第一篇：中間機(jī)管理規(guī)范

中間機(jī)的使用制度

中間機(jī)分為非密中間機(jī)和涉密中間機(jī)。

一、非涉密計(jì)算機(jī)中間機(jī)使用：

非密中間機(jī)用于從國際互聯(lián)網(wǎng)、公共信息網(wǎng)絡(luò)和非涉密信息系統(tǒng)到涉密信息系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)進(jìn)行外部非涉密信息的載入，包括計(jì)算機(jī)病毒和惡意代碼樣本庫、補(bǔ)丁程序、應(yīng)用程序、和其他相關(guān)信息等,信息交換時應(yīng)當(dāng)填寫審批單，注明信息的名稱、來源、用途、時間、等批準(zhǔn)后按如下步驟操作：

1、將信息上載到非涉密中間機(jī)；

2、拔除上載信息存儲介質(zhì)；

3、在非涉密中間機(jī)中對上載信息進(jìn)行計(jì)算機(jī)病毒、惡意代碼、間諜軟件、木馬程序的查殺；

4、將信息刻錄到只讀光盤；

5、將存有上載信息的光盤放入涉密計(jì)算機(jī)中，上載到涉密計(jì)算機(jī)和涉密信息系統(tǒng)中；

6、記錄上載過程，光盤應(yīng)當(dāng)存檔備案。

涉密計(jì)算機(jī)和涉密信息系統(tǒng)中的非涉密信息需要對外交換時，一般采用打印輸出紙質(zhì)文件方式。

二、涉密計(jì)算機(jī)中間機(jī)使用

涉密中間機(jī)用于從單位外部的涉密計(jì)算機(jī)和涉密信息系統(tǒng)（涉密移動存儲介質(zhì)）到內(nèi)部涉密計(jì)算機(jī)和涉密信息系統(tǒng)的信息交換。涉密中間機(jī)的密級應(yīng)當(dāng)根據(jù)轉(zhuǎn)換信息的最高密級確定。單位內(nèi)部的單臺涉密計(jì)算機(jī)之間，單臺涉密計(jì)算機(jī)與涉密信息系統(tǒng)之間的信息交換，可以使用采取綁定措施的移動存儲介質(zhì)實(shí)施，也可以使用涉密中間機(jī)進(jìn)行交換。在交換過程中，應(yīng)當(dāng)確保不擴(kuò)大國家秘密的知悉范圍。從外部涉密存儲介質(zhì)上載信息到涉密計(jì)算機(jī)和涉密信息系統(tǒng)時，應(yīng)當(dāng)填寫審批單，注明信息的名稱、密級、來源、用途、時間、等等，操作步驟如下：

1、將信息上載到涉密中間機(jī)；

2、拔除外部涉密存儲介質(zhì)；

3、在涉密中間機(jī)中對上載信息進(jìn)行計(jì)算機(jī)病毒、惡意代碼、間諜軟件、木馬程序的查殺；

4、將需要上載的涉密信息刻錄到只讀光盤或拷貝到內(nèi)部涉密可移動存儲介質(zhì)；

5、將存有上載涉密信息的光盤或介質(zhì)放入涉密計(jì)算機(jī)中，上載到涉密計(jì)算機(jī)和涉密信息系統(tǒng)中；

6、記錄上載過程，光盤存檔備案。

第二篇：備機(jī)管理規(guī)范

備機(jī)管理規(guī)范

一、備機(jī)的定義和管理

1、備機(jī)是指在維修或換新時間超過規(guī)定時限時，借給客戶作為臨時周轉(zhuǎn)使用的備用機(jī)，又叫售后周轉(zhuǎn)機(jī)。不包括廠家在部分指定售后網(wǎng)點(diǎn)或銷售網(wǎng)點(diǎn)提供的換新備機(jī)。售后周轉(zhuǎn)所用備機(jī)的所有權(quán)歸備機(jī)提供廠家或者售后平臺。

2、根據(jù)售后服務(wù)的承諾時限，售后網(wǎng)點(diǎn)在預(yù)計(jì)保內(nèi)維修時間超過7天或保外維修時間超過10天或換機(jī)時間超過5天（含物流時間）的情況下，向購機(jī)客戶提供備機(jī)。若有特殊需求的，售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也可自行制定提供備機(jī)的維修時限標(biāo)準(zhǔn)，但要求超過7天的必須提供備機(jī)。換機(jī)客戶、手機(jī)價(jià)格比較高又多次返修的客戶優(yōu)先提供備用機(jī)的使用。對保外手機(jī)，尤其是進(jìn)液、摔壞、嚴(yán)重?cái)D壓、等人為問題 較嚴(yán)重的手機(jī)，原則上避免提供售后備機(jī)。

3、備機(jī)不要求是與客戶的故障機(jī)同品牌、同型號或同價(jià)位的終端，但原則上給客戶提供的備機(jī)的價(jià)值應(yīng)低于故障機(jī)的價(jià)值，部分高價(jià)值客戶的備機(jī)提供標(biāo)準(zhǔn)可以適當(dāng)放寬，但需要防范必要的丟失風(fēng)險(xiǎn)。

二、備機(jī)申領(lǐng)流程

縣公司庫管員核對市公司配發(fā)的備用機(jī)型號、串號、數(shù)量，根據(jù)各接機(jī)點(diǎn)實(shí)際需求進(jìn)行備機(jī)分配，并由接機(jī)點(diǎn)工號將所分配備機(jī)的信息完整、準(zhǔn)確維護(hù)至終端售后平臺。同時，縣區(qū)公司終端售后主管及自辦廳接機(jī)點(diǎn)應(yīng)建立臺賬備查。

備機(jī)申領(lǐng)流程售后網(wǎng)點(diǎn)和接機(jī)點(diǎn)終端省分公司終端公司每月初測算需要備機(jī)數(shù)量每月初測算需要備機(jī)數(shù)量每月初盤查本網(wǎng)點(diǎn)既有備機(jī)數(shù)量每月初匯總本省市既有備機(jī)數(shù)量需要備機(jī)數(shù)量是否大于既有數(shù)量否是結(jié)束需要備機(jī)數(shù)量是否大于既有數(shù)量否結(jié)束否備機(jī)申請備機(jī)申請是否符合管理辦法要求是否是否符合管理辦法要求接收備機(jī)批準(zhǔn)備機(jī)申請，從備機(jī)庫中調(diào)撥備機(jī)到網(wǎng)點(diǎn)批準(zhǔn)備機(jī)申請按照批復(fù)后的申請接收備機(jī)

三、備機(jī)的發(fā)放管理

1、備機(jī)發(fā)放時需明確告知客戶備機(jī)的使用規(guī)范、歸還要求和賠償條款，并要求客戶在備機(jī)借用協(xié)議（模板見附件，領(lǐng)取備機(jī)時進(jìn)行打印協(xié)議，一式兩份）上簽字確認(rèn)。

2、備機(jī)發(fā)放時，要求客戶提供有效證件，接機(jī)點(diǎn)核實(shí)無誤后方可發(fā)放。

3、備機(jī)發(fā)放時需要受理人簽字確認(rèn)并進(jìn)行造冊管理，發(fā)放人員負(fù)責(zé)備機(jī)的收回以及故障處理，負(fù)責(zé)發(fā)放信息在系統(tǒng)上的錄入和管理。

4、在備機(jī)發(fā)放使用過程中需遵循“減值借用”的原則，即“提供備機(jī)價(jià)值<客戶送修機(jī)器價(jià)值”。

5、在備機(jī)收回時，接機(jī)人員需要檢查備機(jī)及其配件是否完好，如有問題需要及時與客戶核實(shí)、處理。

四、備機(jī)的故障處理辦法

1、客戶使用備機(jī)過程中出現(xiàn)非人為故障的，可到獲得備機(jī)的售后網(wǎng)點(diǎn)或接機(jī)點(diǎn)處進(jìn)行無條件更換備機(jī)。接機(jī)點(diǎn)負(fù)責(zé)將故障備機(jī)送至上級對接的售后網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行維修，售后網(wǎng)點(diǎn)和接機(jī)點(diǎn)人員負(fù)責(zé)對更換前后的備機(jī)完成系統(tǒng)/臺賬中的串號更新操作以及手工記賬工作。

2、客戶返還時發(fā)現(xiàn)有非人為故障的，由終端分公司統(tǒng)一維修，要求故障備機(jī)維修以后仍納入備機(jī)庫使用。

3、客戶返還時發(fā)現(xiàn)機(jī)器有人為損壞故障的，由客戶根據(jù)該款機(jī)型保外維修付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行付費(fèi)修理，無法維修的按照備機(jī)借用協(xié)議中規(guī)定的金額進(jìn)行賠償。該售后網(wǎng)點(diǎn)需在第一時間做好拍照等證據(jù)保留工作，并做好與客戶的解釋溝通工作。修后的備機(jī)再納入備機(jī)庫循環(huán)使用，無法維修的及時向市公司客服中心反饋。

