第一篇：國內(nèi)外新能源汽車電控系統(tǒng)供應(yīng)商【匯總】

內(nèi)容來源網(wǎng)絡(luò)，由“深圳機械展（11萬㎡，1100多家展商，超10萬觀眾）”收集整理！更多cnc加工中心、車銑磨鉆床、線切割、數(shù)控刀具工具、工業(yè)機器人、非標自動化、數(shù)字化無人工廠、精密測量、數(shù)控系統(tǒng)、3D打印、激光切割、鈑金沖壓折彎、精密零件加工等展示，就在深圳機械展.電控系統(tǒng)被稱為新能源汽車的大腦，作為三大核心技術(shù)之一，其主要還涵蓋了電機控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)。電控系統(tǒng)，一般是由主機廠來參與研發(fā)。由此可見，新能源汽車市場的競爭，意味著電控系統(tǒng)技術(shù)對市場競爭有很大的影響。

目前國內(nèi)外新能源汽車電控市場呈如下特點：

新能源汽車電控銷售持續(xù)爆發(fā)，大幅超出市場預(yù)期，預(yù)計全年將有望實現(xiàn)翻倍以上增長。今年下半年以來新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)持續(xù)超預(yù)期，最新工信部公布2015年1-9月份產(chǎn)量15.6萬輛，同比增長近3倍。第四季度是新能源汽車產(chǎn)銷旺季，預(yù)計新能車產(chǎn)量還會一路上升。受益于新能源汽車市場規(guī)模的迅速擴展，新能源汽車電控的產(chǎn)銷量也將隨之增長。

就國內(nèi)而言，目前已于主機廠配套的新能源汽車電控研發(fā)的廠家為數(shù)不多，多以合資研發(fā)為主。整車廠中，比亞迪新能源汽車電控自主配套。在國內(nèi)，自主與合資的知名廠家有華域汽車電動，上海聯(lián)合電子，北汽大洋電機，浙江智慧電裝，上海大郡，上海電驅(qū)動（2015年6月被大洋電機收購）等。

在國外，很多電控系統(tǒng)為內(nèi)部配套，像特斯拉、寶馬、本田、日產(chǎn)等的電控系統(tǒng)均為體系內(nèi)供應(yīng)商直接供貨，另外還有一種情況是整車廠和零部件供應(yīng)商共同參與，福特和麥格納聯(lián)合開發(fā)電機控制系統(tǒng)。電控比較知名的廠商有電裝、西門子、日立、大陸等。

從全球范圍來看，新能源汽車被公認為是未來汽車行業(yè)的主流，很多國家都在積極發(fā)展和引導(dǎo)新能源汽車。隨著新能源汽車的發(fā)展，這也為電控的發(fā)展帶來了契機。國內(nèi)市場，隨著國家的政策的幫扶，一些實力較強企業(yè)，正從電機控制系統(tǒng)或是電池管理系統(tǒng)向新能源汽車電控方向發(fā)展。電控方面，呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。

以下是國內(nèi)外以及合資中比較知名的新能源汽車電控供應(yīng)商： 西門子（SIEMENS）-德國

簡介：西門子股份公司是全球領(lǐng)先的技術(shù)企業(yè)，創(chuàng)立于1847年，業(yè)務(wù)遍及全球200多個國家，專注于電氣化、自動化和數(shù)字化領(lǐng)域。是世界最大的高效能源和資源節(jié)約型技術(shù)供應(yīng)商之一。2014財年，西門子在中國的總營收達到64.4億歐元，實現(xiàn)穩(wěn)健增長。西門子已在中國建立了77家運營企業(yè)，擁有超過32000名員工，是中國最大的外商投資企業(yè)之一。

日立汽車系統(tǒng)（Hitachi Automotive Systems）-日本

簡介：成立于2009年，產(chǎn)品有發(fā)動機管理系統(tǒng)、電子傳動系統(tǒng)、行駛控制系統(tǒng)等。全球建有56家關(guān)聯(lián)公司，其中中國就有16家，2013年集團銷售額達8921億日元，營業(yè)利潤率僅為5%。為了改善經(jīng)營，該公司2013財年大幅增加設(shè)備和研發(fā)投資，電腦產(chǎn)品、半導(dǎo)體、產(chǎn)業(yè)機械等產(chǎn)品，是日本最大的綜合電機生產(chǎn)商。在日本制造業(yè)中是僅次于豐田自動車公司的第二大制造業(yè)公司，在日本全行業(yè)中也僅排在豐田、日本郵政、日本電信之后為日本第四大公司。美國《財富》雜志2012年評選的全球最大500家公司的排行榜中排名第38位。大陸集團（Continental AG）-德國

簡介：創(chuàng)始于1871年，總部設(shè)在德國漢諾威，是全球第5大和歐洲第2大汽車零部件供應(yīng)商。集團由五大業(yè)務(wù)部門組成：底盤與安全系統(tǒng)，動力總成系統(tǒng)部，車身電子系統(tǒng)部，輪胎分部和康迪泰克分部，其中混合動力及電動車隸屬于動力總成系統(tǒng)部。大陸集團的電機產(chǎn)品有電勵磁同步電機，永磁同步電機（PMSM）和感應(yīng)電機（IM）等。位于下薩克森州吉夫霍恩的工廠年產(chǎn)能60000臺電機。吉夫霍恩工廠生產(chǎn)的電機輸出功率峰值為60kW或75kW，可提供極大的扭矩。大陸集團的電驅(qū)動及混合動力技術(shù)的一個重要全球研發(fā)中心設(shè)在柏林默阿比特（Moabit）區(qū)，大約280名專家在此工作。

上海電驅(qū)動（Shanghai Edrive）-中國

簡介：公司研究方向覆蓋了節(jié)能與新能源車用電驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域的各個方面。公司多次承擔(dān)國家863計劃電動汽車重大項目、上海市重大科技及產(chǎn)業(yè)化項目，為國內(nèi)外整車企業(yè)配套開發(fā)電驅(qū)動系統(tǒng)200多項，并取得車用電驅(qū)動領(lǐng)域多項核心專利。同時公司還主持并參與了多項國家和行業(yè)標準的制修訂工作。公司產(chǎn)品在一汽集團、奇瑞、東風(fēng)、長安、華晨、吉利、廣汽、長城、上汽、上海、大眾、德國大眾、本田、寶馬、GM、臺灣中華、依維柯、五菱、宇通、中通、廣客、恒通、金龍、百路佳、揚子江、北汽集團、重慶渝安、江鈴等國內(nèi)外知名整車企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。公司作為上海汽

擁有系列節(jié)能與新能源車用驅(qū)動電機系統(tǒng)研發(fā)和測試平臺，研發(fā)能力覆蓋各類車用電驅(qū)動系統(tǒng)。2013年公司電動汽車電機及電驅(qū)動系統(tǒng)銷量1萬臺，市場份額59%，是新能源汽車電機及電驅(qū)動系統(tǒng)地龍頭企業(yè)。目前，公司已擁有兩條柔性生產(chǎn)線，年產(chǎn)能力3萬臺套。2015年6月，大洋電機擬以35億元收購上海電驅(qū)動100%股份。北京大洋電機-中國

