第一篇：城市道路綠化與園林道路綠化的區(qū)別和聯(lián)系（xiexiebang推薦）

城市道路綠化與園林道路綠化的區(qū)別和聯(lián)系

綠化包括國(guó)土綠化、城市綠化、四旁綠化和道路綠化等。綠化改善生態(tài)環(huán)境和一定程度的美化環(huán)境。道路綠化作為綠化的一部分在城市中發(fā)揮著不可忽略的巨大作用。道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，它可以體現(xiàn)一個(gè)城市的綠化風(fēng)貌與景觀特色。

城市道路由于公路路域及其環(huán)境有其自身的特殊性，所以在對(duì)公路綠化時(shí)，要綜合考慮坡高、坡度、地形、地貌以及氣候條件等因素，因地制宜地進(jìn)行綠化。公路路域環(huán)境的基本特點(diǎn)是：

1．從起點(diǎn)到終點(diǎn)的路段較長(zhǎng)，甚至可達(dá)數(shù)千公里，沿線各地的土壤、氣候等方面均有所不同，從而決定了生態(tài)保護(hù)和恢復(fù)技術(shù)的復(fù)雜性和高難度。

2．公路的坡度較大，造成施工難度較大。

3．植被的立地條件較差，土壤質(zhì)地差、肥力低，并且多為新翻的生土，增加了植被的建植難度。

4．由于地質(zhì)地理?xiàng)l件等限制，施工過(guò)程中不得不在有限的土地上開(kāi)挖施工便道和堆放各種棄方，從而進(jìn)一步加大了邊坡的坡度，使得植物品種的選擇、植被恢復(fù)和建植技術(shù)受到極大限制。

由于上述原因，用于公路綠化的草種、灌木或喬木，需要有較強(qiáng)的適應(yīng)性，以及耐干旱、耐瘠薄、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)等特點(diǎn)，綠化時(shí)多采用混播，這樣不但可以增加物種的多樣性，彌補(bǔ)單一植物的不足，而且能夠長(zhǎng)期保持植被群落的穩(wěn)定性。由于公路綠化大多土壤條件差，且有一定的坡度，因此建植時(shí)多采用噴播。

園林道路由于公園和居住區(qū)游園休憩、娛樂(lè)等等其自身的要求，所以在對(duì)園路綠化時(shí)，要綜合考慮游人的各種需要以及環(huán)境的營(yíng)造和地域性特點(diǎn)等因素，因地制宜地進(jìn)行綠化。園路的基本特點(diǎn)是：

1．從起點(diǎn)到終點(diǎn)的路段較段，甚至只有幾米，從而決定了景觀的營(yíng)造要達(dá)到小而精，“景隨步移，人移景動(dòng)”的效果。

2．植被的立地條件較好，土壤質(zhì)、肥力較公路綠化的要好，因此對(duì)植物的選擇方面要求較小。

3.從植物的的分枝高度以及對(duì)植物的修建高度較公路綠化植物要低。

由于上述原因，用于園路綠化的草種、灌木或喬木，需要有較強(qiáng)的觀賞造景價(jià)值。綠化時(shí)不僅僅在平面上營(yíng)造觀賞性強(qiáng)的效果，在立面上也要求多層次的造景效果以及植物在時(shí)間上的花期的差異性。這樣不但可以增加物種的多樣性，彌補(bǔ)單一植物的不足，而且能夠長(zhǎng)期保持植被群落的穩(wěn)定性，營(yíng)造出一年四季有景可觀，創(chuàng)造出優(yōu)美的生態(tài)園林。

從目前道路綠化的配置方式來(lái)看，主要有兩類(lèi)：整齊式行道樹(shù)類(lèi)型；自然式園林道路的布置。

1．整齊式園林行道樹(shù)。此種類(lèi)型，植物配置形式有：

(1)喬木為主、配以草坪：高大的喬木不僅遮陰效果好，還會(huì)使人感到雄偉壯觀，但較單調(diào)。

(2)喬木和灌木：既可增加景觀和季相的變化，又具有節(jié)奏感和韻律感；(3)常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬(或色塊)：這種形式既可四季常青，又有季相變化, 是目前應(yīng)用較多的形式；另外，若條件允許可多行布置，既可增加綠化面積，提高綠化水平，又可大大減少噪音，這也是將來(lái)發(fā)展的方向和潮流。

2．自然式園林道路的布置。在繁忙的道路兩側(cè)設(shè)置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與街道平行的帶狀綠地，其作用與街頭綠地相似，有時(shí)可起到小游園的作用)，尤其是居民分步相對(duì)較密集的一側(cè)，既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過(guò)交通繁忙的街道)，又有效防止和減少車(chē)輛廢氣、噪音對(duì)居民的危害，這種形式在各個(gè)城市較為普遍。

城市道路綠化作為城市設(shè)計(jì)中重要的一環(huán)，直接關(guān)系到城市的形象，通過(guò)帶狀或者塊狀的“線”性組合，使城市綠地連為一個(gè)整體，成為建筑景觀、自然景觀以及各種人工景觀之間的“軟”連接。而園林道路則是一個(gè)園林得以全面展示的瀏覽路線，一個(gè)園林的景點(diǎn)通過(guò)園路加以貫穿形成一個(gè)整體，給人留下深刻的印象。同樣一個(gè)園林如果園路處理不好，它留給人們的印象就大大折扣。因此園路的處理在園林設(shè)計(jì)中至關(guān)重要。

總之城市道路綠化植物配置是一門(mén)綜合藝術(shù)，種植配置設(shè)計(jì)得當(dāng)，不僅給人以愉快的美感，同時(shí)也能提升一個(gè)城市的文化品味。同樣園林道路綠化更為一種藝術(shù)，種植配置設(shè)計(jì)得當(dāng)，不僅讓人留連忘返，更重要的是加深提升園林的品味。從這些角度來(lái)看兩者是相適的。所以在實(shí)際應(yīng)用中要綜合考慮道路的環(huán)境特點(diǎn)，立地條件，規(guī)劃設(shè)計(jì)要求以及植物的形態(tài)、色彩、風(fēng)韻等多方面的因素，精心組織，合理配置，才能充分發(fā)揮植物的生態(tài)和觀賞效果，創(chuàng)造多姿多彩、內(nèi)容豐富的道路綠化景觀。

第二篇：淺談城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)

[設(shè)計(jì)理論] 淺談城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)

正如《美國(guó)大城市的生與死》一書(shū)中說(shuō)到的那樣：“當(dāng)我們想到一個(gè)城市時(shí)，首先出現(xiàn)在腦海中的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道顯得沉悶，城市也就沉悶?！?/p>

街道不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺(tái)，是一個(gè)城市人文素養(yǎng)的綜合反映，是一個(gè)城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見(jiàn)證，是一種重要的文化資源，構(gòu)成區(qū)域文化表象背后的靈魂要素。因此，加強(qiáng)道路建設(shè)，講究道路空間的藝術(shù)設(shè)計(jì)，追求“骨架”與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品味的有效途徑。

再者，隨著城市高樓林立，工業(yè)發(fā)展迅速，交通污染嚴(yán)重，道路擁堵常見(jiàn)，長(zhǎng)期影響著我們的日常生活。人們對(duì)于自然清新的交通環(huán)境的渴望越來(lái)越渴望。創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美的道路綠化，不僅可以起到防眩光、緩解駕車(chē)疲勞、調(diào)節(jié)情緒等作用，更可以帶動(dòng)良好的生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

但在實(shí)際操作中，我們遇到很多問(wèn)題，這些各方面的因素，導(dǎo)致很多道路綠化設(shè)計(jì)不能滿(mǎn)足人們對(duì)于清新環(huán)境的渴望。不能更好的帶來(lái)生態(tài)上的收益。是什么原因?qū)е挛覀兓撕艽罅鈪s得不到預(yù)想中的效果呢？

