第一篇：城交通運行狀況評價規(guī)范-交通運輸部

《城市交通運行狀況評價規(guī)范》國家標(biāo)準編制說明

《城市交通運行狀況評價規(guī)范》

（征求意見稿）編制說明

《城市交通運行狀況評價規(guī)范》編寫組

2014年11月

《城市交通運行狀況評價規(guī)范》國家標(biāo)準編制說明

一、標(biāo)準編制工作簡況

1.1、任務(wù)來源

根據(jù)交通運輸部行業(yè)標(biāo)準制修訂計劃的安排，由全國城市客運標(biāo)準化技術(shù)委員會歸口管理，由北京交通發(fā)展研究中心、交通運輸部科學(xué)研究院、浙江省交通運輸廳、杭州市綜合交通研究中心、武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院、呼和浩特市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院6家單位負責(zé)編制交通運輸部行業(yè)標(biāo)準《城市交通運行狀況評價規(guī)范》。本標(biāo)準計劃完成時間為2014年。

1.2、目的及意義

近年來，隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展與城市規(guī)模的不斷擴展，道路交通擁堵頻發(fā)，城市交通運行狀況關(guān)系到城市中生活的每一個人，關(guān)系到政府交通工作的方方面面，嚴重影響了正常的社會生產(chǎn)與生活。在傳統(tǒng)的城市道路交通運行評價中，多使用流量或負荷度（V/C）等指標(biāo)，然而這些指標(biāo)往往只適用于路網(wǎng)運行靜態(tài)評價，在道路擁堵狀態(tài)下則會失效，同時，這些指標(biāo)的技術(shù)性太強，不便于理解和接受。受交通檢測技術(shù)條件的限制，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)存在盲區(qū)，只能獲得斷面的、不連續(xù)的數(shù)據(jù)，難以反映道路交通的時變特性。因此，國內(nèi)缺乏一種統(tǒng)一評價指標(biāo)反映路網(wǎng)的動態(tài)運行狀況。

隨著近年來智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，多種新型交通檢測技術(shù)涌現(xiàn)，包括浮動車、視頻、微博、地磁等等，為道路網(wǎng)交通運行評價提供了豐富的數(shù)據(jù)資源。結(jié)合先進的數(shù)據(jù)處理、地理信息系統(tǒng)（GIS）、數(shù)據(jù)庫等技術(shù)的發(fā)展，使得城市道路網(wǎng)運行整體評價成為可能。

與此同時，近年來交通信息發(fā)布手段逐步多樣化，且有多個服務(wù)運營主體，由于缺乏相應(yīng)的評價標(biāo)準（規(guī)范評價指標(biāo)和閾值等級），導(dǎo)致對道路運行評價的結(jié)果不一致，不利于信息的傳播與應(yīng)用。隨著城市規(guī)模的不斷擴展，交通問題越來越成為百姓關(guān)心的核心問題之一，政府管理部門需要科學(xué)、客觀地掌握城市整體或部分道路網(wǎng)交通擁堵的程度、時空演化規(guī)律和變化趨勢，從而服務(wù)或指導(dǎo)疏 2 《城市交通運行狀況評價規(guī)范》國家標(biāo)準編制說明

堵工程、交通需求管理措施的制定與效果分析、城市道路規(guī)劃建設(shè)與養(yǎng)護等工作。

科學(xué)、客觀地掌握城市交通運行狀況，特別是交通擁堵的時空演化規(guī)律和變化趨勢，是指導(dǎo)疏堵工程，服務(wù)于交通需求管理措施制定與效果分析，以及城市交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)、運營與管理的基礎(chǔ)。易于理解的、定量和定性相結(jié)合的、統(tǒng)一的交通運行狀況的評價規(guī)范也是交通信息服務(wù)（動態(tài)交通誘導(dǎo)）開展和推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)。目前，我國北上廣深等城市分別建立了城市交通運行狀況評價體系，但計算指標(biāo)、指標(biāo)數(shù)值范圍、劃分等級等方面均不相同，不利于從全國層面掌握各城市交通運行狀況。因此，本標(biāo)準的制定，用于規(guī)范城市道路評價體系和指標(biāo)、評價技術(shù)方法、指標(biāo)閾值等工作，為城市開展擁堵治理提供支持（為政府服務(wù)）。易于理解的、定量和定性相結(jié)合的、統(tǒng)一的交通運行狀況的評價規(guī)范也是交通信息服務(wù)（動態(tài)交通誘導(dǎo)）開展和推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)（為社會服務(wù)）。本標(biāo)準建立的交通狀況評價規(guī)范，側(cè)重于交通擁堵評價應(yīng)用的操作流程、方法，為決策支持提供依據(jù)，對規(guī)范交通狀況評價工作具有重要意義，該規(guī)范直接指導(dǎo)各城市的交通運行狀況評價工作，有利于更好地監(jiān)測與對比不同城市交通系統(tǒng)運行情況，互相借鑒先進舉措，有助于全面指導(dǎo)道路交通系統(tǒng)的建設(shè)與運營。

1.3、工作概況

北京交通發(fā)展研究中心承擔(dān)本標(biāo)準起草工作以來，針對城市交通運行狀況評價規(guī)范的技術(shù)內(nèi)容與實際應(yīng)用，以及我國標(biāo)準化文件制定的流程、方法，進行了大量研究、調(diào)查和文本編制工作。

具體工作過程如下：

2013年1月至12月，項目申報以及國內(nèi)城市交通運行評價情況調(diào)研。2014年1月至2月，收集整理國內(nèi)外文獻資料，整理標(biāo)準框架內(nèi)容。2014年3月，全國城市客運標(biāo)準化技術(shù)委員會秘書處下達標(biāo)準參編單位名單。

2014年4月，北京交通發(fā)展研究中心針對標(biāo)準起草任務(wù)，進一步研究、確定了標(biāo)準起草的技術(shù)路線和工作計劃。

2014年5月，建立道路交通擁堵評價指標(biāo)體系及各指標(biāo)計算方法，通過各類數(shù)據(jù)調(diào)查與分析，劃分各指標(biāo)的等級閾值?！冻鞘薪煌ㄟ\行狀況評價規(guī)范》國家標(biāo)準編制說明