簡介：北汽大洋電機科技有限公司（以下簡稱公司）是由中山大洋電機股份有限公司與北京汽車新能源汽車有限公司合資創(chuàng)建的專業(yè)電機制造企業(yè)。公司于2010年12月掛牌成立（2011年7月份完成注冊），坐落于北京市大興區(qū)采育經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，注冊資金6000萬元人民幣，目標是借助北京汽車工業(yè)集團的新能源汽車技術(shù)研發(fā)、資源集約、產(chǎn)業(yè)整合的項目管理平臺，結(jié)合大洋電機國內(nèi)領(lǐng)先的專業(yè)化電機研發(fā)制造能力，打造電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)制造的領(lǐng)軍企業(yè)。

公司目前已經(jīng)建立起了新能源汽車驅(qū)動電機開發(fā)、生產(chǎn)體系和完善的實驗驗證體系，并依托北汽新能源汽車公司完善的整車驗證體系和中山大洋電機的國家發(fā)改委授予的國家工程試驗中心的試驗驗證能力。2012年已達到單班20000臺套新能源汽車驅(qū)動電機的生產(chǎn)能力。目前已經(jīng)實現(xiàn)對北汽新能源、北汽福田、北京現(xiàn)代和長安汽車的批量供貨。

上海大郡動力（Shanghai Dajun Technologies）-中國

簡介：公司于2005年11月11日成立，主要從事新能源汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，目前已覆蓋乘用車、輕型商務(wù)車、公交車以及工程機械等各類下游需求。上海大郡擁有上汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽等乘用車客戶，以及金龍、申沃、五洲

2014年10月，正海磁材斥資4億元收購其八成股份，此前正海磁材已持有上海大郡7.14%的股權(quán)，若交易完成后，正海磁材將持有上海大郡88.68%的股權(quán)。電裝（DENSO)-日本

簡介：世界500強排名242位，零部件百強排名第2位，主要產(chǎn)品有動力傳動系統(tǒng)部件、空調(diào)系統(tǒng)部件、車身相關(guān)產(chǎn)品、駕駛安全相關(guān)產(chǎn)品、信息通信產(chǎn)品等。在超過35個國家有33家子公司，185家合資公司，14萬員工。1994年開始在中國建廠，至今在中國關(guān)聯(lián)公司有28家，涉及空調(diào)產(chǎn)品的有8家。天津電裝，天津富奧電裝，煙臺首鋼電裝，揚州杰信電裝，廣州電裝等。上海安乃達驅(qū)動-中國

簡介：上海安乃達驅(qū)動技術(shù)有限公司是由中國電子科技集團公司第二十一研究所、上海燃料電池動力系統(tǒng)有限公司和上?？萍奸_發(fā)實業(yè)有限公司等單位多元投資組建而成，專門從事電機及其驅(qū)動控制系統(tǒng)研究開發(fā)、營銷服務(wù)、采購供應(yīng)及生產(chǎn)制造的科技先導(dǎo)型企業(yè)。2003年被評為上海市高新技術(shù)企業(yè)，是國際電氣與電子工程師協(xié)會（IEEE)工業(yè)應(yīng)用分會（IAS)的掛靠單位，同時也是國家“十一五”863計劃節(jié)能與新能源汽車重大專項總體專家組成員單位。德爾福-美國

簡介：電子與安全事業(yè)部由兩個業(yè)務(wù)部組成：電子控制產(chǎn)品業(yè)務(wù)部；娛樂與駕駛信息產(chǎn)品業(yè)務(wù)部。德爾福電子與安全事業(yè)部與全球客戶結(jié)為合作伙伴，為他們提供先進汽車電子系統(tǒng)的創(chuàng)新解決方案。德爾福電子與安全事業(yè)部設(shè)計與制造安全電子、混合動力與電動車用動力電子、車身安全產(chǎn)品以及那些為駕駛者提供信息、娛樂、互通環(huán)境的產(chǎn)品。

-中國

簡介：上海中科深江電動車輛有限公司是由上海聯(lián)和投資有限公司、中國科學(xué)院深圳先進技術(shù)研究院、深圳祥輦科技有限公司共同投資成立的一家從事電動車輛及其零部件（電機、控制器、變速箱、電池管理系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)）研發(fā)以及技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢，汽車零部件生產(chǎn)、銷售的有限責(zé)任公司（國內(nèi)合資），公司注冊地在上海市嘉定工業(yè)區(qū)葉城路1631號。本公司是中科院關(guān)于電動車研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化實施載體，在有效整合科學(xué)院的科研成果和資源的基礎(chǔ)上，具體著手純電動汽車的研發(fā)、制造等產(chǎn)業(yè)化推廣工作。公司將堅持基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究相結(jié)合的研究戰(zhàn)略，努力研發(fā)高性價比和高安全的電動車輛，積極以科技創(chuàng)新引領(lǐng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

華域汽車電動-中國

簡介：華域汽車電動系統(tǒng)有限公司系上汽集團下屬華域汽車系統(tǒng)股份有限公司、航天科工集團下屬航天科工海鷹集團有限公司及貴州航天工業(yè)有限責(zé)任公司共同出資，致力于新能源汽車驅(qū)動電機的研發(fā)和生產(chǎn)。公司注冊資本1.75億元，主營業(yè)務(wù)為研發(fā)、生產(chǎn)、銷售各類車用電機及其控制系統(tǒng)。華域電動自主研發(fā)了包括永磁同步電機PMSM、電力電子箱PEB及助力轉(zhuǎn)向電機EPS在內(nèi)的多款新能源汽車核心零部件，這些產(chǎn)品可按照不同車型平臺的技術(shù)要求進行定制，并安裝在純電動、混合動力等多種新能源汽車上。

上海聯(lián)合汽車電子-中德合資

簡介：聯(lián)合汽車電子有限公司（簡稱UAES）成立于1995年，是中聯(lián)汽車電子有限公司和德國羅伯特?博世有限公司在中國的合資企業(yè)。公司主要從事汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)、變速箱控制系統(tǒng)、車身電子、混合動力和電力驅(qū)動控制系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)和銷

2014年，公司實現(xiàn)銷售收入135億元，員工人數(shù)約7355人。公司總部位于上海市浦東新區(qū)，在上海、無錫、西安、蕪湖和柳州設(shè)有生產(chǎn)基地，并在上海、重慶和蕪湖設(shè)有技術(shù)中心。公司有效整合本地優(yōu)勢和全球領(lǐng)先的技術(shù)為國內(nèi)各汽車廠商提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，并為滿足日益嚴格的法規(guī)要求提供技術(shù)支持。

憑借扎實的本地研發(fā)和生產(chǎn)能力，聯(lián)合汽車電子有限公司致力于為客戶提供先進的、完整的汽車動力總成和車身控制系統(tǒng)解決方案。浙江智慧電裝-中國

