第一篇：關(guān)于商務(wù)談判一般過程和注意事項(xiàng)

關(guān)于商務(wù)談判一般過程和注意事項(xiàng)

應(yīng)當(dāng)遵循的基本程序，主要包括五個步驟：一是成立談判小組，二是制定談判文件，三是確定邀請參加談判的供應(yīng)商名單，四是談判，五是確定成交供應(yīng)商。

（一）前期準(zhǔn)備階段。在前期準(zhǔn)備階段，應(yīng)注意做好以下幾項(xiàng)工作：一是從資金、技術(shù)、生產(chǎn)、市場等幾個方面，做好對采購項(xiàng)目進(jìn)行全方位綜合分析，主要包括預(yù)算、需求、生產(chǎn)、市場、風(fēng)險分析。二是要根據(jù)綜合分析情況，制定項(xiàng)目采購的最終方案，并確定項(xiàng)目采購清單。三是根據(jù)項(xiàng)目分析情況和采購項(xiàng)目清單，編制競爭性談判邀請函。四是制作競爭性談判文件。五是邀請參加談判的供應(yīng)商。六是對參加談判的供應(yīng)商進(jìn)行資格預(yù)審。七是根據(jù)資格審查情況，確定參加談判的供應(yīng)商名單，并向其發(fā)售競爭性談判文件。八是成立由技術(shù)專家、采購單位和有關(guān)方面的代表組成的談判小組。九是根據(jù)談判工作需要，確定工作人員。十是邀請有關(guān)部門，如監(jiān)督機(jī)關(guān)、公證機(jī)關(guān)對談判過程實(shí)施監(jiān)督。

在談判準(zhǔn)備階段，需要注意的問題有：

與公開招標(biāo)方式采購相比，競爭性談判具有較強(qiáng)的主觀性，評審過程也難以控制，容易導(dǎo)致不公正交易，甚至腐敗，因此，必須對這種采購方式的適用條件加以嚴(yán)格限制并對談判過程進(jìn)行嚴(yán)格控制。

在談判小組中，專家名單通過隨機(jī)抽取方式確定，在談判開始前，談判小組名單應(yīng)嚴(yán)格保密。

談判小組的組成，應(yīng)根據(jù)采購項(xiàng)目特點(diǎn)，結(jié)合專家總體情況確定，并注意專業(yè)結(jié)構(gòu)要合理，知識水平、綜合素質(zhì)要相當(dāng)。

談判文件制作完成后，要以正式公函形式或文件會簽形式征求采購單位的意見，在采購單位審核確認(rèn)后才算正式制作完成。

管理機(jī)構(gòu)如對談判文件還有備案規(guī)定，還要將談判文件送管理機(jī)構(gòu)備案。

對供應(yīng)商的資格預(yù)審主要是從基本資格和專業(yè)資格兩個方面進(jìn)行預(yù)審，審查的標(biāo)準(zhǔn)主要是按照談判文件所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

（二）談判階段。在談判階段，應(yīng)做好的工作主要有：一是在報價文件遞交截止時間后，在規(guī)定的時間、地點(diǎn)舉行公開報價儀式，對各供應(yīng)商提交的報價文件中的報價表進(jìn)行公開報價。二是在公開報價后，談判小組要對各談判方遞交的報價文件進(jìn)行審閱，以判定談判方資格的有效性，審閱結(jié)束后，要確定進(jìn)入談判階段的供應(yīng)商名單。三是談判小組與各談判方就技術(shù)方案進(jìn)行談判，技術(shù)談判結(jié)束后，要確定進(jìn)入下一輪談判即商務(wù)談判的供應(yīng)商名單。四是談判小組與各談判方分別就商務(wù)方案進(jìn)行談判，商務(wù)談判結(jié)束后，要確定進(jìn)入最終承諾報價的供應(yīng)商名單。五是組織技術(shù)、商務(wù)方案均符合要求的各談判方進(jìn)行最終承諾報價，最終承諾報價結(jié)束后，談判小組要對最終承諾報價進(jìn)行綜合評審。六是經(jīng)過對最終承諾報價進(jìn)行綜合評審、評判，并匯總出綜合評審結(jié)果，最后由談判小組出具最終談判結(jié)果，推薦預(yù)成交方。七是集中采購機(jī)構(gòu)根據(jù)談判小組出具的談判結(jié)果報告和確定成交的意見，綜合審查相關(guān)資料，確定最終成交單位，并向成交方簽發(fā)成交結(jié)果通知書。八是組織供需雙方簽訂采購合同。

在談判階段，需要注意的問題有：

在整個談判過程中，除公開報價外，都應(yīng)在完全封閉的談判室中進(jìn)行，在談判完全結(jié)束前，應(yīng)切斷所有談判小組成員與外界的一切聯(lián)系；談判過程中，談判小組成員不得單獨(dú)與采購單位或供應(yīng)商接觸，未經(jīng)同意不得對采購單位和供應(yīng)商進(jìn)行參觀或考察；談判小組應(yīng)獨(dú)立工作，不受外界干擾；談判小組應(yīng)實(shí)行集體負(fù)責(zé)制，當(dāng)談判小組成員對某些事項(xiàng)或決定出現(xiàn)意見分歧時，可按少數(shù)服從多數(shù)的辦法處理，或?qū)嵭忻裰骷兄频霓k法，由談判小組組長集中大多數(shù)成員的意見決定有關(guān)事項(xiàng)。

在談判過程中，要掌握談判技巧和分寸；談判小組中，成員要有明確的分工，在談判過程中，要注意座次的排列，更應(yīng)注意角色的配合，同時，還應(yīng)注意掌握談判技巧、談判進(jìn)程和談判的整體節(jié)奏。

對具體問題要具體分析，在整個談判過程中，可進(jìn)行多輪技術(shù)談判和商務(wù)談判，具體數(shù)量由談判小組根據(jù)具體情況確定，也可以將技術(shù)談判和商務(wù)談判合為一個階段同步進(jìn)行。但不論是哪種方式，都應(yīng)保證每個參與談判的供應(yīng)商都能得到同樣多的談判機(jī)會，要注意談判方談判代表的資格的有效性，即談判方參加談判的代表須為其法定代表人或法人授權(quán)委托人，如法人授權(quán)委托人參加談判，須向談判小組出具法人授權(quán)書。

要注意運(yùn)用法律法規(guī)的準(zhǔn)確性，整個談判過程都要嚴(yán)格依據(jù)法律法規(guī)的規(guī)定進(jìn)行。不僅要遵照《政府采購法》對競爭性談判方式的具體規(guī)定，還應(yīng)注意遵照本法的其它規(guī)定，同時還應(yīng)注意遵照其它相關(guān)法律法規(guī)。法無明文規(guī)定的事不做，法有明文規(guī)定的，既要做到主體合法、實(shí)體合法，又要做到程序合法。

