第一篇：蓄電池的基本知識(shí)大全

鉛酸蓄電池基本常識(shí)

1、什么是放電效率？

放電效率是指在一定的放電條件下放電至終點(diǎn)電壓所放出的實(shí)際電量與額定容量之比，主要受放電倍率，環(huán)境溫度，內(nèi)阻等到因素影響，一般情況下，放電倍率越高，則放電效率越低。溫度越低，放電效率越低。

2、何為電池的倍率放電？

指放電時(shí)，放電電流（A）與額定容量（A?h）的倍率關(guān)系表示。

3、何為電池的小時(shí)率放電？

按一定輸出電流放完額定容量所需的小時(shí)數(shù)數(shù)，稱為放電時(shí)率。

4、何為電池的能量密度？

指電池的單位體積所含的電能。

5、鉛酸電池使用什么標(biāo)準(zhǔn)？

電池標(biāo)準(zhǔn) 分國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)級(jí)別。目前車用電池執(zhí)行的是編號(hào)為JB/T 10262——2001的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

6、電動(dòng)車鉛酸電池是如何命名的？

車用鉛酸電池名稱叫做6-DZM-X，其中的X為后綴，X可以是8、10、12，代表電池的容量。6DZM代表6組單格電池組合成一塊12V電壓的電動(dòng)車專用閥控密封免維護(hù)電池，如果是膠體電池，其標(biāo)示方法為6-DJM-X。

7、鉛酸蓄電池容量標(biāo)示方法是什么？

應(yīng)當(dāng)以C2為準(zhǔn)，即以0.5C2電流放電，當(dāng)電壓達(dá)到該電池的放電終止電壓時(shí)的放電時(shí)間和電流的乘積應(yīng)等于或接近額定容量值。比如：一塊12V、12Ah的電池，以5A電流放電，放電終止電壓達(dá)到10.5V時(shí)，時(shí)間不能少于140min；同樣，一塊12V、10Ah的電池，以5A電流放電到電壓達(dá)到終止電壓10.5V時(shí)，時(shí)間不能少于120min。其誤差為0.1Ah 實(shí)際上行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：10Ah的電池，以5A電流放電到終止電壓時(shí)間不得小于120min。企業(yè)產(chǎn)品實(shí)際達(dá)到的為130~137min。

8、什么是電池的過充電能力？

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛酸蓄電池以1.2A電流連續(xù)充電48h，實(shí)際容量不得低于額定容量的95%。

9、什么是電池的過放電能力？

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛酸蓄電池開始放電電流為12A±1.2A、以定阻抗方式連續(xù)放電2.0h，實(shí)際容量不得低于75%

10、什么是電池的低溫保存特性？

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛酸蓄電池在-10℃±0.1℃的環(huán)境條件下存放10h，實(shí)際容量不能低于70%。

11、如何評(píng)價(jià)鉛酸蓄電池的壽命？

以容量75%的深度放電，壽命不應(yīng)低于350次。

12、鉛酸電池有那些優(yōu)缺點(diǎn)？

（1）優(yōu)點(diǎn)——價(jià)格低廉：鉛酸電池的價(jià)格為其余類型電池價(jià)格的1/4~1/6。一次投資比較低，大多數(shù)用戶能夠承受。

（2）缺點(diǎn)——重量大、體積大、能量質(zhì)量比低，嬌氣，對(duì)充放電要求嚴(yán)格。

13、為什么電池要儲(chǔ)存一段時(shí)間后才能包裝出貨？

電池的儲(chǔ)存性能是衡量電池綜合性能穩(wěn)定程度的一個(gè)重要參數(shù)。電池經(jīng)過一定時(shí)間儲(chǔ)存后，允許電池的容量及內(nèi)阻有一定程度的變化。經(jīng)過了一段時(shí)間的儲(chǔ)存，可以讓內(nèi)部各成分的電化學(xué)性能穩(wěn)定下來(lái)，可以了解該電池的自放電性能的大小，以便保證電池的品質(zhì)。14．什么是電池的負(fù)載能力？

當(dāng)電池的正負(fù)極兩端連接在用電器上時(shí)，帶動(dòng)用電器工作時(shí)的輸出功率，即為電池的負(fù)載能力。

15、目前在使用和研究的“綠色電池”有哪些？

新型綠色環(huán)保電池是指近年來(lái)已經(jīng)投入使用或正在研制開發(fā)的一類高性能、無(wú)污染的電池。目前已經(jīng)大量使用的鋰離子蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池和正在推廣使用的無(wú)汞堿性鋅錳電池以及正在研制開發(fā)的鋰或鋰離子塑料蓄電池、燃燒電池、電化學(xué)儲(chǔ)能超級(jí)電容器都屬于新型綠色環(huán)保電池的范疇。此外，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用的利用太陽(yáng)能進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換的太陽(yáng)電池。

16、鉛酸電池的放電速率和使用有何關(guān)系？

同樣功率的電動(dòng)機(jī)，額定電壓不同，耗電的速度絕對(duì)不同。比如：同是180W的電動(dòng)機(jī)，額定電壓為24V時(shí)，電流為7.5A；而額定電壓為36V時(shí)，電流只有5A，它們用同樣容量的電池組，組合為36V，以5A電流放電，電化反應(yīng)緩慢，而組合為24V，以7.5A電流放電，電化反應(yīng)就會(huì)相對(duì)激烈，不如以5A放電從容。

電池以0.5C以下的電流放電才是經(jīng)濟(jì)的。什么叫0.5C？C：表示的是電池的容量，C2表示用2小時(shí)放時(shí)率放電時(shí)對(duì)電池測(cè)定得出的實(shí)際容量。這就是說，對(duì)標(biāo)定為C2容量時(shí)，每小時(shí)應(yīng)當(dāng)放出一半的容量（0.5C2）才符合容量規(guī)定，如果超過0.5C2，它的容量就要打折扣了。而且對(duì)電池壽命不利。

現(xiàn)在，以2小時(shí)放電時(shí)率標(biāo)示的容量為12Ah的電池，應(yīng)標(biāo)為C2=12Ah，所以0.5C2=0.5×12=6A。所以，12Ah的電池以0.5C放電，就是電流為6A。10Ah的電池，0.5A。

電池長(zhǎng)時(shí)間工作，輸出的工作電流不大于電池額定容量Cx的確/X，X是該項(xiàng)電池額定值下的時(shí)率，這是選擇的原則。X是2，則應(yīng)按2小時(shí)放電時(shí)率；X值是3，則使用時(shí)間應(yīng)按3小時(shí)考慮。

17、目前鉛酸電池容量有那幾種標(biāo)示方法？

目前鉛酸電池容量有以下幾種標(biāo)示方法，如C20、C10、C5、C2，分別表示以20h、10h、5h、2h的放電速率放電是和到的實(shí)際容量。如果是20h放電速率下的容量，標(biāo)示應(yīng)當(dāng)是C20，C20=10Ah的電池，這是指以C20/20的電流放電20h得到的容量值。換算到C5，即以C20規(guī)定電流的4倍放電，容量就只有7Ah左右了，電動(dòng)自行車行駛一般在1~2h內(nèi)大電流放電，鉛酸電池在1~2h（C1~C2）內(nèi)放完電，接近于規(guī)定電流的10倍，那么它實(shí)際能供給的電能只有C20放電容量的50% ~ 54%。電池容量的標(biāo)示為C2，即以2h放電的速率標(biāo)示的容量，如果不是C2，則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行計(jì)算，得出正確的放電時(shí)間和容量。以5h放電速率（C5）標(biāo)示的容量為100%的話，若改為在3h內(nèi)放完，實(shí)際容量只有88%；2h內(nèi)放完，只有78%；1h內(nèi)放完，就只剩以5h放電時(shí)容量的65%了。標(biāo)示的容量假定是10Ah。那么現(xiàn)在以3h放電只能得到8.8Ah的實(shí)際電量；若是以1h放電，則只能得到6.5Ah的電量，隨意縮小放電速率，放電電流＞0.5C2不僅容量要比標(biāo)示的減少，對(duì)電池的壽命也有一定的影響。同理，對(duì)標(biāo)示（額定）容量為C3的電池，放電電流為C3/3，即≈0.333C3，如果是C5，放電電流應(yīng)為0.2C5，類推。

18、二次電池有何共同特點(diǎn)？

二次電池的共同特點(diǎn) 充電時(shí)負(fù)極產(chǎn)生氣體，包圍住負(fù)極，使電子不能到達(dá)負(fù)極進(jìn)行電化反應(yīng)，不僅影響充電效率，還造成極板發(fā)熱、電解質(zhì)蒸發(fā)干涸，濃度變化。鉛酸電池電解液水分蒸發(fā)變濃，會(huì)促進(jìn)極板的硫化，充電效率降低，容量下降，最后造成電池報(bào)廢

所有電池都不應(yīng)當(dāng)過放, 過放是以減短壽命為代價(jià)的，放電以不低于放電終止電壓為準(zhǔn)。

19、為什么蓄電池每個(gè)月要做一次完全放電？

鉛酸電池如果長(zhǎng)期處于不完全放電狀態(tài)，則每月應(yīng)當(dāng)給它一次完全放電的機(jī)會(huì)，以保持電池極板物質(zhì)的活性。完全放電可以長(zhǎng)距離運(yùn)行直到控制器欠壓保護(hù)、自動(dòng)截止時(shí)為止。

20、對(duì)電池不利的因素有那些？

對(duì)電池不利的因素很多，主要發(fā)生在充放電階段。

（1）“二超”放電階段主要是放電電流超值，即長(zhǎng)期超過允許電流值放電；放電的第二個(gè)問題是過放電，即超過電池允許的放電量，叫做“二超”，對(duì)電池壽命非常有害。

（2）“兩過”、“兩欠”充電階段則有“兩過”、“兩欠”。a.“兩過”：一過是過充電；一過是鉛酸電池過分長(zhǎng)時(shí)間存放不用，又不定期補(bǔ)充電能。b.“兩欠”：一欠是鉛酸電池欠充，電池經(jīng)常充不滿，極板硫化后得不到及時(shí)還原，是鉛酸電池極其忌諱的；另一次是電池組內(nèi)各單格電池之間欠均衡，致使一組電池內(nèi)各單塊電池之間放電程度和充電程度的差距越拉越大，欠充的越發(fā)欠充、過放的越發(fā)過放。影響整個(gè)電池組的壽命，也給自己經(jīng)濟(jì)支出加大。

