第一篇：做下載：與機務維修有關的飛機技術手冊

與機務維修有關的飛機技術手冊、資料縮略語

一、Maintenance（維護）

1.FIMFaultIsolationManual故障隔離手冊 2.AMMAircraftMaintenanceManual飛機維護手冊 3.WDMWiringDiagramManual線路圖手冊 4.SSMSystemSchematicsManual系統(tǒng)原理圖手冊 5.SRMStructureRepairManual結構修理手冊

6.CMMComponentMaintenanceManual(OverhaulManual)部件維護手冊（大修）

7.NDTNon-DestructiveTestManual無損探傷手冊 8.CPMCorrosionPreventionManual防腐手冊 9.PPBMPowerPlantBuildupManual動力裝置手冊

10.BITEBuilt-inTestEquipmentManual自檢手冊（OnlyforCRJ）11.SBServiceBulletin服務通告OnLine 12.SLServiceLetter服務信件OnLine

二、FlightOperations（飛行操作）

13.AFMAircraftFlightManual飛機飛行手冊 14.OMOperationsManual飛機操作手冊 15.QRHQuickReferenceHandbook快速檢查單 16.WBWeightandBalanceManual重量平衡手冊

17.DDPGDispatchDeviationProcedureGuide派遣偏差指南

六、ExtendedRangeOperations（延程操作）

32.Configuration，MaintenanceandProceduresforExtendedRangeOperationsDocument延程操作的構型、維護和程序

七、SupplierTechnicalData（供應技術數(shù)據(jù)）

33.ProductSupportSupplierDirectory產(chǎn)品供應商目錄 34.SLServiceLetter工作中更習慣稱服務信函

35.DDPGDispatchDeviationProcedureGuide習慣稱放行偏差程序指南

36.AIPCAircraftIllustratedPartsCatalog習慣稱飛機圖零件目錄

第二篇：與機務維修有關的飛機技術手冊

與機務維修有關的飛機技術手冊、資料縮略語

(2010-11-15 12:04:03)

轉載▼ 標簽：

機務維修 飛機技術手冊 資料縮略語 雜談

飛機技術手冊、資料縮略語

一、Maintenance:

FIM Fault Isolation Manual 故障隔離手冊

AMM Aircraft Maintenance Manual 飛機維護手冊

WDM Wiring Diagram Manual 線路圖手冊

SSM System Schematics Manual 系統(tǒng)原理圖手冊

SRM Structure Repair Manual 結構修理手冊

CMM Component Maintenance Manual(Overhaul Manual)部件維護手冊（大修）NDT Non-Destructive Test Manual 無損探傷手冊

CPM Corrosion Prevention Manual 防腐手冊

PPBM Power Plant Buildup Manual 動力裝置手冊

BITE Built-in Test Equipment Manual 自檢手冊（Only for CRJ）SB Service Bulletin 服務通告On Line 12 SL Service Letter 服務信件On Line

二、Flight Operations:

AFM Aircraft Flight Manual 飛機飛行手冊OM Operations Manual 飛機操作手冊QRH Quick Reference Handbook 快速檢查單WB Weight and Balance Manual 重量平衡手冊DDPG Dispatch Deviation Procedure Guide派遣偏差指南FCTM Flight Crew Training Manual 機組乘員訓練手冊PEM Performance Engineer’s Manual性能工程師手冊FRM Fault Reporting Manual 故障報告手冊

三、Maintenance Planning: 21 MPD Maintenance Planning Data Documents維護計劃數(shù)據(jù)文件TC Maintenance Task Card 維護工卡

MIIR Maintenance Inspection Intervals Report維護檢查間隔報告

四、Spares:

AIPC Aircraft Illustrated Parts Catalog飛機圖解部件目錄Standards Books Boeing 標準件手冊

五、Facilities and Equipment Planning:

FEPD Facilities and Equipment Planning Document設施、設備計劃文件Special Tool and Ground Handling Equipment Drawings特殊工裝、地面搬運設備圖紙ARD Airplane Recovery Document 飛機恢復文件Airplane Characteristics for Airport Planning 飛機特性和機坪計劃Crash, Fire and Rescue Document 墜毀、起火和急救文件

EHD Engine Handling Document 發(fā)動機搬運文件

六、Extended Range Operations:

Configuration, Maintenance and Procedures for Extended Range Operations Document 延程操作的構型、維護和程序

七、Supplier Technical Data:

Product Support Supplier Directory 產(chǎn)品供應商目錄 34 SL Service Letter 工作中更習慣稱服務信函

DDPG Dispatch Deviation Procedure Guide習慣稱放行偏差程序指南 36 AIPC Aircraft Illustrated Parts Catalog習慣稱飛機圖零件目錄

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第三篇：飛機維修機務考試 試題145范文

CCAR145試題（單選題）A、B、C、D、下述哪種情況不需要按照CCAR145部的規(guī)定取得維修許可批準（）在中國境內(nèi)為在外國登記注冊的航空器提供維修服務 在中國境外的地區(qū)為中國登記的航空器營運人提供維修服務 在中國境外的地區(qū)為中國登記注冊的航空器提供維修服務 其余都不是 答案：A

《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》(CCAR145)中涉及的適用維修單位包括（）。獨立的維修單位 航空營運人的維修單位 制造廠家的維修單位 其余全部 D

按照CCAR145部的規(guī)定，地區(qū)維修單位屬于（）。獨立的維修單位 航空營運人的維修單位 制造廠家的維修單位 其余都不完全正確 D

按照CCAR145部的規(guī)定，航空器部件不包括（）。機體 螺旋槳 應急設備 整臺動力裝置 答案：A 2 A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，下列維修工作需要簽發(fā)民航總局適航放行掛簽AAC-038表格的是（）。A、B、C、D、航空器部件制造廠家修理的航空器部件

航空器部件制造廠家對其制造的全新航空器部件的保修

因航空器或航空器零部件制造廠家設計制造原因造成的索賠修理 國外的外站借用件

答案：A 按照CCAR145部的規(guī)定，以下不屬于地區(qū)維修單位的是（）。北京的維修單位 香港的維修單位 澳門的維修單位 臺灣的維修單位 答案：A

按照CCAR145部的規(guī)定，下述哪些文件不是民航總局直接批準或認可的（）。航空器或航空器零部件制造廠家正式公布的技術手冊

美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)授權的第三方委任工程代表批準的維修方法(DER)維修單位的維修管理手冊 維修單位的重要修理和改裝方案 6 A、B、C、D、A、B、C、D、答案：B

按照CCAR-145部有關外委的規(guī)定，下述說法正確的是（）

維修單位在整體發(fā)動機項目的維修過程中，可以將拆下的燃油調(diào)節(jié)控制器進行外委維整體發(fā)動機項目的維修過程中，發(fā)動機的最終試車檢查工作不得外委

維修單位不得對維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作個別專業(yè)性較強的工作環(huán)節(jié)或子部件國外或者地區(qū)維修單位的外委單位應當獲得CCAR145部規(guī)定的維修許可證 答案：C 8 A、修 B、C、D、修理選擇外委維修 根據(jù)CCAR-145部規(guī)定，民航總局或者民航地區(qū)管理局對維修單位實施的審查和監(jiān)督檢查包括（）。A、B、C、D、因維修單位申請頒發(fā)而進行的調(diào)查

為延長維修許可證有效期，對國外維修單位進行的檢查 民航總局或者民航地區(qū)管理局組織的聯(lián)合檢查 其余全部 D A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，航空器或者航空器部件維修許可證的申請人應當向民航總局或者民航地區(qū)管理局提交下列文件（）。

《維修許可證申請書》 維修單位手冊

《維修能力清單》（如適用）其余全部 D

按照CCAR145部的規(guī)定，以下說法錯誤的是（）。國內(nèi)申請人的申請資料應當至少使用中文

國外維修單位申請人應當提交本國或者地區(qū)民航當局的批準證書的復印件

國內(nèi)維修單位向本地區(qū)民航管理機構提交申請，國外維修單位應向民航總局航空器維國外維修單位的申請資料可以使用中文或英文 答案：B 11 A、B、C、D、修管理職能部門提交申請 A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，被吊銷維修許可證的維修單位在吊銷維修許可證之日起（）個月之后方可重新提出申請： 24 30 36 答案：B A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，在下列那一情形下，民航總局或者民航地區(qū)管理局可以以函件的形式對維修單位的申請項目進行特殊批準（）。

某些維修單位的非緊急情況下的維修工作

因維修單位的原因無法在規(guī)定的期限內(nèi)完成正常審查

根據(jù)雙邊或者多邊協(xié)議，認可其他國家或者地區(qū)民航當局批準的維修單位 其余全部 答案：C 14 A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，《維修許可證》頁應載明的內(nèi)容不包括（）。維修工作類別 單位地址 維修項目類別 單位名稱 答案：A

按照CCAR145部的規(guī)定，《許可維修項目》頁應標明限定的具體內(nèi)容，不包括（）。具體維修項目 維修工作類別 有效期 頒發(fā)日期 答案：C 15 A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，國外和地區(qū)維修單位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長的有效期限最長不超過（）年。維修單位應當在有效期結束前至少（）個月向民航總局提出延長維修許可證有效期的書面申請。A、B、C、D、2，3 2，6 3，3 3，6 答案：B

按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位無須承擔的責任是（）。

當送修人提出的維修要求明顯不能保證達到適航狀態(tài)時，維修單位應當告知送修人實向擬送修航空器或者航空器部件的送修人告知其經(jīng)民航主管部門批準的維修工作范疇

