第一篇：汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷

汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷 目錄

汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的前景 汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的現(xiàn)狀 汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的優(yōu)勢(shì) 總結(jié)

汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的前景

汽車作為推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步和人類繁榮的重要力量，在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。因此網(wǎng)絡(luò)營銷對(duì)于中小汽車企業(yè)而言就具有十分重要的作用，一方面可以利用較小的投入來實(shí)現(xiàn)營銷，另一方面可以享受較大的收益。中國汽車企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營銷既是應(yīng)對(duì)業(yè)內(nèi)激烈競(jìng)爭的需要，也是適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的需要，網(wǎng)絡(luò)營銷對(duì)汽車領(lǐng)域存在著不可忽視的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)然而汽車網(wǎng)絡(luò)營銷在營銷活動(dòng)中優(yōu)勢(shì)也是十分明顯的 汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的現(xiàn)狀

中國汽車行業(yè)與網(wǎng)絡(luò)營銷最初的交集，當(dāng)始于2005年賽拉圖的上市，網(wǎng)絡(luò)營銷無疑給汽車行業(yè)帶來了發(fā)展的新希望，讓汽車經(jīng)銷商看到了曙光，近年來，隨著信息科技的發(fā)展，尤其是網(wǎng)絡(luò)的普及，大大拓寬了人們獲取信息的渠道，消費(fèi)群體也正通過互聯(lián)網(wǎng)對(duì)企業(yè)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行關(guān)注與討論。而這種通過消費(fèi)者的反響所產(chǎn)生的口碑傳播方式，是消費(fèi)群體自發(fā)間進(jìn)行的，消費(fèi)者口口相傳，在短時(shí)間對(duì)企業(yè)品牌進(jìn)行推廣。目前網(wǎng)絡(luò)營銷主要有微博營銷、植入營銷、視頻營銷、網(wǎng)絡(luò)銷售等展現(xiàn)形式。從廠商角度來看，主要有兩種表現(xiàn)形式：一是將網(wǎng)絡(luò)作為集客，二是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)銷售。如何實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)銷售與4S店的結(jié)合，成為亟待解決的問題。

（1）將網(wǎng)絡(luò)作為集客由于汽車市場(chǎng)競(jìng)爭比較激烈，客戶可以選擇的空間很大，因此企業(yè)做網(wǎng)絡(luò)營銷就是要讓更多的消費(fèi)者知道自己的企業(yè)，那么網(wǎng)絡(luò)就成了最大的銷售渠道之一，所以企業(yè)就可以將網(wǎng)絡(luò)作為集客的的重要地點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)集客不僅成本少，而且方便客戶了解信息、通過聊天方便我們了解客戶的需要，解決客戶的難題等，這就是我們做網(wǎng)絡(luò)集客的重中之重。

（2）實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)銷售了能夠滿足年輕消費(fèi)群體，企業(yè)需要更好建立銷售渠道，由于汽車的配置零部件范圍很廣，僅僅提供整車網(wǎng)絡(luò)銷售服務(wù)是沒有意義的。因此，可以在網(wǎng)上銷售庫存車輛和一些預(yù)配置的車輛，可以避免價(jià)格完全透明、價(jià)格沖突。在不遠(yuǎn)的將來，汽車廠商需要通過建立網(wǎng)絡(luò)銷售渠道去尋找新的潛在客戶，并做好現(xiàn)有客戶的管理。汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的優(yōu)勢(shì)

（1）方便溝通隨著網(wǎng)絡(luò)營銷近年來在中國汽車行業(yè)的興起，越來越多的車企加入到這一新興營銷熱潮中，網(wǎng)絡(luò)營銷對(duì)汽車領(lǐng)域存在著不可忽視的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研提供了一個(gè)全新的通道，汽車企業(yè)可以借助于它更方便迅速地了解全國乃至全球的消費(fèi)者對(duì)本企業(yè)產(chǎn)品的看法與要求。網(wǎng)絡(luò)營銷以企業(yè)和顧客之間的深度溝通、使企業(yè)獲得顧客的深度認(rèn)同，為目標(biāo)樹立良好企業(yè)形象，使產(chǎn)品品牌對(duì)客戶的吸引力逐漸增強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)由溝通到顧客購買的轉(zhuǎn)變。

（2）推廣成本低網(wǎng)絡(luò)營銷可以幫助商家直接面向消費(fèi)群體，通過微博平臺(tái)可以跨過傳統(tǒng)媒體，減少中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)行成本，網(wǎng)絡(luò)媒體則通過運(yùn)用三維展示、電子地圖、語音解說等多媒體技術(shù)向購車者展示項(xiàng)目的所有信息，信息量大而翔實(shí)，不受時(shí)空限制，讓購車者的選購有更大的自主性。

（3）推出品牌便于購買提高品牌曝光率和知名度是企業(yè)進(jìn)行推廣的最終目的，也是有效的網(wǎng)絡(luò)營銷里最顯著的特征。由于生產(chǎn)集中度和廠家知名度相對(duì)較高，產(chǎn)品的同質(zhì)度也較高，客戶就可以不用出門而利用互聯(lián)網(wǎng)來瀏覽網(wǎng)上車市，了解汽車的相關(guān)信息，網(wǎng)絡(luò)營銷也可以

使客戶在線咨詢汽車的相關(guān)信息，并且在線交易，網(wǎng)上交易還不受時(shí)間和地域限制，這也從另一方面給廣大汽車用戶帶來了便利。總結(jié)

網(wǎng)絡(luò)營銷是汽車企業(yè)未來營銷的發(fā)展方向，汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷能突破資源限制，充分闡揚(yáng)其在價(jià)格和機(jī)制等方面的優(yōu)勢(shì)，拓展生存和發(fā)展空間，擴(kuò)展市場(chǎng)份額，提升客戶服務(wù)水平，增加企業(yè)銷售，提升企業(yè)品牌形象，從而有效增強(qiáng)汽車企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭力。

第二篇：影響我國汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展策略

畢 業(yè) 論 文

論文題目：影響我國汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展策略

摘要

隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等技術(shù)的發(fā)展和數(shù)字化時(shí)代的到來，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)擴(kuò)展到政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化各個(gè)方面，逐漸進(jìn)入到尋常百姓身邊，并給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活方式帶來了重大變革。汽車由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化，傳統(tǒng)的汽車營銷模式受到了由互聯(lián)網(wǎng)帶來的無障礙溝通方式的空前嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。汽車銷售業(yè)也已經(jīng)開始進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，越來越多的汽車企業(yè)意識(shí)到網(wǎng)絡(luò)對(duì)汽車銷售帶來的重要推動(dòng)作用，紛紛擠占這一科技制高點(diǎn)，并將之視為未來營銷競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的主要途徑。

本文先對(duì)汽車網(wǎng)絡(luò)銷售進(jìn)行了概述，分析了國內(nèi)汽車營銷的現(xiàn)狀，并對(duì)我們網(wǎng)絡(luò)營銷的優(yōu)劣勢(shì)做出了分析，可以粗略的看出中國汽車網(wǎng)絡(luò)銷售的未來發(fā)展！

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)，汽車網(wǎng)絡(luò)營銷，互聯(lián)網(wǎng)，網(wǎng)上交易

Abstract With the Internet, e-commerce technology and the digital era, the Internet has been extended to the political, economic and socio-cultural aspects, and gradually into the homes of ordinary people around, and to the socio-economic development and bring about major changes in lifestyle.Car from a seller to a buyer's market transformation, the traditional automotive marketing model has been brought about by the accessibility of the Internet communication unprecedented serious challenge.Car sales industry has begun to enter into the network era, more and more companies realize the network of auto car sales bring important role in promoting science and technology have been diverted to the ground, and treated as a major competitive advantage in the future of marketing way.First automotive network sales, analyze the current situation of the domestic automobile marketing, to make the analysis of the advantages and disadvantages of our network marketing, can roughly see the future development of China's auto sales network!Key Words: e-commerce, automotive Internet marketing, Internet, online trading

目錄 引言.....................................................................................................................................................1 2 汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的概念.....................................................................................................................1

2.1網(wǎng)絡(luò)營銷的概念.........................................................................................................................1 2.2國內(nèi)汽車營銷模式的概念.........................................................................................................2 國內(nèi)汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的現(xiàn)狀............................................................................................................3

