第一篇：交通運輸部-公路設(shè)計企業(yè)信用行為評價計算方法

附件

2公路設(shè)計企業(yè)信用行為評價計算方法

一、單項評價（以合同段為評價單元）

企業(yè)投標(biāo)行為信用評價得分：T?100??Ai，其中，i為不良投標(biāo)行

i?1n

為數(shù)量，Ai為不良投標(biāo)行為對應(yīng)的扣分標(biāo)準(zhǔn)。

企業(yè)履約行為信用評價得分：L?100??Bi，其中，i為不良履約行

i?1n

為數(shù)量，Bi為不良履約行為對應(yīng)的扣分標(biāo)準(zhǔn)。

二、省級評價

企業(yè)在某省份投標(biāo)行為評價得分和履約行為評價得分計算公式為： 投標(biāo)行為評價得分：T??T

i?1ni/n

（i為企業(yè)在某省份被進行投標(biāo)行為評價的合同段數(shù)量，i=1、2、…n，Ti為企業(yè)在某合同段投標(biāo)行為信用評價得分）

履約行為評價得分：L??(LC)/?Cii

i?1i?1nni

（i為企業(yè)在某省份被進行履約行為評價的合同段數(shù)量，i=1、2、…n，Li為企業(yè)在某合同段履約行為信用評價得分，Ci為企業(yè)所履約合同段的標(biāo)

價）

設(shè)計企業(yè)在從業(yè)省份綜合評分：

X=aT+bL-?Qi

i?1n

(設(shè)計企業(yè)投標(biāo)行為評價得分為T，履約行為評價得分為L,Qi為其他行為對應(yīng)扣分標(biāo)準(zhǔn)。a、b為評分系數(shù)，當(dāng)評價周期內(nèi)企業(yè)在某省只存在投標(biāo)行為評價時，a=1，b=0；當(dāng)評價周期內(nèi)企業(yè)在某省只存在履約行為評價時，a=0,b=1；當(dāng)企業(yè)在某省同時存在投標(biāo)行為評價和履約行為評價時，a=0.2,b=0.8)

三、全國綜合評價

X?a?Ti/m?b?(LjCj)/?Cj??Qk/G??Rl

i?1j?1j?1k?1l?1mnnpq

（Ti為設(shè)計企業(yè)在某省份投標(biāo)行為評分。Lj為設(shè)計企業(yè)在某省份履約行

為評分。Qk為企業(yè)在某省其他行為評價的扣分分值。Cj為企業(yè)在該省份參

與履約行為評價合同段的標(biāo)價總額。i、j、k分別為對企業(yè)進行投標(biāo)信用評價、履約信用評價和其他行為評價的省份數(shù)量，G為對企業(yè)進行信用評價的全部省份數(shù)量。l為部級層面認定的不良行為數(shù)量，Rl為部級層面認

定的不良行為對應(yīng)的扣分標(biāo)準(zhǔn)。a、b為評分系數(shù)，當(dāng)評價周期內(nèi)企業(yè)只存在投標(biāo)行為評價時，a=1,b=0;當(dāng)企業(yè)只存在履約行為評價時，a=0,b=1；當(dāng)企業(yè)同時存在投標(biāo)行為評價和履約行為評價時，a=0.2,b=0.8）。各省級交通運輸主管部門應(yīng)按時向部上報Ti、Lj、Cj、Qk等數(shù)值。

第二篇：北京市公路設(shè)計企業(yè)信用行為評定標(biāo)準(zhǔn)計算方法0（定稿）

附件2

北京市公路設(shè)計企業(yè)信用行為評價計算方法

一、單項評價（以合同段為評價單元）

企業(yè)投標(biāo)行為信用評價得分：T?100??Ai，其中，i為不良投標(biāo)行為數(shù)

i?1n

量，Ai為不良投標(biāo)行為對應(yīng)的扣分標(biāo)準(zhǔn)。

企業(yè)履約行為信用評價得分：L?100??Bi，其中，i為不良履約行為數(shù)

i?1n

量，Bi為不良履約行為對應(yīng)的扣分標(biāo)準(zhǔn)。

二、市級評價

企業(yè)在本市投標(biāo)行為評價得分和履約行為評價得分計算公式為：

投標(biāo)行為評價得分：T??T

i?1ni/n

（i為企業(yè)在本市被進行投標(biāo)行為評價的合同段數(shù)量，i=1、2、…n，Ti為企業(yè)在某合同段投標(biāo)行為信用評價得分）

履約行為評價得分：L??(LC)/?Cii

i?1i?1nni

（i為企業(yè)在本市被進行履約行為評價的合同段數(shù)量，i=1、2、…n，Li為企業(yè)在某合同段履約行為信用評價得分，Ci為企業(yè)所履約合同段的標(biāo)價）

設(shè)計企業(yè)在本市綜合評分：

X=aT+bL-?Qi

i?1n

（設(shè)計企業(yè)投標(biāo)行為評價得分為T，履約行為評價得分為L,Qi為其他行為對

應(yīng)扣分標(biāo)準(zhǔn)。a、b為評分系數(shù)，當(dāng)評價周期內(nèi)企業(yè)在本市只存在投標(biāo)行為評價時，a=1，b=0；當(dāng)評價周期內(nèi)企業(yè)在本市只存在履約行為評價時，a=0,b=1；當(dāng)企業(yè)在本市同時存在投標(biāo)行為評價和履約行為評價時，a=0.2,b=0.8）

