第一篇：新能源汽車、動力電池及電池材料國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢――201(精)

新能源汽車、動力電池及電池材料的國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

（1）、國內(nèi)外現(xiàn)狀

1）、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)國家轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、實行低碳經(jīng)濟政策的總體要求，新能源汽車由于其節(jié)能減排的顯著特征，已經(jīng)被確定作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)予以優(yōu)先發(fā)展。發(fā)展新能源汽車更大的優(yōu)勢是進一步統(tǒng)一能源消費方式，提升電力占終端能源消費的比重，間接的支持以風(fēng)電、光伏為主的清潔能源發(fā)展。根據(jù)國家電網(wǎng)的清潔發(fā)展規(guī)劃，到2020年，以國網(wǎng)公司為主要推動力的二氧化碳減排可以超過16億噸/年。其中最大的貢獻來自提升清潔能源裝機比重，發(fā)展電動汽車可以直接減排。當(dāng)前，以混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、純電動（EV）汽車為主要動力方式的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)成為行業(yè)共識。各個國家、各大企業(yè)、相關(guān)配套系統(tǒng)都在為搶占行業(yè)的制高點而努力，相關(guān)的投資政策、消費補貼、稅收優(yōu)惠開始陸續(xù)到位。我國的新能源汽車發(fā)展被寄以厚望，各個層面都非常重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也非?？春梦覈履茉雌嚨奈磥?，看好其“彎道超車”的前景，占領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)的制高點。

就世界各主要經(jīng)濟體都在積極發(fā)展新能源汽車。

美國于2009年以來，在其能源部的主導(dǎo)下，美國出臺了一系列的新能源汽車發(fā)展政策，主要涵蓋了企業(yè)貸款、研發(fā)支持、消費補貼等幾個方面。美國能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項目，用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。到2015年美國要有100萬輛充電式混合動力車上路。同時，為鼓勵消費，購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣；同時政府還投入4 億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

歐洲作為傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的重要地區(qū)，在新能源汽車領(lǐng)域也不甘落后。歐洲技術(shù)平臺（European Technology Platform，ETP）制定出了乘用車的EV化藍圖。計劃分3個階段導(dǎo)入EV行駛距離達到50km 以上的EV和PHEV，2012年將導(dǎo)入極小一部分，爭取2016年累計導(dǎo)入100萬輛，2020年累計導(dǎo)入500萬輛。德國政府已經(jīng)宣布了2020年之前在德國國內(nèi)累計普及100萬輛EV和PHEV 的計劃，整個歐盟推進EV普及的機會越來越成熟。

日本是汽車生產(chǎn)大國，在混合動力汽車方面，以豐田Prius 為代表的車型已經(jīng)取得了巨大的成功。在當(dāng)前時點，日本的企業(yè)也在積極準

備調(diào)整戰(zhàn)略，開發(fā)PHEV 和EV，并且成績顯著。三菱汽車的電動汽車i-MiEV已從2010年4 月1 日開始面向個人用戶銷售。日產(chǎn)汽車的純電動汽車Leaf于2010年12月上市，訂單勢頭良好，預(yù)約后3周內(nèi)日本的訂單量就達到了3754輛，已超過預(yù)定年銷售6000輛的一半。在美國，預(yù)約后3天內(nèi)就有6635人訂購該車，訂單量相當(dāng)于年產(chǎn)量5萬輛的10％以上。

我國的新能源汽車發(fā)展被寄以厚望，行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪受到了巴菲特的青睞。目前情況來看，各個層面都非常重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也非?？春梦覈履茉雌嚨奈磥?。從09年以來，我國相關(guān)的動態(tài)情況為：2009年1月國家出臺《汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃》提出系能源汽車戰(zhàn)略，安排100億元支持新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化；同時在《節(jié)能與新能源汽車示范推廣通知》中推出“十城千輛”計劃，對13個城市公共領(lǐng)域購買新能源汽車給予補貼，首次明確新能源汽車的補貼標準；2009年3月出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，提出未來形成3年50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，使其占乘用車總銷量5%左右，并形成10億安時動力電池產(chǎn)能的目標；同年12月，研究完善促進消費的若干措施，提出將新能源汽車試點城市由13個擴大到20個，選擇5

個城市對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。在中國汽車產(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車被列為中國汽車行業(yè)今后5年發(fā)展的重中之重，并提出到2015年，中國新能源汽車的年銷量要達到百萬輛的目標。近日獲悉，國家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已進入會簽階段，審議一經(jīng)通過將及時組織實施。草案中提到，在未來10年之內(nèi)，國家將持續(xù)投入近1000億元資金進入新能源汽車行業(yè)。這將是史上政府扶持新能源汽車最大的手筆，它也意味著新能源汽車發(fā)展的新階段已經(jīng)到來。

國內(nèi)各地方為促進當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，采取了一系列的行動。上海市建立并完善集研發(fā)、制造、檢測、試驗、示范運行為一體的嘉定新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地；金橋、臨港基地，以及金山區(qū)域重點發(fā)展成為新能源乘用車產(chǎn)業(yè)基地；閔行、松江、浦東新區(qū)等區(qū)域則重點發(fā)展成為新能源商用車產(chǎn)業(yè)基地。深圳市政府投入超過5000萬元，規(guī)劃3條公交線路、每條線投放10輛混合動力客車，并在特區(qū)內(nèi)投放20輛電動小汽車，建立相應(yīng)的充電與測試設(shè)施，制定管理規(guī)范和評價方法，完成其商業(yè)運營的政策環(huán)境評估等；政府每年從市財政安排2.5億元，連續(xù)五年共12.5億元支持新能源汽車的研發(fā)，并

從2008年開始連續(xù)五年市財政對公交公司采購新能源汽車給予每臺15萬元的財政補貼；以深圳市政府名義向科技部申報“十城千輛”電動汽車大規(guī)模示范運行的國家“863”計劃，深圳市財政拿出2億資金配套支持，并責(zé)成發(fā)改、交通、財政、環(huán)保、科技等十多個政府部門參與推動此項工作；同時計劃出臺針對私人購買新能源汽車的補貼政策。廣州市發(fā)改委已經(jīng)起草了《廣州市新能源汽車發(fā)展行動方案》，已經(jīng)向各部門征求意見，方案暫定在2010~2015年期間，對購買符合規(guī)定的新能源汽車給予補貼，單輛補貼金額按節(jié)能率和減排量具體確定，補助總量預(yù)設(shè)上限。重慶市則是由長安汽車領(lǐng)銜的重慶市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟６月２日正式成立，該聯(lián)盟整合了30多家汽車整車、零部件企業(yè)及科研院所，致力于打造中西部最大的新能源汽車研發(fā)、制造、示范運行基地；重慶市政府將撥付10億元財政資金，為進入基地的企業(yè)提供資本金補助，并在土地、稅收、物流配送、新能源汽車示范運行方面給予一系列政策支持；對個人用戶進行購車補貼：購車環(huán)節(jié)弱混享受國家4000元的補貼，油電中混享受國家3.6萬元的補貼，每車免除三年路橋費共計6900元。武漢市對本區(qū)域生產(chǎn)新能源汽車免征車輛路橋通行費；對于一次性購買新能源轎車超過3輛的企業(yè)和單位給予節(jié)能減排獎勵。北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)工程基地以福田

汽車為依托成立，占地1000畝，總投資50億元，具有年產(chǎn)各類替代能源和新能源客車5000輛、高效節(jié)能發(fā)動機40萬臺的生產(chǎn)能力。長春計劃首批建立兩個、總規(guī)模不少于200輛的混合動力客車示范車隊。

在國內(nèi)主要汽車企業(yè)行動方面，比亞迪汽車第一款不依賴充電站的商業(yè)化雙模電動車F3DM于2008年12月15日正式上市，2009年推出純電動轎車E6，2010年3月F3DM低碳版面向個人發(fā)售，作為新能源汽車的先行者，比亞迪計劃以新能源汽車進軍國際市場，成為全球領(lǐng)先企業(yè)；上汽集團計劃到2012年，榮威550插電式強混轎車將上市，實現(xiàn)節(jié)油50%以上；其自主品牌純電動轎車也將于2012年推向市場；廣汽集團推出的新能源VIP-Lounge概念車將于今年進行量產(chǎn)，廣汽豐田混合動力版凱美瑞目前已處于前期準備階段；重慶長安的杰勛混合動力轎車已于2009年6月11日正式上市，該車是長安打造的國內(nèi)第一款擁有完全自主研發(fā)技術(shù)的混合動力轎車，2009年底推出純電動mini奔奔，已在重慶建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)基地，長安汽車在2011年將推廣1100輛長安新能源汽車，其中700輛長安志翔氣電弱混出租車，300輛長安杰勛和長安志翔油電中度混合動力公務(wù)用車，100輛油電混合動

力私家車，2014年長安汽車將實現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛，2020年達到新能源汽車產(chǎn)銷50萬輛以上；東風(fēng)汽車計劃動投入330億，用10年的時間來發(fā)展一系列環(huán)保車輛，東風(fēng)日產(chǎn)日前表示已經(jīng)基本將在2011年從日產(chǎn)導(dǎo)入電動車項目；一汽集團已確定以混合動力為主導(dǎo)的新能源發(fā)展戰(zhàn)略。2008年已推出混合動力版B70，2012年將建成年產(chǎn)1.1萬臺混合動力轎車生產(chǎn)基地；奇瑞多種新能源技術(shù)齊頭并進，涉及混合動力、純電動、生物柴油多個領(lǐng)域。2008年已推出輕混、中混版A5，2009年推出QQ、S18、瑞虎等多款純電動轎車。

