第一篇：港站實(shí)習(xí)報(bào)告

2009—2010學(xué)年港站實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告

? 青島部分

1.鄭州至青島沿線站場(chǎng)參觀

我在這里重點(diǎn)介紹幾個(gè)在國(guó)家鐵路網(wǎng)中占有重要地位三個(gè)火車站：鄭州站、徐州站和濟(jì)南站。由于路上匆忙而且本身專業(yè)方面的素養(yǎng)還有限，所以我只是從認(rèn)識(shí)層面來對(duì)比一下三個(gè)車站。

鄭州站：全國(guó)鐵路網(wǎng)的大樞紐，是京廣線和隴海線的交點(diǎn)，可以說是連接了祖國(guó)的東西南北，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)著不可替代的作用。在候車室聽老師說，鄭州站既是全路特等客運(yùn)站，也是全路最大行包中轉(zhuǎn)站，素有中國(guó)鐵路客運(yùn)的“心臟”之稱。車站擁有上下兩層候車廳，二層有十二個(gè)候車室，每個(gè)候車室可以同時(shí)容納四輛列車的旅客等候車輛，估計(jì)整個(gè)車站可以同時(shí)容納一萬多位旅客休息候車。到了站臺(tái)，有工人正在修建新的風(fēng)雨棚，全新的鋼結(jié)構(gòu)給人一種更加厚重和安全的感覺。車站擁有7個(gè)月臺(tái)，13條客車到發(fā)線。這是心中產(chǎn)生了一個(gè)疑問——只有這么幾條線路，火車是怎樣被調(diào)度來滿足這么多的旅客到達(dá)出發(fā)的呢，我想在以后的學(xué)習(xí)中一定要注意了。

徐州站：經(jīng)過了開封、商丘等車站，我們到達(dá)了江蘇徐州，火車要在這里?？?5分鐘，我們下車來透透氣，談?wù)摿艘恍╆P(guān)于本站的站場(chǎng)。該站場(chǎng)規(guī)模為5座站臺(tái)、9股到發(fā)線及1股走行線，擁有與鄭州站差不多的高架候車室，估計(jì)可同時(shí)容納1萬人候車。從這些可以看出，作為隴海線與京滬線的交匯處，徐州站無愧為全鐵路網(wǎng)的又一重要樞紐，客運(yùn)特等站。

濟(jì)南站：作為全路18個(gè)鐵路局之一的濟(jì)南，擁有著百年的歷史，車站是以客為主，客、貨、運(yùn)綜合性特等站。從老師那里得知，濟(jì)南老火車是一座很雄偉壯觀的建筑，它曾是世界上唯一的哥特式火車站，也是亞洲最大的火車站，在國(guó)際建筑史上有很高的地位。同樣我們下車觀察了一下站場(chǎng)規(guī)模，估計(jì)與徐州的到發(fā)線數(shù)差不多，風(fēng)雨棚和鄭州站相似，因此可吞吐旅客數(shù)量應(yīng)該是相當(dāng)?shù)摹?/p>

2.青島港

抵達(dá)青島第二天，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下來到了傳說中的“青島港”。第一印象就是感覺著分明就是一個(gè)小城鎮(zhèn)嘛，所有的工人機(jī)械都有條不紊的工作著，好像是有一條無形的指揮師在指揮著一樣。工作人員把我們帶到了參觀室，那里陳列著關(guān)于青島港發(fā)展歷程的宣傳圖畫，工作人員依據(jù)全港的模型給我們介紹了青島港的過去、現(xiàn)在和未來：青島港始建于1892年，具有117年歷史。是我國(guó)重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)，中國(guó)第二個(gè)外貿(mào)億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。它主要由大港、中港和黃島港組成。各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級(jí)公路與濟(jì)青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對(duì)外運(yùn)輸任務(wù)。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國(guó)僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運(yùn)輸港口。目前青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。擁有碼頭１５座，泊位７２個(gè)。其中，可?？浚等f噸級(jí)船舶的泊位有６個(gè)，可停靠１０萬噸級(jí)船舶的泊位有６個(gè)，可?？浚常叭f噸級(jí)船舶的泊位有２個(gè)。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。與世界上１３０多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的４５０多個(gè)港口有貿(mào)易往來。工作人員著重給我們介紹了一下前灣四期碼頭的概況：青島港前灣四期位于前灣新港區(qū)南岸，是青島港集團(tuán)一次性建設(shè)規(guī)模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線全長(zhǎng)3420米，規(guī)劃建設(shè)10個(gè)水深負(fù)18米至負(fù)20米大型順岸集裝箱泊位，同時(shí)配套建設(shè)一個(gè)國(guó)內(nèi)最大的鐵路多式聯(lián)運(yùn)物流中心。碼頭配置起重量最大、外伸距最長(zhǎng)、裝卸效率最高的30多臺(tái)裝卸橋，前四個(gè)泊位計(jì)劃已于2008年底完工，其中1、2號(hào)泊位已經(jīng)建成投產(chǎn)，配備世界上最先進(jìn)8臺(tái)的雙吊具雙小車裝卸橋與16臺(tái)軌道吊。至2013年10個(gè)泊位全部建成投產(chǎn)，工程建成后，四期碼頭集裝箱吞吐能力為640萬標(biāo)準(zhǔn)箱，可停靠當(dāng)今最大的裝載1.5萬標(biāo)箱的巨型集裝箱船。近二十年來，青島港在中央省市和國(guó)家各部委的正確領(lǐng)導(dǎo)、親切關(guān)懷下，堅(jiān)持一切從實(shí)際出發(fā)，把青島港自己的事情辦得更好的發(fā)展思路，牢記并肩負(fù)好“精忠報(bào)國(guó)，服務(wù)社會(huì)，造福職工”的三大使命，大力弘揚(yáng)“一代人要有一代人的作為，一代人要有一代人的貢獻(xiàn)，一代人要有一代人的犧牲”的青島港精神，比如說：集裝箱作業(yè)“振超效率”、礦石接卸“孫波效率”等，時(shí)刻堅(jiān)持好“對(duì)國(guó)家的貢獻(xiàn)要越來越大，港口發(fā)展后勁要越來越強(qiáng)，截止2007年，港口吞吐量居世界大港第七位，集裝箱吞吐量從上世紀(jì)八十年代末的2萬多標(biāo)準(zhǔn)箱，一路攀升，超過了日本、美國(guó)所有港口，居世界第十位。完成外貿(mào)吞吐量繼續(xù)保持全國(guó)沿海港口第二位。完成鐵礦石吞吐量8151萬噸,其中進(jìn)口鐵礦石繼續(xù)保持世界港口第一位。完成進(jìn)口原油繼續(xù)保持全國(guó)沿海港口第一位。

對(duì)于青島港，我最大的感觸就是，對(duì)外開放確實(shí)使我們這個(gè)沉睡的民族覺醒了！一切都是那么有活力，我們的前途無量啊，我們大展身手的時(shí)代馬上就要到了，回到學(xué)校一定要刻苦修行，練得一身真功夫，出山闖蕩一番！

3.棧橋沿線

初到棧橋是在晚上，晚風(fēng)輕輕吹過耳畔，身后是燈火輝煌的夜景，心中一種歷史感油然而生。棧橋已經(jīng)在這里百余年了，它經(jīng)歷了青島滄桑屈辱的殖民史，又見證了解放后青島逐漸發(fā)展壯大的奮斗史，它不愧為青島的標(biāo)志。當(dāng)年它全長(zhǎng)只有200 米，寬10米，石基灰面，橋面兩側(cè)裝有鐵護(hù)欄，是青島最早的軍事專用人工碼頭建筑。1931年9月至1933年4月，青島市政當(dāng)局投資25.8萬元擴(kuò)修，將原橋的鋼木結(jié)構(gòu)部分,改建為鋼筋混凝土34排樁通透結(jié)構(gòu)，橋面鋪以水泥，橋身延長(zhǎng)至440米，同時(shí)將橋面高度提高了0.5米，并在南端增建了個(gè)字形防波堤，堤內(nèi)新筑具有民族風(fēng)格的雙層飛檐八角亭閣，定名回瀾閣，成為日后全國(guó)各地游客的必到之地。沿岸的防波堤由花崗巖壘砌，高出水面10余米。漲潮時(shí)，驚濤拍岸，激起簇簇雪白浪花，引來無數(shù)游人觀看；潮退后，赭色巖礁和金色沙灘露出水面，海灘上滿是趕海拾貝的游人。近幾年，青島開展了“挽留海鷗”的活動(dòng)，每逢風(fēng)平浪靜之時(shí)，成千上萬只海鷗在灣內(nèi)自由翱翔，使美麗的青島灣充滿了勃勃生機(jī)。

4.青島港客運(yùn)站及輪渡

青島港客運(yùn)站位于新疆路6號(hào)，有兩條國(guó)際客運(yùn)航線，常年開船，每周一、二、四、五16：00發(fā)往韓國(guó)仁川；每周二、五16：00發(fā)往日本下關(guān)。據(jù)老師講，船速可達(dá)14~20節(jié)每小時(shí)。從外面看，該站也是和火車站一樣的建筑樣式，有9個(gè)寬敞明亮的玻璃門，進(jìn)入候車廳內(nèi)，有一種寧靜安詳?shù)母杏X，沒有火車站那種嘈雜，左邊是售票處，中間是進(jìn)出站口，右邊是工作間，而前廳就是供旅客來候車用的，擺放了五排凳子，可見這里的旅客流量并不是很大。廳內(nèi)的采光設(shè)計(jì)的非常合理的，九個(gè)完全透明的玻璃門上方還有半圓形的玻璃窗，可以使白天廳內(nèi)各個(gè)角落都非常亮堂。廳內(nèi)的天花板用的應(yīng)該是反光性特別好的材料做的，而且吊了6排節(jié)能燈，每排有7個(gè)燈，這完全可以滿足廳內(nèi)夜晚使用。大廳中央有四根柱子支撐著。

然后我們又去輪渡碼頭坐船，前往薛家島。乘船的價(jià)格是比較實(shí)惠的，因此有不少人都采用這種方式來往于“青黃”兩地。據(jù)介紹說，從青島到黃島慢船是七元，大概30分鐘就能到達(dá)，快艇是九元，二十分鐘能到；從青島到薛家島慢船是十元，大概45分鐘到了。剛下公交車，并沒有見到輪渡的標(biāo)志，周圍沒有任何知識(shí)設(shè)施，問了一下行人，慢慢找到輪渡入口，發(fā)現(xiàn)入口處的交通并不理想，各種車輛行人混雜，有點(diǎn)像鄭州的街道，與中山路等一些道路的狀況明顯不同。到了候車室，人流比較大，等到第二班船才登上船，候車室的容納能力似乎不能滿足需求了，坐上船，站在船邊看風(fēng)景的同時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一些在書本上見到的設(shè)施：防波堤、航道、燈塔等等。防波堤用的材料看起來像是砼和表面的一層鋼架組成的。航道是走過去之后才發(fā)現(xiàn)船的行駛軌跡，然后就分析一下為什么這樣走呢，我們討論了一下，有幾種因素:海水的深度，與周圍的船只協(xié)調(diào)等。到達(dá)薛家島之后，我們下船經(jīng)過候車廳，發(fā)現(xiàn)這里的候車條件明顯好于起點(diǎn)的，寬敞明亮的候車廳，人們都坐在凳子上小憩，沒有嘈雜的人群，這個(gè)候車廳應(yīng)該是新建不久的，完全可以滿足人流的需求。

