第一篇：低速純電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析

低速純電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析(2010/02/27 15:40)

《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》即將出臺(tái)。值得注意的是：標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)的是與傳統(tǒng)汽車性能接近的純電動(dòng)汽車，撇開了低時(shí)速、小型化的電動(dòng)車。

在國(guó)內(nèi)，低時(shí)速、小型化的電動(dòng)車已經(jīng)開始市場(chǎng)化“試水”，山東、江浙等地都有企業(yè)推出山寨版電動(dòng)車。不少資本充裕的汽車零部件企業(yè)、相關(guān)零部件企業(yè)都躍躍欲試。在山東等地山寨版純電動(dòng)車的銷售已經(jīng)形成規(guī)模。

汽車行業(yè)對(duì)于山寨版電動(dòng)車的發(fā)展前途有很大爭(zhēng)議。但許多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，低速小型電動(dòng)車在我國(guó)擁有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在廣大農(nóng)村市場(chǎng)更容易推廣，符合我國(guó)國(guó)情，有可能是我國(guó)電動(dòng)汽車今后發(fā)展的一個(gè)主要方向，值得嘗試。一些希望低速電動(dòng)車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的企業(yè)也呼吁有關(guān)部門制定低速電動(dòng)車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

汽車企業(yè)產(chǎn)品一要進(jìn)工信部的產(chǎn)品公告，二要上公安部的牌照。但低速電動(dòng)車目前尚沒有生產(chǎn)準(zhǔn)入、上牌照等要求，難以監(jiān)管。工信部等主管部門也因此放棄制定低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)。

于是就形成了這樣一種非正常現(xiàn)象：一方面低速純電動(dòng)汽車目前是一類未被國(guó)家汽車標(biāo)準(zhǔn)承認(rèn)、歸屬未定、很有爭(zhēng)議的機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品；但另一方面低速純電動(dòng)汽車卻有著強(qiáng)大的市場(chǎng)基礎(chǔ)顯示著強(qiáng)大的生命力，是一種絕不容閉眼不視的客觀存在——

1、龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的客觀需求

在中國(guó)有超過(guò)5億輛自行車和近8000萬(wàn)輛兩輪摩托車、近5000萬(wàn)輛電動(dòng)自行車，三者相加的總數(shù)超過(guò)6億。任何為這個(gè)龐大的人群改善交通條件的努力都會(huì)受到歡迎。

有關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料表明：大多數(shù)城市中國(guó)人的上班距離不超過(guò)20公里,在中國(guó)城市里,車速也很少能達(dá)到60公里。低速純電動(dòng)汽車是一種性能較好（但不及傳統(tǒng)汽車）廉價(jià)型低費(fèi)用的清潔交通工具，貧富兼顧、老少皆宜，既適用于人口高度密集的城市也適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)和條件允許的農(nóng)村作為上下班、出門和接送孩子上下學(xué)等的代步工具，為城市電動(dòng)自行車和純電動(dòng)汽車之間的最適替代產(chǎn)品。所面對(duì)的市場(chǎng)首先不是傳統(tǒng)汽車的使用人群，而是需要替代型私人代步工具的消費(fèi)者。這類消費(fèi)者大量地存在于中國(guó)社會(huì)，所以中國(guó)就現(xiàn)實(shí)地存在著一個(gè)令世界矚目的絕佳的戰(zhàn)略機(jī)遇——發(fā)展有中國(guó)特色(短途,低速,低價(jià),小巧,簡(jiǎn)易,實(shí)用,安全)的低速純電動(dòng)汽車的機(jī)遇。

山東所謂的“山寨版”低速電動(dòng)汽車的興起和受歡迎，很大程度上說(shuō)明這種汽車滿足了一部分的市場(chǎng)需求。消費(fèi)者簡(jiǎn)單地算了一筆賬：每公里運(yùn)行成本，一般燃油汽車是5角，一般電動(dòng)汽車是3角，而小型低速電動(dòng)車只要3分錢。以一年跑2萬(wàn)公里計(jì)算，可以節(jié)省9000元。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代講究的是性價(jià)比，什么樣的人群買什么車好，消費(fèi)者自然心里有數(shù)。

但現(xiàn)實(shí)情況是，國(guó)家有關(guān)部門對(duì)于低速純電動(dòng)汽車是實(shí)施封鎖封殺。我國(guó)電動(dòng)車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，要么是出口海外市場(chǎng)，要么是用作特殊場(chǎng)合的專用車，比如酒店以及高爾夫球場(chǎng)的專用運(yùn)輸車。部分企業(yè)所在地政府也有出臺(tái)了一些地方性政策來(lái)嘗試鼓勵(lì)當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)的發(fā)展。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代是考驗(yàn)政府執(zhí)政能力的時(shí)代，行政命令的方式不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的要求。照目前的發(fā)展現(xiàn)狀看，小型低速電動(dòng)車有著廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景和生存空間。因此政府應(yīng)該給予合理疏導(dǎo)，比如聯(lián)合交通部門出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)，對(duì)其上路的安全標(biāo)準(zhǔn)、速度等進(jìn)行規(guī)范和疏導(dǎo)等。當(dāng)然，這是我們的期盼，還不是現(xiàn)實(shí)。

2、汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的客觀存在傳統(tǒng)汽車一直都有適合城市道路使用的汽車和農(nóng)用的低速汽車兩種類別，這是兩個(gè)完全不同的市場(chǎng)，有不同的需求。市場(chǎng)和需求結(jié)構(gòu)的客觀存在決定了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的客觀存在。新能源汽車也一樣，既然有 “時(shí)速低於75公里的小型電動(dòng)車”的龐大的市場(chǎng)需求，當(dāng)然就有低速純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的客觀存在和發(fā)展。

電動(dòng)自行車也曾飽受爭(zhēng)議，但卻在爭(zhēng)議中快速發(fā)展，并在電池電機(jī)和電控核心技術(shù)、市場(chǎng)體驗(yàn)和交通管理等方面為中國(guó)低速純電動(dòng)汽車發(fā)展提供了世界上獨(dú)一無(wú)二的系統(tǒng)支持。電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)造就了完整的鉛酸電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，能徹底解決廢舊電池污染的問(wèn)題。低速未必是低技術(shù)、低品質(zhì)、高污染?！坝屑夹g(shù)未必有市場(chǎng)，有市場(chǎng)必有新技術(shù)”，低端市場(chǎng)的需求和競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)酷也同樣能促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。低速純電動(dòng)汽車在中小城市和農(nóng)村有廣闊的市場(chǎng)，是消費(fèi)者愿意接受的低速和低配置，相當(dāng)于汽車業(yè)的“小靈通”，是“人民的轎車”；使用便利、性價(jià)比高，大規(guī)模推廣可以無(wú)須政府補(bǔ)貼。

低速純電動(dòng)汽車是市場(chǎng)的需求，是一種有特定使用范圍的車，不會(huì)取代傳統(tǒng)汽車和時(shí)速高於75公里的新能源汽車。但也是新能源汽車產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中不可或缺的部分，是一種不能替代的客觀存在。

3、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀需要

發(fā)展低速電動(dòng)汽車是新能源汽車發(fā)展的起步階段，并應(yīng)與電動(dòng)汽車共同發(fā)展。

從理論上來(lái)說(shuō)，低速純電動(dòng)汽車和新能源電動(dòng)車的原理是一樣的，都是電池、電機(jī)、電控。在電池技術(shù)方面很難突破、產(chǎn)業(yè)化困難的情況下，目前山東地區(qū)涌現(xiàn)的簡(jiǎn)易型四輪低速電動(dòng)車是消費(fèi)者買得起的電動(dòng)車，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。雖然從技術(shù)角度看有太多需要改進(jìn)的地方，但這種電動(dòng)車卻已經(jīng)開始了產(chǎn)業(yè)化的實(shí)踐，并積累了在電機(jī)和電控方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)，“山寨電動(dòng)汽車”的大面積使用，還可為今后鋰電池電動(dòng)汽車的發(fā)展建立一定基礎(chǔ)。