“兩過”和“兩欠”是電池的大敵，不可小看。但“兩過”和“兩欠”卻是人們自己造成的，問題也較復(fù)雜，有多方面的原因，從選型、使用維護(hù)、控制器和充電器的配套合理性、電池故障原因的及時(shí)檢測(cè)等，它們是互相聯(lián)系的。

以下是引用片段：

鉛酸蓄電池安全使用說明（1）

一、日常檢查

1、液面

低于額定的液面，將縮短蓄電池的使用壽命，而且電解液太少將導(dǎo)致蓄電池發(fā)熱損壞，因此，必須經(jīng)常注意電解液是否足夠。

2、接線柱、導(dǎo)線、蓋子

必須經(jīng)常檢查蓄電池接線柱接合處、與導(dǎo)線的連接處因氧化引起的腐蝕情況，同時(shí)檢查蓋子是否變形、是否有發(fā)熱現(xiàn)象。

3、外觀

蓄電池表面骯臟將引起漏電，應(yīng)使蓄電池表面隨時(shí)清潔、干燥。

二、保養(yǎng)

1、加水

按規(guī)定的液面添加蒸餾水，不要為了延長(zhǎng)加水間隔時(shí)間而添加過多的蒸餾水，加水過多電解液會(huì)溢出，導(dǎo)致漏電。

2、充電

充電過程中蓄電池會(huì)產(chǎn)生氣體，應(yīng)保持充電場(chǎng)所通風(fēng)良好，周圍沒有明火，同時(shí)充電過程中產(chǎn)生的氧氣、酸性氣體將對(duì)周圍產(chǎn)生影響。

充電期間拔下充電插頭會(huì)產(chǎn)生電弧，將充電機(jī)關(guān)閉后，方可拔下插頭。充電后在蓄電池周圍滯留許多氫氣，不允許有任何明火，應(yīng)開啟蓄電池上的蓋板進(jìn)行充電。

3、接線柱、導(dǎo)線、蓋子的維修

必須由生產(chǎn)廠家指定的專業(yè)技術(shù)人員方可進(jìn)行。

4、清潔

若不太臟，可以用濕布擦干凈，若非常臟，就要將蓄電池從車上卸下，用水清洗后使之自然干燥。

設(shè)計(jì)生產(chǎn)：全電動(dòng)堆高車、半電動(dòng)堆高車、電動(dòng)托盤搬運(yùn)車、電動(dòng)牽引車等物流機(jī)械。

21、電池為什么會(huì)過熱？

電池過熱 如果是因?yàn)榉烹婋娏鬟^大造成的，原因可能有以下幾種：a、負(fù)載過重，長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)載運(yùn)行；b、車體本身阻力如輪軸問題、軸承問題、制動(dòng)問題以及車輪與車架摩擦等；c、坡度過陡；d、電池容量偏?。籩、電機(jī)問題；f、輸電線路問題。電池容量偏小是電池過熱的原因之一，應(yīng)增大容量，降低工作電流。

22、電池發(fā)熱有何害處？

車用電池?zé)o論在使用中還是在充電中，允許有小的發(fā)熱，但不允許異常發(fā)熱。異常發(fā)熱明顯的，用手撫摸電池外殼即能有明顯感覺。發(fā)熱對(duì)電池非常有害。發(fā)熱首先會(huì)使電解液水分蒸發(fā)并逐漸干涸，繼而充電效率降低、極板變形、內(nèi)阻增加、機(jī)械部件氧化加速、燒壞極板或隔離物，最后表現(xiàn)在電池容量降低、壽命縮短。

23、電池放電發(fā)熱的原因有那些？

（1）放電發(fā)熱原因：放電過快，有可能是電池容量小，放電電流長(zhǎng)時(shí)間超過0.5C。這里著重強(qiáng)調(diào)：短途行駛后，電池雖然消耗一定的電量，但靜止以后，電池有一個(gè)恢復(fù)過程，極板的電化學(xué)過程仍然繼續(xù)進(jìn)行，因此電壓會(huì)有所回升，但并不意味著容量回升；相反，長(zhǎng)途行駛時(shí)路途不停車，極板的電化作用與電能的消耗同時(shí)進(jìn)行，這會(huì)有三種情況出現(xiàn)：

①當(dāng)電機(jī)額定電壓值低，電池容量較小，工作電流偏大，電壓會(huì)急劇降低，容量也很快消耗殆盡，對(duì)電池最為不利。

②電池的電化學(xué)反應(yīng)速度僅能夠維持行車，電池沒有恢復(fù)和喘息的機(jī)會(huì)，經(jīng)常做整循環(huán)充放電，稍不注意便會(huì)超消耗。遇到迎風(fēng)上坡，耗電甚大，迫使電池極板急劇反應(yīng)，電池外殼的熱度較高，會(huì)使電池受到損傷，縮短壽命，說明容量也不富余。

③比較理想的是電池的電化學(xué)反應(yīng)速度能從容地供給足夠的電能。電池的外殼沒有異常熱度，說明電池容量是富余的。

三種情況只有最后一種做長(zhǎng)途行車是理想的。應(yīng)當(dāng)說明一點(diǎn)，電池外殼明顯發(fā)熱，內(nèi)部電池本身的熱度就更高了。

24、電池充電發(fā)熱的原因有那些？

蓄電池在充電過程中，電能一部分轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能，還用一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎推渌芰?。充電電池發(fā)熱屬于正?，F(xiàn)象，但是溫度較高時(shí)就應(yīng)及時(shí)檢查充電電流是否過大或者電池內(nèi)部發(fā)生短路等，發(fā)熱量與電解液量關(guān)系較小,如是密封電池電解液量較少時(shí)內(nèi)阻增大,也會(huì)引起電池升溫并且充電時(shí)端電壓很高。電池衰老、電解液干涸、內(nèi)部有短路等同樣也會(huì)造成發(fā)熱。充電器不能在充電后期恒壓，以至造成電池電壓超過允許值，溫度會(huì)升高，嚴(yán)重的會(huì)鼓脹，壽命終結(jié)。

使用中，盡量不橫放或倒放，防止電池內(nèi)部一時(shí)大量產(chǎn)氣不能順利從放氣閥排出，尤其充電時(shí)更是如此，否則可能引起外殼爆裂。

25、新鉛酸蓄電池加入電解液后，溫度升高是什么原因？

新電池加入電解液后，溫度上升與新電池內(nèi)在因素有關(guān)。干荷電池加液后溫升高，電池升溫不十分明顯，這是因?yàn)楦珊呻姌O板經(jīng)過抗氧化處理，出廠的電池以是處于充足電狀態(tài)，加液后即可負(fù)荷使用；普通極板的電池，未經(jīng)抗氧化處理，負(fù)極板處于半充足電狀態(tài)，相當(dāng)一部分物質(zhì)處于為氧化鉛和稀硫酸反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱量，因而溫長(zhǎng)很高。夏天有時(shí)溫度達(dá)50℃以上，因此充電需注意人工降溫。

26、怎樣保持電池組的一致性？

鉛酸電池出廠時(shí)雖然做了嚴(yán)格控制的挑選，但使用一定時(shí)期以后，不均勻性會(huì)出現(xiàn)并逐漸變大，充電器又不具備選項(xiàng)性和識(shí)別性，不能對(duì)欠充的進(jìn)行補(bǔ)充，對(duì)過充的限制充入量，如何使電池容量均衡，得由人來(lái)進(jìn)行。用戶在電池組使用中后期，定期、不定期地測(cè)定每塊電池的開路電壓。電壓較低的，單獨(dú)補(bǔ)充充電，使其電壓和容量與其他電池一致，盡量使他們的差距減小。

27、電池能否補(bǔ)加蒸餾水

閥控式密封免維護(hù)鉛酸電池與其他電池不同，實(shí)際上它不可能完全免維護(hù)，只能減少維護(hù)工作量，電解液蒸發(fā)少，不漏液。由于充電器還沒有達(dá)到完全理想水平，仍然避免不了水分的少量蒸發(fā)。對(duì)于稍懂一些電池知識(shí)的用戶，而且容量明顯下降，可自行考慮適當(dāng)加水使電解液恢復(fù)原來(lái)濃度或適當(dāng)?shù)陀谠袧舛?，?duì)極板較有利。

28、常飲用的純凈水是否可用于蓄電池使用？

不能應(yīng)用，因日常人們所飲用的純凈水其雜質(zhì)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于蓄電池用水要求，只是水中的某些元素對(duì)人體有益而細(xì)菌泥沙較少。蓄電池用水應(yīng)達(dá)到JB/T10053—1999標(biāo)準(zhǔn)要求。

29、鉛酸蓄電池電解液主要成分是什么？

是硫酸和蒸餾水（或去離子水）的混合物。30、常見的蓄電池槽（殼）有那些種？

常見的電池槽有硬質(zhì)橡膠和聚丙烯制成的汽車、摩托車、牽引蓄電池槽，ABS制成的密封電池槽以及少量的聚苯乙烯電池槽。

31、常見的蓄電池隔板有那些？

常見的蓄電池隔板有橡膠隔板、PP隔板、PE隔板、PVC隔板及AGM隔板。

32、鉛蓄電池制造常用的合金有那些？

用于制造鉛酸蓄電池的合金主要有鉛銻合金、鉛低銻合金、鉛銻鎘合金和鉛鈣合金等。

33、鉛蓄電池充電方法有那些？

主要有恒流充電、恒壓充電、恒流限壓充電、均衡充電、浮充電和脈沖快速充電等。

34、鉛蓄電池的電解液密度與開路電壓有什么關(guān)系？

開路電壓=0.85+電解液密度（經(jīng)驗(yàn)公式）

35、鉛蓄電池的極板容量取決于什么？

主要取決于正、負(fù)極板活性物質(zhì)的量。

36、鉛蓄電池的正、負(fù)極板的主要成分是什么？

正極板活性物質(zhì)主要成分是二氧化鉛，負(fù)極板活性物質(zhì)主要成分是海綿鉛。

37、鉛蓄電池充電時(shí)為什么會(huì)有刺激性氣味？

蓄電池在充電過程中，電池內(nèi)部產(chǎn)生的硫酸蒸汽、水蒸氣、氫氣和氧氣等混合物質(zhì)逸出擴(kuò)散到空氣中，便會(huì)使人感覺道有刺激性氣味。

