第一篇：“大學(xué)校際高鐵”網(wǎng)站范文

成都理工大學(xué) 信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院

“大學(xué)校際高鐵”網(wǎng)站

創(chuàng)

業(yè)

策

劃

書

〇一二年十一月

二

單位：雷達(dá)工作室

目錄

創(chuàng)業(yè)背景---------------3

項(xiàng)目描述---------------5

市場分析---------------6

發(fā)展規(guī)劃---------------8

合作伙伴、開發(fā)方向與融資戰(zhàn)略--------------------------13

成本、風(fēng)險(xiǎn)分析---------15

競爭分析---------------16

銷售分析---------------18

法律問題——————————————————————— 19

附錄-------------------21

創(chuàng)業(yè)背景

1.本行業(yè)的背景

在這個(gè)信息爆炸的時(shí)代，信息數(shù)量的增長超乎了我們的預(yù)料。如何在短時(shí)間內(nèi)從如此多的信息中選出我們所需的資料，也成為人們共同研究的話題。網(wǎng)絡(luò)，可以說是在很大程度上解決了這個(gè)問題。通過網(wǎng)絡(luò)，人們可以很方便的找到自己所需的資料。網(wǎng)絡(luò)以它的容量大、覆蓋面廣等優(yōu)勢(shì)，快捷性、時(shí)效性等特點(diǎn)，輕松地取代了其他傳統(tǒng)的信息獲取方式。隨著人民生活水平的提高，網(wǎng)絡(luò)也隨之普及，這就使青少年使用網(wǎng)絡(luò)的頻率偏高，特別是大學(xué)生?，F(xiàn)在的大學(xué)生，很多都喜歡在空閑的時(shí)間里宅在寢室里玩電腦，打游戲、看電影、瀏覽網(wǎng)頁等，可以說大學(xué)生是網(wǎng)絡(luò)一個(gè)很大的消費(fèi)人群。但就成都目前的情況來看，很少有專門為大學(xué)生成立的綜合型網(wǎng)站。學(xué)校的官方網(wǎng)站雖然做的好，電子圖書館也做得相當(dāng)專業(yè)，但大學(xué)生們只能從上面獲取學(xué)校的基礎(chǔ)信息、考試信息和活動(dòng)通知等，它并沒有給大學(xué)生們一個(gè)互相交流的平臺(tái)。而BBS，貼吧，生活服務(wù)性的網(wǎng)站又沒有綜合到一個(gè)網(wǎng)站，所以學(xué)生在管理賬號(hào)的時(shí)候很不方便，學(xué)生要尋找信息是還要切換網(wǎng)站，十分不方便。

現(xiàn)在的大學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)上的交易量越來越大，例如網(wǎng)絡(luò)購物，比如

淘寶、易趣等C2C（Consumer to Consumer）型網(wǎng)站，還有凡客誠品、京東商城等B2C（Business to Customer）網(wǎng)站，它們的每日的成交量都是相當(dāng)高的。我們雖然不能馬上達(dá)到他們那種水平，但從此看出，我們可以構(gòu)建校園換客和同校交易等服務(wù)。

就目前的大學(xué)情況而言，相對(duì)比較宅的大學(xué)生們主要接觸的人群都是一個(gè)學(xué)校里同一個(gè)學(xué)院里的人，對(duì)于那些沒有加入學(xué)生會(huì)或者學(xué)校協(xié)會(huì)的同學(xué)們，他們交朋友的途徑是非常有限的。而我們這個(gè)網(wǎng)站是一個(gè)專門針對(duì)我們學(xué)?；蛘叱啥几咝５拇髮W(xué)生的交流平臺(tái)，同學(xué)們可以通過我們這個(gè)網(wǎng)站認(rèn)識(shí)同一學(xué)校其它學(xué)院的同學(xué)，甚至可以認(rèn)識(shí)其它學(xué)校的同學(xué)。對(duì)同學(xué)們來說，通過網(wǎng)站交友是一個(gè)不錯(cuò)的方法。

所以一個(gè)針對(duì)大學(xué)生的綜合型娛樂交流平臺(tái)網(wǎng)站是非常有市場的。我們做的這個(gè)網(wǎng)站可以為大學(xué)生提供一些學(xué)校內(nèi)部和學(xué)校周邊的信息，在以后也許可以涉及到其他學(xué)校、以及整個(gè)成都市的對(duì)大學(xué)生有直接幫助的信息。我們網(wǎng)站也可以作為一個(gè)娛樂網(wǎng)站來開發(fā)，加入BBS，貼吧，交友系統(tǒng)等元素。

2.團(tuán)隊(duì)概述

我們的團(tuán)隊(duì)與由胡起銘、鄒美佳、譚承德、譚雄、涂桃五名同學(xué)組成，我們都來自成都理工大學(xué)信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院。我們當(dāng)中有學(xué)電子信息的，有學(xué)物聯(lián)網(wǎng)工程的，有學(xué)信息工程的，有學(xué)通信工程的。從專業(yè)知識(shí)上，對(duì)網(wǎng)絡(luò)IT這一行我們是比較了解的。同時(shí)我們都是信科院導(dǎo)航站的一份子，我們都渴望著創(chuàng)業(yè)，對(duì)創(chuàng)業(yè)也有著相對(duì)較深的認(rèn)識(shí)。

就創(chuàng)業(yè)而言，我們都有著濃厚的興趣，興趣就是最大的動(dòng)力。就工作而言，我們有著激情和熱情。就工作經(jīng)驗(yàn)來說，我們體驗(yàn)了大學(xué)生活，經(jīng)歷的學(xué)生會(huì)的磨練，已經(jīng)掌握了基本的工作技能，與人交流溝通的能了也已增強(qiáng)。加上我們對(duì)此次創(chuàng)業(yè)的重視，大家在工作上都是有恒心，有耐心的。在技術(shù)層面上，雖然我們現(xiàn)在還不太熟悉網(wǎng)站的建設(shè)，但我們都是學(xué)習(xí)信息科學(xué)與技術(shù)的，通過課內(nèi)課外多多少少的對(duì)網(wǎng)站建設(shè)、經(jīng)營、管理的學(xué)習(xí)，我們對(duì)網(wǎng)站的了解會(huì)越來越多。我相信再過不了多久，我們完全可以自己熟練地規(guī)劃我們自己的網(wǎng)站。