5.中交一航局二公司預(yù)制廠

到達(dá)薛家島之后，我們受到了中交一航局二公司的熱情接待，他們派車把我們接到了企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，王經(jīng)理和幾位技術(shù)員為我們介紹了一下他們公司的概況和經(jīng)營(yíng)范圍及主要設(shè)備。

該公司主要是預(yù)制沉箱，方塊和契合版等的，大部分是用于碼頭港口建設(shè)使用的。其主要成就是二公司后?；毓こ?、日照電廠排水工程、青島前灣港礦石專用碼頭工程等等，主要采用的都是沉箱重力式，方塊重力式的結(jié)構(gòu)類型。它擁有三個(gè)混凝土拌合站，共計(jì)11個(gè)不同規(guī)模的拌合樓：120，150，180等。在工作人員的帶領(lǐng)下，我們相繼來到了模板、框模和舉力坐底式浮船塢現(xiàn)場(chǎng)。在一個(gè)4.65*3.61的框模面前，一位技術(shù)員給我們講解了沉箱部分的澆注過程，給我們簡(jiǎn)要分析了它的組織結(jié)構(gòu)，最后強(qiáng)調(diào)了混凝土保護(hù)層的厚度不能低于5公分，而且說了一下現(xiàn)在前沿的技術(shù)，橡膠保護(hù)層。這引起了我們很大的興趣。來到了浮船塢前邊之后，我們紛紛問道，這么大的一個(gè)龐然大物是如何搬運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確的位置的呢？技術(shù)員給我們娓娓道來整個(gè)的操作過程：沉箱的重量都在3000t左右，高20米左右，船塢高15米，自重3300t，吃水可達(dá)9米深。首先是用幾個(gè)1500t的千斤頂把沉箱頂起，然后移動(dòng)到軌道上的已經(jīng)固定好的小車上面，接著慢慢移動(dòng)小車，是整個(gè)沉箱緩慢地向船塢靠近，同時(shí)還可以使用船塢上邊的20根卷揚(yáng)機(jī)牽引移動(dòng)，這樣有助于保持整個(gè)操作的穩(wěn)定性，最后到達(dá)指定位置后，將沉箱兩側(cè)加固，調(diào)節(jié)船塢的吃水深度達(dá)到最佳狀態(tài)，然后運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，沉箱側(cè)面有幾個(gè)小孔可以向里邊注水使其下沉，若下沉過深，還可將水抽出。最后把一些混合料填注進(jìn)沉箱里即可。他們還向我們介紹了關(guān)于公司的經(jīng)營(yíng)狀況，像這種沉箱每個(gè)造價(jià)180萬左右，每年可以生產(chǎn)200個(gè)左右，另外還有其它混凝土的收益，估計(jì)其一年的利潤(rùn)可達(dá)幾個(gè)億。從此可見技術(shù)就是金錢啊，掌握了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，我們就有了發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，就有了穩(wěn)定的保障。

6.青島火車站

走進(jìn)青島火車站，感覺就像是來到了異國(guó)他鄉(xiāng)，亦或是進(jìn)入了一家星級(jí)賓館，它實(shí)為純粹的德國(guó)文藝復(fù)興風(fēng)格作品。高大的半木構(gòu)裝飾山墻突出了一座厚實(shí)的鐘塔，正居于亨利王子路（廣西路）和霍恩措倫路（蘭山路）的軸線上。火車站站舍建筑平面為一字形，主體為兩層樓房，由聳立的鐘塔樓和大坡面的車站大廳兩部分組成活潑不對(duì)稱的立面造型。正立面右側(cè)延續(xù)有低矮的鋼架玻璃天棚站臺(tái)長(zhǎng)廊。車站候車室居中，面積不大，兩側(cè)為票房與值班室，二樓為辦公室。高35米的車站鐘塔沿用了德國(guó)鄉(xiāng)間教堂樣式，下部與地面垂直開有三排兩組細(xì)窗，鐘塔的基座、窗邊、門邊以及山墻和塔頂?shù)难b飾都用粗毛花崗石砌成。建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國(guó)雜色琉璃瓦。車站主入口由十?dāng)?shù)級(jí)石砌臺(tái)階，通向三個(gè)拱券門，上部仿做半木構(gòu)架式的大山墻面，突出了入口的位置。車站前有一花園廣場(chǎng)，使建筑物處于視野開敞的空間中。專家介紹說，新站房將以為旅客服務(wù)為主，不再建大型賓館，裝修標(biāo)準(zhǔn)將不低于航空站?！靶禄疖囌镜慕ǔ蓪O大提升青島的接發(fā)車能力?！睋?jù)專家介紹，青島火車站3站臺(tái)將改造成6站臺(tái)，日運(yùn)送能力將達(dá)4萬人次，是目前的兩倍。

青島火車站是典型的盡端式車站，客站類型為城際鐵路客站，站房形式為線側(cè)型與線端型結(jié)合。目前，青島站有始發(fā)列車26對(duì)、電腦聯(lián)網(wǎng)售票點(diǎn)28處，開辦了電話訂票業(yè)務(wù)、行包接取送達(dá)、行包快遞等業(yè)務(wù)。車站有始發(fā)貨物列車22對(duì)，辦理整車、零擔(dān)、集裝箱、冷藏、保溫及特種貨物運(yùn)輸。年發(fā)送旅客400萬人，年發(fā)送貨物260萬噸，年運(yùn)輸進(jìn)款5．7億元，是全國(guó)衛(wèi)生車站、全路文明車站、品牌車站、鐵道部星級(jí)貨場(chǎng)。

7.小結(jié)

結(jié)束了在青島為期一周的港站實(shí)習(xí)，我們收獲了很多，不只是開闊了眼界，更重要的是形成了一種以專業(yè)的眼光來看待日后的所見所聞，不會(huì)再對(duì)某一建筑或橋梁來空發(fā)感慨但卻說不出個(gè)一二三，或者連基本的專業(yè)術(shù)語都不會(huì)。

? 鄭州部分

1.鄭州貨運(yùn)東站

鄭州東站是全路綜合型特等貨運(yùn)站和國(guó)家內(nèi)陸鐵路貨運(yùn)一類口岸。主要擔(dān)負(fù)整車、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)送、到達(dá)及鄭州鐵路局貨車的洗刷、除污任務(wù)，是鄭州鐵路樞紐的重要組成部分。鄭州東站設(shè)行政科室7個(gè)：辦公室、勞動(dòng)人事科、計(jì)劃財(cái)務(wù)科、安全技術(shù)科、貨運(yùn)科、收入科、武裝保衛(wèi)科。下屬車間4個(gè)：運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸、電算；經(jīng)營(yíng)實(shí)體3個(gè)：儲(chǔ)運(yùn)貿(mào)易公司、中原物流第一分公司、勞動(dòng)服務(wù)公司；中間站3個(gè)：中牟車站、圃田車站、占楊車站，共有班組30個(gè)。站場(chǎng)有股道49條（包括3個(gè)中間站），其中到發(fā)線16條，調(diào)車線16條，專用線14條。配有東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)3臺(tái)，東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車2臺(tái)，裝卸機(jī)械71臺(tái)，最大起種能力45噸。站內(nèi)有旅客候車室1座，行包房1座，售票廳1座，旅客站臺(tái)2座，地道1座。貨運(yùn)設(shè)施有貨場(chǎng)4個(gè)，貨物倉庫16個(gè)，貨物雨棚4座，貨運(yùn)營(yíng)業(yè)大廳1座。有計(jì)算機(jī)主機(jī)5臺(tái)、終端30臺(tái)、打印機(jī)61臺(tái)、微機(jī)40臺(tái)、貨票傳輸機(jī)1臺(tái)。

首先該站一位領(lǐng)導(dǎo)給我們簡(jiǎn)要介紹了一下該站的現(xiàn)狀和未來的發(fā)展方向。近些年隨著改革開放的不斷深入，公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展和人們出行方式的重大改變，該站的一些業(yè)務(wù)出現(xiàn)了危險(xiǎn)地局面，業(yè)績(jī)不斷下滑，但是窮則思變，變則通。在貨運(yùn)方面，將在圃田車站南側(cè)建設(shè)鄭州集裝箱中心站，沿鐵路環(huán)線分別建設(shè)西郊貨運(yùn)站、南郊貨場(chǎng)和北郊貨場(chǎng)。原鄭州貨運(yùn)東站的零擔(dān)中轉(zhuǎn)功能將被逐步取消，其集裝箱貨運(yùn)和零擔(dān)貨運(yùn)功能被分別調(diào)整到鄭州集裝箱中心站和南郊貨場(chǎng)。未來幾年，鄭州將加快鄭東新區(qū)高速鐵路專線綜合樞紐以及京廣、徐蘭客運(yùn)專線的建設(shè)，同時(shí)改造建設(shè)鄭州火車站西出口，形成東西兩站并立，東站高速與西站普速雙十字鐵路客運(yùn)系統(tǒng)。最后，他還講了一些關(guān)于我門專業(yè)就業(yè)方面的 問題，我們大受裨益。

2.鄭州北站

鄭州北站成立于1963年，站型為雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)，最初設(shè)計(jì)能力為日均辦理貨車24000輛(2002年10月突破3萬輛，目前已達(dá)到約36000輛)，主要擔(dān)負(fù)著南北京廣、東西隴海四個(gè)方向貨物列車和鄭州樞紐地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到達(dá)、解體、編組及出發(fā)作業(yè)和裝載鮮活易腐貨物車輛的加冰上水任務(wù)。隨著鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整，該站由一個(gè)純編組站轉(zhuǎn)變?yōu)椤按笳編≌尽?、兼管正線和貨物運(yùn)輸?shù)膹?fù)合型特等大站，管轄范圍包括編組站的“十里站區(qū)”和京廣、隴海、鄭州西北環(huán)線的黃河南岸、廣武、東雙橋、南陽寨、海棠寺、歡河、鐵爐、鄭州西站、馬寨 9個(gè)中間站，路網(wǎng) “心臟”地位進(jìn)一步凸顯。

鄭州北站是我國(guó)第一個(gè)雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)半自動(dòng)化的特大編組站，也是目前亞洲作業(yè)量最大的列車編組站。承擔(dān)京廣、隴海兩大干線東、西、南、北4個(gè)方向貨物列車的解體、編組任務(wù)。該站南北長(zhǎng)6000余米，東西寬800余米，占地約5.3平方公里，采用雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)機(jī)械化駝峰編組站站型，同時(shí)，在下行調(diào)車場(chǎng)尾部設(shè)有輔助調(diào)車場(chǎng)。全站共有道岔898組，信號(hào)機(jī)828架，各種線路228條，線路總長(zhǎng)度約454公里，其中站線151條，總長(zhǎng)度約390公里。目前日平均接發(fā)列車約600列，編解能力約為36000輛。鄭州北站又是我國(guó)第一個(gè)綜合性現(xiàn)代化編組站，它以電子計(jì)算機(jī)為主體，實(shí)現(xiàn)了車站各項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理的自動(dòng)化。鄭州北站自動(dòng)化系統(tǒng)包括貨車管理信息處理系統(tǒng)、駝峰作業(yè)過程控制系統(tǒng)、編組場(chǎng)尾部微機(jī)集中聯(lián)鎖系統(tǒng)、站場(chǎng)無線通訊系統(tǒng)和鄭州樞紐地區(qū)調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了編組站以信息收集處理、調(diào)度指揮到作業(yè)過程、統(tǒng)計(jì)分析及監(jiān)督檢查的全過程的自動(dòng)化。