2014年 6月，數(shù)據(jù)測算。

2014年7月，客標(biāo)委召開工作進展檢查會，聽取本標(biāo)準工作進展匯報，專家研提意見建議，并提出下一步工作要求。

2014年8月，形成標(biāo)準編制初稿，向各個參編單位征詢意見。

2014年9月，根據(jù)反饋意見，修改標(biāo)準文本，召開標(biāo)準討論會，修改形成征求意見稿。

2014年10-11月，廣泛征集意見，修改標(biāo)準。2014年12，修改形成送審稿。

二、編制原則及依據(jù)

本標(biāo)準的編制以評價指標(biāo)體系的系統(tǒng)性與完整性、指標(biāo)的科學(xué)性和可測性作為原則。為全面刻畫城市路網(wǎng)或者特定區(qū)域的交通擁堵程度、時間和空間范圍以及發(fā)展趨勢，實現(xiàn)對交通擁堵的立體描述，便于多層面把握交通系統(tǒng)的總體運轉(zhuǎn)狀況，明確交通擁堵的變化趨勢和時空演化規(guī)律，了解道路網(wǎng)運行的薄弱環(huán)節(jié)，因此，本標(biāo)準建立了交通運行狀況評價方法，從指標(biāo)計算、集成方法、指標(biāo)選取都進行了詳細說明，特別是提出了基礎(chǔ)性指標(biāo)、特征性指標(biāo)、決策性指標(biāo)這三個層次的不同評價體系?；A(chǔ)性指標(biāo)主要考慮到各個城市獲取的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；特征性指標(biāo)主要評價城市交通運行狀況相對于健康交通狀況下的偏離程度；決策性指標(biāo)是將具有普適性的特征性指標(biāo)轉(zhuǎn)換為較為直觀，決策者和管理者使用方便的指標(biāo)。

本標(biāo)準的編制的依據(jù)主要是充分借鑒國內(nèi)外已有標(biāo)準或規(guī)范等經(jīng)驗以及嚴格按照標(biāo)準化法律法規(guī)標(biāo)準進行編寫。國外方面，美國較早開展了系統(tǒng)的交通擁堵評價的研究與實踐，建立了比較完善的擁堵評價指標(biāo)體系，如美國HCM（道路通行能力手冊）、美國的暢通性研究報告（Mobility Report）、交通擁堵管理系統(tǒng)（Congestion Management System, CMS）等，歐洲和日本等其它發(fā)達國家和地區(qū)在擁堵評價指標(biāo)方面也有相關(guān)研究。已有的交通擁堵程度評價指標(biāo)大體可分為以下五類，即擁堵定義指標(biāo)、出行影響指標(biāo)、交通流參數(shù)指標(biāo)、服務(wù)水平指標(biāo)和其它指標(biāo)。國內(nèi)已有標(biāo)準（主要包括GBJ 124-88 道路工程術(shù)語標(biāo)準和 4 《城市交通運行狀況評價規(guī)范》國家標(biāo)準編制說明

GB50220-95 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范）規(guī)定了車輛延誤、速度等指標(biāo)，用以反映道路交通狀況，它們主要服務(wù)于交通規(guī)劃與設(shè)計工作。與此同時，北京率先開展相關(guān)研究，北京交通發(fā)展研究中心自2002年成立以來，持續(xù)進行北京市道路交通運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集與積累，智能交通系統(tǒng)新技術(shù)的研發(fā)、建設(shè)與應(yīng)用（以浮動車系統(tǒng)為代表），為城市道路交通運行分析與監(jiān)測工作積累了充分的數(shù)據(jù)資源與技術(shù)基礎(chǔ)。2005年以來，在北京市交通委員會、北京市科學(xué)技術(shù)委員會、國家智能交通標(biāo)準化技術(shù)委員會等資金支持下，開展了《緩解市區(qū)交通擁堵措施可行性研究及評價》、《交通擁堵評價》、《交通擁擠程度指標(biāo)分析》等一系列專項研究，結(jié)合我國基礎(chǔ)數(shù)據(jù)特點，首次建立了我國城市道路交通擁堵評價的指標(biāo)體系和評價方法，建成了以浮動車數(shù)據(jù)和交通流動態(tài)檢測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的北京路網(wǎng)運行評價專題數(shù)據(jù)庫和評價分析平臺。2009年初，北京交通發(fā)展研究中心承擔(dān)北京市地方標(biāo)準《城市道路交通運行評價指標(biāo)》的起草工作，該標(biāo)準于2010年正式發(fā)布，在北京的應(yīng)用中取得了良好效果。為《城市交通運行狀況評價規(guī)范》的研究和起草奠定了堅實基礎(chǔ)。在制定本標(biāo)準過程中，編寫組嚴格遵循了GB/T1.1-2009 《標(biāo)準化工作導(dǎo)則 標(biāo)準的結(jié)構(gòu)和編寫》作為該標(biāo)準起草的重要依據(jù)。通過參考該工作導(dǎo)則，明確了標(biāo)準編制工作應(yīng)遵循的統(tǒng)一的原則和方法，使標(biāo)準編寫工作組能夠以實際和有效的方式組織工作，能夠在專業(yè)領(lǐng)域及相關(guān)領(lǐng)域之間保證該標(biāo)準的一致性和邏輯上的完整性，能夠有助于標(biāo)準整體上的協(xié)調(diào)性、普適性和科學(xué)性。

三、標(biāo)準范圍及主要內(nèi)容

3.1 標(biāo)準范圍

本標(biāo)準適用于對道路、區(qū)域道路網(wǎng)、城市整體道路網(wǎng)的交通運行狀況的實時監(jiān)測和跟蹤評價。城市交通運行評價是一項系統(tǒng)工程，本標(biāo)準在明確評價范圍的基礎(chǔ)上，確定數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理方案，保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)質(zhì)量，從城市交通運行評價基礎(chǔ)性指標(biāo)、城市交通運行評價特征性指標(biāo)、城市交通運行評價決策性指標(biāo)中 5 《城市交通運行狀況評價規(guī)范》國家標(biāo)準編制說明