第三篇：浙江公路水運工程監(jiān)理企業(yè)信用評價管理辦法-浙江交通

浙江省公路水運工程監(jiān)理企業(yè)信用評價

管理辦法

第一章

總

則

第一條

為加強我省公路水運工程施工監(jiān)理行業(yè)信用建設(shè)，引導(dǎo)監(jiān)理企業(yè)誠信履約，促進監(jiān)理市場健康有序發(fā)展，根據(jù)省委、省政府提出的打造“信用浙江”的要求和《浙江省交通建設(shè)工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)管理辦法》、交通運輸部《公路水運工程監(jiān)理信用評價辦法（試行）》及我廳《關(guān)于加快推進我省交通建設(shè)市場信用體系建設(shè)工作的意見》，制定本辦法。

第二條

凡列入我省公路、水運新（改）建計劃，總投資在3000萬元以上或單項監(jiān)理合同價在50萬元以上的工程項目，應(yīng)當(dāng)列入信用評價范圍。

第三條

信用評價應(yīng)當(dāng)遵循公開、公平、公正和誠實信用的原則。

第四條

信用評價管理工作實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負責(zé)。省交通運輸廳（以下簡稱“省廳”）負責(zé)全省公路水運工程監(jiān)理企業(yè)信用評價管理工作，省交通運輸廳工程質(zhì)量監(jiān)督局（以下簡稱“廳質(zhì)監(jiān)局”）負責(zé)信用評價的具體工作，主要職責(zé)為：

（一）指導(dǎo)全省公路水運工程監(jiān)理企業(yè)信用評價管理工作；

（二）貫徹國家有關(guān)信用建設(shè)的法律、法規(guī)，制定、修訂我省公路水運工程監(jiān)理企業(yè)信用評價管理辦法、評價指標(biāo)構(gòu)成及評分細則；

（三）組織有關(guān)人員和社會中介信用機構(gòu)對省廳監(jiān)督的公路水運工程的監(jiān)理企業(yè)進行信用評價；

（四）審定和發(fā)布全省公路水運工程監(jiān)理企業(yè)信用評價結(jié)果。

各市交通運輸局（委）負責(zé)轄區(qū)內(nèi)公路水運工程監(jiān)理企業(yè)信用評價管理工作，各市交通質(zhì)監(jiān)機構(gòu)負責(zé)信用評價的具體工作；市人民政府單獨設(shè)立港口管理部門的，由港口管理部門或其所屬的監(jiān)督機構(gòu)負責(zé)港區(qū)內(nèi)水運工程監(jiān)理企業(yè)信用評價管理工作，主要職責(zé)為：

（一）組織對轄區(qū)內(nèi)公路水運工程丙級資質(zhì)監(jiān)理企業(yè)進行信用評價，并將信用評價結(jié)果上報省廳；

（二）組織對本市監(jiān)督公路水運工程項目監(jiān)理企業(yè)的投標(biāo)行為進行評價；

（三）對轄區(qū)內(nèi)公路水運工程監(jiān)理辦的履約信譽進行初審；

（四）向省廳報送轄區(qū)內(nèi)公路水運工程監(jiān)理企業(yè)和注冊監(jiān)理企業(yè)的有關(guān)信用信息；

（五）有關(guān)監(jiān)理企業(yè)信用評價管理的其它工作。

第二章

信用評價的內(nèi)容、程序和方法

第五條

監(jiān)理企業(yè)信用評價內(nèi)容分企業(yè)狀況、投標(biāo)行為和履約信譽三部分。其中，履約信譽評價內(nèi)容分組織機構(gòu)、監(jiān)理工作行為、監(jiān)理工作實績和獎懲記錄等指標(biāo)（附件一）。

第六條

監(jiān)理企業(yè)信用評價每年進行一次。每年評價的時間段為評價的1月1日至12月31日。

第七條

監(jiān)理企業(yè)信用評價的程序為：

（一）監(jiān)理企業(yè)自評；

（二）建設(shè)單位復(fù)評；

（三）各市交通運輸局（委）或港口管理部門審查；

（四）廳質(zhì)監(jiān)局審核、匯總信用評價結(jié)果并向社會公示；

（五）省廳審定和發(fā)布信用評價結(jié)果。

第八條

監(jiān)理企業(yè)自評的步驟和材料組成如下：

（一）監(jiān)理企業(yè)自評的步驟

1．以監(jiān)理辦為單位，按《浙江省公路水運工程監(jiān)理企業(yè)信用評分細則》（附件二，以下簡稱《評分細則》）的要求，對“履約信譽”進行自評，分別填寫《浙江省公路水運工程監(jiān)理辦信用評分表》（附件三，以下簡稱《監(jiān)理辦評分表》），附相關(guān)證明材料后報建設(shè)單位復(fù)評。

有兩個及以上監(jiān)理辦的監(jiān)理企業(yè)，其“履約信譽”評價的綜合得分應(yīng)按該監(jiān)理企業(yè)所有監(jiān)理辦“履約信譽”得分的算術(shù)平均值計算（滿分為80分）。