3.鄭州客運(yùn)南站

鄭州客運(yùn)南站是鄭州五大汽車站之一，主要承擔(dān)的是接收和輸送來自鄭州以南地區(qū)的旅客，另外還滿足一些小商販們的進(jìn)貨需求。該站的進(jìn)站口位于南關(guān)街，出站口位于隴海路，共有大概30個(gè)左右的發(fā)車點(diǎn)，由于基地的長(zhǎng)寬大致相等，故站臺(tái)為分列式的。近來該站對(duì)候車室和售票口的位置又做了新的布置，增加了售票口和檢票口，顯得略微更加合理。但根據(jù)多次在該站坐車的經(jīng)歷，它很明顯已經(jīng)不能滿足人流，車流量的要求了。每到周末或節(jié)假日，鄭州汽車南站附近，進(jìn)出車站的大巴車和在隴海路上行駛的公交車、私家車擠在一起，中間還有電動(dòng)車和行人穿來穿去，一片混雜的景象，給整個(gè)城市的形象造成極大的負(fù)面影響，很大程度降低了鄭州的城市品位。據(jù)悉，新南站將于今年元旦開工，估計(jì)2010年投入使用，新站址設(shè)在南三環(huán)萬客來附近，占地面積為6.5萬平方米。規(guī)劃有落客區(qū)、上客區(qū)、主站房、停車坪、站前廣場(chǎng)、司乘公寓、公交換乘點(diǎn)等。主站房共三層，一樓為售票區(qū)、商業(yè)區(qū)、行包區(qū)等，二樓是候車大廳，三樓是辦公區(qū)。2010年新南站建成后，將主要承擔(dān)鄭州到省內(nèi)南部城市的旅客運(yùn)輸，現(xiàn)在的二馬路汽車站和老南站就將外遷至此，這將很大程度的緩解市中心的交通壓力，有利于改善鄭州的交通狀況。同時(shí)也存在一些問題，新南站緊鄰京廣南路和南三環(huán)，在這個(gè)路口，鄭州市規(guī)劃局還規(guī)劃一座三層立交。專家們擔(dān)心的是，新南站設(shè)計(jì)旅客發(fā)送量在2萬人左右，進(jìn)出車站的都是大車，緊鄰兩條大路，將來會(huì)不會(huì)造成交通堵塞。

在南站實(shí)地考察時(shí)，負(fù)責(zé)人語重心長(zhǎng)的跟我們講了一些關(guān)于人生奮斗，社會(huì)經(jīng)驗(yàn)的很現(xiàn)實(shí)的東西，之后大家連連點(diǎn)頭，表示贊同和感謝，確實(shí)，和一些在社會(huì)上的人多接觸之后，我們會(huì)更加清楚地認(rèn)識(shí)自己和社會(huì)，這樣我們才能在以后的學(xué)習(xí)道路上改進(jìn)自己，更加虛心的學(xué)習(xí)，認(rèn)真的求證，努力的充實(shí)自我。4.鄭州BRT考察紀(jì)

BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系統(tǒng)）是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營(yíng)管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平，其投資及運(yùn)營(yíng)成本又較軌道交通低，與常規(guī)公交接近。BRT系統(tǒng)包括7項(xiàng)核心內(nèi)容，即現(xiàn)代化的公共交通工具、專有路權(quán)、水平登降、車外售檢票、交叉路口優(yōu)先通行、乘客信息、車隊(duì)管理，這7個(gè)部分的有效結(jié)合，使BRT系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：大容量，低投資，靈活性好，乘坐方便、舒適速度快，可靠性高，安全性高，污染小，耗能少。鄭州BRT開通已經(jīng)四個(gè)月了，我們?cè)俅巫宪囉H身體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)仍然存在一些問題：行人搶行，BRT被迫等待；沒有垃圾桶，果皮車上扔；BRT專用道成了超車通道；電動(dòng)車搶道比機(jī)動(dòng)車還牛等。這就與我們管理人員的工作密切相關(guān)了。對(duì)于站點(diǎn)的設(shè)置情況沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，基本上站點(diǎn)附近都會(huì)有過街天橋或者地下通道，有利于人流的疏散。對(duì)于車流量和人流量方面只是通過觀察來作出了一些判斷，基本上可以滿足需求。傳說中“快了一條線，慢了一座城”的情況并沒有出現(xiàn)得特別嚴(yán)重，當(dāng)然對(duì)那些自駕出行的人們會(huì)造成一定得影響。5.小結(jié)

在鄭州已經(jīng)兩年多了，卻對(duì)鄭州的這些站場(chǎng)幾乎是一無所知，經(jīng)過這次走訪實(shí)習(xí)，我學(xué)習(xí)到的不只是一些專業(yè)上的那些東西，更多的是如何從我們身邊的事物找到那些可以學(xué)習(xí)的東西，俗話說：“處處皆學(xué)問”。但又有多少人能這樣虛心的，踏實(shí)的來學(xué)習(xí)接受身邊的這些知識(shí)呢，總之我們還不夠踏實(shí)，要做學(xué)問，就必須伏下身來。

第二篇：港站實(shí)習(xí)報(bào)告

港站實(shí)習(xí)報(bào)告

港站實(shí)習(xí)是一次學(xué)習(xí)過程中的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，是為了讓我們大學(xué)生對(duì)學(xué)過的和將要學(xué)習(xí)的知識(shí)有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)。還為了讓學(xué)生能“平生多閱歷，胸中有丘壑?！?實(shí)習(xí)目的：

港站是交通的樞紐，是交通工具及乘客和貨物流的集散地；是整個(gè)交通網(wǎng)的調(diào)度中心；在交通中起至關(guān)重要的作用?？梢哉f是交通系統(tǒng)的心臟。

通過對(duì)海港沿海設(shè)施以及輪渡中心和火車站的觀察認(rèn)識(shí)，達(dá)到直觀復(fù)習(xí)學(xué)過的知識(shí)，并深刻認(rèn)識(shí)學(xué)過知識(shí)的目的。通過對(duì)輪船的初步認(rèn)識(shí)，達(dá)到熟悉水上交通工具并開闊眼界和認(rèn)識(shí)的目的。

實(shí)習(xí)時(shí)間：

2011年6月27日——2011年6月30日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

青島市老城區(qū)。

實(shí)習(xí)任務(wù)：

一參觀見習(xí)青島港二青島跨海大橋施工現(xiàn)場(chǎng)三靠海一線四火車站站場(chǎng)設(shè)施規(guī)劃 參觀見習(xí)青島港

（1）港史展覽館

在這里我理解到青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成?，F(xiàn)有職工1．6萬人，擁有碼頭15座，泊位72個(gè)。其中，可?？?萬噸級(jí)船舶的泊位有6個(gè)，可?？?0萬噸級(jí)船舶的泊位有6個(gè)，可?？?0萬噸級(jí)船舶的泊位有2個(gè)。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。與世界上130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來。2003年港口完成貨物吞吐量達(dá)到1．4億噸，集裝箱吞吐量突破400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界集裝箱大港第14位，中國(guó)第3位。

青島港前灣四期位于前灣新港區(qū)南岸，是青島港集團(tuán)一次性建設(shè)規(guī)模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線全長(zhǎng)3420米，規(guī)劃建設(shè)10個(gè)水深負(fù)18米至負(fù)20米大型順岸集裝箱泊位，同時(shí)配套建設(shè)一個(gè)國(guó)內(nèi)最大的鐵路多式聯(lián)運(yùn)物流中心。碼頭配置起重量最大、外伸距最長(zhǎng)、裝卸效率最高的30多臺(tái)裝卸橋，前四個(gè)泊位計(jì)劃于2008年底完工，其中6月底1、2號(hào)泊位將建成投產(chǎn)，配備世界上最先進(jìn)8臺(tái)的雙吊具雙小車裝卸橋與16臺(tái)軌道吊。5年內(nèi)（至2013年）10個(gè)泊位全部建成投產(chǎn)，工程建成后，四期碼頭集裝箱吞吐能力為640萬標(biāo)準(zhǔn)箱，可?？慨?dāng)今最大的裝載1.5萬標(biāo)箱的巨型集裝箱船。

青島港港口資產(chǎn)為110.4億元。擁有全國(guó)最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國(guó)際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。有近20家合資企業(yè)，其中有6家世界500強(qiáng)企業(yè)與青島港合資。

（2）糧食中控室

在這里我們了解到糧食中轉(zhuǎn)裝卸的現(xiàn)代化機(jī)械以及糧食在港口的整個(gè)中轉(zhuǎn)過程。

（3）在碼頭我們目睹了船靠岸的過程，看到一艘巨輪在祖**親的腹地靠岸是那么令人振奮。

（二）預(yù)制場(chǎng)

水泥庫房基礎(chǔ)深50cm,寬25cm,采用24磚墻砌筑；底面夯實(shí)后采用C15混凝土硬化，硬化厚度10cm，硬化完后底面應(yīng)高出底面20cm，以防止水流入。墻身采用18磚墻砌筑，砌筑高度3m，庫房長(zhǎng)9m,寬7m。庫房頂部采用φ40鋼管支撐，并鋪設(shè)石棉瓦頂面。砌墻時(shí)留有一定坡度，使頂面略有傾斜以便排水。放置材料時(shí)各種標(biāo)號(hào)混凝土分區(qū)放置，并設(shè)置材料標(biāo)示牌。

鋼筋庫房基礎(chǔ)50cm,寬25cm,采用24磚墻砌筑，底面夯實(shí)，并設(shè)置鋼筋墊塊，以防止鋼筋接觸地面銹蝕。墊塊每3m一根，可采用枕木或混凝土墊塊。墻身采用18磚墻砌筑，砌筑高度2m。庫房長(zhǎng)30m,寬10m。

鋼筋加工場(chǎng)地布設(shè)應(yīng)設(shè)置加工區(qū)和廢料堆放區(qū)，底部采用C15混凝土硬化10cm。具體尺寸見總布置圖。加工區(qū)采用φ40鋼管支撐并鋪設(shè)石棉瓦頂面。設(shè)置好各種作業(yè)安全牌，電箱應(yīng)架到高處，用電設(shè)備注意防水。

(三)靠海沿線

青島棧橋，俗稱前海棧橋、南海棧橋、大碼頭。位于青島市市南區(qū)海濱，青島灣北側(cè)，與小青島隔水相望，北端與中山路成一直線相連，被視為青島市重要標(biāo)志。棧橋始建于清光緒十八年（1892年），為總兵衙門章高元所施，1893年竣工。全長(zhǎng)200 米，寬10米，石基灰面，橋面兩側(cè)裝有鐵護(hù)欄，是青島最早的軍事專用人工碼頭建筑。德國(guó)侵占青島后，棧橋成為貨運(yùn)碼頭。

