第一篇：uber專車

交委“打臉”優(yōu)步 成都專車還開得下去嗎？

自5月6日下午Uber位于成都仁恒置地廣場的辦公地點(diǎn)被成都交委和市工商、市公安執(zhí)法人員聯(lián)合調(diào)查以來，5月12日，Uber成都通過其官方微博發(fā)布了一條簡短聲明，強(qiáng)調(diào)已經(jīng)與成都市多部門有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行積極有效溝通，達(dá)成“更規(guī)范，更完善”的共識。

在該聲明中，Uber似乎更加表達(dá)出了一種與政府合作、共贏的積極態(tài)度和發(fā)展愿景。

在如何應(yīng)對平臺運(yùn)營風(fēng)險問題，尤其是新合作伙伴的監(jiān)管的問題上，Uber表示將緊密配合相關(guān)部門的管理工作，進(jìn)一步加強(qiáng)對平臺的管理和規(guī)范，對于新合作伙伴的接入和考核進(jìn)行嚴(yán)格控制和把關(guān)。

不僅如此，在聲明中Uber似乎還透露了企業(yè)對未來的一些打算。其表示將繼續(xù)與有關(guān)部門保持積極溝通，共同探索“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略下創(chuàng)新商業(yè)模式如何在規(guī)范中求發(fā)展。此外，企業(yè)還將陸續(xù)推出更為完善的平臺管理、審核、保障措施，在積極配合政府規(guī)范市場的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)“共享經(jīng)濟(jì)”模式的大力發(fā)展。

然而，就在Uber發(fā)出聲明的當(dāng)天，成都市交委在深夜23點(diǎn)01分，也首次通過其官方微博對此次調(diào)查事件作出簡要回應(yīng)。

文章稱，因涉嫌組織私家車接入平臺從事非法營運(yùn)，5月11日下午5點(diǎn)，市交委、市工商局、市公安局聯(lián)合對Uber(優(yōu)步)中國區(qū)負(fù)責(zé)人進(jìn)行約談告誡。明確要求其必須嚴(yán)格遵守國家法律法規(guī)，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營；在國家深化出租車行業(yè)市場化改革法律法規(guī)出臺前，凡利用私家車等社會車輛從事“專車”運(yùn)營的，均涉嫌非法營運(yùn)，交通部門都會依法查處。

對于雙方頗為不一致的回應(yīng)態(tài)度，或許不難看出，Uber及其它“專車”市場在成都的長遠(yuǎn)發(fā)展，在合法性、安全性等諸多問題上，還有不少問題需要解決。

以下為Uber方面此次聲明全文：

目前，我司與成都市多部門有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行積極有效溝通，達(dá)成“更規(guī)范，更完善”的共識，現(xiàn)做出如下聲明：

一、我們將緊密配合相關(guān)部門的管理工作，進(jìn)一步加強(qiáng)對平臺的管理和規(guī)范，對于新合作伙伴的接入和考核進(jìn)行嚴(yán)格控制和把關(guān)。

二、我們將繼續(xù)與有關(guān)部門保持積極溝通，共同探索“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略下創(chuàng)新商業(yè)模式如何在規(guī)范中求發(fā)展，在發(fā)展中更完善。

三、未來我司還將陸續(xù)推出更為完善的平臺管理、審核、保障措施，在積極配合政府規(guī)范市場的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)“共享經(jīng)濟(jì)”模式的大力發(fā)展。

中國優(yōu)步始終以推動社會科技進(jìn)步，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會公正利益提升為己任，非常感謝社會各界的監(jiān)督和支持!

UBER

要因勢利導(dǎo) 不能機(jī)械查處

《川報觀察》客戶端評論員 高云君

關(guān)于優(yōu)步之爭，最為尷尬的是相關(guān)部門，明明是依法行政，何以引發(fā)如此對立的民意？其實(shí)，對立的民意、尷尬的處境折射出的恰是新時代、轉(zhuǎn)型期政府監(jiān)管部門的執(zhí)法困局。如果民意總為蠅頭小利所拘，監(jiān)管者又僅僅局限于判別簡單的對錯，爭來爭去，除了一地口水，什么也不會留下。

但如果我們轉(zhuǎn)換一下思路，循法治以求善治，把問題放到轉(zhuǎn)型期改善提升社會治理能力的時代背景之下加以考量，用改革發(fā)展的眼光加以打量，專車之爭，沒準(zhǔn)正是促進(jìn)監(jiān)管轉(zhuǎn)型、破解執(zhí)法困局的良機(jī)。

回溯歷史，每一次技術(shù)革新都會帶來對傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆和對傳統(tǒng)監(jiān)管方式的挑戰(zhàn)，社會正是在適應(yīng)不斷的顛覆與挑戰(zhàn)中發(fā)展進(jìn)步的。

我們不妨把以優(yōu)步為代表的新的資源整合模式對出租車行業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營模式的沖擊，以及對傳統(tǒng)監(jiān)管的挑戰(zhàn)，看成是新的生產(chǎn)方式對舊有生產(chǎn)、監(jiān)管方式的沖擊與挑戰(zhàn)。

我們正處于這樣一個時代，新技術(shù)正在革傳統(tǒng)行業(yè)的命，無疑，這種沖擊與挑戰(zhàn)還將繼續(xù)，涉及的將遠(yuǎn)不止出租車行業(yè)。

傳統(tǒng)從業(yè)者和從事監(jiān)管的政府相關(guān)部門都需要正視的現(xiàn)實(shí)是，已經(jīng)嘗到打火機(jī)帶來的好處的人，不會愿意再回到鉆木取火的時代。

那么，對于那些受到?jīng)_擊的傳統(tǒng)行業(yè)來說，擺脫困境的上上之選，就不是沿襲慣性思維，想方設(shè)法吁請政府保護(hù)，而是應(yīng)以主動的姿態(tài)，尋求在與新技術(shù)的合作中再生。

對政府監(jiān)管部門來說，破解困局的出路在于，不能再因循機(jī)械的查處而放棄與時俱進(jìn)的責(zé)任。對符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律、代表著新的生產(chǎn)方式的新生事物，因勢利導(dǎo)，促其進(jìn)入合法合規(guī)的發(fā)展軌道，善用法律引導(dǎo)其健康發(fā)展。惟其如此，才能真正激發(fā)市場和社會的活力，才能擺脫目前的困境達(dá)成真正的善治。

有爭論是好事，若能通過爭論達(dá)成共識，進(jìn)而求得問題的圓滿解決，更是天大的好事。從目前報道看，與以前相比，盡管是例行履職，各地監(jiān)管部門的態(tài)度也都比較審慎。我們有理由期待，政府監(jiān)管部門有勇氣回應(yīng)時代召喚，更有智慧找準(zhǔn)問題的切入點(diǎn)，尋找到既保護(hù)市場創(chuàng)新，又符合社會秩序和法制要求的新方式，為新業(yè)態(tài)創(chuàng)造公平生長的法治環(huán)境。大河向東流，九曲十八彎，改革自然也不會一蹴而就，身處轉(zhuǎn)型期，我們理當(dāng)有足夠的耐心。

【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】 4月30日晚間，手機(jī)打車軟件平臺優(yōu)步(UBER)在廣州的分公司，遭到廣州市工商、交通、公安等部門進(jìn)行聯(lián)合檢查。

據(jù)廣州市交委于晚間11時20分向廣州當(dāng)?shù)孛襟w發(fā)出的聲明指出，三部門的聯(lián)合檢查，系針對一家“涉嫌未辦理工商登記手續(xù)”、“組織不具備運(yùn)營資質(zhì)的私人車輛從事經(jīng)營活動的企業(yè)”，過程中還對“相關(guān)經(jīng)營工具的一批手機(jī)終端等物品進(jìn)行暫扣處理”，而相關(guān)調(diào)查還在進(jìn)行中?！稄V州日報》微博和客戶端則引用消息稱，遭到執(zhí)法部門檢查的，即是優(yōu)步的廣州分公司。

在官方聲明中，廣州市交委重申了交通運(yùn)輸部對于各類“專車”軟件的管理立場，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營；凡利用私家車等社會車輛，從事“私租車”服務(wù)的，均涉嫌非法營運(yùn)，將遭依法處罰。

聲明還透露，近期廣州市市、區(qū)兩級執(zhí)法部門所查處的多起“利用手機(jī)軟件攬客的非法經(jīng)營個案”，均已被分別處以3萬元的罰款，并稱“對擾亂運(yùn)輸市場的非法營運(yùn)，廣州交通執(zhí)法部門一貫保持高壓的整治態(tài)勢，絕不手軟”。

但廣州市交委在聲明中也表示，當(dāng)?shù)亟煌ú块T已注意到傳統(tǒng)出租車“服務(wù)形式單一，服務(wù)水平參差，不能滿足市民多樣化、差異化的出行需求”，因此廣州市政府正在研究通過互聯(lián)網(wǎng)平臺提供“約租車”服務(wù)，為市民提供規(guī)范、合法的優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)。

無獨(dú)有偶，在4月30日，深圳市工商管理部門也曾赴優(yōu)步在深圳的分公司進(jìn)行檢查。此后，優(yōu)步深圳公司還曾向當(dāng)?shù)睾献魉緳C(jī)發(fā)出通告稱，“今天工商局來訪優(yōu)步公司純屬例行檢查”，“優(yōu)步正在密切跟各部門溝通，優(yōu)步公司一直與各部門保持良好的溝通并積極配合，平臺服務(wù)沒有授到任何影響”，并稱該公司一貫“響應(yīng)中央號召提倡公益拼車”。

在今年“兩會”期間，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂曾就私家車參與“專車”營運(yùn)和進(jìn)行“拼車”行為，表達(dá)了政府部門的不同態(tài)度。當(dāng)時，楊傳堂說，為了安全理由，“永遠(yuǎn)不允許”私家車進(jìn)入專車營運(yùn)范圍。但對于拼車軟件的發(fā)展，楊傳堂則稱，“我個人來講對拼車是支持的”，“但拼了以后價格是多少，有的是當(dāng)面議價，我想議完價以后多少，收稅就完了”。

為更好地運(yùn)用官方對于“拼車”行為的寬容立場，優(yōu)步公司在北京、深圳、上海、廣州、成都、杭州和武漢等地，推廣其覆蓋面最廣、車輛數(shù)最多、收費(fèi)最便宜的營運(yùn)種類“人民優(yōu)步”時，亦將“人民優(yōu)步”詮釋為“公益拼車”的一種形式，并指該公司在“人民優(yōu)步”服務(wù)過程中，給予司機(jī)的補(bǔ)貼不時高于乘客于旅途中所支付的費(fèi)用，因此公司并未從中得利。然而，優(yōu)步司機(jī)亦不諱言，在優(yōu)步的軟件操作平臺上，舉凡乘客叫車、系統(tǒng)配對派單時，司機(jī)并不會知道乘客的目的地；而一名乘客開始旅程后，途中司機(jī)也無法再搭載其他乘客等實(shí)際情況，也未盡符合一般情況下，民眾對于“拼車”行為的定義和理解。

