第一篇：探傷工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)程序

探傷工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)程序

一、班前準(zhǔn)備工作：

1、負(fù)責(zé)人點(diǎn)名（作業(yè)人員按規(guī)定著裝，列隊(duì)、立正等要拿出軍人氣勢(shì))，點(diǎn)名完畢后向領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)示是否開始安排工作。

2、下達(dá)當(dāng)天任務(wù)。（人員七名。配備二臺(tái)鋼軌超聲波探傷儀，今天檢查任務(wù)是白旗機(jī)務(wù)線1道及附帶轍岔檢查。王剛檢查1道左股及單號(hào)轍岔，高偉明助聽；王利江檢查1道右股及雙號(hào)轍岔，王利兵助聽；馮志剛負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)前防護(hù)；黃斌負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)后防護(hù)；雷鋒負(fù)責(zé)駐站聯(lián)絡(luò)）

3、安全預(yù)想。

現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員距小車前后各50米顯示停車手信號(hào)，隨車移動(dòng)進(jìn)行防護(hù)?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須走路肩，困難情況可以走枕木頭，嚴(yán)禁走道心。要認(rèn)真瞭望列車，發(fā)現(xiàn)來(lái)車及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)下道避車并將信號(hào)旗收起，以免誤認(rèn)，待列車通過(guò)后再行顯示。駐站聯(lián)絡(luò)員要密切注意各股道列車情況，準(zhǔn)確掌握列車動(dòng)向，嚴(yán)格執(zhí)行3-5分鐘通話制度，隨時(shí)報(bào)告本線及鄰線列車情況?，F(xiàn)場(chǎng)和駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系不通時(shí)，作業(yè)人員立即下道停止作業(yè)，防護(hù)恢復(fù)后再上道作業(yè)。

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員下道避車時(shí)，儀器放置穩(wěn)固不得侵入限界，下道時(shí)要把探頭架全部抬起，儀器不得放在有石砟的地方，防止碰撞探頭及探頭架影響檢查質(zhì)量。作業(yè)人員下道后，人員面向列車防止車上墜落物繩索傷人。

執(zhí)機(jī)人員上道先調(diào)試好儀器，推行時(shí)將儀器放穩(wěn)，避免掉道摔壞儀器。執(zhí)機(jī)人員檢查時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行“接頭站，小腰慢，大腰正常探”的規(guī)定，做到手工、儀器相結(jié)合,并注意絕緣接頭、低接頭、大軌縫檢查，注意道岔基本軌、尖軌根部、前后引軌檢查。

執(zhí)機(jī)人要目視鋼軌，發(fā)現(xiàn)有上下、左右錯(cuò)牙慢行通過(guò)，避免撞壞探頭、探頭架，通過(guò)轍岔尖軌、基本軌處所時(shí)如有油泥，先清除干凈避免影響檢查質(zhì)量。

助聽人員職責(zé)是檢查鋼軌表面?zhèn)麚p，做好傷損記錄和標(biāo)記。提示執(zhí)機(jī)人員進(jìn)行舊傷損復(fù)核。幫助執(zhí)機(jī)人員抬儀器上下道。

4、安全員補(bǔ)充安全注意事項(xiàng)。

今天檢查任務(wù)是白旗機(jī)務(wù)線1道，由于是站線，機(jī)車車輛調(diào)車作業(yè)頻繁，駐站聯(lián)絡(luò)員要準(zhǔn)確掌握各股道列車情況，現(xiàn)場(chǎng)各防護(hù)員要加強(qiáng)瞭望、傾聽列車，確保作業(yè)人員的絕對(duì)安全。下道避車時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)各防護(hù)員要收起手信號(hào)旗，避免誤認(rèn)。防護(hù)聯(lián)控用語(yǔ)要標(biāo)準(zhǔn)、清晰，做到簡(jiǎn)潔明了。嚴(yán)格執(zhí)行3-5分鐘通話制度。

5、執(zhí)機(jī)人員班前檢查儀器各部件是否齊全有效（包括緊固件齊全有效，翻板起落架靈活，聯(lián)線接點(diǎn)良好），隨機(jī)攜帶“傷軌記錄表”和“重傷鋼軌通知單”。檢查防護(hù)備品是否充足有效，電源電壓是否正常，耦合水是否足量。準(zhǔn)備上道調(diào)試儀器。

二、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。

1、按規(guī)定設(shè)好防護(hù)確認(rèn)聯(lián)絡(luò)正常上道開始作業(yè)。執(zhí)機(jī)人員上道首先調(diào)試儀器，確認(rèn)靈敏度良好、電量充足、水路正常、探頭耦合狀況良好，由負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)后開始作業(yè)。

2、執(zhí)機(jī)人員推行時(shí)將儀器放穩(wěn)再推動(dòng)，避免掉道摔壞儀器。檢查時(shí)認(rèn)真執(zhí)行“四細(xì)”規(guī)則，（細(xì)心-樹立高度責(zé)任心；細(xì)檢-檢查要認(rèn)真負(fù)責(zé)；細(xì)聽-注意聽儀器報(bào)警；細(xì)看-認(rèn)真觀察儀器波形和鋼軌狀態(tài)）推行儀器時(shí)要平穩(wěn)、勻速，不要歪斜。根據(jù)軌型、軌面狀態(tài)和軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行靈敏度修正。走行速度不超過(guò)2公里/小時(shí)。在轍岔前后、低接頭、大軌縫、絕緣接頭等處所要降低速度。軌面有雜質(zhì)、銹蝕、油污，助聽人員應(yīng)清除干凈確保探頭與軌面接觸良好。、發(fā)現(xiàn)異常波型采用兩臺(tái)儀器進(jìn)行反復(fù)校對(duì)，對(duì)疑似螺孔裂紋、軌底、軌腰裂紋等傷損必須配合手工檢查確認(rèn)。做好傷損記錄和標(biāo)記，達(dá)到重傷的鋼軌，做好傷損標(biāo)記，填寫好“重傷鋼軌通知單”，通知管轄線路工區(qū)工長(zhǎng)進(jìn)行交接，并報(bào)線路車間和段調(diào)度。

4、發(fā)現(xiàn)危及行車安全的重傷鋼軌時(shí)，應(yīng)立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員通報(bào)車站值班員，同時(shí)通知線路工長(zhǎng)、線路車間和段調(diào)。前后防護(hù)員設(shè)置停車信號(hào)，故障地點(diǎn)處設(shè)置停車信號(hào)。在線路來(lái)人處理完故障前不得離開，處理完故障后繼續(xù)作業(yè)。如處理完故障時(shí)間太晚，無(wú)法繼續(xù)作業(yè)，應(yīng)做好記錄，報(bào)段調(diào)和技術(shù)室備案，第二天再探。

5、下道避車時(shí)，兩線間不得停留人員放置儀器、工具。人員機(jī)具不得侵入限界。人員面向列車注意瞭望，防止車上墜落物及繩索傷人。儀器放置穩(wěn)當(dāng)，防護(hù)員收起停車手信號(hào)。上道后執(zhí)機(jī)人員執(zhí)行退后3米標(biāo)準(zhǔn)重復(fù)檢查，防止漏檢。

6、作業(yè)中遇雷雨、大風(fēng)等惡劣天氣影響正常作業(yè)時(shí)，應(yīng)立即停止作業(yè)，將儀器抬到就近站舍或其他可以躲雨的安全地方。作業(yè)人員手中不得拿金屬工具，不得在大樹下、涵洞內(nèi)躲雨。如不能繼續(xù)作業(yè)則做好記錄，報(bào)段調(diào)和技術(shù)室備案，第二天再探。

8、現(xiàn)場(chǎng)和駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系不上時(shí)，應(yīng)立即停止作業(yè)并下道。負(fù)責(zé)人利用手機(jī)或其他通訊工具聯(lián)系駐站聯(lián)絡(luò)員，查明情況，采取措施（派人更換備用對(duì)講機(jī)）恢復(fù)防護(hù)后，繼續(xù)上道作業(yè)。現(xiàn)場(chǎng)前后防護(hù)員對(duì)講機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即用喇叭發(fā)出警報(bào)信號(hào)（連續(xù)短聲），通知現(xiàn)場(chǎng)下道。更換備用對(duì)講機(jī)恢復(fù)防護(hù)后再上道作業(yè)。

三、班后總結(jié)

1、總結(jié)當(dāng)天現(xiàn)場(chǎng)安全情況，表?yè)P(yáng)工作積極努力的鞭策后進(jìn)的，當(dāng)場(chǎng)評(píng)分。統(tǒng)計(jì)傷損鋼軌數(shù)量并作出分析。重傷鋼軌報(bào)段調(diào)度和技術(shù)室。準(zhǔn)備次日鋼軌資料，熟悉次日工作情況。

2、安排人員擦拭儀器，放盡耦合水，對(duì)講機(jī)和儀器電池及時(shí)充電，保證下次探傷正常使用。整理工具備品和防護(hù)用品，檢查有無(wú)缺失或性能不良，提前做好準(zhǔn)備。

第二篇：探傷工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)

