。液 管分布在艙蓋內(nèi)部，艙蓋開(kāi)啟豎立狀態(tài)看不到，艙蓋關(guān)閉水平狀態(tài)夠不到。側(cè)移式艙蓋。這種艙蓋常用在艙口寬小于或接船寬一半的4萬(wàn) t 至 l 5萬(wàn) t 散貨船及礦砂船上常每個(gè)艙口有兩塊艙蓋，左右對(duì)稱(chēng)布置。開(kāi)啟時(shí)先將艙蓋升起至行走狀態(tài)，然后通過(guò)輪、齒條或鏈條等方式將艙蓋移到艙口兩側(cè)軌道上。側(cè)移式艙蓋優(yōu)點(diǎn)是蓋板塊數(shù)少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單開(kāi)可靠、操作方便。適用于較大、較重的蓋板。吊裝式艙蓋。吊裝式艙蓋一般是箱形體，又稱(chēng)為箱形

艙蓋。它操控原理簡(jiǎn)單，是直接借助鋼絲繩、卡環(huán)、卸扣和眼板等索具，由船上的吊桿或岸上的門(mén)機(jī)控制開(kāi)關(guān)。這種艙蓋單塊艙蓋較輕，開(kāi)關(guān)方便靈活，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。非常適合用在集裝箱船上。艙蓋向船首(或船尾)艙蓋方向平移，當(dāng)?shù)谝粔K滑過(guò)艙口圍板時(shí)向下滾動(dòng)，繼續(xù)平移其他艙蓋，當(dāng)?shù)诙K艙蓋滑過(guò)艙口時(shí)，同樣向下滾動(dòng)并與第一塊艙蓋成固定角度，其他艙蓋依次類(lèi)推，最終完全開(kāi) 啟狀態(tài)下，艙蓋收成一個(gè)大滾筒。所以稱(chēng)之為滾筒艙蓋。這種形式的艙蓋優(yōu)點(diǎn)是開(kāi)關(guān)迅速，多用在小型散貨船上

二 船舶艙口蓋產(chǎn)品所屬行業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析

2009以來(lái)船舶工業(yè)市場(chǎng)進(jìn)入低谷

期。國(guó)際船舶工業(yè)的訂單大幅下降，同時(shí)伴隨著頻頻發(fā)生的撤單、延遲交船、合同重談等狀況；另一方面主要船型的價(jià)格也出現(xiàn)了明顯的下降。不過(guò)6月份以來(lái)船舶訂單情況開(kāi)始發(fā)生好轉(zhuǎn)，新船訂單量持續(xù)創(chuàng)出年內(nèi)新高，不過(guò) 1-8月全球船舶工業(yè)新船訂單仍然同比下降90%左右。2009年造船價(jià)格也呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢(shì)，而且這一趨勢(shì)目前還沒(méi)有結(jié)束的跡象。7月克拉克松船價(jià)綜合指數(shù)為149點(diǎn)，8月份克拉克又有所回落。總體來(lái)看船價(jià)同比下降大約在30%以上，其中以散裝船以及集裝箱船降幅較大。新船價(jià)格的下降影響了船舶企業(yè)的毛利率及凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，而且引起合同重談以及現(xiàn)有訂單撤銷(xiāo)狀況的發(fā)生。

2009年以來(lái)，我國(guó)船舶工業(yè)的下降幅度一直低于全球平均水平，在近3個(gè)月新船成交放大的時(shí)期，我國(guó)船舶工業(yè)更是一枝獨(dú)秀，成交量占全球的60%以上，成為全球船舶工業(yè)底部回升的重要力量。不過(guò)我國(guó)船舶工業(yè)新訂單成交量與去年同期相比，仍有近80%的回落。與新船訂單大幅回落相對(duì)比，船舶工業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)狀目前仍處于高速增長(zhǎng)的階段，8月份，造船完工量為195萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)54%，增速呈現(xiàn)明顯的回落態(tài)勢(shì)。船舶工業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值、出口交貨值等也繼續(xù)保持同比增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)幅度落后于完工量的增長(zhǎng)。未來(lái)我國(guó)的船舶制造行業(yè)能否真正走上復(fù)蘇之路，最終還是取決于全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇狀況。未來(lái)幾個(gè)月，我國(guó)造船行業(yè)的新接訂單量為200-300DWT，全年新接訂單量同比下降60%左右。目前船舶工業(yè)的完工量增速仍將處于下降趨勢(shì)，船舶工業(yè)的業(yè)績(jī)2010年仍將處于的低谷期。

2009年1-7月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)，完成工業(yè)總產(chǎn)值3006億

元，同比增長(zhǎng)33.7 %，增幅下降24.3個(gè)百分點(diǎn)。其中船舶制造業(yè)2290億元，同比增長(zhǎng)39.4%，增幅下降11.6個(gè)百分點(diǎn)；船舶配套業(yè)330億元，同比增長(zhǎng)39.3%，增幅下降46.6個(gè)百分點(diǎn)；船舶修理及拆船業(yè)380億元，同比增長(zhǎng)4.6%，增幅下降65.5個(gè)百分點(diǎn)。船舶工業(yè)當(dāng)月工業(yè)總產(chǎn)值增速呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。7月份，船舶工業(yè)當(dāng)月增速18.1%，低于6月份增速13個(gè)百分點(diǎn)，7月份工業(yè)總產(chǎn)值環(huán)比下降13.7%。船舶工業(yè)當(dāng)前面臨的“交船難”造成生產(chǎn)放緩，是影響船舶制造和船舶配套增長(zhǎng)的主要原因。1-7月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1403億元，同比增長(zhǎng)21.3%，增幅下降40.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，船舶制造業(yè)1161億元，同比增長(zhǎng)30.9%，增幅下降24.1個(gè)百分點(diǎn)；船舶配套業(yè)43.9億元，同比增長(zhǎng)0.8%，增幅下降58.6個(gè)百分點(diǎn)；船舶修理及拆船業(yè)197.6億元，同比下降12%，增幅下降98個(gè)百分點(diǎn)。1-7月份，我國(guó)造船完工量累計(jì)1878萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)78%；新承接船舶訂單累計(jì)787萬(wàn)載重噸，同比下降78%；截止7月底手持船舶訂單19235萬(wàn)載重噸，比年初下降6%，比6月底下降0.5%。

2009年8月新接訂單量延續(xù)7月上升趨勢(shì)，再次突破600萬(wàn)載重噸。2009年8月全球新接訂單37艘，613萬(wàn)載重噸，同比下降61.4%，降幅繼續(xù)收窄。其中，我國(guó)新接訂單21艘，435萬(wàn)載重噸，同比下降43.96%，占全球新接訂單的71%。新接的21艘新船中包括外高橋船廠(chǎng)和大連船舶重工各6艘32萬(wàn)載重噸的VLCC，韓通重工的9艘5.7萬(wàn)噸散貨船。韓國(guó)新接訂單12艘，159萬(wàn)載重噸，同比下降73.8%。日本無(wú)新接訂單。手持訂單量：日本降幅最大，優(yōu)勢(shì)地位逐漸削弱。全球船企手持訂單共計(jì)5.25億載重噸，同比下降了14.48%。中國(guó)手持訂單為2億載重噸，同比下降了7.8%。日本手持訂單為0.99億載重噸，同比下降了19.63%。日本在2009年以來(lái)僅接到了3艘新船，在此次危機(jī)中受到?jīng)_擊最大，優(yōu)勢(shì)地位逐漸削弱。造船完工量：中韓兩國(guó)造船完工量同比高速增長(zhǎng)，日本同比下降。全球造船完工量為僅為550萬(wàn)載重噸，但同比增長(zhǎng)了21.6%。8月份中國(guó)的造船完工量為195萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)54.3%；韓國(guó)和日本的造船完工量分別為187萬(wàn)載重噸和117萬(wàn)載重噸，同比增速分別為57.7%和-14.8%。新船價(jià)格：2009年8月的克拉克松月度新船價(jià)格指數(shù)為145，同比下降23.9%，航運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩和造船產(chǎn)能過(guò)剩造成了新船價(jià)格的持續(xù)探底。

三 船舶艙口蓋生產(chǎn)工藝流程

生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn):開(kāi)工——小組立

——中組立——大組立

工藝階段：預(yù)處理——材料到廠(chǎng)——材料加工——小組立——中組立——大組立——先行舾裝——內(nèi)涂——總組及舾裝——涂裝——收尾-發(fā)貨 3 以上工藝階段還可以進(jìn)一步進(jìn)行分解。

艙蓋生產(chǎn)的前期工作可以概括為二大點(diǎn)

a必須吃透“技術(shù)說(shuō)明書(shū)”（設(shè)計(jì)規(guī)格書(shū)）。

技術(shù)說(shuō)明書(shū)是船東提出并經(jīng)雙方技術(shù)談判，以相應(yīng)國(guó)際規(guī)范及公約為約束的船舶設(shè)計(jì)建造的技術(shù)要求。船廠(chǎng)在新艙蓋特別是高附加值艙蓋的承接中必須慎重對(duì)待：必須搞清重要設(shè)備運(yùn)行的采用標(biāo)準(zhǔn)情況、關(guān)鍵技術(shù)的工藝條件要求，特別是要排查出技術(shù)說(shuō)明書(shū)中暗藏的技術(shù)障礙否則冒然施工將會(huì)給船廠(chǎng)帶來(lái)災(zāi)難性的后果。對(duì)此，各主要船廠(chǎng)都有過(guò)深刻的教訓(xùn)。因此對(duì)新艙蓋的開(kāi)發(fā)必須組織予研,進(jìn)行充分的技術(shù)儲(chǔ)備。

b對(duì)設(shè)計(jì)工作的組織。

船舶設(shè)計(jì)工作分三階段組織進(jìn)行——初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)：是從收到船東技術(shù)任務(wù)書(shū)或詢(xún)價(jià)開(kāi)始，進(jìn)行艙蓋總體方案的設(shè)計(jì)。提供出設(shè)計(jì)規(guī)格說(shuō)明書(shū)、總布置圖、主要設(shè)備廠(chǎng)商表等。詳細(xì)設(shè)計(jì)：在初步設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)各個(gè)具體技術(shù)專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目，進(jìn)行系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)計(jì)算，繪制關(guān)鍵圖紙，解決設(shè)計(jì)中的技術(shù)問(wèn)題，最終確定艙蓋全部技術(shù)性能、重要材料設(shè)備選型和訂貨要求等。生產(chǎn)設(shè)計(jì)：是在詳細(xì)設(shè)計(jì)送審圖完成基礎(chǔ)上，按工藝階段、施工區(qū)域和組裝單元，繪制記入各種工藝技術(shù)指示和各種管理數(shù)據(jù)的工作圖、管理表以及提供生產(chǎn)信息文件的設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)言之：初步設(shè)計(jì)——描繪出艙蓋的設(shè)計(jì)圖樣；詳細(xì)設(shè)計(jì)——確定各專(zhuān)業(yè)各系統(tǒng)如何配置與運(yùn)行；生產(chǎn)設(shè)計(jì)——指示怎樣合理地建造艙蓋。目前，國(guó)內(nèi)各主要船廠(chǎng)都取得了國(guó)家級(jí)技術(shù)中心資格認(rèn)證，大船重工及海洋工程研究所設(shè)有開(kāi)發(fā)室、船體、船裝、機(jī)裝、電裝、居裝等綜合設(shè)計(jì)室.一般采用與國(guó)外設(shè)計(jì)院所聯(lián)合設(shè)計(jì)方式，所有生產(chǎn)設(shè)計(jì)任務(wù)全部由船廠(chǎng)承擔(dān)。因此需要盡快地充實(shí)和培養(yǎng)自己的生產(chǎn)設(shè)計(jì)隊(duì)伍。生產(chǎn)設(shè)計(jì)是施工設(shè)計(jì)，必須密切結(jié)合工廠(chǎng)的工藝流程、設(shè)施設(shè)備能力、工藝水平甚至工藝習(xí)慣，外委設(shè)計(jì)將不可避免出現(xiàn)修改。船舶設(shè)計(jì)的全過(guò)程延續(xù)的時(shí)間很長(zhǎng)，影響設(shè)計(jì)

進(jìn)度的突出問(wèn)題是：詳細(xì)設(shè)計(jì)的主要圖紙和技術(shù)文件需要船東、船檢（船級(jí)社）審查認(rèn)可，而后進(jìn)行退審修改，此時(shí)艙蓋已經(jīng)開(kāi)工，生產(chǎn)設(shè)計(jì)承受著施工供圖需求的壓力，由于準(zhǔn)備不充分，在Ｏ版圖施工情況下容易出現(xiàn)差錯(cuò)。解決的途徑是努力將詳細(xì)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)設(shè)計(jì)由串聯(lián)式的接續(xù)組織，盡可能在一定階段形成并聯(lián)式的交叉組織。在設(shè)計(jì)部門(mén)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置中，有的船廠(chǎng)試嘗將詳細(xì)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)設(shè)計(jì)人員編在一個(gè)綜合設(shè)計(jì)室；但從努力方向看，應(yīng)該開(kāi)發(fā)利用計(jì)算機(jī)工作站的功能，在輸入詳細(xì)設(shè)計(jì)可靠數(shù)據(jù)和圖形的基礎(chǔ)上，通過(guò)三維設(shè)計(jì)、干涉檢查，直接生成生產(chǎn)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和圖形。設(shè)計(jì)審查要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備材料的經(jīng)濟(jì)性選擇。詳細(xì)設(shè)計(jì)一經(jīng)確定，全船80%的成本已經(jīng)固化（其中設(shè)備材料費(fèi)用占全船總成本的65%左右），在人工費(fèi)、專(zhuān)用費(fèi)項(xiàng)目中降低成本的空間很小。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)船廠(chǎng)與國(guó)外先進(jìn)船廠(chǎng)建造的同類(lèi)船舶相比，設(shè)備裕量和材料消耗量均高出10%。因此在主要設(shè)備、材料廠(chǎng)商表范圍內(nèi)，對(duì)重要設(shè)備、大宗物資必須堅(jiān)持集中訂貨、定點(diǎn)訂貨；對(duì)金額高的常用消耗性材料，爭(zhēng)取采用寄售或賒銷(xiāo)方式。