五、備機(jī)的丟失處理辦法

1、接機(jī)點(diǎn)丟失備機(jī)時，由該接機(jī)點(diǎn)賠償同型號備機(jī)并將把賠償?shù)臋C(jī)器信息匯報(bào)給縣區(qū)售后服務(wù)管理人員，并按照系統(tǒng)管理辦法完成相關(guān)備機(jī)信息錄入維護(hù)操作。

2、客戶長時間不歸還備機(jī)時，比如超過3個月客戶未返還或長期聯(lián)系不上客戶時，接機(jī)點(diǎn)及時將信息反饋至客服中心，由客服中心協(xié)同省公司根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行處理。

六、回收處理流程和原則

根據(jù)省公司統(tǒng)一部署，客服中心及時將不能使用的備機(jī)回收處理。

七、相關(guān)責(zé)任要求

（一）保管責(zé)任

1、原則上維修點(diǎn)及縣公司庫管員，做好每日出入庫記錄及管理。如自營廳網(wǎng)點(diǎn)較遠(yuǎn)，可由自營廳班長保管。

2、維修點(diǎn)及縣公司應(yīng)指定專人管理售后備機(jī)，并及時向市公司反映使用情況，嚴(yán)禁將備用機(jī)挪作他用。

3、縣公司庫管員每月核對備機(jī)數(shù)量，確保備機(jī)出入庫總數(shù)與分公司配發(fā)數(shù)量一致。

（二）使用責(zé)任

備機(jī)使用申請通過后，備機(jī)領(lǐng)用及申請需嚴(yán)格按要求使用。如在使用過程中發(fā)生違規(guī)使用或弄虛作假行為，由使用申請人負(fù)責(zé)。如客戶在備機(jī)使用過程中，造成備機(jī)損壞等按相關(guān)責(zé)任賠償規(guī)定追究責(zé)任人。

八、備機(jī)稽核檢查

目前備機(jī)發(fā)放以及管理部門為市場部客服中心，每月對各縣區(qū)備機(jī)數(shù)量、串號、使用等進(jìn)行稽核檢查，并下發(fā)通報(bào)。附件：備機(jī)借用協(xié)議模板 甲方： ； 營業(yè)地址： ；

乙方：姓名，身份證號碼，電話。通訊地址：。

鑒于乙方在將移動電話交由甲方維修期間希望借用一部移動電話臨時使用，為乙方利益考慮，甲方同意在乙方接受本協(xié)議前提下協(xié)助乙方，雙方達(dá)成以下協(xié)議： 1.借用內(nèi)容

1.1乙方交由甲方維修電話主機(jī)一個，機(jī)型為，IMEI/ESN號為。

1.2甲方借給乙方的可正常使用的 型號的移動電話一套，包括主機(jī)一個，（IMEI/ESN號），電池一塊，其他，（以下合成“備機(jī)”），該備機(jī)不一定為嶄新，出借何種機(jī)型由甲方根據(jù)實(shí)際情況而定。2.保管和正常使用

乙方在借用備機(jī)期間，應(yīng)正常使用和妥善保管，如有遺失或人為損壞，應(yīng)給予賠償，具體賠償如下：

（1）乙方將備機(jī)損壞時需要到售后進(jìn)行維修，乙方需要支付該備機(jī)修理全部費(fèi)用。

（2）如備機(jī)無法修復(fù)以及丟失時需賠償同樣款型機(jī)器以及所丟失配件，如市場未購買到同款型號備機(jī)，可支付備機(jī)原價(jià)的七折作為賠償。如乙方拒絕賠償，甲方有權(quán)酌情處臵乙方送修的移動電話主機(jī)以充抵賠償金額，甲方對備機(jī)在借用期間的性能，使用及可能產(chǎn)生的后果，不提供任何明示或默認(rèn)的擔(dān)保且不承擔(dān)責(zé)任（適用法律要求的除外），如備機(jī)在借用期間出現(xiàn)非乙方原因造成的性能故障，甲方可以酌情提供替換的備機(jī)。3.歸還

甲方應(yīng)在修復(fù)乙方的移動電話主機(jī)后按照如上所說的聯(lián)系方式之一通知乙方，乙方應(yīng)在收到通知后7個工作日內(nèi)到甲方取機(jī)，同時將借用的備機(jī)歸還甲方，如乙方逾期，甲方有權(quán)按照每日人民幣 元標(biāo)準(zhǔn)收取修復(fù)后主機(jī)的保管費(fèi)和備機(jī)的出租費(fèi)用，如乙方逾期三十個工作日以上，乙方認(rèn)可甲方可以自行處臵乙方送修的移動電話主機(jī)以充抵甲方的損失和費(fèi)用。4.生效和收據(jù)

4.1本協(xié)議自雙方簽字之日起生效。4.2本協(xié)議一執(zhí)兩份，甲乙各一份。甲方： 乙方： 簽名： 簽名： 日期： 日期：（以下為乙方歸還時甲方填寫）

已收到乙方歸還的 型號移動電話主機(jī)（IMEI/ESN號），電池一塊，其他。

甲方簽收： 日期： 第一聯(lián) 客戶服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián) 第二聯(lián) 最終客戶聯(lián)

第三篇：中控室值機(jī)人員管理規(guī)范

中、監(jiān)控室值機(jī)人員管理規(guī)范

一、崗位職責(zé)

1，保安監(jiān)控員崗位職責(zé)

1)正確操作監(jiān)控設(shè)備，熟練掌握監(jiān)控專項(xiàng)業(yè)務(wù)技能。

2)明確監(jiān)控目的，熟悉被監(jiān)控區(qū)域情況，用挑剔的眼光去發(fā)現(xiàn)和捕捉日常情況。

3)認(rèn)真通過監(jiān)控設(shè)備監(jiān)視大廈各出入口，盡職盡責(zé)，及時發(fā)現(xiàn)可疑人員、可疑情況，并及時上報(bào)。

4)做好各項(xiàng)設(shè)備運(yùn)行記錄，使其始終處于正常狀態(tài)。

5)定期對操作設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)與檢查，確保設(shè)備正常運(yùn)行。

6)注意與保安部各部門之間的相互配合與協(xié)作。

7)完成保安部主管交辦的各項(xiàng)工作。

2，保安中控員崗位職責(zé)

1)負(fù)責(zé)消防中心報(bào)警系統(tǒng)的信號監(jiān)控和處理，隨時關(guān)注監(jiān)視儀表和信號工作情況。

2)對進(jìn)出消防中心的人員堅(jiān)持執(zhí)行登記制度，確保安全。

3)熟練操作設(shè)備，準(zhǔn)確判斷設(shè)備上的各種信號，正確處理各種信息和報(bào)警，不準(zhǔn)用室內(nèi)設(shè)備進(jìn)行與工作無關(guān)的操作。

4)接到報(bào)警要迅速、準(zhǔn)確按照接警程序進(jìn)行處置。

5)負(fù)責(zé)對動火現(xiàn)場跟進(jìn)檢查。

6)發(fā)現(xiàn)機(jī)器設(shè)備出現(xiàn)故障及時上報(bào)，由工程部技術(shù)人員進(jìn)行修理，運(yùn)轉(zhuǎn)正常后做好維修記錄。

7)保持消防中心環(huán)境和設(shè)備的清潔衛(wèi)生。

8)當(dāng)班時嚴(yán)禁做與工作無關(guān)的事，嚴(yán)禁撥打私人電話、嚴(yán)禁睡覺，值班室內(nèi)嚴(yán)禁會客、嚴(yán)禁存放私人物品、嚴(yán)禁吸煙、嚴(yán)禁將食物帶進(jìn)值班室。

9)保證通訊設(shè)備靈敏有效，做好值班記錄和交接班工作。

10)熟悉大廈各種消防設(shè)備、設(shè)施的位置、功能。在緊急情況下能按操作規(guī)程進(jìn)行操作，并對大廈內(nèi)的消防設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行定期、不定期檢查登記，確保能夠正常使用。

11)掌握防、滅火知識和有關(guān)法規(guī)政策，懂得使用滅火設(shè)備，對初起火災(zāi)進(jìn)行及時撲救。

12)交接班時，交班人員應(yīng)將當(dāng)班時發(fā)現(xiàn)或需注意的屏幕情況告訴接班人，接班人應(yīng)檢查設(shè)備的工作和清潔情況，保證設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。

