第一篇：關(guān)于汽車企業(yè)的營銷問題

關(guān)于東風(fēng)悅達(dá)·起亞的幾個(gè)問題

1． 隨著中國汽車市場逐步走向成熟，消費(fèi)者的消費(fèi)心理也在逐漸成熟。4S銷售服務(wù)模式作為汽車市場激烈競爭下的產(chǎn)物已成為當(dāng)今汽車主流的營銷模式，而只有提供更專業(yè)、更全面、更深入的服務(wù)才能形成優(yōu)勢，增強(qiáng)競爭力，從而在競爭中勝出，那么貴公司在這方面有沒有自己做的比較獨(dú)特的方面呢？

2． 獅跑是起亞汽車在全球汽車廠家中較早推出的融合轎車、MPV和SUV等車型功能于一體的交叉型城市越野車。起亞獅跑在國外也屢獲殊榮：在2005年美國J.D.POWERAPPEAL調(diào)研中，獅跑榮獲(汽車質(zhì)量及設(shè)計(jì)滿意度)小型SUV組第一名；同年，獅跑被NWAPA(美國西北部汽車記者協(xié)會(huì))評定為小型SUV車型第一名，那么您覺得它取得如此成功的原因主要有哪些呢？

3． 隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的擴(kuò)大以及人們用車?yán)砟畹娜找娑嘣?，要更好地?yīng)對不斷變化的市場，必須有更新、更全面的產(chǎn)品矩陣,而對于這次車展上國內(nèi)首度亮相概念車KCD-8，它將向消費(fèi)者展示一個(gè)怎樣的新的理念呢？

4． 據(jù)了解，貴企業(yè)（東風(fēng)悅達(dá)起亞）長期以來都以極大熱情支持國家體育事業(yè)（如05年10月成功贊助十運(yùn)會(huì)，06年起全面贊助中國所有級別的國家男子和女子足球隊(duì)等）請問您覺得這種體育營銷的模式比起其它的營銷模式而言有什么更大的優(yōu)點(diǎn)呢？

5． 在汽車行業(yè)中，越來越多的企業(yè)所推出的產(chǎn)品更加注重節(jié)能環(huán)保等方面，貴企業(yè)已上市一周年的K5在今年3月份推出了升級版K5 Nu，并得到了廣泛關(guān)注，請問此次K5在各方面與老版有何明顯區(qū)別呢？

6． 今年3月份在上海舉行的東風(fēng)悅達(dá)起亞2012年董事會(huì)議上，蘇南永說道，“下一個(gè)目標(biāo)，中國前五”，而前不久有一張疑似東風(fēng)悅達(dá)起亞自主品牌的車型圖片曝光，那么請問貴公司是否將會(huì)推出自主品牌的首款車型呢？如果推出，是否也和剛剛政府頒發(fā)的公車新政有關(guān)呢？（2012年公務(wù)車選購車型中自主品牌占盡“風(fēng)頭”）

7． 起亞K9將市場定位于中高檔和類似于豪華轎車之間，請問這種定位是基于一種什么樣的考慮呢？起亞K9引入中國之后，要想在高端車市取得更多優(yōu)勢，將會(huì)采取哪些措施呢？

8． 據(jù)了解，貴公司2011年的經(jīng)營方針和目標(biāo)為“品質(zhì)年”，并且在銷售質(zhì)量，品牌質(zhì)量等方面均有所突破，而在2012年，貴公司又提出了“顧客滿意年”這一口號，那么到現(xiàn)在為止，貴公司在圍繞這一方針和目標(biāo)而開展的各項(xiàng)工作取得的成果如何呢？

9． 東風(fēng)悅達(dá)起亞作為國內(nèi)知名的汽車品牌，一直致力于為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)、低碳、節(jié)能和環(huán)保的產(chǎn)品，包括秀爾，福瑞迪，獅跑等品牌已成為高效低能耗的典范，那么你們的這些車性在市場上的銷售情況如何呢？

綜合性問題（可向各車企提問）

10.我們知道，在大力提倡“節(jié)約型”社會(huì)的今天，除了車企本身在產(chǎn)品自身方面做出積極努力外，政府也采取了相應(yīng)措施。針對北京市場的“購車搖號”政策已經(jīng)走過了一年的時(shí)間，有人說這樣的做法將會(huì)對低價(jià)位以及自主品牌的車型銷量起到一定的影響，那您是怎么看待這個(gè)問題的呢？

11.2012年2月24日，《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》已公開征求意見。在該《目錄》中，所轄所有車型均為自主品牌產(chǎn)品。眾所周知，公務(wù)車的象征意義和其對市場銷售的間接帶動(dòng)作用，使其成為每家車企的必征之地，況且其目前還有多達(dá)上千億元銷售額。那么自主品牌是否會(huì)在這次政策中迎來“春天”呢？

第二篇：中國汽車企業(yè)自主品牌營銷研究（推薦）

中國汽車企業(yè)自主品牌營銷研究 論文關(guān)鍵詞：自主品牌；汽車；創(chuàng)新

論文摘要：作為中國汽車工業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略問題，自主品牌引起了營銷界的關(guān)注，重視核心產(chǎn)品質(zhì)量、打造整體品牌以及終端渠道的激活這3個(gè)措施是中國汽車企業(yè)自主品牌營銷的關(guān)鍵。

一、中國汽車企業(yè)自主品牌經(jīng)營的現(xiàn)狀

國內(nèi)環(huán)境和條件對汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌創(chuàng)建越來越有利。中國經(jīng)濟(jì)多年來快速增長，國力增強(qiáng)，科技教育水平提高，各類基礎(chǔ)工業(yè)獲得長足的發(fā)展，與改革開放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽車企業(yè)進(jìn)步巨大，水平顯著提高，數(shù)量規(guī)模呈現(xiàn)翻倍之勢，成為世界第4大汽車生產(chǎn)國，已基本具備了自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的能力。從國內(nèi)幾個(gè)主要的大型汽車企業(yè)集團(tuán)來看，目前也均將更多的財(cái)力向研發(fā)方向傾斜。企業(yè)對自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的愿望和意識越來越強(qiáng)烈，加之國家新的汽車企業(yè)政策又鼓勵(lì)和支持企業(yè)形成產(chǎn)品創(chuàng)新能力和自主開發(fā)能力，內(nèi)、外兩個(gè)因素結(jié)合就給企業(yè)的自主品牌創(chuàng)建提供了巨大的動(dòng)力。另外，國際汽車市場總體一直處于不景氣狀況，尤其是傳統(tǒng)市場和拉美等地區(qū)市場。而與之形成鮮明對照的是，中國汽車市場一派欣欣向榮，這就吸引跨國汽車公司來華謀求更大的發(fā)展，將市場戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國。為了能夠順利和及早進(jìn)入中國市場，中方合作伙伴提出的創(chuàng)建自主品牌的要求將會(huì)得到越來越多的尊重和滿足。同時(shí)，當(dāng)前世界汽車業(yè)不僅生產(chǎn)能力過剩，而且開發(fā)設(shè)計(jì)能力也過剩，一些汽車專業(yè)研發(fā)服務(wù)公司為求生存，也積極開拓中國市場，愿意參與中國自主品牌汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)和培訓(xùn)中國專業(yè)技術(shù)人員。因此，可供中國汽車業(yè)利用的國際資源非常豐富，使用條件也更為優(yōu)惠。

