第一篇：歷史上十大汽車召回事件

全球汽車歷史上的十大“召回事件”

http://004km.cn

10-03-12 10:05 來源： 新快報(bào)

[發(fā)表評論] ［10條］

汽車召回史上最大規(guī)模的紀(jì)錄由豐田創(chuàng)造，850萬輛的“輝煌戰(zhàn)績”無人能敵。但全球汽車史上，動輒就是幾百萬輛的召回顯然不只豐田一家。

隨著“召回事件”的頻現(xiàn)，消費(fèi)者開始對“召回”兩字愈發(fā)敏感。其實(shí)，從責(zé)任到危機(jī)只一步之遙，至于那些所謂的責(zé)任心和誠意，在攸關(guān)性命的產(chǎn)品質(zhì)量問題面前將顯得越發(fā)渺小。近日，福布斯列出了10起規(guī)模最大的召回事件，在此以饗讀者。

1、福特汽車

召回?cái)?shù)量：1490萬輛(10年累計(jì))

召回時間：2009年10月

召回原因：巡航控制開關(guān)不良

概述：2009年10月，因巡航控制開關(guān)存在缺陷，并有可能引發(fā)起火事故，福特宣布召回1995至2002款Explorer，以及其他14款SUV車型和小型貨車車型。在過去10年里，福特總共召回了1490萬輛汽車。

2、福特汽車

召回?cái)?shù)量：790萬輛

召回時間：2006年4月

召回原因：點(diǎn)火開關(guān)存在短路隱患

概述：2006年4月，因?yàn)橐纥c(diǎn)火開關(guān)可能短路，并因此會造成駕駛桿著火，福特宣布召回1988至1991款F-150皮卡，以及另外14款在1988年至1993年之間生產(chǎn)的車型。

3、通用汽車

召回?cái)?shù)量：670萬輛

召回時間：1971年12月

召回原因:節(jié)流聯(lián)動裝置問題

概述：1971年12月，由于節(jié)流聯(lián)動裝置受影響，有可能使車輛出現(xiàn)突然加速，并導(dǎo)致汽車失控，通用汽車宣布召回1965至1969款的雪佛蘭BelAirs車型，以及另外15款在1960年至1970年之間生產(chǎn)的車型。

4、通用汽車

召回?cái)?shù)量：580萬輛

召回時間：1981年2月

召回原因：汽車后部控制臂螺旋松動隱患

概述：1981年2月，用于固定汽車后部控制臂的螺旋有可能發(fā)生松動，無法支撐汽車后軸，因此通用宣布召回1978至1981款Oldsmobile Cutlass轎車，以及其他8款產(chǎn)于70年代后期和80年代早期的車型。

5、福特汽車

召回?cái)?shù)量：450萬輛

召回時間：2005年9月

召回原因：巡航控制開關(guān)不良

概述：2005年9月，因巡航控制開關(guān)存在缺陷，并有可能引發(fā)起火事故，福特宣布召回450萬輛1997至2002版福特Ex-pedition，以及其他5款產(chǎn)于90年代后期和本世紀(jì)初的車型。

6、豐田汽車

召回?cái)?shù)量：430萬輛

召回時間：2009年10月

召回原因：腳墊松動卡油門踏板，加速失靈

概述：2009年10月，豐田宣布召回其最暢銷車型凱美瑞，以及其他2004至2010款車型，總數(shù)達(dá)430萬輛。

7、福特汽車

召回?cái)?shù)量：400萬輛

召回時間：1972年6月

召回原因：安全帶扣不良

概述：1972年6月，福特宣布召回400萬輛林肯和水星車型。

8、通用汽車

召回?cái)?shù)量：370萬輛

召回時間：1973年1月

召回原因：安裝底蓋

概述：1973年1月，通用召回1971至1972款的別克LeSabres車型，以及其他17款在70年代早期出廠的車型，總數(shù)達(dá)370萬輛。原因是汽車行駛時沙礫可能進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，造成轉(zhuǎn)向失控，通用決定給召回車型安裝底蓋。

9、大眾汽車

召回時間：1972年10月

召回?cái)?shù)量：370萬輛

召回原因：雨刷臂螺釘松動

概述：1972年10月，大眾宣布召回1949至1969款的車型，并為這些車型維修松動的雨刷臂螺釘。

10、本田汽車

召回?cái)?shù)量：370萬輛

召回時間：1995年4月

召回原因：安全帶扣不良

概述：1995年4月，本田召回1986至1991款雅閣，及其他5款產(chǎn)于80年代后期和90年代早期的本田和謳歌車型。據(jù)《新快報(bào)》

第二篇：汽車召回事件 文獻(xiàn)調(diào)查報(bào)告

文獻(xiàn)調(diào)查報(bào)告

課題名：由汽車召回事件引發(fā)的思考

團(tuán)隊(duì)名：

成員名：

2011 年月

目 錄

一、調(diào)查方案………………………………………………………….2

（一）調(diào)查目的和任務(wù)……………………………………………….2

（二）調(diào)查對象和調(diào)查范圍………………………………………….2

（三）調(diào)查內(nèi)容和問卷………………………………………………..2

（四）調(diào)查方法和樣本量的確定…………………………………….2

（五）確定調(diào)查經(jīng)費(fèi)預(yù)算…………………………………………….3

（六）質(zhì)量控制與保證……………………………………………….3

（七）其他……………………………………………………………..3

二、課題設(shè)計(jì)論定……………………………………………………..3

（一）選題背景……………………………………………………….3

（二）研究內(nèi)容……………………………………………………….5

（三）研究價(jià)值……………………………………………………….6

（四）研究基礎(chǔ)……………………………………………………….7

三、調(diào)查全面總結(jié)…………………………………………………….8

（一）準(zhǔn)備階段 ………………………………………………………8

（二）實(shí)施階段……………………………………………………….9

（三）研究階段..………………………………………………………9 附件…………………………………………………………………....14

一 調(diào)查方案

最近汽車召回事件頻頻發(fā)生，光是去年就有22位廠家總共實(shí)施了36次召回行動，平均每月3次，召回車輛累計(jì)已超過28萬輛。這些數(shù)據(jù)的背后，是廠家在回收過程中巨額的運(yùn)營成本，這使得召回行為本身就意味著誠信和勇氣。不過召回頻率之高，又讓消費(fèi)者對現(xiàn)在的汽車的品質(zhì)充滿了疑慮。為此，我們我們組織了此次調(diào)查：

（一）調(diào)查目的和任務(wù)

在汽車召回事件在中國車市愈演愈烈的情況下，特組織此次面向廣大汽車消費(fèi)者的問卷調(diào)查。此次調(diào)研旨在了解消費(fèi)者對召回事件的看法，在對調(diào)查數(shù)據(jù)匯總分析研究的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)目前汽車行業(yè)內(nèi)存在的管理缺陷，進(jìn)一步加強(qiáng)其責(zé)任意識，完善汽車召回制度，為保障中國消費(fèi)者的合法權(quán)益提供參考和支持。

（二）調(diào)查對象和調(diào)查單位 調(diào)查范圍：全國范圍內(nèi)的網(wǎng)友

調(diào)查對象：所有收到網(wǎng)絡(luò)問卷的網(wǎng)絡(luò)用戶 調(diào)查單位：每一個被抽中的用戶

（三）調(diào)查內(nèi)容和問卷 1）調(diào)查內(nèi)容

1、了解汽車召回事件對消費(fèi)者今后購買的影響

2、消費(fèi)者對我國汽車召回制度的認(rèn)識

3、對汽車召回事件事后處理的看法

4、探索召回事件激增的原因 2）調(diào)查問卷見附件

（四）調(diào)查方法和樣本量的確定

1）本次調(diào)查擬以標(biāo)準(zhǔn)問卷工具，采用采訪法進(jìn)行訪問調(diào)查。

2）由于本次調(diào)查沒有充足的可以利用的有效的輔助信息，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們選取P=0.5得到一個樣本量的保守估計(jì)。在相對允許誤差不超過5%，且置信水平為95%的條件下估計(jì)樣本量。樣本量確定的計(jì)算公式及步驟如下：

1、初始樣本量的確定：

N0=t^2PQ/△^2 N0=1.96^2*0.5*0.5/0.05^2 =384（人）

2、樣本量的調(diào)整：

考慮到問卷的有效回收率為50%，對樣本量作如下調(diào)整得到最終樣本量n’：n’=n0/0.60=474（人）

（五）確定調(diào)查經(jīng)費(fèi)預(yù)算

（六）質(zhì)量控制與保證

1.嚴(yán)格按照調(diào)查方案，遵循隨機(jī)性原則，保證樣本具有充分的代表性； 2.嚴(yán)肅調(diào)查紀(jì)律，按調(diào)查要求，保證調(diào)查數(shù)字真實(shí)可靠； 3.充分的檢驗(yàn)，確保調(diào)查信息的效度與信度的高度一致；

4.實(shí)行分組督導(dǎo)制度，統(tǒng)一部署，科學(xué)調(diào)度與協(xié)調(diào)，避免虛假現(xiàn)象； 5.匯總前、中、后完整性和正確性兩方面審核以及數(shù)字錄入無誤審計(jì)； 6.出現(xiàn)問題及時彌補(bǔ)解決；

7.逐級審核，層層把關(guān)，隨機(jī)回訪10%，聯(lián)合堵假。

（七）其他

調(diào)查時間：2010年10月1日——2010年10月10日

二 課題設(shè)計(jì)論定

（一）選題背景：

2010年1月份來，豐田、本田、日產(chǎn)接連召回汽車，涉及中國十多萬車主。發(fā)生在中國大陸市場的汽車召回共77次。而2009年全年，汽車召回總共只有57次，在汽車召回事件在中國車市愈演愈烈的情況下，我們準(zhǔn)備對此問題進(jìn)行調(diào)查。此次調(diào)研旨在了解消費(fèi)者對召回事件的看法，在對調(diào)查數(shù)據(jù)匯總分析研究 3 的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)目前我們車企存在的管理缺陷，進(jìn)一步加強(qiáng)其責(zé)任意識，為完善汽車召回制度，保障中國百姓的安全提供參考和支持。

缺陷汽車產(chǎn)品召回是指由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品可能引起的人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失的缺陷的過程，包括制造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關(guān)方面關(guān)于缺陷的具體情況及消除缺陷的方法等事項(xiàng)，并由制造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、收回等具體措施有效消除其汽車產(chǎn)品缺陷的過程。1國內(nèi)現(xiàn)狀

自20世紀(jì)60年代以來，美國、日本和歐洲各國紛紛建立缺陷汽車產(chǎn)品召回制度。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，由汽車缺陷引起的安全問題日益增加。為此，我國于2004年開始實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回管理。

2004年3月12日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家發(fā)展和改革委員會、國家商務(wù)部、海關(guān)總署等四個部門聯(lián)合發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，規(guī)定我國缺陷汽車召回由國家質(zhì)檢總局主管，鼓勵汽車制造商采取主動召回，必要時采取主管部門指令召回。

2004年10月1日該規(guī)定正式實(shí)施，率先將M1類車輛(駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過9座的載客車輛)納入召回范圍。之后國家質(zhì)檢總局于2006年、2009年先后分別發(fā)布公告，將M2和M3類車輛(駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9個的載客車輛)、N類(至少有4個車輪且用于載貨的機(jī)動車輛)和O類(掛車和半掛車)車輛納入缺陷汽車產(chǎn)品召回范圍。

我國缺陷汽車產(chǎn)品召回工作自開展以來，取得了良好成效。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2009年9月，我國共召回缺陷汽車305.6萬余輛，涉及56家國內(nèi)外企業(yè)的226種車型，召回次數(shù)達(dá)192次，為社會挽回直接經(jīng)濟(jì)損失近30億元。

2010年，汽車召回仍受廣大人民的關(guān)注，根據(jù)中國汽車召回網(wǎng)發(fā)布的召回公報(bào)統(tǒng)計(jì)，2010年涉及國內(nèi)的汽車召回一共95次，其中涉及召回乘用車約117萬輛。2010年，實(shí)施召回的汽車制造商仍以合資品牌企業(yè)為主，克萊斯勒、奔馳、寶馬等豪華品牌也多次發(fā)布召回公報(bào)；而自主品牌中，只有奇瑞一家企業(yè)召回了3200輛瑞麟X1，僅占2010年國內(nèi)乘用車召回總量的0.2%。

雖然我國缺陷汽車產(chǎn)品召回已實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，但還存在一些問題：一是企業(yè)主動召回率不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國已召回車輛中受國家質(zhì)檢總局調(diào)查影響而召回的達(dá)到88萬輛，占全部召回車輛的28%；二是召回處理措施不夠完善，國內(nèi)制造商以召回方式消除缺陷的意識不強(qiáng)，大部分制造商甚至沒有完成過一次召回，而更傾向于通過“技術(shù)服務(wù)”等方式處理質(zhì)量問題；三是國內(nèi)自主品牌汽車雖產(chǎn)銷量不斷提升，但其召回觀念與國際化的汽車企業(yè)相比差距較大。2研究汽車召回的影響的重大意義：

通過我們的調(diào)查和研究，有助于廠商、消費(fèi)者還有國家各個方面都深刻的了解汽車召回的影響。

1)就消費(fèi)者角度來看，可以使老百姓更加熟悉汽車召回，更有利于保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益、生命健康權(quán)、財(cái)產(chǎn)安全以及公眾利益。

2)從企業(yè)制造角度來看，對汽車制造商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和改進(jìn)能力起到了促進(jìn)作用。

3)在召回制度方面，通過消費(fèi)者和汽車制造商的反饋，發(fā)現(xiàn)問題，對于國家進(jìn)一步完善汽車召回制度，進(jìn)而更一步保障汽車質(zhì)量，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益具有重要的意義。

（二）研究內(nèi)容：

1研究的主要思路

我們分別從視角、方法、途徑、目的四個方面進(jìn)行介紹

1)視角：本次調(diào)查主要從汽車企業(yè)，消費(fèi)者，召回制度三個角度來進(jìn)行。2)方法：文獻(xiàn)調(diào)查法，網(wǎng)絡(luò)查閱法，篩選法

3)途徑：通過互聯(lián)網(wǎng)，圖書館，書店等地方來查閱各種文獻(xiàn)，主要包括各種文字文獻(xiàn)和數(shù)字文獻(xiàn)。

其中：文字文獻(xiàn)主要指報(bào)紙、雜志、書籍、檔案、日志、日記等材料。

數(shù)字文獻(xiàn)主要指統(tǒng)計(jì)年鑒、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、數(shù)據(jù)表格等

4)目的：通過我們的調(diào)查和分析，可以了解目前我國汽車召回的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者權(quán)益保障存在的問題，對于企業(yè)對汽車召回的自主性以及召回制度的實(shí)施力度和不足之處可以有個深刻的意識，以便于各方面進(jìn)行改善和提高。

