第一篇：鐵路貨運(yùn)改革的實(shí)踐與思考探討

鐵路貨運(yùn)改革的實(shí)踐與思考探討

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及貿(mào)易全球化腳步的加快，交通流量以及貨運(yùn)量也在日益增大，但是我國(guó)的鐵路貨運(yùn)服務(wù)與社會(huì)主義市場(chǎng)的需求存在著較大的差距，顯然已經(jīng)難以滿足時(shí)代發(fā)展的要求了，所以推行鐵路貨運(yùn)改革已經(jīng)是大勢(shì)所趨。筆者根據(jù)我國(guó)鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀，指出鐵路貨運(yùn)實(shí)行改革的原因，并就如何進(jìn)行改革提出相應(yīng)的意見與措施。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；改革；探討

前言：為了縮小鐵路貨運(yùn)服務(wù)與社會(huì)主義市場(chǎng)的需求的差距，使其能夠滿足時(shí)代發(fā)展的要求，我國(guó)鐵路總公司自去年6月份就開始強(qiáng)調(diào)鐵路貨運(yùn)要進(jìn)行內(nèi)部組織與外部運(yùn)行的雙重改革。內(nèi)部組織方面：要求領(lǐng)導(dǎo)干部與普通職工一樣，主動(dòng)上門向客戶提供服務(wù)，隨叫隨到，服務(wù)熱情，嚴(yán)格規(guī)范鐵路貨運(yùn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)化鐵路貨運(yùn)的辦事程序，為客戶提供各方面的便利；外部運(yùn)行方面：要求鐵路貨運(yùn)部門必須積極參與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，防止出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。貨物的運(yùn)輸方向也要由全方位物流承運(yùn)轉(zhuǎn)變，不再單純地以運(yùn)輸大宗貨物為主，生產(chǎn)模式與與社會(huì)主義市經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)，提高工作效率3。這兩大方面的改革，有助于我國(guó)鐵路貨運(yùn)真正邁進(jìn)市場(chǎng)，走向現(xiàn)代化，為社會(huì)、為貨主提供更可靠、更便捷的服務(wù)，提高我國(guó)鐵路貨運(yùn)在亞洲市場(chǎng)，乃至世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1.實(shí)行鐵路貨運(yùn)改革的原因

1.1在以前的鐵路貨運(yùn)運(yùn)行過程當(dāng)中，存在著一個(gè)很大的弊端，那就是亂收費(fèi)問題。這種惡性問題的存在，直接導(dǎo)致了貨主的運(yùn)輸成本的增加，不利于鐵路貨運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。為了杜絕上述不良現(xiàn)象的泛濫，必須要進(jìn)行鐵路貨運(yùn)改革，貫徹落實(shí)國(guó)家運(yùn)價(jià)政策，明確收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范收費(fèi)程序，保證所有貨物都明碼實(shí)價(jià)。

1.2運(yùn)輸手續(xù)的繁瑣直接導(dǎo)致了客戶時(shí)間成本的增加，所以鐵路貨運(yùn)的受理方式必須要實(shí)行多樣化。開通電子商務(wù)平臺(tái)，開通貨運(yùn)站服務(wù)熱線，提供多種現(xiàn)代化手段滿足運(yùn)輸要求，簡(jiǎn)化鐵路貨運(yùn)的受理程序，降低客戶的時(shí)間成本，提高鐵路部門的工作效率，樹立良好的社會(huì)口碑，提升服務(wù)質(zhì)量，以期為客戶提供更加便捷的服務(wù)。

1.3為了改善以往貨物過分積壓的情況，提升鐵路貨運(yùn)對(duì)社會(huì)主義市場(chǎng)的適應(yīng)能力，提高鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸效率，必須要實(shí)行鐵路貨運(yùn)改革，實(shí)行“實(shí)貨制”，制定運(yùn)輸計(jì)劃的時(shí)候要以客戶的實(shí)際需要以及意愿為依據(jù)，確保貨物能夠即到即運(yùn)，提升鐵路運(yùn)輸這一公共資源的使用效率，減少運(yùn)輸過程中對(duì)托運(yùn)貨物的人為干預(yù)，保證貨物的安全以及貨主的隱私。

1.4實(shí)行鐵路貨運(yùn)改革客觀上可以促進(jìn)鐵路部門內(nèi)部人員的配合，提高工作默契，分工合作。市場(chǎng)營(yíng)銷與運(yùn)輸組織相結(jié)合，在提高鐵路部門的社會(huì)口碑與社會(huì)影響力的同時(shí)，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸各方面的硬實(shí)力，確保鐵路運(yùn)輸全過程都在高效性、安全性的范圍內(nèi)進(jìn)行。

1.5鐵路作為傳統(tǒng)的大流量的運(yùn)輸方式，現(xiàn)在已經(jīng)逐步被效率更加高的航空運(yùn)輸，荷載量更加大的水路運(yùn)輸所超越，為了扭轉(zhuǎn)這種局面，必須實(shí)行鐵路貨運(yùn)改革，以期增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的服務(wù)能力與攬貨運(yùn)貨能力，對(duì)符合要求的客戶所提出的接取送達(dá)的要求，鐵路部門在能力范圍之內(nèi)應(yīng)盡力滿足，使鐵路貨運(yùn)盡快融入市場(chǎng)，轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流形式。