13)定期向上級主管匯報(bào)本班次工作情況，并完成上級交辦的其它消防、治安工作。

14)在任何情況下，未得到上級指示，不得擅離職守。

二、中控室值崗要求

1中控室人員上崗必須按公司統(tǒng)一著裝要求上崗。

2中控室人員禁止在中控室吃飯、抽煙、看書及報(bào)刊雜志。

3一切與工作無關(guān)的物品不得帶入中控室。

4中控室人員不得在工作區(qū)域內(nèi)更換衣服，接班人員未到不得擅自離崗。5來訪人員進(jìn)入必須登記，離開時中控室人員必須記錄離開時間。

第四篇：磅秤機(jī)管理作業(yè)規(guī)范1201

磅秤機(jī)管理作業(yè)規(guī)范

壹、目的：明確磅秤機(jī)使用、管理、保養(yǎng)方法。貳、適用范圍：各分店

參、磅秤機(jī)設(shè)置規(guī)范（標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置29臺[AC-4000B]條碼秤，有特殊情況另提

需求）：

一、蔬果課7臺，其中操作間包裝2臺，蔬果面銷4臺，炒貨蜜餞1臺。

二、水產(chǎn)課2臺

三、肉品課5臺，其中肉品面銷4臺，腌臘1臺。

四、熟食課3臺。

五、烘焙課1臺。

六、日配課3臺，其中散裝水餃1臺，散裝雞蛋2臺。

七、休閑食品課散裝糖果4臺。

八、干性雜貨課散裝大米2臺。

九、店內(nèi)備用2臺。

十、新店專柜磅秤機(jī)[ASTRA單機(jī)秤]由總公司資訊處根據(jù)采購處填寫的< 分店專柜磅秤設(shè)備需求申請單及明細(xì)>上的數(shù)量統(tǒng)一購買,磅秤的所

有權(quán)歸大潤發(fā)。大潤發(fā)統(tǒng)一根據(jù)購機(jī)合同支付購機(jī)費(fèi)用。該購機(jī)款通

過向?qū)９駨S商收取租金的方式收回。肆、磅秤機(jī)快捷鍵設(shè)置原則：

一、磅秤機(jī)上所設(shè)置的快捷鍵必須全部為電腦打印，嚴(yán)禁手寫或粘貼磅秤

機(jī)標(biāo)簽。

二、按磅秤機(jī)設(shè)立的區(qū)域有針對性的設(shè)置快捷鍵。如設(shè)立在蔬菜銷售區(qū)域

的磅秤機(jī)在將蔬菜的常用貨號全部設(shè)置快捷鍵后，有空余位置時設(shè)置水

果的常用貨號。

三、磅秤機(jī)上快捷鍵按大分類集中（按行或列）設(shè)置，便于查找。

四、面銷員工必須熟悉磅秤機(jī)快捷鍵位置，新進(jìn)員工在一個月后需能將快

捷鍵位置默寫出來。

五、每期上檔前一天需清理更新磅秤機(jī)上長期不用或狀態(tài)6、8庫存≤零的 貨號，并設(shè)置新的快捷鍵。伍、磅秤機(jī)使用規(guī)范：

一、每臺磅秤機(jī)需認(rèn)養(yǎng)到人，每天由專人進(jìn)行一級保養(yǎng)，并在<磅秤機(jī)一

級保養(yǎng)登記表>（附件表二）作好記錄。

二、面銷人員磅秤商品時需先

磅秤商品重量后再行封口，避免顧客對封口鋁釘、膠帶重量的疑惑。

三、按標(biāo)準(zhǔn)對托盤、連卷袋等包裝物進(jìn)行皮重扣除。

四、磅秤商品時要輕拿輕放，待顯示屏上數(shù)字穩(wěn)定后再發(fā)標(biāo)簽。

五、標(biāo)簽發(fā)出后，需檢查標(biāo)簽上品名、價(jià)格、日期、保質(zhì)期限等是否與商

品相符后，方可將標(biāo)簽粘貼到商品包裝物上。包裝物表面需無水漬、污

漬，標(biāo)簽粘貼到包裝物上時需保證平整、無折疊、無圈貼，且易于收銀

員發(fā)現(xiàn)及掃描。

六、磅秤機(jī)的變價(jià)密碼必需由課級主管以上人員控管，嚴(yán)禁外泄。每一個

月磅秤機(jī)密碼必須更換一次。

七、除特殊狀況（系統(tǒng)掉線、單機(jī)連線故障等），磅秤機(jī)嚴(yán)禁離線操作，各課主管需保證磅秤機(jī)上資料與電腦資料完全同步。嚴(yán)禁不使用電腦變

價(jià)而直接由磅秤機(jī)變價(jià)銷售非打折出清商品。

八、磅秤機(jī)標(biāo)簽需由資深員工以上人員更換，嚴(yán)禁新進(jìn)員工、駐場人員私

自更換。

九、磅秤機(jī)上下機(jī)需在<磅秤機(jī)一級保養(yǎng)登記表>（附件表一）上對上下

機(jī)人員、時間等做好記錄。陸、磅秤機(jī)排隊(duì)規(guī)范：

一、磅秤機(jī)顧客排隊(duì)人數(shù)超過3人時必須增開磅秤機(jī)臺，或由員工疏導(dǎo)顧客

到別處過磅。

二、節(jié)假日、年節(jié)、公司慶（周年慶）等可預(yù)見的高來客時段，需提前規(guī)

劃臨時增加磅秤機(jī)臺位置及人力。

三、禁止宣導(dǎo)或暗示顧客到收銀服務(wù)中心磅秤商品。柒、磅秤機(jī)保養(yǎng)規(guī)范：

一、每日營業(yè)前資訊服務(wù)課員工需對所有磅秤是否連線、清潔狀況、計(jì)量

標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行檢查，確保磅秤機(jī)的正常使用。

二、磅秤機(jī)設(shè)立位置需遠(yuǎn)離水源、磁場，保持水平，且必須使用UPS電源。

三、嚴(yán)禁商品不經(jīng)包裝直接磅秤。

四、隨時清理磅秤機(jī)托盤上的水漬、污漬。

五、嚴(yán)禁磅秤超過磅秤機(jī)計(jì)重上限（15KG）的商品。

六、使用者除可打開側(cè)封板正常更換標(biāo)簽外，其余一律不得私自拆卸磅秤

機(jī)。

七、早、晚班交接和晚班下班前必須將磅秤機(jī)以半潮抹布擦拭干凈，嚴(yán)禁

直接用水沖洗或帶水擦拭。

八、磅秤機(jī)出現(xiàn)故障時應(yīng)第一時間通知資迅服務(wù)課員工到場處理，嚴(yán)禁有

故障不報(bào)或私自修理。

捌、磅秤機(jī)上機(jī)人員資質(zhì)要求：

一、新進(jìn)員工進(jìn)店后，由課內(nèi)主管安排員工進(jìn)行面銷包裝工作，跟在老員

工后面了解磅秤機(jī)的基本操作方法。二、一周后，由店內(nèi)資訊服務(wù)課員工針對新進(jìn)員工進(jìn)行培訓(xùn)，包含磅秤機(jī)

快捷鍵的設(shè)置與清除、磅秤機(jī)標(biāo)簽的更換、磅秤機(jī)的使用規(guī)范、保養(yǎng)規(guī)

范及排隊(duì)規(guī)范進(jìn)行培訓(xùn)。

三、培訓(xùn)一周后，由資訊服務(wù)課課級主管對新進(jìn)員工對第二項(xiàng)中的培訓(xùn)內(nèi)

容進(jìn)行考核，考核合格后方可在老員工的協(xié)助下上機(jī)操作。四、一個月后，本課主管對新進(jìn)員工的快捷鍵位置默寫考核合格后，新進(jìn)

員工方可單獨(dú)上機(jī)進(jìn)行操作。玖、使用表單：

一、磅秤機(jī)上下機(jī)登記表。

二、磅秤機(jī)一級保養(yǎng)登記表。

第五篇：中間站安全管理

北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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1、內(nèi)容摘要：

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，鐵路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，承擔(dān)著發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)和滿足人民生活需要而提出的運(yùn)輸任務(wù)，所以鐵路運(yùn)輸必須把安全生產(chǎn)放在各項(xiàng)工作的首要位置。

中間站是鐵路企業(yè)最基層的生產(chǎn)車間，它遍布全國各地，因此保證鐵路中間站的安全又成為鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重點(diǎn)，從而對鐵路中間站的安全管理就不容忽視了。

本文以鐵道安全理論為主，結(jié)合自己在基層管理中的實(shí)踐，就中間站如何做好安全管理工作作了具體論述。鐵路中間站點(diǎn)多、面廣、人雜，管理起來有一定的難度，本文對中間站安全的作用、地位、意義作了概括說明，分析了當(dāng)前中間站安全管理存在的一些問題，對影響中間站安全穩(wěn)定的主要因素和安全重點(diǎn)進(jìn)行了分析，針對存在問題和管理重點(diǎn)提出了中間站安全管理的方針、方法和對策，以切實(shí)強(qiáng)化關(guān)鍵卡控、科學(xué)管理，確保中間站運(yùn)輸安全的持續(xù)穩(wěn)定，達(dá)到鐵路運(yùn)輸工作的任務(wù)目標(biāo)。

