第一篇：新能源電動(dòng)汽車回收系統(tǒng)(DOC)

現(xiàn)代汽車電子技術(shù)

題目：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

摘要

本文從全球環(huán)境污染和能源短缺等嚴(yán)峻問題闡述了發(fā)展電動(dòng)汽車的重要性和必要性，著重分析概括了電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀

關(guān)鍵字 電動(dòng)汽車 制動(dòng)能量回收系統(tǒng) 引言

目前，普通燃油汽車在國(guó)內(nèi)外仍占據(jù)絕大部分汽車市場(chǎng)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃料產(chǎn)生動(dòng)力的同時(shí)排放出大量尾氣，其成分主要有二氧化碳（CO2）,一氧化碳（CO）,氮氧化合物(NOX)和碳?xì)浠衔铮℉C），還有一些鉛塵和煙塵等固體細(xì)微顆粒物，雖然現(xiàn)代汽車技術(shù)已經(jīng)使汽車尾氣排放降到很低，但由于汽車保有量持續(xù)高速增加，汽車排放的尾氣還是會(huì)對(duì)人類的生存環(huán)境造成很嚴(yán)重的影響，例如近年來不斷加劇的溫室效應(yīng)，光化學(xué)煙霧，城市霧霾等大氣污染現(xiàn)象。

內(nèi)燃機(jī)汽車消耗的能源主要來自石油，石油屬于不可再生資源，目前全球已探明的石油總量為12000.7億桶，按現(xiàn)在的開采速度將只夠開采40.6年左右，即使會(huì)不斷發(fā)現(xiàn)新的油田，但總會(huì)有消耗的一天。全球交通領(lǐng)域的石油消耗占石油總消耗的57%，由于汽車的保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)（主要來自發(fā)展中國(guó)家），到2020年預(yù)計(jì)這一比例將達(dá)到62%以上，2010年我國(guó)的石油對(duì)外依存度已達(dá)到53.8%，到2030年預(yù)計(jì)這一比例將達(dá)到80%以上，可見石油資源的短缺將會(huì)直接影響我國(guó)的能源安全，經(jīng)濟(jì)安全和國(guó)家安全，不利于我國(guó)長(zhǎng)期可持續(xù)的發(fā)展，因此探索石油以外的汽車動(dòng)力能源是21世紀(jì)迫切需要解決的問題。

電動(dòng)汽車具有無污染，已啟動(dòng)，低噪聲，易操縱等優(yōu)點(diǎn)，相關(guān)的技術(shù)研究已趨成熟，是公認(rèn)的未來汽車的主流。自1997年10底豐田推出混合動(dòng)力車型 Prius 以來，電動(dòng)汽車越來越受市場(chǎng)的歡迎，近年來不少國(guó)內(nèi)外汽車生廠商已向市場(chǎng)推出不少種類的電動(dòng)汽車，在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，日本的豐田和本田不管從技術(shù)研發(fā)還是在市場(chǎng)銷售，宣傳等方面已經(jīng)走在世界的前列，推出了諸如Pius，Insight，F(xiàn)it，Civic等量產(chǎn)化混合動(dòng)力車型，其他國(guó)外汽車制造商在本田和豐田之后也相繼推出相應(yīng)的車型，例如寶馬3系，5系，7系，8系都推出了相應(yīng)的混合動(dòng)力車型，大眾途銳的混合動(dòng)力版，特斯拉推出的MODEL S 純電動(dòng)車，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商比亞迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)走在前列，相繼推出包含“秦”在內(nèi)的許多種混合動(dòng)力車型。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)是現(xiàn)代電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車重要技術(shù)之一，也是其一個(gè)重要特點(diǎn)。其工作原理如圖1所示，在一般的內(nèi)燃機(jī)汽車上，當(dāng)車輛減速、制動(dòng)時(shí)，車輛的運(yùn)動(dòng)能量通過制動(dòng)系統(tǒng)而轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并向大氣中釋放。而在電?dòng)汽車與混合動(dòng)力車上，這種被浪費(fèi)掉的部分運(yùn)動(dòng)能量已可通過制動(dòng)能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿?chǔ)存于蓄電池等儲(chǔ)能裝置中，有效地利用了車輛制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能，可以顯著的改善車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性及車輛的制動(dòng)性，提高能量的利用效率，增加電動(dòng)汽車的行駛里程。

圖1 制動(dòng)能量回收原理

2電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)研究現(xiàn)狀

2.1制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的組成與分類 2.1.1制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的組成

由于電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的再生制動(dòng)力矩通常達(dá)不到傳動(dòng)燃油車中的制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的制動(dòng)性能，所以在電動(dòng)汽車中，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)包括液壓制動(dòng)和再生制動(dòng)兩個(gè)子系統(tǒng)，同時(shí)涉及到整車控制器、變速器、差速器和車輪等相關(guān)部件，如圖2所示。電制動(dòng)系統(tǒng)包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器、動(dòng)力電池和電池管理系統(tǒng)電機(jī)控制器用于控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作于發(fā)電狀態(tài),施加回饋制動(dòng)力;電池管理系統(tǒng)控制電能回收于電池;液壓控制系統(tǒng)包括液壓制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)和制動(dòng)控制器(BCU),用于控制摩擦制動(dòng)力的建立與調(diào)節(jié)。

圖2 制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的組成

2.1.2制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的分類

按回饋制動(dòng)力與摩擦制動(dòng)力的耦合關(guān)系,制動(dòng)能量回收系統(tǒng)可分為疊加式(或并聯(lián)式)和協(xié)調(diào)式(或串聯(lián)式)兩種,如圖3所示。

圖3 疊加式與協(xié)調(diào)式制動(dòng)能量回收系統(tǒng)

疊加式制動(dòng)能量回收系統(tǒng)是將電機(jī)回饋制動(dòng)力直接疊加在原有摩擦制動(dòng)力之上,不調(diào)節(jié)原有摩擦制動(dòng)力,實(shí)施方便,但回饋效率低,制動(dòng)感覺差。協(xié)調(diào)式制動(dòng)能量回收系統(tǒng)則是優(yōu)先使用回饋制動(dòng)力,對(duì)液壓制動(dòng)力進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié),使兩種制動(dòng)力之和與總制動(dòng)需求協(xié)調(diào)一致,回饋效率較高,制動(dòng)感覺較好,但須對(duì)傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改造,實(shí)施較為復(fù)雜。早期的電驅(qū)動(dòng)車輛大多采用疊加式回饋制動(dòng)。隨著技術(shù)的發(fā)展,在回饋效率、制動(dòng)感覺和制動(dòng)安全等諸多方面具有巨大優(yōu)勢(shì)的協(xié)調(diào)式回饋制動(dòng)逐漸成為了研發(fā)的主流。

對(duì)于疊加式回饋制動(dòng),液壓制動(dòng)力無須調(diào)節(jié),傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)即可實(shí)現(xiàn)。而對(duì)于協(xié)調(diào)式回饋制動(dòng),則應(yīng)對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)或改造。按照其液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)所依托的技術(shù)平臺(tái),協(xié)調(diào)式制動(dòng)能量回收系統(tǒng)又可分為以下3 類。

(1)基于 EHB 技術(shù)（電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)）的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)

此類方案采用傳統(tǒng)車輛 EHB 電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)作為協(xié)調(diào)式回饋制動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

(2)基于 ESP / ESC 技術(shù)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng) 此類方案基于 ESP / ESC 技術(shù)平臺(tái),利用標(biāo)準(zhǔn)化零部件,對(duì)制動(dòng)管路布置進(jìn)行相應(yīng)改造。

(3)基于新型主缸/助力技術(shù)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)

此類方案根據(jù)協(xié)調(diào)式回饋制動(dòng)的技術(shù)要求對(duì)制動(dòng)主缸和助力系統(tǒng)進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)與開發(fā)。

裝備協(xié)調(diào)式能量回收系統(tǒng)的車輛制動(dòng)時(shí)，在保證制動(dòng)安全的條件下優(yōu)先采用電機(jī)回饋制動(dòng)力，當(dāng)回饋制動(dòng)力不能滿足制動(dòng)需求時(shí)再施加液壓制動(dòng)力。在施加電機(jī)回饋制動(dòng)力時(shí)要考慮電機(jī)的外特性、電池狀態(tài)和制動(dòng)穩(wěn)定性等，因此在制動(dòng)過程中電機(jī)回饋制動(dòng)力總是在變化的，這就要求能夠準(zhǔn)確快速地調(diào)節(jié)液壓制動(dòng)力以使得總制動(dòng)力與駕駛員需求相符。因此傳統(tǒng)車的液壓制動(dòng)系統(tǒng)不滿足制動(dòng)能量回收技術(shù)的要求，需要加以改造或重新設(shè)計(jì)新的液壓制動(dòng)系統(tǒng)。除了需要設(shè)計(jì)能夠靈活調(diào)節(jié)液壓制動(dòng)力的液壓制動(dòng)系統(tǒng)之外，還需設(shè)計(jì)合適的控制策略，主要包括回饋制動(dòng)力與液壓制動(dòng)力的分配以及前后輪制動(dòng)力的分配，控制策略必須充分考慮到制動(dòng)穩(wěn)定性、電池充電能力、電機(jī)特性和駕駛感覺。目前制動(dòng)能量回收技術(shù)的研究主要集中在兩個(gè)面：方案設(shè)計(jì)和控制策略。2.2制動(dòng)能量回收系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

電驅(qū)動(dòng)車輛與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛相同，都安裝了各種各樣的底盤動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)，以保證車輛的正常行駛，一般包括驅(qū)動(dòng)控制和制動(dòng)控制兩大方面，在制動(dòng)控制系統(tǒng)上，目前基本上所有的車輛都配備了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，在各種惡劣工下該系統(tǒng)已經(jīng)可以很大程度上保證車輛制動(dòng)時(shí)的可控性和穩(wěn)定性。而在電驅(qū)動(dòng)車輛的制動(dòng)控制中，由于引入電動(dòng)機(jī)回饋制動(dòng)，會(huì)對(duì)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的不確定的影響，需要對(duì)制動(dòng)回饋系統(tǒng)和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，常見的協(xié)調(diào)式（串聯(lián)式）制動(dòng)回饋系統(tǒng)和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)從調(diào)節(jié)手段和執(zhí)行機(jī)構(gòu)上來看，防抱死制動(dòng)和串聯(lián)回饋制動(dòng)下的制動(dòng)融合是相同的，這就為實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制提供了便利。

因此在使用協(xié)調(diào)式制動(dòng)回饋系統(tǒng)的趨勢(shì)下，為了充分保證制動(dòng)安全，簡(jiǎn)化執(zhí)行機(jī)構(gòu)，提高系統(tǒng)的集成程度，對(duì)制動(dòng)能量回饋與防抱死制動(dòng)在硬件和軟件上進(jìn)行集成設(shè)計(jì)與控制具有現(xiàn)實(shí)意義。目前國(guó)際上已經(jīng)有不少知名的整車和零部件制造商都提出了自己的解決方案，其中大多適用于乘用車的液壓制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，按照其工作原理大致可以分為兩類：一類是基于原有的ABS/ESP系統(tǒng)，在制動(dòng)管路上安裝調(diào)節(jié)閥、蓄能器、電機(jī)和泵等來達(dá)到調(diào)節(jié)摩擦制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的目的，同時(shí)保證制動(dòng)踏板感覺；第二類是對(duì)原有會(huì)制動(dòng)系統(tǒng)的主缸進(jìn)行改造，在進(jìn)入輪邊調(diào)節(jié)閥之前完成踏板感覺和實(shí)際制動(dòng)力的解耦。以上兩種方案中，為了保證制動(dòng)感覺與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車一致，普遍安裝了踏板感覺模擬器。第一類方案的代表是日本的豐田公司。他們推出的基于 EHB 方案設(shè)計(jì)的集成制動(dòng)能量回收功能制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（圖4）已經(jīng)批量應(yīng)用于 Prius 混合動(dòng)力車上，在正常制動(dòng)情況下，主缸與制動(dòng)器管路隔離，阻斷了踏板和液壓管路的關(guān)聯(lián)。系統(tǒng)中有專門的電機(jī)泵和低壓蓄能器為輪缸提供制動(dòng)壓力，同時(shí)利用沖程模擬器模擬踏板的位移和反作用力。踏板位移傳感器和主缸壓力傳感器判斷駕駛員的制動(dòng)需求，在獲知當(dāng)前最大回饋制動(dòng)力后，總制動(dòng)力被分配給摩擦制動(dòng)和回饋制動(dòng)，相應(yīng)的控制信號(hào)分別傳遞至輪邊壓力調(diào)節(jié)閥和電機(jī)控制器。其中，輪邊壓力調(diào)節(jié)閥也作為防抱死制動(dòng)時(shí)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在防抱死控制循環(huán)中進(jìn)行增壓、保壓、降壓等操作。當(dāng)系統(tǒng)失效時(shí)，主缸與制動(dòng)管路接通同時(shí)關(guān)閉沖程模擬器，主缸壓力直接送達(dá)輪缸產(chǎn)生制動(dòng)力。該方案的優(yōu)點(diǎn)是可以任意調(diào)節(jié)各輪缸壓力，回饋策略的設(shè)計(jì)因此變得簡(jiǎn)單，能量回收效率也較高。

圖 4豐田制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理圖

Nissan 公司于 2008 年推出的能量回收系統(tǒng)則完全基于 ESP 系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在ESP 的基礎(chǔ)上沒有增加任何部件，僅對(duì)制動(dòng)管路做出了改動(dòng)，將兩個(gè)開關(guān)閥與蓄能器和主缸相連。在制動(dòng)能量回收中需要調(diào)節(jié)摩擦制動(dòng)力時(shí)，同樣使用了開關(guān)閥隔斷主缸和輪缸，消除輪缸壓力波動(dòng)對(duì)主缸壓力的影響。其次，位于蓄能器和主缸之間的開關(guān)閥根據(jù)制動(dòng)踏板位移傳感器的信號(hào)進(jìn)行適度地調(diào)節(jié)，從而真實(shí)模擬主缸壓力對(duì)踏板的影響。同時(shí)電機(jī)控制泵抽取制動(dòng)液進(jìn)入輪缸，隨后各輪缸根據(jù)需要分別進(jìn)行調(diào)節(jié)。