選取適宜的指標(biāo)進行城市交通運行評價。

本標(biāo)準可適用于城市交通發(fā)展戰(zhàn)略政策制定、城市交通需求管理政策實施效果評價、交通運輸組織管理、交通擁堵預(yù)測預(yù)警以及交通出行引導(dǎo)和信息發(fā)布。

3.2 標(biāo)準內(nèi)容

本標(biāo)準包括封面、目次、前言、范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、評價流程、評價范圍選擇、數(shù)據(jù)采集內(nèi)容要求、交通運行狀況評價方法、評價結(jié)果、附錄、參考文獻。其中，交通運行狀況評價方法為本標(biāo)準核心內(nèi)容。

（1）指標(biāo)計算

a)基礎(chǔ)性指標(biāo) ? 交叉口平均延誤

? 交叉口平均等候信號燈周期個數(shù) ?平均交通流量 ? 自由流速度 ?平均行程速度 b)特征性指標(biāo) ? 行程時間比 ? 延誤時間比 ? 里程比例 c)決策性指標(biāo) ? 交通指數(shù) ? 行程時間指數(shù) ? 延誤時間指數(shù)

《城市交通運行狀況評價規(guī)范》國家標(biāo)準編制說明

四、貫徹標(biāo)準的措施與建議

4.1 加強標(biāo)準宣貫力度，擴大標(biāo)準宣貫范圍

從高層單位到基層單位，從主管領(lǐng)導(dǎo)與專業(yè)人士到具體從業(yè)員，從客標(biāo)委、出版社到網(wǎng)絡(luò)媒體建立立體化，多形式廣泛的宣貫網(wǎng)絡(luò)，使標(biāo)準宣貫具體到每一個崗位，深入到每一個角落。

（1）《城市交通運行狀況評價規(guī)范》標(biāo)準的宣貫首先應(yīng)進行標(biāo)準化意識的培訓(xùn)，營造廣泛的標(biāo)準化文化氛圍，利用現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)建立標(biāo)準化知識傳播和交流的平臺。

（2）《城市交通運行狀況評價規(guī)范》標(biāo)準宣貫不只包括標(biāo)準本身，還應(yīng)包括標(biāo)準的制定依據(jù)、執(zhí)行的程度。宣貫對象拿到標(biāo)準之后，不能只讀標(biāo)準中的條文內(nèi)容，也要了解該標(biāo)準條款中制定的各種術(shù)語名詞釋義、適用范圍和條件以及指標(biāo)選取的依據(jù)。宣貫標(biāo)準也應(yīng)使宣貫對象了解標(biāo)準的適用范圍和執(zhí)行的程度。另外，標(biāo)準起草人員應(yīng)講解標(biāo)準的起草背景，標(biāo)準中各重要技術(shù)指標(biāo)的術(shù)語釋義，以事實為依據(jù)，深入淺出的說明該標(biāo)準實施和推廣的必要性，這樣有利于參加宣貫班的人員能夠深刻的理解標(biāo)準的內(nèi)容和要求，才能取得了很好地宣貫效果。

4.2 研究宣貫的有效途徑，真正發(fā)揮標(biāo)準的作用

（1）制定相關(guān)的管理制度以便加強標(biāo)準的宣貫力度：標(biāo)準宣貫的管理制度對其宣貫的力度和最終效果具有非常重要的作用?！冻鞘薪煌ㄟ\行狀況評價規(guī)范》標(biāo)準的宣貫制度應(yīng)規(guī)定以下內(nèi)容：一是規(guī)定本標(biāo)準宣貫要有專人（組織）負責(zé)；二是要規(guī)定本標(biāo)準宣貫計劃；三要規(guī)定參加標(biāo)準的宣貫的對象；四要規(guī)定作為特定崗位，應(yīng)知應(yīng)會的標(biāo)準有哪些，應(yīng)了解的相關(guān)標(biāo)準有哪些；五是規(guī)定新發(fā)布的標(biāo)準組織宣貫的期限，六要規(guī)定宣貫效果跟蹤反饋信息等。

（2）加強過程控制以便提供標(biāo)準的宣貫效果：標(biāo)準的宣貫是一項長期的工作，也是一項綜合的工作。在《城市交通運行狀況評價規(guī)范》宣貫過程中，首先要對宣貫的講師提出較高的要求，要求其在宣貫前應(yīng)編寫適宜的教案，明確宣貫 7 《城市交通運行狀況評價規(guī)范》國家標(biāo)準編制說明 的對象、宣貫內(nèi)容、宣貫進度安排、宣貫的要求以及考核方式。另外，應(yīng)該對宣貫過程中的每個工作環(huán)節(jié)的情況進行監(jiān)視控制，城市公共交通管理部門或企業(yè)應(yīng)制定某部門對宣貫全過程進行監(jiān)督檢查，以確保講解人完整地表達了標(biāo)準中的內(nèi)容和要求、確保相關(guān)員工都參加標(biāo)準的宣貫、確保宣貫的進度安排合理、確保宣貫過程符合宣貫要求。

（3）做好信息反饋和適用性評價以便提高標(biāo)準的實施效果。

五、其他需要說明的問題

5.1 標(biāo)準實施的建議

建議各級城市交通主管部門、相關(guān)監(jiān)督管理部門，在城市交通運行日常監(jiān)測、交通管理措施效果評價、交通政策預(yù)評估、交通規(guī)劃、交通信息發(fā)布等工作中積極采取本標(biāo)準規(guī)定的評價方法。《城市交通運行狀況評價規(guī)范》標(biāo)準第一次制定并且與任何現(xiàn)行標(biāo)準無沖突，建議頒布后，即實施。

5.2 與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強制性國家標(biāo)準的關(guān)系

《城市交通運行狀況評價規(guī)范》標(biāo)準與現(xiàn)行法律、法規(guī)和政策以及有關(guān)基礎(chǔ)和相關(guān)標(biāo)準不矛盾。

