第一篇：觸目驚心的歷史數(shù)據(jù),告訴你霧霾到底有多么可怕!

觸目驚心的歷史數(shù)據(jù)，告訴你霧霾到底有多么可怕！

時下霸屏各大新聞網站、客戶端、朋友圈的是什么？沒錯，就是殺人于無形的霧霾天氣！近日，我國多地頻現(xiàn)嚴重霧霾天氣，PM2.5數(shù)值爆表，“霧霾”再次成為熱門話題。看著恐怖的霧霾天氣，我們不禁要問，霧霾到底是什么？又是怎樣形成的呢？觸目驚心的歷史數(shù)據(jù)，告訴你霧霾到底有多么可怕！什么是霧霾？霧霾，是霧和霾的組合詞。霧霾常見于城市。中國不少地區(qū)將霧并入霾一起作為災害性天氣現(xiàn)象進行預警預報，統(tǒng)稱為“霧霾天氣”。霧霾是特定氣候條件與人類活動相互作用的結果。高密度人口的經濟及社會活動必然會排放大量細顆粒物（PM 2.5），一旦排放超過大氣循環(huán)能力和承載度，細顆粒物濃度將持續(xù)積聚，此時如果受靜穩(wěn)天氣等影響，極易出現(xiàn)大范圍的霧霾。2013年，“霧霾”成為年度關鍵詞。這一年的1月，4次霧霾過程籠罩30個?。▍^(qū)、市），在北京，僅有5天不是霧霾天。有報告顯示，中國最大的500個城市中，只有不到1%的城市達到世界衛(wèi)生組織推薦的空氣質量標準，與此同時，世界上污染最嚴重的10個城市有7個在中國。2016年12月，入冬來最持久霧霾天氣來臨，多個城市已達嚴重污染，預計還將維持4天，直到21日后半夜才會自北向南減弱消散。19日夜間將進入此輪霧霾最嚴重的時段，將影響包括京津冀、山西、陜西、河南等11個省市在內的地區(qū)。霧霾是怎么形成的？霧霾的源頭多種多樣，比如汽車尾氣、工業(yè)排放、建筑揚塵、垃圾焚燒，甚至火山噴發(fā)等等，霧霾天氣通常是多種污染源混合作用形成的。但各地區(qū)的霧霾天氣中，不同污染源的作用程度各有差異。霧霾天氣自古有之，刀耕火種和火山噴發(fā)等人類活動或自然現(xiàn)象都可能導致霧霾天氣。不過在人類進入化石燃料時代后，霧霾天氣才真正威脅到人類的生存環(huán)境和身體健康。急劇的工業(yè)化和城市化導致能源迅猛消耗、人口高度聚集、生態(tài)環(huán)境破壞，都為霧霾天氣的形成埋下伏筆。霧霾的形成既有“源頭”，也有“幫兇”，這就是不利于污染物擴散的氣象條件，一旦污染物在長期處于靜態(tài)的氣象條件下積聚，就容易形成霧霾天氣。霧霾形成有三個要素：一是生成顆粒性揚塵的物理基源。我國有世界上最大的黃土高原地區(qū)，其土壤質地最易生成顆粒性揚塵微粒。二是運動差造成揚塵。例如，道路中間花圃和街道馬路牙子的泥土下雨或潑水后若有泥漿流到路上，一小時干涸后，被車輪一旋就會造成大量揚塵，即使這些顆粒性物質落回地面，也會因汽車不斷駛過，被再次甩到城市上空。三是揚塵基源和運動差過程集聚在一定空間范圍內，顆粒最終與水分子結核集聚成霾。目前來看，在我國黃土平高原地區(qū)350多座城市中，霧霾構造三要素存量相當豐裕。歷史事件維多利亞時代，英國1/4的人的死因與空氣污染有關觸目驚心的歷史數(shù)據(jù)，告訴你霧霾到底有多么可怕！現(xiàn)代意義上的空氣污染，最早出現(xiàn)于工業(yè)革命后的英國。煤炭被大規(guī)模應用在工業(yè)生產和日常生活中，數(shù)以十萬計的煙囪、蒸汽機釋放出大量煙塵和二氧化硫。統(tǒng)計顯示，1840年—1900年的維多利亞時期，英國有1/4的人死于因空氣污染引起或加劇的肺病。倫敦被形容成為“一座由沼澤、迷霧、煤煙與馬糞組成的城市”，獲得了“霧都”之名。1930年，比利時馬斯河谷，兩天內63人因空氣污染死亡觸目驚心的歷史數(shù)據(jù)，告訴你霧霾到底有多么可怕！更大的災難發(fā)生在比利時的馬斯河谷，那里以產煤業(yè)和金屬加工業(yè)聞名于世，同時還遍布鋅廠、過磷酸鈣廠。1930年12月，比利時、荷蘭大部分地區(qū)被濃霧籠罩，封閉的馬斯河谷尤其嚴重。至少有數(shù)百名居民出現(xiàn)鼻、口、喉嚨、氣管等部位疼痛，兩天內有63位患者死亡。事后調查，引發(fā)霧災的主因是工業(yè)企業(yè)和私人住戶的燃煤。當時專家預言，“如果同樣的天氣條件在同樣的時間長度內出現(xiàn)，并延續(xù)著同樣的工業(yè)活動，同樣的事故將會再次發(fā)生。”并稱，如果同樣的事情發(fā)生在泰晤士河谷中的倫敦，死亡人數(shù)將在10倍以上。1952年“倫敦霧霾事件”，奪走上萬人的生命觸目驚心的歷史數(shù)據(jù)，告訴你霧霾到底有多么可怕！1980年代，巴西的庫巴唐，因空氣污染，35%的嬰兒活不過1歲觸目驚心的歷史數(shù)據(jù)，告訴你霧霾到底有多么可怕！其他一些相較落后的地區(qū)，也緊隨發(fā)達國家之后，被空氣污染所困擾。土耳其的首都安卡拉在上世紀20年代，還是一個只有3萬人的小城，但是1970年這里的人口已達到100萬。使用褐煤的發(fā)電廠，及家用煤爐排放出大量煙塵、二氧化硫，使安卡拉成為土耳其污染最嚴重的城市。巴西的庫巴唐在1950年時還是一片沼澤，1980年成為一座有10萬人的城市，鋼鐵和化肥占巴西全國產量的40%。同時，庫巴唐的嬰兒死亡率是其旁邊圣保羅州的10倍；35%的嬰兒活不過1歲；這里的樹都變成黑色的枯枝，以至被稱為“死亡之谷”。含鉛汽油造成的空氣污染，一度導致美國兒童鉛中毒率高達85%觸目驚心的歷史數(shù)據(jù)，告訴你霧霾到底有多么可怕！