中國(guó)人口眾多內(nèi)需巨大，這是優(yōu)勢(shì)。低速電動(dòng)汽車只要有序發(fā)展起來(lái)，上了規(guī)模，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和政策規(guī)范就可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。低速純電動(dòng)汽車不僅不會(huì)損害我們大部分企業(yè)的新能源汽車研發(fā)計(jì)劃，相反對(duì)新能源汽車的發(fā)展和市場(chǎng)推廣還有促進(jìn)作用，會(huì)促進(jìn)電機(jī)、電池和充電設(shè)備的發(fā)展。

低速純電動(dòng)汽車所代表的“新”事物，暫未被現(xiàn)有汽車政策規(guī)范所兼容?！叭?nèi)不想干，圈外不讓干”。但低速純電動(dòng)汽車是“市場(chǎng)成熟，價(jià)格低廉、使用便利、安全保障、技術(shù)自主、污染可控”的具有中國(guó)特色的汽車產(chǎn)品，宜實(shí)行專類管理。在發(fā)展初期采用“準(zhǔn)入條件放寬、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)從嚴(yán)”的原則，“貿(mào)工技”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和“市場(chǎng)先行、低端起動(dòng)、專類管理、放寬準(zhǔn)入、試點(diǎn)先行”的策略，依托中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級(jí)的獨(dú)特市場(chǎng)管理技術(shù)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合傳統(tǒng)汽車和農(nóng)村地區(qū)推廣低速純電動(dòng)汽車，有利于抓住新能源汽車的歷史性機(jī)遇，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展應(yīng)該兩條腿走路：在加快加大力度研發(fā)新能源汽車的同時(shí)也應(yīng)該鼓勵(lì)并規(guī)范這種技術(shù)含量相對(duì)較低、適合二、三線市場(chǎng)的低速電動(dòng)汽車發(fā)展。

專家認(rèn)為,從產(chǎn)業(yè)發(fā)展上看,中國(guó)擁有的純電動(dòng)汽車技術(shù)優(yōu)勢(shì),是中國(guó)超越國(guó)外同行業(yè)的唯一突破口。未來(lái)10年至20年是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵機(jī)遇期,中國(guó)必須很好地把握住這個(gè)歷史機(jī)遇期。中國(guó)小型低速純電動(dòng)車具有迅速做大優(yōu)勢(shì),國(guó)家在新能源汽車發(fā)展上宜選擇從中低端起步。有關(guān)人士認(rèn)為,如果國(guó)家在新能源汽車發(fā)展上選擇中低端路線,中國(guó)將具有強(qiáng)大后發(fā)優(yōu)勢(shì)。因此,建議優(yōu)先支持發(fā)展小型低速電動(dòng)車,將小型低速純電動(dòng)車確立為電動(dòng)車重點(diǎn)扶持方向,并讓技術(shù)成熟的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定,讓具有車輛生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)成為發(fā)展主力。

第二篇：純電動(dòng)汽車 論文

現(xiàn)代汽車與汽車文化

課程論文

純電動(dòng)汽車

指導(dǎo)教師：

武濤

學(xué)號(hào)：

201330340529

姓名：

張宏業(yè)

年級(jí)專業(yè)班級(jí)：

2013級(jí)軟件R5班

聯(lián)系電話：

***

論文完成時(shí)間：

2014年 5 月日

上課地點(diǎn)：

教四102

成績(jī)

純電動(dòng)汽車

摘要：介紹了純電動(dòng)汽車的主要構(gòu)成，各部件的主要特點(diǎn)和發(fā)展?fàn)顩r以及在我國(guó)的可研究性。關(guān)鍵詞：新能源汽車

純電動(dòng)汽車

正文: 首先從純電動(dòng)汽車的構(gòu)成和特點(diǎn)說(shuō)起.雖然國(guó)際上有一種共識(shí)，在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車能源將是多元化的?，F(xiàn)階段的任務(wù)是減少對(duì)石油的依賴而不可能在短期內(nèi)取消傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。但是在中國(guó)，新能源汽車的內(nèi)涵已經(jīng)被縮小到電動(dòng)汽車或混合電動(dòng)汽車，其它的能源已經(jīng)鮮有人關(guān)注。

相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)有很大差別，具體組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。下面簡(jiǎn)單介紹電動(dòng)汽車主要構(gòu)成：

1電源

電源為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。目前，電動(dòng)汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鉻電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動(dòng)汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。

2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)

驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。目前電動(dòng)汽車上廣泛采用直流串激電動(dòng)機(jī)，這種電機(jī)具有“軟”的機(jī)械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動(dòng)機(jī)由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大，隨著電機(jī)技術(shù)和電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，勢(shì)必逐漸被直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)（BCDM）、開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)（SRM）和交流異步電動(dòng)機(jī)所取代。

3電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置

電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動(dòng)汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流，完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。

早期的電動(dòng)汽車上，直流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速采用串接電阻或改變電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)線圈的匝數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。因其調(diào)速是有級(jí)的，且會(huì)產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)在已很少采用。目前電動(dòng)汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過(guò)均勻地改變電動(dòng)機(jī)的端電壓，控制電動(dòng)機(jī)的電流，來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來(lái)看，伴隨著新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)的應(yīng)用，電動(dòng)汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢(shì)。

在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的旋向變換控制中，直流電動(dòng)機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場(chǎng)的電流方向，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的旋向變換，這使得孔子哈電路復(fù)雜、可靠性降低。當(dāng)采用交流異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場(chǎng)三相電流的相序即可，可使控制電路簡(jiǎn)化。此外，采用交流電動(dòng)機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動(dòng)汽車的制動(dòng)能量回收控制更加方便，控制電路更加簡(jiǎn)單。

4傳動(dòng)裝置

電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動(dòng)軸，當(dāng)采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)裝置的多數(shù)部件常?？梢院雎?。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)可以帶負(fù)載啟動(dòng)，所以電動(dòng)汽車上無(wú)需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器。因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)的旋向可以通過(guò)電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動(dòng)汽車無(wú)需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔。當(dāng)采用電動(dòng)機(jī)無(wú)級(jí)調(diào)速控制時(shí)，電動(dòng)汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的差速器。

5行駛裝置

行駛裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩通過(guò)車輪變成對(duì)地面的作用力，驅(qū)動(dòng)車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。

6轉(zhuǎn)向裝置

轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動(dòng)汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動(dòng)叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。

7制動(dòng)裝置

電動(dòng)汽車的制動(dòng)裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動(dòng)器及其操縱裝置組成。在電動(dòng)汽車上，一般還有電磁制動(dòng)裝置，它可以利用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的控制電路實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的發(fā)電運(yùn)行，使減速制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)換成對(duì)蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。

8工作裝置

工作裝置是工業(yè)用電動(dòng)汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動(dòng)叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)完成。然后, 純電動(dòng)汽車在我國(guó)的可研究性如何?需用以下2個(gè)方面來(lái)論述: 1.我國(guó)政府對(duì)純電動(dòng)汽車在的發(fā)展給予很高的重視

按照新出臺(tái)的補(bǔ)貼政策，只有插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車能夠得到補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。而混合動(dòng)力汽車未能列入補(bǔ)貼范圍。按照業(yè)內(nèi)的普遍看法，混合動(dòng)力汽車技術(shù)比較成熟，豐田汽車的混合動(dòng)力汽車普銳斯全球銷量已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)輛。但業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，混合動(dòng)力只是一種過(guò)渡產(chǎn)品，新能源汽車的終極目標(biāo)是電動(dòng)汽車。補(bǔ)貼政策不鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車，而鼓勵(lì)電動(dòng)汽車，給眾多汽車企業(yè)發(fā)出一個(gè)明顯的信號(hào)：中國(guó)新能源汽車技術(shù)路線已經(jīng)確定，就是跳過(guò)混合動(dòng)力過(guò)渡階段，直接發(fā)展電動(dòng)汽車。