38、什么是鉛蓄電池浮充電、均衡充電？

浮充電：當(dāng)正常供電中斷時(shí)給電路供電的蓄電池。其端子始終接在恒壓電源上，以維持蓄電池處于接近完全充電狀態(tài)。

均衡充電：為確保蓄電池組中的所有單體蓄電池完全充電的一種延續(xù)充電。

39、新鉛酸蓄電池加入電解液后，溫度升高是什么原因？

新電池加入電解液后，溫度上升與新電池內(nèi)在因素有關(guān)。干荷電池加液后溫升高，電池升溫不十分明顯，這是因?yàn)楦珊呻姌O板經(jīng)過抗氧化處理，出廠的電池以是處于充足電狀態(tài)，加液后即可負(fù)荷使用；普通極板的電池，未經(jīng)抗氧化處理，負(fù)極板處于半充足電狀態(tài)，相當(dāng)一部分物質(zhì)處于為氧化鉛和稀硫酸反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱量，因而溫長(zhǎng)很高。夏天有時(shí)溫度達(dá)50℃以上，因此充電需注意人工降溫。

40、生極板硫酸化原因有哪些？

產(chǎn)生極板硫酸化原因有以下幾點(diǎn)：

1)電池初充電不足或初充電中斷時(shí)間較長(zhǎng)； 2)電池長(zhǎng)期充電不足； 3)放電后未能及時(shí)充電；

4)經(jīng)常過量充電或小電流深放電；

5)電解液密度過高或者溫度過高，硫酸鉛將深入形成不易恢復(fù)； 6)電池?cái)R臵時(shí)間較長(zhǎng)，長(zhǎng)期不使用而未定期充電； 7)電解液不純，自放電大；

8)內(nèi)部短路局部作用或電池表面水多造成漏電； 9)電池內(nèi)部電解液液面低，使極板裸露部分硫酸化。

以下是引用片段：

鉛酸蓄電池安全使用說明（2）

三、保管

1、保管場(chǎng)所 不能使之短路；

因雨淋導(dǎo)致短路可能產(chǎn)生火災(zāi)，并可能產(chǎn)生少量氫氣，因此必須將蓄電池存放在通風(fēng)、陰涼的場(chǎng)所。

2、廢舊的蓄電池

廢舊的蓄電池仍然存有電能，應(yīng)按照使用的蓄電池存放方法進(jìn)行保管。

四、電解液的操作

1、檢查比重

使用吸入式比重計(jì)檢查比重，作業(yè)時(shí)不要讓電解液濺灑出來(lái)，并要穿戴保護(hù)用具。

2、除檢查以外的操作

應(yīng)向?qū)I(yè)人員咨詢，特別是補(bǔ)充電解液（稀硫酸）時(shí)。

3、電解液泄露

由于蓄電池傾翻、破損導(dǎo)致電解液泄露，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理（參照緊急處理事項(xiàng)）

設(shè)計(jì)生產(chǎn)：全電動(dòng)堆高車、半電動(dòng)堆高車、電動(dòng)托盤搬運(yùn)車、電動(dòng)牽引車等物流機(jī)械。

41、蓄電池的儲(chǔ)存有何要求？

要求通風(fēng)設(shè)施良好、干燥（最好裝空調(diào)），保持環(huán)境溫度在25℃左右；地面承受能力要強(qiáng)；儲(chǔ)存3個(gè)月后要進(jìn)行補(bǔ)充電。

42、電池漏液的原因有哪些以及如何解決？

原因：

a)密封膠老化導(dǎo)致密封處有裂紋；

b)電池嚴(yán)重過充電，不同型號(hào)電池混用，電池氣體復(fù)合效率差； c)灌酸時(shí)酸液濺出，造成假漏液。

解決方法：

1)對(duì)可能是假漏液電池進(jìn)行擦拭，留待后期觀察； 2)更換漏液電池。

43.對(duì)容量檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)的容量不足的電池組應(yīng)作如何處理？ 1)應(yīng)對(duì)整組電池做均充處理，即均充13-15小時(shí)。2)或用單充機(jī)對(duì)該電池進(jìn)行單獨(dú)補(bǔ)充電。

44、電池的充放電特性

不同類別的電池，各有自己充電和放電特性曲線，但不管什么電池，都應(yīng)符合下面規(guī)律：

1.充電——充電時(shí)電壓是隨時(shí)間的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。當(dāng)達(dá)到一定值后，就不再增長(zhǎng)，而電流隨時(shí)間延長(zhǎng)而降低；當(dāng)達(dá)到最低限時(shí)，也不再降低，電池得到的電量是增加的。

2.放電——放電時(shí)，至某時(shí)記得以后，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，電壓逐漸下降，剩余容量也逐漸減少。

3.其他共性 那就是在放電電流大、速率高的情況下，相對(duì)來(lái)講比放電電流小、速率低條件下的同種電池獲得的容量要小。

45、膠體鉛酸電池與車用鉛酸電池有何不同點(diǎn)？

膠體鉛酸電池和車用密封鉛酸電池不同點(diǎn)是：膠體電池內(nèi)極板和隔板、膠體電解質(zhì)等填裝更加緊密，單體電池盒內(nèi)幾乎沒有富余空間；另外膠體電池有一個(gè)最佳工作點(diǎn)，膠體電池單格充電終止電壓極限在2.32 ~ 2.35Ｖ間，充放電接受能力、壽命，有助電解液深放電能力等能得到發(fā)揮，充電終止電壓超過該值則膠體電池外殼容易發(fā)生鼓脹，甚至破裂。膠體電池屬富液電池，熱容量大、散熱性好，一般不會(huì)出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象，但如果充電電壓超過２.４Ｖ，達(dá)到臨界電壓，水急急劇分解，電池急劇升溫，電解液中添加物質(zhì)急劇膨脹，則造成電池外殼膨脹進(jìn)而破裂。電壓越高，作用越加迅速，加快失水、膨脹、損壞。膠體電池在冬天容易充電不足，到夏天則又容易損傷電池，并減低電池壽命。

46、電動(dòng)自行車電池常說的24V、36V、48V是什么意思？

電動(dòng)自行車電池額定電壓?jiǎn)喂?jié)為12V，24V電池組則是由兩節(jié)12V電池串聯(lián)起來(lái)的，36V電池組則為三節(jié)串聯(lián)，48V電池組為四節(jié)串聯(lián)。

47、什么是電動(dòng)自行車的“四大件”？ 電動(dòng)自行車的電機(jī)、電池、控制器和充電器統(tǒng)稱為電動(dòng)自行車的“四大件”。

48、電動(dòng)自行車電機(jī)有幾種？

電動(dòng)自行車電機(jī)分有刷和無(wú)刷兩種

49、電動(dòng)自行車電機(jī)功率有那幾種？

電動(dòng)自行車電機(jī)的額定功率大部分為150-180W之間，而常用功率經(jīng)常是100W左右，最大功率則可達(dá)到250-350W，個(gè)別電機(jī)能達(dá)到400W以上。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額度功率，連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于240W。50、何為電機(jī)的最佳工作點(diǎn)？

電機(jī)有一個(gè)最佳工作點(diǎn)，在這個(gè)工作點(diǎn)上，電機(jī)的實(shí)際效率大約接近額定功率的60-70％，而此時(shí)的電流也接近額定值的60-70％，如果電機(jī)功率是180W，則36V電機(jī)額定電流是5A，24V電機(jī)額定電流是7.5A。

電機(jī)工作在3A時(shí)，效率達(dá)到80％以上，轉(zhuǎn)矩為3.9N.m。

電機(jī)工作在4A時(shí)，效率達(dá)到78％以上，轉(zhuǎn)矩為5.2N.m。

電機(jī)工作在5A時(shí)，效率達(dá)到75％以上，轉(zhuǎn)矩為6.6N.m。

如果電流再增大，轉(zhuǎn)速再降低，則效率就會(huì)更加降低。中速行駛，效率最高，可以較少的電量行駛最大的距離。

51、電動(dòng)自行車電機(jī)對(duì)電池的影響表現(xiàn)在那些方面？

電機(jī)工作電流越大，其效率也就越低，24V的電池組比36V的電池組放電電流大，速率快。電機(jī)工作電流越大，則放電速率也就越快，對(duì)電池的壽命則越不利。

52、控制器在電動(dòng)自行車中起什么作用？

控制器在電動(dòng)自行車中是為電機(jī)服務(wù)的。電機(jī)的起動(dòng)、運(yùn)行、加速、減速、停止等工作狀態(tài)，都是由控制器控制的，沒有控制器，電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)沒法控制，想走走不了，想停停不了，或走起來(lái)速度無(wú)法控制。

控制器的功能主要為以下幾方面：

（1）在電動(dòng)自行車運(yùn)行中，控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度；

（2）保護(hù)電機(jī)不被意外大電流所損傷。

（3）保護(hù)電池不被過放電所損害。

（4）驅(qū)動(dòng)顯示板中顯示儀表及時(shí)正確顯現(xiàn)電機(jī)、電池瞬時(shí)狀態(tài)。

（5）控制器可以使電機(jī)以電動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)、助力運(yùn)轉(zhuǎn)兼而有之。

（6）控制電池放電保護(hù)電壓。36 V電池組放電保護(hù)電壓為31.5或42V(48V電池組)。

（7）控制電機(jī)過流保護(hù)。12A(36V)或15A(24V)。

53、控制器的好壞對(duì)電池有何影響？

劣質(zhì)控制器不能控制住放電，缺乏欠壓保護(hù)造成電池經(jīng)常過放電，鉛酸電池極板活物質(zhì)過度流化。質(zhì)量好的控制器，能限制電機(jī)起動(dòng)時(shí)的電流，對(duì)電池欠壓起保護(hù)作用，從而延長(zhǎng)電池的使用壽命。

54、充電器的作用是什么？

充電器在電動(dòng)自行車中是為電池服務(wù)的，它的作用是補(bǔ)充電池所需的電能。

55、對(duì)電動(dòng)自行車充電器有何要求？

（1）充電頭15分鐘內(nèi)，要有大電流快速充電功能，必須充入總?cè)萘康?0％以上。（2）充電器必須采用開關(guān)電路。

（3）充電到最后階段，自動(dòng)轉(zhuǎn)入細(xì)細(xì)的涓流。

（4）到達(dá)充電終止電壓后，充電器電壓必須固定在終止電壓線上，絕對(duì)不能超過。

（5）在確定已充滿后，自動(dòng)關(guān)閉電源，停止充電。

（6）應(yīng)當(dāng)有溫度補(bǔ)償功能，當(dāng)達(dá)到溫控線時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉輸出電路，溫度降低后自動(dòng)恢復(fù)充電。