3.1 網(wǎng)絡(luò)營銷的發(fā)展策略缺乏系統(tǒng)研究........................................................................................3 3.2 網(wǎng)絡(luò)營銷賴以生存的品牌基礎(chǔ)有待繼續(xù)夯實(shí)........................................................................4 3.3 網(wǎng)絡(luò)營銷的具體業(yè)務(wù)還處在初級(jí)階段....................................................................................5 3.4 網(wǎng)絡(luò)營銷人才缺乏....................................................................................................................5 3.5 物流網(wǎng)絡(luò)不完善........................................................................................................................5 3.6 網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)群體尚未形成............................................................................................................5 3.7 政府的指導(dǎo)作用需要加強(qiáng)........................................................................................................6 我國汽車網(wǎng)絡(luò)營銷優(yōu)劣勢(shì)分析...................................................................................................6

4.1 優(yōu)勢(shì)分析....................................................................................................................................6

4.1.1 真正做到以消費(fèi)者為中心.............................................................................................6 4.1.2 實(shí)現(xiàn)了與顧客的溝通.....................................................................................................6 4.1.3 降低成本，提高效率，效果易于測(cè)量.........................................................................6 4.1.4 便利用戶的購買.............................................................................................................7 4.2 劣勢(shì)分析....................................................................................................................................7

4.2.1 虛擬和現(xiàn)實(shí)存在矛盾，消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)絡(luò)營銷缺乏足夠信任.........................................7 4.2.2 硬件設(shè)施的制約，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容簡單.................................................................................7 4.2.3 網(wǎng)絡(luò)營銷賴以生存的品牌基礎(chǔ)較差.............................................................................8 4.2.4 汽車企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)營銷的認(rèn)識(shí)和投入不足.....................................................................8 結(jié)語.....................................................................................................................................................8 參考文獻(xiàn)...............................................................................................................................................10 致

謝...................................................................................................................................................11 引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等技術(shù)的發(fā)展和數(shù)字化時(shí)代的到來，汽車由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化，傳統(tǒng)的汽車營銷模式受到了由互聯(lián)網(wǎng)帶來的無障礙溝通方式的空前嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。單單依靠傳統(tǒng)的銷售方法已經(jīng)不能適應(yīng)日趨激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭的需要，愈來愈多的汽車企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)汽車營銷的重要作用，紛紛擠占這一科技制高點(diǎn)，并將之視為未來營銷競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的主要途徑。網(wǎng)絡(luò)營銷作為直復(fù)營銷的一種典型形式，同時(shí)兼具渠道、促銷、電子交易、顧客服務(wù)以及市場(chǎng)信息收集、分析與提供等多種功能。目前，互聯(lián)網(wǎng)的開放性使得廣大汽車消費(fèi)者24小時(shí)進(jìn)行網(wǎng)上瀏覽、網(wǎng)上訂購、網(wǎng)上支付、發(fā)送配送指令成為可能。汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的概念

2.1網(wǎng)絡(luò)營銷的概念

當(dāng)今時(shí)代，國際互聯(lián)網(wǎng)正迅速滲透到政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化的各個(gè)領(lǐng)域，進(jìn)入人們的日常生活，并帶來社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人們生活方式的重大變革。截止2000年底，全球已有12億互聯(lián)網(wǎng)用戶，跨越240多個(gè)國家和地區(qū)。我國國際線路總?cè)萘繛?700M，上網(wǎng)用戶約2250萬，2001年底直逼4000萬，為網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在北美、西歐和日本，20世紀(jì)90年代后期加入互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)幾乎以每月翻一番的速度遞增；美國《財(cái)富》雜志統(tǒng)計(jì)的全球前500家公司有80%已在網(wǎng)上開展?fàn)I銷業(yè)務(wù)，每年在互聯(lián)網(wǎng)上做廣告的費(fèi)用已增至數(shù)十億美元。1996年底美國的“互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)購物中心”已有2萬多家，且每天還新增100多家，同年在美國2800萬個(gè)互聯(lián)網(wǎng)用戶中，270萬人曾經(jīng)上網(wǎng)購物或進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)。據(jù)美國國際電信聯(lián)盟和國際數(shù)據(jù)公司統(tǒng)計(jì)，全球互聯(lián)網(wǎng)上的交易額1999年達(dá)到3000億美元，2000年突破7000億美元，預(yù)計(jì)到2010年網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易額將達(dá)到20000億美元，約占全球貿(mào)易總額的42%。汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)已開始跨入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，愈來愈多的汽車企業(yè)認(rèn)識(shí)到國際互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)汽車營銷的重要作用，紛紛擠占這一科技制高點(diǎn)，并將之視為未來營銷競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的主要途徑。據(jù)美國最大的汽車零售商統(tǒng)計(jì)，2000年他從互聯(lián)網(wǎng)上直接獲得汽車銷售定單總額超過了10億美元?？梢灶A(yù)計(jì)，汽車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷必將成為21世紀(jì)營銷的主要形式之一，現(xiàn)代市場(chǎng)營銷的競(jìng)爭將在很大程度上是網(wǎng)絡(luò)營銷的競(jìng)爭，誰適時(shí)地占領(lǐng)這塊陣地，誰將贏得市場(chǎng)營銷的主動(dòng)權(quán)。

2.2國內(nèi)汽車營銷模式的概念

汽車4S店已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)的主流渠道。近年來，隨著信息科技的發(fā)展，尤其是網(wǎng)絡(luò)的普及，大大拓寬了人們獲取信息的渠道，而網(wǎng)絡(luò)幾乎成為消費(fèi)者了解汽車產(chǎn)品和品牌的主要渠道，消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)來了解車市行情、選擇車型和商家等。之后汽車經(jīng)銷商開始大膽采取網(wǎng)絡(luò)營銷這一新的營銷方式。網(wǎng)絡(luò)營銷能充分發(fā)揮企業(yè)與客戶的互相交流優(yōu)勢(shì)，而且企業(yè)可以為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)，是一種新型的、互動(dòng)的、更加人性化的營銷模式。

汽車營銷指進(jìn)行汽車市場(chǎng)調(diào)研、分析與競(jìng)爭研究，為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營決策提供咨詢，并可進(jìn)行汽車產(chǎn)品營銷策劃。網(wǎng)絡(luò)營銷是企業(yè)營銷實(shí)踐與現(xiàn)代信息通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是指企業(yè)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)、以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為媒介和手段而進(jìn)行的各種營銷活動(dòng)(包括網(wǎng)絡(luò)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)新產(chǎn)品開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)促銷、網(wǎng)絡(luò)分銷、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等)的總稱。簡單地說，網(wǎng)絡(luò)營銷就是以客戶需求為中心的營銷模式，是市場(chǎng)營銷的網(wǎng)絡(luò)化。

20世紀(jì)90年代初期以前，由于我國尚主要處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，汽車產(chǎn)品長期供不應(yīng)求，也無所謂汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)營銷。但從20世紀(jì)90年代中期開始，隨著我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立與發(fā)展，汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。順應(yīng)這種形勢(shì)，各大中城市形成了一批以店鋪經(jīng)營、集中交易為主要特色的集中型汽車交易市場(chǎng)。這種汽車交易市場(chǎng)因其品種比較齊全，能夠滿足人們貨比3家的消費(fèi)心理，而且市場(chǎng)內(nèi)由于商家競(jìng)爭較為充分，產(chǎn)品價(jià)格較低，尤其部分汽車交易市場(chǎng)還提供一條龍服務(wù)，為購車者帶來了極大的便利。但由于競(jìng)爭過度，不少商家限于惡性價(jià)格戰(zhàn)，商家經(jīng)營規(guī)模偏小，從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊等，這種集中型汽車交易市場(chǎng)也暴露出諸多缺點(diǎn)，難以適應(yīng)汽車市場(chǎng)發(fā)展和與國際接軌的要求?；诩行推囀袌?chǎng)所面臨的一系列問題，某些城市建設(shè)了汽車工業(yè)園區(qū)。相對(duì)于集中型汽車交易市場(chǎng)，汽車園區(qū)擁有功能的多元化、管理的體系化、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和經(jīng)營的規(guī)模化等優(yōu)勢(shì)，但它也要求有更先進(jìn)的營銷模式、多元功能設(shè)置和國際商務(wù)水準(zhǔn)，需要大量的資金投入和成熟的發(fā)展過程，尤其是資金問題制約了汽車工業(yè)園區(qū)未能在全國普及。

