第一篇：“一帶一路”經(jīng)濟戰(zhàn)略及其重大意義

《中國特色社會主義理論與實踐課》學習報告

“一帶一路”經(jīng)濟戰(zhàn)略及其重大意義

1“一帶一路”概念的提出

在一個全球化的時代，為了確保公民的福利，各國必須利用每一個經(jīng)濟和政治機會。目前，旨在發(fā)展國際貿易的大規(guī)模項目達到了史無前例的水平。

2013年9月7日，習近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發(fā)表演講時首次提出共同建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”的戰(zhàn)略倡議，主張創(chuàng)新合作模式，通過加強政策溝通、道路聯(lián)通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通，以點帶面，從線到片，逐步形成連接亞太經(jīng)濟圈和歐洲經(jīng)濟圈的世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ目鐓^(qū)域大合作。同年10月3日，習近平在印度尼西亞國會發(fā)表重要演講時提出，中國愿同東盟國家共同建設“21世紀海上絲綢之路”。強調堅持講信修睦、合作共贏、守望相助、心心相印、開放包容的精神，建設中國—東盟命運共同體。11月15日，黨的十八屆三中全會審議通過的《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》提出，“加快同周邊國家和區(qū)域基礎設施互聯(lián)互通建設，推進絲綢之路經(jīng)濟帶、海上絲綢之路建設，形成全方位開放新格局”。至此，“一帶一路”構想和倡議被正式提升為國家戰(zhàn)略。

在以和平發(fā)展合作共贏為時代潮流，新技術革命推動交通運輸技術飛速發(fā)展的時代背景下，我國提出以“絲綢之路”為主線建設“一帶一路”的構想和倡議是對古絲綢之路的傳承和提升，使這一古老通道重煥生機。

2“一帶一路”的政治意義

“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的最高政治目標就是在正確利義觀下廣交朋友，為我們的國家發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)造一個良好的外交環(huán)境。我們現(xiàn)在正在為實現(xiàn)“兩個一百年”即“在中國共產(chǎn)黨成立一百年時全面建成小康社會”，“在新中國成立一百年時建成富強、民主、文明、和諧的社會主義現(xiàn)代化國家”的戰(zhàn)略做準備，其最重要的條件就是要有足夠多的朋友。

文以載道，路以載道，君子愛財，當取之有道。我們不能將“一帶一路”理解為資本和地緣政治擴張的地方，而應將它看作是與世界人民交朋友、建立命運共同體，在與世界共同繁榮和發(fā)展中一起創(chuàng)造新文明的地方，是“綜合運用國際國內兩個市場、國際國內兩種資源、國際國內兩類規(guī)則”，為實現(xiàn)黨的“兩個一百年”目標做基礎準備的地方，為實現(xiàn)“兩個一百年”的戰(zhàn)略目標創(chuàng)造更好的國際環(huán)境的地方。

2014年11月28日，習主席在外事工作會議上強調：“要堅持國際關系民主化，堅持和平共處五項原則，堅持國家不分大小、強弱、貧富，都是國際社會平等成員，堅持世界的命運必須由各國人民共同掌握，維護國際公平正義，特別是要為廣大發(fā)展中國家說話?！庇纱耍覀兛梢愿羁痰乩斫狻耙粠б宦贰睉?zhàn)略，這是一個在新形勢下與世界人民尤其是與第三世界人民同呼吸共命運的外交戰(zhàn)略。

友誼是軟實力的核心要素。1971年10月25日，第二十六屆聯(lián)合國大會上，《中國特色社會主義理論與實踐課》學習報告

是第三世界的朋友把中國抬進聯(lián)合國的，而今天，我們也得主要依靠第三世界的朋友把中國抬向世界。所以，習主席在談到維護國際公平正義問題時要求中國外交“特別是要為廣大發(fā)展中國家說話”，而這也正是“一帶一路”戰(zhàn)略的政治意義。

3“一帶一路”的現(xiàn)實意義

當前全球經(jīng)濟格局深刻變化，總體趨勢仍對我有利。金融危機爆發(fā)至今已經(jīng)6年，但從目前的發(fā)展情況來看，歐美等國雖然表現(xiàn)出階段性復蘇跡象，但總體仍未擺脫發(fā)展的困境，要完成金融整治，經(jīng)濟結構的調整，重拾增長之路，可能還需要較長的時間。與此同時，新興經(jīng)濟體的群體性崛起，已經(jīng)推動世界經(jīng)濟格局發(fā)生了深刻的變化，全球經(jīng)濟中心開始由發(fā)達國家逐漸向發(fā)展中國家轉移。

共建絲綢之路經(jīng)濟帶的核心任務是發(fā)展經(jīng)濟，逐步擴大中國在國際上的影響力。即以絲綢之路沿途的各經(jīng)濟體的發(fā)展為依托，發(fā)揮各自經(jīng)濟的優(yōu)勢，通過彼此相互開放，形成公平、統(tǒng)一的市場競爭環(huán)境，促進各種資源的自由流動，調動各類經(jīng)濟主體發(fā)展積極性，形成互利共贏的發(fā)展模式，共同努力振興絲綢之路經(jīng)濟帶的發(fā)展。只有通過不斷擴大經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模和總量，賦予絲綢之路更豐富的內容，才能真正造福于沿途各國人民。正像習近平主席強調的，“中國希望同中亞國家不斷增進互信，鞏固友好，加強合作，用創(chuàng)新的合作模式共同建設絲綢之路經(jīng)濟帶”。3.1 基礎設施建設

“一帶一路”，作為中國2015年外交政策的戰(zhàn)略重點，通過綜合效益（投資、經(jīng)濟增長、絲路沿途國家之間的貿易、增加就業(yè)、基礎設施建設等）吸引了對中歐和東歐國家的關注。并且由于歐盟遭受信貸緊縮，中國基建投資的機遇顯得尤為重要。

實際上，“一帶一路”并非化解過剩產(chǎn)能，更多地是讓中國的優(yōu)勢產(chǎn)能走出去，比如說高鐵、核電、裝備等，包括IT，進而帶動更多的終端需求，連帶整個產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，和產(chǎn)業(yè)鏈的升級。比如說“一帶一路”互聯(lián)互通要修路架橋，要基建先行，比如酒店，那里面配備的電器甚至電梯都可以來自國內，所以會帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的需求增加。就具體的產(chǎn)業(yè)而言，“一帶一路”是基建先行，先從道路等基礎設施的互聯(lián)互通做起，其次，也包括能源合作以及信息和網(wǎng)絡基礎設施的建設，跨境電力與輸電通道建設、區(qū)域電網(wǎng)升級改造合作等。互聯(lián)互通不僅有設施聯(lián)通，還包括海陸空層面以及地下油氣管網(wǎng)等方面。

我們常說投資基礎設施的回報率比較低，比如高鐵，京滬高鐵勉強能盈利不虧損，但遠遠談不上收回成本。那么投資外國的基礎設施，會不會虧本，我們的投資是否有風險？

基礎設施投資確實是投資大回收期長，也有人在算高鐵走出去到底是怎樣的回收期，到底是如何收回成本。不過我們不能單看這一條鐵路的投資回報率，舉個例子，中國幫助坦桑尼亞和贊比亞修建坦贊鐵路。周恩來認為，幫助坦贊兩國修建這條鐵路定會贏得更多的友誼，其造成的影響是無法估計的，也不是若干中小項目能比擬的；我們決不能利用坦贊鐵路來沽名釣譽、樹碑立傳或是追名逐利，而要從支援非洲民族解放事業(yè)的高度來看待這個項目，援助了他們就是援助了我

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們自己。與俄國人在中國東北修建“中東鐵路”相比，我們和非洲兄弟結下了迄今溫度不減的友誼。因此，基礎設施建設的回報不是用經(jīng)濟單一指標可以衡量的，要算政治賬。政府提出“一帶一路”倡議是全面提高對外開放水平，是希望通過“一帶一路”的建設來發(fā)揮國內國外兩個市場的作用，來綜合拉動國內的內需，通過拉動周邊國家的經(jīng)濟增長，進而帶動國內的經(jīng)濟增長。3.2 亞洲基礎設施投資銀行

亞投行的創(chuàng)建應時而生、應運而生，有自身的特點，是世界金融體系的有益補充，也是亞洲加快繁榮和融合的重要推手。

首先，亞投行的啟動將帶動大規(guī)模的亞洲多國的大型基礎設施建設，會使包括中國企業(yè)在內的眾多國家企業(yè)直接受益。廣大亞洲國家還可以借此擴大就業(yè)，刺激內需，拉動經(jīng)濟復蘇，提高人民生活水平，新興市場和發(fā)展中國家的基礎設施投資必將拉動亞洲地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