5.3 標(biāo)準性質(zhì)的建議

《城市交通運行狀況評價規(guī)范》標(biāo)準不具有實施的強制性，建議作為交通運輸部推薦性行業(yè)標(biāo)準。

5.4 其它應(yīng)以說明的事項

1、評價指標(biāo)選取

進行城市交通運行狀況宏觀評價時應(yīng)以統(tǒng)一取值范圍和等級劃分的交通指 《城市交通運行狀況評價規(guī)范》國家標(biāo)準編制說明

數(shù)為主，其他指標(biāo)為輔。交通指數(shù)應(yīng)能夠和出行者的擁堵感受相一致，且具有敏感性。

2、閾值選取

在進行多城市指標(biāo)計算對比時，標(biāo)準文本中表1和附錄B至附錄D的閾值宜取統(tǒng)一標(biāo)準。城市自身進行針對性分析評價時，閾值宜根據(jù)城市特點通過調(diào)查和數(shù)據(jù)分析進行精細化標(biāo)定。

3、算法和參數(shù)說明

各城市計算出的交通指數(shù)等指標(biāo)數(shù)值應(yīng)提供所使用的參數(shù)和樣本數(shù)據(jù)，可通過第三方計算驗證。

4、評價樣本

評價樣本應(yīng)包括評價范圍內(nèi)支路以上的路網(wǎng)。

5、評價結(jié)果驗證

評價結(jié)果應(yīng)通過擁堵感受調(diào)查進行驗證。

第二篇：2012交通運輸部新聞發(fā)布會

2012交通運輸部新聞發(fā)布會

【交通運輸部新聞發(fā)言人何建中】03-22 10:01:00

大家上午好！前一段時間大家跑“兩會”，各位都辛苦了。歡迎大家今天來參加交通運輸部例行的新聞發(fā)布會。首先，我向大家介紹三個信息。

【何建中】03-22 10:04:00

一、有關(guān)集中連片特困地區(qū)交通扶貧的相關(guān)信息。

大家知道，去年11月29號，中央召開了扶貧開發(fā)工作會議，之前黨中央、國務(wù)院印發(fā)了《中國農(nóng)村扶貧開發(fā)綱要（2011-2020年）》，明確提出，把六盤山區(qū)、大別山區(qū)等11個集中連片特困地區(qū)和西藏、四省藏區(qū)、新疆南疆三地州作為新階段扶貧攻堅主戰(zhàn)場。

交通運輸部黨組高度重視，認真學(xué)習(xí)中央扶貧工作會議精神，并貫徹中央部署，根據(jù)10年扶貧綱要研究提出了交通扶貧工作總的方針和具體目標(biāo)，總的方針是五句話、二十個字：“服務(wù)全局、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、突出重點、因地制宜、政策引領(lǐng)”，同時提出了目標(biāo)要求，四句話、十六個字：“外通內(nèi)聯(lián)，通村暢鄉(xiāng)、班車到村、安全便捷”。

【何建中】03-22 10:05:00

據(jù)統(tǒng)計，集中連片特困地區(qū)總面積392萬平方公里，占全國大約41%，但公路總里程只有113萬公里，僅為全國的28%。因此，路網(wǎng)密度明顯不足，而且公路的技術(shù)等級也總體偏低。在113萬總量當(dāng)中，二級及以上公路只占5.7%，這個比例只有全國平均水平的51%。目前，集中連片特困地區(qū)還有4100多個建制村不通公路，1100多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、6.8萬多個建制村沒有通瀝青（水泥）路。因此說交通仍然是制約該地區(qū)發(fā)展的瓶頸因素。

【何建中】03-22 10:07:00

近階段，交通運輸部重點開展了三個方面工作：一是專門成立了扶貧工作機構(gòu)，落實了具體的工作人員。二是啟動了交通扶貧開發(fā)規(guī)劃綱要的編制工作，這個規(guī)劃預(yù)計今年6月份完成，而且針對11個集中連片的特困地區(qū)分別制定了交通的專項規(guī)劃。三是認真做好定點扶貧的聯(lián)系工作。按照中央的要求，交通運輸部負責(zé)聯(lián)系六盤山區(qū)，這個片區(qū)跨四個省區(qū)（陜西、甘肅、寧夏、青海），涉及到60多個縣，六盤山區(qū)的交通扶貧規(guī)劃最近也將編制完成?！竞谓ㄖ小?3-22 10:09:00

交通扶貧的具體目標(biāo)可以從五個方面落實：一是全面提高集中連片特困地區(qū)對外通道的運輸能力；二是完善片區(qū)內(nèi)部公路網(wǎng)絡(luò)，特別是省際之間、重點縣級之間的斷頭路要打通；三是重點推進建制村通瀝青（水泥）路的建設(shè)以及危橋改造工程；四是大力推進建制村通班車，發(fā)展客貨運輸，促進農(nóng)村的物流發(fā)展；五是加強水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是通航河流的高等級航道建設(shè)。這是跟大家通報的第一個信息。

【何建中】03-22 10:12:00

二、有關(guān)全國農(nóng)村公路建設(shè)與管理養(yǎng)護現(xiàn)場會的有關(guān)信息。

交通運輸部決定3月29日至30日，在湖北省黃岡市召開全國農(nóng)村公路建設(shè)與管理養(yǎng)護現(xiàn)場會，交通運輸部李盛霖部長、翁孟勇、馮正霖副部長將參加這次現(xiàn)場會。黃岡位于大別山區(qū)，也是中央確定的11個集中連片特困地區(qū)之一。我們選擇這個點也有特殊的意義。

【何建中】03-22 10:14:00

這次會議值得關(guān)注的有以下幾點：

一是這次會議將總結(jié)交通運輸部近10年來全國農(nóng)村公路建設(shè)所取得的成績和經(jīng)驗，并且將部署下一個階段或者說今后一個時期農(nóng)村公路建設(shè)和管理養(yǎng)護工作的總體思路和主要任務(wù)?？赡芘芙煌〞r間長一點的媒體朋友都知道，交通運輸部是從2003年年初開始全方位推進農(nóng)村公路建設(shè)，在這次會議上將總結(jié)近10年來建設(shè)總體工作情況。這是一個值得關(guān)注的話題。

二是這次會議將明確從今年開始農(nóng)村公路建設(shè)的重點或者說主戰(zhàn)場將逐步轉(zhuǎn)移到集中連片特困地區(qū)的農(nóng)村公路建設(shè)上，并進一步明確中央對農(nóng)村公路建設(shè)投資仍將穩(wěn)中有升。

