第一篇：貨運(yùn)改革是踐行鐵路服務(wù)宗旨的有效途徑

貨運(yùn)改革是踐行鐵路服務(wù)宗旨的有效途徑

貨運(yùn)改革是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的迫切需要。為更好的服務(wù)人民群眾，真正踐行“人民鐵路為人民”的鐵路服務(wù)宗旨，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路系統(tǒng)積極改革鐵路貨運(yùn)，是鐵路發(fā)展所需、時(shí)代發(fā)展之必然。

曾經(jīng)的鐵路貨運(yùn)，是鐵路“朝南坐”的“鐵老大”面對(duì)“四方來(lái)賀”，以居高臨下的姿態(tài)笑傲市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的生動(dòng)縮影。過(guò)去，貨主將所發(fā)的貨物送到火車(chē)站，然后自己辦理發(fā)貨的一串串超多手續(xù)，貨物到站時(shí)，提貨人自己到站來(lái)取。現(xiàn)在，貨運(yùn)組織改革不再“霧里看花”，而讓人民群眾“真真切切”地看到了、感受到了改變。

一是鐵路在貨運(yùn)辦理方式上由“客戶到站找我們辦”向“我們?cè)诰W(wǎng)上替客戶辦”轉(zhuǎn)變，這一變使客戶不用申報(bào)車(chē)皮計(jì)劃，聯(lián)系審批事項(xiàng)，只需在網(wǎng)上簡(jiǎn)單操作、不用反復(fù)聯(lián)系就能發(fā)貨，原來(lái)的各種手續(xù)均由客服人員幫助辦理，客戶的體驗(yàn)將大大改善。

二是在運(yùn)輸組織方式上，由“以月計(jì)劃為基礎(chǔ)組織生產(chǎn)”向“以旬計(jì)劃為基礎(chǔ)、以日計(jì)劃為依據(jù)組織生產(chǎn)”轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃服務(wù)市場(chǎng)需求、運(yùn)輸圍繞訂單生產(chǎn)。三是構(gòu)建新的營(yíng)銷(xiāo)體系，貨運(yùn)由“多部門(mén)管理”向“一體營(yíng)銷(xiāo)”轉(zhuǎn)變，突出了營(yíng)銷(xiāo)責(zé)任主體職能，使鐵路更好地與市場(chǎng)對(duì)接。

四是實(shí)行運(yùn)力配置兩級(jí)互保，由“能力緊缺型運(yùn)力配置”向“能力滿足型運(yùn)力配置”轉(zhuǎn)變，確保了鐵路配置運(yùn)力更加公平公正公開(kāi)。

五是推動(dòng)全程物流發(fā)展，由“貨運(yùn)、物流分著辦”向“貨運(yùn)物流一塊辦”轉(zhuǎn)變，促進(jìn)了鐵路形成物流服務(wù)整體，使鐵路利用優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)物流市場(chǎng)。

六是嚴(yán)格清理規(guī)范收費(fèi)，由“各環(huán)節(jié)分頭收費(fèi)”向“一口價(jià)收費(fèi)”轉(zhuǎn)變，成為了鐵路競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的砝碼，使鐵路運(yùn)價(jià)低廉的優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮，也使客戶得到更大實(shí)惠。

鐵路系統(tǒng)充分借鑒客運(yùn)組織改革的成功經(jīng)驗(yàn)，全面深入實(shí)施貨運(yùn)組織改革，最大限度的為客戶提供方便，這一舉措再一次體現(xiàn)了“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨。

鄭州集團(tuán)房地產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)策劃分公司

高增順

二〇一三年六月十九日

第二篇：淺談鐵路貨運(yùn)組織改革

淺談鐵路貨運(yùn)組織改革

這次改革是鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理深層次的變革，帶來(lái)經(jīng)營(yíng)方式和利益格局的深刻調(diào)整，是鐵路全面走向市場(chǎng)的改革。要求鐵路職工實(shí)現(xiàn)“四個(gè)轉(zhuǎn)變”的思想自覺(jué)和行動(dòng)自覺(jué)。一是鐵路貨物運(yùn)輸要從以大宗貨物為主的貨物運(yùn)輸向全方位物流承運(yùn)轉(zhuǎn)變；二是鐵路運(yùn)輸組織要由按計(jì)劃組織運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)模式向與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變；三是鐵路干部職工要由坐等客戶上門(mén)向主動(dòng)服務(wù)、上門(mén)服務(wù)轉(zhuǎn)變；四是工作方式方法要由傳統(tǒng)習(xí)慣向提高效能的方向轉(zhuǎn)變。