另一方面，汽車廠家也在不斷致力于建立自己的營銷體系。隨著國民收入的持續(xù)快速增長和汽車市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇，汽車用戶的品牌意識(shí)與服務(wù)意識(shí)逐漸增強(qiáng)，自20世紀(jì)90年代中期開始，我國出現(xiàn)了以汽車廠家為中心，以區(qū)域管理為依托，以特許或特約經(jīng)銷商為基點(diǎn)(專賣店)，受控于廠家的營銷模式----汽車專賣制。這一制度可以較好地滿足用戶對(duì)汽車品牌檔次與服務(wù)質(zhì)量的要求，實(shí)現(xiàn)了汽車企業(yè)經(jīng)營觀念的轉(zhuǎn)變和營銷管理的現(xiàn)代化，而且還產(chǎn)生了分散經(jīng)營所無法實(shí)現(xiàn)的規(guī)模效益。目前，總的來講，汽車企業(yè)自己的營銷體系尚處于發(fā)展和完善之中。國內(nèi)汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的現(xiàn)狀

隨著國際互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等技術(shù)的發(fā)展和數(shù)字化時(shí)代的到來，汽車市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化，傳統(tǒng)的汽車營銷模式受到了由互聯(lián)網(wǎng)帶來的無障礙溝通方式的空前的挑戰(zhàn)。目前，愈來愈多的汽車企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到單單依靠傳統(tǒng)的銷售方法已經(jīng)不能適應(yīng)日趨激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭的需要，認(rèn)識(shí)到國際互聯(lián)網(wǎng)在推動(dòng)汽車營銷中的重要作用，紛紛擠占這一科技制高點(diǎn)，并將之視為未來奪取營銷競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的主要途徑。網(wǎng)絡(luò)營銷作為直復(fù)營銷的一種典型形式，同時(shí)兼具渠道、促銷、電子交易、顧客服務(wù)以及市場(chǎng)信息收集、分析與提供等多種功能?；ヂ?lián)網(wǎng)的開放性可以使廣大汽車消費(fèi)者進(jìn)行24小時(shí)的網(wǎng)上瀏覽、網(wǎng)上訂購、網(wǎng)上支付、發(fā)送和配送指令成為可能。隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用普及率的不斷提高，汽車網(wǎng)絡(luò)銷售在整體汽車營銷模式中的比重必然會(huì)大幅增加，車型選擇、配置參數(shù)、訂單處理、資金往來、物流配送、配件供應(yīng)、維修服務(wù)預(yù)約或信息提供等，都能做到在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)或者通過網(wǎng)絡(luò)提供信息支持?？梢灶A(yù)計(jì)，汽車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷必將成為21世紀(jì)營銷的主要形式之一，現(xiàn)代市營銷的競(jìng)爭將在很大程度上體現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)營銷的競(jìng)爭，誰能夠適時(shí)占領(lǐng)這塊陣地，誰就將贏得市場(chǎng)營銷的主動(dòng)權(quán)。汽車網(wǎng)絡(luò)營銷，使之成為21世紀(jì)汽車營銷主要形式之一。我國汽車網(wǎng)絡(luò)營銷還處在發(fā)展的初級(jí)段，汽車網(wǎng)絡(luò)營銷手段還比較落后，使得豐富的網(wǎng)絡(luò)資沒有得到充分利用，汽車工業(yè)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展給我國汽車網(wǎng)絡(luò)營銷帶來了進(jìn)一步的發(fā)展空間。

3.1 網(wǎng)絡(luò)營銷的發(fā)展策略缺乏系統(tǒng)研究

目前國內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)營銷模式還處于實(shí)踐摸索和向國外同行企業(yè)學(xué)習(xí)的階段，還沒有形成一整套適合我國國情的汽車網(wǎng)絡(luò)營銷指導(dǎo)策略。一些汽車企業(yè)只習(xí)慣于沿用過去傳統(tǒng)實(shí)體市場(chǎng)的營銷策略，不熟悉與網(wǎng)絡(luò)營銷相適應(yīng)的營銷策略，不注意在經(jīng)營過程中提高企業(yè)經(jīng)營水平、培育企業(yè)顧客資源、革新企業(yè)技術(shù)、擴(kuò)大企業(yè)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)等等，同國外汽車公司相比較還有較大的差距，因而網(wǎng)絡(luò)營銷的諸多優(yōu)勢(shì)在國內(nèi)汽車營銷中尚未體現(xiàn)出來。

網(wǎng)絡(luò)營銷賴以生存的品牌基礎(chǔ)有待繼續(xù)夯實(shí)，品牌經(jīng)營是市場(chǎng)營銷的高級(jí)階段，是網(wǎng)絡(luò)營銷的基礎(chǔ)與靈魂。網(wǎng)絡(luò)營銷只有建立在知名度高、商業(yè)信譽(yù)好、服務(wù)體系完備的汽車品牌的基礎(chǔ)上，才能產(chǎn)生巨大的號(hào)召力與吸引力，廣大用戶才能接受網(wǎng)上購車等新的交易方式，擯棄傳統(tǒng)的實(shí)物現(xiàn)場(chǎng)購車等習(xí)慣。而我國的部分汽車品牌缺乏科學(xué)化、現(xiàn)代化、規(guī)范化的動(dòng)作系統(tǒng)，品牌實(shí)力還有待提升。

網(wǎng)絡(luò)營銷的具體業(yè)務(wù)還處在初級(jí)階段，目前國內(nèi)大部分汽車企業(yè)只是建立了一個(gè)網(wǎng)站，借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)做做網(wǎng)絡(luò)廣告、促銷宣傳、車型介紹、信息發(fā)布、價(jià)格查詢以及收發(fā)電子郵件等簡單業(yè)務(wù)，有的企業(yè)甚至只是將企業(yè)的廠名、簡介、車型、研發(fā)成果、通信地址、電話等簡單信息掛在網(wǎng)上而已。事實(shí)上，以上所述的幾種網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)根本不能等同于網(wǎng)絡(luò)營銷。企業(yè)只有通過大力探索各種具體的營銷業(yè)務(wù)，如網(wǎng)上調(diào)研、網(wǎng)上新產(chǎn)品開發(fā)、網(wǎng)上分銷、網(wǎng)上服務(wù)等等，才能充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，并不斷向網(wǎng)絡(luò)營銷靠攏。

目前國內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)營銷模式還處于實(shí)踐摸索和向國外同行企業(yè)學(xué)習(xí)的階段，還沒有形成一整套適合我國國情的汽車網(wǎng)絡(luò)營銷指導(dǎo)策略。一些汽車企業(yè)只習(xí)慣于沿用過去傳統(tǒng)實(shí)體市場(chǎng)的營銷策略，不熟悉與網(wǎng)絡(luò)營銷相適應(yīng)的營銷策略，不注意在經(jīng)營過程中提高企業(yè)經(jīng)營水平、培育企業(yè)顧客資源、革新企業(yè)技術(shù)、擴(kuò)大企業(yè)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)等等，同國外汽車公司相比較還有較大的差距，因而網(wǎng)絡(luò)營銷的諸多優(yōu)勢(shì)在國內(nèi)汽車營銷中尚未體現(xiàn)出來。

3.2 網(wǎng)絡(luò)營銷賴以生存的品牌基礎(chǔ)有待繼續(xù)夯實(shí)

品牌經(jīng)營是市場(chǎng)營銷的高級(jí)階段，是網(wǎng)絡(luò)營銷的基礎(chǔ)與靈魂。網(wǎng)絡(luò)營銷只有建立在知名度高、商業(yè)信譽(yù)好、服務(wù)體系完備的汽車品牌的基礎(chǔ)上，才能產(chǎn)生巨大的號(hào)召力與吸引力，廣大用戶才能接受網(wǎng)上購車等新的交易方式，擯棄傳統(tǒng)的實(shí)物現(xiàn)場(chǎng)購車等習(xí)慣。而我國的部分汽車品牌缺乏科學(xué)化、現(xiàn)代化、規(guī)范化的動(dòng)作系統(tǒng)，品牌實(shí)力還有待提升。