一名在北京執(zhí)業(yè)的司機(jī)告訴財新記者，本周內(nèi)，司機(jī)在登入優(yōu)步營運(yùn)平臺時，還都必須先簽署一份所謂的《拼車協(xié)議》。協(xié)議內(nèi)容為：“(1)您已經(jīng)簽署有關(guān)合乘性質(zhì)的協(xié)議，并同意遵守該協(xié)議的全部條款及后續(xù)修定；或者(2)在不違反現(xiàn)行相關(guān)法律法規(guī)政策的條件下，您或您所在單位已合法取得道路運(yùn)輸經(jīng)營許可或者擁有從事營運(yùn)活動的相關(guān)資格?！?/p>

這名司機(jī)表示，如果不單擊“同意”選項(xiàng)，即無法再繼續(xù)使用營運(yùn)軟件，因此，“理論上目前仍在路上跑的司機(jī)，都已經(jīng)簽了這份協(xié)議”，并承認(rèn)協(xié)議中所載的內(nèi)容屬實(shí)。

然而，這名司機(jī)稱，一部分優(yōu)步平臺的在京加盟司機(jī)認(rèn)為，協(xié)議的內(nèi)容實(shí)質(zhì)上是在替優(yōu)步公司“免責(zé)”，“將全部責(zé)任都推到司機(jī)身上”。因而從上周以來，有部分在京優(yōu)步司機(jī)產(chǎn)生了抵觸心理，并串聯(lián)消極執(zhí)業(yè)，減少營運(yùn)時段。

這名司機(jī)推估，采取類似行動者，大概占全體在京加盟司機(jī)的三成左右。但目前，尚不能確定優(yōu)步公司所下發(fā)的這份《拼車協(xié)議》，是否僅要求在北京的司機(jī)簽署，或者還包括國內(nèi)其他城市。

從2014年下半年以來，在全球布點(diǎn)超過230個城市的優(yōu)步平臺，在全球各地的遭遇有起有伏。截至目前為止，西班牙、法國、德國、韓國、泰國、荷蘭等國的行政管理當(dāng)局或法庭，已經(jīng)優(yōu)步提供的私家車專車，必須終止在當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營。禁止的原因和執(zhí)行禁令的強(qiáng)度雖略有差別，但大多是以私家車入市提供運(yùn)輸服務(wù)違反當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，或?qū)Τ丝屯斗诺谋ｋU力度不足為由。

而在優(yōu)步的發(fā)源地美國，已有部分州和城市，如優(yōu)步總公司的注冊地加州和美國首都華盛頓特區(qū)，皆已替優(yōu)步等手機(jī)軟件叫車平臺制定新的監(jiān)管專法，使之就地合法化。然而，優(yōu)步對乘客乘車紀(jì)錄隱私的保密問題、對司機(jī)背景的篩查程序和篩查深度，以及司機(jī)在行車中使用手機(jī)營運(yùn)端所衍生出的道路安全問題，都仍使優(yōu)步不時在各地陷入爭議。

去年八月，為更好地推展該公司的公關(guān)策略、反制來自政界、媒體和傳統(tǒng)出租車業(yè)者的質(zhì)疑，優(yōu)步公司宣布聘請美國總統(tǒng)奧巴馬曾經(jīng)的競選策士David Plouffe，擔(dān)任該公司的政策及戰(zhàn)略資深副總裁。優(yōu)步公司的創(chuàng)辦人Travis Kalanick稱，“我們已經(jīng)置身于一場政治運(yùn)動之中了，而這次我們的候選人─就是優(yōu)步。”

就在同一天，武漢市交委客管處約談包括Uber、滴滴、快的等在內(nèi)的多家打車軟件公司，并向四家平臺公司正式發(fā)文，要求各公司對從事非法運(yùn)營的車輛及司機(jī)進(jìn)行自行清理，并再次強(qiáng)調(diào)私家車營運(yùn)專車違法，將堅(jiān)決查處。: 據(jù)中國之聲《央廣夜新聞》報道，繼4月30日晚, 廣州市工商、交通、公安部門聯(lián)合行動, 對Uber(優(yōu)步)廣州分公司進(jìn)行檢查并對部分違法行為進(jìn)行了查處后, 5月6日晚，位于成都的Uber分公司也遭遇當(dāng)?shù)夭块T的調(diào)查。就在同一天，武漢市交委客管處約談包括Uber、滴滴、快的等在內(nèi)的多家打車軟件公司，并向四家平臺公司正式發(fā)文，要求各公司對從事非法運(yùn)營的車輛及司機(jī)進(jìn)行自行清理，并再次強(qiáng)調(diào)私家車營運(yùn)專車違法，將堅(jiān)決查處。在專車服務(wù)受到廣大乘客歡迎的同時，也處于國家法律的灰色地帶，關(guān)于專車的爭議也因此一直不絕于耳。

誰在開專車

記者于5月6日下午五點(diǎn)晚高峰時在安徽合肥體驗(yàn)了“一號專車”軟件，七八分鐘以后，一輛黑色的豐田凱美瑞緩緩?fù)Ｏ?。在路上，開車的李師傅告訴記者，自己白天在單位上班，做這一行是兼職的，今天休息，來賺個奶粉錢。在另外一次體驗(yàn)中，記者打開“一號快車”，接單的是一輛奔馳E260，司機(jī)是一個扎著時尚潮流馬尾頭，穿著蓬松休閑服的小伙子。司機(jī)告訴記者，自己是做投資的，最近比較閑，想在合肥路上多跑跑，順便接些乘客多聊聊，看看能不能出現(xiàn)新點(diǎn)子。

更有接單的女司機(jī)告訴記者自己家里閑著實(shí)在是無聊，跑專車當(dāng)成了自己的休閑，送完孩子上學(xué)，出去溜達(dá)兩圈，然后接孩子回家。

如何成為專車司機(jī)

專車運(yùn)營公司對專車司機(jī)的培訓(xùn)是如何進(jìn)行的？暗訪中記者發(fā)現(xiàn)，滴滴專車培訓(xùn)、考試半天就結(jié)束，司機(jī)準(zhǔn)備好材料和裝備，激活賬號就能去拉客了。

在滴滴打車南京公司，記者體驗(yàn)了專車公司對司機(jī)培訓(xùn)的過程。一位先生告訴記者，公司每周培訓(xùn)六場，約有180名車主前來聽課。該公司宣傳單上寫著“全程軟件派單，日賺一千元，工資周結(jié)”的廣告語，吸引了不少車主報名。公司要求車主帶來的車價格要在10萬元以上，并且是三年八萬公里之內(nèi)，才有資格加盟專車，一位工作人員說，只要帶車來通過考試，車主是否為本人不重要。

按照現(xiàn)行運(yùn)管部門規(guī)定，現(xiàn)金交易是非法營運(yùn)的證據(jù)之一。培訓(xùn)中，她反復(fù)鼓勵司機(jī)要努力搶單，每月130單以上服務(wù)評價在56%至100%的司機(jī)可以獲得公司100至2000元不等獎金。有司機(jī)提出，如何避免運(yùn)管部門的查處，工作人員稱：“如果被查，公司會幫司機(jī)解決。”滴滴公司要求，司機(jī)購買348毫升裝百歲山礦泉水供乘客飲用，車輛購買30萬以上商業(yè)保險，經(jīng)過考試后合格，要簽一份租賃公司合同和勞務(wù)派遣合同，就可以成為專車。

專車監(jiān)管難在哪里

從去年專車這個新生事物誕生以來，各地交管部門也曾有相關(guān)措施出臺，記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，像北京、上海、濟(jì)南等多個城市的交管部門曾一度以“專車”有安全隱患、部分車輛涉嫌非法運(yùn)營等理由叫停了專車，但專車市場仍然不斷發(fā)展。河南洛陽市運(yùn)管局一位工作人員說，專車目前并不在行業(yè)管理范圍內(nèi)。這位工作人員說：“現(xiàn)在有好多非法營運(yùn)的私家車，私自搞營運(yùn)，這對乘客的安全都沒有保障，也沒備過案，沒有辦相關(guān)的營運(yùn)手續(xù)，對乘車的人來說，坐這種沒有行業(yè)部門管理的車存在安全隱患?！?/p>

目前，打車軟件Uber廣州總部和成都分公司，先后被查，讓專車市場感受到了些許寒意。但目前來看，真正出手整治的城市還是占少數(shù)。一位不愿意透漏姓名的交通行業(yè)人士告訴記者，目前，各地交通部門之所以對待專車的態(tài)度不一，主要原因是，各地監(jiān)管的配套設(shè)施沒有出臺。

據(jù)了解，在今年1月1日開始實(shí)施的交通運(yùn)輸部出臺的《出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理規(guī)定》中提出了“預(yù)約出租車”的概念，并規(guī)定預(yù)約出租汽車的車身顏色和標(biāo)識應(yīng)當(dāng)有所區(qū)別，且只允許接受預(yù)約、不得在道路上巡游攬客，這位業(yè)內(nèi)人士介紹，這個官方文件中的“預(yù)約出租車”就是我們大家常說的“專車”。下一步，各地將在發(fā)票領(lǐng)取、電招商收取費(fèi)用、汽車租賃行業(yè)行政許可上出臺具體管理細(xì)則。

第二篇：UBER改進(jìn)報告

UBER改進(jìn)報告

UBER少年

為詳盡了解UBER打車軟件在深圳地區(qū)的使用情況，調(diào)查UBER乘客和UBER司機(jī)產(chǎn)品體驗(yàn)，UBER少年團(tuán)隊(duì)分別對注冊并使用UBER的乘客和司機(jī)進(jìn)行了問卷調(diào)查和訪談，共收集有效問卷312份（乘客200份，司機(jī)112份）。通過對問卷進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，結(jié)合團(tuán)隊(duì)成員自身作為UBER用戶體驗(yàn)，分析歸納出目前UBER在乘客服務(wù)和司機(jī)服務(wù)中存在的問題，并針對這些問題提出改進(jìn)方案。

本報告主要分三個部分：UBER乘客用戶體驗(yàn)中存在的問題、UBER司機(jī)用戶體驗(yàn)中存在的問題、具體改進(jìn)方案，詳細(xì)情況如下：

一、UBER乘客用戶體驗(yàn)中存在的問題

通過問卷調(diào)查分析，UBER乘客在使用UBER時，主要存在三個方面的問題：

1、司機(jī)不熟悉道路，地圖定位不準(zhǔn)確（表1）

UBER乘客在用戶體驗(yàn)方面最不滿意的兩點(diǎn)就是司機(jī)不識路和UBER地圖地位不夠精確，其實(shí)這兩點(diǎn)最終可以歸納為一點(diǎn)，就是地圖定位精確度不夠。有部分乘客反映，使用UBER叫車時，司機(jī)確認(rèn)了乘客位置之后，卻等了半天沒等到司機(jī)，等坐上車之后詢問司機(jī)，原來是司機(jī)不熟悉地形，找不到乘客的具體位置，浪費(fèi)了很多時間。另一種情況，乘客要去的目的地，司機(jī)不是很熟悉，在去往目的地的過程中，饒了冤路，耽誤了時間，有點(diǎn)甚至沒有辦法將乘客送到目的地。種種情況，給乘客留下非常壞的印象，嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。

表1乘客對UBER的各項(xiàng)滿意度（1-5滿意度逐漸增加）

2、UBER乘客端APP運(yùn)行不穩(wěn)定 不少乘客反映想要打車時，啟動UBER非常緩慢，有時候APP會自動停止，特別是安卓系統(tǒng)，APP運(yùn)行的不是很穩(wěn)定，存在不少BUG。

