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      工務(wù)·鋼軌探傷工百題(2010版)
      
        
       時間：2019-05-13 12:30:29下載本文作者：會員上傳
      
      
      
      
      
簡介：寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關(guān)的《工務(wù)·鋼軌探傷工百題(2010版)》，但愿對你工作學習有幫助，當然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《工務(wù)·鋼軌探傷工百題(2010版)》。

      
	
      

      第一篇：工務(wù)·鋼軌探傷工百題(2010版)
      

      工務(wù)·鋼軌探傷工
      1.無損檢測的常用方法有哪些？
      答：（1）射線探傷RT（2）磁粉探傷MT（3）滲透探傷PT（4）渦流探傷ET（5）超聲探傷UT。
      2.無損檢測的特點有哪些？
      答：無損檢測的特點有以下幾點：（1）不破壞被檢對象；（2）可實現(xiàn)100%的檢驗；（3）發(fā)現(xiàn)缺陷并作出評價，從而評定被檢對象的質(zhì)量；（4）可對缺陷形成原因及發(fā)展規(guī)律作出判斷，以促進有關(guān)部門改進生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品質(zhì)量；（5）對關(guān)鍵部件和關(guān)鍵部位在運行中做定期檢查，甚至長期監(jiān)控，以保證運行安全，防止事故發(fā)生。
      3.超聲波探傷主要優(yōu)點是什么？
      答：（1）穿透能力強，可測厚度大；（2）檢測靈敏度高；（3）可使用多種波型，各種探頭作不同方向的探測，能探出工件內(nèi)部和表面各種取向的缺陷；（4）指向性好，能方便、正確地對缺陷定位；（5）檢測速度快，費用低。
      4.鋼軌探傷工上道作業(yè)時的安全注意事項有哪些？
      答：（1）上道探傷作業(yè)前，必須檢查儀器及有關(guān)備品，布置安全注意事項，落實防護設(shè)施，未設(shè)好防護禁止探傷作業(yè)；（2）區(qū)間探傷作業(yè)本線來車時，按《安規(guī)》規(guī)定距離下到避車，在雙線地段或站內(nèi)探傷作業(yè)臨線來車時，應(yīng)停止作業(yè)，如作業(yè)地點瞭望條件不良，人員、儀器應(yīng)下到避車；（3）嚴冬酷暑季節(jié)應(yīng)合理安排作業(yè)時間，若遇惡劣天氣要停止作業(yè)；（4）執(zhí)機人員抬探傷儀上下道時，注意不要滑倒不要碰撞儀器；（5）探傷儀在線下避車時，要求停放平穩(wěn)，不得侵入建筑限界；（6）對鋼軌傷損進行校對，以及在拆卸接頭螺栓觀察螺孔裂紋時，均應(yīng)派人防護；（7）其它安全注意事項按《安規(guī)》執(zhí)行。
      5.探傷前為什么要調(diào)節(jié)探傷靈敏度？
      答：探傷前調(diào)節(jié)探傷靈敏度的目的在于發(fā)現(xiàn)工件中規(guī)定大小的缺陷，并對缺陷定量，靈敏度太高，雜波多，判傷困難，靈敏度太低，容易造成漏檢。
      6.鋼軌探傷作業(yè)防護距離是怎樣規(guī)定的？
      答：vmax≤120km/h區(qū)間探傷作業(yè)防護距離執(zhí)行前后800m；120km/h＜vmax≤160km/h區(qū)間探傷作業(yè)防護距離執(zhí)行前后1400m；160km/h＜vmax≤200km/h區(qū)間探傷作業(yè)防護距離執(zhí)行前后2000m。以進站信號機為界，進入站內(nèi)（含站內(nèi)正線、到發(fā)線、站線及其它線）探傷作業(yè)防護距離執(zhí)行前后50m。各乘降點探傷作業(yè)防護距離按區(qū)間防護距離執(zhí)行。
      7.路局對使用數(shù)字探傷儀探測鋼軌檢查速度是怎樣規(guī)定的？
      答：探測無縫線路地段檢查速度不超過2.5km/h，普通線路地段和道岔前后及長大橋隧范圍地段2km/h，曲線地段1km/45 min。
      8.GCT-8型鋼軌探傷儀升級后儀器的輔助操作界面如何進入？
      答：在關(guān)機狀態(tài)，先按住“凍結(jié)”鍵，再按“關(guān)機”鍵，然后放開“凍結(jié)”鍵，進入輔助操作界面，之后用“凍結(jié)”鍵翻頁，選擇界面。
      9.GCT-8型鋼軌探傷儀升級后儀器的輔助操作界面分為那幾個界面？
      答：升級后儀器的輔助操作界面分為(1)作業(yè)參數(shù)界面。(2)儀器參數(shù)界面。(3)復位導出界面。10.使用GCT-8型數(shù)字鋼軌探傷儀作業(yè)結(jié)束后如何進行數(shù)據(jù)導出操作？ 答：進入復位導出界面后可進行全程記錄導出和手動記錄導出。1）全程記錄導出：用按鍵選全程記錄導出選項，按選擇要導出數(shù)據(jù)的日期的長短（1--31天可任意選擇）。然后將U盤插入儀器后面面板的USB接口，按
      執(zhí)行導出。將導出現(xiàn)場儀器自動記錄的探傷數(shù)據(jù)。導出后儀器自動返回到探傷主界面。2）手動紀錄導出：用按鍵選中手動記錄導出選項，按執(zhí)行導出。將導出現(xiàn)場手動記錄的探傷數(shù)據(jù)。導出后儀器自動返回到探傷主界面。
      11.對數(shù)字探傷儀記錄的作業(yè)和傷損信息的分析都包括那些內(nèi)容？
      答：分析內(nèi)容包括：計劃完成情況、探傷走行速度、探傷靈敏度、探頭耦合狀態(tài)、上下道里程、各通道傷損記錄、疑似報警點是否進行校對等。
      12.使用數(shù)字探傷儀作業(yè)中里程誤差修正方法？ 答：里程誤差修正方法如下：（1）到整公里路標時，按進入里程調(diào)整界面,通過移動光標,通過進行里程校準。（2）推行1公里到達下一整公里路標時，如有誤差按再按或鍵,里程自動進行修正到整公里。（3）按結(jié)束。
      13.在進行探傷作業(yè)前執(zhí)機者應(yīng)做到哪些？
      答：儀器上道后，執(zhí)機者應(yīng)調(diào)整探頭位置，調(diào)節(jié)水量，開啟電源后，認真執(zhí)行探傷靈敏度的校正，使用數(shù)字探傷儀時應(yīng)檢查作業(yè)日期及機號是否正確，輸入行別、起始點里程、站線號、左右股、軌型、正反向檢查方式、執(zhí)機人代碼等信息。經(jīng)班（組）長復核后，方能進行探傷。
      14.探傷作業(yè)班后探傷人員應(yīng)做好哪些工作？
      答：班后探傷人員應(yīng)做到：（1）關(guān)閉電源，放盡耦合劑，擦凈儀器置于干燥通風處，并及時充電，保證下次探傷使用。使用數(shù)字探傷儀應(yīng)及時將記錄的探傷數(shù)據(jù)正確導出。（2）根據(jù)傷軌記錄進行分析及時報告有關(guān)人員。對導出的探傷數(shù)據(jù)應(yīng)及時分析，發(fā)現(xiàn)問題及時回檢。
      15.數(shù)字探傷儀的數(shù)據(jù)分析中發(fā)現(xiàn)的疑似報警點復核有什么規(guī)定？
      答：工長對疑似報警點，必須在3日內(nèi)進行復核確認。疑似報警點較大時，立即進行復核確認，確保傷損及時處理。
      16.鋼軌傷損的定義？
      答：鋼軌傷損是鋼軌在使用過程中發(fā)生鋼軌折斷和鋼軌裂紋，以及其它影響和限制鋼軌使用性能的缺陷。
      17.探頭型號項目的排列順序應(yīng)由什么組成？
      答：探頭型號項目的排列順序應(yīng)由基本頻率、晶片材料、晶片尺寸、探頭種類和特征組成。18.超聲波探頭的壓電晶片的功能？
      答：壓電晶片具有電能和聲能相互轉(zhuǎn)換的功能，將電能轉(zhuǎn)變成聲能是逆壓電效應(yīng)作用，將聲能轉(zhuǎn)變成電能是正壓電效應(yīng)作用。
      19.什么是負載的功率？
      答：負載功率等于負載兩端的電壓和通過負載電流的乘積
      20.什么叫電阻？
      答：電流在電路中流過時，會遇到阻力，這種阻礙電流通過的能力叫做電阻。21.怎樣在WGT-3試塊上測0°、37°、70°探頭靈敏度余量？ 答：0°探頭：在WGT-3試塊上探測110mm底面、當波高達到80%時的靈敏度余量不小于36dB。37°和70°探頭：在WGT-3試塊上探測Φ3×65橫通孔，當波高達到80%時的靈敏度不小于40dB。
      22.超聲波探傷時，影響缺陷反射波波高的因素有哪些？ 答：影響缺陷波高的多種因素，歸納起來有以下幾個方面：（1）缺陷本身的大小、形狀、取向、表面狀態(tài)、性質(zhì)及缺陷的位置。（2）儀器和探頭的特性及他們之間的連接和匹配。（3）探測面的形狀、粗糙度及工件的組織結(jié)構(gòu)等。
      23.A型顯示超聲波探傷儀最基本的單元電路應(yīng)有哪幾部分組成？
      答：應(yīng)有：（1）同步電路；（2）發(fā)射電路；（3）接收電路；（4）顯示電路；（5）電源電路；（6）掃描電路。
      24.A型超聲波鋼軌探傷儀主要指標有哪些？
      答：A型超聲波鋼軌探傷儀指標有：水平線性誤差；垂直線性誤差；靈敏度余量；信噪比；距離幅度特性；缺陷檢出能力；分辨力。
      25.A型顯示超聲波探傷儀的屏幕縱、橫坐標分別表示什么內(nèi)容？
      答：縱坐標代表反射聲壓的幅度，即回波高低；橫坐標代表聲波的傳播時間，即缺陷的位置。26.探測中應(yīng)執(zhí)行哪“三看”？
      答：一看波形顯示，(遇有異常波形及螺孔和軌端波形異常，應(yīng)及時調(diào)整靈敏度，調(diào)整探頭位置進行復探)。二看探頭位置，(主要看前后37°探頭過軌縫時的位置，確保螺孔裂紋的探測)。三看接頭狀態(tài)，(由于軌面不良、道渣坍塌、空吊板及大軌縫接頭應(yīng)儀器和手工結(jié)合檢查)。
      27.TB/T2340-2000標準要求鋼軌探傷儀至少應(yīng)配備哪幾種探頭同時工作？
      答：鋼軌探傷儀應(yīng)攜帶多個（一般為五個）無源探頭（不帶放大器的探頭）同時工作的能力。其中一個為0°的探頭，兩個折射角標稱之為37°（或35°～45°間的某個角度）和兩個折射角標稱為70°的探頭。28.什么叫指向性？
      答：指向性是指超聲能量集中向一個方向發(fā)射的特性,晶片尺寸越大,頻率越高則指向性越好.29.超聲波衰減的原因有幾種？
      答：超聲波衰減的原因有：（1）由聲速擴散引起的衰減（2）由散射引起的衰減（3）由于介質(zhì)的吸收引起的衰減。
      30.什么是標準試塊？
      答：由權(quán)威機構(gòu)對材料、形狀、尺寸、性能等認可的試塊，稱為標準試塊。31.什么是對比試塊？
      答：由各個專業(yè)部門或使用者按檢測對象的具體要求，而制定或制作的試塊，稱為對比試塊。32.產(chǎn)生超聲波的基本條件是什么？
      答：超聲波的產(chǎn)生條件必須依賴產(chǎn)生振動的聲源和傳播聲波的彈性介質(zhì)，兩者缺一不可。33.示波器有兩個主要的測量旋鈕，分別是什么？ 答：電壓選擇鈕和掃描頻率選擇鈕。34.什么叫入射角？
      答：超聲波斜入射時，入射波聲束中心與法線的夾角叫入射角。35.什么叫反射角？
      答：超聲波斜入射時，反射波聲束中心與法線的夾角叫反射角。36.什么叫折射角？
      答：超聲波斜入射時，折射波聲束中心與法線的夾角叫折射角。37.超聲波探傷中雜波的主要來源有哪幾個方面？
      答：（1）探頭雜波；（2）儀器雜波；（3）試件表面雜波；（4）林狀雜波。38.什么叫超聲場？超聲場的特征量有哪些？
      答：充滿超聲波的空間稱為超聲場。超聲場的特征量有聲壓、聲強和聲阻抗。39.什么是超聲波探傷儀的垂直線性？
      答：超聲波探傷儀器的接收信號與熒光屏所顯示的反射波幅度之間，能按比例方式顯示的能力。40.什么是超聲波探傷儀的水平線性？
      答：超聲波探傷儀器對距離不同的反射體所產(chǎn)生的一系列回波的顯示距離與反射體之間，能夠按比例方式顯示的能力。
      41.探頭晶片尺寸增大，對探傷有哪些有利因素？
      答： 探頭晶片尺寸增大,半擴散角減少，波束指向性變好，超聲波能量集中，對探傷有利。42.一般工件厚度較小時，怎樣避免近場區(qū)探傷？
      答：一般工件厚度較小時，選用較大的K值，以便增加一次波的聲程，避免近場區(qū)探傷。43.斜探頭主要用于探測哪些類型的缺陷? 答：斜探頭主要用于探測與探測面垂直或成一定角度的缺陷。44.試說明探頭掃査的原則? 答：探頭掃査的進行一是要保證試件的整個須檢測區(qū)有足夠的聲束覆蓋以免漏檢，二是在掃査過程中聲束的入射方向應(yīng)始終符合所規(guī)定的要求。
      45.使用單探頭對焊縫探傷時如何進行掃査？
      答：單探頭掃査時，除平行于鋼軌縱向掃査外，也可偏斜某個角度進行掃査，并可適當左右擺動探頭，以利于發(fā)現(xiàn)傷損。
      46．探頭的掃査幅度是怎樣規(guī)定？
      答：探頭掃査線的相鄰距離應(yīng)小于探頭的有效直徑，一般為探頭有效直徑的70%，或應(yīng)有探頭寬度10%的重疊。
      47．超聲波斜探頭掃査方式有哪幾種？
      答：主要有以下幾種掃査方式：前后掃査和左右掃査、W形掃査和斜平行掃査、定點轉(zhuǎn)動和擺動掃査、串列掃査和交叉掃査。
      48.缺陷所反射的聲能大小取決于什么？
      答：（1）缺陷大小；（2）缺陷取向；（3）缺陷類型。
      49.超聲波探傷時，若遇材料晶粒尺寸增大，將對超聲波產(chǎn)生什么影響？ 答：晶粒增大，將使聲阻抗發(fā)生變化，從而導致超聲波產(chǎn)生反射、折射和波形轉(zhuǎn)換現(xiàn)象，使超聲波產(chǎn)生散射和衰減。
      50.什么叫界面、法線和入射點？
      答：兩種物質(zhì)相互接觸的面稱為界面。垂直于界面的直線稱為法線。超聲波束集中射入界面上的點稱為入射點。
      51.TB/T2340-2000對儀器的動態(tài)范圍是怎樣規(guī)定的？ 答：抑制最大時為2～6dB，抑制最小時不低于16dB.52.在超聲波探傷中產(chǎn)生遲到回波的主要原因是什么？
      答：（1）由于波的傳播方向改變而增加聲程；（2）由于波形轉(zhuǎn)換而使聲速變慢。53.TB/2340-2000標準對儀器衰減器應(yīng)達到的指標是怎樣規(guī)定的？
      答：衰減器的總衰減量不少于60db。在探傷儀規(guī)定的工作頻率范圍內(nèi)衰減器每12db的工作誤差不超過±1db.54.鋼軌探傷儀某一通道無回波的外部檢查順序是什么？
      答：首先檢查面板上回波控制鈕，如增益、衰減、抑制等。然后檢查探頭架、探頭，看其位置是否正確，耦合接觸是否良好，再檢查探頭連線及對接電纜。
      55.用GTS-60試塊測37°探頭缺陷檢出能力的基準反射波是什么？ 答：37°探頭的基準反射波為GTS-60試塊的螺孔和3mm上裂等高雙波。56.用GTS-60試塊測70°探頭缺陷檢出能力的基準反射波是什么？ 答：70°探頭的基準反射波為GTS-60試塊￠4平底孔的二次波。57.GTS-60試塊用于檢驗70°探頭探測性能的有哪些部位？ 答：GTS-60試塊軌頭中￠4平底孔和￠3橫通孔用于檢測70°探頭的探測性能。58.如何在CSK-1A試塊上測試斜探頭的入射點和前沿長度？
      答：（1）將探頭置于CSK-1A試塊上前后移動使R100曲面反射回波最大，此時斜探頭底面與試塊圓心相交點即為入射點。
      （2）探頭不動、再用鋼尺量出探頭前沿至試塊邊緣的水平距離M（mm），則探頭的前沿的長度L=100-M(mm).59.超聲波探頭的壓電晶片的振動頻率與晶片厚度有什么關(guān)系？
      答：壓電晶片的振動頻率與晶片厚度成反比關(guān)系，即晶片厚度越薄，振動頻率越高，反之，晶片越厚，振動頻率越低。
      60.超聲波探傷試塊的用途？
      答：
      1、確定合適的探傷方法。
      2、確定探傷靈敏度和評估缺陷大小。
      3、校驗儀器及測試探頭和儀器的性能。
      61.TB/T2340-2000標準對儀器的保護膜衰減是怎樣測試的？ 答：用帶保護膜的70°探頭探測CSK-1A試塊R100圓弧面，使最高反射波達到80%記下此讀數(shù)W1，然后去掉保護膜，保持探測條件不變，重復上述測試記下R100圓弧面最高反射波達到80%的讀數(shù)W2，則W1和W2之差即為保護膜的衰減值。
      62.TB/T2340-2000標準對儀器的信噪比是怎樣測試的？
      答：在缺陷檢出能力的基礎(chǔ)上探頭不動，釋放衰減器，使基準反射波前方的雜波達到80%，則釋放衰減器讀數(shù)即為該探頭與儀器組合后的信噪比。
      63.什么是缺陷回波法？
      答：超聲波探傷根據(jù)儀器示波屏上顯示的缺陷回波進行探傷的方法稱為缺陷回波法。64.鋁熱焊焊縫常見的缺陷有哪些？
      答：常見的缺陷有：夾渣、氣孔、夾砂、縮孔、疏松、未焊透及裂紋。65.接觸焊焊縫常見缺陷有哪些？ 答：灰斑、裂紋、燒傷。
      66.氣壓焊焊縫常見缺陷有哪些？ 答：光斑、過燒、未焊透。67.70°探頭一次和二次波的定義？ 答：探頭直接發(fā)射的超聲波在未被軌頭下鄂反射前由傷損或軌端斷面反射的回波，稱為一次波。超聲波在經(jīng)軌頭下鄂向前反射后，尚未被軌頭頂面反射前，由傷損或軌端斷面反射的回波，稱為二次波。
      68.在現(xiàn)場如何調(diào)節(jié)70°探頭的靈敏度？
      答：打開增益，至軌端斷面回波前方剛冒雜波。如遇有軌頭作用面魚鱗剝離，側(cè)面錘擊，下顎坑洼或嚴重銹蝕無報警或正常軌地段經(jīng)常報警時，應(yīng)適當修正。
      69.鋼軌探傷作業(yè)時的“八注意”是什么？
      答：注意異型軌接頭；注意橋頭地段；注意坍低接頭；注意道口地段；注意絕緣接頭；注意道岔基本軌；注意尖軌跟部及前后引軌；注意鋁熱焊、氣壓焊和接觸焊接頭。
      70.鋼軌探傷作業(yè)的“四不走”是什么？
      答：不設(shè)防護不走；儀器有故障不走；傷損判斷不清不走；危及行車安全的傷損處理不清不走。71.70°探頭探傷時會產(chǎn)生哪些假信號？
      答：剝離層多次反射波、魚鱗剝離反射波、剝落掉塊波、軌面擦傷波、側(cè)面鋸齒波、鄂部銹蝕波、夾板卡損波、螺孔反射波、焊筋輪廓波。
      72.如何識別軌頭鄂部銹蝕波假信號？
      答：遇有軌頭鄂部銹蝕時，會出現(xiàn)間斷而短促的報警聲。在熒光屏一、二次波交替處，顯示沒有移動的跳躍波。用石渣或砂紙打磨鋼軌鄂部，跳躍波會減弱或消失。
      73.如何識別夾板卡損波假信號？ 答：70°探頭距夾板頭80-90mm左右時，產(chǎn)生報警，熒光屏一、二次波交替處顯示回波，波幅穩(wěn)定。通過目視或移動探頭橫向位位置進行判定。
      74.簡述核傷的四點定位方法？
      答：四點定位方法是依據(jù)探頭的折射角與缺陷間形成的三角函數(shù)關(guān)系，確定核傷的大小，位置和深淺的方法。可根據(jù)公式：
      核傷離鋼軌頂面的深度
      核傷大?。ù怪备叨龋?/p>
      75.什么是基線定位法？
      答：基線定位法又稱二點定位法，它是根據(jù)缺陷回波顯示在時基線上的位置，確定核傷的大小、位置和深淺。
      76.魚鱗傷地段如何檢查？
      答：加大水量，提高增益，放慢速度。及時調(diào)整探頭位置，仔細觀察波形。77.探傷車發(fā)現(xiàn)軌頭疑似傷損時應(yīng)怎樣進行復核？
      答：《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定，復核探傷車發(fā)現(xiàn)軌頭疑似傷損時，應(yīng)手持70°探頭在軌面平行或傾斜一定角度掃查，確定傷損后可增益4-8dB進行判傷。
      78.鋼軌探傷作業(yè)時的“四細”是什么？
      答：細心（高度的責任心）；細看（對儀器的波形做到細看）；細聽（仔細聽儀器報警聲）；細檢（檢查要認真仔細）。
      79.37°探頭探測軌端水平裂紋的原理是什么？如何確定裂紋深度？ 答：37°探頭發(fā)現(xiàn)軌端水平裂紋，是通過軌端水平裂紋與端面構(gòu)成直角反射來實現(xiàn)的，根據(jù)回波在熒光屏上顯示位置，確定裂紋的深淺。
      80.0°探頭探傷原理?