對外委的維修工作滿足經(jīng)批準的標準承擔全部責任

維修單位使用經(jīng)FAA批準的PMA件，必須直接告知民航總局或地區(qū)管理局，以獲得批D

按照CCAR145部的規(guī)定，以下說法正確的是（）。所有外委單位都應當具有維修許可證

國外或者地區(qū)維修單位的外委單位不必獲得本國或者地區(qū)民航當局的批準 維修單位選擇外委維修的，應當建立在質(zhì)量系統(tǒng)控制下的評估制度 維修單位可以對維修許可證限定范圍內(nèi)的所有維修工作選擇外委維修 答案：C 17 A、B、C、D、際情況，并不得簽發(fā)維修放行證明文件

準或者認可 A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，直接涉及維修許可證的變更應至少提前（）天提交書面申請，不直接涉及維修許可證的變更應至少提前（）天通知民航總局或者民航地區(qū)管理局。A、B、C、D、60，20 60，30 30，20 30，30 答案：B

按照CCAR145部的規(guī)定，針對等效安全的情況，以下說法不正確的是（）。航空營運人維修單位的航線維修可以全部外委 20 A、B、C、D、航空營運人維修單位的外委維修單位必須持有維修許可證

制造廠家的維修單位，如其生產(chǎn)管理系統(tǒng)能夠滿足規(guī)定要求，可以不再另設或者單獨規(guī)模較小的維修單位或僅從事特種作業(yè)或者航線維修工作的維修單位，其責任經(jīng)理、答案：B

CCAR-145中規(guī)定的維修工作類別中不包括（）。航線維修 檢測 內(nèi)廠維修 修理 答案：C

下列不屬于勤務的工作有（）除雪、除冰

給飛機提供地面電源 加（放）油料

按照技術手冊對故障和缺陷進行處理 D

CCAR-145中規(guī)定的維修項目類別不包括（）。機體 結構 特種作業(yè) 動力裝置 答案：B

CCAR-145中要求的廠房設施包括（）。存儲設施 辦公設施 車間 其余全部 D

按照CCAR145部的規(guī)定，以下關于工具設備的描述中正確的是（）。工具設備的校驗工作連同其管理和控制責任均可以外委 無國家標準的某些專用設備的校驗可以自行制定標準 維修中使用自動測試設備的，應當控制其測試軟件的有效性 工具設備的校驗應當有詳細的記錄，并與維修記錄分別管理 答案：C

按照CCAR145部的規(guī)定，以下關于器材的說法中錯誤的是（）。

使用非航空器制造廠家批準的供應商提供的器材應當獲得民航總局的批準或者認可 非標準件和非原材料的全新器材應當有原制造廠頒發(fā)的適航批準標簽或者批準放行證航空營運人的維修單位不得生產(chǎn)自制件

對于化學用品及有防靜電要求的器材，應當根據(jù)原制造廠家的要求采取有效的安全防答案：C 成立生產(chǎn)管理系統(tǒng)

質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理可以由一人兼任 A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、書 C、D、護措施 27 A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位至少應雇傭的管理經(jīng)理人員包括（）。工程經(jīng)理 質(zhì)量經(jīng)理 設備經(jīng)理 其余全部 答案：B

按照CCAR145部的規(guī)定，國內(nèi)維修單位管理人員應具有的資格包括（）。熟悉民用航空器維修管理法規(guī) 具有維修管理工作經(jīng)驗

持有《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定的維修管理人員資格證書 其余全部 D 28 A、B、C、D、A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，直接從事航空器或航空器部件的維修人員應具有的資格包括（）。

經(jīng)過有關專業(yè)知識和工作程序的培訓

獨立從事維修工作的維修人員應獲得本單位的具體工作項目授權 從事國家標準有相關資格要求人員，還應當同時符合國家標準的要求 其余全部 D A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，國內(nèi)維修單位的放行人員，在進行維修后的整機放行時，應具有的資格包括（）。

持有CCAR-66部規(guī)定的維修人員執(zhí)照 其機型部分應當與所放行的航空器一致 具有I或II類簽署 其余全部 D

CCAR-145部中規(guī)定的適航性資料包括（）。中國民用航空法規(guī)性文件 制造廠家的服務通告

制造廠家正式公布的技術手冊中所引用的工業(yè)界標準 其余全部 D

按照CCAR145部的規(guī)定，以下關于質(zhì)量系統(tǒng)的敘述錯誤的是（）。質(zhì)量部門應當獨立于生產(chǎn)控制系統(tǒng)之外 質(zhì)量經(jīng)理直接對責任經(jīng)理負責

質(zhì)量經(jīng)理在任何情況下均不能直接向民航總局或者民航地區(qū)管理局報告 質(zhì)量部門的人員應當獨立行使質(zhì)量管理職能.答案：C 31 A、B、C、D、32 A、B、C、D、33 A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位對本單位任一部門或系統(tǒng)自我質(zhì)量審核的間隔最長不能超過（）個月。12 18 24 答案：B

除非經(jīng)勞動行政部門的批準，一般情況下，直接從事航空器或者航空器部件維修工作的維修人員的工作時間不應當超過每天（）小時，每周的工作時間累計最多不應當超過（）小時。A、B、C、D、6，36 6，40 8，36 8，40 D 按照CCAR145部的規(guī)定，人員技術檔案應當在其離開本單位后至少保存（）年。1 2 3 4 答案：B

按照CCAR145部的規(guī)定，以下關于維修管理手冊的敘述中錯誤的是（）。維修管理手冊應得到民航主管部門的批準 維修單位的維修管理手冊至少應用中文編寫 采用活頁的形式

每頁中應包括公司名稱、手冊名稱等內(nèi)容 答案：B

根據(jù)CCAR-145部規(guī)定，維修記錄至少保存（）年，航線維修記錄至少保存（）1，30 1，60 2，30 2，60 答案：C

按照CCAR145部的規(guī)定，以下關于維修單位簽發(fā)維修放行證明的敘述中錯誤的是（）。只能對本單位維修的航空器或者航空器部件簽發(fā)維修放行證明 維修放行證明不得任意更改或者挪作他用 維修單位不得對維修放行證明進行調(diào)整

維修放行證明的使用不得對航空器或者航空器部件的適航性造成混淆 答案：C

CCAR-145部中規(guī)定的缺陷和不適航狀況的報告中不包括（）。

航空器、發(fā)動機、螺旋槳或直升機旋翼系統(tǒng)結構的較大的裂紋、永久變形、燃蝕或嚴 發(fā)動機系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)和導航系統(tǒng)的可能影響系統(tǒng)功能的任何缺陷 任何應急系統(tǒng)沒有通過試驗或測試

維修差錯造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障 答案：B 35 A、B、C、D、36 A、B、C、D、37 天。A、B、C、D、38 A、B、C、D、39 A、重腐蝕 B、C、D、40 A、CCAR-145部中規(guī)定的缺陷和不適航狀況應當在事件發(fā)生后的（）小時之內(nèi)向民航總局或者民航地區(qū)管理局報告。B、C、D、48 72 其余均不是 答案：C

按照CCAR145部的規(guī)定，被局方處以警告后未在規(guī)定期限內(nèi)完成整改的，由局方視情責令其停止違法行為、限期整改，并處以（）元以上（）元以下的罰款，有違法所得的，沒收其違法所得。A、B、C、D、500，20000 500，30000 10000，20000 10000，30000 答案：D

A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，對于維修業(yè)務及其廣告宣傳超出其維修許可證批準范圍的維修單位，應處以（）。

警告

罰款、沒收違法所得 暫停許可維修項目 吊銷維修許可證 答案：B

A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，對名稱、地址、維修類別發(fā)生變化時未按規(guī)定申請變更維修許可證的維修單位應處以（）。

警告

罰款、沒收違法所得 暫停許可維修項目 吊銷維修許可證 答案：C

A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，對未規(guī)范記錄維修工作或者未按規(guī)定保存維修記錄的維修單位應處以（）。

警告

罰款、沒收違法所得 暫停許可維修項目 吊銷維修許可證 答案：A

A、B、C、D、按照CCAR45部的規(guī)定，對于維修單位的實際維修工時與相應維修工作的標準維修工時偏差較大，并且不能證明保證維修工作的完整性的情況下實施維修工作的，處以（）。

警告

罰款、沒收違法所得 暫停許可維修項目 吊銷維修許可證 答案：C

按照AC-145-2的規(guī)定，對于國外/地區(qū)維修單位的審查收費是按（）制定的。工時成本原理

參照國際上的收費水平根據(jù)國家規(guī)定的有關收費標準 46 A、B、C、D、其余全部 答案：D

按照AC-145-2的規(guī)定，國外維修單位在申請中國的維修許可證時（）。應具有本國或本地區(qū)民航當局的頒發(fā)的維修許可證 申請人初次申請和新增項目申請須有中國用戶的送修意向

申請項目應是在中國登記的航空器及其上裝用的動力裝置、螺旋槳和航空器部件 其余全部 答案：D

按照AC-145-4的規(guī)定，缺陷和不適航狀況報告應填寫表格（）。AAC-038(12/94)AAC-085(12/94)F145-5(10/2001)其余均不是 答案：C

按照AC-145-6的規(guī)定，以下關于勤務工作的敘述中錯誤的是（）。一般勤務工作不作為航線維修項目

不論航空營運人采用自理或協(xié)議委托其他單位實施勤務工作，均由航空營運人承擔全航線的一般勤務工作應單獨得到批準

勤務工作應作為航空營運人運行許可審查的一部分 答案：C 47 A、B、C、D、48 A、B、C、D、49 A、B、部責任 C、D、50 A、B、C、D、按照AC-145-8的規(guī)定，以下關于工作單卡的敘述中錯誤的是（）。是技術文件的類別