3、客服系統(tǒng)不夠完善

UBER的客服系統(tǒng)不是很完善，至今還有很多UBER乘客出現(xiàn)了問題不知道該與誰溝通：一方面是投訴問題，UBER乘客很多人都還不知道投訴渠道有哪些（圖1），并且相當(dāng)一部分乘客對處理結(jié)果不滿意；另一方面，一些乘客有些疑問想要咨詢UBER的工作人員，發(fā)了很多郵件，沒有得到回應(yīng)，在微博中詢問，也出現(xiàn)了文不對題的回答，總之，乘客的問題都沒有得到快速解決，嚴(yán)重影響乘客用戶體驗(yàn)。

圖1乘客對Uber司機(jī)的投訴渠道了解程度

二、UBER司機(jī)用戶體驗(yàn)中存在的問題 根據(jù)調(diào)查報告結(jié)果的顯示，UBER司機(jī)端的體驗(yàn)最突出的問題體現(xiàn)在UBER司機(jī)端功能不穩(wěn)定性、UBER用戶不足和客服系統(tǒng)不夠完善。

1、UBER司機(jī)端功能不穩(wěn)定性（圖2）

一方面現(xiàn)在UBER司機(jī)端地圖定位不準(zhǔn)，不少司機(jī)，特別是不熟悉路線的司機(jī)反映，有時UBER軟件的導(dǎo)航會出現(xiàn)偏差從而導(dǎo)致本來很近的路要繞彎子，從而耽誤了乘客的時間，又多收取了他們的費(fèi)用，這樣就會照成乘客的不滿，而給司機(jī)差評。另一方面自動收費(fèi)的程序問題，有時當(dāng)司機(jī)將乘客送達(dá)目的地時，司機(jī)點(diǎn)擊接受行程時容易出現(xiàn)死機(jī)，遲遲不能夠結(jié)算乘車費(fèi)用，讓乘客與司機(jī)都非常煩躁。

圖2 UBER目前存在的問題（多選題）

2、UBER用戶不足

圖3 影響UBER司機(jī)上線的因素（多選）相當(dāng)多UBER司機(jī)都是兼職司機(jī)，很多人都有一份正式職業(yè)，那么他們?yōu)槭裁匆獱奚约簥蕵沸蓍e的時間，出來做UBER的司機(jī)了？其中很大的動因，就是賺錢（圖3）。因此，UBER乘客的數(shù)量很大程度決定了司機(jī)的數(shù)量和活躍度。可是，相比于滴滴與快滴，目前UBER在市場占有率偏低，這也是UBER存在的一個很大的問題（圖2）。一名UBER司機(jī)曾說過，除了UBER在做活動，送優(yōu)惠期間，他接單很少。如果UBER不能夠解決這一問題，那么司機(jī)從UBER中得不到足夠的收入，離開UBER將會是遲早的事情。

3、客服系統(tǒng)不夠完善

調(diào)查問卷和面對面的訪談顯示，許多司機(jī)對UBER深圳的客服系統(tǒng)不滿，主要是缺少客服電話和微信平臺，在司機(jī)端使用出現(xiàn)問題時，找不到可以反饋的渠道。有位司機(jī)說到，不知道為什么他接單時從來沒有取消過乘客訂單，也沒拒載過，自己的賬號卻突然被永久停用了，運(yùn)用了很多方式聯(lián)系UBER工作人員無果后，后來直接到UBER深圳公司去再辦了一系列手續(xù)才弄好。客服系統(tǒng)不完善，給UBER司機(jī)帶來了很大的不便。

三、改進(jìn)方案

通過對UBER乘客用戶體驗(yàn)中存在的問題和UBER司機(jī)用戶體驗(yàn)中存在的問題進(jìn)行歸納總結(jié)，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)很多問題是一個點(diǎn)而兩方面體現(xiàn)的，主要集中在UBER用戶數(shù)量（UBER產(chǎn)品推廣）、UBER軟件優(yōu)化和客服系統(tǒng)三個方面。接下來，我們基于UBER主要用戶的行為方式、需求，從打車前、打車中和打車后三個階段，就三個方面，提出改進(jìn)措施。

1、UBER主要用戶分析 通過調(diào)查（圖4、5、6、7），我們發(fā)現(xiàn)UBER乘客主要是受過良好教育有著良好收入的年輕白領(lǐng)，這一部分乘客有較好的消費(fèi)力，頻繁接觸互聯(lián)網(wǎng)，追求時尚和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

圖4 UBER乘客年齡 圖5 UBER乘客教育程度 圖6 UBER乘客職業(yè) 圖7 UBER乘客收入

2、打車前

這一部分主要針對UBER的宣傳，UBER的消費(fèi)者都比較年輕，頻繁接觸互聯(lián)網(wǎng)，因此，可以在互聯(lián)網(wǎng)和各種社交平臺上推出營銷活動，擴(kuò)大UBER的知名度。同時不定期舉辦線上線下互動，保持用戶的活躍度。在UBER客戶端中設(shè)置品牌論壇和分享專區(qū)，分別為乘客和司機(jī)提供交流溝通的平臺，他們可以在交流的過程中，尋找自己需要的信息，為其他人提供幫助，體驗(yàn)到社交的樂趣，實(shí)現(xiàn)自我，增強(qiáng)用戶粘性和歸屬感。同時，UBER可以從用戶交流中獲得產(chǎn)品改進(jìn)方案。

3、打車中：APP優(yōu)化和UBER司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)

UBER乘客端和司機(jī)端目前存在著不少漏洞，在實(shí)際的運(yùn)行中存在著各種問題。所以，技術(shù)人員必須對軟件不斷的進(jìn)行測試、優(yōu)化和升級，使其保持一個穩(wěn)定狀態(tài)，并且實(shí)時接受用戶的反饋，然后根據(jù)他們提出的建議進(jìn)行修改。另一方面，優(yōu)化地圖的定位功能，讓司機(jī)以最快的速度接到乘客，將其準(zhǔn)確無誤的送達(dá)目的地。在細(xì)節(jié)方面，有的司機(jī)反映接到乘客后往往忘記打開計費(fèi)按鈕，汽車 都運(yùn)行好一段路了，才想起來，讓他們郁悶不已。在司機(jī)端的APP中可以設(shè)置啟動計費(fèi)的提醒，讓司機(jī)記得計費(fèi)，在到達(dá)目的地時，司機(jī)結(jié)束行程時，也設(shè)置一個結(jié)束計費(fèi)的提醒，這個是為了提醒乘客司機(jī)已經(jīng)結(jié)束計費(fèi)，打消由司機(jī)一人結(jié)束計費(fèi)而引起乘客的疑慮。

由于UBER整合很多私家車資源，在法律上屬于打擦邊球，這使很多乘客對使用UBER有安全方面的擔(dān)心，所以，越是這樣，UBER司機(jī)就越應(yīng)該以標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)取信與乘客。這些標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)包含：著統(tǒng)一服裝，乘客上車前必須為乘客開門提行李、上車后遞水、詢問乘客是否需要充電、車上設(shè)置WIFE等等，雖然有一些UBER已經(jīng)要求司機(jī)去做，但是結(jié)果并不是太好，所以，UBER應(yīng)該設(shè)有監(jiān)督和懲罰機(jī)制。

4、打車后：快速高效的客服系統(tǒng)

不管是UBER的乘客還是司機(jī)都曾反映過UBER的客服系統(tǒng)不夠完善，讓他們有問題沒有途徑去解決，這非常影響用戶體驗(yàn)。所以，在這個方面，UBER必須增設(shè)多渠道的客服系統(tǒng)，除了已經(jīng)設(shè)立的郵件、微博之外，還要設(shè)立電話、網(wǎng)站、微信等多個平臺，對用戶的疑問和投訴須盡快的耐心解答。值得注意的一點(diǎn)是，這些途徑盡量選擇公告號，比較有公信力。之前有乘客反映，在注冊UBER賬號的時候，由于是私人號碼發(fā)的驗(yàn)證碼，讓他們有很大的顧慮，就沒有繼續(xù)注冊了。

除此之外，客服系統(tǒng)可以發(fā)送很多信息：比如在UBER活動期間可以通知各位用戶；在每位乘客或者司機(jī)結(jié)束行程之后，發(fā)一條溫馨的短信，感謝他們使用UBER；在天氣不好的時候，發(fā)一條短信提醒UBER司機(jī)注意安全……這些人性化短信雖然微不足道，但代表UBER對每一位用戶的尊重和關(guān)心。

第三篇：uber商業(yè)模式分析報告

Uber公司戰(zhàn)略評估報告

小組成員： 許夢橋 邢麗君 章淑蓉 宋 楊 指導(dǎo)老師： 韓 震

Uber公司戰(zhàn)略評估報告

一、公司產(chǎn)品及業(yè)務(wù)領(lǐng)域

UBER TECHNOLOGIES, INC.（簡稱：Uber）是一家風(fēng)險投資的創(chuàng)業(yè)公司和交通網(wǎng)絡(luò)公司，總部位于美國加利佛尼亞州舊金山，以移動應(yīng)用程序連接乘客和司機(jī)，提供租車及實(shí)時共乘的服務(wù)。Uber移動應(yīng)用程序在2010年于舊金山地區(qū)推出，支持iOS和Android系統(tǒng)的智能型手機(jī)。截至2015年2月，Uber已經(jīng)覆蓋了全球58個國家250多座城市。乘客可以通過發(fā)送短信或是使用移動應(yīng)用程序來預(yù)約車輛，利用移動應(yīng)用程序時還可以追蹤車輛的位置。

（一）打車服務(wù)

Uber不僅僅局限于成為一個出租車公司，其業(yè)務(wù)范圍正在逐漸擴(kuò)大，逐漸涉獵到生活服務(wù)業(yè)務(wù)及金融服務(wù)業(yè)務(wù)。Uber基礎(chǔ)的打車服務(wù)按照服務(wù)價格從低到高可以分七類：人民優(yōu)步，UberX，UberTaxi，UberBlack，UberSuv，UberLux，UberPool。

2014年7月，Uber與差旅和費(fèi)用管理公司 Concur 合作，推出了Uber for Business 服務(wù)，針對的是公司用戶，允許員工直接將打車的賬單記到公司的信用卡上，完全不需要先墊付、再報銷。

2014年7月14日，美國智能用車軟件Uber“優(yōu)步”正式宣布進(jìn)軍北京。8月4日Uber“優(yōu)步”正式宣布將在北京市場引入一項(xiàng)新的服務(wù)“人民優(yōu)步”。人民優(yōu)步是一項(xiàng)惠及更多司機(jī)與乘客的公益拼車服務(wù)，Uber“優(yōu)步”不以此服務(wù)盈利。

（二）生活服務(wù)

Ubermovers（搬家業(yè)務(wù)），UberTree（送圣誕樹），UberChopper（一鍵呼叫直升機(jī)），uberFRESH（午餐外賣），UberDream（一鍵呼叫CEO），UberRush（及時快遞服務(wù)），Uber Dream Car（一鍵呼叫周公）。