      答：0°探頭(即直探頭)是依據(jù)穿透原理兼有反射功能的探傷方法。進行穿透探傷時，由發(fā)射晶片發(fā)射的縱波從軌頭經(jīng)軌腰到軌底，被軌底界面反射后，由另一個晶片接收，往返聲程為兩倍軌高，為使底波不報警，均用報警小方門鎖住底波，如果鋼軌內(nèi)有縱向裂紋和斜裂紋，超聲波的發(fā)射和接收被阻隔，呈現(xiàn)“失底波報警”。
      81.0°探頭對縱向裂紋的探測具有什么顯示特點，應(yīng)如何鑒別？
      答：縱向裂紋長度不一，軌頭、軌腰、軌底部位都有可能存在，在鋼軌外觀狀態(tài)良好狀態(tài)下，0°探頭探測中發(fā)生失底波或底波減弱報警。為避免軌底（軌腰）嚴重銹蝕的干擾，一般應(yīng)開大增益，觀察底波有否顯示，若底波有顯示，可不判傷。若無底波顯示或熒光屏掃描線上有回波顯示，可判為縱向裂紋。
      82.對擦傷、剝離下核傷采用的校對方式有哪些？
      答：（1）直移校對法（2）斜移校對法（3）軌鄂校對法（4）側(cè)面校對法（5）二次波校對法(6)直探頭校對法。
      83.為什么接頭1m區(qū)域核傷容易漏檢？ 答：儀器進入這一區(qū)域，正好37°探頭射及螺孔或?qū)Ь€孔，螺孔反射回波引起的報警干擾了核傷回波的報警，探傷人員的注意力都集中在三、四通道，觀察螺孔裂紋回波的顯示，忽視了一、二通道的顯示和報警，很容易導致核傷的漏檢。
      84.鋼軌軌底裂紋產(chǎn)生的原因有哪些？ 答：(1)軌底銹坑或劃痕形成的軌底橫向裂紋；（2）軌腰垂直縱向裂紋向下發(fā)展成軌底裂紋；（3）鋼軌在制造時，軌底存在軋制缺陷或因軌底與墊板軌枕間不密貼，使用中軌底局部產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成軌底橫向裂紋或破裂；（4）焊接工藝不良造成軌底橫向裂紋。
      85.鋼軌焊縫探傷應(yīng)注意哪些事項？
      答：（1）探傷用的耦合劑應(yīng)充分，注油時防止機油滲入探頭接插件，影響靈敏度；（2）探頭在探測面移動時，壓力要均勻，耦合要良好；（3）用單探頭探測軌腳，應(yīng)執(zhí)行兩側(cè)四面探測的規(guī)定，確保對軌腳各部位的掃查，同時要重視軌底熱影響區(qū)橫向裂紋的探測；（4）軌頭探測要掌握內(nèi)外側(cè)焊筋波的不同顯示規(guī)律。確認傷波和焊筋波，以防止漏檢、誤判；（5）采用復唱記錄法，以便發(fā)現(xiàn)疑問及時糾正，發(fā)現(xiàn)傷損，雙人復探；（6）鋼焊接的接頭焊縫處，溫度冷卻在40℃以下方能探傷。
      86.鋼軌探傷儀對母材軌底橫向裂紋如何判定？ 答：母材軌底橫向裂紋采用37°探頭前后確認法進行判定，位移大小隨聲束擴散角大小確定，前后37°探頭均在基線8.8格顯示回波。
      87.軌腰焊縫缺陷探傷方法有幾種？K1探頭如何確定軌腰缺陷的高度？
      答：通常使用雙K1探頭進行“V”型穿透式探測和直探頭探測兩種。雙K1探頭確定軌腰缺陷高度是根據(jù)失底波時探頭在軌面上移動距離來確定。
      88.如何識別魚鱗剝離反射波？
      答：魚鱗剝離反射波：一般產(chǎn)生在軌頭里口作用邊表面，其特點是在7.5-8.5格間出現(xiàn)有規(guī)律連續(xù)循環(huán)的回波。具體應(yīng)以波形位移大?。ㄒ话愠^1.5格以上）來確定魚鱗下是否存在橫向裂紋（核傷），并采用“油觸發(fā)”進一步確認（也可采取三檔靈敏度反復探測法檢查），避免漏檢。
      89.基本軌探測要求是什么？
      答：基本軌探測要慢走細看聽報警，分清各探頭回波和不同報警聲，曲基本軌要擦去油污，反向探測。遇有尖軌，應(yīng)隨時注意探頭與軌面的耦合情況。
      90.螺栓孔象限是如何區(qū)分？
      答：以軌端為基準，用橫軸和縱軸把螺孔平分成四個部分，靠近軌端為第Ⅰ象限、第Ⅳ象限，遠離軌端為第Ⅱ、第Ⅲ象限。
      91.鋼軌折斷的標準是什么？
      答：（1）鋼軌全截面斷裂；（2）裂紋貫通整個軌頭截面；（3）裂紋貫通整個軌底截面；（4）允許速度不大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長大于50mm且深度大于10mm的掉塊。允許速度大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長大于30mm且深度大于5mm的掉塊。
      92.作業(yè)人員下道避車時應(yīng)距鋼軌頭部外側(cè)距離是多少？
      答：（1）Vmax≤120km/h時，一般應(yīng)滿足2米；（2）120km/h﹤Vmax≤160km/h時，不小于2.5米；（3）160km/h
      93.《修規(guī)》規(guī)定鋼軌低頭重傷標準是什么? 答：Vmax ＞160km/h的線路鋼軌低頭超過1.5mm.160km/h≥Vmax﹥120km/h的線路，鋼軌低頭超過2.5mm.。Vmax≤120km/h的線路鋼軌低頭超過3.5mm.。
      94.《修規(guī)》規(guī)定鋼軌低頭輕傷標準是什么? 答：Vmax ＞160km/h的線路鋼軌低頭超過1mm.160km/h≥Vmax﹥120km/h的線路，鋼軌低頭超過1.5mm.。Vmax≤120km/h的線路鋼軌低頭超過3mm.。
      95.在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避列車距離是怎樣規(guī)定的？
      答：
      1、躲避本線列車時，下道距離不小于500m。
      2、鄰線來車時，與正線相鄰的站線作業(yè)，正線Vmax≤60km/h時，本線可不下道，60km/h﹤Vmax≤120km/h時，來車可不下道，但本線必須停止作業(yè)。Vmax﹥120km/h時，下道距離不小于1400m,瞭望條件不良時，本線必須下道。
      3、鄰線為其他站線時，鄰線來車時可不下道，但必須停止作業(yè)，列車進路不明時必須下道避車。
      96.近場區(qū)長度的表達式？ 答：近場區(qū)長度N≈D2  / 4λ 其中：D-晶片直徑；λ-波長 97.指向角的表達式？
      答： 指向角θ≈70λ/ D
      其中：D-晶片直徑；λ-波長 98.發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷應(yīng)如何設(shè)置防護？
      答：（1）立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備通知車站或運行列車，并在故障地點設(shè)置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨（雪）、揚沙、等惡劣天氣或夜間，還應(yīng)點燃火炬。設(shè)有固定信號機時，應(yīng)先使其顯示停車信號。
      （2）當確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點。
      （3）如不知來車方向，應(yīng)在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車方向后，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障前停車。如瞭望困難，遇降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應(yīng)在故障地點點燃第二支火炬。
      （4）站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，防止機車、車輛通往該故障地點，同時按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.8條規(guī)定設(shè)置停車防護。
      99.無縫線路區(qū)段鋼軌折斷的緊急處理方法？
      答：當鋼軌斷縫不大于50mm應(yīng)立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用保安器固定，應(yīng)在斷縫前后50m圍擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。如斷縫小于30mm放行列車速度為25km/h。有條件時應(yīng)在原位焊復，否則應(yīng)申請臨時“天窗”在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。
      100．無縫線路區(qū)段鋼軌折斷的臨時處理方法？
      答：當鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入不短于6m同型號鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各100m內(nèi)擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。
      第二篇：鋼軌探傷工高級技師練習題
      鋼軌探傷工高級技師練習題
      第五部分高級技師
      一、鋼軌探傷工高級技師練習題一）填空題 1.TB/T 2340 一 2000 標準規(guī)定，測定鋼軌超聲波探傷儀 70 °探頭通道的靈敏度余量應(yīng) 在試塊 上進行。（WGT-3）2 ．TB/T 2340 一 2000 標準規(guī)定，鋼軌超聲波探傷儀的阻塞范圍不大于。(20mm)3.TB/T 2340 一 2000 標準規(guī)定，GTS 一 60 型試塊主要用于 的試驗。(缺 陷檢出能力)4 ．為了使進入工件的波形轉(zhuǎn)換為橫波，除選擇適當?shù)娜肷浣峭?，楔塊的縱波聲速還要比工 件的橫波聲速。（?。? ．在鋼軌超聲波探傷中，凡發(fā)現(xiàn)接頭有可疑波形，而探傷人員又無法拆檢的應(yīng) 拆 檢或監(jiān)視。（通知養(yǎng)路工區(qū)）6 ．在超聲波探傷中，從各個方向都能探測到的缺陷是 缺陷。（體積形）7 ．在數(shù)字電路中三端或門的邏輯表達式為。(F=A+B+C)8 ．使用 70 °探頭探測鋼軌軌頭核傷，若只有二次反射波說明核傷的傾斜方向與聲波的入 射方向。(一致)9 ．鋼軌探傷中，為了及時發(fā)現(xiàn)較小的螺孑比醚紋應(yīng)將 37 °探頭靈敏度盡量。（提高）10 ．鋼軌探傷探頭內(nèi)加裝的調(diào)諧線圈，其主要作用是使探頭的諧振頻率與儀器電脈沖激勵 頻率相。（匹配）11 ．聚焦探頭的焦距相對于其不聚焦的探頭一定是近場區(qū)長度。（小于）12 ．鐵運 〔 2006 〕200 號文件規(guī)定，新購置的探頭必須由 組織測試，合格后方 可使用。(鐵路局)13 ．超聲波探傷儀的接收電路主要由衰減電路、、檢波器、抑制電路、視頻放大 器等電路組成。（接收放大器）14 ．用示波器測得的信號周期為 T =8ms，則頻率為。（125Hz）15．大型鋼軌探傷車的顯示方式是 A 型顯示和 顯示。（B 型）16 ．大型鋼軌探傷車目前的探傷速度最高為。（60km）17 ．在射線探傷中，影響缺陷檢測的因素很多，除了 X 射線膠片和增感屏的特性、散射 線對射線照相的影響外，還有幾何不清晰度、固有不清晰度、、射線的入射方向 及透照厚度差等。（曝光條件）18 ．在鑄件射線探傷中，照相上呈比較模糊的樹枝狀分布的黑色花紋一般是 缺陷。（疏松）19 ．磁粉探傷的方法可分為連續(xù)法和。（剩磁法）20 ．磁粉探傷中，裂紋所產(chǎn)生的磁痕特征為中間較粗兩端尖細、堆積陡峭清晰、外形 呈。（彎曲狀）21 ．滲透液是滲透法探傷的主要器材，按探傷方法不同主要由滲透液、乳化劑、清洗液和 ＿組成。（顯像劑）22.A 型超聲波探傷儀電路中的掃描閘門發(fā)生器、鋸齒波發(fā)生器、鋸齒波放大器統(tǒng)稱 為。（掃描電路）23 ．鋼軌氣壓焊縫內(nèi)部缺陷包括光斑、未焊透、及粗晶組織。（過燒）24，鋼軌中的白點、氣泡、縮孔、偏析、非金屬夾雜等均屬于鋼軌的。（制造缺陷）25 ．鐵碳合金在固態(tài)下出現(xiàn)以下幾種基本組織：、奧氏體、滲碳體、珠光體、萊氏體。（鐵素體）26 ．鋼軌中的“白點”缺陷是指出現(xiàn)在其縱斷面內(nèi)的。（斑點）27 ．鋼軌中的縮孔缺陷是指散布在軌腰部位的不規(guī)則的 空洞。（折皺裂縫）28 ．鋼軌中的氣泡是指在其距表面很近的區(qū)域內(nèi)存在類似于蟻窩狀的。（針狀空洞）29，超聲波在 中的縱波聲速為 5 940m/s、橫波聲速為 3240m/s。（碳鋼）30 ．超聲波在 中的縱波聲速為 2 730m/ s、橫波聲速為 1 120 m/ s。（有機玻璃）31 ．磷與硫在鋼中屬有害成分，它將增加鋼中化學成分的，不利于焊接。（偏析）32 ．硫化物常以顆粒狀殘留于鋼中，熱軋時與鋼一起被壓延成帶狀夾雜，造成軌頭或軌腰 水平裂紋和。（分層）33 ．鋼軌熱處理有三種基本類型，即軌頭離線淬火、在線余熱淬火和。（整體加熱淬火）34 ．由于鋼軌在線余熱淬火時軌頭全斷面處于奧氏體狀態(tài)，噴風冷卻后其淬火層不會呈現(xiàn) ＿形狀。（帽形）35 ．在輪軌接觸點上，除作用著垂直于軌面的豎向力外，還存在著車輪輪緣作用于軌頭側(cè) 面上的＿。（橫向水平力）36 ．在探傷檢測中，用 4MH 之探頭代替 2.5MHz 探頭，工件中聲波的聲速。（不變）37 ．大型鋼軌探傷車 0 °探頭，可有效地檢測鋼軌中 和軌腰的水平取向的缺陷。（軌頭）38 ．大型鋼軌探傷車 70。探頭三束聲束探測 及軌腰上部缺陷。（軌頭）39，鋼軌接頭是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，車輪作用鋼軌接頭上的最大慣性力要比其他部位大＿ 左右。（60%）40 ．當列車在曲線運行時，由于輪軌接觸點上接觸應(yīng)力過大，造成曲線上股鋼軌側(cè)面磨耗，下股鋼軌頭部產(chǎn)生 和鋼軌波形磨耗。(壓潰)41 ．鋁熱焊反應(yīng)是 反應(yīng)。（氧化-還原）42 ．對熔焊而言，焊接工件在加熱過程中，加熱升溫最高的部位被，冷卻 后形成焊縫。（熔化）43 ．熔劑焊的焊縫實際上是具有一定寬度，范圍稱為。（焊縫區(qū)）44 ．焊縫軌頭的探傷主要以 單探頭為主，Kl 雙探頭的輔助探測。（K2.5）45.RC 電路常見的兩種形式為 和積分電路。（微分電路）46 ．輸出信號與輸入信號的微分成正比的電路，稱為。（微分電路）47 ．在電路中 允許信號頻率高的分量通過。（微分電路）48 ．使 RC 電路成為微分電路的條件是。(RC≤TK)49 ．使 RC 電路成為積分電路的條件是。(RC≥TK)50 ．或非門邏輯關(guān)系的特點是：只有當兩個輸入端都為 時，輸出端才為高電平； 只要有一個輸入端是高電平，輸出端就輸出低電平。(低電平)51.＿的邏輯關(guān)系式為F=A＋ B(A 和 B 為兩個輸入端，F(xiàn) 為輸出端。（異或門)52 ．或門的邏輯關(guān)系式是＿。（F=A+B）53 ．反相器電路的輸入與＿總是彼此相反。（輸出）54 ．目前鋼軌及鋼軌焊縫探傷儀的顯示方式分一顯示和 B 型顯示兩種。（A 型）55 ．示波管由電子槍、偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)和＿三部分組成。（熒光屏）56 ．探傷儀所配的充電器從原理上大體分為兩種，一種是，一種是脈沖調(diào)寬式。（串聯(lián)式）57 ．探傷儀發(fā)射電路中設(shè)置阻尼電阻，可以 發(fā)射強度。（改變）58 ．對于定位要求高的情況，探傷儀的水平線性誤差要。（?。?9 ．對于定量要求高的情況，探傷儀的垂直線性要好、衰減器精度要。（高）60 ．對于大型零件的探傷，探傷儀要靈敏度高、信噪比高、.（功率大）61 ．對于給定的受檢件，探傷用的超聲波頻率選擇應(yīng)是穿透能力和分辨率的.（最佳折衷）62 ．在保證探傷靈敏度的前提下盡可能選用 的頻率。（較低）63 ．頻率上限一般由衰減和草狀回波信號（應(yīng)不產(chǎn)生妨礙識別缺陷的雜波）的 來決定。（大?。?4 ．探頭的選定頻率下限則由探傷靈敏度、脈沖寬度及 決定。（指向性）65 ．雙晶探頭用于探測工件 缺陷。（近表面）66 ．斜探頭主要用于探測與探測面 或成一定角度的缺陷。（垂直）67 ．探頭晶片尺寸，近場區(qū)長度增加，對近表面的缺陷探測不利。（增大）68 ．按照盡可能聲束與缺陷垂直的原則，選擇探頭主要考慮所測試件的結(jié)構(gòu)和。（厚度）69 ．鋼軌鋁熱焊未熔合缺陷，不會在焊縫中心出現(xiàn)，而是在熔合邊緣的 附近出現(xiàn)。（熔 合線）70 ．電極灼傷（電擊傷或燒傷）主要發(fā)生在閃光焊的鋼軌與焊機電極的接觸面，一般距焊 縫 100mm以遠的 部位。（軌底）71 ．水平投影面（簡稱水平面），用 表示。（H）72 ．渦流探傷能發(fā)現(xiàn)導電工件表面和近表面的缺陷，而且操作簡便、不需用禍合劑，易于 實現(xiàn)高速、等優(yōu)點，在金屬材料中得到廣泛應(yīng)用。（自動化檢測）73 ．對離線軌頭淬火的鋼軌，要求軌頭奧氏體化加熱層形狀為。（對稱帽形）74 ．豎直力的主要組成部分是車輪的。（輪重）75 ．鋼軌核傷多發(fā)生在鋼軌頭部，距作用邊下 5～15 mrn 范圍，距作用邊內(nèi)側(cè) 左右。（7.5mm）76 ．大型探傷車 45°橫波聲束 2.25 MHz 主要探測 部分缺陷，尤其是螺孔裂 紋。該換能器還可探測 70 漏掉的特殊取向的缺陷。(軌腰)77 ．氣壓焊分為熔化氣壓焊和 兩種。（塑性氣壓焊）78 ．一般鋼軌焊縫的熱影響區(qū)范圍為焊縫中心向兩側(cè)延伸。（200mm）79.CC4000 系列數(shù)字集成電路的電源電壓允許在較大的范圍內(nèi) 變化。（3～18V）80 ．數(shù)字集成電路可分為雙極型和單極型電路，雙極型電路中有代表性的是TTL，單極型 電路中有代表性的是 電路。（CMOS）81 ．鋼軌探傷儀抑制大時動態(tài)范圍指標為。(2～6dB)82 ．一般工件厚度較小時，選用較大的 K 值，以便增加 的聲程，避免近場區(qū)探 傷。(一次波)83 ．當工件厚度較大時，選用小 K 值，以減少聲程過大引起的，便于發(fā)現(xiàn)遠 區(qū)缺陷。（衰減）84 ．利用橫波進行角反射時，選擇折射角為 是最不利的。（60°）85 ．橫波檢測時的聲程范圍應(yīng)設(shè)在近場影響區(qū)以外，一般在 之間。（1N～5N）86 ．橫波對上下表面平行的試件進行檢驗時，1.5 跨距對應(yīng)的 回波。(三次)87 , TB/T 2658.21 一 2007 標準規(guī)定，鋼軌焊縫探傷應(yīng)采用單探頭和 兩種方法對 焊縫進行掃查。（雙探頭）88 ．TB/T2658.21 一 2007 標準規(guī)定，焊縫兩側(cè)各 范圍內(nèi)，不宜鉆孔或安裝其 他裝置。（400mm）89 ．在役焊縫探傷前應(yīng)清除探測面上的油污和嚴重銹蝕等，掃查范圍應(yīng)以焊縫中心向兩側(cè) 各延伸。（200mm）90 ．TB/T2658.21 一2007 標準規(guī)定，探測鋼軌焊縫的探傷儀衰減器的衰減量應(yīng)。（≥ 80dB）9l.TB/T2658.21 一 2007 標準規(guī)定，探測鋼軌焊縫的探傷儀動態(tài)范圍應(yīng).(≥26dB)92 ．鋼軌焊縫探傷所用的探頭應(yīng)無 和波形抖動現(xiàn)象，探頭前沿長度應(yīng)滿足探傷 掃查范圍的需要。（雙峰）93、閃光焊和氣壓焊縫探頭頻率應(yīng)選用。（≥4MHz）94、TBIT2658.21 一 2007 標準規(guī)定，鋼軌焊縫探傷應(yīng)配置 GHT3 試塊φ3×65 橫孔 時，當波高達到 80 ％時其靈敏度余量不小于（C）。(A)36 dB(B)46 dB(C)40 dB(D)30 dB 16 ．TB/T 2340-2000 標準規(guī)定，70° 探頭的距離幅度特性應(yīng)小于或等于（C）。(A)8 dB(B)10 dB(C)12 dB(D)36 dB 17 , TB/T 2634 一 1995 標準規(guī)定，對于新制 0°、37 °和 70 °探頭靈敏度余量的規(guī)定 分別為等于或大于（A）。(A)40 dB、36dB 和 40dB(B)36dB、40dB 和 40Db(C)40 dB、40dB 和 36dB(D)40dB、36dB 和 46dB 18 ．鋼軌鋁熱焊常見的缺陷有夾渣、夾砂、縮孔、疏松、未焊透、裂紋和（B）。(A）過燒（B）氣孔（C）燒傷（D）光斑 19.TB/ 2658.9 一 1995 標準規(guī)定，傷軌數(shù)量出現(xiàn)異常、新?lián)Q鋼軌地段和超期服役地段探 傷周期應(yīng)（B）。(A）不變（B）縮短（C）延長（D）適當縮短 20 ．在磁粉探傷中，當工件被磁化以后在表面缺陷處會（B）。(A）無特殊現(xiàn)象存在(B）形成漏磁場(C）出現(xiàn)磁力線無法通過缺陷而產(chǎn)生反射的現(xiàn)象(D）出現(xiàn)磁力線在缺陷上產(chǎn)生透射和折射的現(xiàn)象 21 ．工件中缺陷漏磁場強度與缺陷埋藏深度的關(guān)系是（C）。(A）深度越大，漏磁場強度越高（B）深度越小，漏磁場強度越低(C）深度越小，漏磁場強度越高（D）深度與漏磁場強度無關(guān) 22.WGT-3 試塊主要用于檢測（D）。(A）鋼軌探傷儀靈敏度余量和距離幅度特性(B）探頭靈敏度余量和斜探頭楔內(nèi)回波幅度(C）探頭靈敏度余量和直探頭楔內(nèi)回波幅度(D)A 與 B 23 ．大型鋼軌探傷車探測鋼軌螺孔斜裂紋的探頭折射角為（B）。(A)70° B)45°（C)37 °(D)40° 24 ．大型鋼軌探傷車 70°探頭采用（B）一次波方式掃查軌頭橫向缺陷。(A）直打（B）直打和側(cè)打（C）側(cè)打（D）偏斜 200 25 ．鋼軌鋁熱焊接質(zhì)量與（D）相關(guān)。(A）操作水平和熟練程度（B）焊劑質(zhì)量(C）氣候條件（D）以上都對 26 ．線路上鋼軌焊接接頭承受的基本應(yīng)力是（D）。(A）溫度應(yīng)力（B）動彎應(yīng)力（C）殘余應(yīng)力（D）以上都對 27 ．鋼軌閃光焊和氣壓焊的焊縫很窄，其最大寬度不到（A）。(A)1 mm(B)1.5mm(C)2mm(D)2.5mm 28 ．鋼軌閃光焊接頭中特有的缺陷是（A)。(A）灰斑（B）光斑（C）光板（D）未焊合 29 ．提高含碳量還會增加鋼中產(chǎn)生（A）的機會。(A）白點（B）核傷（C）裂紋（D）氣孔 30 ．含硅量過多，會使鋼質(zhì)硬而脆，容易在焊縫中產(chǎn)生（A）和夾雜。(A）白點（B）核傷（C）裂紋（D）氣孔 3 1 ．錳可以提高鋼的韌度和強度，錳含量超過（A）稱為錳鋼。(A)1.2 %(B)4.3 %(C)5.0 %(D)4.7 % 32 ．在線軌頭余熱淬火就是利用鋼軌軋制后的（A）進行軌頭淬火。(A）余熱（B）淬火（C）壓縮（D）恒溫 33 ．豎直力的主要來源是車輪的（A）。(A）輪重（B）軸重（C）車體重（D）轉(zhuǎn)向架重 34 ．鋼軌核傷多發(fā)生在鋼軌頭部，一般距作用邊下（B）范圍。(A)10 ～ 15 mm(B)5 ～ 15mm(C)2 ～ 15 mm(D)12～ 15mrn 35 ．大型鋼軌探傷車采用的是美國 SYS 一 1900 檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)發(fā)射的超聲波自四個 輪式探頭中發(fā)出，每個輪式探頭中有（B）換能器。(A)5 個（B)6 個（C)7 個（D)8 個 36 ．大型鋼軌探傷車三個 70°探頭探測鋼軌時的頻率為（B)(A)2.5 MHz(B)2.25 MHz(C)4.5 MHz(D)5.5 MHz 37 ．鋼軌鋁熱焊氣孔缺陷的特征是（A）。(A）氣孔大小不均，有單個或蜂窩狀的氣孔群體形狀（B）呈單個形狀(C）呈海綿形狀（D）呈面積形狀 38 ．鋼軌鋁熱焊夾雜缺陷的特征是（A）。(A）焊縫可見細小的砂粒（B）加砂(C）呈疏松形狀（D）呈面積形狀 39.RC 電路中 T 越大，充放電電流（A）。(A）越?。˙）越大（C）不變（D）隨充電電流均勻變化 40 ．微分電路輸出的尖脈沖波形的寬度與（C）有關(guān)。(A)R(B)C(C)R.C(D)R / C 41 ．下列（B）是與門的邏輯關(guān)系式。(A)F = A 十 B(B)F = A.B(C)F = A 一 B(D)F = A / B 42 ．協(xié)調(diào)探傷儀按同一步調(diào)穩(wěn)定工作的電路是（A）。(A）同步電路（B）發(fā)射電路（C）電源電路（D）分頻電路 43 ．探傷儀的核心結(jié)構(gòu)就是（C）。(A）電源部分（B）發(fā)射部分（C）發(fā)射和接收聲波部分（D）報警電路 44.(A）是由無穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器構(gòu)成，現(xiàn)多采用 COMS 集成電路來完成。(A）同步電路（B）電源電路（C）控制電路（D）報警電路 45 ．電源變換電路是由推挽電路和一個（C）組成。(A）集成電路（B）三極管（C）高磁變壓器（D）變流器 46 ．在高磁變壓器次級不同繞組感應(yīng)出的不同電壓是（B）。(A）直流電壓（B）交變電壓（C）脈動直流電壓（D）變流電壓 47 ．發(fā)射電路可以產(chǎn)生高頻振蕩脈沖，用于激勵探頭晶片產(chǎn)生（B）。(A）直流電壓（B）超聲脈沖（C）交流電壓（D）重復脈沖 48 ．采用三極管做檢波電路的主要特點是動態(tài)范圍（A）。(A）較大（B）較?。–）不變（D）較窄 49 ．在超聲波探傷儀掃描電路中關(guān)鍵信號的波形是（B）。(A）方波（B）鋸齒波（C）正弦波（D）三角波 50 ．為了區(qū)分探傷儀哪個通道在工作中發(fā)現(xiàn)了傷損，需要設(shè)計（A）。(A）報警電路（B）控制電路（C）發(fā)射電路（D）電源電路 51 ．對于定位要求高的情況，探傷儀的水平線性誤差（B）。(A）要大（B）要?。–）不變（D)2 % 52 ．對于定量要求高的情況，探傷儀的垂直線性要好，衰減器精度（A）。(A）要高（B）要低（C）不變（D）要求不確定 53 ．對于大型零件的探傷，探傷儀要靈敏度高、（A）、功率大。(A）信噪比高（B）信噪比低（C）精度高（D）精度低 54 ．為有效地發(fā)現(xiàn)近表面缺陷和區(qū)分相鄰缺陷，探傷儀應(yīng)（A)，分辨率好。(A）盲區(qū)?。˙）信噪比低（C）靈敏度高（D）精度低 55 ．對于室外現(xiàn)場探傷，要求探傷儀重量輕、熒光屏亮度好、（D）、便于攜帶。(A）盲區(qū)?。˙）信噪比低（C）靈敏度高（D）抗干擾能力強 56 ．對于給定的受檢工件，探頭頻率選擇應(yīng)是穿透能力和分辨率的（C）。(A）氣孔大小不均，有單個或蜂窩狀的氣孔群體形狀（B）呈單個形狀(C）呈海綿形狀（D）呈面積形狀 57 ．在保證探傷靈敏度的前提下盡可能選用（B）的頻率。(A）較高（B）較低（C）不變（D）適中 58 ．頻率上限一般由衰減和草狀回波信號（應(yīng)不產(chǎn)生妨礙識別缺陷的雜波）的（B)來決 定。(A）高低（B）大小（C）位置（D）幅度 59 ．頻率下限則由探傷靈敏度、脈沖寬度及（D）決定。(A）盲區(qū)?。˙）信噪比低（C）靈敏度高（D）指向性 60 ．直探頭只能發(fā)射和接收縱波，波束軸線垂直于探測面，主要用于發(fā)現(xiàn)與探測面(A）的缺陷。(A）平行（B）垂直（C）傾斜（D）呈 90° 61 ．斜探頭是通過（A）來實現(xiàn)橫波探傷的。(A）波形轉(zhuǎn)換（B）斜射（C）反射（D）折射 62 ．表面波探頭用于探測工件（A）缺陷。(A）近表面（B）表面（C）內(nèi)部（D）平面形 63 ．斜探頭主要用于探測與探測面（B）或成一定角度的缺陷。(A）平行（B）垂直（C）傾斜（D）一致 64 ．探頭晶片尺寸（A）時，半擴散角減少，波束指向性變好，超聲波能量集中，對探傷 有利。(A）增加（B）減?。–）不變（D）變化不確定 65 ．按照盡可能聲束與缺陷垂直的原則，選擇探頭主要考慮所測試件的結(jié)構(gòu)和（B）。(A）材質(zhì)（B）厚度（C）形狀（D）晶粒結(jié)構(gòu) 66 ．當工件厚度較大時，選用小 K 值，以減少聲程過大引起的（A)，便于發(fā)現(xiàn)遠區(qū)缺陷。(A）衰減（B）擴散（C）繞射（D）反射 67 ．為提高耦合效果，在探頭與工件表面間施加的一層透聲介質(zhì)稱為（A）。(A）耦合劑（B）斜射（C）反射（D）折射 68 ．耦合劑的作用主要是排除探頭與工件表面間的（C)，使超聲波能有效地傳入工件，以達到探傷的目的。(A）光（B）雜質(zhì)（C）空氣（D）油污 69.(B）有減小探頭與工件表面間摩擦的作用。(A）光（B）禍合劑（C）空氣（D）油污 70 ．在進行超聲波探傷時，探測面上的探頭與被檢工件的相對移動稱為（B）。(A）直射（B）掃查（C）反射（D）折射 7 1 ．探頭進行掃查時，一定要保證試件的整個需檢測區(qū)有足夠的（C）以免漏檢。(A）光（B）耦合劑（C）聲束覆蓋（D）油污
