第一篇：7.23甬溫線動(dòng)車(chē)追尾事故原因分析及思考

7.23甬溫線動(dòng)車(chē)追尾事故原因分析及思考

在7.23動(dòng)車(chē)追尾事故中，根據(jù)列車(chē)正常的時(shí)刻表顯示，D301次正點(diǎn)抵達(dá)溫州南站的時(shí)間為19點(diǎn)42分，D3115次列車(chē)正點(diǎn)到達(dá)時(shí)間則是19點(diǎn)57分。在永嘉站內(nèi)，為何D3115次列車(chē)率先開(kāi)出，從而將D301次甩在車(chē)后，這是事故的關(guān)鍵。

甬溫鐵路上實(shí)施了CTCS-2級(jí)列車(chē)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)向列車(chē)傳輸運(yùn)行許可信息和線路數(shù)據(jù)，是監(jiān)控列車(chē)安全運(yùn)行的中樞神經(jīng)。CTCS-2系統(tǒng)包括列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)(ATP)、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(ATO)三個(gè)部分。在此次事故中，ATP子系統(tǒng)成為被廣泛關(guān)注的角度。ATP子系統(tǒng)可以同時(shí)配備在列車(chē)和車(chē)站。在列車(chē)上配備的ATP子系統(tǒng)，如果正常工作，可以識(shí)別列車(chē)前方以及運(yùn)行環(huán)境信號(hào)，據(jù)此判斷是否需要自動(dòng)減速或制動(dòng)，以強(qiáng)迫列車(chē)停駛。配備在車(chē)站內(nèi)的ATP，也可識(shí)別相關(guān)信號(hào)，向車(chē)站內(nèi)調(diào)度員及時(shí)顯示，并自動(dòng)作出判斷。

因此，即使D301次列車(chē)上的車(chē)載ATP子系統(tǒng)因?yàn)槔讚魺o(wú)法工作，車(chē)站方面仍可通過(guò)GSM-R系統(tǒng)向司機(jī)下達(dá)緊急制動(dòng)命令，避免出現(xiàn)追尾悲劇。

GSM-R系統(tǒng)是普通用戶(hù)使用的GSM移動(dòng)通信系統(tǒng)的鐵路特制版。通俗地說(shuō)，在列車(chē)與列車(chē)之間，列車(chē)與車(chē)站等之間的語(yǔ)音對(duì)話(huà)，都由一個(gè)特殊的“手機(jī)”實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)“手機(jī)”的樣子區(qū)別于普通用戶(hù)使用的手機(jī)，但兩者都可實(shí)現(xiàn)“打電話(huà)”的功能。如果轉(zhuǎn)入手動(dòng)，必須聯(lián)系前后的列車(chē)，確認(rèn)合法間距，才符合操作規(guī)程。

然而，縱然甬溫線上采用了上述幾種技術(shù)手段確保列車(chē)安全行駛，但在7月23日這個(gè)電閃雷鳴的暴雨之夜，它們?nèi)匀粺o(wú)法阻擋D301次列車(chē)劇烈地向D3115次列車(chē)撞去。

D301次列車(chē)在撞上D3115次列車(chē)時(shí)的瞬間速度超過(guò)100公里/時(shí)，這表明D301次列車(chē)司機(jī)未按規(guī)定制動(dòng)距離對(duì)列車(chē)施行緊急制動(dòng)，因此很有可能直到列車(chē)司機(jī)目視前方出現(xiàn)了異常情況，才拉下了緊急制動(dòng)，導(dǎo)致列車(chē)還未成功停車(chē)前，就用完了僅剩的一小段制動(dòng)距離，最終與前車(chē)發(fā)生追尾。

據(jù)分析：按一般自動(dòng)控制理論來(lái)說(shuō)，鐵路區(qū)間間隔控制這樣的問(wèn)題，如果都在手動(dòng)模式運(yùn)行的話(huà)，要特別提醒司機(jī)和調(diào)度及各級(jí)人員注意，并一定要告知前后列車(chē)確認(rèn)間距，并一定由總調(diào)度室高度監(jiān)控，同時(shí)，如果前一列車(chē)未出安全間隔區(qū)間，信號(hào)燈一定亮紅色的，也不許可后車(chē)進(jìn)入，怎么會(huì)發(fā)生事故呢！