在因燃煤造成的污染尚未徹底解決的時候，20世紀出現(xiàn)了一種新的空氣污染源——汽車尾氣。汽車排放出的各種污染物，其中有些與陽光發(fā)生作用，產生煙霾；有的會增加酸雨。1921年，有人發(fā)現(xiàn)在汽油中添加鉛，可以提高汽車發(fā)動機的運行效率，還能去除汽車的卡塔撞擊聲。此后，含鉛汽油進入市場，汽車尾氣的危害中又多了一項鉛污染。早在含鉛汽油生產之初，就發(fā)生過工人鉛中毒事件，到20世紀60年代，美國兒童鉛中毒率高達85%。1955年，汽車尾氣生成的光化學煙霧，致使洛杉磯數(shù)百人死亡觸目驚心的歷史數(shù)據(jù)，告訴你霧霾到底有多么可怕！在被汽車尾氣污染的城市中，以美國的洛杉磯最為著名。1940年，洛杉磯已有汽車250多萬輛，每天消耗汽油1600萬升，因此地三面環(huán)山，水平方向空氣流動緩慢，很容易集聚化學煙霧。1943年，人們一覺醒來，發(fā)現(xiàn)空氣中散布著淺藍色的濃霧，發(fā)出刺鼻的氣味，讓人誤以為是遭到了日本化學武器的進攻。數(shù)據(jù)顯示，1940年—1946年，洛杉磯每天的降塵從100噸升至400多噸，大霧連年不斷。1955年9月，洛杉磯又發(fā)生光化學煙霧污染事件，兩天內有超過400名65歲以上老人因呼吸系統(tǒng)衰竭而死，這個數(shù)字是平時的3倍。1959年，洛杉磯出現(xiàn)煙霧的時間多達187天。當時研究發(fā)現(xiàn)，石油工業(yè)每天排放的碳氫化合物為500噸，而機動車每天排放1300多噸。1980年代，墨西哥城的鳥，因空氣污染，飛行途中會跌落到廣場上觸目驚心的歷史數(shù)據(jù)，告訴你霧霾到底有多么可怕！汽車普及后，尾氣污染也蔓延全球。希臘的雅典在1983年有100萬輛汽車，加之那里道路錯綜復雜，時常擁堵，汽車發(fā)動機經?？辙D著等待道路暢通，以至煙靄嚴重。20世紀90年代雅典的煙靄濃度已是洛杉磯的2—6倍。墨西哥城的汽車從1950年的10萬輛，增加到1980年的200萬輛，以至20世紀80年代，機動車排放物占到墨西哥城全部空氣污染物的85%。在這里，學校有時會因為臭氧警報而聽課，父母會為孩子帶上口罩。1985年污染最嚴重的時候，甚至鳥會在飛行中跌落到墨西哥城的廣場上。有研究機構認為，在20世紀90年代，僅懸浮顆粒物一項，就會每年殺死墨西哥城超過12500人。治理霧霾得花多長時間？？倫敦摘掉“霧都”帽子，用了30年在1952年的“倫敦霧霾事件”后，英國政府正式向空氣污染宣戰(zhàn)。1956年，英國頒布《清潔空氣法案》，“大規(guī)模改造城市居民的傳統(tǒng)爐灶，減少煤炭用量；冬季采取集中供暖；在城市里設立無煙區(qū)，區(qū)內禁止使用產生煙霧的燃料；煤煙污染的大戶——發(fā)電廠和重工業(yè)設施被遷往郊外”。1968年，又要求“工業(yè)企業(yè)建造高大煙囪，加強疏散大氣污染物”。然而這些法令的推行并不容易，按照《清潔空氣法》，英國環(huán)境部負責控制注冊工廠的排放物，而地方政府控制其他非注冊領域的排放物。中央與地方對企業(yè)管轄區(qū)的爭奪，為法令落實帶來不利影響。同時，普通民眾雖是空氣污染的最大受害者，但出于利益考慮，也反對政府的一些環(huán)保舉措。比如礦工原本可以免費獲得分派的煙煤，作為薪金的一部分，一旦改用無煙煤，礦工就要多一筆使用無煙煤的開支。而改造供暖設備，除中央撥款外，地方政府和戶主還要支付約30%的成本，這也是民眾所不愿承擔的。⑦幾經努力后，至1975年，倫敦每年的霧日已下降到15天；1980年更下降到5天，摘掉了“霧都”的帽子。為治理空氣污染，倫敦付出了30年的時間。觸目驚心的歷史數(shù)據(jù)，告訴你霧霾到底有多么可怕！洛杉磯空氣達到潔凈標準，用了超過60年洛杉磯的情況同樣充滿波折。美國聯(lián)邦政府在1963年、1967年先后頒布《清潔空氣法》和《空氣質量法》，著力控制空氣污染。上世紀60年代末，一種汽車尾氣凈化器被發(fā)明出來，能有效減少碳氫化合物和碳化物的排放。當時市政當局要求所有汽車必須安裝這種凈化器。此舉遭到汽車制造商的激烈反對，先是批評凈化器技術上有問題，之后又聲稱改裝成本太高。這樣一直到1975年，洛杉磯的汽車才全部安裝了尾氣凈化器。除了強制加裝凈化器外，洛杉磯還制定法規(guī)，鼓勵市民“搭順風車”。高速公路最左側的車道被設置為“共乘車道”，一輛車上至少搭乘2人，才允許在這條快速道上行駛。如果單人開車在共乘車道上行駛，要被罰款271美元。2003年，洛杉磯每年有50萬人共乘出行。這樣多管齊下，至1999年，洛杉磯首次實現(xiàn)全年沒有一級空氣污染警報；2007年，洛杉磯地區(qū)的空氣終于達到了清潔標準，此時距1943年霧霾大爆發(fā)已過去了64年。觸目驚心的歷史數(shù)據(jù)，告訴你霧霾到底有多么可怕！日本治理空氣污染，花了30年由于空氣污染物主要是燃燒煤炭，以及尾氣排放造成的，因此改變能源結構，推廣使用相對清潔的燃料，是治理空氣污染的一個重要方面。日本在明治維新后迅速發(fā)展，由于在二戰(zhàn)中戰(zhàn)敗，工業(yè)發(fā)展一度停滯，空氣情況轉好。但在經濟重新起步后，環(huán)境問題愈發(fā)嚴重，甚至出現(xiàn)了“四日市公害”（因污染嚴重，四日市常年煙霧彌漫，很多市民患上哮喘病，并因此死亡）這種重大事件。從20世紀70年代，日本開始大舉治理空氣中的硫氧化物。日本采取的辦法包括：