韓國(guó)MANDO公司于 2009年推出的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，同樣也是基于 ESP設(shè)計(jì)的。在原有的 ESP 系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一套開關(guān)閥機(jī)構(gòu)，用來在摩擦制動(dòng)力調(diào)節(jié)過程中隔斷主缸和輪缸之間的聯(lián)系，從而保證制動(dòng)感覺。同時(shí)通過原有 ESP 系統(tǒng)中的開關(guān)閥和電機(jī)泵，將蓄能器中的制動(dòng)液直接輸送至輪缸的進(jìn)油閥處，來增摩擦制動(dòng)力，同時(shí)也可以通過關(guān)閉進(jìn)油閥和打開排油閥來保持和減小輪缸制動(dòng)壓力。該系統(tǒng)同時(shí)具有進(jìn)行 ABS 和 ESP 調(diào)節(jié)的功能，為了加快進(jìn)油速度，系統(tǒng)中在前后制動(dòng)管路上各使用了兩個(gè)泵。

總結(jié)以上方案，各個(gè)廠家的做法大同小異，基本著眼于已有的液壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造。優(yōu)點(diǎn)是這些系統(tǒng)普遍具有同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)能量回收控制和底盤動(dòng)力學(xué)控制的功能，對(duì)于單個(gè)車輪的控制也較自由。不過也存在以下一些不足：

豐田公司的方案基于 EHB 系統(tǒng)，目前 EHB 在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用得還不是很廣泛，因此要以 EHB 為基礎(chǔ)開發(fā)，系統(tǒng)成本太高且可靠性還需要驗(yàn)證，目前豐田公司自身也正處于改進(jìn)以達(dá)到降低成本的階段； MANDO 公司的方案與前兩者相比，ESP 本身的成本略有降低，可靠性上也到了保證。不過在系統(tǒng)中增加大量的壓力傳感器，從成本上來說也是很不利于進(jìn)行大規(guī)模推廣的。因此從這些角度看，如果是利用原有的 ABS/ESP/EHB 系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)盡量以成熟的 ABS 系統(tǒng)為基礎(chǔ)，這樣本身可靠且代價(jià)較小。同時(shí)也要注意盡可能減少系統(tǒng)中的壓力傳感器等部件，降低成本。

第二類方案普遍是對(duì)原有制動(dòng)主缸進(jìn)行改造，主要目的是將踏板力和主缸壓力完全解耦。這種方案中，需要對(duì)制動(dòng)主缸進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，因此在初期需要付出的代價(jià)和精力就很大。同時(shí)系統(tǒng)的可靠性相比于前一種也存在更多的未知。

本田公司于 2006 年推出了伺服制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了一種新型制動(dòng)主缸替換傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)主缸。制動(dòng)回饋調(diào)節(jié)閥安裝在制動(dòng)主缸里，主缸到輪缸的制動(dòng)管路與一般制動(dòng)系統(tǒng)相同，輪邊的壓力調(diào)節(jié)閥負(fù)責(zé)進(jìn)行防抱死控制。制動(dòng)主缸中的回饋調(diào)節(jié)閥除了在制動(dòng)回饋時(shí)調(diào)節(jié)制動(dòng)管路的壓力，還可將高壓蓄能器的制動(dòng)液直接送達(dá)輪缸進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)。該系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)只在局部進(jìn)行改動(dòng)，將原車的主缸替換為帶回饋調(diào)節(jié)閥的主缸。同時(shí)通過采用行程模擬器和伺服制動(dòng)閥，將踏板制動(dòng)力與制動(dòng)管路壓力解藕。此系統(tǒng)是純機(jī)械系統(tǒng)，可靠性相對(duì)較高。本田將該方案應(yīng)用在Civic和Insight混合動(dòng)力車型上。

大陸公司在 2008 年推出的電控真空助力液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖 5所示。該系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了踏板力與液壓制動(dòng)力之間的完全解藕，踏板力完全由行程模擬器提供，從而保證了踏板感覺較好。該系統(tǒng)中，圖 5 大陸電動(dòng)真空助理系統(tǒng)

在主缸和踏板之間增加了液壓腔，該液壓腔由額外的電控真空泵提供動(dòng)力。常規(guī)制動(dòng)時(shí)，液體進(jìn)入該腔，在制動(dòng)主缸和踏板之間形成一道阻隔。主缸的壓力增長(zhǎng)和減小由液壓腔內(nèi)的液體直接控制，同時(shí)該部分液體能夠?qū)μぐ逑嚓P(guān)部件產(chǎn)生反向的作用力，保證壓力調(diào)節(jié)過程中不影響踏板等的位置。液壓腔同時(shí)留有部分保證踏板相關(guān)部件和主缸部件在系統(tǒng)失效時(shí)仍能保持機(jī)械接觸，從而恢復(fù)為常規(guī)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，失效保護(hù)方案較好。

（1）系統(tǒng)正常工作時(shí)踏板動(dòng)作被推桿槽限制，即踏板行程是受限的，踏板力完全由行程模擬器提供；

（2）踏板轉(zhuǎn)角傳感器可檢測(cè)踏板轉(zhuǎn)角，從而確定駕駛員制動(dòng)需求；

（3）通過真空調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)助力器中的真空度，從而調(diào)節(jié)制動(dòng)主缸中的壓力；

（4）計(jì)算出目標(biāo)液壓制動(dòng)力后，通過真空調(diào)節(jié)閥、位移傳感器和真空度傳感器閉環(huán)調(diào)節(jié)制動(dòng)主缸中的壓力；

（5）系統(tǒng)失效時(shí)，例如系統(tǒng)斷電、行程模擬器失效或真空調(diào)節(jié)閥等失效時(shí)，行程模擬器關(guān)閉，制動(dòng)踏板運(yùn)動(dòng)至推桿最左端并繼續(xù)向左運(yùn)動(dòng)推動(dòng)真空助力器推桿，從而推動(dòng)制動(dòng)主缸推桿，產(chǎn)生制動(dòng)壓力，恢復(fù)為常規(guī)液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

由以上分析可以看出，在該系統(tǒng)中踏板力與液壓制動(dòng)力之間完全解耦，踏板力完全由行程模擬器提供，從而保證了良好的踏板感覺。系統(tǒng)失效時(shí)可恢復(fù)為常規(guī)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，失效保護(hù)方案較好。其缺點(diǎn)是電動(dòng)真空泵壽命一般并不高，另外該系統(tǒng)只能調(diào)節(jié)主缸制動(dòng)力，不能對(duì)前后輪液壓制動(dòng)力單獨(dú)調(diào)節(jié)，因此在設(shè)計(jì)制動(dòng)能量回收控制策略時(shí)受到一定限制。目前該系統(tǒng)尚未應(yīng)用在任何量產(chǎn)車型上。

另一種常見的在主缸內(nèi)隔斷踏板力和主缸壓力的做法，是增加額外的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，起到踏板推桿的作用，而避免踏板推桿在摩擦制動(dòng)力調(diào)節(jié)過程中受壓力波動(dòng)的影響。Nissan、Honda 和韓國(guó)的 Hyundai 公司都基于該思路開發(fā)出了各自的新型主缸。

Nissan、Hyundai采用的均是與踏板同軸放置的電機(jī)，首先將電機(jī)的輸出經(jīng)過一級(jí)增速機(jī)構(gòu)，隨后利用螺紋螺桿機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線移動(dòng)，推動(dòng)某種軸向運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。該軸向運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般與主缸內(nèi)滑動(dòng)鍵相接觸，自身運(yùn)動(dòng)的同時(shí)也推動(dòng)了滑動(dòng)鍵的移動(dòng)，從而平穩(wěn)控制主缸內(nèi)的制動(dòng)壓力。與 Hyundai 的系統(tǒng)安裝了踏板力模擬機(jī)構(gòu)不同的是，Nissan 的系統(tǒng)沒有配備該機(jī)構(gòu)，有可能會(huì)對(duì)制動(dòng)中的舒適性造成一定影響。Honda 與 2010 年提出的新的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與前兩者略有不同，該系統(tǒng)在制動(dòng)踏板相連的一級(jí)主缸后加入了一個(gè)次級(jí)主缸。動(dòng)力機(jī)構(gòu)就是與該次級(jí)主缸相連，通過一個(gè)錐齒輪結(jié)構(gòu)將電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的移動(dòng)來推動(dòng)次級(jí)主缸內(nèi)的彈簧和滑塊，進(jìn)而來控制壓力并將其輸出至其后的各制動(dòng)輪缸對(duì)應(yīng)的開關(guān)閥處。在調(diào)節(jié)次級(jí)主缸內(nèi)的壓力時(shí)，通過一組開關(guān)閥阻斷一級(jí)主缸和次級(jí)主缸，同時(shí)使用了蓄能器和開關(guān)閥的組合來模擬踏板制動(dòng)感覺，這一點(diǎn)做法與第一類中的相似。

總結(jié)第二類方案中的幾種系統(tǒng)，可以看到如果采用了新型主缸，一般無法回避不能獨(dú)立調(diào)節(jié)前后輪缸壓力的缺陷，Honda 的方案是這樣，Nissan 和Hyundai 的方案同樣如此。這樣就導(dǎo)致在設(shè)計(jì)制動(dòng)能量回收控制算法時(shí)受到一定的限制。大陸的方案除了這一點(diǎn)缺憾，同時(shí)還存在電動(dòng)真空泵性能和壽命要求高的問題，因此目前尚未應(yīng)用在任何量產(chǎn)車型上。Honda 于 2010 年提出的方案通過增加次級(jí)主缸和開關(guān)閥解決了這一問題，可以做到前后輪獨(dú)立調(diào)節(jié)，不過系統(tǒng)的成本太高，結(jié)構(gòu)上也略顯繁雜，不利于在實(shí)車上的布置。第二類方法最致命的一點(diǎn)是，需要重新對(duì)制動(dòng)主缸進(jìn)行設(shè)計(jì)，精密度要求高，而國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)水平從目前來看還有不少差距。國(guó)外的其它公司或科研院校在該領(lǐng)域也進(jìn)行了一些研究，但成果較少，沒有實(shí)現(xiàn)現(xiàn)量產(chǎn)裝車應(yīng)用。

2.3制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的控制策略

為了在滿足制動(dòng)性能要求下盡量多的回收車輛的動(dòng)能，應(yīng)該協(xié)調(diào)控制液壓制動(dòng)和再生制動(dòng)兩個(gè)子系統(tǒng)，這樣就會(huì)呈現(xiàn)兩個(gè)基本問題：首先是如何在再生制動(dòng)和液壓制動(dòng)之間分配所需的總制動(dòng)力，以盡可能多的回收車輛動(dòng)能；二是如何在前后輪軸上分配總制動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的制動(dòng)狀態(tài)。目前基本上有四中不同的制動(dòng)控制策略：具有最佳制動(dòng)感覺的串聯(lián)制動(dòng)策略、具有最佳能量回收率的串聯(lián)制動(dòng)策略、并聯(lián)制動(dòng)策略和ABS防抱死制動(dòng)策略。

2.3.1 具有最佳制動(dòng)感覺的串聯(lián)制動(dòng)策略

具有最佳制動(dòng)效果的串聯(lián)制動(dòng)系統(tǒng)通過控制器控制施加于前后輪上的制動(dòng)力，而使制動(dòng)距離達(dá)到最小，且駕駛者的感覺良好。這就要求施加在前后輪的制動(dòng)力遵循理想的制動(dòng)力分布曲線I。

當(dāng)給出的制動(dòng)踏板行程小于某值時(shí)，將僅有再生制動(dòng)施加于前輪，模擬了傳統(tǒng)汽車中發(fā)動(dòng)機(jī)延遲點(diǎn)火作用。制動(dòng)踏板行程大于該值時(shí)，施加于前后輪的制動(dòng)力遵循理想的制動(dòng)力分布曲線I，如圖6粗線所示。施加于前輪的制動(dòng)力分為再牛制動(dòng)力Fbf_reg和機(jī)械摩擦制動(dòng)力Fbf_mech兩部分。當(dāng)所需的制動(dòng)力小于電機(jī)所能產(chǎn)生的最大制動(dòng)力，只采用電機(jī)再生制動(dòng)；反之，電機(jī)將產(chǎn)生其最大的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，剩余的制動(dòng)力由機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)補(bǔ)足。由于電機(jī)不同于內(nèi)燃機(jī)的外特性，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的最大再生制動(dòng)力與其轉(zhuǎn)速密切相關(guān)。在低轉(zhuǎn)速(低于基速)的狀態(tài)下，其最大轉(zhuǎn)矩為常量。在高轉(zhuǎn)速(高于基速)狀態(tài)下，最大轉(zhuǎn)矩隨著轉(zhuǎn)速呈雙曲線形下降。因此，在給定制動(dòng)踏板位置時(shí)，機(jī)械制動(dòng)轉(zhuǎn)矩將隨車速而變化。

圖6 對(duì)應(yīng)于最佳制動(dòng)效果的前后輪制動(dòng)力

2.3.2 具有最佳能量回收率的穿啦制動(dòng)策略

具有最佳能量回收的串聯(lián)制動(dòng)是在滿足對(duì)應(yīng)于給定的制動(dòng)踏板行程指令的總制動(dòng)力情況下，盡可能多地回收制動(dòng)能量。當(dāng)車輛制動(dòng)強(qiáng)度z小于路面附著系數(shù)Φ制動(dòng)時(shí)，只要滿足前后輪制動(dòng)力之和等于總制動(dòng)力，則施加在前后輪上的制動(dòng)力可在一定范圍內(nèi)變化。變化范圍如圖7粗線AB所示。此時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用再生制動(dòng)；若Fbf_reg_max在這一范圍內(nèi)(圖中點(diǎn)C)，則施加在前輪上的制動(dòng)力應(yīng)僅由再生制動(dòng)得到無須機(jī)械制動(dòng)。滿足總制動(dòng)力需求，后輪制動(dòng)力按點(diǎn)E得出。若Fbf_reg_max小于點(diǎn)A所對(duì)應(yīng)的數(shù)值，則控制電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生其最大的再生制動(dòng)力。前后輪的制動(dòng)力應(yīng)控制在點(diǎn)F的狀態(tài)，以優(yōu)化駕駛者的感覺,并減小制動(dòng)距離。此時(shí)，前輪必須產(chǎn)生機(jī)械摩擦制動(dòng)力，后輪上產(chǎn)生點(diǎn)H的制動(dòng)力。當(dāng)制動(dòng)強(qiáng)度比路面附著系數(shù)小很多時(shí)，且再生制動(dòng)力能滿足總制動(dòng)力需要時(shí)，可只應(yīng)用再生制動(dòng)，無須在前后輪上施加機(jī)械制動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)強(qiáng)度等于路面附著系數(shù)時(shí)，前后輪上制動(dòng)力工作點(diǎn)在曲線I上。在高附著系數(shù)的路面上(工作點(diǎn)F)，應(yīng)用最大的再生制動(dòng)力，剩余部分由機(jī)械制動(dòng)供給。在較低附著系數(shù)的路面上(工作點(diǎn)K)，單獨(dú)應(yīng)用再生制動(dòng)力，產(chǎn)生前輪制動(dòng)力。