四 艙口蓋的密閉密封處理 風(fēng)雨密不良可能起因于：

艙口蓋系統(tǒng)的正常磨損：艙口圍板或艙口蓋由于碰撞而變形；摩擦墊片的(如果安裝)磨損；壓緊器的磨損；或缺乏維護(hù)：由于涂層破損而導(dǎo)致板材和扶強(qiáng)材的銹蝕；運(yùn)動(dòng)部件潤(rùn)滑不夠；壓緊器、接合面墊片和橡膠墊需要更換或更換的部件規(guī)格不當(dāng)。艙口蓋不可靠尤其可能是因?yàn)榫o固裝置的損壞或磨損，或因壓緊系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，而造成預(yù)張力和負(fù)荷分配不正確。

因此，船東和船舶經(jīng)營(yíng)者應(yīng)制定出一項(xiàng)維護(hù)計(jì)劃。這些維護(hù)的目標(biāo)是：

1保護(hù)艙口蓋和艙口圍板和扶強(qiáng)材的外露表面，以保持結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度；

2保護(hù)滾動(dòng)式艙蓋的軌道表面以及壓力桿和其他對(duì)密封墊或摩擦墊施壓的鋼構(gòu)件表面，注意表面光滑和輪廓正確對(duì)減少這些部件的磨損很重要；

3應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)商的建議，維修保養(yǎng)液壓或機(jī)械驅(qū)動(dòng)的開(kāi)啟、關(guān)閉、緊固和壓緊系統(tǒng)；

維護(hù)手調(diào)式壓緊裝置，當(dāng)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p耗、磨損或喪失調(diào)節(jié)能力時(shí)，應(yīng)予更換；

根據(jù)生產(chǎn)商的建議更換密封和其他磨損部件，注意船上攜帶或獲取正確規(guī)格配件的必要性，并應(yīng)注意密封件

是按特定的壓緊程度、硬度、抗化學(xué)和耐磨度來(lái)設(shè)計(jì)的；以 及保持所有艙口蓋排水及其止回閥門(mén)(如果安裝)處于正常的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，注意如果在密封條內(nèi)側(cè)設(shè)有排水管，應(yīng)同時(shí)設(shè)有止回閥，以防止甲板上浪的情況下貨艙進(jìn)水。

在諸如密封墊、橡膠墊、周邊和交叉接頭的艙口楔耳等部件更換之后應(yīng)保持緊固載荷的均衡。

船東和船舶經(jīng)營(yíng)人應(yīng)保留一份維修保養(yǎng)計(jì)劃和關(guān)于維修保養(yǎng)及零部件更換的記錄，以方便維修保養(yǎng)計(jì)劃的制定和主管機(jī)關(guān)的法定檢驗(yàn)。艙口蓋維修保養(yǎng)計(jì)劃應(yīng)參照《國(guó)際安全管理規(guī)則》成為船舶安全管理系統(tǒng)的一部分。

8如果所載運(yùn)的貨物范圍需要不同的密封填料，除其他備件外，船上應(yīng)備有可供選擇的正確規(guī)格的密封填料。

在艙口蓋的每次操作中，艙口蓋，特別是承壓面和排水溝，應(yīng)無(wú)雜物并應(yīng)盡可能保持清潔。

要特別注意艙口蓋沒(méi)有完全緊固而存在被沖到海里的危險(xiǎn)。海上航行之前必須完成所有艙口蓋的緊固。在航行中，特別是在載貨的航行中，應(yīng)對(duì)艙口蓋緊固裝置、壓緊器的密性和系固設(shè)施等進(jìn)行檢查，特別在預(yù)期有惡劣氣候時(shí)以及在惡劣氣候之后都要進(jìn)行檢查。在航行中，艙口蓋僅在必要時(shí)，在有利的海況和氣候條件下才能打開(kāi)，同時(shí)還要注意最新的天氣預(yù)報(bào)。

經(jīng)營(yíng)人計(jì)劃將集裝箱或其他貨物裝載在艙口蓋上時(shí)，應(yīng)參閱《貨物系固手冊(cè)》，確認(rèn)其設(shè)計(jì)是可以承載的，并經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)。綁索不應(yīng)綁在艙口蓋或艙口圍板上，除非艙口蓋或艙口圍板適合于承受這樣的綁扎力。

五 艙口蓋開(kāi)啟、關(guān)閉、緊固和密封系統(tǒng)的維護(hù)

1主管機(jī)關(guān)應(yīng)根據(jù)經(jīng)1988年議定書(shū)修正的《1966年國(guó)際載重線(xiàn)公約》第14條的要求，并按照經(jīng)修正的第A.744(18)號(hào)大會(huì)決議中所含的加強(qiáng)檢驗(yàn)的要求，作為年度檢驗(yàn)的一部分，對(duì)艙口蓋其圍板實(shí)施法定檢驗(yàn)。但是，持續(xù)的安全操作取決于船東或船舶經(jīng)營(yíng)人制定的定期檢查計(jì)劃，以確保兩次檢驗(yàn)之間艙口蓋的安全狀態(tài)。

應(yīng)建立航行中常規(guī)檢查和打開(kāi)艙口蓋時(shí)進(jìn)行檢查的制度。

航行檢查應(yīng)在預(yù)期會(huì)有惡劣氣候時(shí)和在惡劣氣候之后，但無(wú)論在何種情況下只要?dú)夂驐l件允許，一周至少一次，對(duì)關(guān)閉的艙口蓋和緊固裝置進(jìn)行外部檢查。特別要注意船首25%船舶長(zhǎng)度范圍內(nèi)的艙口蓋狀態(tài)，這區(qū)域通常是海浪負(fù)荷最大的部位。

在每個(gè)航行周期中，當(dāng)艙口蓋打開(kāi)時(shí)或可以進(jìn)入檢查時(shí)，應(yīng)對(duì)每組艙口蓋的下列項(xiàng)目(如果有)進(jìn)行檢查，但每月檢查不必超過(guò)一次：

5艙口蓋面板，包括側(cè)板，以及敞開(kāi)艙口蓋的加強(qiáng)件附屬設(shè)備，檢查其外觀(guān)腐蝕、裂紋或變形情況；

6周邊和交叉接頭處的密封裝置(墊片、兼用船上的彈性密封墊、墊圈凸緣、壓緊條、排水溝和止回閥)，檢查其狀態(tài)和永久變形的情況；壓緊裝置、擋水條和楔耳，檢查其磨耗、調(diào)節(jié)和橡膠部件的狀態(tài)；

7關(guān)閉著的艙口蓋的定位裝置，檢查其變形和貼合的情況；作為這項(xiàng)檢查的一部分，應(yīng)在每個(gè)艙口檢查圍板的面板、加強(qiáng)材和肘板，檢查其外觀(guān)腐蝕、裂紋和變形情況，特別是圍板的頂部和四角，以及鄰近的甲板板材和肘板。

六 艙口蓋的制造意義及功能前景

中國(guó)船舶艙蓋零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)的問(wèn)題中，許多情況不容樂(lè)觀(guān)，如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)業(yè)集中于勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品；技術(shù)密集型產(chǎn)品明顯落后于發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家；生產(chǎn)要素決定性作用正在削弱；產(chǎn)業(yè)能源消耗大、產(chǎn)出率低、環(huán)境污染嚴(yán)重、對(duì)自然資源破壞力大；企業(yè)總體規(guī)模偏小、技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱、管理水平落后等。

總的來(lái)說(shuō)，船舶艙蓋承擔(dān)著承載貨物，防止海水，承擔(dān)甲板等多功能用途。隨著船舶行業(yè)的迅速發(fā)展，船舶艙蓋所顯示的作用越來(lái)越廣泛，對(duì)船舶的發(fā)展也越來(lái)越重要。船舶艙蓋在船舶行業(yè)中將演繹著一個(gè)不可或缺的角色。

六 結(jié)論

總之，艙口蓋行業(yè)作為船舶行業(yè)的一部分，存在著很大的安全危險(xiǎn)，作業(yè)時(shí)一定要按規(guī)范，要做到以下幾點(diǎn)：

1提前打開(kāi)通常封閉空間的門(mén)、(如有可能應(yīng)全部打開(kāi))，切實(shí)關(guān)閉相關(guān)管系的閥門(mén)，并掛牌示警。

2通風(fēng)：通風(fēng)時(shí)間宜長(zhǎng),最好是強(qiáng)通風(fēng)、對(duì)流通風(fēng)，并用測(cè)氧儀測(cè)氧含量，應(yīng)不低于18%，CO2含量應(yīng)不高于2%。無(wú)力監(jiān)測(cè)時(shí)，必須申請(qǐng)港方進(jìn)行監(jiān)測(cè)。3裝載過(guò)有毒、危險(xiǎn)品的艙柜必須測(cè)毒，貯存過(guò)燃液的艙柜，如進(jìn)行明火作業(yè)還應(yīng)進(jìn)行測(cè)爆。

4配備足夠照明，無(wú)可燃?xì)怏w時(shí)，可用36V行燈，有可燃?xì)怏w時(shí)，必須用12V防爆燈，不準(zhǔn)火種進(jìn)入。5配備對(duì)講機(jī)，并規(guī)定好聯(lián)絡(luò)信號(hào)。6派專(zhuān)人在通常封閉空間外守護(hù)，保持與進(jìn)入通常封閉空間的人員聯(lián)絡(luò)，不得離開(kāi)。

7作業(yè)時(shí)應(yīng)保持通風(fēng)。嚴(yán)禁不配戴隔絕式呼吸器盲目進(jìn)入艙室，禁止使用過(guò)濾式防毒面具。

8若通風(fēng)不良或有可燃?xì)怏w，則應(yīng)縮短滯留時(shí)間，或使用空氣呼吸器。9在作業(yè)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)危及作業(yè)人員安全的情況，船舶領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)給予糾正 10上班穿戴好安全勞護(hù)用品

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第二篇：船舶制造專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)

1．您好?。ǖ谝淮我?jiàn)面）How do you do?

2．您好！見(jiàn)到您很高興。How do you do? I’m very glad to meet you.3．

讓我來(lái)介紹一下在座的各位先生。林先生，我們廠(chǎng)的廠(chǎng)長(zhǎng)；王先生，廠(chǎng)長(zhǎng)總工；吳先生，船體車(chē)間主任。Let me introduce the gentlemen present here.This is Mr.Lin, our shipyard manager;Mr.Wang, our chief engineer.Mr.Wu, director of the hull shop.4．

歡迎您到我們船廠(chǎng)來(lái)！welcome to our shipyard!

5．請(qǐng)坐！Sit down please.6．

好的，謝謝！Thank you.7．

請(qǐng)喝茶。Please have a cup of tea.8．

喂，您好嗎？（熟人之間）Hi, how are you?

9．很好，謝謝。您好嗎？Fine, thank you, and how are you?

10．很好，謝謝！Very well, thanks.11．

我們現(xiàn)在就開(kāi)始工作好嗎？Shall we start our work now?

12．好的。OK.13．

請(qǐng)這邊走。This way, please.14．

我可以進(jìn)來(lái)嗎？May I come in?

15．請(qǐng)進(jìn)！Yes, please.16．

早晨好，女士。Good morning, ma’am(Madam).17．

早晨好，布萊克先生。請(qǐng)坐。Good morning, Mr.Blake.take a seat, please.18．

謝謝！Thank you, ma’am.19．

請(qǐng)問(wèn)您有什么事和我商討？What business would you like to talk with me about?

20．船東想在船上做些變化。The ship owner wants to make some changes in the hull.21．

這樣的事，我只能晚些時(shí)候回答您。In that case, I need to answer you later.22．

好的。如果你做出了決定，請(qǐng)盡快告訴我。OK.If you make the decision, please tell me soon.23．

沒(méi)有問(wèn)題，再見(jiàn)！No problem.Good bye.24．

再見(jiàn)！Good bye.25．

下午好！Good afternoon!

26．下午好！Good afternoon!

27．有一個(gè)艙口蓋有點(diǎn)問(wèn)題，我想和你談?wù)?。There is something wrong with the hatch cover.I would like to discuss it with you.28．

對(duì)不起，我聽(tīng)不懂您講話(huà)，您能說(shuō)得慢一點(diǎn)嗎？I’m sorry.I can’t follow you.Can you speak slowly?

29．我的意思是我想和您談一談艙口蓋的問(wèn)題。I mean I want to talk with you about the hatch cover.30．

噢，我懂了。到我辦公室去詳談。Oh, I see.Let’s go to my office and talk it cover in detail.31．

那再好不過(guò)了。That couldn’t be better.32．

我想要一份這種圖紙。I would like a copy of this drawing.33．

對(duì)不起，我?guī)筒涣诉@個(gè)忙。您可以到技術(shù)科去要。I’m sorry.I can’t help you.You may ask the technical department for it.34．

您知道電話(huà)號(hào)碼？Do you know the telephone number?

35．分機(jī)號(hào)是4557。It’s 4557 extension.36．

謝謝！Thank you.37．

非常愿意幫助您！My pleasure!

38．你們船廠(chǎng)造什么船？What ships do you build?

39．集裝箱船，散裝船，還有一些駁船。Container ships, bulk carriers, and some barges.40．

你廠(chǎng)吊車(chē)最大起重能力是多少？How much is the maximum lifting capacity in your shipyard?