道路綠化目前存在的普遍問(wèn)題

a.忽視綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾。在埋有地下管網(wǎng)的地段盲目栽植大型喬灌木，結(jié)果使得植物生長(zhǎng)勢(shì)減弱，甚至因根系無(wú)法伸展，吸取不到所需養(yǎng)分而死亡；在有架空電線的下面盲目栽植白楊、垂柳等大型喬木，因產(chǎn)生樹(shù)線矛盾不得不疏枝，不僅影響了美觀，更嚴(yán)重的是大風(fēng)季節(jié)，因疏枝不及時(shí)，造成線路中斷，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)危害。

b.片面的強(qiáng)調(diào)綠化，忽視道路的交通功能。在人行道上栽植樹(shù)型不緊湊的灌木，影響步行或者騎車(chē)；較狹窄的分車(chē)帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車(chē)的視線。

c.設(shè)計(jì)形式單調(diào)且過(guò)于封閉。主次干道千篇一律，沒(méi)有特色、毫無(wú)創(chuàng)意、缺乏生機(jī)與活力。

d.盲目選用外來(lái)植物品種。只顧眼前的效果，不考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。選用未經(jīng)引種馴化的外來(lái)植物品種，結(jié)果不適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐漸死亡。不但造成經(jīng)濟(jì)損失，而且影響綠化整體效果。

以上羅列的僅為常見(jiàn)的道路綠化設(shè)計(jì)誤區(qū)，在當(dāng)今社會(huì)越來(lái)越多的人開(kāi)始意識(shí)到生態(tài)的重要性，倡導(dǎo)生態(tài)型綠化，使我們的綠化設(shè)計(jì)成為“可持續(xù)景觀設(shè)計(jì)”是每一個(gè)綠化工作者應(yīng)該學(xué)習(xí)及努力的目標(biāo)。如何在我們的設(shè)計(jì)作品中，巧妙地把自然景觀、綠化景觀和人文景觀相結(jié)合，通過(guò)巧妙地構(gòu)思，樹(shù)立城市景觀形象，體現(xiàn)地方特色，具有獨(dú)特地綠化景觀效果，并體現(xiàn)節(jié)約型園林地思想，將是接下來(lái)我們要探討地論題。

1.自然生態(tài)型道路綠化的概述

1.1 自然生態(tài)型綠化的概念

廣義上說(shuō)，自然生態(tài)型綠化是設(shè)計(jì)中遵循景觀生態(tài)學(xué)的原理，通過(guò)合理的植物配置，科學(xué)的地形設(shè)計(jì)，適當(dāng)?shù)乃w營(yíng)造，人工模擬自然植物群落，從而營(yíng)造出的自然的綠化配置模式。

狹義而言，自然生態(tài)型綠化是以植物造景為主，木本植物為骨干，由喬木、灌木、草本、地被等植物、動(dòng)物、微生物以及所在地區(qū)的氣候、土壤條件綜合而成的結(jié)構(gòu)合理、功能協(xié)調(diào)、自然控制的綠化配置模式。

1.2 自然生態(tài)型綠化設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

自然生態(tài)型綠化即是自然控制的一種綠化模式，也在一定程度上體現(xiàn)了節(jié)約型園林的理念。所謂的節(jié)約型城市園林綠地就是“以最少的用地、最少的用水、最少的財(cái)政撥款、選擇對(duì)周?chē)鷳B(tài)環(huán)境最少干擾的綠化模式”。廣義地講，節(jié)約型城市園林綠地就是生態(tài)化的城市綠地，也是可持續(xù)的綠地。因此，自然生態(tài)型綠化設(shè)計(jì)可稱(chēng)為可持續(xù)景觀設(shè)計(jì)或生態(tài)設(shè)計(jì)。其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下六個(gè)方面：

1.2.1結(jié)構(gòu)的合理性結(jié)構(gòu)的合理性包括綠地空間結(jié)構(gòu)的合理性以及生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的合理性。比如水體與綠地的比例、節(jié)點(diǎn)的控制、鄉(xiāng)土樹(shù)種的比例、常綠與落葉的比例等。

1.2.2功能的全面性自然生態(tài)型綠化設(shè)計(jì)作為一種可持續(xù)的景觀設(shè)計(jì)或生態(tài)設(shè)計(jì)，其最終目的以營(yíng)造一個(gè)人、建筑、社區(qū)、城市以及人類(lèi)生活和諧共處的環(huán)境，因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮滿(mǎn)足游憩、休閑、生態(tài)、不同人群的需要、動(dòng)物和植物的需要等多樣化的功能。

1.2.3關(guān)系的協(xié)調(diào)性自然型生態(tài)綠化設(shè)計(jì)不僅僅考慮景觀的功能與形式，更應(yīng)該協(xié)調(diào)所有設(shè)計(jì)要素的關(guān)系。包括植物種類(lèi)間、植物與水體、地形以及周邊環(huán)境的關(guān)系，營(yíng)造一種和諧的城市景觀。

1.2.4植物配置的生態(tài)性自然生態(tài)型綠化設(shè)計(jì)首先必須從植物選材與配置上入手。設(shè)計(jì)師應(yīng)充分了解植物的生物學(xué)特性，根據(jù)立地條件合理選擇植物品種。植物配置以及群落的營(yíng)造應(yīng)遵循互惠共生的原則從植物的形態(tài)、色彩、質(zhì)地以及疏密程度充分考慮，形成異質(zhì)性強(qiáng)，多層次，立體化的多樣性植物景觀。

1.2.5景觀的多樣性設(shè)計(jì)中追求綠化景觀完全融合到自然環(huán)境中，其層次變化，并非是喬木、灌木的簡(jiǎn)單組合，也并非是各種植物由小到大、由近及遠(yuǎn)地簡(jiǎn)單排列在公路的兩旁、而是更注重自然界大范圍內(nèi)的綠化空間，以體現(xiàn)自然界植物生長(zhǎng)特性。

1.2.6管護(hù)的自然性養(yǎng)護(hù)管理是確保設(shè)計(jì)效果以及體現(xiàn)生態(tài)效應(yīng)最關(guān)鍵的一環(huán)。自然生態(tài)型綠化設(shè)計(jì)不僅僅考慮平面布局與三維的景觀效果，還應(yīng)該考慮如何減少養(yǎng)護(hù)成本，包括修剪、灌溉及病蟲(chóng)害的防治等多方面的控制。

1.3自然生態(tài)型道路綠化設(shè)計(jì)的基本原理

城市道路作為城市環(huán)境的重要組成部分，是城市三大空間（交通空間、建筑空間、開(kāi)放空間）之一，它最直接地反映了城市的總體面貌和獨(dú)特個(gè)性，是人們了解一個(gè)城市、感覺(jué)城市景觀特色與城市風(fēng)情的重要窗口。

自然生態(tài)型道路綠化設(shè)計(jì)就是通過(guò)綠化配置與設(shè)計(jì)，對(duì)道路環(huán)境進(jìn)行再創(chuàng)造，將綠色引入道路空間，以“運(yùn)用多種鄉(xiāng)土植物，適量理水，創(chuàng)造不同生態(tài)景觀”為宗旨，改變傳統(tǒng)道路綠地單一的“線”的處理，變“線”為“帶”，形成“花葉相映、林溪相間、層次豐富、尺度適宜、景觀有序”的城市廊道景觀。

2.文化底蘊(yùn)的的重要性

有了一些基本地設(shè)計(jì)理念與構(gòu)思框架，要使得我們地生態(tài)型道路設(shè)計(jì)不僅具有生態(tài)性，更有其獨(dú)特地魅力與城市面貌，我們需要更多地考慮為設(shè)計(jì)添加更多地內(nèi)涵、文化底蘊(yùn)。

可以考慮將生態(tài)、自然、人文為主線，串聯(lián)起整條大道，體現(xiàn)當(dāng)?shù)厝藗兊鼐耧L(fēng)貌，樹(shù)立獨(dú)特地城市景象。

3.綠化景觀的定位與模式的創(chuàng)新

有了這些理念上地“創(chuàng)新”，我們還需要在傳統(tǒng)地綠化布置與植物品種選擇上做以一些改進(jìn)與大膽地創(chuàng)新。

我們模擬一條道路：一條連接兩地地重要通道，全長(zhǎng)20公里，道路設(shè)計(jì)等級(jí)為雙向六車(chē)道的一級(jí)公路，其中中央隔離帶寬10米，主車(chē)道寬12.25米，機(jī)非隔離帶寬2.5米，輔道寬5米。以這條模擬道為例，我們對(duì)其進(jìn)行綠化布置與植物品種選擇的闡述。