2、重點(diǎn)研究問題

面對不斷變化的安全運(yùn)輸形勢，面對中間站安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，如何卡控關(guān)鍵，運(yùn)用何種方法和手段控制影響安全的各種因素，消滅安全問題和安全隱患，來確保安全生產(chǎn)的長治久安，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸工作目標(biāo)。

目 錄

論文摘要及要求-----1 第一章 安全在中間站工作中的意義-------------------1 1.1安全是衡量中間站整體工作水平的一個重要標(biāo)尺-------2 1.2安全是鐵路中間站實(shí)現(xiàn)效益的綜合反映----------------2 1.3安全是社會賦予中間站的社會職能-------------3 1.4安全是法律賦予中間站的義務(wù)和責(zé)任------------------3 北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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第二章 中間站安全管理的現(xiàn)狀5 1.1車站安全管理工作不夠規(guī)范--------------------------5 1.2中間站事務(wù)性活動太多------------------------------6 1.3管理干部的作用發(fā)揮不夠----------------------------7 1.4班組建設(shè)有差距----9 1.5職工的業(yè)務(wù)水平與本職工作有一定差距---------------10 第三章 影響中間站安全穩(wěn)定的主要因素---------------------12 1.1人員因素---------12 1.2設(shè)備因素---------13 1.3環(huán)境因素---------14 第四章 中間站安全管理的重點(diǎn)-----------------------------16 1.1行車安全---------16 1.2客貨安全---------27 1.3人身安全---------31 第五章 中間站安全的管理方針-----------------------------35 1.1“安全第一，預(yù)防為主”指導(dǎo)方針的作用-------------35 1.2貫徹“安全第一，預(yù)防為主”指導(dǎo)方針的原則要求----37

北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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第一章

安全在中間站工作中的意義

鐵路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是把旅客和貨物安全及時地運(yùn)送到目的地。運(yùn)輸安全是運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行正常、旅客生命財(cái)產(chǎn)安全無險(xiǎn)、貨物和運(yùn)輸設(shè)備完好無損的綜合表現(xiàn)，也是在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中為達(dá)到上述目的而進(jìn)行的全部生產(chǎn)活動協(xié)調(diào)運(yùn)作的結(jié)果。這決定了鐵路運(yùn)輸必須把安全生產(chǎn)擺在各項(xiàng)工作的首要位置。

中間站遍布全國鐵路沿線，在全路六萬多公里的鐵路運(yùn)營線上分布著6000多個車站，而中間站有5000多個，約占車站總數(shù)的90%以上。鐵路運(yùn)輸安全的重點(diǎn)又在中間站一級。中間站站小、人少，大多數(shù)中間站處于農(nóng)村或城市的邊緣地區(qū)，交通不便，生活、工作條件艱苦。中間站在管理水平、人員素質(zhì)、設(shè)備質(zhì)量等方面都與大型車站有較大差距，稍有疏忽，極易發(fā)生事故。從近十年的統(tǒng)計(jì)資料來看，事故絕大多數(shù)發(fā)生在中間站。中間站發(fā)生事故后，往往由于地處偏僻，受人力、物力和技術(shù)力量的制約，救援戰(zhàn)線過長，常常貽誤戰(zhàn)機(jī)，擴(kuò)大事故后果，造成一點(diǎn)不通，影響一線；一線不通，影響一片，正常的運(yùn)行秩序被打亂，造成經(jīng)濟(jì)效益滑坡和很壞的社會影響。所以說，鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵在于保證安全，保證安全的瓶頸在中間站的安全管理。安全不好，路無寧日，安全已成為鐵路運(yùn)輸?shù)纳€。

1.1安全是衡量中間站整體工作水平的一個重要標(biāo)尺

安全工作貫穿于運(yùn)輸生產(chǎn)全過程，涉及到每個環(huán)節(jié)和人員。只要有一個北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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環(huán)節(jié)、一個崗位發(fā)生問題，如瞬間疏忽、違章作業(yè)、操作失誤，就會造成行車事故、貨運(yùn)事故或人身傷亡事故。在這個過程中，能否保證安全就成為了衡量整體協(xié)作成果的重要標(biāo)尺。

1.2安全是鐵路中間站實(shí)現(xiàn)效益的綜合反映

中間站是鐵路運(yùn)輸辦理旅客輸送、貨物承運(yùn)的主要處所，現(xiàn)在對中間站進(jìn)行考核、工資與獎金清算的依據(jù)就是各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。安全無保證，就沒有社會的認(rèn)同，車站就失去了相當(dāng)數(shù)量的客源與貨源。生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)完成困難，最終利益受損的還是中間站。

1.3安全是社會賦予中間站的社會職能

鐵路運(yùn)輸具有一定的公益成分，其最終成果的優(yōu)劣直接影響著社會的安定與繁榮，體現(xiàn)其質(zhì)量水平的就是安全。中間站是鐵路企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目的基本單元，必須以“安全”這一原則來要求、約束自己，也必須把這一最終目標(biāo)作為自己工作的中心，一切工作必須圍繞這個中心開展。

1.4安全是法律賦予中間站的義務(wù)和責(zé)任

從法律角度看，旅客和貨物托運(yùn)人（當(dāng)事人）與鐵路運(yùn)輸企業(yè)之間的關(guān)系是合同關(guān)系。當(dāng)事人支付費(fèi)用后，運(yùn)輸企業(yè)向其提供運(yùn)輸產(chǎn)品，彼此間的權(quán)利和義務(wù)對等。如果鐵路運(yùn)輸企業(yè)因人為事故不能保證旅客和貨物的運(yùn)輸安全，不僅違背了當(dāng)事人的意愿，損害了他們的權(quán)益，而且也違反了有關(guān)法律的規(guī)定。中間站作為承擔(dān)旅客輸送和貨物承運(yùn)、到達(dá)的主要主體，更多地承擔(dān)了法律所賦予的責(zé)任與義務(wù)。在發(fā)生運(yùn)輸爭議后，需要中間站首當(dāng)其沖去解決爭端。

綜上所述，保證安全并不是一個單純的經(jīng)濟(jì)行為，也是法律行為、社會行為。安全是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生命線，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的職責(zé)所在。而代表北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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鐵路運(yùn)輸企業(yè)的窗口單位就是車站，特別是沿線的中間站。所以說，保證了中間站的安全，就抓住了保證運(yùn)輸企業(yè)安全的關(guān)鍵。

第二章

中間站安全管理的現(xiàn)狀

在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的安全日志上，中間站的安全現(xiàn)狀引人注目，其中行車安全在運(yùn)輸安全中問題最為突出。因?yàn)槿藛T傷亡、貨物損毀、設(shè)備破壞等大多數(shù)損失是因?yàn)樾熊囀鹿试斐傻摹Ｐ熊嚢踩珷顩r好，旅客和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩煽砍潭染透?，反之亦然。因此，中間站的安全重點(diǎn)就是行車安全。

從最近十年，石家莊鐵路分局發(fā)生的幾十起事故來看，80%是發(fā)生在中間站的行車事故。可以說，抓住了車站的安全管理，特別是中間站的行車安全管理，就基本抓住了安全管理的問題點(diǎn)，卡住了關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對確保安全局面的長治久安和有序可控就打下了基礎(chǔ)。

在中間站的安全管理中普遍存在如下一些癥結(jié)： 1.1車站安全管理工作不夠規(guī)范

目前，在車站的安全管理工作中，還不能以制度化進(jìn)行規(guī)范化管理，還在很大程度上存在著頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳的弊病。許多中間站普遍感到上級指令性管理內(nèi)容較多，各管理層次、各職能部門名目繁多的管理要求，下面中間站都得不折不扣地執(zhí)行，從任務(wù)的布置、貫徹、檢查、驗(yàn)收，中間站都得忙于應(yīng)付，“上面千條線，下面一根針”，其中不乏內(nèi)容重復(fù)、形式交叉的內(nèi)容，極大地耗費(fèi)了中間站的人力、物力。在繁瑣的檢查、活動的背后，是中間站在安全管理上的分心，造成在安全管理上處于被動的不良局面。

作為基層中間站對上一級管理層制訂的工作目標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)和制度以及有關(guān)北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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工作精神的貫徹執(zhí)行，是無庸置疑的，然而，每個中間站的作業(yè)情況不盡相同，工作環(huán)節(jié)各有差異，職工素質(zhì)參差不齊、層次不一。因此，用同一種固定不變的管理模式去套用所有中間站的情況顯然是不現(xiàn)實(shí)的。中間站的安全管理中既要抓住管理的共性，更要注重管理的個性，針對不同的情況、考慮不同矛盾來制訂相應(yīng)的制度。