2．按《評分細則》要求對“投標(biāo)行為”（包括參與投標(biāo)而未中標(biāo)項目）進行自評（滿分為10分）。

3．按《評分細則》要求對“企業(yè)狀況”進行自評（滿分為10分）。

4．按本辦法要求編寫《浙江省公路水運工程監(jiān)理企業(yè)信用自評報告》（附件四，以下簡稱《自評報告》），丙級資質(zhì)監(jiān)理企業(yè)的《自評報告》送所在地市交通運輸局（委）或港口管理部門，其他監(jiān)理企業(yè)的《自評報告》送廳質(zhì)監(jiān)局。

（二）監(jiān)理企業(yè)自評的材料組成

1．《監(jiān)理辦評分表》，以監(jiān)理辦為單位分別填寫。2．《自評報告》，主要內(nèi)容包括：企業(yè)概況、信用評價表、存在主要問題及整改措施等。3．附件，包括有關(guān)證明材料及其它相關(guān)材料。第九條

建設(shè)單位按《評分細則》要求，結(jié)合監(jiān)理企業(yè)投標(biāo)行為及其監(jiān)理合同履行和信譽的實際情況，對監(jiān)理企業(yè)的“投標(biāo)行為”和“履約信譽”進行復(fù)評，然后報所在市交通運輸局（委）或港口管理部門。

第十條

各市交通運輸局（委）或港口管理部門應(yīng)按本辦法要求，審查轄區(qū)內(nèi)公路水運工程丙級資質(zhì)監(jiān)理企業(yè)的《自評報告》并審定其信用評價結(jié)果，審查轄區(qū)內(nèi)所有監(jiān)理辦的“履約信譽”及參與市管項目投標(biāo)的監(jiān)理企業(yè)（包括未中標(biāo)監(jiān)理企業(yè)）的“投標(biāo)行為”的評分情況，審查結(jié)果上報省廳。

第十一條

廳質(zhì)監(jiān)局按本辦法要求，審查各監(jiān)理企業(yè)的《自評報告》以及“履約信譽”、參與省管項目投標(biāo)的監(jiān)理企業(yè)（包括未中標(biāo)監(jiān)理企業(yè)）的“投標(biāo)行為”和省管省屬監(jiān)理企業(yè)的“企業(yè)狀況”的評分情況，并按規(guī)定對各監(jiān)理企業(yè)信用評價得分進行審核、匯總，確定相應(yīng)的信用等級。

第十二條

廳質(zhì)監(jiān)局匯總的監(jiān)理企業(yè)信用評價結(jié)果通過省廳網(wǎng)站向社會公示，網(wǎng)上公示時間為7天。

第十三條

公示期滿后，省廳對全省公路水運工程監(jiān)理企業(yè)的信用評價結(jié)果予以審定和發(fā)布。

第三章

信用評價等級與獎罰

第十四條

監(jiān)理企業(yè)信用評價分AA、A、B、C、D五個等級。各等級對應(yīng)的信用評價得分為：

AA級：信用評價得分≥95分，信用好； A級：90≤信用評價得分<95分，信用較好； B級：75≤信用評價得分<90分，信用一般； C級：60≤信用評價得分<75分，信用較差； D級：信用評價得分<60分，信用差。

第十五條

有下列情況之一的，監(jiān)理企業(yè)當(dāng)年的信用等級直接確定為D級：

（一）有下列行為之一，被交通運輸部、省發(fā)改委及省、市交通主管部門通報的：

1．出借或借用監(jiān)理資質(zhì)證書承接監(jiān)理業(yè)務(wù)的； 2．存在圍標(biāo)、串標(biāo)等行為的； 3．監(jiān)理業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包的；

4．企業(yè)資質(zhì)申報、復(fù)查弄虛作假的；

5．企業(yè)資質(zhì)定期檢驗不合格且被降低資質(zhì)等級的； 6．其它被限制投標(biāo)并在限制期內(nèi)的。

（二）監(jiān)理企業(yè)被司法部門認定有行賄受賄行為并構(gòu)成犯罪的；

（三）經(jīng)交工驗收，受監(jiān)工程中，有一個施工合同段的工程質(zhì)量等級不合格的；

（四）工商部門對營業(yè)執(zhí)照年檢不合格的。

第十六條

信用等級為AA～C級的監(jiān)理企業(yè)，有下列情況之一的，當(dāng)年每發(fā)生一次，其信用等級降低一級，直至D級：

（一）有下列行為之一，被交通運輸部、省發(fā)改委及省、市交通主管部門通報的：

1．在監(jiān)理招標(biāo)投標(biāo)活動中提交了偽造或虛假材料的； 2．監(jiān)理業(yè)務(wù)違規(guī)分包的； 3．無故放棄投標(biāo)或中標(biāo)的；

4．因監(jiān)理工作失職，發(fā)生質(zhì)量、安全事故或環(huán)境污染事故的； 5．總監(jiān)理工程師被司法部門認定有行賄受賄行為并構(gòu)成犯罪的；