      ．超聲波探傷儀測距為橫波聲程 200mm，用 0°探頭發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)有一缺陷顯示于 4 格，則缺陷距探測面的垂直距離為（D)(A)73 mm(B)90mm(C)120 rnrn(D)146mm  73 ．超聲波探傷儀測距為縱波聲程 200mm，用 70°探頭發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)有一斜裂紋回波顯 示在 6 ～ 7 格，則此斜裂紋中心距探頭入射點的水平距離為（B)
      第三篇：探傷工100題
      一、初級技師（40道題）
      1、TB/T 2658.21—2007標準規(guī)定了鋼軌焊縫探傷的哪些范圍？
      答：TB/T2658.21—2007標準規(guī)定了鋼軌焊縫超聲波探傷的工藝要求、探傷操作、缺陷處理、探傷報告等。本部分適用于新焊鋼軌焊縫和在役鋼軌焊縫的超聲波探傷作業(yè)。
      2、TB/T 2658.21—2007標準對在役焊縫掃查裝置有哪些規(guī)定？
      答：在役焊縫掃查裝置應(yīng)能對軌底部位進行K型掃查，對軌腰部位進行串列式掃查，確保鋼軌內(nèi)平面?zhèn)麚p的檢出。
      3、TB/T 2658.21—2007標準對在役焊縫單探頭法掃查方式有哪些要求？ 答：要求如下：
      1）宜用K0.8—K1橫波探頭從鋼軌踏面?zhèn)麑夘^、軌腰直至軌底進行掃查。軌頭部位也可用K≥2橫波探頭從踏面上進行掃查。
      2）宜用K≥2橫波探頭從軌底斜面上對軌底部位進行掃查。
      4、TB/T 2658.21—2007標準對單探頭法探傷時測距校準有哪些要求？ 答：調(diào)節(jié)儀器測距，使屏幕水平滿刻度滿足如下條件： 1）軌腰和軌頭探測，儀器測距應(yīng)不小于橫波聲程250mm，或軌腰不小于深度200mm，軌頭不小于深度60mm。
      2）軌底探測，儀器測距不應(yīng)小于橫不聲程125mm。3）0°探頭探測，不應(yīng)小于縱波聲程200mm。
      5、TB/T 2658.21—2007標準規(guī)定，焊縫軌腰部位雙探頭探傷時，K型掃查其靈敏度如何校準？
      答：將GHT—1A試塊傷距踏面90mm的3號平底孔反射波高調(diào)整道滿幅度的80%，然后根據(jù)探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為軌腰部位的探傷靈敏度。
      6、TB/T 2658.21—2007標準規(guī)定，0°探頭探測鋁熱焊縫時，其靈敏度如何校準？ 答：將GHT—5試塊A區(qū)（或GHT—2試塊）7號橫孔反射波高調(diào)整到滿幅度的80%，然后根據(jù)探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為0°探頭的探傷靈敏度。
      7、使用單探頭對焊縫探傷時如何進行掃查？
      答：單探頭掃查時，除平行于鋼軌縱向掃查外，也可偏斜某個角度進行掃查，并可適當左右擺動探頭，以利于發(fā)現(xiàn)傷損。
      8、探頭晶片尺寸增加，對探傷有哪些有利因素？
      答：探頭晶片尺寸增加，半擴散角減少，波束指向性變好，超聲波能力集中，對探傷有利。
      9、大尺寸探頭晶片的優(yōu)點有哪些？
      答：輻射的超聲波能量大，探頭未擴散區(qū)掃查范圍大，遠距離掃查范圍相對變小，發(fā)現(xiàn)遠距離缺陷能力增強。
      10、斜探頭主要用于探測哪些類型的缺陷？
      答：斜探頭主要用于探測與探測面垂直或成一定角度的缺陷。
      11、在超聲波探傷中常用的耦合劑有哪些? 答：在超聲波探傷中常用的耦合劑有水、機油、黃油、凡士林等。
      12、試說明探頭掃查的原則。答：探頭掃查的進行一是要保證試件的整個須檢測區(qū)有足夠的聲束覆蓋以免漏檢，二是在掃查過程中聲束的入射方向應(yīng)始終符合所規(guī)定的要求。
      13、鋼軌傷損代碼中的傷損的主要原因0代表由于什么原因造成的缺陷？ 答：由于鋼軌制造方面的缺陷造成的傷損。
      14、鋼軌傷損代碼中的傷損的主要原因8代表由于什么原因造成的缺陷？ 答：由于鋼軌焊補工藝缺陷或接續(xù)線焊接不良造成的傷損。
      15、鋼軌傷損代碼中傷損在鋼軌長度上的位置1代表在鋼軌長度上什么位置？ 答：接頭夾板以內(nèi)的接頭范圍。
      16、在超聲波探傷中，缺陷的形狀對缺陷反射波的高度有什么影響？
      答：缺陷的形狀對回波波高有很大影響，同樣尺寸的缺陷，由于其形狀不同，活剝高度會有很大差別。一般來說，對于給定的探頭（晶片尺寸和頻率），當缺陷的探測距離和面積都相等時，長圓柱形缺陷的反射波最高，片狀缺陷的放射波高辭職，球狀缺陷的放射波最低。
      17、在超聲波探傷中，缺陷的表面狀態(tài)對缺陷反射波的高度有什么影響? 答：對于表面粗糙的缺陷，當聲波垂直入射到缺陷的毛糙表面時，會造成缺陷的亂發(fā)射，使缺陷波高下降當聲波傾斜入射到缺陷的毛糙表面時，缺陷回波會隨缺陷表面凹凸高度與波長比值的增大而逐漸增高，當缺陷表面的凹凸高度接近聲波波長時，技師入射聲波對缺陷面的傾斜角度較大，也能接受道該缺陷的放射回波。
      18、在鋼軌探傷儀的測試中WGT—3試塊的作用是什么？ 答：主要作用如下;1)利用110mm底面測定儀器0°探頭通道和0°探頭的靈敏度余量；
      2）利用深φ3×65橫通孔測定儀器37°、70°探頭通道、探頭的靈敏度余量及楔內(nèi)回波幅度和測定各種探頭的聲束寬度；
      3）利用φ3×80橫通孔測定0°探頭的聲軸偏斜角度。
      19、什么叫綜合分辨率？分辨率的指標是怎樣規(guī)定的？
      答：綜合分辨率是指探傷儀和探頭對兩個相鄰的缺陷在熒光屏上作為兩個缺陷回波顯示出來的能力，稱為綜合分辨率，TB/T 2634—1995標準規(guī)定0°探頭不小于18dB；斜探頭不小于14dB。
      20、TB/T2658.9—1995《鋼軌超聲波探傷作業(yè)》標準對鋼軌探傷范圍是怎樣規(guī)定的？ 答：除由軌面入射的超聲束無法射及的部位外，鋼軌其余斷面必須探傷（含焊縫）。軌頭部分用70°探頭探測，軌頭至軌底以軌腰等寬部位用37°和0°探頭探測。焊縫部分用雙45°探頭探測。
      21、鋼軌軌頭中白點缺陷的危害是什么？
      答：白點是分布在軌頭中不的細微裂紋，有白點的鋼軌在使用過程中，將較快地發(fā)展成軌頭橫向疲勞裂紋，只是鋼軌這段，嚴重危及行車安全。
      22、怎樣測試鋼軌探傷探頭保護膜衰減值？
      答：用帶保護膜和不帶保護膜的70°探頭探測1號試塊的R100圓弧面，在探測條件相同的情況下，分別使最高反射波達到80%時，記下衰減器讀數(shù)，讀出帶保護膜與不帶保護膜時的讀數(shù)之差即為保護膜衰減數(shù)。
      23、鋼軌軌面擦傷、剝落掉塊、飛邊和磨耗，如何進行整治？
      答：軌面擦傷和剝落掉塊接近或達到輕傷標準時應(yīng)焊補軌端肥邊大于2mm是應(yīng)及時處理波浪型磨耗谷深達到輕傷標準時應(yīng)進行打磨。
      24、鋼軌折斷后，當斷逢小雨50MM時，應(yīng)如何進行緊急處理？
      答：應(yīng)在斷逢處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣減，并派人看守，限速5km/h放行列車。
      25、什么叫未焊透缺陷？
      答：未焊透是焊接接頭的結(jié)合面沒有完全形成共同結(jié)晶，焊縫的宏觀端口表現(xiàn)平坦，觀察不到斷裂后出現(xiàn)的撕裂痕跡。
      26、什么是白點缺陷？在磁粉探傷中白點缺陷顯示磁痕的特征是什么? 答：白點缺陷常發(fā)生在鋼的的中心部位，是一種細微裂紋，在磁粉探傷時，磁痕呈密集分布，短而清晰，有時呈圓形及輻射狀分布的規(guī)律。
      27、在什么情況下應(yīng)增加探傷次數(shù)或縮短探傷周期？
      答：在下列情況下應(yīng)適應(yīng)增加探傷次數(shù)或縮短探傷周期： 1）冬季；
      2）在橋梁傷、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態(tài)不良地段； 3）傷軌數(shù)量出現(xiàn)異常；
      4）大修換軌初期（75kg/m、60kg/m鋼軌未通過總重50Mt，50kg/m鋼軌為通過總重25Mt）、超大修周期地段、鋼軌與運量不匹配地段。
      28、由于鎖定軌溫不當，造成無縫線路斷軌的原因主要有哪些？
      答：因軌溫鎖定不準確，特別是在低溫季節(jié)鋼軌承受著巨大的溫度拉力，再加之列車的沖擊力，加速鋼軌的疲勞傷損，致使造成鋼軌折斷。
      29、怎么樣檢測魚鱗傷地段的核傷？
      答：探測中應(yīng)慢走細看，重點注意波幅強和位移量大的回波，對二次波波幅較強、波的位置靠近一次波和位移量較大的回波應(yīng)用70°探頭進行校對。
      30、使用對比試塊調(diào)整探傷靈敏度時，如何確定表面或材質(zhì)差異的補償值？ 答：一般通過將來自對比試塊背面的回波幅度和來自相同厚度受檢件背面的回波幅度進行比較確定，補償值超過±6dB，試對比試塊不應(yīng)采用。
      31、探傷儀主要電路由哪幾部分電路組成？
      答：探傷儀主要由同步電路、電源電路、發(fā)射電路、接收電路、掃描電路、報警電路、顯示電路等組成。
      32、鋼軌超聲波探傷儀報警電路的作用是什么？
      答：鋼軌超聲波探傷儀報警電路的作用是在同步脈沖的出發(fā)下產(chǎn)生報警閘門和報警聲，同時送到顯示屏上顯示。
      33、探傷儀充電器大體上使用的有哪幾種工作方式？ 答：一種是串聯(lián)式，一種是脈沖調(diào)寬式。
      34、超聲波鋼軌探傷記錄包括哪些內(nèi)容？
      答：包括以下內(nèi)容：工件情況、使用的設(shè)備情況、探傷作業(yè)情況、探傷管理要求內(nèi)容、其他認為有必要記錄的內(nèi)容。
      35、耦合劑的主要作用是什么？
      答：耦合劑的主要作用是排除探頭與工件表面間的空氣，實現(xiàn)聲能傳遞。
      36、超聲斜角探傷掃查方式有哪幾種？
      答：主要有以下幾種掃查方式：前后掃查和左右掃查、W形掃查和斜平行掃查、定點轉(zhuǎn)動和擺動掃查、串列掃查和交叉掃查。
      37、探頭的掃查幅度怎樣確定？
      答：探頭掃查線的相鄰距離應(yīng)小于探頭的有效直徑，一般為探頭有效直徑的70%，或應(yīng)有探頭寬度10%的重疊。
      38、探頭的掃查方向怎樣確定？
      答：探頭的方向（尤其是斜探頭）應(yīng)根據(jù)缺陷存在的規(guī)律進行布局和掃查。
      9、TB/T 2658.21—2007標準規(guī)定，焊縫軌頭和軌腰部位單探頭法探傷時，其靈敏度如何校準？
      答：將GHT—1A試塊B區(qū)（或GHT—3試塊）8號橫孔（K0.8—K1探頭）反射波高調(diào)整到滿幅度的80%，然后根據(jù)探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為K0.8—K1探頭探測軌頭和軌腰部位的探傷靈敏度。將GHT—1A試塊B區(qū)5號橫孔（K≥探頭）反射波高調(diào)整到滿幅度的80%，然后根據(jù)探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為K≥2探頭探測軌頭和軌腰部位的探傷
      靈敏度。
      40、說明用K2.5單探頭探測焊縫軌底腳較小缺陷時的波形顯示規(guī)律。
      答：缺陷直徑小于超聲束寬度時，會出現(xiàn)缺陷波和焊筋輪廓波同時顯示，且缺陷波顯示于焊筋輪廓波之前，兩波間隔在一般為1.0左右，如兩波間隔越小，則說明缺陷于對側(cè)焊筋越近，反之，間隔越大，則缺陷越靠近本側(cè)焊筋邊。
      二、高級工（46道題）
      1、鋼軌探傷儀某一通道無回波的外部檢查順序是什么？
      答：首先檢查面板上回波控制鈕，如增益、衰減、抑制等，然后檢查探頭架、探頭，看其位置是否正確，耦合接觸是否良好，再檢查探頭連線及對接電纜。2、2.5B20Z探頭各符號所表示的意義是什么？ 答：2.5——頻率未2.5MHz
      B——鈦酸鋇陶瓷；
      20——園晶片直徑20mm；
      Z——直探頭。
      3、斜探頭的K值應(yīng)如何選擇？
      答：按照盡可能使聲束與缺陷垂直的原則，除考慮缺陷的取向外，應(yīng)按工件的厚度選擇探頭，一般工件厚度較小時，選用較大K值，以便增大一次波的聲程，避免近場區(qū)探傷。當工件厚度大時，選用小K值，以減少聲程過大引起的衰減，便于發(fā)現(xiàn)遠區(qū)的缺陷。
      4、用計算法求解缺陷當量，通常適用的聲程有什么要求？ 答：適用的聲程范圍應(yīng)大于3倍的近場長度。
      5、說明鋼軌核傷的形成原因、產(chǎn)生部位和傷損編號。
      答：核傷產(chǎn)生的原因是由于鋼軌冶煉和軋制過程中材質(zhì)不良，如白點、氣泡、非金屬夾雜物等，在列車重復荷載作用下，形成應(yīng)力集中、疲勞強度不足，逐漸發(fā)展而形成；核傷主要產(chǎn)生的部位在鋼軌頭部內(nèi)側(cè)；傷損編號未制造原因20號，疲勞原因21號。
      6、手工檢查鋼軌時應(yīng)注意的五種暗傷的特征是什么？ 答：（1）鋼軌頂面?zhèn)卉囕喣ス獾陌酌妫ò坠猓┡c黑面相交的地方不成直線。
      （2）軌面上白光中有烏光或黑線。
      （3）軌頭肥大。
      （4）軌頭顎部有下垂現(xiàn)象。
      （5）顎部透繡。
      7、鋼軌傷損分類十位和個位數(shù)字分別表示什么？
      答：鋼軌傷損采用兩位數(shù)字編號進行分類，十位數(shù)表示傷損在鋼軌斷面上的位置和傷損狀態(tài)，個位數(shù)表示造成傷損的原因。
      8、當縱波入射角逐漸擴大時，透過
      17、鋼軌內(nèi)部白點缺陷時什么？
      答：白點實質(zhì)上是鋼中極微小的裂隙。
      18、鋼軌內(nèi)部疏松缺陷產(chǎn)生的原因是什么？
      答：疏松產(chǎn)生的原因是：由于金屬凝固時收縮，或熔煉時金屬吸收的氣體未逸出而造成。
      19、超聲波探傷儀的檢修方法有哪些？ 答：檢修方法：（1）先易后難法；（2）換件修理法；（3）器件判別法。
      20、鋼軌閃光焊的基本焊接方法什么？
      答：閃光焊的基本方法是將軌端固定在焊機夾具傷，利用電流產(chǎn)生電阻熱，使軌端加熱至表面熔化狀態(tài)，然后斷電加壓，在壓力下相互結(jié)晶。
      21、鋼軌氣壓焊的基本焊接方法什么？
      答：氣壓焊的基本方法是將軌端固定在氣焊機夾具上，兩軌間施預壓力，專用焊炬產(chǎn)生氣體火焰，軌端加熱至塑性狀態(tài)。壓力作用下固溶體中的院子之間進行擴散再結(jié)晶，一金屬面間形成新的結(jié)晶使鋼軌焊接起來。
      22、鋼軌焊熱焊的基本焊接方法什么？
      答：鋁熱焊的基本方法是將鋁粉、氧化鐵粉、鐵定屑和鐵合金等按一定比例配成鋁熱焊劑，高溫火柴點火，發(fā)生激烈的化學反應(yīng)和冶金反應(yīng)，得到高溫鋼水和熔渣。高溫鋼水注入預熱鑄模中，將軌端熔化，冷卻后即把兩根鋼軌焊在一起。
      23、軌道有哪些部分組成？
      答：鋼道由鋼軌、軌枕、連結(jié)零件、道床、軌道加強設(shè)備和道岔所組成。
      24、鋼軌核傷是由哪些原因發(fā)展形成的？
      答：鋼軌核傷的形成是由氣泡、夾渣、外部沖擊傷痕等原因發(fā)展形成的。
      25、除材質(zhì)因素外有哪些原因容易產(chǎn)生核傷？
      答：除材質(zhì)因素外容易產(chǎn)生核傷的原因有接觸疲勞、軌面剝離、魚鱗破損、擦傷和焊補。
      26、螺孔裂紋產(chǎn)生的原因是什么？
      答：螺孔裂紋產(chǎn)生的主要原因是軌道結(jié)構(gòu)不合理、接頭沖擊過大、線路養(yǎng)護不良等。
      27、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的37°、70°探頭折射角誤差是怎樣規(guī)定的？
      答：37°探頭Δβ≤1.5°，70°探頭Δβ為0°、-3°。
      28、CSK—1A試塊能測定探傷儀和探頭的哪些指標？ 答：可測定下列性能指標：
      （1）探傷儀的水平線性、垂直線性、動態(tài)范圍；（2）調(diào)整縱波探測范圍、矯正時基線；
      （3）測定斜探頭的分辨率、入射點、聲軸偏斜角、折射角或K值；（4）他測定直探頭的分辨率，盲區(qū)和穿透力；（5）調(diào)節(jié)橫波掃描速度和零位校正。
      29、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的動態(tài)范圍是怎樣規(guī)定的？ 答：抑制最大時為2—6dB；抑制最小時不低于16dB。
      30、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的水平線性誤差范圍是怎樣規(guī)定的？ 答：水平線性誤差不大于2%。
      31、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的垂直線性誤差范圍是怎樣規(guī)定的？ 答：垂直線性誤差不大于15%。
      32、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的衰減器應(yīng)達到的指標是怎樣規(guī)定的？ 答：衰減器的總衰減量不少于60dB。在探傷儀規(guī)定的工作頻率范圍內(nèi)，衰減器每12dB的工作誤差不超過±1dB。
      33、B/T 2340—2000標準，鋼軌探傷儀的工作環(huán)境溫度是怎樣規(guī)定的？ 答：普通型：-20°C——+50°C
      低溫型：-30°C——+50°C
      超低溫型：-40°C——+50°C。
      34、B/T 2340—2000標準規(guī)定0°探頭靈敏度余量是多少？ 答：0°探頭靈敏度余量不小于36dB.35、B/T 2340—2000標準規(guī)定37°探頭靈敏度余量是多少？ 答;37°探頭靈敏度余量不小于40dB。
      36、B/T 2340—2000標準規(guī)定70°探頭靈敏度余量是多少？ 答：70頭靈敏度余量不小于40dB。
      37、B/T 2340—2000標準規(guī)定超聲波鋼軌探傷儀適應(yīng)哪幾種類型鋼枕的探傷作業(yè)？
      答：適用于43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m在役鋼軌的超聲波探傷作業(yè)。
      38、B/T 2340—2000標準規(guī)定鋼軌探傷儀至少應(yīng)配備哪幾種探頭同時工作？ 答：主要有以下幾種掃查方式：（1）前后掃查和左右掃查（2）W形掃查和斜平行掃查（3）定點轉(zhuǎn)動和擺動掃查（4）串列掃查和交叉掃查
      39、在探傷掃查方式中，什么是左右掃查？
      答：探頭移動方向平行于要查部位的軸線則成為左右掃查。
      40、在探傷掃查方式中，什么是斜平行掃查？
      答：探頭防止在要探查部位之側(cè)，探頭方向與該部位軸線稍有一定角度，單移動方向與軸線平行，這種方式成為斜平行掃查。
      41、在探傷掃查方式中，什么是擺動掃查？
      答：探頭移動過程中同時作10°—20°轉(zhuǎn)動，稱為擺動掃查。
      42、在探傷掃查方式中，什么是交叉掃查？
      答：可采用兩個斜探頭（一發(fā)一收）交叉0°—90°的掃查方式。
      43、在探傷掃查中，探頭的掃查幅度怎樣確定？
      探頭掃查線的相鄰距離應(yīng)小于探頭的有效直徑，一般為探頭有效直徑的70%或應(yīng)有探頭寬度10%的重疊。
      44、在探傷掃查中，探頭的掃查方向怎樣確定？
      答：探頭的方向（尤其是斜探頭）應(yīng)根據(jù)缺陷存在的規(guī)律進行布局和掃查。
      45、在超聲波探傷中，直探頭能發(fā)現(xiàn)什么樣的缺陷？ 答：主要用于探測與探測面平行的缺陷。
      46、在超聲波探傷中，雙晶探頭用于探測工作中什么部位的缺陷？ 答：雙晶探頭用于探測工件近表面缺陷。
      三、高技（21題）
      1、鋼軌焊縫探傷應(yīng)具備哪些試塊? 答：應(yīng)配置CS—1—
      5、CSK—1A標準試塊和GHT—
      1、GHT—5對比試塊。
      2、TB/T 2658.21—2007標準規(guī)定，對鋼軌焊縫軌底部位用雙探頭K型掃查時，靈敏度如何校準？
      答：將GHT—1a試塊上5號平底孔反射波調(diào)整到滿幅度的80%，然后根據(jù)談側(cè)面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB）,作為軌底部位的探傷靈敏度。
      3、TB/T 2658.21—2007標準規(guī)定，對鋼軌焊縫軌底部位用單探頭法探傷時，靈敏度如何校準？
      答：將GHT—5試塊C區(qū)（或GHT—4試塊）2號豎孔上棱角的二次反射波調(diào)整到滿幅度的80%，然后根據(jù)探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為軌底單探頭的探傷靈敏度。
      4、鋼軌探傷工作的特點是什么？
      答：鋼軌探傷工作具有流動性和技術(shù)性強，安全責任大的特點，是工務(wù)部門鋼軌防斷確保行車安全的關(guān)鍵工作。
      5、當用雙探頭探測鋁熱焊縫時如何進行掃查？ 答：當用雙探頭法探測鋁熱焊焊縫時，應(yīng)對焊縫全寬度進行連續(xù)掃查或分段掃查。分段掃查宜從焊縫兩側(cè)進行，業(yè)可從同側(cè)進行，每段寬度一般不應(yīng)大于15mm。
      6、鋼軌探傷工的工作性質(zhì)是什么？
      答：鋼軌探傷工作具有流動性和技術(shù)性強、安全責任大的特點，是工務(wù)部門鋼軌防斷確保行車安全的關(guān)鍵工作。
      7、在超聲波探傷中，缺陷的方向?qū)θ毕莘瓷洳ǖ母叨扔惺裁从绊懀?/p>
      答：工件中的實際缺陷會呈現(xiàn)各種取向，當聲波入射方向與缺陷面垂直時，能獲得該缺陷的最大回波；當聲波入射方向與缺陷面呈一定傾角時，缺陷的反射波波高會隨傾角的增大而極具下降。因此，在實際探傷中，有時會產(chǎn)生小缺陷的反射波高，大缺陷的反射回波反而低的現(xiàn)象。
      8、鋼軌氣壓焊縫和閃光焊縫中的光斑和灰斑缺陷為什么不易探測？
      答：因為光斑和灰斑缺陷厚度極薄，而形狀也無規(guī)則，當超聲波入射到該缺陷面時，聲波能量透過缺陷繼續(xù)向前傳播，一部分被反射回來，反射回來的能量往往很弱，因此對于鋼軌氣壓焊和接觸焊縫中的光斑和灰斑缺陷時不易探測道或探測不到。
      9、說明階梯試塊在鋼軌探傷中的作用。
      答：主要用于測定0°探頭（即、之探頭）通道的距離幅度特性和0°探頭的楔內(nèi)回波幅度。
      10、TB/T 2634—1995標準對探頭交收時的必檢項目有哪些要求？
      答：下列項目為必檢項目：外觀檢查及探頭芯與尼龍保護膜的組裝狀態(tài)；靈敏度余量；楔內(nèi)回波幅度；折射角。
      11、TB/T 2658.9—1995《鋼軌超聲波探傷作業(yè)標準》對使用中的鋼軌探傷探頭檢測是如何規(guī)定的？
      答：該標準規(guī)定：探頭的相對靈敏度余量和探頭引線必須每月檢測一次，確保探頭各項技術(shù)指標符合標準要求。
      12、鋼軌鋁熱焊縫中氣孔缺陷產(chǎn)生的原因有哪些？ 答：主要云因有以下幾點：
      （1）鋁熱焊劑的成分配比不當，會使鋁熱鋼脫氧不完全，造成氣孔；（2）焊劑受潮，水分在高溫下分解成氫和氧，形成氣孔；
      （3）焊劑中有油，在鋁熱反應(yīng)的高溫下，這些油質(zhì)燃燒變成氣體，進入焊縫內(nèi)形成氣孔；
      （4）鑄造及預熱工藝不合理，例如型砂配比不當、型砂有含水量、預熱溫度過低等都有可能形成氣孔。特別是預熱溫度過低，鋼水容易凝固使氣體不易排出，容易在軌底兩角產(chǎn)生氣孔。
      13、在鋼軌絕緣接頭處探傷檢查時應(yīng)注意哪些事項？ 答：應(yīng)該注意以下兩點:(1)不能使接頭兩軌短路；(2)發(fā)現(xiàn)螺孔裂紋不能確認時，嚴禁抽開螺栓檢查，應(yīng)通知養(yǎng)路工區(qū)按規(guī)定拆檢。
      14、探傷作業(yè)前作業(yè)負責人應(yīng)做好哪些工作？
      答：下達當天工作任務(wù)、明確責任、檢查探傷備品、布置安全注意事項及有關(guān)要求。
      15、標準長度（12.5—25m）鋼軌的產(chǎn)生中在什么部位存在矯直和探傷盲區(qū)？ 答：在鋼軌端部存在矯直和探傷盲區(qū)。
      16、造成斷軌的鋼軌疲勞原因是什么？
      答：一是線路超大修周期，鋼軌疲勞傷損數(shù)量增加；二是重載大運量加速傷損的形成和發(fā)展；三是線路養(yǎng)護不良，道床板結(jié)、翻漿空吊、聯(lián)接零件失效等。
      17、說明造成斷軌路線養(yǎng)護維修不當?shù)脑颉?/p>
      答：養(yǎng)護維修不當或大修不及時，造成線路道床板結(jié)、聯(lián)接零件失效等。
      18、鐵道部對從事鋼軌焊縫探傷作業(yè)人員有什么要求？
      答：他去哪上人員應(yīng)具有鐵道部門無損檢測人員技術(shù)資格鑒定委員會頒發(fā)的II級或以上級別的技術(shù)資格證書，經(jīng)專門的鋼軌焊縫探傷技術(shù)培訓，合格后方能獨立承擔鋼軌焊縫探傷工作。