四 月份探傷工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)試題

1.可控硅有幾個(gè)極、各極的名稱和代表字母是什么？

答案：可控硅有三個(gè)極分別是：(1)陽(yáng)極，用A表示；(1.5分)(2)陰極，用C表示；(1.5分)(3)控制極，用G表示。

2.數(shù)字電路中最基本的邏輯門有哪些？

答案：最基本的邏輯門是與門、(1.5分)或門(1.5分)和非門。

3.鋼軌鋁熱焊的基本焊接方法是什么？

答案：鋁熱焊-鋁粉、氧化鐵粉、鐵釘屑和鐵合金等按一定比例配成鋁熱焊劑，高溫火柴點(diǎn)火，發(fā)生激烈的化學(xué)反應(yīng)和冶金反應(yīng)，得到高溫鋼水和熔渣。

高溫鋼水注入預(yù)熱鑄模中，將軌端熔化，冷卻后即把兩根鋼軌焊在一起。

4.鋼軌氣壓焊的基本焊接方法是什么？

答案：氣壓焊-壓力氣焊，軌端固定在氣焊機(jī)夾具上，兩軌間施預(yù)壓力，專用焊炬產(chǎn)生氣體火焰，軌端加熱至塑性狀態(tài)。壓力作用下固溶體中的原子之間進(jìn)行擴(kuò)散再結(jié)晶，一金屬面間形成新的結(jié)晶使鋼軌焊接起來(lái)。

5.鋼軌接觸焊的基本焊接方法是什么？

答案：接觸焊-軌端固定在焊機(jī)夾具上，利用電流產(chǎn)生電阻熱，使軌端加熱至表面熔化狀態(tài)，然后斷電加壓，在壓力下相互結(jié)晶。

6.探傷作業(yè)，班后探傷人員應(yīng)做哪些工作？

班后探傷人員應(yīng)做到：(1)關(guān)閉電源，放盡耦合水，擦凈儀器置于干燥通風(fēng)處，并及時(shí)充電。保證下次探傷使用。(2)根據(jù)傷軌記錄進(jìn)行分析及時(shí)報(bào)告有關(guān)人員。

7.什么稱為電阻？

電流在電路中流過(guò)時(shí)，會(huì)遇到阻力，這種阻礙電流通過(guò)的能力叫做電阻。

8.什么稱為直流電？常用什么符號(hào)或字母表示？

電流、電壓或電動(dòng)勢(shì)的大小、方向或極性不隨時(shí)間變化的稱為直流電，常用符號(hào)“一”或字母“DC”表示。

9.在使用萬(wàn)用表歐姆檔時(shí)，將正負(fù)表筆短路，調(diào)節(jié)校零電位器不能使指針指示到“0Ω”時(shí)，怎樣處理？

答案：調(diào)節(jié)校零電位器不能使指針指示到“0Ω”時(shí)，表示電池電壓不足，應(yīng)更換同型號(hào)新電池，更換時(shí)應(yīng)意電池極性，并與電池夾保持接觸良好，如更換新電池后還不能校準(zhǔn)時(shí)應(yīng)及時(shí)修理，以免影響測(cè)量精度。

10.用萬(wàn)用表測(cè)量電路中的電阻阻值時(shí)，應(yīng)注意什么？

答案：測(cè)量電路中的電阻阻值時(shí)，首先應(yīng)將電流切斷，再將被測(cè)電阻任一端斷開才能測(cè)量。切勿在帶電情況下測(cè)量電阻。

11.鋼軌應(yīng)具有哪些特性？

答案：要求鋼軌有足夠的強(qiáng)度、韌性、耐磨性、良好的焊接性和運(yùn)營(yíng)的安全可靠性。

12.鋼軌制造的技術(shù)條件要求是什么？

答案：(1)鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的鎮(zhèn)靜鋼制造。

(2)為保證鋼軌沒(méi)有縮孔和有害的偏析，相當(dāng)于鋼錠頭、尾的鋼坯應(yīng)進(jìn)行充分切除。(3)應(yīng)采用使鋼軌中不產(chǎn)生白點(diǎn)的生產(chǎn)工藝。

13.鋼軌驗(yàn)收落錘試驗(yàn)對(duì)試樣長(zhǎng)度是怎樣規(guī)定的？

答案：鋼軌驗(yàn)收落錘試驗(yàn)規(guī)定試樣為長(zhǎng)度不小于1.3m的鋼軌。

14.正線軌道類型是怎樣劃分的？

答案：正線軌道類型劃分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。

15.鋼軌內(nèi)部的主要缺陷白點(diǎn)是什么？

答案：白點(diǎn)實(shí)質(zhì)上是鋼中極微小的裂隙。

16.鋼軌內(nèi)部的主要缺陷疏松產(chǎn)生的原因是什么？

答案：疏松產(chǎn)生的原因是：由于金屬凝固時(shí)收縮，或熔煉時(shí)金屬吸收的氣體逸出而造成。

17.超聲波探傷儀的檢修方法有哪些？

答案：檢修方法：(1)先易后難法；(2)換件修理法；(3)器件判別法。

18.為了充分發(fā)揮二極管在電路中的作用，而又避免不必要的損壞，應(yīng)注意選擇哪些主要參數(shù)？

答案：應(yīng)注意選擇下列參數(shù)：

(1)額定整流電流；

(2)最大反向電壓及開關(guān)速度等。

19.晶體三極管各極的名稱是什么、用什么字母表示？

答案：晶體管三極管有三個(gè)極分別是：(1)發(fā)射極用E(e)表示；(2)基極用B(b)表示；(3)集電極用C(c)表示。

20.場(chǎng)效應(yīng)管D、S、G極分別代表什么？

答案：場(chǎng)效應(yīng)管：D-漏極； S-源極；(1.5分)G-柵極。

21.兩臺(tái)探傷儀并行，在線路上進(jìn)行探傷作業(yè)時(shí)應(yīng)不少于幾人？瞭望條件不良地段怎樣防護(hù)？

在線路上進(jìn)行鋼軌探傷作業(yè)，兩臺(tái)探傷儀并行時(shí)，不少于7人。瞭望條件不良地段必須增設(shè)

防護(hù)聯(lián)絡(luò)員。

22.鋼軌的作用有哪些？

鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的重要部件，主要作用是支持并引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪，直接承受來(lái)自車輪的荷載和沖擊，并將其傳播于軌枕和扣件。在自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌成為信號(hào)電流的導(dǎo)體，起到軌道電路的作用。在電氣化區(qū)段，鋼軌還用作牽引機(jī)車電流的回流導(dǎo)線。

23.鋼軌手工檢查的一般方法是什么？

手工檢查鋼軌一般按“一看、二敲、三照、四卸”的過(guò)程進(jìn)行。

24.探傷班組除配有探傷儀外(含一般附屬工具)，還應(yīng)配備哪些備品？

應(yīng)配備無(wú)線對(duì)講機(jī)、活口扳手、檢查錘、鋼卷尺、白鉛油、小油刷、防凍液、探頭、小鏡、防護(hù)信號(hào)設(shè)備等。

25.TB/T2658.9-1995鋼軌超聲波探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鋼軌探傷范圍是怎樣規(guī)定的？

規(guī)定為：除由軌面入射的超聲束無(wú)法射及的部位外，鋼軌其余斷面必須探傷(含焊縫)。軌頭部分用70°探頭探測(cè)，軌頭至軌底以軌腰等寬部位用37°和0°探頭探測(cè)。焊縫部分用雙45°探頭探測(cè)。

26.TB/T2658.9-1995鋼軌超聲波探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)探傷儀性能檢測(cè)內(nèi)容是怎樣規(guī)定的(月測(cè)試)？

規(guī)定檢測(cè)內(nèi)容為：(1)動(dòng)態(tài)范圍；(2)靈敏度余量；(3)缺陷檢出能力；(4)探頭相對(duì)靈敏度；(5)探頭小車走行部分；(6)探頭引線；(7)探頭架壓力及緊固螺栓；(8)70°探頭在探頭架上的偏角；(9)探傷小車翻板及翻板手柄；(10)水管及水管閥門；(11)探頭提升裝置；(12)探傷儀器外觀。

27.TB/T2658.9-1995鋼軌超聲波探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)二臺(tái)探傷儀作業(yè)是怎樣規(guī)定的？ 規(guī)定上道作業(yè)一般采用二臺(tái)探傷儀分股并進(jìn)，其間距不應(yīng)超過(guò)50m。

28.探傷作業(yè)應(yīng)遵循的要領(lǐng)有哪些？

探傷作業(yè)應(yīng)遵循“接頭(焊縫)站、小腰慢、大腰勻速探”的要求，同時(shí)應(yīng)做到儀器與手工檢查相結(jié)合。

29.探傷發(fā)現(xiàn)的傷損鋼軌應(yīng)怎樣處理？

探傷發(fā)現(xiàn)的傷損鋼軌，應(yīng)及時(shí)按傷情分別填寫“傷軌記錄表”和“重傷鋼軌通知單”?！爸貍撥壨ㄖ獑巍睉?yīng)及時(shí)送交養(yǎng)路工區(qū)或領(lǐng)工區(qū)簽認(rèn)后送工務(wù)段調(diào)度備案。

