第一篇：2017純電動(dòng)專用車補(bǔ)貼政策

2017純電動(dòng)專用車補(bǔ)貼政策

業(yè)界翹首以盼的補(bǔ)貼目錄終于在12月30日落地，搭上了2016年的末班車。本文特意為大家收集整理了2017純電動(dòng)專用車補(bǔ)貼政策的詳細(xì)內(nèi)容，供大家參考!

就純電動(dòng)專用車補(bǔ)貼政策，記者第一時(shí)間采訪了浙江永源汽車、長(zhǎng)安輕型車、山東唐駿電動(dòng)車、重慶瑞馳汽車等多家企業(yè)，企業(yè)方表示，相比2015年的新能源補(bǔ)貼政策，他們對(duì)新版本補(bǔ)貼政策幾個(gè)反應(yīng)是：

一、補(bǔ)貼金額下調(diào)超預(yù)期;

二、設(shè)置門檻，補(bǔ)貼資格更為嚴(yán)格;

三、梯次補(bǔ)貼方式不合理，不利于新能源專用車推廣。

梯次補(bǔ)貼不利于新能源專用車推廣

新能源專用車補(bǔ)貼變化最大的一點(diǎn)就是梯次補(bǔ)貼。新補(bǔ)貼政策由電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元變?yōu)榘磩?dòng)力電池總儲(chǔ)電量為依據(jù)，采取梯次補(bǔ)貼方式，具體內(nèi)容是：30(含)kWh以下、30～50(含)kWh、50kWh以上補(bǔ)貼金額分別為1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。

對(duì)此，被采訪企業(yè)均表示，新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)無法涵蓋電池成本。長(zhǎng)安輕型車新能源總監(jiān)劉中領(lǐng)認(rèn)為，此補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)尤其不利于大中型物流車的推廣，一方面是因?yàn)檠a(bǔ)貼無法涵蓋電池成本，再加上電機(jī)、電控以及其他零配件，純電動(dòng)專用車成本將遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車，客戶基于充電設(shè)施、運(yùn)輸里程等考慮，將降低對(duì)純電動(dòng)專用車的購買欲。此外，有些城市并未對(duì)新能源車開啟不限行、不限號(hào)等利好政策，使物流車的推廣難度增加。

另一方面，由于物流車在續(xù)駛里程上要求很高，至少達(dá)到200公里以上，深圳甚至需要達(dá)到280—300公里，這代表著車載電池將高于50kWh，而50kWh以上補(bǔ)貼退至1000元/kWh，這將造成企業(yè)成本與用戶心理價(jià)格的落差。對(duì)此，浙江永源汽車總經(jīng)理?xiàng)铌亟o記者算了一筆賬，三元鋰電池價(jià)格每度電在1900-2000元，磷酸鐵鋰價(jià)格在1700-1800元，車載44kWh的電池成本是8.5萬，車身5萬，按現(xiàn)在的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)物流車將比傳統(tǒng)車高出2-3萬元，這個(gè)價(jià)格差是用戶很難接受的。如果企業(yè)兼顧成本，30kWh電的車?yán)m(xù)駛里程120—150公里之間，達(dá)不到用戶需求;兼顧市場(chǎng)續(xù)駛里程200公里以上需求，企業(yè)將虧損。

山東唐駿電動(dòng)車銷售公司總經(jīng)理劉國(guó)增認(rèn)為，新補(bǔ)貼政策代表著新能源領(lǐng)域已由政策紅利轉(zhuǎn)向市場(chǎng)推廣階段。經(jīng)過三年的起步發(fā)展，成長(zhǎng)起來的企業(yè)必然要在多方面下功夫，包括上下游產(chǎn)業(yè)，都需要整合優(yōu)勢(shì)，在成本、技術(shù)、品質(zhì)等多方面做出努力，向市場(chǎng)交成績(jī)。楊曦也認(rèn)為，補(bǔ)貼政策將壓力分散給了核心三電企業(yè)、整車企業(yè)及消費(fèi)者三方。

超預(yù)期下調(diào) 補(bǔ)貼資格更嚴(yán)格

新補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，新能源專用車的中央財(cái)政單車補(bǔ)貼上限為15萬元，地方財(cái)政單車補(bǔ)貼上限不超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。被采訪企業(yè)表示，在2015年版本的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為最高1：0.5，相比之前國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)1：1來說，下降幅度遠(yuǎn)超預(yù)期。有企業(yè)直接表示，對(duì)于接下來純電動(dòng)物流車的推廣持悲觀態(tài)度。

就綁定技術(shù)條件來說，單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg，噸百公里電耗(按試驗(yàn)質(zhì)量)不超過13kWh這兩個(gè)條件企業(yè)態(tài)度不一。劉國(guó)增認(rèn)為，百公里耗電13kWh，就現(xiàn)有技術(shù)水平而言，不算是限制條件。楊曦則認(rèn)為，市場(chǎng)上一半的產(chǎn)品都需要再升級(jí)才能達(dá)到補(bǔ)貼資格。對(duì)于裝載動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg的門檻，被采訪企業(yè)均表示這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不高，目前市場(chǎng)產(chǎn)品磷酸鐵鋰能量密度可達(dá)100-110Wh/kg，三元鋰電池110-120Wh/kg，因此企業(yè)并不受此條件限制。

對(duì)于新補(bǔ)貼政策對(duì)行業(yè)的影響，楊曦認(rèn)為首先是產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格普遍上調(diào)。對(duì)企業(yè)而言，成本和合適的市場(chǎng)定價(jià)都需要兼顧，如果退而求其次，或者為了滿足消費(fèi)者價(jià)格預(yù)期，產(chǎn)品質(zhì)量肯定大打折扣，勢(shì)必造成用戶體驗(yàn)差，降低用戶對(duì)新能源汽車的滿意度，不利于新能源推廣。因此浙江永源汽車采取的措施是轉(zhuǎn)投大客戶，因?yàn)榇罂蛻魧?duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求高，同時(shí)又能承擔(dān)相對(duì)較高的價(jià)格。

劉國(guó)增認(rèn)為補(bǔ)貼政策使得市場(chǎng)逐漸成為主導(dǎo)，這將進(jìn)一步加大企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。相對(duì)于2016年中央政策的不明朗，2017年新政策雖然嚴(yán)格，但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也很明確，企業(yè)通過內(nèi)部調(diào)整，還是有達(dá)標(biāo)的可能。唐駿電動(dòng)車2017年純電動(dòng)專用車銷量目標(biāo)為3萬臺(tái)，劉國(guó)增表示，僅新補(bǔ)貼政策而言，這個(gè)目標(biāo)有一定難度，但如果有不限行不限號(hào)或政策要求某城市黃標(biāo)車置換新能源專用車等利好政策推動(dòng)的話，還是很有可能實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的。

新能源專用車市場(chǎng)由于私人購買欲較低，用戶群體相對(duì)單一，尚屬需要政策推動(dòng)的領(lǐng)域，被采訪企業(yè)表示，這個(gè)市場(chǎng)仍需要政策偏向。在新補(bǔ)貼政策條件下，新能源專用車市場(chǎng)表現(xiàn)如何，第一電動(dòng)網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。您可能感興趣的文章： 1.天津2016年新能源車均補(bǔ)貼政策細(xì)則 2.各地事業(yè)單位公車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn) 3.湖南2016年購新能源車補(bǔ)貼政策

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第二篇：純電動(dòng)物流車市場(chǎng)調(diào)查

關(guān)于小型物流車的市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告

一、調(diào)查背景

二、調(diào)查目的

三、調(diào)查方式

四、調(diào)查內(nèi)容1、2、3、4、5、國(guó)家及地方的補(bǔ)貼政策 潛在客戶的需求及數(shù)量 傳統(tǒng)車與純電動(dòng)車的優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比 純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力 技術(shù)分析

五、結(jié)論

一、調(diào)查背景

在燃油價(jià)格不斷上升、環(huán)境惡化的今天，新能源物流車節(jié)能、零排放的優(yōu)勢(shì)將益發(fā)明顯。

過去幾年，純電動(dòng)物流車發(fā)展比較緩慢。

近年來，多部委與各地區(qū)政府相繼出臺(tái)純電動(dòng)物流車補(bǔ)貼政策與推廣方案，在政策影響下，各地區(qū)車企紛紛布局純電動(dòng)物流車。

2015年，純電動(dòng)物流車迎來市場(chǎng)化春天，不僅僅在量上有所增加，在運(yùn)營(yíng)模式上也有新的出路。

2016年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)迎來“十三五”期間的第一年，作為其中一個(gè)重要的新興細(xì)分市場(chǎng)，在政策利好不斷和市場(chǎng)需求漸強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)下，純電動(dòng)物流車或許將迎來新的春天。

借新能源汽車東風(fēng)獲中央政策扶持

最近兩年，中央為推廣新能源汽車而制定的優(yōu)惠政策密集出臺(tái)，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)作為其中大有潛力的一支生力軍也受益匪淺。

去年9月，交通部對(duì)外發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《意見稿》），提出至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛。

而針對(duì)城市物流配送這一重點(diǎn)領(lǐng)域，《意見稿》給出了五方面較為具體的政策扶持。

第一，明確了推廣數(shù)量目標(biāo)，指出2020年新能源城市物流配送車輛應(yīng)達(dá)到5萬輛。

第二，要求地方政府在充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)上，對(duì)新能源城市物流運(yùn)輸予以優(yōu)先考慮。《意見稿》提出，在規(guī)劃建設(shè)城市配送中心時(shí)，要根據(jù)需求配建快速充換電設(shè)施；對(duì)現(xiàn)有的城市物流配送場(chǎng)站，符合配建條件的，結(jié)合實(shí)際需求，加快建設(shè)完善充換電設(shè)施；同時(shí)，鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本進(jìn)入新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、整車租賃、電池租賃和回收等服務(wù)領(lǐng)域。

第三，完善新能源城市物流配送的運(yùn)營(yíng)政策。《意見稿》要求，城市物流配送車運(yùn)營(yíng)權(quán)要優(yōu)先授予新能源汽車，并向新能源汽車推廣應(yīng)用程度高的交通運(yùn)輸企業(yè)傾斜或成立專門的新能源汽車運(yùn)輸企業(yè)；此外，對(duì)新能源汽車不實(shí)行限行或購買約束政策，對(duì)新能源城市物流配送車運(yùn)營(yíng)權(quán)指標(biāo)不實(shí)行總量控制，并且鼓勵(lì)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或融資租賃經(jīng)營(yíng)企業(yè)，推行新能源城市物流配送車整車租賃，降低交通運(yùn)輸企業(yè)一次性購買支出。

第四，對(duì)新能源城市物流配送車輛的安全運(yùn)行做出了規(guī)范?！兑庖姼濉愤€提出加強(qiáng)新能源汽車運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)控，以城市公共交通智能化運(yùn)營(yíng)監(jiān)控平臺(tái)為基礎(chǔ)，在新能源物流配送車輛上全部安裝實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，對(duì)車輛運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)、充電狀態(tài)、電池單體進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理，并建立車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集和統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，為其安全運(yùn)行提供有效保障。

第五，加強(qiáng)了城市物流配送領(lǐng)域的新能源汽車推廣相關(guān)的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)，并將推廣情況納入考核體系。《意見稿》明確要求，研究制定新能源城市物流配送車技術(shù)準(zhǔn)入和退出的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、車輛和特有部件（電池等）維修服務(wù)規(guī)范等，建立完善使用環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；同時(shí)，每年對(duì)各省、自治區(qū)、直轄市推廣應(yīng)用新能源城市物流配送車的情況進(jìn)行考核評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果與相關(guān)補(bǔ)貼資金掛鉤。地方政府積極響應(yīng)市場(chǎng)大單紛至沓來

在中央的政策導(dǎo)向明確之后，北京、天津、重慶、廣東、上海等地方政府也相繼跟進(jìn)，在已經(jīng)落地的地方性新能源汽車推廣方案中，純電動(dòng)物流車都位列其中。

二、調(diào)查目的

為公司準(zhǔn)備步曙純電動(dòng)物流車提供參考依據(jù)

三、調(diào)查方式

網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的收集及分析

四、調(diào)查內(nèi)容

1、國(guó)家及地方的補(bǔ)貼政策

新能源汽車作為國(guó)內(nèi)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一正在迅速崛起，但目前尚無力面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，財(cái)政補(bǔ)貼成為有力的推動(dòng)手段。目前國(guó)內(nèi)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼主要分為國(guó)家和地方兩級(jí)補(bǔ)貼，2015年4月國(guó)家發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》中明確了國(guó)家2016-2020年財(cái)政補(bǔ)貼細(xì)則。

在新能源汽車市場(chǎng)仍然需要依靠國(guó)家、地方兩級(jí)補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的情況下，地方補(bǔ)貼同樣對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。截止2015年底，各地新能源汽車補(bǔ)貼政 策相繼到期，而隨著今年初被爆出的新能源汽車企業(yè)“騙補(bǔ)”事件的影響，各地政府紛紛收緊或推遲了最新補(bǔ)貼方案政策，截止目前，全國(guó)出臺(tái)地方補(bǔ)貼政策的88 個(gè)新能源汽車推廣示范城市中僅有包括北京、上海、河北、江蘇等部分地區(qū)明確了2016年新能源汽車補(bǔ)貼政策，大部分地區(qū)還未推出新的補(bǔ)貼政策。

從目前已推出新能源汽車補(bǔ)貼政策的省市來看，各地區(qū)補(bǔ)貼政策各異，具體如下表：

從上述的政策中可以得出，深圳按照與中央2013年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1的比例確定最高補(bǔ)貼上限，補(bǔ)貼力度全國(guó)之最；北京、天津、長(zhǎng)春、山西等地區(qū)按照地方與中央1:1的比例實(shí)施補(bǔ)貼；沈 陽、青海、江蘇、?？诘鹊貐^(qū)補(bǔ)貼比例相對(duì)較低，沈陽按地方與中央0.7～0.9∶1比例補(bǔ)貼，?？诎吹胤脚c中央0.6:1比例補(bǔ)貼，青海、河北及貴州（貴 陽除外）按照地方與中央0.5:1比例補(bǔ)貼，江蘇及上海最高補(bǔ)貼分別僅為2萬及3萬元。

也就是說，如果要發(fā)展微型物流車，深圳、北京、天津、長(zhǎng)春、山西等地區(qū)具有國(guó)家補(bǔ)貼及地方補(bǔ)貼高的城市將是戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)。

2、潛在客戶需求及數(shù)量

（一）潛在客戶需求分析（1）第三方物流企業(yè)

第三方物流企業(yè)是除去車輛生產(chǎn)與銷售之外的，負(fù)責(zé)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理、配送等物流服務(wù)的企業(yè)。很多物流車企之所以外包給第三方物流企業(yè)，首先要考慮到成本。這樣的話，物流車企就不需要自建倉庫，也不需要購買車、招聘司機(jī)等支出，這樣物流車企可以更好的做好核心業(yè)務(wù)——物流車研發(fā)與生產(chǎn)上面。另一方面，第三方物流企業(yè)需要物流車去完成運(yùn)輸與配送任務(wù)。所以，車企無論是在外包與銷路上，都可以與第三方物流建立友好關(guān)系。（不過第三方物流企業(yè)一般用到的大型物流車較多，對(duì)于微型物流車估計(jì)用得少。）（2）郵政公司