2鐵路貨運(yùn)改革的具體措施

2.1加強(qiáng)站段營(yíng)銷能力，形成站段營(yíng)銷模式

加強(qiáng)站段營(yíng)銷能力，形成科學(xué)合理的站段營(yíng)銷模式，關(guān)鍵在于引進(jìn)專業(yè)技能過硬，專業(yè)素養(yǎng)過關(guān)的市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)人才，改變從前固有的市場(chǎng)營(yíng)銷方式，建立營(yíng)銷業(yè)績(jī)獎(jiǎng)勵(lì)制度。雖然在鐵路貨運(yùn)改革實(shí)行之前，鐵路部門內(nèi)部也擁有自己的營(yíng)銷隊(duì)伍，但是這些營(yíng)銷人員大多數(shù)都是由鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)人員轉(zhuǎn)型而來(lái)的，這樣的營(yíng)銷隊(duì)伍，實(shí)際營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)不足，營(yíng)銷理念有所缺失，與高速發(fā)展的市場(chǎng)營(yíng)銷已經(jīng)嚴(yán)重脫節(jié)，難以滿足鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)營(yíng)銷需求。

市場(chǎng)營(yíng)銷方式的落后，直接導(dǎo)致站段營(yíng)銷能力不足，站段營(yíng)銷目的不明確的不良后果，營(yíng)銷人員人浮于事，缺乏工作熱情，兩者之間產(chǎn)生惡性循環(huán)，不利于鐵路貨運(yùn)改革的實(shí)行1。因此，必須要建立相應(yīng)的營(yíng)銷獎(jiǎng)勵(lì)制度，激發(fā)營(yíng)銷人員的工作熱情，提高鐵路貨運(yùn)的貨物流量。

2.2縮小鐵路服務(wù)與市場(chǎng)要求之間的差距

由于鐵路內(nèi)部各部門長(zhǎng)期處于“各自為政”的狀態(tài)之下，疏于溝通交流，協(xié)調(diào)合作，直接導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)服務(wù)能力低下，難以滿足市場(chǎng)的需求，所以必須要提高鐵路內(nèi)部各部門的協(xié)調(diào)合作意識(shí)，杜絕違規(guī)操作貨物運(yùn)輸工序、野蠻裝卸造成貨物損壞、甚至是貨物丟失等不良現(xiàn)象，適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的快節(jié)奏。

此外，鐵路貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)殘缺同樣是造成鐵路服務(wù)于市場(chǎng)脫節(jié)的重要原因，為了縮小鐵路服務(wù)與市場(chǎng)要求之間的差距，必須要建立完善的、健全的鐵路貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在各地建立辦事點(diǎn)，以點(diǎn)帶面，點(diǎn)面結(jié)合，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)服務(wù)的覆蓋范圍，提高服務(wù)質(zhì)量，在經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益之間尋找正確的平衡點(diǎn)，以期早日縮小鐵路服務(wù)與市場(chǎng)要求之間的差距2。

2.3建立價(jià)格浮動(dòng)體制

鐵路貨運(yùn)價(jià)格在明碼實(shí)價(jià)的前提下，不應(yīng)該是一成不變的，而是應(yīng)該在科學(xué)的市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)具體的分析數(shù)據(jù)，同時(shí)參照空運(yùn)，公路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式的市場(chǎng)價(jià)格，合理調(diào)整鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)價(jià)格，在爭(zhēng)取經(jīng)濟(jì)效益最大的同時(shí)，可以加快與市場(chǎng)接軌的步伐，滿足現(xiàn)代物流市場(chǎng)的要求4。

3.結(jié)語(yǔ)

總而言之，鐵路運(yùn)輸是我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的重要組成部分，加快鐵路貨運(yùn)改革，有助于加快我國(guó)貨物的流通速度，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高社會(huì)的生產(chǎn)能力以及人們的生活水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]駢文波.鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷售管理模式多角度研究[D].西南交通大學(xué),2006.[2]王磊.我國(guó)鐵路貨運(yùn)改革戰(zhàn)略定位研究[D].北京交通大學(xué),2007.[3]徐化龍.鐵路貨運(yùn)發(fā)展策略研究[D].西南交通大學(xué),2007.[4]周荷芳.鐵路體制改革若干問題的研究[D].西南交通大學(xué),2002.