一、“原料和燃料低硫化”，使進口原油低硫化，火力發(fā)電廠使用低硫重油，推廣使用重油脫硫技術等；

二、“排煙脫硫”，通過技術去除廢氣的硫磺成分；

三、“促進能源節(jié)約和向污染低的產業(yè)結構轉型”，減少對石油能源的依賴，盡量使用清潔能源。⑨在日本現(xiàn)今的能源結構中，核能、天然氣，以及太陽能、地熱、風能等占有重要地位，加之節(jié)能技術的推廣，至20世紀90年代，日本硫氧化物的總排放量僅為50萬噸，是60年代高峰時期的1/10；空氣中的懸浮顆粒物含量從1975財年的0.050毫克/立方米，減少到了2010財年的0.021毫克/立方米。日本治理空氣污染，前后也花掉了30年左右時間。觸目驚心的歷史數(shù)據(jù)，告訴你霧霾到底有多么可怕！美國解決空氣鉛污染，用了超過25年含鉛汽油的逐步淘汰，是全球防治空氣污染的一項重要成果。生產含鉛汽油的主要公司由通用汽車公司、杜邦公司和美孚石油公司聯(lián)合創(chuàng)辦，他們一直阻止美國通過有關鉛添加劑的法案。直到1970年，美國才立法規(guī)定，到1975年加油站必須使用低鉛汽油。至80年代，美國、日本、西歐相繼停止銷售含鉛汽油。1994年，美國空氣中的含鉛濃度降低了95%，兒童血液中的含鉛量回歸正常水平。（中國晚自2000年1月1日起停止生產含鉛汽油，2000年7月1日起全國停止銷售和使用含鉛汽油）觸目驚心的歷史數(shù)據(jù)，告訴你霧霾到底有多么可怕！從上面幾個案例可知，幾乎人類史上所有的空氣污染問題，在治理過程中，都各自遭遇了很多阻力，需要花費數(shù)十年的時間，才能看見成效——尤其值得注意的是，前述時間長度，是從當局開始采取治理措施算起，而在采取治理措施之前，還有漫長的污染期沒有計算在內。那么問題來了，大家覺得我們什么時候能治理好？筆者從事金融相關領域工作數(shù)年，實戰(zhàn)經驗豐富，對于現(xiàn)貨行情分析和操盤策略有獨特見解。從業(yè)至今，熟知金融行業(yè)的風險和利潤管理。有過硬的技術功底及市場預判能力，擅長于各技術指標的綜合應用擅長于擅長于運用三大系統(tǒng)--k線系統(tǒng)、均線系統(tǒng)、更有本人自創(chuàng)基因圖譜尋找周期拐點，進行抄底逃頂。中，長線分析及把握。短線操作方面風格迥異，喊單穩(wěn)健果斷，中短線交替操作，反響極佳。筆者微信（mlp161025）