創(chuàng)業(yè)的道路上，我們難免會(huì)遇到很多的問題和困難，我們都是當(dāng)代優(yōu)秀的大學(xué)生，我們會(huì)仔細(xì)分析、細(xì)心研究問題，我們不畏懼困難，我們有戰(zhàn)勝困難的勇氣和決心，我們不會(huì)輕言放棄。我們五人會(huì)團(tuán)結(jié)一心，共同面對(duì)挑戰(zhàn)。

3.盈利預(yù)測(cè)

我們網(wǎng)站的盈利方式主要是為商家提供廣告服務(wù)收取服務(wù)費(fèi)用，以及商業(yè)鏈接或電子增值業(yè)務(wù)等。現(xiàn)在的商家越來越看重網(wǎng)絡(luò)上的宣傳，對(duì)網(wǎng)絡(luò)宣傳的投入也越來越大，再加上網(wǎng)絡(luò)宣傳的優(yōu)勢(shì)日益突出，廣告服務(wù)這方面的市場是非?？捎^的。而商業(yè)鏈接和電子增值業(yè)務(wù)等，雖然不是我們主要的努力方向，但也不失為一個(gè)好的輔助盈利方法。

項(xiàng)目描述

網(wǎng)站前期主要是以交流平臺(tái)的形式來開發(fā)，主要是針對(duì)成都理工大學(xué)的同學(xué)。這個(gè)網(wǎng)站上可以流通各種關(guān)于學(xué)校內(nèi)部以及學(xué)校周邊的信息。例如，同學(xué)可以在網(wǎng)站上申請(qǐng)一個(gè)賬戶，然后就可以發(fā)布自己的信息、言論等，這就為廣大同學(xué)們提供了一個(gè)面較廣的交友平臺(tái)。而且，校級(jí)、院級(jí)學(xué)生會(huì)，學(xué)校社團(tuán)同樣可以在這上面發(fā)布消息、通告等，對(duì)他們來說這也是一種好的宣傳方式。

網(wǎng)站中期就可以添加商業(yè)元素進(jìn)來,比如在學(xué)校附近的一些餐廳、咖啡廳、電影院、KTV等休閑娛樂場所就可以通過我們的網(wǎng)站進(jìn)行宣傳。我們還可以引入PPC（點(diǎn)擊付費(fèi)廣告），不但豐富了我們網(wǎng)站的內(nèi)容，也為我們帶來了利益。有的商家要在學(xué)校做活動(dòng)，也可以通過我們這個(gè)網(wǎng)站做宣傳，特別是在還沒開學(xué)的時(shí)候，商家們就可以提前宣傳了，這樣沒在學(xué)校的學(xué)生就可以提前了解學(xué)校的活動(dòng)，不用到了學(xué)校再四處尋找商家、代理商等。對(duì)商家，這可以到達(dá)更好的宣傳效果。對(duì)學(xué)生，這節(jié)省了他們的時(shí)間。

當(dāng)網(wǎng)站運(yùn)行到較為后期的時(shí)候，隨著我們網(wǎng)站建設(shè)能力的提高和資金的積累，我們可以引入娛樂因素，比如一些網(wǎng)頁小游戲，或者電子增值業(yè)務(wù)（彩鈴彩信下載、短信發(fā)送、電子雜志訂閱等），這不但為同學(xué)們提供了更多的選擇，也為我們拓寬了盈利渠道。

市場分析

就成都理工而言，還沒有一個(gè)大家所熟悉的綜合型校園網(wǎng)站，能

夠提供較為全面的信息。校園貼吧用的人多，但就對(duì)成都理工大學(xué)周邊的消費(fèi)情況沒有給出具體的信息，同學(xué)們無法獲取所需的消費(fèi)信息。而BBS和C2C網(wǎng)站用的人相對(duì)又較少。在成都市的大學(xué)也都普遍存在同樣的問題。

而一些知名的大學(xué)就不一樣，這些學(xué)校都有一個(gè)非常專業(yè)的校園網(wǎng)站，這些網(wǎng)站無論是在經(jīng)營上還是管理上都是相當(dāng)成熟的，大學(xué)生在他們的校園網(wǎng)上的活動(dòng)是相當(dāng)頻繁的。但這些網(wǎng)站大多數(shù)只對(duì)校內(nèi)開放，沒有商業(yè)元素在里面。

成都理工大學(xué)BBS使用人員調(diào)查情況

80636040200所調(diào)查人員百分比使用頻繁普通使用較少幾乎不使用71119

成都理工大學(xué)C2C網(wǎng)站使用人員調(diào)查情況

60504030201004所調(diào)查人員百分比使用頻繁普通使用較少幾乎不使用235617（注：很多同學(xué)都不知道這類校園網(wǎng)站）

所以就對(duì)我們學(xué)校而言，把這兩個(gè)部分也納入我們的網(wǎng)站開發(fā)范圍是很有前途的。

我們的網(wǎng)站主要就是針對(duì)大學(xué)生，我們身為大學(xué)生，我們深知大學(xué)生對(duì)哪些信息的需求量大，所以我們?cè)谛畔⒌倪x擇上游刃有余。而這個(gè)網(wǎng)站成功的關(guān)鍵就是范圍廣，信息量大。在大學(xué)生活里，在我們團(tuán)隊(duì)里的人員可以不斷地積累好的、有用的信息來提供給大家，讓大家熟悉這個(gè)網(wǎng)站。一方面不但方便了同學(xué)們，同時(shí)也為網(wǎng)站打下用戶基礎(chǔ)。有了用戶基礎(chǔ)，我們和商家洽談也就更順利，我們可以賺取豐厚的廣告費(fèi)，商家也可以獲得一個(gè)不錯(cuò)得宣傳效果。同時(shí)，也讓同學(xué)們獲得了更多的信息。

所以一個(gè)信息覆蓋面全、內(nèi)容豐富的校園商業(yè)性網(wǎng)站是相當(dāng)有市場前景的。

發(fā)展規(guī)劃

1.前期

網(wǎng)站的前期建設(shè)分為三各階段。主要內(nèi)容是網(wǎng)站的建設(shè)，推廣和用戶的積累；同時(shí)也是我們學(xué)習(xí)網(wǎng)站建設(shè)、管理、經(jīng)營的時(shí)期。