要注意確定成交供應(yīng)商須具備三個條件，即符合采購需求、質(zhì)量和服務(wù)相等且報價最低，這三個條件必須同時具備，缺一不可。同時，在整個談判活動實(shí)施過程中，要注意采購文件的完整性，所有采購過程的每一個階段（包括準(zhǔn)備階段、談判階段）都要有詳細(xì)的書面記錄，各類附件及個人簽字手續(xù)、單位蓋章必須齊全。另外，因集中采購機(jī)構(gòu)要經(jīng)常實(shí)施競爭性談判，可將談判文件、邀請函和各個階段使用的文件、表格、報告以及相關(guān)程序、工作紀(jì)律、注意事項(xiàng)等，制作成通用的標(biāo)準(zhǔn)格式或文件范本，以減少工作量，提高工作效率。

第二篇：商務(wù)談判比賽規(guī)則和注意事項(xiàng)

商務(wù)談判的基本概念: 商務(wù)談判是指不同的經(jīng)濟(jì)實(shí)體各方為了自身的經(jīng)濟(jì)利益和滿足對方的需要，通過溝通、協(xié)商、妥協(xié)、合作、策略等各種方式，把可能的商機(jī)確定下來的活動過程。需要把握的基本原則: 1.雙贏原則 2.平等原則 3.合法原則 4.時效性原則 5.最低目標(biāo)原則

1.賽前準(zhǔn)備：商務(wù)談判策劃書

商務(wù)談判策劃書撰寫(一般談判前期最為重要的工作)(參賽隊(duì)伍),內(nèi)容包括:主題確定,談判團(tuán)隊(duì)組成, 談判前期調(diào)查(雙方行業(yè)背景), 辯題理解(分析雙方利益及優(yōu)劣勢，談判可能涉及重點(diǎn)問題分析), 談判目標(biāo)（理想目標(biāo)，可接受目標(biāo)，最低目標(biāo)）, 開局及談判策略, 應(yīng)急方案.商務(wù)談判策劃書撰寫其實(shí)不僅是涉及到最終比賽的評分，而且策劃書也是己方對整個談判的一個規(guī)劃。

比賽基本流程:55分鐘

一． 背對背演講：甲隊(duì)先上場，用演講方式去展示己方團(tuán)隊(duì)的精神面貌和談判前所做的準(zhǔn)備，包括隊(duì)伍口號，隊(duì)伍介紹，對本案例的理解和談判策略等，同時需要明確表示己方談判的目標(biāo)（理想目標(biāo)跟最低目標(biāo)）；甲隊(duì)結(jié)束后退場回避，先前在隔壁教室回避的乙隊(duì)進(jìn)行相同操作。耗時5分鐘+5分鐘； 二． 正式談判：雙方可以根據(jù)之前做好準(zhǔn)備的相關(guān)材料進(jìn)行自由談判。這個階段分為兩部分：開局部分跟談判中期部分。其實(shí)兩個部分之間不會進(jìn)行停頓，僅僅只是會示牌提醒。在開局部分跟中期部分別需要做哪些內(nèi)容沒有強(qiáng)制規(guī)定，但開局階段基本商務(wù)禮儀跟如何巧妙切入談判主題會成為評分依據(jù)；耗時10分鐘+20分鐘 三． 休局。雙方回避，內(nèi)部討論，談判雙方根據(jù)實(shí)際調(diào)整策略；耗時5分鐘 四． 沖刺階段。就是雙方談判的最后交鋒，盡量爭取己方有利的交易條件的同時應(yīng)考慮到開出條件是否能達(dá)到雙贏的目的。談判一般以達(dá)成交易結(jié)尾，然后進(jìn)行商業(yè)禮節(jié)的道別。耗時10分鐘 五． 評委的點(diǎn)評。耗時10分鐘

簡單說說：

背對背演講考察的就是隊(duì)伍的精神面貌等和對案例準(zhǔn)備充分程度，雖然這個部分分?jǐn)?shù)可能不是十分多….但是一般而言評委都容易受到先入為主的觀念影響，因此做好這個部分其實(shí)也是無形中為后面各個環(huán)節(jié)的評分加分；

正式談判開局部分看的就是兩隊(duì)的商務(wù)禮儀貫徹情況和過度到談判主題是否自然，畢竟兩隊(duì)這個時候才是第一次正式見面；

中期部分是談判高潮部分：這里就要看雙方談判策略，技巧以及之前收集到的信息等等的運(yùn)用情況，另外對談判進(jìn)度的把握也非常重要。

休局階段就是雙方通過團(tuán)隊(duì)溝通協(xié)作對剛才談判內(nèi)容的總結(jié)，并以此調(diào)整己方策略，更改方案，調(diào)節(jié)目標(biāo)，為最后的沖刺階段做好一切準(zhǔn)備； 沖刺階段雙方必須加快談判的進(jìn)程，利用休局階段所準(zhǔn)備的對正式談判階段沒有磋商好的和還沒磋商的條件都進(jìn)行快速協(xié)商…..一般情況下雙方都要在該階段達(dá)成交易；

最后就是評委對整個談判的綜合點(diǎn)評。

拋磚引玉：競爭性談判與問題解決性談判 商務(wù)談判中需要做到，需要了解的一些方面：

1.商務(wù)談判的前提是雙贏。這個重要概念必須印在談判者的腦中，不能隨著談判的深入由于天平向自己方傾斜而過分得寸進(jìn)尺，過分強(qiáng)調(diào)自身利益而忽略對方需求。這個也是競爭性談判跟問題解決行談判的最大區(qū)別。

2.談判過程中多聽少說.多聽少說的優(yōu)點(diǎn)就是既可以洞悉對手實(shí)力，收集對手資料，又可以了解到對方的真正需求，從而在最后階段能夠有的放矢地提出雙方滿意的條件。當(dāng)然這樣需要談判者擁有一定的聆聽技巧（聽的時候必須要拿起筆來記；聽完對方陳述后簡單概括對方的話，表示你認(rèn)真在聽，這樣也是出于對對方的尊重）；

3.談判是在相互讓步中達(dá)成的，但是各自也需要有自己的立場。因?yàn)檎勁袆傞_始，大家都會設(shè)定一個高到對方無法接受的目標(biāo)。這個時候我們需要主動提出自己的要求，自己的立場，從而在雙方調(diào)整和退讓當(dāng)中實(shí)現(xiàn)自己的談判目標(biāo)；

4.商務(wù)談判的最棘手的情況:僵局（包括策略性僵局，情緒性僵局，實(shí)質(zhì)性僵局）。僵局由于種種原因，談判雙方互不相讓、僵持不下，致使談判無法進(jìn)行下去。雖然僵局并非死局，但它嚴(yán)重影響談判進(jìn)程,如不能很好地解決,就可能導(dǎo)致談判破裂。僵局產(chǎn)生的原因（可省）