第二篇：淺談鐵路貨運(yùn)組織改革

淺談鐵路貨運(yùn)組織改革

這次改革是鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理深層次的變革，帶來(lái)經(jīng)營(yíng)方式和利益格局的深刻調(diào)整，是鐵路全面走向市場(chǎng)的改革。要求鐵路職工實(shí)現(xiàn)“四個(gè)轉(zhuǎn)變”的思想自覺和行動(dòng)自覺。一是鐵路貨物運(yùn)輸要從以大宗貨物為主的貨物運(yùn)輸向全方位物流承運(yùn)轉(zhuǎn)變；二是鐵路運(yùn)輸組織要由按計(jì)劃組織運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)模式向與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變；三是鐵路干部職工要由坐等客戶上門向主動(dòng)服務(wù)、上門服務(wù)轉(zhuǎn)變；四是工作方式方法要由傳統(tǒng)習(xí)慣向提高效能的方向轉(zhuǎn)變。

這次貨運(yùn)組織改革的主要內(nèi)容包括：一是改革貨運(yùn)受理方式，簡(jiǎn)化手續(xù)，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦；二是改革運(yùn)輸組織方式，根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃；三是清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)；四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)，實(shí)行全程“一口價(jià)”收費(fèi)，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加速向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變?？偣鞠驈V大客戶作出“簡(jiǎn)化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”的四句話承諾。

太原鐵路局將運(yùn)輸、貨運(yùn)、經(jīng)營(yíng)開發(fā)處、調(diào)度所的貨工、貨計(jì)、運(yùn)條運(yùn)價(jià)、裝卸管理、物流及價(jià)格管理、貨調(diào)等崗位相關(guān)業(yè)務(wù)職能劃入原路局貨運(yùn)服務(wù)中心，組建為路局貨運(yùn)營(yíng)銷中心。主要職能是：按照總公司和路局貨運(yùn)改革思路、目標(biāo)和工作要求，以提升前店受理能力和后廠組織能力為核

心，負(fù)責(zé)全局貨運(yùn)市場(chǎng)分析、營(yíng)銷策略制訂、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、大宗物資運(yùn)輸產(chǎn)品銷售；負(fù)責(zé)運(yùn)輸物流需求訂單受理，客戶資料管理，提供客戶延伸服務(wù)，追蹤訂單及投訴處臵進(jìn)展情況；負(fù)責(zé)根據(jù)訂單需求，編制運(yùn)輸計(jì)劃，協(xié)調(diào)運(yùn)力資源，監(jiān)控計(jì)劃執(zhí)行情況；負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃、營(yíng)銷策略和生產(chǎn)組織；負(fù)責(zé)運(yùn)輸效益分析及成本支出，研究運(yùn)價(jià)調(diào)整浮動(dòng)策略，公布一口價(jià)清算等相關(guān)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目；負(fù)責(zé)電子支付、貨票系統(tǒng)管理；負(fù)責(zé)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量管理、保價(jià)理賠；負(fù)責(zé)裝卸管理、運(yùn)輸條件審批、場(chǎng)站管理和相關(guān)貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)制度；負(fù)責(zé)健全完善貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)及相關(guān)功能等。

路局貨運(yùn)營(yíng)銷中心設(shè)主任一名，常務(wù)副主任二名，副主任四名。下設(shè)市場(chǎng)策劃部、客戶服務(wù)部、營(yíng)銷計(jì)劃部、物流管理部、運(yùn)價(jià)管理部、質(zhì)量管理部、技術(shù)保障部七個(gè)部門。

針對(duì)站段生產(chǎn)實(shí)際情況，將各站段既有相關(guān)業(yè)務(wù)職能劃入貨運(yùn)營(yíng)銷中心，在11個(gè)車務(wù)站段(含太原站)和孝柳公司分別設(shè)臵貨運(yùn)營(yíng)銷中心。

原平貨運(yùn)營(yíng)銷中心設(shè)主任一名，副主任三名。下設(shè)客戶營(yíng)銷部、技術(shù)安全部、物流服務(wù)部、裝卸管理部四個(gè)部門。

車務(wù)段下設(shè)各貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理站成立以主管站長(zhǎng)為組長(zhǎng)，有關(guān)人員為成員的貨運(yùn)營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)。負(fù)責(zé)訂單受理，貨運(yùn)產(chǎn)品的宣傳、銷售，回答客戶對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品的相關(guān)咨詢，信息反饋。負(fù)責(zé)核實(shí)訂單需求和運(yùn)輸條件，按流程辦理有關(guān)手續(xù)，核實(shí)

貨源，掌握訂單全過程；負(fù)責(zé)收集客戶有關(guān)貨運(yùn)信息，受理客戶的投訴；接受站段貨運(yùn)營(yíng)銷中心對(duì)口管理部門的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，并按規(guī)定和要求完成有關(guān)工作；負(fù)責(zé)建立完善一對(duì)一或一對(duì)多的發(fā)運(yùn)戶服務(wù)，加強(qiáng)與客戶的溝通協(xié)調(diào)，積極反饋信息，最大限度方便客戶，不斷提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