6、企業(yè)資質(zhì)定期檢驗不合格且被要求整改的；

7、將不合格的建設(shè)工程、建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備按照合格簽字的。

8、其它不良行為。

（二）在信用評價工作中存在虛報、隱瞞不報、偽造證明材料等情況，經(jīng)核查，情節(jié)嚴(yán)重的；

（三）在我省境內(nèi)施工監(jiān)理投標(biāo)過程中，隱瞞了不良記錄不報并被查實的。

第十七條

有下列情況之一的，監(jiān)理企業(yè)當(dāng)信用評價等級最高不得超過A級：

（一）首次參加信用評價的；

（二）發(fā)生一次較大及以上安全生產(chǎn)責(zé)任事故或三次一般安全生產(chǎn)責(zé)任事故，且負有監(jiān)理責(zé)任的；

（三）監(jiān)理人員（總監(jiān)除外）因行賄受賄、吃拿卡要等行為，被司法部門認定構(gòu)成犯罪或被有關(guān)部門查處的；

（四）甲、乙級監(jiān)理企業(yè)評價項目少于三個，且僅在一個地級市行政區(qū)域內(nèi)從業(yè)的；

（五）公路工程甲、乙、丙級監(jiān)理企業(yè)的評價項目監(jiān)理合同總額分別少于2000萬元、1000萬元和200萬元的；水運工程甲、乙、丙級監(jiān)理企業(yè)的評價項目監(jiān)理合同總額分別少于1000萬元、400萬元和100萬元的。同時具有公路和水運監(jiān)理資質(zhì)的，按以上合同總額疊加計算。

第十八條

監(jiān)理企業(yè)未按規(guī)定申請資質(zhì)定期檢驗被撤銷對其的資質(zhì)許可的，未按規(guī)定申請資質(zhì)復(fù)查或資質(zhì)復(fù)查不通過導(dǎo)致其資質(zhì)證書失效的，取消其信用等級。第十九條

在施工監(jiān)理招標(biāo)評標(biāo)中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)監(jiān)理企業(yè)的信用等級予以加分或扣分。信用等級為AA級的監(jiān)理企業(yè)加2分，A級監(jiān)理企業(yè)加1分，B級監(jiān)理企業(yè)不加分，C級監(jiān)理企業(yè)扣1分,D級監(jiān)理企業(yè)扣2分。

簽訂監(jiān)理合同前，應(yīng)當(dāng)根據(jù)監(jiān)理企業(yè)的信用等級提交一定額度的履約擔(dān)保。AA級監(jiān)理企業(yè)按合同價的3%提交，A級監(jiān)理企業(yè)按合同價的4%提交，其他等級監(jiān)理企業(yè)按合同價5%提交。

第四章

附

則

第二十條

監(jiān)理企業(yè)信用等級只能逐級上升，不可越級。第二十一條

首次進浙投標(biāo)的外省監(jiān)理企業(yè)，信用等級按B級確定。在我省有評價項目但不參加信用評價的監(jiān)理企業(yè)，信用等級按D級確定。

第二十二條

監(jiān)理企業(yè)信用評價結(jié)果的有效期為一年。因無評價項目導(dǎo)致監(jiān)理企業(yè)信用評價中斷的，AA級和D級監(jiān)理企業(yè)的信用等級延長二年、A級和C級監(jiān)理企業(yè)的信用等級延長一年，以后逐年下降（或上升）直至B級。監(jiān)理企業(yè)發(fā)生了本辦法第十五、十六條所列情況時，省廳將及時調(diào)整該企業(yè)的信用等級并向社會公告。

第二十三條

監(jiān)理企業(yè)應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)分別將《監(jiān)理辦評分表》和《自評報告》上報相應(yīng)交通運輸主管部門，逾期的酌情扣分。

第二十四條

監(jiān)理企業(yè)提交信用評價材料后，發(fā)現(xiàn)自評分有誤，或有誤報、漏報等情況的，可在提交《自評報告》截止日期后10天內(nèi)申請更正或補報。若在復(fù)評至審定階段 發(fā)現(xiàn)監(jiān)理企業(yè)自評有未按規(guī)定扣分的，則按《評分細則》規(guī)定分值加倍扣分；經(jīng)查實有誤報、漏報的，則按虛報或隱瞞不報處理。

第二十五條

監(jiān)理企業(yè)以不正當(dāng)行為影響信用評價工作的，一經(jīng)查實，降低一個信用等級。

第二十六條

建設(shè)單位應(yīng)建立監(jiān)理企業(yè)履約信譽臺帳，并實行動態(tài)管理，作為每年對監(jiān)理企業(yè)信用評價復(fù)評的依據(jù)。市交通運輸局（委）或港口管理部門也應(yīng)建立各類監(jiān)督檢查臺帳。

第二十七條

監(jiān)理企業(yè)信用信息應(yīng)在省廳監(jiān)理市場誠信信息系統(tǒng)中上報，有關(guān)信息向社會公開；出現(xiàn)虛假信息的，根據(jù)產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度扣分。

第二十八條

本辦法由省交通運輸廳負責(zé)解釋。第二十九條

本辦法自2013年3月1日起施行?！墩憬」匪\工程監(jiān)理企業(yè)信用評價管理辦法》（浙交辦〔2011〕308號）同時廢止。

附件：1.浙江省公路水運工程監(jiān)理企業(yè)信用評價指標(biāo)構(gòu)成

2.浙江省公路水運工程監(jiān)理企業(yè)信用評分細則 3.浙江省公路水運工程監(jiān)理辦信用評分表 4.浙江省公路水運工程監(jiān)理企業(yè)信用自評報告 5.監(jiān)理企業(yè)違約調(diào)換監(jiān)理人員的認定規(guī)則