工作單卡是設定并記錄工作順序和步驟的文件 應列出維修工作實施的方法和標準 在實際使用中可以稱為工作單、工作卡 答案：C

按照AC-145-8的規(guī)定，以下關于維修工作實施依據(jù)文件的敘述中正確的是（）。指載明某一具體維修工作實施方法和標準的技術文件

維修單位可視具體情況根據(jù)適航性資料自己制定或直接使用有關適航性資料中已核準在實際使用中，維修單位自己制定的文件可以稱為施工指南、施工說明、工藝等 其余全部 答案：D

按照AC-145-10的規(guī)定，以下關于自制設備的敘述中錯誤的是（）。自制設備的所有設計制造過程應當全部由維修單位自己完成 自制設備應由維修單位自己使用

維修單位應對自制設備的設計、制造和管理承擔責任 自制設備不得以銷售為目的 答案：A

按照AC-145-10的規(guī)定，通用工具設備是由制造廠家提出（）要求的工具或設備。尺寸 精度 范圍 51 A、B、C、D、其適用性的內(nèi)容

A、B、C、D、53 A、B、C、D、其余全部 答案：D

按照AC-145-10的規(guī)定，以下關于專用工具設備的敘述中錯誤的是（）。由制造廠家的技術文件推薦

專門用于某航空器或航空器部件維修使用 用于確定航空器或航空器部件最終放行的設備 其余均不是 答案：C

按照AC-145-10的規(guī)定，以下關于測試設備的敘述中正確的是（）。是制造廠家技術文件中推薦的

專門用于某航空器或航空器部件維修使用的 用于確定航空器或航空器部件最終放行的設備 其余全部 答案：D 54 A、B、C、D、55 A、B、C、D、56 A、B、C、D、以下關于AC-145-11《與香港民航處、澳門民航局的聯(lián)合批準》的敘述中錯誤的是（）。

適用于中國內(nèi)地、香港特別行政區(qū)和澳門特別行政區(qū)的航空器維修單位 僅適用于合作安排三方確定的航空器維修類別項目 此聯(lián)合批準視為根據(jù)CCAR-145所述的特殊批準 其余都不是 答案：D

MRBR的確切中文意思是（）。維修大綱

維修審查委員會報告 維修方案 其余都不是 答案：B

以下關于MRBR的敘述中正確的是（）。MRBR是各航空公司制定維修方案的基礎 各機型的MRBR不是用戶化的 相同的機型就只有一個MRBR 其余全部 答案：D

咨詢通告AC-145-12適用于申請或具有航空器（）項 目維修工作類別維修單位。發(fā)動機 電子 機體 電氣 答案：C

下述有關自制工具設備的描述說法正確的是（）通用類工具設備可以由維修單位自制

民航主管部門接受基于中華人民共和國國標、航標、軍標所建立的設計、制造過程 維修單位的自制工具設備可以進行銷售 其余均不是 57 A、B、C、D、58 A、B、C、D、59 A、B、C、D、60 A、B、C、D、答案：D

（判斷題）位。答案：正確

按照CCAR-145部的規(guī)定，地區(qū)維修單位屬于獨立的維修單位。答案：錯誤

按照CCAR-145部的規(guī)定，航空器部件包括應急設備。答案：正確 《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》中提到的適用維修單位包括制造廠家的維修單2 按照CCAR-145部的規(guī)定，因設計制造原因造成的索賠修理屬于CCAR-145部規(guī)定范疇內(nèi)的維修。

答案：錯誤

按照CCAR-145部的規(guī)定，管理和維修設施在香港特別行政區(qū)的維修單位屬于地區(qū)維修答案：正確

按照CCAR-145部的規(guī)定，工作程序屬于經(jīng)批準的標準。答案：正確 5 單位。根據(jù)CCAR-145部規(guī)定，民航總局和地區(qū)民航管理機構對維修單位實施的審查和監(jiān)督檢查包括主任適航監(jiān)察員進行的定期檢查。

答案：正確 按照CCAR-145部的規(guī)定，航空器或者航空器部件維修許可證的申請人應當向民航總局或者民航地區(qū)管理局提交對CCAR-145部的符合性聲明。

答案：正確 維修人員的工作時間是指維修人員在接受維修單位安排的工作任務后,到工作任務完成或解除時間為止的連續(xù)時間段。

答案：錯誤 申請維修許可證的國外申請人申請的項目應當適用于具有中國登記的航空器或者部件,但不一定必須獲得本國或者地區(qū)民航當局的批準。

答案：正確 按照CCAR-145部的規(guī)定，除按照其他適用的中國民用航空規(guī)章得到批準或認可，或者經(jīng)民航總局特殊批準外，未獲得或保持有效維修許可證的維修單位，不得從事維修在中國運行的航空器及其部件的業(yè)務。答案：錯誤 按照CCAR145部的規(guī)定，針對某些維修單位的緊急情況下的維修工作，民航總局或者民航地區(qū)管理局可以以函件的形式對維修單位的申請項目進行特殊批準。

答案：正確

按照CCAR145部的規(guī)定，《維修許可證》頁應載明單位地址。答案：正確

按照CCAR145部的規(guī)定，《許可維修項目》頁應標明限定的具體內(nèi)容，不包括維修項答案：錯誤 13 目。按照CCAR145部的規(guī)定，對于國內(nèi)和國外的維修單位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長的有效期限都是最長不得超過2年。

答案：錯誤 16 17 按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位應如實向民航總局或者民航地區(qū)管理局報告《維修單位報告》規(guī)定的信息。

答案：正確

按照CCAR145部的規(guī)定，國外或者地區(qū)維修單位的外委單位不必獲得本國或者地區(qū)民航當局的批準。

答案：錯誤 按照CCAR145部的規(guī)定，除主要維修工作和最終測試外，維修單位可以對維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作選擇外委維修。

答案：錯誤 按照CCAR145部等效安全的規(guī)定，航空營運人維修單位維修許可證的維修范圍可以包括外委的航線維修工作。

答案：正確

CCAR-145中規(guī)定的維修工作類別中包括檢測。答案：正確

CCAR-145中規(guī)定的維修項目類別包括航空器部件。答案：錯誤

CCAR-145中要求3米以上的高空作業(yè)應當配備相應的保護裝置。答案：錯誤

按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位不得使用替代工具設備。答案：錯誤 20 按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位應當建立不可用器材的隔離制度，防止在維修工作中使用不可用的器材。

答案：正確 按照CCAR145部的規(guī)定，維修、管理和放行人員應當取得《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定的執(zhí)照、合格證書或者民航總局認可的其他合格證件。

答案：正確

按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位應當至少具有責任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理各一答案：正確 26 名。按照CCAR145部的規(guī)定，從事國家標準有相關資格要求人員，還應當同時符合國家標準的要求。

答案：正確 按照CCAR145部的規(guī)定，國內(nèi)維修單位的維修人員，在進行航線維修后的整機放行時，應具有II類簽署。

答案：錯誤 航線維修中使用的適航性資料除制造廠商提供的適航性資料外還應包括其它的相關資料，如運營人自編的航線維修手冊。

答案：正確 按照CCAR145部的規(guī)定，維修工作超出適航性資料標準時，維修單位應當報告運營人并且填寫《重要修理及改裝記錄》

答案：錯誤

按照CCAR145部的規(guī)定，自我質(zhì)量審核的間隔最長不能超過12個月。答案：正確 31 32 按照CCAR145部的規(guī)定，在航空運營人滿足局方相應規(guī)定的情況下，可以將維修單位基地以外的航線維修工作全部外委到不持有維修許可證的維修單位。

答案：正確

按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位使用經(jīng)FAA批準的PMA件，應當直接告知民航總局或地區(qū)管理局，以獲得批準或者認可。

答案：錯誤

按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位手冊由維修管理手冊和工程程序手冊組成。答案：正確 34

根據(jù)CCAR145部規(guī)定，質(zhì)量部門應當獨立于生產(chǎn)控制系統(tǒng)之外并且質(zhì)量部門人員對維修工作的質(zhì)量具有否決權。

答案：正確

按照CCAR145部的規(guī)定，航空器部件的維修放行證明采用由維修單位授權的放行人員簽署《批準放行證書/適航批準標簽》的形式。

答案：正確

CCAR-145部中規(guī)定的缺陷和不適航狀況的報告中包括航空器、發(fā)動機、螺旋槳或直升機旋翼系統(tǒng)結構的較大的裂紋、永久變形、燃蝕或嚴重腐蝕。

答案：正確

根據(jù)CCAR145部規(guī)定，質(zhì)量審核員應當是質(zhì)量部門的專職人員，不能是兼職人員。答案：錯誤 38

按照CCAR145部的規(guī)定，在不具備必需的廠房設施、工具設備、器材、適航性資料、人員的情況下實施經(jīng)批準的維修工作的，由民航總局或者民航地區(qū)管理局視情暫停其部分或全部許可維修項目工作，并責令其限期整改。答案：正確