目前國內(nèi)外已經(jīng)有不少量產(chǎn)和即將量產(chǎn)的新能源汽車，最成功的車型是豐田prius，累計銷量超過200萬輛，基本上暫時還找不出競爭對手。但Prius 是混合動力技術(shù)，采用鎳氫電池，容量僅1.3KWH，不能外部充電，主要節(jié)能來自能量回收和混合動力，在運行里程和使用便利性方面有明顯的局限性。

2）、動力電池及電池材料發(fā)展現(xiàn)狀

目前，動力電池是影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最關(guān)鍵因素之一，國際國內(nèi)眾多廠商和研究機構(gòu)正在全力開發(fā)各型高性能動力電池及電池材料。其中，就動力電池正極材料而言，各個國家各有側(cè)重，日本以

錳酸鋰為主，日產(chǎn)Leaf、三菱I-MIEV都使用；美國則同時發(fā)展錳酸鋰和磷酸鐵鋰，通用的volt就采用LG提供的錳酸鋰電池，而fisker公司的產(chǎn)品使用A123 的高性能磷酸鐵鋰電池；我國目前以比亞迪為首的企業(yè)主推磷酸鐵鋰電池，應(yīng)用車型包括F3低碳版、E6 等。

現(xiàn)在，美國還少有能夠在全球市場上一爭高下的大的鋰離子動力充電電池廠商。美國政府對這種狀況擁有較強的危機感，美國奧巴馬政府的經(jīng)濟刺激政策“美國復(fù)蘇和再投資法案（ARRA：American Recovery and Reinvestment Act）”中撥款14億9190萬美元用于電動車輛用充電電池生產(chǎn)。該ARRA投資的條件是，接受投資的企業(yè)必須另行出資與政府投資金額大致相同的資金，因此在美國，將有總額約30億美元的資金用于車載充電電池生產(chǎn)。接受 ARRA 資金提供的鋰離子充電電池廠商包括以下6 家：江森自控（Johnson Controls）、A123 Systems、KD ABG MI、Compact Power、EnerDel、Saft America。其中，江森自控和Saft 在車載鋰離子充電電池業(yè)務(wù)方面為合作關(guān)系。

在日本，新能源汽車配套用鋰電池生產(chǎn)也已經(jīng)拉開大幕，GS 湯淺、三菱商事以及三菱汽車的合資公司Lithium Energy Japan（LEJ）搶占了先機。該公司從2009年6月開始量產(chǎn)面向三菱汽車的電動汽車

“i-MiEV”的鋰離子充電電池。目前，1 號生產(chǎn)線的產(chǎn)能為年均20萬個單元（相當(dāng)于2300輛i-MiEV 的電池用量），該公司計劃從2010年6月開始啟動2號生產(chǎn)線，將產(chǎn)能增加至年均40萬個單元。此外，還計劃向位于GS 湯淺京都事業(yè)所內(nèi)的京都工廠進行設(shè)備投資，除了預(yù)定從2010年12 月起以年均100萬個單元（相當(dāng)于1萬1000輛i-MiEV 的電池用量）的規(guī)模開始供貨外，還將在滋賀縣栗東市內(nèi)建設(shè)新工廠，到2012年度初期實現(xiàn)年均生產(chǎn)440萬個單元（相當(dāng)于5萬輛i-MiEV 的電池用量）的規(guī)模。日產(chǎn)汽車和NEC 集團的合資公司Automotive Energy Supply（AESC）負責(zé)生產(chǎn)Leaf 配備的鋰離子充電電池，日產(chǎn)汽車除了在日本建設(shè)年產(chǎn)5 萬輛的生產(chǎn)體制外，還計劃2012年開始在美國生產(chǎn)，實現(xiàn)日美合計年產(chǎn)20 萬輛的規(guī)模。一輛Leaf將配備由196個單元組成的鋰離子充電電池，因此需要確立年產(chǎn)5 萬輛時生產(chǎn)980 萬個單元、年產(chǎn)20萬輛時生產(chǎn)3920萬個單元的量產(chǎn)體制。以2012年的規(guī)模進行比較，AESC 制定了生產(chǎn)LEJ 的6倍以上單元的強大計劃。

歐洲新能源汽車用動力電池在全球范圍內(nèi)訂購，歐洲汽車廠商多采用聯(lián)合電池企業(yè)方式共同開發(fā)新能源汽車。如戴姆勒—奔馳公司就聯(lián)合比亞迪（中國款EV電池）、江森自控-Saft（高級電源解決方案、S400Hybrid）、三洋電機（HEV、EV電池）、東芝（EV電池）；大眾集團聯(lián)合比亞迪、江森自控；寶馬聯(lián)合SB Limotive、能元科技等。

國內(nèi)，一方面，我國小功率鋰離子電池早已產(chǎn)業(yè)化，形成上下游結(jié)合相對完整產(chǎn)業(yè)鏈，正極材料應(yīng)用于小型電池的產(chǎn)品產(chǎn)能漸漸趨于飽和，電池產(chǎn)品超過世界市場的1/3，中日韓三國已成三足鼎立之勢。主要用于做手機、筆記本電腦、MP3、攝象機、照相機等小型電器上使用的小功率鋰離子電池；小型鋰離子電池正極材料以鈷酸鋰LiCoO2為主，占正極材料生產(chǎn)總量的80%左右；還有少量尖晶石錳酸鋰LiMn2O4，三元材料Li(Ni、Co、MnO2和磷酸鐵鋰LiFePO4剛剛進入市場。我國正極材料產(chǎn)品質(zhì)量已達到國際水平，產(chǎn)品除滿足國內(nèi)需要外，還出口到韓國、日本、美國等國。國內(nèi)的產(chǎn)能約3萬噸。我國正極材料主要生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品和產(chǎn)量見表1所示。

表2 國內(nèi)鋰離子電池正極材料主要生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品產(chǎn)量表

序號

企業(yè)名稱

產(chǎn)

產(chǎn) 品

量(噸/年 2 3 1000 4 500 100 5 LiFePO4 6 200 北京當(dāng)升科技 湖南杉杉新材料 湖南瑞翔新材料 LiFePO4

中信國安盟固利 LiMn2O4

LiNiO2

深圳比亞迪 北大先行

Li(Ni,Co,MnO2

4000 LiCoO2

4000 LiCoO2

2000 LiCoO2

1800 LiCoO2

2000

LiCoO2

1500 LiCoO2

500 100 7 8 9 10 Li(Ni,Co,MnO2 LiMn2O4 11 12 13

LiFePO4

LiMn2O4

寧波金和（余姚金和）常州博杰新能源 天津斯特蘭 廣州鴻森

西安榮華 深圳天驕 石家莊百斯特

1600 LiCoO2

1400 LiCoO2

1000 LiFePO4

1200

LiCoO2

1000 LiCoO2

500 Li(Ni,Co,MnO2

600 LiMn2O4

云南匯龍 500 LiMn2O4 15

天津巴莫 500 LiCoO2 16

蘇州恒正 500 LiFePO4 17

深圳貝特勒 300 LiFePO4 18

中國寶安 1500 LiFePO4 19

河南新鄉(xiāng) 200 LiFePO4 20

其它 1500 / 合計 30000

另一方面，在國家科技項目的重點支持和良好產(chǎn)業(yè)前景的推動下，大功率動力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研究取得了重大進展。投資額超過10億元人民幣的錳酸鋰動力鋰電池研發(fā)企業(yè)——中信國安錳固利，已經(jīng)成為領(lǐng)軍國內(nèi)外大功率錳酸鋰動力電池的龍頭企業(yè)。中

國航空集團所屬的中國空空導(dǎo)研究院計劃投資17元億的磷酸鐵鋰動力鋰電池研發(fā)企業(yè)，已經(jīng)完成第一、二期投資，投資完成后，有望形成年產(chǎn)值逾100億元的大容量磷酸鐵鋰龍頭企業(yè)。深圳比亞迪、北大先行、深圳比克、天津力神、萬向電動汽車、蘇州星恒、北京神州巨電、深圳雷天、遼源鋰源新能源、咸陽威力克、東莞新能源（ATL）寰宇、海霸等一批動力鋰電池企業(yè)正在崛起。在系統(tǒng)集成技術(shù)方面，具有二十余年動力電池成組應(yīng)用技術(shù)和設(shè)備研究經(jīng)驗的機械科學(xué)研究總院在動力電池系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件和產(chǎn)品研究方面也取得重大進展。單體錳酸鋰和磷酸鐵鋰動力電池已經(jīng)具備推廣應(yīng)用的條件，也已具備動力鋰電池系統(tǒng)集成的技術(shù)能力。雖然在小容量高倍率功率型動力鋰電池方面，與國外先進水平比，還存在一定差距，但我國大容量動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，已經(jīng)處于國際先進水平。

開發(fā)新能源汽車是全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢，從國內(nèi)外現(xiàn)狀來看，著力發(fā)展新能源汽車的態(tài)勢已經(jīng)如火如荼，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在5年內(nèi)實現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展已經(jīng)確定無疑，這一時期對于公司來說是必須緊緊抓住的戰(zhàn)略機遇期。但同時公司面臨的市場競爭將會十分激烈，在

