第一篇：訴訟相關(guān)——車輛折舊的算法

1、稅法在固定資產(chǎn)折舊年限上有規(guī)定如下(最低折舊年限)：房屋、建筑物為20年;火車、輪船、機(jī)器、機(jī)械和其他生產(chǎn)設(shè)備為10年;電子設(shè)備和火車、輪船以外的運(yùn)輸工具以及與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有關(guān)的器具、工具、家俱等為5年，殘值比例統(tǒng)一規(guī)定為原價(jià)的5%;

2、因此，小汽車按稅法規(guī)定：折舊年限5年，殘值率5%。

3、即使是二手車，其折舊年限也是從購(gòu)之日算起5年。比如，某皇冠車購(gòu)買價(jià)值人民幣300000元，折舊年限5年，殘值率5%。該車殘值=300000元*5%=15000元月折舊率=(300000元-15000元)/60個(gè)月=4750元用了三年，折舊費(fèi)=4750元*36個(gè)月=171000元。

以上為車輛折舊費(fèi)計(jì)算，你可以看看。

相關(guān)法律知識(shí)：

常見(jiàn)車輛折舊年限及折舊率參考表

一、汽車使用年限、延限期限、檢驗(yàn)周期一覽表 車 輛 類 型 使用年限 最長(zhǎng)延用 期限 延用期的 檢驗(yàn)周期

大型車 大型貨車 10年 5年 6個(gè)月

90年7月6日前注冊(cè)登記總質(zhì)量6噸(含6噸)以下的大型貨車 8年 4年 6個(gè)月

小型貨車 總質(zhì)量大于1.8噸的小型貨車 10年 5年 6個(gè)月

總質(zhì)量小于或等于1.8噸的小型貨車 8年 4年 6個(gè)月

90年7月6日前注冊(cè)登記的小型貨車 8年 4年 6個(gè)月

客車 9座(含9座)以下非客運(yùn)載客汽車 15年 無(wú)限期 6個(gè)月(15—20年)

3個(gè)月(第21年起)

9座以上非營(yíng)運(yùn)載客汽車、旅游載客汽車 10年 10年 6個(gè)月(10—15年)

3個(gè)月(第16年起)

營(yíng)運(yùn)載客汽車 10年 4年 3個(gè)月

帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車、出租汽車、微型載貨汽車 8年 不得延用

吊車、消防車、鉆探車等從事專門作業(yè)的車輛 10年 5年 12個(gè)月

第二篇：固定資產(chǎn)的折舊

1、會(huì)計(jì)折舊：標(biāo)準(zhǔn)、折舊年限、預(yù)計(jì)凈殘值、折舊方法由企業(yè)自行確定。停用設(shè) 備也要計(jì)提折舊。

2、稅法標(biāo)準(zhǔn)：不得低于下列折舊年限：

房屋建筑物20年

火、輪、主要設(shè)備10年

汽車、電子設(shè)備、工具等5年

預(yù)計(jì)凈殘值5%,外資企業(yè)10%。

3、常見(jiàn)的固定資產(chǎn)計(jì)提折舊的方法有平均年限法、工作量法、雙倍余額遞減法以及年數(shù)總和法。

多種的折舊計(jì)算方法，但是一種固定資產(chǎn)一旦選定了折舊方法后，只有在本會(huì)計(jì)期間允許修改，以后期間將不再允許修改，只能通過(guò)變動(dòng)單調(diào)整，請(qǐng)務(wù)必慎重。

4、i.不計(jì)提折舊：對(duì)于未使用、不需用的固定資產(chǎn)，可以不計(jì) 提折舊。

ii.平均年限法

（一）：

月折舊率=（1-凈殘值率）/使用年限*12 月折舊額=原值*月折舊率

iii.平均年限法

（二）月折舊率=月折舊額/（原值-凈殘值）

月折舊額=（原值-累計(jì)折舊-凈殘值）/（使用年限-已計(jì)提月份）

iv.工作量法：工作量發(fā)是根據(jù)實(shí)際的工作量計(jì)提折舊額的一種方法?；居?jì)算公式為：

每一工作量折舊額=固定資產(chǎn)原值*（1-凈殘值率）/預(yù)計(jì)工作總量

某項(xiàng)固定資產(chǎn)月折舊額=該項(xiàng)固定資產(chǎn)當(dāng)月工作量*每一工作量折舊額

v.雙倍余額遞減法：雙倍余額遞減法是在不考慮固定資產(chǎn)凈殘值的情況下根據(jù)每期期初固定資產(chǎn)賬面余額和雙倍的直線法折舊率計(jì)算固定資產(chǎn)折舊的一種方法。計(jì)算公式為：

年折舊率=2/預(yù)計(jì)使用年限*100% 月折舊率=年折舊率/12

月折舊額=固定資產(chǎn)賬面凈值*月折舊率

實(shí)行雙倍余額遞減法計(jì)提折舊的固定資產(chǎn)，應(yīng)當(dāng)在其固定資產(chǎn)折舊年限到期以前兩年內(nèi)，將固定資產(chǎn)凈值（扣除凈殘值）平均攤銷。

vi.年數(shù)總和法：年數(shù)總和法又稱合計(jì)年限法，是將固定資產(chǎn)的原值減去凈殘值后的凈額乘以一個(gè)逐年的減低的分?jǐn)?shù)計(jì)算每年的折舊額，這個(gè)分?jǐn)?shù)的分子代表固定資產(chǎn)尚可使用的年數(shù)，分母代表使用年數(shù)的逐年數(shù)字總和。計(jì)算公式如下：

年折舊率=尚可使用年數(shù)/預(yù)計(jì)使用年數(shù)的年限總和或者

年折舊率=（預(yù)計(jì)使用年限-已使用年限）/預(yù)計(jì)使用年限*（預(yù)計(jì)使用年限+1）/2*100% 月折舊率=年折舊率/12月折舊額=（固定資產(chǎn)原值-預(yù)計(jì)凈殘值）*月折舊率

你的計(jì)算是正確的。

會(huì)計(jì)分錄：借：管理費(fèi)用（經(jīng)營(yíng)費(fèi)用等）

貸：累計(jì)折舊 別忘記了，當(dāng)月增加的固定資產(chǎn)，當(dāng)月不計(jì)提折舊，從下月計(jì)提折舊

當(dāng)月減少的固定資產(chǎn)，當(dāng)月照提折舊，從下月不計(jì)提折舊 收起

第三篇：基于NSGA算法的公交車輛調(diào)度優(yōu)化模型

基于NSGA算法的公交車輛調(diào)度優(yōu)化模型

宋曉鵬，韓印，姚佼

（上海理工大學(xué) 管理學(xué)院，上海200093）

摘要：公交車輛調(diào)度方案的優(yōu)化對(duì)于提高公交服務(wù)水平，促進(jìn)公交事業(yè)的快速發(fā)展至關(guān)重要。在乘客與公交公司利益博弈的基礎(chǔ)上，基于極小極大思想，考慮公交車車輛容量的限制及城市道路信號(hào)控制的干擾因素建立公交發(fā)車間隔優(yōu)化模型，并利用非支配排序遺傳算法（NSGA）進(jìn)行模型的求解。以河南省焦作市的公交線路為例進(jìn)行驗(yàn)證，優(yōu)化結(jié)果顯示乘客的平均等車時(shí)間相對(duì)減少48.3%，公交車的全日平均滿載率下降了3.8%，公交服務(wù)水平有所改善。

關(guān)鍵詞：城市公交；發(fā)車間隔；等車時(shí)間；非支配排序遺傳算法 中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A Based on the NSGA Bus Scheduling

Optimization Model of the Algorithm SONG Xiao-peng, HAN Yin, YAO Jiao(Business School，University of Shanghai for Science and Technology，Shanghai 200093，China)Abstract: Optimized buses scheduling scheme is essential to improve transit service levels and promote rapid development of public transport.On the basis of the interests of game between passengers and the bus company, considering bus vehicle capacity constraints and confounding factors of urban road signal control, we have built the bus departure interval optimization model based on the Minimax ideas , and then use the non-dominated Sorting Genetic Algorithm(NSGA)to solve the model.Illustrated by the case of bus lines in Jiaozuo,Henan Province, the transit service levels have been improved with the optimization results show that the average waiting time of passengers relative reduced by 48.3% and buses full day average load factors fell by 3.8%.Key words: urban public transport;departure interval;waiting time;non-dominated sorting genetic algorithm?