對(duì)這一類的網(wǎng)站進(jìn)行一個(gè)調(diào)查，然后我們可以仿照貼吧、QQ空間、BBS、人人網(wǎng)等網(wǎng)站的模式來建設(shè)，取長補(bǔ)短，構(gòu)建一個(gè)比較有特色的網(wǎng)站藍(lán)圖。接著就開始建造網(wǎng)站，主要是這四個(gè)服務(wù)板塊的建設(shè)：

1.交友平臺(tái) 同學(xué)們注冊(cè)后，填寫一個(gè)基本資料，包括姓名，性別，學(xué)校，學(xué)院，專業(yè)，入學(xué)年份，照片，聯(lián)系方式（QQ/MSN、些

以

對(duì)

2.換客空間

電話）等，同學(xué)們還可以選擇性地填一些比較有個(gè)人特色的資料。同學(xué)們完成這樣的工作以后，就可以通過我們的搜索引擎尋找希望結(jié)交的朋友。我們自己不做好友系統(tǒng)這

一塊，因?yàn)檫@肯定不如QQ/MSN成熟，所以我們只是提供這

信息，讓同學(xué)們通過自己熟悉的交流渠道溝通。同學(xué)們可

互相加好友、留言。同時(shí)還可以直接通過電話號(hào)碼聯(lián)系到

方。

換客，是這幾年剛剛新起的一種C2C消費(fèi)方式，簡單來說就是 以物換物。對(duì)于很多省錢達(dá)人和家庭并不富裕的人來說，把閑 置不用的東西清理出來，去換回自己需要的東西，絕對(duì)是個(gè)好 主意。又因?yàn)橥瑢W(xué)們都在同一個(gè)校園，所以物物交換也是有可 行性的，是非常方便的。

同時(shí)，如果有的同學(xué)沒有滿意的交換的對(duì)象，還可以實(shí)行自由 買賣。價(jià)格由這些有同學(xué)自己來定，讓同學(xué)們自己來當(dāng)商家。我們用同校購物的模式來開發(fā)，就是讓同學(xué)們見面交易，在同 一個(gè)學(xué)校這還是可行的。一來省去了同學(xué)辦理網(wǎng)上商家繁瑣的 手續(xù)，同時(shí)同學(xué)的每一筆交易也就認(rèn)識(shí)了一個(gè)朋友，這也可以

擴(kuò)大同學(xué)們的交際圈。

3.討論區(qū)

現(xiàn)在的宅男宅女十有八九都對(duì)網(wǎng)絡(luò)娛樂相當(dāng)感興趣，所以在網(wǎng)

站上專門開辟一個(gè)討論區(qū)是相當(dāng)有必要的，主要是關(guān)于游戲、電影、音樂、學(xué)習(xí)、生活小常識(shí)等。討論區(qū)由同學(xué)們自己創(chuàng)立、管理，我們只是負(fù)責(zé)監(jiān)督，避免低俗語言、有煽動(dòng)性的反政府

言論的傳播。這個(gè)板塊的建設(shè)我們仿制貼吧、BBS的運(yùn)行模式。

4.舊書交易市場

這個(gè)部分雖然屬于換客空間，但我們打算將這一塊著重開

發(fā)。我們會(huì)單獨(dú)為其設(shè)計(jì)一個(gè)收索引擎，讓同學(xué)收索起來

更方便。我一直認(rèn)為舊書的交易是相當(dāng)有意義的，而且對(duì)

于大學(xué)生 來說，書本的購買費(fèi)用是占了日常開支相當(dāng)一

部分比例的。

而就有的書來說，由于種種原因，我們沒

有必要買一本嶄新的。有了這個(gè)平臺(tái)，我們就可以在其

他人那里購買我們所需的書；而有的書我們用完后沒有必

要保存了，我們也可以通過這個(gè)臺(tái)去尋找有需求的買家。

這不但達(dá)到了資源再利用的目的，合國家節(jié)能減排的政

策，也為大學(xué)生們節(jié)約了一筆開支。

這就是 的組員在前期的

2.團(tuán)隊(duì)簡述：

胡起銘：成都理工大學(xué)電子信息科學(xué)與技術(shù)2012級(jí)1班學(xué)生。為人內(nèi)向，但喜歡結(jié)交朋友。喜歡體育，如籃球、足球等，也喜歡電影、音樂。做事認(rèn)真負(fù)責(zé)，能把工作做到盡善盡美。遇事沉著冷靜，有主見，做事有條不紊。對(duì)生活充滿了熱情。本項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，主要負(fù)責(zé)網(wǎng)站的總體管理和網(wǎng)站發(fā)展規(guī)劃，以及與外界商家的聯(lián)系。

譚承德：成都理工大學(xué)信息工程專業(yè)，一個(gè)開朗的大男孩，祖籍四川廣元，是純四川爺們兒，從小生活在北京，愛好電子科技和乒乓球。從小就對(duì)電子方面的東西有濃厚的人興趣，不只是玩游戲，同樣會(huì)思考計(jì)算機(jī)的運(yùn)行原理，操作系統(tǒng)的形成。能熟練應(yīng)用OFFICE辦公軟件，常常幫助班上的同學(xué)制作修改電子文件等。在本項(xiàng)目中負(fù)責(zé)網(wǎng)站建設(shè)的技術(shù)方面工作。

鄒美佳：19歲，成都理工大學(xué)物聯(lián)網(wǎng)工程2012級(jí)2班，現(xiàn)擔(dān)任本班副班長。喜歡與人交流，平易近人，獨(dú)立堅(jiān)持，做事有條不紊，堅(jiān)持自己的原則，有一定的組織能力，并具有一定的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。在本項(xiàng)目中負(fù)責(zé)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)處理和網(wǎng)站的宣傳工作。

譚雄:18歲，成都理工大學(xué)信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院物聯(lián)網(wǎng)工程2012級(jí)2班，現(xiàn)在是班上的副班長，為人和善，待人真誠，喜歡結(jié)交朋友，做事冷靜執(zhí)著，對(duì)事物有自己獨(dú)特的見解，曾參加過志愿者活動(dòng)，并籌得贈(zèng)款七千余元，具有一定的學(xué)習(xí)能力和組織能力，并具有較強(qiáng)的動(dòng)手能力。在本項(xiàng)目中負(fù)責(zé)網(wǎng)站數(shù)據(jù)整理和統(tǒng)計(jì)工作，以及處理用戶反饋。