1.2中間站事務(wù)性活動太多

中間站面對著眾多的事務(wù)性活動，各種檢查、評比、鑒定、升級等等給中間站的工作帶來很大的干擾。一是檢查多，各種級別的檢查，各種專業(yè)的檢查互相交叉進(jìn)行。二是會議多，時間上有周、旬、月、季、半年、全年之分。三是報(bào)表多，各種報(bào)表五花八門，有的內(nèi)容重疊。如在安全管理中發(fā)現(xiàn)一張黃牌問題，在隨后的報(bào)表中就要有十余次的分析、總結(jié)、查找原因和制定措施，紅牌尤甚。四是活動多，有的活動可有可無，有的效果不明顯或根本無什么效果，只是為了貫徹上級文件的要求而開展，耗費(fèi)了中間站管理人員的絕大部分精力來應(yīng)付檢查和會議，用到正常安全管理上的精力大打折扣，安全效果可想而知。

組織一定形式的檢查和會議是不可少的，但有的上級領(lǐng)導(dǎo)和部門往往注重的只是轟轟烈烈的外在效果，內(nèi)在的質(zhì)量倒在其次。我們應(yīng)努力克服形式主義、減輕中間站負(fù)擔(dān)，使中間站把更多的精力放在扎扎實(shí)實(shí)抓安全工作上來，使安全生產(chǎn)有序可控。

1.3管理干部的作用發(fā)揮不夠

安全在管理，管理在干部，干部在作風(fēng)，作風(fēng)在素質(zhì)。沒有過硬的干部就會形成安全管理上面急，下面散，中間沒人管的“中梗阻”現(xiàn)象。在分析安全管理的問題時，首當(dāng)其沖的就是干部好人主義、官僚主義。這是安全管北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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理的一大頑癥，也是安全管理“嚴(yán)不起來，落不下去”的根源。

典型表現(xiàn)有四種：一是“老母雞”護(hù)短。為了本車站和本單位的利益對上級發(fā)現(xiàn)的問題不是眼睛向內(nèi)找自己的原因，而是到處找人說情強(qiáng)調(diào)客觀，以求免于或者減輕處罰。嚴(yán)重的還隱瞞事故。二是“和事佬”。睜一只眼閉一只眼，看見裝著沒看見。處理問題避重就輕，搞下不為例。久而久之，職工違章干慣了，干部對違章麻木了，管理松弛了，事故隱患埋下了。三是“端不平”。有的干部在管理上不能一視同仁，親寬疏嚴(yán)，對人不對事。嚴(yán)重的損害了規(guī)章制度的嚴(yán)肅性，降低了干部的威信，挫傷了職工的積極性。四是個別人員對安全問題不深入實(shí)際進(jìn)行調(diào)查研究，停留在生產(chǎn)隊(duì)長的水平，想到哪是哪，沒有一定的工作思路。

1.4班組建設(shè)有差距

班組是安全生產(chǎn)的第一線，安全管理最小的單元。企業(yè)安全管理工作的起點(diǎn)和終點(diǎn)都體現(xiàn)在班組安全管理之中，班組的管理水平和班組成員的素質(zhì)直接關(guān)系到鐵路企業(yè)的安全。當(dāng)前，班組管理中還存在以下一些問題：

1.4.1班組長的核心作用不突出，效果不明顯

原因是多方面的，主要有三：一是班組長作為班組管理者的角色沒有把握好，對自己要求標(biāo)準(zhǔn)低，在日常的安全生產(chǎn)中和生活學(xué)習(xí)中模范帶頭作用不突出，缺乏應(yīng)有的凝聚力。二是班組長責(zé)任制落實(shí)不到位，班組長的責(zé)、權(quán)、利沒有做到很好的結(jié)合，使班組長管理的積極性不能得到很好的調(diào)動或雖想管好但力不從心。三是從車務(wù)段、車站對班組長在管理方面的培訓(xùn)較少，班組長缺乏科學(xué)管理的理論和經(jīng)驗(yàn)。

1.4.2班組成員的自控力不強(qiáng)

原因有三：一是班組政治思想學(xué)習(xí)和安全思想教育不夠深入，班組成員北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 8頁 的安全責(zé)任意識不到位。二是近兩年新上行車設(shè)備較多，規(guī)章修改也比較頻繁，個別職工業(yè)務(wù)素質(zhì)沒有及時跟上。三是考核力度不大，對班組中個別成員的慣性違章違紀(jì)現(xiàn)象缺乏有效的管理手段，干與不干一個樣，干好干不好一個樣。

1.4.3班組整體意識不強(qiáng)，互控、他控落實(shí)不好

原因有三：一是班組長忽視了整體的作用，缺乏凝聚人心的方式、方法。二是班組成員風(fēng)險(xiǎn)與利益共擔(dān)的機(jī)制沒有很好地建立起來，缺少共享利益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的團(tuán)隊(duì)意識。三是互控、他控制度沒有很好地得到落實(shí)，在作業(yè)環(huán)節(jié)上銜接不認(rèn)真，上下工序之間、不同崗位之間缺乏有效的控制與監(jiān)督。

1.5職工的業(yè)務(wù)水平與本職工作有一定差距

如今在中間站推行的關(guān)于提高職工業(yè)務(wù)水平的考試雖然很多，月有月考，季有季考，有業(yè)務(wù)比武和競爭上崗考試，但培訓(xùn)、考試的結(jié)果總是不盡人意。主要原因還是走了過場，人員短缺、人情等各種因素的影響令之前制定的處罰措施在執(zhí)行中“靈活掌握”，給一些投機(jī)取巧的人員提供了生存環(huán)境。惡性循環(huán)的結(jié)果就是職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)、處理突變事件的水平離本職的要求還有一定差距。

第三章 影響中間站安全穩(wěn)定的主要因素

安全是一個相對的概念，就是被判斷為不超過允許極限的危險(xiǎn)性，也就是指人們能夠承受的允許范圍之內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)程度。

中間站雖小，但“麻雀雖小，五臟俱全”，在具體的工作中需要多個工種的聯(lián)勞協(xié)作，在作業(yè)過程中產(chǎn)生的一些失誤，這就給正常的生產(chǎn)埋下了安北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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全隱患，一旦控制不住就會造成事故。通過對以往事故的統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)影響安全的主要因素有下列三個方面：

1.1人員因素

在安全問題中，人是最為關(guān)鍵的因素。因?yàn)榧词故歉叨茸詣踊南到y(tǒng)也不可能完全避免人的介入，不可能完全不受人的操縱和控制。無數(shù)的血的事實(shí)證明，絕大多數(shù)中間站事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關(guān)。日本科學(xué)家對其國內(nèi)的鐵路事故做過統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，97%的鐵路事故是由人的失誤造成的。據(jù)調(diào)查資料表明，1994年—2004年，我國鐵路共發(fā)生769起重大事故、大事故和險(xiǎn)性事故，在人員失誤、設(shè)備故障、環(huán)境因素、管理因素和其它因素中，人員失誤排序第一。英國鐵路歷年重大事故責(zé)任的分析資料表明，由于職工失職和失誤造成事故所占比重大于技術(shù)缺陷所占比重。

中間站的安全工作也要有一套完整的、適合自身特點(diǎn)的規(guī)章制度來調(diào)動職工的積極性，促使各工種間能夠減少銜接工序的失誤，以達(dá)到最大程度的默契配合。規(guī)章制度需要有人來制訂，制訂好以后更需要有人來監(jiān)督執(zhí)行，否則再完善的制度也是一紙空文。

1.2設(shè)備因素

質(zhì)量良好的設(shè)備既是運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，又是運(yùn)輸安全的重要保證。中間站的設(shè)備分屬于車、機(jī)、供、電、輛等多個部門，加上中間站的地理特點(diǎn)，形成了中間站一些設(shè)備如下的一些特點(diǎn)：種類多，數(shù)量大，延伸面廣，配置分散，受外界影響大，運(yùn)用中設(shè)備監(jiān)控難度大，故障處理難。由于中間站的設(shè)備涉及的單位廣，需要通知的部門多，再由于交通的原因，一旦發(fā)生問題往往造成設(shè)備在修復(fù)的時間上很難保證，對安全生產(chǎn)的根本保障也就低。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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1.3環(huán)境因素

影響中間站安全的環(huán)境條件包括內(nèi)部小環(huán)境和外部大環(huán)境兩部分。內(nèi)部小環(huán)境主要是指中間站在全站范圍內(nèi)營造的車站整體氛圍是否達(dá)到了一個整體向上、上下同心的程度，各工種間的配合是否同步，干群間、職工間是否具有相互認(rèn)同感。外部大環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。自然環(huán)境是指自然界的天氣氣候包括霧、風(fēng)、雨、雪、冰、雷等不良天氣和時間因素（白天、黑夜）等情況對中間站的安全影響。社會環(huán)境包括當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況、職工的家庭環(huán)境以及社會風(fēng)氣、社會治安等對中間站的安全管理或直接或間接所造成的影響。事實(shí)證明，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況會直接影響到職工的情緒波動和對安全生產(chǎn)的看法。經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快地區(qū)的職工，職工思想活躍，人心思走，當(dāng)班時滿腦子想的還是下班后如何去做生意、如何去兼職做第二職業(yè)賺取外快，對安全的理解也就可想而知。在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較差的地區(qū)，大部分職工能夠老老實(shí)實(shí)地做好本職工作，安全基礎(chǔ)相對來說較好。