郵政局遍布全國(guó)各地，從大都市一直延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)，到處可以見到郵政轄下子公司。而郵政一直是物流快遞等業(yè)務(wù)的頂梁柱，雖然最近有些滑坡，但業(yè)務(wù)量還是挺高的。而且外地郵件與貨物需要集中到縣市區(qū)一級(jí)郵政局統(tǒng)一分派到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，然后再由鄉(xiāng)鎮(zhèn)派郵政員分給最終用戶手中。郵政的網(wǎng)點(diǎn)在縣市區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)這一級(jí)，距離不會(huì)太 遠(yuǎn)。而鄉(xiāng)鎮(zhèn)到各村委會(huì)一級(jí)，距離也不會(huì)太遠(yuǎn)。這里都需要郵政車派送貨物，特別是縣市區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)。（城市與城市間的送貨一般用到大型物流車較多，而城市內(nèi)，特別是區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的送貨及派件一般用來微型物流車較多。）（3）快遞運(yùn)輸公司

實(shí)際上，純電動(dòng)物流車因?yàn)槔m(xù)駛里程與基礎(chǔ)設(shè)施“死結(jié)”未解，更適合發(fā)展城市短途貨運(yùn)?？爝f業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段在末端物流這一塊，需要改善的空間還相當(dāng)大，所以說在快遞末端物流中純電動(dòng)汽車還是有很大的利用空間的。（4）電商企業(yè)

實(shí)際上，電商企業(yè)采用純電動(dòng)物流車是個(gè)難題，因?yàn)殡娮由虅?wù)物流模式不同于其他模式。新型的模式采用24小時(shí)物流配送制，為滿足客戶需求，必須隨叫隨到。而純電動(dòng)物流車是否能夠做到隨叫隨到，還需要探討。但是，電子商務(wù)的業(yè)務(wù)量還是挺大的，利用空間與快遞運(yùn)營(yíng)企業(yè)一樣大。（5）家政公司

家政公司分布在全國(guó)各地，基本上每個(gè)小區(qū)域都會(huì)有一兩個(gè)家政公司，而家政公司業(yè)務(wù)范圍很廣，其中搬家、搬廠等業(yè)務(wù)很依賴運(yùn)輸車輛。特別是搬家，載重量不大，并且路程不遠(yuǎn)，一般的住戶搬家也不會(huì)離原居住地不會(huì)太遠(yuǎn)，這規(guī)避了純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程短板。（不過搬家、搬廠等估計(jì)用到的一般都是大型物流車，類似五十鈴等卡車之類的，用到微型物流車的相對(duì)較少。）（6）供貨商、大型批發(fā)市場(chǎng)

許多批發(fā)市場(chǎng)、零售服務(wù)業(yè)等，絕大部分都有一整套的供貨體系，比如說批發(fā)市場(chǎng)，它們要把貨物供給給超市、小賣部等零售行業(yè)，需要一臺(tái)物流車、。它們按照訂單上的地址，逐一為客戶送貨。一般情況下是縣域范圍內(nèi)，路程不會(huì)太遠(yuǎn)。（一般情況下，廂式物流車比較多，而類似面包車的物流車也會(huì)用到，但估計(jì)相對(duì)較少。）（7）私人。有人統(tǒng)計(jì)新能源汽車私人用車所占比例僅為10%，一般都是公務(wù)用車、以及警務(wù)、醫(yī)務(wù)等專用車用車，私人用車比例并不高。但是，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，私人用車也會(huì)越來越多。但是，純電動(dòng)物流車要邁入私人用車行列，估計(jì)還是少之又少，還得要一段時(shí)間去發(fā)展及適應(yīng)。（8）其他

很多未知客戶需要進(jìn)一步的挖掘，而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，一些五花八門的創(chuàng)業(yè)公司陸續(xù)上市，打破了傳統(tǒng)的思維，說不定哪天他們也有這個(gè)需求呢。

（二）地方政府推廣的相關(guān)政策（大部分為2015年前的政策及推廣數(shù)量）（1）、北京將全力推進(jìn)末端物流電動(dòng)化

相關(guān)政策：《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2014-2017年)》規(guī)定，北京市將全力推進(jìn)末端物流電動(dòng)化。適應(yīng)電子商務(wù)快速發(fā)展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車。

在購車環(huán)節(jié)，郵政、物流等企業(yè)購買的純電動(dòng)專用車，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1：1比例給予市級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼。

2、天津五措施推廣郵政快遞車

相關(guān)政策：《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》明確了五方面保障措施：一是落實(shí)地方補(bǔ)貼。天津地方財(cái)政在國(guó)家補(bǔ)貼8464.64萬元的基礎(chǔ)上，按照1:1比例，配套補(bǔ)貼資金8464.64萬元，共計(jì)補(bǔ)貼資金16929.28萬元。加之市相關(guān)部門將投入3380萬元建設(shè)郵政快遞專用充電樁，中央和地方共投入逾2億資金。二是對(duì)購買新能源汽車的郵政快遞企業(yè)，在購置土地建設(shè)郵件快件分撥場(chǎng)地方面，優(yōu)先給予土地保障。三是市公安部門為新能源郵政快遞用車配發(fā)貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車通行證，允許日間市區(qū)道路運(yùn)營(yíng)。四是鼓勵(lì)銀行、金融租賃公司等金融服務(wù)機(jī)構(gòu)支持郵政快遞企業(yè)更換純電動(dòng)汽車，適當(dāng)降低貸款利率。五是市公安交管部門在降低企業(yè)駕駛執(zhí)照培訓(xùn)費(fèi)用等方面給予服務(wù)和指導(dǎo)。目前，需要在外環(huán)線上行駛的快遞機(jī)動(dòng)車，已經(jīng)在交管部門申請(qǐng)了外環(huán)線上貨車通行證。

推廣計(jì)劃：推廣應(yīng)用純電動(dòng)郵政快遞微型車3380輛，分散建設(shè)3380個(gè)充電樁或充電接口。

3、廣東新能源物流車比例不低于30%

相關(guān)政策：廣東省《關(guān)于加快推進(jìn)珠江三角洲地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》明確，到2015年，新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不能低于30%。

2013-2015年，廣東省財(cái)政按照國(guó)家購車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的一定比例對(duì)不同分類地區(qū)給予綜合補(bǔ)助，具體到純電動(dòng)物流車方面，一類地區(qū)(廣州市)30%；二類地區(qū)(珠海、佛山、惠州、東莞、中山)40%；三類地區(qū)(江門、肇慶)50%；四類地區(qū)(粵東西北城市)100%。

純電動(dòng)專用車(電動(dòng)郵政、物流車、環(huán)衛(wèi)車等)廣州1000輛，佛山140輛，東莞500輛，珠海60輛，惠州40輛，中山80輛，江門25輛，肇慶25輛。

4、山東臨沂兩年內(nèi)新增1300輛電動(dòng)物流車

相關(guān)政策：臨沂《新能源企業(yè)推廣應(yīng)用實(shí)施方案(送審稿)》規(guī)定，依托快遞企業(yè)和新成立的商貿(mào)物流配送公司，推廣應(yīng)用純電動(dòng)物流配送車。兩年內(nèi)新增1300輛，其中2014年500輛、2015年800輛?？偼顿Y1.04億元，爭(zhēng)取中央財(cái)政補(bǔ)貼1962萬元，市財(cái)政補(bǔ)貼589萬元，剩余價(jià)款由經(jīng)營(yíng)者支付。商貿(mào)物流配送車等，市財(cái)政按中央財(cái)政補(bǔ)貼額的30%予以補(bǔ)貼。

5、西安增不少于200輛新能源專用車

相關(guān)政策：《西安市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》規(guī)定，在財(cái)政性資金購買的專用車輛領(lǐng)域，積極推廣應(yīng)用新能源汽車，2014年、2015年每年至少落實(shí)應(yīng)用100輛。到2015年，將增加不少于200輛的新能源專用車(物流車、環(huán)衛(wèi)車等)。市財(cái)政補(bǔ)貼參照國(guó)家財(cái)政補(bǔ)助資金標(biāo)準(zhǔn)按照1∶1給予配套補(bǔ)助。

6、上海物流車輛中新能源汽車比例不低于30%

相關(guān)政策：《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2013-2015年)》規(guī)定，本市新增或更新的公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%。

上海市對(duì)純電動(dòng)專用車(郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等用車)將按電池容量每千瓦時(shí)不同2000元，每輛車補(bǔ)貼總額不超15萬元。

7、武漢2015年底推廣1000輛電動(dòng)物流車

相關(guān)政策：《武漢市新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作實(shí)施方案》明確，武漢市到2015年推廣純電動(dòng)物流車 1000輛，其中2014年6月300輛，2015年3月600輛，2015年12月1000輛。

新能源公務(wù)車、環(huán)衛(wèi)車、物流車、通勤車在單位內(nèi)部停車場(chǎng)配置充電樁，按照 1：1(車：樁)的比例配置。規(guī)劃明確出臺(tái)新能源汽車在公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流、通勤等公共服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用推廣的激勵(lì)政策。

8、江蘇2014年推廣650輛電動(dòng)物流車

相關(guān)政策：江蘇省《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的意見》明確，江蘇省將于2014年推廣650輛電動(dòng)物流車。規(guī)劃明確，純電動(dòng)專用車按電池容量每千瓦時(shí)800元，最高6萬元/輛補(bǔ)貼。

9、福建到2015年將推廣電動(dòng)物流車620輛

相關(guān)政策：《福建省新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2013-2015年)》明確，到2015年將推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車620輛，其中，2013年20輛，2014年200輛，2015年400輛。規(guī)定620輛物流車為充電式純電動(dòng)汽車，按車樁比1：1建設(shè)，需建設(shè)620臺(tái)充電樁。

（三）2015年1-9月純電動(dòng)物流車的產(chǎn)量數(shù)據(jù)

據(jù)第一電動(dòng)研究院數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2015年前三季度純電動(dòng)物流車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)7225輛，相比上半年2536輛的產(chǎn)量，僅第三季度產(chǎn)量就達(dá)4689輛，接近上半年產(chǎn)量的近2倍。由此可見電動(dòng)物流車的發(fā)展速度之快。一方面體現(xiàn)了政策力，另一方面體現(xiàn)了需求力。

（四）、純電動(dòng)與傳統(tǒng)車優(yōu)劣對(duì)比

純電動(dòng)微型物流車與傳統(tǒng)物流車相比，有其自身的許多特點(diǎn)純電動(dòng)微型物流車的價(jià)格比傳統(tǒng)物流車高，決定了純電動(dòng)微型物流車的初期投入大、費(fèi)用支出多，但是純電動(dòng)微型物流車的維修保養(yǎng)費(fèi)用低，隨著使用年限的延長(zhǎng)，其使用費(fèi)用支出會(huì)逐漸降低，甚至?xí)陀趥鹘y(tǒng)汽車使用成本。優(yōu)點(diǎn)：

1、無污染，噪聲低

純電動(dòng)微型物流車無傳統(tǒng)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，有“零污染”的美稱。眾所周知，傳統(tǒng)汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧。電動(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動(dòng)機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。噪聲對(duì)人的聽覺、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。

2、使用成本低

對(duì)比汽油機(jī)物流車，純電動(dòng)微型物流車的行駛成本比較低，我們就以三度電一升油來計(jì)算，汽油價(jià)格5.5元/升左右（比起前幾年動(dòng)輒8塊的油價(jià)，已經(jīng)很低了）。三度電3元左右，對(duì)比油價(jià)，依然優(yōu)勢(shì)巨大。

3、節(jié)約能源、能源效率高 經(jīng)研究表明，純電動(dòng)微型物流車效率已超過傳統(tǒng)物流車，特別是在城市運(yùn)行，汽車走走停停，行駛速度不高，而純電動(dòng)微型物流車停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用；純電動(dòng)微型物流車的應(yīng)用可有效地減少對(duì)石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。

4、純電動(dòng)微型物流車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便

純電動(dòng)微型物流車較傳統(tǒng)物流車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小，當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電機(jī)無需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動(dòng)汽車易駕駛。缺點(diǎn)：

1、成本高

由于其技術(shù)并不太成熟，導(dǎo)致成本居高不下，大量的成本被用在了電池上。高昂的成本讓它無法和同價(jià)位的汽油車競(jìng)爭(zhēng)，即使有國(guó)家和政府的補(bǔ)貼。

2、電池帶來的重量增加

重量的增加也許會(huì)增加駕駛的穩(wěn)定，但同時(shí)也會(huì)帶來能耗的增加。

3、充電基礎(chǔ)建設(shè)落后

就目前而言，許多地區(qū)，充電樁設(shè)施依舊不夠完善，好多地方?jīng)]有允電樁，有些地方出現(xiàn)了有樁無法充電、充電樁往往被廢置，車主無法找到充電樁充電等問題。

（五）、純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力

1、購車對(duì)比：

可獲得中央和地方兩級(jí)補(bǔ)貼，即：按照電池容量每度電補(bǔ)助1800元，每輛車補(bǔ)助總額不超過14.76萬元。

例：揚(yáng)子江純電動(dòng)微型物流車原價(jià)22萬元，補(bǔ)貼后車價(jià)6-7萬元，與傳統(tǒng)燃油物流車相比每輛高出1萬元左右。

普通燃油微型物流車購車5-6萬.2、使用成本比較：

按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費(fèi)1.5萬元，跑到15萬公里，合計(jì)成本15.5萬元；

例：揚(yáng)子江源物流車購車6萬元，15萬公里的電費(fèi)約2萬元，維修費(fèi)基本沒有，合計(jì)合計(jì)8萬元.3、燃料維護(hù)成本：

以最保守的估計(jì)充一次電續(xù)航100Km，需要15度電能，以用電0.6元每度計(jì)算，百公里的能量消耗費(fèi)用為9元錢。每公里的能源消耗費(fèi)用為0.1元。我們以同等型號(hào)座位的燃油車型為例，該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升，按照現(xiàn)行油價(jià)92號(hào)汽油價(jià)5.7元每升，百公里的能源消耗費(fèi)用至少為51.3元，每公里的能源消耗費(fèi)用為0.51元。

按照每臺(tái)車每天行駛里程在150公里為例

純電動(dòng)車一年所需費(fèi)用為：150*0.1*30*12*5=27000元

同等配置的燃油車一年費(fèi)用：150*0.51*30*12*5=137700元

一年5臺(tái)車節(jié)省燃油費(fèi)用為：137700-27000=110700元

五、結(jié)論

綜上所述，如我司要發(fā)展純電動(dòng)微型物流車，可以重點(diǎn)關(guān)注輕物流與宅配市場(chǎng)。在城市物流體系中，以商超配送、電商快遞等業(yè)態(tài)，主要是以電子商務(wù)快遞、社區(qū)便利店配送為代表的城市輕物流為主。宅配業(yè)務(wù)主要是以商店購買貨品所提供的“送貨到門”、郵局的EMS、一般貨運(yùn)、快遞等。