計(jì)算機(jī)調(diào)度畫(huà)面上，兩列車(chē)的位置必須是實(shí)時(shí)顯示的，如果任何一列車(chē)的行車(chē)位置信號(hào)中斷了（例如雷擊壞了），立即就會(huì)判斷為最特別重大事故信號(hào)，后面的車(chē)馬上就會(huì)被強(qiáng)制停車(chē)。如果在手動(dòng)模式，畫(huà)面上的列車(chē)位置信號(hào)也一直有，前后列車(chē)司機(jī)也要特別關(guān)注間隔距離數(shù)據(jù)，對(duì)講電話(huà)還要保持前后通話(huà)狀態(tài)，怎么也不可能發(fā)生追尾事故，除非人為開(kāi)車(chē)去撞！高速鐵路一般不能使用手動(dòng)運(yùn)行，如果采用手動(dòng)模式，就要特別調(diào)度特別監(jiān)控，而且最基本的追尾防止聯(lián)鎖，就是手動(dòng)狀態(tài)也必須要有，只有例如搶險(xiǎn)或特別派后車(chē)去維修前車(chē)等萬(wàn)分之一的情況下才人為去解除這種最基本聯(lián)鎖。所以，控制設(shè)計(jì)還是有問(wèn)題！

調(diào)度錯(cuò)認(rèn)為D3115是D301，下達(dá)指令讓D3115開(kāi)慢點(diǎn)，而讓D301快走，因?yàn)楸緛?lái)正常情況是D301走前面的。只有兩列車(chē)都因?yàn)楸┯辏盘?hào)有故障，都轉(zhuǎn)為手動(dòng)開(kāi)車(chē)了，調(diào)度又錯(cuò)誤命令D3115慢行，D301快走，才出事故。因?yàn)檎{(diào)度還按照平常的思維，認(rèn)為D301在前面，所以叫D3115走慢點(diǎn)。

7．23事故主要問(wèn)題還是運(yùn)行管理錯(cuò)誤，高速列車(chē)一般不準(zhǔn)許轉(zhuǎn)手動(dòng)運(yùn)行；其次，調(diào)度錯(cuò)誤認(rèn)為D301在前面；最后，列車(chē)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)的不嚴(yán)格，在手動(dòng)狀態(tài)下也不準(zhǔn)兩列車(chē)同時(shí)進(jìn)入一個(gè)閉塞區(qū)間。如果要求后列車(chē)進(jìn)入前一列車(chē)的區(qū)間，這必須是專(zhuān)人去撤除這個(gè)聯(lián)鎖。

從此次事反映出現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制不力，溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行故障處理，沒(méi)能有效防止事故的發(fā)生;事故反映出的設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)、現(xiàn)場(chǎng)控制等問(wèn)題，說(shuō)明鐵路部門(mén)的安全基礎(chǔ)還比較薄弱，這些問(wèn)題反映出鐵路部門(mén)的安全管理不到位。

7．23動(dòng)車(chē)追尾重大事故至少給人們引發(fā)五點(diǎn)反思：第一，高鐵的發(fā)展無(wú)疑是件好事，但不可盲目發(fā)展。第二，高鐵事關(guān)國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，一定要秉承“質(zhì)量大于天”的宗旨，從嚴(yán)、從嚴(yán)、再?gòu)膰?yán)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。對(duì)已經(jīng)建成的高鐵線及其設(shè)備，要花1——3年時(shí)間，進(jìn)行一次全面“體檢”，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，一定要堅(jiān)決整改，發(fā)現(xiàn)一起，查處一起，整改一起。第三，在硬件建設(shè)的同時(shí)，軟件建設(shè)要跟上。最近，高鐵事故頻頻發(fā)生，也暴露出高鐵服務(wù)的嚴(yán)重問(wèn)題?！拌F老大”的“老大”意識(shí)要好好改一改了。第四，要在鐵路系統(tǒng)來(lái)一次“高鐵廉政風(fēng)暴”，設(shè)立舉報(bào)信箱，開(kāi)通網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)，堅(jiān)決查處高鐵建設(shè)中的偷工減料、行賄受賄、貪污瀆職等腐敗案件。第五，要嚴(yán)肅問(wèn)責(zé)。對(duì)發(fā)生事故相關(guān)的單位、部門(mén)和個(gè)人，特別是領(lǐng)導(dǎo)干部，不管是直接的，還是間接的，都要一查到底，嚴(yán)肅黨紀(jì)政紀(jì)和國(guó)法。

班級(jí)：09鐵道車(chē)輛2班 學(xué)號(hào)：20097836 姓名：陳明

第二篇：從甬溫線動(dòng)車(chē)追尾事故看中國(guó)安全形勢(shì)

從甬溫線動(dòng)車(chē)追尾事故看外部對(duì)中國(guó)的威脅7月23日發(fā)生了甬溫線動(dòng)車(chē)追尾事故，事故過(guò)后，群情激奮。民眾的因人身安全得不到應(yīng)有的保障而產(chǎn)生的怒火立即指向了鐵道部的官員。這些都在情理之中，可是，細(xì)心的話(huà)不難發(fā)現(xiàn)在網(wǎng)友的各種批評(píng)言論中，混雜著一些并非出于以上緣由的激憤而是別有用心的言論。