此外，亞投行的建立有利于構建更公平合理的國際金融新秩序。現(xiàn)有的國際金融秩序和金融格局是以1944年創(chuàng)立的布雷頓森林體系為基礎的。其運行基礎和方式一直沒有根本改變，如其中兩個最重要的國際金融機構———國際貨幣基金組織和世行，一直由美歐等發(fā)達國家把持，不僅歷屆首腦出自歐美，而且歐美在其中占有最大的股權和話語權。隨著全球經(jīng)濟的變化，新興國家的國力不斷上升，各國的經(jīng)濟水平和發(fā)展狀況出現(xiàn)了不同于以往的變化，如2013年金磚五國的GDP總量約為16萬億美元，與歐盟或美國相匹敵；但在很多金融機構的表決權方面，歐美卻拒絕為這些新興國家增資擴股，無視新興國家在擴大表決權方面的正當請求。尤其日美主導的亞行，一直無視中國國力的增強，拒絕提高中國在其中的話語權要求。在這一背景下，建立新的能反映新興國家經(jīng)濟水平的國際金融組織、打破舊的不合理的國際金融秩序，顯得尤為緊迫。作為亞洲最大的發(fā)展中大國，中國的巨大市場需求一直是亞洲經(jīng)濟發(fā)展的最大動力源，因而中國完全有信心扮演引領亞洲經(jīng)濟社會發(fā)展的“領頭羊”角色。按照GDP規(guī)模，中國在亞投行的出資額無疑最高（達30-40%），也即話語權最大。

與亞洲投資開發(fā)銀行由美國主導、美元為基礎不同，亞投行則是亞洲國家（中國）自己發(fā)起的，且必將以新幣制為基礎構筑金融體系，其意義不言而喻?？梢灶A見的是，亞投行在運作成熟之后，它將會鼓勵使用人民幣（或“亞元”等新幣制）替代美元。亞投行及“絲路”基金可以通過不斷對外投資而提高用人民幣支付結算的比例，推動人民幣的計價結算，帶動人民幣在亞太地區(qū)的使用和流通，從而為實現(xiàn)“金融走出去戰(zhàn)略”、邁向金融大國打基礎。與此同時，亞投行將為中國近年提出并實施“一帶一路”國際發(fā)展戰(zhàn)略注入新的活力?！耙粠б宦贰钡膶嵤枰笠?guī)模的基礎設施建設投資；亞投行的建立，正好充當撬動資金投資的杠桿、對接發(fā)展需求的紐帶，將為中國“一帶一路”戰(zhàn)略注入新的商機和活力。

可以預見的是，亞投行對于亞洲國家基礎設施建設的影響舉足輕重，是對世界金融體系的有益補充；與其他多邊銀行無論是競爭還是合作，均有利于共同聯(lián)手解決發(fā)展領域面臨的挑戰(zhàn)，有利于改善各自金融服務質量和服務效率。

對于中國來說，倡創(chuàng)亞投行是非常必要的。目前，中國經(jīng)濟總量已躍居世界第二，成為第一大出口國，第一大外匯儲備國，第二大進口國，第二大吸收外資國和第三大對外投資國。中國崛起成為世界性強國是21世紀不可逆轉的大趨勢。但作為世界最大發(fā)展中國家，中國國際地位目前沒有變；要真正成為世界強國，《中國特色社會主義理論與實踐課》學習報告

中國還有還有很長的路要走，包括必須走和平發(fā)展之路、海洋強國之路，還必須要走金融強國之路，加速人民幣國際化進程，成為世界金融大國。這是英美等世界性大國崛起和發(fā)展的必由道路，也是提升中國綜合國力、國際競爭力、國際影響力和國際話語權，實現(xiàn)“中國夢”的必然選擇。亞投行的倡創(chuàng)正是中國在21世紀嶄露頭角的重要一步。

總而言之，“一帶一路”有利于統(tǒng)籌國際國內兩個大局，擴大和深化對外開放；有利于推動區(qū)域合作，走向共同繁榮；有利于增強中國實力，實現(xiàn)民族復興的中國夢。

參考文獻

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第二篇：淺談“一帶一路”新型經(jīng)濟戰(zhàn)略政策

淺談“一帶一路”新型經(jīng)濟戰(zhàn)略政策

什么是“一帶一路”

“一帶一路” 是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱，2013年9月和10月由中國國家主席習近平分別提出建設“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構想。“一帶一路”的創(chuàng)意由來

當今世界正發(fā)生復雜深刻的變化，國際金融危機深層次影響繼續(xù)顯現(xiàn)，世界經(jīng)濟緩慢復蘇、發(fā)展分化，國際投資貿易格局和多邊投資貿易規(guī)則醞釀深刻調整，各國面臨的發(fā)展問題依然嚴峻。共建“一帶一路”順應世界多極化、經(jīng)濟全球化、文化多樣化、社會信息化的潮流，秉持開放的區(qū)域合作精神，致力于維護全球自由貿易體系和開放型世界經(jīng)濟。共建“一帶一路”旨在促進經(jīng)濟要素有序自由流動、資源高效配置和市場深度融合，推動沿線各國實現(xiàn)經(jīng)濟政策協(xié)調，開展更大范圍、更高水平、更深層次的區(qū)域合作，共同打造開放、包容、均衡、普惠的區(qū)域經(jīng)濟合作架構。

當前，中國經(jīng)濟和世界經(jīng)濟高度關聯(lián)。中國將一以貫之地堅持對外開放的基本國策，構建全方位開放新格局，深度融入世界經(jīng)濟體系。推進“一帶一路”建設既是中國擴大和深化對外開放的需要，也是加強和亞歐非及世界各國互利合作的需要，中國愿意在力所能及的范圍內承擔更多責任義務，為人類和平發(fā)展作出更大的貢獻。

2013年9月和10月，中國國家主席習近平在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（以下簡稱“一帶一路”）的重大倡議，得到國際社會高度關注。中國國務院總理李克強參加2013年中國－東盟博覽會時強調，鋪就面向東盟的海上絲綢之路，打造帶動腹地發(fā)展的戰(zhàn)略支點。加快“一帶一路”建設，有利于促進沿線各國經(jīng)濟繁榮與區(qū)域經(jīng)濟合作，加強不同文明交流互鑒，促進世界和平發(fā)展，是一項造福世界各國人民的偉大事業(yè)。

“一帶一路”建設是一項系統(tǒng)工程，要堅持共商、共建、共享原則，積極推進沿線國家發(fā)展戰(zhàn)略的相互對接。為推進實施“一帶一路”重大倡議，讓古絲綢之路煥發(fā)新的生機活力，以新的形式使亞歐非各國聯(lián)系更加緊密，互利合作邁向新的歷史高度，中國政府特制定并發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。2014年6月22日，在卡塔爾多哈進行的第38屆世界遺產(chǎn)大會宣布，中哈吉三國聯(lián)合申報的“絲綢之路：長安——天山廊道的路網(wǎng)”成功申報世界文化遺產(chǎn)。

2013年9月7日上午，中國國家主席習近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學作演講，提出共同建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”。實施戰(zhàn)略與合作機制

中國提出兩個符合歐亞大陸經(jīng)濟整合的大戰(zhàn)略：絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略和21世紀海上絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略。即“一帶一路”戰(zhàn)略。絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略涵蓋東南亞經(jīng)濟整合、涵蓋東北亞經(jīng)濟整合，并最終融合在一起通向歐洲，形成歐亞大陸經(jīng)濟整合的大趨勢。21世紀海上絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略從海上聯(lián)通歐亞非三個大陸和絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略形成一個海上、陸地的閉環(huán)。邊境地區(qū)作為連接中國與眾多鄰國的門戶和紐帶，在“一帶一路”建設中具有獨特的地位和作用。