56、什么是三段式充電？

鉛酸電池的充電方式應(yīng)分為三個(gè)階段，即：恒流充電—恒壓充電—涓流充電。

恒流充電階段：以1.7A電流，充至13.4V截止。

恒壓充電階段：14.7V（單節(jié)電池），充電時(shí)間3h, 截止電流0.35A 涓流充電階段：13.9V（單節(jié)電池），當(dāng)充電電流小于100mA時(shí)，視為充足。

57、鉛酸電池為什么要用三段式充電方法充電？

充電開始電池的接受能力強(qiáng)，可以利用這一特點(diǎn)，大電流充電，使電池很快得到足夠的電量，以節(jié)省時(shí)間和電能，當(dāng)充到一定程度，為防止電壓超過限值，應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入并限定在一恒壓值上，限制電壓繼續(xù)升高，防止電壓超過充終，使電池極板受損。但這樣充過之后，由于電池極板物質(zhì)的不均勻性，仍然有部分物質(zhì)未能完全還原，這些物質(zhì)如果長(zhǎng)期處于硫化狀態(tài)，則可能變成永久性硫酸鉛而再也不能還原，電池的容量就會(huì)受損，逐漸降低。因此，充電的最后還要進(jìn)行涓流細(xì)充，使小部分藏在內(nèi)部深層的硫化物盡量還原，使一個(gè)電池內(nèi)的極板充電程度達(dá)到里外上下均勻一致，數(shù)塊電池的極板也能盡量地趨于均勻一致。

58、充電器不能恒壓會(huì)出現(xiàn)什么情況？

如果使用不能恒壓的充電器，電池不是被用壞的，而是被充壞的，因?yàn)樗荒苣芙^對(duì)的恒壓，充電到最后階段，電壓超過規(guī)定的充電終止電壓，極板物質(zhì)過熱而變形和膨脹、進(jìn)而脫落，電解液被分解和水分蒸發(fā)、濃度提高，進(jìn)一步又過分腐蝕極板，硫化加重。個(gè)別不合格的充電器，由于不能恒壓，充電到最后，36V的電池組，電壓超過45V，甚至達(dá)到50V。按規(guī)定，36V電池的充電終止電壓為41.4V，最高也不能超過43.2V，即單格電池電壓不能超過2.4V。還有在使用中充電器可能失去恒壓功能，從而使充電電壓增高，對(duì)電池壽命非常不利。

59、為什么充電顯示不正常？

電池充滿后，充電器都應(yīng)當(dāng)有顯示，一般是紅色變綠色，有的是綠色變黃色，表示電池基本充滿。如果電池在充電時(shí)發(fā)光管不亮或已經(jīng)充滿而不變顏色，原因大多是發(fā)光管本身問題或線路問題。有些充電器對(duì)某種電池充電時(shí)，指示燈長(zhǎng)時(shí)間不變顏色，這種情況大都是充電器恒壓值太高，與這種電池不配套所至，必須更換與之配套的充電器，否則，會(huì)引起過充電，導(dǎo)致電池發(fā)熱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)充脹電池。

60、為什么電池不能充滿電？

充電器工作一段時(shí)間，即自行停止，沒有電流和電壓，這屬于電路問題，可能是焊點(diǎn)虛，接觸不良或元器件失效等。常溫狀態(tài)下正常，溫度升高后，開始顯現(xiàn)。這種現(xiàn)象有時(shí)是逐漸出現(xiàn)，有時(shí)是突然出現(xiàn)。電池不能充電或充不滿，這會(huì)損傷電池，不可馬虎，應(yīng)及時(shí)檢查修理使之恢復(fù)正常。61、有些充電器為什么會(huì)出現(xiàn)充充停?；虿煌５某潆姮F(xiàn)象？ 充充停?？赡芘c充不滿屬相同故障，是線路接觸不良。

不停的充電現(xiàn)象和不能恒壓是同樣性質(zhì)、同樣嚴(yán)重的問題，比上述兩個(gè)問題要嚴(yán)重得多，稍不注意，它就可能把電池充壞。

但上述現(xiàn)象仍然是極少數(shù)的，絕大多數(shù)充電器不會(huì)或不經(jīng)常出現(xiàn)類似問題，這種充電器不僅是少數(shù)，而且多是使用多年的比較老舊的。充電器的正確使用方法是在充電后期，雖然已經(jīng)充入大部分，但極板上少量被硫化物質(zhì)沒有完全還原，這時(shí)要讓充電器繼續(xù)充1—2h，以達(dá)到完全還原的目的。當(dāng)電流在儀表板的200mA電流表上顯示只有50mA或以下并長(zhǎng)時(shí)間不變時(shí)，可以拔掉電源。對(duì)有正脈沖修復(fù)功能的，拔掉電源后，可以不取掉充電器和電池間的連接線，讓脈沖不斷沖擊硫化物晶體，使極板活性物質(zhì)還原。

以下是引用片段：

蓄電池安全使用說明

（三）五、壽命終期蓄電池的操作

1、壽命終期蓄電池的操作 蓄電池接近壽命終期時(shí)，單格電池內(nèi)的電解液消減得非常快，應(yīng)每天補(bǔ)充蒸餾水。

2、廢舊蓄電池的處理

對(duì)于廢舊蓄電池，抽出電解液，將蓄電池分解?？缮陶勈欠裼尚铍姵厣a(chǎn)廠家回收。

六、緊急處理

1、電解液濺到皮膚上 用大量水沖洗

2、電解液濺灑到眼睛

用大量清水沖洗，然后接受專業(yè)醫(yī)生的治療

3、電解液濺灑到衣服

立即脫下衣服，用水沖洗后再用弱堿性皂液沖洗。

4、電解液泄露

電解液泄露到外部時(shí)，立即用石灰、強(qiáng)碳酸蘇打或碳酸蘇打等進(jìn)行中和，并用大量的水沖洗

第二篇：2003蓄電池工作總結(jié)

2003蓄電池組工作總結(jié)

隨著時(shí)間的推移，一年的工作基本告一段落，在這一年中，我們?cè)诙魏蛙囬g的正確領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)職能部門的通力協(xié)作下，按照車間的統(tǒng)一部署，較為圓滿的完成了全年的整體生產(chǎn)任務(wù)，各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)均達(dá)到了計(jì)劃要求，現(xiàn)具體分類總結(jié)如下：

一、勞動(dòng)生產(chǎn)：

本共完成電力機(jī)車小輔修206 臺(tái)次，同時(shí)完成了對(duì)18臺(tái)次有中修計(jì)劃的電力機(jī)車的蓄電池的互換檢修以7臺(tái)次DF5型內(nèi)燃機(jī)車蓄電池組的整體更換和柴油機(jī)快速啟動(dòng)裝置的安裝，此外，為了保證充足的互換配件，我們自已動(dòng)手，制作蓄電池安裝箱體一副，并對(duì)全段 45 機(jī)車的司機(jī)室座椅進(jìn)行了整修。由于在工作中能夠嚴(yán)格落實(shí)機(jī)車檢修工藝和檢修范圍，同時(shí)強(qiáng)化了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自控、互控和他控措施的具體落實(shí)和“三檢”制度的執(zhí)行。

機(jī)車質(zhì)量是我們檢修工作的核心和根本立足點(diǎn)，只有將機(jī)車的檢修質(zhì)量提高到一個(gè)新的水平，為一線運(yùn)用提優(yōu)質(zhì)可靠的機(jī)車，才能充分體現(xiàn)我們工作的成效。我們本著這種工作精神和積極的工作態(tài)度，在具體工作中從大處著眼，小處著手，做到將任何潛在的故障都消除在機(jī)車的小輔過程當(dāng)中，而且做到了處理徹底，不留后患，堅(jiān)決杜絕了職工的只要不危及行車安全就聽之任之的僥幸心理，決不容許將問題帶到線上，從而導(dǎo)致整體工作較為被動(dòng)的不利局面。

小而廣活項(xiàng)，一直是我們控制和消除的重點(diǎn)，從此我們?cè)诠ぷ髦凶龅搅恕?細(xì)、實(shí)、準(zhǔn) ”，細(xì)則做到不放過任何一個(gè)蛛絲馬跡，遇到問題必然追根溯底，任何時(shí)候都不草率處理；實(shí)則做到了實(shí)事求是，不留死角，不留隱患，不走過場(chǎng)；準(zhǔn)則做到了嚴(yán)格按工作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)，決不盲目處理。在全年的“零公里”檢查中，共發(fā)現(xiàn)活項(xiàng)四處，較上年有很大程度 的下降。

二、安全工作：

安全是一個(gè)企業(yè)的生命線，只有真真意義上的搞好安全工作，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的最大化。

在過去一年的工作中，我們班組以“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)’為準(zhǔn)線，堅(jiān)定不移的將安全工作放在首位，將安全意識(shí)滲透到生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

安全制度的貫徹落實(shí)是安全工作的可靠保證，在現(xiàn)場(chǎng)工作中我們不斷將安全規(guī)章制度落實(shí)執(zhí)行，強(qiáng)化“安全第一”的指導(dǎo)思想，從而確保了全年無(wú)任何責(zé)任事故。

三、材料支出：

全年 206臺(tái)次小輔修機(jī)車，計(jì)劃材料費(fèi)用支出 10300.00元，實(shí)際支出10518.95元，平均每臺(tái)機(jī)車材料費(fèi)用支出 51.06元。班組對(duì)材料費(fèi)用支出實(shí)行了嚴(yán)格的卡控，特別加強(qiáng)了修舊利廢工作，從而實(shí)現(xiàn)了九個(gè)月份的材料費(fèi)用節(jié)余，但由于在三、四、八月中，對(duì)機(jī)車遮陽(yáng)板更換較為頻繁，致使材料費(fèi)用支出比計(jì)劃略有超支。

在即將過的一年中，雖然我們?cè)诠ぷ髦腥〉昧溯^為滿意的成績(jī)，但成績(jī)只能代表過去，我們本著“輕看成績(jī)，重看

問題”的原則，查找問題的差距，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、職工理論基礎(chǔ)較為薄弱，業(yè)務(wù)水平參差不齊，成為制約我們工作取得更大成效的瓶勁因素。

2、班組“兩紀(jì)”抓得不嚴(yán)，管理比較松懈，致使遲到、早退、以及上班時(shí)間不正確使用勞動(dòng)保護(hù)用品的現(xiàn)時(shí)有發(fā)生，在明年的工作中，我們將強(qiáng)化班組各項(xiàng)管理制度的嚴(yán)格落實(shí)，加大考核力度，加強(qiáng)職工的“兩紀(jì)”教育，使職工從轉(zhuǎn)變思想認(rèn)識(shí)，做到以制度制約人，堅(jiān)決杜絕遲到、早退現(xiàn)象發(fā)生。