圖 7 對(duì)應(yīng)于最佳能量回收的前后輪制動(dòng)力

2.3.3 并聯(lián)制動(dòng)策略

該制動(dòng)系統(tǒng)具有一個(gè)對(duì)前后輪以固定的制動(dòng)比率分配的傳統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)裝置。再生制動(dòng)添加了施加在前輪上的附加制動(dòng)力，結(jié)果形成以總制動(dòng)力分布曲線。施加在前后輪軸上的機(jī)械制動(dòng)力正比于主汽缸中的液壓。由電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的再生制動(dòng)力是主缸中液壓函數(shù)，因此為車輛減速度函數(shù)。由于有效再生制動(dòng)力是電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)，且因在低轉(zhuǎn)速條件下，幾乎沒有被回收的動(dòng)能。當(dāng)所需的負(fù)加速度小于給定的負(fù)加速度設(shè)定值時(shí)，再生制動(dòng)有效。當(dāng)給出的負(fù)加速度率制動(dòng)指令小于某設(shè)定值時(shí)，將只應(yīng)用再生制動(dòng)，此時(shí)模擬了傳統(tǒng)車輛中發(fā)動(dòng)機(jī)的延遲點(diǎn)火。

2.3.4 ABS防抱死制動(dòng)策略

ABS防抱死制動(dòng)策略在混合動(dòng)力再生制動(dòng)能量回收中具有較大的優(yōu)勢(shì)，尤其是在四個(gè)車輪上都安裝有電動(dòng)機(jī)的車輛。它效仿了傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)的控制感受。當(dāng)接受到制動(dòng)信號(hào)后，總制動(dòng)器單元將牽引電動(dòng)機(jī)的特性和控制法則，給出前后輪的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，再生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩和機(jī)械制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。電動(dòng)機(jī)控制器將指令電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生恰當(dāng)?shù)闹苿?dòng)轉(zhuǎn)矩，而機(jī)械制動(dòng)控制器則向電動(dòng)裝置給出指令，以對(duì)每個(gè)車輪產(chǎn)生恰當(dāng)?shù)闹苿?dòng)轉(zhuǎn)矩。該電動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置同時(shí)被防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制，以防止車輪完全被抱死。電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收影響因素分析

暫不考慮再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)控制策略對(duì)制動(dòng)能量回收的影響，從電動(dòng)汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)能量流動(dòng)圖可以看出，制動(dòng)能量由車輪流至蓄電池，所流經(jīng)的每一個(gè)零部件都會(huì)對(duì)能量造成損失，考慮到機(jī)械傳動(dòng)效率很高且穩(wěn)定，因此影響制動(dòng)能量回收的主要因素有三個(gè)部分：電機(jī)的工作特性、蓄電池的工作狀態(tài)和液壓制動(dòng)系統(tǒng)的布置形式。另外，相關(guān)研究表明在合適的制動(dòng)力范圍內(nèi)，再生制動(dòng)力所占的比例越大，制動(dòng)能量回收率越高，雙軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)比單軸電驅(qū)動(dòng)能夠有更好的制動(dòng)能量回收表現(xiàn)。

圖 8 再生制動(dòng)系統(tǒng)能量流動(dòng) 4 總結(jié)與展望

在世界環(huán)保節(jié)能意識(shí)高漲和能源問題突出的21世紀(jì)，隨著國(guó)內(nèi)外相關(guān)政策的放松，電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，電動(dòng)汽車將是“后汽油機(jī)時(shí)代的次生代新能源汽車的主流”，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車的重要關(guān)鍵技術(shù)之一，不僅能夠大幅提高整車的經(jīng)濟(jì)性，增加其續(xù)航歷程，同時(shí)也會(huì)對(duì)汽車的制動(dòng)安全性，制動(dòng)舒適性產(chǎn)生重要影響。未來制動(dòng)能量回收系統(tǒng)將向下面兩個(gè)方向發(fā)展：（1）再生制動(dòng)系統(tǒng)如何完美的嵌入到汽車整車系統(tǒng)中，尤其是再生制動(dòng)與ABS防抱死系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制，使得回饋制動(dòng)的引入不影響整車的制動(dòng)性能。

（2）如何提高再生制動(dòng)系統(tǒng)的能量回收效率，傳統(tǒng)的汽車采用摩擦制動(dòng)系統(tǒng)來制動(dòng)系統(tǒng)，這個(gè)過程能量損耗巨大，通過制動(dòng)技術(shù)和系統(tǒng)控制策略實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)系統(tǒng)和摩擦制動(dòng)系統(tǒng)最佳協(xié)同配合，以期獲得更好的能量回收表現(xiàn)。目前的研究熱點(diǎn)是協(xié)調(diào)式（串聯(lián)式）再生制動(dòng)系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：新能源電動(dòng)汽車任務(wù)書

湖北文理學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書

題目：

新能源電動(dòng)汽車IEDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)試

學(xué)生姓名： 楊成杰

學(xué)號(hào)：

2009116140

專業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班級(jí)：0911

指導(dǎo)教師：周立文（學(xué)校）、馮楠（企業(yè)）

一、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的主要內(nèi)容及要求：

主要內(nèi)容

1、熟悉工作崗位

2、學(xué)習(xí)裝配IEDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的各組成裝置

3、在實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)IEDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原理、產(chǎn)品出廠檢測(cè)調(diào)試、三包產(chǎn)品的維修

4、在工程部學(xué)習(xí)新能源電動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)和原理及裝車調(diào)試 要求1、2、3、4、5、通過這次實(shí)習(xí)使自己熟悉社會(huì)工作崗位

通過這次實(shí)習(xí)去學(xué)會(huì)如何用所學(xué)的知識(shí)去解決工作中的實(shí)際問題 學(xué)習(xí)并了解新能源汽車的結(jié)構(gòu)及原理 學(xué)習(xí)并了解IEDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理 學(xué)習(xí)并掌握裝用IEDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛的調(diào)試

二、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）應(yīng)完成的成果

1、畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告（>2500漢字）

2、畢業(yè)實(shí)習(xí)鑒定表

3、英文獻(xiàn)翻譯（>2500漢字）

4、開題報(bào)告（>2500漢字）

5、開題申請(qǐng)表

6、論文正文（>8000漢字）

7、指導(dǎo)記錄（>10次）

8、答辯PPT

第三篇：純電動(dòng)汽車新能源汽車論文

新能源汽車之純電動(dòng)汽車

學(xué)院：機(jī)電工程學(xué)院 專業(yè)年級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)：

[摘要]：隨著我國(guó)汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車排放污染跟能源問題將會(huì)越來越嚴(yán)峻。現(xiàn)在我們國(guó)家提倡低碳生活和可持續(xù)發(fā)展，為了響應(yīng)國(guó)家的政策。我們必須尋找一種對(duì)環(huán)境零污染或低污染的汽車，而目前公認(rèn)最為理想可行的就是純電動(dòng)汽車了。而作為內(nèi)燃機(jī)跟純電動(dòng)汽車的過渡產(chǎn)物就是混合動(dòng)力汽車，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)不是什么新鮮的產(chǎn)物了，目前已經(jīng)有很多車企生產(chǎn)了。在近兩年，我國(guó)的車企對(duì)純電動(dòng)汽車的熱情很高，可惜都只是雷聲大雨點(diǎn)小。大都只是處于概念車的階段。發(fā)動(dòng)純電動(dòng)汽車還有一段很曲折艱辛的路要走。

[關(guān)鍵詞]：內(nèi)燃機(jī)：混合動(dòng)力：電動(dòng)汽車：汽車：技術(shù)

1、汽車的現(xiàn)狀

像我們這代人,對(duì)于汽車并不會(huì)感到很陌生.特別是近幾年中國(guó)車市出現(xiàn)井噴的現(xiàn)象,據(jù)保守的估計(jì),中國(guó)現(xiàn)在的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過兩億.而且還保持上升的趨勢(shì),去年的產(chǎn)銷量達(dá)1360萬輛,首次超過美國(guó)而位居世界第一.今年1到9月份的產(chǎn)銷已經(jīng)達(dá)到去年全年的水平了,保守估計(jì)今年的產(chǎn)銷量將達(dá)1700萬輛.而且在接下來的幾年會(huì)穩(wěn)居榜首,產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng).在這數(shù)據(jù)中,又有多少是屬于電動(dòng)汽車的呢?統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示是非常非常的少,幾乎可以被忽視.汽車的產(chǎn)銷量不斷的增長(zhǎng),這也將引起一系列的問題.內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展到今天已經(jīng)可說是爐火純青的地步了,想到再進(jìn)一步改善是非常的困難了.我們都是知道無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī),都會(huì)排放一些對(duì)大氣有害的氣體,如:CO HC Nox等.雖然說排放標(biāo)準(zhǔn)不斷的在提高,但是污染還是存在的.這將跟我們提倡的低碳生活有點(diǎn)格格不入,因此我們就必須找出其它代替品.就目前而言,就有新燃料發(fā)動(dòng)機(jī),如:醇燃料 氫燃料 石油氣燃料 天然氣燃料

太陽能燃料 混合動(dòng)力汽車 電動(dòng)車等等.在這些新能源汽車中,純電動(dòng)汽車將是我們發(fā)展的趨勢(shì).因?yàn)槠渌?不是技術(shù)太難攻關(guān),就是使用經(jīng)濟(jì)性和燃料來源困難等等.電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是零排放 零污染 燃料來源方便 動(dòng)力性良好等.但就目前的現(xiàn)狀而言,電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)也是顯而易見的, 目前電動(dòng)汽車尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)完善，尤其是動(dòng)力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲(chǔ)能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動(dòng)車的價(jià)格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進(jìn)步，投入相應(yīng)的人力物力，電動(dòng)汽車的問題會(huì)逐步得到解決。揚(yáng)長(zhǎng)避短，電動(dòng)汽車會(huì)逐漸普及，其價(jià)格和使用成本必然會(huì)降低。現(xiàn)在處于內(nèi)燃機(jī)跟純電動(dòng)汽車的過渡產(chǎn)物是HEV混合動(dòng)力汽車, 混合動(dòng)力汽車的種類目前主要有3種。一種是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)作為輔

串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車原理。另外一種是，在低速時(shí)只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合驅(qū)動(dòng)的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。還有一種是只用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)汽車“串聯(lián)方式”，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為動(dòng)力源，汽車只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只是電動(dòng)馬達(dá)，但因?yàn)橥瑯有枰惭b燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也是混合動(dòng)力汽車的一種。

現(xiàn)在車市的混合動(dòng)力車主要有,PRIUS 思域 凱美瑞 凱越 LS600H S400 SMART F3DM等等.由于我們國(guó)家提倡低碳生活,國(guó)家的政策便大力的支持發(fā)展純電動(dòng)汽車.目前幾乎所有的車企都積極的響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召,如:比亞迪的E6 奇瑞S18 眾泰2008EV 長(zhǎng)安奔奔MINI 日產(chǎn)的LEAF 通用的VOLT等等.雖然推出的車型很多,但也只是雷聲大雨點(diǎn)小.技術(shù)都不啥的,而且銷量也是少之又少.電動(dòng)汽車并不是現(xiàn)代才有的產(chǎn)物, 早在19世紀(jì)后半葉的1873年，英國(guó)人羅伯特·戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車。這比德國(guó)人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發(fā)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車早了10年以上。戴維森發(fā)明的電動(dòng)汽車是一輛載貨車，長(zhǎng)4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。其后，從1880年開始，應(yīng)用了可以充放電的二次電池。從一次電子表池發(fā)展到二次電池，這對(duì)于當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車來講是一次重大的技術(shù)變革，由此電動(dòng)汽車需求量有了很大提高。在19世紀(jì)下半葉成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動(dòng)汽車需求量有了很大提高。在19世紀(jì)下半葉成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動(dòng)汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國(guó)和英倫敦的街道上行駛著電動(dòng)大客車，當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車生產(chǎn)的車用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還相當(dāng)落后，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動(dòng)汽車卻維修方便.電池是電動(dòng)汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動(dòng)力電池難在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個(gè)要求上。要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動(dòng)汽車，要依靠先進(jìn)的蓄電池經(jīng)過10多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量?jī)?chǔ)存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。但目前價(jià)格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關(guān)讓它降下來。鐵電池采用的是資源豐富、價(jià)格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。鋰是最輕、化學(xué)特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量?jī)?chǔ)能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價(jià)格也不很貴，是很有希望的電池。我國(guó)在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。電動(dòng)汽車其他有關(guān)的技術(shù)，近年都有巨大的進(jìn)步，如：交流感應(yīng)電機(jī)及其控制，稀土永磁無刷電機(jī)及其控制，電池和整車能量管理系統(tǒng)，智能及快速充電技術(shù)，低阻力輪胎，輕量和低風(fēng)阻車身，制動(dòng)能量回收等等，這些技術(shù)的進(jìn)步使電動(dòng)汽車日見完善和走向?qū)嵱没?。我?guó)大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國(guó)已有16個(gè)城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市之中。我國(guó)現(xiàn)今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進(jìn)口幾千萬噸石油，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，假如中國(guó)人均汽車持有量達(dá)到現(xiàn)在全球水平---每1000人有110輛汽車，我國(guó)汽車持有量將成10倍地增加，石油進(jìn)口就成為大問題。因此在我國(guó)研究發(fā)展電動(dòng)汽車不是一個(gè)臨時(shí)的短期措施，而是意義重大的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。

2、人們對(duì)純電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)及技術(shù)瓶頸 鋰電池大規(guī)模用于電動(dòng)車還需一定時(shí)間 河南環(huán)宇集團(tuán)鋰電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)副總工程師鄧倫浩

目前國(guó)內(nèi)鋰電池的研究工作和國(guó)外相比，差距主要體現(xiàn)在電池的控制系統(tǒng)和電源管理系統(tǒng)上。鄧倫浩對(duì)記者說，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)對(duì)鋰電池的研究處于各自開發(fā)的狀態(tài)。目前，有的公司已經(jīng)能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車提供相應(yīng)的鋰電池配套產(chǎn)品，配套的鋰電池一般能跑200~500公里左右。

鄧倫浩告訴記者，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)鋰電池的價(jià)格太高，電源管理系統(tǒng)的問題還沒得到很好地解決。電動(dòng)汽車還面臨充電的問題。目前，家里的一般線路不能為電動(dòng)汽車鋰電池充電，必須配一個(gè)小型的專用充電器，而且充電的時(shí)間很長(zhǎng)，很麻煩。在國(guó)外，為了解決這一問題，一般都把充電站和加油站放在一起。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的充電站還沒有大規(guī)模地建立起來。