30.因故暫停探傷作業(yè)時(shí)，如續(xù)探則應(yīng)怎樣進(jìn)行？

因故暫停探傷作業(yè)時(shí)，如續(xù)探則應(yīng)退后不少于1m重復(fù)探傷。

第三篇：探傷工100題

一、初級(jí)技師（40道題）

1、TB/T 2658.21—2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鋼軌焊縫探傷的哪些范圍？

答：TB/T2658.21—2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鋼軌焊縫超聲波探傷的工藝要求、探傷操作、缺陷處理、探傷報(bào)告等。本部分適用于新焊鋼軌焊縫和在役鋼軌焊縫的超聲波探傷作業(yè)。

2、TB/T 2658.21—2007標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在役焊縫掃查裝置有哪些規(guī)定？

答：在役焊縫掃查裝置應(yīng)能對(duì)軌底部位進(jìn)行K型掃查，對(duì)軌腰部位進(jìn)行串列式掃查，確保鋼軌內(nèi)平面?zhèn)麚p的檢出。

3、TB/T 2658.21—2007標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在役焊縫單探頭法掃查方式有哪些要求？ 答：要求如下：

1）宜用K0.8—K1橫波探頭從鋼軌踏面?zhèn)麑?duì)軌頭、軌腰直至軌底進(jìn)行掃查。軌頭部位也可用K≥2橫波探頭從踏面上進(jìn)行掃查。

2）宜用K≥2橫波探頭從軌底斜面上對(duì)軌底部位進(jìn)行掃查。

4、TB/T 2658.21—2007標(biāo)準(zhǔn)對(duì)單探頭法探傷時(shí)測(cè)距校準(zhǔn)有哪些要求？ 答：調(diào)節(jié)儀器測(cè)距，使屏幕水平滿刻度滿足如下條件： 1）軌腰和軌頭探測(cè)，儀器測(cè)距應(yīng)不小于橫波聲程250mm，或軌腰不小于深度200mm，軌頭不小于深度60mm。

2）軌底探測(cè)，儀器測(cè)距不應(yīng)小于橫不聲程125mm。3）0°探頭探測(cè)，不應(yīng)小于縱波聲程200mm。

5、TB/T 2658.21—2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，焊縫軌腰部位雙探頭探傷時(shí)，K型掃查其靈敏度如何校準(zhǔn)？

答：將GHT—1A試塊傷距踏面90mm的3號(hào)平底孔反射波高調(diào)整道滿幅度的80%，然后根據(jù)探測(cè)面情況進(jìn)行適當(dāng)表面耦合補(bǔ)償（一般為2—6dB），作為軌腰部位的探傷靈敏度。

6、TB/T 2658.21—2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，0°探頭探測(cè)鋁熱焊縫時(shí)，其靈敏度如何校準(zhǔn)？ 答：將GHT—5試塊A區(qū)（或GHT—2試塊）7號(hào)橫孔反射波高調(diào)整到滿幅度的80%，然后根據(jù)探測(cè)面情況進(jìn)行適當(dāng)表面耦合補(bǔ)償（一般為2—6dB），作為0°探頭的探傷靈敏度。

7、使用單探頭對(duì)焊縫探傷時(shí)如何進(jìn)行掃查？

答：?jiǎn)翁筋^掃查時(shí)，除平行于鋼軌縱向掃查外，也可偏斜某個(gè)角度進(jìn)行掃查，并可適當(dāng)左右擺動(dòng)探頭，以利于發(fā)現(xiàn)傷損。

8、探頭晶片尺寸增加，對(duì)探傷有哪些有利因素？

答：探頭晶片尺寸增加，半擴(kuò)散角減少，波束指向性變好，超聲波能力集中，對(duì)探傷有利。

9、大尺寸探頭晶片的優(yōu)點(diǎn)有哪些？

答：輻射的超聲波能量大，探頭未擴(kuò)散區(qū)掃查范圍大，遠(yuǎn)距離掃查范圍相對(duì)變小，發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)距離缺陷能力增強(qiáng)。

10、斜探頭主要用于探測(cè)哪些類型的缺陷？

答：斜探頭主要用于探測(cè)與探測(cè)面垂直或成一定角度的缺陷。

11、在超聲波探傷中常用的耦合劑有哪些? 答：在超聲波探傷中常用的耦合劑有水、機(jī)油、黃油、凡士林等。

12、試說(shuō)明探頭掃查的原則。答：探頭掃查的進(jìn)行一是要保證試件的整個(gè)須檢測(cè)區(qū)有足夠的聲束覆蓋以免漏檢，二是在掃查過(guò)程中聲束的入射方向應(yīng)始終符合所規(guī)定的要求。

13、鋼軌傷損代碼中的傷損的主要原因0代表由于什么原因造成的缺陷？ 答：由于鋼軌制造方面的缺陷造成的傷損。

14、鋼軌傷損代碼中的傷損的主要原因8代表由于什么原因造成的缺陷？ 答：由于鋼軌焊補(bǔ)工藝缺陷或接續(xù)線焊接不良造成的傷損。

15、鋼軌傷損代碼中傷損在鋼軌長(zhǎng)度上的位置1代表在鋼軌長(zhǎng)度上什么位置？ 答：接頭夾板以內(nèi)的接頭范圍。

16、在超聲波探傷中，缺陷的形狀對(duì)缺陷反射波的高度有什么影響？

答：缺陷的形狀對(duì)回波波高有很大影響，同樣尺寸的缺陷，由于其形狀不同，活剝高度會(huì)有很大差別。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于給定的探頭（晶片尺寸和頻率），當(dāng)缺陷的探測(cè)距離和面積都相等時(shí)，長(zhǎng)圓柱形缺陷的反射波最高，片狀缺陷的放射波高辭職，球狀缺陷的放射波最低。

17、在超聲波探傷中，缺陷的表面狀態(tài)對(duì)缺陷反射波的高度有什么影響? 答：對(duì)于表面粗糙的缺陷，當(dāng)聲波垂直入射到缺陷的毛糙表面時(shí)，會(huì)造成缺陷的亂發(fā)射，使缺陷波高下降當(dāng)聲波傾斜入射到缺陷的毛糙表面時(shí)，缺陷回波會(huì)隨缺陷表面凹凸高度與波長(zhǎng)比值的增大而逐漸增高，當(dāng)缺陷表面的凹凸高度接近聲波波長(zhǎng)時(shí)，技師入射聲波對(duì)缺陷面的傾斜角度較大，也能接受道該缺陷的放射回波。

18、在鋼軌探傷儀的測(cè)試中WGT—3試塊的作用是什么？ 答：主要作用如下;1)利用110mm底面測(cè)定儀器0°探頭通道和0°探頭的靈敏度余量；

2）利用深φ3×65橫通孔測(cè)定儀器37°、70°探頭通道、探頭的靈敏度余量及楔內(nèi)回波幅度和測(cè)定各種探頭的聲束寬度；

3）利用φ3×80橫通孔測(cè)定0°探頭的聲軸偏斜角度。

19、什么叫綜合分辨率？分辨率的指標(biāo)是怎樣規(guī)定的？

答：綜合分辨率是指探傷儀和探頭對(duì)兩個(gè)相鄰的缺陷在熒光屏上作為兩個(gè)缺陷回波顯示出來(lái)的能力，稱為綜合分辨率，TB/T 2634—1995標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定0°探頭不小于18dB；斜探頭不小于14dB。

20、TB/T2658.9—1995《鋼軌超聲波探傷作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鋼軌探傷范圍是怎樣規(guī)定的？ 答：除由軌面入射的超聲束無(wú)法射及的部位外，鋼軌其余斷面必須探傷（含焊縫）。軌頭部分用70°探頭探測(cè)，軌頭至軌底以軌腰等寬部位用37°和0°探頭探測(cè)。焊縫部分用雙45°探頭探測(cè)。

21、鋼軌軌頭中白點(diǎn)缺陷的危害是什么？

答：白點(diǎn)是分布在軌頭中不的細(xì)微裂紋，有白點(diǎn)的鋼軌在使用過(guò)程中，將較快地發(fā)展成軌頭橫向疲勞裂紋，只是鋼軌這段，嚴(yán)重危及行車安全。

22、怎樣測(cè)試鋼軌探傷探頭保護(hù)膜衰減值？

答：用帶保護(hù)膜和不帶保護(hù)膜的70°探頭探測(cè)1號(hào)試塊的R100圓弧面，在探測(cè)條件相同的情況下，分別使最高反射波達(dá)到80%時(shí)，記下衰減器讀數(shù)，讀出帶保護(hù)膜與不帶保護(hù)膜時(shí)的讀數(shù)之差即為保護(hù)膜衰減數(shù)。

23、鋼軌軌面擦傷、剝落掉塊、飛邊和磨耗，如何進(jìn)行整治？

答：軌面擦傷和剝落掉塊接近或達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)焊補(bǔ)軌端肥邊大于2mm是應(yīng)及時(shí)處理波浪型磨耗谷深達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)進(jìn)行打磨。

24、鋼軌折斷后，當(dāng)斷逢小雨50MM時(shí)，應(yīng)如何進(jìn)行緊急處理？

答：應(yīng)在斷逢處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣減，并派人看守，限速5km/h放行列車。