路局貨運(yùn)營(yíng)銷中心建立運(yùn)力保障制度。對(duì)大宗穩(wěn)定貨物（我公司屬于大宗穩(wěn)定白貨，已和路局營(yíng)銷中心簽訂了發(fā)運(yùn)協(xié)議），根據(jù)協(xié)議，有預(yù)見性地配臵運(yùn)力。一是提前納入月計(jì)劃。與客戶提前溝通，將、季度或階段協(xié)議運(yùn)量分劈到月，以客戶需求為基礎(chǔ)編制月度計(jì)劃，逐月落實(shí)協(xié)議。二是按旬排定裝車方案。根據(jù)客戶需求及核實(shí)的貨源編制旬日歷裝車方案，提前落實(shí)運(yùn)力，穩(wěn)定需求。三是日常組織兌現(xiàn)。日常按旬方案組織均衡裝車、有序運(yùn)輸，保障客戶實(shí)貨需求。路局貨運(yùn)營(yíng)銷中心、調(diào)度所負(fù)責(zé)組織各直屬站、車務(wù)段兌現(xiàn)貨運(yùn)旬日歷裝車方案。實(shí)行計(jì)算機(jī)自動(dòng)配臵，陽(yáng)光操作，減少人工干預(yù)。日計(jì)劃原則上必須兌現(xiàn)貨運(yùn)旬日歷裝車方案。

按照中國(guó)鐵路總公司要求太原鐵路局全面開展貨物門到門運(yùn)輸服務(wù)。把門到站、站到站、站到門運(yùn)輸都作為鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕M成部分，按照門到門運(yùn)輸、一體化管理的要求，對(duì)外實(shí)行一條龍服務(wù)、一個(gè)部門管理、一個(gè)窗口受理、一口價(jià)收費(fèi)、一張貨票核收、一本賬核算、一套系統(tǒng)控制。鐵路

門到門運(yùn)輸“一口價(jià)”是指貨物從托運(yùn)人指定上門取貨地點(diǎn)裝車開始、接運(yùn)至發(fā)站、運(yùn)輸至到站、送達(dá)卸貨至收貨人指定到門收貨地點(diǎn)止的全過程運(yùn)輸服務(wù)中發(fā)生的費(fèi)用。包括與國(guó)鐵辦理直通的合資、地方鐵路的到收運(yùn)費(fèi)、發(fā)站裝卸費(fèi)等雜費(fèi)和到站裝卸費(fèi)等雜費(fèi)。

我公司現(xiàn)在實(shí)行的是站到站運(yùn)輸，是屬于門到門運(yùn)輸中的一段。即去掉了前面的短倒、裝車、取送車作業(yè)和后面的卸車、短倒。

門到門“一口價(jià)”包括門到門運(yùn)輸服務(wù)全過程中按規(guī)定收取的所有費(fèi)用。包含運(yùn)費(fèi)、鐵路建設(shè)基金、電氣化附加費(fèi)、特定線路運(yùn)費(fèi)、特定加價(jià)運(yùn)費(fèi)和發(fā)站實(shí)際發(fā)生的接取送達(dá)費(fèi)、取送車費(fèi)、裝卸費(fèi)、抑塵費(fèi)、保價(jià)費(fèi)、集裝箱使用費(fèi)、貨車篷布使用費(fèi)、D型長(zhǎng)大貨物車使用費(fèi)、押運(yùn)人乘車費(fèi)、集裝箱延期使用費(fèi)、裝載加固材料費(fèi)等雜費(fèi)，以及到站發(fā)生的裝卸費(fèi)、取送車費(fèi)、接取送達(dá)費(fèi)、翻卸車維檢費(fèi)等雜費(fèi)。其中，上門裝卸貨物、兩端的接取送達(dá)、車站貨場(chǎng)的裝載加固材料、保價(jià)運(yùn)輸?shù)确?wù)由托運(yùn)人自愿選擇，按規(guī)定收取相應(yīng)費(fèi)用。另：在選擇門到站運(yùn)輸或站到站運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人和收貨人因購(gòu)銷合同約定的權(quán)利義務(wù)，在運(yùn)單托運(yùn)人記載事項(xiàng)欄載明時(shí)，可不收取到站發(fā)生的裝卸費(fèi)、取送車費(fèi)和翻卸車維檢費(fèi)，在貨票記事欄記載“托運(yùn)人不支付到站雜費(fèi)”。

路局制定了“門到門一口價(jià)的監(jiān)督檢查”辦法

1.各車站及貨運(yùn)服務(wù)、物流服務(wù)、貨運(yùn)代辦等網(wǎng)點(diǎn)，均應(yīng)將鐵路局、合資鐵路公司、地方鐵路公司確定的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在營(yíng)業(yè)和服務(wù)場(chǎng)所公布，根據(jù)所提供的服務(wù)內(nèi)容收取費(fèi)用。除公布的外，門到門運(yùn)輸不準(zhǔn)收取其他費(fèi)用，堅(jiān)決執(zhí)行“四不準(zhǔn)”原則：不準(zhǔn)超標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，不準(zhǔn)強(qiáng)制提供服務(wù)、強(qiáng)行收費(fèi)，不準(zhǔn)少服務(wù)多收費(fèi)和不服務(wù)只收費(fèi)，不準(zhǔn)錯(cuò)收、漏收、少收門到門各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的實(shí)際費(fèi)用。