這次貨運(yùn)組織改革的主要內(nèi)容包括：一是改革貨運(yùn)受理方式，簡(jiǎn)化手續(xù)，拓寬渠道，敞開(kāi)受理，隨到隨辦；二是改革運(yùn)輸組織方式，根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃；三是清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)；四是大力發(fā)展鐵路“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)，實(shí)行全程“一口價(jià)”收費(fèi)，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加速向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變?？偣鞠驈V大客戶作出“簡(jiǎn)化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”的四句話承諾。

太原鐵路局將運(yùn)輸、貨運(yùn)、經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)處、調(diào)度所的貨工、貨計(jì)、運(yùn)條運(yùn)價(jià)、裝卸管理、物流及價(jià)格管理、貨調(diào)等崗位相關(guān)業(yè)務(wù)職能劃入原路局貨運(yùn)服務(wù)中心，組建為路局貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心。主要職能是：按照總公司和路局貨運(yùn)改革思路、目標(biāo)和工作要求，以提升前店受理能力和后廠組織能力為核

心，負(fù)責(zé)全局貨運(yùn)市場(chǎng)分析、營(yíng)銷(xiāo)策略制訂、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、大宗物資運(yùn)輸產(chǎn)品銷(xiāo)售；負(fù)責(zé)運(yùn)輸物流需求訂單受理，客戶資料管理，提供客戶延伸服務(wù)，追蹤訂單及投訴處臵進(jìn)展情況；負(fù)責(zé)根據(jù)訂單需求，編制運(yùn)輸計(jì)劃，協(xié)調(diào)運(yùn)力資源，監(jiān)控計(jì)劃執(zhí)行情況；負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃、營(yíng)銷(xiāo)策略和生產(chǎn)組織；負(fù)責(zé)運(yùn)輸效益分析及成本支出，研究運(yùn)價(jià)調(diào)整浮動(dòng)策略，公布一口價(jià)清算等相關(guān)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目；負(fù)責(zé)電子支付、貨票系統(tǒng)管理；負(fù)責(zé)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量管理、保價(jià)理賠；負(fù)責(zé)裝卸管理、運(yùn)輸條件審批、場(chǎng)站管理和相關(guān)貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)制度；負(fù)責(zé)健全完善貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)及相關(guān)功能等。

路局貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心設(shè)主任一名，常務(wù)副主任二名，副主任四名。下設(shè)市場(chǎng)策劃部、客戶服務(wù)部、營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃部、物流管理部、運(yùn)價(jià)管理部、質(zhì)量管理部、技術(shù)保障部七個(gè)部門(mén)。

針對(duì)站段生產(chǎn)實(shí)際情況，將各站段既有相關(guān)業(yè)務(wù)職能劃入貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心，在11個(gè)車(chē)務(wù)站段(含太原站)和孝柳公司分別設(shè)臵貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心。

原平貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心設(shè)主任一名，副主任三名。下設(shè)客戶營(yíng)銷(xiāo)部、技術(shù)安全部、物流服務(wù)部、裝卸管理部四個(gè)部門(mén)。

車(chē)務(wù)段下設(shè)各貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理站成立以主管站長(zhǎng)為組長(zhǎng)，有關(guān)人員為成員的貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)。負(fù)責(zé)訂單受理，貨運(yùn)產(chǎn)品的宣傳、銷(xiāo)售，回答客戶對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品的相關(guān)咨詢，信息反饋。負(fù)責(zé)核實(shí)訂單需求和運(yùn)輸條件，按流程辦理有關(guān)手續(xù)，核實(shí)

貨源，掌握訂單全過(guò)程；負(fù)責(zé)收集客戶有關(guān)貨運(yùn)信息，受理客戶的投訴；接受站段貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心對(duì)口管理部門(mén)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，并按規(guī)定和要求完成有關(guān)工作；負(fù)責(zé)建立完善一對(duì)一或一對(duì)多的發(fā)運(yùn)戶服務(wù)，加強(qiáng)與客戶的溝通協(xié)調(diào)，積極反饋信息，最大限度方便客戶，不斷提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