25、什么叫未焊透缺陷？

答：未焊透是焊接接頭的結(jié)合面沒(méi)有完全形成共同結(jié)晶，焊縫的宏觀端口表現(xiàn)平坦，觀察不到斷裂后出現(xiàn)的撕裂痕跡。

26、什么是白點(diǎn)缺陷？在磁粉探傷中白點(diǎn)缺陷顯示磁痕的特征是什么? 答：白點(diǎn)缺陷常發(fā)生在鋼的的中心部位，是一種細(xì)微裂紋，在磁粉探傷時(shí)，磁痕呈密集分布，短而清晰，有時(shí)呈圓形及輻射狀分布的規(guī)律。

27、在什么情況下應(yīng)增加探傷次數(shù)或縮短探傷周期？

答：在下列情況下應(yīng)適應(yīng)增加探傷次數(shù)或縮短探傷周期： 1）冬季；

2）在橋梁傷、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態(tài)不良地段； 3）傷軌數(shù)量出現(xiàn)異常；

4）大修換軌初期（75kg/m、60kg/m鋼軌未通過(guò)總重50Mt，50kg/m鋼軌為通過(guò)總重25Mt）、超大修周期地段、鋼軌與運(yùn)量不匹配地段。

28、由于鎖定軌溫不當(dāng)，造成無(wú)縫線路斷軌的原因主要有哪些？

答：因軌溫鎖定不準(zhǔn)確，特別是在低溫季節(jié)鋼軌承受著巨大的溫度拉力，再加之列車的沖擊力，加速鋼軌的疲勞傷損，致使造成鋼軌折斷。

29、怎么樣檢測(cè)魚鱗傷地段的核傷？

答：探測(cè)中應(yīng)慢走細(xì)看，重點(diǎn)注意波幅強(qiáng)和位移量大的回波，對(duì)二次波波幅較強(qiáng)、波的位置靠近一次波和位移量較大的回波應(yīng)用70°探頭進(jìn)行校對(duì)。

30、使用對(duì)比試塊調(diào)整探傷靈敏度時(shí)，如何確定表面或材質(zhì)差異的補(bǔ)償值？ 答：一般通過(guò)將來(lái)自對(duì)比試塊背面的回波幅度和來(lái)自相同厚度受檢件背面的回波幅度進(jìn)行比較確定，補(bǔ)償值超過(guò)±6dB，試對(duì)比試塊不應(yīng)采用。

31、探傷儀主要電路由哪幾部分電路組成？

答：探傷儀主要由同步電路、電源電路、發(fā)射電路、接收電路、掃描電路、報(bào)警電路、顯示電路等組成。

32、鋼軌超聲波探傷儀報(bào)警電路的作用是什么？

答：鋼軌超聲波探傷儀報(bào)警電路的作用是在同步脈沖的出發(fā)下產(chǎn)生報(bào)警閘門和報(bào)警聲，同時(shí)送到顯示屏上顯示。

33、探傷儀充電器大體上使用的有哪幾種工作方式？ 答：一種是串聯(lián)式，一種是脈沖調(diào)寬式。

34、超聲波鋼軌探傷記錄包括哪些內(nèi)容？

答：包括以下內(nèi)容：工件情況、使用的設(shè)備情況、探傷作業(yè)情況、探傷管理要求內(nèi)容、其他認(rèn)為有必要記錄的內(nèi)容。

35、耦合劑的主要作用是什么？

答：耦合劑的主要作用是排除探頭與工件表面間的空氣，實(shí)現(xiàn)聲能傳遞。

36、超聲斜角探傷掃查方式有哪幾種？

答：主要有以下幾種掃查方式：前后掃查和左右掃查、W形掃查和斜平行掃查、定點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)和擺動(dòng)掃查、串列掃查和交叉掃查。

37、探頭的掃查幅度怎樣確定？

答：探頭掃查線的相鄰距離應(yīng)小于探頭的有效直徑，一般為探頭有效直徑的70%，或應(yīng)有探頭寬度10%的重疊。

38、探頭的掃查方向怎樣確定？

答：探頭的方向（尤其是斜探頭）應(yīng)根據(jù)缺陷存在的規(guī)律進(jìn)行布局和掃查。

9、TB/T 2658.21—2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，焊縫軌頭和軌腰部位單探頭法探傷時(shí)，其靈敏度如何校準(zhǔn)？

答：將GHT—1A試塊B區(qū)（或GHT—3試塊）8號(hào)橫孔（K0.8—K1探頭）反射波高調(diào)整到滿幅度的80%，然后根據(jù)探測(cè)面情況進(jìn)行適當(dāng)表面耦合補(bǔ)償（一般為2—6dB），作為K0.8—K1探頭探測(cè)軌頭和軌腰部位的探傷靈敏度。將GHT—1A試塊B區(qū)5號(hào)橫孔（K≥探頭）反射波高調(diào)整到滿幅度的80%，然后根據(jù)探測(cè)面情況進(jìn)行適當(dāng)表面耦合補(bǔ)償（一般為2—6dB），作為K≥2探頭探測(cè)軌頭和軌腰部位的探傷

靈敏度。

40、說(shuō)明用K2.5單探頭探測(cè)焊縫軌底腳較小缺陷時(shí)的波形顯示規(guī)律。

答：缺陷直徑小于超聲束寬度時(shí)，會(huì)出現(xiàn)缺陷波和焊筋輪廓波同時(shí)顯示，且缺陷波顯示于焊筋輪廓波之前，兩波間隔在一般為1.0左右，如兩波間隔越小，則說(shuō)明缺陷于對(duì)側(cè)焊筋越近，反之，間隔越大，則缺陷越靠近本側(cè)焊筋邊。

二、高級(jí)工（46道題）

1、鋼軌探傷儀某一通道無(wú)回波的外部檢查順序是什么？

答：首先檢查面板上回波控制鈕，如增益、衰減、抑制等，然后檢查探頭架、探頭，看其位置是否正確，耦合接觸是否良好，再檢查探頭連線及對(duì)接電纜。2、2.5B20Z探頭各符號(hào)所表示的意義是什么？ 答：2.5——頻率未2.5MHz

B——鈦酸鋇陶瓷；

20——園晶片直徑20mm；

Z——直探頭。

3、斜探頭的K值應(yīng)如何選擇？

答：按照盡可能使聲束與缺陷垂直的原則，除考慮缺陷的取向外，應(yīng)按工件的厚度選擇探頭，一般工件厚度較小時(shí)，選用較大K值，以便增大一次波的聲程，避免近場(chǎng)區(qū)探傷。當(dāng)工件厚度大時(shí)，選用小K值，以減少聲程過(guò)大引起的衰減，便于發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)區(qū)的缺陷。

4、用計(jì)算法求解缺陷當(dāng)量，通常適用的聲程有什么要求？ 答：適用的聲程范圍應(yīng)大于3倍的近場(chǎng)長(zhǎng)度。

5、說(shuō)明鋼軌核傷的形成原因、產(chǎn)生部位和傷損編號(hào)。

答：核傷產(chǎn)生的原因是由于鋼軌冶煉和軋制過(guò)程中材質(zhì)不良，如白點(diǎn)、氣泡、非金屬夾雜物等，在列車重復(fù)荷載作用下，形成應(yīng)力集中、疲勞強(qiáng)度不足，逐漸發(fā)展而形成；核傷主要產(chǎn)生的部位在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)；傷損編號(hào)未制造原因20號(hào)，疲勞原因21號(hào)。

6、手工檢查鋼軌時(shí)應(yīng)注意的五種暗傷的特征是什么？ 答：（1）鋼軌頂面?zhèn)卉囕喣ス獾陌酌妫ò坠猓┡c黑面相交的地方不成直線。

（2）軌面上白光中有烏光或黑線。

（3）軌頭肥大。

（4）軌頭顎部有下垂現(xiàn)象。

（5）顎部透繡。

7、鋼軌傷損分類十位和個(gè)位數(shù)字分別表示什么？

答：鋼軌傷損采用兩位數(shù)字編號(hào)進(jìn)行分類，十位數(shù)表示傷損在鋼軌斷面上的位置和傷損狀態(tài)，個(gè)位數(shù)表示造成傷損的原因。

8、當(dāng)縱波入射角逐漸擴(kuò)大時(shí)，透過(guò)

17、鋼軌內(nèi)部白點(diǎn)缺陷時(shí)什么？

答：白點(diǎn)實(shí)質(zhì)上是鋼中極微小的裂隙。

18、鋼軌內(nèi)部疏松缺陷產(chǎn)生的原因是什么？

答：疏松產(chǎn)生的原因是：由于金屬凝固時(shí)收縮，或熔煉時(shí)金屬吸收的氣體未逸出而造成。

19、超聲波探傷儀的檢修方法有哪些？ 答：檢修方法：（1）先易后難法；（2）換件修理法；（3）器件判別法。

20、鋼軌閃光焊的基本焊接方法什么？

答：閃光焊的基本方法是將軌端固定在焊機(jī)夾具傷，利用電流產(chǎn)生電阻熱，使軌端加熱至表面熔化狀態(tài)，然后斷電加壓，在壓力下相互結(jié)晶。

