第一篇：汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理理與檢修概要

汽車空調(diào)系統(tǒng)與一般家庭空調(diào)的制冷原理和結(jié)構(gòu)基本一樣,都是利用制冷劑的特性,在其壓力下降時(shí),吸收通過蒸發(fā)器外表面空氣的熱量,達(dá)到降低氣溫的目的。

在裝置構(gòu)成上,汽車空調(diào)主要由壓縮器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、管道、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥、怠速器等組成。

空調(diào)系統(tǒng)分類(按動(dòng)力源分

獨(dú)立式空調(diào):有專門的動(dòng)力源(如第二臺(tái)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行。一般用于長途貨運(yùn)、高地板大中巴等車上。

非獨(dú)立式空調(diào):直接利用汽車的行駛動(dòng)力(發(fā)動(dòng)機(jī)來運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨(dú)立式空調(diào)由主發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),并由電磁離合器進(jìn)行控制。接通電源時(shí),離合器斷開,壓縮機(jī)停機(jī),從而調(diào)節(jié)冷氣的供給,達(dá)到控制車廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)10%-15%的動(dòng)力,直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時(shí)其制冷量受汽車行駛速度影響,如果汽車停止運(yùn)行,其空調(diào)系統(tǒng)也停止運(yùn)行。絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調(diào)。

空調(diào)工作的基本原理

即引擎帶動(dòng)壓縮機(jī),把氣態(tài)冷凍劑壓進(jìn)冷凝器。風(fēng)扇對(duì)著冷凝器吹助其散熱,管道內(nèi)的制冷劑在這里轉(zhuǎn)變成液態(tài)。制冷劑通過接受器(雪種瓶流到膨脹閥,在膨脹閥的作用下制冷劑壓力降低,流量減小。進(jìn)入蒸發(fā)器的管路中氣化,同時(shí)吸收大量的熱量,此時(shí)由鼓風(fēng)機(jī)吹過蒸發(fā)器最終吹進(jìn)車廂內(nèi)的空氣被冷卻,這樣,空調(diào)制冷的效果就達(dá)到了。

空調(diào)的主要構(gòu)件

雪種瓶——實(shí)際上是一個(gè)貯存制冷劑(雪種及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面,它相當(dāng)于汽車的油箱,為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面,它又像空氣濾清器那樣,過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。雪種瓶中還裝有一定的硅膠物質(zhì),起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發(fā)器——它們雖然叫法不一樣,但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片,以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的冷凍劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱相近(區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已,所以它經(jīng)常被安裝在車頭,與水箱一起,共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶?以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反,它是冷凍劑由液態(tài)變成氣態(tài)(即蒸發(fā)吸收熱量的場所。

電子扇——是幫助冷凝器散熱的主要工具。

壓縮機(jī)——是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟,它是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動(dòng)力源。

管道——由于要注入一定壓力的冷凍劑,所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機(jī)到冷凝器到雪種瓶到膨脹閥這段,由于屬系統(tǒng)的高壓段,所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

壓縮器的作用

顧名思義,壓縮器就是起壓縮制冷劑氣體的作用,它的作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程,達(dá)到制冷劑散熱冷凝的目的。同時(shí)在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng),壓縮器還是管路內(nèi)介質(zhì)循環(huán)的動(dòng)力源,沒有它,系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了制冷劑循環(huán)的動(dòng)力。

壓縮器的分類: 活塞式:活塞式壓縮器的結(jié)構(gòu)酷似發(fā)動(dòng)機(jī),有曲軸、連桿、活塞、氣缸等,但因?yàn)樗⒉划a(chǎn)生能量,所以噴油咀、火花塞等就沒有了。長途貨動(dòng)車或大客車因?yàn)榭臻g較大,所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮器常被使用。

斜盤式:一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤式壓縮器。因?yàn)槠潴w積小、質(zhì)量輕,易于在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)安裝排布,所以廣為使用。

雖然結(jié)構(gòu)上有很大的區(qū)別,但實(shí)際上這兩種壓縮器都是把來自發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化成壓縮器內(nèi)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng),并以此對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的管路形成壓力,達(dá)到壓縮制冷劑的目的。

汽車空調(diào)不需要如家用空調(diào)般每次關(guān)機(jī)后必須停三幾分鐘再開,實(shí)際上車用空調(diào)即使在冬天也應(yīng)每周開啟一下,讓各零件得到潤滑。另外,隔塵網(wǎng)也應(yīng)注意檢查,如附上太多灰塵則要及時(shí)更換。位于車頭的冷凝器在每次洗車時(shí)最好用高壓水槍沖洗,以防散熱葉片被雜物(昆蟲、樹葉等堵塞影響散熱效果。

值得一提的是,壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸是通過磁性離合器及皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連取得動(dòng)力的。為什么要有一個(gè)磁性離合器呢?因?yàn)楫?dāng)裝在蒸發(fā)器出風(fēng)口的傳感器感知出風(fēng)的溫度不夠低時(shí),它就會(huì)通過電路使壓縮器的磁性離合器閉合,這樣壓縮器隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)制冷。而當(dāng)出風(fēng)溫度低于設(shè)定的溫度,它則控制磁性離合器切離,這樣壓縮機(jī)不工作。如果這一控制失靈,那么壓縮機(jī)將不斷工作,使蒸發(fā)器結(jié)冰造成管道壓力超標(biāo),最終破壞系統(tǒng)甚至造成損壞。

空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)按規(guī)定添加潤滑油(R12、R134a的潤滑油因化學(xué)成分不同而不能通用。

市售雪種大部分不合格

廣東方言中的雪種即空調(diào)制冷劑。目前大部分小汽車(主要指民用小車上用的雪種有R-12雪種和R-134a雪種兩種。R-12雪種是一種普通制冷劑,含有會(huì)破壞臭氧層的物質(zhì)--氯,而且在明火下會(huì)生成對(duì)人體有害的物質(zhì);而R-134a是一種新型環(huán)保制冷劑,具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩(wěn)定性好等性質(zhì),更重要的是R-134a雪種無氯不損害臭氧層。

這兩種雪種的化學(xué)結(jié)構(gòu)互不相同,所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的冷凍機(jī)油也不可互溶。如果加錯(cuò)雪種會(huì)令系統(tǒng)損壞,如對(duì)膠管的腐蝕等。R134a之所以用來替代R12,是因?yàn)槠錈崃π再|(zhì)與R12相似,是一種不含氯的氟利昂,其臭氧破壞作用為零,所以,現(xiàn)在的新車基本都已使用R134a,即人們常說的環(huán)保雪種。

如何來識(shí)別制冷劑

如今市場上所出售的雪種大部分是不合格的.有些外表標(biāo)示為R-134a,其實(shí)是R-12;也有些是兩者的混合品,含水、酸較多。含酸量較多將會(huì)加速冷氣系統(tǒng)中密封膠圈的硬化損壞,而使制冷部件出現(xiàn)過早的滲漏;含水量較高的雪種也將使冷氣泵潤滑不良,加劇磨損。而水還會(huì)在冷氣系統(tǒng)中結(jié)冰堵塞雪種循環(huán),影響制冷效果。如果不慎將假冒R-134a的R-12雪種加注于冷氣系統(tǒng)中,由于R-12雪種與R-134a雪種油不相溶,會(huì)使冷氣泵潤滑不良而卡死,失去制冷功能。從而浪費(fèi)更多的金錢去維修冷氣。

那么,如何來識(shí)別汽車空調(diào)系統(tǒng)是使用R134a型還是R12型制冷劑呢?有以下一些簡單方法。

汽車上識(shí)別:通過檢查貼在汽車上的空調(diào)系統(tǒng)警告標(biāo)識(shí)來識(shí)別,配置R134a系統(tǒng)的汽車都貼有“R134a”字樣。

壓縮機(jī)識(shí)別:“R134a”的識(shí)別標(biāo)志會(huì)貼在用于R134a空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)外殼上。R134a空調(diào)系統(tǒng)管道接頭都有槽溝以區(qū)別于系統(tǒng),或者在軟管上印有“R134a”字樣。

雪種杯

雪種杯與機(jī)油格一樣,最好兩年更換一次。因?yàn)檎麄€(gè)系統(tǒng)循環(huán)就*雪種杯過濾和吸收水分,時(shí)間久了,干燥劑(硅膠或分子篩吸足了水分而飽和,會(huì)氧化、變質(zhì)、產(chǎn)生細(xì)粉,然后造成膨脹閥堵塞,影響整個(gè)系統(tǒng)的循環(huán)。

汽車空調(diào)學(xué)問多

問:如果汽車空調(diào)需要維修,一般的步驟會(huì)如何? 答:我們首先要做的,是詢問車主的感受。因?yàn)檐囍髋c車相處時(shí)間長,車子的毛病他一般都知道,這樣有助于我們縮小檢查的范圍,既省時(shí)間也省工序。如果車主沒能

提供有用的信息,我們會(huì)首先檢查出風(fēng)口是否有風(fēng)出來,如果有風(fēng),是可以排除風(fēng)機(jī)問題,故障應(yīng)該出在空調(diào)系統(tǒng)。接著檢查壓縮機(jī)是否工作,冷凝器散熱風(fēng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)、是否有雪種和雪種杯堵塞,以上幾種情況都可導(dǎo)致空調(diào)不制冷。

雪種杯堵塞是最常見的故障。因?yàn)檎麄€(gè)循環(huán)系統(tǒng)都*雪種杯過濾,時(shí)間久了,干燥劑如硅膠吸足了水分而變質(zhì)氧化,會(huì)產(chǎn)生細(xì)粉,造成膨脹閥堵塞,另外其吸收水分的能力也將減弱。由于雪種杯內(nèi)部溫度很低,如R134a的溫度為-29度,有水分的話很容易結(jié)冰形成堵塞,同時(shí)也會(huì)弄壞過濾器。如果確定是風(fēng)機(jī)壞了,就要更換或修理,更換一個(gè)大概需要兩百元以上。如果要更換雪種,國產(chǎn)雪種一般為幾十元左右,而進(jìn)口的則要上百元,原裝進(jìn)口的三百元左右,最貴的是美國車的雪種杯,要五六百元以上。在換雪種杯時(shí)要小心,因?yàn)殡m然雪種本身沒有毒,對(duì)人體無害(除非強(qiáng)制燃燒熔化,但對(duì)大氣臭氧層有害(R12,所以我們會(huì)有專業(yè)回收機(jī)器回收。