3.3 網(wǎng)絡(luò)營銷的具體業(yè)務(wù)還處在初級(jí)階段

目前國內(nèi)大部分汽車企業(yè)只是建立了一個(gè)網(wǎng)站，借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)做做網(wǎng)絡(luò)廣告、促銷宣傳、車型介紹、信息發(fā)布、價(jià)格查詢以及收發(fā)電子郵件等簡單業(yè)務(wù)，有的企業(yè)甚至只是將企業(yè)的廠名、簡介、車型、研發(fā)成果、通信地址、電話等簡單信息掛在網(wǎng)上而已。事實(shí)上，以上所述的幾種網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)根本不能等同于網(wǎng)絡(luò)營銷。企業(yè)只有通過大力探索各種具體的營銷業(yè)務(wù)，如電子商務(wù)、網(wǎng)上調(diào)研、網(wǎng)上新產(chǎn)品開發(fā)、網(wǎng)上分銷、網(wǎng)上服務(wù)等等，才能充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，并不斷向網(wǎng)絡(luò)營銷靠攏。

3.4 網(wǎng)絡(luò)營銷人才缺乏

網(wǎng)絡(luò)高科技是網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展的推動(dòng)力。與其它營銷模式相比較，網(wǎng)絡(luò)營銷對(duì)IT技術(shù)的要求較高，如營銷信息的采集、處理與分析，市場(chǎng)調(diào)研與管理決策等等活動(dòng)，都需要強(qiáng)有力的技術(shù)支持。而目前國內(nèi)汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的整體發(fā)展還處在初級(jí)階段，缺乏大量的既懂網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又懂汽車營銷的復(fù)合型人才，需要有一個(gè)培養(yǎng)過程。

3.5 物流網(wǎng)絡(luò)不完善

由于網(wǎng)絡(luò)營銷具有信息流與物流相分離的特點(diǎn)，所以物流配送便成為保證網(wǎng)絡(luò)營銷的又一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前物流配送的主要問題是缺乏社會(huì)化的物流配送支持，物流業(yè)的整體發(fā)展水平較低，物流企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)及設(shè)備設(shè)施落后，管理經(jīng)驗(yàn)不足等。因此許多企業(yè)要么不得不自建配送中心，形成配送中心無法實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模化經(jīng)營，物流作業(yè)能力和利用率較低之局面；要么由于受到投資能力的限制，而不能建立地區(qū)配送中心，形成不能及時(shí)將商品車交付給客戶之局面。

3.6 網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)群體尚未形成

網(wǎng)絡(luò)營銷的發(fā)展依賴于一個(gè)具有一定規(guī)模的網(wǎng)上消費(fèi)群體，即必要的客戶基礎(chǔ)，而這個(gè)群體的壯大主要受到網(wǎng)絡(luò)速度與上網(wǎng)費(fèi)用兩個(gè)因素的影響。據(jù)有關(guān)調(diào)查，有86.1%的中國用戶抱怨互聯(lián)網(wǎng)速度太慢，服務(wù)質(zhì)量較差，許多網(wǎng)站無法登錄。另外，上網(wǎng)費(fèi)用也較高，據(jù)權(quán)威部門計(jì)算，我國人均收入不過美國的1/20，但獲取相同的信息量國人要比美國人多付出12.88倍的上網(wǎng)費(fèi)用。低水平的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)與高額的收費(fèi)已經(jīng)成為制約網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展的一道瓶頸。

3.7 政府的指導(dǎo)作用需要加強(qiáng)

網(wǎng)絡(luò)營銷具有全局性、綜合性、整體性與復(fù)雜性等特點(diǎn)。而在我國，網(wǎng)絡(luò)營銷又表現(xiàn)為跨地區(qū)、跨部門、跨所有制經(jīng)營，各方的利益及運(yùn)作需要協(xié)調(diào)和規(guī)范，需要在政府的宏觀管理和指導(dǎo)下，建立規(guī)范和科學(xué)的協(xié)調(diào)機(jī)制。我國汽車網(wǎng)絡(luò)營銷優(yōu)劣勢(shì)分析

4.1 優(yōu)勢(shì)分析

4.1.1 真正做到以消費(fèi)者為中心

在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭日趨激烈的今天，企業(yè)比以往任何時(shí)候都更重視了解自己的客戶是誰、客戶需要什么樣的產(chǎn)品等顧客需求信息。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研提供了一個(gè)全新的通道，汽車企業(yè)可以借助于它更方便迅速地了解全國乃至全球的消費(fèi)者對(duì)本企業(yè)產(chǎn)品的看法與要求，隨著上網(wǎng)人數(shù)的急劇增長，網(wǎng)上調(diào)研的優(yōu)勢(shì)將愈加明顯。企業(yè)還可以借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)圖文聲像并茂的優(yōu)勢(shì)，與客戶充分討論客戶的個(gè)性化需求，從而完成網(wǎng)上定制，以全面滿足汽車消費(fèi)者的個(gè)性需要。與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車企業(yè)建立其客戶檔案，為做好客戶關(guān)系管理也帶來了很大的方便，大大提高了營銷過程中消費(fèi)者的地位，給予消費(fèi)者前所未有的參與和選擇自由，極大地強(qiáng)化了消費(fèi)者的核心地位。

4.1.2 實(shí)現(xiàn)了與顧客的溝通

汽車消費(fèi)屬于大件消費(fèi)，雖然在短期內(nèi)尚無法完全做到網(wǎng)上看貨、訂貨、成交、支付等，但是網(wǎng)絡(luò)營銷至少能夠充分發(fā)揮企業(yè)與客戶相互交流的優(yōu)勢(shì)。企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)為顧客提供個(gè)性化的服務(wù)，使客戶真正得到其希望的使用價(jià)值及額外的消費(fèi)價(jià)值。網(wǎng)絡(luò)營銷以企業(yè)和顧客之間的深度溝通、使企業(yè)獲得顧客的深度認(rèn)同為目標(biāo)，滿足客戶顯性和隱性的需求，是一種新型的、互動(dòng)的、更加人性化的營銷模式，能迅速拉近企業(yè)和消費(fèi)者的情感距離。它通過大量的人性化的溝通工作，樹立良好企業(yè)形象，使產(chǎn)品品牌對(duì)客戶的吸引力逐漸增強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)由溝通到顧客購買的轉(zhuǎn)變。

4.1.3 降低成本，提高效率，效果易于測(cè)量

目前汽車廣告主要依靠報(bào)紙，網(wǎng)絡(luò)廣告與其相比，成本只有報(bào)紙廣告的約二十分之一，而且，隨著汽車項(xiàng)目的不斷開發(fā)，報(bào)紙上汽車廣告正日漸增多，報(bào)紙

廣告表現(xiàn)形式單一，人們對(duì)每個(gè)廣告的關(guān)注程度日益下降。網(wǎng)絡(luò)媒體則通過運(yùn)用三維展示、電子地圖、語音解說等多媒體技術(shù)向購車者展示項(xiàng)目的所有信息，信息量大而翔實(shí)，不受時(shí)空限制，讓購車者的選購有更大的自主性。汽車網(wǎng)絡(luò)營銷采用網(wǎng)上采購、網(wǎng)上設(shè)計(jì)、網(wǎng)上銷售方式，有效地降低了包括采購費(fèi)、場(chǎng)地租賃費(fèi)、媒體廣告費(fèi)、推銷人工費(fèi)等在內(nèi)的營銷成本，由于網(wǎng)絡(luò)信息傳播與制作的快捷性特點(diǎn)，從材料的提交到發(fā)布，只需要很短的時(shí)間就能把信息發(fā)布出去，提高了營銷效率。傳統(tǒng)營銷效果很難測(cè)量，而在網(wǎng)絡(luò)營銷當(dāng)中，只要在相關(guān)程序中插入流量統(tǒng)計(jì)和探測(cè)流量來源的代碼，多少人看過此廣告、多少人點(diǎn)擊詳細(xì)查看等數(shù)據(jù)都易于測(cè)出。

4.1.4 便利用戶的購買

由于生產(chǎn)集中度和廠家知名度相對(duì)較高，產(chǎn)品的同質(zhì)度也較高，企業(yè)比較注重市場(chǎng)聲譽(yù)，服務(wù)體系較為完備，同時(shí)對(duì)企業(yè)營銷的相關(guān)監(jiān)督措施較為得力，像汽車這類高檔耐用消費(fèi)品，在市場(chǎng)發(fā)育較為成熟后就特別適合于網(wǎng)絡(luò)營銷。