第二篇：習慣霧霾比霧霾更可怕[定稿]

霧霾可怕，習慣霧霾比霧霾更可怕

2016年的霧霾仍舊來勢洶洶，有了前幾年的經驗，人們似乎從容了許多。公務車停駛、學校停課、工地停工，一切竟顯得有些“井井有條不慌不亂”。時至今日，對于霧霾，你習慣了嗎？

伴隨這一危害天氣侵入生活，誕生了一批不可謂不嚴格的措施：如及時發(fā)布相關預警、公務車停駛、中小學放假、工地停止施工甚至限號等。這些措施固然展示了政府部門的態(tài)度，卻也在無形中讓大家有了一種被保護的錯覺——似乎有了這些措施，霧霾就無法傷害到大家了。

警告：永遠不要對霧霾妥協(xié)

霧霾天一再出現(xiàn)，相關措施便一再施行。治理的效果究竟如何，人人心中都有一桿秤。若這秤上有秤星，希望寫的是“不妥協(xié)”。

對于霧霾，我們?yōu)槭裁床荒芡讌f(xié)？因為霧霾是可以戰(zhàn)勝的，因為霧霾是確實對人體有害的，因為霧霾不應該是冬季的常態(tài)！

霧霾是可以戰(zhàn)勝的

一個讓人尷尬的新詞——“霧霾忍受力”

近期，一個與霧霾有關的新詞開始進入人們視野，叫做“霧霾忍受力”。據(jù)媒體報道，高德地圖通過對霧霾天氣與正常天用戶出行量的變化比例，對45個城市周末出行情況(目的地為景區(qū))與空氣污染程度(AQI指數(shù))的相關性做分析，來判斷城市居民對空氣污染的忍受力。

為了自己和家人的健康裝霾福防霧霾紗窗吧。令人欣慰的是，西安市民對于霧霾非常敏感，霧霾天西安的駕車用戶出行意愿大幅降低，出行量比正常天氣下降30.53%。

讓人不安的則是，霧霾天北京的駕車用戶出行量比正常天氣僅下降1.23%，市民出行意愿幾乎不受影響，對霧霾忍受力極強。

“堅忍”素來是中國人的一項本事，這一本事幫助祖先和我們自己扛過了各式各樣的難熬的日子。然而這一品格若放在對待霧霾上，卻讓人忍不住擔憂：霧霾，是忍一忍就能過去的事兒嗎？

習慣霧霾比霧霾更加可怕

有一句放在這里會讓人心驚肉跳的老話，叫做“習慣成自然”，霧霾如今儼然已成為“冬季必備”，慢慢的，我們會習慣與霧霾共處嗎？難道說，習慣了霧霾，霧霾就真的能堂而皇之地成為一種自然的天氣現(xiàn)象了嗎？

為了自己和家人的健康裝霾福防霧霾紗窗吧。

媒體對霧霾的報道，逐漸從停工停課市民戴口罩變?yōu)檫@樣： 北京霧霾加劇 游客不懼霧霾游天安門 濟南大爺大媽不畏霧霾 街頭打麻將泰然自若 沈陽霧霾籠罩 廣場舞大媽戴口罩堅持跳舞

道理固然是，不管世界變成什么樣子，人總得堅強生活。然而，若一個人明知可以生活得更好卻不去選擇，那這人吃的苦便會成為一個顯而易見的笑話了。

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第三篇：可怕的霧霾作文四篇

可怕的霧霾作文四篇

霧霾是霧和霾的組合詞，霧霾現(xiàn)象常見于城市。中國不少地區(qū)將霧并入霾一起作為災害性天氣現(xiàn)象進行預警預報，統(tǒng)稱為霧霾天氣。

我的家鄉(xiāng)--唐山，也受到了嚴重的霧霾影響，使空氣質量大大下降，人們患病率大大上升，特別是對呼吸系統(tǒng)的影響，使人們容易患上感冒等疾病，對心腦血管也有損傷。