21、鋼軌氣壓焊的基本焊接方法什么？

答：氣壓焊的基本方法是將軌端固定在氣焊機(jī)夾具上，兩軌間施預(yù)壓力，專用焊炬產(chǎn)生氣體火焰，軌端加熱至塑性狀態(tài)。壓力作用下固溶體中的院子之間進(jìn)行擴(kuò)散再結(jié)晶，一金屬面間形成新的結(jié)晶使鋼軌焊接起來(lái)。

22、鋼軌焊熱焊的基本焊接方法什么？

答：鋁熱焊的基本方法是將鋁粉、氧化鐵粉、鐵定屑和鐵合金等按一定比例配成鋁熱焊劑，高溫火柴點(diǎn)火，發(fā)生激烈的化學(xué)反應(yīng)和冶金反應(yīng)，得到高溫鋼水和熔渣。高溫鋼水注入預(yù)熱鑄模中，將軌端熔化，冷卻后即把兩根鋼軌焊在一起。

23、軌道有哪些部分組成？

答：鋼道由鋼軌、軌枕、連結(jié)零件、道床、軌道加強(qiáng)設(shè)備和道岔所組成。

24、鋼軌核傷是由哪些原因發(fā)展形成的？

答：鋼軌核傷的形成是由氣泡、夾渣、外部沖擊傷痕等原因發(fā)展形成的。

25、除材質(zhì)因素外有哪些原因容易產(chǎn)生核傷？

答：除材質(zhì)因素外容易產(chǎn)生核傷的原因有接觸疲勞、軌面剝離、魚鱗破損、擦傷和焊補(bǔ)。

26、螺孔裂紋產(chǎn)生的原因是什么？

答：螺孔裂紋產(chǎn)生的主要原因是軌道結(jié)構(gòu)不合理、接頭沖擊過(guò)大、線路養(yǎng)護(hù)不良等。

27、TB/T 2340—2000標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鋼軌探傷儀的37°、70°探頭折射角誤差是怎樣規(guī)定的？

答：37°探頭Δβ≤1.5°，70°探頭Δβ為0°、-3°。

28、CSK—1A試塊能測(cè)定探傷儀和探頭的哪些指標(biāo)？ 答：可測(cè)定下列性能指標(biāo)：

（1）探傷儀的水平線性、垂直線性、動(dòng)態(tài)范圍；（2）調(diào)整縱波探測(cè)范圍、矯正時(shí)基線；

（3）測(cè)定斜探頭的分辨率、入射點(diǎn)、聲軸偏斜角、折射角或K值；（4）他測(cè)定直探頭的分辨率，盲區(qū)和穿透力；（5）調(diào)節(jié)橫波掃描速度和零位校正。

29、TB/T 2340—2000標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鋼軌探傷儀的動(dòng)態(tài)范圍是怎樣規(guī)定的？ 答：抑制最大時(shí)為2—6dB；抑制最小時(shí)不低于16dB。

30、TB/T 2340—2000標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鋼軌探傷儀的水平線性誤差范圍是怎樣規(guī)定的？ 答：水平線性誤差不大于2%。

31、TB/T 2340—2000標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鋼軌探傷儀的垂直線性誤差范圍是怎樣規(guī)定的？ 答：垂直線性誤差不大于15%。

32、TB/T 2340—2000標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鋼軌探傷儀的衰減器應(yīng)達(dá)到的指標(biāo)是怎樣規(guī)定的？ 答：衰減器的總衰減量不少于60dB。在探傷儀規(guī)定的工作頻率范圍內(nèi)，衰減器每12dB的工作誤差不超過(guò)±1dB。

33、B/T 2340—2000標(biāo)準(zhǔn)，鋼軌探傷儀的工作環(huán)境溫度是怎樣規(guī)定的？ 答：普通型：-20°C——+50°C

低溫型：-30°C——+50°C

超低溫型：-40°C——+50°C。

34、B/T 2340—2000標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定0°探頭靈敏度余量是多少？ 答：0°探頭靈敏度余量不小于36dB.35、B/T 2340—2000標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定37°探頭靈敏度余量是多少？ 答;37°探頭靈敏度余量不小于40dB。

36、B/T 2340—2000標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定70°探頭靈敏度余量是多少？ 答：70頭靈敏度余量不小于40dB。

37、B/T 2340—2000標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定超聲波鋼軌探傷儀適應(yīng)哪幾種類型鋼枕的探傷作業(yè)？

答：適用于43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m在役鋼軌的超聲波探傷作業(yè)。

38、B/T 2340—2000標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鋼軌探傷儀至少應(yīng)配備哪幾種探頭同時(shí)工作？ 答：主要有以下幾種掃查方式：（1）前后掃查和左右掃查（2）W形掃查和斜平行掃查（3）定點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)和擺動(dòng)掃查（4）串列掃查和交叉掃查

39、在探傷掃查方式中，什么是左右掃查？

答：探頭移動(dòng)方向平行于要查部位的軸線則成為左右掃查。

40、在探傷掃查方式中，什么是斜平行掃查？

答：探頭防止在要探查部位之側(cè)，探頭方向與該部位軸線稍有一定角度，單移動(dòng)方向與軸線平行，這種方式成為斜平行掃查。

41、在探傷掃查方式中，什么是擺動(dòng)掃查？

答：探頭移動(dòng)過(guò)程中同時(shí)作10°—20°轉(zhuǎn)動(dòng)，稱為擺動(dòng)掃查。

42、在探傷掃查方式中，什么是交叉掃查？

答：可采用兩個(gè)斜探頭（一發(fā)一收）交叉0°—90°的掃查方式。

43、在探傷掃查中，探頭的掃查幅度怎樣確定？

探頭掃查線的相鄰距離應(yīng)小于探頭的有效直徑，一般為探頭有效直徑的70%或應(yīng)有探頭寬度10%的重疊。

44、在探傷掃查中，探頭的掃查方向怎樣確定？

答：探頭的方向（尤其是斜探頭）應(yīng)根據(jù)缺陷存在的規(guī)律進(jìn)行布局和掃查。

45、在超聲波探傷中，直探頭能發(fā)現(xiàn)什么樣的缺陷？ 答：主要用于探測(cè)與探測(cè)面平行的缺陷。

46、在超聲波探傷中，雙晶探頭用于探測(cè)工作中什么部位的缺陷？ 答：雙晶探頭用于探測(cè)工件近表面缺陷。

三、高技（21題）

1、鋼軌焊縫探傷應(yīng)具備哪些試塊? 答：應(yīng)配置CS—1—

5、CSK—1A標(biāo)準(zhǔn)試塊和GHT—

1、GHT—5對(duì)比試塊。

2、TB/T 2658.21—2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)鋼軌焊縫軌底部位用雙探頭K型掃查時(shí)，靈敏度如何校準(zhǔn)？

答：將GHT—1a試塊上5號(hào)平底孔反射波調(diào)整到滿幅度的80%，然后根據(jù)談側(cè)面情況進(jìn)行適當(dāng)表面耦合補(bǔ)償（一般為2—6dB）,作為軌底部位的探傷靈敏度。

3、TB/T 2658.21—2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)鋼軌焊縫軌底部位用單探頭法探傷時(shí)，靈敏度如何校準(zhǔn)？

答：將GHT—5試塊C區(qū)（或GHT—4試塊）2號(hào)豎孔上棱角的二次反射波調(diào)整到滿幅度的80%，然后根據(jù)探測(cè)面情況進(jìn)行適當(dāng)表面耦合補(bǔ)償（一般為2—6dB），作為軌底單探頭的探傷靈敏度。

4、鋼軌探傷工作的特點(diǎn)是什么？

答：鋼軌探傷工作具有流動(dòng)性和技術(shù)性強(qiáng)，安全責(zé)任大的特點(diǎn)，是工務(wù)部門鋼軌防斷確保行車安全的關(guān)鍵工作。

5、當(dāng)用雙探頭探測(cè)鋁熱焊縫時(shí)如何進(jìn)行掃查？ 答：當(dāng)用雙探頭法探測(cè)鋁熱焊焊縫時(shí)，應(yīng)對(duì)焊縫全寬度進(jìn)行連續(xù)掃查或分段掃查。分段掃查宜從焊縫兩側(cè)進(jìn)行，業(yè)可從同側(cè)進(jìn)行，每段寬度一般不應(yīng)大于15mm。

6、鋼軌探傷工的工作性質(zhì)是什么？

答：鋼軌探傷工作具有流動(dòng)性和技術(shù)性強(qiáng)、安全責(zé)任大的特點(diǎn)，是工務(wù)部門鋼軌防斷確保行車安全的關(guān)鍵工作。

7、在超聲波探傷中，缺陷的方向?qū)θ毕莘瓷洳ǖ母叨扔惺裁从绊懀?/p>

答：工件中的實(shí)際缺陷會(huì)呈現(xiàn)各種取向，當(dāng)聲波入射方向與缺陷面垂直時(shí)，能獲得該缺陷的最大回波；當(dāng)聲波入射方向與缺陷面呈一定傾角時(shí)，缺陷的反射波波高會(huì)隨傾角的增大而極具下降。因此，在實(shí)際探傷中，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生小缺陷的反射波高，大缺陷的反射回波反而低的現(xiàn)象。