最近兩年，我國(guó)的快遞行業(yè)飛速發(fā)展，也催動(dòng)了新能源物流車市場(chǎng)的成長(zhǎng)。國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，躍居世界第一，同比增長(zhǎng)52%；根據(jù)預(yù)測(cè)，2015年，我國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量將完成196億件，同比增長(zhǎng)約40%。

目前，電商、物流行業(yè)已成為政府重點(diǎn)扶持的新興經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而各大城市的快遞一級(jí)配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運(yùn)輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動(dòng)三輪車。在各大城市嚴(yán)格的入城限制政策下，城市物流配送的時(shí)效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。

在這樣的情況下，城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對(duì)于環(huán)保要求較高，與電動(dòng)物流車區(qū)間運(yùn)行、使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合，加上補(bǔ)貼給力，電動(dòng)物流車具有較強(qiáng)的贏利能力。隨著城市物流的發(fā)展，以及社會(huì)對(duì)物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，其發(fā)展前景一片大好。

如今，北京、天津、杭州等多地已經(jīng)開始向城區(qū)三輪摩托車和電三輪發(fā)出禁令，快遞行業(yè)的配送勢(shì)必受到影響。如果讓純電動(dòng)物流車在中轉(zhuǎn)和末端環(huán)節(jié)加入和替換，成為大部分快遞企業(yè)完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環(huán)境污染，同時(shí)提高配送效率。

此外，純電動(dòng)物流車在購買和使用成本上也有著鮮明的優(yōu)勢(shì)。首先上牌政策傾斜，在有些限購城市甚至可以獲取免費(fèi)牌照；其次是補(bǔ)貼優(yōu)厚，中央和地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，大大降低了購車成本；而在使用成本方面，純電動(dòng)物流車也較普通燃油物流車低了5萬到6萬元。

同時(shí)，電動(dòng)物流車150～200公里的續(xù)駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運(yùn)營(yíng)需求。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場(chǎng)地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，解決了純電動(dòng)汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開消費(fèi)市場(chǎng)的難題。

在物流行業(yè)成本不斷上漲的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，純電動(dòng)物流車具多重優(yōu)勢(shì)，何愁不受歡迎。與此相應(yīng)的，各大車企也已經(jīng)在這塊市場(chǎng)發(fā)力。

過去幾年，純電動(dòng)物流車發(fā)展比較緩慢。

近年來，多部委與各地區(qū)政府相繼出臺(tái)純電動(dòng)物流車補(bǔ)貼政策與推廣方案，在政策影響下，各地區(qū)車企紛紛布局純電動(dòng)物流車。

2015年，純電動(dòng)物流車迎來市場(chǎng)化春天，不僅僅在量上有所增加，在運(yùn)營(yíng)模式上也有新的出路。

2016年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)迎來“十三五”期間的第一年，如何應(yīng)對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，成為了每個(gè)純電動(dòng)物流車車企十分關(guān)心的問題。

1.成本優(yōu)勢(shì)明顯

各地方政府正在大力推廣電動(dòng)物流車。武漢將引入純電動(dòng)物流貨車，率先在國(guó)內(nèi)打造“城市貨的”。而在北京、天津、山東等新能源汽車示范城市已經(jīng)出臺(tái)的推廣方案中，均有提及將推廣純電動(dòng)物流車的計(jì)劃。

據(jù)了解，截至目前，工信部已發(fā)布共63批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。2014年以來發(fā)布的第53批-第63批共11批中，純電動(dòng)郵政運(yùn)輸車共發(fā)布福田、金旅、瑞馳、歐玲、王牌、清源、東風(fēng)、通家福、北京、達(dá)福迪、躍進(jìn)、長(zhǎng)安、萬向、超雷、江鈴、黃河、凱馬、福建、金龍、智騏、環(huán)球、揚(yáng)子江、鴻雁、大通、五洲龍、奇特、依維柯、陜汽、海格等29個(gè)品牌的59款車型，而且《車型目錄》顯示，純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車的品牌和車型在逐漸增多。

與傳統(tǒng)物流車相比，純電動(dòng)物流車有什么優(yōu)勢(shì)呢？以重慶瑞馳新能源物流車為例，重慶瑞馳新能源物流車目前已進(jìn)入上海新能源物流車地方推廣目錄，其可獲得中央和地方兩級(jí)補(bǔ)貼，即：按照電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助2000元，每輛車補(bǔ)助總額不超過15萬元。重慶瑞馳推出的新能源物流車原價(jià)12-15萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格3-5萬元，與燃油物流車相比每輛高出1-1.5萬元。不過，普通燃油物流車購車3.5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費(fèi)1.5萬元，跑到15萬公里合計(jì)成本14萬元，新能源物流車購車5萬元，15萬公里的電費(fèi)約2萬元，維修費(fèi)基本沒有，保險(xiǎn)費(fèi)貴出1.5萬元，合計(jì)合計(jì)8.5萬元，對(duì)比之后新能源物流車的成本優(yōu)勢(shì)就比較明顯了。

2.快遞量飆升催生需求

最近兩年，我國(guó)的快遞行業(yè)飛速發(fā)展，也催動(dòng)了新能源物流車市場(chǎng)的成長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，電動(dòng)物流車市場(chǎng)大有可為。隨著網(wǎng)購消費(fèi)習(xí)慣興起，城市物流高速發(fā)展，電動(dòng)物流車具有很好的發(fā)展前景。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年前三季度，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量為137億件，其中同城快遞業(yè)務(wù)量完成36.5億件，超過整體快遞業(yè)務(wù)量增速7.6個(gè)百分點(diǎn)，全國(guó)1626個(gè)縣共完成快遞業(yè)務(wù)量9.3億件，占全國(guó)比重的6.8%。

目前，電商、物流行業(yè)已成為政府重點(diǎn)扶持的新興經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而各大城市的快遞一級(jí)配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運(yùn)輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動(dòng)三輪車。在各大城市嚴(yán)格的入城限制政策下，城市物流配送的時(shí)效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。

在這樣的情況下，城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對(duì)于環(huán)保要求較高，與電動(dòng)物流車區(qū)間運(yùn)行、使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合，加上補(bǔ)貼給力，電動(dòng)物流車具有較強(qiáng)的贏利能力。隨著城市物流的發(fā)展，以及社會(huì)對(duì)物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，其發(fā)展前景一片大好。

如今，北京、天津、杭州等多地已經(jīng)開始向城區(qū)三輪摩托車和電三輪發(fā)出禁令，快遞行業(yè)的配送勢(shì)必受到影響。如果讓純電動(dòng)物流車在中轉(zhuǎn)和末端環(huán)節(jié)加入和替換，成為大部分快遞企業(yè)完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環(huán)境污染，同時(shí)提高配送效率。

此外，純電動(dòng)物流車在購買上也有著鮮明的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，電動(dòng)物流車150～200公里的續(xù)駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運(yùn)營(yíng)需求。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場(chǎng)地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，解決了純電動(dòng)汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開消費(fèi)市場(chǎng)的難題。

3.市場(chǎng)“兩步走”

邁入2016年，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)雖然有亂象重生，無論政策如何調(diào)動(dòng)，但大致還是朝著末端物流、分時(shí)租賃兩大市場(chǎng)走。

輕物流與宅配成為純電動(dòng)物流車最大市場(chǎng)。在城市物流體系中，以商超配送、電商快遞等業(yè)態(tài)，主要是以電子商務(wù)快遞、社區(qū)便利店配送為代表的城市輕物流越來越受關(guān)注。此外，隨著人們生活質(zhì)量的提高，我國(guó)的冷鏈配送業(yè)進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展期，高端車型需求越來越大。它們有一個(gè)很明顯的特點(diǎn)就是小批量、多頻次，也就是具有輕物流的特性。另外，國(guó)內(nèi)宅配市場(chǎng)亦日趨受到重視，不論是商店購買大型貨品所提供的“送貨到門”、郵局的EMS、一般貨運(yùn)、快遞，甚至搬家都屬于宅配業(yè)務(wù)。

輕物流與宅配市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是兩者與我們生活息息相關(guān)，運(yùn)輸路程短。因此，配送車輛需求也不同于其他城市物流業(yè)務(wù)，而純電動(dòng)物流車滿足了輕物流輕便小巧、機(jī)動(dòng)靈活、專業(yè)化程度高三大特性，并且環(huán)保、舒適。

據(jù)了解，許多純電動(dòng)物流車整車廠商都相應(yīng)把車輛投放到快遞、冷鏈、搬家等行業(yè)內(nèi)。如東風(fēng)、重慶瑞馳、比亞迪、力帆、揚(yáng)子江等物流車企都把目光投向末端物流，與“三通”等快遞公司簽訂購車合同。

純電動(dòng)物流車還步入分時(shí)租賃行列。2015年，北京、上海、深圳等全國(guó)各地相繼推出分時(shí)租賃服務(wù)。在北京，推出了公車分時(shí)租賃，以推進(jìn)公車改革。計(jì)劃在國(guó)家部委及北京市相關(guān)單位完成2000輛純電動(dòng)車分時(shí)租賃的示范運(yùn)營(yíng)，到年底計(jì)劃完成6000輛，包括建成175個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)。在上海，鼓勵(lì)更多的公司開展新能源汽車分時(shí)租賃試點(diǎn)，分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)企業(yè)可采取多種合作模式建設(shè)充電樁、租還車點(diǎn)等，市民可按小時(shí)或天隨租隨還，政府部門人員可率先選擇新能源汽車出行。在深圳，9600個(gè)電動(dòng)車指標(biāo)分別配置給汽車租賃企業(yè)與分時(shí)租賃公司等，為深圳市民提供電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)。

而針對(duì)著對(duì)充電樁、續(xù)航里程、電池等問題的顧慮，許多車企為了打消用戶的顧慮，而投放部分車輛到租賃運(yùn)營(yíng)當(dāng)中。如東風(fēng)時(shí)空在寧波市的做法是，一部分物流車用于快遞郵政，一部分物流車投放到租賃當(dāng)中。御捷的純電動(dòng)物流車也是采用銷售與租賃并駕齊驅(qū)的運(yùn)營(yíng)模式。另外，一些充電樁企業(yè)為了讓樁正常運(yùn)營(yíng)，也會(huì)在運(yùn)營(yíng)打造自己的品牌，它們意識(shí)到要想讓樁盈利，必須有車充電。所以，大量車企、充電樁企、租賃運(yùn)營(yíng)商等紛紛在各地投入到新能源汽車分時(shí)租賃中，這也刺激了新能源汽車銷量的增長(zhǎng)和社會(huì)接受度的提升。

面對(duì)著日趨火爆的純電動(dòng)物流車市場(chǎng)，雖然大量的企業(yè)投入到這一細(xì)分市場(chǎng)中。各地區(qū)也出臺(tái)相關(guān)政策，但是純電動(dòng)物流車市場(chǎng)可發(fā)展的空間依舊非常大。

4.企業(yè)搶食激烈

不可否認(rèn)，許多車企看到了純電動(dòng)物流車市場(chǎng)很火爆，紛紛投產(chǎn)物流車。就2015年數(shù)據(jù)顯示，全年純電動(dòng)貨車產(chǎn)量達(dá)44497輛，是以往年份產(chǎn)量的幾倍。產(chǎn)量的增長(zhǎng)，除了政策與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)外，離不開車企的發(fā)力。

根據(jù)去年的純電動(dòng)物流車產(chǎn)量分析，全年東風(fēng)、重慶瑞馳、陜西通家、力帆、北汽等車企產(chǎn)量最高。特別是東風(fēng)、重慶瑞馳、陜西通家三家企業(yè)，純電動(dòng)物流車產(chǎn)量總和是其他車企產(chǎn)量的一倍左右。

除了產(chǎn)量以外，就是訂單。去年最大幾個(gè)訂單是東風(fēng)與時(shí)空的10000輛訂單，揚(yáng)子江的5000輛訂單。今年開春，最大的喜訊就是東風(fēng)揚(yáng)子江與湖北當(dāng)代簽訂的2.5萬臺(tái)純電動(dòng)物流車。

由此，可以想象，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)潛力是巨大的，各大車企都在布局。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，在租賃模式下，也要警惕少數(shù)企業(yè)“渾水摸魚”，打著租賃的旗號(hào)“自售自租”、通過低成本制造套取財(cái)政補(bǔ)貼資金牟利。為此，相關(guān)人士建議，監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)從重制造轉(zhuǎn)向“制造與運(yùn)營(yíng)并重”，確保新能源物流汽車產(chǎn)業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

國(guó)家郵政局公布的郵政行業(yè)運(yùn)行情況顯示，今年1-9月全國(guó)服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)處理量達(dá)到137億件，同比增長(zhǎng)46%，再創(chuàng)歷史新高?？爝f企業(yè)對(duì)專用新能源物流車輛的需求不斷增加，快遞企業(yè)將成為新能源物流車輛的主要市場(chǎng)。此外，中央和地方兩級(jí)補(bǔ)貼政策(即：按照電池容量每度電補(bǔ)助1800元，每輛車補(bǔ)助總額不超過14.76萬元。)也進(jìn)一步引爆新能源物流車市場(chǎng)的發(fā)展。

據(jù)第一電動(dòng)研究院數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2015年前三季度純電動(dòng)物流車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)7225輛，相比上半年2536輛的產(chǎn)量，僅第三季度產(chǎn)量就達(dá)4689輛，接近上半年產(chǎn)量的近2倍。

純電動(dòng)物流車前景可期

借著“中國(guó)制造2025”的東風(fēng)，新能源汽車行業(yè)近來再次升溫，關(guān)注度與銷量均節(jié)節(jié)攀升。作為其中一個(gè)重要的新興細(xì)分市場(chǎng)，純電動(dòng)物流車也借著政策利好扶搖而上，不僅市場(chǎng)推廣上取得突破，大單頻現(xiàn)，各企業(yè)也紛紛推出純電動(dòng)物流車型新品。

在政策利好不斷和市場(chǎng)需求漸強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)下，純電動(dòng)物流車或許將迎來新的春天。

借新能源汽車東風(fēng)獲中央政策扶持

最近兩年，中央為推廣新能源汽車而制定的優(yōu)惠政策密集出臺(tái)，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)作為其中大有潛力的一支生力軍也受益匪淺。

去年9月，交通部對(duì)外發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《意見稿》），提出至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛。

其中，公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%；京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車更是要達(dá)到不低于35%的比例。