3.1綠化景觀定位

綠化景觀定位包括自然生態(tài)、梯度控制和動(dòng)態(tài)發(fā)展。

3.1.1自然生態(tài)是指人工模擬地帶性自然群落，形成自然、野趣的鄉(xiāng)土景觀和適度人為控制的特色人文景觀。

3.1.2梯度控制是指尊重道路綠化的特性，從道路中心向兩側(cè)綠帶形成自然度和控制度的梯度變化。

3.1.3動(dòng)態(tài)發(fā)展是指發(fā)揮植物的潛在價(jià)值，結(jié)合自然野趣的景觀塑造，通過(guò)人工干預(yù)和自然發(fā)育過(guò)程的協(xié)同作用，逐步營(yíng)造階段性的獨(dú)特植物景觀。

3.2 模式創(chuàng)新

3.2.130米綠化模式

3.2.1.1林溪相間型

林溪相間型適用在地勢(shì)低洼或沿途較長(zhǎng)距離有河塘的地段，設(shè)計(jì)以相對(duì)開(kāi)闊的水面為主，適當(dāng)?shù)亩言炀徠?，通過(guò)植物的高低、色彩及不同特性的配置組合，層次清晰，重點(diǎn)突出，景觀空間開(kāi)閉有度，呈現(xiàn)幽深靜寂的林溪風(fēng)光。在林冠線處理上考慮與城市背景的融合、襯托，高低錯(cuò)落、起伏起落、虛實(shí)相合、開(kāi)合有致，使路內(nèi)外的景觀相互融合。主要基調(diào)樹(shù)種有：墨西哥落羽杉、垂柳、合歡、木芙蓉、苦楝、烏桕。特色樹(shù)種有：垂絲海棠、慈孝竹、馬褂木、黃山欒樹(shù)、青楓、雞爪槭。

3.2.1.2生態(tài)片林型

綠地外緣形式以弧線為主，簡(jiǎn)潔流暢，富有韻律，植物成片呈斑塊配置，色彩對(duì)比明顯，斑塊之間相互滲透咬合，形成復(fù)層結(jié)構(gòu)植物群落，構(gòu)成一個(gè)和諧、穩(wěn)定、健康的具有生態(tài)效益的植被系統(tǒng)，創(chuàng)造出生動(dòng)的綠色生態(tài)景觀，為野生動(dòng)物提供棲息場(chǎng)所和食物源，滿(mǎn)足可持續(xù)發(fā)展的綠化和相應(yīng)的生態(tài)功能。主要基調(diào)樹(shù)種有：香樟、女貞、雪松、無(wú)患子、木芙蓉。特色樹(shù)種有：銀杏、青桐、重陽(yáng)木、國(guó)槐、紅花刺槐、三角楓、紫花泡桐。

3.2.210米及2.5米綠化模式

中央隔離帶寬10米，由于位于兩條快車(chē)道中間，受汽車(chē)行駛產(chǎn)生的尾氣、灰塵等因素影響，植物的生長(zhǎng)條件較差。設(shè)計(jì)時(shí)從整條道路的景觀效果出發(fā)，同時(shí)考慮到后期的養(yǎng)護(hù)管理及防眩光等因素，采用了銀杏、樸樹(shù)、櫸樹(shù)，配合使用梅樁、花石榴等果樹(shù)，適當(dāng)點(diǎn)綴球類(lèi)植物。并以觀花植物帶、觀花植物帶勾勒出整潔、流暢的線型，整個(gè)組合大氣富有韻律。

機(jī)非隔離帶寬2.5米，植物的生長(zhǎng)條件也比較差。設(shè)計(jì)時(shí)選擇了國(guó)槐作為行道樹(shù)，該樹(shù)生長(zhǎng)較穩(wěn)定，樹(shù)形優(yōu)美，抗性較強(qiáng)。

3.3.植物品種的選擇

道路綠化的基地現(xiàn)狀大多為回填土，表面覆蓋綠化土層較薄，總體土質(zhì)不理想。設(shè)計(jì)時(shí)需要通過(guò)植物品種的選擇和對(duì)局部土壤的改良，來(lái)營(yíng)造理想的植物景觀和生態(tài)環(huán)境。樹(shù)種基以抗性強(qiáng)，有一定自然控制力的鄉(xiāng)土樹(shù)種為主，減少一定的養(yǎng)護(hù)量。主要品種包括：

1）喬木喬木包括雪松、濕地松、蜀檜柏、羅漢松、廣玉蘭、墨西哥落羽杉、水杉、中山杉、香樟、女貞、金合歡、竹類(lèi)、無(wú)患子、柿樹(shù)、垂柳、銀杏、黃山欒樹(shù)、馬褂木、臭椿、苦楝、喜樹(shù)、國(guó)槐、金枝槐、紫花泡桐、南酸棗、烏桕、合歡等。

2）灌木灌木包括梅花、桂花、枇杷、木芙蓉、紅葉李、垂絲海棠、木槿、紫荊、紫薇、花石榴

3）地被地被包括八角金盤(pán)、金絲桃、傘房決明、迎春、黃馨、絲蘭、熊掌木、匍枝亮綠忍冬、闊葉十大功勞、小葉梔子、大花六道木、錦帶花、石蒜、繡線菊、美人蕉、虎耳草、鳶尾、蔥蘭、二月蘭等。

大量的色葉植物和蜜源類(lèi)植物，不僅可以創(chuàng)造良好的景觀效果，還可為鳥(niǎo)類(lèi)等動(dòng)物提供食源，有利于逐步形成理想的生態(tài)群落。

4.結(jié)語(yǔ)

總而言之，一個(gè)理想的自然生態(tài)型道路綠化設(shè)計(jì)是綜合了結(jié)構(gòu)的合理性、功能的全面性、關(guān)系的協(xié)調(diào)性、植物配置的生態(tài)性、景觀的多樣性及管護(hù)的自然性等六個(gè)原則，從而營(yíng)造出令人賞心悅目、有特色、有創(chuàng)意、有一定的經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益的成功道路綠化設(shè)計(jì)典范。我們期待著越來(lái)越多成功的道路綠化在我們身邊出現(xiàn)，讓我們的城市功能更完善，讓我們的城市品味更獨(dú)特，讓我們的生活更美好，讓我們的社會(huì)更和諧，讓我們一起努力！

第三篇：城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

華僑大學(xué)建筑學(xué)院城市景觀綠地系統(tǒng)課程作業(yè)

城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

——以廈門(mén)環(huán)島南路曾厝垵段為例

08城規(guī) 謝煒堯 0721121035 08建一 陳晨 0813121001 陳飛 0813121002 高赫 0813121005

指導(dǎo)老師：劉仁芳

【前言】廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)是一座年輕、美麗、充滿(mǎn)活力的“海上花園”城市。地處亞熱帶，氣候終年溫和，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，自然條件優(yōu)越，有利于樹(shù)木花卉的生長(zhǎng)。綠帶、沙灘、大海，讓美麗的廈門(mén)為世人矚目。而廈門(mén)環(huán)島路是城市主干道的重要組成部分，沿線形成著名的濱海風(fēng)景旅游休閑區(qū)，其景觀建設(shè)以公共性、多樣性和立體化為原則，分別對(duì)路線景觀元素、海岸線邊界景觀元素、節(jié)點(diǎn)景觀元素、區(qū)域景觀元素和標(biāo)志性景觀元素進(jìn)行設(shè)計(jì)，以求建立一個(gè)層次清晰的城市景觀體系。

城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

第一章 區(qū)域概況和調(diào)研對(duì)象

1.1 區(qū)域概況

環(huán)島路是廈門(mén)城市主干道的重要組成部分，沿濱海地帶環(huán)繞了約3／4的廈門(mén)島，全長(zhǎng)約42km(圖1)，按雙向六車(chē)道設(shè)計(jì)。是廈門(mén)著名的濱海旅游風(fēng)景休閑區(qū)。環(huán)島路景觀以道路為紐帶，以濱海沿岸為重點(diǎn)，以山體背景為依托，將道路、綠地、沙灘、藍(lán)天、碧海有機(jī)結(jié)合，旨在創(chuàng)建一條集觀光和休閑娛樂(lè)于一體的彩色海濱走廊，充分發(fā)揮了自然環(huán)境對(duì)建筑形式與人類(lèi)活動(dòng)的領(lǐng)銜作用。1.2 調(diào)研對(duì)象

本次調(diào)研選擇了廈門(mén)市環(huán)島路白城-香山路段中的曾厝垵路段進(jìn)行重點(diǎn)研究（圖2）。調(diào)研區(qū)域從龍虎山路與環(huán)島南路交接點(diǎn)出發(fā)，到曾厝垵小學(xué)公交站止。通過(guò)對(duì)路邊綠帶，中央隔離帶，以及道路兩側(cè)景觀空間的觀察及調(diào)研，完成調(diào)研報(bào)告。