值得注意的是，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)并不比國(guó)外差。麥肯錫公司的一份研究報(bào)告認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)比西方國(guó)家落后幾十年，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)與國(guó)外處于同一起跑線。以中國(guó)龐大的市場(chǎng)需求和低成本優(yōu)勢(shì)，在發(fā)展電動(dòng)汽車方面，中國(guó)有可能贏得先機(jī)。

在2010年補(bǔ)貼政策破冰之后，隨著技術(shù)的不斷成熟，新能源汽車將會(huì)在中國(guó)將迎來(lái)高速發(fā)展時(shí)期。預(yù)計(jì)2010年中國(guó)新能源轎車銷量為500-1,000輛，到2013年將有望達(dá)到10萬(wàn)輛比亞迪汽車已經(jīng)具備了新能源汽車商品化上市的能力，而上汽集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)也具有相當(dāng)強(qiáng)的實(shí)力新能源汽車是未來(lái)發(fā)展方向，將提升企業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，為未來(lái)增長(zhǎng)拓展新的空間，對(duì)那些掌握新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中核心技術(shù)的公司應(yīng)給予一定的溢價(jià)。乘用車主機(jī)廠建議關(guān)注擁有已進(jìn)入或即將進(jìn)入產(chǎn)品公告車型，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)方面掌握核心技術(shù)、具備量產(chǎn)新能源車型能力的公司。

2.我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有一些有利條件和比較優(yōu)勢(shì)。

1.資源優(yōu)勢(shì)

我國(guó)在鋰離子電池、永磁電機(jī)等電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的核心材料方面具有資源優(yōu)勢(shì)。根據(jù)已探明儲(chǔ)量，我國(guó)鋰資源儲(chǔ)量380多萬(wàn)噸，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地區(qū)。我國(guó)擁有豐富的稀土資源，稀土儲(chǔ)量占世界總儲(chǔ)量的近58％，居世界第一位。我國(guó)稀土產(chǎn)量自1988年以來(lái)均居世界首位，多年來(lái)產(chǎn)品產(chǎn)量和供應(yīng)量達(dá)到世界總量的80％以上，是世界稀土第一出口大國(guó)。

2.產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

近年來(lái)我國(guó)電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等輕型電動(dòng)車及相關(guān)零配件產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)已超過(guò)3000家，整車保有量已超過(guò)5000萬(wàn)輛，生產(chǎn)能力接近千萬(wàn)輛，成為世界最大的輕型電動(dòng)車生產(chǎn)國(guó)和第一大市場(chǎng)。在電動(dòng)自行車快速普及的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)體系迅速建立，在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)、成本控制等方面形成一定優(yōu)勢(shì)，同時(shí)為建立電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件體系奠定了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

3.市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

我國(guó)正處于快速城市化、工業(yè)化初期，地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的局面在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)很難改變。因此，不同地區(qū)、不同階層人們收入水平的差異，勢(shì)必造成消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的價(jià)格、功能等要求不同，我國(guó)具有巨大的多元化市場(chǎng)，使我國(guó)汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出明顯的差異化和多元化特點(diǎn)。這種形勢(shì)下，只要緊密圍繞市場(chǎng)需求，有針對(duì)性地進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)推廣，如優(yōu)先發(fā)展微混合、輕混合的混合動(dòng)力汽車和低成本的小型純電動(dòng)汽車，將有利于加快電動(dòng)汽車在我國(guó)的先期市場(chǎng)導(dǎo)入。

4.基礎(chǔ)設(shè)施后發(fā)優(yōu)勢(shì)

發(fā)達(dá)國(guó)家城市建設(shè)基本已經(jīng)結(jié)束，在城市內(nèi)新建或改建電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們。我國(guó)大中城市建設(shè)還處于發(fā)展期，而在廣大農(nóng)村地區(qū)城鎮(zhèn)化、城市化剛剛起步，電動(dòng)汽車充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在我國(guó)具有較大的發(fā)展空間。如果能夠適時(shí)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，將極大地推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展具備了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和有利條件。在大好形勢(shì)下，我們一定要把握機(jī)遇、再接再厲，開創(chuàng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新局面，在國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)和自主發(fā)展。

中國(guó)電動(dòng)汽車雖然沒有歐美等國(guó)家起步早, 但國(guó)家從維護(hù)能源安全, 改善大氣環(huán)境, 提高汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力, 實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮, 從“八五”開始到現(xiàn)在, 電動(dòng)汽車研究一直是國(guó)家計(jì)劃項(xiàng)目, 并在2001 年設(shè)立了“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”。通過(guò)組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu), 集中各方面力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān), 現(xiàn)正處于研發(fā)勢(shì)頭強(qiáng)勁階段, 部分技術(shù)已經(jīng)趕上甚至超過(guò)世界先進(jìn)水平?！半妱?dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”實(shí)施以來(lái), 已成功開發(fā)出燃料電池汽車樣車, 累計(jì)運(yùn)行數(shù)千公里;混合動(dòng)力客車已在武漢等地公交線路上試驗(yàn)運(yùn)行超過(guò)百萬(wàn)公里;純電動(dòng)汽車已通過(guò)國(guó)家有關(guān)認(rèn)證試驗(yàn)

結(jié)論:通過(guò)對(duì)純電動(dòng)汽車的了解,純電動(dòng)汽車的在我國(guó)發(fā)展是一定程度的可行的,電動(dòng)汽車的普及以及逐步替代燃油轎車是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì).參考文獻(xiàn)

[1]馬憲民電動(dòng)汽車電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的新技術(shù)公路交通科技2002 5.[2]耿文學(xué)電動(dòng)汽車用蓄電池的近況和展望電氣時(shí)代2002 9.心得體會(huì)：在課堂學(xué)到了很多汽車的歷史和其代表的信仰和特點(diǎn).老師的課堂幽默風(fēng)趣,演講PPT的同學(xué)很用心.這節(jié)課受益良多.由于論文準(zhǔn)備時(shí)間太倉(cāng)促,所以借鑒了大量網(wǎng)上資料.

第三篇：2010年電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析（模版）

? 如果你要問(wèn)，危機(jī)下汽車產(chǎn)業(yè)何去何從？我想說(shuō)，一個(gè)正在出現(xiàn)的新賽點(diǎn)值得期待。

一種“充電不吃油”的汽車近年來(lái)炙手可熱。股神巴菲特投資新能源汽車商“比亞迪”，奧巴馬上任后對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)高度重視，新出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》大力支持發(fā)展新能源汽車。

在能源枯竭、環(huán)境惡化的大背景下，這些“利好”消息無(wú)不透露著電動(dòng)汽車的春天就要來(lái)了。“以電代油”正在成為緩解全球能源緊缺的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)汽車也因此站在了全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)技的制高點(diǎn)。我國(guó)在傳統(tǒng)汽車制造方面落后，因此把電動(dòng)汽車作為趕超的新賽場(chǎng)。在國(guó)家的大力支持下，全國(guó)的汽車制造和零部件生產(chǎn)商都摩拳擦掌，希望在未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)中分得一杯羹。

可以預(yù)見，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將以生產(chǎn)電動(dòng)汽車的整車廠商為核心，向上下游延伸，受益方包括整車、充電設(shè)備、核心零部件以及相關(guān)上游資源。

萬(wàn)向十年3億元“豪賭”電動(dòng)汽車

從一個(gè)小小的萬(wàn)向節(jié)起步，到成為國(guó)內(nèi)最大的汽車零部件供應(yīng)商，魯冠球多年來(lái)一直有一個(gè)夢(mèng)想：造萬(wàn)向自己的汽車！