例如，我在網(wǎng)上看到了一篇以圖片形式發(fā)表的（以此形式發(fā)表可以在短時(shí)間內(nèi)逃過(guò)中國(guó)大陸對(duì)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容的監(jiān)控）篇幅大大長(zhǎng)于普通網(wǎng)友發(fā)泄情趣之言論的文章，這些文章的作者大多自稱(chēng)內(nèi)部人士透露消息，將矛頭直指中央政府。以一篇為例其大致內(nèi)容是：事故之后要求盡快處理事故，盡快通車(chē)，掩埋車(chē)體等遭到網(wǎng)友攻擊的命令來(lái)自北京某高層領(lǐng)導(dǎo)，鐵道部官員沒(méi)有權(quán)利下達(dá)這樣的命令。自己作為鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人員趕到鐵路蒙冤。而他在文章中所述的內(nèi)部通報(bào)的事故原因存在著嚴(yán)重的技術(shù)性錯(cuò)誤，細(xì)心觀察便可發(fā)現(xiàn)本文純屬無(wú)稽之談。而正是這些無(wú)稽之談在網(wǎng)上傳播甚廣。

那好，我們現(xiàn)在來(lái)分析一下是什么人在費(fèi)盡心思散布這些謠言。如果是中國(guó)人民個(gè)人行為，這般偽造事實(shí)將矛頭指向中央政府是難以令人理解的。因?yàn)榧幢隳承┤藭?huì)因?yàn)榉课莶疬w補(bǔ)償?shù)葐?wèn)題敵視政府也只會(huì)限于地方政府，通過(guò)這種“理智”的方式有計(jì)劃的詆毀中央的可能性極小。那么，這就基本可以肯定是某些外籍人士所為。是什么樣的外籍人士呢？勢(shì)必是來(lái)自那些希望激起中國(guó)民憤，制造**而從中得利的國(guó)家的人。一旦民眾被這些別有用心的人引誘上當(dāng)，外部勢(shì)力借中國(guó)內(nèi)亂來(lái)一次里應(yīng)外合的“木馬屠城”也不是沒(méi)有可能的。這一切如果發(fā)生，中華民族必將再經(jīng)歷一場(chǎng)浩劫。

從這個(gè)方面來(lái)講，當(dāng)今政府對(duì)網(wǎng)絡(luò)的控制雖然抑制了部分民意的表達(dá)，但同時(shí)也打擊了別有用心的人擾亂中國(guó)的社會(huì)穩(wěn)定甚至肢解分裂中國(guó)的企圖。也就是說(shuō)政府對(duì)網(wǎng)絡(luò)的控制是利大于弊的。

中國(guó)目前最容易引起民憤的問(wèn)題就是腐敗。而某些別有用心的人最善于利用的就是中國(guó)官員的腐敗。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)督官員，在網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)舉報(bào)腐敗官員固然有利于反腐工作，但一旦被那些敵對(duì)勢(shì)力利用，大肆渲染社會(huì)的黑暗，后果會(huì)是非常嚴(yán)重的。

從甬溫線動(dòng)車(chē)追尾事故看中國(guó)所處的環(huán)境是不容樂(lè)觀的。中央要求把維穩(wěn)工作放到第一位是正確的。但是，反腐的工作還是要做，不過(guò)不能主要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)做，還是要靠中央政府制定相關(guān)制度，加強(qiáng)政府的內(nèi)部調(diào)查，網(wǎng)絡(luò)對(duì)反腐敗的貢獻(xiàn)應(yīng)僅限于網(wǎng)民在相關(guān)政府網(wǎng)站非公開(kāi)的留言舉報(bào)。

如果有一天中國(guó)政府淡化了對(duì)網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)管，中國(guó)民眾也應(yīng)明白一點(diǎn)，中國(guó)政府再腐敗也是中國(guó)的政府，腐敗的問(wèn)題總會(huì)解決，而且是憑我們中國(guó)人自己解決。我們可以去學(xué)習(xí)西方國(guó)家的先進(jìn)制度但我們絕不能迷信西方國(guó)家迫切希望我們?nèi)ハ嘈诺臇|西。就算我們批評(píng)政府，抗議政府某些行為，也不能損害國(guó)家利益，讓別有用心的人坐收漁利。