圖1 廈門(mén)環(huán)島路整體概況

圖2 廈門(mén)環(huán)島路曾厝垵段景觀一瞥

城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

第二章 環(huán)島路曾厝垵段實(shí)地調(diào)研

2.1 路線景觀元素

綠化是濱海道路景觀不可缺少的元素之一。它不僅可以軟化、美化道路生硬感，提供舒適的行駛條件，改善小氣候，還可起到組織交通的導(dǎo)向作用，是道路景觀建設(shè)成敗的準(zhǔn)則。道路景觀元素主要包括道路中心的綠化隔離帶，道路兩側(cè)路沿石、行道樹(shù)綠化，交叉路口以及建筑入口景觀設(shè)計(jì)。

2.1.1 道路的整體景觀

環(huán)島南路為廈門(mén)市環(huán)島主干道，也是廈門(mén)重要的旅游景觀性道路。環(huán)島南路路寬44～60米，為雙向6車(chē)道，綠化帶80～100米。路中有三條綠化隔離帶；北側(cè)有寬約50米的防護(hù)林帶；南側(cè)為海岸線景觀帶。沿海景觀帶中有多個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)（圖3）。

環(huán)島南路與自然岸線相結(jié)合，臨海見(jiàn)海，道路平曲線與自然岸線相協(xié)調(diào)，沙灘、優(yōu)美岸線和海景得到充分展現(xiàn)，是游人進(jìn)行海濱特色娛樂(lè)、觀光活動(dòng)的天然場(chǎng)所。景觀設(shè)計(jì)采用規(guī)劃式與自然式相結(jié)合的園林表現(xiàn)手法，將兩幅路分開(kāi)，種植大片林地、花境，以弱化現(xiàn)代城市道路線性景觀單一的缺點(diǎn)，圖3 環(huán)島路曾厝垵段整體概況 營(yíng)造“車(chē)在林中走”的生態(tài)型道路景觀氛圍，強(qiáng)化廈門(mén)濱?！耙L(fēng)海韻”的亞熱帶自然風(fēng)光。

2.1.2 分隔帶綠化景觀 環(huán)島南路由三條綠化分隔帶分隔成四條路，形成四板五帶式的城市交通干道（圖4）。其中中間分隔帶寬5米，兩邊分隔帶寬2米。中間分隔帶種植草坪，孤植美麗針葵（圖5）。中間分隔帶沒(méi)有種植高大喬木，以低矮灌木為主，令海景滲透，形成良

圖4 環(huán)島路曾厝垵段道路斷面圖

好視線。

兩邊分隔帶種植草坪、黃金榕、三角梅、加拿利海棗以及大王椰子。低矮的黃金榕高度約為0.8米，三角梅高1.8米，海藻高約為2.5米，大王椰子約7米。從而從低到高的灌木喬木構(gòu)成一個(gè)形成從豐富的垂直景觀層次（圖6）。圖6 景觀層次豐富的兩側(cè)分隔帶 圖5 中間分隔帶的植物配置 2

城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

2.1.3 行道樹(shù)綠帶景觀 路邊人行道行道樹(shù)以榕樹(shù)為主，樹(shù)冠高度在2米以上。榕樹(shù)枝葉較為茂密，能夠有效阻擋沿海吹過(guò)來(lái)的海風(fēng)。同時(shí)也為在海邊行走的行人提供了遮擋烈日的樹(shù)蔭（圖7）。

車(chē)行道與人行道中間的綠化帶行道樹(shù)以大王椰子和加拿利海棗為主。大王椰子5米以上的樹(shù)冠不會(huì)給汽車(chē)的行駛帶來(lái)任何的障礙（圖8）。

2.1.4 交叉路口的綠化種植設(shè)計(jì) 圖7 濱海行道樹(shù)的植物配置 圖8 兩側(cè)綠化帶行道樹(shù)

環(huán)島路作為城市交通主干道，寬度較大，因此設(shè)置為避開(kāi)車(chē)輛使行人能安全過(guò)街的安全島，行人在交叉路口的道路中央可作短時(shí)間的停留，島上行人停留的部分進(jìn)行方格磚鋪裝，而其它部分種植草皮或低矮灌木，防止視線遮擋（圖9）。

2.2 道路設(shè)施景觀元素

2.2.1 停車(chē)場(chǎng)綠化 圖9 交叉路口的配置

調(diào)研路段的主要停車(chē)方式是路邊?？浚▓D10），停車(chē)較為方便，但對(duì)道路寬度略有影響。為免影響交通，路段沿海設(shè)有一個(gè)小型的臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)，采用路邊凹入式的平面布局（圖11），但周?chē)o(wú)綠化分隔帶，只是簡(jiǎn)易的水泥鋪地。與周邊景致相比，略顯粗陋（圖12），需要種植綠化來(lái)改進(jìn)?？稍谒闹苤灿新淙~及常綠喬木、花灌木、草地、綠籬等，場(chǎng)內(nèi)可全部鋪裝。

圖10 路邊停車(chē)位示意圖 圖11 港灣式停車(chē)位示意圖 圖12 臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)現(xiàn)狀

2.2.2 人行通道綠化

調(diào)研路段中段有一個(gè)地下過(guò)街通道，行人可橫穿道路，取代了可能破壞景觀的人行天橋，使得環(huán)島南路景觀海天一色。通道種植藤蔓類(lèi)植物，制造垂直景觀屏障，頂端覆土并配植三角梅，使得建筑成為景觀的正面影響因素，弱化了建筑的存在感（圖13），保持行車(chē)景色的連貫。

2.2.3 建筑入口廣場(chǎng)景觀 小白鷺文化藝術(shù)中心位于調(diào)研路段與龍虎山路交叉口，退道路紅線約50米，主入口設(shè)在環(huán)島路，通過(guò)一個(gè)大型景觀廣場(chǎng)與調(diào)研路段連接。

分界處設(shè)綠化隔離帶，種植景觀性的小葉榕和各色花木，塑造建筑入口的圍合、封閉感。圖14 建筑入口景觀

圖13 地下人行通道

城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

2.3 海岸線邊界景觀元素

書(shū)法家廣場(chǎng)是環(huán)島南路旁一臨海開(kāi)闊性景觀節(jié)點(diǎn)，形成道路界面開(kāi)放空間。岸線為自然岸線，與道路間有大面積的沙灘，形成游人親水活動(dòng)場(chǎng)地。道路邊線與海水距離較寬，高差不大，故結(jié)合休息空間與綠化形成護(hù)岸（圖14）。利用三級(jí)大臺(tái)階處理道路與沙灘的高差，可以供游人休息觀海，局部設(shè)有正常尺寸的步行臺(tái)階；在硬質(zhì)鋪地和沙灘的交界處設(shè)有木棧道，過(guò)渡自然，并提供行走空間；路邊行道樹(shù)下設(shè)有篆刻矮石墩，在突出書(shū)法文化同時(shí)可供游人休息乘涼。通過(guò)這些手法形成了良好的濱?；顒?dòng)空間

圖14 建筑入口景觀

第三章 對(duì)環(huán)島路曾厝垵段綠化景觀的思考

作為廈門(mén)最主要的一條濱海大道，環(huán)島路在設(shè)計(jì)時(shí)既要滿(mǎn)足功能要求，又要體現(xiàn)濱海景觀特色。曾厝垵路段又是環(huán)島南路風(fēng)景秀麗的濱海走廊。因此在樹(shù)種選擇上以耐鹽堿、抗風(fēng)性強(qiáng)的鄉(xiāng)土樹(shù)種和適應(yīng)性較強(qiáng)的棕櫚科植物為主，如大王椰子、假檳榔等。在植被的搭配上，密林、疏林、草地相得益彰，色葉、觀花、常綠植物搭配得當(dāng)，以達(dá)到四季常綠的目的，充分考慮游人的遮蔭需求和觀景效果，營(yíng)造天然綠色屏障。