國(guó)內(nèi)鋰電池研究存在三大問題

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世

陳全世告訴記者，目前國(guó)內(nèi)鋰電池研究存在三大問題。首先是制造的一致性問題。由于在鋰電池的制造工藝和設(shè)備上存在差距，使得國(guó)內(nèi)鋰電池的生產(chǎn)工藝參差不齊，制造標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到一致性。電動(dòng)汽車所用的鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致性問題解決不好，那么所生產(chǎn)的鋰電池也就無法大規(guī)模應(yīng)用于電動(dòng)汽車。

其次是知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。目前國(guó)內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破，但是由于美國(guó)在這方面有專利，所以雖然我們?cè)谝恍┉h(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題上，還不知如何應(yīng)對(duì)。

第三是原材料的篩選問題?，F(xiàn)在用于鋰電池生產(chǎn)的原材料不可能全部進(jìn)口，主要還是取自國(guó)內(nèi)，但是國(guó)內(nèi)的原材料要通過國(guó)際認(rèn)證，生產(chǎn)出的鋰電池才能被國(guó)際認(rèn)可，所以在原材料認(rèn)證環(huán)節(jié)上目前還存在一些問題。大力發(fā)展電動(dòng)汽車將增加能源供需緊張形勢(shì) 中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作學(xué)會(huì)經(jīng)濟(jì)合作部副主任楊金貴

目前中國(guó)80%的二氧化碳排放來自燃煤，超過50%的煤炭消費(fèi)用于火力發(fā)電，而同時(shí)，火力發(fā)電量占到總發(fā)電量的70%以上。加之目前我國(guó)煤炭發(fā)電平均效率只有35%，在這樣的情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車，無異于增加電力消耗，同時(shí)也就意味著增加碳排放量。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化、工業(yè)化步伐的加快，電力資源將更為緊張。而在風(fēng)能、核能發(fā)電尚在發(fā)展階段的我國(guó)而言，大力發(fā)展電動(dòng)汽車，勢(shì)必將增加能源供需緊張形勢(shì)，相反不利于低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展布局。對(duì)于政府來說，在不遺余力地支持電動(dòng)汽車發(fā)展、支持相關(guān)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的同時(shí)，更需要解決源頭問題。以電動(dòng)汽車為例，用煤炭替換石油的作為并不可取，電動(dòng)汽車成為低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代先鋒的前提是解決電力資源問題，否則，前景并不樂觀。

從以上各個(gè)專家的看法，可以看出我國(guó)要發(fā)展電動(dòng)汽車是非常艱辛的和曲折的。但這并不代表不可能，只是時(shí)間問題，只要我們攻關(guān)了那些技術(shù)難題，電動(dòng)汽車將會(huì)造福我們國(guó)民，甚至全人類。因此，發(fā)展純電動(dòng)汽車勢(shì)不可擋。

3、純電動(dòng)汽車的前景分析

國(guó)內(nèi)外汽車制造企業(yè)普遍認(rèn)為：純電動(dòng)新型能源汽車是目前最具有開發(fā)和推廣前景的交通工具之一，因?yàn)槲覀冋媾R人口數(shù)量增多、石油資源緊缺、生態(tài)環(huán)境污染嚴(yán)重，選擇汽車的環(huán)保性、節(jié)能性將成為國(guó)家與百姓更加關(guān)注的指標(biāo)，汽車商家也會(huì)把節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢(shì)作為銷售時(shí)的主打宣傳，純電動(dòng)汽車采用良好的動(dòng)力匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，避免自身的不足，開展純電動(dòng)汽車的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，汽車行業(yè)正在進(jìn)行一場(chǎng)能源的革命，新能源汽車的時(shí)代已經(jīng)到來，所以純電動(dòng)汽車發(fā)展前景非常光明。

參考文獻(xiàn)：

[1]董敬 莊志 常思勤。汽車拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)械工業(yè)出版社。2009 [2]凌永成 現(xiàn)代汽車與汽車文化。清華大學(xué)出版社。2005 [3]邵毅明 汽車新能源與節(jié)能技術(shù)。人民交通出版社。2008 [4]百度百科 [5]中國(guó)期刊網(wǎng)

第四篇：新能源電動(dòng)汽車維修資料

目 錄：

第1章 比亞迪電動(dòng)汽車 001 n 1.1 比亞迪秦EV 001 n

1.1.1 高壓控制模塊ECU端子分布 001 n

1.1.2 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）電路與針腳定義 001 n 1.1.3 電子駐車系統(tǒng)（EPB）ECU端子檢測(cè) 003 n 1.1.4 安全氣囊系統(tǒng)ECU端子檢測(cè) 004 n 1.1.5 智能鑰匙系統(tǒng)ECU端子檢測(cè) 006 n 1.1.6 防盜系統(tǒng)ECU端子檢測(cè) 007 n 1.1.7 中控門鎖ECU端子檢測(cè) 008 n 1.1.8 電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)ECU端子檢測(cè) 009 n 1.1.9 多媒體系統(tǒng)ECU端子檢測(cè) 010 n

1.1.10 多媒體系統(tǒng)外置功放端子檢測(cè) 011 n 1.1.11 全景系統(tǒng)ECU端子檢測(cè) 013 n 1.1.12 全景系統(tǒng)組件位置與電路圖 013 n 1.2 比亞迪E5 015 n

1.2.1 高壓控制模塊端子分布與ECU針腳信息 015 n 1.2.2 主控制系統(tǒng)ECU端子檢測(cè) 017 n 1.2.3 電池管理系統(tǒng)ECU端子檢測(cè) 019 n 1.2.4 漏電傳感器電路 020 n 1.3 比亞迪E6 021 n

1.3.1 多媒體系統(tǒng)/CD配置電路圖 021 n

1.3.2 多媒體系統(tǒng)CD主機(jī)ECU端子檢測(cè) 023 n 1.3.3 多媒體系統(tǒng)/DVD配置電路圖 023 n 1.3.4 多媒體系統(tǒng)/DVD配置端子檢測(cè) 030 n 1.4 比亞迪唐PHEV 034 n 1.4.1 高壓電池包電路圖 034 n

1.4.2 電池管理控制器BMS端子分布及電路圖 036 n 1.4.3 高壓配電箱低壓接插件針腳功能 040 n

1.4.4 前驅(qū)電動(dòng)機(jī)控制器與DC-DC轉(zhuǎn)換器電路 040 n 1.4.5 后驅(qū)電動(dòng)機(jī)控制器電路圖 044 n 1.5 比亞迪秦PHEV 046 n

1.5.1 BMS電池管理控制器端子檢測(cè) 046 n 1.5.2 電池管理控制系統(tǒng)電路 048 n 1.5.3 電池管理系統(tǒng)故障代碼 049 n 1.5.4 充電系統(tǒng)故障代碼 053 n 1.5.5 車載充電電路 054 n

1.5.6 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制器端子檢測(cè) 054 n

1.5.7 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)總成控制器與DC總成電路 056 n 1.5.8 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)與DC-DC轉(zhuǎn)換系統(tǒng)故障碼 056 n 1.5.9 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障代碼 058 n 1.5.10 高壓配電箱低壓接插件端子檢測(cè) 059 n 1.5.11 高壓配電箱電路 060 n

1.5.12 P擋電動(dòng)機(jī)控制器電路 060 n 第2章 北汽新能源電動(dòng)汽車 063 n 2.1 北汽EX200/EX260 063 n

2.1.1 VCU車輛控制器端子定義 063 n 2.1.2 PDU低壓控制插件定義 065 n 2.1.3 空調(diào)控制器端子定義 066 n 2.1.4 組合儀表插件 066 n 2.1.5 中控大屏插件 067 n

2.1.6 MCU低壓控制插件 068 n

2.1.7 BCM控制器ECU端子針腳定義 069 n 2.2 北汽EV160/EV200 072 n 2.2.1 高壓部件檢測(cè)方法 072 n 2.2.2 充電器接口端子定義 073 n

2.2.3 高壓線束總成接口端子定義 074 n 2.2.4 高壓控制盒接口端子定義 075 n 2.2.5 高壓互鎖連接線路 076 n

2.2.6 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制器低壓接口端子定義 076 n 2.2.7 空調(diào)控制端子接口定義 078 n 2.3 北汽E150EV 079 n

2.3.1 中控大屏ECU針腳 079 n

2.3.2 旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)連接器 079 n 2.3.3 保養(yǎng)周期顯示復(fù)位方法 080 n 2.3.4 熔絲與繼電器信息 080 n

2.4 北汽EU220/EU260/EU300/EU400 082 n 2.4.1 PEU電動(dòng)機(jī)控制電路圖 082 n 2.4.2 PEU端口功能與ECU檢測(cè) 085 n 2.4.3 PEU低壓端子定義 087 n 2.4.4 高壓電池快換接口定義 089 n 2.4.5 VCU車輛控制系統(tǒng)電路圖 089 n 2.4.6 VCU車輛控制器針腳功能 093 n 2.4.7 PEU電動(dòng)機(jī)控制器端子針腳 094 n 2.4.8 BMS插件端子功能 095 n 2.4.9 空調(diào)控制器端子功能 096 n 2.4.10 組合儀表端子功能定義 097 n 2.4.11 快充與數(shù)據(jù)接口電路 099 n 2.4.12 BMS電池管理電路 100 n 2.4.13 PEU系統(tǒng)電路圖 101 n 2.4.14 VCU系統(tǒng)電路圖 103 n 2.5 北汽EC180 106 n

2.5.1 動(dòng)力電池系統(tǒng)故障代碼 106 n

2.5.2 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障代碼 106 n 2.5.3 熔絲與繼電器信息 107 n 2.5.4 高壓線束端子分布 110 n 2.5.5 高壓電路系統(tǒng)電路圖 110 n 2.6 北汽威旺307EV 112 n

2.6.1 高壓線束連接端子針腳定義 112 n 2.6.2 充電接口針腳定義 113 n

2.6.3 整車控制器電腦121芯針腳信息 114 n

2.6.4 電動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)控制器端子針腳信息 116 n 2.6.5 熔絲與繼電器盒信息 117 n 第3章 吉利電動(dòng)汽車 119 n 3.1 帝豪EV 119 n

3.1.1 動(dòng)力電池系統(tǒng)部件位置與電氣線路圖 119 n 3.1.2 動(dòng)力電池系統(tǒng)故障代碼 121 n

3.1.3 高壓配電系統(tǒng)部件位置與電氣原理 123 n 3.1.4 電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)部件位置與電氣原理 124 n 3.1.5 電動(dòng)機(jī)控制器線路連接端子針腳定義 127 n 3.1.6 電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障代碼表 128 n

3.1.7 高壓冷卻系統(tǒng)部件位置與電氣原理 131 n 3.1.8 充電系統(tǒng)部件位置與電氣原理 133 n 3.1.9 充電系統(tǒng)故障診斷代碼 136 n 3.1.10 速器部件位置與電氣原理 137 n

3.1.11 車輛控制系統(tǒng)部件位置與電氣原理 139 n 3.1.12 車身控制模塊端子針腳定義 143 n 3.1.13 車輛控制單元VCU故障代碼 145 n

3.1.14 數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)部件位置與電氣原理 148 n 3.1.15 通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)部件位置和電氣原理 150 n 3.1.16 自動(dòng)空調(diào)控制端子針腳信息 155 n 3.2 全球鷹EV 156 n

3.2.1 動(dòng)力控制系統(tǒng)ECU針腳定義 156 n 3.2.2 整車控制單元故障代碼 159 n 3.2.3 組合儀表連接端子針腳信息 160 n 第4章 江淮電動(dòng)汽車 162 n 4.1 江淮IEV4 162 n

4.1.1 全車部件安裝位置 162 n 4.1.2 油品規(guī)格及用量 162 n 4.2 江淮IEV5 163 n

4.2.1 整車部件安裝位置 163 n 4.2.2 油品規(guī)格及用量 164 n

4.2.3 動(dòng)力電池部件位置與連接端子 164 n 4.2.4 高壓系統(tǒng)連接端子針腳定義 165 n 4.2.5 VCU車輛控制系統(tǒng)電路 168 n

4.2.6 VCU車輛控制單元端子定義與檢測(cè)數(shù)據(jù) 171 n 4.3 江淮IEV6 175 n

4.3.1 IEV6E整車部件位置 175 n 4.3.2 IEV6S關(guān)鍵部件安裝位置 176 n 4.3.3 IEV6E油品規(guī)格及用量 177 n 4.3.4 IEV6S油品規(guī)格及用量 177 n 4.4 江淮IEV7 177 n

4.4.1 整車關(guān)鍵部件安裝位置 177 n 4.4.2 油品規(guī)格及用量 178 n 第5章 榮威電動(dòng)汽車 179 n 5.1 榮威E50 179 n

5.1.1 高壓電池及PMU電池管理系統(tǒng) 179 n

5.1.2 高壓電池系統(tǒng)接插件分布及針腳定義 182 n 5.1.3 充電系統(tǒng)部件位置及電路 183 n 5.1.4 充電系統(tǒng)接插件針腳定義 184 n

5.1.5 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部件位置及電路圖 185 n 5.1.6 電子電力箱PEB端子針腳定義 187 n 5.1.7 冷卻系統(tǒng)部件位置 188 n 5.1.8 整車控制單元電路 190 n

5.1.9 整車控制單元VCU端子針腳定義 192 n 5.2 榮威E550 PHEV 193 n

5.2.1 混合動(dòng)力控制HCU單元針腳數(shù)據(jù)及電路圖 193 n 5.2.2 高壓電池包連接端子信息及電路圖 196 n 5.2.3 充電器連接端子信息及電路圖 199 n

5.2.4 低壓電源管理單元針腳信息及電路圖 199 n 5.2.5 電子電力箱PEB連接端子信息及電路圖 201 n 5.2.6 電驅(qū)動(dòng)變速器控制電路圖 203 n 5.3 榮威E950 PHEV 206 n 5.3.1 高壓系統(tǒng)線束分布 206 n 5.3.2 高壓系統(tǒng)控制電路 208 n 5.4 榮威ERX5 PHEV 215 n

5.4.1 高壓電池包連接器定義 215 n 5.4.2 混合動(dòng)力控制單元端子功能 216 n

5.4.3 車窗玻璃升降器、天窗初始化方法 217 n

5.4.4 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）模塊初始化與自學(xué)習(xí)217 n 5.4.5 蓄電池?cái)嚯娀謴?fù)后的操作 218 n 第6章 特斯拉電動(dòng)汽車 219 n 6.1 MODEL S 219 n

6.1.1 車輛高壓部件位置 219 n 6.1.2 熔絲與繼電器信息 219 n 6.2 MODEL X 223 n

6.2.1 高壓系統(tǒng)部件安裝位置 223 n 6.2.2 四輪定位數(shù)據(jù) 223 n 6.2.3 制動(dòng)系統(tǒng)檢修數(shù)據(jù) 223 n 第7章 寶馬電動(dòng)汽車 225 n 7.1 寶馬i3 225 n