二、市場定位

Uber根據(jù)打車用戶的收入水平，將用戶分為不同的群體，主要有高收入群體、中高收入群體、中等收入群體、中低收入群體和低收入群體。由于Uber自身強(qiáng)大的實(shí)力以及“Uber For Everything”的宗旨，Uber在細(xì)分市場的基礎(chǔ)上選擇了將所有的細(xì)分市場都作為自己的目標(biāo)市場。為此，Uber推出了多種差異性

打車服務(wù)，其目的就是滿足不同群體對打車服務(wù)的不同需求。例如，針對中低收入群體和低收入群體，其特點(diǎn)是對價格敏感，而對服務(wù)沒有太高要求，為此Uber推出了UberX服務(wù)，服務(wù)于老百姓的日常需求，UberX比出租車更便宜，更快，更好。針對高收入群體，其對價格并不敏感，他們更強(qiáng)調(diào)打車的舒適性和追求身份的體現(xiàn)，為此,Uber推出UberBLACK打車服務(wù)，該服務(wù)為用戶提供豪華轎車服務(wù)。及時的專屬司機(jī)與豪華的車型，不僅給用戶帶來了良好的乘車體驗(yàn)，也給用戶帶來了心理上的滿足。

Uber的市場定位采取的是迎頭定位。在中國國內(nèi)滴滴和快的占據(jù)打車市場的情況下，Uber以其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和領(lǐng)先的技術(shù)，橫刀直入，闖入人們的視線。在司機(jī)和用戶兩個方面都提供比滴滴、快的更有誘惑力的補(bǔ)貼和福利，提供更多更廣泛的打車服務(wù)及相應(yīng)的生活服務(wù)，直接威脅到滴滴、快的的市場地位。

三、PEST環(huán)境分析

（一）POLICY環(huán)境分析 1.交通部門的表態(tài)

（1）2015年3月12日，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂表示：私家車永遠(yuǎn)不允許進(jìn)入專車。針對目前一些打車軟件提供的“專車”服務(wù)，交通運(yùn)輸部表示，“專車服務(wù)”對滿足運(yùn)輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。各類“專車”軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運(yùn)輸市場規(guī)則，承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營，讓使用“專車”服務(wù)的乘客更加安心、放心出行。

（2）自2014年1月1日，北京出臺了我國首個《小客車合乘指導(dǎo)意見》，給予市民拼車合法身份,“順風(fēng)車”收費(fèi)將不再違法。

2.法律環(huán)境

（1）Uber采用的是私家車參與運(yùn)營的方式，私家車參與運(yùn)營是不合法的，屬于非法營運(yùn)，對乘客沒有安全上的保證，擾亂正常運(yùn)營秩序，也會增加社會不安全因素，同時還會影響正規(guī)出租車的利益。

（2）但目前，我國在專車上的法律是空白的。出租車是招手即停，而專車則是通過預(yù)約，因此用出租車管理辦法來約束一個新生事物，是不合理的。

3.Uber表態(tài)

針對目前專車在中國政策、法律所面臨的障礙，Uber副總裁卡蘭尼克表示，Uber非常愿意與政府合作，探索更規(guī)范、合理的方式，解決本質(zhì)存在的安全問題，讓發(fā)展中帶來的一些隱患和顧慮隨之消失。

（二）ECONOMY環(huán)境分析

“共享經(jīng)濟(jì)”允許人們分享資源，而不影響自身的生活。其邏輯是我們需要的并不是產(chǎn)品本身，而是它帶給我們的實(shí)用價值和切身體驗(yàn)?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”的優(yōu)點(diǎn)顯而易見：成本低、浪費(fèi)少?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”顛覆了企業(yè)所有與個人消費(fèi)的產(chǎn)業(yè)模式，使每個人都可以從被動的消費(fèi)者轉(zhuǎn)變成創(chuàng)造者，每個人都可以成為網(wǎng)絡(luò)的中心。“共享經(jīng)濟(jì)”的去中心化降低了產(chǎn)品供給的成本，技術(shù)的發(fā)展降低了交易成本，互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的普及讓共享經(jīng)濟(jì)有了規(guī)模效應(yīng)。以Uber為代表的共享經(jīng)濟(jì)模式借助于中間平臺，核心是按需分配，既合理調(diào)配了資源，又在一定程度上控制了風(fēng)險。閑置的車輛如果從理論上已經(jīng)是沉沒成本時，汽車擁有者通過在Uber平臺上注冊成為司機(jī)，讓閑置的車輛物盡其用，不僅增加了司機(jī)的個人收入，而且提高了整個社會資源的利用效率，形成了新的供需產(chǎn)業(yè)鏈。

（三）SOCIETY環(huán)境分析 1.O2O消費(fèi)習(xí)慣逐漸形成

2014年，我國移動智能終端用戶規(guī)模達(dá)10.6億，較2013年增長231.7%，移動互聯(lián)網(wǎng)邁入到“高速發(fā)展期”，這一時期，出行、醫(yī)療、教育、餐飲等與生活密切相關(guān)的細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用紛紛涌現(xiàn)，多元化生活服務(wù)為用戶帶來極大便利，線上與線下聯(lián)動（O2O）成趨勢，消費(fèi)者新的消費(fèi)習(xí)慣逐漸形成。另外，智能手機(jī)的普及帶動了手機(jī)打車軟件的發(fā)展，打車軟件向各個年齡段用戶滲透。

2.價格敏感消費(fèi)心理

在市場機(jī)制下，消費(fèi)者對于價格高度敏感。2014年初滴滴快遞“燒錢大戰(zhàn)”，空前的補(bǔ)貼力度使打車軟件用戶激增，同時打車軟件的便利性與智能化也受到了用戶的普遍認(rèn)可，形成了新的出行習(xí)慣。

當(dāng)然用戶對補(bǔ)貼的高度敏感也向Uber等打車軟件提出了新挑戰(zhàn)——利益補(bǔ)貼并不是維持用戶黏性的唯一方式，而應(yīng)該找準(zhǔn)定位，推出更多的創(chuàng)新舉措，形成有效的盈利模式。

（四）TECHNOLOGY環(huán)境分析

1.手機(jī)基站定位服務(wù)（LBS——Location Based Service）

手機(jī)基站定位服務(wù)又叫做移動位置服務(wù)（LBS——Location Based Service），基站定位一般應(yīng)用于手機(jī)用戶，它是通過電信移動運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)（如GSM網(wǎng)）獲取移動終端用戶的位置信息（經(jīng)緯度坐標(biāo)），在電子地圖平臺的支持下，為用戶提供相應(yīng)服務(wù)的一種增值業(yè)務(wù)。

定位技術(shù)有兩種，一種是基于GPS的定位，一種是基于移動運(yùn)營網(wǎng)的基站 的定位。其精度很大程度依賴于基站的分布及覆蓋范圍的大小，精度較高，有時誤差不超過100m，給打車軟件提供了最基本的技術(shù)支持。

2.云計算技術(shù)

以大數(shù)據(jù)分析為核心的云計算技術(shù)，為打車行業(yè)提供汽車車輛和駕駛員基本信息、地理位置信息、空車信息、服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核信息，以及電召服務(wù)預(yù)約、派單、應(yīng)答、服務(wù)和駕駛員服務(wù)質(zhì)量評價等信息。這不僅僅提供了規(guī)范行業(yè)管理和整合行業(yè)資源的依據(jù)，而且讓出租車行業(yè)具備更強(qiáng)更靈活的市場適應(yīng)力。四、五力競爭模型分析

（一）替代品的威脅

Uber的替代品威脅主要來源于公共交通的發(fā)展、私家車的增加、出租車的運(yùn)營等。

1.軌道交通

隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通擁擠越來越嚴(yán)重，各國都普遍認(rèn)識到解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。城市軌道交通以其準(zhǔn)時性、快速性、安全性、舒適性以及價格低廉吸引了大部分乘客。此外，加上人們環(huán)保意識的提高，越來越多的人采用公共交通工具出行，放棄私家車和打車。這些發(fā)展趨勢在一定程度上構(gòu)成了對Uber形成了替代品的威脅。

2傳統(tǒng)出租車

國內(nèi)連續(xù)不斷的出租車司機(jī)罷工事件也對Uber的發(fā)展構(gòu)成了威脅。雖然新興的打車軟件發(fā)展迅速，但是在目前，傳統(tǒng)打車方式仍然占據(jù)主流地位，出租車司機(jī)是一個不容忽視的群體。一旦他們集體罷工，整個城市的交通將會陷入一片混亂之中。

雖然從理論上說，不同的出行方式本身就是互為替代品的，但是它們在出行距離和靈活性方面存在較大的差異，因此，從Uber主要定位的市場而言，它目前所面臨的替代品并不多，替代威脅并不大。

（二）潛在進(jìn)入者的威脅 1.規(guī)模壁壘

打車軟件的成本主要來自軟件開發(fā)方面的投資和軟件推廣上的支出，這些屬于沉沒成本，并不隨著消費(fèi)者數(shù)量的變化而變化，而軟件一旦投入使用，用戶的

增加所帶來的邊際成本是微乎其微的，因此攤銷在每個用戶身上的總成本是不斷減少的。打車軟件市場上的在位企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了絕大部分用戶，獲得很低的平均成本，后入企業(yè)短期內(nèi)的用戶安裝基礎(chǔ)難以與之抗衡，高成本阻礙了大量潛在競爭者的進(jìn)入。

2.網(wǎng)絡(luò)外部性

一款打車軟件的用戶安裝基礎(chǔ)越廣泛，它的網(wǎng)絡(luò)就越龐大，乘客們可選擇的司機(jī)就越多，司機(jī)們面對的潛在乘客也越多，它就能提供較其他軟件更快捷的服務(wù)，因此也就能吸引到更多的潛在用戶。對消費(fèi)者而言，用戶規(guī)模最大的那種打車軟件帶給他們最大化的效用，他們自然會選擇該種產(chǎn)品，即使其他廠商的產(chǎn)品擁有更優(yōu)的技術(shù)，由于網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的限制，也無法完全發(fā)揮作用，無法長期吸引用戶。

3.規(guī)模壁壘和網(wǎng)絡(luò)外部性共同作用

規(guī)模壁壘和網(wǎng)絡(luò)外部性還可以相互作用——用戶規(guī)模的擴(kuò)大降低了單位成本，并引發(fā)更大的需求，又進(jìn)一步擴(kuò)大了用戶規(guī)模。這種相互作用對大規(guī)模在位廠商是一種良性循環(huán)，但卻使規(guī)模小于臨界值的廠商的用戶安裝基礎(chǔ)不斷縮水，導(dǎo)致小廠商的虧損與退出和潛在廠商的高進(jìn)入壁壘。

上述兩種進(jìn)入壁壘的存在，使得很多小企業(yè)和個人無法進(jìn)入該行業(yè)。但是像神州租車、一嗨租車等實(shí)體租車公司，它們本身擁有大量的車隊(duì)、規(guī)范的營業(yè)執(zhí)照和基礎(chǔ)的用戶規(guī)模，因此這些企業(yè)基于此開發(fā)打車軟件，上述的兩種壁壘對其的阻礙并不明顯。實(shí)體租車企業(yè)可能是Uber的最大潛在競爭者。

（三）同行業(yè)競爭者

同行業(yè)競爭者主要包括：滴滴專車、一號專車、易到用車、神州專車。2015年第1季度滴滴專車（含一號專車）、易到用車和Uber分別以80.9%、17.5%和8.1%的比例占據(jù)中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名。