二、中國企業(yè)自主品牌經(jīng)營的類型

（一）純粹的中資或中資處于控股地位的企業(yè)

這類企業(yè)最好采取立足自身、結(jié)合多種開發(fā)的策略。其出發(fā)點(diǎn)在于，一開始就謀取產(chǎn)品開發(fā)和品牌創(chuàng)建的主導(dǎo)權(quán)，以便最終比較容易掌握產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)或更進(jìn)一步的知識產(chǎn)權(quán)。但就中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)水平，中資企業(yè)的實(shí)力較弱，該模式比較適應(yīng)低端、低價(jià)、技術(shù)不是很復(fù)雜的薄利多銷產(chǎn)品、例如各類超低端乘用車、中低檔商用車以及針對某個(gè)細(xì)分市場需求的邊緣汽車。開發(fā)這類市場的企業(yè)可以先將規(guī)模做大，再“曲線滲透”海外中低端市場，走一條獨(dú)特的發(fā)展道路。結(jié)合多種開發(fā)技術(shù)，或引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，或在保證取得產(chǎn)權(quán)的情況下，把部分開發(fā)設(shè)計(jì)項(xiàng)目委托給專業(yè)研發(fā)服務(wù)公司，或聘請有經(jīng)驗(yàn)、有資質(zhì)的專家參與、指導(dǎo)自身的研發(fā)設(shè)計(jì)工作。但是必須注意的是，使用這一方式創(chuàng)建真正具有知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌，從初創(chuàng)期就要建立自己的研發(fā)隊(duì)伍和系統(tǒng)，并使之不斷壯大，最后做到能夠獨(dú)立承擔(dān)開發(fā)設(shè)計(jì)工作。

（二）合資型的自主品牌

這類企業(yè)合資的外方伙伴基本上都是國際知名汽車公司，資金技術(shù)實(shí)力雄厚，風(fēng)險(xiǎn)相對

較低的合資品牌，關(guān)鍵在于雙方的合作要具有戰(zhàn)略性，在尋求平衡雙贏的基礎(chǔ)上進(jìn)行，不僅在生產(chǎn)制造上，而且在研發(fā)上也要實(shí)現(xiàn)本地化，在這一方面日本的做法很值得借鑒。此外，同國際技術(shù)廠家整合，充分發(fā)揮中國本土關(guān)鍵零部件制造廉價(jià)和優(yōu)勢的能力，降低總體的經(jīng)濟(jì)規(guī)模數(shù)量，低成本、快速度，在市場上不斷地推出低價(jià)位、高價(jià)位，能夠充分滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，也是競爭戰(zhàn)略和自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵。

三、中國汽車企業(yè)自主品牌營銷措施

（一）重視核心產(chǎn)品質(zhì)量

任何產(chǎn)品自身的質(zhì)量、性能都是其最根本、最基礎(chǔ)的價(jià)值，這一點(diǎn)在汽車業(yè)也一樣的重要，然而中國的自主品牌汽車在這一方面并不能使人滿意。在2006年的北京國際車上，中國自主品牌上演了一出濃妝艷抹的大戲，然而車展剛剛結(jié)束，作為主角的中國企業(yè)們就收到了來自海外的不利消息，以吉利汽車進(jìn)軍北美市場為例，2006年上半年，當(dāng)吉利在美國市場開展實(shí)質(zhì)動(dòng)作后，問題也隨之而來，吉利首款出口北美市場的汽車產(chǎn)品沒能過質(zhì)量檢測關(guān)，2008年3月份，吉利發(fā)動(dòng)機(jī)無法通過美國防止大氣污染法檢測，而在一項(xiàng)側(cè)面碰撞安全測試中其車型也未能達(dá)標(biāo)。如果重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)需要時(shí)間，轉(zhuǎn)購其他制造商的發(fā)動(dòng)機(jī)則將大大增加成本。而中國汽車企業(yè)進(jìn)入全球競爭選擇的是一條以低成本車型切入的路線，在進(jìn)入已經(jīng)非常成熟的美國市場時(shí)，只能以低價(jià)高質(zhì)的新車型與美國當(dāng)?shù)仄嚫偁帯?/p>

（二）塑造整體特色品牌

品牌競爭大致分為3個(gè)層次：車型競爭、服務(wù)競爭與品牌競爭。

1、創(chuàng)新車型設(shè)計(jì)。車型競爭顧名思義是指產(chǎn)品價(jià)格、設(shè)計(jì)、配置等方面的競爭。目前，中國自主品牌在車型這一方面的競爭已經(jīng)有了一定的實(shí)力，各自主品牌大都在近期推出了個(gè)性多樣的車型。例如在2008年的北京國際車展上，來自北美、德國、日本、韓國、俄羅斯主流市場汽車行業(yè)中心合伙人在交流意見時(shí)說：“如果僅從設(shè)計(jì)來看，他們給人的感覺是震撼?！倍液芏嗤赓Y廠商也都指出，目前絕大多數(shù)中國自主品牌，只是在車型之爭這一層次上努力了。因此在車型品牌的打造上我們只需繼續(xù)保持即可，但需要注意的是，無論推出什么樣的車型，都必須要依據(jù)自身的市場特點(diǎn)，有自己差異的特色。