第四篇：城交通運行狀況評價規(guī)范-交通運輸部

《城市交通運行狀況評價規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)編制說明

《城市交通運行狀況評價規(guī)范》

（征求意見稿）編制說明

《城市交通運行狀況評價規(guī)范》編寫組

2014年11月

《城市交通運行狀況評價規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)編制說明

一、標(biāo)準(zhǔn)編制工作簡況

1.1、任務(wù)來源

根據(jù)交通運輸部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃的安排，由全國城市客運標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口管理，由北京交通發(fā)展研究中心、交通運輸部科學(xué)研究院、浙江省交通運輸廳、杭州市綜合交通研究中心、武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院、呼和浩特市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院6家單位負責(zé)編制交通運輸部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市交通運行狀況評價規(guī)范》。本標(biāo)準(zhǔn)計劃完成時間為2014年。

1.2、目的及意義

近年來，隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展與城市規(guī)模的不斷擴展，道路交通擁堵頻發(fā)，城市交通運行狀況關(guān)系到城市中生活的每一個人，關(guān)系到政府交通工作的方方面面，嚴(yán)重影響了正常的社會生產(chǎn)與生活。在傳統(tǒng)的城市道路交通運行評價中，多使用流量或負荷度（V/C）等指標(biāo)，然而這些指標(biāo)往往只適用于路網(wǎng)運行靜態(tài)評價，在道路擁堵狀態(tài)下則會失效，同時，這些指標(biāo)的技術(shù)性太強，不便于理解和接受。受交通檢測技術(shù)條件的限制，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)存在盲區(qū)，只能獲得斷面的、不連續(xù)的數(shù)據(jù)，難以反映道路交通的時變特性。因此，國內(nèi)缺乏一種統(tǒng)一評價指標(biāo)反映路網(wǎng)的動態(tài)運行狀況。

隨著近年來智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，多種新型交通檢測技術(shù)涌現(xiàn)，包括浮動車、視頻、微博、地磁等等，為道路網(wǎng)交通運行評價提供了豐富的數(shù)據(jù)資源。結(jié)合先進的數(shù)據(jù)處理、地理信息系統(tǒng)（GIS）、數(shù)據(jù)庫等技術(shù)的發(fā)展，使得城市道路網(wǎng)運行整體評價成為可能。

與此同時，近年來交通信息發(fā)布手段逐步多樣化，且有多個服務(wù)運營主體，由于缺乏相應(yīng)的評價標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范評價指標(biāo)和閾值等級），導(dǎo)致對道路運行評價的結(jié)果不一致，不利于信息的傳播與應(yīng)用。隨著城市規(guī)模的不斷擴展，交通問題越來越成為百姓關(guān)心的核心問題之一，政府管理部門需要科學(xué)、客觀地掌握城市整體或部分道路網(wǎng)交通擁堵的程度、時空演化規(guī)律和變化趨勢，從而服務(wù)或指導(dǎo)疏 2 《城市交通運行狀況評價規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)編制說明

堵工程、交通需求管理措施的制定與效果分析、城市道路規(guī)劃建設(shè)與養(yǎng)護等工作。

科學(xué)、客觀地掌握城市交通運行狀況，特別是交通擁堵的時空演化規(guī)律和變化趨勢，是指導(dǎo)疏堵工程，服務(wù)于交通需求管理措施制定與效果分析，以及城市交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)、運營與管理的基礎(chǔ)。易于理解的、定量和定性相結(jié)合的、統(tǒng)一的交通運行狀況的評價規(guī)范也是交通信息服務(wù)（動態(tài)交通誘導(dǎo)）開展和推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)。目前，我國北上廣深等城市分別建立了城市交通運行狀況評價體系，但計算指標(biāo)、指標(biāo)數(shù)值范圍、劃分等級等方面均不相同，不利于從全國層面掌握各城市交通運行狀況。因此，本標(biāo)準(zhǔn)的制定，用于規(guī)范城市道路評價體系和指標(biāo)、評價技術(shù)方法、指標(biāo)閾值等工作，為城市開展擁堵治理提供支持（為政府服務(wù)）。易于理解的、定量和定性相結(jié)合的、統(tǒng)一的交通運行狀況的評價規(guī)范也是交通信息服務(wù)（動態(tài)交通誘導(dǎo)）開展和推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)（為社會服務(wù)）。本標(biāo)準(zhǔn)建立的交通狀況評價規(guī)范，側(cè)重于交通擁堵評價應(yīng)用的操作流程、方法，為決策支持提供依據(jù)，對規(guī)范交通狀況評價工作具有重要意義，該規(guī)范直接指導(dǎo)各城市的交通運行狀況評價工作，有利于更好地監(jiān)測與對比不同城市交通系統(tǒng)運行情況，互相借鑒先進舉措，有助于全面指導(dǎo)道路交通系統(tǒng)的建設(shè)與運營。