環(huán)島路的綠化景觀設(shè)計(jì)強(qiáng)化了道路特征和方向性，既保證了道路整體風(fēng)格的連續(xù)性，又體現(xiàn)了一路一景的導(dǎo)向性。并且，環(huán)島路以大色塊、大效果為主，滿(mǎn)足快速行車(chē)的視覺(jué)要求。保留沙灘及岸線原有植被，并適當(dāng)進(jìn)行整合。保留長(zhǎng)勢(shì)良好的樹(shù)種，對(duì)長(zhǎng)勢(shì)較差、樹(shù)形殘缺的大樹(shù)進(jìn)行清除，補(bǔ)種一些適應(yīng)海邊環(huán)境生長(zhǎng)的大樹(shù)。對(duì)沙灘上生長(zhǎng)的馬鞍藤、海邊月見(jiàn)草等爬藤類(lèi)植物進(jìn)行重新布置，重點(diǎn)栽植于海邊漫步道外側(cè)，起到固沙和點(diǎn)綴的作用，每到開(kāi)花季節(jié)，紫色的馬鞍藤花和黃色的月見(jiàn)草花灑落在沙灘上，豐富了沙灘的景觀，形成了濱海的人行與車(chē)行觀景走廊（圖15）。

圖15 環(huán)島路曾厝垵段植物配置圖

城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

第四章 結(jié)語(yǔ)

廈門(mén)一直是一個(gè)美麗的現(xiàn)代化海灣型生態(tài)城，有著濃厚的文化、音樂(lè)氛圍，著名的鼓浪嶼更有“琴島”之美名。通過(guò)調(diào)研，我們不僅領(lǐng)略了環(huán)島路的美好風(fēng)光，更對(duì)其設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)手法進(jìn)行了深入的思考，從而對(duì)自己的設(shè)計(jì)思路有了積極的影響，鞏固所學(xué)的一些知識(shí)，對(duì)城市綠化景觀規(guī)劃有了自己的理解。環(huán)島南路曾厝垵段道路合理布置的景觀植物，兩旁層次分明的空間景觀，人性化設(shè)置的道路設(shè)施景觀小品，以及極具人文特色的書(shū)法家廣場(chǎng)等，都充分體現(xiàn)了在環(huán)島路景觀設(shè)計(jì)中 “人?都市?自然”的設(shè)計(jì)理念。在以后的綠化景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)該學(xué)習(xí)其“以人為本、都市自然結(jié)合”的理念，借鑒其細(xì)致入微的設(shè)計(jì)手法，使得設(shè)計(jì)具有像環(huán)島路一般靚麗的風(fēng)景和人文的關(guān)懷。

城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)分析

城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)分析

1道路綠化在現(xiàn)代化城市中的功能及在大園林中的作用

(1)改善城市的生態(tài)環(huán)境。城市規(guī)模的擴(kuò)大、城市人口的密集、人工設(shè)施的充斥、機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增長(zhǎng)、自然環(huán)境的污染等這些對(duì)環(huán)境的人為改變,使原有區(qū)域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對(duì)人類(lèi)生存和發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響,正在越來(lái)越突出地凸現(xiàn)出來(lái)。隨著科學(xué)的進(jìn)步,人們逐步認(rèn)識(shí)到,要在接受大自然贈(zèng)與的同時(shí),必須要保護(hù)好我們賴(lài)以生存的自然環(huán)境。在城市中,特別是車(chē)輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴(yán)重的地區(qū),大量種樹(shù)、栽花、種草能起到人為強(qiáng)化自然體系的作用,利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能;吸收有害物質(zhì),減輕空氣污染的功能;除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風(fēng)固沙的功能等等生態(tài)效益,應(yīng)是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。

(2)道路是城市中具有重要地位的空間環(huán)境,是城市景觀的重要組成部分。kevin Lych在《城市意象》一書(shū)中把構(gòu)成城市意象的要素分為五類(lèi),即道路、邊沿、區(qū)域、結(jié)點(diǎn)和標(biāo)志,并指出道路作為第一構(gòu)成要素往往具有主導(dǎo)性,其它環(huán)境要素都要沿著它布置并與它相聯(lián)系。從物質(zhì)構(gòu)成關(guān)系來(lái)說(shuō),道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;從精神構(gòu)成關(guān)系來(lái)說(shuō),道路又是決定人們關(guān)于城市印象的首要因素。正如《美國(guó)大城市的生與死》一書(shū)中所說(shuō)的那樣:“當(dāng)我們想到一個(gè)城市時(shí),首先出現(xiàn)在腦海中的就是街道。街道有生氣,城市也就有生氣;街道沉悶,城市也就沉悶”。街道不僅僅是連接兩地的通道,在很大程度上還是人們公共生活的舞臺(tái),是城市人文精神要素的綜合反映,是一個(gè)城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見(jiàn)證,是一種重要的文化資源,構(gòu)成區(qū)域文化表象背后的靈魂要素,上海浦東的世紀(jì)大道、南京東路步行街、外灘濱江路景區(qū)、蘇州觀前步行街都是成功的范例。因此,加強(qiáng)道路建設(shè),講究道路空間的藝術(shù)設(shè)計(jì),追求“骨架”與整體的平衡和諧,是完善城市功能,提高城市品位的有效途徑。

綜上所述,可以初步得出以結(jié)論:城市道路是現(xiàn)代化城市重要的組成部分,它擔(dān)負(fù)著城市疏散交通的重要功能,是現(xiàn)代化城市必備的重要基礎(chǔ)設(shè)施?，F(xiàn)代化的城市道路,在滿(mǎn)足交通等道路使用功能外,搞好道路的綠化美化,能起到防眩光、緩解駕車(chē)疲勞、調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定情緒等作用。所以說(shuō),有良好綠化美化的園林環(huán)境和賞心悅目的道路景觀,也是現(xiàn)代化城市道路不可或缺的功能之一。道路綠化就是實(shí)現(xiàn)這一功能的主要手段。

2城市道路綠化植物的選擇

喬木在街道綠化中,主要作為行道樹(shù),作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景,因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著手:

(1)株形整齊,觀賞價(jià)值較高(或花型、葉型、果實(shí)奇特,或花色鮮艷,或花期長(zhǎng)),最好葉秋季變色,冬季可觀樹(shù)形、賞枝干;

(2)生命力強(qiáng)健,病蟲(chóng)害少,便于管理,管理費(fèi)用低,花、果、枝葉無(wú)不良?xì)馕?

(3)樹(shù)木發(fā)芽早、落葉晚,適合本地區(qū)正常生長(zhǎng),晚秋落葉期在短時(shí)間內(nèi)樹(shù)葉即能落光,便于集中清掃;(4)行道樹(shù)樹(shù)冠整齊,分枝點(diǎn)足夠高,主枝伸張、角度與地面不小于30度,葉片緊密,有濃蔭;(5)繁殖容易,移植后易于成活和恢復(fù)生長(zhǎng),適宜大樹(shù)移植;(6)有一定耐污染、抗煙塵的能力;(7)樹(shù)木壽命較長(zhǎng),生長(zhǎng)速度不太緩慢。目前在河北省唐市應(yīng)用較多的有雪松、河南檜、西安檜、法桐、國(guó)槐、合歡、欒樹(shù)、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。

灌木的選擇:灌木多應(yīng)用于分車(chē)帶或人行道綠帶(車(chē)行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶),可遮擋視線、減弱噪聲等,選擇時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面:

(1)枝葉豐滿(mǎn)、株形完美,花期長(zhǎng),花多而顯露,防止過(guò)多萌孽枝過(guò)長(zhǎng)妨礙交通;

(2)植株無(wú)刺或少刺,葉色有變,耐修剪,在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹(shù)形和高矮;

(3)繁殖容易,易于管理,能耐灰塵和路面輻射。唐山市應(yīng)用較多的有大葉黃楊、金葉地被植物的選擇。目前,北方大多數(shù)城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物,根據(jù)氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關(guān)重要的;另外多種低矮花灌木均可作地被應(yīng)用,如棣棠等。

草本花卉的選擇:一般露地花卉以宿根花卉為主,與喬灌草巧妙搭配,合理配置:

一、二年生草本花卉只在重點(diǎn)部位點(diǎn)綴,不宜多用。

道路的植物配置:主要有兩類(lèi):整齊式行道樹(shù)類(lèi)型;自然式園林道路的布置。整齊式行道樹(shù)類(lèi)型:(1)喬木為主、配以草坪:高大的喬木不僅遮陰效果好,還會(huì)使人感到雄偉壯觀,但較單調(diào)。

(2)喬木和灌木:既可增加景觀和季相的變化,又具有節(jié)奏感和韻律感;

(3)常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬(或色塊):這種形式既可四季常青,又有季相變化,是目前應(yīng)用較多的形式;另外,若條件允許可多行布置,既可增加綠化面積,提高綠化水平,又可大大減少噪音,這也是將來(lái)發(fā)展的方向和潮流。