動力電池材料領(lǐng)域已經(jīng)存在了眾多先行先試的具有很強實力的知名企業(yè)，對公司的發(fā)展具有明顯的競爭性威脅。目前，新能源汽車發(fā)展存在著技術(shù)瓶頸，受制于電池性能的不佳，影響電池性能的主要因素又在于電池材料和成組技術(shù)。因此，公司要想作為電池正極材料的知名供應(yīng)商在市場競爭中立足并發(fā)展，當(dāng)前乃至后續(xù)的幾年中必須集中各方面資源全力進行技術(shù)攻關(guān)，力爭全面解決工藝的可行性、產(chǎn)品性能的領(lǐng)先性和穩(wěn)定性問題，培育出企業(yè)強大的技術(shù)核心競爭力，參與市場競爭而不敗，實現(xiàn)發(fā)展壯大。

（2）、發(fā)展趨勢

在市場需求方面，國際油價上漲到70美元后，新能源汽車的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。世界原油供應(yīng)緊張，而且價格持續(xù)上漲，是政府、研究機構(gòu)和企業(yè)加速開發(fā)與推廣新能源汽車的直接動因。同時，國際能源環(huán)境的變化，也為新能源汽車（目前主要是混合動力汽車）登場，創(chuàng)造了市場條件。在發(fā)展新能源汽車上，鎳氫電池技術(shù)最成熟，未來2年內(nèi)仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。電池巨頭松下和三洋也均認為，鋰離子動力電池不可能在2年內(nèi)取代鎳氫動力電池，主要原因是鎳氫動力電池便宜安全，已經(jīng)達到規(guī)?；a(chǎn)。鋰電池還有技術(shù)課題需要繼續(xù)攻關(guān)，因此商業(yè)化尚需時日。據(jù)日本富士經(jīng)濟分析，鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至2012年，之后鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場份額。

至于各種正極材料的發(fā)展趨勢，據(jù)“鋰電中國”分析，總體方向是：一是鈷酸鋰材料的使用量會持續(xù)減少，讓出市場首位只是時間問題；二是錳酸鋰材料和三元材料在未來幾年會成為主流；三是磷酸鐵鋰材料的規(guī)?；瘧?yīng)用可能要到2015 年之后；四是其他新型正極材料短期內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的可能性不大。在增速上，2011 年仍會受到全球經(jīng)濟不景氣的影響，年增長率可能會在10%左右；2012 ~2013 年全球經(jīng)濟將走上復(fù)蘇軌道，年增長率可能會達到15%左右；2014 ~2015 年全球經(jīng)濟會迎來一個上漲空間，那時電動汽車以及車用動力鋰電池的技術(shù)積累也到了開始釋放的階段，這個時期的正極材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展會較快，年增長率可能會達到20%以上。到2015年，全球HEV、PHEV和EV銷量將占到整體的13%左右，達到千萬輛產(chǎn)銷量級別，到2020年這一數(shù)字將達到26%。相應(yīng)的正極材料年需求超過45萬噸。再考慮到新能源大巴、觀光車、游艇等方面的需求，動力鋰電池會再造一個巨大市場，行業(yè)機會顯著，對正極材料的需求將會迅猛增加。在國內(nèi)正極材料的需求量方面，估計到2015年將達15萬噸以上，按目前普通質(zhì)量的磷酸鐵鋰的市場售價18萬元/噸計算，市場規(guī)模將達到270億元。與目前3萬噸左右的正極材料產(chǎn)銷相比，動力鋰離子電池用正極材料產(chǎn)業(yè)將迎來興旺期。

在技術(shù)研發(fā)方面，目前國內(nèi)亟待解決動力電池組電源管理系統(tǒng)、動力電池隔膜技術(shù)、以及鋰電池電解液最為關(guān)鍵的電解質(zhì)成分六氟磷酸鋰（LiPF6）的生產(chǎn)合成等問題。后續(xù)將圍繞提高電池比容率、快速充放電、安全性、封裝和成組、降低成本等方向展開大量的研究，不斷提升電池材料和電池的性能。期間可能出現(xiàn)較為成熟的超級電容器等高性能電池材料和裝置。

3、主業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)品國內(nèi)外市場狀況

（1）、主業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)品

根據(jù)公司設(shè)立時確定的經(jīng)營范圍，公司的主業(yè)是：鋰電池材料研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及相關(guān)技術(shù)服務(wù)。

公司進行鋰電池材料研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及相關(guān)技術(shù)服務(wù)初期主要圍繞和依托磷酸鐵鋰離子正極材料展開。因此，公司發(fā)展初期的主導(dǎo)產(chǎn)品是磷酸鐵鋰離子正極材料。后續(xù)可根據(jù)市場需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況開發(fā)新的鋰電或電池材料，并逐步將其培育成新的主導(dǎo)產(chǎn)品，豐富主導(dǎo)產(chǎn)品的類別。

（2）、國內(nèi)外市場狀況

由于鋰電池運作良劣以及質(zhì)量與其所用材料息息相關(guān)。正極材料、負極材料、電解液和隔膜等通常被稱為關(guān)鍵材料。而其中，正極材料不管是從成本，還是從性能方面考慮，都是關(guān)鍵材料中的核心材料。自鋰電池商業(yè)化以來，投入研發(fā)力量最大、競爭最激烈的也是正極材料。表3是日本IIT公司擬出的鋰電池成本構(gòu)成表。

表3 鋰電池成本構(gòu)成

組成材料分類 所在成本比例（%）

正極材料

40~46

負極材料

5~15 電解液

5~11 隔膜

10~14 其他

18~36

從下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況講，盡管2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出啟動節(jié)能和新能源汽車示范工程，并規(guī)劃到2011年形成50萬輛電動汽車生產(chǎn)能力，但是這一令人鼓舞的規(guī)劃并未改變本土主要汽車企業(yè)對新能源汽車的觀望態(tài)度。開發(fā)電動汽車不僅使企業(yè)面臨技術(shù)風(fēng)險、大規(guī)模業(yè)務(wù)重整和巨大的建設(shè)投資，更讓企業(yè)困惑的是，價格昂貴的電動汽車銷路在哪里？基礎(chǔ)設(shè)施能不能跟進？電源是否有保障？在生產(chǎn)者和消費者缺乏應(yīng)有的預(yù)期的情況下，奧運會試運營的成功，似乎已經(jīng)“完成了任務(wù)”。在傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)銷兩旺的情況下，誰也不愿貿(mào)然改變技術(shù)路線。各個企業(yè)盡管都躍躍欲試，但實際行動卻比較遲緩。特別是本土主力汽車及零部件企業(yè)，總體上呈現(xiàn)

出一種“雷聲大雨點小”，“多觀望、慎行動”的態(tài)勢。消費者則是期待、觀望和等待。2009年的中國電動汽車在快速預(yù)熱后，卻轉(zhuǎn)而陷入產(chǎn)業(yè)化困境。人們早有共識，電動汽車的發(fā)展應(yīng)雙輪驅(qū)動，一方面要依靠技術(shù)突破和成本下降，特別是鋰電池的成本；另一方面要依靠政府強有力的政策支持。雖然電動汽車在短期內(nèi)不可能取得規(guī)模化發(fā)展，但電動汽車是“政策車”，有國家能源戰(zhàn)略的強力引導(dǎo)和政府的“第一推動力”，電動汽車的發(fā)展已上升到實質(zhì)性的國家戰(zhàn)略層面，支持研發(fā)、生產(chǎn)、需求端的政策會更加系統(tǒng)和有力。因此，今后5年將是電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵期。

在這種看起來不利的現(xiàn)實狀況下，中國正極材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是取得了令人矚目的成績。鈷酸鋰材料2001年左右開始實現(xiàn)國產(chǎn)化，到了2003 年就基本能夠?qū)崿F(xiàn)自給，現(xiàn)在，中國鈷酸鋰材料的供應(yīng)量占到了全球的38%，產(chǎn)品的出口量呈逐年上升態(tài)勢。三元材料的生產(chǎn)和供應(yīng)這兩年以每年翻一番的速度增長著，目前已占到了全球供應(yīng)量的30%左右。錳酸鋰材料的供應(yīng)已處于全球壟斷地位，用于電動工具等方面的錳酸鋰材料已經(jīng)開始大量出口。磷酸鐵鋰材料產(chǎn)業(yè)這兩年的發(fā)展也非常快，產(chǎn)量和應(yīng)用的增長都很明顯。造就這種“中國速度”的最大原

因，主要在精神方面，中國企業(yè)的斗志普遍要比西方企業(yè)強得多，在未知新興領(lǐng)域更敢于先闖先試。

從銷售收入方面看，根據(jù)鋰電中國的調(diào)研統(tǒng)計，2000~2009年，全球鋰電池用正極材料的銷售收入由4.7 億美元增長至10.34 億美元，年均復(fù)合增長率達到了8.21%，發(fā)展迅速。但同時仍與使用量的增長不成比例，主要原因是市場和技術(shù)的成熟導(dǎo)致價格和利潤率的下降速度較快，另外，價格便宜的錳酸鋰正極材料的研究開發(fā)和應(yīng)用也較大影響了正極材料的整體銷售收入。