（三）研究價(jià)值：

1創(chuàng)新程度

雖然說近兩年來對于國內(nèi)汽車召回的問題研究的比較多，但是系統(tǒng)、深刻的研究其影響的很少。所以我們對這個問題進(jìn)行研究是有著自己獨(dú)特的方向，有比較廣闊的創(chuàng)新空間。2理論意義

汽車召回?zé)o論對廠商、消費(fèi)者還是國家都有著重要的意義

1)從保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益和與國際接軌的角度看，缺陷汽車召回勢在必行。汽車召回制度是維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的重要法規(guī)，是反映汽車產(chǎn)業(yè)對汽車消費(fèi)者生命及財(cái)產(chǎn)是否負(fù)責(zé)的一種制度，不能以“中國汽車業(yè)尚處在幼稚階段”為由而無限期推遲或不實(shí)行這一制度。長期以來，由于基礎(chǔ)工作薄弱、管理手段落后、管理體系不完善，經(jīng)多個生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)之后，使汽車制造商和消費(fèi)者缺乏互動的平臺，對汽車制造商和消費(fèi)者雙方都產(chǎn)生了損害。

2)汽車缺陷召回有利于推動汽車工業(yè)和汽車市場的健康發(fā)展。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)缺乏自主開發(fā)能力，尤其是轎車產(chǎn)品基本是通過合資合作企業(yè)引進(jìn)的，這些產(chǎn)品中許多是輸出國更新后的產(chǎn)品和淘汰的技術(shù)，某些缺陷問題早以得到解決。有些缺陷由于產(chǎn)品銷量小，加上用戶缺乏相應(yīng)的知識，尚未引起足夠重視。缺陷汽車召回也是汽車今后售后服務(wù)的一種行為，它使用戶對實(shí)行汽車召回制度的汽車制造商有一種信任感，反過來也是汽車制造商對市場的一種自我保護(hù)。3)汽車缺陷召回能夠使廠商和消費(fèi)者取得“雙贏”。缺陷汽車不僅給用戶造成危害，同時也會損害汽車廠商的信譽(yù)。問題汽車流入市場將會嚴(yán)重危害人身和財(cái)產(chǎn)安全。

4)汽車缺陷召回將對汽車零部件供應(yīng)商更加嚴(yán)格。某種缺陷的汽車產(chǎn)品需要召回，受傷害的不僅僅是汽車制造商，也可能是零部件企業(yè)。

5)汽車缺陷召回有利于實(shí)現(xiàn)市場資源的優(yōu)化配置。隨著汽車工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，任何汽車產(chǎn)品都會有需要改進(jìn)的地方。許多被召回的汽車實(shí)際上并不存在行駛方面的安全隱患，召回是為了改進(jìn)汽車的機(jī)動性能和配置，目的是讓汽車的 6 質(zhì)量更好，讓消費(fèi)者更加滿意。一次成功的召回絲毫不會對廠商及其產(chǎn)品的形象造成危害，相反，將有利于增強(qiáng)人們對廠商的信任度和忠誠度。3應(yīng)用價(jià)值

就消費(fèi)者角度來看，可以使老百姓更加熟悉汽車召回，更有利于保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益、生命健康權(quán)、財(cái)產(chǎn)安全以及公眾利益。對于解決消費(fèi)者在購買前發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題難、購買后出現(xiàn)質(zhì)量問題舉證難、發(fā)生質(zhì)量問題后糾紛解決難等方面起到了十分重要的作用。

從企業(yè)制造角度來看，對汽車制造商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和改進(jìn)能力起到了促進(jìn)作用；可以對提高零部件質(zhì)量穩(wěn)定性提出寶貴意見；通過對消費(fèi)者的調(diào)查，了解消費(fèi)者的需求，進(jìn)一步完善售后服務(wù)和改善企業(yè)管理制度，這將有利于對汽車進(jìn)行大范圍的檢修、檢測，及時發(fā)現(xiàn)問題，并有能力及時召回。

在召回制度方面，通過消費(fèi)者和汽車制造商的反饋，發(fā)現(xiàn)問題，進(jìn)一步完善汽車召回制度，進(jìn)而更一步保障汽車質(zhì)量，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。

（四）研究基礎(chǔ)

1.已有相關(guān)成果 1)對于管理方面：

一是快速擴(kuò)張的發(fā)展戰(zhàn)略會導(dǎo)致企業(yè)管理失控。二是過度削減成本埋下了產(chǎn)品質(zhì)量隱患。

三是公司與供應(yīng)商的捆綁式合作模式存在很大弊端。四是質(zhì)量管理體系重在執(zhí)行。2)對于制度方面：

一是國內(nèi)汽車召回制度亟待完善，在中國意欲大展拳腳的各方車企責(zé)任意識仍有待加強(qiáng)。召回并不是單純的認(rèn)錯或改錯，而是一種維護(hù)和提高產(chǎn)品質(zhì)量的一種必要的手段。

二是召回制度需以保護(hù)消費(fèi)者為前提。

三是國家應(yīng)該設(shè)立更多第三方檢測機(jī)構(gòu)，保持一定的獨(dú)立性。2.主要參考文獻(xiàn)

[1].謝濱,呂春燕.汽車召回制度及對中國的啟示[J].中國軟科學(xué).2010(4)[2].曾國平,李雪松.建立我國缺陷汽車召回制度的思考[J].經(jīng)濟(jì)管理.2004(23)[3].馮子煜.豐田汽車召回事件對中國汽車業(yè)的啟示[J].中國貿(mào)易救濟(jì).2010(4)[4].王琰,王赟松.汽車召回現(xiàn)狀及缺陷模式研究[J].汽車工程.2008(11)[5].陳莉,莊明惠.豐田汽車召回事件對國內(nèi)汽車企業(yè)的啟示[J].中國質(zhì)量.2010(4)[6].孫建業(yè),王柏蒼.豐田汽車召回事件對我國石油企業(yè)的啟示[J].國際石油經(jīng)濟(jì).2010(3)[7].李金桀.豐田召回門帶給中國制造的思考[J].光明日報(bào).2010年03月28日 [8].陳晨.豐田“召回門”對商用車行業(yè)的啟示[J].汽車與配件.2010(3)[9].張?zhí)煳?保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益是汽車召回目的[J].中國貿(mào)易經(jīng)濟(jì).2002(10)[10].諶潔.盤點(diǎn)2010年國內(nèi)汽車召回大事件[J].中國工業(yè)報(bào).2011(3)

.三 調(diào)查全面總結(jié)

（一）準(zhǔn)備階段

1、選題

最近汽車召回事件頻頻發(fā)生，光是去年就有22位廠家總共實(shí)施了36次召回行動，平均每月3次，召回車輛累計(jì)已超過28萬輛。這些數(shù)據(jù)的背后，是廠家在回收過程中巨額的運(yùn)營成本，這使得召回行為本身就意味著誠信和勇氣。不過召回頻率之高，讓消費(fèi)者對現(xiàn)在的汽車的品質(zhì)充滿了疑慮。在此背景下，我們決定開展有關(guān)汽車召回事件影響的課題。

2、初步探索

確定了大概方向之后，我們小組著手于相關(guān)文獻(xiàn)資料的搜索階段，通過我校的圖書館資源與網(wǎng)絡(luò)圖書資源，搜索到與課題有關(guān)的文獻(xiàn)50篇，經(jīng)過仔細(xì)篩選之后，最終確定10篇。

3、研究假設(shè)

參考搜集到的部分文獻(xiàn)之后，我們初步假定汽車質(zhì)量下降是造成召回門事件 8 頻發(fā)的主要原因，并且召回門會影響到消費(fèi)者對企業(yè)的認(rèn)可度以及未來的購車計(jì)劃。

4、調(diào)查方案（調(diào)查總體部署計(jì)劃）（見附件）

5、調(diào)查隊(duì)伍

陳 丹：命題選擇及確定

侯翠麗：文獻(xiàn)搜集

高 姍：調(diào)查方案設(shè)計(jì)

湯新成：調(diào)查結(jié)果整理

冉新歌：調(diào)查總結(jié)的撰寫

趙 迎：資料全面整理及制作

（二）實(shí)施階段

快速瀏覽相關(guān)文獻(xiàn)，進(jìn)一步進(jìn)行資料篩選，小組成員及時溝通，分享心得和看法，逐步縮小課題范圍，效率頗高。

（三）研究階段：

通過小組討論和分析，提煉出所調(diào)研課題的主要觀點(diǎn)。對于汽車召回事件頻發(fā)的原因和所造成的影響，以及由此引發(fā)的思考進(jìn)行了闡述。具體內(nèi)容見下：（1）質(zhì)量管理重在執(zhí)行，力保產(chǎn)品整體質(zhì)量

據(jù)調(diào)查，對于現(xiàn)在汽車召回大增的原因中，選擇汽車整體質(zhì)量下降的有41.25%，與此同時，還有32.34%的消費(fèi)者選擇零件供應(yīng)商質(zhì)量整體下降，此外，選擇汽車廠商管理制度不當(dāng)，處罰不完善的和廠商責(zé)任心缺失分別占16.17%和5.94%。由此可見，產(chǎn)品質(zhì)量不合格是造成汽車大量召回的主要原因。

我國汽車業(yè)，進(jìn)入新世紀(jì)后，宇通、蘇州金龍、大金龍、恒通、黃海等汽車企業(yè)先后通過了ISO/TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證，這是一項(xiàng)結(jié)合了美國、德國、法國、意大利等國汽車行業(yè)質(zhì)量管理要求的技術(shù)規(guī)范，經(jīng)多年實(shí)踐，在質(zhì)量管理與缺陷預(yù)防方面具有很好的應(yīng)用效果。但就目前來看，盡管國內(nèi)一些企業(yè)通過了認(rèn)證的門檻、拿到了證書，但將質(zhì)量體系真正融入到企業(yè)日常管理中才是更為關(guān)鍵的要 點(diǎn)。絕不能為了應(yīng)付認(rèn)證而做出花哨的表面文章，否則，TS16949證書將與市井中常見的“花錢辦證”別無二致。質(zhì)量體系認(rèn)證是嚴(yán)肅認(rèn)真的，企業(yè)在貫徹質(zhì)量體系時同樣應(yīng)不打折扣的嚴(yán)格執(zhí)行，這也與企業(yè)管理中常說的一句話相呼應(yīng)——重在執(zhí)行

汽車產(chǎn)品的研發(fā)是一項(xiàng)科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈L期工程，一款乘用車型的開發(fā)時間可能長達(dá)數(shù)年之久。一款汽車產(chǎn)品在設(shè)計(jì)之初便需進(jìn)行整車參數(shù)的匹配優(yōu)化與關(guān)鍵總成選用，在試制階段進(jìn)行長期路試與持續(xù)改進(jìn)，直至最終定型，進(jìn)行生產(chǎn)銷售，這才稱得上成熟的定型產(chǎn)品。

但在商用車業(yè)內(nèi)，由于企業(yè)、用戶以及多方原因，產(chǎn)品的開發(fā)周期被壓縮。從提出需求到產(chǎn)品設(shè)計(jì)，直至公告下發(fā)、產(chǎn)品銷售，最短只有幾個月的時間。目前客車業(yè)普遍存在用戶“點(diǎn)單制”的風(fēng)氣，即在產(chǎn)品開發(fā)時選擇用戶指定的發(fā)動機(jī)、變速器、車橋、懸架等配套產(chǎn)品，這對傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品開發(fā)流程是一種顛覆，車企無法對產(chǎn)品的配置進(jìn)行優(yōu)化，而且往往受制于供貨周期，新型號的客車產(chǎn)品無法進(jìn)行30000km路試，這便埋下了巨大的安全隱患。

質(zhì)量才是企業(yè)生存和發(fā)展的生命。因此，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理體系，確保產(chǎn)品合格下線勢在必行。

（2）召回不影響繼續(xù)購車，對召回汽車及時轉(zhuǎn)手

被問及到在召回汽車后對您的購車計(jì)劃有何影響時，40.26%的消費(fèi)者認(rèn)為召回汽車是正?，F(xiàn)象，不影響購車計(jì)劃，23.10%的消費(fèi)者表示不再關(guān)注，絕對不會購買，同時，有24.75%的消費(fèi)者會把召回事件作為參考，也許會改變購買汽車計(jì)劃。

可以看出，消費(fèi)者在未來購買汽車的消費(fèi)信心還是很足的，在召回事件頻發(fā)的現(xiàn)實(shí)面前，消費(fèi)者大多顯得很平靜，他們也并不以召回與否作為衡量汽車質(zhì)量好壞的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，也會有人對頻頻的汽車召回產(chǎn)生質(zhì)疑。有消費(fèi)者認(rèn)為，車輛下線之前已經(jīng)經(jīng)過各種安全測試，發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)都應(yīng)該沒有大問題，從這個角度說，車主不必過于擔(dān)心，反而覺得廠家主動召回是一種負(fù)責(zé)任的做法?，F(xiàn)在汽車召回的事多了，消費(fèi)者不會因某款車被召回過就不買。當(dāng)然，如果一個廠家召回頻繁，消費(fèi)者也會慎重購買。但是，對于已經(jīng)出問題的汽車消費(fèi)者的態(tài)度還 10 是很堅(jiān)決的。及時轉(zhuǎn)手處理掉已經(jīng)出過問題的汽車是大部分消費(fèi)者的首選，畢竟汽車關(guān)系著人身安全。

（3）采取有效措施進(jìn)一步完善汽車產(chǎn)品召回

在被調(diào)查的消費(fèi)者中，有56.77%的人認(rèn)為我國的召回制度急需完善，很多都不合理，認(rèn)為我國的完善制度在進(jìn)步，正與國際接軌的占32.34%，由此可見，從2004年10月1日正式實(shí)施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來，我國的汽車召回工作有一定的成效，但還是有不足之處，我們相關(guān)的法律制度還不夠健全。1.加強(qiáng)法制建設(shè)，從法律的角度完善汽車召回

按照現(xiàn)行的 《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，那些故意隱瞞產(chǎn)品質(zhì)量缺陷、規(guī)避主管部門監(jiān)督以及因制造商過錯致使召回未達(dá)到預(yù)期效果的企業(yè)，僅僅只會受到主管部門重新召回、通報(bào)批評和罰款的處罰。在中國，企業(yè)違規(guī)的成本最高只有3萬元。但如果選擇召回，費(fèi)用輕易就會超過千萬元。不把條例改成法，召回問題就很難有突破。

第一，要進(jìn)一步完善相關(guān)法律。只有這樣，才能提高企業(yè)的違法成本，建立對消費(fèi)者的賠償機(jī)制，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。第二，在汽車召回中增加相關(guān)保險(xiǎn)內(nèi)容。鼓勵保險(xiǎn)公司適時開發(fā)出符合市場需求的召回相關(guān)保險(xiǎn)產(chǎn)品。充分發(fā)揮保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司等中介機(jī)構(gòu)在投保方案設(shè)計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)管理等方面功能，利用其引導(dǎo)廣大汽車零部件廠家、整車廠家采取有效的風(fēng)險(xiǎn)管理措施。第三，根據(jù)實(shí)際情況出臺汽車質(zhì)量責(zé)任險(xiǎn)法案，將汽車質(zhì)量責(zé)任險(xiǎn)作為保險(xiǎn)公司承保的范圍。2 建立完善的全國召回信息系統(tǒng)