涂桃：現(xiàn)就讀與成都理工大學(xué)通信工程系，樂觀開朗，喜歡體育運(yùn)動(dòng)，如籃球，網(wǎng)球，游泳等。做事細(xì)心，能把任務(wù)按時(shí)按質(zhì)按量的完成好。喜歡和朋友一起或吃飯聊天或旅游。在本項(xiàng)目中負(fù)責(zé)網(wǎng)站建設(shè)的技術(shù)方面工作。

第二篇：高鐵市場調(diào)研

京滬高鐵調(diào)研報(bào)告

----李源

京滬高速鐵路是我國第一條高速鐵路，北起北京南站，南抵上海虹橋樞紐，全長1381公里，設(shè)21個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。京滬高鐵預(yù)計(jì)于2010年10月交工，新建的高鐵能夠?qū)崿F(xiàn)客貨分流。新建的高鐵為客運(yùn)專線，既有的京滬鐵路為貨運(yùn)主線。屆時(shí)，北京至上海高速列車全程運(yùn)行時(shí)間只需5小時(shí)，比目前京滬間特快列車縮短9小時(shí)左右，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人，大大釋放既有京滬鐵路的能力，使既有京滬線單向年貨運(yùn)能力達(dá)1.3億噸以上，使其成為大能力貨運(yùn)通道，從而滿足京滬通道客貨運(yùn)輸需求，從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況，真正實(shí)現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”。因此，對(duì)于高鐵站房的建設(shè)也成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

目前，鎮(zhèn)江、常州地區(qū)共設(shè)有3個(gè)站點(diǎn)，分別為常州北站、鎮(zhèn)江西站、丹陽北站。常州高鐵站位于常州北部新城的核心，滬寧高速公路北側(cè)、長江路西側(cè)、常新路東側(cè)、遼河路南側(cè)。站屋建筑面積1.3萬平方米，是滬寧線上通過站中面積最大的車站。預(yù)計(jì)2010年10月交工，2010年12月竣工。常州站的站房建設(shè)目前還處于地基建設(shè)階段，但工期時(shí)間較短，通過和項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人溝通，站內(nèi)用給水球墨鑄鐵管采購時(shí)間預(yù)計(jì)為2010年7月前后。常州北站的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)我公司的產(chǎn)品表示了肯定的態(tài)度，之前負(fù)責(zé)其他工程時(shí)用過我們的產(chǎn)品。由于常州站房設(shè)計(jì)圖遲遲沒有出來，因此項(xiàng)目負(fù)責(zé)人沒能給出具體的管材數(shù)量，但根據(jù)周邊情況來看，常州北站所屬位置附近有居民生活小區(qū)，因此可能不需要從市區(qū)專門鋪設(shè)一條管網(wǎng)供水，所需管材大部分為站房內(nèi)部用管，數(shù)量大約為15噸，為DN250和DN150為主的管材。鎮(zhèn)江西站的建設(shè)與的常州北站的建設(shè)進(jìn)度相同。根據(jù)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，中鐵建設(shè)集團(tuán)五標(biāo)項(xiàng)目部還負(fù)責(zé)京滬高鐵丹陽站、安徽滁州站的建設(shè)。高鐵丹陽北站略小于高鐵鎮(zhèn)江西站，目前丹陽站地下樁基施工已經(jīng)結(jié)束，站房首層框架柱子已經(jīng)立起來了。其站房用給水球墨鑄鐵管采購時(shí)間為6、7、8三個(gè)月內(nèi)，預(yù)計(jì)2010年10月交工，2010年11月31日前竣工。目前，站房建設(shè)所需管材明細(xì)已經(jīng)確定，丹陽北站用量為10噸上下，鎮(zhèn)江西站所需管材為8噸上下。由于鎮(zhèn)江

西站、丹陽北站所屬地區(qū)較偏，有可能需要鋪設(shè)一段輸水管線。以鎮(zhèn)江西站為例，鎮(zhèn)江西站靠近丹徒新區(qū)，與市區(qū)有一定距離，目前只有鎮(zhèn)江市公安局在周邊2公里處，還有正在建設(shè)的鎮(zhèn)江市體育館。周邊沒有公交，也沒有居民小區(qū)。因此有可能需要鋪設(shè)一段供水管線。

第三篇：高鐵論文

京廣高鐵為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入正能量

12月26日，全長2298公里的南北大動(dòng)脈京廣高鐵全線打通，世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路北京至廣州高速鐵路，全程僅需 7小時(shí)59分。廣高鐵的開通對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)起到明顯拉動(dòng)作用，在國家“四縱四橫” 高鐵網(wǎng)中將起到“骨干”作用，將帶動(dòng)沿線城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為百姓帶來福祉。

從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來看，京廣高鐵輻射帶動(dòng)作用較強(qiáng)。沿線經(jīng)過的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原城市群、關(guān)中城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈，都將受益于這條高鐵的開通。京廣高鐵是我國最長的高鐵，高鐵這種方式是迄今人類地面出行最快的方式。交通的便捷性深刻改變著我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局。因?yàn)椋^去由于交通速度等因素我國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍受到限制，高鐵使得我國要素資源配置范圍更加廣泛。隨著京廣高鐵的通車，個(gè)人、家庭和企業(yè)會(huì)調(diào)整改變自身區(qū)位。新的交通方式形成之后，百姓居住方式將會(huì)有所調(diào)整。比如當(dāng)前大城市房價(jià)高漲，高鐵縮短了沿線的中小城市與大城市的距離，使得一些大城市居民更有可能選擇在高鐵沿線的中小城市居住或生活。企業(yè)尤其是商貿(mào)服務(wù)、高端服務(wù)業(yè)區(qū)位在沿線以及延伸的方向調(diào)整，就會(huì)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模更大的經(jīng)濟(jì)帶。目前京廣高鐵沿線人口、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)相對(duì)更集中，隨著京廣高鐵的通車，將吸引更多的要素資源，包括人口、產(chǎn)業(yè)特別是高端產(chǎn)業(yè)的流入，因?yàn)楦叨水a(chǎn)業(yè)對(duì)速度要求更具價(jià)值。更多的要素尤其是高端產(chǎn)業(yè)在京廣高鐵的帶動(dòng)下流向沿線城市，也將進(jìn)一步推動(dòng)我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和城市經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。當(dāng)前，我國正處于產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移的過程中，貫穿南北的京廣高鐵沿線既包括東部地區(qū)，也包括中部地區(qū)。時(shí)間成本的降低，將有利于產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的加快，同時(shí)也將促使中部地區(qū)更好地承接產(chǎn)業(yè)鏈條，促使產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移順利推進(jìn)。作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展“領(lǐng)頭羊”的東部地區(qū)，尤其是長三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈，更多高端產(chǎn)業(yè)的流入，將有力推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展再添活力，繼續(xù)扮演推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)增長重要引擎的角色。