而針對(duì)城市物流配送這一重點(diǎn)領(lǐng)域，《意見稿》給出了五方面較為具體的政策扶持。

第一，明確了推廣數(shù)量目標(biāo)，指出2020年新能源城市物流配送車輛應(yīng)達(dá)到5萬輛。

第二，要求地方政府在充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)上，對(duì)新能源城市物流運(yùn)輸予以優(yōu)先考慮。《意見稿》提出，在規(guī)劃建設(shè)城市配送中心時(shí)，要根據(jù)需求配建快速充換電設(shè)施；對(duì)現(xiàn)有的城市物流配送場(chǎng)站，符合配建條件的，結(jié)合實(shí)際需求，加快建設(shè)完善充換電設(shè)施；同時(shí)，鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本進(jìn)入新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、整車租賃、電池租賃和回收等服務(wù)領(lǐng)域。

第三，完善新能源城市物流配送的運(yùn)營(yíng)政策?！兑庖姼濉芬?，城市物流配送車運(yùn)營(yíng)權(quán)要優(yōu)先授予新能源汽車，并向新能源汽車推廣應(yīng)用程度高的交通運(yùn)輸企業(yè)傾斜或成立專門的新能源汽車運(yùn)輸企業(yè)；此外，對(duì)新能源汽車不實(shí)行限行或購買約束政策，對(duì)新能源城市物流配送車運(yùn)營(yíng)權(quán)指標(biāo)不實(shí)行總量控制，并且鼓勵(lì)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或融資租賃經(jīng)營(yíng)企業(yè)，推行新能源城市物流配送車整車租賃，降低交通運(yùn)輸企業(yè)一次性購買支出。

第四，對(duì)新能源城市物流配送車輛的安全運(yùn)行做出了規(guī)范?！兑庖姼濉愤€提出加強(qiáng)新能源汽車運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)控，以城市公共交通智能化運(yùn)營(yíng)監(jiān)控平臺(tái)為基礎(chǔ)，在新能源物流配送車輛上全部安裝實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，對(duì)車輛運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)、充電狀態(tài)、電池單體進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理，并建立車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集和統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，為其安全運(yùn)行提供有效保障。

第五，加強(qiáng)了城市物流配送領(lǐng)域的新能源汽車推廣相關(guān)的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)，并將推廣情況納入考核體系?！兑庖姼濉访鞔_要求，研究制定新能源城市物流配送車技術(shù)準(zhǔn)入和退出的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、車輛和特有部件（電池等）維修服務(wù)規(guī)范等，建立完善使用環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；同時(shí)，每年對(duì)各省、自治區(qū)、直轄市推廣應(yīng)用新能源城市物流配送車的情況進(jìn)行考核評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果與相關(guān)補(bǔ)貼資金掛鉤。地方政府積極響應(yīng)市場(chǎng)大單紛至沓來

在中央的政策導(dǎo)向明確之后，北京、天津、重慶、廣東、上海等地方政府也相繼跟進(jìn)，在已經(jīng)落地的地方性新能源汽車推廣方案中，純電動(dòng)物流車都位列其中。

根據(jù)《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃》，北京市全力推進(jìn)末端物流電動(dòng)化，著力打造綠色末端物流配送體系，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車。

天津則將純電動(dòng)物流車作為發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)，在《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應(yīng)用純電動(dòng)郵政快遞微型車3380輛，分散建設(shè)3380個(gè)充電樁或充電接口。

重慶市亦提出，市財(cái)政將對(duì)該市推廣應(yīng)用的新能源物流車按照國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1給予補(bǔ)貼；此外，從事郵政、快遞運(yùn)輸行業(yè)的新能源車輛優(yōu)先核發(fā)相應(yīng)貨車通行證。

廣東則明確表示，到2015年，新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不能低于30%；同樣提出這一目標(biāo)的還有上海。

除此之外，江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢、河南、蘇州等省市也對(duì)純電動(dòng)物流車的推廣數(shù)量提出了具體要求。

在工信部已發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，純電動(dòng)郵政運(yùn)輸車已包含福田、瑞馳、東風(fēng)、長(zhǎng)安、江鈴、依維柯、陜汽、海格等29個(gè)品牌的59款車型，而且目錄中的純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車的品牌和車型也在逐漸增多。

中央和地方的雙重政策利好之下，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)迅速被打開。

2014年年初，北汽新能源公司和京東商城簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在2年內(nèi)向京東商城提供5000輛純電動(dòng)物流車。

2014年8月，東風(fēng)汽車控股子公司東風(fēng)襄陽旅行車計(jì)劃到2015年底向浙江時(shí)空銷售純電動(dòng)客車5000～10000輛。

2014年10月，成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司與中國(guó)重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司達(dá)成了500輛新能源純電動(dòng)廂式物流車的訂購計(jì)劃。

2014年11月，在河南省快遞業(yè)電動(dòng)汽車推介會(huì)上，順豐、韻達(dá)、圓通、申通等13家快遞企業(yè)共簽訂了510輛購車協(xié)議，達(dá)成3520輛購車意向。

2014年12月，北汽新能源公司向天津三家快遞公司交付250輛威旺307純電動(dòng)車，同時(shí)還與德邦物流簽署了50輛威旺307純電動(dòng)的采購協(xié)議。

2015年3月，遠(yuǎn)成物流西南區(qū)域與成都雅駿新能源汽車科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議：遠(yuǎn)成物流斥資1200萬元，一次性采購50輛成都雅駿的純電動(dòng)“綠卡”。

接連不斷的政策利好，旺盛的市場(chǎng)需求，頻頻出現(xiàn)的大單，讓車企也感到純電動(dòng)物流車市場(chǎng)迎來了春天。

快遞行業(yè)催生需求優(yōu)勢(shì)明顯前景可期

最近兩年，我國(guó)的快遞行業(yè)飛速發(fā)展，也催動(dòng)了新能源物流車市場(chǎng)的成長(zhǎng)。國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，躍居世界第一，同比增長(zhǎng)52%；根據(jù)預(yù)測(cè)，2015年，我國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量將完成196億件，同比增長(zhǎng)約40%。

目前，電商、物流行業(yè)已成為政府重點(diǎn)扶持的新興經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而各大城市的快遞一級(jí)配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運(yùn)輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動(dòng)三輪車。在各大城市嚴(yán)格的入城限制政策下，城市物流配送的時(shí)效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。

在這樣的情況下，城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對(duì)于環(huán)保要求較高，與電動(dòng)物流車區(qū)間運(yùn)行、使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合，加上補(bǔ)貼給力，電動(dòng)物流車具有較強(qiáng)的贏利能力。隨著城市物流的發(fā)展，以及社會(huì)對(duì)物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，其發(fā)展前景一片大好。

如今，北京、天津、杭州等多地已經(jīng)開始向城區(qū)三輪摩托車和電三輪發(fā)出禁令，快遞行業(yè)的配送勢(shì)必受到影響。如果讓純電動(dòng)物流車在中轉(zhuǎn)和末端環(huán)節(jié)加入和替換，成為大部分快遞企業(yè)完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環(huán)境污染，同時(shí)提高配送效率。

此外，純電動(dòng)物流車在購買和使用成本上也有著鮮明的優(yōu)勢(shì)。首先上牌政策傾斜，在有些限購城市甚至可以獲取免費(fèi)牌照；其次是補(bǔ)貼優(yōu)厚，中央和地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，大大降低了購車成本；而在使用成本方面，純電動(dòng)物流車也較普通燃油物流車低了5萬到6萬元。

同時(shí)，電動(dòng)物流車150～200公里的續(xù)駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運(yùn)營(yíng)需求。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場(chǎng)地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，解決了純電動(dòng)汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開消費(fèi)市場(chǎng)的難題。

在物流行業(yè)成本不斷上漲的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，純電動(dòng)物流車具多重優(yōu)勢(shì)，何愁不受歡迎。與此相應(yīng)的，各大車企也已經(jīng)在這塊市場(chǎng)發(fā)力。

2014年4月，長(zhǎng)安汽車推出了面向物流行業(yè)的長(zhǎng)安睿行E-M80，與中國(guó)普天集團(tuán)簽訂了千輛的采購合同，又與山西政府城市共同配送項(xiàng)目簽訂了采購合同。

同樣是去年4月，南京金龍也推出了外觀與依維柯車型類似的開沃D11純電動(dòng)車，低廉的運(yùn)營(yíng)成本使其在城市物流領(lǐng)域廣受歡迎。

2014年8月，比亞迪推出純電動(dòng)T5輕卡廂貨車；此外，比亞迪還投資30億元人民幣于青島建設(shè)新能源項(xiàng)目，其中也包含物流車。

2014年9月，中國(guó)重汽豪沃客車公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)的純電動(dòng)物流車成功試制下線；同月，北汽推出了輕客改造而成的純電動(dòng)微面威旺307EV，去年已經(jīng)銷售突破1000輛；幾乎同一時(shí)間，江淮汽車也宣布其首款純電動(dòng)輕卡研制成功。

除了大車企先后試水，新能源汽車行業(yè)的一些后起之秀也蠢蠢欲動(dòng)。工信部發(fā)布的第267批汽車產(chǎn)品公告中顯示，做低速電動(dòng)車起家的河北御捷在獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)之后，即申報(bào)了4個(gè)系列共7款純電動(dòng)物流用車。長(zhǎng)期以來，新能源汽車推廣面臨著許多現(xiàn)實(shí)的阻礙，比如新能源轎車的充電樁等配套設(shè)施不足，續(xù)航能力有限；新能源公交客車更換成本較大，過度依靠國(guó)家和地方的補(bǔ)貼支持，運(yùn)營(yíng)企業(yè)積極性不高等等。

然而，應(yīng)用于城市物流的純電動(dòng)車卻先天地避開了以上障礙，其物流路線固定增加了對(duì)續(xù)航里程偏低的容忍度，使用和維護(hù)成本也較燃油汽車大幅降低，易受運(yùn)輸企業(yè)歡迎，而充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施問題則受益于物流配送企業(yè)多數(shù)自有停車場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)迎刃而解，完全具備著市場(chǎng)化的基礎(chǔ)，相信純電動(dòng)物流車市場(chǎng)未來將成為新能源汽車市場(chǎng)中迅速成長(zhǎng)的新秀。新能源物流車PK傳統(tǒng)物流車

一、與傳統(tǒng)物流車相比

1，購車對(duì)比：

可獲得中央和地方兩級(jí)補(bǔ)貼，即：按照電池容量每度電補(bǔ)助1800元，每輛車補(bǔ)助總額不超過14.76萬元。

揚(yáng)子江新能源物流車原價(jià)22萬元，補(bǔ)貼后車價(jià)6-7萬元，與燃油物流車相比每輛高出1萬元左右。

普通燃油物流車購車5-6萬.2，使用成本比較：

按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費(fèi)1.5萬元，跑到15萬公里，合計(jì)成本15.5萬元；

揚(yáng)子江源物流車購車6萬元，15萬公里的電費(fèi)約2萬元，維修費(fèi)基本沒有，合計(jì)合計(jì)8萬元.3，燃料維護(hù)成本：

以最保守的估計(jì)充一次電續(xù)航100Km，需要15度電能，以用電0.6元每度計(jì)算，百公里的能量消耗費(fèi)用為9元錢。每公里的能源消耗費(fèi)用為0.1元。我們以同等型號(hào)座位的燃油車型為例，該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升，按照現(xiàn)行油價(jià)93號(hào)汽油價(jià)6.75元每升，百公里的能源消耗費(fèi)用至少為60.75元，每公里的能源消耗費(fèi)用為0.61元。

按照每臺(tái)車每天行駛里程在150公里為例

純電動(dòng)車一年所需費(fèi)用為：150*0.1*30*12*5=27000元

同等配置的燃油車一年費(fèi)用：150*0.61*30*12*5=164700元

一年5臺(tái)車節(jié)省燃油費(fèi)用為：164700-27000=137000元

二、物流車碳排放現(xiàn)實(shí)狀況

1，在燃油價(jià)格不斷上升、環(huán)境惡化的今天，新能源物流車節(jié)能、零排放的優(yōu)勢(shì)將益發(fā)明顯。不僅可以幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色物流、降本增利的目標(biāo)，而且通過新能源物流車獲得的真實(shí)的車輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，對(duì)于探索新能源汽車 運(yùn)營(yíng)的贏利模式將是一次有益嘗試。

2，根據(jù)BP中國(guó)碳排放計(jì)算提供的資料：

節(jié)約1升汽油=減排2.3千克二氧化碳=減排0.627千克碳 9×300=2700L汽油=減排6210千克二氧化碳=1692.9千克碳，而新能源汽車碳排放為0

3，傳統(tǒng)物流車碳排放危害在城市推廣電動(dòng)汽車，尤其是電動(dòng)物流車，可以有效緩解這兩個(gè)方面的問題：即降低有害氣體排放量、降低物流成本。以北京為例，目前有530萬輛機(jī)動(dòng)車，包括500萬輛乘用車、30萬輛商務(wù)車。商用車數(shù)量雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于乘用車，但污染排放量卻占比50%左右。一輛城市物流車排放量相當(dāng)于16輛乘用車，一輛公交車相當(dāng)于40輛乘用車；一般乘用車一天行駛50公里，一輛物流用車平均一天行駛150公里；乘用車一天耗油7～8升，物流用車為一般15升；同樣的油耗，商用車排放的標(biāo)準(zhǔn)是乘用車的三倍。商用車給城市帶來的環(huán)境污染可想而知。

4，中國(guó)的碳排放交易已在上海、北京、天津、深圳等城市試運(yùn)行，也將為客戶帶來可觀 的經(jīng)濟(jì)效益。（文章節(jié)選自奧新新能源博客）

政策

九大省市電動(dòng)物流車推廣計(jì)劃 天津市場(chǎng)最大

福建省工業(yè)集團(tuán)近日通報(bào)稱，尚未上市的新龍馬啟騰M70電動(dòng)車，已獲河南郵政系統(tǒng)預(yù)訂1000臺(tái)作為物流配送車輛。

未來這樣的訂單將層出不窮。

近期，北京、天津等九大省市的新能源汽車推廣方案紛紛落地，推廣方案中均提及將推廣純電動(dòng)物流車，其中天津在方案中明確了五方面的保障措施，而且到2015年將推廣應(yīng)用純電動(dòng)郵政快遞微型車3380輛。電動(dòng)物流車是天津市發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)，其巨大的市場(chǎng)，將吸引諸多企業(yè)加入。

北京將全力推進(jìn)末端物流電動(dòng)化

相關(guān)政策：《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2014-2017年)》規(guī)定，北京市將全力推進(jìn)末端物流電動(dòng)化。適應(yīng)電子商務(wù)快速發(fā)展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車。

在購車環(huán)節(jié)，郵政、物流等企業(yè)購買的純電動(dòng)專用車，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1：1比例給予市級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼。

