第一篇：關于執(zhí)行IMO事故調查規(guī)則的通知-2010

中華人民共和國海事局

關于執(zhí)行IMO事故調查規(guī)則的通知

海安全[2010]51號

各直屬海事局，各省、自治區(qū)、直轄市地方海事局，新疆生產建設兵團海事局：

IMO《海上事故或事件安全調查國際標準和建議做法規(guī)則》（以下簡稱《事故調查規(guī)則》）第一和第二部分已經納入SOLAS第XI章，于2010年１月１日起強制實施。為做好履約工作，經部領導同意，現就開展海上事故安全調查有關事宜通知如下：

一、海上安全調查機關和部門

中國海事局是執(zhí)行《事故調查規(guī)則》的海上安全調查當局，內設專職海上安全調查部門履行《事故調查規(guī)則》所要求的事故調查職責。與外國以及臺灣、香港、澳門地區(qū)海事調查機關進行海事調查合作屬于海上安全調查范疇的，由中國海事局組織實施。

二、海上安全調查官

中國海事局選拔并任命合格的海上安全調查官從事海上安全調查工作。海上安全調查官分為三個等級：首席調查官、主任調查官和副主任調查官。主任調查官和副主任調查官具有以下一個或多個技術類別：航行和避碰規(guī)則、海洋污染原因、船旗國適任證書、面談技術、證據收集和評估人為因素。海上安全調查官名單另行公布。

三、海上安全調查范圍

中國籍國際航行船舶在任何水域、外國籍船舶在中國管轄水域發(fā)生的達到《事故調查規(guī)則》第2.22節(jié)規(guī)定的“非常嚴重”等級的事故要進行海上安全調查；其他可供航運界廣泛吸取教訓的事故視情況進行海上安全調查。

四、海上安全調查與水上交通事故調查的關系 按有關法律、法規(guī)對水上交通事故開展的行政調查統(tǒng)稱為“水上交通事故調查”；按《事故調查規(guī)則》進行的調查統(tǒng)稱為“海上安全調查”。

海上安全調查不排除、不干涉、不代替水上交通事故調查，兩者屬于平行調查，海上安全調查可以調取水上交通事故調查證據；海上安全調查的任何信息不向行政、刑事、民事調查或審判機關或部門提供。

二○一○年二月二日

第二篇：事故調查

事故調查

一只蝸牛正在路上行進，結果后面來了一只烏龜從他身上輾了過去，后來蝸牛被送醫(yī)急救，當蝸牛神智恢復清醒后警察人員問他當時情況，蝸牛回答：“我不記得了，當時他的速度太快了……”

第三篇：事故調查

豐鎮(zhèn)市嘉興運輸有限責任公司事故報告調查

二〇一三年十一月二十八日

目 錄

一、安全生產事故報告制度

二、GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)使用管理制度（事故跟蹤的責任、頻次、內容、跟蹤報告）

三、事故應急處理制度

四、生產事故報告處理制度、事故責任追究辦法、事故責任調查分析制度及事故調查的相關規(guī)定

豐鎮(zhèn)市嘉興運輸有限責任公司

安全生產事故報告制度

為貫徹“安全第一，預防為主”的方針，加強危險品道路運輸管理，按照內蒙古自治區(qū)地方標準《道路危險貨物運輸企業(yè)安全要求》之規(guī)定，進一步規(guī)范安全事故統(tǒng)計報告工作，完善安全生產管理制度，及時、準確、完整地反映道路運輸安全生產情況，建立科學完善的事故統(tǒng)計分析制度，總結教訓，預防事故。結合本公司實際，特制定本制度。