建立完善的全國性的召回信息系統(tǒng)目的就是采取各種形式和手段擴(kuò)大信息的搜集能力。當(dāng)消費(fèi)遇到汽車質(zhì)量問題時，可能會通過多種渠道、多種形式反映出來。那么，問題的關(guān)鍵是如何將這些全國各地消費(fèi)者反映出來的問題匯總起來，提供給國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)作為定性的依據(jù)，從而確定該問題是否為普遍問題。為了對大量信息進(jìn)行篩選和管理，國家應(yīng)建立大型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，將車輛信息、技術(shù)數(shù)據(jù)和各類缺陷投訴等信息進(jìn)行系統(tǒng)管理。信息采集方式主要有：汽車安全熱線電話投訴、互聯(lián)網(wǎng)問卷投訴、信函、早期預(yù)警信息及制造商報(bào)告等。因此，實(shí)施汽車產(chǎn)品召回制度必須在全國范圍內(nèi)建立一個信息反饋中心—— 汽車召回信 息系統(tǒng)。提高缺陷汽車產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證的權(quán)威性和加大違規(guī)處罰的力度

由于是一個非常復(fù)雜的技米問題，必須成立一個由主管部門和相關(guān)行業(yè)的專家組成專家委員會，并由專家委員會實(shí)施對汽車產(chǎn)品缺陷的調(diào)查和認(rèn)定，提高其訣證和結(jié)論的權(quán)威性和公正性。根據(jù)專家委員主管部門可以委托國家認(rèn)可的汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，實(shí)施有關(guān)汽車產(chǎn)品缺陷的技術(shù)檢測，并且，這個國家認(rèn)可的汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)必須是獨(dú)立的 公正的和非企業(yè)性質(zhì)的，它的檢驗(yàn)結(jié)果必須具有權(quán)威性，必須作為國家主管部門決策的重要依據(jù)，只有這樣才能保證認(rèn)證的公平性和權(quán)威性。同時，為了打擊違規(guī)的企業(yè)，創(chuàng)造主動召回的社會環(huán)境，國家應(yīng)修改《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的處罰規(guī)定，加大頂風(fēng)違規(guī)企業(yè)的處罰力度(如對于違規(guī)企業(yè)處罰幾千萬和上億元的懲罰)，使之不敢不承擔(dān)起召回的義務(wù)，促使企業(yè)提高召回的主動性。4 把召回納入考核企業(yè)誠信問題的重要標(biāo)準(zhǔn)

為了加強(qiáng)對企業(yè)召回制約的力度，有關(guān)部門應(yīng)把召回納入考核企業(yè)誠信問題，每年通過企業(yè)誠信公布，加強(qiáng)對消費(fèi)者的引導(dǎo)，促使企業(yè)更加關(guān)注誠信問題，從而增強(qiáng)召回的主動陛、積極性，增強(qiáng)產(chǎn)品的質(zhì)量，鞏固在消費(fèi)者心中的口碑。例如有關(guān)部門通過發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)警告對汽車產(chǎn)品進(jìn)行曝光等。（4）應(yīng)主動道歉，要酌情賠償

在問到是否在意汽車召回的處理結(jié)果和商家態(tài)度時，有59.74%的被調(diào)查者認(rèn)為在意，起碼有個道歉的態(tài)度，有26.53%的認(rèn)為不在意，只要把召回的車修好就成。與此同時，關(guān)于商家是否應(yīng)該被召回車主的問題，認(rèn)為應(yīng)酌情考慮車主利益，給出適當(dāng)賠償?shù)南M(fèi)者有67.33%，只有26.40%的人認(rèn)為賠償不重要，重要的是保證汽車的安全質(zhì)量。車企在汽車產(chǎn)品出現(xiàn)問題之后，應(yīng)該主動道歉，安撫消費(fèi)者，消除消費(fèi)者對商家不信任的消極心理，維持自己良好的商業(yè)信譽(yù)，維護(hù)企業(yè)的長遠(yuǎn)利益。

另外，應(yīng)采用新的賠償責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。汽車召回制度本身在于保護(hù)消費(fèi)者，因而必須處理好賠償難的問題，完善產(chǎn)品責(zé)任制度?，F(xiàn)階段，《產(chǎn)品質(zhì)量法》將國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作為判斷產(chǎn)品是否有缺陷的首要標(biāo)準(zhǔn)。而國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是最低的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，汽車質(zhì)量符合這一標(biāo)準(zhǔn)未必不存在缺陷。況且我國沒有在 12 司法上確認(rèn)行業(yè)責(zé)任——符合國家標(biāo)準(zhǔn)的商品因缺陷致消費(fèi)者人身或財(cái)產(chǎn)損害的由制定該標(biāo)準(zhǔn)的國家部門承擔(dān)責(zé)任，這便存在汽車質(zhì)量雖符合國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但仍然侵害消費(fèi)者的安全權(quán)，而消費(fèi)者最終卻無法尋求法律救濟(jì)的可能。故而，應(yīng)當(dāng)以產(chǎn)品對消費(fèi)者的人身、財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成危險(xiǎn)作為提供法律救濟(jì)的首要標(biāo)準(zhǔn)，只要汽車存在設(shè)計(jì)缺陷、制造缺陷或說明缺陷，即使符合國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也構(gòu)成侵權(quán)，由制造商承擔(dān)責(zé)任。附件：

您對汽車召回了解多少？

---汽車召回事件認(rèn)識調(diào)查問卷

朋友，您好！

近日，豐田、本田、日產(chǎn)接連召回汽車，涉及中國十多萬車主。汽車召回在中國車市正呈現(xiàn)激增態(tài)勢。為更好的服務(wù)大家，我們特設(shè)計(jì)此次問卷，希望了解您對這些汽車召回事件的看法。謝謝合作！

第1題：您覺得現(xiàn)在汽車召回大增的原因是什么？ A.汽車整體質(zhì)量下降 B.零件供應(yīng)商質(zhì)量整體下降

C.汽車廠商管理制度不當(dāng)，處罰不完善 D.廠商責(zé)任心缺失 E.其他

第2題：作為消費(fèi)者，對于召回的汽車您會怎樣？ A.正常現(xiàn)象，不影響購車計(jì)劃 B.不再關(guān)注，絕對不會購買

C.作為參考，也許會改變購買汽車計(jì)劃 D.其他

第3題：如果您是被召回車車主，對您的召回車是怎樣看的？ A.心里不舒服，被修好后希望能及時轉(zhuǎn)手 B.基本不在意 C.擔(dān)心再出現(xiàn)故障 D.其他

第4題：您認(rèn)為我國的召回制度如何？ A.急需完善，很多都不合理 B.在進(jìn)步，正與國際接軌 C.沒有概念

第5題：汽車召回的處理結(jié)果和商家態(tài)度，您會在意嗎？ A.在意，起碼有個道歉的態(tài)度 B.不在意，只要把召回的車修好就成 C.沒有遇到過

第6題：你覺得應(yīng)該賠償被召回車車主么？ A.應(yīng)酌情考慮車主利益，給出適當(dāng)賠償 B.賠償不重要，重要的是保證汽車的安全質(zhì)量 C.無所謂

第三篇：豐田汽車召回事件給我們的啟示

豐田汽車召回事件給我們的啟示

2009年10月5日以來，豐田開始陷入大規(guī)模召回泥潭，至今已超過850萬輛： 2009年8月，美國加利福尼亞州一輛豐田雷克薩斯汽車因突然加速發(fā)生事故導(dǎo)致４人死亡。美國媒體質(zhì)疑車輛存在質(zhì)量問題，窮追不舍進(jìn)行報(bào)道，引起了消費(fèi)者的關(guān)注。之后，美國公路交通安全局公布數(shù)據(jù)說，共收到１００多件相關(guān)投訴，其中１７件撞車事故導(dǎo)致５人死亡。在美國媒體和當(dāng)局以及消費(fèi)者的強(qiáng)大壓力下，豐田公司去年９月底發(fā)表聲明說，在美國銷售的包括凱美瑞、普銳斯、雷克薩斯在內(nèi)的７款共３８０多萬輛汽車，因駕駛座腳墊卡住油門踏板無法復(fù)位引發(fā)事故，要求用戶取下腳墊。

09年10月5日，豐田告知美國國家公路交通安全管理局，將召回7款汽車。兩次共計(jì)召回汽車 5,750,000輛。

2010年1月21日，豐田汽車公司宣布，其將會召回９款汽車，以解決油門踏板會變得難以踩下、復(fù)位緩慢或在極少情況下會卡住的問題。此次召回4,450,000輛。其中中國地區(qū)75,552輛。

2010年2月9日，由于剎車系統(tǒng)存在缺陷，豐田汽車公司宣布召回新款普銳斯等4款混合動力車，此次在全球召回的數(shù)量約達(dá)43.7萬輛。

以上三項(xiàng)共計(jì)1063.7萬，考慮到約有210萬輛車同時存在腳墊和油門踏板問題，因而實(shí)際召回總量853.7萬輛。涉及18款汽車，其中有7款同時存在腳墊和油門踏板問題。

由于一連串的質(zhì)量問題而激烈動蕩的豐田汽車公司，其實(shí)是先于國際規(guī)格自行構(gòu)筑起質(zhì)量管理體系的、日本制造業(yè)提高品質(zhì)的領(lǐng)軍企業(yè)。這樣一家領(lǐng)先的企業(yè)，為什么會發(fā)生導(dǎo)致大量召回的問題呢？這不能不引起我們的深思!反思豐田的教訓(xùn)，我們能從中收獲許多......1、質(zhì)量是品牌的基石。

一直以來，“精益生產(chǎn)”是戰(zhàn)后日本汽車工業(yè)遭到的“資源稀缺”和“多品種、少批量”的市場制約的產(chǎn)物，它是從豐田幾代人共同努力直到60年代才逐步完善而形成的成果，至今依然是其他公司學(xué)習(xí)的榜樣。精益生產(chǎn)可以說是當(dāng)前工業(yè)界最佳的一種生產(chǎn)組織體系和方式?！熬嫔a(chǎn)”既吻一種以最大限度地減少企業(yè)生產(chǎn)所占用的資源和降低企業(yè)管理和運(yùn)營成本為主要目標(biāo)的生產(chǎn)方式，實(shí)施精益生產(chǎn)就是決心追求完美的歷程，它是支撐個人與企業(yè)生命的一種精神力量，也是在永無止境的學(xué)習(xí)過程中獲得自我滿足的一種境界。

豐田是依靠質(zhì)量起家的，但這次吃虧也是忽略了質(zhì)量。質(zhì)量是我們的生命，是品牌的基石，沒有好的質(zhì)量就沒有一切。在豐田高速擴(kuò)張戰(zhàn)略下，豐田過于追求研發(fā)速度和成本控制，從而忽略了技術(shù)儲備和質(zhì)量控制。對我們而言，任何時候都不能放松質(zhì)量這根弦。降低成本絕不能偷工減料，擴(kuò)張但不能降低產(chǎn)品質(zhì)量。任何的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)行動都不能以犧牲質(zhì)量為前提。質(zhì)量是企業(yè)的生命，質(zhì)量無小事，必須將質(zhì)量至上的理念落到實(shí)處。豐田召回事件告訴我們，一個居世界500強(qiáng)前10位的企業(yè)，因?yàn)橐粋€設(shè)計(jì)或生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的失誤、一個零部件的質(zhì)量缺欠，就在轉(zhuǎn)瞬間給整個企業(yè)帶來滅頂之災(zāi)，有可能嚴(yán)重?fù)p壞多年建樹的市場信譽(yù)和企業(yè)形象。

中國汽車已進(jìn)入年銷售一千萬輛的時代。我們民族的汽車產(chǎn)業(yè)想要得到長遠(yuǎn)發(fā)展，想要走向世界，必須將質(zhì)量至上的理念落到實(shí)處，以如履薄冰的心態(tài)，把好質(zhì)量管理的每一個環(huán)節(jié)，確保萬無一失，切實(shí)把質(zhì)量管理提升到一個新水平。特別是要強(qiáng)化對供應(yīng)商和承包商的管理，加強(qiáng)第三方的監(jiān)管，避免發(fā)生類似豐田那樣的質(zhì)量事故。

2、客戶滿意是我們一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。

1995年奧田碩擔(dān)任豐田董事社長，豐田的經(jīng)營策略開始轉(zhuǎn)變，豐田家族低調(diào)、保守、謹(jǐn)小慎微的行事作風(fēng)被徹底拋棄，全球化市場的開拓步伐驟然提速。然而，豐田沉浸于市場的擴(kuò)張，卻忽視了客戶的生命安全。從腳墊門到剎車踏板門，故障的根本原因都與豐田汽車未配備剎車優(yōu)先功能有關(guān)。奔馳、寶馬、大眾等德國汽車巨頭都已經(jīng)采用了這一系統(tǒng)，而豐田沒有裝，可能是出于成本控制的考慮，也可能是對相關(guān)故障發(fā)生的概率評估失誤，但最根本的是沒有把客戶的安全放在首位，把客戶滿意放在首位。

有客戶就沒有我們存在的價(jià)值。讓客戶滿意的前提就是提供讓客戶滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。要從用戶的角度而不是我們自身的角度來判斷質(zhì)量問題。要以謙卑的態(tài)度尊重消費(fèi)者，永遠(yuǎn)不要忘記消費(fèi)者是企業(yè)的上帝。而豐田此次的召回事件，給它自身帶來了嚴(yán)重的信任危機(jī)。

3、保持科學(xué)的采購體系。

為了跟上擴(kuò)張速度，豐田不斷縮短產(chǎn)品開發(fā)時間，同時引入了頗具爭議的零部件通用化生產(chǎn)模式，即在不同級別的車型上采用相同的零部件供應(yīng)商以節(jié)約制造成本。這為后來出現(xiàn)一個部件有問題就影響一系列車型的情況埋下伏筆，過快擴(kuò)張和精細(xì)化生產(chǎn)模式的摒棄，使得“豐田質(zhì)量”淪為昨日神話。