為了這個(gè)不曾熄滅的造車夢(mèng)，魯冠球已經(jīng)奮斗了十年。跳過(guò)燃油汽車，他把夢(mèng)想直接定位到了電動(dòng)汽車上。

1999年，魯冠球悄然啟動(dòng)了電動(dòng)車項(xiàng)目；2002年3月正式組建浙江萬(wàn)向電動(dòng)汽車開發(fā)中心；2002年開始，萬(wàn)向啟動(dòng)聚合物鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目，通過(guò)成功收購(gòu)浙江嘉興埃泰克公司，引進(jìn)了當(dāng)時(shí)世界上先進(jìn)的電池制造工藝；2005年改組的萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司，是萬(wàn)向集團(tuán)的全資子公司。

沒有轟鳴的機(jī)器聲，沒有穿梭的人流，在萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司的車間，陳列著各種類型的純電動(dòng)汽車樣車以及模型。

“這是國(guó)家電網(wǎng)公司定做的流動(dòng)服務(wù)車，這是公交電動(dòng)車，這輛是出口到英國(guó)的電動(dòng)跑車?！惫ぷ魅藛T帶著記者參觀。

電動(dòng)汽車的外觀和一般的汽車沒什么差別，不同的是電動(dòng)汽車要背一個(gè)電池箱，儀表臺(tái)有一個(gè)特殊的液晶顯示表，顯示電流和電壓的情況，而普通汽車的管管線線都不見了。

按照“電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車”的規(guī)劃，萬(wàn)向目前完成了純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)大巴車的開發(fā)，并已投入試運(yùn)行，但離產(chǎn)業(yè)化尚有一段時(shí)日。

10年來(lái)，萬(wàn)向?qū)﹄妱?dòng)汽車的投資超過(guò)3億元，而訂單式的產(chǎn)出卻寥寥可數(shù)。“公司現(xiàn)在有200多個(gè)技術(shù)人員，很多是海歸、博士、碩士，光是給員工發(fā)工資就是一個(gè)大數(shù)字。”公司管理部經(jīng)理王偉笑得有些尷尬。

但是望著辦公樓門前一大塊空地，技術(shù)人員又自信地說(shuō)：“月底，我們的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化基地就要奠基了，總投資有幾個(gè)億?！?/p>

萬(wàn)向堅(jiān)定不移地“燒錢”，籌碼越下越大，賭的是電動(dòng)汽車的燦燦“錢途”。

傳統(tǒng)的燃油汽車終將被淘汰。石油是有限的，人類遲早要面臨無(wú)油可用的一天。而價(jià)格震蕩不定的油價(jià)，一再爆發(fā)的石油危機(jī)，也讓有車一族憂心。燃油汽車還伴隨著尾氣排放和噪音，污染環(huán)境。電動(dòng)汽車可以解除這些尷尬，具有低排放、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化、駕駛操作方便等優(yōu)點(diǎn)。

市經(jīng)委汽車工業(yè)處處長(zhǎng)何秀林說(shuō)：“新能源汽車和杭州的城市定位符合，政府大力支持。4月份，杭州將召開大力發(fā)展汽車工業(yè)的動(dòng)員大會(huì)，同時(shí)發(fā)布支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個(gè)重要文件?！?/p>

杭州市在蕭山規(guī)劃了35平方公里的江東汽車工業(yè)園區(qū)，目前共有四個(gè)整車項(xiàng)目。在新能源領(lǐng)域，除了萬(wàn)向外，落戶杭州的納智捷汽車、青年汽車也在積極研制新能源汽車，還有浙江品森集團(tuán)與美國(guó)洛杉磯汽車集團(tuán)合資合作的電動(dòng)汽車研制項(xiàng)目。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)至少有30家客車企業(yè)已涉足新能源車研發(fā)；轎車方面，六大汽車集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭(zhēng)相研發(fā)新能源車，企業(yè)數(shù)量總計(jì)超過(guò)40家。

電動(dòng)汽車的三種路徑選擇

“這是我們混合動(dòng)力車的宣傳冊(cè)，北京公交今年年初向我們訂了800輛福田歐V混合動(dòng)力客車?！庇浾叩绞薪?jīng)委汽車工業(yè)處采訪，恰巧碰到杭州福田汽車銷售服務(wù)公司總經(jīng)理汪玲。在場(chǎng)的還有萬(wàn)向電動(dòng)汽車公司運(yùn)營(yíng)保障部經(jīng)理。談起電動(dòng)汽車，兩人相見恨晚。電動(dòng)汽車可分為燃料電池電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車三大類。

據(jù)介紹，燃料電池車以氫為燃料，整個(gè)“燃燒”過(guò)程只產(chǎn)生純凈水；混合動(dòng)力車有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以電動(dòng)機(jī)配合內(nèi)燃機(jī)使用，是傳統(tǒng)汽車和純電動(dòng)車的過(guò)渡車；純電動(dòng)車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛。

對(duì)于這三種車型，國(guó)家一視同仁。“十五”期間，國(guó)家確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局，燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車3種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池3種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”。

日前，財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，在13個(gè)試點(diǎn)城市公交、出租車等領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對(duì)試點(diǎn)城市購(gòu)置三種類型的新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助。

以氫為動(dòng)力的燃料電池汽車是未來(lái)汽車的終極目標(biāo)，但目前由于成本昂貴，使得它只能看上去很美?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車既可用常規(guī)內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，又可結(jié)合采用電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)，已具有一定的商業(yè)化基礎(chǔ)，得到國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車廠商的青睞。

汪玲說(shuō)：“開發(fā)混合動(dòng)力車一方面避免了傳統(tǒng)汽車工業(yè)已形成的龐大生產(chǎn)規(guī)模和社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的浪費(fèi)，另一方面也有利于開發(fā)電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)?！庇嘘P(guān)專家認(rèn)為，這種由電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)結(jié)合使用的過(guò)渡車型，可能有40年-50年的市場(chǎng)周期。

萬(wàn)向進(jìn)軍的是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，技術(shù)人員告訴記者，我國(guó)已擁有一定的純電動(dòng)汽車技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是超越國(guó)外的惟一突破口，而電也是最好的替代能源形式，它的來(lái)源可以多種多樣。但目前，純電動(dòng)汽車由于購(gòu)置價(jià)格高、行駛里程有限、充電等基礎(chǔ)設(shè)施不完備等原因，尚未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)有多家企業(yè)和萬(wàn)向一樣看準(zhǔn)了純電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)，紛紛投入到研發(fā)中去。天津清源公司是中國(guó)汽車技術(shù)研究中心下屬的一家企業(yè)，近日該公司已經(jīng)建成整車產(chǎn)業(yè)化示范基地，具備年產(chǎn)2萬(wàn)輛純電動(dòng)轎車以及1000輛混合動(dòng)力客車的能力。比亞迪集團(tuán)也是較早宣布要進(jìn)入電動(dòng)汽車的企業(yè)，該公司將進(jìn)行電動(dòng)汽車商業(yè)化，純電動(dòng)車將于今年上市。能源結(jié)構(gòu)改變

國(guó)家電網(wǎng)公司吃螃蟹

除了政府的大力支持外，電動(dòng)汽車的另一個(gè)鐵桿支持者是國(guó)家電網(wǎng)公司。

電網(wǎng)公司供電有波峰、波谷之分，晚上是波谷時(shí)段，用電量很少，造成機(jī)組利用效率低。而電動(dòng)汽車正好晚上充電，能夠平衡波峰、波谷，從而提高設(shè)備的利用效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，谷電可供給1000萬(wàn)輛轎車和100萬(wàn)輛公交車充電，一天總共耗電3.4億度(替代20萬(wàn)噸油)。電網(wǎng)公司對(duì)電動(dòng)汽車項(xiàng)目很感興趣。如果電動(dòng)汽車大規(guī)模普及，真正做到“以電代油”，那么我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大調(diào)整。