邊境地區(qū)的和平穩(wěn)定是“一帶一路”建設向前推進的必要前提和保障。中國已同除印度、不丹外的12個陸上鄰國解決了邊界問題，未劃定的中印、中不邊界地區(qū)也總體保持穩(wěn)定安寧。中國邊境地區(qū)整體狀況處于歷史最好時期，鄰國與中國加強合作的意愿普遍上升。邊境地區(qū)互聯(lián)互通，是“一帶一路”建設的依托。邊境口岸作為通道節(jié)點，在中國對外開放中的前沿窗口作用顯現(xiàn)。中國開展亞洲公路網(wǎng)、泛亞鐵路網(wǎng)規(guī)劃和建設，與東北亞，中亞、南亞及東南亞國家開通公路通路13條，鐵路8條。此外，油氣管道、跨界橋梁、輸電線路、光纜傳輸系統(tǒng)等基礎設施建設取得成果。這些設施建設，為“一帶一路”打下物質基礎。其中最重要也是最現(xiàn)實可行的通道路線是：連接東北亞和歐盟這2個當今世界最發(fā)達經(jīng)濟體區(qū)域的以長吉圖開發(fā)開放先導區(qū)為主體和中心的日本，韓國——日本海——扎魯比諾港——琿春——吉林——長春——白城——蒙古國——俄羅斯——歐盟的高鐵和高速公路規(guī)劃。2014年8月，習近平出訪蒙古國時，表示歡迎周邊國家“搭便車”。2015年5月，習近平訪哈俄白三國 “一帶一路”再發(fā)力.中國國家主席習近平5月7日開啟對歐亞三國的訪問，首站抵達哈薩克斯坦。習近平是納扎爾巴耶夫再次當選哈薩克斯坦總統(tǒng)后，首位訪哈的外國領導人。哈薩克斯坦媒體稱，這表明哈中關系進入“史上最密切時期”。一些外媒認為，習近平此次訪哈可視作是“絲綢之路經(jīng)濟帶”的落實之旅，將進一步助推“一帶一路”的建設。絲路新圖：

1、北線A: 北美洲（美國，加拿大）——北太平洋——日本，韓國——日本?！敱戎Z港（海參崴，斯拉夫揚卡等）——琿春——延吉——吉林——長春——蒙古國——俄羅斯——歐洲（北歐，中歐，東歐，西歐，南歐）

2、北線B：北京——俄羅斯——德國——北歐

3、中線：北京——西安——烏魯木齊——阿富汗——哈薩克斯坦——匈牙利——巴

4、南線：泉州——福州——廣州——?？凇焙！觾取∑隆偶舆_——科倫坡——加爾各答——內羅畢——雅典——威尼斯

5、中心線：連云港——鄭州——西安——蘭州——新疆——中亞——歐洲

沿線各國資源稟賦各異，經(jīng)濟互補性較強，彼此合作潛力和空間很大。以政策溝通、設施聯(lián)通、貿易暢通、資金融通、民心相通為主要內容，加強雙邊合作，開展多層次、多渠道溝通磋商，推動雙邊關系全面發(fā)展。推動簽署合作備忘錄或合作規(guī)劃，建設一批雙邊合作示范。建立完善雙邊聯(lián)合工作機制，研究推進“一帶一路”建設的實施方案、行動路線圖。充分發(fā)揮現(xiàn)有聯(lián)委會、混委會、協(xié)委會、指導委員會、管理委員會等雙邊機制作用，協(xié)調推動合作項目實施。強化多邊合作機制作用，發(fā)揮上海合作組織（SCO）、中國－東盟“10+1”、亞太經(jīng)合組織（APEC）、亞歐會議（ASEM）、亞洲合作對話（ACD）、亞信會議（CICA）、中阿合作論壇、中國－海合會戰(zhàn)略對話、大湄公河次區(qū)域（GMS）經(jīng)濟合作、中亞區(qū)域經(jīng)濟合作（CAREC）等現(xiàn)有多邊合作機制作用，相關國家加強溝通，讓更多國家和地區(qū)參與“一帶一路”建設。

繼續(xù)發(fā)揮沿線各國區(qū)域、次區(qū)域相關國際論壇、展會以及博鰲亞洲論壇、中國－東盟博覽會、中國－亞歐博覽會、歐亞經(jīng)濟論壇、中國國際投資貿易洽談會，以及中國－南亞博覽會、中國－阿拉伯博覽會、中國西部國際博覽會、中國－俄羅斯博覽會、前海合作論壇等平臺的建設性作用。支持沿線國家地方、民間挖掘“一帶一路”歷史文化遺產(chǎn)，聯(lián)合舉辦專項投資、貿易、文化交流活動，辦好絲綢之路（敦煌）國際文化博覽會、絲綢之路國際電影節(jié)和圖書展。倡議建立“一帶一路”國際高峰論壇。

2015年6月6日，正在匈牙利進行正式訪問的外交部部長王毅，在布達佩斯同匈牙利外交與對外經(jīng)濟部部長西亞爾托簽署了《中華人民共和國政府和匈牙利政府關于共同推進絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路建設的諒解備忘錄》。這是中國同歐洲國家簽署的第一個此類合作文件 世界地位及影響

“一帶一路”戰(zhàn)略有近60個國家參與支持。已經(jīng)有50多個國家明確表示愿意參與“一帶一路”戰(zhàn)略。這意味著，在歐亞大陸上至少有一半的國家已經(jīng)明確表示愿意參與，愿意參與的國家數(shù)量還在不斷增加中?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略目標是要建立一個政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。也就是說，中國推動的是包括歐亞大陸在內的世界各國，構建一個互惠互利的利益、命運和責任共同體，潛臺詞是大家好好合作、好好玩耍、好好過日子。中國的這種態(tài)度，在2014年5月的亞信峰會上表現(xiàn)得淋漓盡致，中國明確表示要在2014年到2016年中國作為亞信主席國期間，推動建立“亞洲人的亞洲”，要將亞信平臺變成解決亞洲安全問題的總平臺。

第三篇：一帶一路戰(zhàn)略分析

一帶一路戰(zhàn)略分析

——形式與政策

學生：鄭精 班級：電信理1404 學號：0121414680410

一帶一路戰(zhàn)略分析

“一帶一路”作為中國首倡、高層推動的國家戰(zhàn)略，對我國現(xiàn)代化建設和屹立于世界的領導地位具有深遠的戰(zhàn)略意義?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略構想的提出，契合沿線國家的共同需求，為沿線國家優(yōu)勢互補、開放發(fā)展開啟了新的機遇之窗，是國際合作的新平臺?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略在平等的文化認同框架下談合作，是國家的戰(zhàn)略性決策，體現(xiàn)的是和平、交流、理解、包容、合作、共贏的精神。

“一帶一路”的由來。2100多年前，張騫兩次出使西域開辟了一條橫貫東西、連接歐亞的陸上“絲綢之路”。同樣，從2000多年前的秦漢時代起，連接我國與歐亞國家的海上絲綢之路也逐步興起。陸上和海上絲綢之路共同構成了我國古代與歐亞國家交通、貿易和文化交往的大通道，促進了東西方文明交流和人民友好交往。在新的歷史時期，沿著陸上和海上“古絲綢之路”構建經(jīng)濟大走廊，將給中國以及沿線國家和地區(qū)帶來共同的發(fā)展機會，拓展更加廣闊的發(fā)展空間。

“一帶一路”戰(zhàn)略的提出。在當前全球經(jīng)濟緩慢復蘇的大背景下，加強區(qū)域合作是推動世界經(jīng)濟發(fā)展的重要動力，并且已經(jīng)成為一種趨勢。黨的十八大以來，新一屆中央領導集體高度重視周邊外交。2013年9月7日，習近平主席訪問哈薩克斯坦時首次提出了共同建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”的戰(zhàn)略倡議;同年10月，習近平主席在印度尼西亞國會發(fā)表演講時提出，中國愿同東盟國家發(fā)展好海洋合作伙伴關系，共同建設“21世紀海上絲綢之路”。2014年3月，習近平主席在訪問歐洲時表示，要把中歐合作和“絲綢之路經(jīng)濟帶”等重大洲際合作倡議結合起來，以構建亞歐大市場為目標，加強基礎設施互聯(lián)互通。2014年5月21日，習近平在亞信峰會上做主旨發(fā)言時指出：中國將同各國一道，加快推進“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”建設，盡早啟動亞洲基礎設施投資銀行，更加深入?yún)⑴c區(qū)域合作進程，推動亞洲發(fā)展和安全相互促進、相得益彰。在2014年11月8日舉行的加強互聯(lián)互通伙伴關系對話會上，習近平主席強調，共同建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”與互聯(lián)互通相融相近、相輔相成。如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯(lián)互通就是兩只翅膀的血脈經(jīng)絡。