      19、探頭的掃查力度怎樣確定？
      答：應(yīng)給探頭以適當和一致的壓力，否則會導致接觸不良或者使耦合層厚度發(fā)生變化，從而引起探傷靈敏度不穩(wěn)定。
      20、斜探頭是通過什么來實現(xiàn)橫波探傷的？ 答：斜探頭是通過波形轉(zhuǎn)換來實現(xiàn)橫波探傷的。
      21、探頭晶片尺寸增加，對探傷有哪些不利因素？
      答：探頭晶片尺寸增加，近場區(qū)長度增加，對探傷不利。
      答：
      1、走道心、枕木頭（檢查人員除外）或在車下避雨、乘涼、坐臥、休息。
      2、橫越線路時未執(zhí)行“一站、二看、三確認、四通過”或繞行停留車近于5米。
      3、在運行中的機車、車輛前面搶越線路。
      4、橫越列車或車列時鉆車。
      5、翻越動態(tài)車輛或進入動態(tài)車輛間。
      6、扒乘機車、車輛，以車代步。
      7、電化區(qū)段違章登高，攀登機車、車輛頂部。
      8、違反“天窗修”管理規(guī)定，天窗點外做天窗點內(nèi)規(guī)定的作業(yè)項目。
      9、漏傳、錯傳調(diào)度命令或安全事項未構(gòu)成事故。
      10、酒后駕駛機動車輛。
      11、當班飲酒。
      12、未經(jīng)檢驗或無證使用常壓鍋爐；機電類設(shè)備超載使用。
      13、不設(shè)現(xiàn)場防護上道進行營業(yè)線施工、維修作業(yè)（巡道、巡守除外）。
      14、施工結(jié)束后，未確認列車放行條件，盲目銷記開通。
      15、鋼軌探傷作業(yè)超速、漏探。
      2014年探傷工業(yè)務(wù)學習
      第四篇：鋼軌探傷作業(yè)指導書
      鋼軌探傷作業(yè)指導書
      1.目的與要求
      目的：鋼軌傷損檢查。要求：鋼軌傷損的判傷作業(yè)人員需具備國家無損檢測Ⅰ級及以上資格、焊縫傷損需具備國家無損檢測Ⅱ級及以上資格。
      2.適用范圍
      2.1 本作業(yè)指導書適用于時速160km/h及以下區(qū)段利用列車間隔進行的線路鋼軌母材及焊縫探傷作業(yè)。
      2.2 本作業(yè)指導書適用于天窗點外作業(yè)。3.引用標準
      《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《上海鐵路局鋼軌傷損檢查、監(jiān)視、處理辦法》、《上海鐵路局工務(wù)施工和日常養(yǎng)修作業(yè)安全管理辦法》。
      4.工具材料
      4.1 普通線路作業(yè)使用的鋼軌探傷儀必須符合TB/T2340-2000標準要求。無縫線路作業(yè)使用的通用探傷儀必須符合GB/T10061-1999要求。
      4.2 鋼軌探傷儀必須用反光漆（模）進行編號。4.3 防護用品: 4.3.1 上道作業(yè)人員必須按規(guī)定穿著黃色防護服，夜間必須穿著帶有反光設(shè)施的防護服。
      4.3.2 駐站聯(lián)絡(luò)員攜帶對講機1臺、“上海鐵路局駐站聯(lián)絡(luò)控制表”1本、“上海鐵路局安全防護駐站聯(lián)絡(luò)派遣單”1份。
      4.3.3 現(xiàn)場防護員每人攜帶對講機 1 臺、手信號旗1副、口笛1只、“防護員工作手冊”1本。
      5.作業(yè)程序 5.1.點名預想
      5.1.1 作業(yè)負責人在上道作業(yè)前集中人員列隊點名，詳細交待當天作業(yè)的各項內(nèi)容和安全預想。預想要結(jié)合當天天氣、作業(yè)內(nèi)容、區(qū)段、環(huán)境等情況，并做好記錄。
      5.1.2 確定當天作業(yè)防護人員，對防護工作提出注意事項和具體要求。5.1.3 遇有降大霧、暴風雨（雪）、雷電密集、揚沙等惡劣天氣時應(yīng)取消當天上道作業(yè)計劃。
      5.1.4 作業(yè)負責人負責對上道儀器狀態(tài)、防護用品、各類備品數(shù)量、探傷日記、現(xiàn)場傷損監(jiān)控卡和傷損鋼軌通知書進行檢查，防止儀器帶病上道和備品不足，影響探傷質(zhì)量和信息記錄、傳遞。
      5.2 設(shè)置防護
      5.2.2.1 每作業(yè)班組應(yīng)設(shè)3-4名防護員（單線地段：駐站1人、前后防護2人、隨機防護1人；復線地段：駐站1人、來車方向防護1人、隨機防護1人），遇曲線等瞭望困難地段，長大區(qū)間、隧道通訊聯(lián)系困難以及站內(nèi)視線不良、噪音較大時，必須根據(jù)作業(yè)內(nèi)容及現(xiàn)場實際情況，增派中間聯(lián)絡(luò)員。
      5.2.2 駐站聯(lián)絡(luò)員必須提前40分鐘到達車站行車室，經(jīng)車站值班員在駐站聯(lián)絡(luò)派遣單上簽認后，及時通知作業(yè)負責人和現(xiàn)場防護員。如作業(yè)地段在天窗范圍內(nèi)時，應(yīng)同時將天窗點起訖時間通知作業(yè)負責人和現(xiàn)場防護員。
      5.2.3 作業(yè)人員到達計劃進網(wǎng)地點集中列隊后，由現(xiàn)場防護員開展進網(wǎng)前安全防護布置并錄音（非封閉線路區(qū)段為上道前），標準用語為：“我是防護員XXX，今天由我為大家防護，請大家服從我的安全防護指令，嚴格遵守“五條禁令” ① 提前進入柵欄網(wǎng)，誰進入誰待崗。②嚴肅柵欄開關(guān)門工班長負責制，否則，誰開門誰待崗。③上道前實行防護員布置制，未布置，誰上道誰待崗。④未經(jīng)防護員“手比、眼看、口呼”確認上道，誰上道誰待崗。⑤未達到規(guī)定作業(yè)負責人的資格，誰干誰待崗。下面請工長（班長）XXX打開通道門。”
      5.2.4現(xiàn)場遠方防護員應(yīng)根據(jù)當日作業(yè)計劃，在天窗點時間到，并且由工班長打開柵欄門后，在和駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系的前提下，提前到達前后防護規(guī)定距離，并通知作業(yè)負責人。
      5.2.5 駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員在單人前往車站行車室或防護位置，必須在路肩或路旁行走, 禁止上道。
      5.3 人機轉(zhuǎn)移
      5.3.1 駐站聯(lián)絡(luò)員未到崗，現(xiàn)場防護員未到位，作業(yè)人員和探傷小車(儀器)禁止上道。
      5.3.2 從駐地前往車站或由車站前往區(qū)間作業(yè)地點時，作業(yè)人員和探傷小車應(yīng)在路肩或站臺上行走（推行），遇障礙必須上道推行時，隨車防護員應(yīng)顯示停車手信號，并注意了望，隨機人員不得少于2人。
      5.3.3 作業(yè)人員在轉(zhuǎn)移過程中必須加強防護，人員不得過于分散，前后最大距離應(yīng)保持在50m以內(nèi)，禁止作業(yè)人員盲目上道，避車時必須面向列車，防止車上拋扔物品、繩索、蓬布等脫落傷人。
      5.4 作業(yè)準備
      5.4.1 作業(yè)人員進網(wǎng)后，必須站在路肩等安全地帶，等待天窗或點外作業(yè)命令下達，由工地防護員執(zhí)行“手比、眼看、口呼”制度，作業(yè)負責人在確認工地防護員準許上道口令后方可指揮作業(yè)人員上道。其他作業(yè)人員應(yīng)加強互控監(jiān)督，對未執(zhí)行上述要求時可拒絕上道，并當面指出。到達作業(yè)現(xiàn)場，作業(yè)負責人必須與駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員進行聯(lián)絡(luò)、確認各防護員到位、通訊設(shè)備完好。
      5.4.2 執(zhí)機人員對儀器現(xiàn)場靈敏度進行調(diào)試，并做好記錄。5.5 上道作業(yè)安全防護及避車 5.5.1 作業(yè)中防護
      5.5.1.1 駐站聯(lián)絡(luò)員必須加強與車站值班員聯(lián)系，全面了解掌握列車運行情況，及時將每趟列車車次、來車方向等告知現(xiàn)場防護員。
      5.5.1.2 現(xiàn)場防護員選擇瞭望良好地點，接到駐站聯(lián)絡(luò)員通知或發(fā)現(xiàn)來車時及時通知檢查人員停止檢查或下道避車。再次上道時，由工地防護員執(zhí)行“手比、眼看、口呼”制度，作業(yè)負責人在確認工地防護員準許上道口令后方可指揮作業(yè)人員上道。
      5.5.1.3 隨機防護員隨機移動，必須每3分鐘與駐站聯(lián)絡(luò)員、前后防護員聯(lián)系一次。當聯(lián)絡(luò)中斷時，作業(yè)負責人應(yīng)立即停止作業(yè)，組織將人員及探傷儀器撤至限界以外。
      5.5.1.4 駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員必須嚴格執(zhí)行密碼反饋制度，做好記錄。5.5.1.5 作業(yè)中推機行走復線地段必須面迎來車方向進行，嚴禁反方向進行。
      5.5.1.6 作業(yè)遇惡劣天嚴禁衣帽遮耳，任何時候嚴禁撐傘作業(yè)。
      5.5.1.7 站場作業(yè)特別要注意調(diào)車及溜放車輛的防護、道岔區(qū)作業(yè)要防止道岔夾手腳和儀器。5.5.2 作業(yè)中避車
      5.5.2.1 區(qū)間本線來車按下列距離下道：
      5.5.2.1.1 Vmax≤60 km/h時，不小于500 m；
      5.5.2.1.2 60 km/h＜Vmax≤120 km/h時，不小于800 m； 5.5.2.1.3 120 km/h＜Vmax≤160 km/h時，不小于1400 m。5.5.2.2 區(qū)間鄰線（線間距小于6.5m）來車下道規(guī)定： 5.5.2.2.1 本線不封鎖時
      ⑴鄰線速度Vmax≤60 km/h時，本線可不下道； ⑵60 km/h＜鄰線速度Vmax≤120 km/h時，來車可不下道，但本線必須停止作業(yè)；
      ⑶鄰線速度Vmax＞120 km/h時，下道距離不小于1400 m； ⑷瞭望條件不良、鄰線來車時本線必須下道。5.5.2.2.2 本線封鎖時
      ⑴鄰線速度Vmax≤120 km/h時，本線可不下道；
      ⑵120 km/h＜鄰線速度Vmax≤160 km/h時，本線可不下道，但本線必須停止作業(yè)；
      5.5.2.3 三線及多線（線間距小于6.5m）來車下道規(guī)定
      5.5.2.3.1 在兩側(cè)線路的一線作業(yè)，本線來車時，應(yīng)避讓到本線外側(cè)路肩上；鄰線（中間線路）來車時，應(yīng)根據(jù)不同列車，按5.5.2.1和5.5.2.2規(guī)定避車。
      5.5.2.3.2 中間線路作業(yè)，本線來車時，應(yīng)避讓到列車密度較小的鄰線側(cè)路肩上；一側(cè)鄰線來車時，避車時應(yīng)避讓到另一條無列車的線路路肩上；兩條鄰線同時來車時，應(yīng)由現(xiàn)場防護員或作業(yè)負責人通知統(tǒng)一避讓到同一側(cè)線路路肩上。
      5.5.2.4 下道避車距鋼軌頭部外側(cè)距離： 5.5.2.4.1 Vmax≤120km/h時，不小于2m；
      5.5.2.4.2 120km/h＜Vmax≤160 km/h時，不小于2.5 m； 5.5.2.5 站內(nèi)下道避車
      在站內(nèi)其他線路作業(yè)，本線來車下道避車距離不小于500m，鄰線來車時，與正線相鄰的站線按10.2.2和10.2.4相關(guān)條款執(zhí)行，其他站線可不下道，但必須停止作業(yè)，列車進路不明時必須下道避車。
      5.5.2.6 動車組列車開來前10min的“紅線”管理時段，禁止在本線側(cè)隔離網(wǎng)內(nèi)行走及避車。
      5.5.2.7 在電氣化區(qū)段作業(yè)時，作業(yè)人員所攜帶的物件、工具等與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分必須保持2m以上安全距離，禁止在接觸網(wǎng)支柱等危險設(shè)施、設(shè)備及區(qū)域停留休息。
      5.5.2.8 在橋面上和隧道內(nèi)作業(yè)必須加強防護，來車時所有作業(yè)人員必須在規(guī)定的距離內(nèi)撤至避車臺（洞）避車。避車臺（洞）的安全距離不滿足規(guī)定時，應(yīng)提前撤出橋梁或隧道按規(guī)定避車。
      5.5.2.9 避車時探傷小車（儀器）必須在路肩或限界以外的安全地點放置穩(wěn)妥，禁止放在道床邊坡上或兩線間、鄰線上。
      5.5.2.10作業(yè)遭遇雷雨時，作業(yè)人員必須停止作業(yè)，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲避。
      5.6 探傷作業(yè) 5.6.1 一般要求
      5.6.1.1 調(diào)節(jié)好各探頭水量，檢查探頭保護膜，保證探頭和軌面耦合良好。5.6.1.2 保持規(guī)定的探測速度，做到接頭站，小腰慢，大腰均勻，每公里檢查時間無縫線路不小于25分鐘，普通線路不小于30分鐘。
      5.6.1.3 每探傷1公里調(diào)換執(zhí)機人員，雙機作業(yè)兩機間距不大于50米。5.6.2 普通鋼軌接頭探傷作業(yè)
      5.6.2.1 探測時必須做到站停看波，并執(zhí)行“三看”的探測要領(lǐng)：一看波形顯示：遇有異常波形和螺孔波顯示不良時調(diào)整靈敏度進行復探確認；二看探頭位置：看探頭相對于軌端和螺孔的位置，以保證螺孔裂紋的探測，對探頭偏移軌面中心的要及時調(diào)整；三看接頭狀態(tài)：遇軌面不良以及吊空、塌碴、大軌縫等應(yīng)用儀器手工結(jié)合檢查，必要時用0°和小角度進行復檢。
      5.6.2.2 使用GT-
      2、JGT-10儀器探傷時可使用A顯、B顯等相關(guān)功能以提高鋼軌螺孔裂紋的檢出率。
      5.6.2.3 注意距軌端1米左右范圍內(nèi)核傷的檢測。5.6.2.4 薄弱接頭的檢測要求：
      5.6.2.4.1 異型接頭的探測，應(yīng)及時調(diào)整儀器探測聲程和波形分析以防漏檢。膠合接頭探測時發(fā)現(xiàn)可疑波形可用和0°或小角度校驗進行綜合判傷。
      5.6.2.4.2 絕緣、高低、打塌接頭探測時應(yīng)加大水量，確保耦合良好，同時可用0°或小角度進行探測，必要時用儀器掉向復查。
      5.6.2.4.3 擦傷、掉塊接頭影響37°探測，應(yīng)用0°和小角度進行探測，必要時應(yīng)拆檢確認。如現(xiàn)場無法拆檢時，必須書面通知線路工區(qū)拆檢確認。
      5.6.2.4.4 灰坑，水鶴處要注意變形螺孔和裂紋的鑒別，必要時可用手工拆檢確認。
      5.6.2.4.5 復線地段應(yīng)加強對迎端軌一孔裂紋的探測，短尺軌和工區(qū)鉆眼的非標準軌螺孔應(yīng)做為探測重點，若發(fā)現(xiàn)有氣割螺孔或鋼軌應(yīng)立即通知線路工區(qū)予以更換。
      5.6.3 鋼軌焊接接頭探傷作業(yè) 5.6.3.1 常規(guī)探傷
      5.6.3.1.1 探傷時必須站?？床?，鉆眼加固螺孔為探測重點。
      5.6.3.1.2 探測中應(yīng)加強對軌底熱影響區(qū)裂紋和工廠焊鉗口部位的探測，發(fā)現(xiàn)軌底回波應(yīng)進行定位或校對以防漏檢和誤判。
      5.6.3.2 全斷面探傷
      5.6.3.2.1 無縫線路對鋁熱焊、現(xiàn)場氣壓焊焊縫的全斷面探傷(包括軌頭、軌腰、軌底及焊縫兩側(cè)各50mm范圍)應(yīng)按規(guī)定周期進行；線上焊接的接頭，應(yīng)進行探傷復核；線路外焊接的接頭，嚴格執(zhí)行“先探傷、后上道，有傷不上道”的規(guī)定，對更換上去的焊接接頭應(yīng)進行全斷面跟蹤探傷。
      5.6.3.2.2 按工藝要求進行探測面除銹、打磨，拆除探測范圍內(nèi)的扣件。5.6.3.2.3 探傷時耦合劑充足，探頭按規(guī)定在探測面進行掃查，軌腳邊探測時，鋁焊接頭應(yīng)保證三次波探測，以減少探測盲區(qū)。
      5.6.3.2.4 軌底三角區(qū)必須使用雙斜探頭（或軌面串列式探頭）進行探測，并保證探頭移動距離足夠，探頭和軌腰夾角正確，同時要重視對軌底熱影響區(qū)的探測。
      5.6.3.2.5 必須重視直探頭對焊縫的探測，靈敏度不可太高，以提高儀器發(fā)現(xiàn)焊縫粗晶等缺陷。5.6.3.2.6 對上次探測時發(fā)現(xiàn)的波形進行校對并記錄，對新發(fā)現(xiàn)的波形采用眼看、手摸、尺量等方法排除假象波進行判傷。
      5.6.3.2.7 對未判重傷的加固接頭必須拆除急救器進行探測，做好記錄，并根據(jù)傷損發(fā)展情況提出處理意見。
      5.6.4 道岔部位探傷作業(yè)
      5.6.4.1 進入道岔前，作業(yè)負責人應(yīng)根據(jù)道岔類型及各部位狀態(tài)提出探傷重點，特別是復式交分道岔的探測更應(yīng)分清股別以防漏探。
      5.6.4.2 道岔基本軌探傷要慢走細看聽報警，區(qū)別各探頭回波信號，曲基本軌要擦去油污，反向探測，并隨時注意探頭和軌面耦合情況。對提速道岔的翼軌面有光帶部位進行手持70°探頭檢查、軌底部分在線路工區(qū)和電務(wù)的配合下用通用探傷儀按工藝進行檢查。
      5.6.4.3 尖軌軌面寬度大于50mm為探測范圍。
      5.6.4.4 探傷通過高錳鋼整鑄轍叉應(yīng)手工檢查。鋼軌組合轍叉必須儀器和手工結(jié)合檢查。道岔中的AT型尖軌、心軌和基本軌、翼軌刨切部位的軌面應(yīng)按規(guī)定進行雙70°探傷。儀器進行AT軌探傷時，道岔前后引軌接頭用37°和0°探頭提高靈敏度進行校對，其它周期使用小角度探頭進行校對，軌腰螺孔需進行調(diào)整探頭位置多次探測。
      5.6.4.5 岔后引軌接頭必須堅持“一好、二穩(wěn)、三看、四?！钡淖鳂I(yè)要領(lǐng)和雙人復查制。
      5.6.5 重點薄弱處所鋼軌探傷作業(yè) 5.6.5.1 曲線鋼軌探傷
      5.6.4.1.1 探傷作業(yè)負責人應(yīng)提前通知探傷區(qū)段所屬線路工區(qū)在探傷當天停止曲線涂油。
      5.6.5.1.2 探傷進入曲線時要調(diào)整探頭在軌面上的位置，以保證探頭位于軌面中間，并隨時清除軌面和保護膜上的油污，保證探頭和軌面耦合良好。
      5.6.5.1.3 嚴重側(cè)磨的曲線上股和夾鈑卡損處，當發(fā)現(xiàn)可疑波形時要認真分析，擦除油污仔細檢查，必要時進行校對確認，以防軌頭下角和夾鈑卡損處核傷漏檢。
      5.6.5.1.4 曲線上存在魚鱗傷、剝落掉塊時不準降低探傷靈敏度，魚鱗傷、掉塊回波干擾嚴重時應(yīng)看波探傷，可疑波形要校對確認。
      5.6.5.1.5 從曲線進入直線要清除儀器尼龍輪和保護膜上的油污，調(diào)整探頭位置，必要時調(diào)整探傷靈敏度。
      5.6.5.2 隧道內(nèi)鋼軌探傷
      5.6.5.2.1 進隧道探傷時需配備相應(yīng)的照明工具。5.6.5.2.2 探測時可適當提高增益，加大水量。
      5.6.5.2.3 鋼軌銹蝕嚴重時要加強手工檢查，必要時測量軌腰、軌底銹蝕情況。
      5.6.5.2.4 進出隧道時要放慢檢查速度,以適應(yīng)隧道內(nèi)外的環(huán)境變化,防止傷損漏檢.5.6.5.3 道口鋼軌探傷
      5.6.5.3.1 道口軌面不潔時要執(zhí)行“一掃、二沖、三探傷”的作業(yè)要領(lǐng)。5.6.5.3.2 要重視37°和0°對軌底墊鈑卡損的探測和判定，當懷疑有軌底橫向裂紋和軌底磨耗超標時必須進行校對確認。必要時可通知線路工區(qū)拆檢。
      5.6.5.3.3 道口兩端的短尺軌和道口內(nèi)的接頭均應(yīng)以儀器手工結(jié)合檢查。5.6.5.4 橋上鋼軌探傷
      5.6.5.4.1 上橋前要仔細檢查小車機械部件，機具備品放置穩(wěn)妥以防跌落。5.6.5.4.2 探傷時要加大水量，必要時校正出水口。
      5.6.5.4.3 發(fā)現(xiàn)可疑波形無法確認的接頭要通知工區(qū)進行拆檢，對可疑波形要作成記錄，并在鋼軌上打上標記以便監(jiān)控。
      5.6.5.4.4 要加強對特大橋上溫度調(diào)節(jié)器防爬孔的探傷，必要時進行校對和手工檢查。
      5.6.6 站專線及其它鋼軌探傷作業(yè) 5.6.6.1 站專線探傷
      5.6.6.1.1 探傷前要熟悉站場情況，明確站專線起止位置，必要時隨機攜帶站場線路圖。
      5.6.6.1.2 隨時清除軌面油污、泥沙，并進行靈敏度調(diào)試，根據(jù)軌型變化及時調(diào)整儀器探測聲程。
      5.6.6.1.3 軌面嚴重銹蝕儀器無法探測時可用手工檢查代替，但必須做成記錄。若遇到列車占道無法探測時需做成記錄，并上報檢查監(jiān)控車間備案。
      5.6.6.2 成段更換鋼軌探傷
      5.6.6.2.1 新軌探傷時要加大水量，根據(jù)探測重點，調(diào)整儀器各通道靈敏度，重點加強對軌端裂紋、螺孔裂紋、縱向裂紋、軌底劃痕等早期制造缺陷的探測。
      5.6.6.2.2 新軌上道后若連續(xù)兩個探傷周期內(nèi)發(fā)現(xiàn)同類型同爐號傷損軌，應(yīng)及時通報上級有關(guān)部門采取措施，加強防范。
      5.7 鋼軌判傷標準及處理 5.7.1 判傷標準
      5.7.1.1 鋼軌傷損、道岔部位傷損標準按《鐵路線路修理規(guī)則》（鐵運[2006]146號）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
      5.7.1.2 鋼軌焊縫接頭傷損判傷標準按《60kg/m鋼軌焊縫超聲波探傷工藝規(guī)程（暫行）》（工線函[2004]6號）規(guī)定執(zhí)行。
      5.7.2 鋼軌軌底傷損判傷標準
      5.7.2.1新軌上道后的第一次探傷發(fā)現(xiàn)軌底裂痕并經(jīng)手工檢查證實（承軌臺上除外）后作成記錄，在劃痕處打上明顯標記，加強監(jiān)視。對曲線上股、橋梁、隧道內(nèi)的軌底劃痕應(yīng)加急救器，待普查后，提出相應(yīng)措施。
      5.7.2.2 發(fā)現(xiàn)軌底裂紋（經(jīng)外觀判斷不屬于劃痕者），判重傷。
      5.7.2.3 焊接接頭（包括熱影響區(qū)）發(fā)現(xiàn)軌底裂紋（劃痕）判重傷。5.7.2.4 軌底嚴重銹蝕軌按《鐵路線路修理規(guī)則》（鐵運[2006]146號）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
      5.7.3 鋼軌魚鱗傷判傷標準
      根據(jù)魚鱗傷深度判定，當深度達到6—8mm為輕傷、8—10mm為輕傷有發(fā)展、10mm以上為重傷。
      5.7.4 鋼軌傷損判傷程序
      5.7.4.1 核傷：采用波形分析，測量水平距離，目視軌頭外觀，適當調(diào)節(jié)儀器增蓋等方法來確定傷損是否存在。隨后用校對法確定核傷的位置及大小，校對后必須提供以下數(shù)據(jù)：核傷寬度、核傷高度、核傷離軌面距離、核傷離軌邊距離和核傷離軌端（接頭）距離。
      5.7.4.2 螺孔裂紋，根據(jù)波形顯示和探頭位置結(jié)合0°、小角度探頭鑒別變形孔、多孔等假信號。某些傷損可用A顯、B顯綜合判傷，對懷疑是小角度傷損的可用小角度探頭校驗，必要時可通過拆檢確認。
      5.7.4.3 水平及斜裂紋：用A顯、B顯綜合判傷，非接頭部位可通過目視鋼軌外觀予以確認。判傷時要注意年爐號的干擾。必要時通知工區(qū)拆檢確認。
      5.7.4.4 縱向裂紋：通過調(diào)整探傷靈敏度，目視軌面情況，軌底軌腰銹蝕程度，檢查儀器探頭狀態(tài)耦合情況，來確定傷損的存在。隨后可用目視、校對方法進行判傷。常用的校對方法有0°校對和70°校對兩種。
      5.7.4.5 焊接接頭傷損：通過手摸眼看區(qū)別凸陷和油層等假象波，通過測量區(qū)別臺階、焊碴、焊筋等假象波，各類傷損的判定參照相應(yīng)的探傷工藝執(zhí)行。
      5.7.4.6 其它傷損：可通過波形分析，多探頭互校，和手工檢查方法予以確認。
      5.7.5 傷損處理
      5.7.5.1 發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損，應(yīng)根據(jù)傷損程度分別用油漆標上輕傷（△）、輕傷有發(fā)展（△△）、重傷（△△△）符號，并在傷損處正確劃上箭頭便于處理，并填寫《傷損監(jiān)控卡》、《探傷工作日記》。
      5.7.5.2 作業(yè)負責人填寫“鋼軌傷損通知書”應(yīng)及時書面通知到養(yǎng)路工區(qū)，發(fā)現(xiàn)重傷應(yīng)立即通知養(yǎng)路工區(qū)，同時電話報告檢查監(jiān)控車間，由車間上報段調(diào)度。
      5.8 收工返回
      5.8.1 作業(yè)完畢，作業(yè)負責人必須督促所有人員和檢查小車（儀器），關(guān)閉電源、放掉余水。在對作業(yè)現(xiàn)場進行檢查，確認無人員和作業(yè)工具遺留后，通知現(xiàn)場防護員和駐站聯(lián)絡(luò)員，宣布收工返回。
      5.8.2 返程途中，應(yīng)選擇安全通道行走，人員不得過于分散，前后最大距離應(yīng)保持在50m以內(nèi)，并按9.1和9.2條進行防護、避車。駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)堅守崗位，及時通知來車信息。
      5.8.3 在可靠的地方存放儀器，及時充電并保養(yǎng)?？梢枣i定的一律鎖定，以防儀器被盜、受損。
      5.9 撤除防護
      5.9.1 收工返回人員全部到達安全區(qū)域后，作業(yè)負責人應(yīng)及時通知駐站聯(lián)絡(luò)員撤除防護。
      5.9.2 駐站聯(lián)絡(luò)員沒有接到作業(yè)負責人撤除防護通知、現(xiàn)場防護員未確認所有作業(yè)人員已返回安全區(qū)域時，禁止撤離。
      5.9.3 駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員在返回時，必須在路肩或路旁行走, 禁止上道。
      6.檢查與考核
      6.1 所有作業(yè)人員、機具全部到達安全區(qū)域或駐地后，作業(yè)負責人應(yīng)對當天工作進行小結(jié)，預報次日工作安排，并及時向檢查監(jiān)控車間匯報當天安全、任務(wù)及傷損情況。