路局貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心建立運(yùn)力保障制度。對(duì)大宗穩(wěn)定貨物（我公司屬于大宗穩(wěn)定白貨，已和路局營(yíng)銷(xiāo)中心簽訂了發(fā)運(yùn)協(xié)議），根據(jù)協(xié)議，有預(yù)見(jiàn)性地配臵運(yùn)力。一是提前納入月計(jì)劃。與客戶提前溝通，將、季度或階段協(xié)議運(yùn)量分劈到月，以客戶需求為基礎(chǔ)編制月度計(jì)劃，逐月落實(shí)協(xié)議。二是按旬排定裝車(chē)方案。根據(jù)客戶需求及核實(shí)的貨源編制旬日歷裝車(chē)方案，提前落實(shí)運(yùn)力，穩(wěn)定需求。三是日常組織兌現(xiàn)。日常按旬方案組織均衡裝車(chē)、有序運(yùn)輸，保障客戶實(shí)貨需求。路局貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心、調(diào)度所負(fù)責(zé)組織各直屬站、車(chē)務(wù)段兌現(xiàn)貨運(yùn)旬日歷裝車(chē)方案。實(shí)行計(jì)算機(jī)自動(dòng)配臵，陽(yáng)光操作，減少人工干預(yù)。日計(jì)劃原則上必須兌現(xiàn)貨運(yùn)旬日歷裝車(chē)方案。

按照中國(guó)鐵路總公司要求太原鐵路局全面開(kāi)展貨物門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)。把門(mén)到站、站到站、站到門(mén)運(yùn)輸都作為鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕M成部分，按照門(mén)到門(mén)運(yùn)輸、一體化管理的要求，對(duì)外實(shí)行一條龍服務(wù)、一個(gè)部門(mén)管理、一個(gè)窗口受理、一口價(jià)收費(fèi)、一張貨票核收、一本賬核算、一套系統(tǒng)控制。鐵路

門(mén)到門(mén)運(yùn)輸“一口價(jià)”是指貨物從托運(yùn)人指定上門(mén)取貨地點(diǎn)裝車(chē)開(kāi)始、接運(yùn)至發(fā)站、運(yùn)輸至到站、送達(dá)卸貨至收貨人指定到門(mén)收貨地點(diǎn)止的全過(guò)程運(yùn)輸服務(wù)中發(fā)生的費(fèi)用。包括與國(guó)鐵辦理直通的合資、地方鐵路的到收運(yùn)費(fèi)、發(fā)站裝卸費(fèi)等雜費(fèi)和到站裝卸費(fèi)等雜費(fèi)。

我公司現(xiàn)在實(shí)行的是站到站運(yùn)輸，是屬于門(mén)到門(mén)運(yùn)輸中的一段。即去掉了前面的短倒、裝車(chē)、取送車(chē)作業(yè)和后面的卸車(chē)、短倒。

門(mén)到門(mén)“一口價(jià)”包括門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)全過(guò)程中按規(guī)定收取的所有費(fèi)用。包含運(yùn)費(fèi)、鐵路建設(shè)基金、電氣化附加費(fèi)、特定線路運(yùn)費(fèi)、特定加價(jià)運(yùn)費(fèi)和發(fā)站實(shí)際發(fā)生的接取送達(dá)費(fèi)、取送車(chē)費(fèi)、裝卸費(fèi)、抑塵費(fèi)、保價(jià)費(fèi)、集裝箱使用費(fèi)、貨車(chē)篷布使用費(fèi)、D型長(zhǎng)大貨物車(chē)使用費(fèi)、押運(yùn)人乘車(chē)費(fèi)、集裝箱延期使用費(fèi)、裝載加固材料費(fèi)等雜費(fèi)，以及到站發(fā)生的裝卸費(fèi)、取送車(chē)費(fèi)、接取送達(dá)費(fèi)、翻卸車(chē)維檢費(fèi)等雜費(fèi)。其中，上門(mén)裝卸貨物、兩端的接取送達(dá)、車(chē)站貨場(chǎng)的裝載加固材料、保價(jià)運(yùn)輸?shù)确?wù)由托運(yùn)人自愿選擇，按規(guī)定收取相應(yīng)費(fèi)用。另：在選擇門(mén)到站運(yùn)輸或站到站運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人和收貨人因購(gòu)銷(xiāo)合同約定的權(quán)利義務(wù)，在運(yùn)單托運(yùn)人記載事項(xiàng)欄載明時(shí)，可不收取到站發(fā)生的裝卸費(fèi)、取送車(chē)費(fèi)和翻卸車(chē)維檢費(fèi)，在貨票記事欄記載“托運(yùn)人不支付到站雜費(fèi)”。