4.2 劣勢(shì)分析

4.2.1 虛擬和現(xiàn)實(shí)存在矛盾，消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)絡(luò)營銷缺乏足夠信任

汽車是一件價(jià)值較大的產(chǎn)品，每個(gè)購買者都是相當(dāng)謹(jǐn)慎的。網(wǎng)絡(luò)雖然可以全方位展示汽車的外形及結(jié)構(gòu)，向消費(fèi)者提供購買依據(jù)，但它無法向消費(fèi)者提供親身體驗(yàn)。汽車作為一種高價(jià)值、差異性極大的特殊商品，現(xiàn)場(chǎng)感受對(duì)消費(fèi)者來說是非常重要的，況且我國的消費(fèi)者與汽車經(jīng)銷商的互信度一直較差，所以目前消費(fèi)者是無法充分信任網(wǎng)上信息，網(wǎng)上交易更是困難。

4.2.2 硬件設(shè)施的制約，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容簡單

我國網(wǎng)絡(luò)營銷尚處于初步發(fā)展階段，基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)軟件、網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)措施和高水平的網(wǎng)絡(luò)營銷人員等方面均存在問題，網(wǎng)絡(luò)立法、結(jié)算系統(tǒng)及互聯(lián)網(wǎng)普及等也制約了網(wǎng)絡(luò)營銷現(xiàn)階段在我國的發(fā)展?，F(xiàn)在汽車網(wǎng)站不少，但大多數(shù)汽車企業(yè)實(shí)力較弱，服務(wù)內(nèi)容單調(diào)，在數(shù)量和質(zhì)量上都沒有超過傳統(tǒng)媒體，僅是將網(wǎng)站當(dāng)成傳統(tǒng)平面媒體運(yùn)用，缺乏與來訪者的互動(dòng)交流，忽略了網(wǎng)絡(luò)媒體的特性和優(yōu)勢(shì)，使項(xiàng)目失去了與潛在客戶溝通的機(jī)會(huì)，這樣的信息量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以推動(dòng)網(wǎng)站訪問者做出購買決策的。

4.2.3 網(wǎng)絡(luò)營銷賴以生存的品牌基礎(chǔ)較差

品牌經(jīng)營是市場(chǎng)營銷的高級(jí)階段，是網(wǎng)絡(luò)營銷的基礎(chǔ)與靈魂。網(wǎng)絡(luò)營銷只有建立在知名度高、商業(yè)信譽(yù)好、服務(wù)體系完備的汽車品牌的基礎(chǔ)上，才能產(chǎn)生巨大的號(hào)召力與吸引力，廣大用戶才能接受網(wǎng)上購車等新的交易方式，拋棄傳統(tǒng)的實(shí)物現(xiàn)場(chǎng)購車等習(xí)慣。而我國的部分汽車品牌缺乏科學(xué)化、現(xiàn)代化、規(guī)范化的操作系統(tǒng)，品牌實(shí)力還有待提升。

4.2.4 汽車企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)營銷的認(rèn)識(shí)和投入不足

有些汽車企業(yè)開展網(wǎng)上營銷的目的不明確，缺少計(jì)劃性。實(shí)際上，汽車項(xiàng)目在開展網(wǎng)上營銷活動(dòng)時(shí)，應(yīng)明確企業(yè)建立網(wǎng)站的目標(biāo)，做出完整計(jì)劃，包括目的、市場(chǎng)調(diào)研、所需的資源、資金分配、預(yù)期效果等。由于網(wǎng)絡(luò)營銷是建立在日新月異的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)之上的，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展要求企業(yè)經(jīng)常更新和維護(hù)網(wǎng)站，這會(huì)使企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)上的投資逐步增加。目前不少企業(yè)滿足于建立一個(gè)網(wǎng)站，不愿意追加投資，當(dāng)然不能取得良好的營銷效果。結(jié)語

中國已經(jīng)加入WTO，成為世界經(jīng)濟(jì)大家庭的一位成員。經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，也將把中國經(jīng)濟(jì)納入世界經(jīng)濟(jì)之中。中國汽車市場(chǎng)也必將成為世界汽車市場(chǎng)的一部分。中國打造完善的汽車網(wǎng)絡(luò)營銷體系和結(jié)構(gòu)合理的汽車網(wǎng)絡(luò)銷售市場(chǎng)，是保駕中國汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展和融入國際汽車市場(chǎng)與國際接軌的需要。中國打造結(jié)構(gòu)合理的有形汽車銷售市場(chǎng)，可為中國名牌企業(yè)、名牌產(chǎn)品、恪守信譽(yù)的經(jīng)銷商和廣大汽車用戶營造良好的交易環(huán)境。這個(gè)市場(chǎng)沒有排優(yōu)性，只有排劣性。

不可否認(rèn)，具有無形市場(chǎng)特征的汽車網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)有形汽車網(wǎng)絡(luò)銷售市場(chǎng)具有一定的挑戰(zhàn)性。但在近期內(nèi)，我國的汽車電子商務(wù)還無法完全代替有形汽車銷售市場(chǎng)的功能。今后汽車有形市場(chǎng)和汽車電子商務(wù)將會(huì)有機(jī)的結(jié)合，相輔相成地向前發(fā)展。

中國是一個(gè)疆域遼闊、人口眾多的大國，前汽車年產(chǎn)銷量1800萬輛，汽車保有量超過億輛。從發(fā)展角度看，中國蘊(yùn)藏著極大的汽車潛在市場(chǎng)。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的提高、社會(huì)購買力和私人購買力的提高，中國汽車市場(chǎng)的潛力將會(huì)逐漸地釋放出來。中國有計(jì)劃地打造完善的汽車網(wǎng)絡(luò)營銷體系

和結(jié)構(gòu)合理的汽車網(wǎng)絡(luò)銷售市場(chǎng)就是為中國汽車市場(chǎng)潛力的快速釋放創(chuàng)造條件。

參考文獻(xiàn)

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謝

三年的讀書生活在這個(gè)季節(jié)即將劃上一個(gè)句號(hào)，而于我的人生卻只是一個(gè)逗號(hào)，我將面對(duì)又一次征程的開始。三年的求學(xué)生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。

感謝我的爸爸媽媽，養(yǎng)育之恩，無以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。最后再一次感謝所有在畢業(yè)設(shè)計(jì)中曾經(jīng)幫助過我的良師益友和同學(xué)，以及在設(shè)計(jì)中被我引用或參考的論著的作者。

第三篇：汽車企業(yè)人才培養(yǎng)

國家汽車企業(yè)人才培養(yǎng)

隨著中國加入WTO，跨國公司與中國汽車企業(yè)爭奪人才之戰(zhàn)已經(jīng)開始且日趨激烈。目前，我國汽車企業(yè)尤其是國有企業(yè)人才流失現(xiàn)象十分嚴(yán)重，個(gè)別地處偏遠(yuǎn)山區(qū)的大型國有企業(yè)則更為嚴(yán)重，在很大程度上制約了企業(yè)的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)指出，為在國際大市場(chǎng)的競(jìng)爭中立于不敗之地，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)，尤其是在我國汽車工業(yè)中占有統(tǒng)治地位的國有企業(yè)，實(shí)施適合本行業(yè)特點(diǎn)的人才戰(zhàn)略并制定科學(xué)的人力資源管理模式已迫在眉睫。大眾和通用在上世紀(jì)90年代，曾因?yàn)橐幻敿饧?jí)管理人才的“跳槽”而在三大洲打了超過十場(chǎng)官司，最終以大眾公司支付通用公司1億美元的賠償金才使這場(chǎng)**平息。為了一個(gè)人，兩公司打官司時(shí)間之長、賠償金之高在其他行業(yè)絕無僅有，可見當(dāng)今世界汽車業(yè)人才爭奪戰(zhàn)的激烈。

美日人才培養(yǎng)差異大

專家指出，在美國汽車企業(yè)中，工人95%以上的收入都是按小時(shí)計(jì)算的固定工資，專業(yè)技術(shù)人員工資的較大比例則是以項(xiàng)目承包費(fèi)的方式支付。因此，在企業(yè)遇到危機(jī)時(shí)期，雇主很難說服員工降低工資來幫助企業(yè)渡過難關(guān)，只能通過解雇員工來消除剩余生產(chǎn)能力。專業(yè)化、制度化，加上注重市場(chǎng)調(diào)節(jié)的管理制度，使美國汽車企業(yè)在招聘和提拔人才時(shí)，都可以保留較大的回旋余地。企業(yè)中高層領(lǐng)導(dǎo)或產(chǎn)品研發(fā)、工藝等項(xiàng)目主管(總工程師)可以從內(nèi)部提拔，也可以挖取外企業(yè)的卓有成效者；新員工只要能在工作中做出成績，證明自己的能力，就可能很快得到提拔。