簡介：浙江智慧電裝有限公司是吉利控股集團旗下專業(yè)從事汽車電子核心技術(shù)及相關(guān)零部件研發(fā)和產(chǎn)品制造的高科技企業(yè)。公司注冊資金3800萬元人民幣。位于浙江省臺州路橋吉利汽車工業(yè)園內(nèi)。占地50畝，總部大樓建筑面積1萬5千平米。公司的產(chǎn)品包括了車身控制系統(tǒng)，底盤控制與安全系統(tǒng)，動力傳動控制系統(tǒng)，信息及娛樂系統(tǒng)等?；旌蟿恿刂破鳎瑒恿鲃涌刂破?，車身控制器等已經(jīng)在吉利和華普的新型轎車上裝車。2011年，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、爆胎檢測與控制系統(tǒng)、儀表、GPS等產(chǎn)品在滿足吉利汽車的基礎(chǔ)上將批量供貨給國內(nèi)主流自主品牌汽車企業(yè)。公司還將會在杭州集團總部的吉喬大廈建立新的研發(fā)及生產(chǎn)中心，以滿足產(chǎn)品快速增長的需求。2009年至2010年，公司先后獲得了省高新技術(shù)企業(yè)、市級高新技術(shù)研究開發(fā)中心等榮譽稱號。公司的核心技術(shù)團隊是由汽車、電子、控制等領(lǐng)域的海外留學(xué)歸國人員和國內(nèi)技術(shù)專家組成。比亞迪-中國

簡介：比亞迪設(shè)立中央研究院、汽車工程研究院以及電力科學(xué)研究院，負責(zé)高科技 產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，以及產(chǎn)業(yè)和市場的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計和項目管理的專業(yè)隊伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開發(fā)經(jīng)驗與數(shù)據(jù)積累，強大的研發(fā)實力是比亞迪迅速發(fā)展的根本。作為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球充電電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪迅速掌握了關(guān)系電動汽車成敗的關(guān)鍵一環(huán)——動力電池核心技術(shù)，并已經(jīng)擁有實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的技術(shù)和條件，能夠開發(fā)更為節(jié)能、環(huán)保的電動汽車產(chǎn)品，實現(xiàn)性能的提升和普及應(yīng)用。

巨一自動化裝備-中國

簡介：巨一自動化裝備有限公司成立于2005年1月18日，是國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)、國家創(chuàng)新型試點企業(yè)，是國內(nèi)領(lǐng)先的機器人自動化裝備和新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)數(shù)字化解決方案專家。公司在德國和中國上海分別建有分公司。我們的解決方案涵蓋汽車及其關(guān)鍵組成部件智能制造成套裝備和新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)等，為汽車白車身、發(fā)動機與變速器的裝配和測試以及軍工、工程機械、家電等一般行業(yè)用戶提供完善的自動化系統(tǒng)交鑰匙解決方案。珠海英博爾-中國

簡介：珠海英搏爾電氣有限公司（以下簡稱英搏爾或公司）是一家專業(yè)從事電動車及清潔能源車電氣系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體的高新技術(shù)企業(yè)，主營電動汽車動力系統(tǒng)、電氣產(chǎn)品、電子元器件及產(chǎn)品。由西安交通大學(xué)電力電子與新能源研究中心PEREC提供最前沿技術(shù)支持，依托CPES中心李哲元教授、PEREC王兆安教授領(lǐng)銜的兩大高學(xué)術(shù)水平團隊，擁有數(shù)十位電力電子博士、教授鼎立相助。公司與中山大學(xué)宗志堅教授等合作成立了電動汽車研發(fā)基地，承擔(dān)“廣東省電動汽車創(chuàng)新平臺”建設(shè);公司在充電機、電池管理系統(tǒng)以及整車ECU系統(tǒng)等電動汽車相關(guān)方面也進行了多年的研發(fā)，近三年申請發(fā)明專利3項，已獲得授權(quán)實用新型專利16項，獲得授權(quán)外觀

1項，現(xiàn)有主流產(chǎn)品13個之多，且獲得ISO9001：2008質(zhì)量管理體系認證，產(chǎn)品擁有CE認證，正在通過UL認證。成為行業(yè)內(nèi)唯一一家擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，能夠為電動汽車廠家提供整體電氣系統(tǒng)的企業(yè)。

近年來，公司與國內(nèi)多家大型知名汽車及電動車企業(yè)達成技術(shù)合作協(xié)議并建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，成為多家車企的新車型開發(fā)指定配合企業(yè)。并通過提供穩(wěn)定的，高效的電動汽車動力集成系統(tǒng)，贏得了業(yè)內(nèi)的高度肯定，為公司拓展市場規(guī)模奠定了良好基礎(chǔ)。均勝電子-中國

簡介：寧波均勝電子股份有限公司（下稱：均勝電子）是上海證券交易所首家具備國際品牌的跨國汽車電子公司（600699.SH），主要致力于智能駕駛控制系統(tǒng)、新能源汽車動力管理系統(tǒng)、工業(yè)自動化及機器人、高端汽車功能件總成等的研發(fā)與制造。成立于2004年的均勝電子前身是一家以汽車功能件為主業(yè)的零部件企業(yè)。2011年至今，公司先后收購了德國老牌汽車電子公司PREH、德國軟件公司INNOVENTIS、德國機器人公司IMA和德國優(yōu)秀汽車零部件企業(yè)QUIN。通過企業(yè)創(chuàng)新升級和多次實施海外并購，公司提前實現(xiàn)全球化和轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略目標，增強了各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域的實力。

中瑞藍科電動-中國

簡介：中瑞藍科電動汽車技術(shù)有限公司位于北京市北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)中和街9號院，該開發(fā)區(qū)是經(jīng)國務(wù)院批準建設(shè)的北京市唯一的開發(fā)區(qū)，是北京市現(xiàn)代制造業(yè)的核心基地。中瑞藍科是以純電動汽車開發(fā)技術(shù)、集成技術(shù)、模塊化柔性制造技術(shù)為依托，研發(fā)、制造和銷售純電動汽車電源總成系統(tǒng)、電驅(qū)動總成系統(tǒng)、整車控制總成系統(tǒng)及其關(guān)鍵零部件，其產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)覆蓋大客車、專用車和乘用車。是北京中關(guān)村高

中瑞藍科旨在成為一家優(yōu)秀的純電動汽車電源總成系統(tǒng)、電驅(qū)動總成系統(tǒng)、整車控制總成系統(tǒng)的開發(fā)商、制造商和服務(wù)商，成為能夠提供可持續(xù)發(fā)展的城市交通領(lǐng)域解決方案的踐行者。

南車時代（CSR TIMES ELECTIRC）-中國

簡介：湖南南車時代電動汽車股份有限公司（簡稱：南車時代電動）是南車株洲電力機車研究所有限公司控股、中國第一家獲得新能源汽車制造資質(zhì)的企業(yè)，依托母公司在軌道交通領(lǐng)域所掌握的變流技術(shù)、電傳動及控制技術(shù)等核心技術(shù)的強大支持，公司已快速成長為最具創(chuàng)新能力的節(jié)能與新能源汽車新銳民族品牌。