路局制定了“門(mén)到門(mén)一口價(jià)的監(jiān)督檢查”辦法

1.各車(chē)站及貨運(yùn)服務(wù)、物流服務(wù)、貨運(yùn)代辦等網(wǎng)點(diǎn)，均應(yīng)將鐵路局、合資鐵路公司、地方鐵路公司確定的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在營(yíng)業(yè)和服務(wù)場(chǎng)所公布，根據(jù)所提供的服務(wù)內(nèi)容收取費(fèi)用。除公布的外，門(mén)到門(mén)運(yùn)輸不準(zhǔn)收取其他費(fèi)用，堅(jiān)決執(zhí)行“四不準(zhǔn)”原則：不準(zhǔn)超標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，不準(zhǔn)強(qiáng)制提供服務(wù)、強(qiáng)行收費(fèi)，不準(zhǔn)少服務(wù)多收費(fèi)和不服務(wù)只收費(fèi)，不準(zhǔn)錯(cuò)收、漏收、少收門(mén)到門(mén)各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的實(shí)際費(fèi)用。

2.違反本實(shí)施細(xì)則的規(guī)定，在門(mén)到門(mén)一口價(jià)外收取其他費(fèi)用的，托運(yùn)人或收貨人有權(quán)拒絕支付，并可向12306網(wǎng)站、12306語(yǔ)音電話、車(chē)站貨運(yùn)營(yíng)業(yè)廳（室）、區(qū)域貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心等部門(mén)投訴。

3.鐵路局貨運(yùn)、收入、路風(fēng)等部門(mén)將加大監(jiān)督檢查力度，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)和舉報(bào)查實(shí)的違規(guī)收費(fèi)行為，要一查到底、從嚴(yán)處理，并追究單位領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

鐵路總公司這次貨運(yùn)改革就是要和公路搶生意，增加鐵路收入，抱著西瓜撿芝麻，抓大不放小，這樣才有了大力提倡門(mén)到門(mén)業(yè)務(wù)，把鐵路運(yùn)輸涉及到的各個(gè)節(jié)點(diǎn)都?xì)w納進(jìn)服務(wù)范圍，上門(mén)取貨，到站后送貨上門(mén)等，并且相應(yīng)提高了裝卸費(fèi)率，總費(fèi)用有向公路看齊的趨勢(shì)。想要改變社會(huì)上對(duì)“鐵老大”一些負(fù)面影響，這樣才有了“我要發(fā)貨”，一個(gè)窗口受理，一條龍服務(wù)，最大限度方便客戶之說(shuō)，樹(shù)立鐵路服務(wù)性行業(yè)的正面形象等。規(guī)范收費(fèi)，避免以前的名目繁多的收

費(fèi)項(xiàng)目，現(xiàn)在實(shí)行一口價(jià)收費(fèi)、一張貨票核收，統(tǒng)一在裝車(chē)站把能想到的費(fèi)用都核收。

鐵路貨運(yùn)改革是大趨勢(shì)，我們只能積極適應(yīng)，不能抵制。日常工作中要認(rèn)真比對(duì)，查找問(wèn)題，出現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)作出應(yīng)對(duì)，遇到不合理收費(fèi)項(xiàng)目多溝通協(xié)調(diào)，最大化地為我公司創(chuàng)造效益。鐵路貨運(yùn)改革對(duì)鐵路來(lái)說(shuō)也是新東西，會(huì)有一段時(shí)間的磨合期，這段時(shí)間內(nèi)肯定會(huì)出現(xiàn)銜接、配合、調(diào)試方面的問(wèn)題，只要我們多學(xué)習(xí)、多請(qǐng)教、勤協(xié)調(diào)就會(huì)很好解決。比如四月份12306電子商務(wù)平臺(tái)運(yùn)行時(shí)我們遇到了不少問(wèn)題：計(jì)劃報(bào)不上去、系統(tǒng)里起重設(shè)備無(wú)、單包重量最大200kg、?；芬簤A未轉(zhuǎn)入注冊(cè)信息、到站不接收氧化鋁、到站專(zhuān)用線不匹配、運(yùn)貨五申報(bào)不到路局、計(jì)劃批復(fù)查不到、旬方案報(bào)不了、運(yùn)單不能打印等問(wèn)題，在當(dāng)時(shí)感覺(jué)到是那么的艱難，都說(shuō)不如以前的系統(tǒng)，心里就產(chǎn)生抵制情緒。后來(lái)經(jīng)過(guò)積極地協(xié)調(diào)，用心地學(xué)習(xí)研究，一項(xiàng)一項(xiàng)解決掉適應(yīng)后，就感覺(jué)到新系統(tǒng)的方便實(shí)用功能強(qiáng)大等好處?，F(xiàn)在新系統(tǒng)還在調(diào)試、修改、升級(jí)，還會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，我們要用一顆探索求知的心去研究、去溝通、去協(xié)調(diào)，所有問(wèn)題都會(huì)很快解決，我們要有這樣的信心和勇氣。