第四章

中間站安全管理的重點(diǎn)

俗話說“打蛇打七寸”，在中間站的安全管理過程中，面對紛繁的各種作業(yè)，必須卡控住各項(xiàng)作業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)，以點(diǎn)控面，以實(shí)現(xiàn)安全局面的穩(wěn)定。

1.1行車安全

行車作業(yè)是中間站的主要作業(yè)，也是中間站安全管理中最重要的部分，在生產(chǎn)安全中占有相當(dāng)?shù)谋戎?。行車作業(yè)中人員瞬間的失誤或是聯(lián)系上的一時脫節(jié)，事故旋踵而至?？梢哉f，只要把住了行車安全關(guān)，就奠定了中間站的安全基礎(chǔ)。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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1.1.1接發(fā)列車安全

1、在接發(fā)列車工作中容易發(fā)生的一些問題

迎送列車千百次，誠望趟趟保平安。接發(fā)列車人員這種良好愿望是可貴的，但日日、月月、年年都能實(shí)現(xiàn)，卻殊非易事。肇事的原因不外是知識不足、打盹睡覺和疏于辦理三大項(xiàng)。在具體作業(yè)中下面一些問題是影響中間站行車安全的殺手。

⑴錯辦或未辦閉塞

常見為錯傳車次，在多方向線路為錯辦方向。車站沒有空線，根據(jù)列車運(yùn)行圖計(jì)算，車站沒有可騰空的線路，車站值班員即承認(rèn)閉塞。車站值班員疏忽或忙于其它事物，沒有辦理閉塞即發(fā)車，或發(fā)車后忘記向前方站報(bào)開點(diǎn)。

⑵錯排進(jìn)路

對已辦理閉塞的列車，向有車線排列列車進(jìn)路或排列進(jìn)入其它線路。⑶錯辦和錯交行車憑證

車站值班員（助理值班員）在發(fā)車條件尚未具備時向司機(jī)顯示發(fā)生信號或向運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號；在非正常情況下行車安全的關(guān)鍵就是行車憑證的填寫與交接。填寫錯誤的行車憑證只要遞交到司機(jī)的手中，事故已經(jīng)發(fā)生，一切已經(jīng)無法挽回。

針對上述一些問題的發(fā)生，要采取自控、互控、他控的聯(lián)防互控措施，認(rèn)真按照《技規(guī)》、《行規(guī)》、《補(bǔ)規(guī)》和《站細(xì)》的有關(guān)規(guī)定辦理接發(fā)車，特別是非正常情況，有關(guān)干部要及時到崗監(jiān)控、指揮行車。

2、不同季節(jié)下如何保證列車運(yùn)行安全

如不能根據(jù)不同的季節(jié)特點(diǎn)確定安全管理重點(diǎn)將給行車工作帶來很大的安全隱患。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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⑴夏季防止脹軌跑道

夏季氣溫高，且晝夜溫差大，容易發(fā)生鋼軌的漲軌跑道。為防止事故發(fā)生，車站值班員（信號員）在日常作業(yè)中要密切監(jiān)視信號操縱臺的信號顯示，發(fā)現(xiàn)紅光帶或信號突變等情況，要及時向司機(jī)通報(bào)，并立即通知有關(guān)工區(qū)進(jìn)行處理。

⑵秋季防水害事故

對行車職工加強(qiáng)防洪、抗洪的培訓(xùn)，做好應(yīng)付突發(fā)事件的技術(shù)準(zhǔn)備。在進(jìn)入汛期后，要嚴(yán)格執(zhí)行《汛期安全行車措施》。遇大暴雨時，車站值班員對線路不良或情況不明的地段，要當(dāng)即扣車。待情況查明并得到工務(wù)部門的匯報(bào)后方可放車。第一趟列車不準(zhǔn)放行旅客列車。

⑶冬季嚴(yán)防斷軌

冬季由于氣溫低，容易發(fā)生斷軌事故。在每年的防斷期，車站值班員要高度警惕線路問題影響安全行車。對表示燈的不明原因著燈、線路紅光帶等現(xiàn)象，除立即通知有關(guān)部門趕赴現(xiàn)場進(jìn)行處理外，不準(zhǔn)向該區(qū)間發(fā)出列車。待原因消除，有關(guān)部門簽認(rèn)后再行辦理閉塞。

3、施工期間保證行車安全

由于提速和日常維修的需要，站場設(shè)備和區(qū)間線路經(jīng)常進(jìn)行施工。有的施工還要停止基本閉塞法改按電話閉塞法辦理行車，有的施工影響到原來進(jìn)路的準(zhǔn)備，給車站的安全工作帶來一定的難度，施工期間特別容易發(fā)生問題帶來安全隱患。

發(fā)生問題的原因有： ⑴施工組織不當(dāng)，措施不嚴(yán)密

不制訂具體的施工方案和安全措施；準(zhǔn)備不充分，對可能出現(xiàn)的問題預(yù)北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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想不周，在施工中關(guān)鍵環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞；片面求快，搶時間、忽視安全。

⑵人員違章作業(yè)、違章指揮

人員素質(zhì)低，缺乏現(xiàn)場實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，不會干，出現(xiàn)應(yīng)急情況應(yīng)付不了；存在麻痹思想，也知道安全重要，但并不重視，工作馬馬虎虎，缺乏認(rèn)真的態(tài)度；存在僥幸心理，知道怎么干，但怕麻煩；急躁情緒，片面求成，盲目指揮。

⑶在施工管理中存在的一些問題

一些施工領(lǐng)導(dǎo)者“安全第一”的思想不牢，不能正確處理安全與效益的關(guān)系，片面講效益；施工措施不落實(shí)，一方面是措施不完善，個別項(xiàng)目沒有具體規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，另一方面措施制定了，只是寫在了紙上，沒有真正落實(shí)到工作中；一些現(xiàn)場把關(guān)的干部技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)低，發(fā)現(xiàn)不了問題；缺乏嚴(yán)格科學(xué)的管理手段，憑經(jīng)驗(yàn)處理。在中間站的施工中保證施工安全措施：

⑴施工組織與管理 ①中間站管理人員

Ⅰ.車站成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，施工前對職工進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使參加施工的人員做到“六清”：施工項(xiàng)目清、影響范圍清、所需時間清、作業(yè)方法清、人員分工清、設(shè)備變化清。

Ⅱ、一般性的檢修施工，凡需要停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備時，站長必須到崗盯控，確保行車安全。

②車站值班員

Ⅰ.接班前應(yīng)了解施工計(jì)劃及施工范圍，并在點(diǎn)名會上傳達(dá)和布置安全注意事項(xiàng)，以確保接發(fā)列車的安全。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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Ⅱ.施工領(lǐng)導(dǎo)人向車站提出申請時，車站值班員要與列車調(diào)度員聯(lián)系，停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備時，要發(fā)布調(diào)度命令。車站接到命令后，要核對施工的內(nèi)容、時間是否與施工請求相符。無誤后，通知施工單位開始施工。

施工中要認(rèn)真掌握和了解施工進(jìn)度，是否能按時完成。施工后的列車運(yùn)行是否限速等，及時匯報(bào)列車調(diào)度員。

施工完了后，電務(wù)需要實(shí)驗(yàn)時，應(yīng)積極配合。條件完全具備后，方可向調(diào)度員請求命令，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》上雙方銷記、簽字后，開通使用。

⑵施工中的安全互控措施

施工中常出現(xiàn)各種不安全問題，在具體的施工過程中要把住四個環(huán)節(jié)，落實(shí)八項(xiàng)制度。

①進(jìn)路環(huán)節(jié)：二人準(zhǔn)備制、二次復(fù)檢制； ②憑證環(huán)節(jié)：憑證三檢制、專人交遞制； ③引導(dǎo)環(huán)節(jié)：引導(dǎo)標(biāo)記制、扳引互檢制； ④通過環(huán)節(jié)：接車提醒制、信號確認(rèn)制。1.1.2調(diào)車安全

調(diào)車作業(yè)中參加作業(yè)人員、作業(yè)量、艱險(xiǎn)度以及誘發(fā)事故的因素綜合起來都遠(yuǎn)非其他作業(yè)能比，在中間站發(fā)生事故的概率也居于各項(xiàng)事故之首。

1、中間站作業(yè)的難點(diǎn)

⑴中間站股道少，咽喉區(qū)短，需利用正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，如有瞬間失誤，隨時會影響列車接發(fā)，甚至導(dǎo)致事故。

⑵隨著重載和高速列車的開行，列車運(yùn)行速度高、密度大、穿越正線調(diào)車作業(yè)時機(jī)難以掌握，容易發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”作業(yè)，對正線列車行車北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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安全特別是客車安全帶來事故隱患。