(1)談判中形成一言堂或一方保持沉默與反應(yīng)遲鈍。(2)主觀或客觀的反對意見。(3)存在偏見或成見。

(4)談判中濫施壓力和設(shè)置圈套。(5)外部環(huán)境發(fā)生變化。

對付僵局的兩個方法：一個是事先的避免；一個是直接的破解.破解方法：(方法很多)1.一是誠懇對待,耐心說服。只要待人以誠加以耐心說服,有理有據(jù)坦誠相處,那么相信對方也會做出相應(yīng)的讓步,切合實(shí)際考慮自己眼前的主張,從而做出適當(dāng)調(diào)整,僵局自然隨之逐漸消失。2.二是反復(fù)斟酌,存異求同。這是一個迂回戰(zhàn)術(shù)，其實(shí)就是當(dāng)發(fā)現(xiàn)目前談及這個一直毫無進(jìn)展的時候，就跟他談另一樣，直到其他都談完的時候再回來重新談判的時候會發(fā)現(xiàn)這個僵局已經(jīng)早已突破了。比如說如果對方在價格上要挾你,改而與之談判質(zhì)量;如果對方在質(zhì)量上苛求你,改而與之談服務(wù);如果對方在服務(wù)上挑剔你,改而與之談條件;如果對方在條件上逼迫你,改而與之談價格。5.注意策略的靈活運(yùn)用和談判方案的適時調(diào)換；這也是一個出色的商務(wù)談判者的基本要求。策略：（先易后難，步步為營；吹毛求疵，后發(fā)制人，剛?cè)岵?jì)……）方案：判方案的制定可根據(jù)談判的規(guī)模、重要程度的不同而定

第三篇：預(yù)算過程細(xì)節(jié)注意事項(xiàng)

預(yù)算過程細(xì)節(jié)注意事項(xiàng)

在預(yù)結(jié)算過程中，總會有一些細(xì)節(jié)性的費(fèi)用項(xiàng)目會被忽略，容易漏項(xiàng)或少算?？偨Y(jié)了列出了以下費(fèi)用，希望業(yè)內(nèi)人士能指正和補(bǔ)充。

1、有關(guān)人工降效及照明等費(fèi)用（地下室工程施工增加費(fèi)）此項(xiàng)最容易漏項(xiàng)。根據(jù)定額總說明第十條，計(jì)算后列入相應(yīng)的項(xiàng)目內(nèi)：

1.1、在生產(chǎn)車間內(nèi)邊生產(chǎn)邊施工的工程，按該項(xiàng)工程的人工費(fèi)增加10%作為人工降效費(fèi)；安裝工程第一冊至十一冊、第十三冊按該項(xiàng)工程的人工費(fèi)增加10%作為安裝與生產(chǎn)同時進(jìn)行增加費(fèi)。

1.2、在有害身體健康（按有關(guān)部門的規(guī)定）的場所內(nèi)施工的工程，按該部分工程的人工費(fèi)增加10%作為工效降效費(fèi)；安裝工程第一冊至十一冊、第十三冊按該項(xiàng)工程的人工費(fèi)增加10%作為在有害身體健康的環(huán)境中施工增加費(fèi)。

1.3、在洞內(nèi)、地下室內(nèi)、庫內(nèi)或暗室內(nèi)（需要照明）進(jìn)行施工的工程，按該部分工程的人工費(fèi)增加40%作為人工降效及照明等費(fèi)用；安裝工程第一冊至十一冊、第十三冊按該部分工程的人工費(fèi)增加30%作為在洞內(nèi)、地下室內(nèi)、庫內(nèi)或暗室內(nèi)進(jìn)行施工增加費(fèi)。以上費(fèi)用計(jì)算后列入分部分項(xiàng)工程費(fèi)。

2、建筑物超高增加人工、機(jī)械降效費(fèi)

2.1、凡建筑物高度20m以上的工程需計(jì)算建筑物超高增加人工、機(jī)械降效費(fèi)。

2.2、建筑物高度是指設(shè)計(jì)室外地坪至檐口的高度，突出主體建筑屋頂?shù)碾娞蓍g、水箱間、女兒墻等不計(jì)高度，但頂層建筑物超過該天面面積1/3時可以計(jì)算高度。

2.3、當(dāng)建筑物有不同的高度時，按不同高度的水平劃分面積按下列公式計(jì)算高度，當(dāng)加權(quán)平均高度超過20m以上時，套相應(yīng)子目，加權(quán)平均高度=（高度1×面積1+高度2×面積2+……）÷總面積。

2.4、在工程量清單計(jì)價中，將該項(xiàng)費(fèi)用列入綜合單價和各分項(xiàng)報價內(nèi)；在定額計(jì)價中，列入分部分項(xiàng)工程費(fèi)內(nèi)。

2.5、該項(xiàng)費(fèi)用已含管理費(fèi)，超高加壓水泵臺班并入建筑物超高的機(jī)械降效內(nèi)綜合考慮。

2.6、各項(xiàng)降效系數(shù)中包括的內(nèi)容指建筑物按±0.00以上（包括首層面層、找平層）的全部工程項(xiàng)目，但不包括措施項(xiàng)目及各類構(gòu)件的水平運(yùn)輸。

2.7、人工降效按規(guī)定內(nèi)容中的全部人工費(fèi)乘以相應(yīng)子目系數(shù)計(jì)算。

2.8、機(jī)械降效按規(guī)定內(nèi)容中的全部機(jī)械臺班費(fèi)乘以相應(yīng)子目系數(shù)計(jì)算。2.9、需要注意的是，這里說的人工費(fèi)、機(jī)械臺班費(fèi)是不包括人工、機(jī)械臺班價差的。

2.10、安裝工程高層建筑增加費(fèi)按各冊系數(shù)計(jì)取。

3、工程超高增加費(fèi)工程超高增加費(fèi)是指操作物高度超出定額規(guī)定范圍以上的工程所要增加的降效費(fèi)用。操作物高度是指：有樓層的按樓層地面至安裝物的距離；無樓層的按操作地點(diǎn)（或設(shè)計(jì)±0.00）至操作物的距離而言。工程超高增加費(fèi)按各冊系數(shù)進(jìn)行取費(fèi)。

4、建筑材料進(jìn)場檢測試驗(yàn)費(fèi)檢測和試驗(yàn)費(fèi)用由發(fā)包方支付。除樁、金屬結(jié)構(gòu)另計(jì)算外，其他按分部分項(xiàng)工程費(fèi)的0.3%計(jì)算（包括送檢材料費(fèi)），列入其他項(xiàng)目費(fèi)內(nèi)。

5、靠腳手架安全擋板

5.1、安全擋板編制預(yù)算時，每層安全擋板工程量，按建筑物外墻的凹凸面（包括凸出陽臺）的總長度加16m乘以寬度2m計(jì)算。建筑物高度在三層以內(nèi)或9m范圍內(nèi)不計(jì)安全擋板。高度在三至六層或在9m至18m計(jì)算一層，以后每增加三層或高度9m者計(jì)一層。安全擋板結(jié)算時，除另有約定外，按實(shí)搭面積計(jì)算。