第三篇：“7·23”甬溫線動(dòng)車(chē)交通事故反思材料

“7·23”甬溫線動(dòng)車(chē)交通事故反思材料 “7·23 ” 甬溫線發(fā)生特別重大鐵路交通事故,令世人震驚、叫國(guó)鐵愕然、影響相當(dāng)惡劣、后果十分慘重、教訓(xùn)極其深刻。按照上級(jí)要求,結(jié)合開(kāi)展的”五查一整五確?！钡劝踩髾z查活動(dòng),依據(jù)自身工作特點(diǎn),特作如下反思:

一、”安全第一”的思想存在有松懈現(xiàn)象。對(duì)一些有關(guān)自身無(wú)法解決的安全問(wèn)題和隱患,認(rèn)為上報(bào)反映了、相關(guān)防護(hù)也做了,便有聽(tīng)之任之的不良思想,一盯到底的安全意識(shí)不強(qiáng)。

二、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)存在有落實(shí)不到位現(xiàn)象。具體工作有”好人主義”現(xiàn)象。特別是對(duì)整備場(chǎng)的管理有欠缺,仍需加強(qiáng)。

三、油庫(kù)管理的相關(guān)知識(shí)和技能及手段不足。需要進(jìn)一步的學(xué)習(xí)和提高,以適應(yīng)不斷變化的工作格局和需要。

四、各方面的聯(lián)勞協(xié)作、協(xié)同動(dòng)作力度不夠。存在疲于應(yīng)付的狀態(tài),勢(shì)必對(duì)各方面工作造成不良影響。為此,針對(duì)以上反思的問(wèn)題和隱患,在今后的工作中,自己要做到:

一、時(shí)時(shí)刻刻繃緊”安全第一”的思想不動(dòng)搖,消除”麻痹大意、事不關(guān)己，高高掛起”的不良思想,牢牢把住作業(yè)和人身等安全關(guān)口不懈怠、不放松。

二、嚴(yán)格”兩紀(jì)一化”,根除”好人主義”現(xiàn)象,切實(shí)搞好人員、設(shè)備設(shè)施、整備場(chǎng)等管理, 堅(jiān)決杜絕各種不良反映和行為的發(fā)生。

三、扎實(shí)認(rèn)真的加強(qiáng)油庫(kù)管理的相關(guān)知識(shí)、技能和手段的學(xué)習(xí)、提高、強(qiáng)化工作,確保油庫(kù)管理安全萬(wàn)無(wú)一失。

第四篇：723動(dòng)車(chē)事故分析及思考

”723“事故原因分析及思考

2011年7月23日晚上20點(diǎn)30分左右，甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D301次列車(chē)與杭州至福州南D3115次列車(chē)發(fā)生追尾事故，導(dǎo)致D301次1、2、3列車(chē)廂側(cè)翻，從高架橋上墜落，毀壞嚴(yán)重，4車(chē)廂懸掛橋上，D3115次15、16車(chē)廂損毀嚴(yán)重。截至7月29日，事故已造成40人死亡（其中2名外籍人士），200多人受傷，D301次列車(chē)司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。

對(duì)于任何鐵路專(zhuān)業(yè)人士而言，動(dòng)車(chē)組相撞都是不可思議的事情。因?yàn)閯?dòng)車(chē)組裝有自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP)，如果后車(chē)迫近前車(chē)，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)導(dǎo)致后車(chē)停車(chē)，司機(jī) “就是想撞也撞不上”。據(jù)《東方早報(bào)》報(bào)道，中國(guó)工程院院士、國(guó)家鐵路建設(shè)高級(jí)顧問(wèn)王夢(mèng)恕表示，中國(guó)高鐵在控制系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)方面很成功，能保證后面不追尾、前面不撞車(chē)。那么，這起不可思議的事故究竟如何發(fā)生的？南方周末記者由鐵道系統(tǒng)內(nèi)部核心人士了解到，事故原因已經(jīng)基本查明，其中調(diào)度方面有著難以推卸的責(zé)任，而信號(hào)系統(tǒng)也在最為關(guān)鍵的時(shí)刻出現(xiàn)了最致命的錯(cuò)誤。此前，由鐵道部總調(diào)度長(zhǎng)調(diào)任上海鐵路局擔(dān)任局長(zhǎng)的安路生在事故發(fā)生后曾向外界通報(bào)了7.23事故的初步分析結(jié)果，他是這樣說(shuō)的，由于溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤地顯示為綠燈；而溫州南站值班人員對(duì)新設(shè)備關(guān)鍵部位性能不了解，沒(méi)能及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)和處置設(shè)備問(wèn)題；電務(wù)值班人員安全意識(shí)敏感性不強(qiáng)，沒(méi)有意識(shí)到信號(hào)可能錯(cuò)誤顯示，未按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行故障處理，這一系列問(wèn)題導(dǎo)致了這場(chǎng)事故的發(fā)生。