現(xiàn)在人們已經真切感受到了環(huán)保的重要性，正積極治理環(huán)境問題；不亂扔垃圾，少開車，植樹護綠，關閉了重污染工廠等等。我想在我們的共同努力下，幾年后的家鄉(xiāng)一定是變得空氣清新甜潤，到處綠樹成蔭，鮮花盛開，每天都陽光明媚，天空湛藍而深遠，人們歡聲笑語，快樂健康的生活。

以前，宜昌的空氣清新甜潤，樓下都有小花、小草、蜜蜂、蝴蝶和麻雀等一些小動物會來玩。

可是，現(xiàn)在宜昌的空氣已經被嚴重污染了，霧霾灰蒙蒙的，像一條灰色的巨龍盤旋天空。霧霾之害，每個人都難以逃避。每個人都生活在霧霾里，無法拒絕、無法逃避由細顆粒物組成的霧霾天氣，每天與霧霾“親密接觸”，肺就成了環(huán)境的吸塵器。對人體健康的危害甚至比沙塵暴更大。霧霾不僅危害健康，還影響了人們的正常生活，老人不能去晨練了，渡船要停擺了，高速公路要封路了。

霧霾背后隱藏著發(fā)展方式、產業(yè)結構、消費觀念、生活習慣等一系列深層次問題，治理霧霾具有復雜性、艱巨性。歐美國家治理霧霾天氣用了半個世紀，中國至少需要20年。公眾既要有足夠的耐心，也要對霧霾治理有相當?shù)男判?，只要齊心協(xié)力、對癥下藥，才能早日迎來藍天白云的那天。市民可盡量少開車，污染容易治理難，政府應減少公務用車，加快城市公用交通建設，減少高污染項目的引進。

讓我們共同行動起來，從我做起，為保護宜昌的空氣環(huán)境貢獻自己的一份力量。這樣，宜昌會變得比以前更美，空氣也會變得比以前清新甜潤的！

為什么，你要擋住我的視線，讓我看不清道路，看不清方向？

為什么，你要發(fā)出這難聞的氣味，讓我感到呼吸都不通暢？

為什么，從早晨到夜晚，你都要籠罩在我的身旁，讓我看不見藍天，看不見太陽？

我恨你，讓狂風把你吹散吧，我就可以看清前進的方向。

讓暴雨把你沖走吧，我就可以呼吸順暢，讓太陽早點出來吧，我還要欣賞那久違的春光！

真是迷茫......篇四：可怕的霧霾作文400字 若，天還藍著

你是否還會忍心

阻攔人類

仰望藍天的視線

若，草還綠著

你是否還會忍心

遮擋人類

盼望美好的眼睛

若，空氣還清新著

你是否還會忍心

成為人類

前行路上的阻礙

我知道若是那樣

你是不會忍心的 是人類

給了你太多

放縱的機會

霧霾，去年我在新聞聯(lián)播上看見播音員在播霧霾，當時我不認識霾字便查了一下字典，原來霧霾是建筑工地二次污染和揚塵，這樣就形成了霾。

吃過早飯，我推開門準備去上學，看見外面灰蒙蒙的，問媽媽這是什么，媽媽說；這是霧霾，這霧霾不能吸到器官里，對身體有害。我?guī)峡谡趾蜁ド蠈W，走在公園的路上，平時每天都能看見爺爺和奶奶在晨練，今天我感覺很奇怪，沒有見到爺爺和奶奶在晨練，是不是大霧的原因給他們帶來傷害，不敢出來，我只能隱隱約約看見送牛奶叔叔在大霧里來回穿梭，給小區(qū)的孩子們送牛奶。

平時我們小區(qū)門口有幾棵樟腦樹，葉子綠油油的，今天好像葉子披上一件白色衣服，邊走邊看不知不覺，來到了179車站，剛到車站公交車就來了，那天坐車人不多，很快我就上了車，在公交車的叔叔開車非常謹慎，因為霧太大。透過車窗看見一顆顆模模糊糊的大樹，好像霜打一般失去了往日的生機無精打采。還看見各種各樣奇觀，我還在想為什么會這樣，想著想著車就到學校了。坐在教室里不知道什么時候霧慢慢散去，太陽又露出金燦燦笑容。小朋友請不要亂扔垃圾，從自我做起，還給一個蔚藍的天空。

第四篇：印度霧霾到底有多嚴重

印度霧霾到底有多嚴重

【環(huán)球時報駐印度特約記者 陳 晨 本報特約記者 張笑竹】

中印空氣污染誰更嚴重，最近成為一個焦點話題。起因是有媒體拿出世界衛(wèi)生組織(WHO)今年5月發(fā)布的一份報告，以“PM2.5濃度哪家強？世界空氣最差20城中國無一上榜”為題稱，全球污染最嚴重的20個城市印度占13個，其中沒有中國城市。

隨后，有媒體刊文辟謠稱，“‘空氣最差20城中國未上榜’是假的”，如果將中國2013年的真實數(shù)據(jù)加入榜單，結論就得改寫成“世界空氣最差20城中國占11名”。