1.3、工作概況

北京交通發(fā)展研究中心承擔(dān)本標(biāo)準(zhǔn)起草工作以來，針對城市交通運行狀況評價規(guī)范的技術(shù)內(nèi)容與實際應(yīng)用，以及我國標(biāo)準(zhǔn)化文件制定的流程、方法，進行了大量研究、調(diào)查和文本編制工作。

具體工作過程如下：

2013年1月至12月，項目申報以及國內(nèi)城市交通運行評價情況調(diào)研。2014年1月至2月，收集整理國內(nèi)外文獻資料，整理標(biāo)準(zhǔn)框架內(nèi)容。2014年3月，全國城市客運標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書處下達標(biāo)準(zhǔn)參編單位名單。

2014年4月，北京交通發(fā)展研究中心針對標(biāo)準(zhǔn)起草任務(wù)，進一步研究、確定了標(biāo)準(zhǔn)起草的技術(shù)路線和工作計劃。

2014年5月，建立道路交通擁堵評價指標(biāo)體系及各指標(biāo)計算方法，通過各類數(shù)據(jù)調(diào)查與分析，劃分各指標(biāo)的等級閾值?！冻鞘薪煌ㄟ\行狀況評價規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)編制說明

2014年 6月，數(shù)據(jù)測算。

2014年7月，客標(biāo)委召開工作進展檢查會，聽取本標(biāo)準(zhǔn)工作進展匯報，專家研提意見建議，并提出下一步工作要求。

2014年8月，形成標(biāo)準(zhǔn)編制初稿，向各個參編單位征詢意見。

2014年9月，根據(jù)反饋意見，修改標(biāo)準(zhǔn)文本，召開標(biāo)準(zhǔn)討論會，修改形成征求意見稿。

2014年10-11月，廣泛征集意見，修改標(biāo)準(zhǔn)。2014年12，修改形成送審稿。

二、編制原則及依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)的編制以評價指標(biāo)體系的系統(tǒng)性與完整性、指標(biāo)的科學(xué)性和可測性作為原則。為全面刻畫城市路網(wǎng)或者特定區(qū)域的交通擁堵程度、時間和空間范圍以及發(fā)展趨勢，實現(xiàn)對交通擁堵的立體描述，便于多層面把握交通系統(tǒng)的總體運轉(zhuǎn)狀況，明確交通擁堵的變化趨勢和時空演化規(guī)律，了解道路網(wǎng)運行的薄弱環(huán)節(jié)，因此，本標(biāo)準(zhǔn)建立了交通運行狀況評價方法，從指標(biāo)計算、集成方法、指標(biāo)選取都進行了詳細說明，特別是提出了基礎(chǔ)性指標(biāo)、特征性指標(biāo)、決策性指標(biāo)這三個層次的不同評價體系?；A(chǔ)性指標(biāo)主要考慮到各個城市獲取的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；特征性指標(biāo)主要評價城市交通運行狀況相對于健康交通狀況下的偏離程度；決策性指標(biāo)是將具有普適性的特征性指標(biāo)轉(zhuǎn)換為較為直觀，決策者和管理者使用方便的指標(biāo)。

本標(biāo)準(zhǔn)的編制的依據(jù)主要是充分借鑒國內(nèi)外已有標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范等經(jīng)驗以及嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進行編寫。國外方面，美國較早開展了系統(tǒng)的交通擁堵評價的研究與實踐，建立了比較完善的擁堵評價指標(biāo)體系，如美國HCM（道路通行能力手冊）、美國的暢通性研究報告（Mobility Report）、交通擁堵管理系統(tǒng)（Congestion Management System, CMS）等，歐洲和日本等其它發(fā)達國家和地區(qū)在擁堵評價指標(biāo)方面也有相關(guān)研究。已有的交通擁堵程度評價指標(biāo)大體可分為以下五類，即擁堵定義指標(biāo)、出行影響指標(biāo)、交通流參數(shù)指標(biāo)、服務(wù)水平指標(biāo)和其它指標(biāo)。國內(nèi)已有標(biāo)準(zhǔn)（主要包括GBJ 124-88 道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)和 4 《城市交通運行狀況評價規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)編制說明

GB50220-95 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范）規(guī)定了車輛延誤、速度等指標(biāo)，用以反映道路交通狀況，它們主要服務(wù)于交通規(guī)劃與設(shè)計工作。與此同時，北京率先開展相關(guān)研究，北京交通發(fā)展研究中心自2002年成立以來，持續(xù)進行北京市道路交通運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集與積累，智能交通系統(tǒng)新技術(shù)的研發(fā)、建設(shè)與應(yīng)用（以浮動車系統(tǒng)為代表），為城市道路交通運行分析與監(jiān)測工作積累了充分的數(shù)據(jù)資源與技術(shù)基礎(chǔ)。2005年以來，在北京市交通委員會、北京市科學(xué)技術(shù)委員會、國家智能交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會等資金支持下，開展了《緩解市區(qū)交通擁堵措施可行性研究及評價》、《交通擁堵評價》、《交通擁擠程度指標(biāo)分析》等一系列專項研究，結(jié)合我國基礎(chǔ)數(shù)據(jù)特點，首次建立了我國城市道路交通擁堵評價的指標(biāo)體系和評價方法，建成了以浮動車數(shù)據(jù)和交通流動態(tài)檢測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的北京路網(wǎng)運行評價專題數(shù)據(jù)庫和評價分析平臺。2009年初，北京交通發(fā)展研究中心承擔(dān)北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通運行評價指標(biāo)》的起草工作，該標(biāo)準(zhǔn)于2010年正式發(fā)布，在北京的應(yīng)用中取得了良好效果。為《城市交通運行狀況評價規(guī)范》的研究和起草奠定了堅實基礎(chǔ)。在制定本標(biāo)準(zhǔn)過程中，編寫組嚴(yán)格遵循了GB/T1.1-2009 《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》作為該標(biāo)準(zhǔn)起草的重要依據(jù)。通過參考該工作導(dǎo)則，明確了標(biāo)準(zhǔn)編制工作應(yīng)遵循的統(tǒng)一的原則和方法，使標(biāo)準(zhǔn)編寫工作組能夠以實際和有效的方式組織工作，能夠在專業(yè)領(lǐng)域及相關(guān)領(lǐng)域之間保證該標(biāo)準(zhǔn)的一致性和邏輯上的完整性，能夠有助于標(biāo)準(zhǔn)整體上的協(xié)調(diào)性、普適性和科學(xué)性。