人們對(duì)此次事故眾說(shuō)紛紜，但我認(rèn)為總的來(lái)說(shuō)，造成事故的原因大可以分為兩個(gè)方面，系統(tǒng)方面和人為方面的原因。系統(tǒng)方面的原因是鐵路信號(hào)系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺陷，由于雷電和暴雨的影響發(fā)生故障，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤地顯示為綠燈。人為方面的原因又有以下幾個(gè)方面：

1、車(chē)站調(diào)度員錯(cuò)誤的將兩列動(dòng)車(chē)放入同一信號(hào)故障區(qū)間。據(jù)了解，事故線路使用CTCS-2列控設(shè)備，正常情況下列控設(shè)備會(huì)將鐵路隔成若干區(qū)間，一個(gè)區(qū)間理論上只能放入一輛列車(chē)，列車(chē)進(jìn)入后，區(qū)間尾部信號(hào)燈將顯示紅光。同時(shí)，鐵道信號(hào)設(shè)計(jì)采取的是 “故障導(dǎo)向安全原則”，即假如出現(xiàn)故障問(wèn)題，則自動(dòng)導(dǎo)向安全一方的技術(shù)原則。假如地面信號(hào)系統(tǒng)損壞，無(wú)法發(fā)現(xiàn)列車(chē)信息，則該區(qū)間永遠(yuǎn)顯示紅燈。D3115與D301此時(shí)都已被調(diào)度呼叫轉(zhuǎn)入非常站控模式運(yùn)行——非常站控意味著區(qū)間信號(hào)故障，但出于效率需要，要維持一部分行車(chē)。通俗地說(shuō)，兩車(chē)都將以調(diào)度授權(quán)，人工結(jié)合信號(hào)的方式行駛。事后分析，由于調(diào)度與信號(hào)結(jié)合過(guò)程中出現(xiàn)的雙重錯(cuò)誤，導(dǎo)致追尾。

2、D301次列車(chē)司機(jī)在知道區(qū)間前方有車(chē)且目視運(yùn)行的情況下依然保持高速運(yùn)行。目視畢竟能看到的距離有限，在這樣的情況下行車(chē)是應(yīng)該減速的，但駕駛員卻以高速行駛，所以這也是導(dǎo)致追尾事故的原因之一。

3、調(diào)度員在獲知D3115次列車(chē)停車(chē)后信息未及時(shí)傳遞到D301次列車(chē)，致使D301列車(chē)依然高速前行最終導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。

事故的悲劇已經(jīng)發(fā)生，無(wú)法挽回，針對(duì)事故的發(fā)生原因，我們是非常值得認(rèn)真對(duì)其分析和思考的。

動(dòng)車(chē)組用的是日本和瑞典高速技術(shù)的列車(chē)，而運(yùn)行控制用的是中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng) CTCS，在這起事故中，軟件系統(tǒng)有明顯的缺陷，在雷暴下居然就出現(xiàn)故障，按說(shuō)這種關(guān)系生命的重大系統(tǒng)，應(yīng)該是多備份的，至少是雙機(jī)互備工作。7月23日的天氣不是極端異常天氣，從軟件設(shè)計(jì)的角度，這種情況應(yīng)屬于正常范圍內(nèi)的工作環(huán)境，而CTCS局部卻癱瘓了，這是我們難以相信的。是否我們的技術(shù)還存在其他重大的不足和缺陷，我們真的應(yīng)該好好反省一下了。

我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)鐵道部，在事故發(fā)生后僅僅過(guò)了20小時(shí)，鐵道部就放棄救援，宣布車(chē)內(nèi)已無(wú)生命跡象，而在36小后發(fā)現(xiàn)2歲8個(gè)月的女童小伊伊。這是險(xiǎn)些被放棄的生命，這個(gè)“奇跡”反襯出有關(guān)部門(mén)的冷漠。本來(lái)，車(chē)頭是調(diào)查事故的最好物證，也是調(diào)速列車(chē)史上的寶貴財(cái)富。而鐵路部門(mén)以為了早通車(chē)為借口毀壞和掩埋了車(chē)頭，到底是官員的愚蠢還是為了掩蓋什么。這樣一些動(dòng)作都無(wú)不反映出我們的部門(mén)嚴(yán)重的道德缺失，我們的道德教育方面是不是也存在一定的問(wèn)題也是值得我們思考的。