“一帶一路”的概況?！敖z綢之路經(jīng)濟帶”東牽亞太，西連歐洲，輻射40多個國家、近30億人口，在我國境內就覆蓋6個省區(qū)市，市場規(guī)模和潛力獨一無二，被認為是“世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟大走廊”。僅我國與中亞五國的年貿易額就超過400億美元，20年增長近100倍。絲綢之路經(jīng)濟帶沿途經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯等上海合作組織主要成員國、延伸至地中海中岸和東岸，連接東亞、中亞、歐洲與非洲。通過沿線各國的合作和規(guī)劃，打通從太平洋到波羅的海的運輸大通道，并形成連接東亞、西亞、南亞的交通運輸網(wǎng)絡，促進貿易暢通和投資便利化。同時，“絲綢之路經(jīng)濟帶”也將促進我國的西進戰(zhàn)略，在歐美市場普遍不景氣的背景下，拓展中亞、西亞和南亞市場，對我國的外貿出口也有積極意義。

“一帶一路”的戰(zhàn)略意義:“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”(即“一帶一路”)這一倡議順應了時代要求和各國加快發(fā)展的愿望，提供了一個包容性巨大的發(fā)展平臺，能夠把快速發(fā)展的中國經(jīng)濟同沿線國家的利益結合起來。

1、順應了中國要素流動轉型和國際產(chǎn)業(yè)轉移的需要。

在 改革開放初期，中國經(jīng)濟發(fā)展水平低下，我們亟需資本、技術和管理模式。因此，當初的對外開放主要是以引進外資、國外先進的技術和管理模式為主。有數(shù)據(jù)顯 示，1979至2012年，中國共引進外商投資項目763278個，實際利用外資總額達到12761.08億美元。不可否認，這些外資企業(yè)和外國資本對于 推動中國的經(jīng)濟發(fā)展、技術進步和管理的現(xiàn)代化起到了很大作用。可以說，這是一次由發(fā)達國家主導的國際性產(chǎn)業(yè)大轉移。而今，盡管國內仍然需要大規(guī)模有效投資 和技術改造升級，但我們已經(jīng)具備了要素輸出的能力。據(jù)統(tǒng)計，2014年末，中國對外投資已經(jīng)突破了千億美元，已經(jīng)成為資本凈輸出國。“一帶一路”建設恰好 順應了中國要素流動新趨勢。“一帶一路”戰(zhàn)略通過政策溝通、道路聯(lián)通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通這“五通”，將中國的生產(chǎn)要素，尤其是優(yōu)質的過剩產(chǎn)能 輸送出去，讓沿“帶”沿“路”的發(fā)展中國家和地區(qū)共享中國發(fā)展的成果。

2、順應了中國與其他經(jīng)濟合作國家結構轉變的需要

中 國早期的對外開放可以說主要針對的是發(fā)達國家和地區(qū)。而今，中國的經(jīng)濟面臨著全面轉型升級的重任。長期建設形成的一些產(chǎn)能需要出路，而目前世界上仍然有許 多處于發(fā)展中的國家卻面臨著當初中國同樣的難題。因此，通過“一帶一路”建設，幫助這些國家和地區(qū)進行比如道路、橋梁、港口等基礎設施建設，幫助他們發(fā)展 一些產(chǎn)業(yè)比如紡織服裝、家電、甚至汽車制造、鋼鐵、電力等，提高他們經(jīng)濟發(fā)展的水平和生產(chǎn)能力，就順應了中國產(chǎn)業(yè)技術升級的需要。[1]

3、推動多邊合作

一帶一路戰(zhàn)略將是上海合作組織、歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟、中國—東盟(10+1)、中日韓自貿區(qū)等國際合作的整合升級，也是我國發(fā)揮地緣政治優(yōu)勢，推進多邊跨境貿易、交流合作的重要平臺。

當今世界正發(fā)生復雜深刻的變化，國際金融危機深層次影響繼續(xù)顯現(xiàn)，世界經(jīng)濟緩慢復蘇、發(fā)展分化，國際投資貿易格局和多邊投資貿易規(guī)則醞釀深刻調整，各國面臨的發(fā)展問題依然嚴峻。共建“一帶一路”順應世界多極化、經(jīng)濟全球化、文化多樣化、社會信息化的潮流，秉持開放的區(qū)域合作精神，致力于維護全球自由 貿易體系和開放型世界經(jīng)濟。共建“一帶一路”符合國際社會的根本利益，彰顯人類社會共同理想和美好追求，是國際合作以及全球治理新模式的積極探索，將為世 界和平發(fā)展增添新的正能量。

當前，中國經(jīng)濟和世界經(jīng)濟高度關聯(lián)。中國將一以貫之地堅持對外開放的基本國策，構建全方位開放新格局，深度融入 世界經(jīng)濟體系。推進“一帶一路”建設既是中國擴大和深化對外開放的需要，也是加強和亞歐非及世界各國互利合作的需要，中國愿意在力所能及的范圍內承擔更多 責任義務，為人類和平發(fā)展作出更大的貢獻。新加坡東亞研究所所長鄭永年認為，絲綢之路既是中國古老文明的一部分，也是當代中國文明在國際政治舞臺上自信和復興的有效方法，是大國崛起所依托的時代精神?！耙粠б宦贰睒嬒肱c“中國夢”的理念相輔相成。推動沿線各國實現(xiàn)經(jīng)濟戰(zhàn)略相互對接、優(yōu)勢互補。

作為時代的青年人，我們要鑄就信仰，國家的發(fā)展關乎每個人的命運，要深入開展學習黨的群眾路線教育實踐活動，積極開展批評與自我批評，向先進黨員看 齊。我們要牢記習總書記對青年人的教誨，提升自身的思想高度，同時，注重將理論運用到實際中去，關心國家大事，積極建言獻策。對此次“一帶一路”戰(zhàn)略的實 施，深入挖掘其經(jīng)濟價值與社會價值，即亞投行通過長期債券等形式積極推動PPP模式并且項目對私人資本開放，“互聯(lián)網(wǎng)+”新模式幫助更多普通人圓夢，深入 有效的合作有助于2020年東南亞經(jīng)濟共同體的建成，形成一個對人民生活貢獻巨大的社會生態(tài)圈等等。

這是一次偉大的戰(zhàn)略，這是一個利己利彼 的戰(zhàn)略，是中華民族實現(xiàn)偉大復興的重要一步，我國利用自身經(jīng)濟實力向外尋求發(fā)展空間，也為國內經(jīng)濟轉型提供了機遇和時間，同時減弱了我國的產(chǎn)能過剩問題，為企業(yè)銷路找開口，緩和企業(yè)改革的陣痛，也促進了國內外企業(yè)的優(yōu)勢互補，我們應認識到，這是一次在全球主導經(jīng)濟體制下的突圍并且已取得了良好的效果，有效 的打破了西方的“中國威脅論”。連通，為了更好的發(fā)展;連通，讓全球化的經(jīng)濟回到真正意義上的軌道。這是中國向世界展示的最有力的姿態(tài)：和平、開放、理解、包容、交流、合作、共贏，中方愿與沿線各國及參與各方一道穩(wěn)步推進示范項目建設，保障多邊利益，沿著互尊互信的道路，和衷共濟，相向而行，早日爭

取勝利的果實。青年人是早上八九點鐘的太陽，我們更要勤奮學習，堅定信念，為社會主義社會建設發(fā)光發(fā)熱。

第四篇：一帶一路戰(zhàn)略

一帶一路戰(zhàn)略

“一帶一路”分別指的是絲綢之路經(jīng)濟帶和

21世紀海上絲綢之路。初步估算，“一帶一路”沿線總人口約44億，經(jīng)濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%?！耙粠б宦贰弊鳛橹袊壮⒏邔油苿拥膰覒?zhàn)略，對我國現(xiàn)代化建設和屹立于世界的領導地位具有深遠的戰(zhàn)略意義。“一帶一路”戰(zhàn)略構想的提出，契合沿線國家的共同需求，為沿線國家優(yōu)勢互補、開放發(fā)展開啟了新的機遇之窗，是國際合作的新平臺。“一帶一路”戰(zhàn)略在平等的文化認同框架下談合作，是國家的戰(zhàn)略性決策，體現(xiàn)的是和平、交流、理解、包容、合作、共贏的精神。1概念由來