或受益企業(yè)：北汽、福田、長(zhǎng)安等

清源牌微型電動(dòng)汽車

天津五措施推廣郵政快遞車

相關(guān)政策：《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》明確了五方面保障措施：一是落實(shí)地方補(bǔ)貼。天津地方財(cái)政在國(guó)家補(bǔ)貼8464.64萬元的基礎(chǔ)上，按照1：1比例，配套補(bǔ)貼資金8464.64萬元，共計(jì)補(bǔ)貼資金16929.28萬元。加之市相關(guān)部門將投入3380萬元建設(shè)郵政快遞專用充電樁，中央和地方共投入逾2億資金。二是對(duì)購買新能源汽車的郵政快遞企業(yè)，在購置土地建設(shè)郵件快件分撥場(chǎng)地方面，優(yōu)先給予土地保障。三是市公安部門為新能源郵政快遞用車配發(fā)貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車通行證，允許日間市區(qū)道路運(yùn)營(yíng)。四是鼓勵(lì)銀行、金融租賃公司等金融服務(wù)機(jī)構(gòu)支持郵政快遞企業(yè)更換純電動(dòng)汽車，適當(dāng)降低貸款利率。五是市公安交管部門在降低企業(yè)駕駛執(zhí)照培訓(xùn)費(fèi)用等方面給予服務(wù)和指導(dǎo)。目前，需要在外環(huán)線上行駛的快遞機(jī)動(dòng)車，已經(jīng)在交管部門申請(qǐng)了外環(huán)線上貨車通行證。

推廣計(jì)劃：推廣應(yīng)用純電動(dòng)郵政快遞微型車3380輛，分散建設(shè)3380個(gè)充電樁或充電接口。

或受益企業(yè)：天津清源、藍(lán)海新能等

廣東新能源物流車比例不低于30%

相關(guān)政策：廣東省《關(guān)于加快推進(jìn)珠江三角洲地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》明確，到2015年，新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車 比例不能低于30%。

2013-2015年，廣東省財(cái)政按照國(guó)家購車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的一定比例對(duì)不同分類地區(qū)給予綜合補(bǔ)助，具體到純電動(dòng)物流車方面，一類地區(qū)(廣州市)30%；二類地區(qū)(珠海、佛山、惠州、東莞、中山)40%；三類地區(qū)(江門、肇慶)50%；四類地區(qū)(粵東西北城市)100%。

純電動(dòng)專用車(電動(dòng)有政策、物流車、環(huán)衛(wèi)車等)廣州1000輛，佛山140輛，東莞500輛，珠海60輛，惠州40輛，中山80輛，江門25輛，肇慶25輛。

或受益企業(yè)：廣汽、比亞迪、東風(fēng)汽車等

啟騰EV

山東臨沂兩年內(nèi)新增1300輛電動(dòng)物流車

相關(guān)政策：臨沂《新能源企業(yè)推廣應(yīng)用實(shí)施方案(送審稿)》規(guī)定，依托快遞企業(yè)和新成立的商貿(mào)物流配送公司，推廣應(yīng)用純電動(dòng)物流配送車。兩年內(nèi)新增1300輛，其中2014年500輛、2015年800輛?？偼顿Y1.04億元，爭(zhēng)取中央財(cái)政補(bǔ)貼1962萬元，市財(cái)政補(bǔ)貼589萬元，剩余價(jià)款由經(jīng)營(yíng)者支付。商貿(mào)物流配送車等，市財(cái)政按中央財(cái)政補(bǔ)貼額的30%予以補(bǔ)貼。

或受益企業(yè)：新大洋、沂達(dá)等

西安增不少于200輛新能源專用車

相關(guān)政策：《西安市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》規(guī)定，在財(cái)政性資金購買的專用車輛領(lǐng)域，積極推廣應(yīng)用新能源汽車，2014年、2015年每年至少落實(shí)應(yīng)用100輛。到2015年，將增加不少于200輛的新能源專用車(物流車、環(huán)衛(wèi)車等)。市財(cái)政補(bǔ)貼參照國(guó)家財(cái)政補(bǔ)助資金標(biāo)準(zhǔn)按照1∶1給予配套補(bǔ)助。

或受益企業(yè)：比亞迪等

上海物流車輛中新能源汽車 比例不低于30%

相關(guān)政策：《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2013-2015年)》規(guī)定，本市新增或更新的公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%。

上海市對(duì)純電動(dòng)專用車(郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等用車)將按電池容量每千瓦時(shí)不同2000元，每輛車補(bǔ)貼總額不超15萬元。

或受益企業(yè)：上汽、中科力帆等

武漢2015年底推廣1000輛電動(dòng)物流車

相關(guān)政策：《武漢市新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作實(shí)施方案》明確，武漢市到2015年推廣純電動(dòng)物流車 1000輛，其中2014年6月300輛，2015年3月600輛，2015年12月1000輛。

新能源公務(wù)車、環(huán)衛(wèi)車、物流車、通勤車在單位內(nèi)部停車場(chǎng)配置充電樁，按照 1：1(車：樁)的比例配置。規(guī)劃明確出臺(tái)新能源汽車在公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流、通勤等公共服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用推廣的激勵(lì)政策。

或受益企業(yè)：東風(fēng)汽車、比亞迪等

江蘇2014年推廣650輛電動(dòng)物流車

相關(guān)政策：江蘇省《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的意見》明確，江蘇省將于2014年推廣650輛電動(dòng)物流車。規(guī)劃明確，純電動(dòng)專用車按電池容量每千瓦時(shí)800元，最高6萬元/輛補(bǔ)貼。

或受益企業(yè)：南京金龍、比亞迪等

福建到2015年將推廣電動(dòng)物流車620輛

相關(guān)政策：《福建省新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2013-2015年)》明確，到2015年將推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車620輛，其中，2013年20輛，2014年200輛，2015年400輛。規(guī)定620輛物流車為充電式純電動(dòng)汽車，按車樁比1：1建設(shè)，需建設(shè)620臺(tái)充電樁。

或受益企業(yè)：福汽、東南汽車等

趨勢(shì)

訂單不斷 純電動(dòng)物流車迎來市場(chǎng)化春天？

（文|現(xiàn)代物流報(bào) 李衛(wèi)衛(wèi)）最近一段時(shí)間，政策層面的持續(xù)發(fā)力，使新能源汽車市場(chǎng)熱度不斷升溫，銷量節(jié)節(jié)攀升。在這種背景下，作為新能源汽車中的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，純電動(dòng)物流車也得以乘上這股政策東風(fēng)，在市場(chǎng)推廣方面取得突破。近期以來，包括東風(fēng)、江淮、重汽王牌等在內(nèi)的多家車企頻頻爆出純電動(dòng)物流車的采購大單。

那么，與傳統(tǒng)車型相比，純電動(dòng)物流車在經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性方面都有哪些優(yōu)勢(shì)？目前，相關(guān)車企純電動(dòng)物流車的銷售狀況如何？對(duì)于純電動(dòng)物流車未來的市場(chǎng)前景業(yè)界又是如何看待的？

政策發(fā)力 大單頻現(xiàn)

為了打破新能源汽車“久推不廣”的局面，多部門相繼出臺(tái)了一系列利好政策。2014年，來自政策層面的好消息更是不斷傳來。尤其是進(jìn)入下半年以來，針對(duì)新能源汽車的扶持政策可謂密集出臺(tái)。先是工信部和稅務(wù)總局對(duì)第一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄進(jìn)行公告，此后不久，交通部又對(duì)外發(fā)布了《加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》。

而在這些扶持政策中，純電動(dòng)物流車作為新能源汽車中的一個(gè)細(xì)分車型，也得以成為我國(guó)新能源汽車推廣中的重點(diǎn)車型。在交通部發(fā)布的《加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》中，明確提出到2020年，我國(guó)新能源汽車在城市公交、出租車和城市物流配送等領(lǐng)域的保有總量達(dá)到30萬輛的目標(biāo)。

除了國(guó)家政策層面的關(guān)注之外，包括北京、天津等在內(nèi)的九大省市，在已經(jīng)落地的地方性新能源汽車推廣方案中，純電動(dòng)物流車也都有所提及。

北京市提出將全力推進(jìn)末端物流電動(dòng)化，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車。而天津更將純電動(dòng)物流車作為該市發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)。在已經(jīng)公布的《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應(yīng)用純電動(dòng)郵政快遞微型車3380輛，分散建設(shè)3380個(gè)充電樁或充電接口。

廣東明確提出，到2015年，新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車 比例不能低于30%。同樣提出這一目標(biāo)的還有上海。除此之外，江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢等省市則對(duì)純電動(dòng)物流車的推廣數(shù)量提出了明確要求。山東臨沂就提出在兩年內(nèi)全市要新增純電動(dòng)物流配送車1300輛，武漢明確到2015年推廣純電動(dòng)物流車 1000輛，而江蘇提出全省將于2014年推廣650輛電動(dòng)物流車。

在中央和地方這一系列利好政策的刺激下，消費(fèi)者前期抑制的購買熱情得以釋放，直接拉動(dòng)了各地純電動(dòng)物流車需求的提升。今年以來，包括北汽、東風(fēng)、江淮、重汽在內(nèi)的多家企業(yè)，頻頻爆出純電動(dòng)物流車采購大單。

年初，北汽新能源股份有限公司曾和京東商城簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在2年內(nèi)向京東商城提供5000輛純電動(dòng)物流車。8月份，東風(fēng)汽車又發(fā)布公告稱，公司控股子公司東風(fēng)襄陽旅行車計(jì)劃到2015年底向浙江時(shí)空銷售純電動(dòng)客車5000-10000輛。而日前，成都雅駿新能源汽車科技有限公司又牽手中國(guó)重汽成都王牌公司，達(dá)成了500輛新能源純電動(dòng)廂式物流車的訂購計(jì)劃。

面對(duì)純電動(dòng)物流車市場(chǎng)熱度的升溫，有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著城市物流的發(fā)展，以及社會(huì)對(duì)物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，兼具零排放和使用成本低廉的電動(dòng)物流車，在政府強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，將具有很好的發(fā)展前景。“待條件成熟之后，純電動(dòng)物流車替代傳統(tǒng)燃油物流車的局面有望在一些領(lǐng)域出現(xiàn)。因此，未來純電動(dòng)物流車市場(chǎng)可謂大有可為?！币晃恍袠I(yè)專家充滿期待地說。

優(yōu)勢(shì)明顯 效益突出

事實(shí)上，純電動(dòng)物流車之所以能夠成為新能源汽車推廣的重點(diǎn)領(lǐng)域，并且被越來越多的用戶所認(rèn)可，原因就在于物流配送尤其是城市物流配送在運(yùn)用純電動(dòng)技術(shù)方面擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，而且純電動(dòng)物流車還順應(yīng)了當(dāng)前物流用車的需求。

一直以來，行駛里程和充電問題都是電動(dòng)車推廣應(yīng)用中的一大障礙。而相較于家庭用車，物流用車不僅行駛距離比較確定，同時(shí)活動(dòng)范圍也相對(duì)比較明確。這一特點(diǎn)決定了其可以有效地回避行程里程和充電的難題，從而為進(jìn)一步推廣應(yīng)用掃清障礙。而且，純電動(dòng)物流車也能夠滿足當(dāng)前物流行業(yè)對(duì)于環(huán)保、效益等方面的要求。

眾所周知，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及電商等行業(yè)的蓬勃，城市物流的需求愈發(fā)旺盛。但是，數(shù)量龐大的配送車輛在為我們的生活提供便利的同時(shí)，也成為城市的一大污染源。而純電動(dòng)物流車則是完全綠色環(huán)保的運(yùn)輸車輛，符合當(dāng)前倡導(dǎo)的綠色物流的發(fā)展要求。因此，為了推動(dòng)新能源汽車的大規(guī)模推廣，天津、武漢等城市相繼推出了物流車輛不限時(shí)、不限行等優(yōu)惠政策，這無疑將有利于提升物流企業(yè)的配送效率和車輛使用率。

再者，與傳統(tǒng)的燃油車輛相比，純電動(dòng)物流車憑借其綜合運(yùn)營(yíng)成本低的優(yōu)勢(shì)，可以有效降低城市物流配送的成本，從而為用戶帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。相關(guān)人士告訴記者，雖然目前純電動(dòng)物流車的購置成本相對(duì)較高，但是由于電費(fèi)相對(duì)油費(fèi)有明顯優(yōu)勢(shì)，再加上電動(dòng)車的維修成本也遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車輛，所以在使用成本上電動(dòng)車要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車輛。以一輛載重3噸，平均每公里電耗0.3元的車輛為例，在同車型同工況的條件下，傳統(tǒng)燃油輕卡每公里油耗達(dá)1.1元以上，如果累計(jì)運(yùn)行30萬公里，那么使用純電動(dòng)所節(jié)省的能耗就在24萬元以上。

除了經(jīng)濟(jì)效益外，行業(yè)所處的軟硬件環(huán)境的不斷改善，也為純電動(dòng)物流車的進(jìn)一步普及提供了契機(jī)。長(zhǎng)期以來，充電設(shè)施的不完善以及行駛里程等因素，使不少潛在用戶對(duì)純電動(dòng)物流車望而卻步，嚴(yán)重制約了其推廣步伐和銷量的提升。但目前，隨著政策扶持力度的加大，以及相關(guān)技術(shù)水平的提升，制約它的充電和補(bǔ)電問題正在逐步得到解決。據(jù)了解，目前除了生產(chǎn)廠商自建充電設(shè)施，政府也正在大力支持新能源汽車充電設(shè)施、設(shè)備的建設(shè)。這也使得純電動(dòng)車在運(yùn)行途中無后顧之憂，為其大范圍的推廣提供了可能。

市場(chǎng)凸顯 企業(yè)搶食

面對(duì)急速“膨脹”的市場(chǎng)，在巨大的市場(chǎng)蛋糕的“誘惑”之下，國(guó)內(nèi)不少車企都紛紛開始加緊在純電動(dòng)物流車領(lǐng)域的布局。據(jù)了解，目前包括北汽、重汽、江淮等在內(nèi)的多家企業(yè)，都把進(jìn)一步開拓純電動(dòng)物流車市場(chǎng)作為其瞄準(zhǔn)的重點(diǎn)，希望能在這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)上分得一杯羹。

這其中，國(guó)內(nèi)商用車巨頭之一的東風(fēng)顯然走在了前面。2008年5月6日，由東風(fēng)汽車股份有限公司研發(fā)的純電動(dòng)輕卡在武漢投入試運(yùn)營(yíng)，這是我國(guó)第一款純電動(dòng)力輕型卡車，也是我國(guó)首款真正實(shí)現(xiàn)零排放的輕型卡車。

此后，東風(fēng)又在新能源汽車發(fā)展上頻頻出手。2010年，東風(fēng)股份旗下的東風(fēng)旅行車公司就針對(duì)城市物流的需求特點(diǎn)，并且結(jié)合電動(dòng)車的國(guó)際和國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，率先推出了東風(fēng)天翼純電動(dòng)物流車。隨后，由5輛東風(fēng)天翼純電動(dòng)物流車組成的TNT零碳排放快遞車隊(duì)正式在上海投入示范運(yùn)營(yíng)。這使得東風(fēng)天翼純電動(dòng)物流車成為國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)并投入實(shí)際工況運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)物流車。而據(jù)相關(guān)人士介紹，今年東風(fēng)有限純電動(dòng)輕卡的銷量將有望達(dá)到800-1000輛。