鐵路的創(chuàng)收和我公司的降本增效是個(gè)矛盾，鐵路總公司有指導(dǎo)性政策，承諾“一口價(jià)”，不允許亂收費(fèi)，但下面車(chē)務(wù)段為了自身利益，執(zhí)行起來(lái)會(huì)有變化，我們?cè)诔酝刚叩?/p>

前提下，多和車(chē)務(wù)段溝通，在不影響發(fā)運(yùn)量的情況下求同存異，多想辦法，尋找變通，做到公司利益最大化。

經(jīng)過(guò)2個(gè)多月的磨合，我公司鐵路運(yùn)輸主要存在以下問(wèn)題：

一、車(chē)務(wù)段要求收取代理費(fèi)的問(wèn)題。

二、車(chē)務(wù)段要求購(gòu)買(mǎi)其加固材料問(wèn)題。

三、61噸車(chē)收費(fèi)和裝車(chē)方案不一致的多收費(fèi)問(wèn)題。

四、電子貨物運(yùn)單不能添加內(nèi)容的問(wèn)題。以上問(wèn)題正在積極協(xié)調(diào)，尋找解決辦法。

郭晉強(qiáng) 2013年6月23日

第三篇：踐行宗旨，學(xué)會(huì)服務(wù)（定稿）

敬愛(ài)的黨組織：

任何政黨都是代表一定階級(jí)或階層的政治組織，每一個(gè)組織在它成立的時(shí)候都會(huì)有其宗旨，即目的和意圖，都會(huì)有一個(gè)為誰(shuí)服務(wù)的問(wèn)題。黨的宗旨是黨的一切活動(dòng)的根本目的和意圖，是黨組織每一個(gè)成員一切言論和行為所必須遵循的準(zhǔn)則。中國(guó)共產(chǎn)黨的宗旨是全心全意為人民服務(wù)，這個(gè)宗旨是由黨的根本性質(zhì)和黨的最終奮斗目標(biāo)所決定的，是黨的唯物史觀的具體體現(xiàn)，它貫穿與黨的全部活動(dòng)之中，是黨的事業(yè)永遠(yuǎn)立于不敗之地的深厚根基。在全面建設(shè)小康社會(huì)的新的歷史時(shí)期，我們每一個(gè)入黨積極分子都應(yīng)該自覺(jué)的堅(jiān)持全心全意為人民服務(wù)這個(gè)根本宗旨，在建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義的偉大事業(yè)中，努力為人民做出更大的貢獻(xiàn)。

當(dāng)然，要做到全心全意為人民服務(wù)并不是那么簡(jiǎn)單的，我們必須吃得苦，經(jīng)得住時(shí)間的考驗(yàn)。具體要做到以下幾點(diǎn)：

首先，我們要樹(shù)立服務(wù)理念。樹(shù)立這個(gè)理念，我們就必須搞清楚為什么一定要全心全意為人民服務(wù)以及全心全意為人民服務(wù)的重要性。中國(guó)共產(chǎn)黨以馬克思主義為指導(dǎo)，堅(jiān)持馬克思主義的歷史唯物主義觀點(diǎn)，從社會(huì)存在決定社會(huì)意識(shí)的立場(chǎng)出發(fā)，認(rèn)定人民群眾是歷史的創(chuàng)造者，堅(jiān)持尊重社會(huì)發(fā)展規(guī)律與尊重人民歷史主體地位的一致性。在弄清楚這些知識(shí)后，我們要在平時(shí)的學(xué)習(xí)、工作及生活中，處處樹(shù)立全心全意為人民服務(wù)的理念，處處想著人民的利益，用實(shí)際行動(dòng)去為廣大的人民群眾服務(wù)。