3、在檢修工藝和范圍的執(zhí)行上，還存在一些不盡人意的地方，如對(duì)蓄電池連接導(dǎo)線護(hù)套的處理不及時(shí)徹底，導(dǎo)致

575機(jī)車在天寶間運(yùn)行時(shí)，蓄電池連線斷裂，為行車安全埋下了隱品患。

四、明年工作安排：

為了強(qiáng)化班組建設(shè)，以適應(yīng)鐵路跨躍式發(fā)展的需要和車間的總體目標(biāo)及生產(chǎn)任務(wù)的要求，并與班組內(nèi)部查出的問題和不足相結(jié)合，在明年我們班組將重點(diǎn)做好以下幾面的工作：

1、我們本著以人為本的原則，繼續(xù)深入對(duì)職工的理論和業(yè)務(wù)知識(shí)的培訓(xùn)教育，切實(shí)提高職工的整體素質(zhì)。

2、以車間的生產(chǎn)任務(wù)和各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)為核心，一絲不茍的將機(jī)車檢修工藝和范圍工作中落到實(shí)處。

3、安全工作始終如一的將成為我們工作的出發(fā)點(diǎn)，經(jīng)常性組織職工學(xué)習(xí)各項(xiàng)安全規(guī)章制度，使職工牢固樹立“安全第一”的思想。

4、矢志不移的抓好機(jī)車互換配件的檢修質(zhì)量，特別的作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化、從而在源頭上緊緊抓住機(jī)車的檢修質(zhì)量、確保質(zhì)量工作有一個(gè)新的提高。

總之，在新的一年中，我們班組將不斷強(qiáng)化生產(chǎn)管理，以科學(xué)的方法，促使各項(xiàng)規(guī)章制度嚴(yán)格的得以執(zhí)行落實(shí)，提高職工的教育和培訓(xùn)力度和密度，提高業(yè)務(wù)技能，消除安全隱患，從而使班組的各項(xiàng)工作得以不斷提高，達(dá)到一個(gè)新的水平。

蓄電池組

2003.12.30

第三篇：蓄電池-實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

測(cè)控技術(shù)與儀器 05-2 36號(hào) 張立麗

一、公司簡(jiǎn)介

中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司（原第一汽車制造廠）簡(jiǎn)稱“第一汽車”，1953年7月15日破土動(dòng)工，中國(guó)汽車工業(yè)從這里起步。52年來(lái)，第一汽車肩負(fù)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展重任，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規(guī)模發(fā)展階段，產(chǎn)品生產(chǎn)由單一卡車向輕型車和轎車方面發(fā)展。

第一汽車擁有全資子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司和一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽四環(huán)股份有限公司等上市公司及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業(yè)。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三大生產(chǎn)基地，以及在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)具有產(chǎn)品開發(fā)和工藝材料開發(fā)領(lǐng)先水平的技術(shù)中心。

2005年實(shí)現(xiàn)銷售入1183億元(145.11億美元)，列“世界最大500家公司”第470位；“中國(guó)機(jī)械500強(qiáng)”第1位；“世界機(jī)械500強(qiáng)”第71位。2006年公司品牌價(jià)值達(dá)到424.21億元。至今，第一汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷中、重、輕、轎、客、微各類汽車860余萬(wàn)輛，在鞏固和發(fā)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，不斷開拓國(guó)際市場(chǎng)，逐步建立起全球營(yíng)銷和采購(gòu)體系。

一汽集團(tuán)公司技術(shù)中心主任李駿,作為我國(guó)自己培養(yǎng)的第一代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)博士說：“我的最大心愿就是為民族汽車工業(yè)自主研制出國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓它有顆‘中國(guó)心’！”

一汽生產(chǎn)的汽車，不僅以馬力大、油耗低、高效節(jié)能受到市場(chǎng)青睞，而且在與涌入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)名牌產(chǎn)品的角逐中充滿了競(jìng)爭(zhēng)力。一汽本著造價(jià)值經(jīng)典汽車，促人、車、社會(huì)和諧的使命，一汽人不斷地通過領(lǐng)先的技術(shù)、精益的制造、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆?wù)向用戶提供價(jià)值經(jīng)典的汽車產(chǎn)品，肩負(fù)起推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的社會(huì)責(zé)任，營(yíng)造和諧的地球家園，平衡需求和資源之間的關(guān)系，提升 1

用戶的生活品質(zhì)。以誠(chéng)信創(chuàng)造價(jià)值，尊重成就共贏的核心價(jià)值觀。是贏得用戶、合作伙伴和社會(huì)公眾的信賴，是員工為用戶創(chuàng)造價(jià)值過程中遵循的基本道德準(zhǔn)則，尊重創(chuàng)造和諧。以市場(chǎng)導(dǎo)向，管理創(chuàng)新，質(zhì)量至上，技術(shù)領(lǐng)先的經(jīng)營(yíng)方針，成功奪得全國(guó)乘用車終端銷量、批發(fā)量和上牌量三料冠軍，再次蟬聯(lián)銷售第一。

二、汽車的基本構(gòu)造

汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是汽車整車的“心臟”，是車輛行駛的動(dòng)力源，燃料的化學(xué)能在氣缸內(nèi)燃燒變成熱能推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。目前，國(guó)內(nèi)外汽車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)為活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般由機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、點(diǎn)火系(汽油機(jī)采用)、冷卻系、潤(rùn)滑系、啟動(dòng)系等部分組成。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，尤其是電子技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)由最原始的機(jī)械總成演變成了機(jī)電一體化總成，目前大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)不但包括多種電子控制系統(tǒng)，如電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等，而且還通過CAN網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與其他控制系統(tǒng)(巡航控制系統(tǒng)、ABS防抱死控制和車身懸掛控制系統(tǒng)等)相連，實(shí)現(xiàn)了全車智能化。

電氣設(shè)備一般由電源(蓄電池、發(fā)電機(jī))、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、空調(diào)以及照明、信號(hào)裝置、音響等用電設(shè)備構(gòu)成。但是，現(xiàn)在汽車上越來(lái)越多的裝用各種電子設(shè)備，如發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)等，底盤的電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、SRS系統(tǒng)等，它們用以管理汽車各部分的工作，顯著提高了汽車的性能。

其中蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。其識(shí)別方法為：正極柱上刻有“+”號(hào)，呈深褐色；負(fù)極 柱上刻有“-”號(hào)，呈淡灰色。

起動(dòng)機(jī)： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件

三、蓄電池的研究意義

蓄電池在汽車電氣設(shè)備中有著至關(guān)重要的作用，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以

儲(chǔ)存多余的電能。而管理和維護(hù),保證電池有較長(zhǎng)的使用壽命,從而達(dá)到保證設(shè)備擁有充足的電源是汽車正常啟動(dòng)點(diǎn)火的保證。怎樣才能延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命, 保證蓄電池有足夠的容量, 充分發(fā)揮蓄電池作為后備電源的作用，這對(duì)各個(gè)行業(yè)電源及后備電源維護(hù)有著非常重要的意義。

在線平衡蓄電池作為穩(wěn)定電源和主要的直流電源, 歷史悠久, 使用廣泛, 與我們的社會(huì)生活息息相關(guān)。作為后備電源, 蓄電池是確保設(shè)備正常運(yùn)行的最后一道生命線, 如果聽任其長(zhǎng)期處于狀態(tài)不明的情況下運(yùn)行, 那么將存在嚴(yán)重隱患。蓄電池組發(fā)生故障后, 如果人工維護(hù),由于蓄電池?cái)?shù)量多, 情況各異, 維護(hù)工作量大, 許多因素?zé)o法判斷, 將直接影響故障處理的準(zhǔn)確和及時(shí)。隨著時(shí)間的推移, 電池使用年限的增加, 由電池引起的中斷事故將防不勝防。

因此,平時(shí)對(duì)蓄電池組運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)測(cè)、故障診斷及其早期發(fā)現(xiàn)就顯得十分必要, 如能實(shí)時(shí)地提供蓄電池組的各種數(shù)據(jù), 當(dāng)發(fā)生故障時(shí)便能及時(shí)報(bào)警。

一般電源設(shè)備只能對(duì)電池組的整體輸出電壓和電流進(jìn)行測(cè)量，對(duì)于單塊電池不能進(jìn)行在線測(cè)量。而電池組的失效又往往是從單塊電池失效開始的一種惡性循環(huán)，尤其對(duì)于使用時(shí)間較長(zhǎng)但又不超過使用期限的電池組，單純依靠維護(hù)人員的日常維護(hù)很難發(fā)現(xiàn)問題。因此，對(duì)于單塊電池的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行在線監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題就變得極為重要。單塊電池的損壞首先表現(xiàn)在端電壓在充電時(shí)過高而在放電時(shí)又迅速下降，電池體溫升高，負(fù)載能力下降等異?，F(xiàn)象?？梢酝ㄟ^對(duì)電池的端電壓、體溫等參數(shù)的在線測(cè)量及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障電池。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

因?yàn)樵诂F(xiàn)代汽車上，使用了大量的電子設(shè)備，蓄電池工作不正常，將影響它們的正常使用。正是基于這個(gè)因素考慮，此次實(shí)習(xí)內(nèi)容是檢查保養(yǎng)項(xiàng)目主要以蓄電池檢查為主，同時(shí)還覆蓋玻璃清洗液、火花塞、雨刷器、輪胎等方面。

首先，由實(shí)習(xí)部的老師們帶著我們學(xué)習(xí)了汽車的基本構(gòu)造中電氣設(shè)備部分，了解了蓄電池在電氣設(shè)備以及汽車啟動(dòng)點(diǎn)火中的重要作用，使我更加珍惜這次的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。也更加堅(jiān)定了我要將實(shí)習(xí)內(nèi)容和我大學(xué)所學(xué)內(nèi)容結(jié)合起來(lái)，設(shè)計(jì)并撰寫有一定現(xiàn)實(shí)意義的系統(tǒng)報(bào)告。

隨后的幾天里，在實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，我們參與到電氣設(shè)備的檢查保養(yǎng)，在對(duì)蓄電池進(jìn)行檢查保養(yǎng)時(shí)，我查閱了相關(guān)資料，知道了汽車電氣設(shè)備中蓄電池的工作原理，也了解到蓄電池在工作中會(huì)出現(xiàn)的問題，如何解決出現(xiàn)的問題，進(jìn)而在經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，對(duì)蓄電池的實(shí)時(shí)維護(hù)保養(yǎng)，而檢查保養(yǎng)主要是利用電子線路以及單片機(jī)編程控制的電子線路板對(duì)蓄電池工作時(shí)的參數(shù)，如：電壓，電流，電池溫度等。采樣校對(duì)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，蓄電池組中各個(gè)單體電池的電壓等各個(gè)參數(shù)是否在基準(zhǔn)標(biāo)定范圍內(nèi)，對(duì)于電壓不等的單體電池采用削峰填谷的辦法進(jìn)行在線充放電，達(dá)到均衡電壓的作用，以此保證蓄電池組的供電質(zhì)量，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，避免故障的發(fā)生。