自然式園林道路的布置:在繁忙的道路兩側(cè)設(shè)置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與街道平行的帶狀綠地,其作用與街頭綠地相似,有時(shí)可起到小游園的作用),尤其是居民分步相對(duì)較密集的一側(cè),既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過(guò)交通繁忙的街道),又有效防止和減少車(chē)輛廢氣、噪音對(duì)居民的危害,這種形式在各個(gè)城市較為普遍。

3道路綠化景觀的營(yíng)造

(1)滿(mǎn)足城市道路主要功能原則。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來(lái)與貨物流通的通道。在交通空間里,有各種不同出行目的人群,在動(dòng)態(tài)的過(guò)程中觀賞道路兩旁的景觀,產(chǎn)生了不同行為規(guī)律下的不同視覺(jué)特點(diǎn)。我們?cè)谠O(shè)計(jì)道路時(shí),須充分考慮了行車(chē),行人的進(jìn)度和視覺(jué)特點(diǎn),不同速度,不同栽植方式,將路線作為視覺(jué)線形設(shè)計(jì)的對(duì)象。提高視覺(jué)質(zhì)量,體現(xiàn)以人為本的原則。在具體的設(shè)計(jì)中,應(yīng)以不遮擋視線為標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)又能給人以賞心悅目之感。譬如,在拐彎處不應(yīng)種植大灌木或小喬木。又如,在隔離帶的種植時(shí),一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)端的長(zhǎng)度就應(yīng)考慮到車(chē)速,行人速度等問(wèn)題。道路綠化另一個(gè)重要的功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態(tài)隨著發(fā)生變化,尤其是落葉植物。炎炎夏日下,行車(chē)和行人需要一個(gè)宜人的交通環(huán)境,濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼,煩躁的心情可以得到舒緩,有利于交通安全;當(dāng)葉落的時(shí)候,冬日和煦的陽(yáng)光帶來(lái)幾分暖意。所以說(shuō),植物不同的習(xí)性奉獻(xiàn)給人們的不僅是視覺(jué)、嗅覺(jué)上的享受,還有心靈的慰藉。(2)道路綠化的生態(tài)原則。生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系,是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置,喬灌花、喬灌草的結(jié)合,分隔豎向的空間,創(chuàng)造植物群落的整體美。因此,在各路段的設(shè)計(jì)中,注重這一生態(tài)景觀的體現(xiàn)。植物配置講求層次美、季相美,從而達(dá)到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音,美化環(huán)境的作用。設(shè)計(jì)中這一原則的運(yùn)用應(yīng)當(dāng)是尤為重要的,因?yàn)檫@切實(shí)的關(guān)系到人們的生活質(zhì)量。道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn),綠化樹(shù)木不應(yīng)經(jīng)常更換、移植。

(3)科學(xué)性與藝術(shù)性原則。既要滿(mǎn)足植物與環(huán)境在生態(tài)習(xí)性上的統(tǒng)一,又要通過(guò)藝術(shù)的構(gòu)圖原理體現(xiàn)植物個(gè)體及群體的形式美,即符合繪畫(huà)藝術(shù)和造園藝術(shù)的統(tǒng)一,調(diào)和,均衡和韻律的四大原則。因此在配置上應(yīng)考慮道路長(zhǎng)度,不同道路形式,同一條道路以不同的區(qū)塊重復(fù),以一種復(fù)現(xiàn)的節(jié)奏感來(lái)形成一種韻律,達(dá)到心境的平和,符合道路的景觀要求。道路綠化設(shè)計(jì)與一般的綠地設(shè)計(jì)有所不同,它是動(dòng)態(tài)綠化景觀,要求花紋簡(jiǎn)潔明快、層次分明,作為街景它更要求色彩豐富,與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)一致。使旅客有“人在車(chē)中坐,車(chē)在畫(huà)中行”的良好感覺(jué)。

(4)因地制宜,適地適樹(shù)原則。根據(jù)本地區(qū)氣候、栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長(zhǎng)的樹(shù)木,以利于樹(shù)木的正常生長(zhǎng)發(fā)育,抗御自然災(zāi)害,保持較穩(wěn)定的綠化成果。選擇適應(yīng)性強(qiáng)、生長(zhǎng)強(qiáng)健、管理粗放的植物。例如,行道樹(shù)樹(shù)種選擇的一般標(biāo)準(zhǔn):①樹(shù)冠冠幅大、枝葉密;②抗性強(qiáng),耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒;③壽命長(zhǎng);④深根性;⑤病蟲(chóng)害少;⑥耐修剪;⑦落果少,或沒(méi)有飛絮;⑧發(fā)芽早、落葉晚。公路綠化帶采用大手筆、大色塊手法,植觀花、觀果、觀葉植物,適應(yīng)不同車(chē)速的不同綠化帶,空間上采用層次種植,平面上簡(jiǎn)潔有序,線條流暢,強(qiáng)調(diào)整體性、導(dǎo)向性和圖案性,形成舒展、開(kāi)敞、明快的風(fēng)貌。選擇多種植物創(chuàng)造不同氛圍,體現(xiàn)植物生長(zhǎng)的多樣性和植物的層次性與季相性。

4結(jié)語(yǔ)

優(yōu)美的城市環(huán)境,宜人的道路綠化是人們對(duì)一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市第一印象的重要組成部分。精工細(xì)琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn),是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造,它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊(yùn)含著文化與藝術(shù)的融合與升華,使人感到親切、舒適、具有生命力,是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要的標(biāo)志。

道路綠化不僅具有景觀效果,而且是改善城市道路生態(tài)環(huán)境的一項(xiàng)重要的城市市政基礎(chǔ)設(shè)施,運(yùn)用植物生態(tài)功能的生物措施是取得城市生態(tài)環(huán)境良好循環(huán)的根本出路。

建設(shè)園林化的道路應(yīng)采取大手筆、大色塊的綠化手法,主要道路綠化帶的理想寬度至少是30m,才能有效地發(fā)揮植物材料的生態(tài)效應(yīng),只有樹(shù)立大園林的觀念,克服以往的“一條路,兩行樹(shù);綠化小打小鬧”的做法,才能使城市環(huán)境面貌躍上一個(gè)新臺(tái)階。

改善城市的生態(tài)環(huán)境單靠道路綠化是不夠的,還必須建設(shè)“點(diǎn)(公園綠地)”、“線(道路、河流、鐵路)”、“面(單位庭院、居住區(qū))”、“帶(城市環(huán)型綠化帶)”、“網(wǎng)(郊區(qū)農(nóng)田林網(wǎng))”、“片(城市隔離片林)”,等多層次、多結(jié)構(gòu)、多組團(tuán)城鄉(xiāng)一體化的大園林綠化體系。

第五篇：城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范

城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范

1、總 則

1.0.1 城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例。隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增加，交通污染日趨嚴(yán)重，利用道路綠化改善道路環(huán)境，已成當(dāng)務(wù)之急。城市道路綠化也是城市景觀風(fēng)貌的重要體現(xiàn)。目前，我國(guó)城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，為使道路綠化更好發(fā)揮綠化功能，協(xié)調(diào)道路綠化與相關(guān)市政設(shè)施的關(guān)系，利于行車(chē)安全，有必要統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定，以適應(yīng)城市現(xiàn)代化建設(shè)需要。

1.0.2 本規(guī)范的適用范圍是用于城市的主干路、次干路、支路用地，公共廣場(chǎng)用地與公共使用停車(chē)場(chǎng)用地范圍內(nèi)的綠地規(guī)劃與設(shè)計(jì)。1.0.3 道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)基本原則：

1.0.3.1 城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合的道路綠化，防護(hù)效果最佳，地面覆蓋最好，景觀層次豐富，能更好地發(fā)揮其功能作用。

1.0.3.2 為保證道路行車(chē)安全，對(duì)道路綠化提出兩方面要求。

一、行車(chē)視線要求。

其一，在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)的規(guī)定范圍內(nèi)種植的樹(shù)木不影響駕駛員的視線通透，保證行車(chē)視距；其二，在彎道外側(cè)的樹(shù)木沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，誘導(dǎo)駕駛員行車(chē)視線。

二、行車(chē)凈空要求。道路設(shè)計(jì)規(guī)定在各種道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)為車(chē)輛運(yùn)行的空間，樹(shù)木不得進(jìn)入該空間。具體范圍應(yīng)根據(jù)道路交通設(shè)計(jì)部門(mén)提供的數(shù)據(jù)確定。