      6.2 作業(yè)負責人組織進行對標，分析當日作業(yè)安全、質(zhì)量情況；對作業(yè)中存在的安全、質(zhì)量問題，查找原因，制定措施，落實責任。
      7.回放作業(yè)一日標準化 7.1準備工作
      7.1.1及時收集探傷數(shù)據(jù)，做好數(shù)據(jù)的準備工作，打開回放軟件及回放數(shù)據(jù)文件。
      7.1.2檢查各通道顏色設(shè)置，根據(jù)儀器半月測試數(shù)據(jù)拼圖、結(jié)合現(xiàn)場有接頭則在接頭處進行精確的拼孔確認，特別要注意70°探頭回波圖拼孔的準確性。
      7.2.作業(yè)情況回放
      7.2.1檢查任務(wù)（探測里程、道岔數(shù)量）、周期完成情況及數(shù)據(jù)的完整性。7.2.2回放記錄作業(yè)人員每公里探傷時間。7.2.3根據(jù)要求進行任意長度超速情況統(tǒng)計
      7.2.4檢查全天探傷靈敏度情況（如有接頭則在接頭處檢查探傷靈敏度）對靈敏度異常調(diào)節(jié)前后進行原因確認，同時確認儀器有無故障。
      7.3.作業(yè)全過程數(shù)據(jù)回放
      7.3.1對現(xiàn)場放過疑似波形結(jié)合現(xiàn)場記錄確認，并打上標記。7.3.2對現(xiàn)場各類接頭進行確認。
      7.3.3對成段魚鱗傷地段打上魚鱗傷起始和結(jié)束標記。7.3.4對回放發(fā)現(xiàn)的疑似傷損打上標記。
      7.3.5對現(xiàn)場各類違標作業(yè)情況（標記情況、接頭探傷速度、波形顯示、耦合失檢等）進行分析并做成記錄。
      7.4.回放工作結(jié)束
      7.4.1對回放過程中回放人員所打的標記進行統(tǒng)計并做成記錄。7.4.2對回放中發(fā)現(xiàn)的疑似傷損圖形進行統(tǒng)計并記錄。7.4.3對成段魚鱗傷按有關(guān)要求進行統(tǒng)計并記錄。
      7.4.4做出本回放人員當天回放記錄情況，報回放工區(qū)工長，所有數(shù)據(jù)存檔保存。
      7.4.5回放工區(qū)工長匯總?cè)炕胤庞涗?，對違標作業(yè)機其它影響探傷質(zhì)量的情況，對回放發(fā)現(xiàn)的疑似傷損數(shù)量處所，根據(jù)波形情況提出處理意見上報車間。
      7.4.6車間主任根據(jù)回放記錄，參考回放工區(qū)建議意見，啟動相應(yīng)處理程序，對各類發(fā)現(xiàn)的問題機疑似傷損進行補救、整改及處理。
      第五篇：鐵路探傷工鋼軌探傷技能鑒定中級
      鐵路探傷工鋼軌中級工
      1.(√)方框圖用于簡要地表達部分電路的原理或功能。2.(×)鋼軌超聲波探傷儀也可探測整鑄錳鋼叉心。
      3.(×)能夠使一種波產(chǎn)生90°折射的入射角稱為垂直入射角。
      4.(×)CSK-1A試塊主要用于斜探頭距離-幅度特性的測量和斜探頭K值的測試。5.(√)鋼軌焊縫中的光斑和灰斑屬面積型缺陷。
      6.(√)缺陷的形狀、大小和取向直接影響到缺陷的回波高度。7.(√)《鋼軌傷損編碼》傷損形式4代表剝離和碎裂。8.(√)超聲波探傷不能準確判定缺陷的種類和形狀。9.(√)愛崗敬業(yè)是一種職業(yè)道德責任。
      10.(√)縱波可以在空氣、液體、固體中傳播。
      11.(√)某探頭晶片材料標識為P時,它的材料是鋯鈦酸鉛。12.(√)超聲波探傷儀的水平線性與確定缺陷的位臵有關(guān)。
      13.(×)鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：新焊焊縫探傷，探測面只許有 少量的焊渣、焊瘤或嚴重銹蝕。
      14.(×)在允許速度大于120km/h的正線上，60kg/m及以上轍叉心，垂直磨耗超過6mm判為輕傷。15.(×)《既有線200～250km/h線橋設(shè)備維修規(guī)則》規(guī)定，用鋼軌探傷儀檢查鋼軌 時，發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌應(yīng)及時通知線路車間及車站，采取措施及時處理。16.(√)線路上鋼軌軌頭縱向有裂紋就可判為重傷。
      17.(×)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路和無縫道岔上的絕緣 接頭必須采用膠接絕緣，其質(zhì)量應(yīng)符合《TB/T 2795》的要求。
      18.(×)鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》文件規(guī)定，探傷儀的日常保養(yǎng)由操作 者實施，每日作業(yè)前進行，包括擦拭儀器、充電和對有關(guān)部件進行調(diào)整、緊固等。
      19.(√)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定：繞行停留車輛時其距離應(yīng)不小于5m，并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。
      20.(×)《既有線200～250km/h線橋設(shè)備維修規(guī)則》規(guī)定，用鋼軌探傷儀檢查線路和道岔的鋼軌，探傷周期一般為15天，特殊情況增加探傷遍數(shù)。
      21.利用0°探頭在GHT-5試塊踏面上探測A區(qū)5號孔時回波出現(xiàn)在刻度4格,該儀器掃描線滿刻度代表的聲程為()。
      A、150 B、200 C、250 D、100 正確答案：B 22.前37°探頭探測斷面第一孔時，倒打螺孔波，B型顯示圖形應(yīng)顯示在()。A、軌底線上B、軌端位臵的另一側(cè) C、軌底線上方D、軌面線下方 正確答案：B 23.某探頭種類標識為SJ,它表示為()。
      A、直探頭B、表面波探頭C、分割探頭D、水浸探頭 正確答案：D 24.前37°探頭探測斷面第一孔時，軌頭頂角波B型顯示圖形應(yīng)顯示在()。A、正常孔圖形前面下方B、正?？讏D形后面下方 C、正?？讏D形前面上方D、正?？讏D形后面上方 正確答案：A 25.鋼軌探傷儀37°探頭探測50kg/m鋼軌第一螺孔時(聲程為200mm),探頭入射點移至距 軌端35mm左右時,在熒光屏刻度2.5格左右顯示軌端()。A、頂角反射波B、螺孔反射波C、頦部反射波D、倒打螺孔波 正確答案：C 26.WGT-3試塊可用于測定()。
      A、斜探頭距離幅度特性 B、楔內(nèi)回波幅度 C、分辯率
      D、斜探頭距離幅度特性與楔內(nèi)回波幅度都對 正確答案：D 27.37°探頭探測螺孔時，B型顯示裂紋圖形在螺孔圖形右側(cè)上方或平行，該裂紋是()象限裂紋。
      A、I B、II C、III D、IV 正確答案：A 28.要使掃描線全長代表125mm的橫波聲程，用斜探頭探測CSK-1A試塊R50和R100圓弧 面，應(yīng)將其弧面最高回波分別對準刻度()。
      A、5格和10格B、4格和8格C、3格和6格D、3.5格和7格 正確答案：B 29.《TB/T 2340-2000》標準規(guī)定鋼軌探傷儀衰減器的總衰減量不小于()。A、40dB B、50Db C、60dB D、80dB 正確答案：C 30.37°探頭對軌底橫向裂紋的探測有()。
      A、前后確認法B、二次報警法C、0°校驗法D、其它選項都有 正確答案：D 31.用入射角36.5°的斜探頭,一次波探測鋼工件時,測得某缺陷的聲程為141㎜,缺陷距 探測面的深度為()(有機玻璃C =2730m/S,鋼Cs=3200m/S)。A、101mm B、104mm C、108mm D、110mm 正確答案：A 32.70°探頭側(cè)面校對法,適用于嚴重側(cè)磨軌下頦形成的橫向裂紋和()核傷的校 對。
      A、擦傷B、軌頭縱向劈裂
      C、焊補層下D、擦傷與焊補層下 正確答案：D 33.如果探測面毛糙,應(yīng)該采用()。
      A、不太高頻率的探頭B、較高頻率的探頭 C、硬保護膜探頭D、大晶片探頭 正確答案：A 34.當()已發(fā)展至鋼軌表面形成黑核后，由于縱向裂紋上下兩部分在輪軌接觸應(yīng)力 作用下互相輾壓，揭開的縱向斷口輾壓變形嚴重，條狀裂紋源和疲勞弧線特征變得模 糊。
      A、條狀夾雜物B、縱向疲勞裂紋C、縱橫裂型核傷D、剝離裂紋 正確答案：C
      35.當斜線狀剝離裂紋發(fā)展到踏面下約6～8mm，接近踏面中部位臵時，裂紋開始以較大 的角度逐漸向橫向擴展，發(fā)展為軌頭()。A、剝離裂紋B、魚鱗狀剝離裂紋 C、橫向疲勞裂紋D、橫向斷裂 正確答案：C 36.鋁熱焊縫中()缺陷產(chǎn)生部位,多數(shù)存在于軌腰兩側(cè)。A、夾渣B、夾沙C、疏松D、縮孔 正確答案：B 37.37°探頭探測正常螺孔時，B型顯示()兩條斜線。A、軌顎線下方顯示B、軌面線下方顯示
      C、軌顎線下方與螺孔回波深度相對應(yīng)顯示D、軌底線上方顯示 正確答案：C 38.鋼軌探傷儀37°探頭探測螺孔時上斜裂紋出波位臵()。A、螺孔波之前B、與螺孔波同一位臵
      C、螺孔波之前、與螺孔波同一位臵都對D、螺孔波之后 正確答案：C 39.被工件底面或缺陷反射后的聲波，稱為()。A、回波B、底波C、傷波D、發(fā)射波 正確答案：C 40.鋼軌探傷儀37°探頭探測75kg/m鋼軌時(聲程為250mm),探頭入射點距軌端()熒 光屏出現(xiàn)鋼軌底角反射波。
      A、132mm B、144mm C、114mm D、105mm 正確答案：B 41.使用37°探頭探測鋼軌時,時基線聲程為200mm,其代表的垂直深度為()。A、100mm B、120mm C、150mm D、160mm 正確答案：D 42.GHT-5試塊是()。
      A、標準試塊B、焊縫探傷對比試塊
      C、靈敏度調(diào)整對比試塊D、鋼軌母材探傷對比試塊 正確答案：B 43.軌頭內(nèi)部中心區(qū)域主要受輪軌動彎拉應(yīng)力作用，所以此處白點裂紋一旦開始疲勞擴 展，此時的白點裂紋會快速擴展，通常在一個探傷周期內(nèi)就疲勞擴展到臨界斷裂尺寸而 發(fā)生()。
      A、氫致滯后裂紋B、內(nèi)部出現(xiàn)裂紋C、疲勞裂紋D、脆性斷裂 正確答案：D 44.二次波是超聲波經(jīng)軌頭下頦反射之后尚未被()反射之前,由傷損或軌端斷面反 射的回波。
      A、軌頭側(cè)面B、軌頭頂面C、第二次頦部D、軌頭端面 正確答案：B 45.鋼軌探傷中,WGT-3試塊稱為()試塊。
      A、專用對比試塊B、標準試塊C、實物對比試塊D、其它選項都對 正確答案：A 46.70°探頭探測60Kg/m鋼軌,聲程為250mm時,探頭入射點距螺孔()左右,在熒光屏 刻度9左右顯示螺孔反射波。
      A、170mm B、180mm C、190mm D、210mm 正確答案：D 47.70°探頭探測有銹蝕的軌頭時出現(xiàn)間斷而短促的報警聲，A型顯示在熒光屏一二次波 交替處顯示沒有移動的跳躍波，這種波形應(yīng)是()。A、剝離多次反射波B、魚鱗剝離反射波 C、側(cè)面鋸齒波D、顎部銹蝕波 正確答案：D 48.對軌頭核傷校對應(yīng)采用()進行。A、多方位B、軌底反射法
      C、多種方式D、多方位與多種方式 正確答案：D 49.CSK-1A試塊有機玻璃可測定()。A、直探頭盲區(qū)B、直探頭穿透能力
      C、直探頭盲區(qū)和直探頭穿透能力D、其它選項都不能測 正確答案：C 50.鋼軌探傷儀37°探頭不能發(fā)現(xiàn)軌腰水平裂紋的原因()。A、沒有反射波B、接收不到反射波 C、靈敏度過低D、裂紋長度不夠 正確答案：B 51.GTS－60C鋼軌探傷試塊3mm螺孔斜裂紋和軌底深2mm、4mm、6mm橫向裂紋是用于調(diào)整 鋼軌探傷儀37°探頭通道()的。A、缺陷檢出能力B、報警靈敏度 C、探傷靈敏度余量D、探測范圍 正確答案：A 52.某探頭種類標識為BM,它表示為()。
      A、直探頭B、表面波探頭C、分割探頭D、水浸探頭 正確答案：B 53.鐵路職業(yè)道德的根本宗旨是()。A、為人民服務(wù)B、人民鐵路為人民 C、以人為本D、安全運輸
      正確答案：B 54.對于鐵路運輸來講，保安全主要指的是()。A、行車安全B、人身安全C、設(shè)施安全D、消防安全 正確答案：A 55.職業(yè)是人類社會()之后產(chǎn)生的一種社會歷史現(xiàn)象。A、工作需要B、出現(xiàn)分工C、發(fā)展D、進步 正確答案：B 56.職業(yè)道德的基本原則是()。
      A、嚴格自律B、辦事公道C、大公無私D、愛崗敬業(yè) 正確答案：D 57.大平底面的反射聲壓與()成反比。A、距離B、聲程的平方 C、聲程的1/2次方D、聲程 正確答案：A 58.有一斜探頭入射角為28.5°,鋼中折射橫波探頭K值為()。A、K0.67 B、K1.5 C、K2 D、K2.5 正確答案：A 59.超聲波聲速主要是由()決定。A、介質(zhì)的彈性性質(zhì)B、介質(zhì)密度 C、泊松比D、其它選項都有 正確答案：D 60.已知有機玻璃C =2730m/S、鋼Cs=3200 m/S、鋼軌探傷中入射角為30°時，鋼中折射 角為()。
      A、64° B、37° C、36° D、42° 正確答案：C 61.對于無限大均勻介質(zhì)中傳播的縱波與橫波來說，其速度不隨()而變化。A、頻率B、波型C、溫度D、材質(zhì) 正確答案：A 62.直徑為20 mm、頻率為2.5MHz的直探頭在鋼中的近場長度為()。(鋼C =5900m/S)A、84.7㎜ B、42.4㎜ C、45㎜ D、50㎜
      正確答案：B 63.K1.5探頭用折射角表示應(yīng)為()。A、56.3° B、63.4° C、65° D、70° 正確答案：A 64.超聲波在介質(zhì)中傳播形成衰減的主要原因有()。A、聲場擴散B、材質(zhì)散射C、材料吸收D、其它選項都對 正確答案：D
      65.聲波在鋼/水界面的聲壓透過率為()(鋼Z1=4.5×10 kg/m ?s,水 Z2=1.5×10kg/m ?s)。A、﹣0.5 B、0.5 C、﹣0.8 D、0.8 正確答案：B 66.鋼中的縱波聲速為()。
      A、2700m/s B、3120m/s C、5900m/s D、3230m/s 正確答案：C 67.超聲波對界面斜入射時,聲波人射方向與界面法線的夾角稱為()。A、入射角B、反射角C、折射角D、擴散角 正確答案：A 68.超聲場中,當X≥3N 時,橫通孔的反射聲壓與長橫孔直徑的()成正比,與距離的 3/2次方成反比。
      A、平方B、平方根C、立方根D、立方 正確答案：B 69.160㎞/h≥υmax＞120㎞/h正線60Kg/m鋼軌軌頭側(cè)面磨耗超過()判重傷。A、10mm B、12mm C、14mm D、16mm 正確答案：D 70.站內(nèi)道岔的編號順序是從列車到達方向起()。A、依次排列B、下行為雙號
      C、盡頭線上，向線路起點方向順序編號D、上行為雙號 正確答案：D 71.160㎞/h≥υmax＞120㎞/h鋼軌頂面擦傷深度超過()判輕傷。A、0.5mm B、1mm C、1.5mm D、2mm 正確答案：A 72.鐵路隧道內(nèi)只采用夜間或()通用信號。A、晝夜B、呼喚C、響墩D、報話機呼喚 正確答案：A 73.信號機按類型分為()臂板信號機和機車信號機。
      A、進路信號機B、色燈信號機C、發(fā)車信號機D、調(diào)車信號機 正確答案：B 74.160㎞/h≥υmax＞120㎞/h鋼軌波浪型磨耗谷深超過()判輕傷。
      A、0.1mm B、0.2mm C、0.3mm D、0.5mm 正確答案：C 75.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》要求：成段更換鋼軌或再用軌，在線路驗交 時，必須進行探傷，并在()內(nèi)加強檢查和監(jiān)督。A、一個月B、二個月C、三個月D、半年 正確答案：C
      76.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：焊縫焊接缺陷達到規(guī)定的新焊焊縫判 廢程度時，判為重傷，未達到時()。A、不判傷B、判輕傷
      C、判輕傷有發(fā)展D、視具體情況判定 正確答案：B 77.υmax＞160㎞/h正線鋼軌軌頭總磨耗75Kg/m超過()判輕傷。
      A、7mm B、8mm C、9mm D、12mm 正確答案：C 78.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》中，探傷儀每年至少檢測一次的性能指標是()。
      A、水平線性B、缺陷檢出能力C、靈敏度余量D、距離幅度特性 正確答案：D 79.鋼軌傷損標記中表示有一定范圍的輕傷標記是()。A、∣←△→∣ B、↑△ C、↑△↑ D、→△←
      正確答案：A 80.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：0°探頭探傷鋁熱焊焊縫時，底波比 正常焊縫底波低()及以上，焊縫判廢。A、6dB B、8dB C、12dB D、16dB 正確答案：D 81.120km/h＜υmax≤160km/h線路，正線及到發(fā)線兩股鋼軌水平，較標準的靜態(tài)允許偏 差為()。
      A、3mm B、4mm C、5mm D、6mm 正確答案：B 82.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉翼縱向水平一側(cè)裂紋長度超過80mm，判()。A、輕傷B、重傷C、輕傷有發(fā)展D、折斷 正確答案：B 83.υmax＞160㎞/h正線75Kg/m鋼軌軌頭垂直磨耗超過()判重傷。A、8mm B、9mm C、12mm D、10mm 正確答案：D 84.υmax≤120㎞/h鋼軌低頭超過()判輕傷。
      A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm 正確答案：C 85.試驗制動機緩解時，口笛、號角明示方式為()。A、一長聲B、一短聲C、二短聲D、二長聲 正確答案：C 86.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：年通過總重8Mt～25Mt的正線、到發(fā) 線線路和道岔，43kg/m及以下鋼軌的年探傷遍數(shù)為()。
      A、7遍B、8遍C、9遍D、10遍 正確答案：B 87.υmax＞160㎞/h線路，鋼軌鋼端或軌頂剝落掉塊長度超過()且深度超過3mm判 重傷。
      A、15mm B、16mm C、20mm D、25mm 正確答案：C 88.υmax＞160㎞/h鋼軌低頭超過()判輕傷。
      A、0.5mm B、1mm C、1.5mm D、2mm 正確答案：B 89.線路設(shè)備()應(yīng)貫徹“運營條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強，修理周期合理，線路質(zhì)量 均衡”的原則。
      A、大修B、維修C、檢修D(zhuǎn)、修理 正確答案：A 90.矯直的鋼軌用1m直尺測量，允許速度不大于120km/h地段，矢度不得大于()。A、0.3mm B、0.4mm C、0.5mm D、0.6mm 正確答案：C 91.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：應(yīng)按照()和《國家職業(yè)標準》 的要求加強對探傷人員的技能培訓、鑒定和考核。A、GB/T9445 B、TB/T2658 C、TB/T1632 D、TB/T2634 正確答案：A 92.指示發(fā)車時，口笛、號角明示方式為()。
      A、一長聲B、一短聲C、一長一短聲D、一短一長聲 正確答案：C 93.在既有線提速200～250km/h線路上，鋼軌頭部垂直磨耗超過10mm應(yīng)判()。A、輕傷B、輕傷有發(fā)展C、重傷D、不判傷 正確答案：A 94.鋼軌傷損中表示一點重傷的標記是()。A、∣←△△△→∣ B、↑△△△ C、→△△△← D、↗△△△↖
      正確答案：B 95.()是指機務(wù)車輛工務(wù)電務(wù)供電等段專用并由其管理的線路。A、正線B、站線C、專用線D、段管線 正確答案：D 96.作業(yè)人員在站內(nèi)其他線路作業(yè)，列車進路不明時()下道避車。A、可以B、必須C、最好D、應(yīng) 正確答案：B 97.υmax≤120㎞/h正線、到發(fā)線及其他站線75Kg/m鋼軌軌頭垂直磨耗超過()判重 傷。
      A、12mm B、11mm C、10mm D、9mm 正確答案：A 98.160㎞/h≥υmax＞120㎞/h正線75Kg/m鋼軌軌頭側(cè)面磨耗超過()判重傷。A、10mm B、12mm C、14mm D、16mm 正確答案：D 99.()是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。A、正線B、到發(fā)線C、專用線D、調(diào)車線 正確答案：A 100.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定，正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌探傷 周期，年通過總重25Mt～50Mt，75kg/m、60kg/m軌年探傷遍數(shù)為()。A、10遍B、8遍C、7遍D、6遍 正確答案：C 1.(√)缺陷的形狀、大小和取向直接影響到缺陷的回波高度。2.(√)方框圖用于簡要地表達部分電路的原理或功能。
      3.(×)使用70°探頭,探測軌頭核傷,若只有二次反射波,說明核傷的傾斜方向和探頭 聲波入射方向垂直。
      4.(×)鋼軌探傷儀衰減器的衰減量應(yīng)不大于60dB。5.(×)氣壓焊只有熔化氣壓焊一種焊接方式。
      6.(√)鋼軌探傷儀應(yīng)有攜帶五個或五個以上探頭同時工作的能力。
      7.(√)在交流電路中,電流、電壓和電動勢的大小方向都是隨時間不斷變化的。
      8.(√)金屬經(jīng)加熱后,破碎的晶粒變?yōu)檎w的晶粒,變形的晶粒變?yōu)榈容S晶粒的過程稱 為結(jié)晶。
      9.(√)愛崗敬業(yè)是一種職業(yè)道德責任。
      10.(×)超聲波探傷,探頭頻率越高衰減越小。
      11.(×)當頻率和材料一定時,橫波比縱波的波長要長。
      12.(√)超聲波探傷,為減少近場長度應(yīng)選用低頻率或晶片直徑較小的探頭。
      13.(√)鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌、橋梁和隧道內(nèi) 發(fā)現(xiàn)輕傷鋼軌時應(yīng)立即通知線路工區(qū)(車間)及工務(wù)段調(diào)度。
      14.(√)鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：探傷生產(chǎn)機構(gòu)應(yīng)配備超聲波探 傷試塊。
      15.(×)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定：鋁熱焊縫距軌枕邊緣不應(yīng)小于40mm，線路允許 速度大于160km/h時不應(yīng)小于120mm。
      16.(×)高錳鋼整鑄轍叉：轍叉心寬0～50mm范圍垂直裂紋，一條裂紋長度超過40mm，判重傷。
      17.(√)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，當曲線半徑350＞R≥300m時，曲線軌距加寬 值為5mm。
      18.(√)冬季，橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態(tài)不良地段應(yīng)縮短探 傷周期。
      19.(√)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定：在120km/h＜υmax≤160km/h區(qū)段作業(yè)，本線來 車按不小于1400m距離下道完畢。
      20.(√)線路上鋼軌軌頭縱向有裂紋就可判為重傷。21.GHT-1型試塊()。
      A、標準試塊B、焊縫探傷對比試塊
      C、靈敏度調(diào)整對比試塊D、鋼軌母材探傷對比試塊 正確答案：B 22.鋼軌在運輸、裝卸、鋪設(shè)和起道作業(yè)時斷裂的形貌特征通常是，在斷口上沒有肉眼 可見的()，斷裂起始位臵一般位于軌底或軌頭的表面有擦傷、碰傷等外傷處，表
      面存在馬氏體組織或存在塑性變形等。鋼軌在運輸、裝卸、鋪設(shè)和起道作業(yè)過程中，其 局部可能受到較大的彎曲應(yīng)力作用，從而在外傷處產(chǎn)生應(yīng)力集中，所形成的微裂紋在繼 續(xù)受到外力作用是將快速擴展，導致鋼軌發(fā)生脆性斷裂。A、冶金缺陷B、疲勞裂紋C、疲勞斷口D、脆性斷裂 正確答案：D 23.利用0°探頭從軌頭側(cè)面校正縱向裂紋時，43kg/m鋼軌(聲程1:20)正常軌頭側(cè)面回波 應(yīng)出現(xiàn)在刻度()。
      A、2.9格B、5.8格C、8.7格D、3.5格和7格 正確答案：D 24.當量法適用于()。A、大于聲束截面的缺陷B、小于聲束截面的缺陷 C、水平裂紋和斜裂紋D、縱向裂紋 正確答案：B 25.使用0°探頭探測鋼軌時,靈敏度正常,儀器常報警,但無回波,應(yīng)考慮是鋼軌內(nèi)部有()。
      A、水平裂紋B、片狀缺陷C、縱向裂紋D、點狀缺陷 正確答案：C 26.使用70°探頭探測60Kg/m鋼軌,時基線聲程為250mm,在熒光屏刻度5左右,一二次回波 連續(xù)顯示,則核傷位于()。
      A、軌頦附近B、軌頭上方C、軌頭一側(cè)上角D、軌頭三角區(qū) 正確答案：A 27.氣壓焊縫中()缺陷產(chǎn)生部位是軌頭與軌腰結(jié)合處凸出量部位。A、灰斑B、裂紋C、燒傷D、過燒 正確答案：D 28.GHT-5試塊軌頭和軌腰探頭區(qū)稱為()。A、B區(qū)B、C區(qū)C、D區(qū)D、A區(qū) 正確答案：C 29.鋁熱焊縫中()缺陷特征是斷口處存在不規(guī)則體積型夾雜,一般呈暗灰色。A、夾渣B、夾沙C、氣孔D、縮孔 正確答案：A 30.鋼軌探傷儀后37°探頭探測螺孔下斜裂紋時()。
      A、先顯示裂紋波再顯示螺孔波B、先顯示螺孔波再顯示裂紋波 C、螺孔波和裂紋波同時顯示D、不顯示螺孔波只顯示裂紋波 正確答案：B 31.閃光焊縫中()缺陷形成原因是鉗口部位不潔,通電后電阻加大或加熱時間過 長。
      A、灰斑B、裂紋C、燒傷D、光斑 正確答案：C 32.70°探頭側(cè)面校對法,適用于嚴重側(cè)磨軌下頦形成的橫向裂紋和()核傷的校 對。
      A、擦傷B、軌頭縱向劈裂
      C、焊補層下D、擦傷與焊補層下 正確答案：D 33.在電子電路中,將脈動直流電壓中的脈動成分濾掉,使輸出電壓成為比較平滑的直流 電壓的電路稱()。
      A、濾波器B、檢波器C、整流器D、穩(wěn)壓器 正確答案：A 34.接頭夾板以外軌頭磨耗超限的傷損代碼為()。A、15221 B、23327 C、15233 D、16224
      正確答案：D 35.SH-1型半圓試塊()。A、可調(diào)整探測范圍 B、直探頭距離幅度特性