2、拓寬汽車服務(wù)。雖服務(wù)競爭是指售后的維修、保養(yǎng)以及前期金融與保險(xiǎn)服務(wù)等競爭，然而品牌的根基在于車型，但成熟的品牌又超脫于車型。中國汽車市場現(xiàn)在每年有幾十款新車型發(fā)布，市場競爭開始從簡單的產(chǎn)品價(jià)格競爭過渡到產(chǎn)品后市場的競爭，服務(wù)價(jià)格、服務(wù)效率、服務(wù)質(zhì)量以及顧客對服務(wù)的體驗(yàn)和滿意程度，正在成為衡量汽車廠商服務(wù)能力的新標(biāo)簽，產(chǎn)品與服務(wù)并駕齊驅(qū)的經(jīng)營模式也成為中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。從國內(nèi)汽車品牌集中誕生在近兩年就可看出，售后服務(wù)已經(jīng)成為繼新車、價(jià)格之后國內(nèi)車市又一競爭激烈的戰(zhàn)場。當(dāng)然，國內(nèi)汽車自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽車獨(dú)樹一幟發(fā)布了“3.15”服務(wù)戰(zhàn)略，并在業(yè)內(nèi)首次提出了“快樂體驗(yàn)”的服務(wù)品牌，吉利汽車也于2005年推出了服務(wù)品牌“關(guān)愛在細(xì)微處”。這也表明了國內(nèi)自主汽車品牌服務(wù)正在告別薄弱期，向差異化服務(wù)的更層次邁進(jìn)。但是這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%，而與此相對應(yīng)是在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。這說明中國汽車業(yè)的售后服務(wù)具有很大的發(fā)展空間。那么我們應(yīng)如何向更深層次發(fā)展服務(wù)呢？國外品牌在這方面的做法是：自2002年11月，上海通用創(chuàng)立了售后服務(wù)品牌別克關(guān)懷，提出了“比你更關(guān)心你”的口號后，奔馳推出了星徽理念，奧迪推出了恒久關(guān)愛，廣州本田提出鉆石級服務(wù)，在中國國內(nèi)首創(chuàng)整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋、“四位一體”體系，如今發(fā)展到“八位一體”甚至“十位一體”，服務(wù)項(xiàng)目覆蓋了二手車、汽車金融、保險(xiǎn)、車友俱樂部等領(lǐng)域。除了借鑒這些國際廠商的服務(wù)理念外，自主廠商還要意識到，隨著中國汽車消費(fèi)市場的日益成熟，服務(wù)品牌化經(jīng)營的趨勢已經(jīng)越來越明朗，服務(wù)已經(jīng)不再局限于售后領(lǐng)域，汽車金融、車主俱樂部活動(dòng)、二手車置換等等都已經(jīng)逐漸加入到整個(gè)大服務(wù)概念的業(yè)務(wù)鏈中，而且還要求有更多服務(wù)的專業(yè)知識和技能，有超值的服務(wù)內(nèi)容，強(qiáng)大的執(zhí)行力，要長期堅(jiān)持，切忌急功近利。

3、優(yōu)化品牌價(jià)值。品牌價(jià)值是汽車廠商最核心，也是最能體現(xiàn)實(shí)力的競爭，大到品牌國別，小到品牌個(gè)性，這些都是汽車制造商長年積淀營造的智慧成果。隨著汽車制造技術(shù)的不斷完善和市場競爭的加劇，汽車的功能性特征越來越小，產(chǎn)品的同質(zhì)性越來越強(qiáng)，尤其是汽車市場趨于國際化時(shí)，依賴產(chǎn)品特性優(yōu)勢而奠定的品牌個(gè)性不再明顯，汽車品牌也正由產(chǎn)品品牌向企業(yè)品牌過渡。按照美國著名品牌管理權(quán)威DQVIDAAAKER的理論，品牌和人一樣也會(huì)有各種不同的性格和“個(gè)性魅力”。如奔馳車就是身份的象征，它那“豪華、舒適”的品牌個(gè)性，深受成功人士的喜愛；而寶馬的藍(lán)白標(biāo)志象征它那“自由、樂趣”的駕馭個(gè)性，深深打動(dòng)了成功的年輕人；土星汽車被車主視為忠實(shí)的好友；勞斯萊斯是身份顯赫的貴族；福特則被認(rèn)為中規(guī)中矩的中產(chǎn)階級白領(lǐng)；悍馬被譽(yù)為“越野之王”等等。中國自主汽車廠商品牌價(jià)值的建立，首先要做的是企業(yè)品牌的定位，這不是一天兩天、一年兩年時(shí)間就能被用戶所接受的，它必須切合消費(fèi)者內(nèi)心最深層次的感受和需求，以人性化的表達(dá)觸發(fā)消費(fèi)者的潛在動(dòng)機(jī)，只有這樣才能讓消費(fèi)者選擇代表自己個(gè)性的品牌；其次是品牌價(jià)值的打造，即要借助企業(yè)獨(dú)特的價(jià)值觀念（文化）、團(tuán)隊(duì)構(gòu)成、技術(shù)特色和企業(yè)資產(chǎn)等軟性因素，逐步建立起一種組織聯(lián)想，并通過輿論、廣告和促銷行為移植于消費(fèi)者腦海之中，讓目標(biāo)客戶對企業(yè)自發(fā)的產(chǎn)生良好的印象，也就是將產(chǎn)品的功能要素（如用途、品質(zhì)、服務(wù)等）廠商和產(chǎn)品的形象要素（如外觀、色調(diào)、廣告等），消費(fèi)者的心理要素（如對企業(yè)及其產(chǎn)品和服務(wù)的認(rèn)知、感受、態(tài)度、體驗(yàn)等）綜合起來，以塑造企業(yè)的品牌價(jià)值。

總之，品牌競爭所涵蓋的內(nèi)容十分豐富，它是企業(yè)長久的競爭工具和最有價(jià)值的無形資產(chǎn)，是提升產(chǎn)品附加值的利刃，也是同質(zhì)化市場競爭的終級武器。誰能夠?qū)a(chǎn)品品牌、服務(wù)品牌企業(yè)形象品牌形成合力，誰就能夠在激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。因此，不管是國內(nèi)還是國際汽車廠商，也只有選擇“車型品牌+服務(wù)品牌+企業(yè)品牌”三箭其發(fā)，才能長久發(fā)展。

（三）激活終端銷售渠道

關(guān)于激活終端銷售渠道，可以從4方面著手：

1、加強(qiáng)廣告宣傳從企業(yè)、產(chǎn)品、消費(fèi)者的實(shí)際出發(fā)，根據(jù)不同的市場情況，有針對性地在媒體的選擇上要有所取舍，在風(fēng)格制作上要有所創(chuàng)新，在與競爭對手的比較中突出自己的優(yōu)勢。

2、注重促銷手段多樣化。促銷本質(zhì)上一種溝通活動(dòng)，它可以針對消費(fèi)者、經(jīng)銷商以及公司本身的銷售隊(duì)伍而進(jìn)行，我們?nèi)粘Ｋ熘拇蛘邸⑾鲀r(jià)、買贈(zèng)、免費(fèi)試用、送折價(jià)券等都是對消費(fèi)者的促銷。有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其每年費(fèi)用約占公司總營銷傳播預(yù)算的20-35%之間。廠家在加強(qiáng)監(jiān)督管理的前提下，可以考慮學(xué)習(xí)汽車市場比較成熟的國家和地區(qū)，嘗試首付，低利率優(yōu)惠貸款以及探求服務(wù)促銷等做法。