⑶調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)作業(yè)過程，點(diǎn)多面廣，偶然性大，隨機(jī)性強(qiáng)，使得現(xiàn)場作業(yè)難以得到有效控制。

2、中間站調(diào)車事故的原因分析

⑴業(yè)務(wù)生疏。中間站作業(yè)量小，調(diào)車作業(yè)次數(shù)少，從歷次發(fā)生的調(diào)車事故案例分析，調(diào)車作業(yè)人員業(yè)務(wù)生疏是造成調(diào)車事故的主要原因。

⑵職工責(zé)任心不強(qiáng)，心存僥幸，違章加冒險(xiǎn)。

⑶氣候條件惡劣，作業(yè)人員精神狀態(tài)不佳，易造成誤操作道岔、誤認(rèn)信號、盲目顯示信號動車。

⑷現(xiàn)場互控、聯(lián)控不到位，各工種間配合不協(xié)調(diào)。

⑸設(shè)備保障差。軌道分路不良區(qū)段經(jīng)常出現(xiàn)“有車無顯示”現(xiàn)象，易造成信號人員誤操縱道岔，使得道岔中途轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)換不到位。部分調(diào)車設(shè)備質(zhì)量不過關(guān)，作業(yè)中設(shè)備“罷工”，影響作業(yè)。

3、預(yù)防調(diào)車事故的對策 ⑴加強(qiáng)教育培訓(xùn)

①增強(qiáng)安全意識。增強(qiáng)個人安全意識可確保安全自控；增強(qiáng)群體安全意識可實(shí)現(xiàn)安全自控和聯(lián)控。要對職工開展經(jīng)常性的安全教育，使安全意識的能動性得到充分發(fā)揮，增強(qiáng)自覺性和責(zé)任感。利用完善的獎懲機(jī)制，最大限度地激勵職工的安全動機(jī)，促使職工養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣行為，杜絕慣性違章作業(yè)和群體違章作業(yè)現(xiàn)象。

②加強(qiáng)技能培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容包括：調(diào)車作業(yè)的有關(guān)安全技術(shù)知識，作業(yè)環(huán)境，作業(yè)狀況，日常使用的各種設(shè)備和安全防護(hù)設(shè)施的結(jié)構(gòu)、性能、用途和操作方法，在作業(yè)中遇到意外情況如何緊急應(yīng)變等。注意加強(qiáng)案例教育和北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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案例分析，切實(shí)提高調(diào)車人員的動手能力和對突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

⑵落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是中間站安全管理的基礎(chǔ)工作，是實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)安全的根本保證，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化加責(zé)任心等于安全。規(guī)范、完善、落實(shí)“三個一”標(biāo)準(zhǔn)，即，調(diào)車工作一崗作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一批作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和一班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，深入開展學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、達(dá)標(biāo)活動，加強(qiáng)考核驗(yàn)收，真正實(shí)現(xiàn)崗位達(dá)標(biāo)、作業(yè)達(dá)標(biāo)和班組達(dá)標(biāo)。

⑶加強(qiáng)現(xiàn)場控制

調(diào)車是一個動態(tài)作業(yè)過程，對調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)場控制也是一個動態(tài)的控制過程。建立健全作業(yè)人員的自我控制、相互之間的聯(lián)防互控和各級控制人員（車站干部、調(diào)車指導(dǎo)）的監(jiān)控把關(guān)組成的自控、互控、他控網(wǎng)絡(luò)體系是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)控制的有效手段。嚴(yán)格干部盯崗制度，規(guī)范聯(lián)系匯報(bào)用語和調(diào)車車調(diào)聯(lián)控用語，堅(jiān)持做到作業(yè)過程中聯(lián)系徹底、確認(rèn)到位、程序不減、用語不漏。

⑷抓住安全關(guān)鍵

嚴(yán)格把握線路檢查、速度控制、進(jìn)路（道岔）確認(rèn)三個環(huán)節(jié)，是防止調(diào)車作業(yè)“撞、脫、擠”慣性事故發(fā)生的關(guān)鍵。作業(yè)前要針對天、地、人、車、貨等具體情況積極開展安全預(yù)想，對關(guān)鍵人員、關(guān)鍵地點(diǎn)、關(guān)鍵車輛、關(guān)鍵環(huán)節(jié)要做到心中有數(shù)、應(yīng)對有法。

⑸嚴(yán)密規(guī)章制度

從規(guī)章上對非進(jìn)路調(diào)車、車列壓信號機(jī)絕緣原路返回、軌道電路分路不良區(qū)段等特殊條件調(diào)車作業(yè)，制定嚴(yán)格的卡控措施，嚴(yán)把進(jìn)路解鎖、道岔操縱、信號確認(rèn)三關(guān)，防止因誤操道岔、誤認(rèn)信號造成道岔中途轉(zhuǎn)換，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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⑹強(qiáng)化設(shè)備?？?/p>

①充分發(fā)揮科技保安全的作用，通過技術(shù)更新和技術(shù)改造，使調(diào)車作業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和基本條件得到強(qiáng)化和提高。

②在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件下，加大資金投入，充分發(fā)揮無線調(diào)車燈顯設(shè)備在調(diào)車作業(yè)中的保控作用，規(guī)范燈顯電臺的使用標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，在“人控”作業(yè)的基礎(chǔ)上形成“人機(jī)聯(lián)控”。

1.2客貨安全 1.2.1客運(yùn)安全

客運(yùn)安全主要包括嚴(yán)防“三品”進(jìn)站上車、旅客安全乘降和進(jìn)出站時的安全。旅客運(yùn)輸安全是人命關(guān)天的大事，作為車站第一管理者的站長，應(yīng)牢牢樹立“安全第一”的思想，把旅客安全當(dāng)作頭等大事來抓。除平時對客運(yùn)人員進(jìn)行職業(yè)教育外，還要掌握好安全重點(diǎn)，如重點(diǎn)車次、重點(diǎn)時段到候車室巡視，到站臺接車，以防止、處理突發(fā)事件。

⒈嚴(yán)防“三品”進(jìn)站上車

“三品”問題成為現(xiàn)如今威脅客運(yùn)安全的第一隱患。為了防止“三品”進(jìn)站上車，車站一方面要進(jìn)行大力宣傳，在醒目地點(diǎn)懸掛、張貼“三品”危害性的掛圖、宣傳材料，讓旅客有所警覺；一方面車站還要不間斷地對旅客進(jìn)行開包檢查，發(fā)現(xiàn)“三品”要予以沒收或讓送站親屬帶回，防止“三品”影響車站、列車安全。

⒉旅客安全乘降

旅客在列車進(jìn)站時普遍有蜂擁而上，影響正常上車秩序的現(xiàn)象。這時客運(yùn)員要提前組織好旅客，對旅客進(jìn)行宣傳，要保持先下后上的順序，避免擁擠發(fā)生問題。特別是春運(yùn)期間和車站突然產(chǎn)生較大客流時，如廟會、集會、北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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燈會等，車站要采取增加售票窗口，組織力量疏導(dǎo)旅客等措施，以保證旅客安全。

有的中間站由于地處城鄉(xiāng)結(jié)合部或根本就是在鄉(xiāng)村，站場成了開放型的場所，閑雜人員進(jìn)出隨意。在旅客列車進(jìn)出站、旅客候車期間安全隱患較大。這時要派人對各個道口、站臺兩端進(jìn)行看護(hù)，勸阻行人，防止旅客列車撞軋行人或閑雜人員騎車與旅客發(fā)生沖撞等事件的發(fā)生。

站內(nèi)設(shè)立充足的照明設(shè)施以方便旅客乘降。發(fā)現(xiàn)該設(shè)備不能起到應(yīng)有的作用時，及時通知有關(guān)單位處理。期間客運(yùn)人員對旅客要加強(qiáng)組織，嚴(yán)防不測。

⒊進(jìn)出站時的安全

在剪票進(jìn)站時要有專人維持旅客秩序，避免旅客擁擠、沖撞發(fā)生誤會、爭吵，延誤進(jìn)站時間和打亂車站秩序。

由于地理位置的原因，有的居民區(qū)在站舍的對面，或在車站的一端，旅客下車圖方便，不按規(guī)定走指定的線路，車站維護(hù)秩序的力量有限，旅客下車橫越線路，或從兩端走。對這一問題，要認(rèn)真進(jìn)行管理。要想法派人維護(hù)或設(shè)專門出口，安排一定力量收、檢票。

1.2.2貨運(yùn)安全

貨運(yùn)安全主要指的是貨裝安全。為了防止裝載貨物發(fā)生的問題“三重一超一脫落”，即：超重、偏重、集重，超限，貨物脫落，貨運(yùn)人員對裝載的貨物與車輛必須做到多方檢查，嚴(yán)格把關(guān)。