自2002年起，公司通過承擔(dān)20多項國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目，成為節(jié)能與新能源汽車汽車“三縱三橫”國家研發(fā)布局中的重要成員。公司致力于持續(xù)提升新能源汽車能源轉(zhuǎn)化效率，累計投入近4億元用于新能源汽車高效動力驅(qū)動系統(tǒng)（T-Drive）研究，建成了先進的新能源汽車綜合工程試驗室，形成了基于混合動力、純電動、插電式、在線充電等動力系統(tǒng)平臺的節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)解決方案。公司先后獲得：國家高技術(shù)成果轉(zhuǎn)化產(chǎn)業(yè)基地、國家火炬計劃成果轉(zhuǎn)化基地、湖南省電動汽車電傳動系統(tǒng)工程中心、湖南省重點實驗室、湖南省企業(yè)技術(shù)中心等資質(zhì)，作為央企電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟的發(fā)起人之一，與一汽、二汽、長安等整車企業(yè)緊密合作，牽頭或合作承擔(dān)十余項電動汽車電機共性技術(shù)的研究。

萬向電動汽車-中國

簡介：萬向電動汽車有限公司成立于2002年，是萬向集團全資子公司，公司致力于掌握清潔能源技術(shù)，發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車。按照“電池－電機－電控－電動汽車”的發(fā)

統(tǒng)、整車電子控制系統(tǒng)、汽車工程集成技術(shù)以及試驗試制平臺等方面取得了顯著的成果。

按照“電池－電機－電控－電動汽車”的發(fā)展思路，在大功率、高能量聚合物鋰離子動力電池、一體化電機及其驅(qū)動控制系統(tǒng)、整車電子控制系統(tǒng)、汽車工程集成技術(shù)以及試驗試制平臺等方面取得了顯著的成果，具備了動力電池產(chǎn)業(yè)化能力，汽車底盤系統(tǒng)設(shè)計/CAE分析能力，概念設(shè)計/造型/車身結(jié)構(gòu)設(shè)計能力，概念樣車的設(shè)計開發(fā)和試制試驗?zāi)芰?，電傳動的動力系統(tǒng)總成設(shè)計與小批量產(chǎn)業(yè)化能力，是目前國內(nèi)唯一同時具備電池、電機、電控等電動汽車關(guān)鍵零部件和動力總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)能力的單位，奠定了在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。浙江尤奈特-中國

簡介：作為一家國內(nèi)起步較早的電動車動力總成專業(yè)制造商，尤奈特已積累了十幾年的電動車電機、減速器和控制器的研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗。公司不僅擁有一支國家級專家領(lǐng)銜的專業(yè)科技精英力量，而且積極與多家國內(nèi)外著名院校和科研單位開展科技合作。正是依靠科技的長期自主創(chuàng)新，多年來，公司一直是多個電動車電機細分市場的開拓者和領(lǐng)跑者

并同時具備電動車電機減速器、差速器和控制器的研發(fā)和生產(chǎn)能力，現(xiàn)已有數(shù)十個系列的減速器、差速器和控制器產(chǎn)品投入批量生產(chǎn)，通過與電機配套銷往國內(nèi)外市場。公司于2003年首次通過ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認證（現(xiàn)已換版為ISO9001：2008），2011年8月份通過TS16949認證，數(shù)十個產(chǎn)品通過CE和3C認證。產(chǎn)品榮獲“浙江名牌”、“浙江省著名商標”等稱號，電動汽車動力總成系統(tǒng)被認定為浙江

省裝備制造業(yè)重點領(lǐng)域首臺（套），產(chǎn)業(yè)化項目被列入了國家火炬計劃。公司擁有包括發(fā)明專利在內(nèi)的三十多項自主知識產(chǎn)權(quán)。純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)是公司潛心研究了四五年打造的，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代高科技產(chǎn)品，多套系統(tǒng)已通過國家檢測中心的檢測和三年多的裝車路試，現(xiàn)已與多家國內(nèi)車企建立了緊密的合作關(guān)系，２０１０年就已實現(xiàn)小批量產(chǎn)，已具備產(chǎn)業(yè)化的條件。

內(nèi)容來源網(wǎng)絡(luò)，由“深圳機械展（11萬㎡，1100多家展商，超10萬觀眾）”收集整理！更多cnc加工中心、車銑磨鉆床、線切割、數(shù)控刀具工具、工業(yè)機器人、非標自動化、數(shù)字化無人工廠、精密測量、數(shù)控系統(tǒng)、3D打印、激光切割、鈑金沖壓折彎、精密零件加工等展示，就在深圳機械展.

第二篇：汽車電控系統(tǒng)學(xué)習(xí)總結(jié)

汽車電控系統(tǒng)檢測學(xué)習(xí)總結(jié)

《汽車電控系統(tǒng)檢測》是汽車電子技術(shù)專業(yè)的一門核心技術(shù)課程。其目的是要求我們會使用各種常用的儀器儀表，熟練操作檢測設(shè)備，完成對汽車各系統(tǒng)電器元件及電路的檢測，對常見汽車故障進行識別并對簡單故障能夠診斷。為我們就業(yè)后從事汽車檢測與維修工作打下基礎(chǔ)。

首先我們得了解電控技術(shù)對發(fā)動機性能的影響：

1、提高發(fā)動機的動力性

通過減小進氣阻力，提高充氣效率，電控系統(tǒng)使得進入氣缸的空氣得到充分利用。

2、提高發(fā)動機燃油經(jīng)濟性

通過電控系統(tǒng)來精確地控制在各種工況下發(fā)動機所需的混合氣體濃度，使燃燒更充分。

3、降低排放污染

通過電控系統(tǒng)的優(yōu)化控制，提高燃燒質(zhì)量，應(yīng)用排放控制系統(tǒng)，降低排放污染。

4、改善發(fā)動機的加速和減速性能。

5、改善發(fā)動機的起動性能。

通過本課程的學(xué)習(xí)，使我們達到了許多能力目標：

1、能根據(jù)發(fā)動機系統(tǒng)標準參數(shù)，正確使用專用設(shè)備，獨立完成發(fā)動機參數(shù)測試并分析故障碼，完成測試項目報告。

2、能根據(jù)汽車發(fā)動機輔助控制各系統(tǒng)的標準參數(shù)，正確使用發(fā)動機測試儀，獨立完成系統(tǒng)測試并分析數(shù)據(jù)，完成測試項目報告。

3、能看懂汽車電路系統(tǒng)，明確汽車電源系統(tǒng)、照明系統(tǒng)檢測標準，正確使用萬用表等檢查布線，能夠獨立地進行檢測及維護，完成測試記錄。