其次，我們要踐行服務(wù)職責(zé)。不要把全心全意為人民服務(wù)掛在嘴上，而不去行動(dòng)，那樣是沒(méi)有什么效果的。我們必須通過(guò)實(shí)踐來(lái)達(dá)到全心全意為人民服務(wù)的目的，在日常的生活中，用實(shí)際行動(dòng)去踐行服務(wù)的職責(zé)，不要怕吃苦，不要怕吃虧。在為全心全意為人民服務(wù)的過(guò)程中找到快樂(lè)，提升自己的人身價(jià)值。

再次，我們應(yīng)該提升服務(wù)能力。這一點(diǎn)是十分重要的，我們要出現(xiàn)在人民群眾需要我們的地方，我們就必須擁有各個(gè)方面的能力。不然，在為人民服務(wù)的過(guò)程中，如果我們什么都不會(huì)，而只有一顆想為他們服務(wù)的心，那是完全沒(méi)有用的，只是會(huì)更加的影響人民群眾的利益。所以，我們要學(xué)習(xí)各方面的知識(shí)，去提升自己的服務(wù)能力。

最后，我們要規(guī)范服務(wù)行為。在為人民群眾服務(wù)的過(guò)程中，我們必須按規(guī)則行事。要時(shí)刻維護(hù)好中國(guó)共產(chǎn)的優(yōu)秀形象，不能做出有損黨的形象的事情。當(dāng)然，在為人民服務(wù)時(shí)，我們還得制定高效快捷的工作程序，而不要拖拖拉拉，耽誤人民群眾的時(shí)間。

雖然，要做到以上的這些方面而實(shí)現(xiàn)全心全意為人民服務(wù)是有難度的。但是，作為入黨積極分子，這些困難是不能擊退我的。我一定會(huì)在自己的日常生活、學(xué)習(xí)和工作中，處處為人民群眾著想，處處為人民服務(wù)。用最嚴(yán)格的要求來(lái)使自己能夠踐行黨的宗旨，真正做到全心全意為人民服務(wù)。在建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義的偉大事業(yè)中，努力為人民做出更大的貢獻(xiàn)。

匯報(bào)人：xiexiebang

第四篇：鐵路貨運(yùn)改革調(diào)研報(bào)告

鐵路貨運(yùn)改革調(diào)研報(bào)告

鐵路貨運(yùn)組織改革最近有大動(dòng)作，據(jù)說(shuō)這次改革勢(shì)大力沉，“試水”之深前所未有。近年，鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，客運(yùn)增幅明顯，但貨運(yùn)卻不如人意，甚至可用“每況愈下”來(lái)形容。這里，有受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力的影響，而就社會(huì)運(yùn)輸總量穩(wěn)中有升的走勢(shì)看，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)萎縮不能全部歸罪于外部環(huán)境，其特殊的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制顯然已不適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的“冷和熱”，歷來(lái)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)“晴雨表”，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在今年“兩會(huì)”談及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行三大指標(biāo)，首先提到的就是鐵路貨運(yùn)量?？梢?jiàn)，鐵路貨運(yùn)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)之重要。

然而，重要不代表鐵路在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中仍具壟斷性和唯一性，民航貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，蜘蛛網(wǎng)式的高速公路建設(shè)，以及互聯(lián)網(wǎng)“電商”崛起，如雨后春筍般涌現(xiàn)的各類(lèi)物流公司，已大大擠壓了鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)空間，而這其中，有的是鐵路自己放棄的，有的是別人搶占的。如果，鐵路始終“踩著不變的步伐”，無(wú)疑將面臨更大的挑戰(zhàn)。

貨運(yùn)改革之前，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)主要面臨著這樣幾個(gè)問(wèn)題：