3、建造良好公共關(guān)系。廠家可以通過建立和諧的內(nèi)部關(guān)系、向上的團(tuán)隊(duì)精神、均等的發(fā)展機(jī)會(huì)以及周全的關(guān)心制度來打造良好的內(nèi)部公共關(guān)系；而在外部公共關(guān)系的運(yùn)作上，可以通過開展諸如幼兒交通安全教育，贊助各種教育、文化事業(yè)和研究項(xiàng)目、爭當(dāng)環(huán)球好市民的社會(huì)公益活動(dòng)來樹立企業(yè)的形象。在市場經(jīng)濟(jì)激烈的競爭的大潮中，企業(yè)以內(nèi)部公共關(guān)系為基礎(chǔ)、以外部公共關(guān)系為導(dǎo)向制定有效的經(jīng)營戰(zhàn)略和形象戰(zhàn)略，是贏得市場競爭主動(dòng)權(quán)的有利武器。

4、重視銷售人員培訓(xùn)。隨著汽車普及程度的提高，用戶的專業(yè)水平也在不斷提升，汽車消費(fèi)越來越理性，銷售人員的專業(yè)水平更是必須高于用戶，如果銷售人員還能向用戶介紹

所銷售汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的首次裝車時(shí)間，適用的車型以及該發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)的使用情況和各種手動(dòng)換檔、自動(dòng)和無級變速器，還能知道售后服務(wù)、汽車貸款、汽車保險(xiǎn)理賠、二手車貸款等。有長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光的汽車企業(yè)應(yīng)該放眼未來，有計(jì)劃、有目的地加強(qiáng)銷售人員的技術(shù)、銷售技巧等方面的培訓(xùn)，從而為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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第三篇：汽車企業(yè)人才培養(yǎng)

國家汽車企業(yè)人才培養(yǎng)

隨著中國加入WTO，跨國公司與中國汽車企業(yè)爭奪人才之戰(zhàn)已經(jīng)開始且日趨激烈。目前，我國汽車企業(yè)尤其是國有企業(yè)人才流失現(xiàn)象十分嚴(yán)重，個(gè)別地處偏遠(yuǎn)山區(qū)的大型國有企業(yè)則更為嚴(yán)重，在很大程度上制約了企業(yè)的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)指出，為在國際大市場的競爭中立于不敗之地，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)，尤其是在我國汽車工業(yè)中占有統(tǒng)治地位的國有企業(yè)，實(shí)施適合本行業(yè)特點(diǎn)的人才戰(zhàn)略并制定科學(xué)的人力資源管理模式已迫在眉睫。大眾和通用在上世紀(jì)90年代，曾因?yàn)橐幻敿饧壒芾砣瞬诺摹疤邸倍谌笾薮蛄顺^十場官司，最終以大眾公司支付通用公司1億美元的賠償金才使這場**平息。為了一個(gè)人，兩公司打官司時(shí)間之長、賠償金之高在其他行業(yè)絕無僅有，可見當(dāng)今世界汽車業(yè)人才爭奪戰(zhàn)的激烈。

美日人才培養(yǎng)差異大

專家指出，在美國汽車企業(yè)中，工人95%以上的收入都是按小時(shí)計(jì)算的固定工資，專業(yè)技術(shù)人員工資的較大比例則是以項(xiàng)目承包費(fèi)的方式支付。因此，在企業(yè)遇到危機(jī)時(shí)期，雇主很難說服員工降低工資來幫助企業(yè)渡過難關(guān)，只能通過解雇員工來消除剩余生產(chǎn)能力。專業(yè)化、制度化，加上注重市場調(diào)節(jié)的管理制度，使美國汽車企業(yè)在招聘和提拔人才時(shí)，都可以保留較大的回旋余地。企業(yè)中高層領(lǐng)導(dǎo)或產(chǎn)品研發(fā)、工藝等項(xiàng)目主管(總工程師)可以從內(nèi)部提拔，也可以挖取外企業(yè)的卓有成效者；新員工只要能在工作中做出成績，證明自己的能力，就可能很快得到提拔。

而日本注重企業(yè)內(nèi)部之間的合作關(guān)系，“重視素質(zhì)、內(nèi)部提拔、終身就業(yè)、年序彈性工資、合作性勞資關(guān)系”是日本企業(yè)獨(dú)特的人力資源管理模式。日本汽車企業(yè)聘用員工時(shí)，更強(qiáng)調(diào)基本素質(zhì)。之所以如此，是由于雇主認(rèn)為高素質(zhì)的員工可以通過企業(yè)自己的培訓(xùn)而勝任各種崗位的工作。為了保證獲得高素質(zhì)的員工，日本非常注重與各類學(xué)校的合作，在招聘時(shí)重視個(gè)人素質(zhì)而輕特殊技能。因此，日本企業(yè)培訓(xùn)新員工需要的投入很大。據(jù)有關(guān)資料介紹，日本企業(yè)在員工培訓(xùn)上的投入是美國企業(yè)的2.5倍。

企業(yè)應(yīng)重視應(yīng)屆生培養(yǎng)

國內(nèi)眾多企業(yè)之中，每一家企業(yè)都有自己應(yīng)對人才的一套管理和吸引方法。在企業(yè)發(fā)展中，固然有進(jìn)入早晚的機(jī)會(huì)差異，但晚到者卻可以憑借人才優(yōu)勢，一躍而上追趕甚至超越先來者。其中東風(fēng)日產(chǎn)便是具有代表性的一家企業(yè)，在這家企業(yè)成立之初，員工只有2000余人，大部分是京安云豹的老員工和東風(fēng)南方事業(yè)部的“移民”。隨著公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大和經(jīng)營業(yè)績的提升，東風(fēng)日產(chǎn)的員工隊(duì)伍不斷壯大，優(yōu)秀的員工團(tuán)隊(duì)也相應(yīng)地促進(jìn)了企業(yè)的快速發(fā)展。在過去的8年中，員工人數(shù)年平均增長15%，到2010年人數(shù)已經(jīng)翻4倍，超過

1萬人。今年東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃從社會(huì)招聘和校園招聘兩個(gè)渠道，吸納人才逾700人，為新的事業(yè)計(jì)劃和持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展補(bǔ)充新鮮血液。校園招聘方面，計(jì)劃招聘應(yīng)屆生近300人，占全年的四成左右。同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還推出了“領(lǐng)先校園”暑期實(shí)習(xí)生項(xiàng)目、“伯樂內(nèi)部人才推薦制”和海外招聘計(jì)劃等，更進(jìn)一步拓寬了人才招聘渠道，將優(yōu)秀的潛在人才和成品人才提前“鎖定”。針對應(yīng)屆生，東風(fēng)日產(chǎn)制定了綠色成長計(jì)劃。該計(jì)劃包括薪資待遇、培訓(xùn)成長、職業(yè)發(fā)展等方面。如職業(yè)發(fā)展方面，將應(yīng)屆新員工的發(fā)展階段劃分為3年，由資深員工擔(dān)任“導(dǎo)師”,第一年“彗星聚能”為大量知識的學(xué)習(xí)和智慧的領(lǐng)悟，第二年“行星入軌”幫助員工勝任崗位角色，獨(dú)立開展工作，第三年“恒星發(fā)光”使員工為公司事業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入恒久的動(dòng)力和激情。通過三個(gè)階段使應(yīng)屆生盡快實(shí)現(xiàn)從學(xué)生到社會(huì)人和企業(yè)人的轉(zhuǎn)變。