問:為什么有時(shí)候出風(fēng)口會(huì)有霧氣出現(xiàn)? 答:這是由于空調(diào)導(dǎo)風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)部有水分,水分因溫度過低出現(xiàn)冷凝、結(jié)霜。處理方法是清除內(nèi)部水分。另外,蒸發(fā)器的價(jià)錢較貴,原裝的一般要1000元——2000元,而歐洲車比日本車要貴一倍多。

問:為什么有時(shí)候空調(diào)會(huì)發(fā)出臭味? 答:原因有幾種:

1、內(nèi)部原因,蒸發(fā)器漏雪種。雖然雪種本身沒有氣味,但是雪種滲漏的同時(shí)也伴隨冷凍油泄露,有些冷凍油因?yàn)橄到y(tǒng)中有水份或雜質(zhì)引起變質(zhì),這時(shí)就會(huì)產(chǎn)生氣味;

2、外部原因,比如說外面車輛產(chǎn)生的尾氣等等,也可能是一些老鼠之類的動(dòng)物死在里邊發(fā)臭。

另外,去維修廠清潔一次,一般只收工時(shí)費(fèi)150元。如果更換雪種則要收雪種費(fèi),R134a要200元左右,R12只需要100元。整個(gè)過程時(shí)間不長,最多一個(gè)小時(shí)。

問:請(qǐng)?jiān)u價(jià)一下日本車、美國車、西歐車和北歐車在空調(diào)方面的不同。

答:相對(duì)來說,日本車在空調(diào)設(shè)計(jì)方面比較合理,更具人性化,拆裝也比較方便。而歐美車就比較復(fù)雜,其中又以北歐車較為特殊。由于氣候的原因,北歐車的空調(diào)系統(tǒng)一向不太好,有的甚至只有暖氣沒有冷氣。另外,日本車的配件要比歐美車便宜很多。

問:國產(chǎn)車的空調(diào)系統(tǒng)呢? 答:捷達(dá)的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)比較好,膨脹閥很先進(jìn),各種零件的匹配也很合理。而像別克、廣本這些國產(chǎn)高檔車的空調(diào)系統(tǒng)性能也比較穩(wěn)定,很少需要維修。

問:哪種車配件價(jià)格較高? 答:別克。

問:國產(chǎn)車?yán)锩婺囊豢羁照{(diào)系統(tǒng)較差? 答:桑塔納和切諾基,而且切諾基的配件價(jià)格又高,其實(shí)最差的應(yīng)該是那些微型面包車,因?yàn)樗鼈儽旧淼膭?dòng)力就很差。

問:桑塔納和桑塔納2000的空調(diào)系統(tǒng)是否一樣? 答:整個(gè)配置都不一樣。

問:在深圳車市里,你認(rèn)為什么車空調(diào)系統(tǒng)比較好? 答:國產(chǎn)的捷達(dá)和進(jìn)口的豐田大霸王。大霸王的蒸發(fā)器和散熱器都很不錯(cuò),壓縮機(jī)的排量也夠大。

問:空調(diào)的皮帶有何作用? 答:發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)力通過空調(diào)的皮帶帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)工作。一般來說,駕駛員需要定期檢查空調(diào)皮帶的松緊度。皮帶過松會(huì)出現(xiàn)打滑,特別是冷車開啟空調(diào)時(shí)會(huì)發(fā)出刺耳的尖嘯;皮帶過緊會(huì)過早損壞空調(diào)壓縮機(jī)軸承等。因此要適時(shí)進(jìn)行調(diào)整?？照{(diào)皮帶售價(jià)低廉,每隔三年最好能更換一次空調(diào)皮帶。

電子扇和怠速空調(diào)測試 為何要加電子扇? 一般來講,安裝在車頭的空調(diào)冷凝器主要是通過水箱風(fēng)扇來散熱。這就意味著水箱風(fēng)扇肩負(fù)著發(fā)動(dòng)機(jī)水箱和空調(diào)冷凝器兩大部分的散熱工作。很多汽車容易有發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高的問題,這樣本來發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱就不夠,風(fēng)扇還要為冷凝器散熱,制冷效果肯定不佳,而且會(huì)引發(fā)空調(diào)的其他故障。冷凝器散熱不好,容易導(dǎo)致空調(diào)管道壓力大,管道接口(管道壓力一般為低壓3kg——高壓10kg滲漏,引發(fā)多種故障。在此情況下,就需要為空調(diào)系統(tǒng)加裝電子扇。

電子扇一般加裝在水箱風(fēng)扇的旁邊,通過向冷凝器吹入冷風(fēng)以產(chǎn)生較好的制冷效果。由于很多車型沒有足夠的空間加裝電子扇,有的就將電子扇裝在汽車其他部位,例如兩缸車型的云雀轎車,空調(diào)的冷凝器裝在車尾,而電子扇也相應(yīng)被移到了車尾。

南方地區(qū)的溫度比較高,很多車型都由于散熱不好需要加裝電子扇,如五十鈴人貨車,2——3缸的微型車,國產(chǎn)的切諾基吉普車等。另外,很多進(jìn)口車型在炎熱地區(qū)的空調(diào)都不是特別好,也需要加裝電子扇。

電子扇也分國產(chǎn)和進(jìn)口兩種,價(jià)格自然不同,國產(chǎn)電子扇100元左右面,進(jìn)口的為300-400元。國產(chǎn)電子扇的壽命從幾個(gè)月到一年不等(看使用時(shí)間的多少,國外的可以用2——3年。電子扇的質(zhì)量也和國內(nèi)銷售的汽車一樣,進(jìn)口的質(zhì)量好但價(jià)格也貴。

怠速空調(diào)與油耗

最近一段時(shí)間,很多國產(chǎn)車搞了各種節(jié)油比賽,最后拿冠軍的經(jīng)驗(yàn)不約而同;不開空調(diào),車速保持均勻,油門均勻、不開車窗。這就是說,開空調(diào)對(duì)油耗是有影響的。比如,發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)不開空調(diào),轉(zhuǎn)速可能是800rpm,但開空調(diào)之后怠速肯定要高,可能到1000 rpm,但影響不是太大。

為了綜合了解怠速開空調(diào)和不開空調(diào)油耗的情況,我們用豐田4500陸地巡洋艦/C80這款大車來進(jìn)行測試(4.5升直6汽油引警。在炎熱太陽下(室外溫度31度經(jīng)過1小時(shí)的測試,結(jié)果表明,開空調(diào)和不開空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗(一小時(shí)都在1升左右,并沒有明顯區(qū)別。這也就是說,大家在不熄火怠速等人時(shí),不要以為關(guān)掉空調(diào)可以省油,其實(shí)不然。別把自己熱出一身臭汗,還得回家洗澡不說,油卻沒省下來,那可不劃算。同樣道理,對(duì)環(huán)保的影響也不大。

另外,在車內(nèi)設(shè)定的空調(diào)溫度高低對(duì)油耗影響也并不大,因?yàn)閴嚎s機(jī)和電子扇的工作狀態(tài)變化對(duì)油耗的影響很小。還要提醒大家的是,高速行駛時(shí)開窗也不省油,因?yàn)轱L(fēng)阻增加而加多的油耗一點(diǎn)都不比你開空調(diào)耗的油多。

炎熱的夏天已經(jīng)到了,既然開空調(diào)不怎么影響油耗,大家也就不要再讓自己受罪了,空調(diào)就是降溫的。

汽車空調(diào)小貼士

實(shí)際上,現(xiàn)代汽車的空調(diào)系統(tǒng)越來越先進(jìn)及電子化,使用只需按兩個(gè)開關(guān)即可。新車的空調(diào)無需費(fèi)力,但車況不佳的老車就得多勞神了。

汽車空調(diào)系統(tǒng)最怕的就是由于散熱不好導(dǎo)致的高溫,尤其在廣東地區(qū)。位于車頭前方的冷凝器如果溫度過高可能會(huì)令系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重的損壞。實(shí)際上,本地使用的某些北歐、北美車型以及國產(chǎn)低檔車,在這方面的設(shè)計(jì)確有不足之處。許多車主只好自行加裝電子扇以加強(qiáng)散熱。這種小手術(shù)十分簡單,價(jià)格也不貴。

專家建議,用于過濾水分和雜質(zhì)的雪種杯應(yīng)一到兩年更換一次,以免因小失大。因?yàn)橐坏蛎涢y損壞花費(fèi)可就不小了。

有些車因溫感包出現(xiàn)問題,導(dǎo)致過度制冷令蒸發(fā)器結(jié)冰,此時(shí)會(huì)有大量霧氣從空調(diào)出風(fēng)口吹出,如果出現(xiàn)這種情況還是早處理為妙。

雪種杯一般都位于車頭部位。越野車就要多加小心了,防止突出的石塊撞壞雪種杯。更換一個(gè)雪種杯并不貴,但加上重新添加雪種,總的費(fèi)用就不是小數(shù)了。