1901年5月擴(kuò)建，北段為水泥鋪面，鐵護(hù)欄改為鐵索護(hù)欄，并將橋面向南延長(zhǎng)至350米，延長(zhǎng)部分為鋼架木面結(jié)構(gòu)，增鋪輕便鐵道,以利運(yùn)輸。1905年前后，商貨運(yùn)輸移至青島大港，棧橋遂成為船舶檢疫、引水專用碼頭。1931年9月至1933年4月，青島市政當(dāng)局投資25.8萬元擴(kuò)修，將原橋的鋼木結(jié)構(gòu)部分,改建為鋼筋混凝土34排樁通透結(jié)構(gòu)，橋面鋪以水泥，橋身延長(zhǎng)至440米，同時(shí)將橋面高度提高了0.5米，并在南端增建了半圓形防波堤，堤內(nèi)新筑具有民族風(fēng)格的雙層飛檐八角亭閣，定名回瀾閣。從此，棧橋成為青島的重要標(biāo)志性建筑物和著名風(fēng)景游覽點(diǎn)。

奧帆中心整個(gè)工程項(xiàng)目包括陸域工程和水工工程兩部分，陸域工程主要包括行政與比賽管理中心、運(yùn)動(dòng)員公寓、運(yùn)動(dòng)員中心、媒體中心、后勤保障與功能中心五個(gè)建筑單體以

及環(huán)境等配套工程，水域工程包括主防波堤，次防波堤，突堤碼頭，奧運(yùn)紀(jì)念墻碼頭，護(hù)岸改造等水工工程。其中，奧運(yùn)紀(jì)念墻碼頭、次防波堤、突堤碼頭圍合的港區(qū)面積約15.5公頃，主防波堤與突堤碼頭圍合的港池面積約7.5公頃。此外，在賽時(shí)還要增設(shè)一些臨時(shí)性的建筑及設(shè)施，以更好的滿足奧帆賽的需求，如突堤碼頭上將建臨時(shí)性的測(cè)量大棚，奧運(yùn)紀(jì)念墻碼頭西側(cè)將建一個(gè)浮碼頭供觀眾停船區(qū)使用。

主防波堤位于港區(qū)的南側(cè)，全長(zhǎng)534米，寬47米，結(jié)構(gòu)形式外側(cè)采用斜坡式結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)采用沉箱重力式結(jié)構(gòu)。主要功能是防御外海波浪對(duì)整個(gè)港區(qū)的侵襲，保證港區(qū)內(nèi)水域建（構(gòu)）筑物的安全及泊穩(wěn)條件滿足比賽要求；同時(shí)，主防波堤內(nèi)側(cè)直立岸壁碼頭可?？扛鞣N型號(hào)游艇，并提供維修、船庫等功能用房。

測(cè)量大廳碼頭位于港區(qū)的兩個(gè)港池之間，全長(zhǎng)316米，寬度60米，采用沉箱重立式結(jié)構(gòu)。主要功能是為滿足比賽期間的帆船測(cè)量要求。賽時(shí)的測(cè)量大廳將為臨時(shí)建筑。

陸域停船區(qū)位于運(yùn)動(dòng)員中心與場(chǎng)館媒體中心之間，總面積約30500㎡，岸線為直立式岸壁，并設(shè)有下水坡道。主要功能是用作船只停放的場(chǎng)地。

（四）青島火車站樞紐及站場(chǎng)設(shè)施規(guī)劃布局

青島火車站如果說膠濟(jì)線沿途的中小車站是中西建筑風(fēng)格聯(lián)姻的產(chǎn)物，那么，青島車站站舍則為純粹的德國(guó)文藝復(fù)興風(fēng)格作品。高大的半木構(gòu)裝飾山墻突出了一座厚實(shí)的鐘塔，正居于亨利王子路（廣西路）和霍恩措倫路（蘭山路）的軸

線上。

火車站站舍建筑平面為一字形，主體為兩層樓房，由聳立的鐘塔樓和大坡面的車站大廳兩部分組成活潑本數(shù)據(jù)來源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

不對(duì)稱的立面造型。正立面右側(cè)延續(xù)有低矮的鋼架玻璃天棚站臺(tái)長(zhǎng)廊。車站候車室居中，面積不大，兩側(cè)為票房與值班室，二樓為辦公室。高35米的車站鐘塔沿用了德國(guó)鄉(xiāng)間教堂樣式，下部與地面垂直開有三排兩組細(xì)窗，鐘塔的基座、窗邊、門邊以及山墻和塔頂?shù)难b飾都用粗毛花崗石砌成。建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國(guó)雜色琉璃瓦。車站主入口由十?dāng)?shù)級(jí)石砌臺(tái)階，通向三個(gè)拱券門，上部仿做半木構(gòu)架式的大山墻面，突出了入口的位置。

青島新火車站作為北京奧運(yùn)會(huì)配套工程，歷經(jīng)1年6個(gè)多月改造，于1日正式開通。新火車站擁有國(guó)內(nèi)最大的地下候車室，還有國(guó)內(nèi)單體面積最大的無站臺(tái)柱風(fēng)雨棚。

新建成的青島火車站整體建筑格局由地上三層和地下兩層共五層組成，站房呈“U”形布局，在南、西兩側(cè)設(shè)置了兩個(gè)大型廣場(chǎng)，與東側(cè)既有廣場(chǎng)呈“品”字形分布。

新火車站擁有國(guó)內(nèi)最大的地下候車室。在地下一層，建筑面積5400平方米的南候車室共有坐椅1521個(gè)，可同時(shí)容納3000人候車。地下二層設(shè)有中心商業(yè)區(qū)。新站房面積達(dá)到5.43萬平方米，比原先1.4萬平方米擴(kuò)大了3倍。

青島新火車站在改造過程中保留了德式鐘表樓并進(jìn)行了修繕，更換了鐘表樓上的鐘表，新增了秒針和GPS自動(dòng)獲取時(shí)間功能，形成完整的德式風(fēng)格建筑群組合。

新火車站體現(xiàn)環(huán)保主題和綠色奧運(yùn)精神。站內(nèi)有國(guó)內(nèi)單體面積最大的無站臺(tái)風(fēng)雨棚，總面積達(dá)到58300平方米，最大跨度43.9米，最高高度17.85米。在連接?xùn)|、西站房景觀的陽光板上層，加裝有2000平方米的太陽能電池組，與車站配電系統(tǒng)并網(wǎng)，可以滿足車站照明。

青島新火車站開通后，由原來5個(gè)站臺(tái)擴(kuò)充為10個(gè)站臺(tái)，每天到發(fā)旅客列車38.5對(duì)，日發(fā)送旅客可達(dá)3.9萬人次。

實(shí)習(xí)總結(jié)及感想：

通過本次實(shí)習(xí)我明白了港口是貨物流通的巨大樞紐，它可以加強(qiáng)國(guó)際間，國(guó)家間及地區(qū)間經(jīng)濟(jì)，金融及文化的密切聯(lián)系。與此同時(shí)我也看到了在書本上無法直觀看到的防波堤，碼頭，錨地和水上交通工具輪船。還有輪渡站場(chǎng)，還有關(guān)于輪船的構(gòu)造。讓書本上我們無法理解的東西直觀的顯現(xiàn)在我的面前，真正做到了實(shí)習(xí)的目的：認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)港口。另外通過港口實(shí)習(xí)我也收獲了不少小知識(shí)，比如，門機(jī)和橋吊的區(qū)別，一個(gè)是裝卸散裝貨物而橋吊則只裝卸集裝箱。還熟悉了港口的布局，還有輪船的大小和運(yùn)貨類型的關(guān)系等。

雖然火車站沒太認(rèn)真實(shí)習(xí)但看到與鄭州風(fēng)格不同的火車站。這讓我想起一方水土養(yǎng)一方人。

當(dāng)我看到青島港里的英雄勞模時(shí)，我深深感覺到自己所學(xué)專業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ约白鳛橐幻髮W(xué)生的重任和榜樣。我在想我一定要繼承他們的優(yōu)良傳統(tǒng)努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，把知識(shí)用于實(shí)踐用于創(chuàng)新。努力成為對(duì)社會(huì)對(duì)人民有用的人。

第三篇：港站實(shí)習(xí)報(bào)告

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告習(xí)結(jié)束了，我們還意猶未盡，感受頗豐。這次實(shí)習(xí)是以參觀為主，學(xué)校里的初老師和康老師主要負(fù)責(zé)我們這次實(shí)習(xí)。他們帶領(lǐng)我們兩個(gè)班的同學(xué)共參觀了兩個(gè)地方——東渡分公司隸屬廈門港務(wù)發(fā)展股份有限公司和廈門火炬（翔安）保稅物流中心（B型）。

港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極。近幾年，我國(guó)沿海地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。作為港口，無論在任何國(guó)家，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個(gè)國(guó)際化的城市，其中有31個(gè)是因?yàn)橛懈劭诙l(fā)展起來的國(guó)際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財(cái)富的50%集中在沿海港口城市。

6月28號(hào)，我們專業(yè)在專業(yè)老師初老師和康老師的帶領(lǐng)下，首次赴東渡分公司隸屬廈門港務(wù)發(fā)展股份有限公司進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。

6月28號(hào)早上初老師和康老師先帶著我們物流專業(yè)的同學(xué)來到東渡港——東渡分公司隸屬廈門港務(wù)發(fā)展股份有限公司參觀。據(jù)了解，東渡分公司隸屬廈門港務(wù)發(fā)展股份有限公司，公司所處的東渡碼頭是廈門港東渡港區(qū)一期工程，于1982年建成投產(chǎn)，主要從事港口貨物及內(nèi)貿(mào)集裝箱的裝卸、倉儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)，是目前福建省規(guī)模最大的散雜貨港口裝卸企業(yè)；是廈門港從事散雜貨港口裝卸業(yè)務(wù)的支柱企業(yè)；是福建省唯一從事散化接卸灌包的港口企業(yè)；是廈門唯一從事內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)的港口企業(yè)；是福建省最大的糧食接卸港口企業(yè)；是福建省石材的主要集散地。經(jīng)過不斷的積累和發(fā)展，公司已形成了一套較為完善的組織管理機(jī)構(gòu)、操作規(guī)范和服務(wù)體系，并通過了ISO9001:2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證，建立了先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，培養(yǎng)了一批技術(shù)過硬、經(jīng)驗(yàn)豐富、操作熟練的員工隊(duì)伍。

公司擁有四個(gè)主要泊位，岸線長(zhǎng)度約1100米，其中五萬噸級(jí)以上泊位兩個(gè)，碼頭水深11.7米；堆場(chǎng)面積近30萬平方米，倉儲(chǔ)能力40余萬噸；糧食筒倉22座（其中12座為中央儲(chǔ)備糧庫直接管理），倉儲(chǔ)能力27萬噸；4臺(tái)集裝箱裝卸橋、12臺(tái)門座起重機(jī)和各種現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備近400臺(tái)套；港區(qū)鐵路專用線同鷹 1