按照CCAR145部的規(guī)定，對于在批準的限定范圍外進行民用航空器或者航空器部件維修工作的維修單位，應處以警告。

答案：錯誤

按照CCAR145部的規(guī)定，對未按規(guī)定選擇外委維修的維修單位應處以暫停許可維修項答案：正確 41 目。

按照CCAR145部的規(guī)定，對未在維修單位主辦公地點明顯展示維修許可證的維修單位應處以警告。

答案：正確

按照CCAR-145部的規(guī)定,維修單位在完成航空器或者航空器部件的維修工作后,未簽發(fā)維修放行證明返回送修人,將被處以暫停許可維修項目。

答案：正確

按照AC-145-2的規(guī)定，確定國外/地區(qū)維修單位的審查收費時參照了工時成本原理。答案：正確 44

按照AC-145-2的規(guī)定，國外維修單位申請中國的維修許可證由民航總局飛行標準司持續(xù)適航維修處負責批準。

答案：正確

缺陷和不適航狀況報告應填寫表格AAC-038(12/94)。答案：錯誤 46

根據(jù)AC-145-4的規(guī)定，表格AAC-038（12/94）第12欄“產(chǎn)品狀態(tài)”主要是填寫放行的零部件的技術狀態(tài)，使用檢測、修理、改裝和翻修四種維修工作分類形式。答案：正確

按照AC-145-4的規(guī)定，在填寫表格AAC-038（12/94）第9欄“適用性”時，如果不知道零部件所能裝用的機型，則可注明“不適用”。

答案：錯誤

按照AC-145-4的規(guī)定，在填寫表格AAC-085（12/94）“完成維修工作概述”一欄時，要注明進行修理和/或改裝以后對飛機重量和平衡的影響。

答案：正確

按照AC-145-6的規(guī)定，航空營運人在任何外站的航線維修必須由持有維修許可證的單位進行。

答案：正確

按照AC-145-6的規(guī)定，如果航空運營人的維修單位在外站使用了非本單位人員，則對這些人員和培訓和再培訓無須納入航空運營人的維修單位的培訓管理系統(tǒng)。

答案：錯誤

按照AC-145-6的規(guī)定，獨立的航線維修單位可以協(xié)議的形式從航空運營人處獲得必須設備和專用設備。

答案：錯誤

按照AC-145-7的規(guī)定，維修單位的主要管理人員可以是兼職人員。答案：錯誤

AC-145-7適用于申請航空器部件維修項目的國外維修單位。答案：錯誤

按照AC-145-8的規(guī)定，一個工作單卡可以參照不同的“維修工作實施依據(jù)文件”。答案：正確

按照AC-145-8的規(guī)定，“維修工作實施依據(jù)文件”中涉及的替代工具設備應獲得批準。答案：正確

按照AC-145-10的規(guī)定，維修單位可以按制造廠家的設計資料自制設備。答案：正確 53

按照AC-145-10的規(guī)定，通用工具設備是由制造廠家推薦的,并且由制造廠家提供尺寸、精度和范圍要求的工具或設備。

答案：錯誤

按照AC-145-10的規(guī)定，專用工具設備能夠用于確定航空器或航空器部件最終放行 答案：錯誤 59

61 62 按照AC-145-10的規(guī)定，維修單位可以自制通用類工具，或者購買國家專職部門進行質(zhì)量控制的通用類工具設備。

答案：錯誤

按照AC-145-10規(guī)定，測試設備不能用于確定航空器或航空器部件的最終放行。答案：錯誤

AC-145-11《與香港民航處、澳門民航局的聯(lián)合批準》適用于中國內(nèi)地、香港特別行政區(qū)和澳門特別行政區(qū)的航空器維修單位。

答案：正確

按照AC-145-12的規(guī)定，獲得機體項目的批準后，更換APU和起落架修理項目還必須單獨申請批準。

答案：錯誤

機體翻修項目包括了MRBR中規(guī)定的全部工作項目。答案：正確 64 65

工具設備的校驗應當依據(jù)有關的國家計量檢定規(guī)程，但維修單位不得對國家計量檢定規(guī)程規(guī)定的標準作任何調(diào)整。

答案：錯誤

第四篇：飛機維修技術

1、發(fā)動機啟動過程的分析。答：發(fā)動機的啟動過程可以分為三個階段 第一階段，啟動發(fā)電機單獨帶動發(fā)動機轉子加速工作階段，開始啟動時渦輪不能發(fā)出功率，高壓轉子由發(fā)電機帶動，這個時間空氣流量很小，如此時供油將富油燃燒當高壓轉子轉速上升到9%以上時，點火器產(chǎn)生火源。第二階段，發(fā)電機和渦輪共同帶動壓縮器加速階段，這是渦輪的剩余功率較小，不能可靠的帶動壓縮器工作，換需要發(fā)電機繼續(xù)工作，帶動壓縮器加速知道轉速增大到渦輪發(fā)出的功率可以帶動壓縮器為止。第三階段，渦輪單獨帶動轉子加速階段，這一階段是啟動發(fā)電機結束啟動到發(fā)動機到達慢車轉速時。

2、發(fā)動機從慢車到最大轉速的調(diào)整過程。答：第一階段，升壓限制器活塞開始移動到導桿的有空打開為止，活塞左移速度受一二號節(jié)流器控制，當一號節(jié)流器流量變大時時間變短，反之變長。第二階段，升壓限制器導桿空打開到活塞與或門接觸時為止，這個階段活塞的移動速度受一二號節(jié)流器的控制。第三階段，升壓限制器不工作到最大轉速為止，在此階段升壓限制器移動到盡頭，并推動活門關閉一二號油路，因此發(fā)動機供油量取決于會輸節(jié)流器的流量。

1、發(fā)動機啟動過程的分析。答：發(fā)動機的啟動過程可以分為三個階段第一階段，啟動發(fā)電機單獨帶動發(fā)動機轉子加速工作階段，開始啟動時渦輪不能發(fā)出功率，高壓轉子由發(fā)電機帶動，這個時間空氣流量很小，如此時供油將富油燃燒當高壓轉子轉速上升到9%以上時，點火器產(chǎn)生火源。第二階段，發(fā)電機和渦輪共同帶動壓縮器加速階段，這是渦輪的剩余功率較小，不能可靠的帶動壓縮器工作，換需要發(fā)電機繼續(xù)工作，帶動壓縮器加速知道轉速增大到渦輪發(fā)出的功率可以帶動壓縮器為止。第三階段，渦輪單獨帶動轉子加速階段，這一階段是啟動發(fā)電機結束啟動到發(fā)動機到達慢車轉速時。

2、發(fā)動機從慢車到最大轉速的調(diào)整過程。答：第一階段，升壓限制器活塞開始移動到導桿的有空打開為止，活塞左移速度受一二號節(jié)流器控制，當一號節(jié)流器流量變大時時間變短，反之變長。第二階段，升壓限制器導桿空打開到活塞與或門接觸時為止，這個階段活塞的移動速度受一二號節(jié)流器的控制。第三階段，升壓限制器不工作到最大轉速為止，在此階段升壓限制器移動到盡頭，并推動活門關閉一二號油路，因此發(fā)動機供油量取決于會輸節(jié)流器的流量。

1、發(fā)動機啟動過程的分析。答：發(fā)動機的啟動過程可以分為三個階段第一階段，啟動發(fā)電機單獨帶動發(fā)動機轉子加速工作階段，開始啟動時渦輪不能發(fā)出功率，高壓轉子由發(fā)電機帶動，這個時間空氣流量很小，如此時供油將富油燃燒當高壓轉子轉速上升到9%以上時，點火器產(chǎn)生火源。第二階段，發(fā)電機和渦輪共同帶動壓縮器加速階段，這是渦輪的剩余功率較小，不能可靠的帶動壓縮器工作，換需要發(fā)電機繼續(xù)工作，帶動壓縮器加速知道轉速增大到渦輪發(fā)出的功率可以帶動壓縮器為止。第三階段，渦輪單獨帶動轉子加速階段，這一階段是啟動發(fā)電機結束啟動到發(fā)動機到達慢車轉速時。

2、發(fā)動機從慢車到最大轉速的調(diào)整過程。答：第一階段，升壓限制器活塞開始移動到導桿的有空打開為止，活塞左移速度受一二號節(jié)流器控制，當一號節(jié)流器流量變大時時間變短，反之變長。第二階段，升壓限制器導桿空打開到活塞與或門接觸時為止，這個階段活塞的移動速度受一二號節(jié)流器的控制。第三階段，升壓限制器不工作到最大轉速為止，在此階段升壓限制器移動到盡頭，并推動活門關閉一二號油路，因此發(fā)動機供油量取決于會輸節(jié)流器的流量。第一章

一、航空維修工程基本任務：對航空技術設備從設計制造到使用，直到退役的全過程，實施有效的監(jiān)督、控制和管理，以保持、回復和提高裝備的可靠性。使最大數(shù)量的飛機處于良好和戰(zhàn)斗狀態(tài)，發(fā)揮最大效能，保證飛行安全、確保戰(zhàn)斗、訓練任務的完成。