“用好人”之后如何“留住人”是每一個(gè)企業(yè)都面臨的課題。在東風(fēng)日產(chǎn)的人才團(tuán)隊(duì)中，有國內(nèi)和海外歸來的資深人士，有來自世界500強(qiáng)企業(yè)、民營領(lǐng)軍企業(yè)的職業(yè)精英，也有國內(nèi)外知名院校的優(yōu)秀畢業(yè)生。而對于應(yīng)屆生，三年內(nèi)每年一次10%調(diào)薪(優(yōu)秀大學(xué)生可達(dá)15%)，滿三年年薪達(dá)10萬元；三年內(nèi)有一次公司輪崗機(jī)會(huì)等，這些做法保證了關(guān)鍵員工年離職率低于1%。

專家認(rèn)為，領(lǐng)先的技術(shù)、卓越的團(tuán)隊(duì)為企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新提供了源源不斷的動(dòng)力，在精英人員的招聘中，既為社會(huì)創(chuàng)造了大量的優(yōu)質(zhì)就業(yè)機(jī)會(huì)，也是企業(yè)上升的個(gè)助推力。同時(shí)，給為員工營造和諧向上的工作氛圍、豐富精彩的職業(yè)人生和基于價(jià)值貢獻(xiàn)的個(gè)人回報(bào)。通過“做事文化”和“快樂文化”，讓員工在工作中與企業(yè)共同成長，輔以有競爭力的薪酬機(jī)制，才能讓員工分享企業(yè)發(fā)展的成果，最終實(shí)現(xiàn)雙贏。

第四篇：汽車企業(yè)介紹

汽車企業(yè)介紹

BMW公司的歷史始于1916年，在中國大陸早年翻譯為巴依爾，公司最初是一家飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。1918年更名巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造股份公司并上市。BMW是Bayerische MotorenWerke的縮寫。在初創(chuàng)階段，公司主要致力于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。BMW的藍(lán)白標(biāo)志象征著旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。但是現(xiàn)任的寶馬總裁卻更正說，人們總以為藍(lán)白標(biāo)志是螺旋槳，其實(shí)應(yīng)該是，寶馬的總部在慕尼黑，德國的巴伐利亞州，而巴伐利亞州的州旗是藍(lán)白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)公司，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。1923年，第一部BMW摩托車問世。五年后的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，并開始生產(chǎn)汽車。之后，BMW將許多汽車制造史上的杰作推向市場，這些產(chǎn)品不斷激發(fā)出強(qiáng)烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車制造商的杰出聲譽(yù)。的今天以高檔品牌高效增長當(dāng)前，BMW集團(tuán)是全世界最成功和效益最好的汽車及摩托車生產(chǎn)商。2002年，公司成功銷售了超過100萬部BMW和MINI品牌的汽車，銷售紀(jì)錄首次突破一百萬輛；在摩托車業(yè)務(wù)上，銷量超過9.2萬輛，再創(chuàng)銷售新高。在全球，BMW集團(tuán)的員一貫以高檔品牌為本，正是企業(yè)成功的基礎(chǔ)。BMW集團(tuán)MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個(gè)品牌。這些品牌占據(jù)了從小型車到頂級豪華轎車各個(gè)細(xì)分市場的高端，使BMW集團(tuán)成為世界上唯一一家專注于高檔汽車和摩托車的制造商。高檔意味著“附加值”。BMW集團(tuán)的品牌各自擁有清晰的品牌形象，其產(chǎn)品在設(shè)計(jì)美學(xué)、動(dòng)感和動(dòng)力性能、技術(shù)含量和整體品質(zhì)等方面具有豐富的產(chǎn)品內(nèi)涵，因此，這些品牌可以給用戶提供切實(shí)的附加值。在此基礎(chǔ)上，BMW集團(tuán)期望獲得較高的單車?yán)麧櫬?，從而繼續(xù)保持贏利性增長，并確保公司在未來的獨(dú)立地位。工總數(shù)超過10萬人。BMW集團(tuán)將長期貫徹明確的高檔品牌策略，在未來幾年內(nèi)，這將體現(xiàn)在大范圍內(nèi)的產(chǎn)品和市場攻勢上。在注重各品牌獨(dú)特性的同時(shí)，BMW集團(tuán)將通過推出新產(chǎn)品進(jìn)軍新領(lǐng)域，并把公司的系列產(chǎn)品推廣到更多新市場。籍此，公司將跨入一個(gè)全新境界。2008年，BMW集團(tuán)銷售大約140萬輛汽車，實(shí)現(xiàn)40%的增長。同年，集團(tuán)的年銷售額將突破500億歐元。寶馬作為德系三大豪華品牌之一，不僅在國內(nèi)的新車市場占有較高的市場占有率和知名度，而且在二手車領(lǐng)域也均推出了品牌二手車服務(wù)——寶馬“尊選”，寶馬尊選二手車是寶馬集團(tuán)于2003年在全球豪華品牌中首推的全球統(tǒng)一的二手車認(rèn)證項(xiàng)目。2005年12月，寶馬在中國啟動(dòng)了寶馬尊選二手車認(rèn)證項(xiàng)目。目前，全國已有40家寶馬授權(quán)經(jīng)銷商提供這項(xiàng)服務(wù)。

B.M.W.是巴伐利亞汽車制造廠的意思，標(biāo)志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽（在前面寶馬標(biāo)志的旁邊）。寶馬汽車公司是以生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)開始創(chuàng)業(yè)的,因此很多人以為標(biāo)志代表旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，但事實(shí)并非如此，其實(shí)藍(lán)白標(biāo)記對稱圖形的意義非常簡單,藍(lán)白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統(tǒng)。和奔馳

汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽車的高質(zhì)量、高性能和高技術(shù)為追求目標(biāo),汽車產(chǎn)量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽(yù)。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數(shù)一數(shù)二,因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價(jià)高達(dá)3萬美元左右。由于寶馬產(chǎn)品以賽車風(fēng)格設(shè)計(jì),因而在世界賽車活動(dòng)中寶馬汽車經(jīng)常大出風(fēng)頭。

寶馬汽車公司，巴伐利亞機(jī)械制造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG，即B MW），寶馬是馳名世界的汽車企業(yè)之一，也被認(rèn)為是高檔汽車生產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)。寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在德國慕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為今天以高級轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽(yù)全球的飛機(jī)引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團(tuán)，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”。