7.1.1 存儲(chǔ)器管理電子裝置（SME）模塊電路與端子 225 n 7.1.2 便捷充電系統(tǒng)電路和端子 227 n

7.1.3 驅(qū)動(dòng)組件冷卻系統(tǒng)部件安裝位置 230 n 7.1.4 電動(dòng)機(jī)電子裝置接口分布 231 n 7.1.5 全車控制單元安裝位置 232 n 7.2 寶馬i8 232 n

7.2.1 高壓系統(tǒng)部件位置 232 n 7.2.2 高壓蓄電池總成 232 n

7.2.3 電動(dòng)機(jī)電子裝置接口 235 n

7.2.4 電動(dòng)機(jī)電子裝置接口導(dǎo)線分布 235 n 7.2.5 整車控制單元安裝位置 237 n 7.2.6 高壓系統(tǒng)組件冷卻系統(tǒng) 237 n 7.2.7 高壓蓄電池充電系統(tǒng) 242 n

7.2.8 REME高電壓接口與I/O信號(hào) 243 n 第8章 其他品牌電動(dòng)汽車 245 n 8.1 眾泰云100 245 n

8.1.1 電子助力轉(zhuǎn)向器ECU針腳 245 n 8.1.2 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制器ECU針腳 245 n 8.1.3 車身管理模塊BCM端子定義 247 n 8.1.4 車載充電機(jī)接口定義 251 n 8.2 知豆 252 n

8.2.1 熔絲與繼電器信息 252 n

8.2.2 電動(dòng)機(jī)控制器故障碼及常見故障排除方法 253 n 8.3 長(zhǎng)安逸動(dòng)EV 254 n

8.3.1 整車控制器接口端子定義 254 n 8.3.2 充電系統(tǒng)接插件定義 255 n 8.3.3 充電系統(tǒng)故障診斷與排除 256 n 8.3.4 直流轉(zhuǎn)換器接口端子定義 257 n

8.3.5 DC-DC轉(zhuǎn)換器故障診斷與排除 258 n 8.3.6 P擋控制器端子針腳定義 259 n

8.3.7 電動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)控制器接口端子定義 260 n 8.3.8 電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷與排除 261 n 8.4 騰勢(shì)TIGER 264 n

8.4.1 熔絲與繼電器信息 264 n 8.4.2 四輪定位參數(shù) 266 n

8.4.3 電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件安裝位置 266 n 8.5 奇瑞艾瑞澤7 PHEV 267 n

8.5.1 高壓系統(tǒng)部件安裝位置及分解 267 n 8.5.2 高壓系統(tǒng)控制單元端子 268 n 8.5.3 高壓系統(tǒng)控制電路圖 272 n 8.6 長(zhǎng)城C30EV 280 n

8.6.1 高壓系統(tǒng)部件安裝位置及總成分解 280 n 8.6.2 高壓系統(tǒng)控制單元端子功能 286 n 8.6.3 高壓系統(tǒng)控制電路圖 294 n 8.7 廣汽新能源GA5 PHEV 300 n 8.7.1 高壓部件安裝位置圖解 300 n 8.7.2 高壓系統(tǒng)控制單元端子功能 307 n 8.7.3 高壓系統(tǒng)控制電路圖 314

第五篇：湖北省新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)

湖北省新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)

2016-11-29

湖北，簡(jiǎn)稱“鄂”，省會(huì)武漢，位于中國(guó)中部偏南、長(zhǎng)江中游，洞庭湖以北，故名湖北。湖北介于北緯29°05′至33°20′，東經(jīng)108°21′至116°07′，東連安徽，南鄰江西、湖南，西連重慶，西北與陜西為鄰，北接河南。湖北省東、西、北三面環(huán)山，中部為“魚米之鄉(xiāng)”的江漢平原。湖北是承東啟西、連南接北的交通樞紐，武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)是中國(guó)內(nèi)陸重要的空港。長(zhǎng)江自西向東，橫貫全省1062公里。長(zhǎng)江及其最大支流漢江，潤(rùn)澤楚天，水網(wǎng)縱橫，湖泊密布，湖北省因此又稱“千湖之省”。

湖北文化底蘊(yùn)深厚，中華民族的始祖炎帝的故里在湖北。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的楚國(guó)在長(zhǎng)達(dá)800多年的歷史中，創(chuàng)造了楚文化。湖北具有光榮的革命傳統(tǒng)。從武昌辛亥首義到新中國(guó)成立，湖北為中國(guó)革命勝利作出了重要貢獻(xiàn)。新民主主義革命時(shí)期，僅紅安縣就孕育了董必武、李先念兩位國(guó)家主席和200多位將軍。湖北省科教文化實(shí)力位居全國(guó)前列，是中國(guó)重要的高等教育基地。湖北省科學(xué)研究水平全國(guó)領(lǐng)先，國(guó)家科技獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目數(shù)量，連續(xù)7年位居全國(guó)前四。

一、整車生產(chǎn)及研發(fā)企業(yè) 1.東風(fēng)汽車公司

東風(fēng)汽車公司是中國(guó)四大汽車集團(tuán)之一，中國(guó)品牌500強(qiáng)，總部位于華 中地區(qū)最大城市武漢，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經(jīng)過四十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄陽（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地。除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。

2.武漢揚(yáng)子江汽車有限公司

揚(yáng)子江汽車源自1929年武漢公用汽車修配所，后更名為武漢市公用客車廠，2004年改制為東風(fēng)揚(yáng)子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司，2016年變更為揚(yáng)子江汽車集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“揚(yáng)子江汽車”），以“為公共交通提供更精良的裝備系統(tǒng)和用戶更滿意的服務(wù)，推動(dòng)城市交通文明的發(fā)展和進(jìn)步”為使命，專門從事各類客車、特種專用車整車以及新能源關(guān)鍵零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

經(jīng)過65年的發(fā)展，揚(yáng)子江汽車已形成以客車為核心產(chǎn)業(yè)，新能源與清潔能源客車、專用車技術(shù)為發(fā)展重點(diǎn)的整車制造企業(yè)。主要產(chǎn)品覆蓋：客車、特種專用車以及新能源關(guān)鍵零部件等。目前已形成了6米到18米的環(huán)保柴油、LNG、CNG、無軌電車、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、純電動(dòng)在線充等多種類車型客車平臺(tái)和純電動(dòng)物流車、純電動(dòng)垃圾車等專用車平臺(tái)，廣泛應(yīng)用于城市公交、團(tuán)體旅游、公路客運(yùn)和特種作業(yè)等交通體系。3.東風(fēng)特種汽車有限公司

東風(fēng)特種汽車有限公司始建于1992年，位于武當(dāng)山麓、中國(guó)汽車城——湖北省十堰市境內(nèi)。企業(yè)經(jīng)過十幾年的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，憑借雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí) 力和先進(jìn)的汽車制造技術(shù)，在全體員工的不懈努力下，已發(fā)展成為以東風(fēng)特種車為主導(dǎo)，汽車零部件為補(bǔ)充的產(chǎn)、科、資、貿(mào)共同發(fā)展的特種專用車廠。具備年產(chǎn)各類自卸車、專用車30000輛、型材加工50000噸的生產(chǎn)能力，為東風(fēng)商用車公司自卸車大委改定點(diǎn)改裝廠家。4.湖北精功科技有限公司

湖北精功科技有限公司是一家大型環(huán)衛(wèi)裝備制造型企業(yè)，是由中國(guó)企業(yè)五百?gòu)?qiáng)之一的【中國(guó)·精功集團(tuán)】于2005年1月整體收購(gòu)湖北建設(shè)機(jī)械股份有限公司改組成立。精功湖北工業(yè)園坐落于湖北省武漢市盤龍城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，占地1000畝，擁有精功鋼構(gòu)、精功房地產(chǎn)及精功環(huán)保三大塊。公司具備年生產(chǎn)各種環(huán)衛(wèi)設(shè)備800余臺(tái)套、各類環(huán)衛(wèi)車輛1000臺(tái)套的生產(chǎn)能力。

5.湖北新楚風(fēng)汽車股份有限公司

湖北新楚風(fēng)汽車股份有限公司位于馳名中外的華夏始祖炎帝神農(nóng)故里、編鐘之鄉(xiāng)、汽車名城—湖北省隨州市。2010年6月，中國(guó)恒天集團(tuán)和隨州市政府鼎力合作，由恒天集團(tuán)旗下經(jīng)緯紡機(jī)完成了對(duì)原湖北新楚風(fēng)汽車股份有限公司的戰(zhàn)略重組。公司重組后，在市政府的大力支持下，建設(shè)恒天汽車工業(yè)園，成立了現(xiàn)在的湖北新楚風(fēng)汽車股份有限公司（恒天汽車股份有限公司）。湖北新楚風(fēng)汽車股份有限公司主要從事中重型商用汽車、客車、純電動(dòng)專用汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售服務(wù)。6.武漢客車廠

武漢客車廠(現(xiàn)名武漢客車制造股份有限公司,新能源客車將成為公司的主攻方向之一，未來公司有望實(shí)現(xiàn)年收入25億-30億元。2011年，武客廠進(jìn)行混合制改革改制，國(guó)創(chuàng)高新實(shí)業(yè)集團(tuán)公司入主，持股75.55%。新能源汽車將是公司發(fā)展的一個(gè)重要方向。將重點(diǎn)打造新能源純電動(dòng)公交客車及清潔能源公交客車，研制6-12米車13-15款，并將擇機(jī)進(jìn)入雙層巴士和BRT快速巴士系列。目前，武漢客車廠已參股省客運(yùn)公交集團(tuán)。

7.湖北智軒科技有限公司

湖北智軒科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱智軒科技）成立于2014年，是一家集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售高性能新能源汽車及核心零部件的高科技民營(yíng)企業(yè)。公司位于湖北省武穴市花橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)東工業(yè)集中區(qū)，是武穴市近年來最大的招商引資項(xiàng)目之一，也是由武穴市市長(zhǎng)直接掛帥的“一號(hào)工程”，成立之初便被列為“湖北省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目”。公司總占地面積600畝，總建筑面積26.6萬平方米。其中沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝車間、電池/電機(jī)/電控三大核心零部件車間、以及物流倉(cāng)儲(chǔ)面積共18萬平方米，研發(fā)中心、實(shí)驗(yàn)中心、服務(wù)中心、辦公大樓等面積共4.6萬平方米，生活區(qū)面積4萬平方米。

智軒科技武穴項(xiàng)目實(shí)行一次規(guī)劃，分步建設(shè)，首期投資18億元，建成后可達(dá)到年產(chǎn)新能源汽車10萬臺(tái)及核心零部件50萬臺(tái)套的生產(chǎn)能力。公司中長(zhǎng)期規(guī)劃中，計(jì)劃每年新增投資10～20億元，累計(jì)總投資100億元，形成新能源汽車及核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的一體化競(jìng)爭(zhēng)體系，并計(jì)劃于2020年達(dá)到年產(chǎn)銷10萬臺(tái)整車、產(chǎn)值200億元，2025年年產(chǎn)銷50萬臺(tái)、產(chǎn)值1000億元的目標(biāo)！8.湖北朗逸電動(dòng)車科技有限公司 湖北朗逸電動(dòng)車科技有限公司專業(yè)從事電動(dòng)車研制、開發(fā)、銷售、服務(wù)一體化的科技型企業(yè)。并向國(guó)家工商局申請(qǐng)了”朗旭“商標(biāo)，推出了自己的“朗旭”品牌。主要產(chǎn)品有：電動(dòng)觀光車、電動(dòng)老爺車、高爾夫球車、電動(dòng)巡邏車、電動(dòng)貨車、電動(dòng)消防車、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、垃圾清運(yùn)車、電動(dòng)灑水車等8大系列，50多款產(chǎn)品，服務(wù)全國(guó)各地的客戶。9.武漢電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)有限公司

公司成立于2011年，注冊(cè)資金為壹仟萬。公司依靠過硬的研發(fā)、實(shí)施及售后團(tuán)隊(duì)，專注于為用戶提供北斗/GPS系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)、車輛工況監(jiān)測(cè)平臺(tái)研發(fā)、車輛安全系統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)、新能源汽車充電技術(shù)研發(fā)、汽車電子產(chǎn)品研發(fā)等前沿技術(shù)相結(jié)合的企業(yè)級(jí)整體解決方案。

為整車企業(yè)提供成熟完整的新能源生態(tài)TSP系統(tǒng)服務(wù)（新能源汽車安全監(jiān)控服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)TSP服務(wù)、差異化服務(wù)）；新能源汽車安全監(jiān)控系統(tǒng)能實(shí)時(shí)采集新能源車輛工況數(shù)據(jù)，通過實(shí)時(shí)工況監(jiān)測(cè)，及時(shí)有效的向后臺(tái)及用戶發(fā)送工況預(yù)警信息，有效排除新能源汽車運(yùn)行安全隱患；系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)分析，為整車企業(yè)研發(fā)部門、售后服務(wù)部門、銷售部門、合約經(jīng)銷商提供最核心的數(shù)據(jù)支撐。

為全國(guó)范圍內(nèi)新能源汽車應(yīng)用推廣城市提供新能源汽車安全監(jiān)控全套解決方案(新能源汽車安全監(jiān)控軟件系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)、硬件服務(wù)器建設(shè)、云平臺(tái)等服務(wù))，為城市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推進(jìn)節(jié)能減排、促進(jìn)大氣污染治理提供最全面的技術(shù)支持；為本城市運(yùn)營(yíng)的新能源汽車安全運(yùn)行監(jiān)管工作提供最完善的監(jiān)管輔助，幫助城市綜合平臺(tái)有效管理新能源車輛、運(yùn)行狀態(tài)、實(shí)時(shí)工況狀態(tài)，提前排除新能源汽車運(yùn)行安全隱 患。

根據(jù)新能源車輛的技術(shù)特點(diǎn)，為其示范運(yùn)營(yíng)商(城市公交、出租、租賃、物流等)提供專業(yè)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)支持，搭配定制化終端（智能手機(jī)、Pad等）APP客戶端服務(wù)，為客戶與用戶間建立大型智能服務(wù)生態(tài)圈。10.東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司