而日本注重企業(yè)內(nèi)部之間的合作關(guān)系，“重視素質(zhì)、內(nèi)部提拔、終身就業(yè)、年序彈性工資、合作性勞資關(guān)系”是日本企業(yè)獨(dú)特的人力資源管理模式。日本汽車企業(yè)聘用員工時(shí)，更強(qiáng)調(diào)基本素質(zhì)。之所以如此，是由于雇主認(rèn)為高素質(zhì)的員工可以通過企業(yè)自己的培訓(xùn)而勝任各種崗位的工作。為了保證獲得高素質(zhì)的員工，日本非常注重與各類學(xué)校的合作，在招聘時(shí)重視個(gè)人素質(zhì)而輕特殊技能。因此，日本企業(yè)培訓(xùn)新員工需要的投入很大。據(jù)有關(guān)資料介紹，日本企業(yè)在員工培訓(xùn)上的投入是美國企業(yè)的2.5倍。

企業(yè)應(yīng)重視應(yīng)屆生培養(yǎng)

國內(nèi)眾多企業(yè)之中，每一家企業(yè)都有自己應(yīng)對(duì)人才的一套管理和吸引方法。在企業(yè)發(fā)展中，固然有進(jìn)入早晚的機(jī)會(huì)差異，但晚到者卻可以憑借人才優(yōu)勢(shì)，一躍而上追趕甚至超越先來者。其中東風(fēng)日產(chǎn)便是具有代表性的一家企業(yè)，在這家企業(yè)成立之初，員工只有2000余人，大部分是京安云豹的老員工和東風(fēng)南方事業(yè)部的“移民”。隨著公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大和經(jīng)營業(yè)績的提升，東風(fēng)日產(chǎn)的員工隊(duì)伍不斷壯大，優(yōu)秀的員工團(tuán)隊(duì)也相應(yīng)地促進(jìn)了企業(yè)的快速發(fā)展。在過去的8年中，員工人數(shù)年平均增長15%，到2010年人數(shù)已經(jīng)翻4倍，超過

1萬人。今年東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃從社會(huì)招聘和校園招聘兩個(gè)渠道，吸納人才逾700人，為新的事業(yè)計(jì)劃和持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展補(bǔ)充新鮮血液。校園招聘方面，計(jì)劃招聘應(yīng)屆生近300人，占全年的四成左右。同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還推出了“領(lǐng)先校園”暑期實(shí)習(xí)生項(xiàng)目、“伯樂內(nèi)部人才推薦制”和海外招聘計(jì)劃等，更進(jìn)一步拓寬了人才招聘渠道，將優(yōu)秀的潛在人才和成品人才提前“鎖定”。針對(duì)應(yīng)屆生，東風(fēng)日產(chǎn)制定了綠色成長計(jì)劃。該計(jì)劃包括薪資待遇、培訓(xùn)成長、職業(yè)發(fā)展等方面。如職業(yè)發(fā)展方面，將應(yīng)屆新員工的發(fā)展階段劃分為3年，由資深員工擔(dān)任“導(dǎo)師”,第一年“彗星聚能”為大量知識(shí)的學(xué)習(xí)和智慧的領(lǐng)悟，第二年“行星入軌”幫助員工勝任崗位角色，獨(dú)立開展工作，第三年“恒星發(fā)光”使員工為公司事業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入恒久的動(dòng)力和激情。通過三個(gè)階段使應(yīng)屆生盡快實(shí)現(xiàn)從學(xué)生到社會(huì)人和企業(yè)人的轉(zhuǎn)變。

“用好人”之后如何“留住人”是每一個(gè)企業(yè)都面臨的課題。在東風(fēng)日產(chǎn)的人才團(tuán)隊(duì)中，有國內(nèi)和海外歸來的資深人士，有來自世界500強(qiáng)企業(yè)、民營領(lǐng)軍企業(yè)的職業(yè)精英，也有國內(nèi)外知名院校的優(yōu)秀畢業(yè)生。而對(duì)于應(yīng)屆生，三年內(nèi)每年一次10%調(diào)薪(優(yōu)秀大學(xué)生可達(dá)15%)，滿三年年薪達(dá)10萬元；三年內(nèi)有一次公司輪崗機(jī)會(huì)等，這些做法保證了關(guān)鍵員工年離職率低于1%。

專家認(rèn)為，領(lǐng)先的技術(shù)、卓越的團(tuán)隊(duì)為企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新提供了源源不斷的動(dòng)力，在精英人員的招聘中，既為社會(huì)創(chuàng)造了大量的優(yōu)質(zhì)就業(yè)機(jī)會(huì)，也是企業(yè)上升的個(gè)助推力。同時(shí)，給為員工營造和諧向上的工作氛圍、豐富精彩的職業(yè)人生和基于價(jià)值貢獻(xiàn)的個(gè)人回報(bào)。通過“做事文化”和“快樂文化”，讓員工在工作中與企業(yè)共同成長，輔以有競(jìng)爭力的薪酬機(jī)制，才能讓員工分享企業(yè)發(fā)展的成果，最終實(shí)現(xiàn)雙贏。

第四篇：汽車企業(yè)介紹

汽車企業(yè)介紹

BMW公司的歷史始于1916年，在中國大陸早年翻譯為巴依爾，公司最初是一家飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。1918年更名巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造股份公司并上市。BMW是Bayerische MotorenWerke的縮寫。在初創(chuàng)階段，公司主要致力于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。BMW的藍(lán)白標(biāo)志象征著旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。但是現(xiàn)任的寶馬總裁卻更正說，人們總以為藍(lán)白標(biāo)志是螺旋槳，其實(shí)應(yīng)該是，寶馬的總部在慕尼黑，德國的巴伐利亞州，而巴伐利亞州的州旗是藍(lán)白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)公司，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。1923年，第一部BMW摩托車問世。五年后的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，并開始生產(chǎn)汽車。之后，BMW將許多汽車制造史上的杰作推向市場(chǎng)，這些產(chǎn)品不斷激發(fā)出強(qiáng)烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車制造商的杰出聲譽(yù)。的今天以高檔品牌高效增長當(dāng)前，BMW集團(tuán)是全世界最成功和效益最好的汽車及摩托車生產(chǎn)商。2002年，公司成功銷售了超過100萬部BMW和MINI品牌的汽車，銷售紀(jì)錄首次突破一百萬輛；在摩托車業(yè)務(wù)上，銷量超過9.2萬輛，再創(chuàng)銷售新高。在全球，BMW集團(tuán)的員一貫以高檔品牌為本，正是企業(yè)成功的基礎(chǔ)。BMW集團(tuán)MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個(gè)品牌。這些品牌占據(jù)了從小型車到頂級(jí)豪華轎車各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的高端，使BMW集團(tuán)成為世界上唯一一家專注于高檔汽車和摩托車的制造商。高檔意味著“附加值”。BMW集團(tuán)的品牌各自擁有清晰的品牌形象，其產(chǎn)品在設(shè)計(jì)美學(xué)、動(dòng)感和動(dòng)力性能、技術(shù)含量和整體品質(zhì)等方面具有豐富的產(chǎn)品內(nèi)涵，因此，這些品牌可以給用戶提供切實(shí)的附加值。在此基礎(chǔ)上，BMW集團(tuán)期望獲得較高的單車?yán)麧櫬?，從而繼續(xù)保持贏利性增長，并確保公司在未來的獨(dú)立地位。工總數(shù)超過10萬人。BMW集團(tuán)將長期貫徹明確的高檔品牌策略，在未來幾年內(nèi)，這將體現(xiàn)在大范圍內(nèi)的產(chǎn)品和市場(chǎng)攻勢(shì)上。在注重各品牌獨(dú)特性的同時(shí)，BMW集團(tuán)將通過推出新產(chǎn)品進(jìn)軍新領(lǐng)域，并把公司的系列產(chǎn)品推廣到更多新市場(chǎng)。籍此，公司將跨入一個(gè)全新境界。2008年，BMW集團(tuán)銷售大約140萬輛汽車，實(shí)現(xiàn)40%的增長。同年，集團(tuán)的年銷售額將突破500億歐元。寶馬作為德系三大豪華品牌之一，不僅在國內(nèi)的新車市場(chǎng)占有較高的市場(chǎng)占有率和知名度，而且在二手車領(lǐng)域也均推出了品牌二手車服務(wù)——寶馬“尊選”，寶馬尊選二手車是寶馬集團(tuán)于2003年在全球豪華品牌中首推的全球統(tǒng)一的二手車認(rèn)證項(xiàng)目。2005年12月，寶馬在中國啟動(dòng)了寶馬尊選二手車認(rèn)證項(xiàng)目。目前，全國已有40家寶馬授權(quán)經(jīng)銷商提供這項(xiàng)服務(wù)。