1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休后，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人們熟識的Bavarian Motor Works，車廠有了兩位新老板，第一位是積及“莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，兩人都是日后BMW車廠發(fā)展史舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當(dāng)年戴姆勒一奔馳

(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰(zhàn)敗國1918年11月，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，德國成為戰(zhàn)敗國，他們的飛機(jī)被“凡爾塞條約”列為“戰(zhàn)爭武器”禁止生產(chǎn)，而寶馬車廠要直到1923年方可生產(chǎn)汽車。

五年之癢，BMW終于可為將來而努力奮斗了。他們先賣出舊的廠房，然后購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標(biāo)注冊，那個(gè)原身是BFW的商標(biāo)沿用至今,最后購入希利奧士(Helios)摩托車廠的制造權(quán),但后來發(fā)覺Helios的摩托車一無是處,差點(diǎn)把BMW拖垮,幸而他們在飛機(jī)工程的卓越成就,在飛機(jī)總工程師菲力土(Max Fritz)的協(xié)助下,扭轉(zhuǎn)了劣勢,自始帶領(lǐng)BMW公司邁向輝煌成就的開始。

1922年,BMW研制了第一臺的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī),雖然不被采納,但已為車廠定下了重要的方向,之后在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新制造了一臺氣冷500ml的兩汽缸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和R32摩托車,正式展開了他們的業(yè)務(wù)。1923年末,他們特約在慕尼黑(Munich)生產(chǎn)摩托車,而掛有BMW商標(biāo)的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研制汽車,雛型也同時(shí)建成,它為日后進(jìn)軍汽車壇打下了基礎(chǔ)。這時(shí),老板積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省

Thurngia城市,那里是他的工業(yè)王國所在地,其實(shí)他早在1899年便生產(chǎn)汽車,名為艾遜力運(yùn)輸工業(yè),最初他們生產(chǎn)的汽車名字叫華特堡(Wartburg),后改名為迪斯(Dixi),當(dāng)時(shí)迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請?jiān)诘聡圃?型的權(quán)利,1927年正式投入生產(chǎn),德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉(zhuǎn)換生機(jī),在這位商家眼中,艾遜力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良機(jī),終于于1928年兩家合并了。

1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產(chǎn)的Dixi 3/15轉(zhuǎn)名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認(rèn)為303才是真真正正屬于BMW的。無論如何,BMW的3/15一直生產(chǎn)至1932年末,歷時(shí)近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一臺78

2ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發(fā)動(dòng)機(jī),新車并用上新的后支架浮動(dòng)軸懸掛系統(tǒng),前后輪距2,115mm。新車開始有自己的個(gè)性和方向,制動(dòng)功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費(fèi)迪拿(Fritz Peidler)協(xié)助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一臺并列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動(dòng)功率可發(fā)出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋占了車身的一半,兩邊通風(fēng)隔設(shè)計(jì)相同,以中線分開,前后輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創(chuàng)作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨(dú)鐘,他們的315型經(jīng)過改良后,制動(dòng)功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達(dá)130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始制造游客車(Touring Car)市場,也就是今天統(tǒng)稱為三廂式四門房車,并獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也采用雙化油器,功率37kW,這款車共生產(chǎn)了1萬6千輛,在二戰(zhàn)前是一個(gè)難能可貴的數(shù)字。戰(zhàn)前,BMW的生產(chǎn)線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)及機(jī)械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數(shù)字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。

1936年,BMW的4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)全線改為6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì),而采用4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的309型也同時(shí)間停產(chǎn)。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那里還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二戰(zhàn)前最后一款房車是325型和加長版的326系,后者配上一臺3.5升發(fā)動(dòng)機(jī),但只制造了410輛。在二戰(zhàn)期間,325型和326型均被納碎黨征用在軍事上,而在大戰(zhàn)期間,所有民用的汽車都停止生產(chǎn)。但戰(zhàn)前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨(dú)特跑車風(fēng)格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰(zhàn)后,此車仍生產(chǎn)了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑車是功不可沒的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設(shè)計(jì),是從319型改良過來,前后軸距僅775kg,最高功率有59kW

1945年,英國重建328型,326型亦得以復(fù)蘇,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發(fā)動(dòng)機(jī),重新設(shè)計(jì)車身和加大功率至97kW,然后運(yùn)往美國市場銷售。

BMW在全面復(fù)興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研究和開發(fā)工作。1948年,籌集了足夠資金,現(xiàn)在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時(shí)著手開發(fā)和研制R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產(chǎn)了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。

1952年10月,BMW終于再投產(chǎn)汽車,制造的汽車是戰(zhàn)前的501系四門房車,沿用那臺6汽缸2升發(fā)動(dòng)機(jī),單化油器,功率48kW,至于其他設(shè)備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一臺全新V-8汽缸發(fā)動(dòng)機(jī),是車廠戰(zhàn)后的一次突破,復(fù)原后的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創(chuàng)一番事業(yè)。BMW振興工業(yè)行動(dòng)終于又泛起一片曙光來??

寶馬公司目前在13個(gè)國家設(shè)有子公司和生產(chǎn)廠,國內(nèi)有10家子公司。銷售的汽車產(chǎn)品有寶馬新

3、新

5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的轎車。之多,而極速也高達(dá)160km/h,堪稱是一輛純正血統(tǒng)的跑車,也是隨時(shí)可以下場比賽的一匹寶馬。

1系

不論1系的價(jià)格如何，也不提它只是一輛緊湊級的小車，令人高興的是：顧客得到的畢竟是一輛寶馬，而且這輛小車不僅看起來是寶馬，開起來也是寶馬。對很多顧客來說，這才是最重要的。

3系

多樣性的成功,對創(chuàng)新的熱情一直注解著公司的成功。三十多年前，BMW公司生產(chǎn)出了簡潔、流暢的運(yùn)動(dòng)型高級轎車。如今BMW 3系以其出色的款式仍在延續(xù)這一傳統(tǒng)，如今3系已經(jīng)成為了寶馬所有車系中最成功的車型，也是銷量最大的車系！

5系

個(gè)性、典范、動(dòng)感

BMW 5系汽車：從經(jīng)歷中錘煉智慧，有勇氣挑戰(zhàn)極限。這款汽車將引領(lǐng)您邁向成功，也將帶領(lǐng)您進(jìn)入汽車設(shè)計(jì)的至高境界。設(shè)計(jì)與舒適，安全和性能－這就是BMW 5系汽車的內(nèi)在特質(zhì)。

6系

無限的駕駛樂趣。

要激起您的思潮有很多途徑，其中最高雅的途徑就是駕乘BMW 6系汽車踏上您的旅程。

7系

超越自我。

沒有任何其他轎車能如此輕松地融合眾多非凡的特性。

全新BMW 7系列轎車動(dòng)感強(qiáng)勁，同時(shí)又具有超出其他轎車的平穩(wěn)和敏捷。它似乎可以提供無限的動(dòng)力資源，但卻不失優(yōu)雅和獨(dú)特風(fēng)格。它提供了不可比擬的駕駛體驗(yàn)，但這新款 7 系轎車卻是百分百純正的BMW。全新BMW 7系列轎車，生活藝術(shù)，唯您獨(dú)尊。