一、本辦法適用范圍為本公司所有車輛（包括營運車輛，公務車輛）發(fā)生的道路交通事故。

二、發(fā)生行車事故后，司機、押運人員應立即采取措施搶救傷員，同時迅速向事故發(fā)生地的公安交警部門、道路運管機構及車輛所屬單位報告。

三、公司在接到事故報告后1小時內，按《道路運輸行業(yè)行車事故快報》內容填寫后，向上級主管部門報告。

四、事故報告后，應盡快了解詳情，在5小時內補報或續(xù)報，事故初步原因要在8小時內續(xù)報上級主管部門。

五、發(fā)生事故后，在死亡（失蹤）人數不明的情況下，一律按緊急事故程序報告，待事故傷亡人數確認后再補報或續(xù)報。

六、事故報告統(tǒng)一使用交通部《道路運輸行業(yè)行車事故快報》格式，按照事故報告程序，由事故報告單位負責填報，報告的具體內容：

1、事故發(fā)生的時間（年、月、日）、天氣情況；

2、車輛牌號、車型、核定（噸）數、實載人（噸）數；

3、事故發(fā)生的地點、道路類別（高速、省道、縣鄉(xiāng)道）、運行路線、始發(fā)地；

4、發(fā)生事故的車輛單位（全稱）、企業(yè)資質等級；

5、駕駛員（押運員）姓名、從業(yè)資格類別及證號；

6、人員傷亡、失蹤人數、初步估算直接經濟損失情況；

7、事故概況；

8、事故原因、責任分析的初步判斷；

9、報告人姓名、聯系電話、報告日期；

10、報告單位蓋章。

七、事故現場處理后，必須及時按照事故處理“四不放過”的原則認真分析事故原因；教育全體從業(yè)人員吸取教訓；落實切實可行的防范措施；待事故責任認定后，必須對事故責任人進行嚴肅處理，防止同類事故再次發(fā)生。

附：事故處理趕赴醫(yī)院分級制度，輕微事故：部門安全主管；一般事故：主管安全經理；重大事故：分管副總經理；特大事故：總經理。

豐鎮(zhèn)市嘉興運輸有限責任公司

GPS監(jiān)控管理系統(tǒng) 使用管理制度

為落實《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路運輸條例》及省、市運管部門“關于營運車輛安裝使用行駛記錄儀（GPS）”的有關規(guī)定。提高對運行車輛現代化管理水平，有效掌握車輛運行狀態(tài)，促進我司道路運輸安全，規(guī)范道路運輸汽車行駛記錄儀（GPS）的使用和管理，結合我司的實際情況，特制定以下管理規(guī)定。

一、公司GPS監(jiān)控平臺工作職責

l、負責與主管部門GPS管理系統(tǒng)聯系，對所屬營運車輛的運行速度。時間進行設定，指導和監(jiān)督車輛駕駛員正確使用和維護GPS。

2．完善落實GPS同安全生產各項規(guī)章制度，建立健全GPS道路運輸監(jiān)控基礎臺帳，做好資料的收集、整理、歸檔上報工作。

3．將每月的GPS安全監(jiān)控處理情況上公司安全科，并對存在的突出問題召開相應專題會議，研究解決，并負責檢查落實、整改到位。

4．對車載終端設備的使用情況進行不定期的抽查，確保車載GPS系統(tǒng)設置完好。

5．及時處理GPS道路運輸安全監(jiān)控中所出現的各種違章現象和各種突發(fā)事件，做好信息登記。反饋、上報工作。

6．做好GPS道路日常監(jiān)控工作，合理安排值班時間。7．將當月GPS監(jiān)控情況（統(tǒng)計表）及處理情況在每月安全例會上進行通報。

8．負責GPS監(jiān)控人員的日常管理，經常檢查督促是否按有關規(guī)定執(zhí)行操作。

二、GP S監(jiān)控人員工作職責

1、監(jiān)控人員必須保證GPS監(jiān)控系統(tǒng)的正常運行，隨時掌握所監(jiān)控車輛運行狀態(tài)，包括車輛的餓準確位置、行駛速度和方向。