4、能根據(jù)車載音響、視頻及GPS系統(tǒng)的原理，正確使用專用測試儀器，獨立完成故障檢測。

5、熟悉汽車空調(diào)系統(tǒng)原理及各零部件位置，正確使用測試儀器，獨立進行系統(tǒng)測試并完成測試項目記錄。

6、能根據(jù)汽車安全與防盜系統(tǒng)原理，按標準對汽車安全系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)進行檢查，正確使用相應(yīng)檢測設(shè)備進行診斷測試，并完成測試項目。

7、能根據(jù)車身舒適系統(tǒng)原理，正確使用專用設(shè)備檢測電動車窗、后視鏡、電動座椅等，獨立完成故障檢測。

8、會根據(jù)汽車CAN總線及控制系統(tǒng)原理，獨立完成全車布線系統(tǒng)測試及波形分析，完成測試項目記錄。

9、熟悉電控制動系統(tǒng)和助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理，按標準對系統(tǒng)進行檢測，獨立完成測試。

10、能根據(jù)汽車電控懸架系統(tǒng)原理，獨立完成懸架系統(tǒng)的測試。

11、能根據(jù)電控自動變速器的結(jié)構(gòu)、液壓及電控系統(tǒng)原理，按規(guī)范對變速器進行檢查，正確使用測試儀器進行故障診斷。

12、參觀汽車整車檢測場，能夠說出汽車整車檢測項目及內(nèi)容。

13、能夠獨立完成對車輛的常規(guī)保養(yǎng)。

在實踐學(xué)習(xí)方面，我們采用以實操訓(xùn)練為主。在技術(shù)中心環(huán)境下開展專業(yè)技能訓(xùn)練，本著理論夠用為原則，按照崗位能力的要求展開學(xué)習(xí)，我們在實訓(xùn)中分成幾組，由一個實驗教師指導(dǎo)。對汽車電控系統(tǒng)的各個系統(tǒng)，從拆裝到故障診斷，都能親自動手，實際操作。將課堂學(xué)到的理論知識與實踐相結(jié)合，參考維修手冊，在實驗指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，使我們每個人都動手使用檢測儀器及設(shè)備，對照使用說明書自己熟悉工具的使用方法，預(yù)先設(shè)置故障，之后通過對故障的檢測進行故障排除，使我們有較大的收獲。通過項目化教學(xué)，不但提高我們對《汽車電控系統(tǒng)檢測》課程的學(xué)習(xí)興趣，更重要的是我們的實踐能力得到了很大提高。這樣，為我們將來走向工作崗位打下了夯實的基礎(chǔ)。

第三篇：新能源汽車

清潔能源：我國電動汽車市場表現(xiàn)不盡如人意

相關(guān)專題： 清潔能源

時間：2011-11-21 18:55來源： 阿里巴巴化工價格庫

我國出臺私人購買新能源汽車補貼政策后，上海、杭州、長春、合肥、北京等城市也紛紛制定了地方補貼方案，其中純電動汽車是各地重點扶持發(fā)展的對象。在市場上，已經(jīng)有比亞迪F3D M雙模電動車、E 6雙模電動車、奇瑞瑞麟M 1純電動車、眾泰、長安奔奔等眾多純電動汽車上市。

記者日前走訪了長春市的幾家汽車4S店，發(fā)現(xiàn)純電動汽車的銷售仍然為零。其中一家4S店的工作人員表示，現(xiàn)在店里沒有現(xiàn)車銷售，如果買的話需要向廠家訂貨。“不僅是在長春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，純電動汽車也都是‘雷聲大雨點小’，店里基本沒有貨，買車非常困難”。在其他試點城市中，像上海市上牌照的電動汽車數(shù)量非常少，國內(nèi)銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪F3D M的銷量也僅有幾百臺。

東北地區(qū)第一座電動汽車充電站位于長春市高新區(qū)，記者近日來到這里采訪時，看到一些中型客車正在充電。一位工作人員告訴記者，這里共有六個充電樁、一臺100千瓦交流充電機和九臺200千瓦交流充電機。充電站建成后，主要是為短途中巴客車提供充電服務(wù)，由于長春市沒有私人電動汽車，所以實際上并未針對私人用車開放。

盡管市場上電動汽車表現(xiàn)不盡如人意，但地方政府和企業(yè)在發(fā)展電動汽車上卻熱情高漲勢頭迅猛。今年長春市將再建成四座大型充電站；6月28日山東省濟南市的第六座電動汽車充電站開建。各地紛紛上馬充電站的一幕，折射出當(dāng)前我國電動汽車發(fā)展的火熱景象，特別是當(dāng)我國逐漸把電動汽車作為新能源汽車未來發(fā)展方向時，這一勢頭更加明顯。

但值得警惕的是，當(dāng)前我國電動汽車發(fā)展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過熱、行業(yè)標準不完善、行業(yè)多頭管理、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病，已經(jīng)開始困擾電動汽車行業(yè)健康發(fā)展。

以行業(yè)標準不完善為例，正是由于缺乏行業(yè)標準，導(dǎo)致當(dāng)前電力供應(yīng)企業(yè)與汽車制造企業(yè)圍繞充電還是換電問題爭執(zhí)不下，矛盾正在加劇。前不久發(fā)生在杭州市的一款電動汽車自燃事件，為國內(nèi)電動汽車的快速擴張勢頭敲響了安全警鐘

第四篇：新能源汽車

新能源汽車扶持政策料將密集出臺

《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》把新能源汽車列為現(xiàn)階段重點發(fā)展的七大產(chǎn)業(yè)之一，并提出要加大財稅金融等政策扶持力度。分析人士認為，《決定》強化了新能源汽車的戰(zhàn)略重要性，新能源汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化將從2010年開始，在國家的大力支持下，資金、技術(shù)、市場推廣等瓶頸問題有望得到快速解決，具體扶持政策將密集出臺。在能源對外依存度超過50%和發(fā)展低碳經(jīng)濟的大背景下，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。由于我國在純電動汽車技術(shù)上與國外的差距相對較小，且具備一定的資源優(yōu)勢，新能源汽車更是被賦予了帶領(lǐng)中國汽車制造業(yè)超越發(fā)達國家，實現(xiàn)“彎道超車”的歷史使命。

國都證券分析師李元認為，我國發(fā)展新能源汽車在資源、技術(shù)積累、消費者認可、基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型成本等方面都有比較優(yōu)勢。國家從籠統(tǒng)扶持到試點補貼，先從公交車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域開始，今年又對私人購買新能源汽車給予補貼，徹底打開了私人消費的閘門，表明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化真正意義上的開始。產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池、電機、電控等核心零部件，以及下游的充電設(shè)施的生產(chǎn)領(lǐng)域都蘊含著豐富的投資機會。

但是不可否認的是，受制于成本因素、市場因素和配套設(shè)施，大批量生產(chǎn)目前還無法實現(xiàn)。哈飛汽車研發(fā)中心總設(shè)計師楊子發(fā)表示，購買純電動車最高可獲補貼是6萬元/臺，對電動車來說只相當(dāng)于一半的電池錢，普通老百姓很難買得起。另外，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有差異，后期的維修和保養(yǎng)費用也令購車人卻步。