41．300噸，是船臺(tái)用起重機(jī)，跨度72m。300 tons, it is a berth derrick, the span being 72m.42．

在這里，你們?cè)趺礃訉?duì)鋼板進(jìn)行預(yù)處理？Here, how do you pre-treat(prepare)the steel plates?

43．我們用拋丸（噴沙）的方法。We call it short-blasting(sand-blasting).44．

拋丸后還要將鋼板涂漆嗎？After short-blasting, do you paint the steel plates?

45．是的，我們稱(chēng)之為車(chē)間底漆。Yes, we do.And we call it priming paint.46．

鋼板移動(dòng)的速度是多少？How fast is the plate moving?

47．大約每分鐘5米。About 5m a minute.48．

你們?cè)鯓忧懈钿摪澹縃ow do you cut a steel plate?

49．小于10mm的鋼板，用機(jī)械切割法。For plates has than 10mm,we use mechanical cutting method.50．

那么大于10mm的呢？How about the plates over 10mm(thicker plates)?

51．我們用火焰切割法。一般這些切割都是數(shù)控的。We use the flame cutting method.Most of the cutting is done by number control(N/C).52．

怎樣將鋼板加工成不同的形狀呢？How do you make the steel plate into different shapes? 53．

我們有不同種類(lèi)的沖、壓機(jī)械?？蓾L壓，彎制和折邊。We use different kinds of press machines.We can roll, bend, or flange a plate.54．

型材怎樣加工呢，像球扁鋼，角鋼和一些加強(qiáng)材？How do you shape the different sections, such as, bulb plates, angle bars, and other stiffeners.55．

用同樣的方法。但我們也用水火彎板法；該法主要用于加工不規(guī)則形狀，像球鼻艏。By the same method, but we also use the line-heating methods.This can shape irregular parts, such as bulbous bow.56．

你怎樣知道彎制合格了呢？How do you know the bending is good?

57．我們用樣板來(lái)檢驗(yàn)。We will check it with templates.58．

在焊接鋼板，肋骨，甲板橫梁時(shí)，你們用什么焊接方法？What welding methods do you use in connecting the plates, frames, and beams?

59．對(duì)于長(zhǎng)直接板縫，我們用埋弧焊或二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊；拐角處和小地方，還用手工焊。For straight seams, we use submerged arc welding or carbon dioxide welding;for some corners and small areas, we still use manual welding.60．

就水密艙壁而言，怎樣檢查其水密性？For watertight bulkheads, how do you check the watertightness?

61．靠壓縮空氣或水壓力。By compressed air or by water pressure.62．

雙層底分段是在胎架上造的嗎？Is the double bottom block built on pin jigs?

63．是的，里面的一些管件也已經(jīng)裝好了。Yes, some pipes in it have also been fitted.64．

分段大合龍?jiān)谀睦镞M(jìn)行？Where is the grand-block joining done?

65．在船臺(tái)上。On the building berth.66．

在你們船廠(chǎng)船舶怎樣下水？How is a ship launched in your shipyard?

67．我們通常采用縱向下水方式。We usually launch a ship by end launching.68．

船臺(tái)和下水支架有什么區(qū)別？What’s the difference between building-berth and launching-cradle?

69．

船臺(tái)是固定的地面支撐，下水支架僅用于下水時(shí)用。后者在下水時(shí)與船體一起滑入水中。Building berth is the fixed ground support and launching-cradle is only used before launching.The latter will be sliding together with the ship into the water.70．

舾裝工作包括哪些？What work does the outfitting include? 71．

除了船殼結(jié)構(gòu)外所有的部分，像管子，（甲板）起重機(jī)，桅桿，索具，主機(jī)，機(jī)械設(shè)備，電纜和居住艙室的裝飾。All the parts except the hull structure, such as pipes, derricks, masts, rigging, main engines, machinery, electrical cables, and accommodation services etc.72．

一般情況下你們什么時(shí)候開(kāi)始舾裝工作？When do you begin the outfitting generally?

73．

有些管路舾裝在制造小分段時(shí)就開(kāi)始了，也叫做分段預(yù)舾裝；其它的在船舶下水后進(jìn)行。Some piping outfitting is done when building sub-blocks, that is, on-block outfitting;others are done after launching.74．

有怎么多加工好的管子！可是怎樣才能找到你所需要的管件呢？T here are so many fabricated pipes!How can you find the pipe piece you need?

75．

對(duì)每個(gè)管件我們都編了號(hào)，并且將所有的管件存放在不同的托盤(pán)中。We give each pipe a coded number, and we store all the pipe pieces in different pallets.76．

機(jī)艙中有許多管系，像燃油系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)，消防系統(tǒng)，怎樣識(shí)別它們？There are many piping systems in the engine room, such as fuel oil system, cooling system, lubricating system, fire-fighting system.How do you identify them?

77．

靠不同的顏色條。例如，藍(lán)色表示冷卻水，紅色表示消防用水，黃色表示潤(rùn)滑油。By different color tapes.For example, blue means cooling water, red for fire fighting, yellow for lubricating oil etc.78．

當(dāng)安裝一管件時(shí)，你怎樣決定管件在船上的確切位置？When fitting a piece of pipe, how do you determine the exact position on board a ship?

79．

看圖紙，圖紙上清楚地表明了管件的三維尺寸。We do it with the help of drawings.The drawing shows clearly the three dimensional position of a certain pipe.80．

怎樣打開(kāi)艙口蓋？How can you lift the hatch cover?

81．

使用液壓系統(tǒng)。We lift the hatch cover by hydraulic system.82．

怎樣保證艙口蓋水密？How is the hatch cover kept watertight?

83．

借助于橡膠密封條，將其安裝在艙口圍板四周。By rubber strips.We’ve installed the strips along the hatch coamings.84．

甲板上的舾裝包括哪些？What outfitting should be done on deck? 85．

包括以下部件的安裝：錨機(jī)，絞車(chē)，帶纜樁，導(dǎo)纜孔，桅桿，甲板起重機(jī)，通風(fēng)口和各種索具。That includes the installation of windlasses, winches, bollards, masts, deck cranes, vent pipes and different kinds of rigging.86．

有這么多的舾裝工作要做，你們將工程分包出去嗎？There is so much outfitting work.Do you subcontract some of them?

87．

時(shí)的，我們把所有的細(xì)木工舾裝都分包出去。這將節(jié)約我們很多的時(shí)間。Yes, we subcontract almost all the joiner work.This will save us lots of time.88．

居住艙室有哪些舾裝工作？What outfitting is include in the living quarters?

89．

主要指門(mén)窗的安裝，地板的鋪設(shè)，內(nèi)置式家具的安裝和油漆。It refers to installing doors, windows, laying floor covering, fitting built-in furniture, and painting.90．

位了防止腐蝕，油漆是很重要的，對(duì)嗎？I n order to prevent hull corrosion, painting is very important, isn’t it?

91．

是的，有很多油漆，有的合適船體水上部分，有的適合于水下部分。Quite right, there are many kinds of paint, and some are suitable for above-water use, and some are for underwater.92．

油漆的涂層有多厚？How thick is the coating film?

93．

這取決于不同種類(lèi)的油漆。涂層的厚度可能是30，75或者145微米。That depends on the different paint types.The film thickness may be 30μm, 75μm, or 145μm.(micron meters).94．

噴漆時(shí)對(duì)溫度有要求嗎？Are there any requirements for the temperature when painting?

95．

有。通常溫度應(yīng)介于-10oC到40oC之間，相對(duì)濕度應(yīng)介于50%-80%。也要有好的通風(fēng)。Sure usually the temperature should be from(minus)-10oC to 40oC(Celsius),and the relative humidity should be between 50% and 80%.Good ventilation is also quite necessary.96．

怎樣知道面漆涂層質(zhì)量是好的？How do you know the finish coating is of good quality?

97．

您可以靠肉眼觀(guān)察。如果表面光滑，無(wú)裂紋，不起跑，一般說(shuō)是好的。但必須得到檢查人員或船東的許可。You can check the surface by your eyes.If the surface is smooth and there is no crack is no blisters on it, usually the painting is good.But it must be approved by the painting surveyor or the ship owner.98．

交船前怎樣對(duì)船體外板進(jìn)行油漆？Before delivering the ship to the owner, how do you paint the shell plating?

99．

一般在干船塢中進(jìn)行。We will do this in a drydock.100． 機(jī)艙位于什么部位？Where is the main engine located?

101． 通常在船艉。Usually at the stern of the ship.102． 這條船上有多少臺(tái)發(fā)電機(jī)。How many generators are there are there on board the ship?

103． 四臺(tái)。其中一臺(tái)是應(yīng)急發(fā)電機(jī)。There are four.One of them is an emergency generator.104． 這間艙室有怎么多的泵，用在什么上的？There are so many pumps in this room, what are they used for?

105． 它們是燃油泵，潤(rùn)滑油泵，壓載水泵，淡水泵，海水泵，和舭部液艙泵等。They are F.O.pumps, ballast pumps, fresh water pumps, sea water pumps, and bilge pumps.106． 泵有幾種？How many types of pumps are there?

107． 通常有兩種：往復(fù)式和離心式。Usually there are two types.One is called the displacement pump and the other is called the centrifugal pump.108． 為什么需要壓縮空氣？Why do we need compressed air?

109． 在船上主要用于啟動(dòng)主機(jī)。It is mainly used on board ship for staring main engines.110．

111． 油水分離器也是必要的，是嗎？Oil/water separators are necessary, aren’t they?

112． 是的。它們可以使油水分開(kāi)，從而使排放的水保持清潔。Yes, they can keep oil and water apart and keep the discharged water clean.113． 熱交換器是用于冷卻的嗎？Are the heat exchangers used for cooling?

114． 是的，它們用于冷卻空氣，水和潤(rùn)滑油等。Yes, they are used for cooling air, water, lubricating oil etc.115． 軸的對(duì)中任務(wù)完成了嗎？Has the shaft alignment been finished?

116． 還沒(méi)有。這需要反復(fù)的測(cè)量和計(jì)算，經(jīng)驗(yàn)也很重要。Not yet, it needs repeated measuring and calculation, and some experience is also very important.117． 軸的尾軸承安裝順序如何？ How do you install the afterward bearing of the shaft?

118． 首先要鏜孔，然后安裝尾軸管，接下來(lái)裝炮銅或白合金制的軸承套，也叫軸承。First you need the boring for the shaft, then install the stern tube into the stern frame, next fit the gun-metal or white-metal bush.119． 你的意思是軸會(huì)與軸承套直接摩擦嗎？Do you mean the shaft will run against the bush?

120． 不，在軸承內(nèi)側(cè)有一些槽，槽中嵌著橡皮條。這些橡皮條支撐著尾軸。No, inside the bush, some rubber strips are pressed into the grooves.These strips support the shaft.121． 怎樣安裝螺旋槳？How do you install the propeller?

122． 現(xiàn)在許多螺旋槳都是無(wú)鍵的，用液壓來(lái)拆裝。Now many propellers are kevless, so we install or remove a propeller by hydraulic pressure.123． 我想船上會(huì)有越來(lái)越多的電器安裝，你這樣認(rèn)為嗎？I think that there are more and more electrical installations on board ships.Do you think so?

124． 是的。特別是機(jī)艙控制，貨物吊運(yùn)和電子設(shè)備。Of course, especially the main engine room control, cargo handing, and electronic systems.125． 我想主機(jī)控制是最復(fù)雜的。I think the main engine control is the most complicated.126． 你說(shuō)得對(duì)。因?yàn)橹髋潆姲灏惭b在這里。You are quite right, since main switchboards are located there.127． 主配電板能控制什么？What can the main switchboards consist of several panels: group starter panels, consumer panels, lighting panel, diesel generator panels etc.128． 主配電板通常包括幾個(gè)控制面板：組合啟動(dòng)面板，用戶(hù)板，照明面板，菜油發(fā)電機(jī)面板等。Usually the main switchboards consist of several panels: group starter panels, consumer panels, lighting panel, diesel generator panels etc.129． 報(bào)警系統(tǒng)包括在上面的面板中嗎？The alarm system is also included in the above panels?

130． 是的。主配電板中也可進(jìn)行岸電和船電的切換和控制。Yes, and there can also be the power interchange between shore supply and ship supply.131． 一些控制可以自動(dòng)完成嗎？Can some controlling be done automatically?

132． 當(dāng)然。有兩種方式可供選擇：自動(dòng)和手動(dòng)。Certainly, there are two modes for your selection: automatic mode and manual mode.133． 船上電纜的鋪設(shè)是由你們船廠(chǎng)的電工人員完成的嗎？Are the electric cables laid out by your shipyard electricians?

134． 說(shuō)得對(duì)。而且對(duì)電纜鋪設(shè)還有些要求。電纜端部要配接頭。That’s right.And there are some requirements for the cable laying.Moreover, all cable ends must be fitted with connectors.135． 怎樣固定電纜？How do you fix a cable?

136． 單根電纜可用焊在結(jié)構(gòu)上的電纜夾頭；成組電纜用金屬電纜懸掛架。Single cables may be fixed by clips welded to structures;cables in groups are supported by metal cable hangers.137． 電纜穿過(guò)水密艙壁怎么辦？What do you do if a cable passes through a watertight bulkhead?

138． 那樣的話(huà)，需要安裝專(zhuān)用的密封過(guò)管來(lái)確保水密。In that case, special stuffing tube will be used to keep the watertightness.139． 一般來(lái)說(shuō)，怎樣保護(hù)電纜免受破壞？Generally, how are the cables protected from damage?

140． 在艙口及露天甲板處，用可拆卸的金屬蓋板：在一些高溫和冷凍區(qū)，我們都將電纜進(jìn)行絕熱、防冷等保護(hù)。In places such as hatches, and open decks, we use removable metal coverings, in some hot or refrigerated places, we use insulated cables.