B.M.W.是巴伐利亞汽車制造廠的意思，標(biāo)志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽（在前面寶馬標(biāo)志的旁邊）。寶馬汽車公司是以生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)開始創(chuàng)業(yè)的,因此很多人以為標(biāo)志代表旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，但事實(shí)并非如此，其實(shí)藍(lán)白標(biāo)記對(duì)稱圖形的意義非常簡單,藍(lán)白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統(tǒng)。和奔馳

汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽車的高質(zhì)量、高性能和高技術(shù)為追求目標(biāo),汽車產(chǎn)量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽(yù)。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數(shù)一數(shù)二,因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場(chǎng)上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價(jià)高達(dá)3萬美元左右。由于寶馬產(chǎn)品以賽車風(fēng)格設(shè)計(jì),因而在世界賽車活動(dòng)中寶馬汽車經(jīng)常大出風(fēng)頭。

寶馬汽車公司，巴伐利亞機(jī)械制造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG，即B MW），寶馬是馳名世界的汽車企業(yè)之一，也被認(rèn)為是高檔汽車生產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)。寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在德國慕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為今天以高級(jí)轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽(yù)全球的飛機(jī)引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團(tuán)，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”。

1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休后，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人們熟識(shí)的Bavarian Motor Works，車廠有了兩位新老板，第一位是積及“莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，兩人都是日后BMW車廠發(fā)展史舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當(dāng)年戴姆勒一奔馳

(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰(zhàn)敗國1918年11月，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，德國成為戰(zhàn)敗國，他們的飛機(jī)被“凡爾塞條約”列為“戰(zhàn)爭武器”禁止生產(chǎn)，而寶馬車廠要直到1923年方可生產(chǎn)汽車。

五年之癢，BMW終于可為將來而努力奮斗了。他們先賣出舊的廠房，然后購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標(biāo)注冊(cè)，那個(gè)原身是BFW的商標(biāo)沿用至今,最后購入希利奧士(Helios)摩托車廠的制造權(quán),但后來發(fā)覺Helios的摩托車一無是處,差點(diǎn)把BMW拖垮,幸而他們?cè)陲w機(jī)工程的卓越成就,在飛機(jī)總工程師菲力土(Max Fritz)的協(xié)助下,扭轉(zhuǎn)了劣勢(shì),自始帶領(lǐng)BMW公司邁向輝煌成就的開始。

1922年,BMW研制了第一臺(tái)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī),雖然不被采納,但已為車廠定下了重要的方向,之后在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新制造了一臺(tái)氣冷500ml的兩汽缸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和R32摩托車,正式展開了他們的業(yè)務(wù)。1923年末,他們特約在慕尼黑(Munich)生產(chǎn)摩托車,而掛有BMW商標(biāo)的R32摩托車則首次在市場(chǎng)中銷售。1925年,BMW開始研制汽車,雛型也同時(shí)建成,它為日后進(jìn)軍汽車壇打下了基礎(chǔ)。這時(shí),老板積及要對(duì)BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省

Thurngia城市,那里是他的工業(yè)王國所在地,其實(shí)他早在1899年便生產(chǎn)汽車,名為艾遜力運(yùn)輸工業(yè),最初他們生產(chǎn)的汽車名字叫華特堡(Wartburg),后改名為迪斯(Dixi),當(dāng)時(shí)迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請(qǐng)?jiān)诘聡圃?型的權(quán)利,1927年正式投入生產(chǎn),德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉(zhuǎn)換生機(jī),在這位商家眼中,艾遜力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良機(jī),終于于1928年兩家合并了。

1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產(chǎn)的Dixi 3/15轉(zhuǎn)名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認(rèn)為303才是真真正正屬于BMW的。無論如何,BMW的3/15一直生產(chǎn)至1932年末,歷時(shí)近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一臺(tái)78

2ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發(fā)動(dòng)機(jī),新車并用上新的后支架浮動(dòng)軸懸掛系統(tǒng),前后輪距2,115mm。新車開始有自己的個(gè)性和方向,制動(dòng)功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費(fèi)迪拿(Fritz Peidler)協(xié)助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一臺(tái)并列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動(dòng)功率可發(fā)出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋占了車身的一半,兩邊通風(fēng)隔設(shè)計(jì)相同,以中線分開,前后輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創(chuàng)作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對(duì)跑車情有獨(dú)鐘,他們的315型經(jīng)過改良后,制動(dòng)功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達(dá)130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始制造游客車(Touring Car)市場(chǎng),也就是今天統(tǒng)稱為三廂式四門房車,并獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對(duì)象是中上階層的家庭,326也采用雙化油器,功率37kW,這款車共生產(chǎn)了1萬6千輛,在二戰(zhàn)前是一個(gè)難能可貴的數(shù)字。戰(zhàn)前,BMW的生產(chǎn)線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)及機(jī)械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數(shù)字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。

1936年,BMW的4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)全線改為6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì),而采用4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的309型也同時(shí)間停產(chǎn)。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那里還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二戰(zhàn)前最后一款房車是325型和加長版的326系,后者配上一臺(tái)3.5升發(fā)動(dòng)機(jī),但只制造了410輛。在二戰(zhàn)期間,325型和326型均被納碎黨征用在軍事上,而在大戰(zhàn)期間,所有民用的汽車都停止生產(chǎn)。但戰(zhàn)前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨(dú)特跑車風(fēng)格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰(zhàn)后,此車仍生產(chǎn)了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑車是功不可沒的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設(shè)計(jì),是從319型改良過來,前后軸距僅775kg,最高功率有59kW

1945年,英國重建328型,326型亦得以復(fù)蘇,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發(fā)動(dòng)機(jī),重新設(shè)計(jì)車身和加大功率至97kW,然后運(yùn)往美國市場(chǎng)銷售。

BMW在全面復(fù)興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研究和開發(fā)工作。1948年,籌集了足夠資金,現(xiàn)在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時(shí)著手開發(fā)和研制R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產(chǎn)了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢(mèng)狂奔了。

1952年10月,BMW終于再投產(chǎn)汽車,制造的汽車是戰(zhàn)前的501系四門房車,沿用那臺(tái)6汽缸2升發(fā)動(dòng)機(jī),單化油器,功率48kW,至于其他設(shè)備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評(píng)。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一臺(tái)全新V-8汽缸發(fā)動(dòng)機(jī),是車廠戰(zhàn)后的一次突破,復(fù)原后的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創(chuàng)一番事業(yè)。BMW振興工業(yè)行動(dòng)終于又泛起一片曙光來??