5.2、安全擋板套算高度，如搭設(shè)一層，按綜合腳手架高度步距計(jì)算；搭設(shè)二層及以上時，按綜合腳手架高度套低一級步距計(jì)算。

6、建筑垂直高度超高抹灰厚度增加墻面垂直高度超過20m時，外墻抹灰厚度增加為：30m內(nèi)增加厚度5mm；60m內(nèi)增加厚度10mm，90m內(nèi)增加厚度15mm，90m以上增加厚度20mm，套“抹灰砂漿調(diào)整”的相應(yīng)子目。

7、PHC管樁樁尖鋼樁尖制作按鋼構(gòu)件的工程量計(jì)算規(guī)則計(jì)算。其樁尖大樣按下表尺寸要求制作：

8、安裝工程中的腳手架搭拆使用費(fèi)安裝工程腳手架搭拆使用費(fèi)以人工費(fèi)為計(jì)算基礎(chǔ)，按各冊的系數(shù)進(jìn)行計(jì)費(fèi)。

9、混凝土泵送增加費(fèi)

9.1、混凝土、水泥等材料的損耗已在定額中考慮。

9.2、如使用的商品混凝土價格已包括泵送費(fèi)用時，不得計(jì)算泵送增加費(fèi)。

9.3、混凝土泵送增加費(fèi)，按設(shè)計(jì)圖示尺寸以混凝土結(jié)構(gòu)的體積計(jì)算，不扣除鋼筋、預(yù)埋件及墻、板中的0.3m2內(nèi)的孔洞所占體積。

10、地下室土方的水平、垂直運(yùn)輸?shù)叵率彝练酱箝_挖后再挖地槽、地坑，其深度以大開挖后土面至槽、坑底標(biāo)高計(jì)算，加垂直運(yùn)輸和水平運(yùn)輸，如室外地面發(fā)生水平運(yùn)輸，則另計(jì)一次水平運(yùn)輸。

11、大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場及安拆費(fèi)大型機(jī)械（自重5t以上）的場外運(yùn)輸費(fèi)、場內(nèi)安拆費(fèi)，按實(shí)際情況自行計(jì)算。

12、簽工、借工、時工、停工、窩工的管理費(fèi)定額計(jì)價時，簽工、借工、窩工、停工的管理費(fèi)，合同有約定的按其約定，合同沒有約定的，簽工、借工的管理費(fèi)綜合每工日（含利潤）4.60元；窩工、停工的管理費(fèi)綜合每工日2.30元。

13、異型柱與墻的劃分異型柱與墻按下圖劃分，如雙向不能同時滿足異型柱或墻的標(biāo)準(zhǔn)，則按異型柱或直形墻分別計(jì)算。

14、女兒墻高度1.2m以上的，需按周長×搭設(shè)高度計(jì)算單排腳手架面積，套相應(yīng)步距的子目。

第四篇：入黨材料準(zhǔn)備過程注意事項(xiàng)

整理入黨材料注意事項(xiàng)

一、發(fā)展新黨員材料目錄

1、入黨申請書

2、自傳

3、入黨積極分子思想?yún)R報

4、黨校學(xué)員登記表（或結(jié)業(yè)證）

5、推薦優(yōu)秀團(tuán)員入黨登記表

6、入黨征求意見表

7、入黨學(xué)生成績及獲獎情況登記表

8、函調(diào)證明材料

9、入黨積極分子登記表

10、黨內(nèi)外群眾座談會記錄（意見）

11、黨支部對入黨對象的考察報告

12、入黨志愿書

13、公示結(jié)果

（注：1—11項(xiàng)須在支部大會前報黨建輔導(dǎo)員審查）

二、入黨積極分子登記表

1、封面：單位：xx班

職業(yè)：學(xué)生

年、月、日為黨小組意見日期

2、本人自然狀況

家庭出身：父親的職業(yè)。如：干部、工人、農(nóng)民、軍人、自由職業(yè)等

本人成份：學(xué)生

文化程度：大x在讀

籍貫：x省x市x縣

3、本人經(jīng)歷，按從小到大的順序依次填寫

4、黨小組意見，簡要闡述推薦理由及意見。日期與封面相同。如：xxx同志x年x月x日申請入黨以來，學(xué)習(xí)努力，熱愛集體，關(guān)心同學(xué)，工作積極主動，現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)良好，建議支部列為入黨積極分子進(jìn)行培養(yǎng)考察。

5、支委會審查意見。如：經(jīng)審查xxx同志申請入黨以來，現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)良好、同意列為入黨積極分子。日期在小組意見后。

6、培養(yǎng)過程中考察記錄，結(jié)合該季度的主要工作及表現(xiàn)，如實(shí)記錄，防止千篇一律、空泛不具體。

三、支部考察報告

支部在發(fā)展（或稱吸收）新黨員入黨前，須逐人寫出支部考察報告，報告的題目為：關(guān)于發(fā)展xxx同志入黨的考察報告。內(nèi)容包括：

1、本人的自然狀況。如：姓名、性別、出生年月日、籍貫（x省x市x），家庭住址（農(nóng)村：鄉(xiāng)、村、組，城市：區(qū)、街、社區(qū)），何時何地加入共青團(tuán)，簡歷，何時何地考入本校，現(xiàn)為土木工程學(xué)院xx專業(yè)xx班級學(xué)生，任何職務(wù)。

2、該同志于何時何地申請入黨，何時經(jīng)黨校xx期培訓(xùn)，何時經(jīng)團(tuán)組織抗推優(yōu)，何時列為入黨積極分子。

3、該同志政治思想表現(xiàn)及對黨的認(rèn)識，思想?yún)R報x份。

4、學(xué)習(xí)成績狀況。如：學(xué)年考評等級、排名、有無掛科記錄、是否獲得獎學(xué)金和各類證書。

5、工作表現(xiàn)。參加了哪些活動，受到了哪些獎勵，群眾反映如何？

6、家庭調(diào)查結(jié)果。

7、黨支部意見。

附：參考樣本

關(guān)于發(fā)展劉二虎同志入黨的考察報告

劉二虎，男，漢族，家庭出身農(nóng)民，甘肅省蘭州市安寧區(qū)孔家崖鄉(xiāng)王家莊人，1988年6月6日生。1994—2000年在孔家莊崖小學(xué)讀書，2000—2003在蘭州市第44中學(xué)讀初中，2003—2006在蘭飛中學(xué)讀高中，2006年9月考入蘭州交通大學(xué)，現(xiàn)為蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程專業(yè)061班學(xué)生，任該班學(xué)習(xí)委員。

該同志于2006年5月4日在蘭飛中學(xué)加入共青團(tuán)。2006年9月20在土木學(xué)院申請入黨，2007年4月1日被列為入黨積極分子，2007年5月通過了2007—118期黨校培訓(xùn)，2007年10月20日團(tuán)組織推優(yōu)。