三是這次會議將重點部署開展為期三年的 “農(nóng)村公路管理養(yǎng)護年”的活動，從今年開始連續(xù)抓三年，要在全國交通系統(tǒng)開展“農(nóng)村公路管理養(yǎng)護年”活動。到去年年底，我國農(nóng)村公路里程已經(jīng)達到350萬公里。但是保證農(nóng)村公路的建設(shè)質(zhì)量，加強養(yǎng)護責(zé)任主體的落實，維持一個好的通行環(huán)境，確實需要進一步落實主體責(zé)任，進一步強調(diào)做好農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護工作。

【何建中】03-22 10:16:00

四是通過現(xiàn)場會的形式，這次會議特點是現(xiàn)場會。因此，與會代表可以親身體驗集中連片特困地區(qū)交通運輸?shù)默F(xiàn)況，特別是農(nóng)村公路的發(fā)展情況，湖北黃岡位于大別山區(qū)，在農(nóng)村公路建設(shè)和管理方面，有特點。因此，通過這個現(xiàn)場會，可以發(fā)現(xiàn)一些實際的典型和狀況，便于去探索今后一個時期農(nóng)村公路建設(shè)和管理的經(jīng)驗、思路，特別是在集中連片特困地區(qū)農(nóng)村公路的建設(shè)和管理究竟怎么去抓落實。所以通過這個現(xiàn)場會，也可以去做一些體驗。因此，歡迎大家去參加這個會議，進行采訪、報道，也可以去做一些典型事例的解剖和分析。

【何建中】03-22 10:19:00

三、有關(guān)今年前兩個月交通運輸經(jīng)濟運行情況的信息。

1到2月份，從總體來看，交通運輸經(jīng)濟運行保持了平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，但面臨的困難和問題也不少，特別是航運的發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

具體數(shù)據(jù)也表明：一是公路水路客貨運輸仍然保持較快增長。1至2月份，全社會完成公路客運量和周轉(zhuǎn)量分別為59.7億人次和3130.9億人公里，同比分別增長9.4%和10.9%；完成水路客運量和周轉(zhuǎn)量分別為3165萬人次和10.5億人公里，同比增長7.3%和3.3%。

【何建中】03-22 10:21:00

1至2月份，全社會完成公路貨運量和周轉(zhuǎn)量分別為45.2億噸公里和8077.1億噸公里，同比分別增長13.2%和14.4%；完成水路貨運量和周轉(zhuǎn)量分別為6.5億噸和12284.7億噸公里，同比分別增長10.6%和17.1%。

二是港口生產(chǎn)增速整體趨緩，國際航運市場持續(xù)低迷。1至2月份，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量14.5億噸，同比增長7%，增速與去年同期相比放緩7.1個百分點。其中，受歐債危機等影響，歐美主要干線集裝箱吞吐量增速均出現(xiàn)明顯下滑。波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）持續(xù)走低，1月份最低點還低于2008年國際金融危機開始時的最低點。

三是交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模有所下降。1至2月份，交通固定資產(chǎn)投資完成1000.7億元，同比下降7%，其中公路建設(shè)投資降幅較大，達到12.2%。

【何建中】03-22 10:24:00

四是安全生產(chǎn)形勢總體平穩(wěn)，特別是水上的交通安全。1至2月份，水上共發(fā)生運輸船舶交通事故31.5起，同比減少14.5起，死亡人數(shù)42人，同比增加17人，沉船19艘，同比減少5艘，直接經(jīng)濟損失4936萬元，同比下降50.6%。1至2月份共組織海上搜救行動272次，協(xié)調(diào)派出救助船舶1327艘次、飛機52架次，成功救助遇險船舶220艘、遇險人員3491人。

我想跟大家通報的就是這么三個方面的信息。下面，大家可以就感興趣的問題提問。

【光明日報記者】03-22 10:25:00

我是光明日報的記者。本周發(fā)改委再次上調(diào)成品油價格，您介紹一下下一步收費公路專項清理工作的重點在哪里？會給百姓減少哪些負擔(dān)？

【何建中】03-22 10:26:00

經(jīng)國務(wù)院同意，去年6月份開始，五個部委：國家發(fā)改委、財政部、監(jiān)察部、交通運輸部、國務(wù)院糾風(fēng)辦，聯(lián)合組織開展了收費公路專項清理工作。時間是為期一年左右。從去年6月份開展以來，應(yīng)該說按照專項清理的工作方案，在有序的推進和實施之中。目前，對收費公路的總體情況基本摸清，各地按照要求，也分別公布了調(diào)查摸底情況。同時，也進行了自查自糾的整改工作。

【何建中】03-22 10:27:00

據(jù)統(tǒng)計，全國各地在專項清理工作當(dāng)中，共排查發(fā)現(xiàn)有771個項目和問題。截止到目前，已經(jīng)完成和即將完成的整改項目有522個，占總量的68%。五部委專門成立了聯(lián)合工作組，正在分類研究各地在自查報告中所提出的一些問題和整改落實的情況，并且將逐一對這些問題和整改落實的情況提出指導(dǎo)意見和措施。

【何建中】03-22 10:29:00

下一階段的重點工作，一是要督促各地加快落實整改措施，并且將整改的情況及時向社會公布，加強監(jiān)督檢查。二是組織力量，對各地自查自糾情況進行督導(dǎo)檢查。特別是對一些整改不及時或者是糾正不到位的，要進行重點督導(dǎo)，必要時還要進行通報并指出進一步的整改要求。三是要加強對收費公路管理的政策研究，特別是要完善相關(guān)的法律制度，進一步規(guī)范收費公路的管理。有關(guān)專項清理工作的詳細情況和最新情況，聯(lián)合工作組將在匯總梳理各地情況的基礎(chǔ)上，及時向社會公眾公布。謝謝。