2.違反本實(shí)施細(xì)則的規(guī)定，在門到門一口價(jià)外收取其他費(fèi)用的，托運(yùn)人或收貨人有權(quán)拒絕支付，并可向12306網(wǎng)站、12306語(yǔ)音電話、車站貨運(yùn)營(yíng)業(yè)廳（室）、區(qū)域貨運(yùn)營(yíng)銷中心等部門投訴。

3.鐵路局貨運(yùn)、收入、路風(fēng)等部門將加大監(jiān)督檢查力度，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)和舉報(bào)查實(shí)的違規(guī)收費(fèi)行為，要一查到底、從嚴(yán)處理，并追究單位領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

鐵路總公司這次貨運(yùn)改革就是要和公路搶生意，增加鐵路收入，抱著西瓜撿芝麻，抓大不放小，這樣才有了大力提倡門到門業(yè)務(wù)，把鐵路運(yùn)輸涉及到的各個(gè)節(jié)點(diǎn)都?xì)w納進(jìn)服務(wù)范圍，上門取貨，到站后送貨上門等，并且相應(yīng)提高了裝卸費(fèi)率，總費(fèi)用有向公路看齊的趨勢(shì)。想要改變社會(huì)上對(duì)“鐵老大”一些負(fù)面影響，這樣才有了“我要發(fā)貨”，一個(gè)窗口受理，一條龍服務(wù)，最大限度方便客戶之說，樹立鐵路服務(wù)性行業(yè)的正面形象等。規(guī)范收費(fèi)，避免以前的名目繁多的收

費(fèi)項(xiàng)目，現(xiàn)在實(shí)行一口價(jià)收費(fèi)、一張貨票核收，統(tǒng)一在裝車站把能想到的費(fèi)用都核收。

鐵路貨運(yùn)改革是大趨勢(shì)，我們只能積極適應(yīng)，不能抵制。日常工作中要認(rèn)真比對(duì)，查找問題，出現(xiàn)問題要及時(shí)作出應(yīng)對(duì)，遇到不合理收費(fèi)項(xiàng)目多溝通協(xié)調(diào)，最大化地為我公司創(chuàng)造效益。鐵路貨運(yùn)改革對(duì)鐵路來(lái)說也是新東西，會(huì)有一段時(shí)間的磨合期，這段時(shí)間內(nèi)肯定會(huì)出現(xiàn)銜接、配合、調(diào)試方面的問題，只要我們多學(xué)習(xí)、多請(qǐng)教、勤協(xié)調(diào)就會(huì)很好解決。比如四月份12306電子商務(wù)平臺(tái)運(yùn)行時(shí)我們遇到了不少問題：計(jì)劃報(bào)不上去、系統(tǒng)里起重設(shè)備無(wú)、單包重量最大200kg、?；芬簤A未轉(zhuǎn)入注冊(cè)信息、到站不接收氧化鋁、到站專用線不匹配、運(yùn)貨五申報(bào)不到路局、計(jì)劃批復(fù)查不到、旬方案報(bào)不了、運(yùn)單不能打印等問題，在當(dāng)時(shí)感覺到是那么的艱難，都說不如以前的系統(tǒng)，心里就產(chǎn)生抵制情緒。后來(lái)經(jīng)過積極地協(xié)調(diào)，用心地學(xué)習(xí)研究，一項(xiàng)一項(xiàng)解決掉適應(yīng)后，就感覺到新系統(tǒng)的方便實(shí)用功能強(qiáng)大等好處?，F(xiàn)在新系統(tǒng)還在調(diào)試、修改、升級(jí)，還會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問題，我們要用一顆探索求知的心去研究、去溝通、去協(xié)調(diào)，所有問題都會(huì)很快解決，我們要有這樣的信心和勇氣。

鐵路的創(chuàng)收和我公司的降本增效是個(gè)矛盾，鐵路總公司有指導(dǎo)性政策，承諾“一口價(jià)”，不允許亂收費(fèi)，但下面車務(wù)段為了自身利益，執(zhí)行起來(lái)會(huì)有變化，我們?cè)诔酝刚叩?/p>

前提下，多和車務(wù)段溝通，在不影響發(fā)運(yùn)量的情況下求同存異，多想辦法，尋找變通，做到公司利益最大化。

經(jīng)過2個(gè)多月的磨合，我公司鐵路運(yùn)輸主要存在以下問題：

一、車務(wù)段要求收取代理費(fèi)的問題。

二、車務(wù)段要求購(gòu)買其加固材料問題。

三、61噸車收費(fèi)和裝車方案不一致的多收費(fèi)問題。

四、電子貨物運(yùn)單不能添加內(nèi)容的問題。以上問題正在積極協(xié)調(diào)，尋找解決辦法。

郭晉強(qiáng) 2013年6月23日

第三篇：鐵路貨運(yùn)改革調(diào)研報(bào)告

鐵路貨運(yùn)改革調(diào)研報(bào)告

鐵路貨運(yùn)組織改革最近有大動(dòng)作，據(jù)說這次改革勢(shì)大力沉，“試水”之深前所未有。近年，鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，客運(yùn)增幅明顯，但貨運(yùn)卻不如人意，甚至可用“每況愈下”來(lái)形容。這里，有受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力的影響，而就社會(huì)運(yùn)輸總量穩(wěn)中有升的走勢(shì)看，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)萎縮不能全部歸罪于外部環(huán)境，其特殊的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制顯然已不適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的“冷和熱”，歷來(lái)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)“晴雨表”，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在今年“兩會(huì)”談及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行三大指標(biāo)，首先提到的就是鐵路貨運(yùn)量?？梢姡F路貨運(yùn)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)之重要。