劉二虎同志入校以來，努力學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識，各科成績優(yōu)良，無掛科，大一學(xué)年綜合考評列全班第3名，被評為三好學(xué)生。第三學(xué)期通過了國家四級英語考試，考取了計(jì)算機(jī)二級證書。擔(dān)任學(xué)習(xí)委員近兩年來，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，為人正直坦誠，熱情為同學(xué)服務(wù)，生活節(jié)儉，遵紀(jì)守法，模范作用好，積極參加各項(xiàng)有益活動，獲得《我愛我家》大學(xué)生辯論大賽二等獎，《工程測量》大賽三等獎，校運(yùn)動會拔河比賽第一名，軍訓(xùn)優(yōu)秀學(xué)員，院優(yōu)秀學(xué)生干部等榮譽(yù)。

該同志思想上積極要求進(jìn)步，主動靠攏黨組織，認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的基本知識，對黨的認(rèn)識明確，入黨動機(jī)端正，交思想?yún)R報5份。

缺點(diǎn)與不足：有時處理問題比較急躁，不夠耐心。

該同志的家庭成員及主要社會關(guān)系政治歷史清楚。

根據(jù)該同志的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)，黨支部認(rèn)為該同志基本具備了預(yù)備黨員條件，提請總支審察。

土木專業(yè)第一黨支部 2008年4月5日

四、入黨志愿書

1、本人自然狀況中

出生：寫至年月日

籍貫：寫到縣、區(qū)

學(xué)歷：大x在讀

學(xué)位：不填

單位、職務(wù)：蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院xx專業(yè)xx班，學(xué)生（班長）

現(xiàn)居住地：蘭州交通大學(xué)

2、入黨志愿，按最新的認(rèn)識和態(tài)度，打好草稿，修改后認(rèn)真工整地正式填入。字?jǐn)?shù)應(yīng)在1200—1500字以內(nèi)。

3、本人經(jīng)歷，按小學(xué)至大學(xué)的順序填寫。

4、入黨介紹人意見，針對本人情況如實(shí)填寫，兩位介紹人的意見不能互相矛盾。介紹人單位、職務(wù)，填寫x班學(xué)生，黨支部委員等。

5、支部大會通過接收申請人為預(yù)備黨員的決議，要寫清召開支部大會的時間、地點(diǎn)、到會人數(shù)、表決結(jié)果。

如：土木專業(yè)第一黨支部于2008年4月10日19：30在二教205教室召開支部大會，討論了王二虎同志的入黨問題。認(rèn)為該同志各方面表現(xiàn)優(yōu)秀，支部正式黨員8名，實(shí)到7名，（病假1名留下口頭意見），一致同意接收王二虎同志加入中國共產(chǎn)黨。

支部名稱：土木專業(yè)第一黨支部 支部書記：王立 2008年4月10日

五、公示

1、支部大會通過吸收入黨后，按規(guī)定表格打印、公示。

2、公示一周后，材料迅速上交黨建輔導(dǎo)員，進(jìn)行個別談話，填寫意見。

3、報總支審批。

六、預(yù)備黨員轉(zhuǎn)正材料

1、預(yù)備黨員思想?yún)R報4份。

2、預(yù)備黨員轉(zhuǎn)正申請。

3、預(yù)備黨員進(jìn)步規(guī)劃。

4、預(yù)備黨員考察登記表。

5、黨支部考察報告。

七、預(yù)備黨員考察表

1、黨小組鑒定，每半年一次，結(jié)合該時間段的主要工作、學(xué)習(xí)、活動，對其履行黨員職責(zé)，現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)做出鑒定。

2、到期轉(zhuǎn)正鑒定，應(yīng)包括本人自然情況，入黨日期，預(yù)備期時間，預(yù)備期中的表現(xiàn)，支部的考察意見等。

如：王二虎，男，漢族，1988年6年6日生，甘肅省蘭州市安寧區(qū)孔家崖鄉(xiāng)王家莊人，家庭出身農(nóng)民，現(xiàn)為蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程專業(yè)061班學(xué)生。該同志于2008年4有10日加入中國共產(chǎn)黨，預(yù)備期一年，預(yù)備期從2008年4月10日至2009年4月19日。

在預(yù)備期中，該同志時時注意以正式黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的基本知識和黨的十七大文件，增強(qiáng)了對黨的知識的了解和從思想上入黨的自覺性，該同志一年來，積極參加黨的活動，按期交納黨費(fèi)，執(zhí)行黨的決議，遵守黨的紀(jì)律，沒有違犯黨規(guī)黨紀(jì)行為。學(xué)習(xí)努力，各種成績優(yōu)良，無掛科記錄，學(xué)年考核名列全班第4名，獲二等獎學(xué)金。敢于堅(jiān)持真理，不搞無原則糾紛，與同學(xué)關(guān)系良好。熱愛集體，積極參加迎校慶活動，發(fā)揮了黨員的先鋒模范作用。

八、轉(zhuǎn)正考察報告 預(yù)備黨員轉(zhuǎn)正前，黨支部應(yīng)寫出轉(zhuǎn)正考察報告。題目是：關(guān)于xxx同志按期轉(zhuǎn)正的考察報告。內(nèi)容，可在“到期轉(zhuǎn)正鑒定”的基礎(chǔ)上更具體化一些，最后注明意見。如：根據(jù)王二虎同志的表現(xiàn)，支部認(rèn)為該同志已經(jīng)具備了轉(zhuǎn)正條件，請總支審察。xx黨支部，x年x月x日。

九、支部大會通過預(yù)備黨員能否轉(zhuǎn)為正式黨員的決議，同樣應(yīng)寫明會議的時間、地點(diǎn)、到會人數(shù)和表決結(jié)果，記入《入黨志愿書》。如：2009年4月10日，支部在二教205教室召開支部大會，討論了王二虎同志的轉(zhuǎn)正問題。

支部正式黨員8名，實(shí)到8名，一致同意該同志按期轉(zhuǎn)為中共正式黨員。

第五篇：決斷的過程和注意事項(xiàng)（模版）

決斷的過程和注意事項(xiàng)

1.背景

隨著當(dāng)今航空航天科技的不斷發(fā)展，航空器的設(shè)計(jì)、制造日益現(xiàn)代化，極大的提高了航空器操縱的智能化，減少了機(jī)組的壓力。然而，在全世界發(fā)生的重大運(yùn)輸飛行事故中，其中發(fā)生在起飛、進(jìn)近及著陸階段的事故，占所有民航事故中的極大的比例。截至2010年12月20日，全球共發(fā)生19起渦噴航空器重大運(yùn)輸事故，造成568人死亡。其中，15起發(fā)生在進(jìn)近著陸階段，約占80%，8起沖偏出跑道，2起可控飛行撞地，3起航空器失控。造成這些事故的主要原因集中在復(fù)雜天氣條件下機(jī)組決斷失誤，又未按規(guī)定操作、對不正常飛行狀態(tài)發(fā)現(xiàn)晚、采取錯誤的應(yīng)對措施、機(jī)組資源管理不足等。從2006年至2010年11月，我國民航發(fā)生了數(shù)起沖偏出跑道，以及擦機(jī)尾、擦發(fā)動機(jī)、擦翼尖等飛行事故征候，這些事故征候的發(fā)生絕大部分也都是在復(fù)雜天氣條件下，原因和上述類似。