從行業(yè)角度來看，京廣高鐵的開通將推動(dòng)我國物流業(yè)的快速發(fā)展。隨著電子商務(wù)的繁榮，我國物流業(yè)將獲得新的發(fā)展機(jī)遇。中國最長高鐵的貫通，為物流業(yè)的發(fā)展再添動(dòng)力。一位從事物流業(yè)的工作人員告訴記者：“通過高鐵運(yùn)送郵件比航空運(yùn)送的成本相對(duì)低，不過，當(dāng)前快遞依靠鐵路這種形式的量還不多，八成左右還是通過汽車運(yùn)輸，其次是通過航空。”看來，京廣高鐵的全線貫通，對(duì)快遞行業(yè)無疑是一大利好。京廣高鐵的開通，還為沿線城市旅游業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。隨著居民生活水平的提高，居民旅游意愿持續(xù)上升，對(duì)旅游質(zhì)量要求越來越高，京廣高鐵使得居民出行更為便利，出行時(shí)間的縮短將有力促進(jìn)旅游消費(fèi)的增長。旅游業(yè)涉及眾多上下游產(chǎn)業(yè)，輻射力度較大。京廣高鐵的貫通，是否會(huì)給航空業(yè)帶來影響？機(jī)票“白菜價(jià)”的出現(xiàn)，是否意味著“空陸大戰(zhàn)”即將上演？業(yè)內(nèi)人士對(duì)此并不擔(dān)心，航空和高鐵各有優(yōu)勢(shì)，航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本更低，尤其是長途運(yùn)輸，高鐵對(duì)航空的沖擊更多的在于短途運(yùn)輸方面。京廣高鐵的開通，對(duì)于民航運(yùn)輸來講，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。高鐵給民航業(yè)帶來的沖擊，將形成倒逼機(jī)制推進(jìn)航空業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

京廣高鐵的開通，推動(dòng)我國高鐵網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，有效緩解了我國貨運(yùn)能力長期緊張的局面，反映出我國高鐵建設(shè)的步伐在穩(wěn)步推進(jìn)。在當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)的宏觀經(jīng)濟(jì)背景下，高鐵建設(shè)的推進(jìn)具有重要意義。我國經(jīng)濟(jì)的回落主要是由出口低迷所導(dǎo)致，因此擴(kuò)內(nèi)需成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)回穩(wěn)的立足點(diǎn)，其中，投資起到重要作用。高鐵建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度的增強(qiáng)，在發(fā)揮穩(wěn)增長重要作用的同時(shí)，也有利于民生的改善。

第四篇：高鐵安全

淺談高速鐵路安全運(yùn)行的先進(jìn)技術(shù)

摘要：隨著鐵路往高速化方向發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路的安全運(yùn)行技術(shù)已不能滿足高速鐵路安全運(yùn)行的需求。本文歸納傳統(tǒng)鐵路安全技術(shù)的不足之處，對(duì)比并總結(jié)了國外高速鐵路安全運(yùn)行的頂尖技術(shù)。

關(guān)鍵詞：閉塞；列車運(yùn)行控制系統(tǒng)；移動(dòng)閉塞；ATC

鐵路運(yùn)輸?shù)能囕v是限制在鋼軌上行使的，如果在一條線路的同一區(qū)段內(nèi)出現(xiàn)兩列火車追尾或?qū)γ嫘惺梗捎谥苿?dòng)距離長和無法避讓，很容易發(fā)生撞車事故。為保障鐵路運(yùn)輸安全，傳統(tǒng)鐵路必須裝備有區(qū)間閉塞的信號(hào)系統(tǒng)。然而，傳統(tǒng)鐵路的區(qū)間通行的安全保障技術(shù)不能適應(yīng)列車高速行駛的需求。通過對(duì)日本新干線以及德法高鐵在高鐵安全運(yùn)行方面先進(jìn)技術(shù)的閱讀和總結(jié)，本文主要分析了傳統(tǒng)鐵路在保障區(qū)間安全運(yùn)行的技術(shù)特點(diǎn)，歸納其對(duì)高速運(yùn)行的不適應(yīng)之處，總結(jié)國內(nèi)外高速鐵路安全運(yùn)行技術(shù)上的關(guān)鍵突破，并對(duì)高速鐵路運(yùn)行安全技術(shù)的未來作出了展望。

一、傳統(tǒng)鐵路安全運(yùn)行技術(shù)

為保證列車在區(qū)間運(yùn)行安全，我認(rèn)為有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是保證信號(hào)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性；二是為減少人為失誤在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。相應(yīng)的，傳統(tǒng)鐵路保障區(qū)間運(yùn)行安全的兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是區(qū)間閉塞設(shè)備以及列車列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。

（1）區(qū)間閉塞設(shè)備

“閉塞”是指與外界隔絕的意思。這里說的閉塞是鐵路信號(hào)的專用名詞，是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。閉塞設(shè)備即為實(shí)現(xiàn)“一個(gè)區(qū)間（閉塞分區(qū)）內(nèi)，同一時(shí)間只允許一列車占用”而設(shè)置的鐵路區(qū)間信號(hào)設(shè)備。根據(jù)人工操縱參與的程度不同，鐵路應(yīng)用的區(qū)間閉塞類型分為人工閉塞、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞三類。