2、做好車輛監(jiān)控的日常記錄、上、下班的交接，發(fā)現隱患及時報告領導。

3、監(jiān)控人員嚴守崗位職責和職業(yè)道德，不得拘私舞弊、瞞報和弄虛作假，平臺發(fā)送信息應用語規(guī)范、簡單、明確。不得發(fā)送與監(jiān)控管理工作無關的信息，不得擅自修改、刪除監(jiān)控和發(fā)送的信息，嚴禁利用平臺進行短信聊天，嚴禁發(fā)送黃色、反動信息和從事反黨宣傳。

4、當車輛發(fā)送求助的盜、搶等手動報警信息時，監(jiān)控人員及時報告公司安全科，并根據報警信息對當事車輛實施跟蹤監(jiān)控，及時向事發(fā)當地110報警中心報警。

5、監(jiān)控人員嚴禁將平臺使用權交與無關人員操作、查閱和修改。

6．監(jiān)控人員在沒有特別的批示下不得私自向車輛發(fā)送調度指令。

7．監(jiān)控人員根據公司提供的各類型車輛在不同等級路段的時速規(guī)定對車輛進行時速設置，不得隨意更改或不按規(guī)定設置車輛時速。8．監(jiān)控人員接到車輛違章超速報警時，及時向駕駛員發(fā)送提醒或警告信息，要求駕駛人員降低車速以保證車輛行駛安全，同時每月底將車輛違章報表送公司安全科和運管部門。

9．監(jiān)控人員根據公司安全管理部門提供的車輛連續(xù)行駛時間和中途停車休息時間以及超長線路營運車輛中途更換駕駛員的規(guī)定，及時給駕駛人員以提示，對不按相關規(guī)定執(zhí)行的車輛，做好監(jiān)控記錄并提出處理意見。

10、監(jiān)控人員應將需要的監(jiān)控信息如：定位次數、違章車輛處理情況、值班情況、數據統(tǒng)計分析情況、數據分析情況等及時上報公司，道路運輸管理機構監(jiān)控管理平臺。

11、做到平臺軟件及時升級，認真學習軟件中的各項功能。

三、駕駛員GPS車裁終端使用職責

1、確保GPS車載終端處于開機狀態(tài)，并按有關說明正確使用、維護和保養(yǎng)，不得擅自拆卸或破壞GPS終端系統(tǒng)，不得用水直接清洗。車載終端系統(tǒng)若不能正常工作應及時向公司反映，以便及時進行維護。

2、嚴禁無故或惡意手動報警，擾亂平臺正常工作，隨時關注終端系統(tǒng)信息。

3、駕駛員在出車前應對車載終端是否良好進行檢查，確保車輛行駛過

程中車載終端正常運行。

4．營運車輛出車前向車輛所屬公司監(jiān)控管理平臺發(fā)送車輛和駕駛員確認信息，確保監(jiān)控管理中心掌握出車時的真實情況。在車輛到達終點或停止營運時，駕駛員應逐條閱讀完車載終端的未讀信息以便及時獲取相關指令和提示。

5、營運車輛在行駛途中不得私自關閉車載系統(tǒng)，不得向監(jiān)控管理平臺發(fā)送與車輛行駛無關的信息和虛假的緊急報警信息。

6、營運車輛駕駛員收到監(jiān)控管理平臺發(fā)送的警示信息后，必須立即糾正違章行為，確保車輛按照有關規(guī)定正常運行。

7．為保證安全，只能在車輛停駛時操作使用終端，閱讀相關信息或接聽、撥打車載電話，車輛在進入加油站時。禁止接聽、撥打車載電話或打開液晶屏。

8，車輛在運行途中遭遇惡劣天氣、道路堵塞、交通事故、車輛拋錨或搶劫等緊急情況時，應立即向監(jiān)控管理平臺發(fā)送信息進行報告，監(jiān)控平臺根據情況提供相應的幫助和指示。

四、GPS管理考核獎懲制度

（一）。GPS監(jiān)控平臺人員獎懲制度

l、公司GP S監(jiān)控平臺未在規(guī)定時間內對營運中的客運車輛實施監(jiān)控的，發(fā)現一次對公司監(jiān)控人員處以 50—100元的罰款。