      C、可測定斜探頭的入射角和折射角
      D、可調(diào)整探測范圍與可測定斜探頭的入射角和折射角都對 正確答案：D 36.曲線內(nèi)股鋼軌踏面處的()，在鋼軌的踏面中部或整個踏面全長分布，裂紋呈斜 線狀，軌頭R300和R80的圓弧面已碾壓成平頭狀，踏面兩側(cè)出現(xiàn)輕微的輾邊。A、剝離裂紋B、剝離掉塊C、脆性裂紋D、擴展的裂紋 正確答案：A 37.0°探頭由軌底反射的回波,75kg/m鋼軌顯示在刻度()其掃描線代表的聲程為 250mm。
      A、6格B、7格C、7.7格D、9.8格 正確答案：C 38.用K2探頭探測T=15mm的對接焊縫,儀器按水平l：1調(diào)節(jié)掃描速度,探傷中示波屏上水平刻度5格發(fā)現(xiàn)一缺陷波,此缺陷的深度()。A、2.5mm B、5mm C、7.5mm D、10mm 正確答案：B 39.GHT-5焊縫對比試塊A區(qū)橫孔的孔徑為()。A、3mm B、4mm C、5mm D、6mm 正確答案：C 40.斜線狀剝離裂紋向下發(fā)展的傾斜角度大于()的傾斜角度。A、剝離裂紋B、魚鱗狀剝離裂紋 C、橫向疲勞裂紋D、橫向斷裂 正確答案：B 41.新制造的AT鋼軌超聲波檢測,軌腰部分被檢驗面積不小于軌腰截面積的()。A、60% B、70% C、80% D、90% 正確答案：A 42.()應(yīng)用延伸度法對缺陷進行定量。
      A、大于聲束截面的缺陷B、小于聲束截面的缺陷 C、點狀缺陷D、平面型缺陷 正確答案：A 43.正常鋼軌0°探頭發(fā)射的超聲波在軌底上產(chǎn)生反射,50kg/m(聲程1:25)鋼軌回波顯示 在熒光屏刻度()。
      A、6.1格B、7格C、8.5格D、9格 正確答案：A
      44.70°校對探頭在軌面橫向放臵調(diào)整靈敏度時，軌頭側(cè)面一次反射波波高80%為基準，再增益()dB。
      A、8 B、10 C、12 D、14-16 正確答案：D 45.《鋼軌傷損分類》（TB／T1778）將軌頭內(nèi)部裂紋的傷損的編號和名稱定義為1240軌 頭()。
      A、脆性裂紋B、內(nèi)部裂紋C、內(nèi)部核傷D、橫向疲勞裂紋 正確答案：C 46.37°探頭探測60kg/m鋼軌時,螺孔裂紋與水平方向夾角為19°時,長度5mm下斜裂紋與 正常螺孔回波相差()。
      A、10dB B、8dB C、6dB D、4dB 正確答案：A 47.70°探頭檢測鋼軌額部時焊筋輪廓波應(yīng)在熒光屏()出波。A、一二次交替處B、刻度3 C、刻度6 D、刻度7 正確答案：A 48.超聲波直探頭影響性能的主要部件是()。A、接頭B、保護膜C、殼體D、晶片和阻尼塊 正確答案：D 49.鋼軌探傷儀前37°探頭,遇到第Ⅰ、Ⅳ象限間的螺孔中心水平裂紋時()。A、先顯示裂紋波再顯示螺孔波B、先顯示螺孔波再顯示裂紋波 C、螺孔波和裂紋波同時顯示D、不顯示螺孔波只顯示裂紋波 正確答案：A 50.某探頭的種類標識為Z,它表示為()。A、直探頭B、斜探頭C、分割探頭D、水浸探頭 正確答案：A 51.使用0°探頭穿透式探傷時判傷的依據(jù)是()。A、底波消失B、底波減弱
      C、反射回波D、底波減弱或消失 正確答案：D 52.使用70°探頭探測60Kg/m鋼軌,時基線聲程為250mm,在熒光屏上只有二次波顯示，說 明核傷位于()。
      A、軌頦附近B、軌頭上方C、軌頭一側(cè)上角D、軌頭三角區(qū) 正確答案：C 53.工務(wù)部門職工的主要職責是()。
      A、保證線路質(zhì)量良好，安全暢通B、認真維修線橋設(shè)備 C、加強檢查D、愛路護路 正確答案：B
      54.“人民鐵路為人民”是統(tǒng)一協(xié)調(diào)鐵路經(jīng)濟效益和社會效益的()。A、基本原則B、根本原則C、安全保證D、指導思想 正確答案：B 55.鐵路職業(yè)道德的根本宗旨是()。A、為人民服務(wù)B、人民鐵路為人民 C、以人為本D、安全運輸 正確答案：B 56.職業(yè)道德的基本原則是()。
      A、嚴格自律B、辦事公道C、大公無私D、愛崗敬業(yè) 正確答案：D 57.當頻率和材料一定時，通常橫波對小缺陷的檢測靈敏度高于縱波，這是因為()。
      A、橫波比縱波的波長短B、橫波對材料不易發(fā)散
      C、橫波的質(zhì)點振動方向?qū)θ毕葺^敏感D、橫波比縱波的波長長 正確答案：A 58.超聲場中,當X≥3N 時,橫通孔的反射聲壓與長橫孔直徑的()成正比,與距離的 3/2次方成反比。
      A、平方B、平方根C、立方根D、立方 正確答案：B 59.為了保證三極管工作在放大區(qū)、在組成放大電路時,外加電源的極性應(yīng)使三極管的集 電結(jié)處于()。
      A、正向偏臵狀態(tài)B、反向偏臵狀態(tài)
      C、正向偏臵狀態(tài)和反向偏臵狀態(tài)都對D、飽和狀態(tài) 正確答案：B 60.一個垂直線性好的探傷儀,熒光屏上波幅為80％,衰減12dB后,波幅為()。A、20.1% B、40.1% C、10% D、30% 正確答案：A 61.超聲波在曲面上透射時,透射波是發(fā)散或聚焦與兩種介質(zhì)的()有關(guān)。A、聲壓B、聲速C、聲阻抗D、聲強 正確答案：B 62.鋼中的縱波聲速為()。A、2700m/s B、3120m/s C、5900m/s D、3230m/s 正確答案：C 63.A型顯示超聲波探傷儀,產(chǎn)生高頻電脈沖激發(fā)探頭發(fā)射超聲波的電路稱為()。A、同步電路B、發(fā)射電路C、掃描電路D、接收電路 正確答案：B 64.超聲波探傷儀的垂直線性與確定缺陷()的有關(guān)。
      A、位臵B、大小C、性質(zhì)D、形狀 正確答案：B 65.對于無限大均勻介質(zhì)中傳播的縱波與橫波來說，其速度不隨()而變化。A、頻率B、波型C、溫度D、材質(zhì) 正確答案：A 66.入射角選在第一臨界角和第二臨界角之間的工件中的超聲波波型是()。A、縱波B、表面波C、橫波D、蘭姆波 正確答案：C 67.放大電路不外加輸入信號,也可以有輸出電壓,這種狀態(tài)叫做()。A、自激振蕩B、它激振蕩
      C、自激振蕩和它激振蕩都對D、共振 正確答案：A 68.超聲波在介質(zhì)中傳播形成衰減的主要原因有()。A、聲場擴散B、材質(zhì)散射C、材料吸收D、其它選項都對 正確答案：D 69.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》中，新焊焊縫橫波單探頭探傷質(zhì)量標準：軌 底部位存在()豎孔當量缺陷，焊縫判廢。A、≥φ3 B、≥φ3﹣6dB C、≥φ3﹢6dB D、≥φ4 正確答案：D 70.160㎞/h≥υmax＞120㎞/h鋼軌低頭超過()判輕傷。A、0.5mm B、1mm C、1.5mm D、2mm 正確答案：C 71.160㎞/h≥υmax＞120㎞/h正線75Kg/m鋼軌軌頭側(cè)面磨耗超過()判重傷。A、10mm B、12mm C、14mm D、16mm 正確答案：D 72.通報停車時，口笛、號角明示方式為()。A、連續(xù)短聲B、三短聲C、四短聲D、五短聲 正確答案：A 73.()是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。A、正線B、到發(fā)線C、專用線D、調(diào)車線 正確答案：A 74.υmax≤120㎞/h正線及到發(fā)線50Kg/m鋼軌側(cè)面磨耗超過()判重傷。
      A、13mm B、15mm C、17mm D、19mm 正確答案：C 75.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定，正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌探傷周 期，年通過總重50Mt～80Mt，50kg/m軌年探傷遍數(shù)為()。A、10遍B、8遍C、7遍D、6遍 正確答案：A
      76.在鐵路視覺信號中，紅色表示()。A、停車B、減速
      C、按規(guī)定速度運行D、后退 正確答案：A 77.υmax≤120㎞/h正線及到發(fā)線鋼軌軌頭總磨耗60Kg/m超過()判輕傷。
      A、9mm B、14mm C、16mm D、18mm 正確答案：B 78.160km/h＜υmax≤200km/h線路，正線及到發(fā)線兩股鋼軌水平，較標準的靜態(tài)允許偏 差為()。
      A、3mm B、4mm C、5mm D、6mm 正確答案：A 79.高錳鋼整鑄轍叉，叉趾叉跟軌頭及下顎部位裂紋長度超過30mm，判()。A、輕傷B、重傷C、輕傷有發(fā)展D、折斷 正確答案：B 80.υmax≤120㎞/h正線及到發(fā)線鋼軌軌頭總磨耗50Kg/m超過()判輕傷。
      A、9mm B、14mm C、12mm D、16mm 正確答案：C 81.尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動心軌頂 面高于翼軌頂面()及以，應(yīng)及時修理或更換。A、2mm B、3mm C、4mm D、5mm 正確答案：A 82.υmax＞160㎞/h正線鋼軌軌頭總磨耗75Kg/m超過()判輕傷。A、7mm B、8mm C、9mm D、12mm 正確答案：C 83.υmax≤120㎞/h鋼軌頂面擦傷深度超過()判輕傷。
      A、0.5mm B、1mm C、1.5mm D、2mm 正確答案：B 84.線路設(shè)備()的基本任務(wù)是保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，并盡量延長線路設(shè)備 使用壽命。
      A、大修B、維修C、檢修D(zhuǎn)、修理 正確答案：B 85.進站色燈信號機顯示(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)一個()燈光——準許列車按規(guī)
      定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向 位臵。
      A、綠B、黃色C、藍色D、白色 正確答案：A 86.160㎞/h≥υmax＞120㎞/h鋼軌頂面擦傷深度超過()判輕傷。
      A、0.5mm B、1mm C、1.5mm D、2mm 正確答案：A 87.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：0°探頭探傷鋁熱焊焊縫時，底波比 正常焊縫底波低()及以上，焊縫判廢。A、6dB B、8dB C、12dB D、16dB 正確答案：D 88.υmax≤120㎞/h正線及到發(fā)線50Kg/m鋼軌直磨耗超過()判輕傷。A、8mm B、9mm C、10mm D、11mm 正確答案：A 89.υmax≤120㎞/h鋼軌低頭超過()判輕傷。
      A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm 正確答案：C 90.鐵路聽覺信號有號角、口笛、()發(fā)出的音響和機車軌道車的鳴笛聲。A、喇叭B、呼喚C、響墩D、報話機呼喚 正確答案：C 91.160㎞/h≥υmax＞120㎞/h鋼軌低頭超過()判重傷。A、0.5mm B、1mm C、2mm D、2.5mm 正確答案：D 92.高錳鋼整鑄轍叉翼一條垂直裂紋長度超過40mm，判()。A、輕傷B、重傷C、輕傷有發(fā)展D、折斷 正確答案：B 93.υmax＞160㎞/h正線75Kg/m鋼軌軌頭垂直磨耗超過()判輕傷。
      A、6mm B、7mm C、8mm D、9mm 正確答案：C 94.在鐵路視覺信號中，黃色表示()。A、停車B、減速
      C、按規(guī)定速度運行D、后退 正確答案：B 95.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》中，新焊焊縫雙探頭探傷質(zhì)量標準：軌底角 部位存在()平底孔當量缺陷，焊縫判廢。A、≥φ3 B、≥φ3﹣6dB C、≥φ3﹢6dB D、≥φ2．1﹣6dB 正確答案：B 96.在既有線提速200～250km/h線路上，鋼軌頭部側(cè)面磨耗超過12mm應(yīng)判()。A、輕傷B、輕傷有發(fā)展C、重傷D、不判傷 正確答案：A 97.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：焊縫疲勞缺陷達到或超過探傷靈敏度 規(guī)定的當量時，判為重傷，未達到時()。
      A、不判傷B、判輕傷
      C、判輕傷有發(fā)展D、視具體情況判定 正確答案：B 98.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：年通過總重＜8Mt的正線、到發(fā)線線 路和道岔，75kg/m、60kg/m鋼軌的年探傷遍數(shù)為()。A、5遍B、6遍C、7遍D、8遍 正確答案：A 99.鐵路隧道內(nèi)只采用夜間或()通用信號。A、晝夜B、呼喚C、響墩D、報話機呼喚 正確答案：A 100.鐵路視覺信號分為晝間、夜間及()通用信號。A、晝夜B、呼喚C、響墩D、報話機呼喚 正確答案：A 1.(√)CSK-1A試塊Ф50有機玻璃圓孔可用于測試斜探頭的折射角和分辨率。
      2.(√)GB249—74標準規(guī)定,半導體器件型號命名及符號意義有五部分組成,第一部分 用數(shù)字表示器件的電級數(shù)目。
      3.(×)鋼軌探傷中,為了提高雙35°探頭的探傷靈敏度應(yīng)盡量提高增益。
      4.(×)超聲波從一種介質(zhì)進入另一種介質(zhì)后，其橫波聲束與界面法線所形成的夾角稱 為縱波反射角。
      5.(×)鋼軌探傷儀衰減器的衰減量應(yīng)不大于60dB。
      6.(×)GTS-60實物對比試塊,分別加工有螺孔裂紋、15°、25°和70°裂紋。7.(×)70°探頭在檢查中有回波顯示，在軌頭內(nèi)一定存在傷損。
      8.(√)鋼軌焊縫探傷時，發(fā)現(xiàn)軌底角有異?；夭@示,也可用70°探頭校對。9.(×)鐵路職業(yè)道德與鐵路職業(yè)技術(shù)是沒有關(guān)系的。
      10.(√)射線探傷是利用被檢物質(zhì)對射線衰減的不同程度來判別傷損的。11.(×)射線探傷必須使用具有感光特性的膠片。
      12.(√)滲透探傷是利用毛細管的吸附作用將缺陷中的滲透劑吸出來。
      13.(√)沿線工務(wù)人員發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障危及行車安全時，除立即連續(xù)發(fā)出警報信號 和以停車手信號防護外，應(yīng)采取緊急措施設(shè)法修復，并迅速通知就近車站和工務(wù)工區(qū)； 如不能立即修復時，應(yīng)封鎖區(qū)間或限制列車運行速度。
      14.(×)高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在其他線路上長度超過 15mm，且深度超過3mm，判重傷。
      15.(√)鐵路行車有關(guān)人員，在任職前必須經(jīng)過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位 職務(wù)要求的，不得上崗作業(yè)。
      16.(×)鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：探傷生產(chǎn)機構(gòu)應(yīng)配備鋼軌焊縫 探傷試塊，如GTS—1或等效的GHT-
      2、GHT-
      3、GHT-4試塊。
      17.(√)在速度小于120km/h區(qū)段探傷作業(yè)，瞭望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷小 車作業(yè)，鄰線來車可不下道。
      18.(√)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定：在調(diào)車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業(yè) 時，必須增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，并按規(guī)定向車站聯(lián)系登記。
      19.(√)鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌、橋梁和隧道內(nèi) 發(fā)現(xiàn)輕傷鋼軌時應(yīng)立即通知線路工區(qū)(車間)及工務(wù)段調(diào)度。
      20.(×)鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》文件規(guī)定，探傷儀的日常保養(yǎng)由操作 者實施，每日作業(yè)前進行，包括擦拭儀器、充電和對有關(guān)部件進行調(diào)整、緊固等。21.無損檢測方法中渦流探傷方法是利用()實現(xiàn)的。
      A、電磁感應(yīng)原理B、直角反射原理C、惠更斯原理D、磁致伸縮原理 正確答案：A 22.表面波能撿出的深度一般不大于()。A、10mm B、4mm C、一個波長D、四倍波長 正確答案：C 23.CSK-1A試塊Ф1.5橫孔用來測量斜探頭K值()的探頭。A、＞K1.5 B、＞K2 C、＞K2.5 D、＞K3 正確答案：C 24.B型顯示在螺孔圖下方緊接著顯示裂紋圖，位臵比向下裂紋要高，該傷損應(yīng)是()。
      A、螺孔上斜裂紋B、螺孔下斜裂紋C、螺孔水平裂紋D、縱向裂紋 正確答案：C 25.鋼軌探傷儀后37°探頭能發(fā)現(xiàn)()象限螺孔斜裂紋。A、Ⅱ、Ⅳ B、Ⅰ、Ⅱ C、Ⅱ、Ⅲ D、Ⅰ、Ⅲ 正確答案：D 26.70°探頭側(cè)面校對法,適用于嚴重側(cè)磨軌下頦形成的橫向裂紋和()核傷的校 對。
      A、擦傷B、軌頭縱向劈裂
      C、焊補層下D、擦傷與焊補層下 正確答案：D 27.()產(chǎn)生的原因是，在鋪設(shè)使用過程中，鋼軌中殘存的氫原子在外應(yīng)力（動彎應(yīng)
      力、長鋼軌的溫度拉應(yīng)力）作用下通過擴散富集后形成了氫氣裂紋，裂紋隨后開始疲勞 擴展值最終脆性斷裂。
      A、氫致滯后裂紋B、內(nèi)部出現(xiàn)裂紋C、疲勞裂紋D、脆性斷裂 正確答案：A 28.一工件厚度為350 mm,用2MHz直探頭發(fā)現(xiàn)在距探測面200mm處有一缺陷回波,比底波低 24dB,此缺陷相當于()當量直徑的平底孔(鋼=5900m/S)。A、7mm B、6mm C、5mm D、3.7mm 正確答案：D 29.50kg/m AT鋼軌軌腰寬度為()。A、15.5㎜ B、30㎜ C、40㎜ D、44㎜
      正確答案：C 30.鋼軌探傷中,GTS-60試塊稱為()試塊。
      A、專用對比試塊B、標準試塊C、實物對比試塊D、其它選項都對 正確答案：C 31.鋼軌探傷儀前37°探頭,遇到第Ⅰ、Ⅳ象限間的螺孔中心水平裂紋時()。A、先顯示裂紋波再顯示螺孔波B、先顯示螺孔波再顯示裂紋波 C、螺孔波和裂紋波同時顯示D、不顯示螺孔波只顯示裂紋波 正確答案：A 32.帶有偏角的70°探頭(聲程為250mm橫波)探測核傷位于軌顎附近，當探頭接收不到一 次波時，B型顯示回波在()之下。
      A、軌面線B、軌顎線C、軌腰線D、軌底線 正確答案：B 33.階梯試塊主要用于測定()探頭的距離幅度特性和阻塞范圍。A、斜探頭B、直探頭C、聚焦探頭D、可變角探頭 正確答案：B 34.接頭夾板以外金屬接觸疲勞造成從鋼軌軌頭表面開始的橫向裂紋傷損代碼為()。
      A、27237 B、20321 C、18234 D、30330 正確答案：B 35.GTS－60C鋼軌探傷試塊Ф6mm橫通孔和軌底Ф10mm錐孔是用于調(diào)整鋼軌探傷儀0°探 頭通道()的。
      A、信噪比B、報警靈敏度
      C、探傷靈敏度余量D、探測范圍 正確答案：B 36.使用69°探頭探測鋼軌時,時基線聲程為250mm,其代表的垂直深度為()。A、89mm B、85mm C、230mm D、200mm 正確答案：A 37.用入射角36.5°的斜探頭,一次波探測鋼工件時,測得某缺陷的聲程為141㎜,缺陷距 探測面的深度為()(有機玻璃C =2730m/S,鋼Cs=3200m/S)。A、101mm B、104mm C、108mm D、110mm 正確答案：A 38.37°探頭探測螺孔時，B型顯示裂紋圖形在螺孔圖形左側(cè)上方或平行，該裂紋是()象限裂紋。
      A、I B、II C、III D、IV 正確答案：B 39.核傷校對時標稱70°實測為69°探頭聲程為1:2，代表的水平比例系數(shù)為()。A、1.87 B、0.72 C、2.33 D、0.90 正確答案：A 40.鋼軌探傷儀37°探頭探測75kg/m鋼軌時(聲程為250mm),探頭入射點距軌端()熒 光屏出現(xiàn)鋼軌底角反射波。
      A、132mm B、144mm C、114mm D、105mm 正確答案：B 41.鋼軌探傷儀37°探頭探測43kg/m鋼軌時(聲程為200mm),探頭入射點距軌端()熒 光屏出現(xiàn)鋼軌底角反射波。
      A、132mm B、144mm C、114mm D、105mm 正確答案：D 42.鋁熱焊焊縫中()缺陷形成原因是砂模封口不準,使混入溶液中的砂粒無法溢 出。
      A、夾渣B、氣孔C、疏松D、夾砂 正確答案：D 43.《TB/T 2340-2000》標準規(guī)定鋼軌探傷儀動態(tài)范圍抑制最大時不低于()。A、2～8dB B、2～6dB C、6～8dB D、2～8dB 正確答案：B 44.70°探頭探測有銹蝕的軌頭時出現(xiàn)間斷而短促的報警聲，B型顯示在軌顎線附近畫有 點狀圖形，該圖形應(yīng)是()。
      A、剝離多次反射波B、魚鱗剝離反射波 C、側(cè)面鋸齒波D、顎部銹蝕波 正確答案：D
      45.核傷校對時標稱70°實測為68°探頭聲程為1:25，代表的垂直比例系數(shù)為()。A、1.85 B、0.75 C、2.32 D、0.94 正確答案：D 46.鋼軌探傷儀37°探頭探測50kg/m鋼軌第一螺孔時(聲程為200mm),探頭移至距軌端約 100mm處熒光屏刻度8格左右有時會出現(xiàn)()。
      A、頂角反射波B、螺孔反射波C、頦部反射波D、倒打螺孔波 正確答案：A 47.CSK-1A試塊R50、R100階梯圓弧面同時獲得2個反射回波用于校正()。A、橫波掃描速度B、縱波掃描速度C、分辨率D、入射點 正確答案：A 48.斜線狀剝離裂紋其擴展深度及寬度明顯大于()。A、魚鱗狀剝離裂紋B、斜線狀剝離裂紋 C、表面裂紋D、斷成多段 正確答案：A 49.軌頭縱橫裂型核傷的端口一般由()（或部分縱向疲勞端口）和起源于縱向疲勞 裂紋的橫向疲勞端口組成。
      A、內(nèi)部裂紋B、縱向疲勞裂紋C、橫向脆性斷裂D、縱向疲勞斷口 正確答案：B 50.使用前37°探頭探測鋼軌實物試塊螺孔()時,在螺孔反報警門內(nèi)應(yīng)有螺孔反射 波和螺孔裂紋波。
      A、37°上斜裂紋B、37°下斜裂紋C、37°倒打裂紋D、軌底斜裂紋 正確答案：A 51.鋁熱焊縫中()缺陷特征是焊縫中可見細小的沙粒。A、夾渣B、夾沙C、氣孔D、縮孔 正確答案：B 52.37°探頭探測螺孔時，B型顯示裂紋圖形在螺孔圖形右側(cè)上方或平行，該裂紋是()象限裂紋。
      A、I B、II C、III D、IV 正確答案：A 53.工務(wù)部門職工的主要職責是()。
      A、保證線路質(zhì)量良好，安全暢通B、認真維修線橋設(shè)備 C、加強檢查D、愛路護路 正確答案：B 54.對于鐵路運輸來講，保安全主要指的是()。A、行車安全B、人身安全C、設(shè)施安全D、消防安全 正確答案：A 55.“人民鐵路為人民”是統(tǒng)一協(xié)調(diào)鐵路經(jīng)濟效益和社會效益的()。
      A、基本原則B、根本原則C、安全保證D、指導思想 正確答案：B 56.鐵路運輸企業(yè)在其生產(chǎn)活動中需要實現(xiàn)的三個目標是()。A、國家目標、社會目標、企業(yè)目標
      B、拉快跑目標、安全正點目標、提高收入目標 C、搞好運輸目標、優(yōu)質(zhì)服務(wù)目標、確保安全目標 D、安全目標、經(jīng)濟目標、生產(chǎn)目標 正確答案：C 57.有一斜探頭入射角為28.5°,鋼中折射橫波探頭K值為()。A、K0.67 B、K1.5 C、K2 D、K2.5 正確答案：A 58.超聲波探傷儀的垂直線性與確定缺陷()的有關(guān)。A、位臵B、大小C、性質(zhì)D、形狀 正確答案：B 59.當計算放大電路的靜態(tài)工作點時,必須按()來考慮。A、直流通路B、交流通路
      C、直流通路和交流通路都對D、無電流 正確答案：A 60.鋼中的橫波聲速為()。
      A、2700m/s B、3200m/s C、6300m/s D、1500m/s 正確答案：B 61.超聲波在材料中傳播的速度取決于材料介質(zhì)的()。A、密度B、彈性模量C、A與B D、聲波頻率 正確答案：C 62.對某一些物體施加壓力時,在其表面將出現(xiàn)電荷,這一效應(yīng)稱為()。A、正壓電效應(yīng)B、逆壓電效應(yīng)C、電熱效應(yīng)D、磁場效應(yīng) 正確答案：A 63.使用5MHz的探頭,探測鋼材時其縱波波長為()。A、1.2㎜ B、0.64㎜ C、2.36㎜ D、2.95㎜
      正確答案：A 64.K2探頭用折射角表示應(yīng)為()。
      A、56.3° B、63.4° C、65° D、70° 正確答案：B 65.超聲波探傷,從各個方向都能探測到的缺陷是()缺陷。A、平面形B、圓柱形C、點狀形D、片狀形 正確答案：C 66.已知有機玻璃C =2730 m/S、鋼Cs=3200 m/S、鋼軌探傷中入射角為50°時，鋼中折 射角為()度。
      A、64° B、37° C、36° D、42° 正確答案：A 67.在水/鋼界面上,水中入射角為7°,鋼的縱波折射角為()(水C =1500m/S,鋼C =5900m/s)。
      A、28.6° B、32° C、33° D、35° 正確答案：A 68.直徑為20 mm、頻率為2.5MHz的直探頭在鋼中的近場長度為()。(鋼C =5900m/S)A、84.7㎜ B、42.4㎜ C、45㎜ D、50㎜
      正確答案：B 69.信號裝臵一般分為()和信號表示器兩類。A、信號燈B、手動信號C、喇叭D、信號機 正確答案：D 70.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：探傷儀垂直線性至少每()檢測 一次。
      A、周B、月C、季度D、 正確答案：B 71.鋼軌傷損中表示一點重傷的標記是()。A、∣←△△△→∣ B、↑△△△ C、→△△△← D、↗△△△↖
      正確答案：B 72.高錳鋼整鑄轍叉，輪緣槽兩側(cè)水平裂紋相對部分長度超過()，判為重傷。A、60mm B、80mm C、100mm D、200mm 正確答案：C 73.υmax＞160㎞/h正線75Kg/m鋼軌軌頭側(cè)面磨耗超過()判重傷。