除了成本因素外，發(fā)展新能源汽車還存在資金、技術(shù)和市場推廣等難題。中國汽車報社主編李慶文認為，單靠企業(yè)在研發(fā)上的投入難以滿足技術(shù)進步的需要。此外，電動汽車充電站的標準化體系建設(shè)已經(jīng)成為推廣電動車的燃眉之急，市場的地方分割也亟需打破。這些問題都需要國家層面統(tǒng)籌考慮。

扶持政策有望陸續(xù)出臺

分析人士認為，《決定》從強化科技研發(fā)、積極培育市場、深化國際合作、加大財稅金融支持等方面提出了指導(dǎo)意見，基本上切中了新能源汽車發(fā)展的要害。

不過，李元指出，全球主要的汽車消費和生產(chǎn)國都在制定鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，這些政策主要涉及消費層面的減稅、購置補貼、政府采購以及研發(fā)層面的政府撥款與優(yōu)惠貸款。大多數(shù)汽車產(chǎn)銷國也制定了長短期的新能源汽車規(guī)劃目標。《決定》是針對七大產(chǎn)業(yè)的，略顯籠統(tǒng)，扶持新能源汽車發(fā)展的政策還需要更加細化。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，《決定》說明相關(guān)政策準備已經(jīng)成形，相關(guān)細則會陸續(xù)出臺，從現(xiàn)在開始，扶持新能源汽車的政策發(fā)布將進入密集期。

在9月5日舉行的“2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，科技部部長萬鋼指出，電動汽車“十二五”專項規(guī)劃草案已擬定。財政部經(jīng)濟建設(shè)司處長吳海軍在論壇上表示，下一步考慮堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并重的發(fā)展戰(zhàn)略，通過財稅手段扶持節(jié)能與新能源汽車發(fā)展。正如汽車工業(yè)一位老前輩所言，政府的臺搭得越好，新能源汽車這出大戲才能唱得越精彩。

詳解12只受益股

安凱客車(000868)項目介紹：新能源客車行業(yè)先行者，最早采用錳酸鋰電池。近年采用磷酸鐵鋰電池同時安凱還研制了混合動力客車和氫燃料動力客車等車型。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：主要是終端整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也涉及鋰電池材料的生產(chǎn)。技術(shù)能力：當(dāng)前純電動客車開發(fā)品種最齊全，技術(shù)相對最成熟。

最新進展：今年將達到批量化生產(chǎn)的規(guī)模；到2011年，安凱客車(000868)將建成新能源客車整車生產(chǎn)線。

優(yōu)勢與風(fēng)險：底子薄，完全依賴新能源客車，風(fēng)險集中。

廈門鎢業(yè)(600549)項目介紹：混合動力汽車鎳氫電池用貯氫合金粉開發(fā)，貯氫合金粉是混合動力汽車的關(guān)鍵，而貯氫合金是鎳氫電池的負極材料，是影響其電性能的關(guān)鍵。產(chǎn)業(yè)鏈意義：居于上游資源環(huán)節(jié)。

技術(shù)能力：有了一定產(chǎn)出，但是未通過用戶認證。

最新進展：正在與比亞迪商談簽訂技術(shù)合作協(xié)議，由雙方技術(shù)人員共同研究開發(fā)動力汽車電池貯氫合金材料。

優(yōu)勢與風(fēng)險：比亞迪是廈門鎢業(yè)(600549)貯氫合金粉的用戶之一，但采購量不足廈門鎢業(yè)(600549)產(chǎn)量的10%，廈門鎢業(yè)(600549)的市場還有待開拓

西藏礦業(yè)(000762)項目介紹：西藏礦業(yè)(000762)主要是開采扎布耶鹽湖，用鹽湖鹵水萃取技術(shù)中提取碳酸鋰，但技術(shù)不成熟，達不到電池級標準。

最新進展：理財周報跟蹤，西藏礦業(yè)(000762)扎布耶鋰業(yè)目前實際上已經(jīng)停工，原計劃2010年達產(chǎn)。

中信國安(000839)項目介紹：青海國安3000噸碳酸鋰產(chǎn)能，規(guī)劃3.5萬噸；中信國安(000839)盟固利1500噸鈷酸鋰，500噸錳酸鋰。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：初級原料碳酸鋰，正極材料，正著手電池級碳酸鋰研發(fā)。

最新進展：與成都開飛合資建廠，計劃于2009年底生產(chǎn)出電池級碳酸鋰，2010年達到5000噸。

優(yōu)勢與風(fēng)險：西臺吉乃爾鹽湖，氯化鋰儲量為308萬噸，但含鎂量太高，提純難度很大，生產(chǎn)工藝尚未理順。量小，純度很低，不能達到電池的使用要求。

中國寶安(000009)項目介紹：天驕公司三元正極材料1200噸產(chǎn)能，市場占有率30-40%，2009年中150噸碳酸鐵鋰投產(chǎn)，另有180噸鈦酸鋰。貝特瑞新能09年碳負極材料產(chǎn)能是6000噸/年，磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能是1500噸/年。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰電池的正負極材料生產(chǎn)。

技術(shù)能力：磷酸鐵鋰正極材料采用固相法、火熱合成法，申請7項專利，目前掌握部分標準制定權(quán)。

最新進展：將與豐田合作開發(fā)電池級碳酸鋰。

佛塑股份(000973)項目介紹：與比亞迪合資金輝公司生產(chǎn)鋰電池隔膜。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：隔膜是鋰電材料中壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率70%以上，占鋰電池成本20-30%。

技術(shù)能力：掌握了鋰電池隔膜的生產(chǎn)技術(shù)。

最新進展：金輝公司增資擴建鋰離子電池隔膜項目，建成后，預(yù)計可新增鋰離子電池隔膜產(chǎn)能約542噸。

優(yōu)勢與風(fēng)險：國內(nèi)隔膜的厚度、強度和孔隙率不能得到整體兼顧，國內(nèi)絕大多數(shù)鋰電廠家都選用進口隔膜。

路翔股份(002192)項目介紹：收購甘孜州融達鋰業(yè)擁有“亞洲第一鋰礦”呷基卡鋰礦134號礦脈511.4萬噸鋰礦石的開采權(quán)，也控制了地下將近3000萬噸鋰輝石礦。產(chǎn)業(yè)鏈意義：上游資源，與比亞迪間接掛鉤。

技術(shù)能力：采用鋰輝石礦提取技術(shù)，技術(shù)已經(jīng)有一定突破，年底出品，明年啟動電池級碳酸鋰項目。

最新進展：從業(yè)內(nèi)和部分科研所獲得專業(yè)人才，正進行設(shè)備調(diào)試及竣工驗收。

杉杉股份(600884)項目介紹：旗下6家公司，相對完整的鋰電子材料產(chǎn)品體系，綜合產(chǎn)能合計超過7000噸，居全球第一。

技術(shù)能力：已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產(chǎn)線，具備“磷酸鐵鋰”生產(chǎn)技術(shù)并已經(jīng)實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，有一定技術(shù)優(yōu)勢。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，國內(nèi)目前還不能生產(chǎn)，杉杉正積極研發(fā)。