2．GPS監(jiān)控中對運行中超速、緊急報警等未及時提出警告或未上報有關部門的，發(fā)現一次處以20元的罰款。

3、發(fā)送與監(jiān)控管理工作無關的信息或利用平臺進行短信聊天，出現一次處以50元的罰款?！?/p>

4、在GPS平臺上發(fā)送黃色、反動宣傳信息的，發(fā)現一次立即下崗。5．在沒有特別批示下私自向車輛發(fā)送調度指令的，出現一次處以50元的罰款，兩次以上立即做下崗處理。

（二）、營運客車駕駛員使用GPS獎懲制度

l、凡安裝了GPS的車輛，營運情況下必須24小時開啟，否則一次處以200元罰款，節(jié)假日加倍。

2、擅自拆卸或破壞GPS車載設備的由車主自費修好方可進行營運。

3、平臺發(fā)出指令后，兩分鐘內不執(zhí)行者，每次罰款50元，一日內發(fā)生兩起者，罰款100元；每月發(fā)生三次者，除罰款外，公司將取消駕駛員駕駛公司籍車輛的資格。

4、營運途中私自關閉GPS車載系統(tǒng)者，每次處以50元的罰款，重者加倍處罰，并處以駕駛員停運學習2天。

5、每月超速行駛次數達3次，罰款 100元；3次以上者，除加倍罰款外，駕駛員停運學習兩天，屢教不改，取消駕駛公司車輛資格。

6．假報、誤報信息者，每次罰款 50元，重者加倍罰款外，停運學習3天。

豐鎮(zhèn)市嘉興運輸有限責任公司

事故應急處理制度

若發(fā)生事故，請保持鎮(zhèn)定，保持頭腦清醒及控制自己的 情緒，按以下程序處理：

一、交通事故 關閉引擎和電源，拉起手剎，放置危險標志，報警，向 車隊主管報告，說明事故發(fā)生時間、地點、有負傷亡、泄漏，搶救傷者，保護現場及原地等待救援。

二、泄漏事故 關閉引擎和電源，拉起手剎，嘗試堵漏，如泄漏情況不 能控制，設置警戒線，熄滅所有火種，離開到警戒線外后方 可用電話報警及向上級報告，說明事發(fā)時間、地點、泄漏范 圍。使用泄漏應變工具清理或阻止泄漏油進入渠道，準備滅 火設備在原地等待救援。

三、火災事故 發(fā)生火災時，使用車上滅火設備撲救，若火勢難以控制，設置警戒線，疏散圍觀者，用電話報警，向公司報告，說明 火災發(fā)生時間、地點、在安全處觀察火勢發(fā)展，等待消防人 員和救援。

豐鎮(zhèn)市嘉興運輸有限責任公司

生產事故報告處理制度

（一）主要內容與適用范圍

本制度規(guī)定了事故分類和分級、報告、調查、處理、匯報、上報及統(tǒng)計等事項。本制度適用于本公司。

（二）引用標準和政策規(guī)定

1.國務院34號令《特別重大事故調查程序暫行規(guī)定》。2.國務院75號令《企業(yè)職工傷亡事故報告和處理規(guī)定》。3 事故的報告、調查、處理和統(tǒng)計工作必須堅持實事求是，尊重科學的原則。

（三）事故報告

1.事故發(fā)生后，事故當事人或發(fā)現人應立即報告安全人員，安全員或負責人應在8h內向公司安全管理部門和公司領導進行報告，若發(fā)生火災事故且火災性質較嚴重時應立即報火警119。