針對國際國內(nèi)民航安全情況，民航局局長李家祥在“為確保安全，必須進(jìn)一步嚴(yán)把飛行員資質(zhì)和能力關(guān)”的重要講話中，特別強(qiáng)調(diào)：必須提高飛行員復(fù)雜運(yùn)行條件下的決斷能力。筆者通過3000余小時的民航運(yùn)輸飛行經(jīng)歷，結(jié)合現(xiàn)代航空理論，針對機(jī)組決斷的過程進(jìn)行闡述，并提出相關(guān)注意事項(xiàng)。

2.決斷的類型

在通常的噴氣飛機(jī)運(yùn)輸飛行過程中，主要體現(xiàn)于以下六種決斷，首先新機(jī)長需明確該六種常見決斷的發(fā)生時機(jī)，前后關(guān)聯(lián)的動作及可能會產(chǎn)生的結(jié)果。

2.1 “走/?！睕Q斷

中斷起飛決斷、復(fù)飛決斷、發(fā)動機(jī)出現(xiàn)火警關(guān)車與否的決斷等都屬于這類決斷，這種決斷時間緊迫，有明確的界定，而且決斷正確與否直接決定著安全后果的好壞。

2.2 “識別—程序”決斷

只要情況判斷準(zhǔn)確，符合“檢查單”條款或經(jīng)驗(yàn)做法，就可以按規(guī)定程序或約定俗成的辦法進(jìn)行處置。

2.3 “行動選擇”決斷

在面對多種行動選擇面前，不管選擇什么方案，安全需要是首選，風(fēng)險判斷是重點(diǎn)。在機(jī)組當(dāng)時面臨的復(fù)雜環(huán)境、安全壓力等客觀條件下，需充分有利于安全、有利于正常運(yùn)行、有利于公司和公眾利益。

2.4 “機(jī)組資源管理”決斷

為避免出現(xiàn)資源重復(fù)配置或出現(xiàn)監(jiān)控死角，機(jī)長要明確分工主動協(xié)調(diào)，機(jī)組其他成員要無條件配合積極彌補(bǔ)。

2.5 “應(yīng)急程序”決斷

飛行中，往往遇到的問題在短時間內(nèi)難于弄清，應(yīng)對這種情況的策略有兩種：一種是機(jī)組在控制好飛機(jī)狀態(tài)的同時，設(shè)法查明問題根源；另一種是情況緊急、風(fēng)險高，而且來不及仔細(xì)診斷，則應(yīng)在盡最大努力進(jìn)行控制、處置的同時，立即改航到最近的適宜機(jī)場請求緊急著陸（如持續(xù)的客艙冒煙或火警；剩下一個主用的交流電源；任何一種機(jī)組認(rèn)為繼續(xù)飛行對安全明顯不利），以爭取寶貴的有限時間。

2.6 “解決問題”決斷

有時候，機(jī)組遇到的問題在航空條例、最低設(shè)備放行清單、操縱手冊和檢查單上都查不到，這時，機(jī)組只能利用自身的知識和經(jīng)驗(yàn)來創(chuàng)造性地解決問題。

3.決斷的過程

決斷，即決定下一階段操縱動作。字面上看，決斷是需要經(jīng)驗(yàn)的，但雖說吸取經(jīng)驗(yàn)，但不能全依賴經(jīng)驗(yàn)，好決斷是一個完整程序。

3.1 決斷三階段

決斷分為“準(zhǔn)備”、“決策”和“執(zhí)行并調(diào)整”三個階段。

“準(zhǔn)備”即及時感知并識別面臨的問題，關(guān)注處于萌芽狀態(tài)的危險信號；“決策”，理清并確認(rèn)問題，根據(jù)安全為大的原則，按照具體的運(yùn)行條件、標(biāo)準(zhǔn)和處置程序，提出幾個方案，并權(quán)衡利弊，從中選擇一個來實(shí)施；“執(zhí)行并調(diào)整”，充分借助CRM原則，聯(lián)合機(jī)組其他成員的意見并協(xié)同發(fā)揮整體的力量。

決斷模式，按照人類心理活動的順序，在每個階段的發(fā)生時間不盡相同，在進(jìn)行人為的準(zhǔn)備，認(rèn)知及判斷后，最后形成決斷。該順序?yàn)椋翰輸M決斷選項(xiàng)即可能的解決辦法→評估這些選項(xiàng)→選擇其一→查明實(shí)施條件→實(shí)施→最后對其效果進(jìn)行評估。

3.2 決斷的執(zhí)行并調(diào)整

新機(jī)長該如何完成決斷的執(zhí)行并在執(zhí)行過程中進(jìn)行調(diào)整呢？在決斷過程中，機(jī)長可使用類似“故事線索”(storyline)來表述整個判斷的執(zhí)行行動，調(diào)動一切可以利用的資源為決斷提供支持，并在執(zhí)行過程中不斷調(diào)整，以此來確保執(zhí)行的成功。機(jī)長還需還懂得，在整個過程中利用“任務(wù)修正環(huán)”(redo loops)，(分別在準(zhǔn)備階段和執(zhí)行階段)，重新考慮決策的限制因素、列出相關(guān)問題、確定目標(biāo)，從而讓機(jī)組成員（包括客艙機(jī)組成員）能夠接受。

決斷質(zhì)量取決于兩個因素：任務(wù)與狀況的特征；決斷人的相關(guān)知識及經(jīng)驗(yàn)。而機(jī)長的決斷一般都有以下特點(diǎn)：

——每一決斷都只在一定階段內(nèi)有效。因?yàn)闀r間上總有“期限”限制。

——由于狀況的動態(tài)變化（尤其是飛機(jī)的速度），決斷通常具有不可逆轉(zhuǎn)的特性。

3.3 復(fù)飛決斷過程舉例

3.3.1 穩(wěn)定進(jìn)近及復(fù)飛決斷

眾所周知，在每次飛行中，著陸前，都要求建立穩(wěn)定進(jìn)近。所謂穩(wěn)定進(jìn)近，就是要求飛機(jī)以計(jì)劃的進(jìn)近或著陸(襟翼處于著陸位置)的構(gòu)型、進(jìn)近姿態(tài)、速度及相應(yīng)的發(fā)動機(jī)推力，沿進(jìn)近航徑或進(jìn)近圖剖面飛行，飛行各諸元保持在規(guī)定范圍內(nèi)，也就是說在450M(1500英尺)或在外指點(diǎn)標(biāo)后，進(jìn)近必須完全穩(wěn)定在最終進(jìn)近速度和最終著陸構(gòu)型上。

然而，在進(jìn)近過程中，可能由于諸多原因?qū)е嘛w機(jī)無法構(gòu)成穩(wěn)定進(jìn)近，天氣原因或機(jī)場跑道沖突，機(jī)長必須在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)做出復(fù)飛決斷?！霸搹?fù)飛就復(fù)飛”，處于“八該一反對”的首位，“該”字應(yīng)是一種可操作的標(biāo)準(zhǔn)，一種量化的尺度，給機(jī)組以具體的決斷依據(jù)。