任何事故都是如此，看似偶然，其實(shí)必然。某一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題不一定造成事故，但要是多個(gè)環(huán)節(jié)都存在問(wèn)題，恰好又在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)上共同作用，事故就不可避免了。而多個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題的根源在于管理失責(zé)，硬件上不能保障系統(tǒng)完全不出問(wèn)題，何況軟件呢？之前每次出現(xiàn)問(wèn)題都興師動(dòng)眾開(kāi)會(huì)教育職工確保安全，沒(méi)有找到問(wèn)題的要害，只是通過(guò)這種運(yùn)動(dòng)式、口號(hào)式的全員動(dòng)員來(lái)保障安全，根本就不現(xiàn)實(shí)，結(jié)果就是造成鐵路職工全員緊張，而在保障準(zhǔn)點(diǎn)率的壓力之下，出現(xiàn)故障要求最短時(shí)間內(nèi)解決，這些因素都增加了犯錯(cuò)誤的幾率，一位鐵道部某地方局的人士對(duì)媒體記者表示，“保障安全是必要的，但要有好的措施來(lái)保障實(shí)施，而不是通過(guò)喊口號(hào)，或者要求職工給出安全承諾這種很空洞的方式?！?/p>

這次事故是一個(gè)悲劇。對(duì)于悲劇因何發(fā)生，做充分的檢查和反思，找出真正的原因，避免悲劇重演，可以說(shuō)怎么做都是不為過(guò)的。悲痛不是真相與事實(shí)的擋箭牌，就如央視記者柴靜曾說(shuō)的那樣：真相常流失于涕淚交加中。一旦以悲痛的名義，將輿論引導(dǎo)到“似是而非”上，這樣的做法將導(dǎo)致用另一個(gè)悲劇去掩蓋悲劇的后果。

管理和責(zé)任才是問(wèn)題的關(guān)鍵。本來(lái)高鐵包括客專(zhuān)是很讓國(guó)人貼金的好事，這是因?yàn)檫@次的動(dòng)車(chē)事故，讓我們覺(jué)得臉上無(wú)光，京滬高鐵已經(jīng)是讓鐵路的臉給丟了，這是事故是把鐵路的信譽(yù)給弄沒(méi)有了，不論這次事故如何定論，你還說(shuō)你的技術(shù)是過(guò)關(guān)的，盡管是過(guò)關(guān)的，但老百姓還能信多少呢，信譽(yù)失去是很難受的，也許我們能有一份責(zé)任，這樣的悲劇就不會(huì)發(fā)生。有在巴西高鐵籌備工作組的朋友，說(shuō)京滬高鐵的事故已經(jīng)讓他們很難堪，這次動(dòng)車(chē)事故得讓他們抬不起頭。

鐵路的態(tài)度，作風(fēng)應(yīng)該改改了，相我們的盛部長(zhǎng)會(huì)帶領(lǐng)百萬(wàn)鐵路職工度過(guò)這個(gè)難關(guān)，大力開(kāi)展多元化經(jīng)營(yíng)，千方百計(jì)提高職工收入和福利，在保證行車(chē)安全的前提下，逐步實(shí)現(xiàn)鐵路體制的改革，提高鐵路的服務(wù)態(tài)度，現(xiàn)在鐵路硬件是上來(lái)了，在軟服務(wù)這塊，還要有很長(zhǎng)的路要走。改變官僚作風(fēng)，提高鐵路服務(wù)，接受群眾的監(jiān)督和批評(píng)，重新樹(shù)立鐵路形象，增加職工收入，這是鐵路目前急需解決的事情。吸引年輕人才，培養(yǎng)且能留住年輕的后備人才，尤其是技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方面的人才，是鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)大發(fā)展的基礎(chǔ)。

中國(guó)高速鐵路，應(yīng)該在穩(wěn)扎穩(wěn)打的基礎(chǔ)上逐步推進(jìn)，安全是第一要?jiǎng)?wù)，服務(wù)和經(jīng)營(yíng)是第二要?jiǎng)?wù)，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了歐洲多年沒(méi)能實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想，高鐵正改變著人們的生活，高鐵對(duì)于我國(guó)在政治、軍事、經(jīng)濟(jì)方面的意義，是其他交通方式無(wú)法替代的，我們不能因噎廢食。國(guó)內(nèi)、國(guó)外媒體的報(bào)道，這是對(duì)我們的警告，我們不能成為一個(gè)沒(méi)有責(zé)任心的民族，我們應(yīng)該有我們兩彈一星的精神，樹(shù)立類(lèi)似長(zhǎng)征火箭這樣在國(guó)際上讓人折服的硬品牌。

另外，我們應(yīng)該要加強(qiáng)國(guó)民教育，提高國(guó)民的優(yōu)惠意識(shí)，而不能在關(guān)鍵時(shí)刻體現(xiàn)出事不關(guān)己的態(tài)度。總之，在教育和發(fā)展的路上，我們還有很長(zhǎng)的路要走。