二、航空工程部門制定的十項飛機情況衡量標準：

1、飛行完好率（不得低于85%）（反應在隊飛機完好情況的指標）

飛機完好率=【（實有飛機架日-不完好飛機架日）/實有飛機架日】*100%

2、飛機維修停飛率（反應維修保障能力的指標）

3、任務成功率（完成飛行保障任務的指標）

4、飛行誤飛千次率（反應飛機裝備的制造、翻修、維修質(zhì)量和維修管理情況的指標）

飛機誤飛千次率=（誤飛架次/總飛行家次）*1000%

5、飛機故障率（反應飛機裝備的可靠性和維修質(zhì)量的指標）飛機故障率=（飛機故障次數(shù)/飛行時間）*100%

6、機械原因飛機事故征候萬時率（反應飛機裝備質(zhì)量和部隊維修安全情況的指標）

7、機械原因飛機事故萬時率

8、地面事故萬時率（反應在維修安全方面的指標）

9、每飛行小時的維修工時（反應飛機裝備的可靠性、維修性和部隊維修保障效率和能力的指標）

10、每飛行小時的維修費用（反應飛機裝備維修的經(jīng)濟性和維修經(jīng)濟型效益的指標）每飛行小時的維修費用=維修費用數(shù)/飛行時間

三、1、固有可靠性：已經(jīng)設計制成出廠的飛機裝備所具有一定的可靠性水平。使用可靠性：加上使用和維修條件因素之后所獲得的飛機裝備的可靠性。

2、影響飛機裝備的使用可靠：a、設計研制和生產(chǎn)工藝水平；b、使用和維修的水平；c、機件的工作環(huán)境。

四、自然環(huán)境對飛機的有害影響

1、金屬材料影響：大氣對金屬材料的主要是腐蝕、磨損和變形。腐蝕包括：化學腐蝕、電化學腐蝕

2、橡皮制品的有害影響：氧化作用產(chǎn)生老化現(xiàn)象（光和熱）

3、對有機玻璃的有害影響：氧化使其變黃，透明度降低

4、對油漆層的有害影響，大氣因素對油漆層的損害主要是劃傷、裂紋、脫落

五、飛機的日常日常維護保養(yǎng)和在不同自然環(huán)境條件的維護特點

1、日常保養(yǎng)維護措施：a、停放保護（密封）；b、保持干燥（通風去潮、防水去冰、更換吸潮砂、隔潮防護、通電試車）;c、保持清潔；d、防止損傷。

2、炎熱條件下維護條件：（1）預防發(fā)動機溫度過高：a、保持散熱裝置清潔、完好和暢通;b、連續(xù)飛行時，飛機在牽引和再次機務準備中，可撐開發(fā)動機艙蓋，不蓋前、后堵蓋，以利散熱；c、地面起動發(fā)動機時，注意調(diào)整啟動供油量，控制起動最高溫度。（2）防止機輪過熱和輪胎爆破（3）防止座艙玻璃損壞（4）加強活動接點的檢查。

3、嚴寒條件下維護特點：（1）做好防冰和除冰工作（2）加強機件密封性的檢查（3）防止損壞座艙蓋的有機玻璃（4）地面試車，嚴格遵守暖機、冷機規(guī)定。

六、夏北浩檢查法主要內(nèi)容：

1、檢察飛機路線化；

2、操作程序化；

3、積累經(jīng)驗摸規(guī)律，掌握漸變防突變；

4、以“三個負責”精神帶著敵情檢查飛機，做到“三想”、“四到”、“四個一樣”。

三想：工作前項規(guī)定和要求、工作中想方法和步驟、工作后想有沒有遺漏； 四到：該看的看到、該摸的摸到、該聽的聽到、該嗅的嗅到；

四個一樣：領導在場和不在場一個樣；冷天、熱天和一般氣候條件一個樣；飛機沒有故障和有故障一個樣；飛機結束的早和晚一個樣。第二章

沒有油封的飛機和發(fā)動機，停放的維護？（1）每經(jīng)10+_5天的維護a按照飛行前檢查內(nèi)容檢查飛機和發(fā)動機，排除故障b從123油泵和機身4油箱下部連通管放油開關處放出燃油，檢查有無水、冰河雜質(zhì)c發(fā)動機試車。（2）經(jīng)30+-5天維護a完成10+-5天的維護工作內(nèi)容b檢查剎車壓力自動調(diào)節(jié)裝置工作情況c收放起落架、襟翼、減速板和可調(diào)噴口2~3次，檢查器工作情況，并用自動和手操作的兩種方法檢查可調(diào)進氣錐、防喘振放氣門和油門制動鎖的工作，檢查個附件?導管的密封性。

1、油封的飛機停放期間的維護？（1）按規(guī)定對發(fā)動機內(nèi)外進行油封，用工業(yè)凡士林對飛機各收放動作筒的活塞桿和緩沖支柱內(nèi)筒的外露部分?起落架艙和發(fā)動機艙沒油漆的地方進行油封（2）沒經(jīng)10+-5的維護a飛機蒙布是覆蓋好、機身機翼下部有無異常漏油b緩沖支住和輪胎氣壓

2、飛機停放地點要求？工具、設備和下的飛機蒙布擺放整齊b不擺與維修無關的東西c遵守紀律和規(guī)則、不開玩笑不打鬧工作結束后整理工具和設備d車輛靠近飛機專人指揮，3、機庫和廠房25米內(nèi)禁止實用明火吸煙，4、滅火的規(guī)則？a停車斷油；待發(fā)動機基本停轉后，堵上進氣道堵蓋、發(fā)動機艙蓋和噴口堵蓋，按下機上滅火瓶按鈕b關閉機上總電源使用地面滅火瓶滅火，如果飛機上的燃油外流應先把漏油部位堵住同時用沙土滅火，切記不可用水沖。

5、牽引速度不得過15公里小時，飛機未停之前汽車不得停車，6、灌沖冷氣的基本要求a不使水分和贓物進入系統(tǒng)b氣壓符合規(guī)定的數(shù)值c灌沖中嚴禁傷人損壞機件

7、放水的方法？氣瓶尾部抬高，使氣咀斜下方，然后一只手的氣咀前方，一手快速打開氣瓶開關，讓冷氣帶著水分噴出，直到手上無水，不再噴白霧狀水汽為止。

8、主輪氣壓10公斤厘米，前輪7

9、對飛機的檢查三個階段飛行后檢查?飛行前檢查?再次飛行前檢查

10、機件固定連接的檢查（1）螺栓、固定帶、導管連接螺帽——看、摸（2）系統(tǒng)密封性漏油——看、嗅、摸和加壓，漏氣——一聽二摸三涂液（3）機件完整性的檢查a要求無變形、裂紋、磨傷和燒傷b方法看摸、測量和儀器檢驗。+

1、機身蒙皮a破孔和帶裂紋的撞傷應進行修理b無裂紋的撞傷長度不超過150mm深度不過2mm且無急jv的過渡面可不修理c蒙皮上的劃傷不應超過厚度的20%

2、水平和垂直尾翼的蒙皮有無損傷，水平尾翼的損傷規(guī)定同機翼，垂直尾翼的劃傷深度不過蒙皮厚度20% 第三章

一、常用工具：解刀、鉗子、扳手、加力桿、榔頭、沖子 常用量具：千分墊、鋼板尺、卷尺、游標卡尺、彈簧秤

二、工具的保管和使用要求

1、用于維護飛機的工具和抹布，應做上標記，進行登記，并有專人保管，未經(jīng)登記的工具、抹布，禁止在飛機上使用；

2、工作前要認真清點工具，發(fā)現(xiàn)丟失，要及時上報，認真尋找；

3、工作中工具不得亂放，特別是在飛機內(nèi)部，進氣道內(nèi)、座艙和發(fā)動機艙內(nèi)，也不要將工具帶出工作場所；

4、工具不要隨便使用，不要拋擲，以防損壞和傷人等；

5、工作結束或雨雪后，應將工具擦拭干凈，不常用的工具應涂油保存，定期檢查，防止銹蝕。

三、保險的種類

1、保險絲保險

2、開口銷保險

3、別針保險

4、保險片保險（單孔、雙孔）

5、彈簧墊圈保險

6、雙螺帽保險

7、自鎖螺帽保險

8、彈簧卡保險

四、保險絲安裝

1、打好保險絲的質(zhì)量要求：方向正確、緊度適合、無損傷

2、保險絲拆除：剪斷、扭開、抽出 3打開口銷質(zhì)量要求：打得緊，無損傷

4、開口銷安裝方法：

a、縱保：將選好的開口銷，插入孔內(nèi)使其尾部順螺桿的縱向分開，并使其分別緊貼在螺桿端面和螺帽邊上，然后用鐵把解刀刃口切除多余部分，并打緊。b、橫向

5、拆除保險的注意事項

a、不許將拆除和損壞的開口銷、保險絲等隨意亂丟，以防落入艙內(nèi)卡住機件 b、不許使用不合規(guī)格的開口銷、保險絲和保險片等，以免影響其強度

c、不許使用用過的開口銷、保險絲和保險片，因其材料變脆、損傷、強度下降 d、發(fā)動機高溫區(qū)域的開口銷，應用耐高溫材料的開口銷，以保證應有的強度

五、機件安裝質(zhì)量要求：

a、安裝正確：無錯裝、漏裝，與相鄰機件間間隙符合要求

b、緊度合適：螺紋零件的擰緊力符合要求，螺栓螺帽、導管接頭螺帽的緊度合適 c、保險牢靠：各種保險絲安裝符合要求

六、螺帽擰緊度要求

1、對活動接頭處螺桿，應擰至無軸向間隙又能靈活轉動為好

2、對固定接頭處螺栓，應擰至不滲油為好，對于材料強度大，直徑大的螺栓，則應擰緊一些，根據(jù)外場工作經(jīng)驗，擰緊固定接頭處的鋼制螺栓的緊度是：

9號一下螺帽的螺栓，用手指力擰緊；11~14號，用手腕力擰緊；17~22，用小臂力擰緊；24號以上，用大臂力擰緊

質(zhì)量要求：a、緊度適合b、按規(guī)定打好保險裝置

七、機輪安裝質(zhì)量要求

1、安裝正確

2、緊度合適

3、保險裝置可靠

4、剎車壓力自動調(diào)節(jié)裝置工作應良好 第四章

1.正常剎車壓力由零上升到10.5+-0.5kg/平方厘米的時間不大于2秒。正常剎車壓力10.5時，主支柱傷壓力表為1569.0+-98kg/平方厘米。2.如果手握剎車把手到距離駕駛桿5~10毫米時，剎車壓力小于規(guī)定值，應調(diào)整調(diào)整螺釘。反擰螺釘，可是最大剎車壓力增大；順擰螺釘，可使最大剎車壓力減小。如果握壓剎車把手到底，剎車把手與駕駛桿無間隙，最大壓力小于規(guī)定值，最大剎車壓力是有駕駛桿限制的。應調(diào)整調(diào)整螺套。反擰調(diào)整螺，增大剎車把手與駕駛桿之間的間隙。