江淮汽車同樣在新能源車的研發(fā)推廣方面著力不少。2009年，江淮展出了帥鈴純電動(dòng)輕卡。而目前，江淮純電動(dòng)卡車底盤已實(shí)現(xiàn)了百臺(tái)批量銷售，主要用于環(huán)衛(wèi)車的改裝。據(jù)悉，其2.5噸產(chǎn)品在今年6月進(jìn)入小批量試產(chǎn)階段，到目前已獲得上海、廣州的批量訂單與意向訂單70多臺(tái)，其中，上海的40多輛環(huán)衛(wèi)車訂單已經(jīng)陸續(xù)交付。7.3噸產(chǎn)品獲得了成都環(huán)衛(wèi)40臺(tái)批量訂單。

而老牌重卡企業(yè)--北汽也不甘人后。北汽股份新能源汽車業(yè)務(wù)部門投入純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車30輛，初試城市物流配送業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，比亞迪一款編號(hào)為T5的純電動(dòng)輕卡也被曝光，據(jù)報(bào)道這款車最主要的市場(chǎng)就是用于市區(qū)間的短途物流領(lǐng)域。而近日，中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)的JK5047XXYBEV純電動(dòng)物流車也宣布試制成功。據(jù)悉，該車具有較強(qiáng)的動(dòng)力，續(xù)駛里程可達(dá)100-110公里，同時(shí)采用了30千瓦永磁同步電機(jī)系統(tǒng)、高能量型鋰離子電池，節(jié)能環(huán)保，噪音低，完全實(shí)現(xiàn)了零排放。此外，金旅客車、東南汽車、長(zhǎng)安、廣汽吉奧、宇通等企業(yè)，也都推出了純電動(dòng)車用于城市物流。

對(duì)于純電動(dòng)物流車未來的市場(chǎng)前景，相關(guān)人士認(rèn)為，隨著國(guó)家新能源汽車政策落地實(shí)施，這種零排放、低成本的車型將有望成為城市物流行業(yè)的又一選擇。但是，也有人士提出，目前的純電動(dòng)輕卡主要是用于城市環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域和提供給相關(guān)的改裝車企業(yè)，距離真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還有很長(zhǎng)的路要走。而在此過程中，對(duì)于車企來說，需要面對(duì)和解決的問題仍然不少。

“雖然目前純電動(dòng)汽車在物流領(lǐng)域中通過特別的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的替代或補(bǔ)充，但是國(guó)內(nèi)大部分的新能源汽車生產(chǎn)商，其新能源汽車產(chǎn)品都是沿用傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品研發(fā)的邏輯，所以最后的結(jié)果要么是純電動(dòng)汽車產(chǎn)品由于性能或者價(jià)格的原因，只停留在進(jìn)入國(guó)家新能源汽車推廣目錄的階段，要么就是推向市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車由于續(xù)航里程有限同時(shí)成本高昂，以致銷量有限。而要解決好純電動(dòng)汽車應(yīng)用中面臨的降低成本和提高續(xù)航里程的問題，是純電動(dòng)汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中所面臨的最關(guān)鍵的兩個(gè)問題。這理應(yīng)引起相關(guān)車企的重視?！敝秀y國(guó)際分析師劉波提醒道。

供給側(cè)作為時(shí)下最熱詞匯之一，如何切入行業(yè)大有可為令人關(guān)注。而在純電動(dòng)物流車市場(chǎng)，小編精心梳理后發(fā)現(xiàn)，從供需兩側(cè)入手為其日后走勢(shì)把脈，誘人前景竟是當(dāng)仁不讓！如何供？哪里需？且看下文分解。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，供給與需求是兩個(gè)相輔相成的基本概念，同時(shí)，它們也是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中互為關(guān)聯(lián)的兩個(gè)方面。就我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來講，過去一直都是著重在需求側(cè)發(fā)力，但自去年11月總書記正式提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革后，供給側(cè)則成為了時(shí)下最熱詞匯之一。聯(lián)系到純電動(dòng)物流車的發(fā)展，其實(shí)也可從供需兩側(cè)入手為其日后走勢(shì)把脈。特別是在今年年初新能源汽車產(chǎn)銷相對(duì)平庸的開局之后，純電動(dòng)物流車的前景更需我們時(shí)刻關(guān)注。今天，我們不妨從供需兩側(cè)的10個(gè)角度管窺我國(guó)純電動(dòng)物流車的未來前景。供給側(cè)的五大著力處

著力處1 ：新供給帶來新需求 從供需兩側(cè)看純電動(dòng)物流車發(fā)展

在淘寶、京東等引領(lǐng)網(wǎng)絡(luò)購物之前，線上消費(fèi)似乎多存于紙面上；在蘋果、三星等重塑手機(jī)市場(chǎng)格局后，諾基亞占據(jù)的二分之一天下瞬間淪陷??這些來自電商、手機(jī)領(lǐng)域的新巨頭，改變了人們的日常消費(fèi)習(xí)慣，它們?yōu)橛脩籼峁┑氖乔八从械男麦w驗(yàn)，這些新體驗(yàn)就是新供給。同理類比，與喝著汽柴油的傳統(tǒng)汽車完全不同，新能源汽車以電力等作驅(qū)動(dòng)，它們是汽車市場(chǎng)上的新供給。具體到物流用車市場(chǎng)，以往人們難以想象的純電動(dòng)卡車、純電動(dòng)輕客等產(chǎn)品服務(wù)城市物流運(yùn)輸，無疑將刺激到消費(fèi)者關(guān)注它們，甚至大范圍使用它們。著力處2：以技術(shù)升級(jí)提高供給質(zhì)量

鄧小平曾說，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，把這話放到今天新能源汽車發(fā)展上，同樣適用。當(dāng)新能源汽車以新供給的形式給消費(fèi)者提供了另一種購車選擇時(shí)，消費(fèi)者是否選用它，一個(gè)重要原因就是產(chǎn)品質(zhì)量是否達(dá)到他們的期許。一直以來，新能源汽車都備受續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池維護(hù)成本高等問題困擾。這也是很多企業(yè)放棄選擇純電動(dòng)車型做物流配送的原因。但是，令人欣慰的是，新能源汽車產(chǎn)品力正在逐步提升。例如充電一次行駛里程正從幾十公里到幾百公里，而這對(duì)每日在城市內(nèi)做物流配送的物流用車來說，則完全足夠了。著力處3：政策助力推廣應(yīng)用 從供需兩側(cè)看純電動(dòng)物流車發(fā)展

在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整中，政策的助力不能忽視。2月24日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動(dòng)綠色發(fā)展。而為了加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在本次會(huì)議上，還提出了新能源汽車相關(guān)的“五大舉措”。其中，第三條舉措明確指出，要擴(kuò)大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例。顯而易見，政策層面不僅注意到了新能源汽車發(fā)展，更將目光聚焦到了物流領(lǐng)域新能源汽車的推廣應(yīng)用上來，對(duì)純電動(dòng)物流車等產(chǎn)品日后發(fā)展自是大有裨益。著力處4：全面營(yíng)造更好使用環(huán)境

新能源汽車能否快速普及，充電網(wǎng)絡(luò)的布局也很關(guān)鍵。去年下半年，由國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部共同編制的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》正式印發(fā)，提出要按照“樁站先行”的原則，適度超前建設(shè)，到2020年新增分散式充電樁超過480萬個(gè)，滿足500萬輛電動(dòng)車充電需求。如果按照指南施行，對(duì)常年載貨運(yùn)輸?shù)奈锪饔密噥碚f，便是一大福音。而且，就使用環(huán)境的優(yōu)化來講，各大城市針對(duì)新能源汽車不限行、不限購以及便利停車等舉措，都是純電動(dòng)物流車茁壯成長(zhǎng)的利好。著力處5：價(jià)格劣勢(shì)或被消解 從供需兩側(cè)看純電動(dòng)物流車發(fā)展

對(duì)很多想要購買新能源汽車特別是電動(dòng)汽車的朋友，價(jià)格高始終是難以逾越的一道屏障，更令他們心焦的是，新能源汽車補(bǔ)貼力度也將逐漸變小。據(jù)悉，在2016 年的基礎(chǔ)上2017年補(bǔ)貼會(huì)下調(diào)20%，2019 年到2020 年則下降40%，2020 年以后補(bǔ)貼政策將退出。對(duì)此，很多人認(rèn)為這將打擊大家購買新能源汽車的積極性。不過，仔細(xì)想來，這對(duì)純電動(dòng)物流車這種用于運(yùn)輸服務(wù)的工具用車來說影響有限。畢竟，僅在燃料消耗一項(xiàng)，其就比汽柴油車節(jié)約成本效果明顯。而且，一些地方對(duì)個(gè)人和企業(yè)建設(shè)充電樁也給予補(bǔ)貼，甚至對(duì)停車費(fèi)用也有優(yōu)惠。

需求側(cè)的五大支撐點(diǎn) 支撐點(diǎn)1:環(huán)保要求與日提升

從海洋污染到土地污染，從霧霾頻發(fā)到尾氣排放，關(guān)乎環(huán)保的問題近年著實(shí)太多。其中，隨著機(jī)動(dòng)車排放的增多而帶來的空氣質(zhì)量下降，特別是物流用車在日常使用中對(duì)市內(nèi)空氣質(zhì)量造成的影響，的確不可忽視。據(jù)有關(guān)部門發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，一輛排放達(dá)標(biāo)的重型柴油車的排污能力仍相當(dāng)于普通小客車排放污染物的100倍以上。由此可見，對(duì)于從事物流運(yùn)營(yíng)的各類貨運(yùn)車輛必須在排放控制上進(jìn)一步升級(jí)。而較比柴油車還要尋找適合自己的減排路線，純電動(dòng)物流車則無需考慮尾氣排放帶來的大氣污染問題。憑此一點(diǎn)，社會(huì)也需這類車輛更快普及。支撐點(diǎn)2 :城市物流用車數(shù)量日益增長(zhǎng) 從供需兩側(cè)看純電動(dòng)物流車發(fā)展

國(guó)家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成21.6億件，同比增長(zhǎng)49.1%；業(yè)務(wù)收入完成291.7億元，同比增長(zhǎng)38.1%。而這其實(shí)只是城市物流快速發(fā)展的一個(gè)縮影罷了。隨著電商、快遞、冷鏈甚至外賣配送等領(lǐng)域的興起，其產(chǎn)生的業(yè)務(wù)量將持續(xù)上升，也必然需要更多配送車輛作為運(yùn)輸工具。而這一市場(chǎng)其實(shí)是面向傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品和新能源汽車產(chǎn)品共同敞開的，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，純電動(dòng)物流車可以借助其固有低碳性能及其他優(yōu)惠舉措，滿足城市物流對(duì)運(yùn)輸車輛的新增需求。支撐點(diǎn)3 :全球汽車發(fā)展趨勢(shì)使然

2015年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為2450.33萬輛和2459.76萬輛，連續(xù)七年蟬聯(lián)全球銷量第一寶座。而具體到新能源汽車，過去一年，其在我國(guó)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷340471輛和331092輛，同比增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷254633輛和247482輛，純電動(dòng)商用車產(chǎn)銷102461輛和100763輛。在與各發(fā)達(dá)國(guó)家的較量中，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量位居世界首位。這預(yù)示著，作為世界第一大汽車及新能源汽車的消費(fèi)市場(chǎng)，我們不覺中站在了市場(chǎng)引領(lǐng)者位置，其對(duì)純電動(dòng)物流車的潛在需求自是巨大的，其甚至也已“蔓延”到了海外。支撐點(diǎn)4 :新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需 從供需兩側(cè)看純電動(dòng)物流車發(fā)展

2012年7月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過了《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，當(dāng)時(shí)提出了七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向和主要任務(wù)。其中，七大類戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分別為：節(jié)能環(huán)保、新興信息產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、新能源、新能源汽車、高端裝備制造業(yè)和新材料。如今，已經(jīng)悄然邁進(jìn)“十三五”開局之年，上述新興產(chǎn)業(yè)依然被認(rèn)為是驅(qū)動(dòng)我國(guó)未來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。作為新能源汽車板塊中的純電動(dòng)物流車，為人們生產(chǎn)、生活中提供服務(wù)，它的發(fā)展也是中國(guó)新興產(chǎn)業(yè)整體向前的具體需要。支撐點(diǎn)5 :企業(yè)積極履行社會(huì)責(zé)任

什么是企業(yè)社會(huì)責(zé)任？企業(yè)社會(huì)責(zé)任是指企業(yè)在創(chuàng)造利潤(rùn)、對(duì)股東承擔(dān)法律責(zé)任的同時(shí)，還要承擔(dān)對(duì)員工、消費(fèi)者、社區(qū)和環(huán)境的責(zé)任。企業(yè)的社會(huì)責(zé)任要求企業(yè)必須超越把利潤(rùn)作為唯一目標(biāo)的傳統(tǒng)理念，強(qiáng)調(diào)要在生產(chǎn)過程中對(duì)人的價(jià)值的關(guān)注，強(qiáng)調(diào)對(duì)環(huán)境、對(duì)消費(fèi)者、對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)。顯然，對(duì)于一些深具責(zé)任感的企業(yè)來說，在物流車輛的選用上，如果可為環(huán)保作出一定貢獻(xiàn)，他們是愿意去嘗試的。而這其實(shí)也是十分純粹的剛性需求，因?yàn)槭忻嬉坏┏霈F(xiàn)符合其購買要求的新產(chǎn)品，這些企業(yè)的錢袋子就會(huì)毫不猶疑地為其打開。

第三篇：純電動(dòng)微型車調(diào)查問卷

純電動(dòng)微型車調(diào)研問卷

您好！這份問卷意在了解您對(duì)我公司純電動(dòng)微型車的看法和態(tài)度，以便我司有針對(duì)性的開發(fā)和改進(jìn)產(chǎn)品，滿足消費(fèi)市場(chǎng)的需求。真誠(chéng)地感謝您在百忙之中抽出寶貴時(shí)間來完成這份問卷。

您在填寫調(diào)查問卷的過程中，請(qǐng)用紅顏色標(biāo)注您的選項(xiàng)。

1.性別：①男②女

2.年齡：①25歲以下②25-35歲③35-50歲④ 50歲以上

3.居住地：①城市②縣城③鄉(xiāng)鎮(zhèn)

4.年收入：① 5萬以下②5-10萬③10-20萬④20萬以上

5.是否有小車：①是② 否

6.是否考慮近5年購買純電動(dòng)微型車：①是 ② 否_________________(原因)

7.您打算什么時(shí)候購買第一輛純電動(dòng)微型車？

①只要看到喜歡就會(huì)買②2年內(nèi)③2年以上3年以內(nèi)④ 3年以上5年內(nèi)

8.您意向購買純電動(dòng)微型車的主要用途（可多選）

①上下班②市內(nèi)代步③接送小孩上下學(xué)④給老人或家人使用⑤其他___________________(請(qǐng)?zhí)顚?