第五篇：7.23動(dòng)車(chē)事故原因分析及安全措施

7.23動(dòng)車(chē)事故原因分析及安全措施

交設(shè)0803 顏歡

1104080326 事故原因分析：

事故原因一：由于雷電因素，導(dǎo)致D3115車(chē)次車(chē)輛停電后停車(chē)

近一個(gè)月，雷雨天氣讓中國(guó)高鐵多批次延誤，鐵路系統(tǒng)解釋?zhuān)@是處于“試運(yùn)行時(shí)期”或“磨合期”。很少有人關(guān)注到，7.23當(dāng)天另一輛廈門(mén)開(kāi)往杭州的動(dòng)車(chē)D3212先在溫州段附近遭遇雷擊并出現(xiàn)了故障，動(dòng)車(chē)在半個(gè)小時(shí)后主電源用盡，車(chē)子停駛。同時(shí)，在前方十余公里處，雙嶼區(qū)域居民區(qū)發(fā)生大面積停電。D3115約在19時(shí)50分到達(dá)永嘉站，廣播通知說(shuō)，因天氣原因?qū)⒀娱L(zhǎng)停站時(shí)間。D3115的出站速度正常，并未發(fā)現(xiàn)異常。

接下來(lái)，D3115在駛向雙嶼路上，一直以奇怪的低速行駛?；蛟S該車(chē)的相關(guān)系統(tǒng)此時(shí)已被雷擊發(fā)生故障。而即便是雷擊停車(chē)，前車(chē)司機(jī)還可以在第一時(shí)間將停車(chē)地點(diǎn)及目前概況向調(diào)度中心報(bào)告。一輛前行列車(chē)突然斷電拋錨，將引起列控、調(diào)度、監(jiān)測(cè)等多個(gè)系統(tǒng)同時(shí)反應(yīng)，D3115的車(chē)況數(shù)據(jù)應(yīng)在10毫秒內(nèi)傳遞至相關(guān)調(diào)度室。

任何一處的斷電信息，至少會(huì)同時(shí)傳往溫州南站、永嘉站和上海鐵路局的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。然后，后方列車(chē)的監(jiān)視屏幕上，將會(huì)出現(xiàn)一條紅色光帶，警示前方情況。如果車(chē)距過(guò)近，調(diào)度室會(huì)傳輸指令到動(dòng)車(chē)裝載的ATP系統(tǒng)，使之自動(dòng)停車(chē)。

如果車(chē)內(nèi)斷電，車(chē)長(zhǎng)必須通過(guò)緊急無(wú)線通信設(shè)備，告知調(diào)度室車(chē)輛情況。在D3115停駛期間，車(chē)內(nèi)手機(jī)信號(hào)正常，一些乘客撥通了家人電話(huà)。

整條甬臺(tái)溫鐵路的調(diào)度中心，在專(zhuān)設(shè)于上海鐵路局內(nèi)的甬臺(tái)溫調(diào)度臺(tái)，它有專(zhuān)用的通信服務(wù)器，標(biāo)配值班人員至少是三位，一位總攬調(diào)度，一位協(xié)助溝通各站，一位負(fù)責(zé)維修設(shè)備。

D3115在任何路段的拋錨，都可以為調(diào)度室知悉。他們擁有整整10分鐘時(shí)間，讓D310司機(jī)潘一恒停下車(chē)，即便潘未能注意到警示信息，列車(chē)中的乘務(wù)員也可以在車(chē)廂過(guò)道的數(shù)據(jù)儀表上發(fā)現(xiàn)信息，提醒駕駛員。但這一切，都沒(méi)有發(fā)生。

事故原因二：溫州南站和永嘉站的列控系統(tǒng)很可能轉(zhuǎn)為“非常站控”模式 目前來(lái)看，前車(chē)D3115是CRH2型,后車(chē)D301是CRH1型。這兩個(gè)型號(hào)的車(chē)用的是我國(guó)自主研發(fā)的CTCS-2列車(chē)控制設(shè)備。設(shè)計(jì)方中國(guó)鐵路通號(hào)集團(tuán)的資料顯示，全線各站（除溫州動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)、溫州南駝峰以外）均配備相應(yīng)的地面列控設(shè)備，以保證運(yùn)行區(qū)段地面列控信息的完整性。從寧波到溫州南，13個(gè)上下客站通過(guò)帶寬2兆的環(huán)形光纖網(wǎng)絡(luò)，日夜交換監(jiān)測(cè)信息。調(diào)度室的設(shè)備也設(shè)計(jì)有安全防護(hù)。每一套CTC系統(tǒng)設(shè)備和傳輸通道，都采用行話(huà)所說(shuō)的“雙套冗余結(jié)構(gòu)”，即每一設(shè)備都配有一套即時(shí)可開(kāi)啟的備用設(shè)備。并且，在關(guān)鍵的信息處理環(huán)節(jié)，還采用“二乘二取二”的設(shè)置，類(lèi)似于同時(shí)開(kāi)啟兩種品牌的四臺(tái)處理器，取兩個(gè)不同品牌處理器生成的數(shù)據(jù)，且只有兩者數(shù)據(jù)一致，才會(huì)被調(diào)度系統(tǒng)采納。