第三篇：船舶制造基礎(chǔ)知識(shí)

? 船舶制造

人類(lèi)造船已有悠久的歷史.從史前刳木為舟起,在漫長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)人類(lèi)制造的都是利用人力或風(fēng)力推進(jìn)的木船.1807年,美國(guó)的R.富爾頓建成世界上第一艘蒸汽機(jī)船,當(dāng)時(shí)采用明輪推進(jìn).1879年,世界上第一艘鋼船問(wèn)世.從此船舶進(jìn)入了以鋼船為主,以機(jī)器為動(dòng)力的時(shí)代.從20世紀(jì)50年代起,船舶推進(jìn)裝置由汽輪機(jī)和柴油機(jī)逐步取代蒸汽機(jī),并開(kāi)始應(yīng)用核能作為推進(jìn)動(dòng)力.由于航運(yùn)的發(fā)展和軍事上的需要,船舶趨于大型化和專(zhuān)業(yè)化,造船技術(shù)隨之迅速發(fā)展,造船業(yè)已成為世界上最主要的重工業(yè)部門(mén)之一.船舶由成千上萬(wàn)種零件構(gòu)成,幾乎與各個(gè)工業(yè)部門(mén)都有關(guān)系.除特有的船體建造技術(shù)外,造船還涉及到機(jī)械,電氣,冶金,建筑,化學(xué)以至工藝美術(shù)等各個(gè)領(lǐng)域.因此,造船是以全部工業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)的一門(mén)綜合技術(shù),反映一個(gè)國(guó)家的工業(yè)技術(shù)水平.由于船舶的航區(qū),任務(wù)和要求不同,船舶產(chǎn)品具有品種多,生產(chǎn)批量小的特點(diǎn).為了有節(jié)奏地生產(chǎn),縮短制造周期,造船廠(chǎng)從接受訂貨至完工交船為止,都必須有周密的生產(chǎn)管理和技術(shù)管理.造船用的材料品種多,數(shù)量大,其中以鋼材的使用量為最大.例如,制造一艘裝載量為 1萬(wàn)噸的貨船需要鋼材3000～4000噸.船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強(qiáng)度鋼(見(jiàn)鋼).采用高強(qiáng)度鋼可減輕船體自重,降低推進(jìn)功率,達(dá)到多裝客貨,增加裝備或提高航速的目的.小型艦艇還采用鋁合金,玻璃鋼或鈦合金作為船體材料.船舶需要在嚴(yán)酷的環(huán)境下?tīng)I(yíng)運(yùn),對(duì)于船用材料,除保證冶煉方法,化學(xué)成分和機(jī)械性能外,在可焊性能和耐蝕性能等方面都有較高的要求.造船廠(chǎng)

造船廠(chǎng)均位于沿?；蚪又疄I,應(yīng)有一定的岸線(xiàn)長(zhǎng)度和水深.廠(chǎng)區(qū)內(nèi)設(shè)有船臺(tái),造船塢,滑道,舾裝碼頭和大型起重機(jī)等專(zhuān)用造船設(shè)備.造船廠(chǎng)內(nèi)設(shè)有各種生產(chǎn)車(chē)間.①船體加工車(chē)間:擔(dān)負(fù)船體放樣,號(hào)料以及船體零件的加工.②船體裝備焊接車(chē)間:完成船體零件,部件,分段,總段的裝焊和船體總裝工作.③安裝車(chē)間:負(fù)責(zé)船上機(jī)械設(shè)備及其附件的安裝和調(diào)試.④管子加工車(chē)間:進(jìn)行管子及其附件的加工和安裝.⑤電工車(chē)間:負(fù)責(zé)電器和無(wú)線(xiàn)電設(shè)備的安裝和調(diào)試.⑥木工車(chē)間:負(fù)責(zé)木質(zhì)家具,艙室的制作和安裝,以及絕緣工作.⑦油漆帆纜車(chē)間:負(fù)責(zé)除銹,涂漆和帆纜索具的制作和安裝.⑧起重運(yùn)輸車(chē)間:負(fù)責(zé)船舶的上墩,下水,進(jìn)出塢以及船臺(tái),滑道,碼頭區(qū)的起重運(yùn)輸作業(yè).此外還有各種輔助車(chē)間,主要有機(jī)修車(chē)間,工具車(chē)間,動(dòng)力車(chē)間和中央試驗(yàn)室等.車(chē)間的劃分常根據(jù)船廠(chǎng)的生產(chǎn)規(guī)模,性質(zhì),習(xí)慣而有所不同.過(guò)去很多造船廠(chǎng)除進(jìn)行鋼材加工,船體裝配,焊接和設(shè)備系統(tǒng)安裝外,還具有一定的鑄,鍛和機(jī)械加工能力,在制造船體的同時(shí)還制造主機(jī),輔機(jī),鍋爐等設(shè)備.20世紀(jì)50年代以來(lái),隨著造船及其配套工業(yè)的發(fā)展,造船廠(chǎng)已向總裝方向發(fā)展,即以建造船體為主,大量的機(jī)電設(shè)備和舾裝件則由專(zhuān)業(yè)或非專(zhuān)業(yè)的協(xié)作廠(chǎng)配套提供,船廠(chǎng)只進(jìn)行安裝,以提高造船質(zhì)量和效率.造船工序

造船的主要工藝流程如下.鋼材預(yù)處理

在號(hào)料前對(duì)鋼材進(jìn)行的矯正,除銹和涂底漆工作.船用鋼材常因軋制時(shí)壓延不均,軋制后冷卻收縮不勻或運(yùn)輸,儲(chǔ)存過(guò)程中其他因素的影響而存在各種變形.為此,板材和型材從鋼料堆場(chǎng)取出后,先分別用多輥鋼板矯平機(jī)和型鋼矯直機(jī)矯正,以保證號(hào)料,邊緣和成型加工的正常進(jìn)行.矯正后的鋼材一般先經(jīng)拋光除銹,最后噴涂底漆和烘干.這樣處理完畢后的鋼材即可送去號(hào)料.這些工序常組成預(yù)處理自動(dòng)流水線(xiàn),利用傳送滾道與鋼料堆場(chǎng)的鋼料吊運(yùn),號(hào)料,邊緣加工等后續(xù)工序的運(yùn)輸線(xiàn)相銜接,以實(shí)現(xiàn)船體零件備料和加工的綜合機(jī)械化和自動(dòng)化.放樣和號(hào)料

船體外形通常是光順的空間曲面.由設(shè)計(jì)部門(mén)提供的用三向投影線(xiàn)表示的船體外形圖,稱(chēng)為型線(xiàn)圖,一般按1:50或1:100的比例繪制.由于縮尺比大,型線(xiàn)的三向光順性存在一定的誤差,故不能按型線(xiàn)圖直接進(jìn)行船體施工,而需要在造船廠(chǎng)的放樣臺(tái)進(jìn)行1:1的實(shí)尺放樣或者是1:5,1:10的比例放樣,以光順型線(xiàn),取得正確的型值和施工中所需的每

個(gè)零件的實(shí)際形狀尺寸與位置,為后續(xù)工序提供必要的施工信息.船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序.號(hào)料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸,利用樣板,樣料或草圖劃在板材或型材上,并注以加工和裝配用標(biāo)記.最早的放樣和號(hào)料方法是實(shí)尺放樣,手工號(hào)料.20世紀(jì)40年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號(hào)料,即按1:5或1:10的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖,用相應(yīng)的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸;或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/5～1/10攝制成投影底

片,再用高倍投影裝置放大50～100倍成零件實(shí)形,然后在鋼材上劃線(xiàn).比例放樣還可提供仿形圖,供光電跟蹤切割機(jī)直接切割鋼板用,從而省略號(hào)料工序.投影號(hào)料雖在手工號(hào)料的基礎(chǔ)上有了很大改進(jìn),但仍然未能擺脫手工操作.60年代初開(kāi)始應(yīng)用電印號(hào)料,即利用靜電照相原理,先在鋼板表面噴涂光敏導(dǎo)電粉末,進(jìn)行正片投影曝光,經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形.適用于大尺寸鋼板的大型電印號(hào)料裝置采用同步連續(xù)曝光投影方式,即底圖和鋼板同步移動(dòng),在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中連續(xù)投影曝光.適用于小尺寸鋼板的小型電印號(hào)料裝置,則在鋼板上一次投影出全部圖形.這種

號(hào)料方法已得到較廣泛的應(yīng)用.隨著電子計(jì)算機(jī)在造船中的應(yīng)用,又出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣方法.即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線(xiàn)或船體表面,以設(shè)計(jì)型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù),利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和計(jì)算,實(shí)現(xiàn)型線(xiàn)修改和光順,以獲得精確光順和對(duì)應(yīng)投影點(diǎn)完全一致船體型線(xiàn).船體的每條型線(xiàn)都由一個(gè)特點(diǎn)的數(shù)學(xué)樣條曲線(xiàn)方程表示,并可通過(guò)數(shù)控繪圖機(jī)繪出圖形.數(shù)學(xué)放樣可取消傳統(tǒng)的實(shí)尺放樣工作,還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息,對(duì)船體建造過(guò)程的自動(dòng)化具有關(guān)鍵的作用,是造船工藝的一項(xiàng)重要發(fā)展.船體零件加工

包括邊緣加工和成形加工.邊緣加工就是按照號(hào)料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀,利用剪床或氧乙炔氣割,等離子切割進(jìn)行剪割.部分零件的邊緣還需要用氣割機(jī)或刨邊機(jī)進(jìn)行焊縫坡口的加工.氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動(dòng)跟蹤比例圖上的線(xiàn)條,通過(guò)同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)行切割,它可與手工號(hào)料,投影號(hào)料配合使用.采用數(shù)控氣割機(jī)不但切割精度高,而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割,可省略號(hào)料工序,實(shí)現(xiàn)放樣,切割過(guò)程自動(dòng)化.對(duì)于具有曲度,折角或折邊等空間形狀的船體板材,在鋼板剪割后還需要成形加工,主要是應(yīng)用輥式彎板機(jī)和滾壓機(jī)進(jìn)行冷彎;或采用水火成形的加工方法,即在板材上按預(yù)定的加熱線(xiàn)用氧-乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱,并用水跟蹤冷卻,使板材產(chǎn)生局部變形,彎成所要求的曲面形狀.對(duì)于用作肋骨等的型材,則多應(yīng)用肋骨冷彎?rùn)C(jī)彎制成形.隨著數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展,已使用數(shù)字控制肋骨冷彎?rùn)C(jī),并進(jìn)而研制數(shù)字控制彎板機(jī).船體零件加工已從機(jī)械化向自動(dòng)化進(jìn)展.船體裝配和焊接

將船體結(jié)構(gòu)的零部件組裝成整個(gè)船體的過(guò)程.普遍采用分段建造方式,分為部件裝配焊接,分段裝配焊接和船臺(tái)裝配焊接3個(gè)階段進(jìn)行.①部件裝配焊接:又稱(chēng)小合擾.將加工后的鋼板或型鋼組合成板列,T型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的過(guò)程,均在車(chē)間內(nèi)裝焊平臺(tái)上進(jìn)行.②分(總)段裝配焊接:又稱(chēng)中合攏.將零部件組合成平面分段,曲面分段或立體分段,如艙壁,船底,舷側(cè)和上層建筑等分段;或組合成在船長(zhǎng)方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段,稱(chēng)為總段,如船首總段,船尾總段等.分段的裝配和焊接均在裝焊平臺(tái)或胎架上進(jìn)行.分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和船廠(chǎng)的起重運(yùn)輸條件.隨著船舶的大型化和

起重機(jī)能力的增大,分段和總段也日益增大,其重量可達(dá)800噸以上.③船臺(tái)(塢)裝配焊接:即船體總裝,又稱(chēng)大合攏.將船體零部件,分段,總段在船臺(tái)(或船塢)上最后裝焊成船體.排水量10萬(wàn)噸以上的大型船舶,為保證下水安全,多在造船塢內(nèi)總裝.常用的總裝方法有: 以總段為總裝單元,自船中向船首,船尾吊裝的稱(chēng)總段建造法,一般適用于建造中小型船舶;先吊裝船中偏尾處的一個(gè)底部分段,以此作為建造基準(zhǔn)向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段,其吊裝范圍呈寶塔狀的稱(chēng)塔式建造法;設(shè)有2～3個(gè)建造基準(zhǔn),分別以塔式建造法建造,最后連接成船體的稱(chēng)島式建造法;在船臺(tái)(或船塢)的末端建造第一艘船舶時(shí),在船臺(tái)的前端同時(shí)建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,將第二艘船的尾部移至船臺(tái)末端,繼續(xù)吊裝其他分段,其至總裝成整個(gè)船體,同時(shí)又在船臺(tái)前端建造第三艘船舶的尾部,依此類(lèi)推,這種方法稱(chēng)為串聯(lián)建造法;將船體劃分為首,尾兩段,分別在船臺(tái)上建成后下水,再在水上進(jìn)行大合攏的稱(chēng)兩段建造法.各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和船廠(chǎng)的具體條件而定.船體裝配和焊接的工作量,占船體建造總工作量的75%以上,其中焊接又占一半以上.故焊接是造船的關(guān)鍵性工作,它不但直接關(guān)系船舶的建造質(zhì)量,而且關(guān)系造船效率.自20世紀(jì)50年代起,焊接方法從全手工焊接發(fā)展為埋弧自動(dòng)焊,半自動(dòng)焊,電渣焊,氣體保護(hù)電弧焊.自60年代中期起,又有單面焊雙面成形,重力焊,自動(dòng)角焊以及垂直焊和橫向自動(dòng)焊等新技術(shù).焊接設(shè)備和焊接材料也有相應(yīng)發(fā)展.由于船體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,在難以施行自動(dòng)焊和半自動(dòng)焊的位置仍需要采用手工焊.結(jié)合焊接技術(shù)的發(fā)展,自60年代起,在船體部件和分段裝配中開(kāi)始分別采用 T型材裝焊流水線(xiàn)和平面分段裝焊流水線(xiàn).T 型材是構(gòu)成平面分段骨架的基本構(gòu)件.平面分段在船體結(jié)構(gòu)中占有相當(dāng)?shù)谋戎?例如在大型散裝貨船和油船上,平面分段可占船體總重的50%以上.平面分段裝焊流水線(xiàn)包括各種專(zhuān)用裝配焊接設(shè)備,它利用輸送裝置連續(xù)進(jìn)行進(jìn)料,拼板焊接以及裝焊骨架等作業(yè),能顯著地提高分段裝配的機(jī)械化程度,成為現(xiàn)代造船廠(chǎng)技術(shù)改造的主要內(nèi)容之一.世界上有些船廠(chǎng)對(duì)批量生產(chǎn)的大型油船的立體分段也采用流水線(xiàn)生產(chǎn)方式進(jìn)行裝焊和船塢總裝.船體總裝完成后必須對(duì)船體進(jìn)行密閉性試驗(yàn),然后在尾部進(jìn)行軸系和舵系對(duì)中,安裝軸系,螺旋槳和舵等.在完成各項(xiàng)水下工程后準(zhǔn)備下水.船舶下水