1、鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的服務(wù)意識(shí)有待加強(qiáng)。這是因?yàn)樵谟?jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，鐵路貨運(yùn)長(zhǎng)期處于優(yōu)勢(shì)地位，不用自己找貨源，而是由貨主來(lái)申報(bào)、請(qǐng)求車(chē)皮，這種思維方式在過(guò)去供小于求的情況下自然不成問(wèn)題，但隨著公路等貨物運(yùn)輸方式日漸興起，公路運(yùn)輸具有快捷、方便、及時(shí)等優(yōu)勢(shì)，相比之下部分貨主就會(huì)傾向于選擇公路而放棄鐵路，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)份額不斷降低。

2、鐵路貨運(yùn)在時(shí)效性上不能很好的滿足客戶需求。這是因?yàn)樵谶\(yùn)輸系統(tǒng)上，需要先滿足客運(yùn)再滿足貨運(yùn)，有時(shí)為了給旅客列車(chē)讓道，一趟貨運(yùn)列車(chē)往往需要等待幾小時(shí)甚至十幾小時(shí)，這就不能滿足對(duì)貨物到達(dá)時(shí)間有較高要求的客戶需求了。

3、貨運(yùn)管理不夠透明。鐵路貨運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格低廉，然而過(guò)去鐵路貨運(yùn)收費(fèi)雜碎，環(huán)節(jié)多，不透明的收費(fèi)多，運(yùn)一車(chē)皮貨物需要交納各種雜費(fèi)，名義上的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)偏低，但是實(shí)際上收取的總價(jià)并不見(jiàn)得低，大大抵消了鐵路的運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

4、客戶申請(qǐng)貨運(yùn)方式較復(fù)雜。對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，能簡(jiǎn)單便捷的申請(qǐng)送貨可以使客戶工作效率提高，而鐵路貨運(yùn)在有需求時(shí)想要申請(qǐng)鐵路貨運(yùn)的手續(xù)較多交雜，與其他物流方式的申請(qǐng)程序相比就顯得十分繁瑣了。

貨運(yùn)改革之后，鐵路總公司向客戶作出了“簡(jiǎn)化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”的承諾。改革后，鐵路貨運(yùn)受理手續(xù)大大簡(jiǎn)化，取消了貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車(chē)、承認(rèn)車(chē)等繁雜手續(xù)；受理渠道也大為拓寬，客戶可以選擇電話、12306網(wǎng)站和營(yíng)業(yè)所直接辦理等5種形式聯(lián)系發(fā)貨；同時(shí)，隨到隨辦，大力發(fā)展鐵路“門(mén)到門(mén)”程物流服務(wù)，收費(fèi)也將實(shí)行“一口報(bào)價(jià)、一張貨票核收”。

據(jù)悉，鐵路這次貨運(yùn)組織改革的主要內(nèi)容，可以用九個(gè)字來(lái)概括，即實(shí)貨制、“簡(jiǎn)快好”、一口價(jià)。目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“六個(gè)轉(zhuǎn)變”：一是由客戶找我辦向?yàn)槲規(guī)涂蛻艮k的轉(zhuǎn)變；二是由柜臺(tái)式辦理到網(wǎng)絡(luò)化辦理的轉(zhuǎn)變；三是由多部門(mén)管理向一體化管理的轉(zhuǎn)變；四是由能力緊缺型向能力滿足型的轉(zhuǎn)變；五是由主業(yè)、多元分開(kāi)辦到合并一起辦的轉(zhuǎn)變；六是由多頭收費(fèi)向“一口價(jià)”的轉(zhuǎn)變。

上述改革，說(shuō)白了，就是要讓貨主到鐵路切實(shí)感覺(jué)到“程序更簡(jiǎn)便，取送更快捷，價(jià)格更實(shí)惠”，讓鐵路貨運(yùn)業(yè)重現(xiàn)活力。因此，在現(xiàn)代物流業(yè)日趨發(fā)達(dá)完善的今日，鐵路貨運(yùn)改革這次“大破大立”的艱難轉(zhuǎn)身，或具“顛覆性”意義，雖不算早，但也不算太晚。接下來(lái)的問(wèn)題是，體制機(jī)制的轉(zhuǎn)換，經(jīng)營(yíng)流程的再造，能否經(jīng)受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，體現(xiàn)改革的成效。這次貨運(yùn)組織改革意義重大，為鐵路走向市場(chǎng)化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也是鐵路管理體制和運(yùn)行機(jī)制能不能適應(yīng)市場(chǎng)的一個(gè)關(guān)鍵。在鐵路運(yùn)輸中，貨物運(yùn)輸能夠充分體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和整體水平，通過(guò)改革貨運(yùn)組織方式，可以推動(dòng)鐵路運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場(chǎng)導(dǎo)向