2015年第1季度中國專車服務(wù)訂單量占比前三名分別是滴滴專車（含一號專車）、Uber和易到用車，占比分別為78.3%、10.9%、8.4%。

截至2015年3月31日，易到用車以74個城市位列專車服務(wù)覆蓋城市數(shù)首名。滴滴專車（含一號專車）覆蓋了61個城市，AA租車、Uber僅分別覆蓋了13和9個城市。

2015年3月，滴滴快的發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)專車安全與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布也標(biāo)志著滴滴快的已經(jīng)正式將運(yùn)營重心轉(zhuǎn)移至專車服務(wù)，聯(lián)合發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)專車安全與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)亦是在向同行業(yè)競爭者展示其市場領(lǐng)先地位。

雖然滴滴快的在中國專車服務(wù)訂單量上已占據(jù)了近八成的份額，但這一領(lǐng)域 的競爭仍未停止。繼2014年底百度戰(zhàn)略投資Uber之后，雙方在地圖、支付等方面的合作不斷快速推進(jìn)。面對資本、技術(shù)和規(guī)模都高于自己的競爭對手，易到用車也在努力摸索適合自己的發(fā)展路徑，陸續(xù)與海爾、奇瑞、博泰集團(tuán)展開合作。

面對激烈的競爭，Uber并不避讓處于領(lǐng)先地位的滴滴快的，而是采取迎頭定位的策略，憑借極致地用戶體驗(yàn)，先進(jìn)的技術(shù)，強(qiáng)大的社會化營銷等手段，向其領(lǐng)先地位發(fā)出挑戰(zhàn)。

在競爭中取勝的關(guān)鍵還在于產(chǎn)品本身——只有優(yōu)化用戶體驗(yàn)，幫助用戶在最短時間內(nèi)打到車，才能獲取更多用戶，同時幫助合作的汽車公司最有效利用車輛閑置時間，從而建立與更多汽車公司的合作；與更多汽車公司的合作反過來又可以提高車輛供給，提高服務(wù)的可靠度，從而吸引更多用戶，這就形成了一個良性循環(huán)。

（四）供應(yīng)商 1.汽車租賃公司

目前汽車租賃整體市場仍然高度分散，前10 家汽車租賃公司的市場占有率僅為12%，原因如下：

（1）汽車租賃公司資源大量閑置，客戶找不到服務(wù)與租賃公司找不到客戶并存。

（2）按小時租賃，規(guī)避了傳統(tǒng)租車公司按天租賃，導(dǎo)致車輛大部分時間閑置。

（3）高端客戶價格敏感度低，汽車租賃公司和客戶之間還允許有一個服務(wù)商。

Uber的出現(xiàn)恰好解決了汽車租賃行業(yè)的困局，若能將閑置的汽車資源掛靠在Uber平臺，讓閑置汽車動起來，將會大大提高汽車租賃公司的資源利用率，在這種關(guān)系中，汽車租賃公司處于被動的地位，其議價能力較弱。

2.私家車

Uber加入門檻低，加入人數(shù)多。根據(jù)廣州一家調(diào)查機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)，截至2015年5月22日，當(dāng)月在廣州地區(qū)新加盟的Uber、滴滴等專車司機(jī)加起來有4200多人。

司機(jī)們熱情高漲，司機(jī)申請量驟增，幾乎無議價能力，甚至出現(xiàn)找熟人或中介機(jī)構(gòu)加入專車平臺。

（五）消費(fèi)者（用戶）

對在線支付這種特殊的給付方式，用戶議價能力無法體現(xiàn)。但是用戶體驗(yàn)很重要，對于Uber來說，用戶就是其存在的最大支持，因此Uber必須重視用戶體

驗(yàn)，才能的得到用戶的貨幣選票。

五、商業(yè)模式

Uber有著和傳統(tǒng)出租車行業(yè)明顯不同的商業(yè)模式，它是一個真正具有顛覆性的O2O出租車服務(wù)：在互聯(lián)網(wǎng)上整合閑置的私人、汽車租賃公司和出租車公司的高檔汽車資源，向中高端人群提供用車服務(wù)。用戶通過GPS系統(tǒng)向Uber發(fā)出叫車服務(wù)，結(jié)束交易后，Uber向私家車主抽取20%的提成。

Uber有著清晰明確的盈利模式，如下圖所示：

（一）重視用戶體驗(yàn)

在保障用戶體驗(yàn)方面，Uber幾乎做到了極致：

1.Uber 的司機(jī)沒有選擇用戶的權(quán)利，也沒有拒載權(quán)。一旦用戶發(fā)出了叫車信息，Uber 會自動將其分配給最近的空載車輛司機(jī)，司機(jī)只能接受。

2.Uber讓用戶付出最小的代價來達(dá)到最大的效果，在叫車界面上只需要做一個很簡單的動作，就是選擇車型，同時點(diǎn)“設(shè)置位置”，就很輕松地完成了整個體驗(yàn)的關(guān)鍵的第一步。第二步，進(jìn)入第二個界面后，只需要點(diǎn)“點(diǎn)擊用車”，打

車的動作就全部完成了。

作為一個平臺，不可能完全均衡地對平臺的多方來進(jìn)行協(xié)調(diào)，必然要傾向于這個平臺的某一方，對于 Uber而言，更多是無條件地傾向于用戶方，也就是說在Uber整個體驗(yàn)的設(shè)計中，沒有太多考慮司機(jī)的感受，所以這也是經(jīng)常被司機(jī)詬病的一點(diǎn)。

（二）顛覆低效

Uber提供一個平臺，實(shí)時提供私家車司機(jī)和乘客的信息，并把他們相匹配。當(dāng)用戶在上下班的高峰時段，或者深夜動身要去機(jī)場這些很難等到出租車的時候，就可以使用Uber的叫車服務(wù)，附近的司機(jī)會聞訊趕來，用戶得到了最快的服務(wù)。更重要的是，按傳統(tǒng)的叫車服務(wù)如果預(yù)約一輛出租車，出租車公司和司機(jī)會告訴你他已經(jīng)出發(fā)，而你并不知道他開到哪里了。在Uber中，一切都是可見的，用戶可以看到其預(yù)約的車輛實(shí)時地理位置信息——你可以看到汽車向你的方向開過來，系統(tǒng)也可以計算出汽車到達(dá)的時間。

定位、挖掘、匹配，移動互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)無疑大大提高了出行的效率，它有效地降低了服務(wù)提供方和需求方之間的信息不對稱。調(diào)查顯示，在使用打車軟件后，45.1%的司機(jī)認(rèn)為每月空駛率下降10%以上，40.8%的司機(jī)認(rèn)為每月行駛里程增加10%以上。

（三）磁力吸引

Uber模式利好的對象并不僅僅是用戶，它使更多的勞動力——閑置的私家車主進(jìn)入了市場，并獲得了靈活的勞動時間。

這正是Uber模式大獲成功的地方——一種彈性的、可選擇的工作方式。想做的時候，門檻很低：有一輛車并且會開；不想做的時候也隨時可以選擇不做，不受出勤制度或勞動合同的約束。這樣輕松的心態(tài)，也的確促使了更多私家車主加入到這個行列中來。

Uber深諳價格杠桿的力量。Uber司機(jī)每周接夠一定單數(shù)就會得到公司給予的可觀固定收入，即沖單獎勵政策。另外，Uber采取錯峰定價的差異化定價辦法鼓勵司機(jī)接單，調(diào)節(jié)供需。

毫無疑問，Uber的專車服務(wù)盤活了閑置的高檔車資源，讓私家車主大獲其利，同時，它較好地滿足了用戶的租車需求，在公眾場合提升了他們的身份認(rèn)同感，客戶使用體驗(yàn)到達(dá)極致。

六、核心競爭優(yōu)勢

（一）精準(zhǔn)的算法。

1.溢價算法

與國內(nèi)打車公司策略不同，動態(tài)定價策略是Uber核心之一。

溢價算法，是基于他們對市場這只無形的手的調(diào)節(jié)功能的完全相信及完全理解。溢價不是計劃好的，而是依據(jù)供求動態(tài)平衡，溢價系數(shù)是根據(jù)一定區(qū)域內(nèi)用戶發(fā)送的需求和司機(jī)數(shù)量的比例來確定的。因?yàn)橐鐑r的出現(xiàn)，當(dāng)更多的司機(jī)奔赴供不應(yīng)求的區(qū)域時，可能又會出現(xiàn)司機(jī)多過乘客的情況，于是再取消溢價，降低系數(shù)，來維持動態(tài)平衡。

2.自動匹配算法

和其他軟件不同，Uber采用“派單”而非“搶單”的方式。當(dāng)乘客下單時，系統(tǒng)將用戶需求指定給最近的司機(jī)，自動匹配，不需要搶單，以實(shí)現(xiàn)社會整體資源利用效率的最大化。

（二）高利潤率。

租車服務(wù)有著極高的時間敏感度——一個市場對時間越是敏感，就越是有利可圖。在用戶打不到車又急需打車時，他們通常愿意支付更高的價格。Uber 提供的私家車比普通出租車貴不少，但用戶依然愿意付費(fèi)，這說明了用戶有花高價租車的真實(shí)市場需求。其次，Uber對其提供的租車服務(wù)有定價權(quán)。在一些高峰時刻（比如大型活動結(jié)束后、新年夜）因?yàn)樾枰廛嚨娜撕芏啵藗儗ψ廛嚨男枨蟪^供給，Uber順勢開出的價格也更高，這進(jìn)一步提高了Uber的利潤率。

七、未來發(fā)展預(yù)測和建議

（一）如何保證司機(jī)素質(zhì)

Uber的快速發(fā)展，接入平臺的司機(jī)也越來越多，這其中不乏外地車，由于路線和駕駛技術(shù)不熟、逆向行車、高速路口倒車等也有發(fā)生。如何保證司機(jī)駕駛素質(zhì)，保證司機(jī)提交注冊證件和實(shí)際駕駛?cè)艘恢拢粌H需要車主誠信，也需要軟件公司監(jiān)管的問題。Uber在此過程中應(yīng)該積極主動承擔(dān)起監(jiān)管的職責(zé)，加強(qiáng)對司機(jī)素質(zhì)的審核，在源頭上把關(guān)。

（二）如何保證叫車車型一致

按照Uber司機(jī)加盟規(guī)定，駕駛車輛必須為3年之內(nèi)的新車，且車型價格在一定價格以上。但在實(shí)際使用過程中，不少Uber司機(jī)駕駛的車輛與軟件注冊系統(tǒng)注冊車輛并不一致，新車和舊車都個別出現(xiàn)在Uber運(yùn)營中。Uber應(yīng)規(guī)范司機(jī)行為、明確責(zé)任及適當(dāng)?shù)膽土P條款，并且重視用戶的評價。例如，車型與軟件叫車不一致時，用戶可以向Uber提出索賠。對于司機(jī)的某些惡劣行為Uber可以采