東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司（簡(jiǎn)稱東風(fēng)電動(dòng)車公司）成立于2001年，是中國(guó)第一家由中央企業(yè)（東風(fēng)汽車公司）發(fā)起成立的專業(yè)致力于電動(dòng)汽車研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化的高新技術(shù)企業(yè)，注冊(cè)資金9058萬元。東風(fēng)電動(dòng)車公司擁有國(guó)家授權(quán)資質(zhì)的電動(dòng)車關(guān)鍵部件（電池、電機(jī)、電控、動(dòng)力系統(tǒng)）檢驗(yàn)測(cè)試試驗(yàn)室。擁有建筑面積10000m2的生產(chǎn)陣地，兩條專用的電動(dòng)車生產(chǎn)裝配線，年生產(chǎn)各種純電動(dòng)車輛5000臺(tái)。2012年東風(fēng)汽車公司向東風(fēng)電動(dòng)車公司計(jì)劃增資6億元，建設(shè)滿足東風(fēng)純電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)陣地，生產(chǎn)陣地占地450畝，建筑面積60000平米。東風(fēng)電動(dòng)車公司獲得中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局頒發(fā)的觀光車制造許可證，并通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證、ISO/TS16949認(rèn)證。并擁有多項(xiàng)專利技術(shù)。作為國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)以及湖北省、武漢市電動(dòng)汽車科研承擔(dān)單位，東風(fēng)電動(dòng)車公司2002年開始轉(zhuǎn)化掌握的電動(dòng)汽車技術(shù)，開發(fā)生產(chǎn)各系列電動(dòng)專用。目前已形成觀光車、巡邏車、環(huán)衛(wèi)車、工程車、改裝車、特種車、高爾夫球車8大系列40余個(gè)品種。在全國(guó)建立了完善的銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)共有16家經(jīng)銷商、20家代理商在銷售東風(fēng)電動(dòng)車，36個(gè)售后服務(wù)站真誠(chéng)而及時(shí)的為全國(guó)的客戶提供周到的服務(wù)。東風(fēng)電動(dòng)車在美國(guó)、法國(guó)、中東、東南亞、香港市場(chǎng) 實(shí)現(xiàn)批量出口。北京奧運(yùn)會(huì)官方使用將近500輛電動(dòng)觀光車全部選用東風(fēng)品牌。上海世博會(huì)官方使用55輛東風(fēng)電動(dòng)特種車輛。11.武漢貝特威爾電動(dòng)汽車有限公司

武漢貝特威爾電動(dòng)汽車有限公司座落在長(zhǎng)江中游美麗的江漢明珠仙桃，公司占地面積35000平方米，其中有10000平方米裝配車間，7000平方米電動(dòng)車試驗(yàn)場(chǎng)以及4000平方米的零部件生產(chǎn)制造車間，一期投資為8000萬元，其主要投資方分別為廣州鑫禾機(jī)電有限公司和中加合資的湖北天輪機(jī)械有限公司，廣州鑫禾機(jī)電有限公司為電動(dòng)車關(guān)鍵零部件研發(fā)制造廠家，為多家電動(dòng)車出口廠家提供零部件，湖北天輪機(jī)械有限公司為汽車零部件制造廠家，為東風(fēng)公司，北汽福田，武漢神龍，廣州本田等多家知名汽車廠家提供汽車零部件，兩家公司均擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力。武漢貝特威爾電動(dòng)汽車有限公司專業(yè)從事電動(dòng)車的研究、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。12.湖北美龍新能源股份有限公司

湖北美龍新能源股份有限公司是一家集研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷售于一體的高新技術(shù)企業(yè)，由湖北中震地震儀器有限公司和武漢麥科威新能源有限公司共同投資興建。公司的研發(fā)營(yíng)銷中心處于中國(guó)光谷——武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)核心區(qū)域；生產(chǎn)基地位于世界聞名遐邇的溫泉之鄉(xiāng)——咸寧經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)園；示范運(yùn)營(yíng)基地位于熱帶濱海國(guó)際旅游城市——海南省三亞市。公司總用地面積170余畝，固定資產(chǎn)投資達(dá)1億多元，2015年目標(biāo)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2.5億元。

公司秉承節(jié)能、低碳、環(huán)保和創(chuàng)新的理念，致力于通過綠色科技為 社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。公司的拳頭產(chǎn)品是電動(dòng)專用交通工具，擁有電動(dòng)觀光車、電動(dòng)警用巡邏車、電動(dòng)城管巡邏車、電動(dòng)工程專用車、電動(dòng)高爾夫球車、電動(dòng)老爺車、電動(dòng)看樓車、電動(dòng)物流車等系列產(chǎn)品的全套研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)。公司的特色產(chǎn)品是車輛運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)控管理信息系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)，在線進(jìn)行車輛行進(jìn)路線優(yōu)化調(diào)整，最大限度地降低能耗并保障乘客安全，擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。13.湖北大漢新能源汽車制造有限公司

湖北大漢新能源汽車制造有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)各種場(chǎng)地電動(dòng)車和公路電動(dòng)汽車的高科技新能源企業(yè)。位于湖北咸寧市旗鼓大道長(zhǎng)江工業(yè)園。旁有京珠高速公路、107國(guó)道以及武廣高鐵咸寧北站，交通便利。公司擁有大批專業(yè)技術(shù)人才和操作熟練的工人，并與華南理工大學(xué)、武漢理工大學(xué)、武漢科技大學(xué)緊密合作，有著較強(qiáng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)能力。公司主要產(chǎn)品2座、4座、6座、8座、11座、14座等各種電動(dòng)觀光車、電動(dòng)巡邏車、電動(dòng)貨車、公路電動(dòng)汽車、電動(dòng)專用車 14.湖北智軒科技有限公司

成立于2014年的湖北智軒科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱智軒科技）是一家集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售汽車零部件及電動(dòng)汽車的高科技民營(yíng)企業(yè)。公司擁有一支高效率、高素質(zhì)的研發(fā)隊(duì)伍，建立了功能完善、具備國(guó)際先進(jìn)水平的技術(shù)開發(fā)中心，已初步具備整車開發(fā)能力。技術(shù)中心包括試制試驗(yàn)基地和試車場(chǎng)兩大部分，基本滿足了轎車車身自主開發(fā)的需要，而且能夠針對(duì)汽車底盤系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件進(jìn)行深入的研究和開發(fā)。技術(shù)中心配置了先進(jìn)的整車開發(fā)和認(rèn)可設(shè)備，如電磁相容性試驗(yàn)室、氣候模擬試驗(yàn) 室、汽車聲學(xué)試驗(yàn)室、臺(tái)車碰撞試驗(yàn)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)耐久試驗(yàn)臺(tái)等，并形成了完整的樣車和樣件試制能力。集各種特殊試驗(yàn)路面于一體的試車場(chǎng)，為新車型的開發(fā)、試驗(yàn)、鑒定提供了可靠的保障。經(jīng)過規(guī)劃和調(diào)整，公司已形成了從市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品規(guī)劃、造型、總布置、模擬計(jì)算、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到產(chǎn)品試制、試驗(yàn)全過程的開發(fā)流程；形成了包括車身自主開發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電子電器匹配開發(fā)在內(nèi)的整車自主開發(fā)能力。15.南洋榮升電動(dòng)車科技（湖北）有限公司

南洋榮升電動(dòng)車科技（湖北）有限公司就坐落在這千年楚國(guó)故都——荊門。是榮氏工業(yè)集團(tuán)公司與南洋汽摩集團(tuán)公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合出資30億元打造，是湖北省2014重點(diǎn)招商引資項(xiàng)目，注冊(cè)資金壹億元。集新能源電動(dòng)車整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的現(xiàn)代化高科技企業(yè)。公司云集了國(guó)內(nèi)頂尖技術(shù)精英團(tuán)隊(duì)，并“聯(lián)姻”武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院等國(guó)內(nèi)一流科研院校合作研發(fā)。自主擁有“交流變頻電機(jī)系統(tǒng)集成”和“交流變頻電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)集成”的兩項(xiàng)核心技術(shù)，同時(shí)擁有“光伏充電”技術(shù)以及電動(dòng)汽車整車匹配關(guān)鍵電子配套技術(shù)。是湖北電動(dòng)汽車領(lǐng)域著名的企業(yè)，深受省市縣各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同行的高度評(píng)價(jià)。

早在創(chuàng)立之初，榮升電動(dòng)車就把發(fā)展目標(biāo)和方向定位在節(jié)能、環(huán)保、省錢，這是榮升人骨子里的綠色情節(jié)。榮升電動(dòng)車生產(chǎn)基地?fù)碛袊?guó)內(nèi)先進(jìn)的汽車四大生產(chǎn)工藝：沖壓、焊裝、涂裝、總裝以及電動(dòng)汽車專用檢測(cè)線、電動(dòng)汽車專用試車場(chǎng)等完整電動(dòng)車生產(chǎn)體系。具有年產(chǎn)5萬輛電動(dòng)車的生產(chǎn)和銷售能力。占地3000畝，年產(chǎn)30萬輛，利稅3億元，提供就業(yè)崗位1500余人的第二期工業(yè)園正在緊鑼密鼓籌建之中。榮厚載 物，升升不息。未來5年內(nèi)，榮升人力爭(zhēng)把荊門沙洋打造成國(guó)內(nèi)集新能源汽車整車、制造零部件配套、門類集全、全國(guó)最大的電動(dòng)低速汽車生產(chǎn)基地，同時(shí)，公司將努力實(shí)現(xiàn)從低速向高速電動(dòng)汽車進(jìn)軍的目標(biāo)而奮斗。

16.湖北神箭汽車工業(yè)有限公司

湖北神箭汽車工業(yè)有限公司，是我國(guó)首家生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的民營(yíng)企業(yè)，有十多年整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，尤其在車身、底盤設(shè)計(jì)上有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。近年來，我國(guó)為了提高人們的生活質(zhì)量，大力提倡發(fā)展環(huán)保型無污染電動(dòng)汽車，公司抓住這一發(fā)展契機(jī)，對(duì)國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研。在引進(jìn)、消化國(guó)內(nèi)外先進(jìn)電動(dòng)車技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)了四大系列，二十幾個(gè)具有部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)車產(chǎn)品：小四輪電動(dòng)車、游覽觀光車、高爾夫球車、游樂車（草原、沙灘、戈壁灘均適用）。

二、電池、材料、電池管理系統(tǒng)等 17.湖北京遠(yuǎn)新能源科技有限公司

湖北京遠(yuǎn)新能源科技有限公司，于2010年8月在湖北省襄陽市高新區(qū)注冊(cè)成立，注冊(cè)資本2億元人民幣。公司從國(guó)家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略需要出發(fā)，致力于大容量鋰離子動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，通過技術(shù)引進(jìn)和自主創(chuàng)新，全面提升了產(chǎn)品技術(shù)和量產(chǎn)相關(guān)的設(shè)備、工藝及檢測(cè)技術(shù)水平，開發(fā)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，主要技術(shù)指標(biāo)和安全性能均居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。其中，比能量達(dá)到世界級(jí)的128Wh/kg以上，充放電次數(shù)達(dá)到2000 次以上。18.湖北金泉新材料有限責(zé)任公司 湖北金泉新材料有限責(zé)任公司成立于2012年7月4日，注冊(cè)資金3800萬，是廣東惠州億緯鋰能股份有限公司（股票代碼：300014.SZ）的全資子公司，工廠位于湖北省荊門市掇刀高新區(qū)荊南大道68號(hào)，主要經(jīng)營(yíng)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)產(chǎn)品，包括高性能正負(fù)極材料及鋰離子電池產(chǎn)品。

19.能一郎科技股份有限公司

能一郎科技股份有限公司是一家新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域集鎳氫充電電池、鎳氫動(dòng)力電池、鋰離子聚合物電池、磷酸鐵鋰動(dòng)力電池以及充電器、保護(hù)電路板等多種產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體的民營(yíng)股份制高新技術(shù)企業(yè)。公司注冊(cè)資金為人民幣7200萬元，位于湖北省咸寧經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，占地200畝，生產(chǎn)廠房6萬平方米，研發(fā)大樓8000平方米，廠房配套設(shè)施建筑面積等合計(jì)9萬平方米，目前公司有員工近兩千人。毗鄰京珠高速公路及京廣鐵路、武廣鐵路客運(yùn)專線，交通便利。公司提供全方位的綠色移動(dòng)電源解決方案，主要產(chǎn)品涵蓋了鎳氫充電電池，軟包鋰離子電池和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。廣泛應(yīng)用于多種設(shè)備和器械，包括無線通訊、電子、數(shù)碼、燈具、電動(dòng)工具、電動(dòng)玩具、醫(yī)療設(shè)備、光伏儲(chǔ)能、備用電源、電動(dòng)交通工具等產(chǎn)業(yè) 20.武漢合康動(dòng)力技術(shù)有限公司

武漢合康動(dòng)力技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱“合康動(dòng)力”）是北京合康億盛變頻科技股份有限公司（證券簡(jiǎn)稱：合康變頻 證券代碼：300048 SZ）的控股子公司，專注于新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)總成及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為國(guó)內(nèi)客車生產(chǎn)企業(yè)提供節(jié)能與新能源汽車的整體解 決方案與服務(wù)。公司注冊(cè)地址為武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)佛祖嶺三路六號(hào)，注冊(cè)資金為1000萬。

合康動(dòng)力憑借母公司合康變頻的品牌領(lǐng)先力和強(qiáng)大的科研實(shí)力，配備了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和管理團(tuán)隊(duì)，擁有節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域十余年的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟、硬件能力，擁有車輛控制、交流變頻兩大橫向技術(shù)，及插電式/混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)系統(tǒng)兩大縱向技術(shù)。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)涉及新能源客車動(dòng)力系統(tǒng)總成及關(guān)鍵零部件，系統(tǒng)包括純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)總成，具有整車控制器、電機(jī)及控制器、輔助電源和充電機(jī)等系列產(chǎn)品。21.武漢中原電子信息公司

武漢中原電子信息公司是武漢中原電子集團(tuán)有限公司（國(guó)營(yíng)710廠，隸屬于中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)(CEC)）的全資子公司，具有國(guó)有大型軍工企業(yè)雄厚的技術(shù)實(shí)力和物質(zhì)資源。武漢中原電子集團(tuán)有限公司現(xiàn)有員工3000余人，國(guó)家及省部級(jí)專家30余人，公司投資10億元，建設(shè)了1000畝的產(chǎn)業(yè)園基地。武漢中原電子信息公司注冊(cè)資金5000萬元，是具有獨(dú)立法人，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體的國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)。主要致力于新能源汽車電池管理系統(tǒng)，動(dòng)力電池充放電系統(tǒng)、電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車車載信息終端等產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。產(chǎn)值已連續(xù)十多年保持兩位數(shù)以上增長(zhǎng)速度，被評(píng)為“武漢市東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)納稅大戶”。