為推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)公司已在2006年底成立了推進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展辦公室，計(jì)劃總投資300億元，在全國(guó)七省市開展電動(dòng)公交車示范運(yùn)行，分別是北京、天津、上海、武漢、株洲、杭州和聊城。

浙江省電力公司營(yíng)銷部卜佩征處長(zhǎng)告訴記者，省電力公司從2007年開始電動(dòng)汽車應(yīng)用研究，目前有內(nèi)部客戶服務(wù)用車、工程業(yè)務(wù)用車、公務(wù)車等共10輛電動(dòng)汽車，并在杭州和寧波進(jìn)行了試點(diǎn)，在兩地建造了3座可換(電池)可充的多功能充電站。浙江公司參與研發(fā)的純電動(dòng)電力服務(wù)車和可充可換新型充電站等成果的關(guān)鍵技術(shù)已申請(qǐng)國(guó)家專利。

電動(dòng)汽車的價(jià)格是傳統(tǒng)汽車的一倍多。除了成本高外，還有另外的煩惱?！凹冸妱?dòng)流動(dòng)服務(wù)車在杭州、寧波兩地取得正式牌照，其他的電動(dòng)汽車因?yàn)闆]有上國(guó)家的新車公告目錄，無(wú)法取得牌照，更無(wú)法辦理保險(xiǎn)?！辈放逭髡f(shuō)。

目前，電動(dòng)汽車充電也是難題。今年初，省電力公司開通純電動(dòng)示范客車九龍山莊線，從黃龍?bào)w育中心到富陽(yáng)九龍山莊，單程距離約38公里，為了防止電動(dòng)汽車“去了回不來(lái)”，電力公司特意在富陽(yáng)建了一個(gè)小型充電站。

除了成本高的制約外，充電的方便性也是制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的一大障礙。如果可以通過(guò)設(shè)置換電站快速更換電池組，就能實(shí)現(xiàn)城市交通中電動(dòng)車輛的能源保障供給。充電方式的解決需要國(guó)家政策支持和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)來(lái)配合。要在城市里每隔幾公里建充電站或者換電站，工程浩大，光憑企業(yè)一己之力顯然不現(xiàn)實(shí)。純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)最簡(jiǎn)單的辦法是改造現(xiàn)有加油站，建立快速充電站。

而第一個(gè)吃螃蟹的國(guó)家電網(wǎng)很有可能來(lái)?yè)?dān)負(fù)起這個(gè)重任。去年9月，國(guó)家電網(wǎng)公司宣布其正在北京、上海和其他大型城市建造電動(dòng)車充電站，每座充電站造價(jià)約為25萬(wàn)元。而省電力公司預(yù)算，建造一座可換可充多功能充電站需要40萬(wàn)元。

電池企業(yè)

進(jìn)軍新能源領(lǐng)域

據(jù)估算，一輛純電動(dòng)轎車一年能比燃油車節(jié)省5千元用車成本。相比歐美國(guó)家，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的使用成本更為敏感，更愿接受電動(dòng)車每天充電的使用方式。中國(guó)每年有1千萬(wàn)輛的電動(dòng)自行車銷量，而其完整的產(chǎn)業(yè)鏈有望延伸到電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

“電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)、帶動(dòng)性大，必然會(huì)對(duì)電子、化工、機(jī)械等行業(yè)產(chǎn)生深刻影響。電動(dòng)汽車的普及必須要提高電池的性價(jià)比，要做到這一點(diǎn)，關(guān)鍵在于建立電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈，共同發(fā)展。”萬(wàn)向電動(dòng)汽車公司總經(jīng)理陳軍說(shuō)。

電動(dòng)汽車研發(fā)的最大瓶頸是電池。陳軍告訴記者：“電動(dòng)汽車的運(yùn)行成本構(gòu)成不同于傳統(tǒng)汽車，因?yàn)殡姵厥褂眠^(guò)程中會(huì)衰減，當(dāng)前電池組的里程壽命在10-15萬(wàn)公里，因此電動(dòng)汽車的使用成本包括充電費(fèi)用和電池的折舊費(fèi)。隨著電池壽命的提升和制造成本的下降，電動(dòng)汽車的使用成本也會(huì)大幅下降?！?/p>

目前萬(wàn)向已經(jīng)基本解決了電池的性能和安全問(wèn)題，所研發(fā)的聚合物鋰離子動(dòng)力電池通過(guò)了國(guó)家權(quán)威部門七個(gè)重要電池測(cè)試項(xiàng)目的測(cè)試。而率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的也是電池，該動(dòng)力電池用途覆蓋電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、備用電源等領(lǐng)域，即使電動(dòng)汽車的普及遙遙無(wú)期，憑借著電池，萬(wàn)向依然可以坐穩(wěn)汽車配件老大的寶座，做到“進(jìn)可攻，退可守”。

而虎視眈眈這一領(lǐng)域的還有原來(lái)的電池企業(yè)，在IT、通訊向薄利化發(fā)展的今天，尋求下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)是電池廠商的重要課題，原本以生產(chǎn)手機(jī)、筆記本電池為主業(yè)的公司，也開始投入汽車動(dòng)力電池的研發(fā)。

湖州長(zhǎng)興是“電池之鄉(xiāng)”，當(dāng)?shù)赜写蟠笮⌒?0多家電池生產(chǎn)企業(yè)。浙江省蓄電池行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)姚令春告訴記者：“發(fā)展電動(dòng)汽車電池是大勢(shì)所趨，比亞迪就是做電池起家的。我們省內(nèi)的大型電池企業(yè)，像天能、超威、昌盛等企業(yè)從一兩年前就開始從事這方面的研制了?！彪姵厥莿?dòng)力汽車的“心臟”，目前用買電池組的費(fèi)用可以買一輛高檔轎車。電池價(jià)格昂貴、使用壽命不長(zhǎng)，也催生了另一種可行的商業(yè)模式——電池租賃。

浙江電力公司正在進(jìn)行這方面的可行性研究，用電池租賃業(yè)務(wù)來(lái)取代電池與整車一起出售的方式。即建立能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)提供電池租賃服務(wù)，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)，不需要購(gòu)買電池，只需要租賃電池就可以；甚至可免費(fèi)獲得一輛電動(dòng)車，只要定購(gòu)若干年電池租賃服務(wù)就行，而電池租賃公司則主要向消費(fèi)者收取服務(wù)費(fèi)，有些類似于充話費(fèi)送手機(jī)。

杭州四月

出臺(tái)三個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)文件

密集出臺(tái)的扶持政策，給投入大量機(jī)會(huì)成本的電動(dòng)汽車廠商帶來(lái)了走下去的信心。市經(jīng)委汽車工業(yè)處正在緊鑼密鼓地制定三個(gè)杭州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的文件，這些文件將在4月份發(fā)布。杭州市決定每年從新型重化工業(yè)扶持資金中安排不少于3000萬(wàn)元，專項(xiàng)用于支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，《汽車專項(xiàng)資金管理辦法》目前正在制定中，同時(shí)有關(guān)部門正在組織專家研究制定《杭州市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干意見》。

對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，還在醞釀中的《節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模試點(diǎn)推廣規(guī)劃實(shí)施方案》更值得期待。目前，新能源汽車在杭州只有小范圍的試點(diǎn)。2006年4月，5輛萬(wàn)向研制的鋰離子純電動(dòng)公交車在杭州Y9路公交線路上亮相，至今運(yùn)營(yíng)30萬(wàn)公里，載客20萬(wàn)人次。電電型環(huán)保公交車和油電混合動(dòng)力環(huán)保公交車也已經(jīng)分別在188路和290路上試運(yùn)行。而大規(guī)模試點(diǎn)，意味著在杭州街頭行駛的新能源汽車數(shù)量將成千上萬(wàn)。