最新進展：杉杉控股當(dāng)前正在與澳大利亞礦企合作開發(fā)鎳鈷礦產(chǎn)資源，向鋰電池材料上游進軍。

優(yōu)勢與風(fēng)險：磷酸鐵鋰未量產(chǎn)，只是技術(shù)上跟蹤。

江蘇國泰(002091)項目介紹：控股子公司國泰華榮化工鋰電池電解液產(chǎn)能2000噸和硅烷偶聯(lián)劑2000噸。產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰離子電池中的電解液是鋰離子電池必需的關(guān)鍵材料。技術(shù)能力：技術(shù)較好，占有率40%，毛利30%。

最新進展：正興建2500噸/年產(chǎn)能，年底調(diào)試生產(chǎn)，2010年有望達到5000噸產(chǎn)能。

科力遠(600478)項目介紹：與超霸集團合資成立科霸電池，為國內(nèi)唯一一家能為鎳氫動力電池提供配套原材料的企業(yè)。預(yù)計于2010年達產(chǎn)，達產(chǎn)后產(chǎn)能每天160萬只鎳電池。產(chǎn)業(yè)鏈意義：動力電池中較為成熟，商業(yè)可行性較強，但空間不大的一種。最新進展：目前已經(jīng)產(chǎn)出部分汽車動力電池，正送國內(nèi)部分廠商測試，即將出反饋結(jié)果。另外與甘肅金川集團合資成立金科鎳業(yè)，控制上游資源。

優(yōu)勢與風(fēng)險：與松下、三洋相比有差距，難以介入外資品牌汽車市場。長遠看，有被鋰電池取代的風(fēng)險。

中炬高新(600872)項目介紹：控股66%的子公司森萊公司一直致力于電動汽車動力電池的開發(fā)，2006年開發(fā)的“混合電動轎車用鎳氫動力蓄電池組的研發(fā)”項目，被國家列為“863計劃現(xiàn)代交通領(lǐng)域?節(jié)能與新能源汽車?重大項目”。

最新進展：2009年下半年，森萊公司擬投資13.15億元，用于年產(chǎn)3.63億安時鎳氫動力電池總成擴產(chǎn)建設(shè)項目。項目達產(chǎn)后，可實現(xiàn)年投資收益率29.75%。優(yōu)勢與風(fēng)險：市場還沒有完全打開。

包鋼稀土(600111)項目介紹：控股子公司稀奧科鎳氫動力電池項目轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車用鎳氫動力電池。最新進展：公司對現(xiàn)有的生產(chǎn)線進行改造，以達到生產(chǎn)混合動力汽車用鎳氫動力電池的目標。為此，公司還專門向內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫動力電池有限公司借款用于該項改造，財務(wù)緊張。優(yōu)勢與風(fēng)險：礦區(qū)環(huán)境惡劣，技術(shù)尚存不確定性。

從新能源汽車的細分熱點看，動力電池依舊具有炒作的前景。佛山照明(000541)(000541，收盤價17.98元)是鋰下游上市公司的首選標的；集團擁有全產(chǎn)業(yè)鏈動力總成資產(chǎn)并有注入預(yù)期的萬向錢潮(000559)，以及將合作擴建鋰電池產(chǎn)能的江淮汽車(600418)也值得關(guān)注。電機零部件方面，萬向錢潮、曙光股份(600303)在電機機電控方面優(yōu)勢明顯；充電站方面建議關(guān)注奧特迅(002227)整車方面，主要有汽車終端，宇通客車(600066)和金龍汽車(600686)，他們是我國大中客市場的雙寡頭，在新能源客車上具有巨大優(yōu)勢。.曙光股份：制造市場均占優(yōu)勢

新能源客車方面，2010年3月公司與南車電動車公司簽訂合作意向協(xié)議，共同投資組建汽車銷售公司。合資后，曙光股份在東北、中部、南方都將有生產(chǎn)企業(yè)，完成新能源客車的完整戰(zhàn)略布局，有利于搶奪地方政府保護特征非常明顯的新能源客車訂單。合作后，關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化率將大幅提高，預(yù)計其產(chǎn)品售價會較國內(nèi)其他廠家有一定優(yōu)勢。

曙光股份下屬子公司時代電動車研制的電機驅(qū)動系統(tǒng)、BMS及充電機等已供應(yīng)奧運會、世博會及國家電網(wǎng)。與南車的合作將使公司新能源客車邁向一個新臺階。

第五篇：汽車新能源

汽車新能源

電動汽車的種類：純電動汽車(EV)、混合動力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

一、純電動汽車

1、特點：純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決于驅(qū)動電機的功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

2、優(yōu)點：技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價格。

二、混合動力汽車

1、根據(jù)動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類：

（1）串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV）：車輛的驅(qū)動力只來源于電動機的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅(qū)動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機提供電能驅(qū)動汽車行駛。

（2）并聯(lián)式混合動力汽車（PHEV）：車輛的驅(qū)動力由電動機及發(fā)動機同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)可以單獨使用發(fā)動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發(fā)動機作為動力源驅(qū)動汽車行駛。

（3）混聯(lián)式混合動力汽車（CHEV）：同時具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動方式的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。

2、優(yōu)點：

（1）采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

（2）因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

（3）在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。

（4）有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。（5）可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。（6）可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

3、缺點：長距離高速行駛基本不能省油。

醇醚燃料：由煤（包括原煤、煤層氣、焦爐煤氣等）通過氣化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（簡稱醇醚燃料）等車用清潔替代汽油、柴油的燃料。包括甲醇燃料、二甲醚燃料。

醇醚燃料的特點：甲醇作為燃料始于上世紀七十年代的兩次石油危機之后，其特點首先是完全的可替代性。甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液體燃料，使用方便，辛烷值高，相當(dāng)于112號汽油，蒸氣潛熱大；二甲醚的燃油性能和機械能更好，爆發(fā)力大。二者均能滿足，并提高發(fā)動機的熱效率和功率。煤基醇醚燃料的另一個優(yōu)點是清潔環(huán)保。甲醇燃燒后主要形成水和二氧化碳，排放的氮氣化合物遠遠低于汽柴油，尾氣中常規(guī)排放的一氧化碳、碳化氫均比汽柴油低30%以上，是典型的“清潔替代燃料”。二甲醚燃料尾氣排放中的一氧化碳、碳化氫比汽油分別低55%和86%，是國際公認的“超清潔替代燃料”。

甲醇汽油的主要特點：

1、環(huán)保、清潔性突出。產(chǎn)品生產(chǎn)過程采用清潔化工藝中無“三廢”。該品不含鉛等燃燒后排出的氣體清潔無害，有利于改善城市環(huán)境。