填加雪種一定要適量，過多或過少都會(huì)影響制冷效果?？照{(diào)長時(shí)間停用時(shí)，期間一定要經(jīng)常 開啟空調(diào)，每次 10 分鐘左右，以保持各部件的潤滑及密封。定期更換空氣凈化器或防臭濾 清。切勿頻繁開啟空調(diào)，以免損壞空調(diào)壓縮機(jī)。溫度開關(guān)不要長時(shí)間放在低溫區(qū)，以防結(jié)霜而影 響制冷。室外高溫或空氣中有塵埃時(shí)，要使用內(nèi)循環(huán)。雨后空氣清新時(shí)，使用外循環(huán)。切勿 長時(shí)間急速狀態(tài)下開啟空調(diào)然后在車內(nèi)睡覺。這是因?yàn)樵诩彼贍顟B(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃燒不完全的尾 氣中會(huì)產(chǎn)生過量的一氧化碳有毒氣體，這些氣體從空調(diào)的進(jìn)氣口處或汽車的縫隙中進(jìn)入車 內(nèi)，時(shí)間長了，一氧化碳的濃度就會(huì)增加，使人中毒。如何選擇空調(diào)修理廠？ 如何選擇空調(diào)修理廠？ 通過上面的介紹，相信各位對(duì)空調(diào)已有了大概的了解。但若車子空調(diào)真的出現(xiàn)了問題，除非 閣下是業(yè)內(nèi)高手，否則在選擇店家時(shí)要多長個(gè)心眼。正規(guī)的修理廠會(huì)有許多專用設(shè)備，不僅僅是幾個(gè)壓力表和一排螺絲刀。車子來了，廠家先是 望聞問切，再進(jìn)行問題的排查。如果是某個(gè)鋁管破損，廠家一般有能力現(xiàn)場給你再做一條。檢查蒸發(fā)器時(shí)會(huì)先充入氮?dú)庠俜湃胨怪袦y試，當(dāng)然用負(fù)壓的方式（抽真空）也行。在檢查 過程中，針對(duì)各種不同車型，大廠都有全套的各式專用接頭來進(jìn)行操作。在添加雪種之前，一般也采用氮?dú)鈦頊y試、排空，之后加注正規(guī)原廠合格的雪種。二三十元一小瓶的所謂三菱牌而又沒有廠名、地址的。幾乎全是散裝劣品，添加冷凍機(jī)油油 也如此。R12 的冷凍機(jī)油不貴，但正廠的 R134a 冷凍油還是要花費(fèi)幾十元的。不過并非價(jià)高 貨就真，車主還需擦亮眼睛看清楚。目前街邊小店的修理費(fèi)、材料費(fèi)都較便宜，但做工、技術(shù)、材料卻令人擔(dān)心，搞不好問題越 修越多。正規(guī)大廠的收費(fèi)相對(duì)是高了些，但卻有相當(dāng)?shù)馁|(zhì)量保障。最后，空調(diào)修好后別忘了向店家索要保用證，這是您合理的權(quán)力。

第二篇：汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修試題(含答案)

《汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修》復(fù)習(xí)題

（一）一、單項(xiàng)選擇題：

（A）

1、汽車空調(diào)控制按鍵“AUTO”表示 ： A、自動(dòng)控制 B、停止 C、風(fēng)速 D、溫度控制

（D）

2、一般汽車空調(diào)工作時(shí),壓縮機(jī)電磁離合器能按照車廂內(nèi)溫度的高低,自動(dòng)分離和吸合,是受 控制：

A、低壓保護(hù)開關(guān) B、高壓保護(hù)開關(guān) C、A/C開關(guān) D、溫控開關(guān)（A）

3、引起制冷系統(tǒng)發(fā)生異響的原因主要發(fā)生在 ： A、壓縮機(jī) B、冷凝器 C、低壓開關(guān) D、蒸發(fā)器（C）

4、氟利昂制冷劑R12的危害是 ：

A、有輻射 B、有毒性 C、破壞大氣臭氧層 D、破壞自然生態(tài)（D）

5、下列汽車空調(diào)部件中,不是熱交換器的是 ：

A、供暖水箱 B、冷凝器 C、蒸發(fā)器 D、鼓風(fēng)機(jī)

（A）

6、汽車A/C工作時(shí),每個(gè)制冷循環(huán)包括壓縮、冷凝、膨脹、四個(gè)工作過程：

A、蒸發(fā) B、做功 C、進(jìn)氣 D、排氣

（B）

7、在制冷循環(huán)蒸發(fā)過程的后期,制冷劑應(yīng)呈 態(tài),被吸入壓縮機(jī)：

A、液 B、氣 C、半液半氣 D、固

（A）

8、下面 原因會(huì)導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)制冷時(shí)高壓管路的壓力過低：

A、壓縮機(jī)的電磁離合器的線圈損壞 B、高壓管路堵塞 C、蒸發(fā)器堵塞 D、制冷劑過多

（C）

9、汽車空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)維修后，長時(shí)間給系統(tǒng)抽真空的目的是 ： A、使水分變成液體便于抽出 B、使空氣被徹底抽出

C、使水分變成蒸氣便于抽出 D、使水分變成固體便于抽出

（B）

10、制冷系統(tǒng)高壓側(cè)工作壓力偏低、而低壓側(cè)的偏高，可能的原因是 ：

A、制冷劑過多 B、壓縮機(jī)不良 C、散熱不良 D、制冷劑過少（B）

11、空調(diào)制冷系統(tǒng)中壓縮機(jī)的作用是 ： A、控制制冷劑流量 B、完成壓縮過程 C、將制冷劑攜帶的熱量散發(fā)至大氣中 D、控制蒸發(fā)

（C）

12、空調(diào)系統(tǒng)中冷凝器的安裝要求之一是 ： A、上接出液管，下接進(jìn)氣管 B、上、下管可隨便連接 C、上接進(jìn)氣管，下接出液管 D、上接排氣管，下接吸氣管（D）

13、汽車空調(diào)系統(tǒng)中貯液干燥器安裝在 側(cè)：

A、微壓 B、低壓 C、中壓 D、高壓

（A）

14、汽車空調(diào)控制器能在車內(nèi)溫度降至規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器使不能工作，壓縮機(jī)電磁離合器工作受 的影響：

A、蒸發(fā)器溫度傳感器 B、雙重壓力開關(guān) C、制冷劑流量 D、溫度調(diào)節(jié)開關(guān)

（A）

15、用歧管壓力表診斷制冷系統(tǒng)，低壓側(cè)壓力負(fù)值的原因是 ：

A、干燥瓶堵塞 B、冷凝管散熱不良 C、制冷劑過少 D、膨脹閥結(jié)冰

（A）

16、下述 不是提供輸入信號(hào)給自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的傳感器：

A、氧傳感器 B、車外溫度傳感器 C、陽光傳感器 D、車內(nèi)溫度傳感器

（C）

17、小轎車采暖量的強(qiáng)度調(diào)節(jié)一般是通過 進(jìn)行調(diào)節(jié)的：

A、風(fēng)量大小 B發(fā)動(dòng)機(jī)水溫 C、暖水閥 D、真空膜盒

（A）

18、制冷系統(tǒng)正常工作時(shí)，干燥瓶進(jìn)出管的溫度是 ：

A、基本一致 B、進(jìn)高出低 C、進(jìn)低出高 D、溫差明顯

（A）

19、制冷系統(tǒng)正常工作時(shí)，低壓側(cè)管道里流動(dòng)的是 ：

A、低壓低溫的氣體 B、低壓低溫的液體 C、高壓高溫的氣體 D、以上都不是

（A）20、在檢修時(shí)，技師甲說，如出現(xiàn)時(shí)冷時(shí)熱，則制冷管道可能有水份，技師乙說，儲(chǔ)液干燥瓶進(jìn)出管處溫度一樣，應(yīng)該是堵塞了。你認(rèn)為 ： A、甲對(duì) B、乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都不對(duì)

第三篇：汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢修 (畢業(yè)論文)資料（范文模版）

宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)論文

題目：汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與修復(fù)

系

部

現(xiàn) 代 制 造 工 程 系

專 業(yè) 名 稱

汽 車 運(yùn) 用 技 術(shù) 專 業(yè)

班

級(jí)

汽

車

11201

班

姓

名

黃

菊

學(xué)

號(hào)

201319229

指 導(dǎo) 教 師

李

新

2015 年 09 月 22 日

汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與修復(fù)

摘

要

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為了我們生活中不可或缺的一部分，我國的汽車保有量越來越多，車型也越來越復(fù)雜。尤其是一些先進(jìn)的新興技術(shù)和新興材料也在汽車上得到了廣泛的運(yùn)用。這也給汽車的故障診斷和排除帶來了一定的難度。

汽車空調(diào)已成為現(xiàn)代轎車的基本配備。汽車空調(diào)作為汽車舒適性的一個(gè)重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全?？照{(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障會(huì)給汽車駕駛員的乘坐舒適性造成不良影響，嚴(yán)重的還有可能會(huì)造成事故。因此，本文通過介紹空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理，通過進(jìn)一步分析，判斷故障原因部位，從而解決空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)的實(shí)際問題。論文理論結(jié)合實(shí)踐，較好的利用所學(xué)的知識(shí)解決了實(shí)際問題，更好的解決現(xiàn)實(shí)生活中所遇到的關(guān)于空調(diào)故障的問題。

關(guān)鍵詞：空調(diào)系統(tǒng)；故障；診斷；修復(fù)

目錄 前言.......................................................................................................................................1 2 概述.......................................................................................................................................2

2.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的定義...................................................................................................2 2.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)容..............................................................................................2 3 汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型工作原理..............................................................................4

3.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)組成..........................................................................................4 3.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的類型..............................................................................................6 3.3汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理.....................................................................................7 4 汽車空調(diào)系統(tǒng)的使用和保養(yǎng)方法...............................................................................10 5 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修的基本操作....................................................................................12 5.1制冷系統(tǒng)的工作壓力檢測........................................................................................12 5.2制冷系統(tǒng)管路的安裝要求........................................................................................12 5.3制冷系統(tǒng)檢測..............................................................................................................13 5.4制冷劑排空............................................................................................................15 6汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見故障和檢測.................................................................................17

6.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見故障診斷方法.....................................................................17 6.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見故障排除方法....................................................................18 6.3案例一.....................................................................................................................20 6.4案例二......................................................................................................................21 結(jié)論........................................................................................................................................23 致謝........................................................................................................................................24 參考文獻(xiàn)...............................................................................................................................25

宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）前言

汽車空調(diào)系統(tǒng)作為汽車舒適性的評(píng)判之一，為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制等功能。汽車空調(diào)也逐步成為汽車市場競爭的一種手段。其中，取暖系統(tǒng)可使乘員避免過量著裝帶來的操作不便，還可以為車窗提供除霧和除霜功能，提供舒適安全服務(wù)。制冷系統(tǒng)則通過制冷除濕來提供舒適性，還能夠讓使司機(jī)保持警醒，取暖和制冷系統(tǒng)還有除塵、除臭的功能。