本文以自動(dòng)閉塞為例來說明其作用模式。利用通過信號(hào)機(jī)把區(qū)間劃分為若干個(gè)裝設(shè)軌道電路的閉塞分區(qū)，通過軌道電路將列車和通過信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來，使信號(hào)機(jī)的顯示隨著列車運(yùn)行位置而自動(dòng)變換的一種閉塞方式。在每個(gè)閉塞分區(qū)始端都設(shè)置一架防護(hù)該分區(qū)的通過色燈信號(hào)機(jī)。這些信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示綠燈，稱為“定位開放式”；只有當(dāng)列車占用該閉塞分區(qū)或發(fā)生斷軌故障時(shí)，才自動(dòng)顯示紅燈，要求后續(xù)列車停車，從而保證列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全。

簡而言之，傳統(tǒng)閉塞設(shè)備的運(yùn)作特點(diǎn)如下： ①視覺信號(hào)標(biāo)志擔(dān)當(dāng)指揮列車運(yùn)行的主體信號(hào)功能；

②閉塞分區(qū)固定，通過對(duì)列車實(shí)施在固定空間上的嚴(yán)格分隔來保障行車安全。

（2）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行中的列車傳送各種信息，使司機(jī)了解地面線路狀態(tài)并控制列車速度的設(shè)備。該系統(tǒng)包括機(jī)車信號(hào)及自動(dòng)停車裝置和列車速度控制系統(tǒng)兩方面。

機(jī)車信號(hào)主要還是通過軌道電路，向機(jī)車傳送地面信號(hào)機(jī)的信息，以色燈為顯示方式。自動(dòng)停車裝置發(fā)揮向司機(jī)報(bào)警的作用，管不了機(jī)車實(shí)際運(yùn)行速度。

列車速度控制系統(tǒng)是機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置的進(jìn)一步完善，是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的高級(jí)階段，主要實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)、自動(dòng)減速以及自動(dòng)運(yùn)行。

二、傳統(tǒng)區(qū)間設(shè)備對(duì)高速鐵路的不適應(yīng)性

高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。為適應(yīng)“高速”，在安全運(yùn)行技術(shù)上必須有相應(yīng)的提高。

傳統(tǒng)鐵路里保障運(yùn)行安全的一些技術(shù)手段不能很好適應(yīng)高速運(yùn)行的要求。主要?dú)w納為如下幾個(gè)方面：

（1）高速運(yùn)行使司機(jī)視線減弱，不能盡快地識(shí)別信號(hào)。另外，由于制動(dòng)距離、信號(hào)的內(nèi)容變得多種多樣，任何視覺信號(hào)標(biāo)志將不能繼續(xù)擔(dān)當(dāng)列車運(yùn)行的主體信號(hào)功能。

（2）固定的閉塞區(qū)間雖然能保證列車運(yùn)行安全，但限制了行車密度。要最大限度增加行車密度，提高運(yùn)輸能力，需要實(shí)現(xiàn)使閉塞區(qū)間“活動(dòng)”起來。

（3）軌道電路的信號(hào)傳輸方式只能實(shí)現(xiàn)從地面到車上的信息傳送，不能將車載信息傳送至地面控制中心。由于無法實(shí)時(shí)跟蹤車載信息，只能控制其在具有固定長度的閉塞區(qū)間以保障行車安全。

三、高速鐵路安全運(yùn)行的技術(shù)突破

參考日本新干線以及德國和法國的高速鐵路的安全運(yùn)行技術(shù)，我認(rèn)為，與傳統(tǒng)鐵路的安全運(yùn)行技術(shù)相比，主要有以下突破：

（1）采用高速鐵路運(yùn)行的保護(hù)神——ATC裝置，與傳統(tǒng)鐵路以閉塞區(qū)間為要點(diǎn)的地面信號(hào)方式相對(duì)，ATC為車上信號(hào)方式。

高速下司機(jī)辨認(rèn)地面信號(hào)相當(dāng)困難，于是ATC的首要任務(wù)主要是為了解決信號(hào)傳達(dá)的問題，從而提高列車安全性，后來逐步發(fā)展成為一套完整的列車安全保障系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。可以自動(dòng)控制列車速度，以避免超速、冒進(jìn)、追撞等事故發(fā)生。它提供駕駛員一個(gè)連續(xù)的允行速度曲線。當(dāng)列車行駛速度超過允許速度，煞車設(shè)備應(yīng)立即自動(dòng)強(qiáng)制其減慢速度，以確保行車安全。

各國高速鐵路采用的列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)有各種制式和不同的名稱，如日本新干線的ATC、法國的TVM、德國的LZB，這些列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)的一個(gè)共同點(diǎn)是控制列車的運(yùn)行速度，統(tǒng)稱為ATC。

它的基本原理是：ATC的地面裝置根據(jù)先行列車的具體位置以及線路條件（曲線、平直道、有無道岔等）計(jì)算出后方列車的安全運(yùn)行限制速度，然后向軌道電路發(fā)出特定頻率的速度信號(hào)電流，ATC的車上裝置收到軌道電路的速度信息后，解讀限制速度信號(hào)，并把這個(gè)限制速度直接顯示在駕駛臺(tái)上，同時(shí)把列車的實(shí)際速度和限制速度進(jìn)行比較，如果實(shí)際速度超過限制速度，自動(dòng)制動(dòng)，實(shí)際速度降到限制速度以下后，制動(dòng)緩解。

現(xiàn)代列車速度控制系統(tǒng)目前有兩種方式：大階梯式曲線控制模式和連續(xù)曲線控制模式。

其突破之處歸結(jié)為二：

①取代原有的視覺色燈信號(hào)，駕駛臺(tái)上直接用數(shù)字顯示當(dāng)時(shí)的列車最高限制速度。

②列車自動(dòng)控制技術(shù)的提高，ATC裝置一直監(jiān)視列車的實(shí)際速度和限制速度，一旦速度超過限制速度，列車自動(dòng)制動(dòng)減速，避免了人為失誤。

（２）移動(dòng)閉塞系統(tǒng)

日益發(fā)展的高速鐵路技術(shù)對(duì)高密度運(yùn)營管理技術(shù)提出了新的需求，人們希望取消傳統(tǒng)的固定閉塞方式，用一種新的方式管理區(qū)間中車輛的運(yùn)行。