9.可以接受的純電動(dòng)微型車的最高價(jià)格：

①3萬元以內(nèi)②3-4萬元③ 4-5萬元④ 5-7萬元

10.可以接受純電動(dòng)微型車最高時(shí)速的下限區(qū)間：

①40km/h以下②40-60km/h③60-80km/h④80km/h以上

11.可以接受的最低電池續(xù)航能力（充滿一次電續(xù)駛里程）：

①60-80km②80-120km③120-160km④ 160km以上

12.您愿意為電動(dòng)汽車每年付出的維護(hù)成本（電池更換和維修等）： ①3000元以下②3000-5000元③ 5000元以上

13.我公司的純電動(dòng)微型車，您愿意為其支付的最高價(jià)格：

①3萬元以下②3-4萬元③4-5萬元④5-7萬元⑤7萬元以上

第四篇：通訊補(bǔ)貼政策

浙江省國(guó)家稅務(wù)局、浙江省地方稅務(wù)局轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家稅務(wù)局關(guān)于執(zhí)行《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》需要明確的有關(guān)所得稅問題的通知

浙國(guó)稅所【2003】45號(hào)

各市、縣(市、區(qū))國(guó)家稅務(wù)局、地方稅務(wù)局、省國(guó)家稅務(wù)局直屬征收分局、稽查局、省地方稅務(wù)局直屬一分局、直屬二分局、稽查局:

現(xiàn)將國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于執(zhí)行《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》需要明確的有關(guān)問題的通知》(國(guó)稅發(fā)

【2003】45號(hào)，一下簡(jiǎn)稱《通知》)轉(zhuǎn)發(fā)給你們，并作補(bǔ)充通知如下，請(qǐng)一并貫徹執(zhí)行。

一、關(guān)于企業(yè)投資的借款費(fèi)用

(一)納稅人為對(duì)外投資而發(fā)生的借款費(fèi)用，除關(guān)聯(lián)方借款另有規(guī)定外，符合《中華人民共和國(guó)企業(yè)所得稅暫行條例》第六條規(guī)定的，可以直接扣除，不需要資本化計(jì)入有關(guān)投資的成本。

(二)納稅人為對(duì)外投資而從關(guān)聯(lián)方借入資金，其發(fā)生的借款費(fèi)用，按《企業(yè)所得稅稅前扣除辦法》(國(guó)稅發(fā)【2000】84號(hào))第三十六條規(guī)定執(zhí)行。

二、關(guān)于企業(yè)捐贈(zèng)

(一)企業(yè)將存貨、固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)或有價(jià)證券等用于捐贈(zèng)，應(yīng)分解為按公允價(jià)值和捐贈(zèng)兩項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行所得稅處理。

(二)《通知》第二條第三款“入帳價(jià)值”按《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，接受方以入帳價(jià)值扣除由接受方承擔(dān)的相關(guān)稅費(fèi)后的余額確認(rèn)捐贈(zèng)收入，并入當(dāng)期應(yīng)納稅所得額，一番繳納企業(yè)所得稅。

(三)企業(yè)接受捐贈(zèng)的存貨、固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和有價(jià)證券等，在經(jīng)營(yíng)中使用或?qū)礓N售(轉(zhuǎn)讓)處置時(shí)，可按稅法規(guī)定接轉(zhuǎn)存貨銷售成本、有價(jià)證券轉(zhuǎn)讓成本(以入帳價(jià)值為限)或扣除固定資產(chǎn)折舊、無形資產(chǎn)攤銷額。

三、關(guān)于企業(yè)提取的準(zhǔn)備金

(一)《通知》第三條第(二)款“企業(yè)已提取減值準(zhǔn)備、跌價(jià)或壞賬準(zhǔn)備的資產(chǎn)，如果申報(bào)納稅時(shí)已調(diào)整應(yīng)納稅所得，因價(jià)值恢復(fù)或轉(zhuǎn)讓處置有關(guān)資產(chǎn)而沖銷的準(zhǔn)備應(yīng)允許企業(yè)作相反的納稅調(diào)整”，企業(yè)在年終申報(bào)作上述納稅調(diào)減時(shí)，一般應(yīng)出具中國(guó)注冊(cè)稅務(wù)師或注冊(cè)會(huì)計(jì)師的審核證明，上報(bào)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)審核。

(二)企業(yè)年終納稅申報(bào)前(終了后45日內(nèi))發(fā)生的資產(chǎn)負(fù)債表日后事項(xiàng)，所涉及的應(yīng)納稅所得稅調(diào)整，應(yīng)作為會(huì)計(jì)報(bào)告的納稅調(diào)整；企業(yè)年終納稅申報(bào)后(終了后45日后)發(fā)生的資產(chǎn)負(fù)債表日后事項(xiàng)，所涉及的應(yīng)納稅所得稅調(diào)整，應(yīng)作為本的納稅調(diào)整。

四、關(guān)于企業(yè)資產(chǎn)永久或?qū)嵸|(zhì)性傷害

(一)企業(yè)的各項(xiàng)資產(chǎn)當(dāng)有確鑿證據(jù)證明已發(fā)生永久性或?qū)嵸|(zhì)性損害，應(yīng)于資產(chǎn)處置后，扣除變價(jià)收入、可收回金額以及責(zé)任和保險(xiǎn)賠償后，在處置當(dāng)年上報(bào)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)審核批準(zhǔn)，確認(rèn)為財(cái)產(chǎn)損失在稅前扣除。企業(yè)的各項(xiàng)資產(chǎn)，包括現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)(存貨、固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)、投資資產(chǎn)、在建工程等)。

因財(cái)產(chǎn)損失稅前扣除引起的應(yīng)納稅所得額負(fù)數(shù)，可以作為虧損，用企業(yè)下一的應(yīng)納稅所得額彌補(bǔ)。

(二)對(duì)企業(yè)發(fā)生的永久或?qū)嵸|(zhì)性損害資產(chǎn)金額較大，或損害的金額難以確定，企業(yè)在報(bào)經(jīng)稅務(wù)機(jī)關(guān)審核時(shí)，應(yīng)出具中國(guó)注冊(cè)會(huì)計(jì)師或注冊(cè)會(huì)計(jì)師等中介機(jī)構(gòu)的審核證明。對(duì)永久或?qū)嵸|(zhì)性損害資產(chǎn)金額較大的具體界定標(biāo)準(zhǔn)，由各縣市主管稅務(wù)機(jī)關(guān)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際確定。

五、企業(yè)按省政府《關(guān)于建立統(tǒng)一的企業(yè)職工基本養(yǎng)老保險(xiǎn)制度的通知》(浙政【1997】15號(hào))及《浙江省勞動(dòng)和社會(huì)保障廳、浙江省財(cái)政廳關(guān)于建立企業(yè)補(bǔ)充醫(yī)療保險(xiǎn)的意見》(浙勞社【2002】149號(hào))規(guī)定為全體雇員繳納補(bǔ)充養(yǎng)老保險(xiǎn)、補(bǔ)充醫(yī)療保險(xiǎn)，補(bǔ)充養(yǎng)老保險(xiǎn)在不超過本企業(yè)工資總額5%的范圍內(nèi)、補(bǔ)充醫(yī)療保險(xiǎn)在不超過本企業(yè)工資總額4%的范圍內(nèi)，據(jù)實(shí)在稅前扣除。上述工資工資總額的計(jì)算應(yīng)與基本養(yǎng)老保險(xiǎn)、基本醫(yī)療保險(xiǎn)計(jì)算基數(shù)一致。

六、《通知》第七條第(二)款，區(qū)分融資租賃與經(jīng)營(yíng)租賃標(biāo)準(zhǔn)按《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》執(zhí)行。即:企業(yè)在對(duì)租賃業(yè)務(wù)進(jìn)行分類時(shí)，應(yīng)全面考慮租賃期滿時(shí)租賃資產(chǎn)所有權(quán)是否轉(zhuǎn)移給承租人，承租人是否有購買租賃資產(chǎn)的選擇權(quán)、租賃期占租賃資產(chǎn)尚可使用年限的比例等各種因素。滿足一下一項(xiàng)或數(shù)項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的租賃，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為融資租賃:

(1)在租賃期屆滿時(shí)，租賃資產(chǎn)的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人。

(2)承租人有購買租賃資產(chǎn)的選擇權(quán),所訂立的購價(jià)預(yù)計(jì)將遠(yuǎn)低于行使選擇權(quán)時(shí)租賃資產(chǎn)的公允價(jià)值，因而在租賃開始日就可以合理確定承租人將會(huì)行使這種選擇權(quán)。

(3)租賃期占租賃資產(chǎn)尚可使用年限的大部分。但是,如果租賃資產(chǎn)在開始租賃前已使用年限超過該資產(chǎn)全新時(shí)可使用年限的大部分，則該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)不適用。

(4)就承租人而言，租賃開始日最低租賃付款額的現(xiàn)值幾乎相當(dāng)于租賃開始日租賃資產(chǎn)原賬面價(jià)值；就出租人而言，租賃開始日最低租賃收款額的現(xiàn)值幾乎相當(dāng)于租賃開始日租賃資產(chǎn)原賬面價(jià)值。

但是，如果租賃資產(chǎn)在開始租賃前已使用年限超過該資產(chǎn)全新時(shí)可使用年限的大部分，則該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)不適用。

(5)租賃資產(chǎn)性質(zhì)特殊，如果不作較大修整，只有承租人才能使用。

七、《通知》第八條，允許企業(yè)計(jì)提壞賬準(zhǔn)備金的范圍按《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》的規(guī)定執(zhí)行。即:企業(yè)應(yīng)當(dāng)在期末分析各項(xiàng)應(yīng)收款項(xiàng)的可收回性，并預(yù)計(jì)可能產(chǎn)生的壞賬損失。對(duì)預(yù)計(jì)可能發(fā)生的壞賬損失，計(jì)提壞賬準(zhǔn)備。計(jì)提壞賬準(zhǔn)備的范圍包括應(yīng)收帳款和其他應(yīng)收款。預(yù)付帳款和應(yīng)收票據(jù)轉(zhuǎn)入“其他應(yīng)收款”和“應(yīng)收帳款”科目后計(jì)提壞賬準(zhǔn)備，向職工個(gè)人的墊付款項(xiàng)不得計(jì)提壞賬準(zhǔn)備。

八、企業(yè)發(fā)給停止實(shí)物分房以前參加工作的未享受福利分房待遇的老職工的一次性住房補(bǔ)貼資金，按當(dāng)?shù)乜h市人們政府規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)國(guó)家稅務(wù)總局國(guó)稅發(fā)【2001】39號(hào)第5條規(guī)定，經(jīng)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)審核在不少于3年的期間內(nèi)均勻扣除。

九、企業(yè)發(fā)生的銷貨退回，銷貨方應(yīng)提供由購貨方企業(yè)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)開具的“企業(yè)進(jìn)貨退出及索取折讓證明單”等適當(dāng)證明，可沖銷退貨當(dāng)期的銷售收入。

十、企業(yè)發(fā)給職工與取得應(yīng)納稅收入有關(guān)的辦公通訊費(fèi)用，按照企業(yè)主要負(fù)責(zé)人在每人每月500元、其他人員在每人每月300元的額度內(nèi)，據(jù)實(shí)在稅前扣除。通訊費(fèi)發(fā)放的形式包括現(xiàn)金補(bǔ)貼和憑票報(bào)銷等，通訊費(fèi)不計(jì)入企業(yè)計(jì)稅工資總額。年終納稅申報(bào)前，企業(yè)應(yīng)將通訊費(fèi)發(fā)放形式、企業(yè)主要負(fù)責(zé)人名單、實(shí)際發(fā)放(報(bào)銷)金額等情況報(bào)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)審核。

第五篇：2016農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼政策

1、種糧大戶直補(bǔ)政策

中央財(cái)政繼續(xù)實(shí)行種糧農(nóng)民直接補(bǔ)貼，安排補(bǔ)貼資金140.5億元

2、農(nóng)資綜合補(bǔ)貼政策

中央財(cái)政繼續(xù)實(shí)行種糧農(nóng)民農(nóng)資綜合補(bǔ)貼，種農(nóng)資綜合補(bǔ)貼資金1071億元。

3、良種補(bǔ)貼政策

中央財(cái)政安排農(nóng)作物良種補(bǔ)貼資金203.5億元。

4、農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼政策

農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼政策在全國(guó)所有農(nóng)牧業(yè)縣(場(chǎng))范圍內(nèi)實(shí)施，補(bǔ)貼機(jī)具種類為11大類43個(gè)小類137個(gè)品目。

5、農(nóng)機(jī)報(bào)廢更新補(bǔ)貼試點(diǎn)政策

農(nóng)機(jī)報(bào)廢更新補(bǔ)貼與農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼相銜接，同步實(shí)施。拖拉機(jī)根據(jù)馬力段的不同補(bǔ)貼額從500元到1.1萬元不等，聯(lián)合收割機(jī)根據(jù)喂入量(或收割行數(shù))的不同分為3000元到1.8萬元不等。

6、新增農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體傾斜政策

補(bǔ)貼234億元，支持糧食適度規(guī)模經(jīng)營(yíng)，重點(diǎn)向?qū)I(yè)大戶、家庭農(nóng)場(chǎng)和農(nóng)民合作社傾斜。

7、小麥、水稻最低收購價(jià)政策

保護(hù)農(nóng)民利益，防止“谷賤傷農(nóng)”，保持2015年水平不變。

8、產(chǎn)糧(油)大縣獎(jiǎng)勵(lì)政策

中央財(cái)政安排產(chǎn)糧(油)大縣獎(jiǎng)勵(lì)資金351億元，獎(jiǎng)勵(lì)資金由省級(jí)財(cái)政用于支持本省糧食生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

9、生豬大縣獎(jiǎng)勵(lì)政策

補(bǔ)貼35億元，專項(xiàng)用于發(fā)展生豬生產(chǎn)，具體包括規(guī)模化生豬養(yǎng)殖戶(場(chǎng))圈舍改造、良種引進(jìn)、糞污處理的支出，以及保險(xiǎn)保費(fèi)補(bǔ)助、貸款貼息、防疫服務(wù)費(fèi)用支出等。

10、農(nóng)產(chǎn)品目標(biāo)價(jià)格政策

積極探索糧食、生豬等農(nóng)產(chǎn)品目標(biāo)價(jià)格保險(xiǎn)試點(diǎn)，開展糧食生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)主體營(yíng)銷貸款試點(diǎn)。

11、農(nóng)業(yè)防災(zāi)減災(zāi)政策

中央財(cái)政安排農(nóng)業(yè)防災(zāi)減災(zāi)穩(wěn)產(chǎn)增產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)補(bǔ)助資金，在主產(chǎn)省實(shí)現(xiàn)了小麥“一噴三防”全覆蓋

12、推進(jìn)糧棉油糖高產(chǎn)政策

補(bǔ)貼20億元，實(shí)現(xiàn)低產(chǎn)變中產(chǎn)、中產(chǎn)變高產(chǎn)、高產(chǎn)可持續(xù)，進(jìn)一步提升我國(guó)糧棉油糖綜合生產(chǎn)能力。