汽車空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)過不斷改進(jìn)、不斷完善。其性能的好壞也對(duì)汽車的整個(gè)舒適性有著重大的影響?？照{(diào)的這些功能都已成為汽車上必不可少的要求?？照{(diào)系統(tǒng)的故障也會(huì)影響汽車的舒適性，甚至影響行車安全，所以我們更應(yīng)該深入的了解汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理并正確認(rèn)識(shí)到汽車空調(diào)系統(tǒng)的重要性，學(xué)會(huì)基本的汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測和診斷維修技術(shù)是我們必不可少的生存技能。

本文通過對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢測和診斷的分析，讓我們知道空調(diào)系統(tǒng)的組成和其功用。對(duì)一些常見故障現(xiàn)象、故障部位、故障的檢測、診斷和排除有一定的認(rèn)識(shí)。明確了解和診斷的基本思路。

宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）概

述

2.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的定義

汽車的空氣調(diào)節(jié)(簡稱汽車空調(diào))，就是人為地對(duì)駕駛室及車箱內(nèi)的空氣溫度、空氣濕度、空氣流動(dòng)速度和空氣潔凈度等全部或部分地進(jìn)行調(diào)節(jié)，將其控制在合適范圍內(nèi)，從而創(chuàng)造一個(gè)舒適的工作及乘坐環(huán)境。完整的汽車用的空氣調(diào)節(jié)器一般由下列幾種裝置組成。

（1）通風(fēng)裝置：把車外的新鮮空氣吸進(jìn)車內(nèi)進(jìn)行換氣。

（2）暖氣裝置：加熱車內(nèi)或吸進(jìn)來的新鮮空氣，使車內(nèi)加溫(有時(shí)還除濕)的裝置。

（3）冷氣裝置：對(duì)車內(nèi)或吸進(jìn)來的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕的裝置。

（4）空氣凈化裝置：除去車內(nèi)存在的灰塵及難聞氣味，使空氣凈化的裝置。2.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)容

汽車空調(diào)的內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面。2.2.1溫度

對(duì)空氣溫度的調(diào)節(jié)包括冬季加熱和夏季降溫兩種情況。加熱一般是利用冷卻水或排氣管的余熱來進(jìn)行的;降溫則必須用專門的制冷設(shè)備，即汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)來進(jìn)行。

在實(shí)際中，當(dāng)氣溫在25℃時(shí)，人感到最舒適。當(dāng)使用汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷時(shí)，設(shè)定的制冷溫度比環(huán)境溫度低5~10℃即可，過大的車內(nèi)外溫差不但使乘員易患感冒，而且壓縮機(jī)工作時(shí)間過長，不但學(xué)致壓縮機(jī)故障增多、壽命縮短，而且耗費(fèi)過多的功率。推薦使用的調(diào)節(jié)溫度為:冬季18~20℃,夏季25-27℃。2.2.2濕度

空氣的濕度是指空氣中水蒸氣的含量百分?jǐn)?shù)。對(duì)濕度的調(diào)節(jié)一般都是降低濕度，即除濕，特別是在夏季尤其如此。在同樣的溫度下，濕度越大人感到越熱，宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

因此，在降低溫度的同時(shí)降低濕度能使人感到更涼爽、更舒適。濕度的降低是通過車內(nèi)空氣中的水蒸氣在蒸發(fā)器表面凝結(jié)成水，然后流出車外完成的。

我國南方比北方的空氣濕度大，夏天比冬天的空氣濕度大，雨天比晴天的空氣濕度大(雨天時(shí)的空氣濕度幾乎達(dá)100%)。

我國南方夏季的空氣相對(duì)濕度約70%-80%，冬季約60%-70%;北方夏季約60%-70%，冬季約40%-50%。

人感到最舒適的空氣濕度是60%-70%。實(shí)踐證明，如果空氣濕度過小，人會(huì)感到口干舌燥，相反，若空氣濕度過大，人又會(huì)感到悶熱憋氣。因此，當(dāng)空氣濕度過大或過小時(shí)，都應(yīng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。2.2.3空氣潔凈度

汽車門窗長時(shí)間關(guān)閉，車內(nèi)充滿了人呼出的二氧化碳和排出的汗味等各種影響空氣潔凈的氣味，影響乘坐的舒適性。因此必須將這些難聞氣味除去。可采用引入外界新鮮空氣(經(jīng)過濾)、采用活性炭吸附劑、安裝負(fù)離子發(fā)生器等方法來解決。

2.2.4空氣流動(dòng)速度汽車空調(diào)系統(tǒng)的空氣流動(dòng)速度包含兩個(gè)方面的含義。

（1）為車內(nèi)外空氣的交換速度，即引入外界新鮮空氣的比例，外界新鮮空氣進(jìn)入量的多少由新鮮空氣閥門開度的大小來控制。

（2）為內(nèi)部空氣的流動(dòng)速度，內(nèi)部空氣的流動(dòng)速度主要解決車廂內(nèi)溫度不均現(xiàn)象，這種情況主要由出風(fēng)口的位置、出風(fēng)方向、鼓風(fēng)機(jī)檔位等來決定。

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3汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型工作原理

3.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成 3.1.1 空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖

汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成如圖3-1所示現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。

圖3-1 空調(diào)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)

1-暖風(fēng)芯體 2-冷卻風(fēng)扇 3-水箱 4-冷凝器 5-空調(diào)管路

6-壓縮機(jī) 7-空調(diào)風(fēng)道 8-空調(diào)箱總成 9-蒸發(fā)器芯體 10-控制器

3.1.2空調(diào)系統(tǒng)的組成

（1）制冷系統(tǒng)

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥罐、膨脹閥、蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)、連接管路等組成，空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成如圖3-2所示。

對(duì)車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使車室內(nèi)空氣變得涼爽舒適。

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圖3-2 空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成

1-壓縮機(jī)

2-冷凝器 3-儲(chǔ)液干燥罐 4-膨脹閥 5-鼓風(fēng)機(jī) 6-蒸發(fā)器

汽車空調(diào)制冷劑的循環(huán)回路如圖3-3所示制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑不斷地從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，再從液態(tài)轉(zhuǎn)變成氣態(tài)，從而與空氣進(jìn)行熱交換，完成制冷循環(huán)。制冷循環(huán)是由壓縮、冷凝、干燥過濾、節(jié)流膨脹、蒸發(fā)吸熱等過程組成。

（2）暖風(fēng)系統(tǒng)

主要用于取暖，對(duì)車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除濕的目的。

（3）通風(fēng)系統(tǒng)

將外部新鮮空氣吸進(jìn)車室內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用。同時(shí)，通風(fēng)對(duì)防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好作用。

（4）空氣凈化系統(tǒng)

除去車室內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內(nèi)空氣變得清潔。

（5）控制系統(tǒng)

對(duì)制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行控制，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。

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圖3-3 汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)回路

1-壓縮機(jī) 2-冷凝器 3-干燥器 4-窺視鏡 5-膨脹閥 6-蒸發(fā)器

3.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的類型 3.2.1按驅(qū)動(dòng)方式分為

獨(dú)立式（專用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車）和非獨(dú)立式（空調(diào)壓縮機(jī)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，制冷性能受發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和轎車）。

3.2.2按空調(diào)性能分為

單一功能型（將制冷、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝、單獨(dú)操作，互不干涉，多用于大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，在同一控制板上進(jìn)行控制，工作時(shí)可分為冷暖風(fēng)分別工作的組合式和冷暖風(fēng)可同時(shí)工作的混合調(diào)溫式。轎車多用混合調(diào)溫式）。

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按控制方式分為手動(dòng)式（撥動(dòng)控制板上的功能鍵對(duì)溫度、風(fēng)速、風(fēng)向進(jìn)行控制）和電控氣動(dòng)調(diào)節(jié)（利用真空控制機(jī)構(gòu)，當(dāng)選好空調(diào)功能鍵時(shí)，就能在預(yù)定溫度內(nèi)自動(dòng)控制溫度和風(fēng)量）。3.2.3按控制方式分為

全自動(dòng)調(diào)節(jié)（利用計(jì)算比較電路，通過傳感器信號(hào)及預(yù)調(diào)信號(hào)控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作，自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量）和微機(jī)控制的全自動(dòng)調(diào)節(jié)（以微機(jī)為控制中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)）。3.3 汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理 3.3.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成

圖3-1 空調(diào)系統(tǒng)

1-冷凝器 2-散熱器風(fēng)扇電機(jī) 3-冷凝器風(fēng)扇電機(jī) 4-散熱器 5-管路 6-加熱器單元 7-內(nèi)外氣體轉(zhuǎn)換啟動(dòng)器 8-吹風(fēng)氣單元 9-溫度調(diào)節(jié)啟動(dòng)器 10-風(fēng)量調(diào)節(jié)啟動(dòng)器 11-壓縮機(jī)

空調(diào)系統(tǒng)如圖3-1所示?？照{(diào)由制冷系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和箱體系統(tǒng)四部分組成。

（1）制冷系統(tǒng)是每種空調(diào)器最基本的系統(tǒng)，它是實(shí)現(xiàn)空調(diào)器制冷或制熱功能的主要部分。

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（2）通風(fēng)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)熱交換的部分，它把制冷系統(tǒng)所產(chǎn)生的冷量送到室內(nèi)去，并把冷凝器中的熱量送到室外去。

（3）電氣控制是空調(diào)器的操作系統(tǒng)，有機(jī)械式控制和電子式控制兩種方式，有了它才能使空調(diào)器按照人們的意愿去工作。

（4）箱體系統(tǒng)是空調(diào)器的支撐基架，各種零部件都安裝在它的上面。四個(gè)系統(tǒng)按照各自的功能組成一個(gè)整體，就成了一臺(tái)完整的空調(diào)器。3.3.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作過程

空調(diào)部件安裝示意圖如圖3-2所示，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中制冷劑會(huì)以不同的狀態(tài)在這個(gè)空間里循環(huán)流動(dòng)，而這樣的循環(huán)又分為了四個(gè)過程。