三、標(biāo)準(zhǔn)范圍及主要內(nèi)容

3.1 標(biāo)準(zhǔn)范圍

本標(biāo)準(zhǔn)適用于對道路、區(qū)域道路網(wǎng)、城市整體道路網(wǎng)的交通運行狀況的實時監(jiān)測和跟蹤評價。城市交通運行評價是一項系統(tǒng)工程，本標(biāo)準(zhǔn)在明確評價范圍的基礎(chǔ)上，確定數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理方案，保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)質(zhì)量，從城市交通運行評價基礎(chǔ)性指標(biāo)、城市交通運行評價特征性指標(biāo)、城市交通運行評價決策性指標(biāo)中 5 《城市交通運行狀況評價規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)編制說明

選取適宜的指標(biāo)進行城市交通運行評價。

本標(biāo)準(zhǔn)可適用于城市交通發(fā)展戰(zhàn)略政策制定、城市交通需求管理政策實施效果評價、交通運輸組織管理、交通擁堵預(yù)測預(yù)警以及交通出行引導(dǎo)和信息發(fā)布。

3.2 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)包括封面、目次、前言、范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、評價流程、評價范圍選擇、數(shù)據(jù)采集內(nèi)容要求、交通運行狀況評價方法、評價結(jié)果、附錄、參考文獻。其中，交通運行狀況評價方法為本標(biāo)準(zhǔn)核心內(nèi)容。

（1）指標(biāo)計算

a)基礎(chǔ)性指標(biāo) ? 交叉口平均延誤

? 交叉口平均等候信號燈周期個數(shù) ?平均交通流量 ? 自由流速度 ?平均行程速度 b)特征性指標(biāo) ? 行程時間比 ? 延誤時間比 ? 里程比例 c)決策性指標(biāo) ? 交通指數(shù) ? 行程時間指數(shù) ? 延誤時間指數(shù)

《城市交通運行狀況評價規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)編制說明

四、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的措施與建議

4.1 加強標(biāo)準(zhǔn)宣貫力度，擴大標(biāo)準(zhǔn)宣貫范圍

從高層單位到基層單位，從主管領(lǐng)導(dǎo)與專業(yè)人士到具體從業(yè)員，從客標(biāo)委、出版社到網(wǎng)絡(luò)媒體建立立體化，多形式廣泛的宣貫網(wǎng)絡(luò)，使標(biāo)準(zhǔn)宣貫具體到每一個崗位，深入到每一個角落。

（1）《城市交通運行狀況評價規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)的宣貫首先應(yīng)進行標(biāo)準(zhǔn)化意識的培訓(xùn)，營造廣泛的標(biāo)準(zhǔn)化文化氛圍，利用現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)建立標(biāo)準(zhǔn)化知識傳播和交流的平臺。

（2）《城市交通運行狀況評價規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)宣貫不只包括標(biāo)準(zhǔn)本身，還應(yīng)包括標(biāo)準(zhǔn)的制定依據(jù)、執(zhí)行的程度。宣貫對象拿到標(biāo)準(zhǔn)之后，不能只讀標(biāo)準(zhǔn)中的條文內(nèi)容，也要了解該標(biāo)準(zhǔn)條款中制定的各種術(shù)語名詞釋義、適用范圍和條件以及指標(biāo)選取的依據(jù)。宣貫標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)使宣貫對象了解標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍和執(zhí)行的程度。另外，標(biāo)準(zhǔn)起草人員應(yīng)講解標(biāo)準(zhǔn)的起草背景，標(biāo)準(zhǔn)中各重要技術(shù)指標(biāo)的術(shù)語釋義，以事實為依據(jù)，深入淺出的說明該標(biāo)準(zhǔn)實施和推廣的必要性，這樣有利于參加宣貫班的人員能夠深刻的理解標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和要求，才能取得了很好地宣貫效果。