中央新出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出在三年內(nèi)生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和普通混合動(dòng)力汽車的目標(biāo)，即要占據(jù)5%的市場(chǎng)份額?！兑?guī)劃》還提出推廣使用節(jié)能和新能源汽車的5項(xiàng)政策措施：一是啟動(dòng)國(guó)家新能源節(jié)能和示范型汽車工程；二是縣級(jí)以上人民政府制定規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車；三是建立電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加速停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所公用充電設(shè)施的建設(shè)；四是在政府采購(gòu)中對(duì)自主創(chuàng)新的新能源汽車實(shí)施政府優(yōu)先采購(gòu)；未來(lái)三年內(nèi)，政府將會(huì)出資100億元人民幣支持新能源汽車的發(fā)展、技術(shù)革新和專用零部件的研發(fā)，即每年投入不少于33億元。汽車工業(yè)由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，這不僅為我國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)一次技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)突破，而且會(huì)帶動(dòng)我國(guó)電子機(jī)械、精密加工、新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)一次飛躍和大發(fā)展，市場(chǎng)潛力巨大?！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》后，與電力汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈近期在A股市場(chǎng)上也刮起了一股上漲旋風(fēng)。

電動(dòng)汽車專家、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼提出了新能源汽車發(fā)展的明確目標(biāo)為“到2012年，國(guó)內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車，按屆時(shí)汽車年產(chǎn)量為1000萬(wàn)輛算，我國(guó)新能源汽車要達(dá)到年產(chǎn)100萬(wàn)輛的規(guī)模?！?/p>

正如馬云所說(shuō)，“今天很殘酷，明天更殘酷，后天會(huì)很美好，但絕大多數(shù)人都死在明天晚上?！彼悦總€(gè)人不要放棄今天。

第四篇：純電動(dòng)汽車國(guó)家新政策[模版]

2014年汽車政策大盤點(diǎn) 新能源成關(guān)注重點(diǎn)

2014年對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是不平靜的一年，這一年，國(guó)家各種有關(guān)汽車新政的出臺(tái)將我國(guó)汽車行業(yè)的“行規(guī)”進(jìn)行了一次大的洗牌，這些政策在一定程度上改變了我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的節(jié)奏以及方向，將我國(guó)汽車領(lǐng)域帶入了一個(gè)嶄新的階段，今天，就讓我們一起來(lái)看一看，2014年我國(guó)都出臺(tái)了哪些新的政策。

●禁售國(guó)三柴油車

2014年4月23日，工信部發(fā)布公告稱，為落實(shí)《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，促進(jìn)大氣污染防治，減少汽車尾氣排放，2014年12月31日廢止適用于國(guó)家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱國(guó)三）柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國(guó)三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。屆時(shí)，柴油車排放將全面升級(jí)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。

●新車免檢政策出臺(tái)

5月16日，公安部、國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了 《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工作的意見》，根據(jù)《意見》，自2014年9月1日起，小型私家車6年內(nèi)每2年檢驗(yàn)1次，6至15年每年檢驗(yàn)1次，15年以后每半年檢驗(yàn)1次。試行6年以內(nèi)的非營(yíng)運(yùn)轎車和其他小型、微型載客汽車(面包車、7座及7座以上車輛除外)免檢制度，每2年需要定期檢驗(yàn)。

私家車6年免檢，顯然對(duì)車主而言便利了不少，而使用僅6年時(shí)間內(nèi)的汽車，其實(shí)也屬于壯年，確實(shí)沒有2年上線檢驗(yàn)的必要，因此對(duì)于廣大的車主來(lái)說(shuō)的確是個(gè)利好的消息。不過(guò)值得注意的是，并非所有的車輛都能享受到這一政策，此次公布的免檢車型中不包括越野車、小型微型普通載客汽車、重中型貨車這種類型的車輛。而一些想要借此免去上牌麻煩的車主也要失望了，目前新車上牌前還是必須到檢測(cè)場(chǎng)檢驗(yàn)外觀、拍照、拓號(hào)。

●國(guó)務(wù)院免征新能源車購(gòu)置稅

7月9日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議決定，自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購(gòu)置稅。

有業(yè)內(nèi)人士透露，隨著這一政策的打開，國(guó)家還將出臺(tái)一系列推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的政策組合拳。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近5倍，因此，盡管和傳統(tǒng)汽車相比，目前新能源汽車的發(fā)展仍屬“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，但是隨著新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)進(jìn)入政策落地階段，充分說(shuō)明了國(guó)家對(duì)于新能源車戰(zhàn)略的積極態(tài)度。

●公車改革方案實(shí)施

每年支出數(shù)以千億元計(jì)、占到“三公”經(jīng)費(fèi)六成以上的公車消費(fèi)一直是“三公”改革的重頭戲，而其中呼聲最高的就是關(guān)于“車輪上的浪費(fèi)”，對(duì)此，7月16日，由中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》向社會(huì)公布。根據(jù)《改革方案》，在取消一般公務(wù)用車后，對(duì)參改的司局級(jí)及以下工作人員將適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼，自行選擇公務(wù)出行方式，在北京市行政區(qū)域(城區(qū))內(nèi)公務(wù)出行不再報(bào)銷公務(wù)交通費(fèi)用。

《改革方案》同時(shí)明確，在取消一般公務(wù)用車的同時(shí)，保留必要的機(jī)要通信、應(yīng)急、特種專業(yè)技術(shù)用車和符合規(guī)定的一線執(zhí)法執(zhí)勤崗位車輛及其他車輛。

●工商總局：叫停汽車品牌經(jīng)銷商備案

8月1日，國(guó)家工商行政管理總局發(fā)布了《工商總局關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，宣布自2014年10月1日起，停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作，從事汽車品牌銷售的汽車經(jīng)銷商（含總經(jīng)銷商），按照工商登記管理相關(guān)規(guī)定辦理，其營(yíng)業(yè)執(zhí)照經(jīng)營(yíng)范圍統(tǒng)一登記為“汽車銷售”，已將營(yíng)業(yè)執(zhí)照經(jīng)營(yíng)范圍登記為“XX品牌汽車銷售”的汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商，可以申請(qǐng)變更登記為“汽車銷售”。

在傳統(tǒng)的汽車品牌銷售模式下，很容易形成市場(chǎng)資源的壟斷，造成經(jīng)銷商的隨意加價(jià)，這種類似于“汽車大賣場(chǎng)”的形式出現(xiàn)，迫使眾汽車品牌“正面交鋒”。而競(jìng)爭(zhēng)者一多，難免會(huì)形成市場(chǎng)調(diào)節(jié)，價(jià)格當(dāng)然也不再是商家一方說(shuō)了算。這種服務(wù)性的規(guī)范不僅源自激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者的不滿，同時(shí)也得益于賣場(chǎng)的規(guī)范化管理，因此，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是最喜聞樂見的局面了。

●首批免購(gòu)置稅新能源車公布

8月29日，國(guó)家工業(yè)和信息化部、財(cái)政部正式發(fā)布了第一批《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，確定了首批符合國(guó)家扶植標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車名單。

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，衡量一個(gè)政策的好壞，最終的落腳點(diǎn)在是否能從中得到真正的優(yōu)惠和用車生活的提升。減免購(gòu)置稅后，以一輛10萬(wàn)元左右的汽車舉例，減掉購(gòu)置稅10%，價(jià)格能再降一萬(wàn)多元左右。加上財(cái)政補(bǔ)貼，消費(fèi)者確實(shí)能獲得一定的優(yōu)惠。特別是在像北京、上海這樣，有支持政策，配套設(shè)施也正在完善的地區(qū)。但，在中國(guó)更多城市，充電設(shè)施尚未普及、續(xù)航能力仍待進(jìn)步的當(dāng)下，消費(fèi)者對(duì)于新能源產(chǎn)品的種種擔(dān)心仍難消除，因此，在許多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，免除購(gòu)置稅或難以大量推動(dòng)銷量增長(zhǎng)。