公司坐落于中國(guó)光谷——武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積23000余平方米，員工379人，擁有現(xiàn)代化的生產(chǎn)廠房和開發(fā)設(shè)備完備的研發(fā) 基地。公司的技術(shù)力量雄厚，在電動(dòng)汽車電池管理領(lǐng)域，公司先后承擔(dān)了國(guó)資委，中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共性技術(shù)合作項(xiàng)目“電池管理系統(tǒng)及電池成組開發(fā)”，湖北省科技廳電動(dòng)汽車專項(xiàng)項(xiàng)目“電動(dòng)汽車磷酸鐵鋰離子電池管理系統(tǒng)”。通過幾年的技術(shù)積累，公司已經(jīng)培養(yǎng)了一只專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在電池管理系統(tǒng)的多個(gè)技術(shù)點(diǎn)上形成專利技術(shù)。22.湖北青山電動(dòng)汽車動(dòng)力總成有限責(zé)任公司

湖北青山電動(dòng)汽車動(dòng)力總成有限責(zé)任公司始創(chuàng)于2010年，以襄陽九龍坡青山自然能源研究院和國(guó)內(nèi)多所著名高校及科研單位為技術(shù)依托，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)與核心技術(shù)，專注于50AH到500AH大容量磷酸鐵鋰電池的研發(fā)與生產(chǎn)。自主研發(fā)的磷酸鐵釩鋰電池，于2009年12月8日送國(guó)家權(quán)威部門——北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所進(jìn)行了歷時(shí)三個(gè)多月的檢測(cè)，30多項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)合格率達(dá)100%，其中有9項(xiàng)11條檢測(cè)數(shù)據(jù)超出了國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。永磁無刷直流電機(jī)及其控制和能量回收系統(tǒng)，于2011年元月順利通過重慶國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測(cè)，各項(xiàng)性能指標(biāo)優(yōu)良。

23.華廈新力（武漢）新能源汽車有限公司

華廈新力（武漢）新能源汽車有限公司是一家專業(yè)從事新能源汽車動(dòng)力電池、電池均衡管理系統(tǒng)、電動(dòng)汽車變速電控系統(tǒng)、電力儲(chǔ)能充電系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)。華廈新力，一家聚集了眾多創(chuàng)業(yè)才俊的企業(yè)，懷揣著一顆開拓中國(guó)新能源汽車發(fā)展事業(yè)的夢(mèng)想之心，邁著充滿愛的步伐，馳騁在新能源汽車這塊廣袤無垠的綠色天地里。愛是人類亙古不變的情感主旋律，無論時(shí)代怎樣變遷，人類對(duì)愛的追求從未有過停歇，也 從未有過放棄。愛的旋律隨著時(shí)代的演進(jìn)，越發(fā)顯得彌足珍貴而歷久彌新。

24.駱駝集團(tuán)新能源電池有限公司

駱駝集團(tuán)股份有限公司初創(chuàng)于1980年，1994年實(shí)施股份制改造，2000年改制為民營(yíng)企業(yè)，2010年5月正式更名為駱駝集團(tuán)股份有限公司?，F(xiàn)有占地68.5萬㎡，員工4400余名。2011年6月成功在滬市A股上市。駱駝集團(tuán)新能源電池有限公司位于湖北襄陽，系駱駝集團(tuán)股份有限公司全資子公司，是致力于鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷的高新科技企業(yè)。公司主要產(chǎn)品為新能源電動(dòng)大巴電池、低速車和乘用車用動(dòng)力電池以及各種儲(chǔ)能電池。公司鋰電池采用技術(shù)成熟，安全性優(yōu)異的磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰體系，裝配方式上采用疊層結(jié)構(gòu)，內(nèi)阻低、一致性好，適合用于串并數(shù)量較多的電動(dòng)汽車電池或儲(chǔ)能電池，產(chǎn)品覆蓋全國(guó)各省市地區(qū)，出口業(yè)務(wù)已涵蓋東歐、美國(guó)、東南亞等地區(qū)，產(chǎn)品深受國(guó)際友人的青睞。駱駝集團(tuán)新能源電池有限公司擁有國(guó)內(nèi)先進(jìn)的鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備和完善的生產(chǎn)控制能力，產(chǎn)品性能和質(zhì)量處于行業(yè)先進(jìn)水平，目前已通過ISO9001、EAQF94、ISO/TS16949、UL等質(zhì)量體系認(rèn)證。目前公司現(xiàn)有生產(chǎn)員工300多名，已達(dá)到日產(chǎn)10萬安時(shí)電芯的生產(chǎn)能力，同時(shí)新的電芯生產(chǎn)基地一期年產(chǎn)4億Wh生產(chǎn)線和二期年產(chǎn)10億Wh生產(chǎn)線正在建設(shè)中。

25.湖北恒生源電子股份有限公司

湖北恒生源電子股份有限公司成立于2007年9月，位于荊門市東寶區(qū)子陵鎮(zhèn)，是一家新型高科技環(huán)保能源生產(chǎn)企業(yè)，主要生產(chǎn)銷售磷酸鐵鋰 電池及其配套產(chǎn)品，產(chǎn)品廣泛用于純電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、啟動(dòng)電源、風(fēng)能/太陽能光伏系統(tǒng)儲(chǔ)能電源、UPS、通信基站備用電源以及各種儲(chǔ)能設(shè)備等多種領(lǐng)域。26.武漢力神動(dòng)力電池系統(tǒng)科技有限公司

武漢力神動(dòng)力電池系統(tǒng)科技有限公司，致力于生產(chǎn)新能源汽車動(dòng)力電池，專業(yè)制造動(dòng)力鋰電池、電池組的技術(shù)型企業(yè)。武漢力神動(dòng)力電池系統(tǒng)科技有限公司成立于2014年1月24日，為天津力神電池股份有限公司與湖北國(guó)通青揚(yáng)新能源汽車發(fā)展有限公司合資成立，主要產(chǎn)品為新能源汽車動(dòng)力電池。公司注冊(cè)資本5305.2萬人民幣，一期占地260畝，目標(biāo)用地1000畝，總投資90億元人民幣，規(guī)劃產(chǎn)能20億安時(shí)，擬建設(shè)華中地區(qū)最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。公司現(xiàn)位于武漢市江夏區(qū)大橋新區(qū)邢遠(yuǎn)長(zhǎng)工業(yè)園。

27.武漢惠強(qiáng)新能源材料科技有限公司

武漢惠強(qiáng)新能源材料科技有限公司系河南惠強(qiáng)塑業(yè)發(fā)展股份有限公司投資興建的高新技術(shù)企業(yè)，在武漢、河南駐馬店擁有兩個(gè)惠強(qiáng)產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)基地。是研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的高新技術(shù)企業(yè)。2013年10月建設(shè)武漢惠強(qiáng)科技園基地，該科技園依托武漢理工大、鄭州大學(xué)、四川大學(xué)高分子學(xué)院為強(qiáng)大技術(shù)支持后盾，利用武漢獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，專注于動(dòng)力鋰電池、鋰電池隔膜的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。該項(xiàng)目建成后將全部替代進(jìn)口高端隔膜，填補(bǔ)湖北省鋰離子電池隔膜產(chǎn)業(yè)空白。

武漢惠強(qiáng)科技園一期投資5億元，建立現(xiàn)代化廠房13萬平方米 及2萬平方米的研發(fā)中心。2014年8月開始生產(chǎn)，專注于高強(qiáng)動(dòng)力鋰電池隔膜的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。主要生產(chǎn)線全部采用國(guó)外進(jìn)口設(shè)備，年生產(chǎn)能力在5000萬平方米，其中三層共擠動(dòng)力電池隔膜，既填寫我國(guó)高端隔膜的空白，又打破了美日韓對(duì)高端隔膜市場(chǎng)的壟斷，提升了國(guó)產(chǎn)品牌的信譽(yù)。二期投資10億元，除完成產(chǎn)能1億平方米的隔膜生產(chǎn)線外，與本項(xiàng)目相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)鏈同步建設(shè)，最終形成以鋰電隔膜為主導(dǎo)，動(dòng)力電池、助力車、產(chǎn)品包裝為配套的產(chǎn)業(yè)集群，達(dá)到產(chǎn)銷量20億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

三、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)控制相關(guān)企業(yè) 28.襄陽宇清傳動(dòng)科技有限公司

宇清傳動(dòng)成立于1999年5月12日，先后兼并重組襄樊市冠宇工程技術(shù)有限公司、襄樊特種電機(jī)有限公司。宇清傳動(dòng)主導(dǎo)業(yè)務(wù)—特種電機(jī)、球籠萬向聯(lián)軸器、非標(biāo)軸承、精整壓延冶金設(shè)備、新能源動(dòng)力系統(tǒng)（EMT動(dòng)力系統(tǒng)）產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及銷售。目前公司產(chǎn)品已在軍品領(lǐng)域、新能源汽車領(lǐng)域、鋼鐵冶金行業(yè)、礦山工程機(jī)械、有色冶金加工行業(yè)、石油紡織化工領(lǐng)域得到廣泛運(yùn)用，成功替代國(guó)外同類產(chǎn)品，提高了產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率，產(chǎn)品品質(zhì)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，部分已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，得到國(guó)內(nèi)多家企業(yè)的好評(píng),部分產(chǎn)品成功進(jìn)入歐美等國(guó)外市場(chǎng)。29.武漢溢豐電動(dòng)技術(shù)有限公司

武漢溢豐電動(dòng)技術(shù)有限公司是一家致力于研發(fā)、生產(chǎn)、銷售新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其零部件的創(chuàng)新型企業(yè)。公司成立于2012年5月，位于湖北省武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)，注冊(cè)資金一千萬元人民幣。公司目前主要 從事純電動(dòng)汽車永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)的研發(fā)、制造和服務(wù)，已成功開發(fā)出額定功率35~100kW等多款永磁同步電機(jī)產(chǎn)品，形成可適配各類乘用車和商用車的產(chǎn)品序列。公司十分重視研發(fā)團(tuán)隊(duì)建設(shè)和研發(fā)水平提高，已組建了一支30多人的高素質(zhì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。人員均來自電機(jī)與汽車相關(guān)行業(yè)，其中碩博學(xué)歷占30%，本科學(xué)歷占70%，平均研發(fā)工作從業(yè)年限3年以上。公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)具有自主研發(fā)和正向研發(fā)能力，研究領(lǐng)域包括電磁設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)、工藝工裝、整機(jī)測(cè)試、電機(jī)控制、系統(tǒng)可靠性等。同時(shí)公司與華中科技大學(xué)、吉林大學(xué)等國(guó)內(nèi)重點(diǎn)高校建立了長(zhǎng)期深入的研究開發(fā)合作關(guān)系，以此促進(jìn)公司產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步。30.武漢理工通宇新源動(dòng)力有限公司

武漢理工通宇新源動(dòng)力有限公司是武漢理工大學(xué)電動(dòng)汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地，公司2010年7月成立，位于華中地區(qū)最具競(jìng)爭(zhēng)力的“中國(guó)光谷”------武漢東湖國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)，注冊(cè)資金5000萬元。公司主要從事電驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器（Electric-drive Mechanical Transmission，EMT）及新能源汽車動(dòng)力總成的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，EMT技術(shù)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，產(chǎn)品處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，可廣泛應(yīng)用于各種新能源汽車，包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。公司擁有新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)專利30余項(xiàng)。并于2010年通過ISO/TS16949：2009質(zhì)量管理體系認(rèn)證多個(gè)產(chǎn)品通過國(guó)家質(zhì)檢中心檢測(cè)。公司已累計(jì)投入2.1億元，致力于EMT研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地的建設(shè)。

武漢理工大學(xué)通宇新源動(dòng)力有限公司研發(fā)的電驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器（EMT），擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。EMT集AT和AMT的優(yōu)勢(shì)，以變頻調(diào)速電機(jī)替 代AT的液力變矩器，保留電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，同時(shí)取消了電機(jī)與變速器之間的離合器，取消了變速器中的機(jī)械式同步器，利用電驅(qū)動(dòng)主動(dòng)同步替代傳統(tǒng)的同步器摩擦被動(dòng)同步，減少換檔沖擊，提高傳動(dòng)效率，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)調(diào)速自動(dòng)換檔，是新一代自動(dòng)變速器。31.武漢市菱電汽車電子有限責(zé)任公司

武漢市菱電汽車電子有限責(zé)任公司是專業(yè)從事汽車電子產(chǎn)品研發(fā)，生產(chǎn)的高新技術(shù)企業(yè)。在汽車各類智能控制方面如：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)燃油電控噴射，智能空調(diào)系統(tǒng)控制，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制以及發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)控制，電動(dòng)車電機(jī)控制系統(tǒng)，混合動(dòng)力動(dòng)力控制系統(tǒng)，電動(dòng)車電池管理系統(tǒng)，電動(dòng)車電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，電動(dòng)車車載電池充電控制系統(tǒng)，電動(dòng)車高壓安全檢測(cè)系統(tǒng)等，取得了重大科研成果，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。其中醇類，汽油雙燃料可控比例電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，獲得國(guó)家專利并列入武漢市2007科技攻關(guān)計(jì)劃。公司還承擔(dān)科技部2007年“863計(jì)劃”科研項(xiàng)目（車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)OBD）。目前，公司研發(fā)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)電控單元（ECU）已為國(guó)內(nèi)多家汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)配套，獲得了良好的聲譽(yù)。

四、充換電設(shè)備及相關(guān)生產(chǎn)、服務(wù)企業(yè) 32.武漢合康智能電氣有限公司

武漢合康智能電氣有限公司是北京合康億盛變頻科技股份有限公司（證券簡(jiǎn)稱：合康變頻，證券代碼：300048）的控股公司，專注于新能源電動(dòng)汽車的智能充電樁的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，并提供新能源電動(dòng)汽車的智能充電站及其重要設(shè)備系統(tǒng)的整體解決方案。武漢合康智能電氣有限公司旗下產(chǎn)品涵蓋落地式交流充電樁、壁掛式交流充電樁、落地式直流充電樁、便攜式直流充電樁四大系列，通過先進(jìn)的電力自動(dòng)化控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池穩(wěn)定、高效、安全的補(bǔ)給，滿足新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)對(duì)電能轉(zhuǎn)換、顯示監(jiān)測(cè)、智能控制、節(jié)能環(huán)保等使用需求。公司配備一流的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、高素質(zhì)的員工隊(duì)伍及完善的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，致力于為新能源汽車客戶提供優(yōu)質(zhì)、安全、節(jié)能的智能充電樁產(chǎn)品和服務(wù)。

武漢合康智能電氣有限公司的總公司——北京合康億盛變頻科技股份有限公司，成立于2003年，2010年在深交所上市（證券代碼：300048），是專業(yè)從事研發(fā)、生產(chǎn)、銷售高、中、低壓及防爆變頻器的高科技上市公司。下設(shè)2家全資子公司，9家控股子公司，1家參股子公司，一個(gè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和一個(gè)技術(shù)中心。擁有遍布全國(guó)的辦事處和完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品銷往全球六大洲20多個(gè)國(guó)家和海外地區(qū)。33.武漢新瑞科電氣技術(shù)有限公司