將在船臺(tái)(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過(guò)程.船舶下水時(shí)的移行方向或與船長(zhǎng)平行,或與船長(zhǎng)垂直,分別稱(chēng)為縱向下水和橫向下水.下水滑道主要為木枋滑道和機(jī)械化滑道.前者依靠船舶自重滑行下水,使用較普遍;后者利用小車(chē)承載船體在軌道上牽引下水,多用在內(nèi)河中小型船廠(chǎng).縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上,滑道向船舶入水方向有一定傾斜.當(dāng)松開(kāi)設(shè)置于滑板與滑道間的制動(dòng)裝置后,船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中,然后靠自身的浮力飄浮于水面.為減少下滑時(shí)的摩擦阻力,在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂,將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦,進(jìn)一步減少摩擦力.在船塢內(nèi)總裝的船,只要灌水入塢即能浮起,其下水操作比在船臺(tái)下利用滑道下水簡(jiǎn)單和安全得多.下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性的,主要的工作.按傳統(tǒng)習(xí)慣,大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式.碼頭安裝(設(shè)備和系統(tǒng)的安裝)船舶下水后常是靠于廠(chǎng)內(nèi)舾裝碼頭,以安裝船體設(shè)備,機(jī)電設(shè)備,管道和電纜,并進(jìn)行艙室的木作,絕緣和油漆等工作.碼頭安裝涉及的工種很多,相互影響也較大.而隨著船舶設(shè)備和系統(tǒng)的日趨復(fù)雜,安裝質(zhì)量的要求也不斷提高,故安裝工作直接關(guān)系下水后能否迅速試航和交船.為了縮短下水后的安裝周期,應(yīng)盡可能將上述安裝工作提前到分段裝配和船體總裝階段進(jìn)行,稱(chēng)為預(yù)舾裝.將傳統(tǒng)的單件安裝改為單元組裝,也可大大縮短安裝周期,即根據(jù)機(jī)艙和其他艙室設(shè)備的布置和組成特點(diǎn)確定安裝單元的組成程度,如主機(jī)冷卻單元可包括換熱器,泵,溫度調(diào)節(jié)器,帶附件的有關(guān)管道和單元所必需的電氣設(shè)備.在車(chē)間內(nèi)組成安裝單元,然后吊至分段,總段或船上安裝,這樣可使18～25%的安裝工作量由船上提前到內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行,能使船上的安裝周期縮短15～20%.系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)

在船體建造和安裝工作結(jié)束后,為保證建造的完善性和各種設(shè)備工作的可靠性,必須進(jìn)行全面而嚴(yán)格的試驗(yàn),通常分為兩個(gè)階段,即系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn).系泊試驗(yàn)俗稱(chēng)碼頭試車(chē),是在系泊狀態(tài)下對(duì)船舶的主機(jī),輔機(jī)和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行的一系列實(shí)效試驗(yàn),用以檢驗(yàn)安裝質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)情況.系泊試驗(yàn)以主機(jī)試驗(yàn)為核心,檢查發(fā)電機(jī)組和配電設(shè)備的工作情況,以便為主機(jī)和其他設(shè)備的試驗(yàn)創(chuàng)造條件.對(duì)各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào),應(yīng)急,遙測(cè)遙控和自動(dòng)控制等還需要進(jìn)行可靠性和安全性試驗(yàn).系泊試驗(yàn)時(shí)船舶基本上處于靜止?fàn)顟B(tài),主機(jī),軸系和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)不能顯示全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的性能,所以還需要進(jìn)行航試驗(yàn).航行試驗(yàn)是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機(jī),輔機(jī)以及各種機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能.通常有輕載試航和重載試航.在航行試驗(yàn)中測(cè)定船舶的航速,主機(jī)功率以及操縱性,回轉(zhuǎn)性,航向穩(wěn)定性,慣性和指定航區(qū)的適航性等.試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)和用戶(hù)驗(yàn)收合格后,由船廠(chǎng)正式交付訂貨方使用.

第四篇：起重機(jī)制造工藝

行車(chē)制造工藝

我公司是起重機(jī)專(zhuān)業(yè)定點(diǎn)生產(chǎn)廠(chǎng)，擁有雄厚的力量，精良的裝備，高素質(zhì)的員工隊(duì)伍和科學(xué)管理，無(wú)論金屬結(jié)構(gòu)件還是零部件，均嚴(yán)格按質(zhì)保體系進(jìn)行生產(chǎn)和裝備。本公司產(chǎn)品具有性能優(yōu)良、可靠性高、使用壽命長(zhǎng)、維修方便、維護(hù)費(fèi)用低、經(jīng)濟(jì)效益顯著等特點(diǎn)。

一、金屬結(jié)構(gòu)件

金屬結(jié)構(gòu)件主要是指主梁、端梁、小車(chē)架、走臺(tái)、平臺(tái)、梯子、欄桿、導(dǎo)電架等。

1、材料、部件、整機(jī)防腐蝕處理

我公司鋼材都是從安鋼、邯鋼等大型鋼廠(chǎng)采購(gòu)的，材質(zhì)為Q235B的平板?？上蛴脩?hù)提供材料材質(zhì)書(shū)及合格證。進(jìn)廠(chǎng)后由檢驗(yàn)室抽樣作化學(xué)成分和機(jī)械性能分析，不合格原材料堅(jiān)決不準(zhǔn)采用。原材料銹蝕等級(jí)不得超過(guò)C級(jí)，所有板材在下料前必須進(jìn)行板材預(yù)處理，部件和整機(jī)進(jìn)行拋丸和手工噴沙經(jīng)過(guò)拋丸和手工噴沙的零部件和整機(jī)提高了表面光潔度和粗糙度，增強(qiáng)了底漆和基材的附著力，提高了漆膜保護(hù)性能和防腐性能，有效消除了產(chǎn)品在制造過(guò)程中產(chǎn)生的應(yīng)力，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。板材預(yù)處理除銹等級(jí)要求達(dá)到Sa2.5,型鋼達(dá)到St3級(jí)粗糙度為RZ40-80毫米，噴涂WS型無(wú)機(jī)硅酸鋅車(chē)間底漆15-20毫米，小于6mm的板材進(jìn)行酸洗處理，噴涂環(huán)氧富鋅底漆，防止起重機(jī)在制造過(guò)程中的腐蝕。

2、平板矯形

預(yù)處理后的板材在平板機(jī)進(jìn)行矯正，減少蓋板、腹板的波浪度，保證板材的強(qiáng)度，減少梁在使用過(guò)程中下?lián)献冃巍?/p>

3、橋架加工

(1)

鋼板拋丸預(yù)處理，以提高鋼板機(jī)械性能和油漆附著力。

(2)

根據(jù)起重機(jī)跨度，以微機(jī)控制切割機(jī)，割出二次曲線(xiàn)，四次曲線(xiàn)或二 四

次曲線(xiàn)迭加曲線(xiàn)的腹板及上蓋板，使預(yù)制拱度與起重機(jī)上拱度相吻合。

(3)

用拼焊工裝進(jìn)行主梁拼焊，通過(guò)合理安排焊接順序減少焊接變形。

(4)

主梁腹板和上下蓋板的對(duì)接焊縫采用埋弧自動(dòng)焊，主梁和端梁的縱向 焊縫采用微機(jī)控制CO2氣體保護(hù)自動(dòng)焊，焊后進(jìn)行100%探傷，主焊縫10%抽拍X光片。

(5)

橋架對(duì)接采用大型翻轉(zhuǎn)機(jī)使全部焊接為平焊，以保證焊接質(zhì)量。

(6)

焊接完成進(jìn)行震動(dòng)實(shí)效處理，以消除焊接應(yīng)力。

4、質(zhì)量控制要點(diǎn)

A、腹板與上下蓋板對(duì)接焊縫質(zhì)量控制

（1）

將每塊板放于平臺(tái)，使用壓板螺絲壓緊，實(shí)施定位焊。

（2）

焊口兩側(cè)30mm內(nèi)除油除銹。

（3）

焊接方向指向走臺(tái)側(cè)，使用埋弧自動(dòng)焊機(jī)，按工藝要求調(diào)整電壓、電流并記錄。

B、上拱度控制

（1）

使用微機(jī)控制自動(dòng)切割機(jī)進(jìn)行腹板下料，拱度曲線(xiàn)函數(shù)為F(X)=中（1 —4x2/s2）.（2）

根主梁定位焊后，用鋼絲、重錘、鋼板尺進(jìn)行檢測(cè)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果確 定四條焊縫順序。

（3）

焊接完成后對(duì)上拱度再進(jìn)行一次檢測(cè)，如果不符合要求則以火焰校 正法進(jìn)行修正，符合要求直接進(jìn)行對(duì)裝。

（4）

橋架對(duì)裝要根據(jù)單根主梁拱度值及標(biāo)準(zhǔn)要求，采用在焊接道軌壓板 時(shí)支撐不同位置。符合要求直接進(jìn)行對(duì)裝。

（5）

橋架對(duì)裝完成后，采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的檢測(cè)方法、器具、在無(wú)日照 情況下進(jìn)行檢測(cè)，符合要求轉(zhuǎn)入成裝工序。

C、主梁跨度控制

（1）

主梁跨度在橋架對(duì)裝和大車(chē)成裝時(shí)實(shí)施。

（2）

橋架對(duì)裝時(shí)，在端梁上蓋板上面畫(huà)出縱向中心線(xiàn)，和與主梁裝配的 十字中心線(xiàn)，并將彎板垂直面引到上蓋板與其縱向中心線(xiàn)之交點(diǎn)打上沖眼，是主梁與端梁十字中心線(xiàn)對(duì)齊。

（3）

調(diào)整端梁，保證所要求的尺寸，其中跨度的控制在公稱(chēng)尺寸基礎(chǔ)上 根據(jù)跨度增加一定數(shù)量，以便消除因焊收縮產(chǎn)生的影響。

對(duì)裝焊接結(jié)束后用鋼卷尺一端固定，另一端施加15KG拉力對(duì)上蓋板沖眼和彎板上孔進(jìn)行測(cè)量，合格后轉(zhuǎn)入大車(chē)成裝。

（4）

大車(chē)成裝后，用同樣的辦法測(cè)量車(chē)輪的跨度，若有問(wèn)題，調(diào)整車(chē)輪 直至達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。

二、起升機(jī)構(gòu)

本公司可根據(jù)用戶(hù)對(duì)使用條件的要求，須加超載限位器，對(duì)起重機(jī)速度設(shè)計(jì)成可調(diào)與不可調(diào)，可調(diào)速起重機(jī)有可滿(mǎn)足各種不同的調(diào)速比及其控制方法。

1、吊鉤

吊鉤是起重機(jī)重要部件，我公司根據(jù)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB10051-88的要求，采用韶關(guān)鑄造總廠(chǎng)產(chǎn)品，要求制造時(shí)在胎膜上成型，毛坯須嚴(yán)格的熱處理，同時(shí)進(jìn)行抗拉變?cè)囼?yàn)，加工時(shí)嚴(yán)格控制螺紋的表面粗糙度和過(guò)渡圓角以杜絕疲勞斷鉤。

2、動(dòng)滑輪、定滑輪

按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，采用不同使用工況下的四種材料配套，上滑輪組采用滑輪機(jī)構(gòu)，鋼絲繩卡子、安全可靠。

3、制動(dòng)器

制動(dòng)器是起重機(jī)上的重要部件，我公司采用YWZ型制動(dòng)器，貫徹執(zhí)行行業(yè)最新標(biāo)準(zhǔn)，安全可靠，制動(dòng)瓦塊易于更換，適應(yīng)性強(qiáng)，耐高溫，允許頻繁作業(yè)，屬于節(jié)能型部件，4、聯(lián)軸器

聯(lián)軸器采用鍛造鋼件，經(jīng)車(chē)削后插齒機(jī)上加工漸開(kāi)線(xiàn)齒型，再經(jīng)套圈感應(yīng)加熱，齒面硬度HRC35-45。

5、減速機(jī)

本公司起重機(jī)采用ZQ系列減速機(jī)，均為江蘇泰呈減速機(jī)股份有限公司生產(chǎn)，部?jī)?yōu)產(chǎn)品，可為用戶(hù)提供合格證說(shuō)明書(shū)。

6、卷筒組

卷筒組性能質(zhì)量執(zhí)行ZBJ08007標(biāo)準(zhǔn)，采用鑄鋼卷筒，卷筒采用短軸式，焊裝前對(duì)軸全長(zhǎng)進(jìn)行無(wú)損探傷。

三、運(yùn)行機(jī)構(gòu)