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是提高交通資源利用效率、緩解交通擁堵的重要手段。作為城市交通的主要通行方式，公共交通服務(wù)水平與居民出行需求和城市交通運(yùn)行狀態(tài)息息相關(guān)。優(yōu)化發(fā)車間隔是公交調(diào)度的主要技術(shù)手段。準(zhǔn)確和高效率的發(fā)車調(diào)度對(duì)提高公交線路的服務(wù)能力，減少居民的出行延誤，提高乘客滿意度有著重要意義。Huisman[1]等提出了用于描述多場(chǎng)站調(diào)度問(wèn)題的動(dòng)態(tài)模型，并應(yīng)用“聚類再生成”啟發(fā)式算法，基于數(shù)學(xué)規(guī)劃模型得出優(yōu)化的結(jié)果，但對(duì)公交車容量未作考慮。孫芙靈[2]根據(jù)乘客需求來(lái)確定發(fā)車間隔，用數(shù)學(xué)規(guī)劃的思想建立調(diào)度模型，并用時(shí)間步長(zhǎng)法、等效法進(jìn)行求解，得出仿真結(jié)果，但對(duì)公交公司利益 ?收稿日期：2013-08-08

基金項(xiàng)目：上海市一流學(xué)科資助項(xiàng)目（S1201YLXK）；國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目（51008196）第一作者：宋曉鵬（1987-），男，碩士研究生.研究方向：智能交通、交通規(guī)劃與管理.E-mail：songxiaopeng208@163.com 通訊作者：韓?。?964-），男，教授.研究方向：智能交通、交通規(guī)劃與管理.E-mail：hanyin2000@sina.com 考慮不足。陳芳[3]根據(jù)客流變化規(guī)律，對(duì)發(fā)車間隔采用多時(shí)段處理思想，建立了以乘客與公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用最小為目標(biāo)的公交車輛調(diào)度模型，對(duì)于信號(hào)控制的干擾沒(méi)有進(jìn)行考慮。劉志剛等[4]根據(jù)區(qū)域公交調(diào)度模型，把公交車容量作為理想狀態(tài)，不受信號(hào)控制的干擾,建立了公交調(diào)度系統(tǒng)雙層規(guī)劃模型。本文綜合考慮乘客與公交公司利益，并基于極小極大思想，考慮公交車車輛容量的限制及城市道路信號(hào)控制的干擾因素建立公交發(fā)車間隔優(yōu)化模型，并利用非支配排序遺傳算法（NSGA）進(jìn)行模型的求解。優(yōu)化模型的建立

1.1 模型假設(shè)

公交車輛的運(yùn)營(yíng)受很多因素的影響，本文為建立公交調(diào)度優(yōu)化模型作出以下假設(shè)： a.線路上的公交車輛為同一型號(hào)，公交車會(huì)按照調(diào)度表準(zhǔn)時(shí)到站和出站； b.全程票價(jià)統(tǒng)一；

c.公交車輛行駛過(guò)程中不存在阻塞現(xiàn)象及突發(fā)情況，且公交車之間依次行進(jìn)，不存在超車及越站現(xiàn)象；

d.各站點(diǎn)乘客上下車的時(shí)間、公交車在各站點(diǎn)停留時(shí)間均被考慮在公交車的平均速度之內(nèi)；

e.僅考慮沿線信號(hào)延誤干擾，沿線交叉口具有相同的信號(hào)延誤； f.各交叉口有足夠大的通行能力，僅考慮單行方向公交車運(yùn)行。1.2 模型的構(gòu)建

公交車運(yùn)行調(diào)度模型的建立是一個(gè)復(fù)雜過(guò)程，根據(jù)極小極大思想，為使服從相同規(guī)律的受控群體的性能指標(biāo)在總體上最小，其充分條件就是使群體中性能指標(biāo)值最大的個(gè)體值最小。作為乘客希望獲得便捷、舒適、車輛間隔小、等待時(shí)間短的公交服務(wù)，這樣勢(shì)必造成空駛率過(guò)高，并且公交公司的利益得不到保證而影響其服務(wù)質(zhì)量。而公交公司希望發(fā)車間隔增大，發(fā)車次數(shù)少且載客量大，以獲取更大利益，這與乘客的需求相違背。因此，綜合考慮公交公司與乘客的利益，使乘客最大廣義費(fèi)用最小及公交公司最大廣義費(fèi)用最小。

??min?C(f)max????min?B(f)max?s.t1?f?M

(1)式中，M為公交車的最大發(fā)車間隔，為一正常數(shù)；f為發(fā)車間隔，f∈整數(shù)，min；C(f)為在時(shí)間段T內(nèi)，乘客的廣義費(fèi)用，元；B(f)為在時(shí)間T內(nèi)，公交公司廣義費(fèi)用，元。

在時(shí)間段T內(nèi)出行者的廣義費(fèi)用

C(f)=?FW(f)+?1Fin??2FT

(2)式中，δ為與乘客有關(guān)的時(shí)間費(fèi)用轉(zhuǎn)化系數(shù)；FW(f)為乘客等車時(shí)間，min；γ1為相對(duì)于等車時(shí)間費(fèi)用的在車時(shí)間費(fèi)用權(quán)重系數(shù)；γ2為相對(duì)于等車時(shí)間費(fèi)用的換乘懲罰費(fèi)用權(quán)重系數(shù)；Fin為與在車時(shí)間相關(guān)的費(fèi)用；FT為與換乘相關(guān)的懲罰費(fèi)用。

關(guān)于乘客等車時(shí)間有

FW(f)?S?n

(3)式中，F(xiàn)W(f)為所有出行者等待時(shí)間，min，n為所有等待的乘客數(shù)量，人次；S為乘客等待時(shí)間的均值，min。

對(duì)于某一站點(diǎn)，記W(t)為在t時(shí)刻在節(jié)點(diǎn)等待的乘客數(shù)量，等待的乘客包含在下一輛車到達(dá)之前陸續(xù)來(lái)到站點(diǎn)做等待的乘客及在上一運(yùn)次滯留的乘客。t時(shí)刻為某一公交車進(jìn)站時(shí)刻。并且設(shè)定公交車的容量為C，則在該站點(diǎn)，乘客上車的數(shù)量為P(t)。

其中W(t)?C?O(t)?W(t)P(t)?? 其中W(t)?C?O(t)?C?O(t)式中，O(t)為在某站點(diǎn)處，公交車上已有的乘客數(shù)量。

(4)對(duì)于滯留的乘客，其需要在等待下一運(yùn)次才能乘上公交車，假定不存在3次等車，而保證一定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于滯留的乘客需要再次等待一個(gè)ti時(shí)間才能上車。若對(duì)于上一時(shí)刻存在乘客滯留，則滯留人數(shù)為D(t-ti)。

D(t?ti)?W(t?ti)?C?O(t?ti)

(5)(6)ti=f+?dj

j?I式中，ti為相鄰運(yùn)行公交的平均車頭時(shí)距，min；d在T時(shí)間段內(nèi)，公交車由于遇到交叉口信號(hào)控制的干擾引起的平均延誤，min；dj為公交車所遇到某一交叉口j引起的平均延誤；I為公交車所沿該線路中交叉口數(shù)量，I∈整數(shù)。