（1）壓縮過程

壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。

（2）散熱過程

高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。

（3）節(jié)流過程

溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。

（4）吸熱過程

液體揮發(fā)成為氣體的時(shí)候會(huì)從環(huán)境中吸收熱量，制冷劑被空調(diào)壓縮機(jī)壓縮成液體后在空調(diào)銅質(zhì)管道中揮發(fā)成氣體將銅管以及其連接的散熱片表面溫度降低，吹風(fēng)機(jī)將銅管附近的被冷卻的空氣吹出來。然后被加熱后的制冷劑被循環(huán)到室外的外機(jī)被風(fēng)扇強(qiáng)制降溫，降溫后又返回壓縮機(jī)再次被壓縮成液態(tài)回到室內(nèi)機(jī)的銅管內(nèi)，如此循環(huán)。霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器

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圖3-2 空調(diào)部件安裝示意圖

1-制冷壓縮機(jī) 2-四分膠管（壓-冷高壓軟管）3-冷凝器總成 4-三分膠管（冷-儲(chǔ)高壓軟管）5-干燥罐總成（干燥過濾器）6-三分鋁管（儲(chǔ)-蒸高壓硬管）7-膨脹閥 8—蒸發(fā)器 8-五分膠

管（蒸-壓低壓軟管）

內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體，在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行，達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。

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4汽車空調(diào)系統(tǒng)的使用和保養(yǎng)方法

想營造一個(gè)涼爽舒適的車內(nèi)空間，正確地使用空調(diào)和對(duì)空調(diào)進(jìn)行必要的保養(yǎng)是必不可少的。正確的使用和保養(yǎng)方法，不僅可以給您帶來一個(gè)涼爽的夏季，還能延長空調(diào)使用壽命，下面的空調(diào)使用“九大注意事項(xiàng)”也許會(huì)對(duì)您有所幫助。

（1）空調(diào)改裝要慎重

不提倡對(duì)車的空調(diào)進(jìn)行改裝，因?yàn)樵b的空調(diào)與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是相匹配的，如隨意改裝，會(huì)影響汽車的性能。

（2）空調(diào)溫度不要太低

選擇合適的空調(diào)溫度，是空調(diào)保養(yǎng)的首要步驟。由于天氣炎熱，許多車主喜歡把溫度調(diào)得過低，這會(huì)影響身體健康。正常情況下，車廂內(nèi)溫度與外界溫度應(yīng)相差5℃至6℃，即空調(diào)的最佳溫度為18℃至25℃。

（3）控制出風(fēng)口方向

根據(jù)冷空氣下沉、熱空氣上升的原理。汽車空調(diào)出風(fēng)口原則：開冷氣時(shí)將出風(fēng)口向上，開暖氣時(shí)將出風(fēng)口向下。

（4）開啟時(shí)間別太長

我們應(yīng)當(dāng)在行駛中適當(dāng)關(guān)閉空調(diào)。長時(shí)間使用空調(diào)會(huì)使冷凝器壓力過大，這會(huì)對(duì)制冷系統(tǒng)造成損耗。因此，如果車內(nèi)溫度已經(jīng)讓您怡然自得，不妨將空調(diào)關(guān)閉一會(huì)兒，讓它也休息，休息一會(huì)兒。

（5）適當(dāng)開啟大風(fēng)量

空調(diào)使用時(shí)會(huì)吸進(jìn)很多灰塵，定期開大風(fēng)能將風(fēng)道內(nèi)表面的浮塵吹出來，最簡單的方法最有效。

（6）低速行駛關(guān)空調(diào)

低速行駛時(shí)盡量關(guān)閉空調(diào)，堵車時(shí)不要為提高空調(diào)效能而使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命。

（7）開關(guān)程序要牢記

先關(guān)空調(diào)再熄火，能保證車輛在下次啟動(dòng)時(shí)是單純的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。反之，沒有完全關(guān)掉的空調(diào)會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)一起啟動(dòng)，這樣高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。而

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不少車主常常是在熄火之后才想起關(guān)閉空調(diào)。因此，每次停車后應(yīng)先關(guān)閉空調(diào)再熄火，最好在車輛啟動(dòng)兩三分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)得到潤滑后，再打開空調(diào)。

（8）烈日下久放緩用空調(diào)

長時(shí)間在烈日下停放的車輛，車廂內(nèi)溫度很高。遇到這種情況，車輛啟動(dòng)后不要立刻使用空調(diào)，應(yīng)先把所有車窗都打開進(jìn)行通風(fēng)，把熱氣排出去，等車廂內(nèi)溫度下降后，再關(guān)閉車窗，開啟空調(diào)。此外，也不應(yīng)頻繁開啟和關(guān)閉空調(diào)，以防損壞空調(diào)系統(tǒng)。尤其是對(duì)于載貨皮卡車型來說，在短時(shí)間裝運(yùn)貨物時(shí)更應(yīng)該避免反復(fù)開關(guān)空調(diào)。

（9）車內(nèi)開空調(diào)盡量不要吸煙

當(dāng)車內(nèi)開空調(diào)時(shí)，乘員不要在車內(nèi)吸煙。若吸煙，請(qǐng)將空調(diào)的通風(fēng)控制調(diào)到外循環(huán)位置。另需注意的是，要切記不在開著空調(diào)的停駛車內(nèi)長時(shí)間休息或睡眠。由于車輛停駛時(shí)，開著空調(diào)的密閉車廂內(nèi)通氣性差，若此時(shí)開著空調(diào)休息或睡眠，很可能因發(fā)動(dòng)機(jī)排出的有害氣體漏入車內(nèi)引起人員中毒，甚至有生命危險(xiǎn)。

宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修的基本操作

5.1 制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測

要了解汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作循環(huán)進(jìn)行的情況，必須測量制冷系統(tǒng)工作時(shí)高壓側(cè)和低壓側(cè)的壓力。制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測方法如下。

（1）將支管壓力計(jì)正確連接到制冷系統(tǒng)相應(yīng)的檢修閥上，如果是手動(dòng)檢修閥應(yīng)使閥處于“中位”。同時(shí)連接好發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。

（2）關(guān)閉支管壓力計(jì)上的兩個(gè)手動(dòng)截止閥。

（3）用手?jǐn)Q松支管壓力計(jì)上高低壓注入軟管的連接螺母，讓系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑將高低壓注入軟管內(nèi)的空氣排出，然后再將連接螺母擰緊。

（4）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1000轉(zhuǎn)。然后打開空調(diào)開關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，設(shè)置到空調(diào)最大制冷狀態(tài)，鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)到最冷。

（5）關(guān)閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱。

（6）把溫度計(jì)插進(jìn)中間出風(fēng)口井觀察空氣溫度，在外界溫度為27攝氏度時(shí)出風(fēng)溫度應(yīng)接近于7攝氏度。

（7）觀察高低側(cè)壓力，蒸發(fā)器的吸氣壓力應(yīng)為0.20—0.24pa。應(yīng)當(dāng)注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。

5.2 制冷系統(tǒng)管路的安裝要求

制冷系統(tǒng)管路包括有排氣管(從壓縮機(jī)排氣截止閥至冷凝器出口之間的管路)、輸液管(冷凝器出口至貯液器入口及貯液器出口至膨脹閥入口之間的管路)和吸氣管(從蒸發(fā)器出口至壓縮機(jī)吸氣截止閥之間的管路)等，對(duì)這些管路安裝時(shí)要求如下。

（1）管路安裝之前應(yīng)徹底清除內(nèi)部的氧化皮及污物等。

（2）盡量縮短接管長度及減少彎頭，這樣可減小流動(dòng)阻力。

（3）彎管加工要盡量使用彎管機(jī)或彎管工具，以保證彎管圓滑平整。

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（4）節(jié)流閥應(yīng)盡可能靠近蒸發(fā)器，減少冷量損失。

（5）供液管不應(yīng)有局部向上彎曲，吸氣管不應(yīng)有向下凹的情況，以保證供液和氣流的暢通。

（6）接管應(yīng)有防震措施, 較長的接管應(yīng)設(shè)支架。較大管路與設(shè)備相連時(shí)，嚴(yán)格要求垂直和水平，以減小振動(dòng)。

（7）設(shè)備并聯(lián)使用時(shí)，配管一定要對(duì)稱布置，以便供液均勻。

（8）管路接頭的位置要考慮到維修方便。

（9）管道布置力求經(jīng)濟(jì)合理，適當(dāng)照顧美觀。

（10）應(yīng)考慮共用支架、吊點(diǎn)的安裝位置和方法，節(jié)省絕熱工程的工作量。（11）各種管道的支吊架的排列順序應(yīng)是供液管在下，回氣管在上，排氣管在最上或外側(cè)。

（12）兩管路在同一水平高度上時(shí)，不應(yīng)有平面交叉，以免形成∪形或∩形的彎曲，造成氣阻或積液，繞梁或柱時(shí)也應(yīng)注意類似情況。

（13）多個(gè)管路穿過圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)盡量合并在一起，穿過墻孔。這樣，盡量少破壞圍護(hù)結(jié)構(gòu)的絕熱層及隔氣層的連續(xù)性和密封性。

（14）庫房內(nèi)的管道應(yīng)吊在梁板上，不應(yīng)在內(nèi)襯墻上設(shè)支架。所有吊點(diǎn)應(yīng)在土建施工時(shí)預(yù)埋。

（15）各種管道的安裝坡度及最大間距應(yīng)符合要求。5.3 制冷系統(tǒng)撿漏 5.3.1壓力檢漏

（1）向制冷系統(tǒng)中充入氮?dú)猓缓笥梅试硭畽z漏，若有泄漏，泄漏處會(huì)出現(xiàn)肥皂泡。采用壓力檢漏時(shí)嚴(yán)禁用壓縮空氣進(jìn)行檢漏，因?yàn)閴嚎s空氣中含有水分，水分隨空氣進(jìn)入系統(tǒng)后會(huì)在膨脹閥處產(chǎn)生冰堵。工業(yè)氮?dú)鉄o腐蝕性、無水分，且價(jià)格便宜，但瓶裝高壓氮?dú)庖欢ㄒ脺p壓表灌注，制冷劑加壓撿漏如圖 5-1所示。

（2）高壓軟管接在排氣管道上（高壓側(cè)），低壓軟管接在吸氣管道上（低壓側(cè)）。氮?dú)鈮毫σ话銘?yīng)為1.5 M Pa左右。當(dāng)系統(tǒng)達(dá)到規(guī)定壓力后，用肥皂液涂在系統(tǒng)的各連接處和焊接處，仔細(xì)觀察有無泄漏，泄漏大的地方有微小聲音，并出現(xiàn)大的泡沫，泄漏小的地方，則間斷出現(xiàn)小泡沫。

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（3）檢漏必須仔細(xì)，并反復(fù)檢查3～5次，發(fā)現(xiàn)滲漏處應(yīng)作出記號(hào)并及時(shí)加以修復(fù)，然后再去試漏其它接頭處，直至滲漏徹底消除。修漏完畢，應(yīng)試漏，讓系統(tǒng)保壓24～48h，若壓力不降低，則試漏合格，倘若壓力有顯著降低，必須再進(jìn)行檢漏，直到找出泄漏處并加以消除為止。

圖5-1 制冷劑加壓撿漏

5.3.2真空檢漏 ?