自70年代起，豐田與零部件廠商確立的不斷提高質(zhì)量、降低成本、縮短交貨時間“緊密供應(yīng)商管理體系”也值得商榷?！熬o密供應(yīng)商管理體系”是一種所謂“金字塔”型的體系，是以業(yè)務(wù)層層轉(zhuǎn)包為基礎(chǔ)，整車廠和零部件企業(yè)之間關(guān)系密切，整車廠只與一級供應(yīng)商有配套的關(guān)系。一級配套商數(shù)量少，只有十幾家或幾十家，具有產(chǎn)品開發(fā)能力，是總成系統(tǒng)、模塊供應(yīng)商；一級與二級之間有協(xié)作配套關(guān)系，二級與三級之間也有協(xié)作配套關(guān)系，一般有四級甚至五級協(xié)作配套關(guān)系。廠家數(shù)量逐級增多，最終形成“金字塔”型整零關(guān)系。豐田的這種配套結(jié)構(gòu)體系在瞬息萬變的世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流中，已顯得不合時宜，正在受到三方面的挑戰(zhàn)：（1）與供應(yīng)商的配套過于緊密容易產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)；（2）隨著供應(yīng)商資源趨于多樣化，全球化，建立一個透明、公正、全面的供應(yīng)體系將有利于成本的進(jìn)一步降低，過分密切的關(guān)系可能會妨礙采購過程的最優(yōu)化；（3）這種配套體系在一定程度上不僅錯失了供應(yīng)商平等貢獻(xiàn)的機(jī)會，而且打擊了外部供應(yīng)商改進(jìn)的積極性。2009年國內(nèi)共有32家國內(nèi)外汽車廠商實(shí)施了召回，召回?cái)?shù)量最多的是廣汽豐田和天津一汽豐田，前者召回了666622輛凱美瑞和雅力士，后者召回了280811輛威馳和卡羅拉，其原因均是供應(yīng)商零部件的設(shè)計(jì)問題造成的。

對供應(yīng)商質(zhì)量的監(jiān)控是我們質(zhì)量控制的重點(diǎn)，不僅要對一級供應(yīng)商，而且要從制度上保證一級供應(yīng)商對二級、三級供應(yīng)商的控制。只有具備了科學(xué)的采購體系，我們才能從源頭上解決好質(zhì)量上的缺陷。

4、必須始終堅(jiān)持積極穩(wěn)健的經(jīng)營策略以及人才培養(yǎng)機(jī)制。

長期以來，豐田以精益生產(chǎn)管理聞名于世，在全球消費(fèi)者心中也樹立了良好的質(zhì)量口碑，但這次大批召回事件嚴(yán)重動搖了對豐田的信心。豐田出了問題正是其背離了精益管理的精髓。

另外，人才的培養(yǎng)更是不容忽視。在構(gòu)成豐田生產(chǎn)方式的諸要素中，人無疑是最重要的因素。只有在員工的操作能力和處理能力不斷提升，工作積極性和主動性得到鼓勵的情況下，豐田生產(chǎn)方式的效能才能充分體現(xiàn)，“持續(xù)改善”和“精益生產(chǎn)”才能得以實(shí)現(xiàn)。因此，豐田生產(chǎn)方式根植于以人為本的理念和特定的企業(yè)文化之中，是難以簡單移植的。在豐田公司最近幾年的海外擴(kuò)張過程中，由于企業(yè)發(fā)展速度過快，超過了人才培養(yǎng)、人才成長的速度，隨著海外工廠的紛紛投產(chǎn)，在當(dāng)?shù)卣惺盏拇笈聠T工并沒有得到充分的培訓(xùn)，建立在員工主動發(fā)現(xiàn)并解決問題之上的“持續(xù)改善”難以實(shí)現(xiàn)，這些無疑為產(chǎn)品質(zhì)量的下降埋下了伏筆。

像豐田這樣具有70多年歷史積淀的公司，在實(shí)施快速擴(kuò)張戰(zhàn)略中，尚出現(xiàn)了管理失控的局面，大傷了公司元?dú)狻Ｈ魏纹髽I(yè)都希望擴(kuò)張業(yè)務(wù)規(guī)模、擴(kuò)大市場份額，中國企業(yè)追趕世界、擴(kuò)大市場的急切心情可以理解，但做大必須先做強(qiáng)，沒有對技術(shù)、管理的嚴(yán)格要求，就沒有最優(yōu)等的質(zhì)量，就有可能釀成同樣的悲劇。我們的汽車企業(yè)必須正確處理好發(fā)展速度、質(zhì)量和效益的關(guān)系，適當(dāng)把握好發(fā)展節(jié)奏和力度，加快推進(jìn)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。特別是在業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張的過程中，要努力做到管控到位、人才和技術(shù)超前儲備，切實(shí)防范安全、環(huán)保、質(zhì)量、穩(wěn)定以及法律等方面的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

5、要有強(qiáng)烈的危機(jī)意識，面對危機(jī)要快速應(yīng)變。

這幾年，豐田高速發(fā)展，2008年成為行業(yè)老大，同時，它的危機(jī)意識弱了，應(yīng)對危機(jī)能力差，導(dǎo)致事態(tài)不斷惡化。出現(xiàn)問題后豐田不是積極主動應(yīng)對，而是遮遮掩掩，始終處于被迫應(yīng)付狀態(tài)。豐田高層出面表態(tài)不及時，也成為美國當(dāng)局和媒體抨擊的重點(diǎn)。直到２月５日，豐田總裁豐田章男才召開新聞發(fā)布會，首次向消費(fèi)者公開道歉，并決定成立“全球質(zhì)量監(jiān)督安全委員會”，親自擔(dān)任委員長。豐田在這次召回事件中的危機(jī)管理，遭到各方的詬病，這反映出豐田公司漠視消費(fèi)者投訴，對危機(jī)缺乏充分的認(rèn)知，應(yīng)急管理滯后、反應(yīng)速度遲緩等問題。我們的民族企業(yè)必須從中吸取教訓(xùn)，遇到公關(guān)危機(jī)事件，尤其是涉及海外的重大突發(fā)事件，必須爭取主動，在第一時間作出快速反應(yīng)，敢于直面問題，勇于承擔(dān)責(zé)任，善于化解危機(jī)，正確引導(dǎo)國內(nèi)外輿論，及時消除不良影響；同時，必須進(jìn)一步完善企業(yè)應(yīng)急管理體系，根據(jù)危機(jī)的性質(zhì)和影響程度，對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確評估，確定相應(yīng)級別的領(lǐng)導(dǎo)出面，采取相應(yīng)的應(yīng)對措施。

這也啟示我們，時時刻刻保持憂患意識是必要的，尤其是在企業(yè)處于高速發(fā)展的時候，不能因?yàn)橐稽c(diǎn)成績而忽略了可能存在的危機(jī)。在互聯(lián)網(wǎng)時代，任何一個小問題會無限放大，就有可能讓一個企業(yè)轟然倒地，對此，我們一定要有清醒的認(rèn)識；同時，在出現(xiàn)問題時要快速反應(yīng)，將負(fù)面影響降至最低。

6、要有社會責(zé)任意識，勇于承擔(dān)責(zé)任。

豐田在出現(xiàn)危機(jī)后，不是積極主動應(yīng)對，而是遮遮掩掩，始終處于被迫應(yīng)付狀態(tài)。一把手豐田章男直到豐田成為全球眾矢之的，事件越演越烈難以收場，甚至影響到公眾對日本貨的信任時，才露面公開賠禮道歉。豐田章男此時這種迫于形勢的直接簡單露面，更引起人們的氣憤。豐田車的質(zhì)量和設(shè)計(jì)缺陷，造成了許多消費(fèi)者的生命的損失，造成了人們心理上的恐慌，豐田此次的危機(jī)，不僅僅是對豐田自身的巨大打擊，它同時引發(fā)了人們對整個汽車行業(yè)的信任危機(jī)，對整個汽車行業(yè)帶來了負(fù)面的影響，更是對整個汽車行業(yè)的巨大打擊。而豐田對整個事件的處理，顯然沒有承擔(dān)起應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，沒有對消費(fèi)者一個滿意的交代，也沒有給整個汽車行業(yè)一個交代。它的行為很難配得上一家國際化大企業(yè)的地位。

一個企業(yè)不能僅以利潤最大化為自己惟一的目標(biāo)，更應(yīng)該有社會責(zé)任意識，勇于承擔(dān)責(zé)任。

中國汽車工業(yè)正加速全球化進(jìn)程，我國汽車工業(yè)也正在以積極的姿態(tài)融入國際市場，融入世界汽車工業(yè)已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的總體趨勢。我們民族的汽車企業(yè)也必將走進(jìn)國際市場，參與國際競爭。在面對紛繁復(fù)雜的國際市場，我們的民族企業(yè)如何站穩(wěn)腳跟，需要我們結(jié)合自身的實(shí)際，探索一條適合自身發(fā)展的道路。面對危機(jī)，豐田的前車之鑒歷歷在目，我們同樣應(yīng)該深刻的反思，勿蹈豐田之覆轍。我相信，我們的民族企業(yè)一定可以越走越遠(yuǎn)，中國的汽車工業(yè)也會越發(fā)的強(qiáng)大！

2010年6月16日

第四篇：召回事件新聞?wù)?/a>

案例一：豐田召回事件

2009年8月24日，豐田在華兩家合資企業(yè)——廣汽豐田、一汽豐田宣布，由于零部件出現(xiàn)缺陷，自8月25日開始，召回部分凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉轎車，涉及車輛總計(jì)688314輛。這是我國2004年實(shí)施汽車召回制度以來，數(shù)量最大的一項(xiàng)召回。

自2004年7月至2009年8月，豐田在中國共有24次召回，涉及車輛近120萬輛。而同期豐田在中國市場售出的汽車也不過是130多萬輛，也就是說，豐田在中國平均每賣出10輛汽車，就有9輛存在隱患需要召回。如此頻繁地大批量召回，讓豐田質(zhì)量大打折扣。在一項(xiàng)“你是否還會購買豐田汽車”的網(wǎng)上調(diào)查中，共有1萬多名網(wǎng)友參與，其中有73％的網(wǎng)友表示不會購買。

2010年1月，因?yàn)橛烷T踏板，豐田在歐美召回430萬輛汽車，并遭遇美國國會調(diào)查。

豐田表示，將提供“上門召回”的服務(wù)，并對親自駕車返廠召回的消費(fèi)者補(bǔ)貼交通費(fèi)用，并在汽車修理期間，提供同型號車輛使用。同時，美國消費(fèi)者還向豐田提起數(shù)十起集體訴訟，索賠金額高達(dá)36億美元。4月5日美國交通部宣布擬對豐田汽車公司的大規(guī)模召回事件處以最高達(dá)1637.5萬美元罰款。

跟豐田公司在美國所給予的召回賠償不同的是，中國豐田車主只能自駕至4S店去完成召回，有時由于零件缺貨，不少車主不得不多次往返維修，而由此產(chǎn)生的相關(guān)應(yīng)交通費(fèi)用及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，豐田公司拒絕賠付。

基于眾多消費(fèi)者的投訴，3月14日，浙江省工商局發(fā)布了《豐田召回事件浙江消費(fèi)維權(quán)措施通報(bào)》，明確提出五條應(yīng)對措施，其中包括敦促豐田公司加快浙江RAV4問題汽車召回的處理進(jìn)度，并要求豐田公司對消費(fèi)者因此召回造成的損失予以賠償。隨后，浙江省工商局與豐田公司展開了艱難談判。

在最初的談判中，豐田公司接受了浙江省工商局提出的制定時間表、上門召回、提供代步車和允許全額退車等前四項(xiàng)要求，但因賠償問題使會議陷入僵局，雙方第一次談判因此擱淺。直到3月29日，一汽豐田才承諾，在4月底前完成對今年召回的RAV4浙江消費(fèi)者補(bǔ)償經(jīng)濟(jì)損失。

這一消息發(fā)布后，引發(fā)了社會輿論的極大關(guān)注。公眾關(guān)心豐田對浙江消費(fèi)者的補(bǔ)償能否推而廣之適用于全國其他省份？中國第一次出現(xiàn)的汽車召回補(bǔ)償案例，能否推動中國保護(hù)消費(fèi)權(quán)益的法制環(huán)境邁上新的臺階？不過，具有戲劇色彩的是，兩天后，一汽豐田公司總經(jīng)理松木秀明在接受媒體采訪時卻表示，不會對召回車輛車主給予額外的經(jīng)濟(jì)賠償，而僅僅只是將針對中國RAV4車主推出一個“三選一”的免費(fèi)檢測服務(wù)。

4月7日，251名浙江消費(fèi)者從豐田汽車生產(chǎn)商手中拿到了人均300元的經(jīng)濟(jì)賠償。為此浙江省工商局召開新聞發(fā)布會，宣布豐田公司確實(shí)承認(rèn)對浙江的消費(fèi)者進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，事實(shí)上豐田公司已經(jīng)對浙江省過半數(shù)的相關(guān)豐田車主進(jìn)行了賠償。但是豐田公司是否會給與其他省市的車主賠償，至今豐田公司沒有表態(tài)。

案例二：惠普筆記本事件

2009年5月9日，惠普對外宣布將通過美國消費(fèi)品安全委員會（CPSC）在美國全國范圍內(nèi)召回7萬塊筆記本電腦電池。本次召回涉及的筆記本電腦包括2007年8月至2008年3月間售出的大多數(shù)Compaq（康柏）、惠普家用系列型號。

據(jù)悉，此次召回的原因是筆記本電腦鋰電池的包裝有問題，會導(dǎo)致電池過熱，并存在自燃、引發(fā)火災(zāi)等隱患。據(jù)報(bào)道，上述型號筆記本電腦的電池曾出現(xiàn)過兩起事故，均因?yàn)殡姵貎?nèi)部壓力過大而起火，但所幸只是小范圍損害，并沒有人員受傷的報(bào)告。

惠普在美國召回問題電腦，在中國只對電腦有限保修增強(qiáng)。

數(shù)月以來，面對消費(fèi)者發(fā)起的聯(lián)合投訴，惠普能推則推，能拖則拖，惠普公司員工認(rèn)為出現(xiàn)故障與消費(fèi)者使用環(huán)境臟、亂、差有很大的關(guān)系，甚至以“蟑螂門”來掩飾。

惠普工程師表示，如果反復(fù)保修，不如再重買一臺機(jī)器。更換主要部件時，更換后的主要部件三包有效期自更換之日起重新更換，也就是更換后的主要部件三包有效期，自更換之日起重新享受兩年保修期，惠普的公司做法更換部件三包有效期，自更換之日起只延長三個月。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，惠普所有型號的筆記本都在執(zhí)行惠普公司的這一規(guī)定，主要部件經(jīng)過維修更換后，三包有效期資更換之日起只延長三個月。許多用戶在三包有效期主要部件維修達(dá)到兩次以上，惠普金牌服務(wù)部只給維修，不肯更換新機(jī)。

但是為何消費(fèi)者不買帳呢？主要原因在于：惠普實(shí)行的是頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，維修可以，換零件可以，但是要召回全換不行。此種解決方案很不徹底，很難從根本上維護(hù)消費(fèi)者的利益。

消費(fèi)者購買一本筆記本電腦起碼得好幾千，花了這么多的錢，就是希望物有所值，用得舒暢，用得時間長一些。而惠普筆記本出問題不是個別零部件出問題，出得也不是一般的問題，如：溫度高的可以煎雞蛋；大件質(zhì)量嚴(yán)重不過關(guān)，常常停擺；屏幕像花臉，花屏、黑屏等等，這些問題說明整個機(jī)都不正常，不少部件潛在隱患，不是保修就能解決的了的。再說保修的時間總是有限，保修期間可以壞一個換一個，可是過了保修期怎么辦？免費(fèi)維修主件最多也就是兩年，而一臺電腦少說也得用上個五六年，顯然其壽命將打折扣，影響消費(fèi)者的長遠(yuǎn)使用。