習總書記的戰(zhàn)略眼光：2013年9月7日，習近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發(fā)表演講時表示：為了使各國經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密、相互合作更加深入、發(fā)展空間更加廣闊，我們可以用創(chuàng)新的合作模式，共同建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”，以點帶面，從線到片，逐步形成區(qū)域大合作。2013年10月3日，習近平主席在印尼國會發(fā)表演講時表示：中國愿同東盟國家加強海上合作，使用好中國政府設立的中國—東盟海上合作基金，發(fā)展好海洋合作伙伴關系，共同建設21世紀“海上絲綢之路”。2014年5月21日，習近平在亞信峰會上做主旨發(fā)言時指出：中國將同各國一道，加快推進“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”建設，盡早啟動亞洲基礎設施投資銀行，更加深入?yún)⑴c區(qū)域合作進程，推動亞洲發(fā)展和安全相互促進、相得益彰。2014年11月8日在加強互聯(lián)互通伙伴關系對話會上，習近平指出共同建設絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路與互聯(lián)互通相融相近、相輔相成。如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯(lián)互通就是兩只翅膀的血脈經(jīng)絡。他在《聯(lián)通引領發(fā)展伙伴聚焦合作》講話中指出第一，以亞洲國家為重點方向，率先實現(xiàn)亞洲互聯(lián)互通。“一帶一路”源于亞洲、依托亞洲、造福亞洲。中國愿通過互聯(lián)互通為亞洲鄰國提供更多公共產(chǎn)品，歡迎大家搭乘中國發(fā)展的列車。第二，以經(jīng)濟走廊為依托，建立亞洲互聯(lián)互通的基本框架?！耙粠б宦贰奔骖櫢鲊枨?，統(tǒng)籌陸海兩大方向，涵蓋面寬，包容性強，輻射作用大。第三，以交通基礎設施為突破，實現(xiàn)亞洲互聯(lián)互通的早期收獲，優(yōu)先部署中國同鄰國的鐵路、公路項目。第四，以建設融資平臺為抓手，打破亞洲互聯(lián)互通的瓶頸。中國將出資400億美元成立絲路基金。絲路基金是開放的，歡迎亞洲域內外的投資者積極參與。第五，以人文交流為紐帶，夯實亞洲互聯(lián)互通的社會根基。未來5年，中國將為周邊國家提供2萬個互聯(lián)互通領域培訓名額。2014年11月11日，在2014年亞太經(jīng)合組織(APEC)領導人非正式會議上，國家主席習近平提出亞太自由貿易區(qū)（FTAAP）發(fā)展設想,會議就《亞太經(jīng)合組織推動實現(xiàn)亞太自貿區(qū)北京路線圖》達成共識。亞太自貿區(qū)的概念最早源于10年前的APEC會議上提出，8年前被寫入APEC領導人非正式會議宣言但由于條件不成熟，一直沒有任何實質性進展?！秮喬再Q區(qū)互聯(lián)互通藍圖》或將作為領導人會議宣言的四份附件之一向社會公布。作為此次APEC會議最重要的成果之一，《藍圖》將對硬件、制度、人員全方位互聯(lián)互通給出明確時間表，設立出2025年實現(xiàn)亞太地區(qū)“無縫聯(lián)通”的目標。在硬件互聯(lián)互通方面，采用公私合作伙伴關系（PPP）和其他方式提高基礎設施融資；發(fā)展更新包括交通、信息通信技術和能源在內的基礎設施。在制度互聯(lián)互通方面，應對貿易便利化、結構性和監(jiān)管改革、交通物流便利化問題。2020年實現(xiàn)各經(jīng)濟體經(jīng)商成本節(jié)約25%，通商效率和便利度提高25%的目標。[2] FTAAP是對以美國為首的TPP協(xié)議的重要回擊，TPP協(xié)議實施將導致中國每年損失大約1000億美元的出口。2戰(zhàn)略意義

歷史選擇的回歸：兩千多年前，各國人民就通過海陸兩條絲綢之路開展商貿往來。從2100多年前張騫出使西域到600多年前鄭和下西洋，海陸兩條絲綢之路把中國的絲綢、茶葉、瓷器等等輸往沿途各國，帶去了文明和友好，贏得了 各國人民的贊譽和喜愛。如今，隨著中國經(jīng)濟的崛起和騰飛，中國在更多方面有能力幫助別國，特別是作為制造業(yè)大國，中國不僅可以輸出豐富多彩、價廉物美的日常用品，而且能夠向世界提供更多的技術和設備。作為全球主要外匯儲備國，中國能夠攜手各國共同應對金融風險，中國有實力投資海外，與急需資金的國家共同把握發(fā)展機遇。千百年來，不同的文化在古絲綢之路上交相輝映、相互激蕩，積淀形成了世人共知和推崇的和平、開放、包容、互信、互利的絲綢之路精神，而且不斷注入時代內涵。作為多元文明碰撞與交流的遺產(chǎn)，絲路精神并非中國獨享，它一直是全人類的共同財富。

多邊合作的契機：一帶一路戰(zhàn)略將是上海合作組織、歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟、中國—東盟（10+1）、中日韓自貿區(qū)等國際合作的整合升級，也是我國發(fā)揮地緣政治優(yōu)勢，推進多邊跨境貿易、交流合作的重要平臺。在2014年4月10日下午博鰲亞洲論壇“絲綢之路的復興：對話亞洲領導人”分論壇開啟了“一路一帶”戰(zhàn)略。中國國務委員楊潔篪、老撾總理通邢、巴基斯坦總理納瓦茲〃謝里夫、東帝汶總理沙納納、泰國前副總理素拉杰、俄羅斯遠東發(fā)展部部長加盧什卡、中國國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶以及博鰲亞洲論壇秘書長周文重進行了同臺對話，共同探討新絲綢之路和海上絲綢之路的建設。[3] 構想提出絲綢之路沿線國家合力打造平等 互利、合作共贏的“利益共同體”和“命運共同體”的新理念；描繪出一幅從波羅的海到太平洋、從中亞到印度洋和波斯灣的交通運輸經(jīng)濟大走廊，其東西貫穿歐亞大陸，南北與中巴經(jīng)濟走廊、中印孟緬經(jīng)濟走廊相連接的新藍圖。[4] 我國對外開放戰(zhàn)略2.0版本：改革開放30多年來，我國對外開放取得了舉世矚目的偉大成就，但受地理區(qū)位、資源稟賦、發(fā)展基礎等因素影響，對外開放總體呈現(xiàn)東快西慢、海強陸弱格局。“一帶一路”將構筑新一輪對外開放的“一體兩翼”，在提升向東開放水平的同時加快向西開放步伐，助推內陸沿邊地區(qū)由對外開放的邊緣邁向前沿。在遵循和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神，中國與沿線各國在交通基礎設施、貿易與投資、能源合作、區(qū)域一體化、人民幣國際化等領域。我國成為世界強國的重要路徑：一帶一路戰(zhàn)略是我國構筑國土安全發(fā)展屏障，擺脫以美國為首國家的不平等國際貿易談判，尋求更大范圍資源和市場合作的重大戰(zhàn)略，被稱作世紀大戰(zhàn)略。這是中國在近200年來首次提出以中國為主導的洲際開發(fā)合作框架，將徹底擺脫原來依附大國，被動挨打的地緣政治局面。3戰(zhàn)略載體

“一帶一路”戰(zhàn)略具體包括以下幾條線路：中蒙俄經(jīng)濟帶：主要通過環(huán)渤海、東北地區(qū)與俄羅斯、蒙古等國家的的 交通與能源通道，并向東連接日本和韓國，向西通過俄羅斯連接歐洲。主要包括吉林省的長吉圖開發(fā)開放先導區(qū)等 新亞歐陸橋經(jīng)濟帶：通過原來的亞歐大陸橋向西通過新疆連接哈薩克及其中亞、西亞、中東歐等國家。

中國-南亞-西亞經(jīng)濟帶：通過云南、廣西連接巴基斯坦、印度、緬甸、泰國、老撾、柬埔寨、馬來西亞、越南、新加坡等國家；通過亞歐陸橋的南線分支連接巴基斯坦、阿富汗、伊朗、土耳其等國家。

海上戰(zhàn)略堡壘：分別由長吉圖開發(fā)開放先導區(qū)，環(huán)渤海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等地區(qū)的港口、濱海地帶和島嶼共同連接太平洋、印度洋等沿岸國家或地區(qū)。4國際合作

戰(zhàn)略平臺

中國-中東歐合作框架：2014年12月16日，李克強在第三次中國－中東歐國家領導人會晤上強調，要充分利用《布加勒斯特綱要》，積極落實《貝爾格萊德綱要》，啟動制定《中國－中東歐國家中期合作規(guī)劃》，以基礎設施建設為牽引，以產(chǎn)能合作為抓手，以金融合作為支撐，推進合作不斷取得新進展。交通對接