五、實(shí)習(xí)體會(huì)

這學(xué)期開學(xué)初，我到中國(guó)長(zhǎng)春第一汽車集團(tuán)公司實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)了汽車的基本構(gòu)造中電氣設(shè)備部分，也是我第一次去大型集團(tuán)公司實(shí)習(xí)。通過這次實(shí)習(xí)，開闊了我的視野，使我的理論和實(shí)踐結(jié)合在一起，也使我對(duì)課本一些比較模糊的概念、抽象的原理有了一個(gè)嶄新的認(rèn)識(shí)和理解。使我對(duì)以往所學(xué)的知識(shí)有了更進(jìn)一步的鞏固，對(duì)以前沒接觸過的知識(shí)有了深刻地了解，讓我對(duì)所設(shè)計(jì)的課程的具體結(jié)構(gòu)有了深入認(rèn)識(shí)。同時(shí)，我們對(duì)工藝有了更深一步的了解，為我以后從事工藝方面的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

本次實(shí)習(xí)為我畢業(yè)設(shè)計(jì)提供了一些新的思想和發(fā)展空間，同時(shí)也為我以后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。能夠了解現(xiàn)狀并根據(jù)需要將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐技能結(jié)合，設(shè)計(jì)出對(duì)實(shí)際生產(chǎn)生活有重要意義的作品。

通過畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我在真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境中鍛煉了自己，從而能夠順利適應(yīng)職業(yè)環(huán)境，熟練掌握本專業(yè)崗位所需技能，具有明顯的專業(yè)特長(zhǎng)和良好的職業(yè)道德，為以后走入社會(huì)從事職業(yè)工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在此，首先非常感謝學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們理論技能和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的關(guān)注，細(xì)心安排我們自主利用時(shí)間學(xué)習(xí)現(xiàn)階段欠缺的知識(shí)，其次，要感謝一汽集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)及實(shí)習(xí)部的老師，他們能夠接受沒有經(jīng)驗(yàn)的實(shí)習(xí)生，并且安排人員對(duì)我們渴求的實(shí)踐技能毫無(wú)保留的給予講解，不僅讓我們了解到理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要意義，而且培養(yǎng)了我們?cè)诠ぷ髦性撚械膰?yán)謹(jǐn)?shù)淖鍪嘛L(fēng)格，認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，從而能夠很好的投入到畢業(yè)設(shè)計(jì)中，認(rèn)真負(fù)責(zé)的做好畢業(yè)設(shè)計(jì)，為大學(xué)生活畫一個(gè)圓滿的句號(hào)。

第四篇：蓄電池修復(fù)市場(chǎng)分析(2008)

市場(chǎng)分析

技術(shù)用在哪？

適用范圍：此項(xiàng)技術(shù)適用于電信、電力、金融、鐵路、廣電、IT、UPS、航空、軍事、汽車、電動(dòng)車等行業(yè)所有進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)鉛酸蓄電池（包括普通電池和免維護(hù)電池）。只要是鉛酸蓄電池，無(wú)論是普通的還是免維護(hù)的，無(wú)論是富液型的還是貧液型的，只要經(jīng)檢測(cè)屬硫化現(xiàn)象報(bào)廢，沒有物理?yè)p壞并符合我們的再生復(fù)原要求的，均可維護(hù)和再生，并可達(dá)到良好的效果。

在失效報(bào)廢的鉛酸蓄電池中，只要是正規(guī)廠家按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的、非物理?yè)p壞的（如極板脫落、內(nèi)部斷路、短路等），利用再生復(fù)原技術(shù)均可再生如初。在電力、電信、大型UPS系統(tǒng)內(nèi)，因物理?yè)p壞而不能恢復(fù)的鉛酸蓄電池只占10%以下，大部分在正常使用情況下因硫化而報(bào)廢的蓄電池都可以有效地恢復(fù)。

為什么要做蓄電池的修復(fù)呢？

世界難題

通信用閥控式鉛酸蓄電池設(shè)計(jì)浮充壽命為8-10年，但3-5年就已徹底報(bào)廢；電動(dòng)車電池設(shè)計(jì)使用壽命2-3年，但往往半年就瀕臨報(bào)廢邊沿；無(wú)論任何鉛酸蓄電池（包括國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口），在使用中總逃脫不了提前報(bào)廢的怪圈。這就是鉛酸蓄電池發(fā)明140多年來(lái)，舉世公認(rèn)的世界性難題——鉛酸蓄電池“不可逆硫化”，是它導(dǎo)致了蓄電池使用壽命的大幅度降低，而使電池提前報(bào)廢。

污染魁首

一節(jié)1號(hào)電池爛在地里，能使1平方米的土壤永久失去利用價(jià)值；一粒紐扣電池可使600噸水受到污染，相當(dāng)于一個(gè)人一生的飲水量！

在環(huán)保日益成為一個(gè)全球化問題的今天，廢舊電池所帶來(lái)的環(huán)境污染問題顯得非常突出，而在“電池污染”中，占二次電池70%的鉛酸蓄電池又尤其顯眼。大量的硫酸被小商販任意倒置，廢鉛也常常因?yàn)樘幚聿划?dāng)而嚴(yán)重污染土壤和水源，并直接危害人體健康，是最危險(xiǎn)的固體廢棄物之一.鉛酸蓄電池作為穩(wěn)定電源和主要的直流電源，使用廣泛。中國(guó)每年鉛酸蓄電池產(chǎn)量高達(dá)3500萬(wàn)kw·h、銷售額高達(dá)100億元，年報(bào)廢量>8000萬(wàn)只，且年增長(zhǎng)率達(dá)30%，在電信、金融、UPS、廣電、電力、汽車、鐵道、太陽(yáng)能、風(fēng)能等行業(yè)普遍應(yīng)用。在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，我們也因?yàn)殡姵匚廴径冻隽顺林氐拇鷥r(jià)。攻克難關(guān)

針對(duì)鉛酸蓄電池“不可逆硫化”而使電池提前報(bào)廢的世界性難題，菲達(dá)專家利用最新技

術(shù)和國(guó)際前沿理論，經(jīng)過數(shù)年精心研究，終于開發(fā)出了“鉛酸蓄電池特效修復(fù)技術(shù)”。本技術(shù)能使硫化電池起死回生，徹底消除電池不可逆硫化，迅速恢復(fù)電池容量。造福后代

“鉛酸蓄電池特效修復(fù)技術(shù)”是蓄電池利用史上的一項(xiàng)創(chuàng)舉，經(jīng)過該技術(shù)處理的蓄電池，在保證極板質(zhì)量的情況下，能繼續(xù)使用一個(gè)使用壽命周期。如果報(bào)廢電瓶50%使用該技術(shù)，將成倍減少蓄電池報(bào)廢量，大大減少電池對(duì)環(huán)境的污染，造福我們的子孫后代。而復(fù)原成本僅為新電池成本的10-20%。

行業(yè)蓄電池復(fù)原效益分析

本技術(shù)對(duì)各類電池的復(fù)原或維護(hù)成本差別不大。如果把主要服務(wù)對(duì)象定位在中高檔、行業(yè)批量化使用的蓄電池上，效益分析如下：主攻通信、金融、鐵路等部門，拿下整個(gè)地區(qū)、整個(gè)行業(yè)的蓄電池維護(hù)服務(wù)的權(quán)力，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，降低綜合成本。以移動(dòng)公司為例，截止2004年底，各省移動(dòng)公司下屬基站約5000到10000個(gè)，平均約7500個(gè)，每個(gè)基站最少一組蓄電池（2V、500AH），以平均數(shù)作為分析依據(jù)。蓄電池使用壽命3-5年，以5年為報(bào)廢周期，每年需更換電池1500組，每組蓄電池現(xiàn)市場(chǎng)售價(jià)為2萬(wàn)元，則年更換電池約為3000萬(wàn)元。如果服務(wù)費(fèi)用按新購(gòu)電池的三分之一收費(fèi)，則移動(dòng)公司可節(jié)省電池更換費(fèi)用2000萬(wàn)元；根據(jù)電池硫化程度不同，復(fù)原成本約為新電池售價(jià)的10-20%，以最大成本20%計(jì)，則復(fù)原成本為600萬(wàn)元，復(fù)原收入為1000萬(wàn)元，則利潤(rùn)就為400萬(wàn)元。

以上只計(jì)算了移動(dòng)通信網(wǎng)基站蓄電池的維護(hù)和復(fù)原，在電信部門，通信公司、聯(lián)通，還有機(jī)房等多個(gè)環(huán)節(jié)需要使用蓄電池，如果能把市場(chǎng)全部打開，年利潤(rùn)可達(dá)1000萬(wàn)元。另外，還可延伸到金融、UPS、廣電、電力、鐵路等各個(gè)行業(yè)，利潤(rùn)更加可觀。投資及效益分析：

市場(chǎng)分析：

1、市場(chǎng)容量（摘編自權(quán)威期刊，專指鉛酸蓄電池）

（1）全世界年銷售額：198億美元（美國(guó)產(chǎn)量占1/3），在各類蓄電池中占72%

（2）中國(guó)年銷售額：80億人民幣，年產(chǎn)量5億只、3000萬(wàn)kw·h以上，年增長(zhǎng)率為15%—40% ★ 汽車：年產(chǎn)250萬(wàn)輛，蓄電池年需求量1286萬(wàn)kw·h，合1430萬(wàn)只（12V60Ah/只）★ 摩托車：年產(chǎn)1200萬(wàn)輛，每年需蓄電池420萬(wàn)kw·h以上（12V7Ah/只）

★ 電力系統(tǒng)：鉛酸蓄電池可望以10％－20％的年均增長(zhǎng)率發(fā)展

★ UPS：年銷售1000萬(wàn)臺(tái)，銷售額24億元，蓄電池作為核心部件，年需求294.6萬(wàn)kw·h（其中，金融30.0％，電信28.62％，政府6.15％，郵政5.21I％，家庭3.25％，稅務(wù)2.9％，交通2．14％，其它17.91％。）