      A、8mm B、9mm C、10mm D、12mm 正確答案：D 74.高錳鋼整鑄轍叉，輪緣槽縱向水平裂紋，一側(cè)裂紋長度超過200mm，判()。A、輕傷B、重傷C、輕傷有發(fā)展D、折斷 正確答案：B 75.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：大修換軌初期，50kg/m鋼軌為累計通 過總重()Mt。
      A、8 Mt B、25 Mt C、50 Mt D、80 Mt 正確答案：B 76.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》中，新焊焊縫橫波單探頭探傷質(zhì)量標準：軌 頭和軌腰部位存在()長橫孔當量缺陷，焊縫判廢。A、≥φ3 B、≥φ3﹣6dB C、≥φ3﹢6dB D、≥φ4
      正確答案：A 77.υmax≤120㎞/h正線及到發(fā)線43Kg/m鋼軌軌頭側(cè)面磨耗超過()判輕傷。
      A、16mm B、14mm C、12mm D、10mm 正確答案：D 78.在既有線提速200～250km/h線路上，鋼軌頭部側(cè)面磨耗達到10mm并小于12mm應(yīng)判()。
      A、輕傷B、輕傷有發(fā)展C、重傷D、不判傷 正確答案：C 79.通報停車時，口笛、號角明示方式為()。A、連續(xù)短聲B、三短聲C、四短聲D、五短聲 正確答案：A 80.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定，正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌探傷周 期，年通過總重50Mt～80Mt，50kg/m軌年探傷遍數(shù)為()。A、10遍B、8遍C、7遍D、6遍 正確答案：A 81.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：應(yīng)按照()和《國家職業(yè)標準》 的要求加強對探傷人員的技能培訓、鑒定和考核。A、GB/T9445 B、TB/T2658 C、TB/T1632 D、TB/T2634 正確答案：A 82.允許速度大于160km/h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于()。A、80mm B、100mm C、150mm D、200mm 正確答案：B 83.尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂 面低于翼軌頂面()及以，應(yīng)及時修理或更換。A、2mm B、3mm C、4mm D、5mm 正確答案：A 84.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：鋼軌探傷探頭的配臵，要加強對軌頭 和軌低()的探測。
      A、縱向垂直裂紋B、縱向水平裂紋C、橫向裂紋D、傷損 正確答案：C 85.υmax≤120㎞/h軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過()、且深度超過8mm判重傷。A、15mm B、20mm C、25mm D、30mm 正確答案：D 86.矯直的鋼軌用1m直尺測量，允許速度大于120km/h地段，矢度不得大于()。A、0.3mm B、0.4mm C、0.5mm D、0.6mm 正確答案：A 87.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》中，新焊焊縫雙探頭探傷質(zhì)量標準：軌底角
      除外的其他部位存在()平底孔當量缺陷，焊縫判廢。A、≥φ3 B、≥φ3﹣6dB C、≥φ3﹢6dB D、≥φ2．1﹣6dB 正確答案：A 88.υmax≤120㎞/h正線及到發(fā)線43Kg/m鋼軌垂直磨耗超過()判重傷。
      A、8mm B、9mm C、10mm D、11mm 正確答案：B 89.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定，鋼軌探傷靈敏度：70°探頭通道()平底孔當量。
      A、Φ4 B、Φ8 C、Φ2 D、Φ6 正確答案：A 90.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：年通過總重8Mt～25Mt的正線、到發(fā) 線線路和道岔，75kg/m、60kg/m鋼軌的年探傷遍數(shù)為()。A、5遍B、6遍C、7遍D、8遍 正確答案：B 91.矯直的鋼軌用1m直尺測量，允許速度不大于120km/h地段，矢度不得大于()。A、0.3mm B、0.4mm C、0.5mm D、0.6mm 正確答案：C 92.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：焊縫焊接缺陷達到規(guī)定的新焊焊縫判 廢程度時，判為重傷，未達到時()。A、不判傷B、判輕傷
      C、判輕傷有發(fā)展D、視具體情況判定 正確答案：B 93.在鐵路視覺信號中，黃色表示()。A、停車B、減速
      C、按規(guī)定速度運行D、后退 正確答案：B 94.線路設(shè)備()的基本任務(wù)是保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，并盡量延長線路設(shè)備 使用壽命。
      A、大修B、維修C、檢修D(zhuǎn)、修理 正確答案：B 95.υmax＞160㎞/h鋼軌頂面擦傷深度超過()判重傷。A、0.5mm B、1mm C、1.5mm D、2mm 正確答案：B 96.υmax≤120㎞/h鋼軌頂面擦傷深度超過()判重傷。A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm 正確答案：B
      97.無縫線路絕緣接頭軌縫不得小于()。A、6mm B、8mm C、10mm D、12mm 正確答案：A 98.υmax≤120㎞/h正線、到發(fā)線及其他站線50Kg/m軌頭垂直磨耗超過()判重傷。A、12mm B、11mm C、10mm D、9mm 正確答案：C 99.鐵路隧道內(nèi)只采用夜間或()通用信號。A、晝夜B、呼喚C、響墩D、報話機呼喚 正確答案：A 100.高錳鋼轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上 鋼軌，在允許速度大于120km/h的其他站線上超過11mm，判()。A、輕傷B、重傷C、輕傷有發(fā)展D、折斷 正確答案：B 1.(√)大型鋼軌探傷車采用的是輪式探頭,每個輪探頭內(nèi)裝有三個70°、一個0°和一 個45°探頭。
      2.(√)鋼軌探傷儀中的0°探頭具有穿透式和反射式兩種探傷方法。
      3.(√)鋼冶煉過程中,在金屬凝固過程中未逸出的氣體所形成的洞容易產(chǎn)生核傷。4.(×)鋼軌實物試塊上的Ф4平底孔主要是模擬鋼軌核傷,其長度為10mm。
      5.(×)使用70°探頭,探測軌頭核傷,若只有二次反射波,說明核傷的傾斜方向和探頭 聲波入射方向垂直。
      6.(×)鋼軌探傷中,為了提高檢出靈敏度減少雜波干擾,因此接收電路都把“抑制”做 成很大。
      7.(×)缺陷所反射的回波大小取決于缺陷大小。
      8.(√)缺陷的形狀、大小和取向直接影響到缺陷的回波高度。9.(√)愛崗敬業(yè)是一種職業(yè)道德責任。
      10.(×)滲透探傷不能確定缺陷的位臵、長度和趨向。11.(×)磁粉探傷適用于檢查任何金屬材料。
      12.(×)在水/鋼界面上,如水中入射角為7°,在鋼中存在的主要振動波型是橫波。13.(×)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定：錳鋼組合式可動心軌轍叉必須整組更換，鋼軌 組合式可動心軌轍叉可分件更換。
      14.(×)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定：正線鋼軌異型接頭必須使用異型鋼軌或異型夾 板。
      15.(×)高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部 分)，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過4mm到發(fā)線上超過8mm，判重傷。
      16.(√)高錳鋼整鑄轍叉，叉心一側(cè)縱向水平裂紋，發(fā)展至軌面(含軌面部分裂紋長 度)超過40mm，判重傷。
      17.(×)《既有線200～250km/h線橋設(shè)備維修規(guī)則》規(guī)定，用鋼軌探傷儀檢查線路和 道岔的鋼軌，探傷周期一般為15天，特殊情況增加探傷遍數(shù)。
      18.(√)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定：線路大、中修，施工單位在辦理工程交驗時，竣工資料應(yīng)包括廠焊單位及出廠時間。
      19.(√)60kg/m鋼軌頭部垂直磨耗超過11mm，側(cè)面磨耗超過19mm，可判為重傷鋼軌。20.(×)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定：下道避車時，兩線間只能放臵機具、材料，且 放臵、堆碼牢固，不得侵入限界，不得停留人員。
      21.焊縫探傷中發(fā)現(xiàn)位于()的缺陷要測定缺陷波的幅度和指示長度。A、定量線B、定量線以上C、定量線下10% D、定量線以下 正確答案：C 22.利用0°探頭從軌頭側(cè)面校正縱向裂紋時，60kg/m鋼軌(聲程1:25)正常軌頭側(cè)面回波 應(yīng)出現(xiàn)在刻度()。A、3.5格B、7.4格
      C、10格D、一次回波2.9格,二次回波5.8格 正確答案：D 23.探傷儀通過改變發(fā)射電路中的阻尼電阻來調(diào)節(jié)超聲波的強度和寬度的旋鈕是()。
      A、發(fā)射強度旋鈕B、重復頻率旋鈕 C、工作方式選擇旋鈕D、檢波方式旋鈕 正確答案：A 24.《鋼軌傷損分類》（TB／T1778）將軌頭內(nèi)部裂紋的傷損的編號和名稱定義為1240軌 頭()。
      A、脆性裂紋B、內(nèi)部裂紋C、內(nèi)部核傷D、橫向疲勞裂紋 正確答案：C 25.TB/T 2658.21-2007標準要求軌頭部位雙探頭探傷時,靈敏度校準應(yīng)使用()。A、GHT-1a B、GHT-1b C、GHT-5(A區(qū))D、GHT-5(B區(qū))正確答案：B 26.60kg/m AT鋼軌高度為()。
      A、152㎜ B、128㎜ C、176㎜ D、132㎜
      正確答案：A 27.37°探頭探測60kg/m鋼軌時, 螺孔裂紋與水平方向夾角為36°時,長度5mm下斜裂紋 與正常螺孔回波相差()。
      A、10dB B、8dB C、6dB D、4dB 正確答案：C 28.核傷校對時標稱70°實測為68°探頭聲程為1:25，代表的水平比例系數(shù)為()。A、1.85 B、0.75 C、2.32 D、0.94 正確答案：C 29.鋼軌探傷儀后37°探頭探測螺孔上斜裂紋時()。
      A、先顯示裂紋波再顯示螺孔波B、先顯示螺孔波再顯示裂紋波 C、螺孔波和裂紋波同時顯示D、不顯示螺孔波只顯示裂紋波 正確答案：A 30.鋼軌端部軌頭頂面焊補層碎裂或剝落的傷損代碼為()。A、27237 B、14238 C、18234 D、14237 正確答案：B 31.在用人工方法揭開的()斷口處，可以觀察到條狀裂紋源和起源于條狀裂紋源的 疲勞弧線，用掃描電鏡可觀察到在條狀裂紋源的全長部位分布有條狀夾雜物。A、條狀夾雜物B、縱向疲勞裂紋C、縱橫裂型核傷D、剝離裂紋 正確答案：B 32.A型顯示的熒光屏70°探頭一次波范圍出現(xiàn)單支或多支回波同時顯示，這種現(xiàn)象可能 是()。
      A、剝離多次反射波B、魚鱗剝離反射波 C、側(cè)面鋸齒波D、顎部銹蝕波 正確答案：A 33.某探頭種類標識為SJ,它表示為()。
      A、直探頭B、表面波探頭C、分割探頭D、水浸探頭 正確答案：D 34.鋼軌探傷儀37°探頭探測50kg/m鋼軌第一螺孔時(聲程為200mm)，探頭入射點移至距 軌端約()處熒光屏刻度8.0格左右有時會出現(xiàn)頂角反射波。A、100mm B、150mm C、77mm D、70mm 正確答案：A 35.CSK-1A試塊利用厚度25mm和高度100mm測定探傷儀的()。
      A、水平線性B、垂直線性
      C、契內(nèi)回波幅度D、水平線性與垂直線性都對 正確答案：D 36.鋼軌探傷儀探頭相對靈敏度指標應(yīng)至少()檢測。A、每月B、每季C、每年D、每日 正確答案：A 37.70°探頭探測鋼軌斷面發(fā)射方向與探頭移位方向相同時(前70°)，()。A、只顯示一次回波B、只顯示二次回波
      C、先顯示二次波,再顯示一次波D、先顯示一次波,再顯示二次波 正確答案：C 38.鋼軌超聲波探傷常用的探頭有()。A、直探頭和斜探頭B、液浸探頭 C、聚焦探頭D、可變角探頭 正確答案：A 39.70°探頭入射點距軌端(60Kg/m軌)()左右熒光屏刻度9.2左右(聲程250mm)將顯 示軌端頂角反射波。
      A、216mm B、195mm C、180mm D、150mm 正確答案：A 40.一般探頭發(fā)射的聲場只有一個主聲束,遠場區(qū)軸線上聲壓()。A、最小B、最大
      C、比軸線兩側(cè)聲壓低D、比軸線兩側(cè)聲壓高 正確答案：B 41.曲線內(nèi)股鋼軌踏面剝離掉塊的邊緣除了部分具有碾壓塑性變形特征外，大部分都具 有碎裂狀或()形狀的剝離掉塊形貌特征。
      A、剝離裂紋B、剝離掉塊C、脆性裂紋D、擴展的裂紋 正確答案：C 42.當()已發(fā)展至鋼軌表面形成黑核后，由于縱向裂紋上下兩部分在輪軌接觸應(yīng)力 作用下互相輾壓，揭開的縱向斷口輾壓變形嚴重，條狀裂紋源和疲勞弧線特征變得模 糊。
      A、條狀夾雜物B、縱向疲勞裂紋C、縱橫裂型核傷D、剝離裂紋 正確答案：C 43.鋼軌探傷中為有效的發(fā)現(xiàn)15°左右的螺孔裂紋、最好采用()探頭。A、37° B、小角度C、K1 D、K1.5 正確答案：B 44.TB/T 2340-2000標準規(guī)定鋼軌探傷儀試驗環(huán)境濕度要求()(除溫度性能外)。A、50%～70% B、40%～60% C、50%～80% D、30%～60% 正確答案：A
      45.《TB/T 2340-2000》標準規(guī)定鋼軌探傷儀垂直線性誤差不大于()。A、2％ B、3％ C、4％ D、15％ 正確答案：D 46.B型顯示在螺孔圖下方緊接著顯示裂紋圖，位臵比向下裂紋要高，該傷損應(yīng)是()。
      A、螺孔上斜裂紋B、螺孔下斜裂紋C、螺孔水平裂紋D、縱向裂紋 正確答案：C 47.TB/T 2340-2000標準規(guī)定，37°和70°探頭探測WGT-3試塊上Ф3×65橫通孔, 當波 高達到80%時的靈敏度余量不小于()。A、46dB B、42dB C、36dB D、40dB 正確答案：D 48.如果探測面毛糙,應(yīng)該采用()。
      A、不太高頻率的探頭B、較高頻率的探頭 C、硬保護膜探頭D、大晶片探頭 正確答案：A 49.鋼軌探傷儀后37°探頭能發(fā)現(xiàn)()象限螺孔水平裂紋。A、Ⅱ、Ⅳ B、Ⅰ、Ⅱ C、Ⅱ、Ⅲ D、Ⅰ、Ⅳ 正確答案：C 50.鋼軌端部連曲線內(nèi)軌軌頭壓陷的傷損代碼為()。A、15221 B、23327 C、15233 D、10220 正確答案：C 51.硅二極管正向?qū)妷簽?)。
      A、0.1V～0.3V B、0.2V～0.3V C、0.5V～0.7V D、0.6V～0.8V 正確答案：D 52.鋼軌探傷儀0°探頭探測()缺陷時有回波顯示。A、斜裂紋B、水平裂紋C、核傷D、垂直裂紋 正確答案：B 53.鐵路運輸企業(yè)在其生產(chǎn)活動中需要實現(xiàn)的三個目標是()。A、國家目標、社會目標、企業(yè)目標
      B、拉快跑目標、安全正點目標、提高收入目標 C、搞好運輸目標、優(yōu)質(zhì)服務(wù)目標、確保安全目標 D、安全目標、經(jīng)濟目標、生產(chǎn)目標 正確答案：C 54.職業(yè)道德的基本原則是()。
      A、嚴格自律B、辦事公道C、大公無私D、愛崗敬業(yè) 正確答案：D 55.鐵路職業(yè)道德的根本宗旨是()。
      A、為人民服務(wù)B、人民鐵路為人民 C、以人為本D、安全運輸 正確答案：B 56.對于鐵路運輸來講，保安全主要指的是()。A、行車安全B、人身安全C、設(shè)施安全D、消防安全 正確答案：A 57.放大電路不外加輸入信號,也可以有輸出電壓,這種狀態(tài)叫做()。A、自激振蕩B、它激振蕩
      C、自激振蕩和它激振蕩都對D、共振 正確答案：A 58.K1.5探頭用折射角表示應(yīng)為()。A、56.3° B、63.4° C、65° D、70° 正確答案：A 59.A型顯示超聲波探傷儀,加大抑制量將使儀器的()變差,不利于當量計算。A、水平線性B、垂直線性C、分辨力D、靈敏度 正確答案：B 60.在水/鋼界面上,水中入射角為7°,鋼的縱波折射角為()(水C =1500m/S,鋼C =5900m/s)。
      A、28.6° B、32° C、33° D、35° 正確答案：A 61.無論放大電路輸入端采用串聯(lián)反饋還是并聯(lián)反饋,只要輸出端采用電壓負反饋的方 式,其輸出電阻都要()。
      A、減小B、不變C、放大D、增加(1+AF)倍 正確答案：A 62.水只能傳播縱波,當水溫為20℃時其聲速為()。A、1000m/s B、1500m/s C、2700m/s D、3200m/s 正確答案：B 63.校正好的探傷系統(tǒng),每格代表深度15㎜,探頭折射角45°,傷波出現(xiàn)在4格上,其缺陷埋 藏深度為()。
      A、40㎜ B、50㎜ C、60㎜ D、70㎜
      正確答案：C 64.用單探頭法,要發(fā)現(xiàn)與聲束取向不良的缺陷,應(yīng)采用的探頭頻率()。A、愈高愈好B、愈低愈好
      C、不太高的頻率D、較尋常為高的頻率 正確答案：C 65.在同一介質(zhì)中,超聲波的聲強與聲壓的平方成()。A、正比B、反比C、不成比例D、任意 正確答案：A
      66.用以確切地表示探傷儀中某電路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理,并由線條、箭頭、數(shù)字、波形表 示的圖形叫做()。
      A、方塊圖B、設(shè)計圖C、電路圖D、流程圖 正確答案：A 67.單位時間內(nèi),通過超聲波傳播方向垂直截面單位面積上的聲能量,稱為()。A、聲壓B、聲強C、聲阻抗D、電場強度 正確答案：B 68.超聲波發(fā)射的聲波頻率主要是由晶片的()決定。A、面積B、長度C、直徑D、厚度 正確答案：D 69.無縫線路絕緣接頭軌縫不得小于()。A、6mm B、8mm C、10mm D、12mm 正確答案：A 70.υmax＞160㎞/h鋼軌頂面擦傷深度超過()判重傷。
      A、0.5mm B、1mm C、1.5mm D、2mm 正確答案：B 71.()是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。A、正線B、到發(fā)線C、專用線D、調(diào)車線 正確答案：A 72.()是指到發(fā)線調(diào)車線牽出線貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。A、正線B、站線C、專用線D、段管線 正確答案：B 73.160㎞/h≥υmax＞120㎞/h鋼端或軌頂剝落掉塊長度超過()且深度超過3mm判重 傷。
      A、15mm B、20mm C、25mm D、30mm 正確答案：C 74.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：年通過總重25Mt～50Mt的正線、到發(fā) 線線路和道岔，43kg/m及以下鋼軌的年探傷遍數(shù)為()。A、7遍B、8遍C、9遍D、10遍 正確答案：C 75.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運列車脫軌2輛以上4輛以下應(yīng)列為()。
      A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故 正確答案：B 76.υmax＞160㎞/h正線75Kg/m鋼軌軌頭垂直磨耗超過()判重傷。A、8mm B、9mm C、12mm D、10mm 正確答案：D
      77.允許速度小于160km/h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于()。A、40mm B、50mm C、80mm D、100mm 正確答案：A 78.υmax＞160㎞/h正線75Kg/m鋼軌軌頭垂直磨耗超過()判重傷。
      A、8mm B、10mm C、11mm D、12mm 正確答案：B 79.《既有線200～250km/h線橋設(shè)備維修規(guī)則》規(guī)定：鋼軌頂面擦傷深度超過1mm判()。
      A、輕傷B、重傷C、輕傷有發(fā)展D、A+B 正確答案：B 80.鐵路線路分為()站線段管線岔線及特別用途線。A、正線B、到發(fā)線C、專用線D、調(diào)車線 正確答案：A 81.尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂 面低于翼軌頂面()及以，應(yīng)及時修理或更換。A、2mm B、3mm C、4mm D、5mm 正確答案：A 82.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：鋼軌探傷探頭的配臵，要加強對軌頭 和軌低()的探測。
      A、縱向垂直裂紋B、縱向水平裂紋C、橫向裂紋D、傷損 正確答案：C 83.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：焊縫兩側(cè)各()范圍，不得進行 鉆孔或安裝其他裝臵。
      A、100mm B、200mm C、300mm D、400mm 正確答案：D 84.υmax≤120㎞/h正線及到發(fā)線60Kg/m鋼軌軌頭側(cè)面磨耗超過()判輕傷。A、16mm B、14mm C、12mm D、10mm 正確答案：B 85.160㎞/h≥υmax＞120㎞/h鋼軌低頭超過()判重傷。A、0.5mm B、1mm C、2mm D、2.5mm 正確答案：D 86.υmax＞160㎞/h鋼軌低頭超過()判輕傷。A、0.5mm B、1mm C、1.5mm D、2mm 正確答案：B 87.160㎞/h≥υmax＞120㎞/h鋼軌頂面擦傷深度超過()判輕傷。A、0.5mm B、1mm C、1.5mm D、2mm 正確答案：A 88.作業(yè)人員在站內(nèi)其他線路作業(yè)，列車進路不明時()下道避車。A、可以B、必須C、最好D、應(yīng) 正確答案：B 89.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：探傷儀垂直線性至少每()檢測 一次。
      A、周B、月C、季度D、 正確答案：B 90.高錳鋼整鑄轍叉，叉翼兩條垂直裂紋相加長度超過60mm，判()。A、輕傷B、重傷C、輕傷有發(fā)展D、折斷 正確答案：B 91.υmax≤120㎞/h鋼軌低頭超過()判重傷。A、2mm B、2.5mm C、3mm D、3.5mm 正確答案：D 92.160㎞/h≥υmax＞120㎞/h正線60Kg/m鋼軌軌頭側(cè)面磨耗超過()判輕傷。A、8mm B、9mm C、10mm D、12mm 正確答案：D 93.υmax≤120㎞/h正線及到發(fā)線43Kg/m鋼軌軌頭側(cè)面磨耗超過()判輕傷。A、16mm B、14mm C、12mm D、10mm 正確答案：D 94.線路標志，順計算里程方向設(shè)在線路()側(cè)。A、右B、左C、上D、任意 正確答案：B 95.υmax＞160㎞/h正線60Kg/m鋼軌軌頭垂直磨耗超過()判輕傷。A、6mm B、7mm C、8mm D、9mm 正確答案：C 96.鐵路聽覺信號有號角、口笛、()發(fā)出的音響和機車軌道車的鳴笛聲。A、喇叭B、呼喚C、響墩D、報話機呼喚 正確答案：C 97.50Kg/m鋼軌頭部垂直磨耗其他站線超過()判輕傷。A、11mm B、10mm C、9mm D、8mm 正確答案：C 98.υmax≤120㎞/h鋼端或軌頂剝落掉塊長度超過15mm且深度超過()判輕傷。A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm 正確答案：D 99.υmax≤120㎞/h鋼軌波浪型磨耗谷深超過()判輕傷。
      A、0．2mm B、0．3mm C、0.5mm D、1mm 正確答案：C 100.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心縱向水平裂紋，兩側(cè)裂紋貫通(指貫通長度)超過50mm，判()。A、輕傷B、重傷C、輕傷有發(fā)展D、折斷 正確答案：B 1.(×)氣壓焊中的光斑缺陷容易出現(xiàn)在焊縫的任何部位。2.(×)在同一介質(zhì)中,縱波入射角等于橫波反射角。3.(√)閃光焊與氣壓焊的不同主要在于加熱方式不同。
      4.(×)一個垂直線性良好的探傷儀,當回波波幅從80％處降至5％時,應(yīng)衰減32dB。5.(√)鋁熱焊化學反應(yīng)是氧化-還原反應(yīng)。
      6.(√)鋼軌閃光焊縫中的灰斑缺陷多數(shù)出現(xiàn)在鋼軌軌底,軌底三角區(qū)和軌底角部位。7.(√)《鋼軌傷損編碼》傷損形式4代表剝離和碎裂。8.(√)軌面魚鱗狀缺陷極易發(fā)展成軌頭帶帽的核傷。9.(×)鐵路職業(yè)道德與鐵路職業(yè)技術(shù)是沒有關(guān)系的。
      10.(√)當頻率和材料一定時,通常橫波對于小缺陷的檢測靈敏度將高于縱波。11.(√)無損探傷過程中,不能損傷被檢對象。
      12.(√)收/發(fā)聯(lián)合雙晶探頭適合于檢驗近表面缺陷。
      13.(√)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，當曲線半徑350＞R≥300m時，曲線軌距加寬值為5mm。14.(×)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定：高錳鋼整鑄轍叉在轍叉心寬0～50mm的斷面處，一條垂直裂紋長度超過40mm判重傷。
      15.(√)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定：明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)不應(yīng)有鋼軌接頭，否則應(yīng)將其焊接、凍結(jié)或膠接。
      16.(√)在速度小于120km/h區(qū)段探傷作業(yè)，瞭望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。
      17.(√)鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌探傷周期當年通過總重為＜8Mt，43kg/m及以下鋼軌年探傷遍數(shù)為7遍。