進入到新的千年以來，鋰電池用正極材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段。第一個階段是在2001 年之前，由于以中信國安盟固利為代表的中國企業(yè)實現(xiàn)了鈷酸鋰材料的國產(chǎn)化，幾乎都是鈷酸鋰的全球正極材料市場因中國企業(yè)的強勢介入，明顯感受到了一個陣痛期，鈷酸鋰的銷售價格短時間內(nèi)呈現(xiàn)快速下降態(tài)勢。在銷售量進一步上升的同時，整體銷售收入?yún)s由2000 年的4.7 億美元下降到2001年的3.9 億美元，降幅達到了17%以上。這個階段之后，全球的正極材料和鋰電池產(chǎn)業(yè)均開始了一輪洗牌過程，產(chǎn)業(yè)重心開始向中國轉(zhuǎn)移。第二個階段是2002年-2007年，市場適應(yīng)了新的游戲規(guī)則后，進入了一個迅速發(fā)

展的新階段。鈷酸鋰材料的國產(chǎn)化，推動了中國鋰電池產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，迅速涌現(xiàn)出比亞迪、比克等一批優(yōu)秀的中國電池企業(yè)，迫使日本電池企業(yè)步步后退，東芝甚至賣掉了整個鋰電事業(yè)部，歐美的一些小型鋰電池企業(yè)紛紛倒閉。為降低成本，同中國企業(yè)競爭，日本主要鋰電池企業(yè)開始陸續(xù)在中國設(shè)立生產(chǎn)基地，向中國轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。以美國Valence（威能）等公司為代表的歐美企業(yè)也開始了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，或把生產(chǎn)基地移至中國，或找中國企業(yè)代工生產(chǎn)，自己不再直接從事電池的生產(chǎn)和制造。中國逐漸發(fā)展成為全球鋰電產(chǎn)業(yè)的重心。目前，鋰電池用正極材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進入第三階段，呈現(xiàn)出以下幾個主要特點：一是鈷酸鋰材料市場份額快速下降到50%以下，三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰將會迎來高速發(fā)展時期；二是全球鈷酸鋰材料產(chǎn)業(yè)進一步向中國大陸地區(qū)轉(zhuǎn)移，過程有反復(fù)，但趨勢明顯；三是正極材料市場（特別是在動力鋰電池領(lǐng)域）會逐漸形成一個以美國的磷酸鐵鋰，日本以三元材料及錳酸鋰，中國兼具磷酸鐵鋰、三元材料及錳酸鋰為主的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局；四是資源的價格戰(zhàn)會頻繁爆發(fā)，對關(guān)鍵資源的控制與爭奪會越來越激烈。

具體到磷酸鐵鋰正極材料，國內(nèi)方面，磷酸鐵鋰作為動力電池的主流正極材料已經(jīng)是絕大多數(shù)動力鋰電池生產(chǎn)者的共識。深圳市比亞迪電池股份有限公司正大批量采購國內(nèi)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰，凡是能批量生產(chǎn)的，比亞迪公司都成噸采購，據(jù)稱目前磷酸鐵鋰月需求是40噸；此外，ATL廣東新能源目前每月對磷酸鐵鋰的需求是10噸；天津力神在經(jīng)過長時間的為Valence OEM后，每月也有固定的磷酸鐵鋰需求。河南環(huán)宇集團和青島澳柯瑪都希望能尋找到供應(yīng)磷酸鐵鋰材料的國內(nèi)生產(chǎn)廠家。還有一些鋰離子電池生產(chǎn)廠家都已經(jīng)對磷酸鐵鋰系列的電池進行了較長的研究，已經(jīng)獲得了使用經(jīng)驗。歐美、臺灣、日本方面對磷酸鐵鋰材料也有很大的需求量，目前磷酸鐵鋰材料在國內(nèi)和國際市場上都處于供不應(yīng)求狀態(tài)，蘇州恒正科技制備的磷酸鐵鋰材料售價高達30多萬/噸。另外，臺灣必翔愿意獨家包銷湖南瑞翔的磷酸鐵鋰材料5年，足見國際市場磷酸鐵鋰的需求之旺盛。據(jù)某公司的一份磷酸鐵鋰生產(chǎn)可行性分析報告估計，2010年，鋰離子動力電池總需求量已達到50.69億Ah(單體電池工作電壓3.6伏，折算為正極材料其消耗量為36200噸。而以上數(shù)據(jù)僅僅只包含了國內(nèi)市場，考慮到國外市場的拓展及電動轎車的潛在發(fā)展，對動力型鋰離子電池正極材料的需求量要遠遠超出36200噸。磷酸鐵鋰作為新型高能鋰離子電池的正極活性材料

及電子材料產(chǎn)品，隨著電池工業(yè)及電子工業(yè)的發(fā)展，在未來的兩三年內(nèi)，磷酸鐵鋰的市場需求量將達8萬噸以上。尤其是在動力型電池應(yīng)用方面對磷酸鐵鋰的需求將大幅增加。

但目前磷酸鐵鋰還沒有達到像鈷酸鋰這樣的應(yīng)用廣度，主要原因是鋰離子電池生產(chǎn)廠家沒有穩(wěn)定的貨源供應(yīng)情況下，也不能進行電池生產(chǎn)線的擴產(chǎn)，問題解決的關(guān)鍵還是在于磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量的提高和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性的解決。解決產(chǎn)品的技術(shù)難題也正是我公司的優(yōu)勢所在。正是由于部分技術(shù)問題尚未得到完美解決，磷酸鐵鋰材料目前主要用在高爾夫球場推車用電源、礦燈、電動摩托、電動自行車、動力工具、以及電動汽車等方面，具有類型眾多、用量巨大的潛在客戶。這些潛在客戶主要來源于以下領(lǐng)域：一是儲能設(shè)備制造，包括太陽能、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)之儲能設(shè)備，不斷電系統(tǒng)UPS，配合太陽能電池使用作為儲能設(shè)備(比亞迪已經(jīng)在生產(chǎn)此類電池；二是在IT領(lǐng)域的應(yīng)用，僅國內(nèi)數(shù)碼產(chǎn)品每年所需電池容量為 5億Ah，如全部使用磷酸鐵鋰正極材料，需要3.5萬噸；三是電動工具制造領(lǐng)域，涵蓋高功率電動工具(無線、電鉆、除草機等；四是輕型電動車輛領(lǐng)域，主要是電動機車、電動自行車、休閑車、高爾夫球車、電動推高機、清潔車；五是小型

設(shè)備領(lǐng)域，包括醫(yī)療設(shè)備（電動輪椅車,電動代步車）、玩具（遙控電玩）；六是其它小型電器；此外還有礦燈制造；植入性的醫(yī)療器械(磷酸鐵鋰無毒性，鋰電池僅鐵鋰可滿足要求；以及替代鉛酸、鎳氫、鎳鎘、鋰鈷、鋰錳類電池在小型電器上的應(yīng)用。目前已經(jīng)實現(xiàn)應(yīng)用的有1.8Ah及以下的18650型圓柱電池（18650型是一種通用標準，可用于小型電器），全球需求為8億個電池/年，折算為正極材料需求4000噸磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰市場價格目前比較高，國內(nèi)售價為18萬/噸。公司產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料在主要面向新能源汽車電池領(lǐng)域的同時，必須注重并積極開發(fā)以上市場領(lǐng)域，初期還可以將這些領(lǐng)域作為主要的營銷市場。

從目前市場競爭情況看，主要競爭來自于美國valence、美國A123公司、天津斯特蘭等企業(yè)。其中，美國Valence公司2003年開始LiFePO4的產(chǎn)業(yè)化，解決了其電池的倍率放電及低溫性能等問題，并和中國的部分鋰離子電池廠家進行合作，并以O(shè)EM（定牌生產(chǎn)和貼牌生產(chǎn)）方式生產(chǎn)4~10Ah的聚合物電池，同時在中國蘇州擬建生產(chǎn)基地（威能和威泰），自己生產(chǎn)聚合物電池，但是由于Valence公司面對國內(nèi)的客戶并不出售電池材料。而與其合作的電池廠家利潤空間和主動

性受到了限制，因此對能夠提供穩(wěn)定的正極材料的廠家非?？释?。預(yù)計近幾年，Valence還不足以構(gòu)成實質(zhì)競爭，應(yīng)定位為潛在的競爭者。美國A123公司主要從事?lián)诫s金屬離子的LiFePO4材料的商品化運作，部分產(chǎn)品已在臺灣的部分廠家試用，但據(jù)稱批次穩(wěn)定性差，量產(chǎn)不大。A123公司與Valence公司類是，也是以O(shè)EM的方式和國內(nèi)的一些電池廠家進行合作，A123公司在中國的常州建設(shè)生產(chǎn)基地高博，A123公司已經(jīng)是現(xiàn)實的競爭者。國內(nèi)的其它企業(yè)例如天津斯特蘭、湖南瑞翔、北大先行和恒正納米科技也都進行了中試實驗,但是他們的生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品各有不利的方面。湖南瑞翔和北大先行據(jù)稱是較早地完成中試的廠家，但是他們目前尚不能解決產(chǎn)品批次間穩(wěn)定性的問題，他們用的原料和技術(shù)路線都不是最具有競爭力，原料主要是運用鐵的有機鹽，工藝存在煅燒時間長，而生產(chǎn)的產(chǎn)品批次間不穩(wěn)定,產(chǎn)品在做成品電池的時候粘著性差。恒正納米科技目前在產(chǎn)量上還未形成規(guī)模，而且在最終產(chǎn)品中為了提高導(dǎo)電性，添加了價格昂貴的Ni、Co和Mn過渡金屬層狀材料，并且廣泛采用進口設(shè)備和原材料，因此成本很高。因此他們的產(chǎn)品價格是目前商業(yè)價格的兩倍還要多。天津斯特蘭收購了北京中輝振宇，目前有20條網(wǎng)帶式燒結(jié)爐，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)基本成熟，目前產(chǎn)品供不應(yīng)求，已經(jīng)是現(xiàn)實的競爭者。