★ 通信：年需求將達(dá)到212.6萬(wàn)kw·h，其中，郵電通信用173.5萬(wàn)kw·h，通信專網(wǎng)用11.4萬(wàn)kw·h，用戶接人網(wǎng)用27.7萬(wàn)kw·h。

★ 金融：初步調(diào)研，在中、農(nóng)、工、建四大銀行蓄電池年更換量達(dá)到3億元人民幣 ★ 鐵路：年需求將達(dá)到699萬(wàn)kw·h

★ 電動(dòng)自行車：約為500萬(wàn)輛，全年總產(chǎn)值將達(dá)到100億元，年需要配套電池至少115.2萬(wàn)kw·h（24V12Ah/只）

2、效益分析

本技術(shù)對(duì)各類電池的復(fù)原或維護(hù)成本差別不大。前期把主要服務(wù)對(duì)象定位在中高檔、行業(yè)批量化使用的蓄電池上，效益分析如下：前期主攻通信、金融、鐵路等部門，拿下整個(gè)地區(qū)、整個(gè)行業(yè)的蓄電池維護(hù)服務(wù)的權(quán)力，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，降低綜合成本。以移動(dòng)公司為例，截止2004年底，各省移動(dòng)公司下屬基站約5000到10000個(gè)，平均約7500個(gè)，每個(gè)基站最少一組蓄電池（2V、500AH），以平均數(shù)作為分析依據(jù)。蓄電池使用壽命3-5年，以5年為報(bào)廢周期，每年需更換電池1500組，每組蓄電池現(xiàn)市場(chǎng)售價(jià)為2萬(wàn)元，則年更換電池約為3000萬(wàn)元。如果服務(wù)費(fèi)用按新購(gòu)電池的三分之一收費(fèi)，則移動(dòng)公司可節(jié)省電池更換費(fèi)用2000萬(wàn)元；根據(jù)電池硫化程度不同，復(fù)原成本約為新電池售價(jià)的10-20%，以最大成本20%計(jì)，則復(fù)原成本為600萬(wàn)元，復(fù)原收入為1000萬(wàn)元，則利潤(rùn)就為400萬(wàn)元。

基站電池按2V 500AH為例計(jì)算，2V500AH的是900-1200元左右，電信系統(tǒng)采用48V供電，共計(jì)24塊蓄電池，900 x 24 = 21600元，如果使用期限平均為三年，每年每套系統(tǒng)電池的直接使用成本：21600元 /3 = 7200元；每年兩次的維護(hù)的費(fèi)用，加上維護(hù)技術(shù)人員工資、費(fèi)用等，每套蓄電池系統(tǒng)每年實(shí)際使用成本超過8000元。

以上只計(jì)算了移動(dòng)通信網(wǎng)基站蓄電池的維護(hù)和復(fù)原，在電信部門，通信公司、聯(lián)通，還有機(jī)房等多個(gè)環(huán)節(jié)需要使用蓄電池，如果能把市場(chǎng)全部打開，年利潤(rùn)可達(dá)1000萬(wàn)元。另外，還可延伸到金融、UPS、廣電、電力、鐵路等各個(gè)行業(yè)，利潤(rùn)更加可觀。

3、我公司提供的電池維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)服務(wù)方案能為您帶來(lái)的效益：

我公司提供的行業(yè)專用型維護(hù)儀，能為客戶在正常使用情況下蓄電池延長(zhǎng)一倍以上的使用壽命，維護(hù)儀正常使用年限為8年以上，也就是說蓄電池使用報(bào)廢后，維護(hù)儀還可以安裝在新蓄電池上繼續(xù)使用，我們不難看出，增加3500元的維護(hù)儀成本，可以在蓄電池的使用壽命范圍內(nèi)節(jié)約18100元的成本。因此使用鉛酸蓄電池延生維護(hù)儀效益可觀。通過對(duì)廢舊蓄電池的重新修復(fù)，還可對(duì)該公司的運(yùn)營(yíng)成本帶來(lái)可觀的效益，另外本產(chǎn)品

是高科技、環(huán)保推廣使用產(chǎn)品，也是您向高科技節(jié)能、環(huán)保同世界接軌所應(yīng)該前進(jìn)的一步。

注：如果經(jīng)過維護(hù)、保養(yǎng)能使電池實(shí)際使用年限超過6年，則用戶效益更大；

綜上所述，采用黑龍江菲達(dá)科技有限公司提供的專項(xiàng)電池維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)，就會(huì)使電池的使用成本減少一半以上，同時(shí)還使電池能夠高質(zhì)量、高效率的工作，為客戶帶來(lái)最大的收益！

第五篇：蓄電池DFMEA模板（完整版）

項(xiàng)目名稱

C2

車型號(hào)

BJ6438MC6VA-

編制

高志勇

編制日期

2007.03.15

總成/零部件名稱

蓄電池

圖號(hào)

1643836100040

審核

批準(zhǔn)

主要參加人員

蔣松巖

曲寶光

鄧全忠

張文龍----產(chǎn)品工程部

蔡俊峰——經(jīng)營(yíng)規(guī)劃部

張玉峰

董如發(fā)

王懷宇----新型電池事業(yè)部

項(xiàng)目

功能

潛在失效模式

潛在失效后果

嚴(yán)

重

度

S

級(jí)

別

潛在失效

起因/機(jī)理

頻

度

O

現(xiàn)行設(shè)

計(jì)控制

探

測(cè)

度

D

R

P

N

建議措施

責(zé)任及

目標(biāo)完成日期

措

施

結(jié)

果

采取的措施

S

O

D

R

P

N

負(fù)板柵

活性物質(zhì)的載體

傳導(dǎo)電流

使電流均勻分布在活性物質(zhì)上，提高活性物質(zhì)利用率

自放電大

擱置壽命縮短。導(dǎo)致用戶不滿

板柵合金含有銻

性能試

驗(yàn)

無(wú)

板柵腐蝕

電池壽命提前終止，導(dǎo)致用戶不滿

合金中銻的遷移促進(jìn)了正板柵的腐蝕，造成筋條斷裂

性能試驗(yàn)

無(wú)

電池性能下降

電池壽命提前終止，導(dǎo)致用戶不滿

板柵合金含有銻，造成水耗大，電解液減少

性能試驗(yàn)

無(wú)

板柵強(qiáng)度不夠，造成極板翹曲和活性物質(zhì)脫落

性能試驗(yàn)

無(wú)

項(xiàng)目

功能

潛在失效模式

潛在失效后果

嚴(yán)

重

度

S

級(jí)

別

潛在失效

起因/機(jī)理

頻

度

O

現(xiàn)行設(shè)

計(jì)控制

探

測(cè)

度

D

R

P

N

建議措施

責(zé)任及

目標(biāo)完成日期

措

施

結(jié)

果

采取的措施

S

O

D

R

P

N

負(fù)板柵

活性物質(zhì)的載體

傳導(dǎo)電流

使電流均勻分布在活性物質(zhì)上，提高活性物質(zhì)利用率

比能量低

電池太重，用戶不滿意

板柵太厚或筋條設(shè)計(jì)太粗，造成板柵重量太大

設(shè)計(jì)計(jì)算

無(wú)

項(xiàng)目

功能

潛在失效模式

潛在失效后果

嚴(yán)

重

度

S

級(jí)

別

潛在失效

起因/機(jī)理

頻

度

O

現(xiàn)行設(shè)

計(jì)控制

探

測(cè)

度

D

R

P

N

建議措施

責(zé)任及

目標(biāo)完成日期

措

施

結(jié)

果

采取的措施

S

O

D

R

P

N

正板柵

活性物質(zhì)的載體

傳導(dǎo)電流

使電流均勻分布在活性物質(zhì)上，提高活性物質(zhì)利用率

自放電大

擱置壽命縮短。導(dǎo)致用戶不滿

板柵合金含有銻

性能試驗(yàn)

無(wú)

板柵腐蝕

電池壽命提前終止，導(dǎo)致用戶不滿

合金中銻的遷移促進(jìn)了正板柵的腐蝕，造成筋條斷裂

性能試驗(yàn)

無(wú)

電池性能下降

電池壽命提前終止，導(dǎo)致用戶不滿

板柵合金含有銻，造成水耗大，電解液減少

性能試驗(yàn)

無(wú)

板柵強(qiáng)度不夠，造成極板翹曲和活性物質(zhì)脫落

性能試驗(yàn)

無(wú)

項(xiàng)目

功能

潛在失效模式

潛在失效后果

嚴(yán)

重

度

S

級(jí)

別

潛在失效

起因/機(jī)理

頻

度

O

現(xiàn)行設(shè)

計(jì)控制

探

測(cè)

度

D

R

P

N

建議措施

責(zé)任及

目標(biāo)完成日期

措

施

結(jié)

果

采取的措施

S

O

D

R

P

N

正板柵

活性物質(zhì)的載體

傳導(dǎo)電流

使電流均勻分布在活性物質(zhì)上，提高活性物質(zhì)利用率

線性尺寸增長(zhǎng)

電池性能下降，造成電池?fù)p壞，導(dǎo)致用戶不滿

板柵變形，尺寸增大，導(dǎo)致筋條斷裂

性能試驗(yàn)

無(wú)

容量不足

電池性能下降，導(dǎo)致用戶不滿

板柵筋條粗，可容納的活性物質(zhì)少

設(shè)計(jì)計(jì)算

無(wú)

比能量低

電池太重，用戶不滿意

板柵太厚或筋條設(shè)計(jì)太粗，造成板柵重量太大

設(shè)計(jì)計(jì)算

無(wú)

項(xiàng)目名稱

C2

車型號(hào)

BJ6438MC6VA-

編制

高志勇

編制日期

2007.03.15

總成/零部件名稱

蓄電池

圖號(hào)

1643836100040

審核

批準(zhǔn)

主要參加人員

蔣松巖

曲寶光

鄧全忠

張文龍----產(chǎn)品工程部

蔡俊峰——經(jīng)營(yíng)規(guī)劃部

張玉峰

董如發(fā)

王懷宇----新型電池事業(yè)部

項(xiàng)目

功能

潛在失效模式

潛在失效后果

嚴(yán)

重

度

S

級(jí)

別

潛在失效

起因/機(jī)理

頻

度

O

現(xiàn)行設(shè)

計(jì)控制

探

測(cè)

度

D

R

P

N

建議措施

責(zé)任及

目標(biāo)完成日期

措

施

結(jié)