      18.(×)高錳鋼整鑄轍叉：60kg/m及以上鋼軌，可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬 20mm斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過4mm判重傷。
      19.(√)冬季，橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態(tài)不良地段應(yīng)縮短探傷周期。20.(×)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路和無縫道岔上的絕緣 接頭必須采用膠接絕緣，其質(zhì)量應(yīng)符合《TB/T 2795》的要求。21.某探頭的種類標識為X,它的種類是用折射角表示的()。A、直探頭B、斜探頭C、分割探頭D、水浸探頭 正確答案：B 22.核傷校對時標稱70°實測為68°探頭聲程為1:25，代表的垂直比例系數(shù)為()。A、1.85 B、0.75 C、2.32 D、0.94 正確答案：D 23.鋼軌探傷,為保證發(fā)現(xiàn)60kg／m鋼軌軌底的橫向裂紋,37°探頭對應(yīng)的通道報警門后沿 最少應(yīng)為()聲程(軌高176mm)。
      A、220.1mm B、200mm C、150mm D、250mm 正確答案：A 24.無損檢測方法中渦流探傷方法是利用()實現(xiàn)的。
      A、電磁感應(yīng)原理B、直角反射原理C、惠更斯原理D、磁致伸縮原理 正確答案：A 25.鋼軌探傷中,WGT-3試塊稱為()試塊。
      A、專用對比試塊B、標準試塊C、實物對比試塊D、其它選項都對 正確答案：A 26.TB/T 2340-2000標準規(guī)定，37°和70°探頭探測WGT-3試塊上Ф3×65橫通孔, 當波 高達到80%時的靈敏度余量不小于()。A、46dB B、42dB C、36dB D、40dB 正確答案：D 27.受探測方向限制的缺陷類型是()。
      A、平面型缺陷B、球型缺陷C、密集型缺陷D、點狀缺陷 正確答案：A 28.氣壓焊焊縫中()缺陷形成原因是溫度低或頂鍛力不足,造成鋼軌接觸面的不連 續(xù)性、火焰不正常、出現(xiàn)回火、放炮等導致端面污染和氧化。A、光斑B、過燒C、未焊透D、灰斑 正確答案：A 29.鋼軌探傷儀0°探頭探測()缺陷時有回波顯示。A、斜裂紋B、水平裂紋C、核傷D、垂直裂紋 正確答案：B 30.0°探頭探測43kg/m鋼軌時,聲程為200mm,正常螺孔反射波應(yīng)出現(xiàn)在刻度()。A、2格B、3.1格C、3.5格D、3.8格 正確答案：B 31.TB/T 2658.21-2007標準要求:使用單探頭探測焊縫軌頭部位時,靈敏度校準應(yīng)使用()。
      A、GHT-1a B、GHT-1b C、GHT-5(A區(qū))D、GHT-5(B區(qū))正確答案：D 32.鋼軌在出廠前的超聲波探傷時沒有檢測出軌頭內(nèi)部存在有裂紋，一種原因是超探時 漏檢，另一種原因是在超探時白點還沒有形成或剛開始萌生，應(yīng)屬于()。A、核狀斑痕B、內(nèi)部橫向裂紋C、脆性斷裂D、氫致滯后裂紋 正確答案：D 33.鋼中縱波聲速約為5900m/S,聲波通過47.2mm鋼的時間是()。A、8us B、9us C、10us D、11us 正確答案：A 34.《TB/T 2340-2000》標準規(guī)定鋼軌探傷儀水平線性誤差不大于()。A、2％ B、3％ C、4％ D、15％ 正確答案：A 35.模擬式A型顯示探傷儀,調(diào)節(jié)時基線和圖形亮度的旋鈕()。A、聚焦旋鈕B、輝度旋鈕C、水平旋鈕D、垂直旋鈕 正確答案：B 36.GHT-5焊縫對比試塊A區(qū)橫孔的孔徑為()。A、3mm B、4mm C、5mm D、6mm 正確答案：C 37.70°探頭探測鋼軌軌頭時,傷損存在于一二次波掃查區(qū),探頭只能接收到一次回波,或 二次回波很短,則說明核傷()。A、傾斜B、垂直C、平行D、靠近側(cè)面 正確答案：A
      38.GHT-5試塊是()。
      A、標準試塊B、焊縫探傷對比試塊
      C、靈敏度調(diào)整對比試塊D、鋼軌母材探傷對比試塊 正確答案：B 39.當夾雜物位于軌距角踏面次表層3～5mm部位是，縱向疲勞裂紋在輪軌接觸壓應(yīng)力總 用下，可能導致踏面剝離掉塊。此類型傷損應(yīng)與()引起的掉塊及次表層內(nèi)部裂紋 引起的掉塊相區(qū)別。
      A、條狀夾雜物B、縱向疲勞裂紋C、縱橫裂型核傷D、剝離裂紋 正確答案：D 40.()的產(chǎn)生原因與軌頭內(nèi)部存在條狀夾雜物及軌頭熱處理質(zhì)量問題有關(guān)。A、縱向疲勞裂紋B、橫向疲勞裂紋C、縱橫裂型核傷D、條狀夾雜物 正確答案：C 41.鋼軌探傷儀在下列性能指標中屬于年檢的是()。A、水平線性B、垂直線性
      C、距離幅度特性D、水平線性、垂直線性、距離幅度特性 正確答案：D 42.GTS－60C鋼軌探傷試塊3mm螺孔斜裂紋和軌底深2mm、4mm、6mm橫向裂紋是用于調(diào)整 鋼軌探傷儀37°探頭通道()的。A、缺陷檢出能力B、報警靈敏度 C、探傷靈敏度余量D、探測范圍 正確答案：A 43.TB/T 2340—2000標準規(guī)定，0°探頭探測深度20mm到距離幅度特性曲線最高點范圍 內(nèi),△w≤()。
      A、6dB B、8dB C、10dB D、12dB 正確答案：D 44.70°校對探頭在軌面橫向放臵調(diào)整靈敏度時，軌頭側(cè)面一次反射波波高80%為基準，再增益()dB。
      A、8 B、10 C、12 D、14-16 正確答案：D 45.探傷儀可定量調(diào)節(jié)顯示的回波，用于調(diào)節(jié)檢測靈敏度的旋鈕是()。A、衰減器旋鈕B、檢波旋鈕C、增益微調(diào)旋鈕D、深度微調(diào)旋鈕 正確答案：C 46.階梯試塊主要用于測定()探頭的距離幅度特性和阻塞范圍。A、斜探頭B、直探頭C、聚焦探頭D、可變角探頭 正確答案：B 47.使用前37°探頭,探測鋼軌實物試塊上螺孔()時,裂紋波應(yīng)在螺孔反射波之后出 現(xiàn)。
      A、37°下斜裂紋
      B、37°軌端倒打螺孔裂紋
      C、37°下斜裂紋與37°軌端倒打螺孔裂紋均可 D、37°上斜裂紋 正確答案：A 48.起源于()的縱橫裂型核傷及次表層掉塊，在踏面下方5～12mm深度范圍的輪軌
      接觸剪應(yīng)力分布區(qū)域，當存在沿軋制方向分布的粗大夾雜物或夾渣時，會在此處形成條 狀裂紋源?？v向疲勞裂紋從條狀裂紋源開始發(fā)展，發(fā)展到一定階段后轉(zhuǎn)成橫向擴展，形 成縱橫裂核傷。
      A、縱向疲勞裂紋B、橫向疲勞裂紋C、縱橫裂型核傷D、條狀夾雜物 正確答案：D 49.鋼軌焊縫()缺陷特征是斷口呈暗灰色卻平滑,手感不澀手。A、灰斑B、光斑C、燒傷D、未焊透 正確答案：B 50.正常鋼軌0°探頭發(fā)射的超聲波在軌底上產(chǎn)生反射,50kg/m(聲程1:25)鋼軌回波顯示 在熒光屏刻度()。
      A、6.1格B、7格C、8.5格D、9格 正確答案：A 51.斜線狀剝離裂紋其擴展深度及寬度明顯大于()。A、魚鱗狀剝離裂紋B、斜線狀剝離裂紋 C、表面裂紋D、斷成多段 正確答案：A 52.核傷校對時標稱70°實測為70°探頭聲程為1:2，代表的垂直比例系數(shù)為()。A、1.88 B、0.68 C、2.35 D、0.86 正確答案：B 53.鐵路運輸企業(yè)在其生產(chǎn)活動中需要實現(xiàn)的三個目標是()。A、國家目標、社會目標、企業(yè)目標
      B、拉快跑目標、安全正點目標、提高收入目標 C、搞好運輸目標、優(yōu)質(zhì)服務(wù)目標、確保安全目標 D、安全目標、經(jīng)濟目標、生產(chǎn)目標 正確答案：C 54.對于鐵路運輸來講，保安全主要指的是()。A、行車安全B、人身安全C、設(shè)施安全D、消防安全 正確答案：A 55.道德是人們用來評價個人和自己言行的()。
      A、思想品質(zhì)B、修養(yǎng)程度C、善惡評價D、標準與尺度 正確答案：D
      56.鐵路運輸服務(wù)于旅客、貨主，其基本的職業(yè)道德規(guī)范為()。A、旅客、貨主是上帝B、尊客愛貨，優(yōu)質(zhì)服務(wù) C、熱情對待D、滿足貨主、旅客要求 正確答案：B 57.在傳播超聲波的介質(zhì)內(nèi),某一點作用有交變的附加壓強,這種瞬變壓強,叫做()。
      A、聲壓B、聲強C、聲阻抗D、電壓 正確答案：A 58.超聲波發(fā)射的聲波頻率主要是由晶片的()決定。A、面積B、長度C、直徑D、厚度 正確答案：D 59.同一固體,縱波聲速大于橫波聲速,橫波聲速()瑞利波聲速。A、大于B、小于C、等于D、大于或等于 正確答案：A 60.水只能傳播縱波,當水溫為20℃時其聲速為()。A、1000m/s B、1500m/s C、2700m/s D、3200m/s 正確答案：B 61.超聲波探傷儀的垂直線性與確定缺陷()的有關(guān)。A、位臵B、大小C、性質(zhì)D、形狀 正確答案：B 62.用以確切地表示探傷儀中某電路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理,并由線條、箭頭、數(shù)字、波形表 示的圖形叫做()。
      A、方塊圖B、設(shè)計圖C、電路圖D、流程圖 正確答案：A 63.超聲波探傷,為減少近場長度應(yīng)選用()的探頭。A、低頻率B、較小晶片
      C、低頻率與較小晶片D、較大晶片 正確答案：C 64.超聲波探傷激勵晶片振動的電脈沖產(chǎn)生于()。A、接收電路B、同步電路C、發(fā)射電路D、掃描電路 正確答案：C 65.對某一些物體施加壓力時,在其表面將出現(xiàn)電荷,這一效應(yīng)稱為()。A、正壓電效應(yīng)B、逆壓電效應(yīng)C、電熱效應(yīng)D、磁場效應(yīng) 正確答案：A 66.K1.5探頭用折射角表示應(yīng)為()。A、56.3° B、63.4° C、65° D、70° 正確答案：A 67.A型顯示超聲波探傷儀,產(chǎn)生高頻電脈沖激發(fā)探頭發(fā)射超聲波的電路稱為()。
      A、同步電路B、發(fā)射電路C、掃描電路D、接收電路 正確答案：B 68.超聲波在介質(zhì)中傳播形成衰減的主要原因有()。A、聲場擴散B、材質(zhì)散射C、材料吸收D、其它選項都對 正確答案：D 69.υmax≤120㎞/h正線及到發(fā)線鋼軌軌頭總磨耗60Kg/m超過()判輕傷。
      A、9mm B、14mm C、16mm D、18mm 正確答案：B 70.在鐵路視覺信號中，黃色表示()。A、停車B、減速
      C、按規(guī)定速度運行D、后退 正確答案：B 71.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：年通過總重25Mt～50Mt的正線、到發(fā) 線線路和道岔，43kg/m及以下鋼軌的年探傷遍數(shù)為()。A、7遍B、8遍C、9遍D、10遍 正確答案：C 72.υmax≤120km/h線路，正線及到發(fā)線除外的其他線，兩股鋼軌水平，較標準的靜態(tài) 允許偏差為()。
      A、3mm B、4mm C、5mm D、6mm 正確答案：D 73.υmax≤120㎞/h正線及到發(fā)線43Kg/m鋼軌軌頭側(cè)面磨耗超過()判輕傷。
      A、16mm B、14mm C、12mm D、10mm 正確答案：D 74.120km/h＜υmax≤160km/h線路，正線及到發(fā)線兩股鋼軌水平，較標準的靜態(tài)允許偏 差為()。
      A、3mm B、4mm C、5mm D、6mm 正確答案：B 75.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：大修換軌初期，75kg/m、60kg/m鋼軌 為累計通過總重()。
      A、8 Mt B、25 Mt C、50 Mt D、80 Mt 正確答案：C 76.υmax≤120㎞/h鋼軌低頭超過()判輕傷。A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm 正確答案：C 77.υmax＞160㎞/h正線75Kg/m鋼軌軌頭垂直磨耗超過()判重傷。A、8mm B、10mm C、11mm D、12mm 正確答案：B
      78.43Kg/m鋼軌頭部垂直磨耗其他站線超過()判輕傷。A、11mm B、10mm C、9mm D、8mm 正確答案：D 79.160㎞/h≥υmax＞120㎞/h正線鋼軌軌頭總磨耗75Kg/m超過()判輕傷。A、7mm B、8mm C、9mm D、12mm 正確答案：D 80.υmax≤120㎞/h正線及到發(fā)線43Kg/m鋼軌垂直磨耗超過()判重傷。
      A、8mm B、9mm C、10mm D、11mm 正確答案：B 81.軌道由道床、軌枕、()、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。A、鋼軌B、尖軌C、基本軌D、護軌 正確答案：A 82.工作人員在站內(nèi)()工作，鄰線來車時可不下道，但必須的停止工作。A、正線B、其他線路
      C、到發(fā)線D、與正線相鄰的站線 正確答案：B 83.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》中，探傷儀每年至少檢測一次的性能指標是()。
      A、水平線性B、缺陷檢出能力C、靈敏度余量D、距離幅度特性 正確答案：D 84.υmax＞160㎞/h正線75Kg/m鋼軌軌頭垂直磨耗超過()判重傷。
      A、8mm B、9mm C、12mm D、10mm 正確答案：D 85.在既有線提速200～250km/h線路上，鋼軌頭部側(cè)面磨耗超過12mm應(yīng)判()。A、輕傷B、輕傷有發(fā)展C、重傷D、不判傷 正確答案：A 86.鐵運[2006]200號 《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定，正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌探傷 周期，年通過總重25Mt～50Mt，50kg/m軌年探傷遍數(shù)為()。A、10遍B、8遍C、7遍D、6遍 正確答案：B 87.υmax＞160㎞/h鋼軌頂面擦傷深度超過()判輕傷。
      A、0.5mm B、1mm C、1.5mm D、2mm 正確答案：A 88.站內(nèi)道岔的編號順序是從列車到達方向起()。A、依次排列B、下行為雙號
      C、盡頭線上，向線路起點方向順序編號D、上行為雙號 正確答案：D 89.高錳鋼整鑄轍叉，輪緣槽縱向水平裂紋，兩側(cè)裂紋相對部分長度超過100mm，判
      ()。
      A、輕傷B、重傷C、輕傷有發(fā)展D、折斷 正確答案：B 90.鐵路聽覺信號有號角、口笛、()發(fā)出的音響和機車軌道車的鳴笛聲。A、喇叭B、呼喚C、響墩D、報話機呼喚 正確答案：C 91.160㎞/h≥υmax＞120㎞/h鋼軌低頭超過()判重傷。
      A、0.5mm B、1mm C、2mm D、2.5mm 正確答案：D 92.矯直的鋼軌用1m直尺測量，允許速度不大于120km/h地段，矢度不得大于()。A、0.3mm B、0.4mm C、0.5mm D、0.6mm 正確答案：C 93.發(fā)車、指示機車向顯示人反方向移動時，口笛、號角明示方式為()。A、一長聲B、一短聲C、一長一短聲D、一短一長聲 正確答案：A 94.聽覺信號，重復明示時，須間隔()以上。A、1s B、2s C、3s D、5s 正確答案：D 95.雙線區(qū)段須另設(shè)線路標志時，應(yīng)設(shè)在列車運行方向()側(cè)。A、右B、左C、上D、任意 正確答案：B 96.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定，正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌探傷周 期，年通過總重25Mt～50Mt，75kg/m、60kg/m軌年探傷遍數(shù)為()。A、10遍B、8遍C、7遍D、6遍 正確答案：C 97.()是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。A、正線B、到發(fā)線C、專用線D、岔線 正確答案：C 98.160㎞/h≥υmax＞120㎞/h正線60Kg/m鋼軌軌頭垂直磨耗超過()判重傷。
      A、8mm B、10mm C、11mm D、12mm 正確答案：C 99.機車、軌道車鳴笛()，為緊急停車信號。A、連續(xù)短聲B、三短聲C、四短聲D、五短聲 正確答案：A 100.在既有線提速200～250km/h線路上，鋼軌頭部垂直磨耗達到8mm并小于10mm應(yīng)判()。A、輕傷B、輕傷有發(fā)展C、重傷D、不判傷 正確答案：B 鐵路探傷工鋼軌探傷 中級工
      一、判斷題 1.()《鋼軌傷損編碼》傷損種類1代表缺陷。（正確）2.()低溫型的鋼軌探傷儀的工作環(huán)境溫度為-20℃～50℃。（錯誤）3.()鋼軌探傷儀中的0°探頭具有穿透式和反射式兩種探傷方法。（正確）4.()超聲波從一種介質(zhì)進入另一種介質(zhì)后,其縱波聲束與界面法線所形成的夾角稱 為縱波折射角。（正確）5.()70°探頭探傷時,當回波信號顯示在一次波探測范圍內(nèi),則表明軌頭內(nèi)側(cè)一次 波探測范圍內(nèi)有傷損存在。（錯誤）6.()在用CSK-1A試塊進行斜探頭入射點和前沿距離的測量時,讀數(shù)應(yīng)精確到毫米。（正確）7.()軌面魚鱗狀缺陷極易發(fā)展成軌頭帶帽的核傷。（正確）8.()鋼軌探傷儀的阻塞是為了抑制遠距離的雜波。（錯誤）9.()職業(yè)道德是靠法律條文和行政命令來維持的。（錯誤）
      10.()在水/鋼界面上,如水中入射角為7°,在鋼中存在的主要振動波型是橫波。（正確）11.()無損探傷主要檢測被檢對象的宏觀缺陷。（錯誤）
      12.()無損檢測就是利用聲、光、熱、電、磁、射線檢測被檢物的宏觀缺陷,并決 定其位臵、大小、形狀和種類的方法。（錯誤）
      13.()《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，鋼軌焊縫除按規(guī)定周期探傷外，還應(yīng)用專用儀 器全斷面探傷每年不少于一次。（錯誤）
      14.()《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定：尖軌、可動心軌傷損達到鋼軌輕傷標準時，應(yīng) 及時修理或更換。（正確）
      15.()鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：鋼軌焊縫探傷儀應(yīng)配備符合 TB/T 2658．21的掃查裝臵或組合探頭。（正確）16.()鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：鐵道部和鐵路局鋼軌探傷（錯誤）車，對年通過總重不小于50Mt或允許速度大于120Km/h的線路每年應(yīng)至少檢查1遍。
      17.()《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定：人員下道避車時應(yīng)面向列車認真了望，防止列 車的拋落、墮落物或繩索傷人。（錯誤）
      18.()鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定：正線、到發(fā)線線路和道岔鋼（錯誤）軌探傷周期，年通過總重≥80Mt，60kg/m鋼軌每年探傷8遍。
      19.()高錳鋼整鑄轍叉，叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部 分)，50kg/m及以下鋼軌，到發(fā)線上超過6mm為輕傷。（正確）
      20.()高錳鋼整鑄轍叉頂面和側(cè)面在任何部位有裂紋都可判為重傷。（錯誤）
      二、單選題
      21.并聯(lián)電容器的總電容量是各個單獨容量()。A、之和 22.鋁熱焊縫中()缺陷特征是焊縫中可見細小的沙粒。B、夾沙
      23.利用折射角為18°的小角度探頭,探測鋼軌螺孔裂紋時采用的是()。B、折射縱波
      24.接頭夾板以外淬火工藝缺陷造成鋼軌軌頭縱向斜裂紋的傷損代碼為()。B、23327
      25.已知測距按深度校正,且每格代表深度20mm,用K2斜探頭發(fā)現(xiàn)一缺陷回波在5格上,工 件厚80mm,該缺陷距入射點水平距離()。C、200mm
      26.鋼軌探傷儀37°探頭探測43kg/m鋼軌時(聲程為200mm),探頭入射點距軌端()熒光屏出現(xiàn)鋼軌底角反射波。D、105mm 27.利用0°探頭從軌頭側(cè)面校正縱向裂紋時，60kg/m鋼軌(聲程1:25)正常軌頭側(cè)面回波應(yīng)出現(xiàn)在刻度()。D、一次回波2.9格,二次回波5.8格 28.GHT-5焊縫對比試塊C區(qū)是()。D、軌底探頭區(qū)
      29.70°探頭入射點距夾板（60kg/m軌）108mm左右產(chǎn)生報警，B型顯示在軌顎附近出現(xiàn) 單個豎線圖形，這種圖形應(yīng)是()。C、夾板卡損波
      30.《TB/T2340-2000》標準規(guī)定鋼軌探傷儀70°探頭距離幅度特性在相當于探測深度10～70mm范圍內(nèi),△W≤()。B、12dB
      31.鋁熱焊焊縫中()缺陷形成原因是溶液凝固時,因體積收縮或氣體上浮造成晶間 空隙。C、疏松
      32.GTS-60C試塊軌端第3孔有()B、一上斜裂紋一下斜裂紋
      33.TB/T 2658.21-2007標準要求軌頭部位雙探頭探傷時,靈敏度校準應(yīng)使用()。B、GHT-1b  34.70°探頭探測焊縫軌頭頦部時,示波屏上有雙波顯示則應(yīng)()。D、進行校對后確認
      35.接頭夾板以外嚴重擦傷或缺損車輪的打擊造成的鋼軌軌頭傷損的代碼傷損為()。A、18224
      36.利用0°探頭從軌頭側(cè)面校對縱向裂紋時，50kg/m鋼軌(聲程1:20)正常軌頭側(cè)面回 波應(yīng)出現(xiàn)在刻度()。D、一次回波3.5格,二次回波7格
      37.鋼軌探傷儀使用的37°探頭是指()。A、折射角為37° 38.模擬式A型顯示探傷儀,左右移動時基線的旋鈕是()。
      C、水平旋鈕
      39.70°探頭采用橫波在鋼軌軌頭內(nèi)進行()式探傷。C、串列式
      40.國際鐵路聯(lián)盟《鋼軌傷損分類》（UIC712）將由于制造缺陷引起的鋼軌內(nèi)部列為傷 損分別定義為軌頭內(nèi)部()和軌腰縱向垂直裂紋。D、橫向疲勞裂紋
      41.核傷校對時標稱70°實測為67°探頭聲程為1:25，代表的垂直比例系數(shù)為()。D、0.98 42.前37°探頭探測斷面第一孔時，倒打螺孔波，B型顯示圖形長度()正?？撞?圖。B、小于
      43.用K2探頭探測T=15mm的對接焊縫,儀器按水平l：1調(diào)節(jié)掃描速度,探傷中示波屏上水平刻度5格發(fā)現(xiàn)一缺陷波,此缺陷的深度()。B、5mm
      44.使用69°探頭探測鋼軌時,時基線聲程為250mm,其代表的垂直深度為()。A、89mm  45.37°探頭探測60kg/m鋼軌時,螺孔裂紋與水平方向夾角為19°時,長度5mm下斜裂紋 與正常螺孔回波相差()。A、10dB
      46.入射點和折射角是()。B、探頭性能指標
      47.鋼軌探傷儀0°探頭利用的超聲波波型是()。A、縱波48.對在役鋼軌進行旁彎矯直時，也可能發(fā)生()，斷裂源通常位于鋼軌存在輾邊 或輕微擦傷的軌距角部位或軌腰鋼軌爐號字符等應(yīng)力集中處。C、疲勞斷口
      49.TB/T 2340-2000標準規(guī)定鋼軌探傷儀在常溫下各通道相應(yīng)靈敏度余量的差值不應(yīng)超 過()。C、4dB 50.鋁熱焊焊縫中()缺陷形成原因是打塞(釘)過早使未上浮的溶渣、氧化皮及夾 雜物進入焊縫。A、夾渣
      51.串聯(lián)電容器等效電容量的倒數(shù)等于各個電容器的電容量()。A、倒數(shù)之和
      52.一般探頭發(fā)射的聲場只有一個主聲束,遠場區(qū)軸線上聲壓()。B、最大
      53.鐵路運輸企業(yè)在其生產(chǎn)活動中需要實現(xiàn)的三個目標是()。C、搞好運輸目標、優(yōu)質(zhì)服務(wù)目標、確保安全目標
      54.鐵路運輸服務(wù)于旅客、貨主，其基本的職業(yè)道德規(guī)范為()。B、尊客愛貨，優(yōu)質(zhì)服務(wù) 55.職業(yè)是人類社會()之后產(chǎn)生的一種社會歷史現(xiàn)象。
      B、出現(xiàn)分工
      56.職業(yè)道德的基本原則是()。D、愛崗敬業(yè)
      57.用單探頭法,要發(fā)現(xiàn)與聲束取向不良的缺陷,應(yīng)采用的探頭頻率()。C、不太高的頻率
      58.在聲波到達底面之前,由于聲束擴散在試件側(cè)面可能導致()。C、波型的轉(zhuǎn)換
      59.使用5MHz的探頭,探測鋼材時其橫波波長為()。B、0.64㎜
      60.聲波在介質(zhì)中傳播速度隨頻率變化而變化的現(xiàn)象稱為()。C、頻散
      61.入射角選在第一臨界角和第二臨界角之間的工件中的超聲波波型是()。C、橫波
      62.用以確切地表示探傷儀中某電路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理,并由線條、箭頭、數(shù)字、波形 表示的圖形叫做()。A、方塊圖
      63.超聲波探傷激勵晶片振動的電脈沖產(chǎn)生于()。
      A、接收電路 B、同步電路 C、發(fā)射電路 D、掃描電路
      64.超聲波斜入射,當入射角大于第一臨界角時,在工件中沒有折射縱波,這種現(xiàn)象稱為()。
      C、表面波
      65.為了保證三極管工作在放大區(qū)、在組成放大電路時,外加電源的極性應(yīng)使三極管的 發(fā)射結(jié)處于()。
      A、正向偏臵狀態(tài)
      66.超聲波在曲面上透射時,透射波是發(fā)散或聚焦與兩種介質(zhì)的()有關(guān)。B、聲速
      67.無論放大電路輸出端采用電壓反饋,還是電流反饋只要輸入端采用并聯(lián)負反饋的方 式,其輸入電阻都要()。A、減小
      68.當計算放大電路的靜態(tài)工作點時,必須按()來考慮。A、直流通路
      69.160㎞/h≥υmax＞120㎞/h鋼軌低頭超過()判重傷。D、2.5mm 70.υmax≤120㎞/h正線及到發(fā)線75Kg/m鋼軌側(cè)面磨耗超過()判重傷。C、21mm
       
      
    
      

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鋼軌探傷初級工題庫
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