【中央人民廣播電臺中國之聲記者】03-22 10:30:00

謝謝何司長。我是中央人民廣播電臺中國之聲的記者。想問您一個大部制改革的問題，我們知道實行大部制改革，交通運輸部是大部制改革的一個試點，總結(jié)一下四年來交通運輸部在構(gòu)建大部制體系上做了什么工作？下一步有什么打算，當(dāng)這樣一些計劃實現(xiàn)之后，能夠給老百姓帶來什么便利？

【何建中】03-22 10:32:00

大部制改革，實際上有一個很重要的內(nèi)容，對交通運輸部來講，就是要推進綜合運輸體系的建設(shè)和發(fā)展。應(yīng)該說這也是中央賦予交通運輸部的重要職責(zé)，也是交通運輸部門很重要的任務(wù)。自從大部制改革近四年，我們也從幾個方面做了一些推進工作。

第一，做了統(tǒng)籌規(guī)劃銜接，建立綜合運輸?shù)囊?guī)劃體系。大家可能也知道，昨天國務(wù)院常務(wù)會議原則上通過了《十二五綜合交通運輸體系規(guī)劃》，這個規(guī)劃也是國家綜合部門牽頭，交通運輸部門做了大量的基礎(chǔ)工作。這是從總體上為今后一個時期綜合交通運輸體系的建設(shè)確定了一個藍圖、目標(biāo)和具體任務(wù)。

【何建中】03-22 10:34:00

第二，我們力求合理的配置資源，調(diào)整優(yōu)化通道建設(shè)和通道資源，來促進綜合運輸?shù)臉屑~合理布局以及各種運輸方式的優(yōu)勢互補，逐步地實現(xiàn)各種運輸方式的無縫銜接。比如說這幾年我們在一些大的城市所進行的綜合樞紐的建設(shè)，像上海的虹橋、北京的南站，這些都應(yīng)該說屬于各種運輸方式的綜合樞紐的建設(shè)和銜接的示范典型。

第三，加強多式聯(lián)運等綜合運輸?shù)恼吆蜆?biāo)準規(guī)范的研究、制定和推廣應(yīng)用工作。比如去年我們跟鐵道部開展的鐵水聯(lián)運，在推進集裝箱鐵水聯(lián)運方面嘗試這兩種運輸方式在技術(shù)、標(biāo)準、規(guī)范、政策這些方面怎么去做好銜接。

【何建中】03-22 10:36:00

第四，推進綜合運輸管理和公共信息服務(wù)的平臺建設(shè)。整合幾種運輸方式的信息資源，形成一個共同的平臺，這樣來提升綜合運輸?shù)姆?wù)水平，方便老百姓便捷查詢和提高我們的服務(wù)內(nèi)涵。

下一步，我們將按照國務(wù)院剛剛通過的《“十二五”綜合交通運輸規(guī)劃體系規(guī)劃》，繼續(xù)推進和落實好規(guī)劃的目標(biāo)、要求，特別是規(guī)劃當(dāng)中提出的五縱五橫的通道建設(shè)。加快推進體制和機制的改革，進一步優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢和綜合優(yōu)勢，進一步強化客貨運輸?shù)臉屑~建設(shè)，積極推進綜合運輸服務(wù)一體化，切實提高交通運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，進一步加強交通運輸?shù)陌踩蛻?yīng)急保障能力的提升。我想這些方面都是我們下一步工作的重點和主要任務(wù)。謝謝。

【經(jīng)濟日報記者】03-22 10:37:00

謝謝何司長。我是經(jīng)濟日報的記者。每年兩會期間，有關(guān)高速公路的問題都會是一個熱點，今年又有人提出來高速公路這幾年發(fā)展建設(shè)速度太快，規(guī)模也太大，有必要給高速公路建設(shè)降溫。您對降溫這個問題怎么看？第二個問題，有人說現(xiàn)在高速公路，包括收費公路也是負債率太高，存在著較大的風(fēng)險，對這塊您怎么看？謝謝。【何建中】03-22 10:39:00

高速公路的建設(shè)，從總體上說，我個人判斷，我覺得仍然處在一個大建設(shè)和大發(fā)展的時期。尤其高速公路建設(shè)還正處在一個聯(lián)網(wǎng)、成網(wǎng)的關(guān)鍵時期。當(dāng)然社會上有這樣一些看法，我覺得要具體分析。我個人認為，第一，國家“十二五”規(guī)劃明確提出來交通運輸要適度超前發(fā)展。目前從總體上說，交通運輸?shù)木o張狀況雖然總體上緩解了，瓶頸制約的因素基本消除。但是與當(dāng)前擴大內(nèi)需、發(fā)展實體經(jīng)濟以及改善民生的需求相比，我覺得交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的總量規(guī)模仍然還是不足的。與經(jīng)濟社會發(fā)展的要求和人民群眾更高品質(zhì)的需求相比，我覺得還存在較大的差距。因此，從總體上判斷目前高速公路的建設(shè)，是按照適度超前的原則，在有序、健康地推進和發(fā)展。這是我的一個看法。

【何建中】03-22 10:41:00

第二，我們國家確定的國高網(wǎng)，目前還有將近40%的路段還沒有建成。國家批準的86000公里的國家高速公路網(wǎng)，就是俗稱“7918”，在公路規(guī)劃網(wǎng)當(dāng)中，目前只完成了5.87萬公里，規(guī)劃的34條主線，就是剛才說的“7918”這樣一個網(wǎng)線當(dāng)中，目前僅僅只有京哈、京港澳等七條線實現(xiàn)了全線貫通，省際之間的斷頭路還有6000多公里。所以從發(fā)展需求來看，我個人覺得至少還需要10年左右的集中建設(shè)的時期，才能夠比較好地適應(yīng)適度超前的原則和經(jīng)濟社會發(fā)展的需求。