4.2 研究宣貫的有效途徑，真正發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的作用

（1）制定相關(guān)的管理制度以便加強標(biāo)準(zhǔn)的宣貫力度：標(biāo)準(zhǔn)宣貫的管理制度對其宣貫的力度和最終效果具有非常重要的作用?！冻鞘薪煌ㄟ\行狀況評價規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)的宣貫制度應(yīng)規(guī)定以下內(nèi)容：一是規(guī)定本標(biāo)準(zhǔn)宣貫要有專人（組織）負責(zé)；二是要規(guī)定本標(biāo)準(zhǔn)宣貫計劃；三要規(guī)定參加標(biāo)準(zhǔn)的宣貫的對象；四要規(guī)定作為特定崗位，應(yīng)知應(yīng)會的標(biāo)準(zhǔn)有哪些，應(yīng)了解的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有哪些；五是規(guī)定新發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)組織宣貫的期限，六要規(guī)定宣貫效果跟蹤反饋信息等。

（2）加強過程控制以便提供標(biāo)準(zhǔn)的宣貫效果：標(biāo)準(zhǔn)的宣貫是一項長期的工作，也是一項綜合的工作。在《城市交通運行狀況評價規(guī)范》宣貫過程中，首先要對宣貫的講師提出較高的要求，要求其在宣貫前應(yīng)編寫適宜的教案，明確宣貫 7 《城市交通運行狀況評價規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)編制說明 的對象、宣貫內(nèi)容、宣貫進度安排、宣貫的要求以及考核方式。另外，應(yīng)該對宣貫過程中的每個工作環(huán)節(jié)的情況進行監(jiān)視控制，城市公共交通管理部門或企業(yè)應(yīng)制定某部門對宣貫全過程進行監(jiān)督檢查，以確保講解人完整地表達了標(biāo)準(zhǔn)中的內(nèi)容和要求、確保相關(guān)員工都參加標(biāo)準(zhǔn)的宣貫、確保宣貫的進度安排合理、確保宣貫過程符合宣貫要求。

（3）做好信息反饋和適用性評價以便提高標(biāo)準(zhǔn)的實施效果。

五、其他需要說明的問題

5.1 標(biāo)準(zhǔn)實施的建議

建議各級城市交通主管部門、相關(guān)監(jiān)督管理部門，在城市交通運行日常監(jiān)測、交通管理措施效果評價、交通政策預(yù)評估、交通規(guī)劃、交通信息發(fā)布等工作中積極采取本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的評價方法?！冻鞘薪煌ㄟ\行狀況評價規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)第一次制定并且與任何現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)無沖突，建議頒布后，即實施。

5.2 與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

《城市交通運行狀況評價規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行法律、法規(guī)和政策以及有關(guān)基礎(chǔ)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不矛盾。

5.3 標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議

《城市交通運行狀況評價規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)不具有實施的強制性，建議作為交通運輸部推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

5.4 其它應(yīng)以說明的事項

1、評價指標(biāo)選取

進行城市交通運行狀況宏觀評價時應(yīng)以統(tǒng)一取值范圍和等級劃分的交通指 《城市交通運行狀況評價規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)編制說明

數(shù)為主，其他指標(biāo)為輔。交通指數(shù)應(yīng)能夠和出行者的擁堵感受相一致，且具有敏感性。

2、閾值選取

在進行多城市指標(biāo)計算對比時，標(biāo)準(zhǔn)文本中表1和附錄B至附錄D的閾值宜取統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。城市自身進行針對性分析評價時，閾值宜根據(jù)城市特點通過調(diào)查和數(shù)據(jù)分析進行精細化標(biāo)定。

3、算法和參數(shù)說明

各城市計算出的交通指數(shù)等指標(biāo)數(shù)值應(yīng)提供所使用的參數(shù)和樣本數(shù)據(jù)，可通過第三方計算驗證。

4、評價樣本

評價樣本應(yīng)包括評價范圍內(nèi)支路以上的路網(wǎng)。

5、評價結(jié)果驗證

評價結(jié)果應(yīng)通過擁堵感受調(diào)查進行驗證。

第五篇：交通運輸部公路科學(xué)研究院采用Marc（精選）

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交通運輸部公路科學(xué)研究院采用Marc 作者：

來源：《CAD/CAM與制造業(yè)信息化》2014年第02期

MSC軟件公司近日宣布，交通運輸部公路科學(xué)研究院采用MSC公司的Marc軟件用于復(fù)雜橋梁的仿真分析。據(jù)悉，提高橋梁結(jié)構(gòu)安全技術(shù)，提高自主創(chuàng)新能力是交通運輸部公路科學(xué)研究院近年來非常關(guān)心的課題，為此交通運輸部公路科學(xué)研究院聯(lián)手橋梁技術(shù)研究中心著手建立了“橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)安全國家工程實驗室”，并采用了MSC公司高級非線性有限元軟件Marc來提高實驗室數(shù)值仿真計算能力，滿足復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁（波形鋼腹板橋梁、鋼橋、斜拉橋、懸索橋）的計算分析、設(shè)計復(fù)核及監(jiān)控監(jiān)測。MSC軟件公司大中華區(qū)總經(jīng)理劉宏宇表示：“MSC公司為道路橋梁行業(yè)提供了一整套的仿真軟件解決方案，我們將努力推動多學(xué)科聯(lián)合仿真等先進技術(shù)在這個行業(yè)的使用，利用我們的專業(yè)服務(wù)與業(yè)界開展多方位合作，為中國公共交通業(yè)的發(fā)展貢獻一份力?！?/p>