第五篇：汽車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

摘 要：對于我國汽車工業(yè)發(fā)展的相關(guān)問題進(jìn)行了分析研究。從我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀談起，分析了目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢，從而針對我國的實(shí)際情況提出了我國汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。希望能夠給我國汽車企業(yè)的發(fā)展提供指導(dǎo)，對相關(guān)領(lǐng)域的理論研究也能提供借鑒之據(jù)。中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 發(fā)展速度快，競爭優(yōu)勢進(jìn)一步提升

從我國乘用車市場的發(fā)展情況分析：

從銷量方面分析：從2000年至今，自主品牌同合資品牌一樣呈現(xiàn)出總體上升的態(tài)勢，自主品牌并沒有因?yàn)榧尤隬TO后受到國外產(chǎn)品的沖擊而出現(xiàn)銷量下滑。在國內(nèi)市場的銷售總量中所占的比重也有上升，說明自主品牌的市場占有率有所提升，市場競爭力增強(qiáng)。從同比增速上分析：從2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增長速度低于合資品牌，對汽車工業(yè)平均增長速度的貢獻(xiàn)不相上下；從同比增速之和分析：自主品牌總增占速度高于合資品牌，說明自主品牌過去七年的遞增速度大于合資品牌，呈現(xiàn)出較為迅猛的發(fā)展態(tài)勢。

1.2 自主創(chuàng)新成為發(fā)展主流

十五屆六中全會(huì)將“自主創(chuàng)新”作為國家的發(fā)展戰(zhàn)略。奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)在上海、北京車展的強(qiáng)勢亮相備受國人矚目，也為中華民族汽車企業(yè)未來發(fā)展帶來了希望。2008年的北京車展，面對跨國汽車巨頭強(qiáng)大的參展陣容，一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、長城和比亞迪等國內(nèi)汽車企業(yè)毫不示弱，紛紛攜最新研發(fā)的自主品牌汽車高調(diào)亮相北京車展，其數(shù)量接近８９０輛展車的三分之一。數(shù)量之多超過歷屆北京車展。

上海通用、上海大眾、一汽大眾等合資企業(yè)也制定了未來五年的自主創(chuàng)新目標(biāo)：按照規(guī)劃，“十一五”期間，上汽集團(tuán)將投資100億元，新增自主品牌汽車5萬輛，形成車身自主開發(fā)能力，2010年自主品牌占總量的30%，并具備整車和發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)集成能力；一汽集團(tuán)2008年推出以頂級紅旗概念車HQD為原型的紅旗旗艦車型，初步形成較完整紅旗產(chǎn)品系列。

1.3 產(chǎn)品主要集中在低端市場

雖然自主品牌在2006年在發(fā)展速度和市場占有率等方面給人們帶來了欣喜，但是我們從市場和產(chǎn)品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境實(shí)力大增了呢?從銷量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，雖然夏利、QQ、旗云銷量都達(dá)到10萬輛以上，但是單車價(jià)值量都在5-6萬，只相當(dāng)于捷達(dá)、伊蘭特的1/2，雅閣、領(lǐng)馭的1/4。所以銷量大，銷售價(jià)值量卻很低。另外，對于技術(shù)含量相對較低的經(jīng)濟(jì)型轎車，價(jià)格成為其市場競爭中的主導(dǎo)因素，上述車型的銷量又是通過殺價(jià)換來的，眾所周知，每次降價(jià)潮幾乎都出自夏利，而奇瑞更是標(biāo)榜每款車都成為同級別車的價(jià)格標(biāo)尺，專家估計(jì)QQ的單車?yán)麧櫾?00元左右，利潤率為

1.25%低于國際汽車行業(yè)平均3-4%的利潤率，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前國內(nèi)車市的20%的一般利潤率。也就是廠家是以犧牲利潤來換取市場的。目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢

2.1 汽車企業(yè)的重新整合趨勢

上個(gè)世紀(jì)90年代，國際汽車工業(yè)掀起一股跨國兼并和改組狂潮，自1998年德國的奔馳和美國的克萊斯勒合并后，美國福特收購了瑞典的沃爾沃的轎車部，并擴(kuò)大了對日本馬自達(dá)公司的控股權(quán)到法國雷諾控股日本日產(chǎn)、美國麥克重型貨車。形成了所謂的“6+3”格局。但是由于國家間管理理念和文化背景的差異，并沒能給合作帶來預(yù)期的效益。所以新一輪的更富理性的整合以及集團(tuán)內(nèi)部的磨合將繼續(xù)進(jìn)行。像韓國大宇那樣通過盲目擴(kuò)張而自我發(fā)展的企業(yè)將繼續(xù)受挫并將逐漸退出歷史的舞臺。專家預(yù)言，隨著競爭的此消彼長最終國際汽車市場也終將只存在5-6家“巨無霸”集團(tuán)公司。

2.2 生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變趨勢

汽車企業(yè)的兼并重組推動(dòng)了世界汽車生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)換，以全球制造、全球采購、平臺戰(zhàn)略、模塊化通用化生產(chǎn)的生產(chǎn)方式正在形成。平臺戰(zhàn)略就是在一個(gè)不變的總成和零部件生產(chǎn)平臺上生產(chǎn)多品牌、多款型的汽車。比如德國大眾的PQ35平臺就同時(shí)生產(chǎn)奧迪、高爾夫和開迪三款車。通過平臺戰(zhàn)略可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，精簡生產(chǎn)過程，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，改善生產(chǎn)批量結(jié)構(gòu)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，滿足不同消費(fèi)需求。模塊化生產(chǎn)是汽車廠把最耗費(fèi)人工的裝配環(huán)節(jié)向零部件制造業(yè)轉(zhuǎn)移，由零部件供應(yīng)商提供整車的各個(gè)總成，整車廠負(fù)責(zé)整車的開發(fā)與品牌。模塊化生產(chǎn)有利于全球性的采購，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，提高整車廠的組裝效率。高成組化是指將汽車零部件分成若干系統(tǒng)和模塊，按系統(tǒng)和模塊成組生產(chǎn)和供應(yīng)。這樣可以簡化協(xié)作關(guān)系，提高裝配效率和質(zhì)量，提高零部件的生產(chǎn)水平，降低零部件生產(chǎn)成本，提高整車廠對生產(chǎn)過程的控制能力。德國大眾從捷克采購發(fā)動(dòng)機(jī)總成、西班牙采購底盤總成到巴西進(jìn)行組裝，各協(xié)作方都無法掌握汽車的核心技術(shù)。