消費(fèi)者要求的是長遠(yuǎn)解決筆記本的隱患，也就是召回，這個要求并不過份，如今汽車有召回，食品有召回，即使同是惠普筆記本也有召回，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，惠普針對中國消費(fèi)者實(shí)施差別待遇，在美國共召回24個型號的筆記本電腦，而在中國只對的電腦進(jìn)行有限保修增強(qiáng)。

案例三：錦湖、韓泰“鼓包”事件 2009年3月下旬，質(zhì)檢總局在新聞發(fā)布會上首次指出，有關(guān)輪胎產(chǎn)品質(zhì)量造成的事故和投訴呈不斷增加現(xiàn)象，在495例輪胎產(chǎn)品投訴中，錦湖輪胎和韓泰輪胎的投訴比例最高。

據(jù)相關(guān)專家介紹，如果輪胎側(cè)面出現(xiàn)“鼓包”，是一個非常危險(xiǎn)的信號，輪胎隨時可能會有爆胎危險(xiǎn)，由此往往帶來了嚴(yán)重交通事故。

河南邯城縣法院網(wǎng)官方資料顯示，早在2007年4月，一輛使用了韓泰輪胎的宇通客車在河南省商丘市發(fā)生右前輪輪胎爆裂，導(dǎo)致方向失控，碰撞右側(cè)護(hù)欄，產(chǎn)生跳躍翻滾，落入路側(cè)邊溝，造成車毀人亡，導(dǎo)致11人死亡、44人受傷、車輛嚴(yán)重?fù)p壞的特大交通事故。

在沒有超速行駛的情況下，導(dǎo)致事故車輛出現(xiàn)事故的韓泰輪胎是僅使用兩個多月的新輪胎。當(dāng)時，韓泰輪胎公司也辯稱，導(dǎo)致出現(xiàn)事故的原因是輪胎使用不當(dāng)，涉案輪胎并無“質(zhì)量問題”，并以此為由拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。但當(dāng)?shù)亟痪块T先后委托司法鑒定科學(xué)技術(shù)研究所司法鑒定中心、國家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心鑒定及沈陽佳實(shí)司法鑒定所進(jìn)行鑒定，三家權(quán)威機(jī)構(gòu)給出的結(jié)論是，涉案輪胎不是使用不當(dāng)，而是制造質(zhì)量問題。

目前，輪胎隱患已經(jīng)成為導(dǎo)致中國交通事故的“第一大殺手”。來自公安交管部門的資料顯示，全國交通事故46%發(fā)生在高速公路上。而在高速公路上，70%的交通事故由“爆胎”而引發(fā)，而時速超過160公里的“爆胎”事故死亡率達(dá)100%。

面對各方質(zhì)疑和主管部門點(diǎn)名批評，汽車廠商一般往往會立即道歉，并作出反省。令人意外的是，錦湖和韓泰拒不承認(rèn)“鼓包”是因?yàn)樽陨懋a(chǎn)品質(zhì)量問題。錦湖輪胎稱，輪胎“鼓包”問題并不代表輪胎本身存在質(zhì)量問題；通常用戶所投訴的鼓包問題，多指由于撞擊形成的鼓包(即CBU)。用戶在日常行駛中，常常面臨復(fù)雜的道路狀況，尤其當(dāng)車輛在凹凸路面行駛或者在行駛過程中瞬間遇到障礙物，甚至在停車時，由于受到強(qiáng)烈的沖擊和擠壓，造成輪胎胎體簾線的損傷斷裂，因此沖擊后胎側(cè)容易鼓包。

顯然，消費(fèi)者對此并不認(rèn)同。如果“鼓包”只是偶爾出現(xiàn)，錦湖的說法或許可信，但面對全國上千名消費(fèi)者的投訴，如此普遍出現(xiàn)顯然與產(chǎn)品本身質(zhì)量有直接關(guān)系。如果全是用戶使用不當(dāng)，為何沒有如此普遍地針對其他輪胎品牌的投訴，而只有錦湖和韓泰兩個品牌？

實(shí)際上，早在2007年，就有錦湖輪胎員工通過網(wǎng)絡(luò)論壇曝光過其生產(chǎn)質(zhì)量的種種問題。據(jù)這名員工透露，錦湖工廠內(nèi)部出現(xiàn)了種種問題，管理松散，追求數(shù)量而忽視質(zhì)量，比如一個班次保質(zhì)保量只能生產(chǎn)200條，卻要求相同時間生產(chǎn)400條，造成超產(chǎn)現(xiàn)象，輪胎的硫化時間變短，橡膠性能變差。這是造成輪胎“鼓包”最要命的一個環(huán)節(jié)。另外，公司品質(zhì)保證部和檢查部的工作完全是走過場，質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，不良品直接流向了市場終端環(huán)節(jié)。

“如果解決不了質(zhì)量問題，我個人建議這樣的廠商應(yīng)該立即停產(chǎn)，從源頭開始抓產(chǎn)品質(zhì)量。”清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健就此回應(yīng)廠家的說法。宋健也認(rèn)為廠家的說法是錯誤的，并且是不負(fù)責(zé)任的。因?yàn)檩喬コ霈F(xiàn)鼓包現(xiàn)象是輪胎制造過程中的原材料及其制造工藝環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題造成的，很有可能是在膠料上“偷工減料”。

6月下旬，錦湖輪胎所在的南京棲霞質(zhì)監(jiān)局開始對錦湖輪胎的“鼓包門”事件開始著手調(diào)查。盡管目前調(diào)查結(jié)論尚未公布，但經(jīng)過媒體廣泛報(bào)道，輿論壓力之下，錦湖輪胎在全國開展了免費(fèi)檢測活動，但對問題輪胎并沒有免費(fèi)更換服務(wù)。

顯然，對于廣大消費(fèi)者來說，這一處理結(jié)果并不能讓人滿意。國家質(zhì)檢總局此前表示，總局正對汽車輪胎召回進(jìn)行調(diào)研，作為汽車最重要的零部件之一，輪胎可能會列入汽車零部件召回范疇。質(zhì)檢總局將出臺《產(chǎn)品缺陷風(fēng)險(xiǎn)評估標(biāo)準(zhǔn)》，包括輪胎在內(nèi)，如果被列入最高級別的風(fēng)險(xiǎn)等級，問題產(chǎn)品可能受到勒令“退市”

案例四：含三聚氰胺奶糖流入市場

2月3日，陜西省公安廳通報(bào)稱，福建漳州薌城南方食品公司和廣東潮安縣真美公司使用2008年遺留的三聚氰胺奶粉生產(chǎn)的奶糖，其中漳州南方食品公司生產(chǎn)的1148件奶糖中只有164件被封存，其他的還在召回當(dāng)中。公司奶糖50%以上在東北三省(吉林、遼寧、黑龍江)銷售，少部分在廣東省等地區(qū)銷售，目前公司已停產(chǎn)奶糖并全力召回問題奶糖。漳州南方食品公司問題奶糖事件應(yīng)對組負(fù)責(zé)人柯先生接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，截至2月4日，公司所有1148件問題奶糖中，除被封存的164件外，目前已經(jīng)召回109件，正在召回路上的還有五六百件，而廣東地區(qū)的所有問題奶糖都已經(jīng)全部召回。

案例五：JEEP賠償事件

2009年5月28日，北戴河翡翠島的一輛牧馬人撒哈拉忽然自燃起火，車主趴趴熊就此開始了為期艱難漫長的維權(quán)之路。在他本人執(zhí)著的維權(quán)交涉下，以及JEEP兄弟連和國家質(zhì)檢總局相關(guān)專家的大力支持下，最后終于有了初步結(jié)果。國家質(zhì)檢總局2009年11月26日發(fā)出《關(guān)于部分進(jìn)口美國克萊斯勒越野車存在安全隱患的警示通告》警示相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)；克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司也按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，將于2010年2月10日起，召回2006年3月3日至2008年7月10日期間生產(chǎn)的進(jìn)口2007/2008年款吉普牧馬人(Wrangler 3.8L/Wrangler Unlimited 3.8L)車輛。這次“召回”事件也成為中國因個人和民間團(tuán)體的抗?fàn)?，促使跨國公司發(fā)出汽車召回的首例案例。

2010年4月12日中國汽車消費(fèi)者的自主維權(quán)終于有了里程碑式的結(jié)果。車主“趴趴熊”獲得了克萊斯勒公司的賠償?！八@賠了一輛嶄新的牧馬人羅賓漢?！盝EEP兄弟連法律顧問冒曉光表示，“對于中國的消費(fèi)者來說，這個事件有著標(biāo)志性的意義，它是迄今為止，國內(nèi)汽車消費(fèi)者首次獲得的整車賠償。”

案例六：福克斯熄火門

2009年8月29日，浙江省杭州市的婁先生花了13萬元購買了一輛全新09款福克斯三廂自動擋轎車。可是，讓他沒有想到的是，車子在行駛到2000公里的時候，問題出現(xiàn)了。婁先生感覺自己的車就像被人突然拔了車鑰匙一樣，方向盤被鎖死，儀表盤上油瓶和發(fā)動機(jī)的指示全亮起了紅燈，時速表指針迅速歸零，甚至連剎車也變得格外沉。而唯一沒有變化的是，車子的檔位還停留在前進(jìn)檔D檔上。

2009年12月9日，一些?？怂管囍鱾兺ㄟ^QQ聯(lián)系起來，成立了第一個?？怂瓜ɑ餛Q群，200多名全國各地的?？怂管囍饕詫?shí)名制的方式聚集到這個群里，通過各種方式訴說著自己的經(jīng)歷，表達(dá)著對?？怂沟牟粷M。車主們認(rèn)為福克斯廠家沒有重視這個問題，至今為止都沒有公布造成熄火的真正原因，而是一味的讓車主清洗節(jié)氣門，事實(shí)上，清洗節(jié)氣門沒有解決熄火問題。

案例七：美國美泰玩具召回事件

2007年6月13日,美國消費(fèi)品安全委員會和美國玩具公司RC2聯(lián)合發(fā)出公告,召回RC2公司經(jīng)營的150萬件中國生產(chǎn)的玩具火車,這種木質(zhì)小火車的油漆含有可導(dǎo)致兒童中毒的金屬鉛。8月2日,美國的美泰公司向美國消費(fèi)品安全委員會提出召回96.7萬件塑膠玩具,因?yàn)檫@些玩具表漆含鉛量超標(biāo)。8月14日,美泰公司又因油漆鉛超標(biāo)問題和磁鐵易被兒童吞食隱患,召回近1900萬件中國產(chǎn)玩具。9月4日,美國玩具廠商美泰(Mattel)又宣布召回11款約84.8萬件鉛含量可能超標(biāo)的中國出口玩具。自2007年夏天以來,美泰公司三起玩具召回事件,在美國媒體大肆炒作下美國消費(fèi)者也開始質(zhì)疑中國產(chǎn)品的質(zhì)量,甚至提出要抵制中國玩具。

對于接二連三出現(xiàn)的召回事件，美泰解釋說完全是因?yàn)槠髽I(yè)對產(chǎn)品檢測的復(fù)雜過程所致。美泰對每一件玩具的配件，裝飾等都要進(jìn)行精細(xì)的檢測，因此這個過程相當(dāng)緩慢。而美國方面又規(guī)定，一旦查出問題就必須立刻召回，因此美泰不可能等所有的問題都查出后一起召回，也就出現(xiàn)了分批召回的現(xiàn)象。

由此，美國公司的此次問題玩具召回事件，引起了各方的空前關(guān)注。其中，中國的玩具生產(chǎn)企業(yè)以及相關(guān)質(zhì)量管理監(jiān)督檢查部門，對此作出了最為迅速的反應(yīng)，開始加強(qiáng)對所產(chǎn)玩具或玩具零部件的檢查，力爭把影響減少到最小范圍。8月27日，國家質(zhì)檢總局局長李長江在國新辦舉行的新聞發(fā)布會上表示，美國美泰公司召回的數(shù)千萬件中國產(chǎn)玩具中，85%是按照美國進(jìn)口商的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的。因?yàn)殂U含量不符合美國要求的僅占15%?！皩@些玩具，我都選了幾件產(chǎn)品親自看了，我認(rèn)為設(shè)計(jì)當(dāng)中確實(shí)存在著嚴(yán)重的問題，這種產(chǎn)品無論在哪個國家都會被召回，它容易使兒童發(fā)生不安全的事故?！崩铋L江說，“作為中國的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，作為美國的進(jìn)口商、設(shè)計(jì)商，應(yīng)該承擔(dān)什么樣的責(zé)任？”在9月11日舉行的第二屆中美消費(fèi)品安全峰會上，中國宣布將禁止玩具生產(chǎn)廠商使用含鉛漆。由中國國家質(zhì)檢總局副局長魏傳忠率領(lǐng)的中國代表團(tuán)，與美國消費(fèi)品安全委員會執(zhí)行主席諾德女士領(lǐng)隊(duì)的美國代表團(tuán)，在華盛頓就產(chǎn)品安全問題舉行了此次會議并簽署了相關(guān)協(xié)議。

第五篇：汽車召回管理規(guī)定

汽車召回管理規(guī)定

第一章

總則

第一條

為加強(qiáng)對缺陷汽車產(chǎn)品召回事項(xiàng)的管理，消除缺陷汽車產(chǎn)品對使用者及公眾人身、財(cái)產(chǎn)安全造成的危險(xiǎn)，維護(hù)公共安全、公眾利益和社會經(jīng)濟(jì)秩序，根據(jù)《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》等法律制定本規(guī)定。

第二條

凡在中華人民共和國境內(nèi)從事汽車產(chǎn)品生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售、租賃、修理活動的，適用本規(guī)定。

第三條

汽車產(chǎn)品的制造商(進(jìn)口商)對其生產(chǎn)(進(jìn)口)的缺陷汽車產(chǎn)品依本規(guī)定履行召回義務(wù)，并承擔(dān)消除缺陷的費(fèi)用和必要的運(yùn)輸費(fèi);汽車產(chǎn)品的銷售商、租賃商、修理商應(yīng)當(dāng)協(xié)助制造商履行召回義務(wù)。

第四條

售出的汽車產(chǎn)品存在本規(guī)定所稱缺陷時，制造商應(yīng)按照本規(guī)定中主動召回或指令召回程序的要求，組織實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品的召回。國家根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和汽車產(chǎn)業(yè)管理要求，按照汽車產(chǎn)品種類分步驟實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度。國家鼓勵汽車產(chǎn)品制造商參照本辦法規(guī)定，對缺陷以外的其他汽車產(chǎn)品質(zhì)量等問題，開展召回活動。

第五條

本規(guī)定所稱汽車產(chǎn)品，指按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，用于載運(yùn)人員、貨物，由動力驅(qū)動或者被牽引的道路車輛。