然而，重要不代表鐵路在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中仍具壟斷性和唯一性，民航貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，蜘蛛網(wǎng)式的高速公路建設(shè)，以及互聯(lián)網(wǎng)“電商”崛起，如雨后春筍般涌現(xiàn)的各類物流公司，已大大擠壓了鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)空間，而這其中，有的是鐵路自己放棄的，有的是別人搶占的。如果，鐵路始終“踩著不變的步伐”，無(wú)疑將面臨更大的挑戰(zhàn)。

貨運(yùn)改革之前，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)主要面臨著這樣幾個(gè)問題：

1、鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的服務(wù)意識(shí)有待加強(qiáng)。這是因?yàn)樵谟?jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，鐵路貨運(yùn)長(zhǎng)期處于優(yōu)勢(shì)地位，不用自己找貨源，而是由貨主來(lái)申報(bào)、請(qǐng)求車皮，這種思維方式在過去供小于求的情況下自然不成問題，但隨著公路等貨物運(yùn)輸方式日漸興起，公路運(yùn)輸具有快捷、方便、及時(shí)等優(yōu)勢(shì)，相比之下部分貨主就會(huì)傾向于選擇公路而放棄鐵路，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)份額不斷降低。

2、鐵路貨運(yùn)在時(shí)效性上不能很好的滿足客戶需求。這是因?yàn)樵谶\(yùn)輸系統(tǒng)上，需要先滿足客運(yùn)再滿足貨運(yùn)，有時(shí)為了給旅客列車讓道，一趟貨運(yùn)列車往往需要等待幾小時(shí)甚至十幾小時(shí)，這就不能滿足對(duì)貨物到達(dá)時(shí)間有較高要求的客戶需求了。

3、貨運(yùn)管理不夠透明。鐵路貨運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格低廉，然而過去鐵路貨運(yùn)收費(fèi)雜碎，環(huán)節(jié)多，不透明的收費(fèi)多，運(yùn)一車皮貨物需要交納各種雜費(fèi)，名義上的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)偏低，但是實(shí)際上收取的總價(jià)并不見得低，大大抵消了鐵路的運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

4、客戶申請(qǐng)貨運(yùn)方式較復(fù)雜。對(duì)于客戶來(lái)說，能簡(jiǎn)單便捷的申請(qǐng)送貨可以使客戶工作效率提高，而鐵路貨運(yùn)在有需求時(shí)想要申請(qǐng)鐵路貨運(yùn)的手續(xù)較多交雜，與其他物流方式的申請(qǐng)程序相比就顯得十分繁瑣了。

貨運(yùn)改革之后，鐵路總公司向客戶作出了“簡(jiǎn)化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”的承諾。改革后，鐵路貨運(yùn)受理手續(xù)大大簡(jiǎn)化，取消了貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車、承認(rèn)車等繁雜手續(xù)；受理渠道也大為拓寬，客戶可以選擇電話、12306網(wǎng)站和營(yíng)業(yè)所直接辦理等5種形式聯(lián)系發(fā)貨；同時(shí)，隨到隨辦，大力發(fā)展鐵路“門到門”程物流服務(wù)，收費(fèi)也將實(shí)行“一口報(bào)價(jià)、一張貨票核收”。

據(jù)悉，鐵路這次貨運(yùn)組織改革的主要內(nèi)容，可以用九個(gè)字來(lái)概括，即實(shí)貨制、“簡(jiǎn)快好”、一口價(jià)。目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“六個(gè)轉(zhuǎn)變”：一是由客戶找我辦向?yàn)槲規(guī)涂蛻艮k的轉(zhuǎn)變；二是由柜臺(tái)式辦理到網(wǎng)絡(luò)化辦理的轉(zhuǎn)變；三是由多部門管理向一體化管理的轉(zhuǎn)變；四是由能力緊缺型向能力滿足型的轉(zhuǎn)變；五是由主業(yè)、多元分開辦到合并一起辦的轉(zhuǎn)變；六是由多頭收費(fèi)向“一口價(jià)”的轉(zhuǎn)變。