●《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》修訂稿征詢

11月4日，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》(以下簡(jiǎn)稱《目錄》)修訂稿，公開向社會(huì)征求意見。在本次《目錄》修訂稿中，汽車整車制造被劃歸到了限制外商投資的類別當(dāng)中，而此前屬于限制類的新能源關(guān)鍵零部件則被納入了鼓勵(lì)類。

在此次《目錄》的修訂稿中，雖然此前一直備受爭(zhēng)議的整車合資企業(yè)股比仍被列入限制外商投資的類別當(dāng)中，但是國(guó)家在新能源汽車領(lǐng)域的放開，也被一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是國(guó)家放開汽車整車制造合資股比的先行嘗試。

●平行進(jìn)口或?qū)⒎砰_

11月6日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)進(jìn)口的若干意見》，明確要進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)口環(huán)節(jié)管理。其中包括調(diào)整汽車品牌銷售有關(guān)規(guī)定，加緊在中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)率先開展汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)工作。

隨著國(guó)務(wù)院的明確表態(tài)，上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口車試點(diǎn)工作也將加速推進(jìn)。商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，商務(wù)部將積極支持上海自貿(mào)區(qū)開展平行進(jìn)口試點(diǎn)，為創(chuàng)新進(jìn)口汽車銷售模式、完善汽車消費(fèi)管理制度進(jìn)行有益的探索。隨著越來(lái)越多的貿(mào)易商取得直接從國(guó)外進(jìn)口汽車的資格，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可能會(huì)獲得真正的實(shí)惠。

●四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》

11月25日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，中央財(cái)政擬安排資金對(duì)新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)，其中對(duì)京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)城市的最低獎(jiǎng)勵(lì)為2000萬(wàn)元，最高獎(jiǎng)勵(lì)達(dá)到1.2億元。

但是，由于該《通知》對(duì)于推廣城市進(jìn)行了一定的推廣目標(biāo)設(shè)定，獎(jiǎng)勵(lì)資金直接與新能源汽車推廣數(shù)量掛鉤，且獎(jiǎng)勵(lì)資金由地方政府統(tǒng)籌用于充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)、改造升級(jí)、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等領(lǐng)域，不得用于新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼，因此如何讓消費(fèi)者買賬，還將是個(gè)不小的難題。

●《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》征求意見稿

11月26日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》征求意見稿。明確了新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理。有消息人士透露，根據(jù)工信部?jī)?nèi)部已形成的共識(shí)，這三張專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車的牌照，第一張很可能落地中西部省份，比如汽車工業(yè)較為發(fā)達(dá)的重慶、成都、西安；第二張很可能落地互聯(lián)網(wǎng)公司，為互聯(lián)網(wǎng)思維融入汽車提供平臺(tái)；第三張則可能來(lái)自此前一直寄希望爭(zhēng)奪市場(chǎng)的萬(wàn)向、時(shí)風(fēng)、等企業(yè)。

不過(guò)，即便新的政策為非汽車企業(yè)提供了一個(gè)新的入口，但I(xiàn)T企業(yè)要想造車，也不是那么容易，該政策明確規(guī)定，需要“有3年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)”，并具備“與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)綱領(lǐng)相適應(yīng)的車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備”，僅此一點(diǎn)，就讓很多IT企業(yè)“望洋興嘆”了。

第五篇：純電動(dòng)汽車新能源汽車論文

新能源汽車之純電動(dòng)汽車

學(xué)院：機(jī)電工程學(xué)院 專業(yè)年級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)：

[摘要]：隨著我國(guó)汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車排放污染跟能源問(wèn)題將會(huì)越來(lái)越嚴(yán)峻?，F(xiàn)在我們國(guó)家提倡低碳生活和可持續(xù)發(fā)展，為了響應(yīng)國(guó)家的政策。我們必須尋找一種對(duì)環(huán)境零污染或低污染的汽車，而目前公認(rèn)最為理想可行的就是純電動(dòng)汽車了。而作為內(nèi)燃機(jī)跟純電動(dòng)汽車的過(guò)渡產(chǎn)物就是混合動(dòng)力汽車，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)不是什么新鮮的產(chǎn)物了，目前已經(jīng)有很多車企生產(chǎn)了。在近兩年，我國(guó)的車企對(duì)純電動(dòng)汽車的熱情很高，可惜都只是雷聲大雨點(diǎn)小。大都只是處于概念車的階段。發(fā)動(dòng)純電動(dòng)汽車還有一段很曲折艱辛的路要走。

[關(guān)鍵詞]：內(nèi)燃機(jī)：混合動(dòng)力：電動(dòng)汽車：汽車：技術(shù)

1、汽車的現(xiàn)狀

像我們這代人,對(duì)于汽車并不會(huì)感到很陌生.特別是近幾年中國(guó)車市出現(xiàn)井噴的現(xiàn)象,據(jù)保守的估計(jì),中國(guó)現(xiàn)在的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過(guò)兩億.而且還保持上升的趨勢(shì),去年的產(chǎn)銷量達(dá)1360萬(wàn)輛,首次超過(guò)美國(guó)而位居世界第一.今年1到9月份的產(chǎn)銷已經(jīng)達(dá)到去年全年的水平了,保守估計(jì)今年的產(chǎn)銷量將達(dá)1700萬(wàn)輛.而且在接下來(lái)的幾年會(huì)穩(wěn)居榜首,產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng).在這數(shù)據(jù)中,又有多少是屬于電動(dòng)汽車的呢?統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示是非常非常的少,幾乎可以被忽視.汽車的產(chǎn)銷量不斷的增長(zhǎng),這也將引起一系列的問(wèn)題.內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展到今天已經(jīng)可說(shuō)是爐火純青的地步了,想到再進(jìn)一步改善是非常的困難了.我們都是知道無(wú)論是汽油機(jī)還是柴油機(jī),都會(huì)排放一些對(duì)大氣有害的氣體,如:CO HC Nox等.雖然說(shuō)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷的在提高,但是污染還是存在的.這將跟我們提倡的低碳生活有點(diǎn)格格不入,因此我們就必須找出其它代替品.就目前而言,就有新燃料發(fā)動(dòng)機(jī),如:醇燃料 氫燃料 石油氣燃料 天然氣燃料

太陽(yáng)能燃料 混合動(dòng)力汽車 電動(dòng)車等等.在這些新能源汽車中,純電動(dòng)汽車將是我們發(fā)展的趨勢(shì).因?yàn)槠渌?不是技術(shù)太難攻關(guān),就是使用經(jīng)濟(jì)性和燃料來(lái)源困難等等.電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是零排放 零污染 燃料來(lái)源方便 動(dòng)力性良好等.但就目前的現(xiàn)狀而言,電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)也是顯而易見的, 目前電動(dòng)汽車尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)完善，尤其是動(dòng)力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲(chǔ)能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動(dòng)車的價(jià)格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進(jìn)步，投入相應(yīng)的人力物力，電動(dòng)汽車的問(wèn)題會(huì)逐步得到解決。揚(yáng)長(zhǎng)避短，電動(dòng)汽車會(huì)逐漸普及，其價(jià)格和使用成本必然會(huì)降低。現(xiàn)在處于內(nèi)燃機(jī)跟純電動(dòng)汽車的過(guò)渡產(chǎn)物是HEV混合動(dòng)力汽車, 混合動(dòng)力汽車的種類目前主要有3種。一種是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)作為輔

串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車原理。另外一種是，在低速時(shí)只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合驅(qū)動(dòng)的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。還有一種是只用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)汽車“串聯(lián)方式”，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為動(dòng)力源，汽車只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只是電動(dòng)馬達(dá)，但因?yàn)橥瑯有枰惭b燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也是混合動(dòng)力汽車的一種。