2.應在事故發(fā)生的當天，以電話、傳真或電子郵件方式（用《事故快報》）上報公司安全管理部。

3.屬上報政府部門的事故，事故發(fā)生應在2h內，將事故發(fā)生時間、地點、經過情況、造成后果、原因初步分析、已采取的措施等情況，以電話、傳真或電子郵件方式（用《事故快報》形式）報公司安全部門和主管經理。公司安全部門在事故發(fā)生后24h內，以上述同樣方式、報告內容，上報市（區(qū)）安全監(jiān)督局、市（區(qū)）安監(jiān)站、派出所。發(fā)生上報公司級事故后，在向公司報告的同時，應報告當地主管部門。4.發(fā)生事故先兆和重大未遂事件時，事故發(fā)生安全部門應及時向公司安全部門進行報告。

（四）事故現場處置

1.事故發(fā)生后，經理在進行事故報告的同時迅速組織實施應急管理措施，防止事故蔓延、擴大，并負責對現場實施保護。

2.事故發(fā)生后導致人員傷亡時，應在撤離現場施工人員，組織實施應急管理措施的同時，迅速組織受傷人員的救護。3.保護好事故現場。

（五）事故調查

事故發(fā)生應積極配合事故調查組調查、取證，為調查組提供一切便利。不得拒絕調查，不得拒絕提供有關情況和資料。若發(fā)現有上述違規(guī)現象，除對責任者視情節(jié)給予通報批評和罰款外，責任者還必須承擔由此產生的一切后果。

（六）事故處理

1.事故處理要堅持“四不放過”的原則，即事故原因沒有查清不放過；事故責任者沒有嚴肅處理不放過；廣大員工沒有受到教育不放過；防范措施沒有落實不放過。

2.在進行事故調查分析的基礎上，事故責任應根據事故調查報告中提出的事故糾正與預防措施建議，編制詳細的糾正與預防措施，經公司安全部門審批后，嚴格組織實施，事故糾正與預防措施實施后，由公司安全部門實施驗證。3.對事故責任單位和責任人，由公司依據事故調查報告中對事故責任單位和責任人的處理意見和建議，進行行政處分和經濟處罰，觸犯刑律構成犯罪的交由司法機關依法追究刑事責任。

4.對事故造成的傷亡人員工傷認定、勞動鑒定、工傷評殘和工傷保險待遇處理，由公司工會和安全部門按照國務院《工傷保險條例》和有關省、市綜合保險、意外傷害保險等有關規(guī)定進行處置。

5.事故調查處理結束后，公司安全部門應負責將事故詳情、原因及責任人處理等編印成事故通報，組織全體職工進行學習，從中吸取教訓，防止事故的再次發(fā)生。

6.每起事故處理結案后，公司安全部門應負責將事故調查處理資料收集整理后實施歸檔管理。

（七）生產安全事故檔案 1.企業(yè)職工傷亡事故月報表。2.企業(yè)職工傷亡事故年統(tǒng)計表。3.事故快報表。4.事故調查筆錄。

5.事故現場照片、示意圖、亡者身份證、死亡證、技術鑒定等資料。6.事故調查報告。7.事故調查處理報告。8.對事故責任者的處理決定。9.安全生產監(jiān)察局、安全監(jiān)督站。

第四篇：事故調查

河北粵華化工有限公司

關于宣化分公司混燃爐爐膛爆炸事故的調查報告

一、事故經過

2008年1月19日早宣化公司調度會結束后，隨即組織召開了由開車領導小組成員以及相關部門人員參加的混燃爐開車協(xié)調會，決定于當日14時混燃爐正式點火開車，并從各車間抽調維修人員參與，以應對開車過程中可能出現的設備故障。

混燃爐開車工作著手開始后，因為存在較多的問題，進行了逐一的處理，主要是儀表方面氣動閥不動作，廠家來技術員進行了處理效果不明顯；處理鍋爐液位計顯示不準確的問題；處理漏水漏氣部位等，以上問題處理花費了較多的時間。以上問題基本處置完畢后，開啟引風機準備點火，但是發(fā)現引風機風量太大，部分擋板關不到位，負壓嚴重，又進行處置，至二十日凌晨仍沒有點火開車。