2.3 新型綠色的設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢

隨著汽車保有量的劇增，在給人們帶來舒適、便捷的同時(shí)，也帶來了能源消耗、環(huán)境污染等公共問題。在保證強(qiáng)度硬度的情況下，塑料、鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)化材料得到越來越廣泛的應(yīng)用，來減輕整車的質(zhì)量，減少驅(qū)動(dòng)能耗；運(yùn)用電子、信息、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，減小油耗和尾氣排放。歐洲90年代提出“3L車計(jì)劃”，1998年大眾公司首先推出百公里綜合工況耗油2.99LLupo車，它采用了先進(jìn)的3缸TDI柴油機(jī)。2002年美國總統(tǒng)布什推出了Freedom CAR計(jì)劃。集中在燃料電池汽車的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究價(jià)格可接受的、沒有排放污染的、并且不影響安全性、靈活性和選購自主性的全功能轎車和卡車。在環(huán)保方面，歐洲采用了Ⅳ號標(biāo)準(zhǔn)，美國分階段實(shí)行的Tier標(biāo)準(zhǔn)，北京也實(shí)行了相當(dāng)于歐洲IV號的中國四號排放標(biāo)準(zhǔn)，并有多款混合動(dòng)力車或燃料電池車為北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù)。為此動(dòng)力集成控制系統(tǒng)、多氣門、后處理裝置以及渦輪增壓直噴等技術(shù)被廣泛應(yīng)用。同時(shí)，各大汽車公司都致力于燃料電池和雙燃料、雙動(dòng)力系統(tǒng)的研究，專家預(yù)測未來的汽車企業(yè)排名將根據(jù)掌握最新的燃料電池技術(shù)的先進(jìn)程度來確定。我國汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇

我國的汽車工業(yè)要想擺脫高能耗、低收益、受牽制、阻發(fā)展的“巴西道路”，就應(yīng)該在技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)聚合、市場轉(zhuǎn)移的大趨勢下做出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整順應(yīng)新的潮流謀求新的發(fā)展。

3.1 集團(tuán)化戰(zhàn)略

（1）從國家方面的具體措施。

第一，國家出臺具體的政策法規(guī)。我國汽車類企業(yè)產(chǎn)權(quán)隸屬關(guān)系復(fù)雜，各個(gè)地方為保護(hù)各自利益，阻礙有實(shí)力、有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)對生產(chǎn)能力小的企業(yè)的收購重組活動(dòng)，國家要從一體化發(fā)展的角度出發(fā)，保障市場行為的進(jìn)行。第二，政企改革方面，積極推行國企的企業(yè)、社會(huì)職能分離。允許國有股減持，改革企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的考核制度，改國有資產(chǎn)的保值增值為企業(yè)核心競爭能力的提高。允許其自主選擇適合自身的發(fā)展道路。第三，靈活的金融政策。增加企業(yè)在兼并重組中的貸款額度，放寬上市融資限制。

（2）從企業(yè)角度的具體措施。

第一，優(yōu)勢互補(bǔ)或強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合式。不能夠僅僅為了擴(kuò)大規(guī)模而重組，要根據(jù)優(yōu)勢和競爭能力的擴(kuò)大而聯(lián)合。主要目的有：和其他整車生產(chǎn)廠家結(jié)盟，拓寬品牌結(jié)構(gòu)；向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈

前端延伸和零部件企業(yè)結(jié)盟，理順零部件的供應(yīng)體系或者和研發(fā)機(jī)構(gòu)、大專院校結(jié)盟，提高新產(chǎn)品的研發(fā)效率；向產(chǎn)業(yè)鏈下端延伸，參股代理商企業(yè)，控制銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第二，吸納國外資本形成戰(zhàn)略同盟：允許國外投資公司入股，共同開發(fā)產(chǎn)品，占領(lǐng)市場；和汽車產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達(dá)國家在國外聯(lián)合建廠進(jìn)行CKD生產(chǎn)并在當(dāng)?shù)劁N售。

3.2 后發(fā)優(yōu)勢戰(zhàn)略

由于我國民族汽車工業(yè)企業(yè)起步晚，底子薄。沒有能力支付動(dòng)輒幾個(gè)億美元的研發(fā)費(fèi)用，發(fā)展受到缺乏技術(shù)和人才制約，而這兩種資源在歐美等發(fā)達(dá)國家，由于汽車產(chǎn)業(yè)分工的逐步細(xì)化而被從汽車生產(chǎn)企業(yè)分離出來，我國企業(yè)可以以相對低廉的價(jià)錢獲得。有一些研發(fā)模式可以選擇：

購買整合：購買老牌汽車公司的股份來擁有設(shè)計(jì)能力，如上汽并購羅孚獲得了它的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)及未上市的多款車型資料。

合作開發(fā)：讓自己的工作團(tuán)隊(duì)和世界領(lǐng)先的設(shè)計(jì)公司共同開發(fā)產(chǎn)品，鍛煉研發(fā)隊(duì)伍，如奇瑞派出研發(fā)人員和奧地利的AVL共同設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)。

高薪聘請：利用國外專家的管理經(jīng)驗(yàn)帶動(dòng)企業(yè)質(zhì)量、技術(shù)等方面快速得到提升，如奇瑞聘請三菱的專家寺田改善企業(yè)的現(xiàn)場管理。

3.2 走出有中國特色的自主研發(fā)之路

我們的企業(yè)可以采用產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)“模仿創(chuàng)新”到“自主創(chuàng)新”的發(fā)展模式。在合作過程中企業(yè)作為技術(shù)需求方，與以科研院所或高等學(xué)校為技術(shù)供給方進(jìn)行合作。其實(shí)質(zhì)是促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新所需各種生產(chǎn)要素的有效組合。由于我國汽車工業(yè)企業(yè)，創(chuàng)新能力普遍較低，而采用產(chǎn)學(xué)研的分工合作方式，能使外部技術(shù)資源的內(nèi)部化，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，迅速將科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，同時(shí)和自主研發(fā)或技術(shù)引進(jìn)相比，企業(yè)花費(fèi)更少的精力和財(cái)力，來實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的跨越式發(fā)展。政府如果通過一定的制度和措施有意識地引導(dǎo)和促進(jìn)這種合作，可以更大限度地發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研的相互作用，加速創(chuàng)造出更多新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)的萌芽。產(chǎn)學(xué)研合作的動(dòng)力機(jī)制來自大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)間的相互促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)

［1］徐長明.中國汽車市場分析與預(yù)測［J］.國家信息中心，2005.

［2］汽車自主品牌的新?洋務(wù)運(yùn)動(dòng)?龍永圖找到下臺階［J］.中國經(jīng)營報(bào)，2006.［3］吳曉波著.贏得后發(fā)優(yōu)勢［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005，（2）.轉(zhuǎn)貼于 中國論文下載中心 http://