總之，目前磷酸鐵鋰產(chǎn)品正處于行業(yè)的初期階段，磷酸鐵鋰產(chǎn)品潛在市場巨大，而國內(nèi)外的電池材料廠家要么不具備穩(wěn)定的生產(chǎn)能力、要么生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量存在諸多問題或產(chǎn)量太小。因此，磷酸鐵鋰的生產(chǎn)在近兩年間還不會發(fā)生爭奪客戶的競爭，目前的市場是賣方市場；但預(yù)計在5年后，隨著相關(guān)競爭性企業(yè)制造技術(shù)的成熟，解決了產(chǎn)品的在使用過程中的性能問題并量產(chǎn)后，出現(xiàn)激烈的市場競爭是必然的。因此，公司必須加快步伐，早日量產(chǎn)，盡早搶占市場先機。

第二篇：動力電池驅(qū)動新能源汽車

動力電池驅(qū)動新能源汽車

目前扎根中關(guān)村的中航長利、中信國安盟固利、當(dāng)升材料、北大先行等以車用動力電池生產(chǎn)為核心的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群正在興起。這些動力電池“明星企業(yè)”的崛起,除企業(yè)的自身努力外,還在于依托中關(guān)村深厚的自主創(chuàng)新基礎(chǔ)和前瞻技術(shù)的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。

動力電池產(chǎn)業(yè)是新能源汽車實現(xiàn)低碳應(yīng)用的核心環(huán)節(jié),而發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)已上升為國家戰(zhàn)略。

業(yè)內(nèi)人士認為,2010年將成為中國新能源汽車元年,而以動力電池為主的新能源產(chǎn)品將率先爆發(fā)性增長。

新能源動力電池項目是國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要重點支持的專項,已然納入中國“十二五”期間重點布局的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

而北京市政府提出到2012年實現(xiàn)本市新能源汽車達到5000輛的示范規(guī)模的目標,則為中關(guān)村動力電池企業(yè)提供難得的發(fā)展機遇。

此前,中關(guān)村已在動力電池相關(guān)技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化等方面擁有較好的基礎(chǔ),并且在奧運會歷史上首次成功實現(xiàn)了大規(guī)模示范應(yīng)用,受到了世界矚目,在國內(nèi)外同行業(yè)中具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

但打通完善的產(chǎn)學(xué)研產(chǎn)業(yè)鏈、突破關(guān)鍵技術(shù)還尚需時日,這也是日前旨在“打造北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)‘驅(qū)動之家’”的北京動力電池聯(lián)盟成立的原因。

動力電池:產(chǎn)業(yè)鏈待突破

近日我國政府宣布,將節(jié)能與新能源汽車示范運營試點城市由原來的13個擴大到20個,這是我國進一步推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展又一重大舉措。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中,整車企業(yè)離不開零部件,零部件離不開整車。電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用和突破是關(guān)系到新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和未來健康發(fā)展關(guān)鍵。在過去的100多年中,新能源汽車技術(shù)停滯不前和未能普及的主要原因就是電池技術(shù)不成熟、成本太高。

“當(dāng)然,目前動力電池產(chǎn)業(yè)尚處于早期發(fā)展階段,涉及產(chǎn)業(yè)鏈比較長,包括關(guān)鍵材料、動力電池、關(guān)鍵設(shè)備、系統(tǒng)集成、示范應(yīng)用等諸多環(huán)節(jié),還存在著研發(fā)力量分散、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模較小、商業(yè)化模式不成熟、行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品標準缺乏等問題?！北本﹦恿﹄姵芈?lián)盟理事長、中信國安盟固利新能源科技公司總經(jīng)理王雅和在3月31日清華科技園舉辦的“中關(guān)村動力電池和電動汽車主題研討暨北京市動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會”上表示。

“電池比容量大小、循環(huán)壽命等電化學(xué)性能指標直接決定了新能源汽車的性能,同時其成本的高低也決定了新能源汽車的整體價格和市場競爭力。電池及其管理系統(tǒng)的成本一般占整車成本的40%?！北本┬履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長、北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光強調(diào)。

“要開發(fā)出適用于車用環(huán)境、性能優(yōu)良的車用動力電池,就需要了解更多與新能源汽車有關(guān)的專業(yè)技能?！壁w景光犀利地表示,目前國內(nèi)從事車用動力電池研發(fā)的企業(yè)基本上沒有汽車零部件生產(chǎn)的背景和經(jīng)驗,同時由于國家標準的缺失,這些企業(yè)對車用動力電池的產(chǎn)品理念、開發(fā)流程、生產(chǎn)工藝設(shè)計乃至成本計算的方法均與汽車行業(yè)不一致,甚至差距很大。

對此,王雅和給予了解答,聯(lián)盟職責(zé)第一位就是通過聯(lián)盟整合材料、電池、設(shè)備、系統(tǒng)集成、示范應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源,合力支撐北京新能源汽車的示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

創(chuàng)新先行:解關(guān)鍵技術(shù)

在中國汽車業(yè)迅猛發(fā)展的勢頭下,如何使得我國在動力電池新能源領(lǐng)域占據(jù)技術(shù)和市場先機,顯然離不開自主創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)。

專家表示,動力電池成組技術(shù)及管理系統(tǒng)是當(dāng)前急需解決的最關(guān)鍵技術(shù)問題,目前扎根中關(guān)村的中航長利、中信國安盟固利、當(dāng)升材料、北大先行等以車用動力電池生產(chǎn)為核心的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群正在興起。這些動力電池“明星企業(yè)”的崛起,除企業(yè)的自身努力外,還在于依托中關(guān)村深厚的自主創(chuàng)新基礎(chǔ)和前瞻技術(shù)的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。

如北大先行以北京大學(xué)雄厚科研力量優(yōu)勢為依托,在鋰離子電池材料方面在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位,成功地創(chuàng)新研制出具有國際先進水平的正負極材料磷酸鐵鋰電池。據(jù)了解,磷酸鐵是業(yè)界公認的新一代動力或儲能鋰離子電池首選正極材料之一,由于其性能優(yōu)良,受到各方面的重視。由于我國生產(chǎn)時間不長,規(guī)模還不大,造成供不應(yīng)求的情況。且由于對設(shè)備精度要求高、工藝復(fù)雜,其產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直受制于少數(shù)幾家美國公司。

不過,在北大先行總經(jīng)理隋忠海眼里,這種情況在近幾年內(nèi)得到改變,磷酸鐵鋰動力電池將更便宜,并且其應(yīng)用將更普遍。

隋忠海在接受記者電話采訪時說,北大先行與北京大學(xué)合作,從2001年開始磷酸鐵鋰方面的研究,并獲得了國家863計劃和北京市科委的支持。經(jīng)過多年的努力,終于在2009年解決了磷酸鐵鋰材料改性和規(guī)模生產(chǎn)方面的難題,自主設(shè)計建成了年產(chǎn)500噸的磷酸鐵鋰生產(chǎn)線,在國內(nèi)率先實現(xiàn)磷酸鐵鋰的規(guī)?；a(chǎn)。

另一位“電池大戶”則是鋅空氣電池,它的發(fā)明已經(jīng)有上百年的歷史。中國是鋅儲量大國,開采及應(yīng)用成本很低,有著比能量大、容量大、能量高、安全可靠等優(yōu)點。北京中航長力整合了原北京長力聯(lián)合在鋅空氣電池研究領(lǐng)域的資源優(yōu)勢,與清華大學(xué)成立了國內(nèi)第一家專業(yè)研究鋅空氣電池研究中心,在技術(shù)創(chuàng)新上拔得頭籌。

“今年北京街頭將可以看到鋅空氣電池驅(qū)動的汽車。”總經(jīng)理周躍民告訴記者,鋅空氣電池作為新能源有著極大的優(yōu)勢,在價格上比鋰電池便宜一半,單位儲能卻高出一倍,同時由于采用新型催化劑配方,使得空氣電極的成本大大降低。

據(jù)了解,在長達8年的鋅空氣金屬悠料電池的研發(fā)利用中,中航長力已摸索出這種電池在新能源汽車上應(yīng)用的經(jīng)驗,擬在八達嶺新能源產(chǎn)業(yè)基地購地150畝,打造一條年供2000輛新能源汽車用的電池生產(chǎn)線,以及世界上第一條利用鋅空氣金屬燃料電池作為儲能的還原站,調(diào)節(jié)因風(fēng)能發(fā)電、太陽能發(fā)電并網(wǎng)給國家電網(wǎng)造成的不穩(wěn)定。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟:支撐新能源汽車發(fā)展

全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長王秉剛表示,目前國內(nèi)純電動車的自主創(chuàng)新研發(fā)進展順利,與國際先進水平已經(jīng)非常接近?！拔磥硪环N重量更輕、價格更便宜、技術(shù)更先進的電池將會誕生,取代目前蓄電池儲能裝置驅(qū)動和氫氣燃料驅(qū)動,成為新能源汽車的主流?！?/p>