寶馬公司目前在13個(gè)國家設(shè)有子公司和生產(chǎn)廠,國內(nèi)有10家子公司。銷售的汽車產(chǎn)品有寶馬新

3、新

5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的轎車。之多,而極速也高達(dá)160km/h,堪稱是一輛純正血統(tǒng)的跑車,也是隨時(shí)可以下場(chǎng)比賽的一匹寶馬。

1系

不論1系的價(jià)格如何，也不提它只是一輛緊湊級(jí)的小車，令人高興的是：顧客得到的畢竟是一輛寶馬，而且這輛小車不僅看起來是寶馬，開起來也是寶馬。對(duì)很多顧客來說，這才是最重要的。

3系

多樣性的成功,對(duì)創(chuàng)新的熱情一直注解著公司的成功。三十多年前，BMW公司生產(chǎn)出了簡潔、流暢的運(yùn)動(dòng)型高級(jí)轎車。如今BMW 3系以其出色的款式仍在延續(xù)這一傳統(tǒng)，如今3系已經(jīng)成為了寶馬所有車系中最成功的車型，也是銷量最大的車系！

5系

個(gè)性、典范、動(dòng)感

BMW 5系汽車：從經(jīng)歷中錘煉智慧，有勇氣挑戰(zhàn)極限。這款汽車將引領(lǐng)您邁向成功，也將帶領(lǐng)您進(jìn)入汽車設(shè)計(jì)的至高境界。設(shè)計(jì)與舒適，安全和性能－這就是BMW 5系汽車的內(nèi)在特質(zhì)。

6系

無限的駕駛樂趣。

要激起您的思潮有很多途徑，其中最高雅的途徑就是駕乘BMW 6系汽車踏上您的旅程。

7系

超越自我。

沒有任何其他轎車能如此輕松地融合眾多非凡的特性。

全新BMW 7系列轎車動(dòng)感強(qiáng)勁，同時(shí)又具有超出其他轎車的平穩(wěn)和敏捷。它似乎可以提供無限的動(dòng)力資源，但卻不失優(yōu)雅和獨(dú)特風(fēng)格。它提供了不可比擬的駕駛體驗(yàn)，但這新款 7 系轎車卻是百分百純正的BMW。全新BMW 7系列轎車，生活藝術(shù)，唯您獨(dú)尊。

第五篇：汽車企業(yè)專題講座

長安鈴木

重慶長安鈴木汽車有限公司，創(chuàng)建于1993年5月，由重慶長安汽車股份有限公司（占50％）、日本鈴木株式會(huì)社（占40％）、鈴木（中國）投資有限公司（占10％）三方持股。作為國內(nèi)大型的綜合性現(xiàn)代汽車制造企業(yè)，長安鈴木公司現(xiàn)有兩個(gè)工廠，4700名員工。其中：第一工廠位于重慶市巴南區(qū)魚洞大江工業(yè)園；第二工廠位于重慶市巴南區(qū)經(jīng)濟(jì)園天明汽摩產(chǎn)業(yè)園。

公司產(chǎn)品包括維特拉、啟悅、鋒馭、天語SX4、雨燕、新奧拓等六個(gè)系列車型，G、M、K三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型。公司現(xiàn)已具備年產(chǎn)35萬輛整車和35萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。

硬件設(shè)備規(guī)模：

長安鈴木沖壓生產(chǎn)線主要承擔(dān)三大項(xiàng)工作，焊接工場(chǎng)生產(chǎn)線由主下車體、前下車體、側(cè)圍、車門、主車體、白車體、三座標(biāo)檢測(cè)等生產(chǎn)區(qū)域構(gòu)成；長安鈴木整車涂裝生產(chǎn)線采用高可靠性、自動(dòng)化、全封閉設(shè)計(jì)。全過程對(duì)產(chǎn)生的廢水、廢氣、廢渣進(jìn)行深度和最終安全無害化處理保證了國家對(duì)環(huán)保的最高要求。

長安鈴木總裝課設(shè)計(jì)生產(chǎn)節(jié)拍1.2分裝，最大生產(chǎn)能力20萬輛(4種車型)。整車檢測(cè)線年檢測(cè)奧拓、羚羊、雨燕、YY5型系列轎車20萬輛。

長安鈴木公司檢測(cè)線的主要設(shè)備由日本引進(jìn),經(jīng)調(diào)整可檢測(cè)五種車型。由外觀檢測(cè)、前束檢測(cè)調(diào)整、側(cè)滑檢測(cè)、轉(zhuǎn)角檢測(cè)、前大燈檢測(cè)調(diào)整、轉(zhuǎn)鼓檢測(cè)、制動(dòng)檢測(cè)、ABS及安全氣囊檢測(cè)、廢氣檢測(cè)調(diào)整、淋雨檢測(cè)等部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造生產(chǎn)線主要承擔(dān)羚羊、雨燕及天語轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體,缸蓋和左右變速箱毛坯的鑄造生產(chǎn)。年生產(chǎn)能力20萬臺(tái)套并15萬其他部件。發(fā)動(dòng)機(jī)總裝課目前主要承擔(dān)羚羊、雨燕、天語系列轎車專用發(fā)動(dòng)機(jī)總成及變速器裝配生產(chǎn)任務(wù)。

公司員工培訓(xùn)及福利待遇：

公司上下積極營造尊重人才、重視人才的工作氛圍，建立并不斷完善人才培養(yǎng)和職業(yè)發(fā)展機(jī)制，通過提升員工職業(yè)競(jìng)爭能力，使公司的整體競(jìng)爭力不斷增強(qiáng)。福利包括：年底雙薪、利潤獎(jiǎng)金、競(jìng)業(yè)津貼，政府規(guī)定的各種社會(huì)統(tǒng)籌保險(xiǎn)。

這里有全方位的入司培訓(xùn)（包括生產(chǎn)實(shí)習(xí)、公司級(jí)入司培訓(xùn)、崗前培訓(xùn)、專業(yè)技能培訓(xùn)），赴日本、德國、意大利短期技術(shù)培訓(xùn)等培訓(xùn)機(jī)制。

心得體會(huì)：

上汽依維柯紅巖商用車有限公司

上汽依維柯紅巖商用車有限公司是由上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶機(jī)電控股（集團(tuán)）公司共同投資成立的重型汽車生產(chǎn)企業(yè)。

公司注冊(cè)于重慶市北部新區(qū)，注冊(cè)資本19億元人民幣。現(xiàn)已投資20多億元在重慶北部新區(qū)新建年產(chǎn)8萬輛整車生產(chǎn)基地，并繼續(xù)著力打造擁有特色紅巖橋、ZF轉(zhuǎn)向器等關(guān)鍵零部件的雙橋生產(chǎn)基地，成為我國舉足輕重的重型汽車制造基地之一。公司堅(jiān)持“堅(jiān)韌、人本、卓越、奉獻(xiàn)”的價(jià)值觀，通過三至五年的努力,實(shí)現(xiàn)整車和整車關(guān)鍵零部件的主營業(yè)務(wù)收入超過250億元人民幣的經(jīng)營目標(biāo)。把公司建成為一個(gè)國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流、具有良好社會(huì)形象、實(shí)現(xiàn)企業(yè)與員工和諧共贏的重型汽車樣板企業(yè)。最終實(shí)現(xiàn)“鑄就商用車領(lǐng)域成功企業(yè)的典范“的企業(yè)愿景。

人才戰(zhàn)略：

現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭，歸根到底是人才的競(jìng)爭。因此，我們努力構(gòu)建上汽依維柯紅巖商用車有限公司人才群體，立足國內(nèi)、國際競(jìng)爭的大環(huán)境，培養(yǎng)造就高素質(zhì)一流人才隊(duì)伍，托起重慶紅巖明天的太陽。用人觀：以品德識(shí)人、以才華選人、以能力用人、以事業(yè)留人。

上汽依維柯紅巖商用車有限公司在承繼了紅巖汽車40多年專業(yè)研發(fā)、制造基礎(chǔ)上，引進(jìn)了具有國際先進(jìn)水平的意大利依維柯重型汽車技術(shù)。按照“雙品牌”戰(zhàn)略，研發(fā)、制造三個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品滿足國際、國內(nèi)市場(chǎng)，使整個(gè)產(chǎn)品體系達(dá)到國內(nèi)一流、國際領(lǐng)先水平。引進(jìn)依維柯原型車技術(shù)，結(jié)合國家的產(chǎn)業(yè)政策要求，生產(chǎn)“依維柯”品牌的原型車，滿足國際、國內(nèi)高端重型汽車市場(chǎng)需求；

采用依維柯公司許可技術(shù)，利用現(xiàn)有平臺(tái)，開發(fā)多款技術(shù)先進(jìn)、實(shí)用、安全和具有成本優(yōu)勢(shì)的“紅巖”品牌重型車，滿足中高端市場(chǎng)需求；

在原有紅巖汽車的平臺(tái)上，結(jié)合依維柯公司的先進(jìn)技術(shù)，繼續(xù)提升自主“紅巖”品牌產(chǎn)品，排放達(dá)到國Ⅲ及以上標(biāo)準(zhǔn)，領(lǐng)先國內(nèi)其他重卡。

心得體會(huì) ：