第三，目前已經(jīng)建成的高速公路，還是發(fā)揮了比較好的經(jīng)濟效應(yīng)和社會效應(yīng)。據(jù)評估，目前占全國公路總里程1.9%的高速公路，承擔(dān)了約三分之一的全社會的營運性客、貨運輸周轉(zhuǎn)量。這是一個數(shù)據(jù)。承載同樣的行駛量，修建高速公路與二級公路相比，可節(jié)約土地三分之一到二分之一。高速公路完成了將近超過30%的全社會的公路運輸量，但是交通事故數(shù)僅僅占公路交通事故總數(shù)的不到7%，高速公路萬車公里事故率遠遠低于普通公路。因此，從這些數(shù)字可以看出，無論是承擔(dān)全社會的客貨周轉(zhuǎn)量，還是同樣行駛量所節(jié)約的土地資源以及在安全上看，高速公路質(zhì)量水平、經(jīng)濟效益、社會效益還是比較高的。而且高速公路還具有比較顯著的社會、政治、國防以及應(yīng)急安全保障等等這些方面的綜合效益。

【何建中】03-22 10:43:00

再一個，高速公路現(xiàn)有的交通量，總體上我認為還是符合項目設(shè)計的要求。有人說有一些新建的高速公路交通流量很少，是不是有一些過度的超前，我個人認為，第一，高速公路建設(shè)的初期，交通量少，我覺得是比較正常的，因為我們對高速公路建設(shè)交通量的預(yù)測其適應(yīng)的年限是20年。而目前高速公路流量較小的一些路段，主要集中在西部地區(qū)，但是我們在西部地區(qū)建設(shè)高速公路要綜合考慮經(jīng)濟、社會、國防、民族和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的這樣一些因素。因此，西部地區(qū)適度超前地發(fā)展高速公路，我個人覺得還是合理的。

現(xiàn)在我們一些早期修建的高速公路，已經(jīng)出現(xiàn)了交通飽和和阻塞現(xiàn)象，還有一些路段頻繁出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象。因此，也面臨著越來越大的改、擴建的壓力。這個也正說明適度超前的原則是非常正確和必需的。我們也經(jīng)過一些統(tǒng)計，近10年來，全國高速公路的交通量的增長速度是非常快的，年均增長率達到9.5%。我想從這些方面來看，我個人總體上認為，高速公路的建設(shè)還應(yīng)該保持一個較快的發(fā)展速度，它仍然處在一個全國高速公路成網(wǎng)、聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵時期。應(yīng)該說它還是一個大建設(shè)、大發(fā)展的時期。

【何建中】03-22 10:45:00

第二個關(guān)于收費公路負債的問題，最近兩會期間也有一些代表、委員提出一些看法。我個人覺得，雖然我國收費公路的負債率較高，但是從總體上看，收費公路的債務(wù)總量與建設(shè)情況還是基本適應(yīng)的。雖然各地區(qū)償債能力并不是完全均衡，但是債務(wù)風(fēng)險，從總體上看還是可控的。即便有一些地區(qū)償債能力差一些，但是也還是處在一個還息的水平。五部委辦在收費公路專項清理的時候，在摸清家底的基礎(chǔ)上，曾經(jīng)統(tǒng)計過一個數(shù)字，全國的收費公路債務(wù)總余額是2.32萬億元，這是一個負債的總額。累計投資的總額是3.65萬億元。我剛才說負債總額與建設(shè)的情況，總體上基本適應(yīng)。2.32與3.65相比，總體資產(chǎn)的負債率為64%，應(yīng)該說低于國內(nèi)銀行業(yè)控制放貸的警戒線80%，這是總體上一個判斷。

第二，應(yīng)該看到我們國家收費公路主要是采取貸款修路的政策。我們說它是“中央投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的這樣一個政策，而且是集中一個時間來大規(guī)模的建設(shè)高速公路，我看國外也是這樣的方法。因此，這樣一個政策所形成一定規(guī)模的債務(wù)，我個人認為還是合理的。一方面，公路形成的基礎(chǔ)設(shè)施的資產(chǎn)，或者說公路基礎(chǔ)設(shè)施所形成的資產(chǎn)，它對社會的貢獻是一個長期的，所以它不是一個十年、二十年的，是一個較長時期的。在財政資金相對比較困難的情況下，用貸款修路的政策來建設(shè)公路基礎(chǔ)設(shè)施，它能夠比較快地來促進經(jīng)濟社會的發(fā)展，滿足人民群眾對交通的需求。

第三篇：交通運輸部主要職能

交通運輸部、民航局等有關(guān)部門要立即啟動應(yīng)急機制，積極配合做好相關(guān)工作，并進一步加強民用航空領(lǐng)域的安全檢查，確保民用航空運行絕對安全。

中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李克強對救援善后工作作出批示，要求有關(guān)部門與馬方民航部門加強溝通聯(lián)系，督促加大搜尋力度，盡快核實機上中國乘客具體情況，與外方共同做好應(yīng)急救援準備，及時妥善做好乘客家屬工作。

外交部、交通運輸部、民航局等部門和我駐馬來西亞、越南使館已啟動應(yīng)急機制，全力做好處置工作。

第四篇：交通運輸部主要職責(zé)

交通運輸部主要職責(zé)

（一）承擔(dān)涉及綜合運輸體系的規(guī)劃協(xié)調(diào)工作，會同有關(guān)部門組織編制綜合運輸體系規(guī)劃,指導(dǎo)交通運輸樞紐規(guī)劃和管理。

（二）組織擬訂并監(jiān)督實施公路、水路、民航等行業(yè)規(guī)劃、政策和標(biāo)準。組織起草法律法規(guī)草案，制定部門規(guī)章。參與擬訂物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，擬訂有關(guān)政策和標(biāo)準并監(jiān)督實施。指導(dǎo)公路、水路行業(yè)有關(guān)體制改革工作。

（三）承擔(dān)道路、水路運輸市場監(jiān)管責(zé)任。組織制定道路、水路運輸有關(guān)政策、準入制度、技術(shù)標(biāo)準和運營規(guī)范并監(jiān)督實施。指導(dǎo)城鄉(xiāng)客運及有關(guān)設(shè)施規(guī)劃和管理工作，指導(dǎo)出租汽車行業(yè)管理工作。負責(zé)汽車出入境運輸、國際和國境河流運輸及航道有關(guān)管理工作。