趙景光強調(diào),另外,電池的安全性是首要指標。研發(fā)出安全性能高、容量大、循環(huán)壽命長、成本低的動力電池將是新能源汽車技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。換句話說,沒有電池技術(shù)的根本性突破,就沒有新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和商品化。

“在動力電池技術(shù)方面,我們還有很多功課要做?！毙履茉雌嚨摹俺壈l(fā)燒友”北京美髯公科技董事長朱榮輝接受記者電話采訪時認為,電動汽車維修必須面對高電壓問題,需要去專門的維修店修理,非常不便。他繼而表示,動力電池在充電過程中的高壓電火花十分危險,這給電動汽車的普及帶來難點。另外,一些技術(shù)難題還有待攻關(guān),例如鋅空氣電池工作時要消耗一定的能量用于清除空氣中的二氧化碳、濾清、通風(fēng),還需要限制放電電壓等。

針對上述種種問題,來自北京市科委先進制造與自動化處副處長秦穎則給予了解答:“2010年,北京市科委將安排2億元左右的資金,支持北京相關(guān)單位在新能源汽車動力電池領(lǐng)域進行創(chuàng)新攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化,以求推動突破相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)?！?/p>

與此同時,“北京動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”成立之初即確定了以應(yīng)用為導(dǎo)向、以技術(shù)為核心、以產(chǎn)業(yè)為主線的活動宗旨。并且把目標鎖定在力爭使北京發(fā)展成為國內(nèi)動力電池及關(guān)鍵材料的研發(fā)中心、標準制定中心和生產(chǎn)基地。

“為此,聯(lián)盟理事會還聘請了國內(nèi)外知名專家組成專家委員會,積極對接動力電池相關(guān)領(lǐng)域的國家重大專項?！蓖跹藕捅硎?搭建北京動力電池基礎(chǔ)研發(fā)平臺,對接動力電池及相關(guān)領(lǐng)域的國家重大科技攻關(guān)項目,協(xié)助國家有關(guān)部門制定行業(yè)技術(shù)標準及實施。

值得一提的是,落戶武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)的中國電子新能源動力電池(武漢)研究院3月26日在北京揭牌,并謀求用5～10年時間,投資30億～50億元在武漢逐步形成中國最大、最強的中國電子新能源產(chǎn)業(yè)基地。

第三篇：新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢總結(jié)（范文）

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新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

新能源汽車是全世界正在進行研究的熱點項目，世界汽車大國如中國、日本、美國、德國等都投入了大量的人力、財力進行相關(guān)的研究和推廣。在當(dāng)今社會，汽車已經(jīng)和每個人的生活息息相關(guān)，也是國內(nèi)外科技實力競爭的一個關(guān)鍵點。發(fā)展新能源汽車是解決全球能源和環(huán)境系統(tǒng)嚴峻問題的必由之路，是汽車行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)革新的必然趨勢。

發(fā)展新能源汽車對解決能源和環(huán)境系統(tǒng)問題以及提高國家的綜合能力具有非常重要的意義。一方面解決能源短缺、環(huán)境污染、氣候變暖等全球汽車行業(yè)面對的共同問題。近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，國內(nèi)汽車保有量呈遞增趨勢。預(yù)計2015年的汽車保有量將達到1.5億輛，2020年中國的汽車保有量更是將達到2億輛以上。傳統(tǒng)汽車在行駛過程中會產(chǎn)生大量的有害氣體，排放的污染物有碳氫化合物、氮氫化合物、一氧化碳、二氧化硫等，對人類健康也有很大的影響。此外，傳統(tǒng)汽車主要采用燃油發(fā)動機，排放大量的溫室氣體，影響全球的氣候變化。現(xiàn)有的車用內(nèi)燃機的動力技術(shù)的改進處于一種漸進式的狀態(tài)，進展緩慢，已經(jīng)不能應(yīng)對環(huán)境、能源系統(tǒng)的挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)亟待一場革命性的技術(shù)變革。

另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)對一個國家的經(jīng)濟發(fā)展起到了巨大的作用，帶動鋼鐵、機械加工、電子等多個行業(yè)的發(fā)展，容易形成產(chǎn)業(yè)集群，是提升一個國家國際競爭實力的重要因素。相對于歐美國家，我國的汽車工業(yè)起步較晚，一直采取以市場換技術(shù)的方式推動汽車行業(yè)的發(fā)展，沒有形成原始創(chuàng)新的技術(shù)，沒有形成自己的關(guān)鍵技術(shù)。新能源汽車方面，世界各國處于同一起跑線上，我們國家只有大力發(fā)展新能源汽車，才能在汽車工業(yè)上實現(xiàn)“彎道超車”，才能有機會與西方發(fā)達國家在汽車工業(yè)上一較高下。1 新能源汽車的定義及種類

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根據(jù)我國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的有關(guān)規(guī)定，國家發(fā)展和改革委員會制定了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》（后文簡稱《規(guī)則》），提出了新能源汽車的新概念。實用非常規(guī)車用燃料來作為動力源的汽車便是新能源汽車，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，汽車擁有先進的理論和技術(shù)，結(jié)構(gòu)也較為新穎?！兑?guī)則》還指出：新能源汽車包括純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、混合動力電動汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。新能源汽車出現(xiàn)以來，動力形式主要有混合動力、純電動、燃料電池三種。這也是當(dāng)前世界各國主要的研究方向。

混合動力汽車在汽車上配置了兩種動力系統(tǒng)，一般是在傳統(tǒng)燃料的動力系統(tǒng)基礎(chǔ)上再匹配發(fā)電機、電動機等以電能為動力的系統(tǒng)。在混合動力汽車中，電能的來源主要有三種方式，一是采用外部充電，即通過充電樁直接給汽車中的蓄電池充電。二是采用能量回收裝置，在車輛運行過程中將制動時、下坡時、怠速時的能量回收，轉(zhuǎn)換為電能存儲在蓄電池中。三是采用前述兩種方式的組合，既可以直接給蓄電池充電，也配有能量回收裝置。

純電動汽車，從字面就可以看出，該類汽車采用電能為唯一的動力來源，無需內(nèi)燃機或其它動力裝置。純電動汽車只有電能一種動力來源，在行駛過程中沒有尾氣排放，也不會形成二次污染，是一種“干凈”的汽車。純電動汽車由于受續(xù)航里程、充電樁的數(shù)量及位置的影響，目前主要在短途使用人群中推廣使用。

燃料電池汽車的工作原理是，其燃料是氫，氫會在燃料電池中和氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能來給電動機工作提供支持，通過電動機帶動機械傳動機構(gòu)，從而驅(qū)動電動汽車。在燃料電池汽車中，氧氣和氫氣直接參與化學(xué)反應(yīng)，并且化學(xué)反應(yīng)時，不會產(chǎn)生污染物，其也是一種“干凈”的汽車。和純粹使用電力的騎車相比，燃料電池汽

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車優(yōu)勢明顯，比如低溫冷啟動性能出色、持續(xù)行駛里程較長、能夠快速補充能量等，但產(chǎn)品成本高且基礎(chǔ)設(shè)施稀缺。2 國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展的狀況

國外在新能源汽車的研究方面比我們國家起步要早得多，在美國和日本已經(jīng)有很多汽車廠推出了新能源車型并上市銷售。如日本為了解決能源安全問題，歐洲和美國為了解決溫室效應(yīng)和石油依賴的問題，從國家和地區(qū)的層面都推出了鼓勵新能源汽車發(fā)展和推廣的政策，尋找替代能源，如：歐盟持續(xù)加強清潔柴油車技術(shù)，推動燃料電池的研發(fā)。①金融危機之后，世界各國均把新能源汽車的研究方向聚焦在純電動汽車上。

2010年以來，歐美日等汽車工業(yè)強國的新能源汽車如雨后春筍般上市銷售。如本田飛度EV、寶馬MINI E、寶馬i100Coupe、寶馬（PHEV）以及全球聞名的特斯拉電動車，在全球刮起了新能源汽車的旋風(fēng)。這些新能源汽車的特點主要是車型與傳統(tǒng)汽車相似、續(xù)航里程相比早期的電動車有了很大的改善、普遍使用快速充電技術(shù)、最高車速增加到100公里/小時以上。

從2001年開始，國家通過“863”項目投入很大的資金主要做電動汽車研發(fā)，形成了純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線，簡稱“三縱”； 建立了以動力蓄電池、驅(qū)動電機、動力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)，簡稱“三橫”，形成了“三縱三橫”的開發(fā)布局。②2012年3月，科技部公布《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，進行了純電驅(qū)動技術(shù)戰(zhàn)略的確定，重視技術(shù)轉(zhuǎn)型，重視整車繼承技術(shù)、關(guān)鍵零部件技術(shù)以及公共平臺技術(shù)的深化省級和完善。國務(wù)院也進行了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的發(fā)布，制定了新的戰(zhàn)略取向，重視以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型，當(dāng)前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。我國已

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經(jīng)有多家汽車廠開始電動車的生產(chǎn)和銷售，如江淮、奇瑞、新大洋、北汽新能源、一汽新能源、長安、鄭州日產(chǎn)等均有新能源汽車上市銷售。3 新能源汽車的核心技術(shù)及發(fā)展趨勢