由于公交車按照行車時(shí)刻表運(yùn)營(yíng)，因此，乘客到達(dá)公交站點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生等車時(shí)間，根據(jù)Bowman等[5]提出的等車時(shí)間模型，乘客期望等待時(shí)間的均值為

E(t)?H2(1?CV)2(7)式中，E(t)為乘客期望等車時(shí)間，min；H為平均車頭時(shí)距，min；CV為車頭時(shí)距協(xié)變參數(shù)。

如果排除外界干擾，公交車平均車頭時(shí)距應(yīng)與發(fā)車間隔相等。由于公交車運(yùn)行受交叉口信號(hào)控制的干擾，車頭時(shí)距發(fā)生波動(dòng)，則平均車頭時(shí)距為ti。

H?ti

(8)而對(duì)于t時(shí)刻，等候車輛的總?cè)藬?shù)為n，引起乘客等待公交車的狀態(tài)有m種，分別為沒(méi)有滯留的乘客平均等待時(shí)間和滯留乘客平均等待時(shí)間這兩種方案，即m=2。根據(jù)熵權(quán)決策法原理[6]得出乘客等待時(shí)間的均值。

S?w1?E(t)?w2?[E(t)?tj]出行者等待時(shí)間

j=1,2,3……n

(9)式中，w1為沒(méi)有滯留的乘客等待時(shí)間權(quán)重；w2為滯留乘客等待時(shí)間權(quán)重。

FW(f)?S?n

(3)由于乘客在車時(shí)間只與路段的不同而不同，因此定義在車時(shí)間費(fèi)用是只與路段相關(guān)的常數(shù)。對(duì)于懲罰費(fèi)用同樣與發(fā)車頻率無(wú)關(guān)，取決于路段，同樣可以作為常數(shù)處理[7]。對(duì)于在車時(shí)間費(fèi)用與懲罰費(fèi)用相應(yīng)權(quán)重可以通過(guò)實(shí)際調(diào)查統(tǒng)計(jì)得到[8]。在時(shí)間T內(nèi)，相應(yīng)公交車運(yùn)營(yíng)的廣義費(fèi)用為

B(f)=?3BF(f)+?（1-?3)BV(f)

(10)式中，γ3為公交公司所支出的固定費(fèi)用的相應(yīng)權(quán)重；BF(f)為在時(shí)間T內(nèi)公交公司所支出的固定費(fèi)用，元；θ為每公里運(yùn)營(yíng)費(fèi)用(與百公里燃油有關(guān))，元/km；BV(f)為在時(shí)間T內(nèi)與發(fā)車間隔相關(guān)的公交車輛行駛里程，km。

其中固定費(fèi)用主要包含公交車的保養(yǎng)維修費(fèi)用、公交公司的管理費(fèi)用及員工工資在T時(shí)間段內(nèi)[9]。可得到相應(yīng)固定費(fèi)用

BF(f)=N?(Bse+Bm+Bw)

(11)式中，Bse為在T時(shí)段內(nèi)，平均每輛車的保養(yǎng)維修費(fèi)用，元；Bm為在T時(shí)段內(nèi)平均每輛車的管理費(fèi)用，元；Bw為在T時(shí)段內(nèi)相對(duì)于每輛車的人均工資費(fèi)用，元。

在T時(shí)間段內(nèi)運(yùn)營(yíng)了N輛車

?T?N????f?所有車輛行駛里程

(12)式中，N為一整數(shù)，運(yùn)算中中括號(hào)為取整運(yùn)算，表示N為不超過(guò)T/f的最大整數(shù)。

BV(f)=v?[T?(T-f)+(T-2f)+??????+(T-(N-1)f)]2NT?N2f?Nf =v?()2

(13)式中，v為公交車的平均行程速度，在某條干線上為一常數(shù)，km/h。

公交車輛的運(yùn)行勢(shì)必受到紅綠燈的干擾而影響正常運(yùn)營(yíng)，為保障公交車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，相鄰運(yùn)行中的公交車車頭時(shí)距因交叉口信號(hào)干擾需保持在一個(gè)發(fā)車間隔內(nèi)。公交車遇到交叉口引起的延誤是隨機(jī)的[10]，因而根據(jù)Miller提出的隨機(jī)延誤理論。

d=2Q(1-g/c)[c(1-g/c)+o]2(1-q/s)qexp[-1.33sg(1-x)x]Qo=2(1-x)

(14)式中，d在T時(shí)間段內(nèi)，公交車由于遇到交叉口信號(hào)控制的干擾引起的平均延誤，min；c為周期時(shí)長(zhǎng)，min；g為有效綠燈時(shí)長(zhǎng)，min；x為飽和度；q為到達(dá)率；QO為平均飽和排隊(duì)車輛數(shù)，輛。

公交車遇到交叉口引起的總的延誤滿足如下約束

?d

jj?I(15)基于公交公司與出行者綜合廣義費(fèi)用最小。公交車發(fā)車間隔與信號(hào)控制之間存在相互影響，交通信號(hào)控制影響著車頭時(shí)距的波動(dòng)程度，約束發(fā)車間隔的確定；發(fā)車間隔的合理性又反映了信號(hào)控制的優(yōu)化程度，信號(hào)控制得以優(yōu)化可減少公交車運(yùn)行時(shí)由于交叉口的干擾引起的延誤，提高通行能力。則根據(jù)以上分析，建立如下公交車運(yùn)行調(diào)度模型

??min?C(f)max????min?B(f)max?s.t1?f?M

(16)

?dj?Ij

乘客廣義費(fèi)用和公交公司的廣義費(fèi)用這些目標(biāo)并不是彼此獨(dú)立，二者耦合在一起，互為矛盾，互為競(jìng)爭(zhēng)。某子目標(biāo)的改善可能引起其它子目標(biāo)性能的改變，而同時(shí)使所有子目標(biāo)達(dá)到最優(yōu)往往是不可能的。要找到這些目標(biāo)的最佳設(shè)計(jì)方案，就要解決多目標(biāo)與多約束的優(yōu)化問(wèn)題，即多目標(biāo)優(yōu)化[12]。對(duì)于模型的求解引進(jìn)非支配排序遺傳算法(NSGA)。

可以定義為在一組約束條件下，極小化這兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)[13]，令[C(f)]max=u1(X)，[B(f)]max=u2(X)，形式如下：

?min[u1(X),u2(X)]??gj(X)?0j?1,2,……J ?s.t?h(X)?0k?1,2,……K??k束。

(17)其中X=（f1,f2,……fp）是一個(gè)p維向量，ui(X)是目標(biāo)函數(shù)，i=1,2。gj(X)和hk(X)為系統(tǒng)約NSGA是基于對(duì)個(gè)體的幾層分級(jí)實(shí)現(xiàn)的。在選擇執(zhí)行前，群體根據(jù)支配與非支配關(guān)系來(lái)排序，所有非支配個(gè)體被排成一類，這些被分級(jí)的個(gè)體共享它們的虛擬適應(yīng)度值。然后忽略這組已分級(jí)的個(gè)體，對(duì)種群中的其它個(gè)體按照支配與非支配關(guān)系再進(jìn)行分級(jí)，該過(guò)程繼續(xù)直到群體中的所有個(gè)體被分級(jí)。在NSGA中對(duì)每個(gè)局部的Pareto曲面（線）上的所有個(gè)體分別采用適應(yīng)度共享策略，有利于保持群體多樣性，可以克服超級(jí)個(gè)體的多度繁殖，防止早熟收斂。根據(jù)關(guān)志華[14]對(duì)于非支配排序遺傳算法算子分析，參數(shù)選取分別為：交叉概率取0.8；共享半徑取0.05；變異概率取0.00。算法流程如圖1[13]所示。

開(kāi)始進(jìn)化代數(shù)GA=0初始化種群i=1種群全部分離是根據(jù)虛擬適應(yīng)度進(jìn)行復(fù)制否識(shí)別非支配個(gè)體指定虛擬適應(yīng)度值交叉GA=GA+1變異應(yīng)用于適應(yīng)度共享小生境i=i+1進(jìn)化數(shù)GA大于最大代數(shù)終止