8、鋼軌氣壓焊縫和閃光焊縫中的光斑和灰斑缺陷為什么不易探測(cè)？

答：因?yàn)楣獍吆突野呷毕莺穸葮O薄，而形狀也無(wú)規(guī)則，當(dāng)超聲波入射到該缺陷面時(shí)，聲波能量透過(guò)缺陷繼續(xù)向前傳播，一部分被反射回來(lái)，反射回來(lái)的能量往往很弱，因此對(duì)于鋼軌氣壓焊和接觸焊縫中的光斑和灰斑缺陷時(shí)不易探測(cè)道或探測(cè)不到。

9、說(shuō)明階梯試塊在鋼軌探傷中的作用。

答：主要用于測(cè)定0°探頭（即、之探頭）通道的距離幅度特性和0°探頭的楔內(nèi)回波幅度。

10、TB/T 2634—1995標(biāo)準(zhǔn)對(duì)探頭交收時(shí)的必檢項(xiàng)目有哪些要求？

答：下列項(xiàng)目為必檢項(xiàng)目：外觀檢查及探頭芯與尼龍保護(hù)膜的組裝狀態(tài)；靈敏度余量；楔內(nèi)回波幅度；折射角。

11、TB/T 2658.9—1995《鋼軌超聲波探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)使用中的鋼軌探傷探頭檢測(cè)是如何規(guī)定的？

答：該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：探頭的相對(duì)靈敏度余量和探頭引線必須每月檢測(cè)一次，確保探頭各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

12、鋼軌鋁熱焊縫中氣孔缺陷產(chǎn)生的原因有哪些？ 答：主要云因有以下幾點(diǎn)：

（1）鋁熱焊劑的成分配比不當(dāng)，會(huì)使鋁熱鋼脫氧不完全，造成氣孔；（2）焊劑受潮，水分在高溫下分解成氫和氧，形成氣孔；

（3）焊劑中有油，在鋁熱反應(yīng)的高溫下，這些油質(zhì)燃燒變成氣體，進(jìn)入焊縫內(nèi)形成氣孔；

（4）鑄造及預(yù)熱工藝不合理，例如型砂配比不當(dāng)、型砂有含水量、預(yù)熱溫度過(guò)低等都有可能形成氣孔。特別是預(yù)熱溫度過(guò)低，鋼水容易凝固使氣體不易排出，容易在軌底兩角產(chǎn)生氣孔。

13、在鋼軌絕緣接頭處探傷檢查時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 答：應(yīng)該注意以下兩點(diǎn):(1)不能使接頭兩軌短路；(2)發(fā)現(xiàn)螺孔裂紋不能確認(rèn)時(shí)，嚴(yán)禁抽開螺栓檢查，應(yīng)通知養(yǎng)路工區(qū)按規(guī)定拆檢。

14、探傷作業(yè)前作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)做好哪些工作？

答：下達(dá)當(dāng)天工作任務(wù)、明確責(zé)任、檢查探傷備品、布置安全注意事項(xiàng)及有關(guān)要求。

15、標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度（12.5—25m）鋼軌的產(chǎn)生中在什么部位存在矯直和探傷盲區(qū)？ 答：在鋼軌端部存在矯直和探傷盲區(qū)。

16、造成斷軌的鋼軌疲勞原因是什么？

答：一是線路超大修周期，鋼軌疲勞傷損數(shù)量增加；二是重載大運(yùn)量加速傷損的形成和發(fā)展；三是線路養(yǎng)護(hù)不良，道床板結(jié)、翻漿空吊、聯(lián)接零件失效等。

17、說(shuō)明造成斷軌路線養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)?shù)脑颉?/p>

答：養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或大修不及時(shí)，造成線路道床板結(jié)、聯(lián)接零件失效等。

18、鐵道部對(duì)從事鋼軌焊縫探傷作業(yè)人員有什么要求？

答：他去哪上人員應(yīng)具有鐵道部門無(wú)損檢測(cè)人員技術(shù)資格鑒定委員會(huì)頒發(fā)的II級(jí)或以上級(jí)別的技術(shù)資格證書，經(jīng)專門的鋼軌焊縫探傷技術(shù)培訓(xùn)，合格后方能獨(dú)立承擔(dān)鋼軌焊縫探傷工作。

19、探頭的掃查力度怎樣確定？

答：應(yīng)給探頭以適當(dāng)和一致的壓力，否則會(huì)導(dǎo)致接觸不良或者使耦合層厚度發(fā)生變化，從而引起探傷靈敏度不穩(wěn)定。

20、斜探頭是通過(guò)什么來(lái)實(shí)現(xiàn)橫波探傷的？ 答：斜探頭是通過(guò)波形轉(zhuǎn)換來(lái)實(shí)現(xiàn)橫波探傷的。

21、探頭晶片尺寸增加，對(duì)探傷有哪些不利因素？

答：探頭晶片尺寸增加，近場(chǎng)區(qū)長(zhǎng)度增加，對(duì)探傷不利。

答：

1、走道心、枕木頭（檢查人員除外）或在車下避雨、乘涼、坐臥、休息。

2、橫越線路時(shí)未執(zhí)行“一站、二看、三確認(rèn)、四通過(guò)”或繞行停留車近于5米。

3、在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前面搶越線路。

4、橫越列車或車列時(shí)鉆車。

5、翻越動(dòng)態(tài)車輛或進(jìn)入動(dòng)態(tài)車輛間。

6、扒乘機(jī)車、車輛，以車代步。

7、電化區(qū)段違章登高，攀登機(jī)車、車輛頂部。

8、違反“天窗修”管理規(guī)定，天窗點(diǎn)外做天窗點(diǎn)內(nèi)規(guī)定的作業(yè)項(xiàng)目。

9、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令或安全事項(xiàng)未構(gòu)成事故。

10、酒后駕駛機(jī)動(dòng)車輛。

11、當(dāng)班飲酒。

12、未經(jīng)檢驗(yàn)或無(wú)證使用常壓鍋爐；機(jī)電類設(shè)備超載使用。

13、不設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)上道進(jìn)行營(yíng)業(yè)線施工、維修作業(yè)（巡道、巡守除外）。

14、施工結(jié)束后，未確認(rèn)列車放行條件，盲目銷記開通。

15、鋼軌探傷作業(yè)超速、漏探。

2014年探傷工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)

第四篇：探傷工試題

1、目前我國(guó)采用的鋼軌焊接方法有:（接觸焊）、（氣壓焊）和（鋁熱焊）。

2、電阻焊的主要缺陷有（未焊透）、（疏松）、（夾渣）和（夾雜）、（過(guò)燒）、（灰斑）等。

3、超聲波是人耳感覺(jué)不出來(lái)的頻率高于（20KHz）的機(jī)械波,其波長(zhǎng)、頻率、聲速三者的關(guān)系式為：（波長(zhǎng)=聲速/頻率。）。

4、無(wú)損探傷采用的五大常規(guī)方法是（射線探傷）、（磁粉探傷）、（滲透探傷）、（渦流探傷）、（超聲探傷）。

5、鋼軌探傷作業(yè),檢查速度一般規(guī)定,在無(wú)縫線路地段探傷速度不超過(guò)（3Km/h），在普通線路及道岔前后和長(zhǎng)大隧道范圍地段不超過(guò)（2Km/h）。

6、電阻焊是將兩軌對(duì)接經(jīng)過(guò)電加熱,（溶化）、（擠壓）、（塑性變形）、再結(jié)晶的高溫加壓過(guò)程。

7、線路上的傷損鋼軌分為（輕傷）、（重傷）、和（折斷）。

8、鋼軌傷損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:軌頭下顎透銹長(zhǎng)度不超過(guò)30mm,應(yīng)判為（輕傷）。

9、鋼軌探傷,37°探頭通過(guò)接頭螺孔時(shí),如果在螺孔波前面顯示缺陷回波,應(yīng)判為螺孔（向上斜）裂紋。

10、鐵工務(wù)(1995)144號(hào)文件規(guī)定:鋼軌探傷應(yīng)執(zhí)行（一看波形顯示）、（二看探頭位置）、(三看接頭狀態(tài))。

11、維規(guī)規(guī)定,橋上隧道內(nèi)的（輕傷）鋼軌,應(yīng)及時(shí)更換。

12、鋼軌探傷,使用0°探頭,盡量降低接收靈敏度的目的是（提高探傷靈敏度）。13、60㎏/m鋼軌軌高是（176mm）。14、60㎏/m鋼軌軌頭寬度是（73mm）。

15、鋼軌探傷,因故暫停探傷作業(yè)時(shí),如續(xù)探則應(yīng)后退不少于（1m）重復(fù)探傷。

16、上道探傷作業(yè)前必須檢查儀器及有關(guān)備品,布置安全注意事項(xiàng),落實(shí)防護(hù)設(shè)施。未設(shè)防護(hù)（禁止）探傷作業(yè)。

17、超聲波探傷,根據(jù)儀器示波屏上顯示的缺陷回波進(jìn)行探傷的方法,稱為(缺陷回波法)

18、鋼軌探傷儀檢修工作分（日常保養(yǎng)）、月測(cè)試、季度檢修(季檢)、檢修(年檢)和故障檢修五部分。

19、安全優(yōu)質(zhì)探傷工區(qū)基本條件是(無(wú)漏檢)、無(wú)責(zé)任斷軌。

20、TB/T2634－1995標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，探頭工作環(huán)境溫度，普通型為（－20℃～＋50℃）。