現(xiàn)在車市的混合動(dòng)力車主要有,PRIUS 思域 凱美瑞 凱越 LS600H S400 SMART F3DM等等.由于我們國(guó)家提倡低碳生活,國(guó)家的政策便大力的支持發(fā)展純電動(dòng)汽車.目前幾乎所有的車企都積極的響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召,如:比亞迪的E6 奇瑞S18 眾泰2008EV 長(zhǎng)安奔奔MINI 日產(chǎn)的LEAF 通用的VOLT等等.雖然推出的車型很多,但也只是雷聲大雨點(diǎn)小.技術(shù)都不啥的,而且銷量也是少之又少.電動(dòng)汽車并不是現(xiàn)代才有的產(chǎn)物, 早在19世紀(jì)后半葉的1873年，英國(guó)人羅伯特·戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車。這比德國(guó)人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發(fā)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車早了10年以上。戴維森發(fā)明的電動(dòng)汽車是一輛載貨車，長(zhǎng)4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。其后，從1880年開始，應(yīng)用了可以充放電的二次電池。從一次電子表池發(fā)展到二次電池，這對(duì)于當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車來(lái)講是一次重大的技術(shù)變革，由此電動(dòng)汽車需求量有了很大提高。在19世紀(jì)下半葉成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動(dòng)汽車需求量有了很大提高。在19世紀(jì)下半葉成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動(dòng)汽車在人類交通史上的輝煌一頁(yè)。1890年法國(guó)和英倫敦的街道上行駛著電動(dòng)大客車，當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車生產(chǎn)的車用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還相當(dāng)落后，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動(dòng)汽車卻維修方便.電池是電動(dòng)汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動(dòng)力電池難在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個(gè)要求上。要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動(dòng)汽車，要依靠先進(jìn)的蓄電池經(jīng)過(guò)10多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量?jī)?chǔ)存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。但目前價(jià)格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關(guān)讓它降下來(lái)。鐵電池采用的是資源豐富、價(jià)格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。鋰是最輕、化學(xué)特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量?jī)?chǔ)能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價(jià)格也不很貴，是很有希望的電池。我國(guó)在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。電動(dòng)汽車其他有關(guān)的技術(shù)，近年都有巨大的進(jìn)步，如：交流感應(yīng)電機(jī)及其控制，稀土永磁無(wú)刷電機(jī)及其控制，電池和整車能量管理系統(tǒng)，智能及快速充電技術(shù)，低阻力輪胎，輕量和低風(fēng)阻車身，制動(dòng)能量回收等等，這些技術(shù)的進(jìn)步使電動(dòng)汽車日見完善和走向?qū)嵱没?。我?guó)大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國(guó)已有16個(gè)城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市之中。我國(guó)現(xiàn)今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進(jìn)口幾千萬(wàn)噸石油，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，假如中國(guó)人均汽車持有量達(dá)到現(xiàn)在全球水平---每1000人有110輛汽車，我國(guó)汽車持有量將成10倍地增加，石油進(jìn)口就成為大問(wèn)題。因此在我國(guó)研究發(fā)展電動(dòng)汽車不是一個(gè)臨時(shí)的短期措施，而是意義重大的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。

2、人們對(duì)純電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)及技術(shù)瓶頸 鋰電池大規(guī)模用于電動(dòng)車還需一定時(shí)間 河南環(huán)宇集團(tuán)鋰電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)副總工程師鄧倫浩

目前國(guó)內(nèi)鋰電池的研究工作和國(guó)外相比，差距主要體現(xiàn)在電池的控制系統(tǒng)和電源管理系統(tǒng)上。鄧倫浩對(duì)記者說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)對(duì)鋰電池的研究處于各自開發(fā)的狀態(tài)。目前，有的公司已經(jīng)能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車提供相應(yīng)的鋰電池配套產(chǎn)品，配套的鋰電池一般能跑200~500公里左右。

鄧倫浩告訴記者，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)鋰電池的價(jià)格太高，電源管理系統(tǒng)的問(wèn)題還沒得到很好地解決。電動(dòng)汽車還面臨充電的問(wèn)題。目前，家里的一般線路不能為電動(dòng)汽車鋰電池充電，必須配一個(gè)小型的專用充電器，而且充電的時(shí)間很長(zhǎng)，很麻煩。在國(guó)外，為了解決這一問(wèn)題，一般都把充電站和加油站放在一起。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的充電站還沒有大規(guī)模地建立起來(lái)。

國(guó)內(nèi)鋰電池研究存在三大問(wèn)題

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世

陳全世告訴記者，目前國(guó)內(nèi)鋰電池研究存在三大問(wèn)題。首先是制造的一致性問(wèn)題。由于在鋰電池的制造工藝和設(shè)備上存在差距，使得國(guó)內(nèi)鋰電池的生產(chǎn)工藝參差不齊，制造標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到一致性。電動(dòng)汽車所用的鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致性問(wèn)題解決不好，那么所生產(chǎn)的鋰電池也就無(wú)法大規(guī)模應(yīng)用于電動(dòng)汽車。

其次是知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破，但是由于美國(guó)在這方面有專利，所以雖然我們?cè)谝恍┉h(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題上，還不知如何應(yīng)對(duì)。

第三是原材料的篩選問(wèn)題?，F(xiàn)在用于鋰電池生產(chǎn)的原材料不可能全部進(jìn)口，主要還是取自國(guó)內(nèi)，但是國(guó)內(nèi)的原材料要通過(guò)國(guó)際認(rèn)證，生產(chǎn)出的鋰電池才能被國(guó)際認(rèn)可，所以在原材料認(rèn)證環(huán)節(jié)上目前還存在一些問(wèn)題。大力發(fā)展電動(dòng)汽車將增加能源供需緊張形勢(shì) 中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作學(xué)會(huì)經(jīng)濟(jì)合作部副主任楊金貴

目前中國(guó)80%的二氧化碳排放來(lái)自燃煤，超過(guò)50%的煤炭消費(fèi)用于火力發(fā)電，而同時(shí)，火力發(fā)電量占到總發(fā)電量的70%以上。加之目前我國(guó)煤炭發(fā)電平均效率只有35%，在這樣的情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車，無(wú)異于增加電力消耗，同時(shí)也就意味著增加碳排放量。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化、工業(yè)化步伐的加快，電力資源將更為緊張。而在風(fēng)能、核能發(fā)電尚在發(fā)展階段的我國(guó)而言，大力發(fā)展電動(dòng)汽車，勢(shì)必將增加能源供需緊張形勢(shì)，相反不利于低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展布局。對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，在不遺余力地支持電動(dòng)汽車發(fā)展、支持相關(guān)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的同時(shí)，更需要解決源頭問(wèn)題。以電動(dòng)汽車為例，用煤炭替換石油的作為并不可取，電動(dòng)汽車成為低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代先鋒的前提是解決電力資源問(wèn)題，否則，前景并不樂觀。

從以上各個(gè)專家的看法，可以看出我國(guó)要發(fā)展電動(dòng)汽車是非常艱辛的和曲折的。但這并不代表不可能，只是時(shí)間問(wèn)題，只要我們攻關(guān)了那些技術(shù)難題，電動(dòng)汽車將會(huì)造福我們國(guó)民，甚至全人類。因此，發(fā)展純電動(dòng)汽車勢(shì)不可擋。

3、純電動(dòng)汽車的前景分析

國(guó)內(nèi)外汽車制造企業(yè)普遍認(rèn)為：純電動(dòng)新型能源汽車是目前最具有開發(fā)和推廣前景的交通工具之一，因?yàn)槲覀冋媾R人口數(shù)量增多、石油資源緊缺、生態(tài)環(huán)境污染嚴(yán)重，選擇汽車的環(huán)保性、節(jié)能性將成為國(guó)家與百姓更加關(guān)注的指標(biāo)，汽車商家也會(huì)把節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢(shì)作為銷售時(shí)的主打宣傳，純電動(dòng)汽車采用良好的動(dòng)力匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，避免自身的不足，開展純電動(dòng)汽車的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，汽車行業(yè)正在進(jìn)行一場(chǎng)能源的革命，新能源汽車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，所以純電動(dòng)汽車發(fā)展前景非常光明。

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