上述改革，說白了，就是要讓貨主到鐵路切實(shí)感覺到“程序更簡(jiǎn)便，取送更快捷，價(jià)格更實(shí)惠”，讓鐵路貨運(yùn)業(yè)重現(xiàn)活力。因此，在現(xiàn)代物流業(yè)日趨發(fā)達(dá)完善的今日，鐵路貨運(yùn)改革這次“大破大立”的艱難轉(zhuǎn)身，或具“顛覆性”意義，雖不算早，但也不算太晚。接下來(lái)的問題是，體制機(jī)制的轉(zhuǎn)換，經(jīng)營(yíng)流程的再造，能否經(jīng)受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，體現(xiàn)改革的成效。這次貨運(yùn)組織改革意義重大，為鐵路走向市場(chǎng)化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也是鐵路管理體制和運(yùn)行機(jī)制能不能適應(yīng)市場(chǎng)的一個(gè)關(guān)鍵。在鐵路運(yùn)輸中，貨物運(yùn)輸能夠充分體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和整體水平，通過改革貨運(yùn)組織方式，可以推動(dòng)鐵路運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場(chǎng)導(dǎo)向

型轉(zhuǎn)變，并以此為突破口，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸整體改革，加快建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的鐵路運(yùn)輸管理體制和運(yùn)行機(jī)制，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效益。從這個(gè)意義上說，抓住貨運(yùn)組織改革這個(gè)“牛鼻子，就抓住了轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，就能夠在轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式上邁出實(shí)質(zhì)性步伐。推進(jìn)鐵路貨運(yùn)組織改革，是鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾的重要舉措。為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾服務(wù)是鐵路的本質(zhì)屬性，也是檢驗(yàn)鐵路改革成效的重要標(biāo)準(zhǔn)。

但是，改革不是剪一根辮子、喊兩聲“革命”就可以輕易完成的，尤其對(duì)于鐵路這樣一個(gè)“航母型”的超級(jí)企業(yè)，其改革成功與否，是鐵路這次政企分開的一個(gè)重要“風(fēng)向標(biāo)”，難度和壓力不容小覷，必須要有“主動(dòng)適應(yīng)”、“自我革命”的決心，必須要有“釜底抽薪”、“壯士斷腕”的勇氣，從目前掌握信息看，鐵路這回確實(shí)“豁出去了”，對(duì)此，我們有理由抱有“謹(jǐn)慎的樂觀”。

期待鐵路貨運(yùn)改革的成功，還不僅僅是希望鐵路多幾車貨物，多一些效益。更大的意義在于，通過鐵路貨運(yùn)組織改革的“一池春水”，來(lái)攪活整體的物流市場(chǎng)，帶動(dòng)更高效、更有序的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)國(guó)家現(xiàn)代物流業(yè)的科學(xué)發(fā)展，而最終給社會(huì)、給老百姓帶來(lái)更多更大的方便。因此，這也正是國(guó)家對(duì)鐵路改革所期待成功的良好開始。

第四篇：我談鐵路貨運(yùn)改革

鐵路貨運(yùn)組織改革

充分體現(xiàn)了“人民鐵路為人民”的宗旨

近日，鐵路的貨運(yùn)組織改革工作，受到了社會(huì)各個(gè)方面的廣泛關(guān)注，而推動(dòng)貨運(yùn)組織改革是現(xiàn)如今鐵路更好地服務(wù)于社會(huì)發(fā)展和人民群眾的重要舉措，我認(rèn)為它是一件利國(guó)利民的好事。

鐵路貨運(yùn)組織的此次改革，隨著貨運(yùn)組織管理權(quán)力的變化，一定會(huì)改變現(xiàn)有的貨物運(yùn)輸管理模式，在提高效率方面都有著重大意義。在貨物運(yùn)輸上，隨到隨運(yùn)和規(guī)范服務(wù)等諸多方面都會(huì)起到積極的推動(dòng)作用，我認(rèn)為這次貨運(yùn)組織改革是邁出了成功的第一步，它一定會(huì)推動(dòng)鐵路產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

此次改革所有的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)都是以客戶為中心的，在為民服務(wù)的同時(shí)，也推動(dòng)了運(yùn)輸企業(yè)公平的競(jìng)爭(zhēng)。鐵路改革把運(yùn)輸企業(yè)推向市場(chǎng)，帶來(lái)的必將是企業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。是鐵路實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變服務(wù)理念邁出的重要一步，也必將會(huì)加快鐵路的前進(jìn)的步伐。

這次改革將會(huì)推出以網(wǎng)上受理、“實(shí)貨制”運(yùn)輸、全程物流服務(wù)為重點(diǎn)的貨運(yùn)組織改革，這樣老百姓可以通過鐵路運(yùn)貨，將享受到網(wǎng)上辦理、手續(xù)辦理方便，而且是隨到隨辦。這就充分體現(xiàn)出了“人民鐵路為人民”的宗旨。此次改革的這一系列舉措，必將推動(dòng)鐵路加快走向市場(chǎng)的步伐，使鐵路更加好的服務(wù)于社會(huì)，此次改革后鐵路企業(yè)的大好前景勢(shì)不可擋。

包頭電子車間金 慧

2013年5月15日

第五篇：鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)實(shí)踐總結(jié)

實(shí)

踐

總

結(jié)

實(shí)踐人：劉立偉 2016年6月20日

一、實(shí)踐地點(diǎn)