型轉(zhuǎn)變，并以此為突破口，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸整體改革，加快建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的鐵路運(yùn)輸管理體制和運(yùn)行機(jī)制，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效益。從這個(gè)意義上說(shuō)，抓住貨運(yùn)組織改革這個(gè)“牛鼻子，就抓住了轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，就能夠在轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式上邁出實(shí)質(zhì)性步伐。推進(jìn)鐵路貨運(yùn)組織改革，是鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾的重要舉措。為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾服務(wù)是鐵路的本質(zhì)屬性，也是檢驗(yàn)鐵路改革成效的重要標(biāo)準(zhǔn)。

但是，改革不是剪一根辮子、喊兩聲“革命”就可以輕易完成的，尤其對(duì)于鐵路這樣一個(gè)“航母型”的超級(jí)企業(yè)，其改革成功與否，是鐵路這次政企分開(kāi)的一個(gè)重要“風(fēng)向標(biāo)”，難度和壓力不容小覷，必須要有“主動(dòng)適應(yīng)”、“自我革命”的決心，必須要有“釜底抽薪”、“壯士斷腕”的勇氣，從目前掌握信息看，鐵路這回確實(shí)“豁出去了”，對(duì)此，我們有理由抱有“謹(jǐn)慎的樂(lè)觀”。

期待鐵路貨運(yùn)改革的成功，還不僅僅是希望鐵路多幾車(chē)貨物，多一些效益。更大的意義在于，通過(guò)鐵路貨運(yùn)組織改革的“一池春水”，來(lái)攪活整體的物流市場(chǎng)，帶動(dòng)更高效、更有序的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)國(guó)家現(xiàn)代物流業(yè)的科學(xué)發(fā)展，而最終給社會(huì)、給老百姓帶來(lái)更多更大的方便。因此，這也正是國(guó)家對(duì)鐵路改革所期待成功的良好開(kāi)始。

第五篇：我談鐵路貨運(yùn)改革

鐵路貨運(yùn)組織改革

充分體現(xiàn)了“人民鐵路為人民”的宗旨

近日，鐵路的貨運(yùn)組織改革工作，受到了社會(huì)各個(gè)方面的廣泛關(guān)注，而推動(dòng)貨運(yùn)組織改革是現(xiàn)如今鐵路更好地服務(wù)于社會(huì)發(fā)展和人民群眾的重要舉措，我認(rèn)為它是一件利國(guó)利民的好事。

鐵路貨運(yùn)組織的此次改革，隨著貨運(yùn)組織管理權(quán)力的變化，一定會(huì)改變現(xiàn)有的貨物運(yùn)輸管理模式，在提高效率方面都有著重大意義。在貨物運(yùn)輸上，隨到隨運(yùn)和規(guī)范服務(wù)等諸多方面都會(huì)起到積極的推動(dòng)作用，我認(rèn)為這次貨運(yùn)組織改革是邁出了成功的第一步，它一定會(huì)推動(dòng)鐵路產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

此次改革所有的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)都是以客戶為中心的，在為民服務(wù)的同時(shí)，也推動(dòng)了運(yùn)輸企業(yè)公平的競(jìng)爭(zhēng)。鐵路改革把運(yùn)輸企業(yè)推向市場(chǎng)，帶來(lái)的必將是企業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。是鐵路實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變服務(wù)理念邁出的重要一步，也必將會(huì)加快鐵路的前進(jìn)的步伐。

這次改革將會(huì)推出以網(wǎng)上受理、“實(shí)貨制”運(yùn)輸、全程物流服務(wù)為重點(diǎn)的貨運(yùn)組織改革，這樣老百姓可以通過(guò)鐵路運(yùn)貨，將享受到網(wǎng)上辦理、手續(xù)辦理方便，而且是隨到隨辦。這就充分體現(xiàn)出了“人民鐵路為人民”的宗旨。此次改革的這一系列舉措，必將推動(dòng)鐵路加快走向市場(chǎng)的步伐，使鐵路更加好的服務(wù)于社會(huì)，此次改革后鐵路企業(yè)的大好前景勢(shì)不可擋。

包頭電子車(chē)間金 慧

2013年5月15日