（四）承擔(dān)水上交通安全監(jiān)管責(zé)任。負責(zé)水上交通管制、船舶及相關(guān)水上設(shè)施檢驗、登記和防止污染、水上消防、航海保障、救助打撈、通信導(dǎo)航、船舶與港口設(shè)施保安及危險品運輸監(jiān)督管理等工作。負責(zé)船員管理有關(guān)工作。負責(zé)中央管理水域水上交通安全事故、船舶及相關(guān)水上設(shè)施污染事故的應(yīng)急處置，依法組織或參與事故調(diào)查處理工作，指導(dǎo)地方水上交通安全監(jiān)管工作。

（五）負責(zé)提出公路、水路固定資產(chǎn)投資規(guī)模和方向、國家財政性資金安排意見，按國務(wù)院規(guī)定權(quán)限審批、核準國家規(guī)劃內(nèi)和計劃規(guī)模內(nèi)固定資產(chǎn)投資項目。擬訂公路、水路有關(guān)規(guī)費政策并監(jiān)督實施，提出有關(guān)財政、土地、價格等政策建議。

（六）承擔(dān)公路、水路建設(shè)市場監(jiān)管責(zé)任。擬訂公路、水路工程建設(shè)相關(guān)政策、制度和技術(shù)標(biāo)準并監(jiān)督實施。組織協(xié)調(diào)公路、水路有關(guān)重點工程建設(shè)和工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作, 指導(dǎo)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施管理和維護，承擔(dān)有關(guān)重要設(shè)施的管理和維護。按規(guī)定負責(zé)港口規(guī)劃和岸線使用管理工作。

（七）指導(dǎo)公路、水路行業(yè)安全生產(chǎn)和應(yīng)急管理工作。按規(guī)定組織協(xié)調(diào)國家重點物資和緊急客貨運輸，負責(zé)國家高速公路及重點干線路網(wǎng)運行監(jiān)測和協(xié)調(diào)，承擔(dān)國防動員有關(guān)工作。

（八）指導(dǎo)交通運輸信息化建設(shè)，監(jiān)測分析運行情況，開展相關(guān)統(tǒng)計工作，發(fā)布有關(guān)信息。指導(dǎo)公路、水路行業(yè)環(huán)境保護和節(jié)能減排工作。

（九）負責(zé)公路、水路國際合作與外事工作, 開展與港澳臺地區(qū)的交流與合作。

（十）指導(dǎo)航運、海事、港口公安工作，管理交通直屬公安隊伍。

（十一）承辦國務(wù)院交辦的其他事項。

第五篇：交通運輸部辦公廳文件

交通運輸部辦公廳文件

廳質(zhì)監(jiān)字〔2012〕34號

—————————————————————— 關(guān)于抓緊做好公路水運工程監(jiān)理工程師施工安全生產(chǎn)環(huán)境保護監(jiān)理培訓(xùn)工作的通知 各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團交通運輸廳（局、委），天津市市政公路管理局，天津市、上海市交通運輸和港口管理局，長江航務(wù)管理局：

根據(jù)《關(guān)于在公路水運工程建設(shè)監(jiān)理中增加施工安全監(jiān)理和施工環(huán)保監(jiān)理內(nèi)容的通知 》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2007〕158號）精神，為加強施工安全生產(chǎn)、環(huán)境保護監(jiān)理工作，部于2007年起組織開展了對監(jiān)理在崗人員進行施工安全生產(chǎn)、環(huán)境保護監(jiān)理培訓(xùn)的繼續(xù)教育工作，要求已經(jīng)辦理崗位登記的監(jiān)理工程師均應(yīng)參加施工安全生產(chǎn)、環(huán)境保護監(jiān)理培訓(xùn)。截至目前，共有17528名監(jiān)理工程師完成安全生產(chǎn)監(jiān)理培訓(xùn)，17290名監(jiān)理工程師完成環(huán)境保護監(jiān)理培訓(xùn)。從全國情況看，各地區(qū)施工安全生產(chǎn)、環(huán)境保護監(jiān)理培訓(xùn)工作進展還不平衡，經(jīng)培訓(xùn)的監(jiān)理工程師總量不足，不能完全適應(yīng)當(dāng)前對監(jiān)理工作的要求。為加快推進監(jiān)理工程師施工安全生產(chǎn)、環(huán)境保護監(jiān)理專項培訓(xùn)，更好地落實監(jiān)理崗位職責(zé)，加強監(jiān)理工作管理，現(xiàn)就有關(guān)事項通知如下：

一、各省交通運輸主管部門和所屬質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)要高度重視監(jiān)理工程師施工安全生產(chǎn)、環(huán)境保護監(jiān)理專項培訓(xùn)工作，增強緊迫感，加強檢查，督促、引導(dǎo)尚未參加專項培訓(xùn)的在崗從業(yè)監(jiān)理工程師盡快完成培訓(xùn)任務(wù)。

二、2012年12月31日前，所有2010年以前（含2010年）取得監(jiān)理工程師資格證書并已從業(yè)登記的監(jiān)理工程師均須通過施工安全生產(chǎn)、環(huán)境保護監(jiān)理專項培訓(xùn)。從2013年1月1日起，未通過施工安全生產(chǎn)、環(huán)境保護監(jiān)理專項培訓(xùn)的監(jiān)理工程師，暫停其從業(yè)登記與業(yè)績登記；已辦理從業(yè)登記的，其從業(yè)登記無效。

三、有關(guān)具體培訓(xùn)工作仍按照《關(guān)于印發(fā)安全生產(chǎn)、環(huán)境保護監(jiān)理培訓(xùn)工作總體方案的通知》（質(zhì)監(jiān)安字〔2007〕6號）執(zhí)行，中國交通建設(shè)監(jiān)理協(xié)會具體負責(zé)教學(xué)安排和培訓(xùn)考試工作。請各省抓緊制定本培訓(xùn)工作計劃，于2012年3月15日前發(fā)至中國交通建設(shè)監(jiān)理協(xié)會。

聯(lián)系人：顏鶴翔，電話：010-85113181,***，傳真010-64906533。

二O一二年二月二十二日

抄送：各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團交通（公路、道路、水運）工程質(zhì)量監(jiān)督局（站），上海港建設(shè)工程安全質(zhì)量監(jiān)督站，天津港建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站，長江航務(wù)工程質(zhì)量監(jiān)督中心站，中國交通建設(shè)監(jiān)理協(xié)會。