取永久封號的懲罰，以規(guī)范司機(jī)行為，保障用戶利益。

（三）如何保證互聯(lián)網(wǎng)拼車的安全性

Uber系統(tǒng)隨機(jī)分配的司機(jī)是否資料完全真實(shí)有效，乘客對此一無所知。目前爆出的多起乘客受害事件，使得專車的安全性被抬到了輿論的風(fēng)口浪尖。Uber的支付方式與一般支付不同，是一種直接代扣，安全性較低。Uber的運(yùn)營與出租車、公交車等不同，沒有乘客險，也沒有司機(jī)保險。一旦出現(xiàn)交通意外、人身安全和財產(chǎn)損失，涉及無論是Uber車主還是乘客，都需要雙方自己購買短期意外保險和其他商業(yè)保險來保證。Uber與保險公司合作，為用戶投保，在收取的車費(fèi)中提出一定比例作為保險費(fèi)。對于已經(jīng)注冊的司機(jī)，也應(yīng)為其提供保險。另外，Uber也應(yīng)該事先做好規(guī)定，防止司機(jī)與用戶聯(lián)合騙保。

（四）如何處理好與政府的關(guān)系

Uber在中國的發(fā)展并不順利，其中原因之一就是政府的阻礙。廣州、成都等地的Uber紛紛被工商執(zhí)法部門查處，不僅影響了Uber正常的業(yè)務(wù)，還影響了Uber在用戶心中的形象。一個無法獲得政府認(rèn)可的企業(yè)是不可能有生存空間的。獲得中國政府的支持是Uber在中國扎根并且發(fā)展壯大的基礎(chǔ)。如何正確處理與中國政府的關(guān)系是Uber發(fā)展要解決的首要問題。Uber應(yīng)高舉高舉互聯(lián)網(wǎng)+大旗，倡導(dǎo)用互聯(lián)網(wǎng)來改變生活、改變原來的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，這正是中國政府所樂于見到的，以此為突破點(diǎn)，必然能夠獲得中國政府的支持。

（五）如何保持核心競爭力

一種事物的快速發(fā)展必將掀起一股跟風(fēng)狂潮。Uber作為專車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，其先進(jìn)的核心技術(shù)必然會被其他公司模仿、復(fù)制。如果Uber現(xiàn)在的核心技術(shù)被其他企業(yè)掌握了，那Uber還有什么可以支撐它未來的發(fā)展？解決這個問題的唯一方法就是不斷創(chuàng)新。Uber要吸引更多的知識型員工和高精尖人才加入自己的團(tuán)隊(duì)，加大科研投入，不斷創(chuàng)新，不斷根據(jù)用戶的需求更新產(chǎn)品，在無人駕駛的研究上取得新的進(jìn)展。此外，要強(qiáng)化知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識，為其核心技術(shù)及時申請專利保護(hù)，維護(hù)自身權(quán)益。

第四篇：Uber司機(jī)市場營銷分析

Uber司機(jī)市場營銷分析 1.概述：

Uber將其市場分為兩部分，即乘客市場與司機(jī)市場。在社會愈多關(guān)注前者的情況下，后者對于Uber同樣是舉足輕重的支柱力量。從Uber成立短短5年的時間內(nèi)，Uber注冊合作車主迅速擴(kuò)張到遍布6大洲300多個城市，而Uber創(chuàng)始人Kalanick也在舊金山總部大樓Uber五周歲的生日宴會上明確公布了Uber合作車主的數(shù)量：Uber在紐約擁有26000個司機(jī)，在舊金山擁有22000個司機(jī)，在倫敦?fù)碛?5000個司機(jī)，在巴黎擁有10000個司機(jī)，而在中國，僅成都一個城市就有42000個司機(jī)。Uber在司機(jī)市場的迅速擴(kuò)張不僅僅取決于為司機(jī)提供一個低門檻的增收途徑，更是得益于這一途徑的自由度與趣味性。但同時，Uber在司機(jī)市場也存在著一定的弊端和缺陷。2.Uber在司機(jī)市場的特點(diǎn)： 1)低門檻、潛在市場大 ? 充足的潛在司機(jī)群體

以中美兩國市場情況對比為例，來自美國的一份調(diào)查報告顯示，Uber上的司機(jī)有80%的人在之前都是處于就業(yè)狀態(tài)，其中大部分是全職工作，其中，僅有8%的人在加入Uber之前并沒有工作，這僅僅比美國官方公布的失業(yè)率高一點(diǎn)點(diǎn)——美國全年的平均失業(yè)率為6%。這份數(shù)據(jù)經(jīng)常會被人拿來質(zhì)疑Uber究竟能否幫助社會就業(yè)率的提升，甚至有沒有足夠的能力去解決其提倡的所謂“共享經(jīng)濟(jì)”的邏輯。但是，質(zhì)疑這份報告的人通常忽略了一個事實(shí)，那就是美國與中國的國情并不相同，雖然還沒有明確的數(shù)據(jù)去證實(shí)類Uber模式的公司（例如滴滴、快的、Uber中國）在中國幫助提升的就業(yè)率是多少，但相信這不會是一個小數(shù)。從社會現(xiàn)狀來看，美國并沒有所謂的“黑車經(jīng)濟(jì)”，甚至也沒有這個概念，數(shù)據(jù)也表明在美國，大多數(shù)人從事Uber司機(jī)工作，只是為了通過這一“兼職”在工作外進(jìn)行創(chuàng)收。而在中國，Uber模式的價值或許對于“就業(yè)”這一問題能夠有足夠的執(zhí)行空間。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國目前存有大量的黑車，僅北京就達(dá)8萬量。另一方面，目前全國每天有6000萬量級的出行需求，出租車大約可以提供3000萬次的出行需求，加上全國有35萬租賃車牌，其中有一部分營運(yùn)車牌，每天承載的運(yùn)輸量最多是400萬單，每天有2600萬次的出行需求是靠黑車來滿足。這意味著，如果黑車司機(jī)能夠通過Uber模式合法化，由于龐大的市場需求和賺錢空間，可以促使現(xiàn)有的黑車司機(jī)成為Uber模式的一員，這樣不僅僅是解決就業(yè)率，同時也Uber得到龐大且快速增長的司機(jī)群體。? 注冊Uber司機(jī)的低門檻

成為Uber合作車主的要求非常簡單，車子5年內(nèi)新，價值8萬元以上，僅僅幾分鐘便可完成成為合作車主的申請。這對于失業(yè)或正在待業(yè)的人來說，是非常迅速的再就業(yè)途徑，而對于目前對自己收入仍不滿意，想要尋找一份自由又門檻低的兼職的群體來說，成為Uber車主也是再好不過的選擇。2)司機(jī)有充分自由度

? “自由職業(yè)者”的司機(jī)性質(zhì)

與傳統(tǒng)的出租車行業(yè)不同，如果從運(yùn)營模式上看Uber，可以用“眾包模式”來定義——Uber與司機(jī)之間并非雇傭關(guān)系，而是合作關(guān)系，也就意味著Uber司機(jī)不需要給Uber交份子錢，完全可以自己決定今天是否出車?？梢赃@樣說，Uber司機(jī)是一個“自由主義”的工作團(tuán)體。

一方面，Uber司機(jī)在正式可以載客之前，需要接受Uber的資質(zhì)審核，同時，在工作過程中，需要符合Uber司機(jī)的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，Uber又沒有規(guī)定固定的出勤制度和KPI，也就是說，如果Uber司機(jī)在拿到資質(zhì)之后，什么時間工作、每天工作多長時間完全根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)收入來定義——當(dāng)然，在工作最長時限上，考慮疲勞駕駛所帶來的安全隱患，Uber可能會限制工作時長。這與我們通常所見的那些新媒體平臺類似，媒體不會具體要求所謂的出稿量甚至不會限制寫作的話題內(nèi)容，但能否發(fā)表則要取決于是否符合媒體本身的要求。

這正是很多人群所夢寐以求的自由職業(yè)的模式。實(shí)際上，近年來“自由職業(yè)者”的模式已經(jīng)開始被更多的人所接受，做過8年《連線》主編，寫過《長尾》和《免費(fèi)》的克里斯．安德森曾經(jīng)提出，“未來的公司將會作為一種組織形式的便利作用會逐漸消失，未來人們會更愿意完成那些感興趣并獲得快樂的工作”。他認(rèn)為，公司的雇傭關(guān)系也將會被社區(qū)和志愿者所取代，“在未來的社會形態(tài)中，人們不在乎他是誰，而是更加的注重他能貢獻(xiàn)什么，通過利益的引導(dǎo)從而達(dá)成一種共識?！比藗儗τ诿刻旃潭ㄒ患夜镜哪Ｊ揭呀?jīng)逐漸的厭倦，尤其是在一二線經(jīng)濟(jì)相對發(fā)展較快的城市，人們逐漸希望能夠自主的平衡工作和生活的時間。過去的自由職業(yè)者通常會限于能力的最高端和最低端，高能力者一般會得到企業(yè)的爭相擁戴，完全可以依靠能力就得到一個體面的生活；社會底層的人，通常因?yàn)檎也坏揭环莨潭üぷ鞫黄热ザ嗉壹媛殹６鴮τ谥挟a(chǎn)階級，既沒有那些可以讓企業(yè)求著的高能力，又無法回到底層做一些零碎的工作，使得自由職業(yè)更多的只是一個概念。

Uber模式，其實(shí)在某種程度上可以解決中產(chǎn)階級的自由職業(yè)理想。目前Uber模式下司機(jī)的收入非?？捎^，如果能夠有更多的類似于Uber模式的自由工作機(jī)會，那么通過各種“兼職”來實(shí)現(xiàn)固定生活，自己購買社會養(yǎng)老、醫(yī)療保險的生活，會成為更多人的選擇。

? 通過經(jīng)濟(jì)手段管理司機(jī)

與許多競品如神州專車不同，Uber很相信經(jīng)濟(jì)杠桿的力量，因?yàn)閮?yōu)步司機(jī)只是合作者，不是員工，所以Uber不要求優(yōu)步司機(jī)一定如何如何，而會說建議如何如何，因?yàn)樵鯓釉鯓幽憔蜁玫胶迷u，而好評是拿到獎勵的門檻（Uber設(shè)置4.8星的好評率是司機(jī)拿到特定獎勵的）所以實(shí)質(zhì)他們還是通過經(jīng)濟(jì)手段來進(jìn)行管理。這就是游戲規(guī)則的力量，勝過一萬句規(guī)定。

同時，Uber不通過強(qiáng)制規(guī)定來保證司機(jī)的上線時間，卻通過經(jīng)濟(jì)手段始終保持司機(jī)在路上。Uber2014年開始推出一個拼車業(yè)務(wù)，叫UberPool,基本思路就是讓同一路線的乘客沿途共用一輛車，這樣可以降低大家的費(fèi)用。這有點(diǎn)像傳統(tǒng)的公共汽車，但乘客不用等太長時間，而且上下地點(diǎn)更加靈活。

參與的人多了后，出現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，那就是司機(jī)在一條環(huán)路上，有可能不斷搭載新的乘客，然后放下舊的乘客, 形成一個循環(huán)不停的”永久旅程”(Perpetual Ride)。司機(jī)不必將近一半時間空車去等待尋找下一個客人，效率提高，收入也提高，那么更多的司機(jī)原意參與Uber, 形成良性循環(huán)。