大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)可根據(jù)用戶(hù)要求，對(duì)速度設(shè)計(jì)可調(diào)型運(yùn)行方式。運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用ZQ、ZSC系列減速機(jī)，齒輪聯(lián)軸器，角型軸承箱、橋架的聯(lián)結(jié)孔整體加工，這種結(jié)構(gòu)形式拆裝方便，更換備件無(wú)需重新調(diào)整就可保證原有精度。

四、司機(jī)室

司機(jī)室符合最新標(biāo)準(zhǔn)GB/14407-93。司機(jī)室造型美觀(guān)，視野開(kāi)闊，在座位上能清楚地觀(guān)察到吊鉤工作范圍的作業(yè)，閉式司機(jī)室內(nèi)壁色調(diào)柔和，有舒適感，隔音符合標(biāo)準(zhǔn)要求，室內(nèi)設(shè)控制機(jī)構(gòu)操作臺(tái)，操作工作舒適，還設(shè)有起重機(jī)部電源緊急斷電開(kāi)關(guān)，電源指示燈及總電源通斷狀態(tài)信號(hào)。用戶(hù)可要求增設(shè)電風(fēng)扇、空調(diào)、超負(fù)荷指示器等。司機(jī)室與走臺(tái)間設(shè)有斜扶梯，方便操作和檢修。

二、本公司的各項(xiàng)設(shè)備所具備的優(yōu)點(diǎn)

1、技術(shù)先進(jìn)：圖紙均采用最新設(shè)計(jì)圖，均經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)，機(jī)構(gòu)更合理，所有圖紙均采用最新國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)，代表國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的最新水平。

2、加工工藝及設(shè)備先進(jìn)：我公司為確保產(chǎn)品的加工質(zhì)量，制定了一整套符合現(xiàn)代生產(chǎn)和我公司實(shí)際情況的產(chǎn)品加工工藝，并從原材料進(jìn)廠(chǎng)到整機(jī)出廠(chǎng)均配備相應(yīng)的現(xiàn)代化生產(chǎn)裝備，例如：設(shè)施齊全的理化分析器具、原材料預(yù)處理機(jī)、數(shù)控切割機(jī)、數(shù)控加工設(shè)備、功能齊全的熱處理設(shè)備及埋弧焊、CO2氣體保護(hù)焊、各種專(zhuān)用設(shè)備，以及大型起重機(jī)械等，為生產(chǎn)搞質(zhì)量的起重機(jī)產(chǎn)品提供了可靠的保證。

3、檢驗(yàn)手段齊全，科學(xué)先進(jìn)：我公司有健全的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，有完善的質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和質(zhì)檢人員，并配備有各種相應(yīng)的質(zhì)量檢驗(yàn)器具，如：檢驗(yàn)材質(zhì)的化驗(yàn)室、檢驗(yàn)焊縫材質(zhì)的X光探傷儀和超聲波探傷儀、焊縫檢查尺、檢驗(yàn)硬度的 布氏，洛氏硬度計(jì)、手提便攜式硬度計(jì)、檢驗(yàn)橋架上拱度，車(chē)輪水平高低差的水準(zhǔn)儀、檢驗(yàn)齒輪加工精度的齒輪綜合性能檢測(cè)儀以及電動(dòng)葫蘆和起重機(jī)整機(jī)性能測(cè)試的實(shí)驗(yàn)臺(tái)。

4、采用先進(jìn)或名牌廠(chǎng)的零部件配套產(chǎn)品。本公司的配套產(chǎn)品均經(jīng)過(guò)對(duì)配套廠(chǎng)的產(chǎn)品的質(zhì)檢和驗(yàn)收，保證配套廠(chǎng)的產(chǎn)品質(zhì)量一流，且代表國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)水平，例如：鋼材的供應(yīng)廠(chǎng)家均為國(guó)內(nèi)著名的大型鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品，電機(jī)的供應(yīng)廠(chǎng)家是從十余家生產(chǎn)廠(chǎng)中篩選出來(lái)的，制動(dòng)器和減速機(jī)的生產(chǎn)廠(chǎng)家是國(guó)內(nèi)目前大型專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)家，這些配套廠(chǎng)作為我公司的長(zhǎng)期合作伙伴，這是保證我方產(chǎn)品質(zhì)量的一個(gè)重要方面。

為了更好的服務(wù)客戶(hù)，可根據(jù)用戶(hù)要求選擇各種先進(jìn)的配置。

四、質(zhì)量控制計(jì)劃

針對(duì)單、雙梁橋式起重機(jī)的技術(shù)要求，特制訂以下質(zhì)量控制計(jì)劃。

1、單、雙梁橋式起重機(jī)的技術(shù)要求見(jiàn)有關(guān)說(shuō)明。

2、該項(xiàng)目實(shí)施的具體步驟。

2.1進(jìn)行合同評(píng)審，評(píng)審得出結(jié)論后下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)。

2.2按合同中技術(shù)協(xié)議要求，下達(dá)生產(chǎn)圖紙，包括總裝圖、零件圖、工藝圖、工藝工序卡、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)等。

2.3編制生產(chǎn)計(jì)劃，下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)，并列出進(jìn)度表。

2.4按《外購(gòu)件、外協(xié)件明細(xì)表》購(gòu)置外購(gòu)件、外協(xié)件。

2.5對(duì)外購(gòu)件、外協(xié)件進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行工序檢驗(yàn)和階段性驗(yàn)收，對(duì)整機(jī)組織試驗(yàn)，并做試驗(yàn)記錄。

2.6進(jìn)行產(chǎn)品包裝，做好該起重機(jī)的運(yùn)輸、交付工作。

2.7提供隨機(jī)資料和文件。

2.8為用戶(hù)提供售后服務(wù)。

3、該項(xiàng)目各階段中責(zé)任和權(quán)限的具體分配

3.1合同評(píng)審階段由銷(xiāo)售科負(fù)責(zé)組織實(shí)施，技術(shù)科、生產(chǎn)科、質(zhì)檢科、設(shè)備科、供應(yīng)科、全質(zhì)辦等部門(mén)參加，評(píng)審合同的經(jīng)濟(jì)條款和技術(shù)條款的可行性，得出評(píng)審結(jié)論，填寫(xiě)評(píng)審結(jié)果。

3.2該起重機(jī)屬于國(guó)標(biāo)起重機(jī)，不需要執(zhí)行設(shè)計(jì)控制程序。

3.3由技術(shù)科組織實(shí)施技術(shù)文件和資料的發(fā)放，更改控制，受控文件的發(fā)放由管理員填寫(xiě)文件發(fā)放范圍表，經(jīng)主管廠(chǎng)長(zhǎng)審批后按發(fā)放范圍發(fā)放，3.4供應(yīng)科應(yīng)負(fù)責(zé)外購(gòu)件、外協(xié)件的歸口管理，質(zhì)檢科負(fù)責(zé)外購(gòu)件、外協(xié)件的質(zhì)量檢驗(yàn)，銷(xiāo)售科負(fù)責(zé) 承包方的聯(lián)絡(luò)、評(píng)定，監(jiān)督。

3.5生產(chǎn)科歸口管理控制過(guò)程，負(fù)責(zé)生產(chǎn)計(jì)劃的制訂及生產(chǎn)過(guò)程的協(xié)調(diào)和管理。設(shè)備科負(fù)責(zé)設(shè)備及工藝裝備的管理，編制設(shè)備操作規(guī)程，并制定維修計(jì)劃。質(zhì)檢科負(fù)責(zé)產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗(yàn)，并做好記錄。

3.6全質(zhì)辦歸口管理糾正和預(yù)防措施控制程序，負(fù)責(zé)收集質(zhì)量信息，并對(duì)檢查驗(yàn)證、糾正、預(yù)防做好記錄。

五、設(shè)備預(yù)組裝方案和計(jì)劃

本起重機(jī)的主梁、端梁、小車(chē)架、車(chē)輪組、卷筒組及其它部件完成后，要進(jìn)行起重機(jī)的預(yù)組裝，預(yù)組裝的方案和計(jì)劃如下：

1橋架的組裝

1.1主梁和端梁的聯(lián)結(jié)，將主梁和端梁在組裝平臺(tái)上擺放，用水準(zhǔn)儀測(cè)量，使主梁和端梁等高。主梁的上下蓋板和端梁的上下蓋板相交叉，周邊滿(mǎn)焊，焊厚見(jiàn)圖紙要求。主梁和端梁腹板的聯(lián)結(jié)中間采用了補(bǔ)強(qiáng)板，補(bǔ)強(qiáng)板分別與主梁和端梁聯(lián)結(jié)，橋架組裝過(guò)程中，小車(chē)軌道，橋架跨度，主梁腹板的垂直度，車(chē)輪的垂直度，對(duì)角度，四輪等高偏差等技術(shù)指標(biāo)達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求

1.2傳動(dòng)側(cè)、導(dǎo)電側(cè)走臺(tái)和主梁的聯(lián)結(jié)，走臺(tái)和主梁的聯(lián)結(jié)是走臺(tái)橫支撐和主梁腹板直接焊接在一起，走臺(tái)花紋板和主梁之間是用小角鋼聯(lián)結(jié)，導(dǎo)電側(cè)在走臺(tái)邊上有小車(chē)導(dǎo)電系統(tǒng)支架，具體步驟見(jiàn)工藝規(guī)程和有關(guān)圖紙。

1.3小車(chē)軌道的組裝，小車(chē)軌道和主梁之間用壓板聯(lián)結(jié)，壓板直接焊在主梁上蓋板上，組裝時(shí)注意軌道和上蓋板之間的間隙，小車(chē)軌道的側(cè)向直線(xiàn)度、小車(chē)軌距、小車(chē)軌道局部平面度等裝配質(zhì)量。

1.4大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的組裝，車(chē)輪組、減速機(jī)、電機(jī)之間用聯(lián)軸器傳動(dòng)軸聯(lián)結(jié)，組裝過(guò)程中注意各部件的水平等高，各部件的垂直度、聯(lián)軸器的配合間隙等指標(biāo)。

2、小車(chē)的組裝

小車(chē)上起升機(jī)構(gòu)的組裝，起升機(jī)構(gòu)包括卷筒組、減速機(jī)、聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸、制動(dòng)器、電動(dòng)機(jī)等零部件。組裝過(guò)程中注意各部件的水平等高，各部件的垂直度。

3、電氣的組裝

3.1組裝保護(hù)柜，安裝保護(hù)柜中的電氣元件。

3.2組裝司機(jī)室，安裝司機(jī)室中的電氣元件。

3.3組裝各電氣部件，并做通電試驗(yàn)。

第五篇：電力電纜制造工藝

基本工藝流程

電力電纜的制造包括許多工序，一般可分為四個(gè)主要方面：

導(dǎo)體制造，包括

1）拉絲 拉細(xì)單線(xiàn)到所需的直徑；

2）絞合 把多根單線(xiàn)絞合到一起，有時(shí)需要再包帶；

3）組合 在HV和EHV電纜制造中，把非圓形的股塊絞合成準(zhǔn)圓形的結(jié)構(gòu)； 絕緣線(xiàn)芯制造，包括

1）三層擠出：電纜絕緣線(xiàn)芯在這個(gè)過(guò)程中形成，包括內(nèi)半導(dǎo)電屏蔽層、絕緣層和外半導(dǎo)電屏蔽層；

2）交聯(lián)：可在擠出后直接進(jìn)行（過(guò)氧化物交聯(lián)），或者在擠出后采用單獨(dú)設(shè)備進(jìn)行（濕法交聯(lián)）；

3）除氣：通過(guò)離線(xiàn)加熱把過(guò)氧化物副產(chǎn)物去除，這通常是HV或EHV電纜的基本工序，但也是經(jīng)常用于中壓海底電纜；

電纜護(hù)層制造，包括

1）絕緣線(xiàn)芯包帶：在此過(guò)程中，把緩沖層、保護(hù)層和阻水層繞包到擠包的絕緣線(xiàn)芯上；

2）中性線(xiàn)絞包：把銅線(xiàn)、銅帶或扁銅帶包繞在電纜上；

3）金屬護(hù)層：施加金屬的防潮和保護(hù)層；

4）護(hù)套：采用聚合物護(hù)套起到機(jī)械保護(hù)（對(duì)金屬箔的保護(hù)特別重要）和防腐蝕作用；

5）裝鎧：采用高強(qiáng)度金屬構(gòu)件（鋼）來(lái)保護(hù)電纜，特別是海底電纜； 質(zhì)量控制，包括

1）原材料的操作處理；

2）例行試驗(yàn)；

3）抽樣試驗(yàn)； 3.2 導(dǎo)體制造

有些電纜制造采用直接用于屏蔽和絕緣加工的制成導(dǎo)體，或用銅桿或鋁桿，并將其拉絲到合適的直徑，然后絞合（扭結(jié)成一體）成電纜導(dǎo)體。

那些拉絲絞合制造導(dǎo)體的電纜制造必須遵循基本但重要的工藝，以確保導(dǎo)體獲得合適的物理性能和電氣性能。由于拉絲工藝使金屬產(chǎn)生加工硬化，因此拉絲后的線(xiàn)材通常必須加熱以獲得適當(dāng)?shù)奈锢硇阅?，這個(gè)工藝叫退火。退火可以通過(guò)感應(yīng)加熱過(guò)程實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)過(guò)程中，通過(guò)感應(yīng)到絞線(xiàn)上的電流來(lái)產(chǎn)生熱量，并提高導(dǎo)體的溫度到正確的退火溫度。此外也可以把絞線(xiàn)放置到爐箱中實(shí)現(xiàn)退火。退火能同時(shí)影響絞線(xiàn)的物理和電氣性能，因此在退火過(guò)程中必須謹(jǐn)慎操作和監(jiān)控。必須進(jìn)行定期的測(cè)試來(lái)確保絞線(xiàn)的特性符合規(guī)范的要求。