3.應急剎車壓力的調(diào)整：主輪應急剎車壓力不合規(guī)定，可調(diào)整應急剎車調(diào)壓器控制搖臂上的調(diào)整螺釘。順寧調(diào)整螺釘，應急剎車壓力減小，反擰調(diào)整螺釘，應急剎車壓力增大。4.座艙密封性要求。剎車壓力由0.3降到0.1的時間不少于90分鐘 5.起落架：收放靈活，手柄收上到信號燈全亮為6~10秒，由中立位置到放下位置8~12秒。收放協(xié)調(diào)性；兩個主起落架收上時間不超過1.5秒。上鎖開鎖的可靠性。附件導管外部密封性。起落架收上完畢，手柄放中立位置，剎車壓力應解除，壓力下降到零的時間不超過60秒。檢查著陸警告燈的指示情況。檢查主支柱蓋后緣與機翼蒙皮之間間隙。檢查半輪軸限動座與支柱內(nèi)筒底部之間的間隙及其貼合面積。6.目視檢測襟翼收上和放下時間，不應超過3秒 左右襟翼收放動作不協(xié)調(diào)性不得超過一個行程。

7.檢查應急放起落架：應急放起落架使用冷氣作動力。從液壓油箱放出4~5升液壓油 8.檢查調(diào)節(jié)錐自動操縱工作：用全靜壓檢查器抽靜壓的方法使M數(shù)逐漸增大，當M數(shù)到1.3時接通地面液壓泵。所測數(shù)據(jù)不和規(guī)律曲線時，可調(diào)可變電阻盒的電阻。

9.防喘振放氣門：水平尾翼前緣向下偏轉大于20度時，放氣門自動打開，小于時，自動關閉。10.可調(diào)噴口收放檢查，由全加力到最大，時間為3.5~6.5秒。最大到全加力時間為2.5~5.5秒。小噴口面積不合規(guī)定時，可以調(diào)整三個噴口收放動作筒的限動螺帽。大噴口不和規(guī)定時調(diào)動作筒活塞桿的接耳。大噴口面積影響中小噴口面積。而調(diào)小噴口面積不影響大盆口面積。即有調(diào)小不調(diào)大，調(diào)大必調(diào)小。

11.助力液壓系統(tǒng)的油壓下降到16181千帕應急泵自動接通，不超過19123千帕應急液壓泵自動斷電停止工作。

12.液壓系統(tǒng)密封性：系統(tǒng)油壓由180公斤/平方厘米下降到150公斤/平方厘米的時間不少于10秒，接通副翼助力器電門系統(tǒng)壓力下降不得少于5秒

13.平尾操縱四個值：平尾K值平尾最大偏轉角φ最大、J平均和J偏移。K值是平尾處于0°位置時的駕駛桿位置。當平尾左半部前緣55測量點與機身54測量點相重合時，評委的位置就是0°位置，駕駛桿應稍向前傾，與飛機立軸夾角為4°44′。這時的位置是駕駛桿的中立位置。平尾最大偏角是駕駛桿前推后拉到極限位置時，平尾達到的最大偏轉角?？梢杂闷轿矞y角器進行測量。偏移量是指平尾處于0°，固定駕駛桿，由大力臂到小力臂時平尾前緣力臂調(diào)節(jié)器變臂帶動下向下偏轉的位置。J平均是調(diào)整片效應機構處于中立位置力臂調(diào)節(jié)器處于大臂位置下，表示松桿時平尾前緣所處的位置。調(diào)整K值就是調(diào)整駕駛桿，一般都只調(diào)力臂調(diào)節(jié)器以前的傳動桿1、2、3、4，只會改變K值和最大偏轉角。

15.副翼中立位置，副翼與機翼的剪差不得大于+-8毫米，左右副翼剪刀差不得大于16毫米 副翼剪刀差時左右翼相互錯開程度，兩邊副翼的剪差同向相減，異向相加。最大偏轉角檢查時左右翼向上向下偏轉角應為20°。調(diào)整載荷感覺器到駕駛桿的傳動桿，只會改變駕駛桿的中立位置，不會改變左右非線性機構、液壓助力器和副翼的中立位置。調(diào)整非線性機構和液壓助力器之間的傳動桿只會改變液壓助力器和副翼的中立位置；調(diào)整液壓助力器以后的傳動桿，只會改變副翼的中立位置。檢查方向舵的中立位置要求方向舵與垂直安定面重合，方向舵下部與機尾引射罩的剪差值不應該超過3毫米。方向舵量角器測量方向舵向左右最大偏轉應為25°調(diào)長一桿，將使左腳蹬向前，右腳蹬向后；調(diào)短一桿，效果相反。

16.檢查燃料系統(tǒng)密封性：在0.25公斤/平方厘米的壓力下進行。用油順序：機翼油箱、機身第一組油箱、機身第三組、機身第二組。第五章

一.發(fā)動機的啟動

1.場地布置;將飛機迎風停放；嚴禁進入危險區(qū)域；準備好滅火設備。

2.啟動步驟和方法：試車者聽到口令后，把油門手柄放到慢車位置，隨即按下啟動按鈕，點火信號燈亮，經(jīng)2~3秒后，松開啟動按鈕，按下時鐘按鈕開始記錄試車時間，按下秒表按鈕，記錄發(fā)動機啟動時間。

3.啟動過程檢查：n2為10%~15%滑油壓力表指示，n2為25%，液壓警告燈應熄滅，啟動過程中溫度不超過650℃。點火燈亮到n2到48%的時間不超過40~60秒，擁擠上蓄電瓶啟動時，不得超過80秒。

4.熱懸掛：n2轉速20%擺動不升，供油量過多?？梢园聪峦＼嚳ㄤN，收油門手柄。溫度超過650℃應立即停車。冷懸掛：發(fā)動機功率達到最大，溫度不指示，n2在20%不上升，說明啟動供油量過少，可將油門手柄收到慢車位置。

5.影響發(fā)動機功率對啟動影響：啟動發(fā)電機功率、啟動噴油點火器、回油電磁活門和啟動調(diào)節(jié)器和補油電磁活門的工作對啟動供油量的調(diào)節(jié)。

6.嚴寒啟動特點：燃料點火困難。適當增加啟動供油量，給發(fā)動機加溫和保溫。7高原地區(qū)：減少啟動煤油壓力，降低啟動供油量，改變啟動步驟。

二、試車

1、暖機的目的和方法：1）、減少熱應力，防止或減小受熱機件的變形和裂紋 2）使軸承獲得正常的徑向間隙 3）提高滑油溫度，改善潤滑條件

2、工作狀態(tài)檢查

1）最大工作狀態(tài)：n1為100%，溫度不超700，滑油壓力4kg/cm2.2)加力狀態(tài)

3)慢車：排氣溫度不得超過420 4）加速性檢查 5）空中開車

6）冷機并檢查：冷機的目的是降溫，減少發(fā)動機停車前后溫度差，減小受熱機件熱應力。7)停車檢查高壓轉子慣性轉動時間不得少于35s，低壓不得少于180s。3）試車檢查的作用

1）判斷最大推力是否正常 2）推力變化情況

3）載荷情況：動力載荷和熱負荷 4)試車不正常情況

1）噴口已經(jīng)最大，加力燃料沒有點燃，說明發(fā)動機出于冷加力狀態(tài)，收油門手柄到最大狀態(tài)，斷開冷加力。

2）火警信號處理：1.停車2.判明情況，決定是否使用機上滅火瓶3.關閉機上所有電門4.關閉氧氣開關。5）冷開車方法)24伏冷開車，用于發(fā)動機啟動前運轉和停車后吹除噴口冒煙或火苗。

2)48伏冷開車，用于發(fā)動機的啟封或油封。第六章

一、發(fā)動機油門操縱系統(tǒng)的調(diào)整：一是傳動桿長東的調(diào)整，一是帶齒搖臂長度的調(diào)整。調(diào)桿平移原理：調(diào)整傳動桿長度，當一個搖臂的活動角不變時，另一個搖臂的活動區(qū)域將順時針或反時針移動一個角度，但活動角度基本不變。調(diào)臂變角原理：調(diào)整搖臂長度，當一個搖臂的活動角不變，另一個搖臂的活動角度將向兩側擴大或縮小。協(xié)調(diào)性調(diào)整的步驟與方法：油門操縱系統(tǒng)協(xié)調(diào)性，指的是油門手柄、加力操縱盒、油門指示臂三者間的協(xié)調(diào)性，為了調(diào)整順利，通常用油門指示臂到加力操縱盒之間的傳動桿和帶齒搖臂來調(diào)整油門指示臂與加力操縱盒之間的協(xié)調(diào)關系；再用油門手柄到加力操縱盒之間的傳動桿和帶齒搖臂來調(diào)整油門指示臂與油門手柄之間協(xié)調(diào)性。