3）為司機(jī)創(chuàng)造趣味的工作及跨界營銷帶來的意外福利

? 趣味的工作

接近7成的私家車主成為Uber司機(jī)的原因并非是純粹賺錢，他們大多數(shù)有自己的主要職業(yè)，僅利用閑暇時間在Uber接單并不能大撈一筆。事實(shí)上，成為Uber車主的群體多半是出于打發(fā)時間，通過與不同的乘客聊到不同的話題來增加生活的樂趣，私密的車內(nèi)空間為陌生人之間的暢談提供了恰當(dāng)?shù)臅r間和場所。有些司機(jī)表示自己曾在與乘客的交談中成功推銷自己的產(chǎn)品，或者遇到自己心儀的另一半而成功脫單，車內(nèi)的封閉空間及Uber相對寬松的管理為司機(jī)創(chuàng)造了充滿未知與驚喜的工作環(huán)境。

? 司機(jī)是趣味跨界營銷的直接參與者

相比于滴滴打車、快滴打車直接用紅包大戰(zhàn)攻城略地不同，Uber另辟蹊徑，通過品牌跨界營銷快速占領(lǐng)市場。Uber在中國市場與媽媽網(wǎng)、歌莉婭、寶馬MINI、特斯拉等品牌的跨界合作都是最好的佐證，其實(shí)在國外市場，這已經(jīng)成為Uber營銷的常用手段。通過品牌跨界營銷，Uber不斷帶給用戶新的驚喜，借“他山之石”更加迅速地擴(kuò)大了自身知名度，能夠更快攻陷合作品牌原有消費(fèi)者的心理防線，可以說這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合產(chǎn)生了奇妙的化學(xué)效應(yīng)。

而這些跨界營銷活動基本都發(fā)生在Uber特有的場地內(nèi)——各私家車主的車內(nèi)，因此司機(jī)成為最直接的跨界營銷的參與者，例如在Uber全球冰淇淋日向乘客饋贈冰淇淋，在Uber借復(fù)仇者聯(lián)盟的話題營銷時將自己的愛車裝扮成超級英雄主題等，這些活動無疑會給司機(jī)平淡的日常生活帶來趣味和驚喜。

在跨界營銷中，Uber除了通過司機(jī)向乘客派發(fā)福利外，也會準(zhǔn)備同樣的一份福利贈與司機(jī)，無論是早餐車活動的愛心早餐，還是中秋節(jié)的訂制款Uber月餅，參與司機(jī)都人手一份。Uber除了通過跨界營銷影響乘客市場外，也會與車的周邊品牌合作為司機(jī)創(chuàng)造福利：車輛的保養(yǎng)折扣、ETC的免費(fèi)發(fā)放等等。這些無疑給參與車主不斷的福利，使車主與Uber品牌間建立更加親密的聯(lián)系。

3.Uber在司機(jī)市場存在的缺陷及弊端：

1、刷單問題削弱資金投入回報降低安全系數(shù)

面對公司給出的高額補(bǔ)貼政策，司機(jī)不惜鋌而走險，持續(xù)進(jìn)行著刷單行為，自己刷，親朋好友幫刷，司機(jī)群內(nèi)討論刷單策略。補(bǔ)貼的最大結(jié)果，就是讓眾多乘客養(yǎng)成了打?qū)＼嚨牧?xí)慣，在補(bǔ)貼高峰時甚至傳出“大媽”叫專車去菜場的事。同時，也涌現(xiàn)了一大群開專車賺錢的業(yè)余司機(jī)，有的甚至炒了老板魷魚，變身為全職專車司機(jī)。為了獲得更多的補(bǔ)貼，注冊多個賬號，自己給自己叫車，跑完后多臺手機(jī)同時付款，多個賬號同時獲得收益。這樣的行為損害的無疑是Uber公司自己的利益，“燒錢”換得的客戶使用率大打折扣。

同時也有媒體報道稱，一些Uber司機(jī)通過微信去尋找“同謀者”，幫助他們完成虛假的訂單。

這樣的“同謀者”只需坐在家中，關(guān)閉手機(jī)的位置功能，隨后選擇附近Uber司機(jī)的車輛即可。隨后，司機(jī)可以接受訂單并空駛。在這一“乘客”選擇付款之后，司機(jī)再將車費(fèi)重新轉(zhuǎn)賬給“乘客”，而雙方將對獎金進(jìn)行分成。這并不是最聰明的致富方法。但對司機(jī)而言，相對于將車停在停車場中，等待真實(shí)的乘客前來叫車，這樣做更簡單。

還有一些中國司機(jī)試圖欺騙Uber的新司機(jī)注冊系統(tǒng)。通過使用虛假的資料注冊Uber司機(jī)帳號，他們可以多次獲得新司機(jī)獎金。

一般情況下，Uber在招募司機(jī)時會確認(rèn)司機(jī)的身份證和駕照，同時將司機(jī)背景調(diào)查和車輛檢查外包給第三方完成。然而，淘寶平臺上正出現(xiàn)黑市，幫他人花錢買到Uber司機(jī)的資格。

在淘寶上，用戶最低只需花7元人民幣，即可獲得Uber的司機(jī)應(yīng)用。盡管步驟不盡相同，但通常情況下，只要向賣家付款，用戶就能獲得唯一的用戶名、密碼和支付寶賬號，并可以使用這些信息注冊成為Uber司機(jī)。

一名淘寶賣家在微信上表示，獲得多個Uber帳號可以幫助司機(jī)們刷單。考慮到Uber對安全性的承諾，這樣的行為尤其值得警惕。Uber聲稱，在所有開展業(yè)務(wù)的市場都進(jìn)行了司機(jī)背景調(diào)查，這樣的調(diào)查大多數(shù)情況下通過第三方公司來完成。然而，Uber驗(yàn)證司機(jī)的方式很難做到萬無一失。例如，未注冊的司機(jī)可以向已通過Uber驗(yàn)證的其他司機(jī)借用手機(jī)。

2、司機(jī)認(rèn)證與管理缺失為犯罪提供渠道

工作的未知性當(dāng)然能為司機(jī)帶來驚喜，卻也意味著潛在的安全隱患。由于乘客并非實(shí)名注冊，身份信息也存疑，而Uber的派單制也使司機(jī)在大多數(shù)情況下無法拒單，即司機(jī)無法選擇乘客，一開始并不知道乘客身份及去處，因此增加了司機(jī)搭載心懷惡意的乘客的幾率。

與出租車公司存在雇傭關(guān)系、事發(fā)后有公司作為保障的出租車司機(jī)相比，Uber司機(jī)與Uber公司僅為合作關(guān)系，而這一關(guān)系車主遇到安全問題誰應(yīng)負(fù)責(zé)的問題無法得到明確解答。

為了了解更真實(shí)的信息，我們搭乘Uber專車時有意向司機(jī)了解了關(guān)于司機(jī)注冊，運(yùn)營，監(jiān)管等問題。根據(jù)司機(jī)們的回答，司機(jī)注冊的方式僅僅是通過網(wǎng)站上傳駕駛證，行駛證，以及身份證件和一張與車輛的合影。一旦資料上傳成功，在很快的時間內(nèi)即可上崗運(yùn)營，由此看來Uber公司對司機(jī)的審查力度并非嚴(yán)格，而且據(jù)司機(jī)們介紹，公司與司機(jī)并無直接的溝通，完全依賴于幾個格式格式并不規(guī)范的客服郵箱以及在線客服人員，服務(wù)速度并不能讓人滿意。而且公司似乎也并沒有考慮安全性問題，由于注冊時需要驗(yàn)證司機(jī)車輛的強(qiáng)制險證明，所以一旦發(fā)生事故，責(zé)任可能只有司機(jī)自己承擔(dān)。作為一個面向大眾的平臺，正如目前看到的那樣，這個平臺給一些懷有其他目的的人提供了渠道，安全問題很有可能因此增加。

3、司機(jī)市場的忠誠度存疑長期發(fā)展并不樂觀

根據(jù)調(diào)查問卷以及對司機(jī)的訪談來看，不管是司機(jī)還是群眾都對Uber的未來持懷疑態(tài)度。不僅在國內(nèi)，就連一些本土市場也接連不斷地發(fā)生著抗議活動。在國內(nèi)大多數(shù)人認(rèn)為雖然政府并未對其有任何表態(tài)，但相比受到政府支持的滴滴快的，Uber處于明顯劣勢。由于前期Uber慷慨的補(bǔ)貼，司機(jī)和用戶數(shù)量激增，然而這都是利益誘惑的產(chǎn)物，當(dāng)補(bǔ)貼力度由開始的4-6倍下降到1-2倍時，一些司機(jī)漸漸覺得這并不是一個劃算的生意，一些人在前期嘗到了甜頭，辭職來開車，然而在我們所采訪的司機(jī)來看，他們也漸漸意識到這一點(diǎn)，“過一段時間可能去找個工作，專車就當(dāng)兼職賺個油錢吧。”。一位前不久辭了工作的司機(jī)這樣說。一些細(xì)心的乘客發(fā)現(xiàn)，以前一下單就有司機(jī)來搶單，現(xiàn)在等上好幾分鐘都未必有反應(yīng)；以前剛一下單，可能抬腳就能上車，而現(xiàn)在接單的專車與自己隔著好幾條大街。

高力度補(bǔ)貼只是Uber搶占市場份額的前期舉措，卻不是長久之計。如何培養(yǎng)合作車主的忠誠度、保證在補(bǔ)貼力度下調(diào)的情況下仍然保證龐大的司機(jī)群體不流失仍是Uber在司機(jī)市場亟待解決的問題。

同時，Uber司機(jī)由來已久的刷單現(xiàn)象歸根結(jié)底來源于低忠誠度。由于只是被補(bǔ)貼力度所吸引而對Uber品牌本身無忠誠度，司機(jī)群體才會不擇手段在Uber盡可能獲得更多利益而不顧對Uber品牌的損害。一味的封號只能起到警告作用，但仍會有大批司機(jī)為了利益鋌而走險，如何與司機(jī)群體建立起情感聯(lián)系，培養(yǎng)品牌忠誠度，才是Uber根除刷單現(xiàn)象的良方。

在一番“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”之后，專車市場已經(jīng)開啟，吃多了免費(fèi)“蛋糕”之后，用戶習(xí)慣也已形成。

對于競爭最激烈的滴滴快的、Uber這兩家企業(yè)來說，現(xiàn)在已不再需要花很大力氣進(jìn)行“市場培育”，要做的只是在市場份額爭奪上，進(jìn)行持久較勁。于是，我們現(xiàn)在看到更多的新聞是，Uber在哪些新城市開發(fā)業(yè)務(wù)；滴滴把業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)散到了巴士、代駕、拼車等領(lǐng)域。

再回頭看看專車業(yè)務(wù)，補(bǔ)貼雖然仍存在，但補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)越來越低，專車也變得越來越少。

這么一來，專車市場到底還有多少空間？

目前，滴滴快車的收費(fèi)價格是每公里1.3元；Uber人民優(yōu)步是每公里1.8元，算上常年8折活動的話，每公里也才1.4元左右。一輛排量在2L的車子，每公里的油耗就可能在1元以上。如果沒有補(bǔ)貼，專車司機(jī)的利潤空間非常微薄。

如今，記者在采訪中碰到的專車司機(jī)，更多的是晚高峰出來打打“醬油”的，月收入基本上兩三千元（除去油費(fèi)）?！艾F(xiàn)在補(bǔ)貼雖然少，但兼職出來玩玩也還湊合，如果取消補(bǔ)貼，誰還來開專車啊，那不是活雷鋒嗎？”一位專車司機(jī)說。