1.0.3.3 城市道路用地范圍空間有限，在其范圍內(nèi)除安排機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道等必不可少的交通用地外，還需安排許多市政公用設(shè)施，如地上架空線和地下各種管道、電纜等。道路綠化也需安排在這個(gè)空間里。綠化樹(shù)木生長(zhǎng)需要有一定的地上、地下生存空間，如得不到滿(mǎn)足，樹(shù)木就不能正常生長(zhǎng)發(fā)育，直接影響其形態(tài)和樹(shù)齡，影響道路綠化所起的作用。因此，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排道路綠化與交通、市政等設(shè)施的空間位置，使其各得其所，減少矛盾。

1.0.3.4 適地適樹(shù)是指綠化要根據(jù)本地區(qū)氣候、栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長(zhǎng)的樹(shù)木，以利于樹(shù)木的正常生長(zhǎng)發(fā)育，抗御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠化成果。

植物伴生是自然界中喬木、灌木、地被等多種植物相伴生長(zhǎng)在一起的現(xiàn)象，形成植物群落景觀。伴生植物生長(zhǎng)分布的相互位置與各自的生態(tài)習(xí)性相適應(yīng)。地上部分，植物樹(shù)冠、莖葉分布的空間與光照、空氣溫度、濕度要求相一致，各得其所；地下部分，植物根系分布對(duì)土壤中營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)的吸收互不影響。道路綠化為了使有限的綠地發(fā)揮最大的生態(tài)效益，可以進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次植物景觀，但要符合植物伴生的生態(tài)習(xí)性要求。1.0.3.5 古樹(shù)是指樹(shù)齡在百年以上的大樹(shù)。名木是指具有特別歷史價(jià)值或紀(jì)念意義的樹(shù)木及稀有、珍貴的樹(shù)種。道路沿線的古樹(shù)名木可依據(jù)《城市綠化條例》和地方法規(guī)或規(guī)定進(jìn)行保護(hù)。

1.0.3.６道路綠化從建設(shè)開(kāi)始到形成較好的綠化效果需十幾年的時(shí)間。因此，道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)，綠化樹(shù)木不應(yīng)經(jīng)常更換、移植。同時(shí)，道路綠化建沒(méi)的近期效果也應(yīng)重視，使其盡快發(fā)揮功能作用。這就要求道路綠化遠(yuǎn)近期結(jié)合，互不影響。

2、術(shù) 語(yǔ)

本章術(shù)語(yǔ)是對(duì)本規(guī)范涉及的主要用詞給予統(tǒng)一規(guī)定，以利于對(duì)本規(guī)范內(nèi)容的正確理解和使用。

本規(guī)范對(duì)道路綠地的規(guī)定是指《城市用地分類(lèi)與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》

(GBJ137-90)中確定的道路廣場(chǎng)用地范圍內(nèi)的綠化用地。其中屬于廣場(chǎng)用地范圍內(nèi)的綠地為廣場(chǎng)綠地，屬于社會(huì)停車(chē)場(chǎng)用地范圍內(nèi)的綠地為停車(chē)場(chǎng)綠地，位于交通島上的綠地為交通島綠地，位于道路用地范圍(道路紅線以?xún)?nèi)范圍)的綠地多為帶狀，故稱(chēng)為道路綠帶。

道路綠帶根據(jù)其布設(shè)位置又分為中間分車(chē)綠帶、兩側(cè)分車(chē)綠帶、行道樹(shù)綠帶和路側(cè)綠帶。行道樹(shù)綠帶常見(jiàn)有兩種，一種是僅種植一排行道樹(shù)，樹(shù)下留有樹(shù)池；另一種是行道樹(shù)下成帶狀配置地被植物和灌木，形成復(fù)層種植的綠帶。路側(cè)綠帶常見(jiàn)的有三種，一種是因建筑線與道路紅線重合，路側(cè)綠帶毗鄰建筑布設(shè)；第二種是建筑退讓紅線后留出人行道，路側(cè)綠帶位于兩條人行道之間。第三種是建筑退讓紅線后在道路紅線外側(cè)留出綠地，路側(cè)綠帶與道路紅線外側(cè)綠地結(jié)合。道路紅線外側(cè)綠地有街旁游園、宅旁綠地、公共建筑前綠地等，這些綠地雖不統(tǒng)計(jì)在道路綠化用地范疇內(nèi)，但能加強(qiáng)道路的綠化效果。停車(chē)場(chǎng)綠地包括停車(chē)場(chǎng)周邊綠地和在停車(chē)間隔帶綠化。

道路綠地率的計(jì)算是采用簡(jiǎn)化方式，因道路綠地多以綠帶分布在道路上，各種綠帶寬度之和占道路總寬度的百分比近似道路綠地面積與道路總面積的百分比。計(jì)算時(shí)，對(duì)僅種植喬木的行道樹(shù)綠帶寬度按1.5m計(jì)；對(duì)喬水下成帶狀配置地被植物，寬度大于1.5m的行道樹(shù)綠帶按實(shí)際寬度計(jì)。園林景觀路是位于城市重點(diǎn)路段，對(duì)道路沿線的景觀環(huán)境要求較高，通過(guò)提高道路綠化水平，更好地體現(xiàn)城市綠化景觀風(fēng)貌。

道路綠地相關(guān)名詞術(shù)語(yǔ)可參照?qǐng)D1道路綠地名稱(chēng)示意圖。道路綠化規(guī)劃

3．1 道路綠地率指標(biāo)

3．1．1 道路綠化用地是城市道路用地中的重要組成部分。在城市規(guī)劃的不同階段，確定不同級(jí)別城市道路紅線位置時(shí)，根據(jù)道路的紅線寬度和性質(zhì)確定相應(yīng)的綠地率，可保證道路的綠化用地，也可減少綠化與市政公用設(shè)施的矛盾，提高道路綠化水平。

3．1．2 道路綠地率指標(biāo)是通過(guò)在一些城市調(diào)研和參考有關(guān)規(guī)范、資料的基礎(chǔ)上制定的。主要依據(jù)是：(1)對(duì)我國(guó)的9個(gè)城市111條現(xiàn)狀與規(guī)劃道路的綠地率進(jìn)行分析，其中：紅線寬度小于40m的道路28條，平均綠地率是27．3％；紅線寬度為40一50m的道路58條；平均綠地率是25．0％；紅線寬度大于50m的道路25條，平均綠地率是28．1％。(2)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定道路綠地率為15％～30％。(3)《北京市綠化條例》規(guī)定道路綠地率是：主干路不低于30％，次干路不低于20％。(4)國(guó)外一些大城市綠化景觀較好的道路，其綠地率為30％～40％。

本規(guī)范制定的道路綠地率不同于《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的指標(biāo)是因?yàn)閷⑿械罉?shù)綠帶按1．5m寬度統(tǒng)計(jì)在綠帶中。這樣計(jì)算是考慮到行道樹(shù)的實(shí)際占地需要，也是為了在統(tǒng)計(jì)中口徑統(tǒng)一。另外，本規(guī)范只規(guī)定下限，不規(guī)定上限，不約束道路綠地向高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。本規(guī)范根據(jù)道路性質(zhì)提出園林景觀路綠地率不低于40％，是因?yàn)閳@林景觀路對(duì)綠化要求高，需要用綠化來(lái)裝飾街景，故此需要較多的綠地。此外，本規(guī)范考慮我國(guó)道路用地的實(shí)際情況，根據(jù)道路的紅線寬度分檔制定相應(yīng)的綠地率，便于應(yīng)用。大于50m寬度的道路一般為大城市的主干路，其綠地率不低于30％。其一，是因?yàn)橹鞲陕奋?chē)流量大，交通污染嚴(yán)重，需要用綠化加以防護(hù)，因此需要較多的綠地；其二，主干路路幅較寬，有可能安排較多的綠化用地。小于40m寬度的道路，其性質(zhì)、斷面形式多樣，綠地率的下限是20％，可以滿(mǎn)足交通用地的需要與保證道路有基本的綠化用地。