絞合導(dǎo)體是通過(guò)扭絞多根單線(xiàn)完成的，有多種類(lèi)型的扭絞（或絞合）型式。盡管絞合工藝相對(duì)容易完成，但必須仔細(xì)操作，以確保在絞合的過(guò)程中單線(xiàn)沒(méi)有損傷以及絞合系數(shù)（單位長(zhǎng)度上絞繞的次數(shù)）正確。導(dǎo)體中的水分十分不受歡迎，因?yàn)樗謺?huì)導(dǎo)致絕緣中生長(zhǎng)水樹(shù)從而使電纜過(guò)早擊穿，也可導(dǎo)致電纜接頭過(guò)早擊穿。在制造、安裝或運(yùn)行過(guò)程中可能使水進(jìn)入導(dǎo)體，應(yīng)考慮使用阻水結(jié)構(gòu)的導(dǎo)體。絕緣線(xiàn)芯制造

擠出絕緣電纜的生產(chǎn)線(xiàn)是一種高度精密的制造過(guò)程，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必須嚴(yán)格控制，以確保最終的產(chǎn)品能夠可靠地運(yùn)行多年。它包括許多前后密切銜接的了工藝。如果生產(chǎn)線(xiàn)上的任一部分有故障，就會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)出質(zhì)量差的電纜，并可能會(huì)產(chǎn)生出很多米的廢電纜。

在導(dǎo)體屏蔽料、絕緣料和絕緣屏蔽料擠出到電纜導(dǎo)體上后，必須進(jìn)行交聯(lián)。交聯(lián)（也稱(chēng)為硫化）是一個(gè)化學(xué)反應(yīng)，它能提高這些標(biāo)準(zhǔn)的熱性能和機(jī)械性能，尤其是提高高溫下的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

絕緣線(xiàn)芯制造工藝起始于絕緣和半導(dǎo)電材料的顆粒在擠出機(jī)內(nèi)熔融的時(shí)候。熔融是在加壓的情況下進(jìn)行的，壓力把電纜料向十字機(jī)頭輸送，并在十字機(jī)頭內(nèi)形成電纜的各個(gè)層。在螺桿末端和十字機(jī)頭的頂部，應(yīng)放置用于過(guò)濾的濾網(wǎng)或過(guò)濾板。在擠出型電纜制造的早期，放置這些濾網(wǎng)或篩子是為了除去材料中的小顆粒，或者是熔融進(jìn)程中產(chǎn)生的雜質(zhì)。

雖然如今仍在應(yīng)用濾網(wǎng)，但由于現(xiàn)今材料較好的凈化特性，減小了材料對(duì)該類(lèi)型濾網(wǎng)的需求。實(shí)際上，如果濾網(wǎng)太細(xì)的話(huà)，其本身就能以焦燒或預(yù)交聯(lián)的方式而產(chǎn)生雜質(zhì)。然而，適當(dāng)尺寸（100－200μm孔徑）的過(guò)濾網(wǎng)用來(lái)幫助穩(wěn)定擠出機(jī)內(nèi)熔融的均勻度以及防止在材料處理過(guò)程中從外界混入大尺寸雜質(zhì)是很有益的。

在擠出型電纜制造的早期，采用二次擠出工藝來(lái)生產(chǎn)電纜絕緣線(xiàn)芯。先同時(shí)擠出導(dǎo)體屏蔽和絕緣，然后交聯(lián)并繞到線(xiàn)盤(pán)上。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，再擠出導(dǎo)體屏蔽和絕緣，這種工藝會(huì)在絕緣和絕緣屏蔽之間形成不規(guī)則并可能遭受污染的界面。在這個(gè)工藝中，絕緣屏蔽可能是不交聯(lián)的，因此電纜只有有限的熱學(xué)性能。

現(xiàn)在，有兩種制造工藝用來(lái)在一道工序中完成所有三層的擠出。第一種方法是1＋2三層擠出工藝，它是先擠出導(dǎo)體屏蔽，經(jīng)過(guò)較短的距離（通常是2m到5m）后，再在導(dǎo)體屏蔽上同時(shí)擠出絕緣和絕緣屏蔽。第二種方法是三層共擠工藝，它是將導(dǎo)體屏蔽、絕緣和絕緣屏蔽同時(shí)擠出。在這兩種方法中，絕緣屏蔽都是交聯(lián)的，因此電纜的高溫性能有很大改善。

1＋2三層擠出在其首次被推行時(shí)是一個(gè)重要的發(fā)展。因?yàn)樗墚a(chǎn)生一個(gè)較為潔凈、均勻的絕緣和絕緣屏蔽界面。但是在這個(gè)工藝中，導(dǎo)體屏蔽從導(dǎo)體屏蔽擠出機(jī)到絕緣和絕緣屏蔽擠出機(jī)時(shí)，是暴露在空氣中的。如果不采取嚴(yán)格的措施保護(hù)導(dǎo)體屏蔽，那么導(dǎo)體屏蔽可能產(chǎn)生缺陷，降低電纜的壽命。正是基于這個(gè)原因，三層共擠工藝被認(rèn)為是更好的工藝，因?yàn)樵谶@個(gè)工藝中導(dǎo)體屏蔽在絕緣擠出前不會(huì)暴露在空氣中。三層共擠工藝能產(chǎn)生十分潔凈、均勻的導(dǎo)體屏蔽和絕緣界面。

在實(shí)驗(yàn)室對(duì)兩種不同工藝生產(chǎn)的電纜進(jìn)行了加速壽命試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，用1＋2工藝生產(chǎn)的電纜比三層共擠工藝有更高老化速率。在這個(gè)特定的試驗(yàn)中，電纜樣品放置在水箱中，感應(yīng)到導(dǎo)體上的電流以提高導(dǎo)體溫度，在導(dǎo)體和絕緣屏蔽上施加較高的交流電壓。電纜在這些條件下老化規(guī)定的時(shí)間。到了規(guī)定的時(shí)間，把電纜取出并進(jìn)行交流擊穿試驗(yàn)。

應(yīng)用1＋2或者三層共擠工藝生產(chǎn)出三層電纜絕緣后，沒(méi)有交聯(lián)的絕緣線(xiàn)芯直接進(jìn)入硫化管。在這里有完全不同的硫化工藝。

在過(guò)氧化物硫化過(guò)程中，電纜進(jìn)入到一個(gè)高溫高壓的管道中。這個(gè)管道很長(zhǎng)，以便有足夠的時(shí)間來(lái)完成交聯(lián)過(guò)程。盡管氮?dú)馐禽^好的媒質(zhì)，因?yàn)闊嵴羝蚧瘯?huì)在絕緣中產(chǎn)生水分和大量的微孔，但管道內(nèi)可以采用蒸汽或者熱氮?dú)饧訅?。另一個(gè)重要的易被忽略的步驟是應(yīng)充分冷卻交聯(lián)好的絕緣線(xiàn)芯，確保外部絕緣和導(dǎo)體的溫度降低到可以離開(kāi)硫化管的溫度。當(dāng)電纜線(xiàn)芯引出硫化管時(shí)，絕緣線(xiàn)芯應(yīng)是按照正確的制造規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)行了充分的交聯(lián)和冷卻。

采用濕法交聯(lián)工藝，擠出機(jī)后面的管道的長(zhǎng)度需要保證熱塑性絕緣線(xiàn)芯充分冷卻，以免導(dǎo)體上的絕緣偏芯（下垂）。實(shí)際的交聯(lián)或硫化過(guò)程是在擠出后離線(xiàn)進(jìn)行的。

在所有擠出工藝中，經(jīng)常采用X射線(xiàn)或超聲波技術(shù)來(lái)檢查電纜同心度和進(jìn)行缺陷定位，如內(nèi)導(dǎo)電（導(dǎo)體屏蔽）缺陷。在其他層后續(xù)加工前找出重大缺陷很重要。

3.1 擠出－過(guò)氧化物硫化

過(guò)氧化物硫化電纜的3種基本的電纜絕緣線(xiàn)芯擠出和硫化過(guò)程：

CCV－懸鏈?zhǔn)竭B續(xù)硫化

VCV－立式連續(xù)硫化

MDCV－Mitsubishi Dainichi連續(xù)硫化，也叫長(zhǎng)承模連續(xù)硫化 懸鏈?zhǔn)竭B續(xù)硫化（CCV）

CCV技術(shù)中，硫化布置成了懸鏈狀，當(dāng)它懸吊在兩點(diǎn)之間時(shí)，象一概弦線(xiàn)。導(dǎo)體在饋送方式與VCV相同，都是從放線(xiàn)架進(jìn)入到儲(chǔ)線(xiàn)器。這樣可以保證在連續(xù)擠出工藝不停止的情況下，當(dāng)舊的線(xiàn)盤(pán)用完能夠換一個(gè)新的導(dǎo)體線(xiàn)盤(pán)到放線(xiàn)架上。儲(chǔ)線(xiàn)器也為兩個(gè)導(dǎo)體的焊接提供了時(shí)間。通過(guò)嚴(yán)格地控制電纜張力來(lái)保持電纜處在硫化管的中心位置。使用先進(jìn)的自動(dòng)控制系統(tǒng)，做到這點(diǎn)已經(jīng)變得較為容易。還注意確保不讓已經(jīng)融化但未交聯(lián)的塑料聚合物在重力的作用下從導(dǎo)體上滴落或垂落，這個(gè)效應(yīng)一般叫做“下垂”。下垂效應(yīng)隨著絕緣厚度與導(dǎo)體尺寸的比率嗇而趨于增強(qiáng)。

一些工藝，包括使用特殊的低融流指數(shù)聚合物、旋轉(zhuǎn)電纜、絕緣表面急冷等，可以有效地減少絕緣的下垂效應(yīng)。對(duì)于大截面電纜（重電纜），還存在另一個(gè)問(wèn)題。就是施加一個(gè)很大的拉力（必須保證電纜在管中心）以及張力的控制變得困難。這實(shí)際上限制了導(dǎo)體截面要小于1400~1600mm2。CCV線(xiàn)上可以生產(chǎn)絕緣厚度最大為25mm的電纜。懸鏈線(xiàn)的管子長(zhǎng)度是可變的，但總長(zhǎng)度均在160m左右。管內(nèi)的硫化媒質(zhì)是加壓蒸汽或高溫高壓的氮?dú)?。冷卻可由水或者冷卻的氮?dú)鈦?lái)完成。CCV線(xiàn)主要用來(lái)生產(chǎn)MV和HV電纜。

立式連續(xù)硫化（VCV）

VCV技術(shù)中，硫化管是垂直導(dǎo)向的。通過(guò)控制電纜的張力維持電纜在管的中心位置。導(dǎo)體的饋送方式與CCV相似。

將導(dǎo)體牽引到機(jī)塔頂端，該塔高度可達(dá)100m，位于一個(gè)巨大的牽引輪的正上方，然后導(dǎo)體經(jīng)由預(yù)熱器進(jìn)入到三層擠出機(jī)頭。通過(guò)高溫氮?dú)饧訜犭娎|來(lái)完成硫化。

氣體加壓是保證過(guò)氧化物的分解物不產(chǎn)生充氣的微孔。VCV技術(shù)中交聯(lián)管道是垂直布置的，從而確保了導(dǎo)體和絕緣線(xiàn)芯的同心度。在生產(chǎn)大截面（＞1600mm2）導(dǎo)體電纜時(shí)，VCV技術(shù)非常有效，因?yàn)樵诒３謴埩Ψ矫?，不?huì)面臨和CCV技術(shù)那樣的困難。VCV線(xiàn)可以用來(lái)生產(chǎn)絕緣厚度最大約35mm的電纜。

與CCV技術(shù)相比，VCV技術(shù)不會(huì)遭受由于重力的影響而使聚合物產(chǎn)生低垂或從導(dǎo)體滴落的結(jié)果。然而，由于昂貴的立式建設(shè)成本，VCV線(xiàn)要短于CCV線(xiàn)。VCV線(xiàn)一般為80~100m，而CCV線(xiàn)一般為140~200m。

由于同樣的電纜需要相同的硫化時(shí)間，CCV線(xiàn)生產(chǎn)速度較快。VCV線(xiàn)通常只用于HV和EHV電纜。同CCV生產(chǎn)線(xiàn)一樣，VCV線(xiàn)的硫化媒質(zhì)也使用高溫高壓的氮?dú)?。但是生產(chǎn)HV電纜時(shí)，由于蒸汽硫化會(huì)導(dǎo)致絕緣中產(chǎn)生水分和大量的微孔，所以氮?dú)馐鞘走x的媒質(zhì)。

長(zhǎng)承模連續(xù)硫化（MDCV）

在MDCV工藝中，硫化管是在擠出機(jī)后水平布置的。與CCV和VCV線(xiàn)不同的是，硫化管中不需要使用氮?dú)鈦?lái)加熱和硫化電纜。MDCV工藝要求模具的外徑等于電纜外徑，因此電纜可以充滿(mǎn)管道和模具。把聚合物加熱到熔融態(tài)以及以及進(jìn)行交聯(lián)時(shí)，產(chǎn)生的熱膨脹造成的壓力阻止了微孔的生成。

與CCV工藝相比，由于電纜被模具全部封套，MDCV工藝沒(méi)有下垂的問(wèn)題。但是，在聚合物熔融而沒(méi)有交聯(lián)時(shí)，保證導(dǎo)體中心位置非常重要。中心位置的保持，可以通過(guò)對(duì)一短段電纜施加很大的張力，使電纜處于真正的水平位置而達(dá)到。這也降低了對(duì)長(zhǎng)冷卻管的需求。也可以使用特殊的高粘度聚合物。這些特殊的方法通常用于1000mm2以上的導(dǎo)體。MDCV僅用于生產(chǎn)HV和EHV電纜。