中俄琿春---扎魯比諾港---海參崴（符拉迪沃斯托克）高鐵和高速公路 中泰“高鐵換大米”計劃。2014年8月，泰國軍政府通過了兩條連接中國和泰國的鐵路項目。這兩條鐵路分別為從中部大城府到北部清萊府，以及從中部羅勇府到東北部廊開府的線路，再通過老撾最終與中國境內的鐵路相連。此次泰國軍政府通過的兩條鐵路項目，其中一條線路的起點是東北部城市廊開，與老撾首都萬象隔河相望，建成后可以連通老撾與中國的鐵路，與一直籌劃多年的泛亞鐵路中線不謀而合。建設將從2015年開始，預計2021年竣工，項目總成本約為7414億泰銖(約合人民幣1430億元)。

中巴積極推進瓜達爾港建設。2014年11月8日，國務院總理李克強在會見巴基斯坦總理謝里夫時指出，中巴經(jīng)濟走廊是中國同周邊互聯(lián)互通的旗艦項目。瓜達爾港作為重大基礎設施項目，成為兩國簽署的20多項合作協(xié)議中的重中之重。中巴經(jīng)濟走廊是一條包括公路、鐵路、油氣管道、通信光纜等在內的貿易走廊，是新絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路（下稱“一帶一路”）戰(zhàn)略的一條連接線。而瓜達爾港，就是這條連接線上的關鍵“節(jié)點”。

中國投資匈塞鐵路：在第三次中國-中東歐國家領導人會晤上，中、匈、塞三國已達成協(xié)議，合作建設匈塞鐵路，力爭在兩年內建成一個符合歐盟標準、適合各方需求的現(xiàn)代化快速鐵路。產(chǎn)業(yè)合作 中俄長吉圖（琿春）----扎魯比諾萬能海港----海參崴經(jīng)濟特區(qū)東北亞大圖們江區(qū)域經(jīng)濟合作

中俄絲綢之路高科技產(chǎn)業(yè)園（西咸新區(qū)）。2014年10月13日，陜西省政府與俄羅斯直接投資基金（俄羅斯國家主權基金）、俄中投資基金（中俄跨國主權財富基金）、俄羅斯斯科爾科沃創(chuàng)新中心（俄羅斯國家科技園）在俄羅斯莫斯科共同簽署了《關于合作開發(fā)建設中俄絲綢之路高科技產(chǎn)業(yè)園的合作備忘錄》。由西咸新區(qū)灃東新城建設“中俄絲綢之路高科技產(chǎn)業(yè)園”。

中哈（連云港）物流合作基地。先期啟用集裝箱物流場站，二期擬于主體港區(qū)建設糧食泊位和筒倉工程，三期擬于新絲路國際物流園區(qū)內聯(lián)合打造集倉儲、加工、貿易、中轉于一體的中亞五國連云港物流中轉分撥基地。中哈（連云港）物流合作基地共占地5平方公里，投資約20億元，全面拓展過境運輸業(yè)務。金融合作

2014年10月24日，包括中國、印度、新加坡等在內21個首批意向創(chuàng)始成員國的財長和授權代表在北京人民大會堂正式簽署《籌建亞投行備忘錄》，共同決定成立亞洲基礎設施投資銀行，標志著這一中國倡議設立的亞洲區(qū)域新多邊開發(fā)機構的籌建工作將進入新階段。亞投行的法定資本為1000億美元，初始認繳資本目標為500億美元左右，實繳資本為 認繳資本的20%。正式簽署《籌建亞投行備忘錄》的國家包括孟加拉國、文萊、柬埔寨、中國、印度、哈薩克斯坦、科威特、老撾、馬來西亞、蒙古國、緬甸、尼泊爾、阿曼、巴基斯坦、菲律賓、卡塔爾、新加坡、斯里蘭卡、泰國、烏茲別克斯坦和越南。

中國出資400億美元啟動絲路基金。2014年11月8日，國家主席習近平宣布出資400億美元設立絲路基金。絲路基金是開放的，歡迎亞洲域內外的投資者積極參與。未來5年，中國將為周邊國家提供2萬個互聯(lián)互通領域培訓名額。以人文交流為紐帶，夯實亞洲互聯(lián)互通的社會根基。國際貿易

2010年11月23日，在溫家寶總理訪俄期間，中國、俄羅斯、哈薩克斯坦三國聯(lián)合簽署了兩項海關便捷通關協(xié)議，為中國物資、商品西出和戰(zhàn)略物資西進奠定了基礎?！坝逍職W”國際運輸班列。從重慶出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公里。這一條由沿途六個國家鐵路、海關部門共同協(xié)調建立的鐵路運輸通道。目前該通道最大的受惠者是落戶重慶的筆記本電腦向西進入歐洲市場。重慶市長黃奇帆指出以前中國到歐洲的貨物，不管內陸還是沿海的貨物，90%以上都是“一江春水向東流”，先運到沿海，然后走海 運到歐洲，需要40天左右。“渝新歐”的運費，為每個40英尺集裝箱6500美元左右，而相應的海上運費是5000美元左右，“渝新歐”的運費雖然比海運貴1500美元，但從時間效益上來說，“渝新歐”節(jié)省了20多天時間，企業(yè)的資金可以得到更快的周轉。假設1個集裝箱的貨值為1000萬元，僅財務成本就能節(jié)約3萬元，相當于5000美元?！班嵭職W”國際運輸班列。鐵路貨運班列始于鄭州，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達德國漢堡，全程10214公路，運行時間16天左右，比走海運到歐洲節(jié)約時間15天左右。“鄭新歐”國際鐵路貨運班列沿途經(jīng)過5個國家，歷經(jīng)2次轉關2次換軌。2014年9月2日，漢堡至鄭州的鐵路貨運專線9月1日首次開通。蓉歐快鐵運輸班列。成都到波蘭羅茲的蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列于2013年4月26日開通，每周五固定發(fā)車。中歐國際鐵路運輸通道

蓉歐快鐵將從成都青白江集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯后，直達波蘭第三大城市羅茲奧萊霍夫站，全長9826公里，站到站運行時間12-14天，并可在1至3天內分撥至歐洲任何地方。比當前貨運班列節(jié)省8—10天，比海運節(jié)約1個月以上，運輸成本僅為空運的1/8至1/4。5地方實施 物流聯(lián)盟

絲路經(jīng)濟帶物流聯(lián)動發(fā)展合作聯(lián)盟（江蘇）。2014年10月，中國（連云港）絲綢之路國際物流博覽會暨第十一屆國際物流節(jié)上通過了《合作聯(lián)盟章程》、《合作倡議書》以及合作聯(lián)盟機構，簽署了《絲綢之路經(jīng)濟帶物流聯(lián)動發(fā)展合作意見》。江蘇提議下，絲綢之路經(jīng)濟帶沿線的8個?。▍^(qū)）構建了物流聯(lián)動發(fā)展合作機制，涵蓋烏魯木齊、伊犁、蘭州、酒泉、西寧、銀川、西安、鄭州、徐州、連云港等27個重要節(jié)點城市。8個?。▍^(qū)）倡議，逐步建立統(tǒng)一、開放、公平的企業(yè)市場經(jīng)營環(huán)境。

中歐鐵路東部國際通道建設實施方案。哈爾濱鐵路局制訂中歐鐵路東部國際大通道建設實施方案，2014年7月召開中歐集裝箱班列跨局運輸合作商定會，與北京、沈陽等鐵路局共同研究境內7條出口、3條進口直達班列運輸線，縮短了大連、營口、天津等港口與口岸間的運行時限。同時，哈鐵局協(xié)調俄羅斯鐵路部門鋪畫后貝加爾至莫斯科的直達班列運行線以及到波蘭華沙的直達班列運行線，形成進出口貨物快速通道。產(chǎn)業(yè)合作

武威保稅物流中心。2014年1月，武威保稅物流中心獲得國家海關總署等四個部門的批準。2014年9月，通過國家驗收，是到目前為止全國唯一一個當年批準、當年驗收通過 的保稅物流中心。武威保稅物流中心地處連接蘭新鐵路和寶蘭鐵路的唯一通道—干武鐵路園墩車站邊，由北京中進物流有限公司建設，注冊成立甘肅亞歐路橋國際物流有限公司運營，占地面積730畝，以此為中心規(guī)劃5.7平方公里的產(chǎn)業(yè)發(fā)展用地。