這不算完，接著又有媒體稱，“‘世界空氣最差20城排名’做錯了什么？”針對“辟謠文”，質疑“中國污染真的比印度嚴重？”

印度污染到底有多嚴重？和中國相比，印度的污染問題一點都不樂觀，《環(huán)球時報》記者對此深有體會。從各類數(shù)據(jù)看，印度均被列入最差行列，專家們對此心知肚明。讓外界擔憂的是，印度社會對此并不重視，甚至不承認污染嚴重的現(xiàn)實。

污染嚴重，國際知名

據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，10月31日至11月2日，印度首都新德里的PM2.5一直在200左右徘徊。其中，新德里與加濟阿巴德交界處的阿南區(qū)2日PM2.5高達444。新德里北部公民路地區(qū)10月23日晚間至24日凌晨，PM2.5一度高達999。最近一段時間新德里地區(qū)少風無雨，霧霾久久難以散去，天空因此一直是灰蒙蒙的，少見藍天。

美國駐印度大使館10月29日公布了其測算的使館區(qū)PM2.5數(shù)值，早上8時248，晚上6時260，是正常水平的數(shù)倍。印度《經濟時報》稱，美國使館公布數(shù)據(jù)的時點頗具諷刺意味，因為29日正是排燈節(jié)之后新德里PM2.5最低的一天，這一數(shù)值比同期要低得多。排燈節(jié)為印度最重要的節(jié)日之一，新德里民眾當天常會燃放煙花爆竹以示慶祝，因此排燈節(jié)也是印度空氣污染最為嚴重的日子之一。

《環(huán)球時報》記者多年來一直在新德里生活，對其空氣狀況，特別是冬天的霧霾印象深刻。從11月底到來年2月是新德里的冬天，這段時間幾乎每晚都有霧霾，空氣中經常彌漫著嗆人的氣息。這種空氣不僅聞著難受，對人們的生活也造成很大影響，特別是交通。新德里的國際航班多是半夜起降，中國國航和東航的航班原本就是凌晨一兩點鐘落地，但由于霧霾影響，不得不啟用冬季航班時刻表，延遲到上午降落。因為霧霾，火車延誤在印度北方的冬季更是家常便飯，有時甚至晚點30多個小時。

國際組織對印度的污染問題很重視。今年5月，WHO發(fā)布一份涵蓋91個國家1600多座城市的空氣污染數(shù)據(jù)，盡管有關數(shù)據(jù)采集時間不同，很難直觀地用統(tǒng)一排名做比較，但在國際主流媒體看來，“新德里空氣全球最差”無疑是該報告的結論。今年年初，美國耶魯大學和哥倫比亞大學共同發(fā)布178國環(huán)境表現(xiàn)指數(shù)報告，印度排在第155名，遠低于其他金磚國家，包括第118名的中國。具體到空氣質量這一項上，印度排在第174名，中國第176名。

《紐約時報》稱，長期以來，專家們知道印度是空氣最糟糕的國家之一。耶魯大學的一份報告稱，印度人的肺功能全球最差，遠不如中國人。根據(jù)WHO的報告，慢性呼吸道疾病導致的死亡率，印度最高;印度因哮喘而死亡的人數(shù)超過其他任何國家。經合組織今年上半年的報告則顯示，從全球看，戶外空氣污染導致的死亡率在2005到2010年間平均增長4%，中國增長5%，印度為12%。

焚燒農作物是禍首？

許多媒體將印度的污染歸咎于機動車尾氣。新德里電視臺報道稱，新德里的空氣質量近些年來一直在惡化，根本原因就在于城市化迅速推進所伴隨的柴油車增多、火電廠和工業(yè)排放增多?！督袢沼《取贩Q，調查顯示，由于年輕人購買力上升，摩托車和汽車銷售量激增。印度理工學院德里分校學者夏爾馬·高亞稱，摩托車占所有等級車輛的60%，也是最主要的空氣污染源。

《彭博商業(yè)周刊》此前報道說，依靠柴油的小汽車和卡車是印度霧霾的主要來源，印度政府每年對柴油的補貼達到150億美元。農民和卡車司機依靠廉價柴油，他們是印度的大票倉。新德里的柴油車所排放的廢氣中致癌物質超標10倍，這也導致去年新德里每立方米致癌物是北京的兩倍。報道稱，在全印，柴油車占了去年銷售新車的49%。

上世紀70年代，新德里僅有約80萬輛機動車，截至今年6月30日，新德里共有538.5萬輛摩托車和266.7萬輛汽車。許多車輛排放不達標且燃油質量低，出租車和三輪車更是如此，為降低成本會使用高污染燃料。新德里科學與環(huán)境中心稱，廉價柴油導致人們樂于駕車出行，印度最大的錯誤在于早期沒設立燃油經濟標準，鑒于機動車輛激增，這一疏忽影響嚴重。