發(fā)展新能源汽車需要掌握電池技術(shù)、電機驅(qū)動及控制技術(shù)、能源管理系統(tǒng)以及整車技術(shù)等核心技術(shù)。

電池技術(shù)包括電池形式、電池生產(chǎn)的過程控制、外圍設(shè)備和使用方法等。日本企業(yè)在電池領(lǐng)域的技術(shù)實力較強，如豐田汽車公司獲得了四百多項專利。③目前世界各國都在研究電池的新技術(shù)，重點解決電池容量和快速充電的問題，石墨烯電池是一個新的研究方向。在中國，中航鋰電、比亞迪、五龍汽車等公司在已經(jīng)掌握了電池技術(shù)實現(xiàn)了電池的批量生產(chǎn)。

整車控制器（VCU）、電機控制器（MCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS）是最重要的核心技術(shù)，對整車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性和安全性等有著重要影響。

VCU是新能源汽車的大腦，它通過對來自油門、剎車踏板、檔位等位置的信息進行分析，判斷駕駛員的意圖。VCU還檢測車輛的速度、文圖、電量、電壓等信息，并根據(jù)車輛各項參數(shù)向車身的動力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等發(fā)送控制指令，指揮車輛行駛。

MCU是新能源汽車特有的核心功率電子單元，是電動機的大腦。它在接收到VCU的車輛行駛控制指令后，及時控制電動機輸出指定的扭矩和轉(zhuǎn)速，驅(qū)動車輛行駛。實現(xiàn)把動力電池的直流電能轉(zhuǎn)換為所需的高壓交流電、并驅(qū)動電機本體輸出機械能。

BMS是新能源汽車的三大核心技術(shù)之一，它是新能源汽車電池系統(tǒng)正常工作、提高電池壽命并保證新能源汽車安全的關(guān)鍵技術(shù)。由于BMS的存在，當(dāng)新能源汽車大電池出現(xiàn)早期損壞、過熱、過載等情況時，及時保護電池并向司乘人員報警。

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隨著能源危機和環(huán)境系統(tǒng)不斷增長的壓力，新能源汽車未來的發(fā)展方向主要是尋找新的替代能源和動力系統(tǒng)的革命。一是研究甲醇、生物乙醇、氫燃料、可燃氣體等替代傳統(tǒng)的燃油技術(shù)，已經(jīng)有部分技術(shù)在國內(nèi)外得到了推廣應(yīng)用。二是采用電能作為新的動力來源，主要是運用混合動力驅(qū)動、純電驅(qū)動和燃料電池技術(shù)解決日益嚴重的能源緊缺和污染問題。4 結(jié)論

從解決能源緊缺和環(huán)境污染的角度來看，以純凈能源尤其是純電動汽車和燃料電池的汽車將成為新能源汽車未來的發(fā)展方向。我國汽車工業(yè)的發(fā)展應(yīng)該以純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化為重點，著力解決整車控制、電機控制和電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，積極推進電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)“彎道超車”，提高我國的競爭實力。

第四篇：新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)鏈主要上市公司一覽表

新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)鏈主要上市公司一覽表（含鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、材料、資源等）(2010-11-10 16:22:00)轉(zhuǎn)載▼標簽： 財經(jīng) 分類： 財經(jīng)觀察

新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)鏈主要上市公司一覽表（含鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、材料、資源等）

電池與電池材料

（1）002091江蘇國泰：鋰電池電解液。主要控股子公司國泰華榮化工新材料有限公司主要產(chǎn)生產(chǎn)鋰電池電解液和硅烷偶聯(lián)劑，鋰電池電解液國內(nèi)市場占有率超過３０％。占上市公司營業(yè)利潤的３０％，公司有望憑借鋰離子動力電池的大規(guī)模應(yīng)用迎來新的發(fā)展機遇

（2）000839中信國安：鋰電池正極材料和動力鋰電以及碳酸鋰資源。公司子公司——中信國安盟固利電源技術(shù)有限公司是目前國內(nèi)最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產(chǎn)廠家，同時也是國內(nèi)唯一大規(guī)模生產(chǎn)動力鋰離子二次電池的廠家。國安青海公司的鹽湖提鋰項目為目前國內(nèi)最大。奧運期間以盟固利公司錳酸鋰產(chǎn)品作正極材料的動力電池裝配于５０輛純電動大客車

（3）000973佛塑股份：鋰電池隔膜。生產(chǎn)鋰電池隔膜產(chǎn)品

（4）600884杉杉股份：生產(chǎn)鋰電池材料，正、負極材料及電解液。綜合為國內(nèi)排名第一供應(yīng)商

（5）000100ＴＣＬ集團：TCL金能公司生產(chǎn)聚合物鋰電池，目前無汽車鋰電池項目

（6）000049德賽電池：子公司生產(chǎn)鋰電池，目前無汽車鋰電池項目

（7）600478科力遠：鎳氫電池和泡沫鎳。正謀求從豐田ＨＥＶ鎳氫電池材料供應(yīng)商向鎳氫動力電池組的成品供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。目前科力遠與它們的合作僅處于談判階段。與科力遠有初步合作的僅是日本豐田和南車集團，其中南車集團的純電動客車項目已對科力遠鎳氫電池組方案較為認可

（8）600854春蘭股份：鎳氫動力電池。春蘭集團研發(fā)２０－１００ＡＨ系列的大容量動力型高能鎳氫電池

（9）600846同濟科技：燃料電池。參股上海中科同力化工材料有限公司３６．２３％的股份。該公司從事質(zhì)子交換膜燃料電池關(guān)鍵材料與部件的研發(fā)，包括具有創(chuàng)新化學(xué)結(jié)構(gòu)的質(zhì)子交換樹脂和質(zhì)子交換膜的研制

（10）600196復(fù)星醫(yī)藥：燃料電池。參股上海神力科技有限公司３６．２６％的股權(quán)。該公司是專門從事質(zhì)子交換膜燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的高科技民營企業(yè)，目前開發(fā)了５個系列的燃料電池產(chǎn)品，建立了全套的中小功率（０．１ｋＷ－３０ｋＷ）與大功率（３０ｋＷ－１５０ｋＷ）的質(zhì)子交換膜燃料電池及其動力系統(tǒng)、燃料電池發(fā)動機集成制造技術(shù)及批量生產(chǎn)的能力與設(shè)施

（11）600104上海汽車：燃料電池。大股東上海汽車工業(yè)（集團）總公司是“大連新源動力股份有限公司”第一大股東。該公司是中國第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)，“燃料電池及氫源技術(shù)國家工程研究中心”和“博士后科研工作站”獲國家認可，在中國工程院院士衣寶廉先生帶領(lǐng)下主要研究質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)。上海汽車工業(yè)（集團）總公司是新源動力的第一大股東，長城電工參股１１％，新大洲Ａ參股３．４２％

（12）600192長城電工：參股“大連新源動力股份有限公司”，持股１１％，同上。

（13）000571新大洲Ａ：參股“大連新源動力股份有限公司”，持股3.42％，同上。

（14）600872中炬高新：公司涉及動力電池行業(yè)，其與國家高技術(shù)綠色材料發(fā)展中心共同設(shè)立的中炬森萊高技術(shù)有限公司就是一家專門從事鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰電電池、動力電池、手機電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的企業(yè)，在十五期間一直承擔(dān)國家８６３項目——動力電池產(chǎn)業(yè)化開發(fā)項目的研究工作。目前公司已向多家汽車生產(chǎn)廠家提供動力電池樣品，未來在國家政策及汽車企業(yè)動力電車實現(xiàn)量產(chǎn)的推動下，該業(yè)務(wù)有望成為企業(yè)新的利潤增長點

電池原料資源

（15）000762西藏礦業(yè)：鋰資源。西藏礦業(yè)擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖２０年開采權(quán)；除湖岸以及湖底自然沉積的碳酸鋰外，湖水中碳酸鋰的含量保守估計高達２００萬噸；公司每年碳酸鋰銷量在２０００噸左右；以磷酸鐵鋰、碳酸鋰中鋰的含量并考慮生產(chǎn)過程中的損耗，計算可知每噸磷酸鐵鋰大約需要０．３噸碳酸鋰，預(yù)計每輛新型動力汽車需要０．０８噸左右的碳酸鋰；因此一旦動力鋰電池實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，西藏礦業(yè)將成為受益者

（16）600459貴研鉑業(yè)：鉑資源。燃料電池若能成功產(chǎn)業(yè)化，鉑的深加工業(yè)務(wù)或?qū)⒁虼耸芤?/p>

（17）600432吉恩鎳業(yè)：鎳資源。鎳氫動力電池大規(guī)模發(fā)展將直接擴大鎳的需求量，公司有望從中受益

（18）600111包鋼稀土：稀土資源。國內(nèi)最主要的稀土生產(chǎn)企業(yè)。利用１９９７年首次發(fā)行股票募集的資金開發(fā)鎳氫電池項目。

（19）600549廈門鎢業(yè)：稀土資源。廈鎢擁有３０００噸／年的儲氫合金粉產(chǎn)能、２０００噸／年的稀土冶煉分離產(chǎn)能以及１３萬噸稀土儲量。目前，公司的儲氫合金粉除供應(yīng)比亞迪等國內(nèi)公司。

據(jù)了解，春蘭研究院除與一汽、東風(fēng)、中通、宇通等知名客車（汽車）制造商密切合作，其動力電源產(chǎn)品大批量裝配于城市混合動力客車外，春蘭車用動力電池及電源系統(tǒng)總成，還廣泛應(yīng)用于高速機車、儲能電站、AGV車輛等領(lǐng)域。此外，上海世博園內(nèi)還安裝了國內(nèi)第一座以春蘭100KW高能動力電池為動力的儲能電站，目前運行良好。這些都有力地展示了江蘇省及春蘭新能源產(chǎn)品研發(fā)制造的成就。