圖1 NSGA算法流程圖 Fig.1 NSGA flow chart 實(shí)例分析

由式（9）知乘客的平均等待時(shí)間與發(fā)車間隔具有一定的關(guān)聯(lián)性。此外，董強(qiáng)[15]等對(duì)公交車調(diào)度問(wèn)題研究表明發(fā)車間隔與公交車的滿載率相關(guān)，由于車次與發(fā)車時(shí)刻一一對(duì)應(yīng)，而車輛的隊(duì)列順序是不發(fā)生改變，因而對(duì)所需車輛進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)號(hào)后，則對(duì)每一車次，與其對(duì)應(yīng)的車輛編號(hào)是確定的，我們直接對(duì)第k次車進(jìn)行考察，公交車全日平均滿載率如下：

?S=???(k,?)/(TN??A)k?Tday??A

=???(k,?)/()fk?(18)λS為公交車全日平均滿載率；μ為某一站臺(tái)；λ(k,μ)為第k次車離開(kāi)第μ站時(shí)的全日平均滿載率；TN為一天單程所發(fā)的車次總數(shù)；μA為單程站臺(tái)總數(shù)；Tday為公交車全日運(yùn)行時(shí)間。

選取河南省焦作市具有代表意義的5條公交線路，分別為21路、9路、13路、17路、14路。乘客平均等待時(shí)間能夠直觀地反映乘客的出行利益，公交車輛全日平均滿載率能夠衡量車輛的利用程度，反映了公交公司的利益，因此以乘客平均等待時(shí)間和全日平均滿載率作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，進(jìn)行相關(guān)的調(diào)查分析。經(jīng)實(shí)地調(diào)查，上述模型相關(guān)參數(shù)選取如表1所示。

圖2 焦作市其中5條公交線路走向圖 Fig.2 five bus routes to figure in Jiaozuo

表1 模型相關(guān)參數(shù)取值

Tab.1 Model related parameter selection δ/元 0.26 γ1 0.8

γ2 0.2

C/人 60

w1 0.7

W2 0.3

γ3 0.5

v/km.h-1 10 在實(shí)際調(diào)查中，線路21路、9路由于客流量較大，滿載率較高，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)舒適性下降，不利于乘客利益；線路17路、14路，乘客等待時(shí)間太長(zhǎng)，吸引客流較弱，不利于乘客利益，滿載率過(guò)低，車輛利用程度交低，不利于公交公司利益。對(duì)于滿載率，各個(gè)城市都不同，沒(méi)有形成統(tǒng)一的規(guī)范值。按照焦作市城市公交行業(yè)管理規(guī)范中的規(guī)定，全日線路平均滿載率控制在100%以下，為保持車輛利用程度，全日線路平均滿載率控制在60%以上。線路13路滿載率維持在合理水平，乘客等待時(shí)間稍長(zhǎng)，可適當(dāng)調(diào)節(jié)，維持乘客利益。通過(guò)Matlab編程對(duì)上述算法進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，利用研究模型對(duì)21路、9路、13路、17路、14路公交線路發(fā)車間隔進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化結(jié)果以乘客平均等待時(shí)間和公交車平均滿載率作為衡量指標(biāo)，如圖3與圖4所示。

***642021913公交線路圖3 各線路優(yōu)化前后乘客平均等待時(shí)間比較

Fig.3 Average passenger waiting time at present comparison with after optimization

乘客平均等待時(shí)間min現(xiàn)狀乘客平均等待時(shí)間優(yōu)化后的乘客平均等待時(shí)間1714 160140全日平均滿載率/%***21913公交線路1714現(xiàn)狀全日平均滿載率優(yōu)化后的全日平均滿載率

圖4 各線路優(yōu)化前后全日平均滿載率比較

Fig.4 Diurnal average load factors at present comparison with after optimization 根據(jù)本研究的優(yōu)化結(jié)果，各線路乘客平均等待時(shí)間及對(duì)應(yīng)的全日平均滿載率不僅滿足焦作市城市公交行業(yè)管理規(guī)范中的規(guī)定，且各線路總的平均滿載率減少了3.8%，舒適度增加，吸引了客流，保證了公交公司的相應(yīng)利益；同時(shí)乘客平均等車時(shí)間相對(duì)于現(xiàn)狀平均等待時(shí)間減少48.3%，滿足乘客的利益?？偨Y(jié)

本文同時(shí)兼顧公交公司與出行者的利益愿景，根據(jù)極小極大思想對(duì)公交車發(fā)車間隔進(jìn)行了優(yōu)化。運(yùn)用非支配排序遺傳算法解決此類多目標(biāo)問(wèn)題，并獲得最優(yōu)解組合集合，在集合中找到最優(yōu)解，規(guī)避了同時(shí)使所有子目標(biāo)均達(dá)到最優(yōu)的不實(shí)際現(xiàn)象。本文充分考慮了公交車容量限制產(chǎn)生的乘客滯留狀況和交叉口信號(hào)控制對(duì)公交車運(yùn)行的影響。通過(guò)對(duì)發(fā)車間隔的優(yōu)化，不僅能滿足客流需求，同時(shí)規(guī)避了公交資源的浪費(fèi)，具有現(xiàn)實(shí)適用性。參考文獻(xiàn): [1] Dennis Huisman, Richard Freling and Albert P.M.Wagelmans.A robust sulution approach to the dynamic veicle scheduling problem[J].Transportation Science.2004,38(4).447-458.[2] 孫芙靈.公交調(diào)度中發(fā)車間隔的確定方法的探討[J].西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào),1997,17(2B):44-48.[3] 陳芳.城市公交調(diào)度模型研究[J].中南公路工程.2005,30(2):163-164.[4] 劉志剛，申金升.區(qū)域公交時(shí)刻表及車輛調(diào)度雙層規(guī)劃模型[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐,2007,27(11):135-141.[5] Bowman,L,A.and M.A.Tumquist.Service frequency:Schedule reliability and passenger wait times at transit stops[J],Transportation research,1981(1):465-471.[6] 閆文周,顧連勝.熵權(quán)決策法在工程評(píng)標(biāo)中的應(yīng)用[J].西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(bào),2004,36(1):98-100.[7] 高自友,任華玲.城市動(dòng)態(tài)交通流分配模型與算法[M].北京:人民交通出版社,2005.63-64,213-224.[8] 何勝學(xué).道路擁擠收費(fèi)定價(jià)分析[J].上海理工大學(xué)學(xué)報(bào),2005,27(1):87-90.[9] 陳國(guó)棟,李會(huì)芬.公交車的經(jīng)濟(jì)壽命和影響因素的研究[J].廣西大學(xué)學(xué)報(bào),2008,30(zl):211-212.[10] 何勝學(xué),范炳權(quán),嚴(yán)凌.公交網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)路徑的一種改進(jìn)求解算法[J].上海理工大學(xué)學(xué)報(bào),2006,28(1):163-67

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第四篇：稅法加速折舊優(yōu)惠政策

1.一般性加速折舊

2.特殊性加速折舊的特殊規(guī)定

3.四個(gè)領(lǐng)域重點(diǎn)行業(yè)加速折舊(新增)

【所屬章節(jié)】：

本知識(shí)點(diǎn)屬于《稅法二》科目第一章第八節(jié) 稅收優(yōu)惠

【知識(shí)點(diǎn)】：加速折舊優(yōu)惠

1.一般性加速折舊

可以采取縮短折舊年限或者采取加速折舊方法的固定資產(chǎn)：

(1)由于技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)品更新?lián)Q代較快固定資產(chǎn);