果

采取的措施

S

O

D

R

P

N

隔板

防止正負(fù)極板活性物質(zhì)直接接觸而短路，在正負(fù)極板之間起絕緣作用

應(yīng)有教高的孔率，保證隔板內(nèi)孔隙中有足夠的電解液。應(yīng)有較小的孔徑，防止活性物質(zhì)微粒的遷移

材料應(yīng)有教高的抗氧化性

材料的電阻要小，以保證電池的內(nèi)阻的減小

隔板滲透

電池性能下降，甚至引起壽命終止

隔板孔徑太大，造成活性物質(zhì)微粒的遷移

進(jìn)廠檢驗(yàn)

無(wú)

隔板破裂

引起電池短路，導(dǎo)致電池報(bào)廢

材料機(jī)械強(qiáng)度差，在裝配和使用過程中易破裂

進(jìn)廠檢驗(yàn)

無(wú)

隔板電阻高

導(dǎo)致電池起動(dòng)能力下降

造成電池內(nèi)阻增大

進(jìn)廠檢驗(yàn)

無(wú)

隔板穿孔

電池壽命提前終止

引起正負(fù)極板活性物質(zhì)直接接觸而短路

進(jìn)廠檢驗(yàn)和裝配檢查

無(wú)

項(xiàng)目名稱

C2

車型號(hào)

BJ6438MC6VA-

編制

高志勇

編制日期

2007.03.15

總成/零部件名稱

蓄電池

圖號(hào)

1643836100040

審核

批準(zhǔn)

主要參加人員

蔣松巖

曲寶光

鄧全忠

張文龍----產(chǎn)品工程部

蔡俊峰——經(jīng)營(yíng)規(guī)劃部

張玉峰

董如發(fā)

王懷宇----新型電池事業(yè)部

項(xiàng)目

功能

潛在失效模式

潛在失效后果

嚴(yán)

重

度

S

級(jí)

別

潛在失效

起因/機(jī)理

頻

度

O

現(xiàn)行設(shè)

計(jì)控制

探

測(cè)

度

D

R

P

N

建議措施

責(zé)任及

目標(biāo)完成日期

措

施

結(jié)

果

采取的措施

S

O

D

R

P

N

蓄電池槽

電池的容器

槽變形

影響外觀

槽壁設(shè)計(jì)厚度不均

壁厚設(shè)計(jì)均勻

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

側(cè)壁加強(qiáng)筋強(qiáng)度不夠

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

中隔設(shè)計(jì)偏薄

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

槽破裂

電解液滲透

導(dǎo)致：

1腐蝕車輛，傷害人身安全

電池壽命提前終止

槽壁設(shè)計(jì)偏薄

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

材料性能差

性能試驗(yàn)

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

拐角應(yīng)力集中

圓弧過度

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

局部設(shè)計(jì)薄，注塑成型時(shí)充不滿

厚度設(shè)計(jì)均勻

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

項(xiàng)目

功能

潛在失效模式

潛在失效后果

嚴(yán)

重

度

S

級(jí)

別

潛在失效

起因/機(jī)理

頻

度

O

現(xiàn)行設(shè)

計(jì)控制

探

測(cè)

度

D

R

P

N

建議措施

責(zé)任及

目標(biāo)完成日期

措

施

結(jié)

果

采取的措施

S

O

D

R

P

N

蓄電池槽

裝車固定

為粘貼不干膠提供適當(dāng)?shù)谋砻?/p>

與蓄電池蓋、排氣蓋、極群組組成密封系統(tǒng)

固定部位裝車?yán)щy

不能裝車

固定不牢固

裝車部位尺寸設(shè)計(jì)不合理

按要求設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

不干膠粘貼不牢

不干膠粘貼后即翹角或脫落

粘貼不上

槽壁光潔度設(shè)計(jì)不合理

提高槽表面粗糙度

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

密封不嚴(yán)

電解液滲透，導(dǎo)致：

腐蝕車輛，傷害人身安全

電池壽命提前終止

熱封串格

材料熱熔性差

材料試驗(yàn)

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

與蓄電池蓋熱封配合尺寸設(shè)計(jì)不合理

合理設(shè)計(jì)配合尺寸

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

穿壁焊孔位設(shè)計(jì)不合理

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

項(xiàng)目名稱

C2

車型號(hào)

BJ6438MC6VA-

編制

高志勇

編制日期

2007.03.15

總成/零部件名稱

蓄電池

圖號(hào)

1643836100040

審核

批準(zhǔn)

主要參加人員

蔣松巖

曲寶光

鄧全忠

張文龍----產(chǎn)品工程部

蔡俊峰——經(jīng)營(yíng)規(guī)劃部

張玉峰

董如發(fā)

王懷宇----新型電池事業(yè)部

項(xiàng)目

功能

潛在失效模式

潛在失效后果

嚴(yán)

重

度

S

級(jí)

別

潛在失效

起因/機(jī)理

頻

度

O

現(xiàn)行設(shè)

計(jì)控制

探

測(cè)

度

D

R

P

N

建議措施

責(zé)任及

目標(biāo)完成日期

措

施

結(jié)

果

采取的措施

S

O

D

R

P

N

蓄電池蓋

與整體槽、排氣蓋共同組成密封系

蓄電池蓋破裂

電解液滲透，導(dǎo)致：

腐蝕車輛，傷害人身安全

電池壽命提前終止

材料性能差

性能試驗(yàn)

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

設(shè)計(jì)壁厚薄

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

拐角應(yīng)力集中

拐角圓弧過渡設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

局部設(shè)計(jì)薄

注塑成型時(shí)充不滿

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

密封不嚴(yán)

與整體槽、排氣蓋熱封尺寸設(shè)計(jì)不合理

合理設(shè)計(jì)熱封

配合尺寸

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

與鉛管結(jié)合部位的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

項(xiàng)目

功能

潛在失效模式

潛在失效后果

嚴(yán)

重

度

S

級(jí)

別

潛在失效

起因/機(jī)理

頻

度

O

現(xiàn)行設(shè)

計(jì)控制

探

測(cè)

度

D

R

P

N

建議措施

責(zé)任及

目標(biāo)完成日期

措

施

結(jié)

果

采取的措施

S

O

D

R

P

N

蓄電池蓋

滿足指示器的安裝要求

不能滿足指示器的安裝要求

指示器安裝不上

指示器的安放空間小

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

項(xiàng)目名稱

C2

車型號(hào)

BJ6438MC6VA-

編制

高志勇

編制日期

2007.03.15

總成/零部件名稱

蓄電池

圖號(hào)

1643836100040

審核

批準(zhǔn)

主要參加人員

蔣松巖

曲寶光

鄧全忠

張文龍----產(chǎn)品工程部

蔡俊峰——經(jīng)營(yíng)規(guī)劃部

張玉峰

董如發(fā)

王懷宇----新型電池事業(yè)部

項(xiàng)目

功能

潛在失效模式

潛在失效后果

嚴(yán)

重

度

S

級(jí)

別

潛在失效

起因/機(jī)理

頻

度

O

現(xiàn)行設(shè)

計(jì)控制

探

測(cè)

度

D

R

P

N

建議措施

責(zé)任及

目標(biāo)完成日期

措

施

結(jié)

果

采取的措施

S

O

D

R

P

N

排氣蓋

與蓄電池蓋形成密封系統(tǒng)

與濾氣片形成擋酸、排氣系統(tǒng)

為粘貼不干膠，刷印絲漏商標(biāo)提供適當(dāng)?shù)谋砻?/p>

排氣蓋破裂

密封不嚴(yán)

濾氣片與排氣蓋結(jié)合不好

電解液滲漏，導(dǎo)致腐蝕車身，傷害人身安全

材料性能差

排氣蓋熱封尺寸設(shè)計(jì)不合理

放置濾氣片處的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不利于粘接、燙封

不干膠粘貼不牢

粘貼不久即翹角或脫落

表面光潔度設(shè)計(jì)不合理

提高表面粗糙度設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

商標(biāo)刷印不好

刷印商標(biāo)模糊不輕或刷印不上

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)薄厚不均，表面收縮較大

壁厚設(shè)計(jì)均勻設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

項(xiàng)目

功能

潛在失效模式

潛在失效后果

嚴(yán)

重

度

S

級(jí)

別

潛在失效

起因/機(jī)理

頻

度

O

現(xiàn)行設(shè)

計(jì)控制

探

測(cè)

度

D

R

P

N

建議措施

責(zé)任及

目標(biāo)完成日期

措

施

結(jié)

果

采取的措施

S

O

D

R

P

N

指示器

與蓄電池形成密封結(jié)構(gòu)

顯示電池荷電狀態(tài)

密封不嚴(yán)

電解液滲漏，導(dǎo)致腐蝕車輛，傷害人身安全

圓頭尺寸過大，無(wú)法安裝

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

圓頭尺寸過小，有縫隙

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

荷電狀態(tài)顯示不準(zhǔn)確

誤導(dǎo)用戶進(jìn)行充電或繼續(xù)使用，導(dǎo)致電池壽命提前終止

指示器球的密度不合理

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

指示器球大小尺寸不合理

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

放置指示器球處結(jié)構(gòu)不合理

采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

指示器球材料選擇不當(dāng)

選用PMMA材料

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

項(xiàng)目名稱

C2

車型號(hào)

BJ6438MC6VA-

編制

高志勇

編制日期

2007.03.15

總成/零部件名稱

蓄電池

圖號(hào)

1643836100040

審核

批準(zhǔn)

主要參加人員

蔣松巖

曲寶光

鄧全忠

張文龍----產(chǎn)品工程部

蔡俊峰——經(jīng)營(yíng)規(guī)劃部

張玉峰

董如發(fā)

王懷宇----新型電池事業(yè)部

項(xiàng)目

功能

潛在失效模式

潛在失效后果

嚴(yán)

重

度

S

級(jí)

別

潛在失效

起因/機(jī)理

頻

度

O

現(xiàn)行設(shè)

計(jì)控制

探

測(cè)

度

D

R

P

N

建議措施

責(zé)任及

目標(biāo)完成日期

措

施

結(jié)

果

采取的措施

S

O

D

R

P

N

硫酸

在蓄電池內(nèi)部起導(dǎo)電作用

參加電化學(xué)反應(yīng)

自放電大

正板柵腐蝕加快

容量下降

影響使用壽命

密度過高，造成電阻增大

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

容量降低

影響使用壽命

密度過低，造成酸量不足

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

酸量過少

設(shè)計(jì)評(píng)審

無(wú)

板柵腐蝕

電池壽命提前終止

雜質(zhì)含量多

材料檢驗(yàn)

無(wú)

自放電大

擱置壽命短

雜質(zhì)含量高

材料檢驗(yàn)

無(wú)

—

END

—