對于印度的污染，還有報道提到印度慶祝節(jié)日時盛放的煙花。不過據(jù)記者調查，焚燒生物質燃料才是主因。就新德里等大城市而言，霧霾主要發(fā)生在夜間。據(jù)調查，印度有1億多家庭使用土爐子做飯和取暖，其燃料主要是糞餅、木柴和秸稈，每年印度使用的這類燃料相當于1.5億噸煤當量。在新德里的冬天，大量農村移民和無家可歸者在夜里用能夠找到的各種燃料來做飯和取暖。有數(shù)據(jù)顯示，印度生物質材料燃燒造成的污染是其他污染源——包括工業(yè)和車輛污染的3倍。

《印度時報》11月1日稱，旁遮普北部和哈里亞納邦焚燒農作物可能是德里霧霾的罪魁禍首。報道稱，美國宇航局所公布的衛(wèi)星圖片顯示，包括德里在內的北印地區(qū)上空有一厚厚的浮塵層。衛(wèi)星在10月19日和30日所拍攝的照片上有密集紅點——焚燒農作物的火點。德里污染控制委員會和印度地球科學部的研究者認為，焚燒農作物加重了德里的空氣污染。不過也有專家聲稱霧霾是由于風向沒有朝向德里(吹走霧霾)。

美國《赫芬頓郵報》今年10月報道稱，與上世紀90年代末相比，在現(xiàn)在的新德里，穿白襯衫在外面跑一天，襯衫要比以往白很多。那個時期，印度正在快速工業(yè)化，數(shù)百萬輛汽車蜂擁上路。工業(yè)生產、交通工具和家庭燃料產生的液態(tài)或固態(tài)污染顆粒比現(xiàn)在大得多，更顯而易見。報道援引亞洲清潔空氣中心印度辦公室負責人的話說，現(xiàn)在的空氣污染變“聰明”了，不再容易被肉眼看見，不再經常堵塞鼻孔，相反它直接進入你的肺，讓你不舒服，增加你得癌癥和其他呼吸道疾病的風險。

印度人緣何不吐槽霧霾

《紐約時報》今年1月報道稱，在北京空氣污染導致政府緊急發(fā)出健康警報、關閉四條高速公路時，根據(jù)某些測量數(shù)據(jù)，新德里的污染度更危險，但印度喧鬧的新聞媒介上卻沒有什么警示跡象，熱鬧的推特圈里也沒有?！斑@一向讓我困惑，大家關注的焦點一直是中國而不是印度”，耶魯大學環(huán)境表現(xiàn)評估項目一名負責人說。倫敦政治經濟學院2012年的一項研究總結說，過去20年，印度經濟總量翻了兩番，人口增長超過40個百分點，但隨之而來的環(huán)境問題日益突出，與此背道而馳的是，絲毫看不到民眾意識到污染問題的嚴重性。

客觀來講，盡管印度空氣污染的現(xiàn)狀和數(shù)據(jù)表現(xiàn)都非常糟糕，但在《環(huán)球時報》記者印象中，對霧霾的抱怨和吐槽從來不是印度媒體或民眾的焦點。據(jù)記者分析，原因大概有幾方面：

一是就新德里而言，糟糕的霧霾天集中在冬季兩個多月，一年中占主流的酷熱和雨季沒有霧霾棲身的空間;二是輿論對空氣污染的關注遠不如對頻頻停電、水污染以及腐敗問題的關注度來得高;三是冬季各種節(jié)日扎堆，雖說燃放鞭炮和煙花進一步加劇了空氣污染，但沉浸在節(jié)日氣氛中的人們心情總體是輕松的;還有一個重要原因是政府和媒體對空氣污染鮮有曝光，從不把焦點引到這方面來。

印度政府一向也不愿承認空氣污染很嚴重。在前述耶魯大學和哥倫比亞發(fā)布共同報告以及WHO公布最新數(shù)據(jù)后，印度政府都給予否認和駁斥。有媒體稱，印度中央污染控制局通常會因為擔心面子上不好看而低報數(shù)據(jù)，或運用有問題的儀器出爐不靠譜的數(shù)據(jù)。據(jù)報道，正是由于重視程度不夠，去年12月，印度環(huán)境部長在一片批評聲中下臺，原因是她被認為耽擱了一些重要工程項目。接替她的部長上臺后，幾乎立刻批準了數(shù)個可能加重污染的工程。

不過，在國際社會的關注下，印度環(huán)境部門的態(tài)度逐漸轉變。印度環(huán)境、森林和氣候變化部即將啟動空氣質量指數(shù)，以向民眾通報空氣質量情況，包括“好、滿意、中度污染、差、很差、嚴重”等6個類別，還將據(jù)此對城市的空氣質量進行排名。據(jù)了解，這一計劃未來5年將首先在超過100萬人口的大城市或各邦首府執(zhí)行，50萬人口的城市屬于第二批次。16個已經具有空氣質量監(jiān)測站的城市將是首批試點。印度現(xiàn)有汽車1.6億輛，2024年將會有3.2億輛，印度環(huán)境部長賈瓦德卡爾稱，已經見識到北京的霧霾，如果印度現(xiàn)在不做些什么，將來會是一樣的情形。