武漢新瑞科電氣技術(shù)有限公司成立于2000年，位于武漢市東湖開發(fā)區(qū)東二產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，是集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)。公司占地十三畝，擁有現(xiàn)代化的生產(chǎn)廠房和專業(yè)的生產(chǎn)及檢驗(yàn)設(shè)備，現(xiàn)有員工100余人，是中國(guó)電源學(xué)會(huì)會(huì)員單位，武漢電源學(xué)會(huì)秘書處掛靠單位。公司設(shè)有三個(gè)事業(yè)部：電子元器件事業(yè)部、特種變壓器事業(yè)部及電源事業(yè)部。公司在溫州、深圳等地設(shè)立辦事處，并在香港成立子公司，服務(wù)遍及全球客戶。電子元器件事業(yè)部一直致力于功率半導(dǎo)體及其配套的電力電子元器件的代理銷售，主營(yíng)富士、英飛凌、宏微、IR、IXYS、SEMIKRON等公司的IGBT模塊、IPM、晶閘管、整流橋、MOSFET、快恢復(fù)管二極管等功率器件；其他配套產(chǎn)品有LEM傳感器、臺(tái)灣SUNON風(fēng)扇、鈴木電解電容；兼營(yíng)產(chǎn)品有軍民用控制IC、電源模塊、變頻器和低壓電器等。目前銷售的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于UPS、逆變電焊機(jī)、變頻器、充電機(jī)、高頻感應(yīng)加熱電源、逆變電源、程控交換機(jī)電源、電力操作電源、電鍍電源，超聲波電源、激光電源、太陽能光伏電源、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)、電力推進(jìn)系統(tǒng)等設(shè)備場(chǎng)合。特種變壓器事業(yè)部長(zhǎng)期為廣大科研院所及電源設(shè)備廠家設(shè)計(jì)、生產(chǎn)多種特殊用途和特殊要求的變壓器和電感產(chǎn)品，以及滿足工業(yè)、軍品單位電磁兼容要求的無源諧波抑制器系列產(chǎn)品，是多家軍工企業(yè)的合格分承制方。電源事業(yè)部主要生產(chǎn)逆變電源、充電機(jī)及特種電源等電源產(chǎn)品。逆變電源產(chǎn)品涵蓋單相及三相、50-400Hz、功率500-200KVA全系列。充電機(jī)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于叉車、電動(dòng)車車載，電動(dòng)車充電站等領(lǐng)域。34.武漢北方能源股份有限公司

武漢北方能源股份有限公司是一家從事于，電動(dòng)汽車充電站、電動(dòng)汽車車載電源、光伏,風(fēng)能,逆變并網(wǎng)技術(shù)和電力能源,綠色新能源領(lǐng)域，以電力電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為基礎(chǔ)，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的高科技生產(chǎn)型企業(yè)，是全國(guó)頂尖的電源解決方案供應(yīng)商，是節(jié)能、綠色環(huán)保電源及高智能電源產(chǎn)品的倡導(dǎo)者和領(lǐng)導(dǎo)者。35.武漢銘電科技有限公司

武漢銘電科技有限公司是專業(yè)從事電動(dòng)車充電設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的高新企業(yè)。公司成立十多年來，憑借對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車充電行業(yè)深刻的理解 及實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，致力于為廣大用戶開發(fā)出系列安全實(shí)用的產(chǎn)品。做行業(yè)內(nèi)最受尊敬的科技企業(yè)是銘電科技的愿景目標(biāo)。36.武漢益商電動(dòng)車有限公司

武漢益商電動(dòng)車有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)、銷售 電動(dòng)汽車、電動(dòng)觀光車、電動(dòng)小巴、電動(dòng)游覽車、高爾夫球車、電動(dòng)小火車、電動(dòng)老爺車、電動(dòng)貨車、電動(dòng)專用車、混合動(dòng)力客車等各種電動(dòng)車輛的高科技新能源企業(yè)。產(chǎn)品廣泛用于縣城公交、旅游景點(diǎn)、綠地公園、休閑度假村、智能生活小區(qū)、別墅、游樂場(chǎng)、大型廠區(qū)、機(jī)場(chǎng)、碼頭及公務(wù)巡邏等場(chǎng)所。37.武漢北方能源股份有限公司

武漢北方能源股份有限公司（簡(jiǎn)稱“北方能源”）,是一家專注于新能源電動(dòng)汽車充電解決方案的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。是集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的新型企業(yè)。公司成立于2009 年，注冊(cè)資金陸仟陸佰萬元整，目前在職員工上百余名，80% 以上員工具有本科及本科以上學(xué)歷，其中從事科研研發(fā)的有二十余人，博士生3 人等。

作為一家創(chuàng)新技術(shù)型企業(yè)，公司擁有雄厚的技術(shù)力量和國(guó)際領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝及高端的檢測(cè)設(shè)備，并建立和完善了從元器件的采購(gòu)、產(chǎn)品的加工組裝、測(cè)試、包裝到銷售一套完整的質(zhì)量管理體系，確保每一個(gè)產(chǎn)品的合格性，公司經(jīng)過多年的發(fā)展壯大，產(chǎn)品及銷售網(wǎng)絡(luò)已遍布全國(guó)，在國(guó)內(nèi)設(shè)有50 家辦事處，300 多家分銷商，30 多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，還有幾百家長(zhǎng)期合作的設(shè)計(jì)院、系統(tǒng)集成商、及多家央企用戶單位，我們的產(chǎn)品廣泛用于金融、通信、市政、交通、電力、建筑、航天、工業(yè)控制等重要領(lǐng)域，目前有20 萬臺(tái)機(jī)器在線運(yùn)行良好，在廣大新老客戶中樹 立起良好的形象和商業(yè)信譽(yù)。

五、其他

38.武漢斑馬快跑科技有限公司

武漢斑馬快跑科技有限公司于2015年4月2日在武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)登記成立。法定代表人李佳，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括計(jì)算機(jī)軟件及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研發(fā)、技術(shù)咨詢；貨運(yùn)配載信息服務(wù)等。武漢斑馬快跑科技有限公司于2015年4月份成立，通過一年半時(shí)間的高速發(fā)展，北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、杭州、昆明、西安等多個(gè)城市成立分公司及分站，武漢作為大本營(yíng)已正式投入運(yùn)營(yíng)的斑馬巴士有300多輛，平均日乘坐有5至10萬人次，每次乘坐上車率可達(dá)85%以上。馬快跑整合旗下商用車、乘用車、大巴車等多種服務(wù)形式和運(yùn)力需求于一體化，以互聯(lián)網(wǎng)+斑馬紋+新能源為切入點(diǎn)，通過新能源斑馬車的運(yùn)營(yíng)，提供同城貨運(yùn)、客運(yùn)及上班族出勤等道路領(lǐng)域全服務(wù)，驅(qū)動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展，構(gòu)建客貨一站式用車平臺(tái)。39.武漢夢(mèng)之藍(lán)科技有限公司

武漢夢(mèng)之藍(lán)科技有限公司位于湖北省武漢市華中科技大學(xué)產(chǎn)業(yè)大廈，匯聚了一批技術(shù)型大學(xué)教授。是一家集環(huán)衛(wèi)園林沼氣能源的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售于一體并提供環(huán)衛(wèi)園林沼氣建設(shè)ISO整體打包的企業(yè)。是國(guó)內(nèi)最專業(yè)、最具競(jìng)爭(zhēng)力的環(huán)衛(wèi)清潔產(chǎn)品供應(yīng)商。大型環(huán)衛(wèi)裝備、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、垃圾收集清運(yùn)、沼氣能源、化工產(chǎn)品、保潔器具是我公司的主導(dǎo)經(jīng)營(yíng)品種。公司主要產(chǎn)品：大型環(huán)衛(wèi)裝備、電動(dòng)掃地機(jī)、電動(dòng)洗地機(jī)、電動(dòng)保潔車、電動(dòng)巡邏觀光車、電動(dòng)轎車、沼氣能源設(shè)備。40.武漢力行遠(yuǎn)方電源科技有限公司

武漢力行遠(yuǎn)方電源科技有限公司所生產(chǎn)的車載輔助電源專業(yè)為新能源電動(dòng)公交設(shè)計(jì)，同時(shí)根據(jù)城市公交在運(yùn)行過程中頻繁啟動(dòng)、灰塵、雨淋、高溫及震動(dòng)較大的工作特性，采用IP65高防護(hù)等級(jí)外觀設(shè)計(jì)，使車輛能夠在各種惡劣環(huán)境下正常使用。

Saturn-AC502（S/E）是為電動(dòng)客車制動(dòng)氣泵、轉(zhuǎn)向油泵交流電機(jī)提供三相交流電源的核心部件，主要功能是將電車直流高壓電源變換為交流電機(jī)所需的三相交流電源，交流輸出頻率可根據(jù)設(shè)計(jì)需求進(jìn)行調(diào)整，以期達(dá)到最佳工作狀態(tài)及節(jié)能效果。Saturn-IPS802高度集成車載DC/DC 輔助電源與車載DC/AC 變頻器，具備兩種設(shè)備的整體優(yōu)點(diǎn)，達(dá)到降本及節(jié)約車輛空間的目的。其主要功能是將電車直流高壓電源分兩路變換為交流電機(jī)所需的三相交流電源和低壓控制系統(tǒng)27V低壓直流電，交流輸出部分為電動(dòng)客車制動(dòng)氣泵、轉(zhuǎn)向油泵交流電機(jī)提供三相交流電源，直流輸出部分為電動(dòng)客車低壓控制系統(tǒng)和照明系統(tǒng)提供高度穩(wěn)定的輸出電壓及電流；設(shè)備與低壓蓄電池和三相交流電機(jī)直接相連，可在為交流電機(jī)提供交流電的同時(shí)保持時(shí)時(shí)為低壓蓄電池充電。Saturn-IPS802一體化電源是根據(jù)電車的實(shí)際 41.武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)有限公司

武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)有限公司是我國(guó)第一家國(guó)有投資的電動(dòng)汽車商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)公司，于2003年7月28日正式注冊(cè)成立，注冊(cè)資本2240萬元，由東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司、武漢市公交集團(tuán)有限公司、武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)展總公司、武漢經(jīng)開投資有限公司四家股東共同出 資成立?，F(xiàn)下轄三家公司：武漢電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理有限公司、武漢車都新能源運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理有限公司和北京分公司。公司是國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的承擔(dān)者，作為武漢節(jié)能與新能源汽車推廣平臺(tái)的核心樞紐和節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組成員之一，公司承擔(dān)了武漢市6000臺(tái)純電動(dòng)乘用車示范推廣工作，是武漢市各類新能源汽車安全監(jiān)控承擔(dān)單位。

42.湖北同創(chuàng)朝陽新能源汽車銷售有限公司

湖北同創(chuàng)朝陽新能源汽車銷售有限公司是一家從事新能源汽車銷售(批零兼營(yíng))、維修、租賃、代駕服務(wù)以及汽車配件、飾品批零兼營(yíng)服務(wù)的專業(yè)公司,注冊(cè)資本1000萬元。本公司系安徽江淮汽車股份有限公司新能源iEV系列電動(dòng)汽車的一級(jí)銷售代理商和授權(quán)維修保養(yǎng)服務(wù)商（目前本公司誠(chéng)招自有流動(dòng)資金100萬元以上，有新能源汽車或燃油車銷售經(jīng)驗(yàn)的二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)代理商，公司可以協(xié)助辦理充電站供電報(bào)裝、供配電工程施工事宜，同時(shí)代理追日快速充電機(jī)/樁的設(shè)備銷售和安裝，為客戶提供一站式服務(wù)。

43.楚泰通新能源汽車（武漢）有限公司

楚泰通新能源汽車（武漢）有限公司是由武漢利群興業(yè)投資控股有限公司發(fā)起成立的以新能源汽車銷售、租賃及運(yùn)營(yíng)為主要經(jīng)營(yíng)范圍的公司。公司下設(shè)融資租賃事業(yè)部、汽車銷售事業(yè)部、充維事業(yè)部。

楚泰通公司是東風(fēng)超龍客車、唐駿物流車、奧新新能源2噸物流車、冷藏車、環(huán)衛(wèi)車的武漢及湖北獨(dú)家授權(quán)經(jīng)銷單位，也是重汽王牌雅俊新能源物流車的湖北特許經(jīng)銷商。所有車型符合《財(cái)政部、科技部、工業(yè)和 信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》要求，被列入《國(guó)家新能源汽車目錄》，得到國(guó)家和武漢市政府《關(guān)于鼓勵(lì)新能源汽車推廣應(yīng)用示范若干政策》支持。44.武漢盟盛人新能源汽車產(chǎn)業(yè)園發(fā)展股份有限公司

武漢盟盛人新能源汽車產(chǎn)業(yè)園發(fā)展股份有限公司成立于2000年11月14日，位于武漢市漢陽區(qū)永安堂172號(hào)黃金口汽車市場(chǎng)，現(xiàn)有員工400多人，注冊(cè)資本3199萬元人民幣，武漢市自有土地面積400畝，年銷售汽車近6000臺(tái)，維修車輛近15000臺(tái)次，年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)8億元。主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車銷售與服務(wù)：目前代理江淮乘用車、新能源汽車、輕卡、重卡、專用車、皮卡等產(chǎn)品的銷售與服務(wù)，獲得了中國(guó)汽車風(fēng)云榜湖北分榜“消費(fèi)者信賴的經(jīng)銷單位”、“最受消費(fèi)者喜愛的自主品牌”、“售后服務(wù)十佳4S店”；中國(guó)（武漢）汽車總評(píng)榜“最具信賴4S店”、“最具社會(huì)責(zé)任經(jīng)銷商”；江淮汽車“全國(guó)最佳4S店”、“最佳銷售獎(jiǎng)”、“特別進(jìn)步獎(jiǎng)”“五星服務(wù)獎(jiǎng)”等榮譽(yù)。45.湖北德普電氣股份有限公司

湖北德普電氣股份有限公司成立于2001年，公司自成立以來專注于動(dòng)力電池組綜合測(cè)試設(shè)備、鋰電串聯(lián)化成分容設(shè)備、綠色高效均衡充電機(jī)等設(shè)備的研發(fā)、制造及銷售，通過了ISO9001 質(zhì)量體系認(rèn)證，已取得近百項(xiàng)核心專利。產(chǎn)品尤其是模組和總成測(cè)試設(shè)備采用業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的IGBT全控變流技術(shù)，結(jié)合高性能電能質(zhì)量?jī)?yōu)化技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)充/放電過程中能量的雙向流動(dòng)及優(yōu)良的電能回饋，產(chǎn)品現(xiàn)已覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，包括科研機(jī)構(gòu)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車廠家以及充換電 站等。