(2)常年處于強(qiáng)震動(dòng)、高腐蝕狀態(tài)的固定資產(chǎn)。

采取縮短折舊年限方法的，最低折舊年限不得低于法定折舊年限的60%;采取加速折舊方法的，可以采取雙倍余額遞減法或者年數(shù)總和法。

2.特殊性加速折舊的特殊規(guī)定

(1)對(duì)生物藥品制造業(yè)，專用設(shè)備制造業(yè)，鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)，儀器儀表制造業(yè)，信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)等6個(gè)行業(yè)的企業(yè)2014年1月1日后新購(gòu)進(jìn)的固定資產(chǎn)，可縮短折舊年限或采取加速折舊的方法。

對(duì)上述6個(gè)行業(yè)的小型微利企業(yè)2014年1月1日后新購(gòu)進(jìn)的研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)共用的儀器、設(shè)備，單位價(jià)值不超過(guò)100萬(wàn)元的，允許一次性計(jì)入當(dāng)期成本費(fèi)用在計(jì)算應(yīng)納稅所得額時(shí)扣除，不再分計(jì)算折舊;單位價(jià)值超過(guò)100萬(wàn)元的，可縮短折舊年限或采取加速折舊的方法。

(2)對(duì)所有行業(yè)企業(yè)2014年1月1日后新購(gòu)進(jìn)的專門用于研發(fā)的儀器、設(shè)備，單位價(jià)值不超過(guò)100萬(wàn)元的，允許一次性計(jì)入當(dāng)期成本費(fèi)用在計(jì)算應(yīng)納稅所得額時(shí)扣除，不再分計(jì)算折舊;單位價(jià)值超過(guò)100萬(wàn)元的，可縮短折舊年限或采取加速折舊的方法。

(3)對(duì)所有行業(yè)企業(yè)持有的單位價(jià)值不超過(guò)5000元的固定資產(chǎn)，允許一次性計(jì)入當(dāng)期成本費(fèi)用在計(jì)算應(yīng)納稅所得額時(shí)扣除，不再分計(jì)算折舊。

(4)企業(yè)按上述第(1)、(2)條規(guī)定縮短折舊年限的，最低折舊年限不得低于《企業(yè)所得稅法實(shí)施條例》第六十條規(guī)定的折舊年限的60%;采取加速折舊方法的，可采取雙倍余額遞減法或者年數(shù)總和法。第(1)至(3)條規(guī)定之外的企業(yè)固定資產(chǎn)加速折舊所得稅處理問(wèn)題，繼續(xù)按照《企業(yè)所得稅法》及其實(shí)施條例和現(xiàn)行稅收政策規(guī)定執(zhí)行。

(5)企業(yè)的固定資產(chǎn)采取加速折舊方法的，可以采用雙倍余額遞減法或者年數(shù)總和法。加速折舊方法一經(jīng)確定，一般不得變更。

3.四個(gè)領(lǐng)域重點(diǎn)行業(yè)加速折舊(新增)

(1)對(duì)輕工、紡織、機(jī)械、汽車等四個(gè)領(lǐng)域重點(diǎn)行業(yè)(以下簡(jiǎn)稱四個(gè)領(lǐng)域重點(diǎn)行業(yè))企業(yè)2015年1月1日后新購(gòu)進(jìn)的固定資產(chǎn)(包括自行建造，下同)，允許縮短折舊年限或采取加速折舊方法。

四個(gè)領(lǐng)域重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)是指以上述行業(yè)業(yè)務(wù)為主營(yíng)業(yè)務(wù)，其固定資產(chǎn)投入使用當(dāng)年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入占企業(yè)收入總額50%(不含)以上的企業(yè)。

(2)對(duì)四個(gè)領(lǐng)域重點(diǎn)行業(yè)小型微利企業(yè)2015年1月1日后新購(gòu)進(jìn)的研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)共用的儀器、設(shè)備，單位價(jià)值不超過(guò)100萬(wàn)元(含)的，允許在計(jì)算應(yīng)納稅所得額時(shí)一次性全額扣除;單位價(jià)值超過(guò)100萬(wàn)元的，允許縮短折舊年限或采取加速折舊方法。

(3)企業(yè)按上第(1)、(2)條規(guī)定縮短折舊年限的，對(duì)其購(gòu)置的新固定資產(chǎn)，最低折舊年限不得低于《企業(yè)所得稅法實(shí)施條例》第六十條規(guī)定的折舊年限的60%;對(duì)其購(gòu)置的已使用過(guò)的固定資產(chǎn)，最低折舊年限不得低于實(shí)施條例規(guī)定的最低折舊年限減去已使用年限后剩余年限的60%。最低折舊年限一經(jīng)確定，不得改變。

第五篇：煤礦機(jī)械設(shè)備折舊年限

煤礦機(jī)械設(shè)備折舊年限

下面是煤炭企業(yè)設(shè)備折舊年限，折舊年限一般小于設(shè)備的耐用年限（使用年限），參考折舊年限，一般在此基礎(chǔ)上加上1-5年就是此設(shè)備的耐用年限，希望對(duì)你有用。

一、煤炭工業(yè)企業(yè)設(shè)備折舊年限表

序號(hào) 設(shè)備名稱

規(guī)格型號(hào) 單位 附屬設(shè)備及說(shuō)明

折舊年陽(yáng)(一)動(dòng)力設(shè)備電力設(shè)備

l-1 汽輪發(fā)電機(jī) 各種型號(hào)

臺(tái)

包括冷卻器、給油泵、磁場(chǎng)變阻 23 1-2 蒸汽發(fā)電機(jī) 各種型號(hào)

臺(tái) 器、各種電表、基座等 23 l-3 緊油發(fā)電帆 各種型號(hào)

臺(tái)

l-4 汽油發(fā)電機(jī) 各種型號(hào)

臺(tái)

1-5 列車發(fā)電機(jī)組

臺(tái)

1-6 直流發(fā)電機(jī)組 1.5千瓦及以上 組1-7 直流電動(dòng)仉 7.5干瓦及以上 臺(tái)1-8 普通交流電動(dòng)機(jī) 7.5千瓦及以上 臺(tái)1-9 防爆交流電動(dòng)機(jī) 7 6千瓦及以上 臺(tái)l-10 礦用變壓器 lO千伏安及以上 臺(tái)1-11 普通變壓器 10干伏安及以上 臺(tái)1-12 特殊變壓器 10千安伏及以上 臺(tái)l-13 調(diào)壓變壓器 10千伏安及以上 臺(tái)l-11 試驗(yàn)變壓豁 10千伏安及以上 臺(tái)1-15 電爐變壓器 10千伏安及以上 臺(tái)1-16 l玻璃殼水銀整流器 各種型號(hào)

臺(tái)1-17 金屬殼整流器 各種型號(hào)

臺(tái)l-18 硒整流器 各種型號(hào)

臺(tái)1-19 硅整流器 各種型號(hào)

臺(tái)1-20 直流配電盤 各種型號(hào) 臺(tái)l-21 交流配電盤 各種型號(hào) 臺(tái)1-22 回轉(zhuǎn)變流機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)1-23 供電電抗器 各種型號(hào) 臺(tái)1-24 高壓斷路器 6千伏及以上 臺(tái)1-25 高速寅斷路器 各種型號(hào) 臺(tái)l-26 高壓開(kāi)關(guān)柜 各種型號(hào)

臺(tái) 18 1-27 低壓開(kāi)關(guān)柜 各種型號(hào)

臺(tái) 18 1-28 濾油機(jī)

臺(tái) 18 l-29 充電架

臺(tái) 10 l-30 1-31 高壓防爆開(kāi)關(guān) 低壓防爆開(kāi)關(guān) 各種型號(hào) 200安及以上

臺(tái) 臺(tái) 10 5 1-32 電壓互感器 35千伏及以上

臺(tái) 18 l-33 電流互感器 35千伏及以上

臺(tái) 18 l-34 氧化銅整流器 各種型號(hào)