3.2 擠出－濕法交聯(lián)工藝

在濕法交聯(lián)工藝中，采用同CCV生產(chǎn)線(xiàn)上把經(jīng)過(guò)硫化的過(guò)氧化物混合物擠出到導(dǎo)體上的相似方法，把絕緣線(xiàn)芯的混合物擠出到導(dǎo)體上，但不用隨后通過(guò)高溫高壓的硫化物。與之相反，擠出后立即用水冷卻電纜。把電纜卷繞到線(xiàn)盤(pán)上后，放入到較高溫度（約70~75℃）和溫度的房間或者水浴中來(lái)完成交聯(lián)。濕法交聯(lián)只有在不存在以及有合適的催化劑的條件下才能發(fā)生，因此它完全沒(méi)有過(guò)氧化物交聯(lián)工藝的熱激發(fā)的預(yù)硫化等情況出現(xiàn)。過(guò)氧化物交聯(lián)工藝中，擠出停車(chē)和過(guò)于精細(xì)的濾網(wǎng)都會(huì)導(dǎo)致焦燒。特別是用硅烷作為交聯(lián)劑的聚合物。在電力電纜制造中，濕法交聯(lián)的擠出機(jī)更適合使用濾網(wǎng)（100~200μm孔徑）,而且適應(yīng)于停車(chē)時(shí)沒(méi)有過(guò)氧化物那種材料焦燒的危險(xiǎn)。

3.3 硫化－概述

在過(guò)氧化物硫化工藝中，通過(guò)在鋼質(zhì)的硫化管內(nèi)施加循環(huán)的高溫、高壓、通常是干燥的氮?dú)鈦?lái)產(chǎn)生熱和壓力。氮?dú)獾臏囟攘考?jí)為300℃到450℃，壓力是10kg/cm2。高溫導(dǎo)致了過(guò)氧化物反應(yīng)形成交聯(lián)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。在60m之后，表面溫度迅速降低到接近室溫，但是導(dǎo)體溫度的下降十分緩慢。高壓促使交聯(lián)過(guò)程中釋放的氣體保留在熔融態(tài)聚合物中，從而避免了產(chǎn)生微孔。這些微孔能產(chǎn)生局部放電以及使電纜絕緣性能快速下降。在絕緣完全固化離開(kāi)CV硫化管前，都必須保持壓力。

濕法交聯(lián)和過(guò)氧化物交聯(lián)工藝各有利弊。過(guò)氧化物交聯(lián)需要高且長(zhǎng)的廠(chǎng)房來(lái)安置交聯(lián)線(xiàn)，還需要配備氣體加熱和壓力設(shè)備。使用濕法交聯(lián)生產(chǎn)電纜制造成本相對(duì)較低，因?yàn)閺S(chǎng)房成本和能耗較低。對(duì)于生產(chǎn)多種不同規(guī)格短段電纜廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，濕法交聯(lián)工藝生產(chǎn)線(xiàn)相對(duì)較短的長(zhǎng)度是一個(gè)特別的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樵趶囊环N規(guī)格到另一種規(guī)格的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，所產(chǎn)生的廢料最少。

過(guò)氧化物交聯(lián)工藝使用的半導(dǎo)電材料不能用于濕法交聯(lián)工藝，因?yàn)榇嬖谶^(guò)氧化物交聯(lián)劑。用于濕法交聯(lián)的半導(dǎo)電料必須小心制造，導(dǎo)電碳黑須仔細(xì)選擇，以確保良好的加工和交聯(lián)。對(duì)于濕法交聯(lián)的電纜，可剝離和粘結(jié)型絕緣屏蔽都是可行的。

濕法交聯(lián)工藝與過(guò)氧化物交聯(lián)工藝相比的另一個(gè)可能缺點(diǎn)，是瞬時(shí)生產(chǎn)量低。因?yàn)樵诟邷囟确块g內(nèi)，所需停留的時(shí)間將導(dǎo)致工藝中嗇很多工作，降低整個(gè)制造過(guò)程的速度。但是，它能夠避免焦燒以及在生產(chǎn)中快速改變電纜規(guī)格等諸多優(yōu)點(diǎn)會(huì)彌補(bǔ)上述不足。電纜絕緣厚度的增加會(huì)大大增加交聯(lián)時(shí)間。在給定條件下的交聯(lián)時(shí)間是絕緣厚度平方的函數(shù)。

濕法交聯(lián)完成之后，電纜絕緣層通常會(huì)存在非常少量的水分（10~120ppm）。與CCV生產(chǎn)線(xiàn)上使用高壓蒸汽交聯(lián)中產(chǎn)生的極大量水分（1000到5000ppm）相比，這是有趣的。冷卻

在過(guò)氧化物交聯(lián)系統(tǒng)中，電纜在離開(kāi)壓力氮?dú)饣蛘羝宦?lián)管之后還須進(jìn)一步冷卻。最常見(jiàn)的是在電纜上線(xiàn)盤(pán)之前，在壓力條件下用流動(dòng)冷水進(jìn)行冷卻。冷卻程度由出口處導(dǎo)體和絕緣層的溫度共同決定。一般情況下，線(xiàn)芯裝盤(pán)之前二者的溫度都要低于70℃。在某些情況下，輸電用的電纜使用氣體冷卻，而不是用水冷卻。這需要降低線(xiàn)速，但使水分進(jìn)入絕緣層的幾率減到最小。

電纜冷卻必須逐漸由交聯(lián)溫度降到略高于室溫。如果電纜降溫太快，絕緣聚合物內(nèi)會(huì)“鎖定”機(jī)械應(yīng)力，這能導(dǎo)致電纜安裝后產(chǎn)生絕緣收縮的問(wèn)題。

與電纜設(shè)計(jì)有關(guān)，無(wú)論是交聯(lián)工藝（不充足的交聯(lián)時(shí)間）還是冷卻時(shí)間（不充足的冷卻時(shí)間）都會(huì)限制線(xiàn)速，認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)非常重要。解決交聯(lián)和冷卻限制點(diǎn)的普遍切實(shí)的一種方法是使用且有極高交聯(lián)速率的絕緣材料和半導(dǎo)電屏蔽料。對(duì)于CV生產(chǎn)線(xiàn)，通過(guò)將交聯(lián)和冷卻限制點(diǎn)從5.5mm至9mm，可極大地提高生產(chǎn)力。除氣

所有過(guò)氧化物交聯(lián)的電纜都會(huì)有一些分解副產(chǎn)物殘留在其結(jié)構(gòu)中。這些副產(chǎn)物會(huì)影響到電纜的性能。副產(chǎn)物有關(guān)的問(wèn)題可能包括：

氣壓會(huì)導(dǎo)致電纜預(yù)制附件移位變形，如彈性體終端（EPR或硅橡膠）和接頭等。

電介質(zhì)損耗增加，除氣工藝可使高壓電應(yīng)力電纜的介質(zhì)損耗減小到3個(gè)量級(jí)。

氣壓會(huì)使金屬箔護(hù)層變形，金屬箔斷裂或者電氣接觸間斷。

掩蓋生產(chǎn)缺陷，致使將來(lái)使用中出現(xiàn)故障－高壓下含有氣體的孔洞或者屏蔽缺陷在正常例行試驗(yàn)條件下不一定會(huì)顯示局部放電。

應(yīng)該注意的是：電纜絕緣芯在使用一段時(shí)間后會(huì)將氣體釋出。但這種積極的效果在短期會(huì)消散，所以最好提前處理電纜副產(chǎn)物和除氣問(wèn)題。ANSI/ICEA 649[3.7]標(biāo)準(zhǔn)中要求所有的中壓電纜生產(chǎn)之后在廠(chǎng)內(nèi)放置7天來(lái)自然去除氣體，然后再進(jìn)行例行試驗(yàn)。

輸電級(jí)電纜增加的絕緣厚度，意味著自然去除氣體必須增添高溫除氣工序。在室溫下即使很長(zhǎng)時(shí)間的去除氣體也是無(wú)效的。在金屬護(hù)層生產(chǎn)前應(yīng)采取上述措施進(jìn)行除氣。

升高處理溫度可以減少除氣時(shí)間。溫度范圍一般在50~80℃之間，最常用的就是60~70℃。在電纜的除氣工序中，要極度小心確保不損傷電纜線(xiàn)芯，這一點(diǎn)非常重要。實(shí)踐已經(jīng)表明，伴隨著的絕緣熱膨脹、軟化，會(huì)導(dǎo)致“扁平電纜”或破壞外半導(dǎo)電屏蔽層，從而損傷絕緣線(xiàn)芯。這些損傷會(huì)直接導(dǎo)致例行電氣試驗(yàn)的失敗，抵消了除氣工藝的益處。因此，隨著電纜重量增加，除氣溫度通常需要適當(dāng)降低。

采用副產(chǎn)物含量小的絕緣材料是解決副產(chǎn)物/除氣問(wèn)題的一個(gè)非常好的方法。是最初濃度的減少使得除氣的負(fù)擔(dān)降低。實(shí)際上，利用以下兩個(gè)等效方法可以降低這種負(fù)擔(dān)：

A）可以降低溫度，以減少絕緣線(xiàn)芯損傷的風(fēng)險(xiǎn)，并降低能耗；

B）根據(jù)不同的電纜尺寸，除氣時(shí)間可以減少25%~35%； 6 中性導(dǎo)體和金屬屏蔽

電纜的金屬外護(hù)套和絕緣外護(hù)套一般都是在電纜芯成型后再加上去。這道工序總量和擠出/交聯(lián)/冷卻的過(guò)程相分離。有多種金屬屏蔽的類(lèi)型可應(yīng)用于MV或HV電纜設(shè)計(jì)中。同心包覆圓線(xiàn)、扁帶狀金屬外護(hù)套，以及銅帶金屬屏蔽等是常見(jiàn)的應(yīng)用。

在使用同心屏蔽時(shí)，有兩個(gè)重要因素需要考慮到：1）同心屏蔽要緊密地包在絕緣線(xiàn)芯周?chē)?，但是不能過(guò)緊。若是過(guò)緊，可能就會(huì)陷到絕緣線(xiàn)芯中而破壞電纜。雖然屏蔽必須要能夠適應(yīng)絕緣線(xiàn)芯受熱后的膨脹，但若是包得過(guò)松，屏蔽線(xiàn)會(huì)扭結(jié)或皺起而穿透外護(hù)套。在擠出外護(hù)套時(shí)，若屏蔽太松散，外護(hù)套會(huì)流到屏蔽下面。所有這些總量都是人們不希望發(fā)生的，必須避免。2）在使用同心屏蔽時(shí)要選擇合適的絞合系數(shù)（單位長(zhǎng)度上螺旋圈數(shù)）。若每單位長(zhǎng)度的電纜轉(zhuǎn)數(shù)過(guò)多就會(huì)造成材料的浪費(fèi)和金屬屏蔽不必要的高阻抗。而電纜的轉(zhuǎn)數(shù)過(guò)少，金屬屏蔽就會(huì)讓電纜在卷繞到線(xiàn)盤(pán)或安裝使用時(shí)不能適當(dāng)彎曲。某些用戶(hù)指定使用縱包皺紋銅帶屏蔽?？v包皺紋銅帶屏蔽有一定的重疊部分，有時(shí)會(huì)在其間涂敷膠粘劑以防止水氣侵入。合適的重疊對(duì)這些屏蔽帶子是非常重要的。皺紋與皺紋之間在重疊處應(yīng)對(duì)齊。所有阻水帶和復(fù)合材料都不能起皺或扭轉(zhuǎn)，否則會(huì)降低其使用效果。

輸電級(jí)電纜幾乎都要有一層實(shí)體金屬護(hù)套，例如焊接的皺紋銅套、擠出的皺紋鋁套、售出的鉛套、或者膠合的銅箔或鋁箔護(hù)層。金屬箔復(fù)合層有時(shí)會(huì)和圓銅線(xiàn)或扁銅帶一起使用。當(dāng)使用各種制造工藝生產(chǎn)這些屏蔽時(shí)，最重要的因素有以下幾點(diǎn)：

1）當(dāng)電纜彎曲時(shí)屏蔽不能開(kāi)列；

2）屏蔽要形成完全的密封，焊接處不能出現(xiàn)針孔；

3）金屬屏蔽（金屬箔、金屬套、金屬線(xiàn)等）和電纜絕緣屏蔽之間必須保持良好的電氣接觸。絕緣外護(hù)套

有許多不同的混合料用于電纜絕緣外護(hù)套，這些材料可以用加壓擠出或者較松地“套”到電纜上。在大多數(shù)情況下，外護(hù)套的加工獨(dú)立于其他制造工序，差不多總是最后一道工序。如不考慮生產(chǎn)技術(shù)，外護(hù)套加工過(guò)程有三個(gè)重要的方面要注意：

1）外護(hù)套必須滿(mǎn)足電纜規(guī)定的最大和最小厚度的要求；

2）冷卻方法不能造成機(jī)械應(yīng)力。通常都是讓電纜通過(guò)長(zhǎng)的流動(dòng)水的冷卻槽來(lái)實(shí)現(xiàn)，水槽的水溫經(jīng)過(guò)仔細(xì)選擇。如果護(hù)套冷卻過(guò)快，可能容易產(chǎn)生開(kāi)裂和/或收縮。這對(duì)早期的單峰HDPE和MDPE材料很重要，但對(duì)由多模態(tài)工藝生產(chǎn)出的材料來(lái)說(shuō)總量少得多。

3）帶有絕緣外護(hù)套的電纜必須要經(jīng)過(guò)火花試驗(yàn)，一般在護(hù)套冷卻后電纜繞到線(xiàn)盤(pán)之前進(jìn)行該試驗(yàn)，這是為了確定護(hù)套上沒(méi)有針孔或缺漏。在火花試驗(yàn)中，確保電纜的金屬屏蔽接地很重要。