13、菜果茶標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建支持政策

打造一批規(guī)?；N植、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、商品化處理、品牌化銷售和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的高標(biāo)準(zhǔn)、高水平的蔬菜、水果、茶葉標(biāo)準(zhǔn)園和標(biāo)準(zhǔn)化示范區(qū)。

14、測(cè)土配方施肥補(bǔ)助政策

中央財(cái)政繼續(xù)投入資金7億元，深入推進(jìn)測(cè)土配方施肥。

15、化肥、農(nóng)藥零增長(zhǎng)支持政策

安排996萬元，開展低毒生物農(nóng)藥示范補(bǔ)助試點(diǎn)，補(bǔ)助農(nóng)民因采用低毒生物農(nóng)藥而增加的用藥支出，鼓勵(lì)和帶動(dòng)低毒生物農(nóng)藥的推廣應(yīng)用。

16、耕地保護(hù)與質(zhì)量提升補(bǔ)助政策

安排8億元資金，鼓勵(lì)和支持還田秸稈，加強(qiáng)綠肥種植，增施有機(jī)肥，改良土壤，培肥地力，促進(jìn)有機(jī)肥資源轉(zhuǎn)化利用，改善農(nóng)村生態(tài)環(huán)境

17、設(shè)施農(nóng)用地支持政策

支持農(nóng)業(yè)大戶、家庭農(nóng)場(chǎng)、農(nóng)民合作社、農(nóng)業(yè)企業(yè)等從事規(guī)?；Z食生產(chǎn)所必需的配套設(shè)施用地。

18、推進(jìn)現(xiàn)代種業(yè)發(fā)展支持政策

國(guó)家糧棉油主產(chǎn)區(qū)140個(gè)大縣建立新品種展示示范點(diǎn)，開展現(xiàn)場(chǎng)觀摩活動(dòng)和技術(shù)培訓(xùn)，為農(nóng)民選擇優(yōu)良品種、選用先進(jìn)栽培技術(shù)提供指導(dǎo)和服務(wù)。

19、農(nóng)產(chǎn)品追溯體系建設(shè)支持政策

加大農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯體系建設(shè)投入，不斷完善基層可追溯體系運(yùn)行所需的裝備條件，強(qiáng)化基層信息采集、監(jiān)督抽查、檢驗(yàn)檢測(cè)、執(zhí)法監(jiān)管、宣傳培訓(xùn)等能力建設(shè)。20、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全縣創(chuàng)建支持政策

8000萬元財(cái)政補(bǔ)助資金，支持農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全縣創(chuàng)建活動(dòng)，補(bǔ)助資金重點(diǎn)用于制度創(chuàng)設(shè)、模式總結(jié)探索、人員培訓(xùn)等。

21、畜牧良種補(bǔ)貼政策

投入畜牧良種補(bǔ)貼資金12億元，主要用于對(duì)項(xiàng)目省養(yǎng)殖場(chǎng)(戶)購買優(yōu)質(zhì)種豬(牛)精液或者種公羊、牦牛種公牛給予價(jià)格補(bǔ)貼。并探索開展優(yōu)質(zhì)荷斯坦種用胚胎引進(jìn)補(bǔ)貼試點(diǎn)，每枚補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)5000元。

22、畜牧標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)模養(yǎng)殖支持政策

中央財(cái)政安排25億元支持生豬標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)模養(yǎng)殖小區(qū)(場(chǎng))建設(shè)，安排10億元支持奶牛標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)模養(yǎng)殖小區(qū)(場(chǎng))建設(shè)。23動(dòng)物防疫補(bǔ)貼政策

繼續(xù)安排7.8億元補(bǔ)助經(jīng)費(fèi)。重大動(dòng)物疫病強(qiáng)制免疫疫苗補(bǔ)助政策，畜禽疫病撲殺補(bǔ)助政策，基層動(dòng)物防疫工作補(bǔ)助政策，養(yǎng)殖環(huán)節(jié)病死豬無害化處理補(bǔ)助政策，生豬定點(diǎn)屠宰環(huán)節(jié)病害豬無害化處理補(bǔ)貼政策。

24、草原生態(tài)保護(hù)補(bǔ)助獎(jiǎng)勵(lì)政策

繼續(xù)在13省(區(qū))實(shí)施草原生態(tài)保護(hù)補(bǔ)助獎(jiǎng)勵(lì)政策，補(bǔ)獎(jiǎng)資金達(dá)到了190億元。

25、振興奶業(yè)支持苜蓿發(fā)展政策

中央財(cái)政安排3億元支持高產(chǎn)優(yōu)質(zhì)苜蓿示范片區(qū)建設(shè)，片區(qū)建設(shè)以3000畝為一個(gè)單元，一次性補(bǔ)貼180萬元(每畝600元)。

26、農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)支持政策

進(jìn)一步加大農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)支持力度，提高中央、省級(jí)財(cái)政對(duì)主要糧食作物保險(xiǎn)的保費(fèi)補(bǔ)貼比例，逐步減少或取消產(chǎn)糧大縣縣級(jí)保費(fèi)補(bǔ)貼，不斷提高稻谷、小麥、玉米三大糧食品種保險(xiǎn)的覆蓋面和風(fēng)險(xiǎn)保障水平;鼓勵(lì)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)開展特色優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品保險(xiǎn)，有條件的地方提供保費(fèi)補(bǔ)貼，中央財(cái)政通過以獎(jiǎng)代補(bǔ)等方式予以支持;擴(kuò)大畜產(chǎn)品及森林保險(xiǎn)范圍和覆蓋區(qū)域;鼓勵(lì)開展多種形式的互助合作保險(xiǎn)。中央財(cái)政提供農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)保費(fèi)補(bǔ)貼的品種有玉米、水稻、小麥、棉花、馬鈴薯、油料作物、糖料作物、能繁母豬、奶牛、育肥豬、天然橡膠、森林、青稞、藏系羊、牦牛等，共計(jì)15個(gè)。

27、扶持家庭農(nóng)場(chǎng)發(fā)展政策

開展示范家庭農(nóng)場(chǎng)創(chuàng)建活動(dòng)，推動(dòng)落實(shí)涉農(nóng)建設(shè)項(xiàng)目、財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、信貸支持、抵押擔(dān)保、農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)、設(shè)施用地等相關(guān)政策。

一、種養(yǎng)類農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼

(1)畜禽良種基地項(xiàng)目申報(bào);(2)商品糧良種繁育基地項(xiàng)目申報(bào);(3)小雜糧良種繁育基地項(xiàng)目申報(bào);(4)水產(chǎn)良種繁育基地項(xiàng)目申報(bào);(5)蔬菜(食用菌)良種繁育基地項(xiàng)目申報(bào);(6)茶葉良種繁育基地項(xiàng)目申報(bào);(7)花卉良種繁育基地項(xiàng)目申報(bào);(8)標(biāo)準(zhǔn)化畜禽養(yǎng)殖小區(qū)試點(diǎn)項(xiàng)目;(9)水果良種繁育示范基地項(xiàng)目申報(bào);(10)桑蠶良種繁育示范基地項(xiàng)目申報(bào);(11)深水網(wǎng)箱養(yǎng)殖基地項(xiàng)目申報(bào);(12)秸稈養(yǎng)畜項(xiàng)目申報(bào);(13)沼氣工程項(xiàng)目申報(bào);(14)經(jīng)濟(jì)林類項(xiàng)目申報(bào);(15)設(shè)施農(nóng)業(yè)類項(xiàng)目申報(bào);(16)高產(chǎn)攻關(guān)作物項(xiàng)目申報(bào)

二、加工類補(bǔ)貼

(1)糧食加工項(xiàng)目申報(bào);(2)果蔬加工項(xiàng)目申報(bào);(3)畜產(chǎn)品加工類項(xiàng)目申報(bào);(4)油料加工類項(xiàng)目申報(bào);(5)水產(chǎn)品加工類項(xiàng)目申報(bào);(6)生物工程類項(xiàng)目申報(bào);(7)農(nóng)業(yè)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目申報(bào);(8)食品加工類項(xiàng)目申報(bào);(9)液態(tài)奶加工類項(xiàng)目申報(bào);(10)酒花麥芽類加工項(xiàng)目申報(bào)

三、流通設(shè)施類補(bǔ)貼

(1)保鮮類項(xiàng)目申報(bào);(2)集散地批發(fā)市場(chǎng)項(xiàng)目申報(bào)

四、基本建設(shè)類補(bǔ)貼

(1)中低產(chǎn)田改造項(xiàng)目申報(bào);(2)節(jié)水灌溉項(xiàng)目申報(bào);(3)田間水電路改造項(xiàng)目申報(bào);(4)中小型灌區(qū)水庫改造項(xiàng)目申報(bào);(5)鹽堿地改造項(xiàng)目申報(bào);(6)沙荒地改造項(xiàng)目申報(bào);(7)草地建設(shè)項(xiàng)目申報(bào)發(fā)改委

(1)國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展項(xiàng)目與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)高技術(shù)工程項(xiàng)目申報(bào);(2)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)項(xiàng)目申報(bào);(3)現(xiàn)代中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展項(xiàng)目申報(bào)

財(cái)政部

(1)國(guó)家農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)項(xiàng)目申報(bào);(2)國(guó)家農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目申報(bào);(3)中藥材生產(chǎn)扶持資金項(xiàng)目申報(bào);(4)國(guó)家農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)項(xiàng)目申報(bào)

商務(wù)部

(1)“萬村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程試點(diǎn)項(xiàng)目;(2)農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”項(xiàng)目

科技部

(1)科技型中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金項(xiàng)目申報(bào);(2)農(nóng)業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化資金的申報(bào);(3)國(guó)家推廣計(jì)劃項(xiàng)目申報(bào);(4)國(guó)家高新技術(shù)科研項(xiàng)目申報(bào)

國(guó)家農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼項(xiàng)目補(bǔ)貼多少錢？

財(cái)政部部分項(xiàng)目扶持資金額度

1.龍頭企業(yè)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和“一縣一特”產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)項(xiàng)目(300-800萬)2.農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目(50萬-300萬)3.農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)林業(yè)專項(xiàng)(不低于120萬)4.農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)新型合作示范項(xiàng)目(50萬-200萬)5.農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)土地治理項(xiàng)目(500萬左右)6.現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園區(qū)試點(diǎn)申報(bào)立項(xiàng)(1000-2000萬)7.中型灌區(qū)節(jié)水配套改造項(xiàng)目(不低于1000萬)

農(nóng)業(yè)部部分項(xiàng)目扶持資金額度

1.扶持“菜籃子”產(chǎn)品生產(chǎn)項(xiàng)目(300萬以內(nèi))2.農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)農(nóng)業(yè)部專項(xiàng)(良種繁育、優(yōu)勢(shì)特色種養(yǎng)項(xiàng)目200-500萬)3.大中型沼氣工程中央投資項(xiàng)目(100-200萬)4.農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地初加工補(bǔ)助項(xiàng)目(項(xiàng)目總投資的30%左右)

發(fā)改委部分項(xiàng)目扶持資金額度 1.現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范項(xiàng)目(200萬-2億)2.重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專項(xiàng)項(xiàng)目(項(xiàng)目總投資的10%)3.資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)中央預(yù)算內(nèi)投資備選項(xiàng)目(項(xiàng)目總投資10%左右)4.經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域中央投資項(xiàng)目(500萬左右)5.節(jié)能改造財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)備選項(xiàng)目(項(xiàng)目總投資的10%左右)6.生豬標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)殖場(chǎng)(小區(qū))建設(shè)項(xiàng)目(30-100萬)7.奶牛標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)殖小區(qū)(場(chǎng))建設(shè)項(xiàng)目(80-170萬)8.生物質(zhì)能綜合利用示范項(xiàng)目(項(xiàng)目總投資的10%左右)

其他項(xiàng)目扶持資金額度

能源局：綠色能源示范縣建設(shè)補(bǔ)助資金(2500萬)

科技部：農(nóng)業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化資金(60-300萬)

科技部：中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金現(xiàn)代農(nóng)業(yè)領(lǐng)域項(xiàng)目(不超過80萬)

科技部：富民強(qiáng)縣工程(一般300萬以下)

工信部：中小企業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金(300萬)

扶貧辦：產(chǎn)業(yè)化扶貧項(xiàng)目(500萬)2016農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼有哪些變化？

1、土地改革進(jìn)一步“促家庭式流轉(zhuǎn)”

一方面，土地流轉(zhuǎn)試點(diǎn)以來，地方政府的政策傾斜，金融領(lǐng)域的寬松政策，大量資本盲目的進(jìn)軍農(nóng)業(yè)，規(guī)?；耐恋亓鬓D(zhuǎn)并沒有帶來農(nóng)業(yè)的規(guī)?；F(xiàn)代化。另一方面，2015年我國(guó)面臨通縮壓力，國(guó)家會(huì)進(jìn)一步加大土改力度，2015年土地改革將會(huì)傾向“適度規(guī)模的家庭經(jīng)營(yíng)”。2016年農(nóng)地流轉(zhuǎn)、財(cái)產(chǎn)權(quán)抵押、建設(shè)用地入市等試點(diǎn)將進(jìn)一步擴(kuò)大。

2、農(nóng)業(yè)專項(xiàng)扶持資金向“示范園”傾斜

2014年專項(xiàng)資金較2013年加大了示范專項(xiàng)的力度。之前的專項(xiàng)資金更重視規(guī)?；?、區(qū)域化，國(guó)內(nèi)五花八門的農(nóng)業(yè)項(xiàng)目放任式發(fā)展，出現(xiàn)了“撂荒地”“撂荒項(xiàng)目”的怪現(xiàn)象，鑒于此，國(guó)家專項(xiàng)扶持資金更傾向于“示范化”。

3、專項(xiàng)資金傾斜于“產(chǎn)業(yè)鏈”的打造

2014年我國(guó)首次把加工類合作社示范社單項(xiàng)列出，計(jì)劃2014~2016年發(fā)展1000家國(guó)家級(jí)加工合作社示范社。補(bǔ)貼資金從高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施農(nóng)業(yè)、規(guī)?；N植、養(yǎng)殖向產(chǎn)品儲(chǔ)存、加工、流通等加大比重。鼓勵(lì)農(nóng)業(yè)企業(yè)與農(nóng)戶、農(nóng)民合作社建立緊密的利益聯(lián)結(jié)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)合理分工、互利共贏。

4、環(huán)境評(píng)價(jià)占據(jù)專項(xiàng)的“一票否決”地位

霧霾的持續(xù)強(qiáng)勁，土壤的板結(jié)與污染，水土缺失依舊是我們迫切改善的重大問題，我國(guó)環(huán)境承載能力已經(jīng)達(dá)到或接近上限，農(nóng)業(yè)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)必須以不能破壞甚至能改善良好生態(tài)環(huán)境。因此環(huán)評(píng)將是2016年農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼及專項(xiàng)扶持資金不可或缺的評(píng)價(jià)因素。