本規(guī)定所稱缺陷，是指由于設(shè)計(jì)、制造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理危險(xiǎn)，或者不符合有關(guān)汽車安全的國家標(biāo)準(zhǔn)的情形。

本規(guī)定所稱制造商，指在中國境內(nèi)注冊，制造、組裝汽車產(chǎn)品并以其名義頒發(fā)產(chǎn)品合格證的企業(yè)，以及將制造、組裝的汽車產(chǎn)品已經(jīng)銷售到中國境內(nèi)的外國企業(yè)。

本規(guī)定所稱進(jìn)口商，指從境外進(jìn)口汽車產(chǎn)品到中國境內(nèi)的企業(yè)。進(jìn)口商視同為汽車產(chǎn)品制造商。

本規(guī)定所稱銷售商，指銷售汽車產(chǎn)品，并收取貨款、開具發(fā)票的企業(yè)。

本規(guī)定所稱租賃商，指提供汽車產(chǎn)品為他人使用，收取租金的自然人、法人或其他組織。

本規(guī)定所稱修理商，指為汽車產(chǎn)品提供維護(hù)、修理服務(wù)的企業(yè)和個人。

本規(guī)定所稱制造商、進(jìn)口商、銷售商、租賃商、修理商，統(tǒng)稱經(jīng)營者。

本規(guī)定所稱車主，是指不以轉(zhuǎn)售為目的，依法享有汽車產(chǎn)品所有權(quán)或者使用權(quán)的自然人、法人或其他組織。

本規(guī)定所稱召回，指按照本規(guī)定要求的程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商(包括進(jìn)口商，下同)選擇修理、更換、收回等方式消除其產(chǎn)品可能引起人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失的缺陷的過程。

第二章

缺陷汽車召回的管理

第六條

國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局(以下稱主管部門)負(fù)責(zé)全國缺陷汽車召回的組織和管理工作。國家發(fā)展改革委員會、商務(wù)部、海關(guān)總署等____有關(guān)部門在各自職責(zé)范圍內(nèi)，配合主管部門開展缺陷汽車召回的有關(guān)管理工作。各省、自治區(qū)、直轄市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門和各直屬檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)(以上稱地方管理機(jī)構(gòu))負(fù)責(zé)組織本行政區(qū)域內(nèi)缺陷汽車召回的監(jiān)督工作。

第七條

缺陷汽車產(chǎn)品召回的期限，整車為自交付第一個車主起，至汽車制造商明示的安全使用期止;汽車制造商未明示安全使用期的，或明示的安全使用期不滿___年的，自銷售商將汽車產(chǎn)品交付第一個車主之日起___年止。汽車產(chǎn)品安全性零部件中的易損件，明示的使用期限為其召回時限;汽車輪胎的召回期限為自交付第一個車主之日起___年止。

第八條

判斷汽車產(chǎn)品的缺陷包括以下原則：

(一)經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)安全性能存在不符合有關(guān)汽車安全的技術(shù)法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)的;

(二)因設(shè)計(jì)、制造上的缺陷已給車主或他人造成人身、財(cái)產(chǎn)損害的;

(三)雖未造成車主或他人人身、財(cái)產(chǎn)損害，但經(jīng)檢測、實(shí)驗(yàn)和論證，在特定條件下缺陷仍可能引發(fā)人身或財(cái)產(chǎn)損害的。

第九條

缺陷汽車產(chǎn)品召回按照制造商主動召回和主管部門指令召回兩種程序的規(guī)定進(jìn)行。制造商自行發(fā)現(xiàn)，或者通過企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)，或者通過銷售商、修理商和車主等相關(guān)各方關(guān)于其汽車產(chǎn)品缺陷的報(bào)告和投訴，或者通過主管部門的有關(guān)通知等方式獲知缺陷存在，可以將召回計(jì)劃在主管部門備案后，按照本規(guī)定中主動召回程序的規(guī)定，實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回。

制造商獲知缺陷存在而未采取主動召回行動的，或者制造商故意隱瞞產(chǎn)品缺陷的，或者以不當(dāng)方式處理產(chǎn)品缺陷的，主管部門應(yīng)當(dāng)要求制造商按照指令召回程序的規(guī)定進(jìn)行缺陷汽車產(chǎn)品召回。

第十條

主管部門會同____有關(guān)部門組織建立缺陷汽車產(chǎn)品信息系統(tǒng)，負(fù)責(zé)收集、分析與處理有關(guān)缺陷的信息。經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)向主管部門及其設(shè)立的信息系統(tǒng)報(bào)告與汽車產(chǎn)品缺陷有關(guān)的信息。

第十一條

主管部門應(yīng)當(dāng)聘請專家組成專家委員會，并由專家委員會實(shí)施對汽車產(chǎn)品缺陷的調(diào)查和認(rèn)定。根據(jù)專家委員會的建議，主管部門可以委托國家認(rèn)可的汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，實(shí)施有關(guān)汽車產(chǎn)品缺陷的技術(shù)檢測。專家委員會對主管部門負(fù)責(zé)。

第十二條

主管部門應(yīng)當(dāng)對制造商進(jìn)行的召回過程加以監(jiān)督，并根據(jù)工作需要部署地方管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行有關(guān)召回的監(jiān)督工作。

第十三條

制造商或者主管部門對已經(jīng)確認(rèn)的汽車產(chǎn)品存在缺陷的信息及實(shí)施召回的有關(guān)信息，應(yīng)當(dāng)在主管部門指定的媒體上向社會公布。

第十四條

缺陷汽車產(chǎn)品信息系統(tǒng)和指定的媒體發(fā)布缺陷汽車產(chǎn)品召回信息，應(yīng)當(dāng)客觀、公正、完整。

第十五條

從事缺陷汽車召回管理的主管部門及地方機(jī)構(gòu)和專家委員會、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及其工作人員，在調(diào)查、認(rèn)定、檢驗(yàn)等過程中應(yīng)當(dāng)遵守公正、客觀、公平、合法的原則,保守相關(guān)企業(yè)的技術(shù)秘密及相關(guān)缺陷調(diào)查、檢驗(yàn)的秘密;未經(jīng)主管部門同意，不得擅自泄露相關(guān)信息。

第三章

經(jīng)營者及相關(guān)各方的義務(wù)

第十六條

制造商應(yīng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛識別代號》(GB/T16735-16738)中的規(guī)定，在每輛出廠車輛上標(biāo)注永久性車輛識別代碼(VIN);應(yīng)當(dāng)建立、保存車輛及車主信息的有關(guān)記錄檔案。對上述資料應(yīng)當(dāng)隨時在主管部門指定的機(jī)構(gòu)備案(見附件1)。

制造商應(yīng)當(dāng)建立收集產(chǎn)品質(zhì)量問題、分析產(chǎn)品缺陷的管理制度，保存有關(guān)記錄。

制造商應(yīng)當(dāng)建立汽車產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)信息通報(bào)制度，載明有關(guān)車輛故障排除方法，車輛維護(hù)、維修方法，服務(wù)于車主、銷售商、租賃商、修理商。通報(bào)內(nèi)容應(yīng)當(dāng)向主管部門指定機(jī)構(gòu)備案。

制造商應(yīng)當(dāng)配合主管部門對其產(chǎn)品可能存在的缺陷進(jìn)行的調(diào)查，提供調(diào)查所需的有關(guān)資料，協(xié)助進(jìn)行必要的技術(shù)檢測。制造商應(yīng)當(dāng)向主管部門報(bào)告其汽車產(chǎn)品存在的缺陷;不得以不當(dāng)方式處理其汽車產(chǎn)品缺陷。制造商應(yīng)當(dāng)向車主、銷售商、租賃商提供本規(guī)定附件3和附件4規(guī)定的文件，便于其發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)品存在缺陷后提出報(bào)告。

第十七條

銷售商、租賃商、修理商應(yīng)當(dāng)向制造商和主管部門報(bào)告所發(fā)現(xiàn)的汽車產(chǎn)品可能存在的缺陷的相關(guān)信息，配合主管部門進(jìn)行的相關(guān)調(diào)查，提供調(diào)查需要的有關(guān)資料，并配合制造商進(jìn)行缺陷汽車產(chǎn)品的召回。

第十八條

車主有權(quán)向主管部門、有關(guān)經(jīng)營者投訴或反映汽車產(chǎn)品存在的缺陷，并可向主管部門提出開展缺陷產(chǎn)品召回的相關(guān)調(diào)查的建議。車主應(yīng)當(dāng)積極配合制造商進(jìn)行缺陷汽車產(chǎn)品召回。

第十九條

任何單位和個人，均有權(quán)向主管部門和地方管理機(jī)構(gòu)報(bào)告汽車產(chǎn)品可能存在的缺陷。主管部門針對汽車產(chǎn)品可能存在的缺陷進(jìn)行調(diào)查時，有關(guān)單位和個人應(yīng)當(dāng)予以配合。

第四章

汽車產(chǎn)品缺陷的報(bào)告、調(diào)查和確認(rèn)

第二十條

制造商確認(rèn)其汽車產(chǎn)品存在缺陷，應(yīng)當(dāng)在___個工作日內(nèi)以書面形式向主管部門報(bào)告(書面報(bào)告格式見附件2);制造商在提交上述報(bào)告的同時，應(yīng)當(dāng)在___個工作日內(nèi)以有效方式通知銷售商停止銷售所涉及的缺陷汽車產(chǎn)品，并將報(bào)告內(nèi)容通告銷售商。境外制造商還應(yīng)在___個工作日內(nèi)以有效方式通知進(jìn)口商停止進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品，并將報(bào)告內(nèi)容報(bào)送商務(wù)部并通告進(jìn)口商。

銷售商、租賃商、修理商發(fā)現(xiàn)其經(jīng)營的汽車產(chǎn)品可能存在缺陷，或者接到車主提出的汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的投訴，應(yīng)當(dāng)及時向制造商和主管部門報(bào)告(書面報(bào)告格式見附件3)。車主發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)品可能存在缺陷，可通過有效方式向銷售商或主管部門投訴或報(bào)告(書面報(bào)告格式見附件4)。

其他單位和個人發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)品可能存在缺陷應(yīng)參照上述附件中的內(nèi)容和格式向主管部門報(bào)告。

第二十一條

主管部門接到制造商關(guān)于汽車產(chǎn)品存在缺陷并符合附件2的報(bào)告后，按照第五章缺陷汽車產(chǎn)品主動召回程序處理。

第二十二條

主管部門根據(jù)其指定的信息系統(tǒng)提供的分析、處理報(bào)告及其建議,認(rèn)為必要時,可將相關(guān)缺陷的信息以書面形式通知制造商，并要求制造商在指定的時間內(nèi)確認(rèn)其產(chǎn)品是否存在缺陷及是否需要進(jìn)行召回。

第二十三條

制造商在接到主管部門依第二十二條規(guī)定發(fā)出__通知，并確認(rèn)汽車產(chǎn)品存在缺陷后，應(yīng)當(dāng)在___個工作日內(nèi)依附件2的書面報(bào)告格式向主管部門提交報(bào)告，并按照第五章缺陷汽車產(chǎn)品主動召回程序?qū)嵤┱倩亍Ｖ圃焐棠軌蜃C明其產(chǎn)品不需召回的，應(yīng)向主管部門提供詳實(shí)的論證報(bào)告，主管部門應(yīng)當(dāng)繼續(xù)跟蹤調(diào)查。

第二十四條

制造商在第二十三條所稱論證報(bào)告中不能提供充分的證明材料或其提供的證明材料不足以證明其汽車產(chǎn)品不存在缺陷，又不主動實(shí)施召回的，主管部門應(yīng)當(dāng)組織專家委員會進(jìn)行調(diào)查和鑒定,制造商可以派代表說明情況;主管部門認(rèn)為必要時，可委托國家認(rèn)可的汽車質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對相關(guān)汽車產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)。

主管部門根據(jù)專家委員會意見和檢測結(jié)果確認(rèn)其產(chǎn)品存在缺陷的，應(yīng)當(dāng)書面通知制造商實(shí)施主動召回，有關(guān)缺陷鑒定、檢驗(yàn)等費(fèi)用由制造商承擔(dān)。如制造商仍拒絕主動召回,主管部門應(yīng)責(zé)令制造商按照第六章的規(guī)定實(shí)施指令召回程序。

第五章

缺陷汽車產(chǎn)品主動召回程序

第二十五條

制造商確認(rèn)其生產(chǎn)且已售出的汽車產(chǎn)品存在缺陷決定實(shí)施主動召回的,應(yīng)當(dāng)在按本規(guī)定第二十條或者第二十三條的要求向主管部門報(bào)告，并應(yīng)當(dāng)及時制定包括以下基本內(nèi)容的召回計(jì)劃，提交主管部門備案:

(一)有效停止缺陷汽車產(chǎn)品繼續(xù)生產(chǎn)的措施;

(二)有效通知銷售商停止批發(fā)和零售缺陷汽車產(chǎn)品的措施;

(三)有效通知相關(guān)車主有關(guān)缺陷的具體內(nèi)容和處理缺陷的時間、地點(diǎn)和方法等;

(四)客觀公正地預(yù)測召回效果。

境外制造商還應(yīng)提交有效通知進(jìn)口商停止缺陷汽車產(chǎn)品進(jìn)口的措施。

第二十六條

制造商在向主管部門備案同時，應(yīng)當(dāng)立即將其汽車產(chǎn)品存在的缺陷、可能造成的損害及其預(yù)防措施、召回計(jì)劃等，以有效方式通知有關(guān)進(jìn)口商、銷售商、租賃商、修理商和車主，并通知銷售商停止銷售有關(guān)汽車產(chǎn)品，進(jìn)口商停止進(jìn)口有關(guān)汽車產(chǎn)品。制造商須設(shè)置熱線電話，解答各方詢問，并在主管部門指定的網(wǎng)站上公布缺陷情況供公眾查詢。

第二十七條

制造商依第二十五條的規(guī)定提交附件2的報(bào)告之日起___個月內(nèi)，制定召回通知書(見附件5)，向主管部門備案，同時告知銷售商、租賃商、修理商和車主，并開始實(shí)施召回計(jì)劃。

第二十八條

制造商按計(jì)劃完成缺陷汽車產(chǎn)品召回后，應(yīng)在___個月內(nèi)向主管部門提交召回總結(jié)報(bào)告(見附件9)。

第二十九條

主管部門應(yīng)當(dāng)對制造商采取的主動召回行動進(jìn)行監(jiān)督，對召回效果進(jìn)行評估，并提出處理意見。主管部門認(rèn)為制造商所進(jìn)行的召回未能取得預(yù)期效果，可通知制造商再次進(jìn)行召回，或依法采取其他補(bǔ)救措施。