1、超聲波從一種介質(zhì)進(jìn)入另一種介質(zhì)后，其縱波聲束與界面法線所成的夾角稱為縱波折射角。（√）

2、碳和硅石是鋼軌中的強(qiáng)化元素，他們的含量越高越好。（×）

3、鋼軌的幾何形狀是根據(jù)應(yīng)力分布特點(diǎn)設(shè)計(jì)的。（√）

4、縱波可以在空氣、液體、固體中傳播。（√）

5、用單晶片探頭探傷時(shí)，探頭只能發(fā)射或接收超聲波（×）

6、磁粉探傷適用于檢查任何金屬材料（×）

7、電容器的主要作用是隔直流、通交流。（√）

8、頻率與周期互為倒數(shù)關(guān)系。(√)

9、鋼軌探傷時(shí)向軌面灑水的主要原因是減少探頭與軌面的摩擦力。(×)

10、鋼軌的總磨耗=垂直磨耗+1/3側(cè)面磨耗。(×)

11、橫波也能在液體中傳播。(×)

12、超聲波的主要物理量有波長(zhǎng)、頻率和聲速。(√)

13、探傷工區(qū)(領(lǐng)工區(qū))應(yīng)組織人員對(duì)探傷儀每年至少檢測(cè)一次。(×)

14、探傷作業(yè)前必須先設(shè)防護(hù)。(√)

15、鋼軌有裂紋就是指鋼軌已經(jīng)折斷。(×)

16、鐵路信號(hào)分為紅、黃、綠三種。（×）17、37°探頭不能發(fā)現(xiàn)螺栓孔水平裂紋。(×)

18、鋼軌探傷儀中的0°探頭具有穿透式和反射式兩種探傷方法。(√)

19、超聲探傷只適用于檢測(cè)材料的內(nèi)部缺陷。(×)20、鋼軌探傷執(zhí)機(jī)人員必須由獲得I級(jí)以上超聲探傷技術(shù)資格證書的人員擔(dān)任。（√）

21、鋼冶煉過(guò)程中，在金屬凝固過(guò)程中未逸出的氣體所形成的洞容易產(chǎn)生核傷（√）

22、因?yàn)檐囕喸阡撥壗宇^處的沖擊力比其他部位大，所以鋼軌接頭是鐵路線路最薄弱的環(huán)節(jié)。（√）

23、鋼軌內(nèi)側(cè)之所以容易產(chǎn)生疲勞核傷，是因?yàn)槠渌艿能壿啗_擊力較大。（√）

24、超聲波是人耳能聽到的聲波。（×）

25、超聲波屬于電磁波。（×）

1、鐵路職業(yè)道德的根本宗旨是（B）。

（A）為人們服務(wù)（B）人民鐵路為人民（C）以人為本（D）安全運(yùn)輸

2、職業(yè)道德的基本原則是（D）。

(A)嚴(yán)格自律(B)辦事公道(C)大公無(wú)私(D)愛(ài)崗敬業(yè)

3、對(duì)于鐵路運(yùn)輸來(lái)講，保安全主要指的是（A）。

（A）行車安全(B)人身安全(C)設(shè)施安全(D)消防安全

4、工務(wù)部門職工的主要職責(zé)是（B）。

（A）保證線路質(zhì)量良好，安全暢通（B）認(rèn)真維修線橋設(shè)備(C)加強(qiáng)檢查(D)愛(ài)路護(hù)路

5、軌距是鋼軌踏面下（C）范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（A）8mm（B）12mm（C）16mm（D）20mm

6、在鋼軌上鉆孔必須同時(shí)倒棱。兩螺孔栓孔的凈距不得小于孔徑的（D）。（A）0.5倍（B）1倍（C）1.5倍（D）2倍 7、60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔允許旅客列車通過(guò)直向速度（A）。（A）160km/h（B）170km/h（C）180km/h（D）200km/h

8、在鋼軌焊接中，含碳量高的鋼軌比含碳量低的可焊性（B）。

（A）好（B）差（C）一樣（D）任意

9、兩種不同材料相互接觸的邊界稱為(C)(A)反射體(B)折射體(C)界面(D)標(biāo)記

10、在下列界面上,超聲波反射率最大的是(A)(A)鋼/空氣(B)鋼/水(C)鋼/鎢(D)鋼/銅

11、《維規(guī)》規(guī)定,軌端或軌頂面剝落掉塊,其長(zhǎng)度超過(guò)(D)為重傷。(A)15㎜(B)20㎜(C)25㎜(D)30㎜

12、《維規(guī)》規(guī)定, 軌端或軌頂面剝落掉塊,其深度超過(guò)(D)為重傷鋼軌。(A)２㎜（B）４㎜（C）６㎜（D）８㎜

13、《維規(guī)》規(guī)定，軌頭下頦透銹長(zhǎng)度超過(guò)（D）為重傷鋼軌（A）20㎜

（B）25㎜（C）28㎜

（D）30㎜

14、《維規(guī)》規(guī)定，鋼軌頂面檫傷深度超過(guò)（D）為重傷鋼軌。（A）0.5㎜

（B）1㎜（C）1.5㎜(D)2㎜

15、《快速鐵路維修規(guī)定》規(guī)定,轍叉心、轍叉轍、叉翼軌面剝落掉快,長(zhǎng)度超過(guò)(D)為重傷轍叉。(A)15㎜(B)25㎜(C)28㎜(D)30㎜

16、《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定：鋼軌現(xiàn)場(chǎng)氣壓焊全斷面探傷每年不少于(B)。(A)一次(B)二次(C)三次(D)四次

17、材料中聲速取決于（C）。

（A）波的頻率（B）波長(zhǎng)（C）材料特性（D）振動(dòng)周期 18、37°探頭探測(cè)鋼軌使用的是（B）。

（A）縱波（B）橫波（C）表面波（D）板波 19、70°探頭探測(cè)軌頭時(shí)只有二次波顯示位移量較大應(yīng)（D）。（A）判輕傷（B）判重傷（C）不判傷（D）進(jìn)行校正后確認(rèn) 20、某探頭晶片材料標(biāo)識(shí)為P,它的材料是（B）。（A）鈦酸鋇陶瓷（B）鋯鈦酸陶瓷（C）鈦酸鉛陶瓷（D）石英

21、聲速在下列材料中最高的是（C）。（A）水（B）空氣（C）鋁（D）鋼

22、超聲波到達(dá)兩個(gè)不同材料的界面上，可能發(fā)生（D）。（A）反射（B）折射（C）波形轉(zhuǎn)換（D）反射、折射或波形轉(zhuǎn)換

23、超聲波的波長(zhǎng)（B）。

（A）與速度和頻率成正比（B）與速度成正比面與頻率成反比（C）與速度成反比而與頻率成正比（D）等于速度和頻率的乘積

24、蘭姆波可用于檢驗(yàn)（D）。（A）鍛件（B）棒坯（C）鑄錠（D）薄板

25、高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心縱向水平裂紋，兩側(cè)裂紋貫通長(zhǎng)度超過(guò)50mm，判（B）。(A)輕傷(B)重傷(C)

輕傷有發(fā)展折斷(D)

1、TB/T2340-2000標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鋼軌探傷儀的衰減器應(yīng)達(dá)到的指標(biāo)是怎么樣規(guī)定的？

答：衰減器的總衰減量不少于60dB。在探傷儀規(guī)定的工作頻率范圍內(nèi)，衰減器每12dB的工作誤差不超過(guò)±1dB。

2、行車速度v≤120km/h的區(qū)段，鋼軌探傷小車在區(qū)間探傷檢查時(shí)應(yīng)怎樣防護(hù)？

答：在區(qū)間探傷檢查應(yīng)派防護(hù)人員在車輛前后各800m處顯示停車手信號(hào)，隨車移動(dòng)防護(hù)，并有專人隨車顯示停車手信號(hào)。

3、夾板折損時(shí)的處理程序有哪些？

答：(1)設(shè)置停車防護(hù)；(2)松動(dòng)扣件螺栓；(3)卸掉接頭螺栓；(4)卸開折斷夾板；(5)安裝新夾板；(6)上緊接頭螺栓；(7)擰緊扣板螺栓；(8)撤除防護(hù)；(9)放行列車不限速。

4、核傷形成分類? 答：1材質(zhì)缺陷形成的核傷、2接觸疲勞形成的核傷、3側(cè)磨嚴(yán)重形成的核傷、4魚鱗破損形成的核傷、5擦傷(焊補(bǔ))形成的核傷

5、遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響瞭望時(shí),有何要求？

答：應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查,必須作業(yè)時(shí),應(yīng)采取特殊安全措施,保證來(lái)車之前按規(guī)定的距離及時(shí)下道。

6、簡(jiǎn)述接頭大小孔的產(chǎn)生部位、波形特征? 答：接頭大小孔易產(chǎn)生在自動(dòng)閉塞區(qū)段的短尺軌；波形特征是反射回波距離大，會(huì)誤判為螺孔向下裂紋。