移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的運(yùn)作如下：在區(qū)間中運(yùn)行的列車實(shí)時(shí)地將列車速度、位置、列車牽引重量等信息傳向地面控制中心，由控制中心實(shí)時(shí)地掌握先行列車和后續(xù)列車的間隔距離。當(dāng)追蹤列車和先行列車的間隔與后車的常用制動(dòng)距離加安全間隔區(qū)的距離非常接近時(shí)，控制中心向追蹤列車發(fā)出緩行或制動(dòng)的命令，使后續(xù)列車與先行列車的間隔加大，從而確保列車的運(yùn)行安全。列車的間隔距離與運(yùn)行速度有關(guān)，當(dāng)速度高時(shí)，兩車的間隔距離就加大，反之就縮短。這種閉塞方式能夠確保在行車安全的條件下，最大限度地增加行車密度，提高運(yùn)輸能力。

其突破之處歸結(jié)如下：

①列車的閉塞空間的長度，位置是實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化，對(duì)列車運(yùn)行速度和密度的約束大為減少，顯著縮短列車間的運(yùn)行間隔。

移動(dòng)閉塞沒有設(shè)置固定的制動(dòng)信號(hào)點(diǎn)，制動(dòng)指令是根據(jù)線路上運(yùn)行列車的隨機(jī)狀況給出。根據(jù)先行列車和追蹤列車的速度、位置等信息綜合確定，控制中心指令列車以何種速度前進(jìn)。也就是說，閉塞空間在保障運(yùn)行安全的同時(shí)，不再成為列車速度和行車密度提高的約束。

②系統(tǒng)具有一個(gè)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并發(fā)出指令的控制中心，以無線電信號(hào)作為傳輸媒介，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的雙向傳輸。

這項(xiàng)技術(shù)使地面控制中心能實(shí)時(shí)地跟蹤車載信息，使前后車的行車速度、距離、位置、本車的設(shè)備現(xiàn)狀、運(yùn)行狀況以及沿線的線路、氣候等綜合成為列車施行制動(dòng)和緩解的依據(jù)。

四、總結(jié)和展望

為適應(yīng)鐵路高速化的發(fā)展需求，列車安全運(yùn)行技術(shù)出現(xiàn)了新的突破。傳統(tǒng)的色燈信號(hào)顯示逐步淘汰，先進(jìn)的ATC設(shè)備能在駕駛臺(tái)上通過具體參數(shù)實(shí)時(shí)指示和控制列車運(yùn)行；傳統(tǒng)的固定閉塞制約了鐵路行車密度的提高，而新發(fā)展的移動(dòng)閉塞技術(shù)能大大縮短列車間隔，提高運(yùn)輸能力。

為進(jìn)一步適應(yīng)高速化發(fā)展需求，提高鐵路運(yùn)輸能力，列車安全運(yùn)行技術(shù)將繼續(xù)朝著高速化、智能化方向發(fā)展。

第五篇：高鐵概論

1.高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)的組成： 主要由列車運(yùn)行控制子系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖子系統(tǒng)和調(diào)度集中子系統(tǒng)組成，還包括一些附屬子系統(tǒng)，如診斷與服務(wù)子系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、災(zāi)害信息處理子系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、培訓(xùn)子系統(tǒng)等。

2.簡述中國CTCS列控系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃：

發(fā)展我國 CTCS的總體原則是借鑒世界各國經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國國情路情，制定我國統(tǒng)一的ATP系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；實(shí)行跨專業(yè)合作；堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)、系統(tǒng)成熟、經(jīng)濟(jì)合理、等級(jí)配置的原則；堅(jiān)持

通信信號(hào)一體化的方向，新線建設(shè)優(yōu)先發(fā)展基于無線的ATP；堅(jiān)持新線建設(shè)與既有線改造并重，在總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，分步實(shí)施，有序發(fā)展；堅(jiān)持機(jī)車信號(hào)主體化與發(fā)展ATP相結(jié)合。3.中國高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)發(fā)展概況：

我國高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)目前運(yùn)營和正在建設(shè)中的包括既有提速線路200~250km/h的CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)、客運(yùn)專線200~250km/h的CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)、客運(yùn)專線300~350km/h的CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)、京津

300~350km/h的ETCS1級(jí)和CTCS2級(jí)結(jié)合的列控系統(tǒng)。4.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)功能和基本結(jié)構(gòu)：

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能有：車站信號(hào)基本聯(lián)鎖控制功能；排列列車調(diào)車進(jìn)路、引導(dǎo)、引導(dǎo)總鎖、單操單鎖、封閉道岔、單溜、連溜等功能；滿足車站、編組場、樞紐等各種鐵路信號(hào)作業(yè)要求；各種

場間、站間聯(lián)系與結(jié)合；信號(hào)相關(guān)設(shè)備診斷功能；與CTC、TDCS、列控等系統(tǒng)交互信息功能?；窘Y(jié)構(gòu)：雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)；三取二結(jié)構(gòu)；二乘二取二結(jié)構(gòu)。5.高速鐵路調(diào)度集中的功能： ①行車調(diào)度：在CTC綜合顯示盤和調(diào)度員顯示終端上顯示在線列車實(shí)時(shí)狀態(tài)，自動(dòng)向車站下達(dá)進(jìn)路控制命令，按時(shí)刻表組織列車運(yùn)行。②客運(yùn)調(diào)度：管理客運(yùn)信息，向車站、車長傳遞調(diào)度命令，為

旅客服務(wù)。③機(jī)車車輛調(diào)度：處理機(jī)車輛運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，統(tǒng)計(jì)車輛行駛里程，檢查車輛維修計(jì)劃，車輛整備工作等。④維修調(diào)度：掌握線路及固定設(shè)備管理、維修、保養(yǎng)等工作，協(xié)調(diào)行車與維修施工關(guān)系，發(fā)生事故及災(zāi)害時(shí)

實(shí)施搶險(xiǎn)救災(zāi)工作。⑤電力調(diào)度：監(jiān)控變電所、分電站、接觸網(wǎng)保證電力系統(tǒng)正常運(yùn)用，安排日常檢修計(jì)劃，組織電力系統(tǒng)的搶險(xiǎn)修復(fù)工作。⑥信號(hào)設(shè)備監(jiān)控：監(jiān)視沿線的ATC設(shè)備、聯(lián) 鎖系統(tǒng)設(shè)備和