2、使用方便，無需改動裝置。

汽車如果使用石油液化氣燃料需增加特制裝置，增加了汽車成本。而甲醇汽油可與石油產(chǎn)品裝置同時使用，不僅節(jié)省汽油費用，而且還可節(jié)約改制裝置費用，單獨使用或混合使用均可，真可謂“一舉三得”。

3、成本低、原料易購、來源廣泛

與乙醇汽油相比，成本低、原料易購、來源廣泛。①乙醇（俗稱酒精），它主要來源于糧食，材料來源單一，一旦遭災(zāi)、減產(chǎn)，原料來源就成為問題，而甲醇是化肥和制藥、煤炭等行業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)品，也可利用化工原料合成，價格低兼，來源極為廣泛。②乙醇市場售價4000多元/噸，而甲醇一般不超過2000元/噸，乙醇比甲醇貴一倍之多。同時，乙醇汽油是將10%的乙醇兌入汽油中，由于乙醇本身較貴，汽油售價比甲醇化工原料還貴，綜合成本每噸乙醇汽油比甲醇汽油貴800元以上。

4、生產(chǎn)不受季節(jié)和規(guī)模限制。

甲醇汽油一年四季均可生產(chǎn)，與生產(chǎn)汽油、潤滑油等產(chǎn)品相比。無需加溫、加壓、無水狀態(tài)中生產(chǎn)。生產(chǎn)規(guī)?？筛鶕?jù)本單位或個人的經(jīng)濟狀況、市場等因素決定，可大可小。產(chǎn)品可廣泛適應(yīng)于各種燃用汽油的機動車輛。如：轎車、客運車、叉車、吊車、助力車、農(nóng)用車、摩托車、裝載機等。

甲醇汽車技術(shù)逐步成熟 但比純電動更遙遠（2012年）甲醇汽車技術(shù)在快速成熟

其實甲醇作為新能源的車用燃料并不是什么新鮮的課題，我國早在上世界80年代就已經(jīng)開展相關(guān)的研發(fā)工作，并取得了一定技術(shù)成果也積累了這方面大量的應(yīng)用經(jīng)驗。而在“十一五”以后，它作為車用替代能源的發(fā)展更是被提上了日程。《車用甲醇汽油（M85）》和《車用燃料甲醇》兩項國家標準相繼頒布實施更是讓甲醇燃料的發(fā)展得到肯定和保障。

但是多年來由于社會上對甲醇汽車的甲醛排放、安全性等問題存有爭議，總體上進展不大。

這次甲醇燃料之所以能夠開展試點推廣取得實質(zhì)性進展，主要有兩方面的原因。一是于我國汽車工業(yè)快速發(fā)展并且石油供給日趨緊張形成了巨大壓力，二是甲醇作為車用燃料的技術(shù)條件已經(jīng)基本成熟。

甲醇汽車技術(shù)之所以得到迅速發(fā)展這很大程度上是工信部本身發(fā)揮了重要的作用。09年起，工信部啟動了甲醇汽車的相關(guān)研究工作，其中包括甲醇汽車所涉及的能源、環(huán)保、安全、技術(shù)、經(jīng)濟等各個方面。期間，工信部還委托有關(guān)機構(gòu)進行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測對比實驗，開展了甲醇汽車安全性評價，提出了甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。在經(jīng)歷多年的技術(shù)發(fā)展和技術(shù)積累之后，工信部認為甲醇作為車用替代燃料技術(shù)上已不存在大的障礙，常規(guī)排放較清潔，非常規(guī)排放物中甲醛排放與柴油相當(dāng)，在遵守操作規(guī)程下甲醇燃料不會對人體健康產(chǎn)生不利影響，已經(jīng)具備了試點運行的基本條件。

甲醇燃料的毒性并沒有得到根本解決

盡管作為新能源項目，甲醇汽油，甲醇柴油在多年的技術(shù)發(fā)展之后，能夠以高比例同汽柴油進行混合使用，并且使用性能，尾氣排放的等各個方面與原先的汽油柴油的性能指標不相上下。但是甲醇有劇毒的這個特殊的屬性并沒有得到根本解決。

工信部的發(fā)言中提到，在遵守操作規(guī)程下，甲醇燃料不會對人體健康產(chǎn)生不利影響。但是汽車作為一種交通工具，是一個不斷在道路上跑動的機器，是什么情況都有可能遇到的。如果遇到了交通事故或者其他人為失誤造成甲醇泄漏了怎么辦？現(xiàn)在試點運行使用的甲醇燃料據(jù)稱可是比例高達85%的高混合度，它的毒性更加不容忽視?？墒窍鄳?yīng)應(yīng)急措施在哪里？相應(yīng)的技術(shù)保障在哪里？偏偏這一些市民最為關(guān)心的東西，政府卻暫時還沒有作具體而詳細的部署。

甲醇本身為無色帶有酒精味的液體，易揮發(fā)，有劇毒。5~10毫升就可以令人雙目失明，再大一點的劑量就會導(dǎo)致中毒死亡。而且一旦失明，這目前的醫(yī)療技術(shù)可以說是無能為力的。即便不是急性中毒，長期接觸，同樣會令人神經(jīng)衰弱，植物神經(jīng)功能失調(diào)，視力減退，皮膚出現(xiàn)脫脂、皮炎等。正是這可怕的毒性，所以一直以來，甲醇這個東西就是市民畏而遠之的東西。現(xiàn)在要用它來做汽車燃料，最關(guān)鍵的因素不是解決燃燒問題，排放問題，也不是什么燃油經(jīng)濟行問題，而是解決甲醇的毒性問題。

甲醇汽車比電動車更為遙遠

電動車相比甲醇汽車而言，至少不會讓市場有中毒，雙目失明，以及生命安全方面的顧慮，但是電動車的推廣尚且如此艱難。中國各大車企推出純電動汽車以來已有幾年時間，但是目前為止，私人汽車消費領(lǐng)域幾乎完全沒有電動車份額，更何況是甲醇汽車。

另外甲醇燃料的性能到底是不是真的如官方鼓吹的那么好還有待市場考量。我國的汽車發(fā)動機技術(shù)本身就落后于發(fā)達國家，在這方面嚴重缺乏市場權(quán)威性，而且目前我國國內(nèi)大部分汽車的發(fā)動機均為國外技術(shù)，三菱發(fā)動機的分層燃燒、豐田發(fā)動機的VVTI、大眾發(fā)動機的增壓希燃、通用的SIDI等技術(shù)各不相同，這些廠家所生產(chǎn)的發(fā)動機都只是針對先前的汽油做相應(yīng)的技術(shù)調(diào)校，并且每一家的發(fā)動機調(diào)校都有自己的技術(shù)特性，現(xiàn)在換成甲醇燃料，其燃燒過程必然會有所不同，那么如此一來會不會對發(fā)動機的性能以及使用壽命產(chǎn)生影響是需要漫長的時間檢驗的。

所以甲醇汽車在未來大興其道，從現(xiàn)在的技術(shù)狀態(tài)看來遠比電動車要來得更加烏托邦。