臺(tái) 20 1-35 靜電蓄電池

酸性2年 臺(tái) 2-5 1-36 避雷器 110千伏及以上 堿性5年 組 18 1-37 臺(tái)式開(kāi)關(guān) 各種型號(hào) 臺(tái)l-38 柱式開(kāi)關(guān) 各種型號(hào) 臺(tái)1-39 控制開(kāi)關(guān) 各種型號(hào) 臺(tái) 地面 18 1-40 空調(diào)設(shè)備

臺(tái) 其中小型空調(diào)器 700大卡／時(shí)以下 臺(tái)1-41 靜電電容器

臺(tái)

15-20 2 風(fēng)力設(shè)備 各種型號(hào)

2-l 空氣壓縮機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái) 包括風(fēng)包、起動(dòng)器等．固定式19年、移動(dòng)式10年 10-19 2-2 氨氣壓縮機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái) 包括風(fēng)包、起動(dòng)器等固定式19年、移動(dòng)式10年 10-19 2—3 氧氣壓縮機(jī)

臺(tái)

2-4 柴油空氣壓縮機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái) 包括柴油機(jī)、風(fēng)包等 10-19 3 內(nèi)燃設(shè)備

3-1 柴油機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái) 井上20年，井下12年 12-20 3-2 汽油機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)3-3 煤油機(jī)3-4 煤氣機(jī)4 汽力設(shè)備

4-1 鍋爐 各種型號(hào) 臺(tái) 包括鈉離子交換器、預(yù)熱裝置、節(jié)煤器等 20 其中快裝鍋爐(二)傳導(dǎo)設(shè)備管路

1-1 汽管

不包括井下的，包插地溝 30 1-2 風(fēng)管

條／米l-3 水管

條／米 包括地溝 20 1-4 井下水采管路 口徑4時(shí)以上 條／米1-5 井下充填管 口徑4時(shí)以上 條／米1-6 滅火灌漿管 口徑4時(shí)以上 條／米 包括地溝 10 1-7 煤氣管 口徑4時(shí)以上 條／米1-8 鉆探管

條／米l-9 巖芯管

條／米2 線路

2-l 高壓輸電線路

條/公里

2-2 直流饋電線路

條／公里2-3 電機(jī)車架空線路

條/公里 井上30年,井下10年 10-30 2-4 電纜輸電線路

條／公里 井上30年，井下10年 1O-30 2-5 低壓輸電線路

條／公里 井下10年水泥15年鐵塔30年 10-30 2-6 照明線路

條/公里 井上20年，井下10年 10-20 2-7 電話線路

條／公里 井上20年，井百15年 15-20 2-8 信號(hào)線路

條/公里 井上20年，井下10年 10-20(三)生產(chǎn)設(shè)備

采掘設(shè)備

l-l 電鏟 各種型號(hào) 臺(tái)1-2 汽鏟 各種型號(hào) 臺(tái)1-3 挖掘機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)l-4 挖泥機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)l-5 穿孔機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)

lO 1-6 打眼機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)1-7 推土機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)1-8 推土犁 各種型號(hào) 臺(tái)1-9 移路機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)l-10 采煤機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái) 國(guó)產(chǎn)7年，引進(jìn)10年 10 1-11 裝煤機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)1-12 裝巖機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)1-13 抓巖機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)l-14 探水鉆 各種型號(hào) 臺(tái)l-15 擴(kuò)孔鉆機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)1-16 重型鉆機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)1-17 噴漿機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái) 井下3年，井上5年 3—5 2 提運(yùn)設(shè)備

2-1 電絞車 各種型號(hào) 臺(tái) 2米及以上25年，2米以下15年、運(yùn)輸10年 25、15、10 2-2 回柱絞車 各種型號(hào) 臺(tái)2-3 無(wú)極繩絞車 各種型號(hào) 臺(tái)2-4 內(nèi)齒輪絞車 各種型號(hào) 臺(tái)2-5 刮斗絞車 各種型號(hào) 臺(tái)2-6 穩(wěn)車 各種型號(hào) 臺(tái) 10噸及以上20年10噸以下10年 10—20 2-7 刮板輸運(yùn)機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái) 250型及以下6年44型及以下4年 4—6 2—8 膠帶輸運(yùn)機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái) 井上20年，井下10年 10—20 2-9 轉(zhuǎn)載機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)2-10 螺旋式運(yùn)輸機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)2-11 翻板運(yùn)輸機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)

lO 2-12 人車 各種型號(hào) 臺(tái)

l7 2-13 窄軌架線電機(jī)車 各種型號(hào) 臺(tái) 井上20年，井下10年 10-20

2-14 窄軌蓄電池電機(jī)車 各種型號(hào) 臺(tái) 井上20年，井下7年

7-20 2-15 窄軌內(nèi)燃機(jī)電機(jī)車 各種型號(hào) 臺(tái)2-16 電瓶車 各種型號(hào) 臺(tái)2-l7 罐籠 各種型號(hào) 臺(tái) 固定5年、不固定3年 3-5 2-18 箕斗 各種型號(hào) 臺(tái)2-19 膠帶裝車機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)2-20 回轉(zhuǎn)裝車機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)2-21 板式鏈板機(jī) 各種號(hào)型 臺(tái)2-22 起重機(jī) 各種型號(hào)

不包括鏈?zhǔn)健⑵嚨?20 2-23 電動(dòng)葫蘆 各種型號(hào) 臺(tái) 按起重量(噸)核定使用年限10-20年 10—20 2-24 小型蒸汽機(jī)車 窄軌 臺(tái)2-25 千斤頂 油壓200噸及以上螺旋50噸及以上 臺(tái)2-26 天輪 2.5米以 臺(tái)2-27 礦車 4噸以上 臺(tái)2-28 翻車機(jī)

臺(tái)2-29 推車機(jī)

臺(tái)2-30 準(zhǔn)軌電機(jī)車

臺(tái)2-31 自翻車

臺(tái)2-32 鏟車

臺(tái)3 排水設(shè)備

l-l 工業(yè)泵 各種型號(hào) 臺(tái) 功率7.5千瓦及以 10 l-2 耐酸泵 各種型號(hào) 臺(tái) 口徑2時(shí)及以上 7 1-3 蒸汽泵 往復(fù)式 臺(tái) 功率7.5千瓦及以上 18 3-4 潛水泵 各種型號(hào) 臺(tái) 功率7.5千瓦及以上 10 3-5 深井泵 各種型號(hào) 臺(tái)

lO 3-6 吊泵 各種型號(hào) 臺(tái)3-7 砂泵 各種型號(hào) 臺(tái)3-8 消防泵 各種型號(hào) 臺(tái)3-9 真空泵 各種型號(hào) 臺(tái)3-10 乳化液泵 各種型號(hào) 臺(tái)3-11 泥漿泵 各種型號(hào) 臺(tái)3-12 污水泵 各種型號(hào) 臺(tái)4 通風(fēng)設(shè)備

4-l 扇風(fēng)機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái) 軸流、離芯式15年不包括局扇 18 4-2 鼓風(fēng)機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)4-3 熱風(fēng)機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)

lO 5 洗選設(shè)備

5-1 跳汰機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)5-2 給煤機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)5-3 滾軸篩 各種型號(hào) 臺(tái)5-4 振動(dòng)篩 各種型號(hào) 臺(tái)

lO 5-5 脫水篩 各種型號(hào) 臺(tái)5-6 圓筒篩 各種型號(hào) 臺(tái)5-T 共振篩 各種型號(hào) 臺(tái)5-8 吊篩 各種型號(hào) 臺(tái)

lO 5-9 固定篩 各種型號(hào) 臺(tái)5-10 破碎機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)5-11 球磨機(jī) 各種型號(hào) 介5-12 斗子提升機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)5-13 重介質(zhì)冼煤機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)5-14 磁選機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)5-15 浮選機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)5-16 洗煤機(jī) 符種型號(hào) 臺(tái)5-17 斜輪分選機(jī) 笄種型號(hào) 臺(tái)5-18 真空過(guò)濾機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)5-19 離心脫水機(jī) 鏈