混燃爐上水的新上水泵因配件未到，沒有徹底安裝完畢，還沒有試車投用。爐烘爐至開車的過程中是由原系統(tǒng)上水泵給混燃爐供水。2008年1月20日凌晨1時30分，該上水泵法蘭墊呲裂，鍋爐軟水從法蘭縫隙冒出到配電盤，水處理崗位和沸騰爐崗位斷電，造成全廠停車，混燃爐開車工作暫停，主要力量用于全廠停車處置，約3點開車。

混燃爐爐體安全閥起跳壓力是40MPa,而原系統(tǒng)上水泵壓力最大為25 MPa，如果點爐，蒸汽壓力調節(jié)閥一旦出現故障，壓力若升高到25 MPa以上時，則會造成鍋爐缺水的事故。

2008年1月20日上午9時30分左右，混燃爐開車有關人員正在對此問題進行討論，決定是否點爐時，突然一聲響，混燃爐爐膛發(fā)生爆炸。爐頂炸開飛起后砸壞儲煤棚頂，跌入棚內；散碎的保溫材料分布在鍋爐附近。

二、事故調查

事故發(fā)生后，當日下午總公司立即成立事故調查組，調查組對事故現場進行了勘察,對相關文件、記錄、方案、制度進行了采集，對相關人員進行了詢問。

（一）、事故現場勘查情況

1、燃燒爐爐頂蓋飛出約6米遠的干煤棚處，并砸損部分干煤棚頂。

2、燃燒爐頂錐體部位耐火磚全部脫落。

3、爐膛內壁東部及北部保溫層自上而下出現不規(guī)則裂紋。

4、混燃爐東北方向人孔口框架破裂。

5、上、下煙道頂部保溫層部分脫落。

6、除塵器大量保溫磚墜落至出渣機，導致出渣機鏈條拉斷；鍋爐內頂部耐火混凝土保溫層局部脫落。

7、鍋爐外框架南北共九根立柱出現裂紋并向外突出。

8、水膜除塵器入口煙道出現裂紋，頂部樓板位移，部分碎塊墜落砸損引風機入口測溫管。

9、多處外保溫層被飛出的耐火磚砸壞。

（二）、事故直接原因

經調查小組確認：合成馳放氣進口閥門處已加盲板隔絕，不可能串入系統(tǒng)，已排除?；烊紶t爐膛爆炸，使可燃氣從1#造氣爐吹風氣管進入混燃爐爐膛，與空氣混合形成爆炸性氣體，導致事故發(fā)生。

三、事故分析

1、混燃爐在開車過程中沒有完整的開車方案，開車的工作安排靠臨時會議，會議沒有正式的記錄，無法進行過程追溯。

2、開車前沒有按規(guī)定對主要設備進行試運轉，也沒有進行驗收。

3、開車過程中有組織，但責任沒有落實。

4、1#造氣爐吹風氣管接入混燃爐系統(tǒng)，沒有采取與系統(tǒng)可靠隔離的措施，2008年1月17日開車前也沒有采取上述措施。

5、吹風氣總管水封沒有加水，在開車前，懷安師傅提出加水，但最后還是沒有及時加水。

四、責任認定

1、施小向作為該項目的第一負責人，開車前沒有驗收，負主要領導責任。

2、支英作為生產區(qū)經理，也是此次開車的總負責人，在試車過程中組織責任落實不到位，對這次事故負主要領導責任。

3、劉建軍作為項目組的負責人，對沒有制定完整的開車方案、1#造氣爐并入混燃爐系統(tǒng)時沒有安排加盲板，負主要責任。

4、裴樹育生產區(qū)副經理，是這次混燃爐開車的現場指揮。對1#造氣爐投用時沒有采取隔絕措施、吹風氣總管水封沒有及時加水，負主要責任。

調查小組成員：

事故調查小組

2008年1月21日

第五篇：機械事故防范措施執(zhí)行

機械事故防范措施執(zhí)行

1、危險性大的設備

根據事故統(tǒng)計，我國規(guī)定危險性比較大、事故率比較高的設備有：壓力機、沖床、剪床、壓延機、壓印機、木工刨床、木工鋸床、木工造型機、塑料注射成型機、煉膠機、壓磚機、農用脫料機、紙頁壓光機、起重設備、鍋爐、壓力容器、電氣設備等。這些設備在出廠前必須配備好安全防護裝置。