（1）應(yīng)用真空泵進(jìn)行，真空度應(yīng)約達(dá)到105Pa，保持24 h內(nèi)真空度沒有顯著升高即可。

（2）抽真空的目的有三個(gè)：一是抽出系統(tǒng)中殘留的氮?dú)?；二是檢查系統(tǒng)有無滲漏；三是使系統(tǒng)干燥。只有在系統(tǒng)抽真空后才能灌注制冷劑。

5.3.3充氟檢漏 ?

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（1）充氟檢漏在上述兩步壓力檢漏后即可進(jìn)行，即向系統(tǒng)充人氟利昂制冷劑，并使其壓力達(dá)0.1～0.2M Pa，用鹵素?zé)艋驒z漏儀進(jìn)行檢漏。

（2）若系統(tǒng)壓力無變化，則說明系統(tǒng)無泄漏；若系統(tǒng)壓力下降，則說明系統(tǒng)存在泄漏，應(yīng)立即用鹵素?zé)艋驒z漏儀找出泄漏部位并加以修復(fù)。5.3.4 外觀檢漏 ?

制冷劑泄漏部位往往會(huì)滲出冷凍潤滑油，若發(fā)現(xiàn)在某處有油污滲出，可進(jìn)一步用清潔的白紙擦拭或用手直接觸摸檢查。如仍有油冒出，則可能有滲漏。5.4制冷劑排空

圖5-2 制冷劑排空

1-低壓管 2-手柄 3-低壓表 4-高壓表 5-表閥 6-高壓管

7-維修軟管 8-集油罐 9-吸氣閥 10-排氣閥

傳統(tǒng)排空方法把歧管壓力表組連接到系統(tǒng)的高、低壓檢修閥上，制冷劑排空法如圖5-2所示，具體過程如下。

（1）把歧管壓力表組連接到系統(tǒng)的高、低壓檢修閥上。

（2）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使轉(zhuǎn)速維持在1000～1200r／min，并運(yùn)行10—15min。風(fēng)扇開至高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）風(fēng)扇開至高速運(yùn)轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)中所有的控制開關(guān)都放到最冷位置使系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。使系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)到正常怠速狀態(tài)。

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（4）把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)到正常怠速狀態(tài)。關(guān)閉空調(diào)的控制開關(guān)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。（5）關(guān)閉空調(diào)的控制開關(guān)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。打開歧管壓力表組上的高、低壓閥。

（6）打開歧管壓力表組上的高、低壓閥，讓制冷劑從中間軟管流入回收裝置中。歧管壓力表組的高、低壓力表指示為零。

（7）歧管壓力表組的高、低壓力表指示為零，說明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑已排空。

宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見故障和檢測

6.1汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障診斷方法

通常情況下，汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障后，不要急于拆卸修理，要采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行檢查和分析。常用的檢查和分析方法可以歸納為以下幾點(diǎn)。6.1.1聽

就是聽機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音是否正常，具體有以下幾種情況。（1）如果聽到皮帶有異常聲，說明皮帶太松，出現(xiàn)滑動(dòng)。

（2）如果聽到壓縮機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)的響聲，說明壓縮機(jī)固定螺栓和托架安裝螺栓松動(dòng)。

（3）聽到有尖叫聲，則說明排氣閥門損傷、運(yùn)動(dòng)件磨損或松動(dòng)、壓縮機(jī)離合器打滑及制冷劑不足等。6.1.2看

一般大客車空調(diào)制冷系統(tǒng)高壓液路上有觀察窗，小型車干燥器罐上有觀察窗。空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，通過觀察窗，可以判斷制冷劑是否適量。

6.1.3摸

當(dāng)制冷系統(tǒng)部件有故障時(shí)，會(huì)使管路及主要部件外表面溫度異常。故可以根據(jù)溫度的變化判斷系統(tǒng)的工作做狀態(tài)幾個(gè)部件的性能。

打開空調(diào)開關(guān)，使制冷壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)15~20mim，用手摸或者用儀器測量空調(diào)系統(tǒng)管路個(gè)部件的溫度。

正常情況下，高壓端的管路為55~65℃，低壓段的管路和部件連接部分都會(huì)出現(xiàn)水露。用雙手小心觸摸高壓區(qū)，特別是高壓端金屬部件，例如壓縮機(jī)的出口閥、冷凝器以及儲(chǔ)液干燥器等，手感較熱而不燙手，則為正常；膨脹閥的手感溫度是比較特殊的，它的制冷劑進(jìn)口連接處較熱，但其出口連接處較涼，有水露，這些都是正?，F(xiàn)象。低壓管的手感冰涼，有水露，但不應(yīng)該有霜冷，若有霜冷則說明空調(diào)系統(tǒng)有問題，有以下幾方面原因。

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（1）可能是膨脹閥感溫包內(nèi)的傳感液體已經(jīng)漏光，應(yīng)更換一個(gè)新的。（2）可能是制冷劑太多，需要放掉一些。

（3）或者是蒸發(fā)器的溫度傳感器、恒溫器或壓力控制器出現(xiàn)故障。用上手觸摸壓縮機(jī)的進(jìn)出口和排氣口，手感溫度應(yīng)該有明顯差別，如果沒有溫度差別，則說明制冷劑全部漏光；如果差別不大，則說明制冷劑量不足。6.1.4測

通過聽、看、摸這些過程，只能發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，但最后要確定故障原因和部位，還要借助一些測量儀器進(jìn)行測量，比如借助壓力表對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行測試，其方法是：將壓力表用軟管分別接到壓縮機(jī)吸入、排除接頭上測量壓力值。但是需要注意的是，制冷系統(tǒng)內(nèi)的壓力是隨著溫度的變化而變化的。當(dāng)外界溫度升高時(shí)，高、低壓壓力均會(huì)升高；外界溫度降低時(shí)，高、低壓溫度均會(huì)降低。因此，測量時(shí)要以具體外界溫度為參考。6.2汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障排除方法

（1）壓縮機(jī)不能吸合，系統(tǒng)無壓力

主要原因是制冷劑泄露，針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法是找出泄漏點(diǎn)后進(jìn)行更換已失效零部件，然后進(jìn)行抽真空、保壓、注入制冷劑。

（2）空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，降溫效果不好，出風(fēng)口風(fēng)量不足，蒸發(fā)器有結(jié)霜現(xiàn)象

造成這種現(xiàn)象的原因是空調(diào)箱通道中有贓物，空氣濾網(wǎng)阻塞導(dǎo)致制冷不足。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法是卸下張發(fā)起芯體和過濾網(wǎng)進(jìn)行清洗，然后重新裝配，安裝完畢后進(jìn)行抽真空。保壓、然后加注制冷劑。

（3）冷媒不夠

如果管路中的冷媒因久未充填、管路滲漏及混入空氣等導(dǎo)致系統(tǒng)中冷媒量不夠，就會(huì)造成制冷不足?？梢栽谑褂美錃鈺r(shí)由儲(chǔ)液罐上的透明窗口檢查管路內(nèi)的冷媒量，假如在窗口看到很多氣泡，就表示冷媒量不足。此外，冷媒若過度充填也會(huì)導(dǎo)致制冷不足，而且還會(huì)增加管路泄露的可能。

（4）冷凝器散熱效果不好

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主要是輔助風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)和冷凝器散熱塵垢阻塞等，便會(huì)是媒液化不良，降低制冷能力，只需清理即可。

（5）冷凝器管路阻塞

這種情況最常發(fā)生在儲(chǔ)液罐或膨脹閥上，處理方式有清洗管路并抽真空灌冷媒和更換新品。（6）混入空氣

由于現(xiàn)代汽車的空調(diào)系統(tǒng)均結(jié)合了冷氣與暖氣，假如在需要冷氣的情況下又因冷暖調(diào)和板故障而混入過多的暖氣時(shí)就會(huì)造成制冷不足。這種情形可以從兩個(gè)現(xiàn)象判斷。

1）在冷車時(shí)的冷氣較熱車時(shí)為冷。

2）發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的冷媒低壓管（通常管徑較粗且覆有隔熱材料）極冷，但冷氣卻不冷。

（7）異常響聲 1）壓縮機(jī)噪聲

用冷氣時(shí)，正常情況下壓縮機(jī)只有在電磁離合器接合或分離的瞬間產(chǎn)生“咔”一聲，在運(yùn)轉(zhuǎn)期間應(yīng)極安靜。如果運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有“隆”“隆”的響聲，說明壓縮機(jī)可能因管路中缺乏冷凍油而已經(jīng)磨耗了。這種情況下大都只能換新的壓縮機(jī)了。

2）皮帶噪聲

通常是帶動(dòng)壓縮機(jī)的皮帶緊度不足而在壓縮機(jī)接合負(fù)載之后打滑產(chǎn)生尖銳的嘶叫聲?？赏ㄟ^上緊或更換新的傳動(dòng)皮帶來改善。

3）風(fēng)扇噪聲

這里所指的風(fēng)扇有兩處：一處是水箱前方協(xié)助冷凝管冷凝的輔助風(fēng)扇；另一處是傳送冷氣的鼓風(fēng)機(jī)。若它們的發(fā)電機(jī)軸承磨損，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中會(huì)隨著轉(zhuǎn)速升高而加大噪聲。