1、嚴(yán)格執(zhí)行裝車前的車輛檢查制度

在裝車之前，貨運(yùn)員對配送的空車要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對車輛狀態(tài)有問題，不能保證安全的車輛堅(jiān)決不用。禁止過期車裝載貨物，按規(guī)定回送。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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2、嚴(yán)格復(fù)重

對需要過磅的散裝貨物，托運(yùn)人必須到指定的地點(diǎn)進(jìn)行復(fù)查，并提供復(fù)磅的原始單據(jù)，車站方可辦理承運(yùn)手續(xù)。

3、正確苫蓋

超出車幫的散堆貨物，必須按規(guī)定使用圍擋。包件貨物超出車幫時必須按規(guī)定兩端使用繩網(wǎng)。

4、散堆裝貨物裝載車輛的選用

⑴必須遵守《加規(guī)》貨車使用限制表及有關(guān)規(guī)定。⑵對涂打“禁增”標(biāo)記的貨車嚴(yán)禁增載。

⑶沒有“禁增”標(biāo)記的貨車裝載量，嚴(yán)格執(zhí)行貨規(guī)及有關(guān)電報(bào)要求。

5、加強(qiáng)車門管理

嚴(yán)格執(zhí)行“車門管理辦法”，切實(shí)有效地控制車門開放。1.3人身安全

人身安全是關(guān)系職工生命和家庭美滿幸福的大事。發(fā)生人身傷害事故處理難度大，牽扯精力多，遺留問題復(fù)雜，后患無窮。因此，在中間站的安全管理中，人身安全必須作為安全管理的重點(diǎn)來抓實(shí)抓好。

1.3.1人身安全薄弱環(huán)節(jié)分析 ⒈思想認(rèn)識方面的原因

⑴個別管理人員和職工對“安全第一，預(yù)防為主”的思想樹立不牢，存在著片面觀點(diǎn)和模糊認(rèn)識。一是忽視了基礎(chǔ)工作和安全管理的科學(xué)性；二是只顧經(jīng)濟(jì)效益放松了安全工作；三是重行車安全輕人身安全；四是重經(jīng)濟(jì)手段輕思想政治工作，對違章違紀(jì)現(xiàn)象只是經(jīng)濟(jì)制裁，不分析，不教育，一罰了之。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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有的管理人員存在著“好人主義”，在檢查中放松了要求，對違章現(xiàn)象眼開眼閉。

⑵反映在職工方面的原因

①違章違紀(jì)，心存僥幸。以青工為多，存有“違章加小心就不會出事”的僥幸心理。有的職工還把自己的違章經(jīng)驗(yàn)操作，甚至視之為“傳經(jīng)送寶”，相傳他人。

②情緒失控，精力分散。職工家中有事時尤為突出，節(jié)假日前后注意力不集中。

③爭強(qiáng)好勝，冒險(xiǎn)蠻干。有的青工顧面子，圖虛榮，明知違章作業(yè)，偏要冒險(xiǎn)蠻干。

④技術(shù)生疏，經(jīng)驗(yàn)缺乏。主要是新職青工、轉(zhuǎn)崗職工和特殊工種職工缺乏必要的安全技術(shù)培訓(xùn)和業(yè)務(wù)技術(shù)教育。

⑤夜間和特殊情況設(shè)備故障處理，措施不力。

綜上所述，提高認(rèn)識，遏止違章是人身安全的重點(diǎn)，而加強(qiáng)安全管理、嚴(yán)格對青年職工作業(yè)安全監(jiān)控則是人身安全的關(guān)鍵。

1.3.2加強(qiáng)人身安全工作的對策

⒈中間站站長作為車站的第一管理者，必須對人身安全工作提高認(rèn)識，負(fù)起人身安全教育的責(zé)任，解決那種把人身安全停留在口頭，天天喊人身安全重要，而在實(shí)際工作中不重視的形式主義。

⒉保障人身安全生產(chǎn)班組是關(guān)鍵。班組是企業(yè)的細(xì)胞，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的最基層單位，人身安全工作中存在的問題和隱患最終都會從班組職工身上反映出來。在作業(yè)中搞好聯(lián)防互控，多說一聲可能就會避免一起人身傷亡。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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⒊做好班前預(yù)想，實(shí)行人身安全工作的動態(tài)管理是防止事故發(fā)生的有效措施。具體內(nèi)容是將在完成生產(chǎn)任務(wù)過程中可能因設(shè)備、環(huán)境和人為的失誤所能造成的事故做出預(yù)測，做到早預(yù)測，早安排，早處理，使每個職工明白自我的位置，知道“我該怎么辦”。

⒋經(jīng)常性地進(jìn)行人身安全教育提高職工的自保意識。堅(jiān)持和完善各項(xiàng)人身安全管理制度與措施。中間站站長對作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行日常巡查，不定期地抽查與定期檢查相結(jié)合，大力宣揚(yáng)和表彰在人身安全工作中作出成績的班組和職工，使人身安全工作中的自保意識，生產(chǎn)過程中的安全預(yù)想、自控、互控、他控等有效措施植入人心。

第五章

中間站安全的管理方針

在中間站的安全管理中，要以“事故是資源，教訓(xùn)是財(cái)富”的辨證觀點(diǎn)正確對待以往的問題，引別人的水，澆自己的田。一是從以往的事故中歸納出共性的問題來指導(dǎo)自身的工作，以找準(zhǔn)安全管理工作的方向；二是對照事故教訓(xùn)查找自身工作中是否也存在類似的問題，通過別人的教訓(xùn)規(guī)范自身工作，使之更具有科學(xué)性?？偟膩碚f就是“安全第一，預(yù)防為主”，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，做到防患于未然。

1.1“安全第一，預(yù)防為主”指導(dǎo)方針的作用

“安全第一，預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針，是安全科學(xué)理論與安全實(shí)踐相結(jié)合的結(jié)果，也是安全工作經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的科學(xué)總結(jié)，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀規(guī)律。它深刻揭示了安全與效率、安全與效益及安全管理與其他管理工作之間的辨證關(guān)系，同時也表明了安全管理自身各項(xiàng)工作應(yīng)遵循的原則。主北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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要有下面幾個作用：

1.1.1導(dǎo)向作用

安全與效率的矛盾影響著中間站的日常工作管理。如果找準(zhǔn)了中間站的工作重心其實(shí)就是圍繞“安全”兩字運(yùn)作，一切問題都會迎刃而解，其他問題也就不再成為問題。

1.1.2規(guī)范作用

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。把“安全第一”要做的工作，“預(yù)防為主”必辦的事落到實(shí)處，才能受到預(yù)期的安全效果，使車站的安全局面處于有序可控狀態(tài)。

1.1.3約束作用

安全需要紀(jì)律嚴(yán)明、按章辦事、工作高效的個人行為、群體行為、管理行為的聯(lián)合保證，這就需要上上下下有一個共同的思想基礎(chǔ)為保證，“安全第一，預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針便走上前臺。

1.1.4評價(jià)作用

評價(jià)車站的安全工作成敗的因素除以事故指標(biāo)衡量外，還要考慮車站對關(guān)鍵人員、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵設(shè)備等有無防范舉措，安全觀念中是否有超前防護(hù)意識，作用如何等進(jìn)行系統(tǒng)評價(jià)。

1.2貫徹“安全第一，預(yù)防為主”指導(dǎo)方針的原則要求

1.2.1牢固樹立“安全第一”的思想，強(qiáng)化“安全第一”的責(zé)任意識 這是保障安全的重要前提。人的因素是影響安全生產(chǎn)最重要的因素，人的安全思想和意識是安全行為的基礎(chǔ)。因此，必須加強(qiáng)以人為中心的管理，進(jìn)行持之以恒的安全意識教育。

1.2.2遵守規(guī)章制度，嚴(yán)格組織紀(jì)律 北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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規(guī)章制度是在生產(chǎn)實(shí)踐中通過摸索、積累，甚至是通過血的教訓(xùn)歸納整理的，凝結(jié)著前人的智慧與血淚；組織紀(jì)律是保障鐵路這個大聯(lián)動機(jī)有條不紊進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的基石。遵守這些規(guī)章是保證安全的基礎(chǔ)。

1.2.3加強(qiáng)職工教育培訓(xùn)工作，提高職工隊(duì)伍安全素質(zhì)

通過各種形式的教育和培訓(xùn)，大力抓好職工隊(duì)伍的職業(yè)道德建設(shè)，培養(yǎng)愛崗敬業(yè)的精神和遵章守紀(jì)的良好習(xí)慣，普遍提高干部隊(duì)伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

1.2.4不斷改善和更新技術(shù)設(shè)備

這是保障中間站安全生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。在具體作業(yè)中努力提高設(shè)備的有效性，使設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。同時，增加經(jīng)費(fèi)投入，改善設(shè)備功能，以設(shè)備的先進(jìn)性增強(qiáng)安全生產(chǎn)的系數(shù)。