包頭貨運(yùn)中心

二、實(shí)踐時(shí)間

2016年6月1日至6月11日

三、實(shí)踐目標(biāo)

1.審核貨物運(yùn)輸訂單、運(yùn)單及附屬資料等裝車作業(yè)。2.確定卸車計(jì)劃等卸車作業(yè)。

3.按規(guī)定拍發(fā)貨運(yùn)事故速報(bào)等事故處理。4.識(shí)別起重吊運(yùn)指揮信號(hào)等裝卸知識(shí)。5.現(xiàn)代物流相關(guān)知識(shí)。

四、實(shí)踐過程

根據(jù)局職教處《關(guān)于職工培訓(xùn)基地專職教師到基層站段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐的通知》精神，同時(shí)為了加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)能力和實(shí)作技能，加快知識(shí)更新，積極適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)新技術(shù)、新設(shè)備、新知識(shí)對(duì)職教工作的要求，我按照文件要求前往包頭貨運(yùn)中心進(jìn)行了10天的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，現(xiàn)將實(shí)踐流程簡(jiǎn)要總結(jié)如下：

包頭貨運(yùn)中心是在整合原包頭華通物流集團(tuán)公司的5家物流企業(yè)和包頭地區(qū)的3個(gè)車務(wù)站段的貨運(yùn)業(yè)務(wù)以及呼鐵環(huán)

概論》、《庫(kù)存與倉(cāng)儲(chǔ)》兩本書拿出來(lái)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的復(fù)習(xí)，以確保自己對(duì)現(xiàn)代物流的定義、基本功能、各個(gè)作業(yè)流程有了一個(gè)簡(jiǎn)單的理論基礎(chǔ)認(rèn)識(shí)，同時(shí)在實(shí)踐過程中能能夠發(fā)現(xiàn)自身問題，并有著重的進(jìn)行學(xué)習(xí)。那么這次我也帶著對(duì)現(xiàn)代鐵路貨運(yùn)物流的諸多疑問來(lái)到了包東貨場(chǎng)。1.服務(wù)意識(shí)轉(zhuǎn)變

曾經(jīng)由于我國(guó)鐵路長(zhǎng)期實(shí)行政企合一的體制和“大一統(tǒng)”的經(jīng)營(yíng)管理模式，加上自身具有的行業(yè)特點(diǎn)，所以對(duì)待貨主的服務(wù)態(tài)度略顯滯后；但是隨著運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，原有的價(jià)值體系已經(jīng)不能適應(yīng)目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，貨運(yùn)中心也實(shí)施“以客戶為中心，以服務(wù)求發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)策略，全面掌握、分析客戶對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需求情況，及時(shí)對(duì)市場(chǎng)變化和需求做出反應(yīng)。這一點(diǎn)從我在貨票大廳窗口實(shí)習(xí)的幾天當(dāng)中也有著深刻的體驗(yàn)，以前也聽說過，鐵路發(fā)車皮難、批計(jì)劃難、找關(guān)系更難，但是現(xiàn)在貨運(yùn)中心積極的掌握不同類型客戶特征，也不斷的開發(fā)滿足客戶需求的運(yùn)輸產(chǎn)品，為客戶提供優(yōu)質(zhì)個(gè)性化的服務(wù)，優(yōu)化了客戶關(guān)系，同時(shí)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在這幾天當(dāng)中，不管是什么樣的客戶，要發(fā)送什么樣的貨物，營(yíng)業(yè)員首先都是笑臉相迎，同時(shí)也積極的根據(jù)客戶發(fā)送的貨物為客戶制定最經(jīng)濟(jì)、最便捷的方案，以使更多的客戶認(rèn)同企業(yè)提供的運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的價(jià)值。

面向一個(gè)的嶄新課題。那么我雖然不是在貨運(yùn)系統(tǒng)工作，但鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)所產(chǎn)生的價(jià)值與我與鐵路局的每一個(gè)人都是密不可分的，那么作為職教系統(tǒng)的一員我們也應(yīng)該思考，如何通過對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的職工制定怎么的培訓(xùn)需求才能應(yīng)對(duì)當(dāng)前傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)向現(xiàn)代物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，我認(rèn)為最重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實(shí)踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施對(duì)策。

短短的10天實(shí)踐時(shí)間并不能讓我真正學(xué)到可以直接用得到的知識(shí)，我認(rèn)為這10天的實(shí)踐就是一個(gè)讓我開拓眼的好機(jī)會(huì)，通過這10天的實(shí)踐我也能夠?qū)⒁郧八鶎W(xué)到的專業(yè)知識(shí)理論與實(shí)際有所結(jié)合,也找出了理論中所存在的不同點(diǎn)，甚至對(duì)于一些問題能夠提出自己的一些觀點(diǎn)。同時(shí)讓我們對(duì)鐵路的貨運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀況有一個(gè)整體的了解，提高我的綜合素質(zhì)也為今后的培訓(xùn)工作積累了非常好的經(jīng)驗(yàn)。