3.3.2 復(fù)飛決斷的認(rèn)知過程

機(jī)組在進(jìn)近過程中，需對自身心理狀態(tài)，飛機(jī)狀態(tài)，天氣標(biāo)準(zhǔn)，航跡，機(jī)場條件及設(shè)備情況進(jìn)行充分的認(rèn)知和了解，當(dāng)在遇到以下情況時，機(jī)組需立即做出復(fù)飛決斷，并判定下一步的操作過程。

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? NDB進(jìn)近中，導(dǎo)航臺工作不正常； ILS進(jìn)近中，航道、下滑道不穩(wěn)定，又不能目視； 進(jìn)近中失去空地聯(lián)絡(luò)； 儀表進(jìn)近中，交叉檢查左右儀表指示相差較大不能判明飛機(jī)的確切位置時； 精密進(jìn)近至決斷高度，非精密進(jìn)近下降到最低下降高度至復(fù)飛點(diǎn)，不能建立必要的目

視參考時：

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? 夜航進(jìn)近下降到70—100米，開燈出現(xiàn)光屏，看不清跑道時； 五邊未建立著陸形態(tài)或未建立穩(wěn)定進(jìn)近情況下，出現(xiàn)系統(tǒng)故障，飛機(jī)發(fā)動機(jī)故障，沒有完成檢查單處理項(xiàng)目時； 夜航或低能見跑道燈發(fā)生故障時； 進(jìn)近中天氣突然低于機(jī)組的天氣標(biāo)準(zhǔn)，或遇到風(fēng)切變時； 進(jìn)近中，跑道污染程度、側(cè)風(fēng)超標(biāo)準(zhǔn)時； 跑道上有障礙物時； 目視進(jìn)近下降到500英尺，儀表進(jìn)近1000英尺著陸形態(tài)或穩(wěn)定進(jìn)近時； 在決斷高度看跑道，交叉角大于30°； 航向道下滑道，偏離較大時； 遇到暴風(fēng)、大暴雨應(yīng)中止進(jìn)近； ATC指令復(fù)飛； 機(jī)組對著陸缺乏信心。

在認(rèn)知以上情況時，機(jī)組需立即轉(zhuǎn)入復(fù)飛，并需結(jié)合實(shí)際情況，判斷復(fù)飛以后的情況。

3.3.3 復(fù)飛決斷下達(dá)及調(diào)整

3.3.3.1 進(jìn)近條件未建立好

因?yàn)檫M(jìn)近計(jì)劃做的過緊，或ATC臨時調(diào)配，速度大或高度高，造成飛機(jī)過程起始進(jìn)近點(diǎn)，還未建立必要的初始進(jìn)近形態(tài)，切入五邊后，因?yàn)檫M(jìn)近條件創(chuàng)造得不好狀態(tài)不穩(wěn)，飛機(jī)過了最后進(jìn)近定位點(diǎn)，飛機(jī)參數(shù)偏差仍然很大，著陸顯得較勉強(qiáng)，這時應(yīng)主動報告復(fù)飛，按程序重新進(jìn)近。類似的復(fù)飛，對于機(jī)組來說，最重要的不是技術(shù)，而是強(qiáng)烈的“標(biāo)準(zhǔn)意識”和“安全第一”的觀念，有了這種境界自然就會出色的完成航班任務(wù)。

3.3.3.2 天氣轉(zhuǎn)壞，低于標(biāo)準(zhǔn)

對于機(jī)場天氣轉(zhuǎn)壞，低于機(jī)場、機(jī)長的標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)果斷去備降場，因?yàn)檫@種天氣很難在短時間內(nèi)轉(zhuǎn)好，對于局部性天氣變差，可根據(jù)自己的剩余油量復(fù)飛去給定的等待空域等待，一旦油量不充分，應(yīng)立即轉(zhuǎn)向備降場。

3.3.3.3 進(jìn)近過程中，地面或機(jī)載系統(tǒng)設(shè)備故障

在進(jìn)近前要認(rèn)真檢查頻率、訊號、指示、看其工作是否正常，在進(jìn)近過程中，若發(fā)現(xiàn)地面或機(jī)載導(dǎo)航關(guān)鍵設(shè)備有故障，要及時終止進(jìn)近，拉升復(fù)飛之后，再根據(jù)降低了的進(jìn)近等級對天氣的要求來對照比較當(dāng)時的天氣實(shí)況，若天氣夠標(biāo)準(zhǔn)，重新進(jìn)近簡令，進(jìn)近落地，如天氣不夠標(biāo)準(zhǔn)，則立即轉(zhuǎn)向備降機(jī)場。

3.3.3.4 飛機(jī)有故障

對于有故障的飛機(jī)，原則上是處理完成“非正常檢查單”的所有項(xiàng)目之后，才能進(jìn)近著陸，如在五邊上，放輪或放襟翼時，出現(xiàn)不能到位的情況，應(yīng)果斷復(fù)飛，按規(guī)定在等待空域、完成“非正常檢查單”的項(xiàng)目，并根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際構(gòu)型檢查著陸滑跑減速性能，核實(shí)跑道剎車效應(yīng)、長度，如不能滿足降落條件，應(yīng)轉(zhuǎn)向適宜的機(jī)場備降，但對于飛機(jī)出現(xiàn)失火，急需立即著陸處置的情況，則應(yīng)優(yōu)先著陸。飛機(jī)如果在長五邊，則按記憶項(xiàng)目：先進(jìn)行滅火處置，并盡快完成相應(yīng)的檢查項(xiàng)目，如果在短五邊，則先完成著陸動作，待飛機(jī)停穩(wěn)后，立即實(shí)施“旅客緊急撤離”程序。

3.3.3.5 復(fù)飛決斷后

復(fù)飛決斷下達(dá)后，應(yīng)果斷實(shí)施復(fù)飛程序，若須備降則要立即檢查飛機(jī)的剩余油量，結(jié)合飛機(jī)的實(shí)際情況，備降場天氣和變化趨勢，從預(yù)選的備降場中決斷出最近的合適機(jī)場，重新輸入飛行

計(jì)劃，做好機(jī)組配合，報告ATC，取得ATC的幫助。

4.決斷中的注意事項(xiàng)

4.1 明確風(fēng)險

新機(jī)長在決斷過程中面臨兩種風(fēng)險：

外部或“客觀”風(fēng)險。即在當(dāng)前狀況下，如果不改變航線或系統(tǒng)操作而發(fā)生不安全事件的風(fēng)險。

內(nèi)部或“主觀”風(fēng)險。這種風(fēng)險是指由于操作者（飛行員）缺乏專業(yè)知識技能，或是沒有充足的時間運(yùn)用他或她的技能（如超負(fù)荷工作），所導(dǎo)致的不能實(shí)施修正措施的風(fēng)險。值得注意的是內(nèi)部風(fēng)險會隨著決策時間及實(shí)施決策限期的臨近而呈直線上升。