2、機械的危險部位

操作人員易于接近的各種可動零、部件都是機械的危險部位，機械加工設備的加工區(qū)也是危險部位。

常見的危險零部位件有：（1）、旋轉軸。

（2）、相對傳動部件如嚙合的明齒輪。

（3）、不連續(xù)的旋轉零件，如風機葉片，成對帶齒滾筒。（4）、皮帶與皮帶輪，鏈與鏈輪。（5）、旋軸的砂輪。

（6）、活動板和固定板之間靠近時的壓板。（7）、往復式沖壓工具如沖頭和模具。（8）、帶狀切割工具如帶鋸。（9）、蝸輪和蝸桿。

（10）、高速旋轉運動部件的表面如離心機轉鼓。（11）、聯接桿與鏈環(huán)之間的夾子。（12）、旋轉的刀具刃具。（13）、旋轉的曲軸和曲柄。

（14）、旋轉運動部件的凸出物，如鍵、定位螺絲。（15）、旋轉的攪拌機、攪拌翅。（16）、帶尖角、銳邊或利棱的零部件。（17）、鋒利的工具。

（18）、帶有危險表面的旋轉圓筒如脫粒機。（19）、運動皮帶上的金屬接頭!皮帶扣“。（20）、飛輪。

（21）、聯軸節(jié)上的固定螺絲。（22）、過熱過冷的表面。（23）、電動工具的把柄。

（24）、設備表面上的毛刺、尖角、利棱、凹凸。（25）、機械加工設備的工作區(qū)。

3、危險的作業(yè)

本身具有較大的危險性的作業(yè)稱為特種作業(yè)，其危險性和事故率比一般作業(yè)大。包括：（1）、電工作業(yè)。（2）、壓力容器操作。（3）、鍋爐司爐。（4）、高溫作業(yè)。（5）、低溫作業(yè)。（6）、粉塵作業(yè)。（7）、金屬焊接氣割作業(yè)。（8）、起重機械作業(yè)。（9）、機動車輛駕駛。（10）、高處作業(yè)等。

特種作業(yè)人員必須經過現代安全技術培訓、考核合格后才能上崗操作。

4、機械傷害形式

機械傷害的形式可分為8類：（1）、咬入和擠壓

這種傷害是在兩個零部件之間產生的，其中一個或兩個是運動零部件，這時人體的四肢被卷進兩個部件的接觸處。1）、擠壓

典型的擠壓傷害是壓力機。當滑坡!沖頭”下落時，如人手正在安放工件或調整模具，就會受傷。這種危險不一定兩個部件完全接觸，只要距離很近，四肢就可能受擠壓。除直線運動部件外，人手還可能在螺旋輸送機、塑料注射成型機中受擠壓。如果安裝距離過近或操作不當，如在轉動閥門的平輪或關閉防護罩時也會受擠壓。2）、咬入（咬合）

典型的咬入點!也可叫擠壓點"是嚙合的明齒輪、皮帶與皮帶輪、鏈與鏈輪，兩個相反方向轉動的軋輥。一般是兩個運動部件直接接觸，將人的四肢卷進運轉中的咬入點。（2）、碰撞和撞擊

這種傷害有兩種主要形式，一種是比較重的往復運動部件撞人，傷害程度與運動部件的質量和運動速度的乘積即部件的動量有關。典型例子是人受到前進方向刨床床面的碰撞。碰撞包括運動物體撞人或人撞固定物件。另一種是飛來物及落下物的撞擊造成的傷害。飛來物主要指高速旋轉的零部件、工具、工件、緊固件固定不牢或松脫時，會以高速甩出。雖然這些物體質量很大，但轉速很高，而動能與速度的平方成正比，即動能很大。飛來物撞擊人體，能使人造成嚴重的傷害。高速飛出的切屑也能使人受到傷害。（3）、接觸