廈鐵路線相連接。東渡港區(qū)設(shè)有港區(qū)鐵路專用線，128個(gè)裝卸車位，其中28個(gè)具有風(fēng)雨棚。公司還設(shè)有鐵道部批準(zhǔn)成立設(shè)在東渡港區(qū)的廈門港站，可以直接與全國(guó)鐵路各貨運(yùn)站辦理直通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是海運(yùn)和鐵路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)的中轉(zhuǎn)站。

雖然天下著雨，不過這并不影響同學(xué)們激動(dòng)的心情。到達(dá)目的地的時(shí)候，陳老師熱情的接待了我們。在東渡港的時(shí)候，初老師再次叮囑大家戴好安全帽，注意安全。然后陳老師，初老師，康老師就帶著大家開始參觀。

首先我們參觀的是石材超市。在康老師詳細(xì)全面的講解下，我們了解到眼前堆滿的石材原來是來自世界各地的。全國(guó)各地的石材商，在這里選購、加工、再出口———廈門，已經(jīng)成為全國(guó)最大的石材進(jìn)出口口岸和石材進(jìn)口物流批發(fā)中心。這些石材的體積都非常龐大，而港口的主要收益是來源于裝卸費(fèi)，因而這些石材的裝卸可以給東渡港帶來很大的收益。我們注意到這些石材上面有寫聯(lián)系號(hào)碼，還有標(biāo)號(hào)，主要是方便石材商選購。

緊接著老師們又帶著我們參觀了小型機(jī)械停放處，在這里我們看到了數(shù)種用于物流裝的小型機(jī)械設(shè)備。親眼見到這些設(shè)備可真是開足了眼界，而且確實(shí)是比書上講的有意思多了，很有意思。包括用于散裝青銅礦裝卸的經(jīng)過改裝的鏟車。

正是因?yàn)樗捏w積小巧，使其可以方便的進(jìn)出集裝箱，使得青銅礦運(yùn)輸集裝箱化，大大的減少了青銅礦石被偷的發(fā)生。在這里我們還看到了日常經(jīng)?？梢砸姷降牟孳?，素有怪手之稱的挖掘機(jī)。

隨后我們來到了東渡碼頭的機(jī)械大院，機(jī)械大院中有300多臺(tái)機(jī)械設(shè)備。定期有人對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。在里面我們看到了平板卡、牽引車、吊車、電吊、輪胎吊。

在碼頭的作業(yè)區(qū)里，我們看到了各種各樣的裝卸機(jī)械。通過查閱資料并結(jié)合講解，我們對(duì)各種設(shè)備都有了初步認(rèn)識(shí)。

叉車：用貨叉或其他工作裝置自行裝卸貨物的起升車輛。屬于物料搬運(yùn)機(jī)械。廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場(chǎng)、工廠、倉庫等國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門，是機(jī)械化裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸?shù)母咝гO(shè)備。

輪胎吊：可自由移動(dòng)的循環(huán)、間歇運(yùn)動(dòng)的機(jī)械、用來垂直升降貨物或兼作貨物的水平移動(dòng)，以滿足貨物的裝卸、搬運(yùn)和轉(zhuǎn)載等作業(yè)要求。搬運(yùn)車：一種用于載貨，主要在物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)，進(jìn)行水平搬運(yùn)的車輛。小車上的載荷平臺(tái)有固定式和升降式。升降式搬運(yùn)車的載荷平臺(tái)很低，可以深入貨架或托盤底部，托起貨架或托盤后進(jìn)行搬運(yùn)。

集裝箱牽引車和掛車：集裝箱牽引車和掛車用于港口碼頭、鐵路貨站與集裝箱堆場(chǎng)之間的運(yùn)輸。它還適用于碼頭、貨站到門戶的“門對(duì)門”運(yùn)輸。集裝箱牽引車和掛車與集裝箱起重機(jī)配合使用，搬運(yùn)方便，輸運(yùn)能力強(qiáng)。

橋式起重機(jī)：可在舉行場(chǎng)地及空間進(jìn)行作業(yè)的起重機(jī)。他有一個(gè)橫跨空間的橫梁或橋架支撐起重結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、完成起重作業(yè)。主要類型有梁式起重機(jī)、橋式起重機(jī)等。

門式起重機(jī)和裝卸橋：可在舉行場(chǎng)地及空間進(jìn)行作業(yè)的起重機(jī)，與橋式起重機(jī)不同的是有兩個(gè)高支腿的門架。起重小車既可在跨度內(nèi)，也可在懸臂端完成起重作業(yè)。軌道式門式起重機(jī)：是集裝箱堆場(chǎng)進(jìn)行裝、搬運(yùn)、堆碼作業(yè)的專用機(jī)械。駁船：沒有動(dòng)力推進(jìn)裝置，無自航能力，靠機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)的船。主要用于客貨運(yùn)輸。駁船可以單只或編列成隊(duì)由拖船拖帶或由推船頂推航行。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單、吃水淺、載貨量大。

拖輪：拖輪指依靠自身動(dòng)力去拖帶其他動(dòng)力不足或沒有動(dòng)力的船舶的一種工程輔助船舶.很簡(jiǎn)單的.就像汽車頭、火車頭。港口有效地利用這些先進(jìn)設(shè)備，大大降低勞動(dòng)力，提高了作業(yè)效率。隨后，在老師的帶領(lǐng)下，我們來到了集合五種運(yùn)輸方式為一體的地帶。在倉庫附近我們看到了多種運(yùn)輸方式，包括鐵路，公路，管道，海運(yùn)，空運(yùn)。我們同時(shí)了解到海鐵聯(lián)運(yùn)的相關(guān)只是。海鐵聯(lián)運(yùn)很重要的一點(diǎn)是鐵路線進(jìn)入港區(qū)，鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)線一般不是鐵道部投資，而是地方或者港口 通過申請(qǐng)進(jìn)行投資的。海鐵聯(lián)運(yùn)是十二五的發(fā)展重點(diǎn)。廈門港發(fā)展最大的瓶頸就是貨源不足，廈門港想要提高貨源，重點(diǎn)挖掘腹地，挖掘腹地的最好辦法就是海鐵聯(lián)運(yùn)，鐵路運(yùn)的送量相對(duì)公路比較大。

在碼頭的停留一段時(shí)間之后，我們到了集裝箱的堆放場(chǎng)。在這里我們看到了數(shù)量判斷的各式的集裝箱，有20英寸標(biāo)準(zhǔn)箱、40英寸箱、油罐箱、冷藏箱等等。在這里我們還看到了集裝箱堆高機(jī)，集裝箱正面吊，并分別介紹了他們的優(yōu)缺點(diǎn)，以及他們的工作時(shí)的一些過程。在不遠(yuǎn)處著是輪胎式龍門吊以及集裝箱裝卸橋正在工作，作為集裝箱裝卸及堆高工作的主要工具之二，它們不僅工作效率高，同樣的，它們的價(jià)格也是十分的高，都是價(jià)格達(dá)到上千萬的大型機(jī)械。在集裝箱堆場(chǎng)，我們看到了包括正面吊運(yùn)機(jī)工藝、龍門起重機(jī)工藝。正面吊主要用于碼頭前沿與堆場(chǎng)之間的 水平搬運(yùn)、堆場(chǎng)堆碼箱；其主要特點(diǎn)在于：正面吊運(yùn)機(jī)可一機(jī)多用，減少碼頭機(jī)械配備，便于機(jī)械維修保養(yǎng)。龍門吊起重機(jī)承擔(dān)堆場(chǎng)堆碼和裝卸車作業(yè)。緊接著我們來到糧倉處，一座座高大的柱形建筑在陽光下反射著耀眼的光芒。經(jīng)講解后得知，這就是新建的糧食筒倉。

東渡港碼頭有糧食筒倉22座（其中12座為中央儲(chǔ)備糧庫直接管理），倉儲(chǔ)能力27萬噸，儲(chǔ)存有大量的小麥、玉米，糧食筒倉上面裝有傳送帶以及設(shè)有存氣箱、地上籠、風(fēng)機(jī)其他一些現(xiàn)代化設(shè)備，方便對(duì)糧食的傳送、運(yùn)輸，監(jiān)控室設(shè)有專業(yè)人員通過及其對(duì)此進(jìn)行監(jiān)管，隨時(shí)觀察糧倉內(nèi)部的情況，如有發(fā)現(xiàn)異常立即采取行動(dòng)。在講糧食放入之前，首先要進(jìn)行必要的檢修整理，清掃、消毒和鋪墊防潮隔濕工作，進(jìn)行空倉薰蒸消毒，對(duì)長(zhǎng)期出租堆放或污染過農(nóng)藥化肥的倉房，作防污處理。筒倉下部未儲(chǔ)糧，而是放入存氣箱、地上籠、風(fēng)機(jī)等，夏季高溫入庫的小麥在季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)，由于糧溫較高，氣溫偏低，加上后熟期作用，小麥呼吸旺盛，容易產(chǎn)生“出汗”現(xiàn)象，糧堆表層小麥容易結(jié)露，使糧堆上層溫度上升，水分增高，如不及時(shí)降溫，會(huì)產(chǎn)生發(fā)熱霉變，嚴(yán)重的發(fā)生“結(jié)頂”現(xiàn)象。因此，在季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)期，要加強(qiáng)倉間管理,利用有利時(shí)機(jī),適時(shí)開啟門窗，經(jīng)常翻動(dòng)糧面或開溝，抓緊時(shí)間通風(fēng)，降低糧溫，確保儲(chǔ)糧安全。

7月1號(hào)在康老師的帶領(lǐng)下，我們乘車來到廈門火炬（翔安）保稅物流中心（B型）。在保稅物流中心工作的李老師，邊帶領(lǐng)我們參觀邊給我們?cè)敿?xì)講解關(guān)于保稅物流中心的歷史，運(yùn)作以及功能。

該中心遠(yuǎn)期規(guī)劃面積2.5平方公里，計(jì)劃分期實(shí)施。一期占地面積33.45萬平方米，倉儲(chǔ)建筑面積116820平方米，驗(yàn)貨倉庫5940平方米，集裝箱檢驗(yàn)場(chǎng)

31875平方米，一期辦公房3000平方米，綜合管理樓（供聯(lián)檢報(bào)關(guān)和信息中心、企業(yè)辦公）11000平方米，其他配套設(shè)施約1900平方米?；鹁妫ㄏ璋玻┍６愇锪髦行模˙型）地處廈、漳、泉閩南金三角中心地帶，位于海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)最前沿，緊鄰翔安大道，距離福廈高速公里3公里，沿翔安隧道到廈門島內(nèi)僅18公里，距離海港、空港等進(jìn)出口岸約20公里。在該中心周圍集聚了火炬（翔安）產(chǎn)業(yè)區(qū)、同安工業(yè)集中區(qū)和翔安巷北工業(yè)區(qū)。2008年火炬高新區(qū)工業(yè)產(chǎn)值近1000億大關(guān)，強(qiáng)勁的工業(yè)增長(zhǎng)趨勢(shì)帶來了巨大的物流需求。

二、火炬（翔安）保稅物流中心（B）型 主要功能

1、滿足國(guó)際物流需求的保稅倉儲(chǔ)：即境內(nèi)外進(jìn)入保稅物流中心的貨物給予保稅

2、流通性簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)：指對(duì)貨物進(jìn)行分級(jí)分類、分拆分揀、分裝、計(jì)量、組合包裝、打膜、加刷嘜碼、刷貼標(biāo)志、改換包裝、拼裝等輔助性簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱

3、國(guó)際采購，分撥和配送：指對(duì)采購的國(guó)內(nèi)貨物和進(jìn)口貨物進(jìn)行分揀、分配或簡(jiǎn)單的增值處理后向國(guó)內(nèi)外配送和銷售。

4、國(guó)際中轉(zhuǎn)：對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨物進(jìn)行分揀、集拼后，裝運(yùn)至境內(nèi)外其他目的港

5、轉(zhuǎn)口貿(mào)易：進(jìn)口貨物在保稅物流中心存儲(chǔ)后不經(jīng)加工轉(zhuǎn)手出口到其他目的港

6、退稅功能：境內(nèi)貨物進(jìn)入保稅物流中心視同出口，實(shí)施入中心即退稅。

三、火炬（翔安）保稅物流中心（B）型的操作模式 火炬（翔安）保稅物流中心大力推動(dòng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，發(fā)揮其區(qū)域優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)多元化保稅物流監(jiān)管體系的形成，以便更好服務(wù)企業(yè)?，F(xiàn)階段中心主要的操作模式及功能創(chuàng)新情況如下： A、入中心即可享受出口退稅 B、開展貨物“一日游”業(yè)務(wù) C、卡口24小時(shí)進(jìn)出區(qū)作業(yè)以確保企業(yè)貨物不間斷供應(yīng) D、在海關(guān)輔助管理系統(tǒng)開展“分批收發(fā)貨、集中報(bào)關(guān)”業(yè)務(wù)，不僅提高了企業(yè)的通關(guān)效率，而且也符合海關(guān)通過系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)有效監(jiān)管的要求。E、開展加工貿(mào)易貨物退換及料件復(fù)出等業(yè)務(wù)，為企業(yè)提供了便捷服務(wù) F、開展應(yīng)稅貨物憑保分送集報(bào)業(yè)務(wù)，有效地滿足企業(yè)快遞交貨的需求 G、海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域間的貨物轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)已成為翔安保稅物流中心的常態(tài)化業(yè)務(wù)。

在會(huì)議室里，李老師耐心的回答了同學(xué)們關(guān)于保稅物流中心運(yùn)作中的一大堆問題，幫助同學(xué)們深刻的理解了保稅中心的運(yùn)作及其功能。

從本次實(shí)習(xí)中，我從中學(xué)到了很多新的知識(shí)，對(duì)本專業(yè)的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步加深了。同時(shí)對(duì)廈門港口航運(yùn)業(yè)有了一定的認(rèn)識(shí)，對(duì)我們以后的就業(yè)前景有了些了解。相

信在今后的學(xué)習(xí)和工作中，這次實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)都將帶來很大的幫助。最后我希望學(xué)校能夠多組織這樣有意義的專業(yè)實(shí)習(xí)活動(dòng)。

第四篇：港站實(shí)習(xí)報(bào)告

港站實(shí)習(xí)報(bào)告

港站實(shí)習(xí)是一次學(xué)習(xí)過程中的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，是為了讓我們大學(xué)生對(duì)學(xué)過的和將要學(xué)習(xí)的知識(shí)有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)。還為了讓學(xué)生能“平生多閱歷，胸中有丘壑?！?/p>

一、實(shí)習(xí)目的

港站是交通的樞紐，是交通工具及乘客和貨物流的集散地；是整個(gè)交通網(wǎng)的調(diào)度中心；在交通中起至關(guān)重要的作用?？梢哉f是交通系統(tǒng)的心臟。為了更好地將理論與實(shí)踐相結(jié)合，同時(shí)鞏固所學(xué)理論知識(shí)，避免學(xué)生只會(huì)“紙上談兵”，讓同學(xué)們?cè)趯?shí)踐中了解當(dāng)今國(guó)內(nèi)外的交通發(fā)展?fàn)顩r動(dòng)態(tài)信息及未來的發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)地考察不同地域交通規(guī)劃設(shè)施的建設(shè)等，讓同學(xué)們獲得直觀的感性認(rèn)識(shí)，并且為以后的學(xué)習(xí)準(zhǔn)備下良好的知識(shí)儲(chǔ)備。

二、實(shí)習(xí)安排

實(shí)習(xí)分為兩個(gè)階段進(jìn)行：鄭州實(shí)習(xí)和焦作實(shí)習(xí)。鄭州實(shí)習(xí)主要是對(duì)鄭州高鐵東站、長(zhǎng)途汽車客運(yùn)高鐵站、鄭州火車站、快速公交的考查學(xué)習(xí)。焦作實(shí)習(xí)主要是焦作火車站、焦作汽車客運(yùn)總站的考察學(xué)習(xí)。

三、實(shí)習(xí)準(zhǔn)備

實(shí)習(xí)前老師為我們召開實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，老師詳細(xì)講述了此次實(shí)習(xí)的實(shí)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)要求、日程安排及安全注意事項(xiàng)。老師要求大家嚴(yán)格遵守各項(xiàng)紀(jì)律，積極主動(dòng)做好實(shí)習(xí)前的知識(shí)補(bǔ)充及復(fù)習(xí)工作，認(rèn)真對(duì)待實(shí)習(xí)中要完成的各項(xiàng)任務(wù)并做好相關(guān)信息的采集工作。老師鼓勵(lì)我們?cè)趯?shí)習(xí)中多思、多想、勤于觀察、善于發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)向老師提出問題。老師希望我們能夠在這次實(shí)習(xí)中能夠獲取更多的相關(guān)專業(yè)知識(shí)，進(jìn)一步了解自己的專業(yè)，為兩年后的學(xué)習(xí)、工作或考研打下基礎(chǔ)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、鄭州階段（1）、鄭州東站

鄭州東站位于城市東側(cè)的鄭東新區(qū)，總規(guī)劃面積240公頃，其中車站樞紐用地100公頃，鄭州東站是新建京港高鐵（京廣深港高鐵）客運(yùn)專線、新歐亞大陸橋徐蘭高鐵客運(yùn)專線、京昆高鐵（鄭渝高鐵）、京福高鐵（鄭合客運(yùn)專線）與鄭濟(jì)高鐵十字交匯的重要樞紐車站，是匯集高鐵、城際、地鐵、高速公路客運(yùn)、城市公交、城市出租等多種交通方式，實(shí)現(xiàn)綜合一體化快速銜接的現(xiàn)代化交通樞紐。站房建筑地上地下共5層，其中地下負(fù)二層是地鐵軌道層；負(fù)一層是地鐵廣廳。地上一層為高鐵和城際的出站大廳；二層是站臺(tái)層；三層是高架候車廳。站房主體建筑外墻東西進(jìn)深502.7米；南北寬245.2米；站房最高點(diǎn)距廣場(chǎng)地面52.3米。站臺(tái)雨棚位于主體建筑的南北兩側(cè)，車站總建筑面積411841平方米，其中站房149981平方米；站臺(tái)雨棚80238平方米。鄭州東站共設(shè)32股道，站臺(tái)16座。其中京港高鐵（京廣深港高鐵）在西側(cè)貫通，設(shè)京廣場(chǎng)16股道；城際在中部貫通，設(shè)城際場(chǎng)4股道；徐蘭高鐵、鄭渝高鐵在東側(cè)貫通，設(shè)徐蘭場(chǎng)12股道；徐蘭場(chǎng)最東側(cè)預(yù)留鄭渝高鐵客運(yùn)專線。鄭州東站提供最便捷的上進(jìn)下出的旅客流線，旅客將通過東西南北四條匝道乘車在落客區(qū)進(jìn)入高架候車廳。

同步啟用的鄭州東站綜合樞紐是以京廣高鐵鄭州東站為核心，各種交通方式有機(jī)銜接、方便換乘、國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)一流的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐，是我國(guó)高速鐵路網(wǎng)中建設(shè)規(guī)模最大的多向通道交會(huì)樞紐站。它不僅是京廣、徐蘭兩條高速鐵路的“十字”交會(huì)樞紐站，發(fā)揮著承東啟西、貫通南北的重要作用，在全國(guó)高速鐵路網(wǎng)和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合交通網(wǎng)中具有強(qiáng)大集疏功能和重要的戰(zhàn)略地位。其站房按5層布置，其中地上3層(候車層、站臺(tái)層、轉(zhuǎn)換層)，地下兩層(軌道交通站廳層、站臺(tái)層)，是全國(guó)建筑面積最大的鐵路客運(yùn)站，也是我省歷史上單體建筑面積最大、投資最大、工程最復(fù)雜的城市建筑，設(shè)計(jì)高峰每小時(shí)旅客發(fā)送量為7400人，最高聚集人數(shù)為5000人。鄭州東站地下一層的地鐵1號(hào)線地鐵站已經(jīng)建成，鄭州地鐵一號(hào)線已經(jīng)于2013年12月28日12時(shí)正式通車，未來這里還將可以換乘地鐵5號(hào)線。建成通車后，旅客下了火車可以直接乘坐城際列車到機(jī)場(chǎng)、開封等地，也能夠在站內(nèi)乘坐地鐵、公交到市區(qū)，或乘坐長(zhǎng)途汽車到周邊城市，將非常方便。屆時(shí)，乘客從火車上下來可實(shí)現(xiàn)“零換乘”。（2）、長(zhǎng)途汽車客運(yùn)高鐵站

高鐵長(zhǎng)途汽車樞紐站 47條線路，含省際線路25條。該站為一級(jí)客運(yùn)站，位于鄭東新區(qū)鄭州火車東站東側(cè)，總占地面積達(dá)到6.2萬平方米。其中，樞紐站分為一站兩區(qū)，兩區(qū)為主體站房區(qū)和公鐵換乘區(qū)。主體站房區(qū)分為地上6層，地下一層。目前，啟用的是地上一層，設(shè)有發(fā)車區(qū)、候車廳和售票窗口。根據(jù)規(guī)劃，兩個(gè)區(qū)域每天發(fā)送200班，目前實(shí)際發(fā)送180班。線路47條，其中省際線路25條，省內(nèi)線路22條。公鐵換乘區(qū)主要是以鄭開城際公交和中心站的配客班次為主，而主體站房區(qū)班次主要發(fā)往豫東方向。當(dāng)進(jìn)入站場(chǎng)二樓后我們就發(fā)現(xiàn)二樓的層高太低。個(gè)子高的伸手就能碰到天花板，給人一種特別壓抑的感覺。（3）、鄭州火車站