式 臺(tái)5-20 重型給煤機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)5-2l 除塵器 各種型號(hào) 臺(tái)5-22 濃縮機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)5-23 吸塵機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)5-24 磁力脫水槽 各種型號(hào) 臺(tái)5-25 干燥機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)5-26 攪拌器 各種型號(hào) 臺(tái)6 冷凍設(shè)備

6-1 冷凍機(jī)

套 包括蒸發(fā)器、冷凝器、貯氧器、油氨分離器、集油器等 15 6-2 中間冷卻器

件7 鉆井設(shè)備

套 包括井架、天車挖鉤、轉(zhuǎn)盤、刮刀超前鉆頭等部件 20 8 鉆探設(shè)備

8-1 鉆探機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)8-2 汽車鉆機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)8-3 沖擊式鉆機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)8-4 鐵鉆塔 各種型號(hào) 臺(tái)8-5 泥漿攪拌機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)8-6 自動(dòng)擰管機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)8-7 電測(cè)絞車 各種型號(hào) 臺(tái)9 機(jī)械制造設(shè)備

(1)普通切削機(jī)床

(1)-l 車床 各種型號(hào) 臺(tái)(1)-2 創(chuàng)床 各種型號(hào) 臺(tái)(1)-3 插床 各種型號(hào) 臺(tái)(1)-4 銑床 各種型號(hào) 臺(tái)(1)-5 鉆床 各種型號(hào) 臺(tái) 不包括臺(tái)鉆 18(1)-6 鏜床 各種型號(hào) 臺(tái)(1)-7 磨床 各種型號(hào) 臺(tái)(1)-8 拉床 各種型號(hào) 臺(tái)(1)-9 鋸床 各種型號(hào) 臺(tái)(1)-10 齒輪加工機(jī)床 各種型號(hào) 臺(tái)(1)-11 拔絲機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)(1)-12 電火花加工機(jī)床 各種型號(hào) 臺(tái)(1)-13 砂輪機(jī) 直徑350及以上 臺(tái)(1)-14 電解加工機(jī)床 各種型號(hào) 臺(tái)(2)鍛壓設(shè)備 各種型號(hào) 臺(tái) 其中：鍛錘設(shè)備 各種型號(hào) 臺(tái)(2)-1 模鍛錘 各種型號(hào) 臺(tái)(2)-2 自由鍛錘 各種型號(hào) 臺(tái)(3)鑄造設(shè)備

(3)-1 混砂機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)(3)-2 落砂機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)(3)-3 篩砂機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)(3)-4 射芯機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)(3)-5 造芯型 各種型號(hào) 臺(tái)(3)-6 拋丸清理滾筒 各種型號(hào) 臺(tái)(3)-7 噴丸機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)(3)-8 造型機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)(3)-9 送砂機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)(3)-10 化鐵爐 各種型號(hào) 臺(tái)(3)-11 電弧爐 各種型號(hào) 臺(tái)(3)-12 坩堝爐 各種型號(hào) 臺(tái)(4)其他機(jī)械設(shè)備

(4)-1 剪床 各種型號(hào) 臺(tái)(4)-2 壓力機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)(4)-3 沖床 各種型號(hào) 臺(tái)(4)-4 擠壓機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)(4)-5 整形機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)(4)-6 鍛鋼機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)(4)-7 電焊機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)(4)-8 點(diǎn)焊機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)(4)-9 對(duì)焊機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)(4)-10 鍛釬機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)(4)-1 軋鋼機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)(4)-12 修釬機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)(5)熱處理設(shè)備

(5)-1 鹽浴爐 各種型號(hào) 臺(tái)(5)-2 退火爐 各種型號(hào) 臺(tái)(5)-3 電阻爐 各種型號(hào) 臺(tái)(5)-4 淬火爐 各種型號(hào) 臺(tái)(5)-5 滲炭爐 各種型號(hào) 臺(tái)(5)-6 柴油爐 各種型號(hào) 臺(tái)(5)-7 干燥爐 各種型號(hào) 臺(tái)(5)-8 反射爐 各種型號(hào) 臺(tái)10 木工建材及土建設(shè)備

(5)-l 元鋸機(jī) 直徑400毫米功率3千瓦及以上 臺(tái)(5)-2 帶鋸機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)(5)-3 截鋸機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)

i8 10-4 帶鋸自動(dòng)磨鋸機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)10-5 吊鋸機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)10-6 萬(wàn)能式刃磨機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)10-7 自動(dòng)磨刀機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)10-8 混凝土攪拌機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)10-9 電鏈鋸 各種型號(hào)

10-10 打樁機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)ll-11 拔樁機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)11-12 壓路機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)10-13 金屬輸送塔 各種型號(hào) 臺(tái)

10-14 鋼筋切斷機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)10-15 鋼筋調(diào)直機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)11-16 鋼筋彎曲機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)10-17 挖溝機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)10-18 木工車床 各種型號(hào) 臺(tái)10-1 木工刨床 各種型號(hào) 臺(tái)10-20 榫槽機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)10-21 砂漿攪拌機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)10-22 水泥噴槍 各種型號(hào) 臺(tái)10-23 灰漿泵 各種型號(hào) 臺(tái)10-2l 混凝土噴射機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)10-25 打劣機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)10-26 混凝土振動(dòng)臺(tái) 各種型號(hào) 臺(tái)10-27 鋼筋冷拔機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)lO-28 鋼筋予應(yīng)力拉伸機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)10-29 木工鉆床 各種型號(hào) 臺(tái)10-30 水磨石機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)10-3l 石礫水冼分級(jí)機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)10-32 抹光機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)10-33 羊角碾 各種型號(hào) 臺(tái)11 火工設(shè)備

ll-l 碾碎機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)1l-2 卷筒機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)11-3 裝藥機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)11-4 涼藥機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)11-5 卷紙管機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)11-6 磨邊機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)11-7 齊口機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)11-8 切導(dǎo)火線機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)11-9 造粒機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)11-10 導(dǎo)火線機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)11-1l 紙墊機(jī) 各種型號(hào) 臺(tái)12 窯業(yè)設(shè)備

12-1 制管機(jī)

臺(tái)12-2 制磚機(jī)

臺(tái)12-3 制瓦機(jī)

臺(tái)13 印刷設(shè)備

13-1 切紙機(jī)

臺(tái)13-2 印刷機(jī)

臺(tái)13-3 鑄字機(jī)

臺(tái)13-4 裝釘機(jī)

臺(tái)13-5 八頁(yè)機(jī)

臺(tái)13-6 制板機(jī)

臺(tái)13-7 打樣機(jī)

臺(tái)13-8 鋁板模

臺(tái)14 礦燈設(shè)備

l4-1 收口機(jī)

臺(tái)14-2 成徑機(jī)

臺(tái)14-3 橡膠混合機(jī)

臺(tái)14-4 燒成機(jī)

臺(tái)15 其他設(shè)備

15-1 接線機(jī)

臺(tái)15-2 包紗機(jī)

臺(tái)15-3 劃線機(jī)

臺(tái)15-4 制釘機(jī)

臺(tái)15-5 制氧機(jī)

臺(tái)15-6 煉膠機(jī)

臺(tái)15-7 卷線機(jī)

臺(tái)15-8 煤球機(jī)

臺(tái)15-9 震動(dòng)臺(tái)

臺(tái)15-10 單晶硅爐

臺(tái)15-1l 多晶硅爐

臺(tái)15-12 繼電器試驗(yàn)臺(tái)

臺(tái)六 綜采綜掘殳備

l 支

架

l-l 泵

站

套 泵 8 l-2 液壓支架

架

1O 2 采運(yùn)設(shè)備

2-1 采煤機(jī)