主辦方相關(guān)專家認為，未來汽車廠商之間的競爭，首先是動力電池技術(shù)與性能的競爭。誰掌握了動力電池的領(lǐng)先技術(shù)并將其產(chǎn)業(yè)化，誰就會在未來汽車市場占得先機。春蘭在動力電池及電控系統(tǒng)等核心零部件集成方面，在材料、性能、可靠性、一致性等關(guān)鍵指標方面均取得了實質(zhì)性的技術(shù)進步，其未來發(fā)展肯定會更快、更強。

春蘭研究院獲第七屆中國國際專利與名牌博覽會金獎

2010年11月6日至8日，由國家知識產(chǎn)權(quán)局、江蘇省人民政府主辦，中國知識產(chǎn)權(quán)報社、中國專利信息中心、江蘇省知識產(chǎn)權(quán)局等單位共同承辦的第七屆中國國際專利與名牌博覽會在無錫太湖國際博覽中心舉行。國家知識產(chǎn)權(quán)局局長田力普和中國專利信息中心、中國知識產(chǎn)權(quán)報社等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席。我區(qū)江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司參加博覽會并獲本屆博覽會大獎。

中國專博會以“推動自主創(chuàng)新，構(gòu)筑對接平臺，促進科技發(fā)展，創(chuàng)立企業(yè)品牌”為宗旨，是國家知識產(chǎn)權(quán)局主辦的重要展會品牌之一，已成功舉辦六屆。本屆中國專博會共安排展位300余個，分設(shè)專利名牌企業(yè)展區(qū)、知名商標企業(yè)展區(qū)以及港澳臺兩岸各地和專利技術(shù)及高新技術(shù)成果交易展區(qū)。參展項目包括各地推薦的優(yōu)秀專利項目、中國馳名商標（省市著名商標及培育商標）產(chǎn)品、中國專利金獎（優(yōu)秀獎）及專利示范工程企業(yè)項目、高校院所及企業(yè)優(yōu)選的專利項目、國外及港澳臺地區(qū)的優(yōu)秀專利項目和產(chǎn)品、三資企業(yè)高新技術(shù)與產(chǎn)品、發(fā)明人自薦的優(yōu)秀專利項目和產(chǎn)品等。

江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司是目前國內(nèi)最大的新能源汽車動力電池及管理系統(tǒng)供應(yīng)商。公司歷經(jīng)多年攻關(guān)，其“混合動力客車用動力電源系統(tǒng)”的核心零部件集成及相關(guān)材料的可靠性、一致性研究等均取得了實質(zhì)性技術(shù)突破，產(chǎn)品技術(shù)性能處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，曾榮膺“2009國家科技進步二等獎”“國家首批自主創(chuàng)新產(chǎn)品”和“國家重點新產(chǎn)品”證書等稱號，現(xiàn)已為國內(nèi)現(xiàn)有70%的混合動力客車成功裝配。該項目共獲相關(guān)專利48項，其中發(fā)明專利18項，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，在展會上受到公眾廣泛關(guān)注，一舉榮獲本屆專博會金獎。春蘭清潔能源研究院有限公司同時被評為本屆專博會“中國專利十佳企業(yè)”。

第五篇：新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)鏈主要上市公司一覽表

新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)鏈主要上市公司一覽表

新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)鏈主要上市公司一覽表(含鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、材料、資源等)

電池與電池材料

(1)002091江蘇國泰：鋰電池電解液。主要控股子公司國泰華榮化工新材料有限公司主要產(chǎn)生產(chǎn)鋰電池電解液和硅烷偶聯(lián)劑，鋰電池電解液國內(nèi)市場占有率超過３０％。占上市公司營業(yè)利潤的３０％，公司有望憑借鋰離子動力電池的大規(guī)模應(yīng)用迎來新的發(fā)展機遇

(2)000839中信國安：鋰電池正極材料和動力鋰電以及碳酸鋰資源。公司子公司——中信國安盟固利電源技術(shù)有限公司是目前國內(nèi)最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產(chǎn)廠家，同時也是國內(nèi)唯一大規(guī)模生產(chǎn)動力鋰離子二次電池的廠家。國安青海公司的鹽湖提鋰項目為目前國內(nèi)最大。奧運期間以盟固利公司錳酸鋰產(chǎn)品作正極材料的動力電池裝配于５０輛純電動大客車

(3)000973佛塑股份：鋰電池隔膜。生產(chǎn)鋰電池隔膜產(chǎn)品

(4)600884杉杉股份：生產(chǎn)鋰電池材料，正、負極材料及電解液。綜合為國內(nèi)排名第一供應(yīng)商

(5)000100ＴＣＬ集團：TCL金能公司生產(chǎn)聚合物鋰電池，目前無汽車鋰電池項目

(6)000049德賽電池：子公司生產(chǎn)鋰電池，目前無汽車鋰電池項目

(7)600478科力遠：鎳氫電池和泡沫鎳。正謀求從豐田ＨＥＶ鎳氫電池材料供應(yīng)商向鎳氫動力電池組的成品供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。目前科力遠與它們的合作僅處于談判階段。與科力遠有初步合作的僅是日本豐田和南車集團，其中南車集團的純電動客車項目已對科力遠鎳氫電池組方案較為認可

(8)600854春蘭股份：鎳氫動力電池。春蘭集團研發(fā)２０－１００ＡＨ系列的大容量動力型高能鎳氫電池

(9)600846同濟科技：燃料電池。參股上海中科同力化工材料有限公司３６．２３％的股份。該公司從事質(zhì)子交換膜燃料電池關(guān)鍵材料與部件的研發(fā)，包括具有創(chuàng)新化學(xué)結(jié)構(gòu)的質(zhì)子交換樹脂和質(zhì)子交換膜的研制

(10)600196復(fù)星醫(yī)藥：燃料電池。參股上海神力科技有限公司３６．２６％的股權(quán)。該公司是專門從事質(zhì)子交換膜燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的高科技民營企業(yè)，目前開發(fā)了５個系列的燃料電池產(chǎn)品，建立了全套的中小功率(０．１ｋＷ－３０ｋＷ)與大功率(３０ｋＷ－１５０ｋＷ)的質(zhì)子交換膜燃料電池及其動力系統(tǒng)、燃料電池發(fā)動機集成制造技術(shù)及批量生產(chǎn)的能力與設(shè)施

(11)600104上海汽車：燃料電池。大股東上海汽車工業(yè)(集團)總公司是“大連新源動力股份有限公司”第一大股東。該公司是中國第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)，“燃料電池及氫源技術(shù)國家工程研究中心”和“博士后科研工作站”獲國家認可，在中國工程院院士衣寶廉先生帶領(lǐng)下主要研究質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)。上海汽車工業(yè)(集團)總公司是新源動力的第一大股東，長城電工參股１１％，新大洲Ａ參股３．４２％

(12)600192長城電工：參股“大連新源動力股份有限公司”，持股１１％，同上。

(13)000571新大洲Ａ：參股“大連新源動力股份有限公司”，持股3.42％，同上。

(14)600872中炬高新：公司涉及動力電池行業(yè)，其與國家高技術(shù)綠色材料發(fā)展中心共同設(shè)立的中炬森萊高技術(shù)有限公司就是一家專門從事鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰電電池、動力電池、手機電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的企業(yè)，在十五期間一直承擔(dān)國家８６３項目——動力電池產(chǎn)業(yè)化開發(fā)項目的研究工作。目前公司已向多家汽車生產(chǎn)廠家提供動力電池樣品，未來在國家政策及汽車企業(yè)動力電車實現(xiàn)量產(chǎn)的推動下，該業(yè)務(wù)有望成為企業(yè)新的利潤增長點

電池原料資源

(15)000762西藏礦業(yè)：鋰資源。西藏礦業(yè)擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖２０年開采權(quán)；除湖岸以及湖底自然沉積的碳酸鋰外，湖水中碳酸鋰的含量保守估計高達２００萬噸；公司每年碳酸鋰銷量在２０００噸左右；以磷酸鐵鋰、碳酸鋰中鋰的含量并考慮生產(chǎn)過程中的損耗，計算可知每噸磷酸鐵鋰大約需要０．３噸碳酸鋰，預(yù)計每輛新型動力汽車需要０．０８噸左右的碳酸鋰；因此一旦動力鋰電池實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，西藏礦業(yè)將成為受益者

(16)600459貴研鉑業(yè)：鉑資源。燃料電池若能成功產(chǎn)業(yè)化，鉑的深加工業(yè)務(wù)或?qū)⒁虼耸芤?/p>

(17)600432吉恩鎳業(yè)：鎳資源。鎳氫動力電池大規(guī)模發(fā)展將直接擴大鎳的需求量，公司有望從中受益

(18)600111包鋼稀土：稀土資源。國內(nèi)最主要的稀土生產(chǎn)企業(yè)。利用１９９７年首次發(fā)行股票募集的資金開發(fā)鎳氫電池項目。

(19)600549廈門鎢業(yè)：稀土資源。廈鎢擁有３０００噸／年的儲氫合金粉產(chǎn)能、２０００噸／年的稀土冶煉分離產(chǎn)能以及１３萬噸稀土儲量。目前，公司的儲氫合金粉除供應(yīng)比亞迪等國內(nèi)公司。