多項(xiàng)研究表明：飛行員都更愿意接受外部風(fēng)險（他們認(rèn)為能夠控制的外部風(fēng)險），而不愿產(chǎn)生內(nèi)部風(fēng)險（如工作超負(fù)荷或是選擇難于操控的解決方案，即便本意是從安全的觀點(diǎn)出發(fā)）。愿意減少內(nèi)部風(fēng)險的傾向表明決策具有極強(qiáng)的個體性；這一傾向也說明了在受過同樣訓(xùn)練的飛行員中，他們所做的決策卻各不相同的道理。顯然，由于這種差異性，很難設(shè)計(jì)出一種對所有人都有用的輔助系統(tǒng)。

此外，由于時間緊迫，也會減少用于狀況分析和正確評估不同決斷的有效時間。因此，要盡可能地擠時間。以下思路可供參考：

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? 確定決斷的最后期限。穩(wěn)定狀態(tài)。比如：如果時間允許，請求等待或雷達(dá)引導(dǎo)。推算時間。如果飛行員有足夠的燃油，等待就沒有問題，但必須清楚你要消耗多少時間。輕重緩急。處置問題時要分輕重緩急，首先處置緊急情況，其次是非正常情況，最后處置一些不太重要的情況。分派任務(wù)。將任務(wù)分派給機(jī)組其他成員。如可以分派乘務(wù)員去檢查客艙后部的煙霧情況等。人人有責(zé)。如果你想要每個人都按決斷來做，并且明白自己的任務(wù)，那就必須將每個

人都納入其中：如果時間允許，讓每個人都參與決策制定過程。如果時間非常緊迫，就沒時間討論！機(jī)長自行作出決斷并立即實(shí)施，然后再通報其他人。

4.2 擺正心態(tài)

在某一飛機(jī)系統(tǒng)/部件故障或特殊情況下，針對機(jī)組所承受的飛行心理負(fù)荷，擬用以下表達(dá)式進(jìn)行定性描述（如下圖）：

機(jī)組飛行心理負(fù)荷=（故障價值×故障數(shù)）/（可供處置的有效時間×機(jī)組整體處置能力）在這個公式中：

飛行員所面臨的飛行“故障價值”是指處置該飛行險情的難易程度以及其對飛行安全所構(gòu)成的威脅度；

“可供處置的有效時間”是指在當(dāng)時的環(huán)境下，容許機(jī)組作出判斷、決策和實(shí)施處置的有效時間，也就是機(jī)組處置完主故障、引發(fā)的相關(guān)子故障或特殊情況并使航空器脫離危險轉(zhuǎn)入安全運(yùn)行而可供利用的時間；

“機(jī)組整體處置能力”是指機(jī)組整體處理故障的綜合實(shí)力，也是指機(jī)組理論、技術(shù)、心理素質(zhì)、價值取向、CRM（機(jī)組資源管理）等的綜合指數(shù)。

顯然，故障數(shù)越多，牽涉面越廣，飛行員面臨的心理負(fù)荷就越大；故障或特殊情況的處理難度越大或者對安全構(gòu)成的威脅越大，那么給飛行員造成的壓力也就越大；機(jī)組整體處置能力越弱，遇到的故障越生疏，則機(jī)組飛行心理負(fù)荷越重。與此類似，在特定的環(huán)境中飛行員能夠用于處置故障的時間越短，飛行員的工作負(fù)荷也越高，所承受的心理壓力也會越大。在較高的心理負(fù)荷狀

態(tài)下時，飛行能力會明顯下降。

4.3 提升決斷能力

新機(jī)長提升果敢的決斷能力，主要體現(xiàn)于以下幾方面：

一、加強(qiáng)專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)積累，提高決斷的敏捷性,形成合理的知識結(jié)構(gòu)。

二、堅(jiān)持正確的價值取向，提高決斷的果斷性。如邊緣天氣的復(fù)飛決斷，假若前一架飛機(jī)順利著陸了，緊跟在后面的自己雖然也知道天氣變化很快，條件已經(jīng)低于降落標(biāo)準(zhǔn)，但因?yàn)榕聞e人說自己水平低，落不下去，也硬著頭皮往下落，甚至偏差超標(biāo)了也不復(fù)飛。發(fā)生著陸“偏、沖、掉、擦”飛行事故征候的，許多都是歸屬于這類價值取向問題。實(shí)際上，面對低于最低氣象標(biāo)準(zhǔn)的天氣，果斷地拉升復(fù)飛的是合格的機(jī)組，而硬著頭皮往下落就算僥幸著陸成功的也不是負(fù)責(zé)的機(jī)組。飛行職業(yè)道德的最高價值取向是一切為了安全！將安全真正放在首位，才能不受干擾地提高決斷的果斷性。

三、警惕定勢心理，提高決斷的獨(dú)立性。過去的經(jīng)驗(yàn)、做法對于判斷和解決傳統(tǒng)的、常見的特殊情況應(yīng)該是有效的，但也要防止“技能負(fù)遷移”的消極影響，要警惕定勢心理的誤導(dǎo)，即使是同一類型的特殊情況，其產(chǎn)生的環(huán)境、外界條件以及誘發(fā)原因不盡一致，因此，處置步驟也應(yīng)該不一樣，有所側(cè)重，有所區(qū)別。

四、兩大意識形態(tài)的鞏固與加強(qiáng)。在飛行中要有一個超前的意識，要計(jì)劃在前，各種復(fù)雜情況想在前，這樣在飛行中遇到一些不正常情況或者復(fù)雜天氣時才能處置自如，化險為夷。正所謂起飛中要想到終止，巡航中要想到備降，進(jìn)近中要想到復(fù)飛。并且時刻樹立安全意識、法規(guī)意識。要嚴(yán)格按手冊、程序操作，要有強(qiáng)烈的責(zé)任感，時刻把安全放在首位，嚴(yán)格法規(guī)、規(guī)則操作飛機(jī)，確保安全。

5.結(jié)語

萬物遵循道而存在。道即是一種規(guī)律。在人類出現(xiàn)之前，道就在于這個世界，而人類出現(xiàn)后，我們發(fā)現(xiàn)了道，并將它們命名。道分好于壞。一條正道可以讓一個平凡的人越走越寬。一條歪道可以讓一個天才越走越狹隘，越走越平庸。在判斷好與壞的過程中，需要我們不斷地豐富專業(yè)知識及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在合適的時機(jī)做出正確的決定。同樣，飛行無小事，面對每一刻決斷面前，不斷成長的新機(jī)長都需具備較高的判別能力及處置能力，充分發(fā)揮駕駛艙資源，做到安全，穩(wěn)定，可靠。

參考文獻(xiàn)：

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《B737“駕駛艙資源管理(CRM)”訓(xùn)練模型的設(shè)計(jì)與研究》（張劍著王小宛）

《飛行中人的因素》（羅曉利，西南交通大學(xué)出版社）

《飛行方法論》（李明，上海貨運(yùn)航空公司）