7、超聲波探傷中雜波的主要來(lái)源有哪些方面？

答：1.探頭雜波； 2.儀器雜波； 3.試件表面雜波； 4.材質(zhì)原因形成的林狀雜波。

8、耦合劑的主要作用是什么？

答：耦合劑的主要作用是排除探頭與工件表面間的空氣，實(shí)現(xiàn)聲能傳遞。

9、在超聲波探傷中產(chǎn)生遲到回波的主要原因是什么? 答：(1)由于波的傳播方向改變而增加聲程；(2)由于波型轉(zhuǎn)換而使聲速變慢。

10、簡(jiǎn)述鋼軌探傷人員責(zé)任漏檢的原因。答：造成鋼軌傷損責(zé)任漏檢的因素有心下幾點(diǎn)：

1）沒(méi)按規(guī)定的周期進(jìn)行檢查； 2）探傷儀帶病運(yùn)轉(zhuǎn)；

3）檢查不執(zhí)行“接頭站、小腰慢、大腰勻速探”的要領(lǐng)，檢查速度快； 4）對(duì)原有傷損鋼軌沒(méi)有仔細(xì)校對(duì)； 5）對(duì)薄弱地段和死角沒(méi)有細(xì)致檢查。

第五篇：HSE現(xiàn)場(chǎng)探傷安全作業(yè)評(píng)價(jià)

中油二建試驗(yàn)檢測(cè)中心

10×10m雙盤式浮頂油罐現(xiàn)場(chǎng)探傷

安全評(píng)價(jià)及HSE措施

二零零七年三月

4中油二建試驗(yàn)檢測(cè)中心

現(xiàn)場(chǎng)探傷安全作業(yè)評(píng)價(jià)

碳4裝置現(xiàn)場(chǎng)存在著工作任務(wù)重，作業(yè)范圍廣，時(shí)間緊，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)人員分布密集，交叉作業(yè)和高空作業(yè)，有可能存在和發(fā)生的問(wèn)題有：

1．不辦理現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)票

將造成碳4專業(yè)部不能及時(shí)告知所有現(xiàn)場(chǎng)施工單位，在探傷時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的其它作業(yè)人員不能及時(shí)離開，造成射線傷害他人。2．防護(hù)措施不當(dāng)

A、探傷作業(yè)時(shí)不設(shè)警戒區(qū)、不立警戒牌、不放警示燈，造成無(wú)關(guān)人員無(wú)闖探傷區(qū)域，造成傷害他人；

B、自身不穿防護(hù)服以及不帶報(bào)警儀，作業(yè)時(shí)傷害自己；

C、高空作業(yè)不系安全帶，造成高空墜落，傷害自己；

D、不戴好安全帽，可能造成物體打擊，傷害自己；

E、進(jìn)入再用容器內(nèi)作業(yè)時(shí)，沒(méi)有做有毒氣體檢測(cè)，造成人身傷害。

F、夜間施工照明不足，傷害自己。3．防護(hù)距離的計(jì)算

3．1此次射線作業(yè)A：源活度GBq=5×37GBq

Tk：比釋動(dòng)能常數(shù)=0.13(mGy×m2)(h×GBq)

T：被透工件厚度=14mm

D1/2：半價(jià)層=14mm 3．2代入計(jì)算公式得 a2=Tk×A/(KG×2T/D1/2)

中油二建試驗(yàn)檢測(cè)中心

a2= 0.13×5×37/(0.04×222/14)

a=17m 3.3.因此本次射線作業(yè)安全距離為筒體板以外16.5m 17－0.5=16.5米

4．誤照的射線損傷

4．1當(dāng)非相關(guān)作業(yè)人員誤入作業(yè)區(qū)（進(jìn)入以射線源為中心周邊19米以內(nèi)地區(qū)）射線輻照到人體經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間照射時(shí)，會(huì)使身體發(fā)生生理變化，它是一種對(duì)外來(lái)能量的物理性反應(yīng)和吸收過(guò)程。

4．2機(jī)體受照一定時(shí)間照射后在短期內(nèi)出現(xiàn)急性效應(yīng)，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后發(fā)現(xiàn)的發(fā)育功能低下、白內(nèi)障和造血機(jī)能障礙等等。4．3一定時(shí)間誤照后癥狀表現(xiàn)出嘔吐、腹瀉、出血、嗜眠、毛發(fā)脫落等。

4．4急性損傷主要是中樞神經(jīng)系統(tǒng)損傷、造血系統(tǒng)損傷、消化系統(tǒng)損傷，以及可以造成性腺損傷、皮膚損傷等。

4．3急性效應(yīng)嚴(yán)重程度隨受照射劑量不同而變化，存在著明確的劑量閾值，這種效應(yīng)是隨著受照射劑量的增加，而有越來(lái)越多的細(xì)胞被殺死而產(chǎn)生的。

5．設(shè)備保養(yǎng)與維護(hù)

不及時(shí)檢查設(shè)備存在的故障，特別是γ源設(shè)備帶病作業(yè)，作業(yè)時(shí)發(fā)生故障，將造成較大面積輻射傷害他人。6．無(wú)證作業(yè)

無(wú)證人員上崗作業(yè)沒(méi)有作業(yè)知識(shí),容易造成損壞設(shè)備和傷害

中油二建試驗(yàn)檢測(cè)中心

人員。

中油二建試驗(yàn)檢測(cè)中心

現(xiàn)場(chǎng)探傷HSE措施

一、進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)探傷作業(yè)前，必需在碳4車間和石化公司各相關(guān)部門和車間辦理作業(yè)票，并對(duì)其相關(guān)車間予以告示，在批準(zhǔn)指定的時(shí)間內(nèi)按防護(hù)要求進(jìn)行探傷作業(yè)。

1、進(jìn)入探傷作業(yè)前的準(zhǔn)備

1.1辦理作業(yè)票，必須在石化公司相關(guān)的部門車間辦理作業(yè)票，作業(yè)辦理好以后方可施工。1.2相關(guān)的安全機(jī)械物資準(zhǔn)備

警戒帶、警示燈、警示牌、報(bào)警儀、防護(hù)服、安全帶、照明探照燈。

1.3在作業(yè)票制定的時(shí)間、地點(diǎn)內(nèi)準(zhǔn)備工作就緒后，及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)無(wú)關(guān)人員一律規(guī)勸要遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)，并予以解釋。

二、設(shè)置警戒區(qū)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)用源的安全距離計(jì)算，安全距離為距球罐殼體≈20米，因此警戒帶必須在離球罐20米的距離拉上警戒帶，并等距里放上警示燈和警示牌，以便提醒過(guò)路人員不要誤闖作業(yè)區(qū)。

1、作業(yè)時(shí)必須設(shè)警戒區(qū)，布警戒繩、警示燈、警示牌，告知現(xiàn)場(chǎng)的無(wú)關(guān)人員遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)要告知現(xiàn)場(chǎng)值班人員。

2、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)由于生產(chǎn)無(wú)法離開崗位的其它人員，要對(duì)其進(jìn)行有效屏蔽措施后方可進(jìn)行作業(yè)。

三、工作人員進(jìn)行巡視

γ源搖出后，要有專人在安全距離警戒區(qū)以外進(jìn)行巡視，防止非作業(yè)人員受到傷害。

中油二建試驗(yàn)檢測(cè)中心

四、進(jìn)行探傷的作業(yè)人員必須戴好安全帽、穿好防護(hù)服、佩帶好個(gè)人劑量?jī)x以及報(bào)警儀。

五、高空作業(yè)首先要辦高空作業(yè)票，作業(yè)時(shí)要檢查跳板、防護(hù)欄的安全可靠性，要系好安全帶。

1、辦理高空作業(yè)票，作業(yè)人員必須身體健康才能進(jìn)行高空作業(yè)。

2、作業(yè)前要檢查跳板、圍欄是否牢固、有效。作業(yè)人員必須帶好安全帶、安全帽。

3、作業(yè)前必須由甲方進(jìn)行安全交底。

六、進(jìn)入有限空間和在用容器內(nèi)作業(yè)時(shí)，必須要有所在車間提供有害氣體檢測(cè)單后方可進(jìn)入容器內(nèi)作業(yè)。

七、要對(duì)自己所用的檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)處理，自己無(wú)法處理的情況下交設(shè)備員進(jìn)行處理。

1、操作探傷設(shè)備時(shí)，無(wú)證人員一律不準(zhǔn)上崗操作。操作時(shí)按操作規(guī)程逐一進(jìn)行。

2、作業(yè)前必須將探傷設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)檢查，重點(diǎn)是檢查γ源機(jī)的閉鎖、導(dǎo)源管、驅(qū)動(dòng)輪及源鞭是否在機(jī)內(nèi)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)與中心設(shè)備員聯(lián)系，聯(lián)系電話為：***。

3、作業(yè)完畢后，要檢查源辯是否在機(jī)內(nèi)。在機(jī)內(nèi)的話方可收機(jī)，并要有記錄。不在機(jī)內(nèi)的話，及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

八、操作設(shè)備時(shí)無(wú)證人員一律不準(zhǔn)操作，操作一定要按操作規(guī)程執(zhí)行。

九、發(fā)生γ源輻射事故立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

十、加強(qiáng)監(jiān)督力度。由中心領(lǐng)導(dǎo)、安全員、班長(zhǎng)、崗長(zhǎng)參與實(shí)施。

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碳4項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 宋自軍

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