新疆計劃著手啟動絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域國際金融中心建設規(guī)劃工作，以烏魯木齊會展片區(qū)“金融城”為基礎，打造具有國際視野的金融服務網(wǎng)，同時構建以烏魯木齊為中心，伊犁、喀什等地州區(qū)域為次中心的多層次金融體系。[5] 6發(fā)展展望

1）規(guī)劃新泛亞鐵路（京昆高鐵，京沈---哈大---長春---吉林---琿春（哈牡綏東）----海參崴高鐵）

對外戰(zhàn)略意義：第一，緩解南海爭端問題下的馬六甲海峽水運安全威脅，通過新泛亞高鐵高鐵直接聯(lián)系印度洋海域的港口，如吉大港、加爾各答港等，以更便捷、安全和低成本的獲得能源、礦產(chǎn)物資。第二，強化北京、西安、成都、昆明等城市與東南亞半島各國重要城市，印度洋沿線濱海港口城市的互聯(lián)互通，密切經(jīng)貿、文化、科技交流活動，切實增強中國經(jīng)濟的輻射影響力。第三，通過京沈、哈大、長春--吉林--琿春（哈牡綏東）----海參崴高鐵聯(lián)動俄羅斯遠東的海參崴港、扎魯比諾港，斯拉夫揚卡港，東方港，進一步擴大與日本海經(jīng)濟圈、俄羅斯遠東地區(qū)的經(jīng)貿交流合作。第四，將東北亞與東南亞通過中國大陸高鐵網(wǎng)便捷的溝通在一起，真正形成亞洲地區(qū)南北向的交通大通道。第五，實現(xiàn)國家向外戰(zhàn)略投資，通過泛亞高鐵網(wǎng)建設，輸出高鐵技術參與鄰國重大交通基礎設施投資建設，并帶動鐵路沿線地區(qū)的開發(fā)與投資。

對內的發(fā)展作用：第一，京昆、京沈高鐵通車后能將我國的西部經(jīng)濟板塊與東北經(jīng)濟板塊聯(lián)通，促進這些使得我國未來20年里的開發(fā)戰(zhàn)略實質性從沿海地區(qū)轉向內陸地區(qū)，是繼我國沿海、沿江、京廣之后的又一個重要成長地帶。第二，高鐵沿線分布了北京和7個省省會城市，包括哈爾濱、長春、沈陽、太原、西安、成都和昆明；并包括一批老工業(yè)基地，主要有牡丹江、吉林、撫順、遼陽、鞍山、錦州、秦皇島、唐山、張家口、大同、臨汾、運城、三門峽、渭南、漢中（寶雞)、綿陽、德陽、攀枝花-西昌，這些城市是我國建國前30年的經(jīng)濟重鎮(zhèn)，具有雄厚的工業(yè)基礎。同時該鐵路沿線地區(qū)也是我國科技資源密集的地區(qū)之一，包括東北的哈大走廊，西安-漢中、成德綿地區(qū)，是我國的工業(yè)科技、軍事科技和高新技術產(chǎn)業(yè)的智力資源密集地區(qū)。未來在培育強國支柱型產(chǎn)業(yè)，包括軍工產(chǎn)業(yè)、大型裝備制造、精密儀器和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面優(yōu)勢十分突出。再次，通過新泛亞高鐵與現(xiàn)有的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)聯(lián)通，高鐵網(wǎng)交匯地去的沈陽、太原、西安、成都等中心城市將發(fā)揮更大的區(qū)域輻射影響力；此外 通過泛亞鐵路將進一步提升哈爾濱、昆明等邊境地區(qū)中心城市的綜合樞紐地位和門戶輻射影響力。2）規(guī)劃渤海灣水水國際中轉港

緣由：環(huán)渤海地區(qū)目前港口岸線資源競爭激烈，遼寧、河北、天津、山東等省市競相向

渤海灣水水國際中轉港海要地，修建港口碼頭，拓展岸線，發(fā)展集裝箱、大宗散貨物流業(yè)，并大力拓展石化、鋼鐵、煉鋁、裝備制造、造紙等臨港工業(yè)。在重大功能定位方面存在同位競爭局面，如大連港、天津港、青島港都提出了建設東北亞航運中心或北方航運中心的定位；而大連、唐山、天津、黃驊、青島、煙臺和威海等地均提出了申報自由貿易區(qū)的要求。造成這種局面是由于行政條塊分割，且長期得不到有效解決。主要表現(xiàn)為：第一，這種無序發(fā)展局面使得環(huán)渤海地區(qū)長期存在爭奪國際到岸的大宗物資資源，海陸中轉物資、進出口集裝箱的不合理現(xiàn)象，對于區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展造成負面影響。第二，同時隨著環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟進一步發(fā)展，依托港口進出口物資快速增長。如營口港集裝箱吞吐量從5年前的200萬標箱快速上升到2013年的530萬標箱，而貨物吞吐量更達到了3.3億噸，這個現(xiàn)象同樣發(fā)生在大連港、天津港、唐山港、黃驊港身上。大量大規(guī)模噸位的船舶都將從膠東半島和遼東半島中間的幾個水道通過，水上擁擠現(xiàn)象越發(fā)突出。第三，過度無序圍墾沿海灘涂、濕地和海域并發(fā) 展重化產(chǎn)業(yè)，對于近岸海域生態(tài)環(huán)境造成不可逆的破壞，并影響到漁業(yè)養(yǎng)殖。

規(guī)劃設想：考察遼東半島、膠東半島之間地區(qū)，發(fā)現(xiàn)擁有風景秀麗的長島、砣磯島、北隍島、南隍島、大欽島、小欽島等。如果能夠參照舟山群島新區(qū)的模式，在保護渤海灣水道、長島地區(qū)生態(tài)環(huán)境和風景前提下，可拓展港口碼頭，作為水水中轉國際樞紐港基地。通過水水中轉國際樞紐港整合大連、營口、錦州、唐山、天津、黃驊、煙臺的集裝箱國際中轉業(yè)務；同時成為大宗物資水水集散基地，統(tǒng)籌大連、營口、葫蘆島、秦皇島、唐山、天津、黃驊、東營、龍口、煙臺的大宗物資運輸。該區(qū)域同時是建設東北亞自由貿易區(qū)和國際休閑旅游勝地的最佳選地。

3）中俄西伯利亞鐵路-北極航線（海運）北極航線

隨著全球氣候變暖，初步預測在本世紀2050年以后，北極地區(qū)海洋性冰川將大部分消融，屆時一條自中國東北三?。ìq春等）向北穿過俄羅斯西伯利亞地區(qū)，再經(jīng)過北冰洋到達北美東海岸和西歐沿海地區(qū)的貿易、能源大通道的戰(zhàn)略意義將凸顯。同時，北冰洋地區(qū)豐富的油氣資源、海洋資源也是我國發(fā)展的重要戰(zhàn)略能源供應基地。

第五篇：一帶一路戰(zhàn)略介紹

一帶一路戰(zhàn)略介紹

“一帶一路”分別指的是絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路?！耙粠б宦贰弊鳛橹袊壮?、高層推動的國家戰(zhàn)略，對我國現(xiàn)代化建設和屹立于世界的領導地位具有深遠的戰(zhàn)略意義?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略構想的提出，契合沿線國家的共同需求，為沿線國家優(yōu)勢互補、開放發(fā)展開啟了新的機遇之窗，是國際合作的新平臺?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略在平等的文化認同框架下談合作，是國家的戰(zhàn)略性決策，體現(xiàn)的是和平、交流、理解、包容、合作、共贏的精神。

國家發(fā)展改革委、外交部、商務部聯(lián)合發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，提出：發(fā)揮新疆獨特的區(qū)位優(yōu)勢和向西開放重要窗口作用，深化與中亞、南亞、西亞等國家交流合作，形成絲綢之路經(jīng)濟帶上重要的交通樞紐、商貿物流和文化科教中心，打造絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)。

利用長三角、珠三角、海峽西岸、環(huán)渤海等經(jīng)濟區(qū)開放程度高、經(jīng)濟實力強、輻射帶動作用大的優(yōu)勢，加快推進中國（上海）自由貿易試驗區(qū)建設，支持福建建設21世紀海上絲綢之路核心區(qū)。充分發(fā)揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區(qū)作用，深化與港澳臺合作，打造粵港澳大灣區(qū)。