第五篇：UBER基本情況介紹

UBER基本情況介紹

一、UBER簡介

UBER（Uber Technologies,Inc.）中文譯作“優(yōu)步”，是一家美國硅谷的科技公司。成立于2009年，因旗下同名打車APP而名聲大噪。作為一家國際公司，Uber強(qiáng)調(diào)自己和國內(nèi)同類公司的不同之處在于，用戶在出國旅游時，同樣可以使用Uber來叫車，而國內(nèi)公司則基本只在國內(nèi)有運(yùn)營。

截止2016年4月,優(yōu)步已在全球60多個國家和地區(qū)的400多個城市開展業(yè)務(wù),每天都有上千萬 的用戶選擇優(yōu)步出行。優(yōu)步開創(chuàng)的典型”互聯(lián)網(wǎng)+交通”的出行解決方案,提供透明的計價方式,通過大數(shù)據(jù)智能分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)指針定位，一鍵叫車。公司成立至今，優(yōu)步完成了多筆增資項(xiàng)目，公司約價值182億美元。雖然優(yōu)步并未宣布公司的投資者，但據(jù)許多報道指出，富達(dá)投資是主要投資者之一。

二、發(fā)展歷程

優(yōu)步最早是在2009年由特拉維斯?卡蘭尼克和格瑞特?坎普成立，起初名為“UberCab”。優(yōu)步在2010年6月正式于舊金山推出服務(wù)，同年8月萊恩?格雷夫斯就任首席執(zhí)行官。格雷夫斯不久后離開首席執(zhí)行官一職，并由卡蘭尼克接任。格雷夫斯為營運(yùn)副總裁和董事會成員。

2010年下半，優(yōu)步獲得加州硅谷一群超級天使投資者的創(chuàng)業(yè)投資資金挹注。2011年初，優(yōu)步獲得了來自創(chuàng)投公司Benchmark的3,200萬美元資金。2011年下半，優(yōu)步再次從多位投資者處獲得了3,200萬美元的資金，投資者包括高盛、Menlo Ventures和杰佛瑞?貝佐斯等，這讓優(yōu)步獲得的總創(chuàng)投資金達(dá)到4,950萬美元。

2012年7月，優(yōu)步進(jìn)入倫敦市場，最初車隊(duì)擁有90位奔馳、BMW和捷豹汽車的駕駛。7月13日，為了慶?！皣冶苛茉隆保∟ational Ice Cream Month），優(yōu)步在七個城市推出“優(yōu)步冰淇淋”（Uber Ice Cream）活動。用戶可使用手機(jī)應(yīng)用程序招呼冰淇淋車提供冰淇淋的外送服務(wù)，并從用戶的賬戶扣款。2013年7月3日起，優(yōu)步開始在紐約市和漢普頓（The Hamptons）間提供實(shí)驗(yàn)性的直升機(jī)招呼服務(wù)，稱為“UberCHOPPER”，定價為3,000美元。

2013年6月27日，優(yōu)步在臺灣臺北市進(jìn)行試營運(yùn)。并于一個月后在7月31日開始正式營運(yùn)。

2014年6月6日，優(yōu)步宣布在新一回的募資活動中獲得了12億美元的投資。

經(jīng)過數(shù)個月的試營運(yùn)后，優(yōu)步在2014年6月19日正式于香港部分地區(qū)推出服務(wù)，初期服務(wù)范圍僅涵蓋中環(huán)及鄰近地區(qū)。2014年8月14日，優(yōu)步于香港增加了招呼普通出租車的服務(wù)。

2014年7月24日，優(yōu)步推出支持Windows Phone的智能型手機(jī)應(yīng)用程序。

2015年2月20日，雖然在西班牙被禁，但Uber又重新在該西班牙推出了送餐服務(wù)。每餐價格約為10歐元，外加2.5歐元的配送費(fèi)。該公司希望借此保持其在西班牙市場的存在感。送餐服務(wù)名為UberEats，而在舊金山和比佛利山莊的類似服務(wù)則名為UberFresh。

2015年3月4日Uber首次收購地圖及搜索創(chuàng)業(yè)公司deCarte。Uber發(fā)言人表示：通過收購deCarte，我們將繼續(xù)改善基于地圖的產(chǎn)品和服務(wù)。

2015年4月9日，打車應(yīng)用Uber宣布，將在印度首都新德里推出機(jī)動三輪車打車服務(wù)uberAUTO，以提升公司在印度的影響力，并與當(dāng)?shù)匾患覍κ指偁帯?/p>

三、運(yùn)作方式

Uber對自己的定位不僅僅是一款打車應(yīng)用，而是“為乘客提供一種高端和更私人的出行方案”。

在美國,用戶可以通過走優(yōu)質(zhì)服務(wù)路線的Uber black服務(wù)訂到像加長林肯、凱迪拉克、寶馬、奔馳等豪華私家車，司機(jī)會帶著白手套彬彬有禮地提供服務(wù)，讓乘客享受到“私家車”的服務(wù)感受，感覺到自己多花的資費(fèi)是值得的；也可以通過UberX服務(wù)訂到豐田普銳斯和大眾捷達(dá)這樣的緊湊型轎車。

自己并不擁有任何車輛的Uber卻擅長整合各類資源。在美國，Uber和出租車公司、汽車租賃公司甚至私人簽署合同，讓車主通過Uber接收訂單。

四、中國情況

（一）進(jìn)入香港

2014年6月，Uber宣布正式在香港提供服務(wù)。

Uber將按照每分鐘2港元（約人民幣1.6元）每公里9.32港元（約人民幣7.4元）的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)，但起步價為35港元（約人民幣28元）。

Uber經(jīng)歷了很長時間才在香港推出旗艦服務(wù)UberBlack。香港有牌照的出租車數(shù)量僅為18138輛，而人口則達(dá)到700萬。香港的情況與只有約1.3萬輛出租車的紐約類似，而Uber已在紐約迅速發(fā)展。

（二）進(jìn)入北京

2014年7月14日，美國用車應(yīng)用Uber正式宣布進(jìn)入北京市場。此前Uber已經(jīng)在北京試運(yùn)營了兩個半月，主要覆蓋了三里屯和國貿(mào)區(qū)域。北京是其進(jìn)入的全球第100個城市。

（三）百度投資

2014年12月17日，百度與美國硅谷新興互聯(lián)網(wǎng)巨頭Uber簽署了戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議，未來雙方將在技術(shù)創(chuàng)新、開拓國際化市場、拓展中國O2O服務(wù)三個方面展開合作。

（四）聯(lián)合窮游

2015年2月11日，Uber(優(yōu)步)聯(lián)合窮游網(wǎng)在網(wǎng)站和手機(jī)客戶端推出錦囊“Uber環(huán)球用車指南”，為六千萬窮游用戶海外游即時用車提供貼心指南。這是暨2014年Uber與窮游“行程助手”獨(dú)立APP進(jìn)行API對接之后兩家企業(yè)的二次合作。

（五）上線拼車服務(wù)

2015年8月25日起，在上海部分地區(qū)內(nèi)試行“人民優(yōu)步+”拼車服務(wù)，乘車費(fèi)用可節(jié)省30%。目前優(yōu)步已經(jīng)在全球8個城市（舊金山、巴黎、紐約、洛杉磯、奧斯汀、波士頓、成都、北京）推出了合乘模式。加上新上線的杭州、上海、廣州和深圳，可以“拼”的城市數(shù)量將增加至12個，而這其中，中國城市的數(shù)量占到了一半。

（六）優(yōu)步為中國市場定制“順風(fēng)車”功能

2015年9月，Uber在成都全球首推順風(fēng)車產(chǎn)品“優(yōu)步同行”試點(diǎn)，該功能類似于“順風(fēng)車”。

這一產(chǎn)品針對城市中早晚上下班出行的白領(lǐng)車主或經(jīng)常往返于同一路線的車主定制開發(fā)。在技術(shù)上，通過新的算法快速解決“即時＋派單＋同路匹配”，即時推送最適合車主既定路線的上下班拼車伙伴。

優(yōu)步中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄說，這一功能根據(jù)中國情況發(fā)起，因此選擇在中國首發(fā)，體現(xiàn)了Uber對于中國市場的重視，也是優(yōu)步本土化的探索。未來，這一功能或推廣到美國和世界其他城市。

（七）出行保障

優(yōu)步始終將安全放在首位。結(jié)合中國法律法規(guī)和在本地的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),優(yōu)步針對中國市場推出了《優(yōu)步專車服務(wù)安全及保障標(biāo)準(zhǔn)》。

優(yōu)步設(shè)立行業(yè)最嚴(yán)格的車輛和駕駛員準(zhǔn)入和淘汰準(zhǔn)則,審核合作司機(jī)/拼車車主的個人身份 證件和駕駛員證件,并進(jìn)行安全駕駛記錄和無犯罪記錄的背景調(diào)查,同時對違規(guī)司機(jī)設(shè)置 嚴(yán)格的處罰標(biāo)準(zhǔn)。

優(yōu)步利用先進(jìn)技術(shù),實(shí)現(xiàn)信息透明、全程監(jiān)管、保障安全。用戶在上車前,可以根據(jù)APP 上顯示的司機(jī)頭像、車牌號和車型,核對司機(jī)和車輛信息的真實(shí)性;上車后可以將自己實(shí) 時的行車路線分享給家人或朋友。優(yōu)步為每段行程提供單程理賠額上限在人民幣50萬元的補(bǔ)充商業(yè)保險。

優(yōu)步首創(chuàng)的無現(xiàn)金支付功能不僅方便用戶還提高了司機(jī)的安全系數(shù)。優(yōu)步獨(dú)有的智能就近匹配派單技術(shù)(而非搶單)可以避免司機(jī)在開車時因?yàn)閾寙味中?為安全駕駛提供保障。優(yōu)步通過全球首創(chuàng)乘客和司機(jī)雙向匿名評價的信用構(gòu)建機(jī)制,優(yōu)化平臺上司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量。

（八）優(yōu)步在中國市場重要時間節(jié)點(diǎn)

2015年5月 實(shí)現(xiàn)在中國市場日均訂單量超百萬的里程碑

2015年7月 在成都試運(yùn)營多人拼車產(chǎn)品“人民優(yōu)步+”

2015年8月 廣州全球首創(chuàng)線下“優(yōu)步拼車站”（UberSTATION）2015年9月 正式向中國企業(yè)、開發(fā)者開放API接口 2015年9月 在成都全球首推順風(fēng)車產(chǎn)品“優(yōu)步同行”試點(diǎn)

2015年10月 正式落戶上海自貿(mào)區(qū)，注冊資本金達(dá)21億元人民幣，預(yù)計在中國投資63億元

2015年10月 與中國太平保險達(dá)成戰(zhàn)略合作，升級安全保障體系 2015年10月 在武漢投資6300萬元，建全球最大運(yùn)營中心 2015年11月 與阿里釘釘達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議

2015年11月 “人民優(yōu)步+”多人拼車正式在上海、杭州、成都、廣州、深圳五城推出

2015年11月 順風(fēng)車類功能“優(yōu)步同行”在成都、北京、上海、深圳四城啟動