4）風(fēng)向及熱水閥門噪音

當(dāng)透過操作面板調(diào)整溫度時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流入熱交換器的熱水閥門會(huì)作動(dòng)；當(dāng)調(diào)整出風(fēng)位置時(shí)，控制風(fēng)向的風(fēng)向閥門會(huì)移動(dòng)。這些元件在動(dòng)作時(shí)可能會(huì)有一些聲音。如果空調(diào)系統(tǒng)屬于電子恒溫控制型，那么這類噪聲也可能發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)未發(fā)動(dòng)時(shí)。

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（8）制冷劑泄露

空調(diào)壓縮機(jī)泄露的部位通常在壓縮機(jī)與高低壓管的結(jié)合處。當(dāng)制冷劑泄漏時(shí)，壓縮機(jī)潤滑油會(huì)隨之損失，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)不工作或壓縮機(jī)潤滑不良。當(dāng)制冷 劑與潤滑油泄露后，首先用檢漏儀查明漏點(diǎn)，然后更換壓縮機(jī)密封部件將其修復(fù)好，再重新抽真空、保壓、灌注制冷劑。

（9）壓縮機(jī)損壞

系統(tǒng)不工作，用壓力表檢測壓縮機(jī)工作時(shí)的進(jìn)排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，其壓力值仍無明顯變化，用手觸摸壓縮機(jī)上的進(jìn)氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大。當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)缸墊竄氣時(shí)，用手觸摸壓縮機(jī)會(huì)感覺非常燙手，這時(shí)一般需要更換損壞的部件或更換壓縮機(jī)。

（10）電磁離合器燒壞

離合器線圈被燒毀，主要是因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)的壓力過高，帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力過大，超過該電磁線圈的電磁吸力，使離合器主被動(dòng)盤產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)摩擦，導(dǎo)致過熱而燒毀，需要更換離合器。而引起空調(diào)系統(tǒng)壓力過高的原因有三種。

1）停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和長時(shí)間在太陽暴曬下使用空調(diào)。

2）當(dāng)水箱散熱風(fēng)扇出現(xiàn)故障時(shí)，還長時(shí)間高強(qiáng)度的使用空調(diào)（水箱散熱風(fēng)扇和空調(diào)冷凝器風(fēng)扇是共用的）。

3）制冷系統(tǒng)中加入的氟利昂過量，在診斷空調(diào)制冷系統(tǒng)故障時(shí)，我們首先應(yīng)該通過查閱相關(guān)車型資料，了解該車型空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)和工作原理，然后再進(jìn)行具體、細(xì)致的檢測和分析，從而準(zhǔn)確的找出故障的原因，有效的排除故障，提高效率，避免造成不必的損失。6.3 案例一 6.3.1故障現(xiàn)象

一輛上海通用別克轎車，裝有r134a制冷劑的自動(dòng)空調(diào)。據(jù)客戶反映該車空調(diào)有間歇性不制冷的現(xiàn)象，該故障多出現(xiàn)在高速，怠速有時(shí)也出現(xiàn)，天氣越熱故障出現(xiàn)的頻率越高，過一段時(shí)間后，空調(diào)又自動(dòng)恢復(fù)正常。6.3.2故障分析

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根據(jù)客戶提供的一些線索，維修人員連接上車輛故障診斷儀與客戶路試。在試車過程中空調(diào)涼度突然明顯減弱，于是馬上停車觀察空調(diào)壓縮機(jī)的吸合情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)沒有吸臺(tái)，但是回到修理廠以后空調(diào)系統(tǒng)又恢復(fù)了正常。

根據(jù)自動(dòng)空調(diào)的控制原理，造成壓縮機(jī)不吸合的可能原因除壓縮機(jī)本身以外，還有動(dòng)力系統(tǒng)控制電腦、空調(diào)開關(guān)的請(qǐng)求信號(hào)、壓力傳感器信號(hào)以及室內(nèi)／室外溫度傳感器等因素。6.3.3故障診斷和排除

首先連接空調(diào)壓力表，測量空調(diào)管路壓力，結(jié)果顯示高壓為2000kpa，低壓為350kpa左右，這說明空調(diào)系統(tǒng)壓力正常。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)右側(cè)的繼電器盒，找到壓縮機(jī)繼電器。

檢查繼電器的吸合線圈，經(jīng)過反復(fù)通電測試未發(fā)現(xiàn)異常，用萬用表檢測壓縮機(jī)繼電器的控制地線（繼電器吸合時(shí)為低電位，斷開時(shí)為高電位），經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)空調(diào)不制冷時(shí)從控制電腦來的控制接地線沒有接地。因而可以認(rèn)定該車空調(diào)系統(tǒng)間歇性不制冷的故障并非由執(zhí)行部分所引起，故障原因可能是平常本身故障、空調(diào)相關(guān)信號(hào)或線路不正常。

檢測電腦板到壓縮機(jī)繼電器之間的相關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)第39號(hào)線沒有接地信號(hào)。接上診斷儀，監(jiān)測空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)開關(guān)請(qǐng)求信號(hào)、壓力傳感器信號(hào)以及室內(nèi)／室外溫度傳感器信號(hào)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓力傳感器數(shù)據(jù)在故障出現(xiàn)時(shí)異常，而其他傳感器數(shù)據(jù)沒有明顯變化。

更換壓力開關(guān)，間歇性不制冷故障消失，系統(tǒng)恢復(fù)正常。分析其原因，應(yīng)該是壓力開關(guān)出現(xiàn)間歇性卡滯，導(dǎo)致電腦板控制壓縮機(jī)離合器間斷吸合。6.4 案例二 6.4.1故障現(xiàn)象

一輛帕薩特B5行駛過程中突然空調(diào)停止運(yùn)行，但有時(shí)又恢復(fù)正常。6.4.2故障分析

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車主來我站報(bào)修，結(jié)合車主反映的問題并試車，初步認(rèn)為可能是空調(diào)壓力過高導(dǎo)致壓縮機(jī)不工作。6.4.3故障診斷和排除

為此首先檢修空調(diào)系統(tǒng)的管路，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓力在正常范圍內(nèi)，同時(shí)對(duì)冷凝器和蒸發(fā)箱進(jìn)行了清洗，確認(rèn)散熱系統(tǒng)良好。再次試車，發(fā)現(xiàn)該車?yán)錃馔蝗幌В瑝嚎s機(jī)不工作。經(jīng)過分析確認(rèn)，壓縮機(jī)一般在以下幾種情況時(shí)不工作。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)急加速工況。（2）水溫高于125℃。

（3）空調(diào)系統(tǒng)的高壓系統(tǒng)壓力大于320kpa?？墒墙?jīng)過檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路的問題。首先檢修空調(diào)系統(tǒng)的熔絲，一切正常。在該空調(diào)電路里，空調(diào)系統(tǒng)壓力開關(guān)f129很重要。它的主要作用是當(dāng)系統(tǒng)壓力過低（大約小于200kpa）時(shí)，切斷空調(diào)壓縮機(jī)，當(dāng)壓力太高（大約大于3000kpa）時(shí)，切斷系統(tǒng)工作，以保護(hù)壓縮機(jī)；當(dāng)制冷劑循環(huán)壓力升高時(shí)，提高散熱風(fēng)扇風(fēng)速，優(yōu)化冷凝器性能。拔下空調(diào)壓力開關(guān)f129插頭，當(dāng)A/C開關(guān)接通時(shí)，測量2號(hào)端棕/白線應(yīng)為12V電壓，實(shí)際測量結(jié)果為0V。于是查找電壓異常的原因，順著連接線路，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)轉(zhuǎn)向助力泵罐飾罩下有一過渡４針轉(zhuǎn)換插頭，拔下后發(fā)現(xiàn)接頭不知由于何種原因被浸水，已被氧化造成空調(diào)線路不良。清潔接頭后故障排除。

對(duì)于空調(diào)故障，只有全面了解空調(diào)工作原理、傳感器、壓力開關(guān)功能以及控制線路，才能又快又準(zhǔn)地解決問題。

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結(jié)

論

隨著我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長，人們的生活水平和消費(fèi)水平也有相應(yīng)的提高，有車一族的數(shù)量也越來越多，因而對(duì)汽車乘駕舒適性的要求有了更高的標(biāo)準(zhǔn)，汽車空調(diào)行業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。汽車空調(diào)裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。使乘室內(nèi)人員更加舒適。汽車空調(diào)控制系統(tǒng)由制冷裝置、采暖裝置、通風(fēng)裝置、凈化裝置、電控單元組成。汽車空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一，為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制功能。其中，采暖系統(tǒng)可使乘員避免過量著裝、為車窗提供除霧和除霜功能，提供舒適性和安全服務(wù);冷氣系統(tǒng)則通過制冷、除濕來提供舒適性，通過使司機(jī)保持警醒、允許關(guān)窗等措施提供了安全服務(wù)，采暖和冷氣系統(tǒng)還可提供除塵、除臭的功能。這些功能已成為車輛必不可少的要求。對(duì)于新一代的環(huán)保型汽車,如電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池和其它的低排放車輛，由于本身動(dòng)力遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)動(dòng)力車輛，能夠提給空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力極為有限。擁有一套節(jié)能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對(duì)開拓市場至關(guān)重要。雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內(nèi)的采暖和除霜的需要，但近期研制的高效汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱會(huì)進(jìn)一步減少，電動(dòng)車和混合動(dòng)力車則不得不犧牲驅(qū)動(dòng)性能來提供采暖和制冷，因此必須通過提高汽車空調(diào)系統(tǒng)的效率來減輕汽車的動(dòng)力負(fù)擔(dān)。本論文對(duì)空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，組成及工作原理做了詳細(xì)說明，以便加深對(duì)所研究內(nèi)容的深入理解。對(duì)汽車空調(diào)維修工具、以及空調(diào)的控制電路方法作了最了最基本的介紹。只是通過認(rèn)識(shí)達(dá)到了了解的目的。

當(dāng)然，本文也存在一定的不足之處，對(duì)其結(jié)構(gòu)、工作原理、工作狀況分析不夠透徹。不過，我將繼續(xù)努力，不斷學(xué)習(xí)，相信能在以后的實(shí)踐工作中逐一解決這些問題。

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致

謝

讀書生活在這個(gè)季節(jié)即將劃上一個(gè)句號(hào)，而對(duì)于我的人生卻只是一個(gè)逗號(hào)，我將面對(duì)又一次征程的開始。我尊敬的指導(dǎo)老師，我不是你最出色的學(xué)生，而您卻是我最尊敬的老師。您的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識(shí)淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學(xué)術(shù)目標(biāo)，領(lǐng)會(huì)了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo)，經(jīng)由您悉心的點(diǎn)撥。