當人體接觸機械的運動部件或運動部件直接接觸人體時都可能造成機械傷害。運動部件一般指具有銳邊、尖角、利棱的刀具，有凸出物的表面和摩擦表面；也包括過熱、過冷表面和電絕緣不良而導電的靜止物體的表面。后者不屬于機械傷害。接觸傷害有4類： 1）、夾斷

當人體伸入兩個接觸部件中間時，人的肢體可能被夾斷。夾斷與擠壓不同，夾斷發(fā)生在兩個部件的直接接觸，擠壓不一定完全接觸，兩個部件不一定是刀刃。其中一個是運動部件或兩個都是運動部件都能造成夾斷傷害。2）、剪切

兩個具有銳利邊刃的部件，在一個或兩個部件運動時，能產生剪刀作用。當兩者靠近而人的四肢伸入時，刀刃能將四肢切斷。3）、割傷和擦傷

這種傷害可以發(fā)生在運動機械和靜止設備上。當靜止設備上有尖角和銳邊，而人體與該設備作相對運動時，能被尖角和銳邊割傷。當然有尖角、銳邊的部件轉動時，對人造成的傷害更大，如人體接觸旋轉刀具、鋸片，都會造成嚴重的割傷。高速旋轉的粗糙面如砂輪能使人擦傷。4）、卡住或纏住

具有卡住作用的部位是指靜止設備表面或運動部件上的尖角或凸出物。這些凸出物能絆住、纏住人寬松的衣服，甚至皮膚。當卡住后，有引向另一種危險，特別是運動部件上的凸出物、皮帶接頭、車床的轉軸、加工件都能將人的手套、衣袖、頭發(fā)、辮子甚至工作服口袋中擦機器用的綿紗纏住而使人造成嚴重傷害。

5、機械傷害的結果

機械傷害的后果一般比較嚴重，輕則損傷皮肉，重則斷肢致殘，甚至危及生命。GB6441-86《企業(yè)職工傷亡事故分類》對傷害后果有明確的規(guī)定。（1）、受傷部位

可遍及全身各部位，如顱腦、面領部、眼部、鼻、耳、頸部、胸部、腰部、脊柱，四肢，包括上肢、腕、手、下肢、踝及腳。嚴重時可造成多處受傷。受傷時可造成外傷、內傷或兼有內外傷。（2）、受傷性質

指人體受傷的類型。機械傷害包括’挫傷、軋傷、壓傷、倒塌壓埋傷、割傷、擦傷、刺傷、骨折、撕脫傷、扭傷、切斷傷、沖擊傷及多處受傷。（3）、傷害后果

機械傷害造成的后果程度不同，最輕的只有皮膚表面的輕微外傷，一般不影響工作，這類傷害一般不統(tǒng)計上報。我國規(guī)定需統(tǒng)計上報的職工傷亡事故是指由于生產勞動過程中，發(fā)生的人身傷害已影響到勞動者的工作能力。1）、傷害后果可分為： ①、暫時性失能傷害

指傷害者暫時不能從事原崗位工作的傷害，必須進行治療。②、永久性部分失能傷害

指傷害者肢體或某些功能的傷害，包括局部肢體的截肢，有的經治療可以恢復工作，有的可能需要變換工作崗位。③、永久性全失能傷害 指除死亡外，一次事故中，受傷者造成完全殘廢的傷害。傷害者已完全喪失勞動能力。2）、傷害程度分類

GB6441-86規(guī)定以損失工作日來劃分傷害程度。損失工作日是指被傷害者失能的工作時間。

該規(guī)定對計算方法有嚴格的標準，計算損失工作日后即可確定傷害程度。其分類如下： ①、、輕傷

輕傷是指損失工作日為7-105天的失能傷害。②、重傷

重傷是指相當于現定損失工作日等于或超過105日的失能傷害。③、死亡