二、慢車轉速的調(diào)整與檢查：發(fā)動機由慢車油道和油針縫隙兩條油道供油。在保持油門手柄位置不動、等差活門保持油門開關前后油壓差不變的條件下，調(diào)整慢車旋鈕，改變慢車油道的流通截面，就可改變慢車狀態(tài)的供油量，從而改變慢車轉速。低壓轉子最大轉速的檢查與調(diào)整：當油門手柄在最大位置時，主燃料泵上的油門指示臂應在刻線盤第6刻線以后，液壓延遲器的滑動套筒應當遮蓋住活塞桿上的放油孔，活塞在油壓的作用下應當處于左極限位置，被低壓轉子最大轉速調(diào)整螺釘所限動。調(diào)整n1最大轉速調(diào)整螺釘，改變液壓延遲器活塞的極限位置，可以改變調(diào)準彈簧力的最大值，調(diào)整n1最大轉速。順擰調(diào)整螺釘，n1最大轉速減??；反擰調(diào)整螺釘，n1最大轉速增大。高壓轉子最大轉速的檢查和調(diào)整：調(diào)整高壓轉子n2最大轉速限制器的調(diào)整螺釘，改變油針的位置，可以改變活塞桿上油孔接通回油路的時機，從而達到調(diào)整n2最大轉速的目的，順寧調(diào)整螺釘，油針左移，活塞必須向左移動更多的距離，即n2更大一些才能接通主燃油泵液壓泵液壓延遲器右室的回油路，因此，將使n2最大轉速增大；反擰調(diào)整螺釘，n2最大轉速減小。

三、起動供油量的檢查與調(diào)整：起動供油量的大小，與回油活門的開度密切相關，活門開度增大時，回油量增多，起動供油量減少；活門開度減小時，則啟動供油量增多。回油活門的開度決定于三個力的大小：調(diào)準彈簧力，薄膜兩邊氣壓差產(chǎn)生的力和分配器前油壓作用在活門上的力。圖可看出：調(diào)整啟動旋鈕對n2在20%以下階段的起動供油量影響較大，對n2在20%以上的階段的影響較小。更換放氣咀直徑對n2在20%以下階段的影響較小，對n2在20%以上階段的影響較大。發(fā)動機加速性的檢查：第一階段加速性不正常時，通常應調(diào)整一號節(jié)流器的流量，第二階段時間不正常時，通常應調(diào)整二號節(jié)流器的流量，調(diào)整了二號節(jié)流器的流量，會影響第一階段的加速性；第三階段加速性不正常時，通常應調(diào)節(jié)回輸節(jié)流器的流量。第七章

查找故障原因的一般程序：

一、故障現(xiàn)象及有關情況。

二、查找產(chǎn)生故障的原因。

三、檢查試驗，確定故障的真實原因。

第五篇：飛機維修工程手冊

工程手冊

一、填空。

1.《工程手冊》主要體現(xiàn)了航空公司維修與工程方面的（方針）、（政策）、以及維修與工程問題的（處理原則）、（標準）、（程序）和基本方法，從而明確北方航空公司在保障航空器運行安全和維修與工程方面所承擔的（適航性責任）。

2.《工程手冊》適用于北方航空公司、分（子）公司、委托單位所有與（航空器維修與工程）有關的單位、部門、和人員。

3.《工程手冊》手冊持有人應負責（及時將手冊的修訂頁或新增頁插入手冊），并負責手冊的（完整）性。

4.北方航空公司是在（1990年7月），在原民航沈陽管理局改革時組建成立的，是中國民航骨干航空公司之一，總部設在（沈陽）。

5.北方航空公司維修與工程系統(tǒng)共有2245人，大專人員占72%，持照人員占54.4%，高工11名，工程師374名，質(zhì)量管理人員128人，（人才儲備）和（人才培養(yǎng)）是北航維修與工程系統(tǒng)長期發(fā)展的戰(zhàn)略之一。

6.機務工程部與各維修單位的是明確的（業(yè)務管理）與（基層單位）的關系。7.北航堅持（德才兼?zhèn)洌⑷吮M其才、合理使用，（學以致用）的用人方針，努力發(fā)掘人才，使每個人的能力得到發(fā)揮。

8.北航員工必須具備相應的（資格）、（能力）、接受相應的（培訓）方能從事相應工作。9.北航各類授權人員必須經(jīng)（相應的授權）后，方能行使相應的職權，從事相應的工作并承擔（相應的責任）。

10.北航努力建立一套科學的人員考查、升遷、任免的人員管理制度，建立（上崗證）、（執(zhí)照）制度和（技術檔案）制度。

11.北航維修與工程系統(tǒng)人員的權利分為（任命）、（授權）和批準三種形式。12.ATT譯為（適航批準標簽）。13.AD譯為（適航指令）。

14.AMM是英文（AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL）的縮寫，譯為（飛機維修手冊）15.ASB譯為（緊急服務通告）。

16.CAAC是英文（CIVIL AVIATION ADMINISTRATION OF CHINA）的縮寫，譯為（中國民航）。

17.CCAR是英文（CHINA CIVIL AVIATION REGULATION）的縮寫，譯為（中國民用航空規(guī)章）。

18.EO是英文（ENGINEERING ORDER）的縮寫，譯為（工程指令）。

19.MEL是英文（MINMNM EQUIPMENT LIST）的縮寫，譯為（最低設備清單）。20.MS是英文（MAINTENANCE SCHDUAL）的縮寫，譯為維修方案。

21.IPC是英文（ILLUSTRATED PARTS CATALOG）的縮寫，譯為（圖解零部件清單）。22.SN是英文（SERIAL NUMBER）的縮寫，譯為（序號）。23.PN是英文（PART NUMBER）的縮寫，譯為（件號）。

24.運行是指以（航行）為目的，使用或獲準使用航空器，而不論作為所有人、使用人或其他人對航空器是否擁有合法的（控制權）。

25.試航管理是指根據(jù)國家的有關規(guī)定，對民用航空器的（設計）、生產(chǎn)、（使用）和（維修），實施以確保飛行安全為目的的（技術鑒定）和（監(jiān)督）。26.維修是指對航空器部件所進行的（維修）、翻修、修理、（檢查）、更換、（改裝）或排故。27.（機務工程部）是唯一代表北方航空公司維修與工程系統(tǒng)與協(xié)議維修單位簽訂維修技術合同的機構。28.北方航空公司維修與工程系統(tǒng)的管理模式是（集中管理）、（分散維修），并以可靠性管理為基礎，以（質(zhì)量審核）為保障。

29.各分（子）公司維修單位質(zhì)控部門在本單位主管負責人的領導下，接受（機務工程部質(zhì)管處）的業(yè)務領導，負責本單位（質(zhì)量監(jiān)督）和（質(zhì)量檢驗）工作。

30.質(zhì)控科負責監(jiān)督本單位嚴格執(zhí)行北航維修與工程系統(tǒng)頒發(fā)的各種質(zhì)量管理、適航管理、（可靠性管理）、（標準化管理）、檢驗管理、（安全管理）、（計量管理）程序、制度和標準。31.各單位必須建立CAD的執(zhí)行程序，至少包括CAD及相關文件的收發(fā)存檔程序、處理程序、（監(jiān)控）程序、（檢查監(jiān)督）程序、完成結果報告程序和（延期豁免）申請程序。32.適航指令CAD是中國民航總局適航司頒發(fā)，內(nèi)容涉及（飛行安全），是強制性措施，如不按時完成，有關適航器不再試航。

33.各維修單位技術部門收到CAD后，對于一個月內(nèi)完成的指令，必須在（十）個工作日內(nèi)編好EO或在三個工作日內(nèi)填好（CAD處理意見）單，并及時下發(fā)有關單位。

34.CAD的延期豁免申請期限為（30）天以內(nèi)，生產(chǎn)部門必須在指令生效后（5）天內(nèi)申報延期。

35.年檢時，各單位（主管領導）要在現(xiàn)場，各專業(yè)派一名人員參加，及時答復適航部門提出的問題并主動完成（推梯子），（打蓋板）等保證性工作。

36.各維修單位（質(zhì)控部門）負責組織本單位年檢飛機的預檢工作。

37.各維修單位接到適航部門的《航空器年檢發(fā)現(xiàn)問題通知單》后，由（質(zhì)控部門）負責有關部門進行（整改），并監(jiān)督落實，并填寫（《航空器年檢問題糾正措施報告》）。38.故障保留項目必須符合該機型（《MEL》）、（《CDL》）允許失效的項目，不影響飛機的適航性和飛行安全。

39.故障保留若超過MEL規(guī)定的時間間隔，必須由維修單位（生產(chǎn)）、（技術）、航材、（質(zhì)控部門）共同簽署意見，維修單位領導批準同時報（適航部門）備案。

40.MEL中規(guī)定的保留期限A類為（24）小時，B類為（72）小時，C類為（240）小時，D類為（120）天。

41.航線飛行中本站出現(xiàn)的保留故障項目由各維修單位（值班領導）批準，并只能保留（24）小時。

42.超過24小時的故障保留項目由各維修單位（質(zhì)控部門）批準，定檢中出現(xiàn)的保留故障項目由各維修單位（質(zhì)控部門）批準。

43.故障審批單至少一式四份，一份放在飛機上，一份送（生產(chǎn)部門），一份送（質(zhì)控部門），一份送（運行中心），并按需送問題責任部門。

44.保留故障排除后，應立即在（飛行記錄本）上簽字，并取下飛機上存放的故障保留審批表，同時要求（24）小時內(nèi)到生產(chǎn)管理部門和質(zhì)控部門注銷保留故障項目。

45.故障保留項目由各維修單位（生產(chǎn)管理部門）負責控制和跟蹤，同時將月保留故障清單發(fā)到（技術部門）和（質(zhì)控部門）。

46.各類人員必須按（航線維護工作單卡）、（維修手冊）和工程指令規(guī)定的內(nèi)容和對飛機進行檢查、排故、和勤務，工作結束后，按有關規(guī)定簽字。