感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，尊敬的師長、同學(xué)、朋友、給了我無言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠摯謝意。

本文是在李新老師悉心的指導(dǎo)下，在同學(xué)的幫助下，和朋友親人的支持下完成的，在這里我衷心的感謝。

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參考文獻(xiàn)

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第四篇：大眾汽車空調(diào)系統(tǒng)維修心得概要

大眾汽車空調(diào)系統(tǒng)維修心得

隨著氣溫的升高,每天來站維修的顧客很大一部分是對(duì)空調(diào)系統(tǒng)有抱怨,為了提高顧客的滿意度,快速、正確地為顧客解決空調(diào)系統(tǒng)的故障,現(xiàn)將我在前幾年實(shí)際工作中的維修心得作一個(gè)總結(jié),與大家共同探討,其中肯定有不少錯(cuò)誤,望大家指正。

大眾汽車空調(diào)系統(tǒng)維修中,所遇到的幾個(gè)比較突出的問題:泄漏、冷凝器散熱效果差,引起空調(diào)制冷不足、電器方面故障、管路內(nèi)部臟堵、異響。

一、泄漏

制冷劑泄漏是空調(diào)系統(tǒng)維修中遇到的一個(gè)特別突出的問題,尤其是慢泄漏,檢查時(shí)很容易造成費(fèi)時(shí)費(fèi)料,下面是幾個(gè)經(jīng)常遇到的泄漏性情況:

1、蒸發(fā)箱泄漏

在大眾品牌的車輛中,PASSATB5的蒸發(fā)箱泄漏是一個(gè)多發(fā)故障,由于此種蒸發(fā)箱結(jié)構(gòu)的特點(diǎn):管路比較薄,焊縫長度大。很容易造成泄漏,在實(shí)際工作中,如果外圍管路檢查無泄漏,一般就是蒸發(fā)箱的問題,我站維修量不算很大的情況下,每年春季至秋季,大約能更換接近二十只蒸發(fā)箱。

2、壓縮機(jī)——冷凝器膠管泄漏,這種泄漏一般由兩種原因引起: 1由于維修工操作不當(dāng)引起膠管與車身縱梁干涉,造成膠管磨損泄漏,這在普桑車型中比較多見。例如:車輛事故維修后,由于管路進(jìn)行了拆裝,裝配時(shí)管路的角度不正確,造成膠管與車身縱梁干涉。

2由于膠管是由壓縮機(jī)高壓端至冷凝器,車輛車行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的晃動(dòng),造成管路的鋁接頭與膠管松曠,從而漏液。

3、干燥罐泄漏

干燥罐泄漏在普桑及超人車上的情況比較容易判斷,在POLO車上,由于干燥罐裝在冷凝器內(nèi),由一個(gè)卡簧固定,泄漏的情況較多,這多發(fā)生在質(zhì)量擔(dān)保期內(nèi)。從近兩年的維修情況來看,每年更換的冷凝器在十幾只左右。

4、壓力開關(guān)泄漏

在管路上的壓力開關(guān),由于其結(jié)構(gòu)的關(guān)系,開關(guān)一般是塑料件,電器插頭在塑料件內(nèi),兩者的結(jié)合及密封要求比較嚴(yán)格,出現(xiàn)的泄漏也比較多,如:干燥罐上的高低壓開關(guān),管路上的制冷劑壓力傳感器等。

5、壓縮機(jī)泄漏

壓縮機(jī)泄漏一般出現(xiàn)在后蓋及前軸油封,這種泄漏判斷比較容易,也較多見。

6、膠管慢泄漏。

由于膠管在加工時(shí),為了避免空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)造成膠管外層出現(xiàn)鼓包、剝落,需要在外層均勻地扎上小孔,以增長管路的使用壽命,但由于扎孔時(shí)力度及深度控制不當(dāng),容易引起膠管慢泄漏,這種情況比較少見,但檢查時(shí)不易發(fā)覺。我們遇到過一輛普桑車,行駛不到一萬公里,出現(xiàn)制冷液不足,經(jīng)多次檢查都未檢查出來,最后把該車的空調(diào)系統(tǒng)全部拆下,重新連接后加液,放在水池中,發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)箱至壓縮機(jī)低壓端膠管處有緩慢、規(guī)則的汽泡冒出,更換此管后故障解決。

7、管路接頭泄漏

POLO車高低壓管的連接處比較容易泄漏,這種泄漏也一般出現(xiàn)在質(zhì)量擔(dān)保期內(nèi),故障率也比較高。

8、加液接頭泄漏

這種泄漏也是多出現(xiàn)在POLO車上,它的高低壓接頭是連接在管路上的,由于加有一個(gè)橡膠密封圈,由于擰緊力矩的問題,極易泄漏。

二、冷凝器散熱效果差,引起空調(diào)系統(tǒng)制冷不足。

冷凝器散熱能力差是引起空調(diào)制冷不足的一個(gè)最重要的原因。

1、以PASSATB5為例,由于其車前部保險(xiǎn)杠的通風(fēng)網(wǎng)面積較小,如果冷凝器有臟堵,制冷力肯定不足,因此在維修過程中要特別關(guān)注這種情況,冷凝器應(yīng)經(jīng)常清洗。

2、散熱器更換后,使用的不是上海大眾原裝冷凝器,由于它的散熱面積較小,并且冷凝器上的油漆不是具有散熱能力的油漆,散熱效果太差,會(huì)引起管路內(nèi)壓力升高,制冷力嚴(yán)重不足。

3、散熱風(fēng)扇故障,由于控制高速擋的高壓開關(guān)失靈,造成風(fēng)扇無高速檔,散熱能力也會(huì)不足。

另外,PASSATB5車的風(fēng)扇插頭由于電流承載能力不足,容易造成燒蝕, HST文件已通知更換,但難免出現(xiàn)漏換現(xiàn)象,這不僅會(huì)影響空調(diào)的使用,還 容易引起自燃,這一點(diǎn)應(yīng)特別注意。

三、電氣故障,引起空調(diào)系統(tǒng)無法正常工作。

電氣故障中由于冷量開關(guān)、環(huán)境溫度開關(guān)、高低壓開關(guān)、以及制冷劑壓力傳感器及其線路引起故障很多,這里就不詳述。有幾個(gè)特殊的電氣故障應(yīng)引起注意:

第五篇：本田雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理

本田雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理 摘要：闡述汽車空調(diào)的定義與功能，詳細(xì)介紹汽車空調(diào)采暖系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、送風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)的組成和工作原理。

關(guān)鍵詞： 汽車空調(diào)； 采暖系統(tǒng)； 制冷系統(tǒng)

Configuration and Principle of Auto Air Conditioning System Abstract： The author introduces definition and function of the auto air conditioning system，elaborates configuration and working principles of its subsystems of warming，cooling，ventilation； purification and electrical control．

Key words： auto air conditioning； warming system； cooling system 汽車空調(diào)系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車的基本配置，其結(jié)構(gòu)、原理和故障診斷與維修比較復(fù)雜，很多汽車從業(yè)人員特別是初學(xué)者對(duì)于其理解和技能的掌握有一定的難度。本文對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成和原理作了詳細(xì)的闡述，以使汽車從業(yè)人員對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)有一個(gè)初步的了解，為日后更進(jìn)一步深入研究空調(diào)打下良好的基礎(chǔ)。一． 汽車空調(diào)的定義與功能

汽車空調(diào)是指對(duì)汽車車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速、潔度保持在駕乘人員感覺舒適的范圍內(nèi)?！皽囟取?是熱度的度量，是空調(diào)系統(tǒng)里最重要的指標(biāo)。人感到最舒服的溫度是20～28 ℃，超過28 ℃，人就會(huì)覺得燥熱； 超過40 ℃，即為有害溫度，低于14 ℃，人就會(huì)感到冷； 當(dāng)溫度下降到0 ℃時(shí)，會(huì)造成凍傷。因此，空調(diào)應(yīng)控制車內(nèi)溫度夏天在25 ℃，冬天18 ℃，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行?！皾穸取?是指空氣中含水蒸氣量的多少。濕度一般有3種表示方法： 絕對(duì)濕度、含濕量和相對(duì)濕度，空調(diào)系統(tǒng)中常用相對(duì)濕度來表示。相對(duì)濕度是指空氣中水蒸氣分壓力和飽和水蒸氣分壓力之比，反映了濕空氣中濕蒸氣含量接近飽和的程度。人覺得最舒適的相對(duì)濕度在50％～70％，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要求控制在此范圍內(nèi)。“流速” 是指空氣的流動(dòng)速度和方向，對(duì)人體舒適性影響很大。夏季，氣流速度稍大點(diǎn)，有利于人體散熱降溫，但過大的風(fēng)速直接吹到人體上，也會(huì)使人感到不舒服； 冬季，氣流速度盡量小一些，風(fēng)速太大了，會(huì)影響人體保溫。夏季，舒適的氣流速度一般為0．25 m／ s左右，不宜超過0．5 m／ s； 冬季，一般為0．15～0．20 m／ s，不宜超過0．3～0．35 m／ s。根據(jù)人體生理特點(diǎn)，頭部對(duì)冷比較敏感，腳部對(duì)熱比較敏感。因此，在布置空調(diào)出風(fēng)口時(shí)，應(yīng)采取上冷下暖的格式，即讓冷風(fēng)吹到乘員頭部，暖風(fēng)吹到乘員 “潔度” 是指車內(nèi)空氣的清新度。由于車內(nèi)空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵，野外有毒的花粉都容易進(jìn)入車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣混濁，影響駕乘人員身體健康。這樣汽車空調(diào)必須具有對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行過濾的功能，以保證車內(nèi)空氣的清新度。為防止人體缺氧，產(chǎn)生疲勞、頭痛和惡心，車內(nèi)每位乘客所需新鮮空氣量應(yīng)為20～30 m3 ／ h，二氧化碳（體積）濃度應(yīng)保持在0．1％以下。二．空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理 1.空調(diào)系統(tǒng)的組成