鄭州鐵路地處全國(guó)路網(wǎng)中心，是中國(guó)第二大站。東廣場(chǎng)站前廣場(chǎng)有出租車停放區(qū)，附近可以進(jìn)行公交換乘，站對(duì)面即為長(zhǎng)途客運(yùn)中心站，方便旅客換乘。鄭州地鐵1號(hào)線已經(jīng)建成，從西站出站口出站后即可直接進(jìn)入地鐵站，可以實(shí)現(xiàn)多種交通運(yùn)輸方式無縫銜接。地下連通工程設(shè)有43個(gè)出入口，包括30多部電梯出入口和10多個(gè)步梯出入口，平均每55米就有一出入口，非常方便。但鄭州火車站東廣場(chǎng)給我們的印象就是擠、亂。一方面體現(xiàn)在車多，公交換乘都在路邊，加劇了擁堵狀況。出租車亂停、長(zhǎng)途客運(yùn)中心站車輛的出入、市民出行的私家車等導(dǎo)致火車站內(nèi)附近每天車輛大量聚集，嚴(yán)重影響交通的順暢。另一方面是人多，人車混行是我們經(jīng)常見到的畫面?；疖囌靖浇虡I(yè)街林立，購物客流量大，鄭州又是交通樞紐，中專客流量大，雖設(shè)有地下通道，可行人為了節(jié)省時(shí)間、避免迷路，較多時(shí)候選擇了路面穿行。要想讓人走地下、人車分流，既需要市民出行習(xí)慣的改變，更需要市政、交警等相關(guān)部門協(xié)作，采取得力措施，比如：在地下通道內(nèi)設(shè)置明顯的路標(biāo)，加強(qiáng)車站人車分流的宣傳等。將客運(yùn)中心站改建為公交換乘區(qū)、嚴(yán)格管制出租車的進(jìn)入緩解了目前的狀況。

車站西廣場(chǎng)也已經(jīng)開始使用兩年多了，但從我們看到的情況來看起作用沒有得到充分發(fā)揮，廣場(chǎng)上乘客稀少，走進(jìn)售票大廳，同樣空空蕩蕩。幾十個(gè)售票窗口只有一半開啟，即使這樣，買票的旅客仍然可以隨到隨買，不用排隊(duì)。在進(jìn)站口，每個(gè)車次檢票進(jìn)站的旅客只有寥寥幾十人。火車站西出站口擁有設(shè)計(jì)更為人性化的出租車進(jìn)出系統(tǒng)。乘客下車后，無需出站即可在地下一層搭乘出租車。雖不知道是什么原因，但這仍是政府需要關(guān)心的一大問題。（4）、鄭州快速公交

BRT（快速公交系統(tǒng)是指一種快捷、舒適、低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，和以人為本的城市公交運(yùn)輸模式。它利用現(xiàn)代公交技術(shù)，配合智能交通運(yùn)營(yíng)管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)達(dá)到輕軌交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。鄭州市BRT共有一條主線，8條支線。主線為二環(huán)線，全場(chǎng)30公里，支線全長(zhǎng)110.5公里，覆蓋鄭州大部分城區(qū)。從2014新線b3也已投入運(yùn)營(yíng)，通過我們的體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)鄭州BRT還存在很多問題。第一，鄭州市BRT線路安排總體上比較合適，但是就個(gè)別線路而言，BRT線路太少，不能滿足乘客的需求，比如B12路車（火車站----鄭大新校區(qū)南門）。西大學(xué)城吸納學(xué)生數(shù)十萬，但只有一路BRT，出行很困難，尤其是節(jié)假日，公交站臺(tái)相對(duì)較少，乘客乘車選擇不太方便。建議優(yōu)化個(gè)別BRT運(yùn)行路線，進(jìn)行更科學(xué)合理地規(guī)劃。第二，當(dāng)前，鄭州市BRT主線末班車是 21 時(shí) 30 分，支線末班車是 21 時(shí)。由于乘客工作地點(diǎn)與居住地點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，有些需要加班的乘客就會(huì)錯(cuò)過末班車，從而給乘客 造成不便。同時(shí)，有些乘客在經(jīng)過一天緊張的工作后，喜歡逛夜市，市政府也倡議發(fā)展夜間經(jīng)濟(jì)。因此，建議延遲快速公交末班車時(shí)間。第三，BRT主線都有專用車道，但專用乘車站臺(tái)卻給乘客帶來了不便。專用站臺(tái)和普通公交站臺(tái)缺乏科學(xué)的規(guī)劃通道，有些專用站臺(tái)和普通公交站臺(tái)距離很遠(yuǎn)，需要 橫穿機(jī)動(dòng)車道才能到達(dá)。建議在綜合考慮普通公交站臺(tái) 和出租車暫停點(diǎn)的基礎(chǔ)上，建立BRT和其他交通工具之間合理的換乘通道，改變站臺(tái)距離遠(yuǎn)和換乘不便的現(xiàn)狀。

2、焦作階段：

在焦作的實(shí)習(xí)只有一天時(shí)間，首先我們到達(dá)焦作火車站，然后又去了焦作長(zhǎng)途汽車中心站

（1）、焦作火車站

焦作火車站位于焦作市解放區(qū)站前路，隸屬于是鄭州鐵路局焦作車務(wù)段管轄的客運(yùn)站，按技術(shù)性質(zhì)為中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)按業(yè)務(wù)量為二等站。車站東接京廣，南接隴海，太焦、焦柳鐵路貫穿南北，新月鐵路橫跨東西，鐵路交通較為發(fā)達(dá)，是連接多條鐵路干線的交通樞紐站，是晉煤外運(yùn)的主要通道。每天到站客運(yùn)列車18趟次，年運(yùn)送旅客35000余人次。我們參觀時(shí)焦作站正在進(jìn)行鄭焦城際鐵路涉及焦作火車站改造項(xiàng)目。火車站改造規(guī)劃方案中，計(jì)劃在焦作火車站以南、站南路以北建設(shè)一個(gè)大型廣場(chǎng)，廣場(chǎng)規(guī)劃占地面積180多畝，征遷面積13萬平方米，涉及征遷群眾1300多戶。（2）、焦作長(zhǎng)途汽車中心站

焦作長(zhǎng)途汽車中心站是一個(gè)長(zhǎng)短途公用站，出入口順時(shí)針布置，站房扇形布置，售票廳進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)控制。

五、實(shí)習(xí)感想

兩周很快過去了，在實(shí)習(xí)期間，我們認(rèn)真完成了個(gè)性實(shí)習(xí)任務(wù)，并在實(shí)習(xí)以外的時(shí)間做好實(shí)習(xí)的總結(jié)，和對(duì)遇到的疑難問題進(jìn)行及時(shí)的解答，這樣就不會(huì)在后續(xù)時(shí)間里感到困惑。在這段時(shí)間里我們學(xué)到了很多知識(shí)，既有專業(yè)性的，也有跟專業(yè)無關(guān)的，但無論怎樣，對(duì)我們都非常的有用，正如實(shí)習(xí)目的中所說的那樣這次實(shí)習(xí)是為了增強(qiáng)同學(xué)們動(dòng)手的能力，培養(yǎng)專業(yè)技能，養(yǎng)成我們從容運(yùn)用知識(shí)的能力和獨(dú)立分析問題、解決問題的能力。另外，還能鍛煉觀察認(rèn)知的能力。還能練就我們協(xié)作工作的能力。我認(rèn)為在實(shí)習(xí)過程中我們以基本做到了！最后，感謝老師和學(xué)校給了我們這次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓我們學(xué)到了很多！

第五篇：交通港站實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告

港站實(shí)習(xí)報(bào)告

專業(yè)：交通工程班級(jí)：學(xué)號(hào)：姓名：王小雙電話：2010044 201004402***

港站實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的實(shí)習(xí)是學(xué)校教學(xué)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過實(shí)習(xí)我們可以把理論知識(shí)與實(shí)踐、實(shí)體相結(jié)合，進(jìn)一步了解自己的專業(yè)，港站是交通的樞紐，是交通工具及乘客和貨物流的集散地；是整個(gè)交通網(wǎng)的 調(diào)度中心；在交通中起至關(guān)重要的作用。通過對(duì)港口、車站的實(shí)地參觀，獲得直觀的感性認(rèn)識(shí)，了解當(dāng)今國(guó)內(nèi)外的交通發(fā)展?fàn)顩r及未來的發(fā)展趨勢(shì)。

二、實(shí)習(xí)安排

實(shí)習(xí)分為兩個(gè)階段進(jìn)行：鄭州實(shí)習(xí)和連云港實(shí)習(xí)。鄭州實(shí)習(xí)主要是對(duì)鄭州鐵路東站、長(zhǎng)途汽車客運(yùn)中心站、火車站、快速公交的考查學(xué)習(xí)。連云港實(shí)習(xí)主要是連云港港口規(guī)劃布局的考察學(xué)習(xí)。

三、實(shí)習(xí)準(zhǔn)備

實(shí)習(xí)前老師為我們召開實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，老師詳細(xì)講述了此次實(shí)習(xí)的實(shí)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)要求、日程安排及安全注意事項(xiàng)。老師要求大家嚴(yán)格遵守各項(xiàng)紀(jì)律，積極主動(dòng)做好實(shí)習(xí)前的知識(shí)補(bǔ)充及復(fù)習(xí)工作，認(rèn)真對(duì)待實(shí)習(xí)中要完成的各項(xiàng)任務(wù)并做好相關(guān)信息的采集工作。老師鼓勵(lì)我們?cè)趯?shí)習(xí)中多思、多想、勤于觀察、善于發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)向老師提出問題。老師希望我們能夠在這次實(shí)習(xí)中能夠獲取更多的相關(guān)專業(yè)知識(shí)，進(jìn)一步了解自己的專業(yè)，為兩年后的學(xué)習(xí)、工作或考研打下基礎(chǔ)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、鄭州階段：（1）鄭州東站是鄭州樞紐內(nèi)一座大型貨運(yùn)站，負(fù)責(zé)辦理整車貨物到發(fā)、零 擔(dān)貨物到發(fā)、中轉(zhuǎn)及貨車洗刷消毒等業(yè)務(wù)，而以辦理零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)為主。貨運(yùn)站的整體布局及設(shè)

施主要有：運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（包括各種用途的股道，如到發(fā)線、編組線、牽出線、走形線、貨物線、存車線等）、貨物堆場(chǎng)和倉庫、裝卸設(shè)備（如橋吊）、排水設(shè)備和消防設(shè)備等。在集裝箱整理、分類、吊裝作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，我們實(shí)地觀看了集裝箱有橋吊機(jī)械吊起分裝的過程。使用集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車船時(shí)，無需將貨物從箱內(nèi)取出來，集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立起來的一整套運(yùn)輸體系。

（2）長(zhǎng)途汽車客運(yùn)中心站建于1961年6月，以1400萬人的客運(yùn)量發(fā)展成為負(fù)擔(dān)旅客中轉(zhuǎn)、集散、商貿(mào)、文化交流的客運(yùn)樞紐。車輛進(jìn)出都要到安全調(diào)度室進(jìn)行指紋報(bào)驗(yàn)。站內(nèi)停車區(qū)分為一區(qū)和二區(qū)，之間有連廊相連，致使人車分離，確切保障了乘客的安全。長(zhǎng)途客運(yùn)站是旅客的重要集散地 ,它應(yīng)該能夠有效的銜接其他的交通運(yùn)輸方式 ,為旅客的轉(zhuǎn)乘提供便利。它的布局必須十分重視車輛的流向 , 一方面它必須與市內(nèi)的主要交通流有聯(lián)系，以至于它能加快車輛的進(jìn)出速度,同時(shí)快速疏導(dǎo)人流。另一方面客運(yùn)站的車輛還不應(yīng)該對(duì)市內(nèi)主要的交通流有太大的干擾，否則會(huì)釀成滋生交通問題的隱患。從多個(gè)客運(yùn)站的整體布局上講 ,站點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)該有一定的前瞻性 ,不能只看眼前,不顧將來 ,應(yīng)當(dāng)預(yù)料到未來若干年城市規(guī)?？赡艿臄U(kuò)大 ,客流量可能的數(shù)量增長(zhǎng)以及分布變化對(duì)客運(yùn)站的需求,做到既方便現(xiàn)在,又兼顧將來 ,實(shí)現(xiàn)發(fā)展的可持續(xù)性。中心站離火車站很近，功能上承擔(dān)了鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)之間的轉(zhuǎn)換。而客運(yùn)南站客觀上也是一座承擔(dān)了鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)之間轉(zhuǎn)換的站點(diǎn) ,兩者的距離過近,功能雷同 ,造成了一定的資源浪費(fèi)。為了緩解火車站、中心站附近交通擁堵情況和合理利用資源，建議可以適當(dāng)減少中心站某些道路車次的發(fā)車數(shù)。