第五篇：告訴你的孩子失敗并不可怕

告訴你的孩子失敗并不可怕

寶寶越長越大的時候，這個時候它漸漸的會有自尊心，也開始慢慢的學會計較起來，開始學會喜怒哀樂，也明白別人說她不對，漸漸的計較成功和失敗，這個時候就是孩子的敏感期，關系到孩子以后一生的性格，孩子以后做一件事會不會堅持就全靠這個時期了，這個時候我們要告訴她很多的道理，要讓他明白，失敗并不可怕，可怕的是知錯不改或者放棄，那么我們應該如何來告訴她呢？下面就讓晴天寶貝來告訴你怎樣教導他失敗和成功的道理。

有一次，一名叫妞妞的小女孩兒在朗讀結束后，孩子們又照例說妞妞這兒讀錯了，那兒表現(xiàn)得還不夠好。小女孩兒不等聽完就大聲地反駁，后來趴在課桌上哭起來。她奶奶在旁邊看了很不高興，希望老師說說班里的孩子別提意見了。這時老師沒有聽家長的意見，而是說：“妞妞，你先別哭，你在臺下給別人提意見的時候別人哭過嗎？同學們喜歡你，愿意幫助你才給你提意見?。∧懵犅犕瑢W們提的意見對不對？如果再這樣老師不喜歡你了。其實你已經非常棒了，如果再聽聽同學們的意見，提高一點點，那就更棒了?！甭牭竭@話，妞妞破涕為笑。

替孩子擺平挫折不可取

晴天寶貝覺得，這是一起典型的挫折教育案例。我們有太多孩子像妞妞一樣平時嬌生慣養(yǎng)，享受的是“贊美教育”，聽不進批評，受不了挫折，遇到困難就覺得天塌下來了。如果遇到小挫折不進行適當?shù)拇煺劢逃翘嫠龜[平挫折，等她真正遇到人生大挫折時就會一蹶不振。她說，同學們的意見對妞妞而言就是一次小挫折，這位老師處理得非常好，通過一次小挫折讓妞妞認識到自己的不足，理解同學們的善意，又用換位法啟迪孩子接受同學們的意見，最后又用“威脅”加表揚的方式讓妞妞走出挫折。

晴天寶貝覺得，家長首先要認識到，挫折對孩子的成長并不全是壞事，一個人的成長不可能總是順風順水，總會遇到這樣那樣的困難。挫折可以磨煉孩子的意志，提高孩子對挫折的心理承受力，很多情況下，挫折處理得適當，會成為今后孩子受用不盡的財富。

按挫折強度引導孩子

遇到挫折不可怕，關鍵是孩子遇到挫折我們家長該怎么辦。

挫折的大小程度不同，孩子的性格各異，家長對孩子進行挫折教育的方式也要不同。對平時一帆風順、心高氣傲的孩子要讓孩子通過挫折認識到自己的不足和缺點，重新審視自己，從失敗中總結教訓，然后讓孩子嘗試獨立尋找克服困難的方法。通過克服挫折，幫助孩子擺脫對大人的依賴感，找到成功感。

對性格內向自尊心強又有自卑心理的孩子，遇到挫折時不要埋怨、批評，要以鼓勵為主。本來他信心不足，遇到挫折自信心又受到打擊，如果這時再采取批評的方式，只會雪上加霜，將孩子逼進死胡同。家長和老師要做的是幫助孩子分析失敗的原因，與孩子一起尋找克服困難的方法。讓孩子從克服困難、戰(zhàn)勝挫折中找到自信。

挫折教育是為了教孩子學會應付挫折，培養(yǎng)孩子的堅強意志，提高耐挫力。但挫折強度太大或受挫的頻率太高，超過孩子的承受力，則適得其反，會造成孩子的自卑感，畏懼挫折，遇事不敢去做，變得縮手縮腳。有些孩子甚至會由此變得冷漠、憂郁、情緒過度緊張。所以，我們必須要注意孩子的可接受度。

吃苦教育不是挫折教育

晴天寶貝覺得，我們提倡挫折教育并不是讓家長人為地為孩子創(chuàng)造挫折，不要誤解“吃苦教育”就是挫折教育，其實，孩子在成長中挫折無處不在，關鍵是遇到挫折該如何處理。

有很多挫折本來是不應該有的，有時孩子會被家長“創(chuàng)造的挫折”徹底打垮。晴天寶貝每年接觸上百起案例，有很多就是因為家長對孩子的期望值過高，要求孩子學這學那，只能第一不能第二，甚至將自己不能實現(xiàn)的愿望強加到孩子身上，逼孩子去實現(xiàn)。孩子因為接受能力、年齡等所限，達不到父母的要求，就認為自己很失敗，父母的期望值越高，孩子的挫折感就越強，甚至有的孩子因為受不了而發(fā)生性格扭曲。這樣人為的挫折不會教育好孩子，反而可能傷害孩子。

寶寶只有明白了失敗的道理，才能了解成功的真正的喜悅，所以家長以后再批評孩子的時候一定要注意方式方法，別一不小心傷害了孩子幼小的心靈哦！，關注晴天寶貝，晴天寶貝將伴您和您和孩子一起成長！