歷史背景

起始于古代中國，連接亞洲、非洲和歐洲的古代陸上商業(yè)貿易路線，最初的作用是運輸中國古代出產(chǎn)的絲綢、瓷器等商品，后來成為東方與西方之間在經(jīng)濟、政治、文化等諸多方面進行交流的主要道路。絲綢之路從運輸方式上，主要分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。[2]

陸上絲綢之路，起自中國古代都城洛陽，經(jīng)長安（今西安），經(jīng)河西走廊、中亞國家、阿富汗、伊朗、伊拉克、敘利亞等而達地中海，以羅馬為終點，全長6440公里。這條路被認為是連結亞歐大陸的古代東西方文明的交匯之路，而絲綢則是最具代表性的貨物。[2]

海上絲綢之路，是指古代中國與世界其他地區(qū)進行經(jīng)濟文化交流交往 的海上通道。古代海上絲綢之路從中國東南沿海，經(jīng)過中南半島和南海諸國，穿過印度洋，進入紅海，抵達東非和歐洲，成為中國與外國貿易往來和文化交流的海上大通道，并推動了沿線各國的共同發(fā)展。中國輸往世界各地的主要貨物，從絲綢到瓷器與茶葉，形成一股持續(xù)吹向全球的東方文明之風。唐代，我國東南沿海有一條叫作“廣州通海夷道”的海上航路，這便是我國海上絲綢之路的最早叫法[3]。宋元時期，中國造船技術和航海技術的大幅提升以及指南針的航海運用，全面提升了商船遠航能力，私人海上貿易也得到發(fā)展。這一時期，中國同世界60多個國家有著直接的“海上絲路”商貿往來，引發(fā)了西方世界一窺東方文明的大航海時代的熱潮[4]。明代鄭和遠航的成功，標志著海上絲路發(fā)展到了極盛時期。[3] 中

國境內海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個主港和揚州、福州等其他支線港組成。

概念由來

總書記的戰(zhàn)略眼光：2013年9月7日，習近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發(fā)表演講時表示：為了使各國經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密、相互合作更加深入、發(fā)展空間更加廣闊，我們可以用創(chuàng)新的合作模式。共同建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”，以點帶面，從線到片，逐步形成區(qū)域大合作。2013年10月3日，習近平主席在印尼國會發(fā)表演講時表示：中國愿同東盟國家加強海上合作，使用好中國政府設立的中國—東盟海上合作基金，發(fā)展好海洋合作伙伴關系，共同建設21世紀“海上絲綢之路”。

2014年5月21日，習近平在亞信峰會上做主旨發(fā)言時指出：中國將同各國一道，加快推進“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”建設，盡早啟動亞洲基礎設施投資銀行，更加深入?yún)⑴c區(qū)域合作進程，推動亞洲發(fā)展和安全相互促進、相得益彰。

2014年11月8日在加強互聯(lián)互通伙伴關系對話會上，習近平指出共同建設絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路與互聯(lián)互通相融相近、相輔相成。如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯(lián)互通就是兩只翅膀的血脈經(jīng)絡。他在《聯(lián)通引領發(fā)展伙伴聚焦合作》講話中指出第一，以亞洲國家為重點方向，率先實現(xiàn)亞洲互聯(lián)互通?！耙粠б宦贰痹从趤喼蕖⒁劳衼喼?、造福亞洲。中國愿通過互聯(lián)互通為亞洲鄰國提供更多公共產(chǎn)品，歡迎大家搭乘中國發(fā)展的列車。第二，以經(jīng)濟走廊為依托，建立亞洲互聯(lián)互通的基本框架?！耙粠б宦贰奔骖櫢鲊枨螅y(tǒng)籌陸海兩大方向，涵蓋面寬，包容性強，輻射作用大。第三，以交通基礎設施為突破，實現(xiàn)亞洲互聯(lián)互通的早期收獲，優(yōu)先部署中國同鄰國的鐵路、公路項目。第四，以建設融資平臺為抓手，打破亞洲互聯(lián)互通的瓶頸。中國將出資400億美元成立絲路基金。絲路基金是開放的，歡迎亞洲域內外的投資者積極參與。第五，以人文交流為紐帶，夯實亞洲互聯(lián)互通的社會根基。未來5年，中國將為周邊國家提供2萬個互聯(lián)互通領域培訓名額。

2014年11月11日，在2014年亞太經(jīng)合組織(APEC)領導人非正式會議上，國家主席習近平提出亞太自由貿易區(qū)（FTAAP）發(fā)展設想,會議就《亞太經(jīng)合組織推動實現(xiàn)亞太自貿區(qū)北京路線圖》達成共識。《亞太自貿區(qū)互聯(lián)互通藍圖》或將作為領導人會議宣言的四份附件之一向社會公布。在硬件互聯(lián)互通方面，采用公私合作伙伴關系（PPP）和其他方式提高基礎設施融資；發(fā)展更新包括交通、信息通信技術和能源在內的基礎設施。在制度互聯(lián)互通方面，應對貿易便利化、結構性和監(jiān)管改革、交通物流便利化問題。2020年實現(xiàn)各經(jīng)濟體經(jīng)商成本節(jié)約25%，通商效率和便利度提高25%的目標。[6]

2014年12月16日《中國－中東歐國家合作貝爾格萊德綱要》，計劃制定《中國－中東歐國家中期合作規(guī)劃》。

戰(zhàn)略意義

多邊合作的契機：一帶一路戰(zhàn)略將是上海合作組織、歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟、中國—東盟（10+1）、中日韓自貿區(qū)等國際合作的整合升級，也是我國發(fā)揮地緣政治優(yōu)勢，推進多邊跨境貿易、交流合作的重要平臺。在2014年4月10日下午博鰲亞洲論壇“絲綢之路的復興：對話亞洲領導人”分論壇開啟了“一路一帶”戰(zhàn)略。[8] 構想提出絲綢之路沿線國家合力打造平等互利、合作共贏的“利益共同體”和“命運共同體”的新理念；描繪出一幅從波羅的海到太平洋、從中亞到印度洋和波斯灣的交通運輸經(jīng)濟大走廊，其東西貫穿歐亞大陸，南北與中巴經(jīng)濟走廊、中印孟緬經(jīng)濟走廊相連接的新藍圖。

我國對外開放戰(zhàn)略2.0版本：改革開放30多年來，我國對外開放取得了舉世矚目的偉大成就，但受地理區(qū)位、資源稟賦、發(fā)展基礎等因素影響，對外開放總體呈現(xiàn)東快西慢、海強陸弱格局?！耙粠б宦贰睂嬛乱惠唽ν忾_放的“一體兩翼”，在提升向東開放水平的同時加快向西開放步伐，助推內陸沿邊地區(qū)由對外開放的邊緣邁向前沿。在遵循和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神，中國與沿線各國在交通基礎設施、貿易與投資、能源合作、區(qū)域一體化、人民幣國際化等領域深度合作。

我國成為世界強國的重要路徑：一帶一路戰(zhàn)略是我國構筑國土安全發(fā)展屏障，擺脫以美國為首國家的不平等國際貿易談判，尋求更大范圍資源和市場合作的重大戰(zhàn)略，被稱作世紀大戰(zhàn)略。這是中國在近200年來首次提出以中國為主導的洲際開發(fā)合作框架，將徹底擺脫原來依附大國，被動挨打的地緣政治局面。

“一帶一路”有望構筑全球經(jīng)濟貿易新的大循環(huán)，成為繼大西洋、太平洋之后的第三大經(jīng)濟發(fā)展空間?！耙粠б宦贰钡貐^(qū)覆蓋總人口約46 億（超過世界人口60%），GDP 總量達20 萬億美元（約占全球1/3）。區(qū)域國家經(jīng)濟增長對跨境貿易的依賴程度較高，2000年各國平均外貿依存度為32.6%；2010年提高到33.9%；2012年達到34.5%，遠高于同期24.3%的全球平均水平。根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)計算，1990-2013年期間，全球貿易、跨境直接投資年均增長速度為7.8%和9.7%，而“一帶一路”相關65個國家同期的年均增長速度分別達到13.1%和16.5%；尤其是國際金融危機后的2010-2013年期間，“一帶一路”對外貿易、外資凈流入年均增長速度分別達到13.9%和6.2%，比全球平均水平高出4.6個百分點和3.4個百分點。2015年，我國同“一帶一路”沿線國家進出口貿易總額近1萬億美元，我國同沿線65個國家中投資49個國家，共計150億美元，同比增長18%。