（3）鄭州鐵路地處全國(guó)路網(wǎng)中心，是中國(guó)第二大站。站前廣場(chǎng)有出租車停放區(qū)，附近可以進(jìn)行公交換乘，站對(duì)面即為長(zhǎng)途客運(yùn)中心站，方便旅客換乘。鄭州地鐵正在修建，不久的將來，鄭州火車站可以實(shí)現(xiàn)多種交通運(yùn)輸方式無縫銜接。地下連通工

程設(shè)有43個(gè)出入口，包括30多部電梯出入口和10多個(gè)步梯出入口，平均每55米就有一出入口，非常方便。但鄭州火車站給我們的印象就是擠、亂。一方面體現(xiàn)在車多，公交換乘都在路邊，加劇了擁堵狀況。出租車亂停、長(zhǎng)途客運(yùn)中心站車輛的出入、市民出行的私家車等導(dǎo)致火車站內(nèi)附近每天車輛大量聚集，嚴(yán)重影響交通的順暢。將客運(yùn)中心站改建為公交換乘區(qū)、嚴(yán)格管制出租車的進(jìn)入或許會(huì)緩解目前的狀況。另一方面是人多，人車混行是我們經(jīng)常見到的畫面?；疖囌靖浇虡I(yè)街林立，購物客流量大，鄭州又是交通樞紐，中?？土髁看?，雖設(shè)有地下通道，可行人為了節(jié)省時(shí)間、避免迷路，較多時(shí)候選擇了路面穿行。要想讓人走地下、人車分流，既需要市民出行習(xí)慣的改變，更需要市政、交警等相關(guān)部門協(xié)作，采取得力措施，比如：在地下通道內(nèi)設(shè)置明顯的路標(biāo)，加強(qiáng)車站人車分流的宣傳等。

（4）BRT（快速公交系統(tǒng)是指一種快捷、舒適、低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，和以人為本的城市公交運(yùn)輸模式。它利用現(xiàn)代公交技術(shù)，配合智能交通運(yùn)營(yíng)管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)達(dá)到輕軌交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。鄭州市BRT共有一條主線，8條支線。主線為二環(huán)線，全場(chǎng)30公里，支線全長(zhǎng)110.5公里，覆蓋鄭州大部分城區(qū)。通過我們對(duì)某些BRT線路的調(diào)查和對(duì)站臺(tái)邊市民的采訪，發(fā)現(xiàn)鄭州BRT存在以下幾點(diǎn)問題。第一，鄭州市BRT線路安排總體上比較合適，但是就個(gè)別線路而言，BRT線路太少，不能滿足乘客的需求，比如B12路車（火車站----鄭大新校區(qū)南門）。西大學(xué)城吸納學(xué)生數(shù)十萬，但只有一路BRT，出行很困難，尤其是節(jié)假日，公交站臺(tái)相對(duì)較少，乘客乘車選擇不太方便。建議優(yōu)化個(gè)別BRT運(yùn)行路線，進(jìn)行更科學(xué)合理地規(guī)劃。第二，當(dāng)前，鄭州市BRT主線末班車是 21 時(shí) 30 分，支線末班車是 21 時(shí)。由于乘客工作地點(diǎn)與居住地點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，有些需要加班的乘客就會(huì)錯(cuò)過末班車，從而給乘客 造成不便。同時(shí)，有些乘客在經(jīng)過一天緊張的工作后，喜歡逛夜市，市政府也倡議發(fā)展夜間經(jīng)濟(jì)。因此，建議延遲快

速公交末班車時(shí)間。第三，BRT主線都有專用車道，但專用乘車站臺(tái)卻給乘客帶來了不便。專用站臺(tái)和普通公交站臺(tái)缺乏科學(xué)的規(guī)劃通道，有些專用站臺(tái)和普通公交站臺(tái)距離很遠(yuǎn)，需要 橫穿機(jī)動(dòng)車道才能到達(dá)。同時(shí)，專用站臺(tái)處不能乘坐出租車，給需要換乘的乘客造成諸多不便。建議在綜合考慮普通公交站臺(tái) 和出租車暫停點(diǎn)的基礎(chǔ)上，建立BRT和其他交通工具之間合理的換乘通道，改變站臺(tái)距離遠(yuǎn)和換乘不便的現(xiàn)狀。第四，乘坐BRT的乘客多是學(xué)生和上班族，一般距上班地方較遠(yuǎn)，然而發(fā)車頻率低，為了可以按時(shí)上班或上課，他們大多選擇較早已沒有座位的車次，車上的擁擠使他們產(chǎn)生生理疲憊，影響工作或?qū)W習(xí)效率，對(duì)乘客個(gè)人和 社會(huì)都有不利影響。因此，建議RTB應(yīng)增加車輛乘客座位并提高發(fā)車頻率。

二、連云港階段：新歐亞大陸橋的開通，使連云港的經(jīng)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大到中亞和歐洲，對(duì)連云港的發(fā)展起著不可估量的作用。連云港是黃海港口群中最重要的干線大港，承擔(dān)了第二亞歐大陸橋過境集裝箱運(yùn)量的90%以上。一條 6.7 公里長(zhǎng)的攔海大堤把東、西連島與大陸連接起來，使原來只有 3平方公里水面的連云 港增加到 30平方公里，形成一個(gè)風(fēng)平浪靜的超級(jí)港彎。港口的外部環(huán)境優(yōu)越，高速公路、鐵路延伸到碼頭，擁有良好的港航資源，較好的自然及社會(huì)環(huán)境優(yōu)勢(shì)。港口航道以鹽河為主軸線，縱向橫向有高等級(jí)航道貫通的航道體系。新的港口鐵路工程到發(fā)6線由七股道增加為九股道，編組場(chǎng)由五股道增加為八股道，運(yùn)輸港口貨物的列車由以前的載重三千五百噸，擴(kuò)增到五千噸，擴(kuò)增了貨物運(yùn)輸能力，港航基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。去年老師組織我們?nèi)ノ覈?guó)北方最大的原油接卸港（青島港）進(jìn)行參觀，港口吞吐量是各個(gè)港口衡量各時(shí)期港口盈利情況的因素，顯然青島港吞吐量要大于連云港。青島港直接依托的是我國(guó)最早開放的十四個(gè)沿海城市之一----青島市，是山東省對(duì)外開放的的窗口和龍頭。現(xiàn)已成為煤炭、石油、鐵礦石等大宗散貨的集散地和中、遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸主要港口，對(duì)周邊地區(qū)的 產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生重要影響。青島市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展遠(yuǎn)超于連云港市，港口

所依托的城市的發(fā)展直接影響了港口的布局規(guī)劃。青島市港口與連云港相比有以下幾點(diǎn)有優(yōu)勢(shì)：（1）港口設(shè)施基礎(chǔ)雄厚，裝卸運(yùn)輸有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。（2）臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得一定成就，大規(guī)模開發(fā)潛力大。（3）相關(guān)行業(yè)、傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚發(fā)展。（4）體制和機(jī)制的創(chuàng)新為港口經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。

通過對(duì)連云港港口布局的觀察和老師詳細(xì)的講解，掌握了一部分的港口布局規(guī)劃知識(shí)。港口是各種運(yùn)輸工具銜接或轉(zhuǎn)換的地方，由水路與海洋、內(nèi)河相溝通，從陸上看又可與鐵路和公路相連接，在整個(gè)交通運(yùn)輸事業(yè)中占有十分 重要的地位。港口是由交通線、工具和建筑 物、設(shè)備構(gòu)成的一個(gè)復(fù)雜的綜合體。它的組成有兩部分，一部分是水域，另一部分是陸域，水域又包括港池和航道，水域的面積、航道的深淺，影響著停泊船舶的大小和數(shù)量。陸域是港口設(shè)施分布的場(chǎng)所，也是港口作業(yè)場(chǎng)所，平坦寬敞、地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定是較為優(yōu)良的陸域。港口的區(qū)位一般要受到下列主要因素的影響：（1）自然因素，與鐵路相比，港口受自然因素的影響更大些，如地理位置（必須是沿河或沿海）、河道或海岸條件等。（2）經(jīng)濟(jì)因素，經(jīng)濟(jì)腹地是港口區(qū)位選擇的一個(gè)重要因素，經(jīng)濟(jì)腹地范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)特征，在很大程度上決定了的性質(zhì)（如是綜合港還是專業(yè)港）。（3）與城市的關(guān)系。城市與港口是互為依存的，要發(fā)展成一個(gè)大、中型港口，必須要有一定規(guī)模的城市為依托。一般來說港口總體布局的原則包括：

1、選定港池、碼頭的線型。

2、港口水域及外堤的布置：（1）錨地必須保證有適當(dāng)?shù)乃罴傲己玫牡踪|(zhì)，風(fēng)、流、浪影響小，回旋寬度足夠。（2）航道供船進(jìn)出港用，水深、寬度應(yīng)滿足要求。（3）調(diào)頭區(qū)一般為主管當(dāng)局指定。（4）防波堤：建筑在港口水域的外圍，是港口的防護(hù)建筑物，用來防護(hù)港口水域免受波浪、泥沙和冰的侵入。

3、陸域的布置 ：（1）倉庫、堆場(chǎng)供貨物在裝船前或卸船后短期存放。礦石、鋼鐵等不怕日曬雨淋的貨物，可在堆場(chǎng)存放?？瓦\(yùn)碼頭設(shè)置客運(yùn)站供旅客候船休息。（2）鐵路是我國(guó)許多港口集疏運(yùn)的主要方式，在庫場(chǎng)前后設(shè)置專用線，在碼頭附近還設(shè)有分區(qū)車場(chǎng)，對(duì)來往裝卸線的車輛進(jìn)行編送。（3）港內(nèi)道路供流動(dòng)機(jī)械運(yùn)行，并與城示道路和疏港道路相連接。（4）裝卸機(jī)械包括用干碼頭前方、庫場(chǎng)內(nèi)和船艙內(nèi)的各種起重機(jī)、裝卸搬運(yùn) 機(jī)械。4．各作業(yè)區(qū)的布置； 5．輔助設(shè)備設(shè)施的布置 港口的輔助設(shè)施包括：供電、供水、消防、通信設(shè)施，修理廠等。6．注意石油及其他危險(xiǎn)貨物等碼頭的安全問題；

四、實(shí)習(xí)感想

7．碼頭的高程設(shè)計(jì)要合理