第六章

缺陷汽車產(chǎn)品指令召回程序

第三十條

主管部門依第二十四條規(guī)定經(jīng)調(diào)查、檢驗(yàn)、鑒定確認(rèn)汽車產(chǎn)品存在缺陷，而制造商又拒不召回的，應(yīng)當(dāng)及時向制造商發(fā)出指令召回通知書(見附件6)。國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理部門責(zé)令認(rèn)證機(jī)構(gòu)暫?；蚴栈仄嚠a(chǎn)品強(qiáng)制性認(rèn)證證書。對境外生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，主管部門會同商務(wù)部和海關(guān)總署發(fā)布對缺陷汽車產(chǎn)品暫停進(jìn)口的公告,海關(guān)停止辦理缺陷汽車產(chǎn)品的進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)。在缺陷汽車產(chǎn)品暫停進(jìn)口公告發(fā)布前，已經(jīng)運(yùn)往我國尚在途中的，或業(yè)已到達(dá)我國尚未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的缺陷汽車產(chǎn)品，應(yīng)由進(jìn)口商按海關(guān)有關(guān)規(guī)定辦理退運(yùn)手續(xù)。

主管部門根據(jù)缺陷的嚴(yán)重程度和消除缺陷的緊急程度，決定是否需要立即通報(bào)公眾有關(guān)汽車產(chǎn)品存在的缺陷和避免發(fā)生損害的緊急處理方法及其他相關(guān)信息。

第三十一條

制造商應(yīng)當(dāng)在接到主管部門指令召回__通知書之日起___個工作日內(nèi),通知銷售商停止銷售該缺陷汽車產(chǎn)品，在___個工作日內(nèi)向銷售商、車主發(fā)出關(guān)于主管部門通知該汽車存在缺陷的信息。境外制造商還應(yīng)在___個工作日內(nèi)通知進(jìn)口商停止進(jìn)口該缺陷汽車產(chǎn)品。

制造商對主管部門的決定等具體行政行為有異議的，可依法申請行政復(fù)議或提起行政訴訟。在行政復(fù)議和行政訴訟期間，主管部門通知中關(guān)于制造商進(jìn)行召回的內(nèi)容暫不實(shí)施，但制造商仍須履行前款規(guī)定的義務(wù)。

第三十二條

制造商接到主管部門關(guān)于缺陷汽車產(chǎn)品指令召回通知書之日起___個工作日內(nèi),應(yīng)當(dāng)向主管部門提交符合本規(guī)定第二十五條要求的有關(guān)文件。

第三十三條

主管部門應(yīng)當(dāng)在收到該缺陷汽車產(chǎn)品召回計(jì)劃后___個工作日內(nèi)將審查結(jié)果通知制造商。

主管部門批準(zhǔn)召回計(jì)劃的，制造商應(yīng)當(dāng)在接到批準(zhǔn)通知之日起___個月內(nèi)，依據(jù)批準(zhǔn)的召回計(jì)劃制定缺陷汽車產(chǎn)品召回通知書(見附件5)，向銷售商、租賃商、修理商和車主發(fā)出該召回通知書，并報(bào)主管部門備案。召回通知書應(yīng)當(dāng)在主管部門指定的報(bào)刊上連續(xù)刊登___期，召回期間在主管部門指定網(wǎng)站上持續(xù)發(fā)布。

主管部門未批準(zhǔn)召回計(jì)劃的，制造商應(yīng)按主管部門提出的意見進(jìn)行修改，并在接到通知之日起___個工作日內(nèi)再次向主管部門遞交修改后的召回計(jì)劃，直至主管部門批準(zhǔn)為止。

第三十四條

制造商應(yīng)在發(fā)出召回通知書之日起，開始實(shí)施召回，并在召回計(jì)劃時限內(nèi)完成。制造商有合理原因未能在此期限內(nèi)完成召回的，應(yīng)向主管部門提出延長期限的申請,主管部門可根據(jù)制造商申請適當(dāng)延長召回期限。

第三十五條

制造商應(yīng)自發(fā)出召回通知書之日起，每___個月向主管部門提交符合本規(guī)定要求(見附件7)的召回階段性進(jìn)展情況的報(bào)告;主管部門可根據(jù)召回的實(shí)際效果，決定制造商是否應(yīng)采取更為有效的召回措施。

第三十六條

對每一輛完成召回的缺陷汽車，制造商應(yīng)保存符合本規(guī)定要求(見附件

8)的召回記錄單。召回記錄單一式兩份，一份交車主保存，一份由制造商保存。

第三十七條

制造商按計(jì)劃完成召回后，應(yīng)在___個月內(nèi)向主管部門提交召回總結(jié)報(bào)告(見附件9)。

第三十八條

主管部門應(yīng)對制造商提交的召回總結(jié)報(bào)告進(jìn)行審查,并在___個工作日內(nèi)書面通知制造商審查結(jié)論。審查結(jié)論應(yīng)向社會公布。

主管部門認(rèn)為制造商所進(jìn)行的召回未能取得預(yù)期的效果，可責(zé)令制造商采取補(bǔ)救措施，再次進(jìn)行召回。

如制造商對審查結(jié)論有異議，可依法申請行政復(fù)議或提起行政訴訟。在行政復(fù)議或行政訴訟期間，主管部門的決定暫不執(zhí)行。

第三十九條

主管部門應(yīng)及時公布制造商在中國境內(nèi)進(jìn)行的缺陷汽車召回、召回效果審查結(jié)論等有關(guān)信息，通過指定網(wǎng)站公布，為查詢者提供有關(guān)資料。主管部門應(yīng)向商務(wù)部和海關(guān)總署通報(bào)進(jìn)口缺陷汽車的召回情況。

第七章

罰則

第四十條制造商違反本規(guī)定第十六條第一、二、三、四款規(guī)定，不承擔(dān)相應(yīng)義務(wù)的，質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫部門應(yīng)當(dāng)責(zé)令其改正,并予以警告。

第四十一條

銷售商、租賃商、修理商違反本規(guī)定第十七條有關(guān)規(guī)定，不承擔(dān)相應(yīng)義務(wù)的，質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫部門可以酌情處以警告、責(zé)令改正等處罰;情節(jié)嚴(yán)重的，處以1,___元以上5,___元以下罰款。

第四十二條

有下列情形之一的，主管部門可責(zé)令制造商重新召回，通報(bào)批評，并由質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫部門處以10,___元以上30,___元以下罰款：

(一)制造商故意隱瞞缺陷的嚴(yán)重性的;

(二)試圖利用本規(guī)定的缺陷汽車產(chǎn)品主動召回程序，規(guī)避主管部門監(jiān)督的;

(三)由于制造商的過錯致使召回缺陷產(chǎn)品未達(dá)到預(yù)期目的,造成損害再度發(fā)生的。

第四十三條

從事缺陷汽車管理職能的管理機(jī)構(gòu)及其工作人員，受其委托進(jìn)行缺陷調(diào)查、檢驗(yàn)和認(rèn)定的工作人員，徇私舞弊，違反保密規(guī)定的，給予行政處分;直接責(zé)任人徇私舞弊，貪贓枉法，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

有關(guān)專家作偽證，檢驗(yàn)人員出具虛假檢驗(yàn)報(bào)告，或捏造散布虛假信息的，取消其相應(yīng)資格，造成損害的，承擔(dān)賠償責(zé)任;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

食品召回管理辦法

第一章

總

則

第一條

為加強(qiáng)食品生產(chǎn)經(jīng)營管理，減少和避免不安全食品的危害，保障公眾身體健康和生命安全，根據(jù)《中華人民共和國食品安全法》及其實(shí)施條例等法律法規(guī)的規(guī)定，制定本辦法。

第二條

在中華人民共和國境內(nèi)，不安全食品的停止生產(chǎn)經(jīng)營、召回和處置及其監(jiān)督管理，適用本辦法。

不安全食品是指食品安全法律法規(guī)規(guī)定禁止生產(chǎn)經(jīng)營的食品以及其他有證據(jù)證明可能危害人體健康的食品。

第三條

食品生產(chǎn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)食品安全第一責(zé)任人的義務(wù)，建立健全相關(guān)管理制度，收集、分析食品安全信息，依法履行不安全食品的停止生產(chǎn)經(jīng)營、召回和處置義務(wù)。

第四條

國家食品藥品監(jiān)督管理總局負(fù)責(zé)指導(dǎo)全國不安全食品停止生產(chǎn)經(jīng)營、召回和處置的監(jiān)督管理工作。

縣級以上地方食品藥品監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域的不安全食品停止生產(chǎn)經(jīng)營、召回和處置的監(jiān)督管理工作。

第五條

縣級以上食品藥品監(jiān)督管理部門組織建立由醫(yī)學(xué)、毒理、化學(xué)、食品、法律等相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜医M成的食品安全專家?guī)?，為不安全食品的停止生產(chǎn)經(jīng)營、召回和處置提供專業(yè)支持。

第六條

國家食品藥品監(jiān)督管理總局負(fù)責(zé)匯總分析全國不安全食品的停止生產(chǎn)經(jīng)營、召回和處置信息，根據(jù)食品安全風(fēng)險(xiǎn)因素，完善食品安全監(jiān)督管理措施。

縣級以上地方食品藥品監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)收集、分析和處理本行政區(qū)域不安全食品的停止生產(chǎn)經(jīng)營、召回和處置信息，監(jiān)督食品生產(chǎn)經(jīng)營者落實(shí)主體責(zé)任。

第七條

鼓勵和支持食品行業(yè)協(xié)會加強(qiáng)行業(yè)自律，制定行業(yè)規(guī)范，引導(dǎo)和促進(jìn)食品生產(chǎn)經(jīng)營者依法履行不安全食品的停止生產(chǎn)經(jīng)營、召回和處置義務(wù)。鼓勵和支持公眾對不安全食品的停止生產(chǎn)經(jīng)營、召回和處置等活動進(jìn)行社會監(jiān)督。

第二章

停止生產(chǎn)經(jīng)營

第八條

食品生產(chǎn)經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)其生產(chǎn)經(jīng)營的食品屬于不安全食品的，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)經(jīng)營，采取通知或者公告的方式告知相關(guān)食品生產(chǎn)經(jīng)營者停止生產(chǎn)經(jīng)營、消費(fèi)者停止食用，并采取必要的措施防控食品安全風(fēng)險(xiǎn)。

食品生產(chǎn)經(jīng)營者未依法停止生產(chǎn)經(jīng)營不安全食品的，縣級以上食品藥品監(jiān)督管理部門可以責(zé)令其停止生產(chǎn)經(jīng)營不安全食品。

第九條

食品集中交易市場的開辦者、食品經(jīng)營柜臺的出租者、食品展銷會的舉辦者發(fā)現(xiàn)食品經(jīng)營者經(jīng)營的食品屬于不安全食品的，應(yīng)當(dāng)及時采取有效措施，確保相關(guān)經(jīng)營者停止經(jīng)營不安全食品。

第十條

網(wǎng)絡(luò)食品交易第三方平臺提供者發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)食品經(jīng)營者經(jīng)營的食品屬于不安全食品的，應(yīng)當(dāng)依法采取停止網(wǎng)絡(luò)交易平臺服務(wù)等措施，確保網(wǎng)絡(luò)食品經(jīng)營者停止經(jīng)營不安全食品。

第十一條

食品生產(chǎn)經(jīng)營者生產(chǎn)經(jīng)營的不安全食品未銷售給消費(fèi)者，尚處于其他生產(chǎn)經(jīng)營者控制中的，食品生產(chǎn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)立即追回不安全食品，并采取必要措施消除風(fēng)險(xiǎn)。

第三章

召

回

第十二條

食品生產(chǎn)者通過自檢自查、公眾投訴舉報(bào)、經(jīng)營者和監(jiān)督管理部門告知等方式知悉其生產(chǎn)經(jīng)營的食品屬于不安全食品的，應(yīng)當(dāng)主動召回。

食品生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)主動召回不安全食品而沒有主動召回的，縣級以上食品藥品監(jiān)督管理部門可以責(zé)令其召回。

第十三條

根據(jù)食品安全風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重和緊急程度，食品召回分為三級：

(一)一級召回：食用后已經(jīng)或者可能導(dǎo)致嚴(yán)重健康損害甚至死亡的，食品生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)在知悉食品安全風(fēng)險(xiǎn)后___小時內(nèi)啟動召回，并向縣級以上地方食品藥品監(jiān)督管理部門報(bào)告召回計(jì)劃。

(二)二級召回：食用后已經(jīng)或者可能導(dǎo)致一般健康損害，食品生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)在知悉食品安全風(fēng)險(xiǎn)后___小時內(nèi)啟動召回，并向縣級以上地方食品藥品監(jiān)督管理部門報(bào)告召回計(jì)劃。

(三)三級召回：標(biāo)簽、標(biāo)識存在虛假標(biāo)注的食品，食品生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)在知悉食品安全風(fēng)險(xiǎn)后___小時內(nèi)啟動召回，并向縣級以上地方食品藥品監(jiān)督管理部門報(bào)告召回計(jì)劃。

標(biāo)簽、標(biāo)識存在瑕疵，食用后不會造成健康損害的食品，食品生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)改正，可以自愿召回。

第十四條

食品生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)按照召回計(jì)劃召回不安全食品。

縣級以上地方食品藥品監(jiān)督管理部門收到食品生產(chǎn)者的召回計(jì)劃后，必要時可以組織專家對召回計(jì)劃進(jìn)行評估。評估結(jié)論認(rèn)為召回計(jì)劃應(yīng)當(dāng)修改的，食品生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)立即修改，并按照修改后的召回計(jì)劃實(shí)施召回。

第十五條

食品召回計(jì)劃應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

(一)食品生產(chǎn)者的名稱、住所、法定代表人、具體負(fù)責(zé)人、聯(lián)系方式等基本情況;

(二)食品名稱、商標(biāo)、規(guī)格、生產(chǎn)日期、批次、數(shù)量以及召回的區(qū)域范圍;

(三)召回原因及危害后果;

(四)召回等級、流程及時限;

(五)召回通知或者公告的內(nèi)容及發(fā)布方式;

(六)相關(guān)食品生產(chǎn)經(jīng)營者的義務(wù)和責(zé)任;

(七)召回食品的處置措施、費(fèi)用承擔(dān)情況;

(八)召回的預(yù)期效果。

第十六條

食品召回公告應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

(一)食品生產(chǎn)者的名稱、住所、法定代表人、具體負(fù)責(zé)人、聯(lián)系電話、電子郵箱等;

(二)食品名稱、商標(biāo)、規(guī)格、生產(chǎn)日期、批次等;

(三)召回原因、等級、起止日期、區(qū)域范圍;

(四)相關(guān)食品生產(chǎn)經(jīng)營者的義務(wù)和消費(fèi)者退貨及賠償?shù)牧鞒獭?/p>

第十七條

不安全食品在本省、自治區(qū)、直轄市銷售的，食品召回公告應(yīng)當(dāng)在省級食品藥品監(jiān)督管理部門網(wǎng)站和省級主要媒體上發(fā)布。省級食品藥品監(jiān)督管理部門網(wǎng)站發(fā)布的召回公告應(yīng)當(dāng)與國家食品藥品監(jiān)督管理總局網(wǎng)站鏈接。