臺(tái) 國(guó)產(chǎn)7年，引進(jìn)10年 7—10 2-2 工作面輸送機(jī)

臺(tái) 開(kāi)關(guān)、備用電機(jī)、推移裝置 5 2-3 轉(zhuǎn)載機(jī)

臺(tái) 開(kāi)關(guān)、備用電機(jī) 6 2-4 破碎鏟

臺(tái)2-5 可伸縮勝帶機(jī)

臺(tái) 井下開(kāi)關(guān)、備用電機(jī)、絞車 15 2-6 液壓安全絞車

臺(tái)2-7 防塵泵

臺(tái)3 電器設(shè)備

3-1 高壓殲關(guān)

臺(tái)3-2 防爆干式變壓器

額定容量500-600千伏安 臺(tái)

3-3 低壓開(kāi)關(guān) 450安 臺(tái)3-4 低壓開(kāi)關(guān)箱 800安1140伏 臺(tái)3-5 通訊設(shè)備

套3-6 移動(dòng)變電站 20千伏安以上 套3-7 備用電動(dòng)機(jī)

臺(tái)3-8 控制臺(tái)

臺(tái)3-9 備用減速箱 22-300千瓦 臺(tái)4 其他設(shè)備

4-1 單軌吊 1000米 臺(tái)4-2 梭車

臺(tái)

l0 4-3 掘進(jìn)饑

臺(tái) 供電變壓器、電機(jī) 8 七 運(yùn)輸設(shè)各

準(zhǔn)軌鐵路運(yùn)輸

(1)鐵路機(jī)車

輛(1)-l 蒸汽機(jī)車

輛(1)-2 內(nèi)燃機(jī)車

輛(1)-3 柴油機(jī)車

輛(1)-4 電力機(jī)車

輛(2)鐵路貨車

輛(3)鐵路客車

汽車運(yùn)輸

2-1 載重汽車

輛 50萬(wàn)公里12年80萬(wàn)公里15年 12—15 2-2 自卸汽車

輛2-3 三輪汽車

輛2-4 拖

車

輛 50萬(wàn)公里 12 2-5 載客汽車

輛 50萬(wàn)公里12年80萬(wàn)公里15年 12-15 2-6 載客電車

輛 50萬(wàn)公里12年80萬(wàn)公星15年 12—15 2-7 特種汽車

輛 其中：礦區(qū)

輛 40萬(wàn)公里 10 2-8 生產(chǎn)用特種車

輛 其他特種車

輛 55萬(wàn)公里 13 2-9 吉普車

輛2-10 摩拖車

輛2-1l 轎車

輛2-12 拖拉機(jī)

輛2-13 救護(hù)車

輛2-14 消防車

輛2-15 油

室

輛2-16 冷藏車

輛2-17 其他車輛

輛

12一ll(八)工具儀器試驗(yàn)化驗(yàn)儀器

單價(jià)800元以上和耐用年限一年以上

1-1 示波器

臺(tái)1-2 自動(dòng)記錄器

臺(tái)

lO l-3 絕緣電阻試驗(yàn)器

臺(tái)1-4 探傷儀

臺(tái)

lO l-5 數(shù)字電表

臺(tái)l-6 介質(zhì)損耗測(cè)量?jī)x

臺(tái)l-7 電阻箱

臺(tái)1-8 流量計(jì)

臺(tái)l-9 顯微鏡

臺(tái)l-10 少數(shù)載流子壽命測(cè)線儀

臺(tái)l-11 試驗(yàn)機(jī)

臺(tái)l-12 硬度計(jì)

臺(tái)1-13 酸度計(jì)

臺(tái)l-14 光電比色計(jì)

臺(tái)1-15 風(fēng)表檢驗(yàn)臺(tái)

臺(tái)l-16 氨氣充填泵

臺(tái)1-l7 電橋

臺(tái)1-18 氣體分析器

臺(tái)1-19 干燥箱

臺(tái)l-20 高溫爐

臺(tái)l-2l 瞍質(zhì)層測(cè)定儀

臺(tái)1-22 熱量計(jì)

臺(tái)l-23 灰溶點(diǎn)測(cè)定儀

臺(tái)1-24 碳?xì)錉t

臺(tái)l-25 有機(jī)元素分析爐

臺(tái)1-26 光度計(jì)

臺(tái)1-27 采煤樣破碎胡

臺(tái)l-28 采煤樣球磨初

臺(tái)1-29 化驗(yàn)研磨機(jī)

臺(tái)l-30 X光檢查機(jī)

臺(tái)1-3l 光學(xué)計(jì)

臺(tái)1-22 真空毫伏計(jì)

臺(tái)l-33 臺(tái)式透影機(jī)

臺(tái)l-34 測(cè)長(zhǎng)儀

臺(tái)1-35 齒輪檢查儀

臺(tái)l-36 光學(xué)分度頭

臺(tái)1-37 調(diào)溫測(cè)量控制器

臺(tái)l-38 高頻訊號(hào)檢查儀

臺(tái)

1O 1-39 電子穩(wěn)壓器

臺(tái)1-40 超級(jí)恒溫槽

臺(tái)1-4l 光學(xué)回轉(zhuǎn)臺(tái)

臺(tái)1-42 光學(xué)分度儀

臺(tái)1-43 光電測(cè)溫控制儀

臺(tái)1-44 圖示儀

臺(tái)l-45 綜合訊號(hào)測(cè)試儀

臺(tái)1-46 可控硅溫度控制器

臺(tái)l-47 還原爐

臺(tái)1-48 超聲波清洗器

臺(tái)1-49 四簡(jiǎn)燒結(jié)爐

臺(tái)l-50 真空機(jī)組

臺(tái)1-51 真空渡膜機(jī)

臺(tái)l-52 磨片機(jī)

臺(tái)

1O l-53 切片機(jī)

臺(tái)l-54 光刻機(jī)

臺(tái)1-55 光電高溫計(jì)

臺(tái)l-56 白金坩堝

臺(tái)l-57 電冰箱

臺(tái)2 測(cè)重機(jī)械

2-1 地中衡

臺(tái)2-2 軌道衡

臺(tái)2-3 天秤

臺(tái)2-4 吊秤

臺(tái)2-5 皮帶秤

臺(tái)3 地質(zhì)測(cè)繪儀器

3-1 經(jīng)偉儀

臺(tái)3-2 水準(zhǔn)儀

臺(tái)3-3 激光導(dǎo)向儀

臺(tái)3-4平板儀

臺(tái)3-5 測(cè)距儀

臺(tái)3-6 錮鋼線狀基線尺

臺(tái)3-7 光電自準(zhǔn)測(cè)微平行光管

臺(tái)3-8 電動(dòng)曬圖機(jī)

臺(tái)3-9 復(fù)印機(jī)

臺(tái)3-10 地震儀

臺(tái)3-11 極譜儀

臺(tái)3-12 測(cè)井儀

臺(tái)3-13 巖層定向測(cè)儀

臺(tái)

1O 3-14 幅射儀3-15 定標(biāo)儀

臺(tái)3-16 靜電顯影記錄儀

臺(tái)3-17 井斜儀

臺(tái)4 通訊設(shè)備

4-l 自動(dòng)電話交換機(jī)

臺(tái)4-2 供電式電話交換機(jī) 50門及以上 臺(tái)

15-30 4-3 磁石式電話交換機(jī) 100門及以上 臺(tái)

15-30 4-4 轉(zhuǎn)接臺(tái)

臺(tái)

15-30 4-5 自動(dòng)接線機(jī)

臺(tái)

15-30 4-6 微波截波電話

臺(tái)5 管理用具

5-1 電子計(jì)算機(jī) 單價(jià)在800元以上 臺(tái)5-2 照相機(jī) 各種型號(hào)

臺(tái)5-3 保險(xiǎn)柜 單價(jià)在800元以上

臺(tái)