CTC設(shè)備，監(jiān)視調(diào)度中心的設(shè)備、列車調(diào)度電話及專用通信網(wǎng)設(shè)備的工作情況，發(fā)現(xiàn)異常組織修理，使其盡快恢復(fù)正常。

6.簡述日本、德國、法國、高速鐵路的運(yùn)輸組織模式及特點(diǎn)。日本:運(yùn)輸組織模式日本新干線全部是新建的高速鐵路，是僅開行高速旅客列車的客運(yùn)專線，與既有線走向分開，采用全高速或者全高速——換乘模式，跨線旅客需要換乘。①合并列車②模式化運(yùn)行。特點(diǎn)：安全，準(zhǔn)時(shí)，營 銷措施。方便的換乘條件。盡量減少換乘。

德國：運(yùn)輸組織模式可以歸納為：新建與改造結(jié)合（改造比重大）,新舊線聯(lián)運(yùn)，高快結(jié)合（開行IC、ICE等不同等級(jí)列車）。

特點(diǎn)：新舊線聯(lián)運(yùn)；下線運(yùn)行；客貨混運(yùn)；模式化運(yùn)行。法國：純高速方案；下線模式；模式化運(yùn)行。7.高速鐵路主要有哪些技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征：

速度快；安全性好；列車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率高；輸送能力大；全天候；環(huán)境污染??；能耗低；經(jīng)濟(jì)效益好；舒適性好；占用土地面積少；外部運(yùn)輸成本低。8.高速鐵路隧道的空氣效應(yīng)問題如何解決: ①擴(kuò)大隧道斷面面積和減小阻塞比②改變隧道入口形式③設(shè)置通風(fēng)豎井④修建平行輔助隧道.另外，保持隧道內(nèi)的表面的平整光滑，改善軌道結(jié)構(gòu)，采用具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)形狀的車輛等都是解決高速鐵路隧道內(nèi)空氣動(dòng)力效應(yīng) 的有效措施。

9.高速鐵路車站按其技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為哪幾類？分別是什么作用？

按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分，高速鐵路可分為越行站、中間站、始發(fā)終到站。越行站是為辦理高等級(jí)本線高速旅客列車越行跨線的低等級(jí)高速列車而設(shè)置的車站。中間

站是位于高速鐵路線上主要辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。始發(fā)（終到）站主要位于高速鐵路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)及有大量客流出發(fā)和到達(dá)的大城市。

10.何謂高速鐵路樞紐？樞紐內(nèi)主要的設(shè)備有哪些？

把以高速鐵路車站為中心，在場站外部有動(dòng)車檢修基地、動(dòng)車檢修所、動(dòng)車運(yùn)用所、綜合維修段及連接這些段所區(qū)的聯(lián)絡(luò)線、迂回線等相銜接，在車站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了高速鐵路、普通鐵路、城際鐵路、地鐵、公交、出租等多種交

通方式間的立體換乘，這類綜合體稱之為高速鐵路樞紐。主要設(shè)備有動(dòng)車檢修設(shè)備：動(dòng)車檢修基地、動(dòng)車運(yùn)用檢修所、動(dòng)車運(yùn)用所。綜合檢修設(shè)備: 綜合檢測(cè)中心、綜合維修段、維修工區(qū)、大型養(yǎng)路機(jī)械段。11.高鐵鐵路的售票渠道有哪些？

答：車站窗口售票、自動(dòng)售票機(jī)售票、互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票、代售車票、上車補(bǔ)票。12.動(dòng)車組維修方式有幾種？各有什么特點(diǎn)？ 答：a、定期維修（又稱計(jì)劃修）。已使用時(shí)間作為維修期限，只要設(shè)備到了預(yù)先規(guī)定的時(shí)間，不管技術(shù)狀態(tài)如何，都要進(jìn)行規(guī)定的維修工作，是一種強(qiáng)制性的預(yù)防修理。b、視情維修（又稱狀態(tài)修）。按實(shí)際狀況標(biāo)準(zhǔn)維修。c、事后維修（又稱故障修）。在機(jī)件發(fā)生故障之后才進(jìn)行維修，它不控制維修時(shí)間。13.綜合檢測(cè)列車檢測(cè)的主要項(xiàng)目有哪些？

答：軌道、輪軌作用力、牽引供電、通信、信號(hào)、周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)。14.高速列車通常由哪幾部分組成？

答：一般由車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動(dòng)裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)。

15.列車制動(dòng)系統(tǒng)的主要分類方式有哪些？

答:1 按列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式;2按制動(dòng)力產(chǎn)生的方式;3按制動(dòng)力的操縱控制方式。16.高速列車主要分為哪幾類？

答：從運(yùn)營速度上分---高等級(jí)高速列車和低等級(jí)高速列車。從運(yùn)行距離分---長途列車、中途列車、短途列車。從列車運(yùn)行范圍分----跨線高速列車和本線高速列車。

按編組內(nèi)容分----高速座席列車、高速臥鋪列車、高速混編列車。17.簡述高速鐵路的幾種運(yùn)輸組織模式，并分析其特點(diǎn)？ 答：1.換乘模式----客流結(jié)構(gòu)、運(yùn)能的協(xié)調(diào)利用、方便快捷的服務(wù)要求、高速列車車底需要數(shù)。2.下線模式----充分利用快速客運(yùn)網(wǎng)的能力，并有效擴(kuò)大客運(yùn)專線的吸引范圍。

3.共線模式-----高速線承擔(dān)本線幾乎全部高速客流和大部分跨線的中長途客流。與之并行的既有線以貨運(yùn)為主，將承擔(dān)貨物運(yùn)輸、沿線中小站到發(fā)客流的輸送任務(wù)。

4.客貨混跑模式------在輪軌動(dòng)力性能、高速線通過能力等有保障時(shí)，可以采用。18.簡述高速鐵路調(diào)度指揮的特點(diǎn)？ 答:1高計(jì)劃 性、行車集中控制2高安全性3高密度性4高正點(diǎn)率5旅客服務(wù)的人性化6維修綜合化。