不安全食品在兩個以上省、自治區(qū)、直轄市銷售的，食品召回公告應(yīng)當(dāng)在國家食品藥品監(jiān)督管理總局網(wǎng)站和中央主要媒體上發(fā)布。

第十八條

實(shí)施一級召回的，食品生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)自公告發(fā)布之日起___個工作日內(nèi)完成召回工作。

實(shí)施二級召回的，食品生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)自公告發(fā)布之日起___個工作日內(nèi)完成召回工作。

實(shí)施三級召回的，食品生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)自公告發(fā)布之日起___個工作日內(nèi)完成召回工作。

情況復(fù)雜的，經(jīng)縣級以上地方食品藥品監(jiān)督管理部門同意，食品生產(chǎn)者可以適當(dāng)延長召回時間并公布。

第十九條

食品經(jīng)營者知悉食品生產(chǎn)者召回不安全食品后，應(yīng)當(dāng)立即采取停止購進(jìn)、銷售，封存不安全食品，在經(jīng)營場所醒目位置張貼生產(chǎn)者發(fā)布的召回公告等措施，配合食品生產(chǎn)者開展召回工作。

第二十條

食品經(jīng)營者對因自身原因所導(dǎo)致的不安全食品，應(yīng)當(dāng)根據(jù)法律法規(guī)的規(guī)定在其經(jīng)營的范圍內(nèi)主動召回。

食品經(jīng)營者召回不安全食品應(yīng)當(dāng)告知供貨商。供貨商應(yīng)當(dāng)及時告知生產(chǎn)者。

食品經(jīng)營者在召回通知或者公告中應(yīng)當(dāng)特別注明系因其自身的原因?qū)е率称烦霈F(xiàn)不安全問題。

第二十一條

因生產(chǎn)者無法確定、破產(chǎn)等原因無法召回不安全食品的，食品經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在其經(jīng)營的范圍內(nèi)主動召回不安全食品。

第二十二條

食品經(jīng)營者召回不安全食品的程序，參照食品生產(chǎn)者召回不安全食品的相關(guān)規(guī)定處理。

第四章

處

置

第二十三條

食品生產(chǎn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)依據(jù)法律法規(guī)的規(guī)定，對因停止生產(chǎn)經(jīng)營、召回等原因退出市場的不安全食品采取補(bǔ)救、無害化處理、銷毀等處置措施。

食品生產(chǎn)經(jīng)營者未依法處置不安全食品的，縣級以上地方食品藥品監(jiān)督管理部門可以責(zé)令其依法處置不安全食品。

第二十四條

對違法添加非食用物質(zhì)、腐敗變質(zhì)、病死畜禽等嚴(yán)重危害人體健康和生命安全的不安全食品，食品生產(chǎn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)立即就地銷毀。

不具備就地銷毀條件的，可由不安全食品生產(chǎn)經(jīng)營者集中銷毀處理。食品生產(chǎn)經(jīng)營者在集中銷毀處理前，應(yīng)當(dāng)向縣級以上地方食品藥品監(jiān)督管理部門報(bào)告。

第二十五條

對因標(biāo)簽、標(biāo)識等不符合食品安全標(biāo)準(zhǔn)而被召回的食品，食品生產(chǎn)者可以在采取補(bǔ)救措施且能保證食品安全的情況下繼續(xù)銷售，銷售時應(yīng)當(dāng)向消費(fèi)者明示補(bǔ)救措施。

第二十六條

對不安全食品進(jìn)行無害化處理，能夠?qū)崿F(xiàn)資源循環(huán)利用的，食品生產(chǎn)經(jīng)營者可以按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。

第二十七條

食品生產(chǎn)經(jīng)營者對不安全食品處置方式不能確定的，應(yīng)當(dāng)組織相關(guān)專家進(jìn)行評估，并根據(jù)評估意見進(jìn)行處置。

第二十八條

食品生產(chǎn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)如實(shí)記錄停止生產(chǎn)經(jīng)營、召回和處置不安全食品的名稱、商標(biāo)、規(guī)格、生產(chǎn)日期、批次、數(shù)量等內(nèi)容。記錄保存期限不得少于___年。

第五章

監(jiān)督管理

第二十九條

縣級以上地方食品藥品監(jiān)督管理部門發(fā)現(xiàn)不安全食品的，應(yīng)當(dāng)通知相關(guān)食品生產(chǎn)經(jīng)營者停止生產(chǎn)經(jīng)營或者召回，采取相關(guān)措施消除食品安全風(fēng)險(xiǎn)。

第三十條

縣級以上地方食品藥品監(jiān)督管理部門發(fā)現(xiàn)食品生產(chǎn)經(jīng)營者生產(chǎn)經(jīng)營的食品可能屬于不安全食品的，可以開展調(diào)查分析，相關(guān)食品生產(chǎn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)積極協(xié)助。

第三十一條

縣級以上地方食品藥品監(jiān)督管理部門可以對食品生產(chǎn)經(jīng)營者停止生產(chǎn)經(jīng)營、召回和處置不安全食品情況進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督檢查。

第三十二條

食品生產(chǎn)經(jīng)營者停止生產(chǎn)經(jīng)營、召回和處置的不安全食品存在較大風(fēng)險(xiǎn)的，應(yīng)當(dāng)在停止生產(chǎn)經(jīng)營、召回和處置不安全食品結(jié)束后___個工作日內(nèi)向縣級以上地方食品藥品監(jiān)督管理部門書面報(bào)告情況。

第三十三條

縣級以上地方食品藥品監(jiān)督管理部門可以要求食品生產(chǎn)經(jīng)營者定期或者不定期報(bào)告不安全食品停止生產(chǎn)經(jīng)營、召回和處置情況。

第三十四條

縣級以上地方食品藥品監(jiān)督管理部門可以對食品生產(chǎn)經(jīng)營者提交的不安全食品停止生產(chǎn)經(jīng)營、召回和處置報(bào)告進(jìn)行評價(jià)。

評價(jià)結(jié)論認(rèn)為食品生產(chǎn)經(jīng)營者采取的措施不足以控制食品安全風(fēng)險(xiǎn)的，縣級以上地方食品藥品監(jiān)督管理部門應(yīng)當(dāng)責(zé)令食品生產(chǎn)經(jīng)營者采取更為有效的措施停止生產(chǎn)經(jīng)營、召回和處置不安全食品。

第三十五條

為預(yù)防和控制食品安全風(fēng)險(xiǎn)，縣級以上地方食品藥品監(jiān)督管理部門可以發(fā)布預(yù)警信息，要求相關(guān)食品生產(chǎn)經(jīng)營者停止生產(chǎn)經(jīng)營不安全食品，提示消費(fèi)者停止食用不安全食品。

第三十六條

縣級以上地方食品藥品監(jiān)督管理部門將不安全食品停止生產(chǎn)經(jīng)營、召回和處置情況記入食品生產(chǎn)經(jīng)營者信用檔案。

第六章

法律責(zé)任

第三十七條

食品生產(chǎn)經(jīng)營者違反本辦法有關(guān)不安全食品停止生產(chǎn)經(jīng)營、召回和處置的規(guī)定，食品安全法律法規(guī)有規(guī)定的，依照相關(guān)規(guī)定處理。

第三十八條

食品生產(chǎn)經(jīng)營者違反本辦法第八條第一款、第十二條第一款、第十三條、第十四條、第二十條第一款、第二十一條、第二十三條第一款、第二十四條第一款的規(guī)定，不立即停止生產(chǎn)經(jīng)營、不主動召回、不按規(guī)定時限啟動召回、不按照召回計(jì)劃召回不安全食品或者不按照規(guī)定處置不安全食品的，由食品藥品監(jiān)督管理部門給予警告，并處一萬元以上三萬元以下罰款。

第三十九條

食品經(jīng)營者違反本辦法第十九條的規(guī)定，不配合食品生產(chǎn)者召回不安全食品的，由食品藥品監(jiān)督管理部門給予警告，并處五千元以上三萬元以下罰款。

第四十條

食品生產(chǎn)經(jīng)營者違反本辦法第十三條、第二十四條第二款、第三十二條的規(guī)定，未按規(guī)定履行相關(guān)報(bào)告義務(wù)的，由食品藥品監(jiān)督管理部門責(zé)令改正，給予警告;拒不改正的，處二千元以上二萬元以下罰款。

第四十一條

食品生產(chǎn)經(jīng)營者違反本辦法第二十三條第二款的規(guī)定，食品藥品監(jiān)督管理部門責(zé)令食品生產(chǎn)經(jīng)營者依法處置不安全食品，食品生產(chǎn)經(jīng)營者拒絕或者拖延履行的，由食品藥品監(jiān)督管理部門給予警告，并處二萬元以上三萬元以下罰款。

第四十二條

食品生產(chǎn)經(jīng)營者違反本辦法第二十八條的規(guī)定，未按規(guī)定記錄保存不安全食品停止生產(chǎn)經(jīng)營、召回和處置情況的，由食品藥品監(jiān)督管理部門責(zé)令改正，給予警告;拒不改正的，處二千元以上二萬元以下罰款。

第四十三條

食品生產(chǎn)經(jīng)營者停止生產(chǎn)經(jīng)營、召回和處置不安全食品，不免除其依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的其他法律責(zé)任。

食品生產(chǎn)經(jīng)營者主動采取停止生產(chǎn)經(jīng)營、召回和處置不安全食品措施，消除或者減輕危害后果的，依法從輕或者減輕處罰;違法情節(jié)輕微并及時糾正，沒有造成危害后果的，不予行政處罰。

第四十四條

縣級以上地方食品藥品監(jiān)督管理部門不依法履行本辦法規(guī)定的職責(zé)，造成不良后果的，依照《中華人民共和國食品安全法》的有關(guān)規(guī)定，對直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員給予行政處分。

藥品召回的管理規(guī)定

一、目的：為加強(qiáng)藥品安全監(jiān)管，保障公眾用藥安全，規(guī)避企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)范藥品召回流程特制定本規(guī)定。

二、依據(jù)：《藥品管理法》、《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》(衛(wèi)生部令第___號)、《藥品流通管理辦法》、《藥品召回管理辦法》等法律法規(guī)。

三、范圍：采購員、銷售員、質(zhì)量管理員工作適用本制度。

四、責(zé)任：質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對藥品召回實(shí)行有效控制管理。

五、內(nèi)容：

1、藥品召回的概念及范圍：本規(guī)定所稱的“藥品召回”是指就本公司已經(jīng)銷售的存在安全隱患的商品(包括其它與人體健康相關(guān)的非藥品種)，協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)按照規(guī)定的程序收回的過程。凡公司所經(jīng)營的藥品符合下列條件之一的，適用本規(guī)定啟動藥品召回程序。上游供貨商發(fā)出書面通知要求協(xié)助召回其所生產(chǎn)(經(jīng)營)的產(chǎn)品的;

A、藥品監(jiān)督管理部門或其它政府監(jiān)管部門依照法規(guī)規(guī)定，公布并明確規(guī)定立即停止停售使用或責(zé)令召回的;

B、公司質(zhì)量管理部門根據(jù)國家質(zhì)監(jiān)部門質(zhì)量公告、處罰通知、在庫檢查發(fā)現(xiàn)或客戶退貨、投訴反映的質(zhì)量問題，經(jīng)核實(shí)判定為不合格或可能存在安全隱患;

C、不符合相關(guān)法律規(guī)定可能給公司造成經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)品。

2、判定與召回程序的啟動

A、采購部門在接到供貨商召回通知時(含口頭、電話通知)，應(yīng)在第一時間通知質(zhì)管部并申請啟動召回程序。對供貨商僅以口頭或電話方式通知的，由采購部或質(zhì)管部向供貨商發(fā)出《藥品召回確認(rèn)函》，要求供貨商必須出具加蓋其企業(yè)公章的書面《召回通知》，《召回通知》必須明確所召回的具體品種、批次、召回原因、召回期限及其他必要的實(shí)施計(jì)劃和具體事宜;

B、符合本規(guī)定第___條第4.1.1、4.1.2、___款規(guī)定的情況，由采購部或質(zhì)管部向供貨商發(fā)出《藥品召回確認(rèn)聯(lián)系函》說明情況并要求回復(fù)確認(rèn)。無論是否得到生產(chǎn)企業(yè)的書面《召回通知》，必要時本公司可自行啟動召回程序，并向藥品監(jiān)督管理部門報(bào)告。

C、藥品召回程序的啟動由質(zhì)管部確定并向采購部、銷售部、倉儲部、生化部發(fā)出《藥品召回通知》，各部門按各自職責(zé)和分工實(shí)施召回計(jì)劃。

3、藥品召回的分級與召回時限：根據(jù)藥品安全隱患的嚴(yán)重程度，藥品召回分為：

一級召回：使用該藥品可能引起嚴(yán)重健康損害或者死亡的;

二級召回：使用該藥品可能引起暫時的或者可逆的健康損害的;

三級召回：使用該藥品一般不會引起健康損害，但由于其他原因需要收回的。

4、通知傳達(dá)與召回時限：

一級召回：應(yīng)在___日內(nèi)通知所有相關(guān)下游客戶，要求其在___日內(nèi)退貨;

二級召回：應(yīng)在___日內(nèi)通知所有相關(guān)下游客戶，要求其在___日內(nèi)退貨;

三級召回：應(yīng)在___日內(nèi)通知所有相關(guān)下游客戶，要求其在___日內(nèi)退貨。

5、各部門分工與職責(zé)：

質(zhì)管部：

收集、分析、發(fā)布本公司所經(jīng)營藥品的質(zhì)量信息，確定并向各相關(guān)部門傳達(dá)《藥品召回通知》;

跟蹤、指導(dǎo)、監(jiān)控藥品召回實(shí)施過程，整理所召回藥品的購進(jìn)、庫存、銷售、退貨、銷毀等記錄，匯總、上報(bào)召回實(shí)施情況。

采購部：

收集、反饋有關(guān)藥品召回信息，申請啟動召回程序;

聯(lián)系供貨商協(xié)商制定召回實(shí)施計(jì)劃，統(tǒng)計(jì)、催收藥品召回實(shí)施費(fèi)用及協(xié)調(diào)處理有關(guān)索賠事宜;

跟蹤藥品召回實(shí)施進(jìn)度，及時辦理召回藥品的采購?fù)顺龌蛱岢鲣N毀申請。

銷售部：

根據(jù)《藥品召回通知》制定召回實(shí)施措施，及時通知下游客戶辦理銷售退貨;

匯總銷售退貨情況及下游客戶索賠要求并及時向采購部、質(zhì)管部反饋，與采購部共同協(xié)商確定有關(guān)召回費(fèi)用額度及相關(guān)索賠事宜。

倉儲部：在質(zhì)管部指導(dǎo)下負(fù)責(zé)召回藥品的退貨入庫、在庫儲存、購進(jìn)退出或在質(zhì)管部監(jiān)督下執(zhí)行藥品銷毀。