3．2 道路綠地布局與景觀規(guī)劃 3．2．1 道路綠地布局

3．2．1．1 在道路綠帶中，分車(chē)綠帶所起的隔離防護(hù)和美化作用突出，分車(chē)帶上種植喬木，可以配合行道樹(shù)，更好地為非機(jī)動(dòng)車(chē)道遮蔭。1·5m寬的綠帶是種植和養(yǎng)護(hù)喬木的最小寬度，故種植喬木的分車(chē)綠帶的寬度不得小于1．5m。在2．5m寬度以上的分車(chē)綠帶上進(jìn)行喬木、灌木、地被植物的復(fù)層混交，可以提高隔離防護(hù)作用。主干路交通污染嚴(yán)重，宜采用復(fù)層混交的綠化形式，所以主干路上的分車(chē)綠帶寬度不宜小于 2．5m。此外，考慮公共交通開(kāi)辟港灣式?？空疽矐?yīng)有較寬的分車(chē)帶。行道樹(shù)種植和養(yǎng)護(hù)管理所需用地的最小寬度為1．5m，因此行道樹(shù)綠帶寬度不應(yīng)小于1．5m。

3．2．1．2 主、次干路交通流量大，行人穿越不安全；噪聲、廢氣和塵埃污染嚴(yán)重，不利于身心健康，故不應(yīng)在主、次干路的中間分車(chē)綠帶和交通島上布置開(kāi)放式綠地。3．2．1．3 道路紅線外側(cè)其他綠地是指街旁游園、宅旁綠地、公共建筑前綠地、防護(hù)綠地等。路側(cè)綠帶與其他綠地結(jié)合，能加強(qiáng)道路綠化效果和綠化景觀。3．2．1．5 道路兩側(cè)環(huán)境條件差異較大，主要是指如下兩個(gè)方面：其一，在北方城市的東西向道路的南北兩側(cè)光照、溫度、風(fēng)速等條件差異較大，北側(cè)的綠地條件較好；其二，瀕臨江、河、湖、海的道路，靠近水邊一側(cè)有較好的景觀條件。將路側(cè)綠帶集中布置在條件較好的一側(cè)，可以有利于植物生長(zhǎng)，更好地發(fā)揮綠化景觀效果及游憩功能。3。2．2 道路綠化景觀規(guī)劃

3．2．2．2 道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，它可以體現(xiàn)一個(gè)城市的綠化風(fēng)貌與景觀特色。園林景觀路是道路綠化的重點(diǎn)，主干路是城市道路網(wǎng)的主體，貫穿于整個(gè)城市。因此，應(yīng)在城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中對(duì)園林景觀路和主干路的綠化進(jìn)行整體的景觀特色規(guī)劃。園林景觀路的綠化用地較多，具有較好的綠化條件，應(yīng)選擇觀賞價(jià)值高的植物，合理配置，以反映城市的綠化特點(diǎn)與綠化水平。主干路貫穿于整個(gè)城市，其綠化既應(yīng)有一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的綠化效果，·又應(yīng)形成一種整體的景觀基調(diào)。主干路綠地率較高，綠帶較多，植物配置要考慮空間層次，色彩搭配，體現(xiàn)城市道路綠化特色。

3．2．2．2 同一條道路的綠化具有一個(gè)統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，可使道路全程綠化在整體上保持統(tǒng)一協(xié)調(diào)，提高道路綠化的藝術(shù)水平。道路全程較長(zhǎng)，分布有多個(gè)路段，各路段的綠化在保持整體景觀統(tǒng)一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結(jié)合各路段環(huán)境特點(diǎn)，景觀上也得以豐富。

3．2．2．3 同一條路段上分布有多條綠帶，各綠帶的植物配置相互配合，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發(fā)揮綠化的隔離防護(hù)作用。

3．2．2．4 城市中絕大部分是建筑物、構(gòu)筑物林立的人工環(huán)境，山、河、湖、海等自然環(huán)境在城市中是十分可貴的。城市道路毗鄰自然環(huán)境，其綠化應(yīng)不同于一般道路上的綠化，要結(jié)合自然環(huán)境，展示出自然風(fēng)貌。3．3 樹(shù)種和地被植物選擇

3．3．1 城市道路環(huán)境受到許多因素影響，不同地段的環(huán)境條件可能差異較大，選擇的植物首先要適應(yīng)栽植地的環(huán)境條件，使之能生長(zhǎng)健壯，綠化效果穩(wěn)定。其次，在滿(mǎn)足首要條件的情況下，宜優(yōu)先選用一些能夠體現(xiàn)城市綠化風(fēng)貌的樹(shù)種，更好發(fā)揮道路綠化的美化作用。3．3．2 落葉喬木在冬季可以減少對(duì)陽(yáng)光的遮擋，提高地面溫度，在北方寒冷地區(qū)可使地面冰雪盡快融化。

3．3．3 落果對(duì)行人不會(huì)造成危害的樹(shù)種是指行道樹(shù)的落果不致砸傷樹(shù)下行人和污染行人衣物。道路綠帶設(shè)計(jì) 4．1 分車(chē)綠帶設(shè)計(jì)

4．1．1 分車(chē)綠帶靠近機(jī)動(dòng)車(chē)道，其綠化應(yīng)形成良好的行車(chē)視野環(huán)境。分車(chē)綠帶綠化形式簡(jiǎn)潔、樹(shù)木整齊一致，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，可減少駕駛員視覺(jué)疲勞。相反，植物配置繁亂，變化過(guò)多，容易干擾駕駛員視線，尤其在雨天、霧天影響更大。分車(chē)帶上種植的喬木，其樹(shù)干中心至機(jī)動(dòng)車(chē)道路緣石外側(cè)距離不宜小于0．75m的規(guī)定，主要是從交通安全和樹(shù)木的種植養(yǎng)護(hù)兩方面考慮。

4．1．2 在中間分車(chē)綠帶上合理配置灌木、灌木球、綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對(duì)面車(chē)輛夜間行車(chē)的遠(yuǎn)光，改善行車(chē)視野環(huán)境。具體數(shù)據(jù)引自《環(huán)境綠地》一書(shū)。4．1．3 分車(chē)綠帶距交通污染源最近，其綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲的效果最佳。兩側(cè)分車(chē)綠帶對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)有庇護(hù)作用。因此，兩側(cè)分車(chē)帶寬度在1．5m以上時(shí)，應(yīng)種植喬木，并宜喬木、灌木、地被植物復(fù)層混交，擴(kuò)大綠量。道路兩側(cè)的喬木不宜在機(jī)動(dòng)車(chē)道上方搭接，是避免形成綠化“隧道”，有利于汽車(chē)尾氣及時(shí)向上擴(kuò)散，減少汽車(chē)尾氣污染道路環(huán)境。4．1．4 分車(chē)綠帶端部采取通透式栽植，是為穿越道路的行人或并人的車(chē)輛容易看到過(guò)往車(chē)輛，以利行人、車(chē)輛安全。具體執(zhí)行時(shí)，其端部范圍應(yīng)依據(jù)道路交通相關(guān)數(shù)據(jù)確定。

4．2行道樹(shù)綠帶設(shè)計(jì)

4．2．1 行道樹(shù)綠帶綠化主要是為行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)庇蔭，種植行道樹(shù)可以較好地起到庇蔭作用。在人行道較寬、行人不多或綠帶有隔離防護(hù)設(shè)施的路段，行道樹(shù)下可以種植灌木和地被植物，減少土壤裸露，形成連續(xù)不斷的綠化帶，提高防護(hù)功能，加強(qiáng)綠化景觀效果。當(dāng)行道樹(shù)綠帶只能種植行道樹(shù)時(shí)，行道樹(shù)之間采用透氣性的路面材料鋪裝，利于滲水通氣，改善土壤條件，保證行道樹(shù)生長(zhǎng)，同時(shí)也不妨礙行人行走。

4．2．2 行道樹(shù)種植株距不小于4m，是使行道樹(shù)樹(shù)冠有一定的分布空間，有必要的營(yíng)養(yǎng)面積，保證其正常生長(zhǎng)，同時(shí)也是便于消防、急救、搶險(xiǎn)等車(chē)輛在必要時(shí)穿行。樹(shù)干中心至路緣石外側(cè)距離不小于0．75m，是利于行道樹(shù)的栽植和養(yǎng)護(hù)管理，也是為了樹(shù)木根系的均衡分布、防止倒伏。

4．2．3 快長(zhǎng)樹(shù)胸徑不得小于5cm，慢長(zhǎng)樹(shù)胸徑不宜小于8cm的行道樹(shù)種植苗木的標(biāo)準(zhǔn)，是為了保證新栽行道樹(shù)的成活率和在種植后較短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到綠化效果。