47.北航飛機在各站維修后，必須經(jīng)（授權的合格人員）簽字放行，方可繼續(xù)飛行。

48.北航飛機的定檢工作必須由(車間以上)領導在現(xiàn)場組織完成，出場前必須由（檢驗員）在飛行記錄本上簽字。

49（維修許可證）是批準北航各維修單位維修資格的證明，獲得此證后可以從事批準范圍內(nèi)的維修業(yè)務活動及廣告宣傳。

50.可靠性管理是一個閉環(huán)控制程序，其中包括（數(shù)據(jù)收集）、（數(shù)據(jù)分析）、（糾正措施）三個主要方面。51.北航可靠性方案的制定和修改必須經(jīng)北航維修與工程系統(tǒng)（可靠性管理委員會）審查，并報適航部門批準。

52.凡從事無損檢測必檢項目檢驗的無損檢測人員必須持有（維修檢驗人員）執(zhí)照。

53.無損檢測設備必須是按（國家）標準制造并經(jīng)（產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督）部門檢驗出廠的設備。54.必檢項目的檢驗必須由（授權的檢驗）人員完成。

55.必檢項目完成后必須由兩人簽字，即（工作者）和（檢驗員）。

56.屬于必檢項目的排故工作應該由（檢驗員）完成（必檢項目檢驗）并在飛行記錄本上做出（必檢項目）簽字。

57.必檢項目是指（維修單位）根據(jù)民航總局批準的（維修工程技術文件）確定的航空器或者航空器部件在維修過程中進行（檢驗）的項目。

58.（上崗證）是對維修人員獨立上崗的最低資格要求證書。

二、選擇。

1.（B）負責制訂北方航空公司維修與是英文（）的縮寫，譯為（）工程系統(tǒng)的方針、目標及發(fā)展規(guī)劃，并組織各分公司維修與工程系統(tǒng)實施。

A維修基地

B機務工程部

C民航總局

D東北管理局

2.（B）代表公司維修與工程系統(tǒng)與協(xié)議維修單位簽訂維修技術合同。A維修基地

B機務工程部

C民航總局

D東北管理局

3.（C）接受機務工程部業(yè)務領導，及時向機務工程部報告有關工作情況。A維修基地

B機務處

C各維修單位

D工程處

4.（C）嚴格執(zhí)行北方航空公司維修與工程方面的程序、制度和工作標準、技術標準及安全標準。

A維修基地

B機務處

C各維修單位

D工程處 5.修改《工程手冊》的職責與權力由（A）行使。A機務工程部質(zhì)管處]處長

B機務工程部技術處]處長 C機務工程部生產(chǎn)調(diào)度處]處長

D機務工程部科教處]處長 6.計量管理工作的職責與權力由（A）行使。

A機務工程部質(zhì)管處]處長

B機務工程部技術處]處長 C機務工程部生產(chǎn)調(diào)度處]處長

D機務工程部科教處]處長 7.MD-82飛機的載客量為（A）

A147/143

B157/153

C157

D167/163 8.MD-90飛機的載客量為（C）

A278/274

B147/143

C157

D167 8.A-300飛機的載客量為（A）

A278/274

B147/143

C157

D167 9.行業(yè)標準屬于（A）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 10.適航指令屬于（A）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 11.維護手冊屬于（B）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 12.結構修理手冊屬于（B）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 13.飛機線路圖冊屬于（B）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 14主最低設備清單屬于（B）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 15.工具和設備手冊屬于（B）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 16.服務通告屬于（B）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 17.飛機維修方案屬于（C）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 18.飛機最低設備防性清單屬于（C）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 19.工作單卡屬于（C）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 20.工程指令屬于（C）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 21.質(zhì)量管理文件屬于（D）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 22.生產(chǎn)管理文件屬于（D）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 23.科教管理文件屬于（D）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 24.CAD完成后，各維修單位應在（C）日內(nèi)完成工作單的存檔工作。A10

B5

C3

D1 25 CAD的處理及EO編制、執(zhí)行和完成情況的監(jiān)督由（D）負責。A技術科

B生產(chǎn)科

C可靠性

D質(zhì)控科

26.上崗證有效期為（B）年，到期后上崗證持有者應到質(zhì)控部門重新簽署，簽署前，由質(zhì)控科對上崗證持有者進行評審。

A一年

B兩年

C三年

D四年

三、判斷：

1.整機放行授權人員名單與飛機適航性放行人員名單相同。V 2.整機放行授權人員由機務工程部科教處和各單位質(zhì)控部門負責管理。X（質(zhì)管處）3.適航性放行授權人員由機務工程部科教處和各單位質(zhì)控部門負責管理。X（質(zhì)管處）4.整機放行授權人員由公司總經(jīng)理授權。V 5..適航性放行授權人員由公司總經(jīng)理授權、或經(jīng)總經(jīng)理授權的各分公司經(jīng)理和機務工程部主任授權。V 6.本公司凡涉及CCAR145AA內(nèi)容的情況均由機務工程部負責向適航部門報告。X(CCAR121AA)7.本公司凡涉及CCAR121AA內(nèi)容的情況，各維修單位可以直接向適航部門報告。X(CCAR145AA)8.當遇到中國民航總局頒發(fā)的CAD與外國適航當局頒發(fā)的適航指令發(fā)生沖突時，應以前著為準。V 9.當收到適航指令時，凡已按制造廠家的服務通告執(zhí)行的，均應進一步核對有關內(nèi)容，如有沖突，應以適航指令為準，并及時按適航指令要求修改執(zhí)行。V 10.飛行中出現(xiàn)火情及火警信號屬于重大故障范圍。V

四、問答

1.簡述長春飛機維修廠的維修能力？

答：MD82和Y7飛機C檢以下（包括C檢）定期檢修和航線維修；MD90飛機航線維修；JT8D-217發(fā)動機換發(fā)；無損探傷；發(fā)動機探傷；發(fā)動機孔探；90余項機載設備附件修理。2.簡述北方航空公司的宗旨？

答：北方航空公司的宗旨是為旅客和貨主服務；為東北地區(qū)的經(jīng)濟與繁榮服務；為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和社會主義現(xiàn)代化建設服務。

3.北航維修與工程系統(tǒng)人員按承擔的職責分為那幾類？

答：高級管理人員；中級管理人員；一般管理人員；維修操作人員。4.維修與工程技術文件分為哪四類？

答：適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件；制造廠提供的法定技術文件；北方航空公司維修與工程系統(tǒng)制訂的技術規(guī)范文件；北方航空公司維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件。5.維修與工程管理的方針是什么？

答：提高維修質(zhì)量，降低維修成本，貫徹以可靠性為中心的維修思想。6.維修與工程管理的任務和目標是什么？

答：保證飛機維修質(zhì)量，為公司提供運力，持續(xù)保持飛機固有的安全性、可靠性和適航性是北方航空公司維修與工程管理的基本任務和目標，同時，還應不斷開發(fā)和引進工藝和新技術。7.質(zhì)量審核的依據(jù)失什么？

答：適用的適航管理文件、公司《工程手冊》、各維修單位《質(zhì)量手冊》、《管理程序》或《維修管理手冊》等質(zhì)量體系文件。8.內(nèi)部審核的內(nèi)容？

答：質(zhì)量體系審核、維修項目審核、特殊審核（工程調(diào)查或工程評估）。9.外部審核包括那些內(nèi)容？

答：北航飛機經(jīng)停站審核、委托維修單位審核、供應商審核。10.維修與工程管理的審核范圍是什么？

答：維修與工程系統(tǒng)執(zhí)行工程手冊情況；可靠性方案和維修方案執(zhí)行情況；工程指令、適航指令執(zhí)行情況；故障控制；MEL的使用；代用品的適用與控制；飛機、部件或零部件的維修記錄和放行文件；正確的適航放行；必檢項目的處理；維修記錄的保存。11.質(zhì)量審核的定義？ 答：根據(jù)適航管理規(guī)章建立的維修與工程系統(tǒng)質(zhì)量審核機制是通過對維修與工程活動及其實際結果的檢查，評價公司維修與工程系統(tǒng)的方針、政策、標準和程序以及各種計劃指標是否在各維修單位得到有效的貫徹執(zhí)行，并針對存在的問題采取相應的措施，從而使本系統(tǒng)的維修與管理不斷完善，使飛機運行持續(xù)適航。12.保留故障有那幾類型？

答：航線飛行中在本站出現(xiàn)故障、缺陷；定檢中出現(xiàn)的故障、缺陷；外站短停出現(xiàn)的故障、缺陷。

13.監(jiān)修監(jiān)造人員在派出前應做的工作？

答：熟悉有關適航法規(guī)；熟悉有關監(jiān)修、監(jiān)造機型、發(fā)動機的性能數(shù)據(jù)；熟悉有關的監(jiān)造監(jiān)修合同或文件；制定監(jiān)造監(jiān)修計劃。14.委托維修類別包括？

答：經(jīng)停站航線維修；飛機定期維修、改裝、和專項修理；飛機部件修理、改裝。15.可靠性部門的責任是什么？

答：提供可靠性性能參數(shù)的每月警戒報告；在機群可靠性報告中出版糾正措施計劃摘要；在每月機群可靠性報告中出版危及安全措施的故障糾正措施；跟蹤可靠性命令的工程指令的完成狀態(tài)。

16.上崗證的申請人應具備哪些資格？

答:年滿18周歲；身體健康；維護/修理人員具備高中或同等學歷以上文化程度；其它類人員應具備初中以上文化程度；工作一年以上并且思想品德表現(xiàn)良好。