在永嘉至溫州南站之間的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，排布著多個(gè)無(wú)人控制臺(tái)，它們?cè)趯?shí)時(shí)監(jiān)控閉塞區(qū)間路況，并發(fā)出指示信號(hào)，即便在停電狀況下，也可以繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2個(gè)小時(shí)。正常情況下，在D301接近D3115十多個(gè)閉塞區(qū)間前，控制臺(tái)就會(huì)發(fā)出警告。按理說(shuō)，當(dāng)前車(chē)突然停駛后，后車(chē)的自動(dòng)控制系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)警，并立刻停止運(yùn)行。

除非后車(chē)司機(jī)將自動(dòng)控制系統(tǒng)關(guān)閉，那么自動(dòng)控制系統(tǒng)沒(méi)有運(yùn)行的最大可能性是：前車(chē)停止后并未將信息傳遞給后車(chē)，導(dǎo)致自動(dòng)控制系統(tǒng)錯(cuò)誤判斷，進(jìn)而影響到了司機(jī)的判斷。（亦不排除后車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)重大故障）

據(jù)說(shuō)，D301的運(yùn)行時(shí)速為180公里，這樣的速度就可以說(shuō)明：列車(chē)收到的是“綠燈”，并且給予列車(chē)的行駛速度權(quán)限極高。

7.23動(dòng)車(chē)追尾的根本原因是，區(qū)間及溫州南站信號(hào)控制設(shè)備失靈，對(duì)前車(chē)（D3115）占用區(qū)間沒(méi)有任何反應(yīng)，沒(méi)能導(dǎo)向安全（顯示紅燈）以及啟動(dòng)后車(chē)（D301）的緊急制動(dòng)設(shè)備。至于信號(hào)控制設(shè)備失靈的原因只能有兩個(gè)：一個(gè)是信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，一個(gè)是信號(hào)設(shè)備質(zhì)量。系統(tǒng)設(shè)計(jì)隱患的可能性極小，可以認(rèn)定是設(shè)備質(zhì)量的問(wèn)題！地面信號(hào)及后車(chē)（D301）車(chē)載計(jì)算機(jī)均顯示一路綠燈，按規(guī)章規(guī)定D301司機(jī)必須以正常速度行駛。前一個(gè)區(qū)間被（D3115）占用，自己車(chē)組的緊急制動(dòng)設(shè)備失靈，他一無(wú)所知。等到他目測(cè)前方有列車(chē)而緊急制動(dòng)，已為時(shí)已晚。后車(chē)（D301）司機(jī)不但沒(méi)有責(zé)任，而且在很大程度上挽救了中國(guó)動(dòng)車(chē)和高鐵事業(yè)，D301動(dòng)車(chē)組司機(jī)是烈士，而且是本中國(guó)最大的功臣！

前車(chē)（D3115）司機(jī)只有一種職責(zé)，按調(diào)度的指令即溫州南站車(chē)務(wù)值班員的信息行事，駕駛室內(nèi)的控制設(shè)備沒(méi)有向后發(fā)車(chē)出任何信息的設(shè)計(jì)程序，前車(chē)（D3115）司機(jī)也沒(méi)有任何責(zé)任！

安全措施：

鐵路信號(hào)的功能是保障列車(chē)安全正點(diǎn)，區(qū)間空閑或占用由軌道電路監(jiān)控，信號(hào)控制系統(tǒng)的電源是專(zhuān)用供電，由地下電纜輸送。首要任務(wù)就是保障鐵路信號(hào)系統(tǒng)的安全，鐵路部門(mén)立即開(kāi)展了安全大檢查活動(dòng)，全面排查和消除安全隱患，堅(jiān)決防止發(fā)生新的嚴(yán)重事故，全力穩(wěn)定運(yùn)輸安全局面。

高速鐵路是一個(gè)系統(tǒng)的科學(xué)運(yùn)營(yíng)管理工程，對(duì)專(zhuān)業(yè)化的要求非常高，但專(zhuān)業(yè)精神這一點(diǎn)，整個(gè)中國(guó)社會(huì)目前都還是比較欠缺的。所以，下一步最重要的是要注重人才的培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)、信號(hào)系統(tǒng)、列控系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化，掌握其核心技術(shù)，自主研發(fā)制造，徹底擺脫國(guó)外技術(shù)壟斷，“先引進(jìn)后吸收”的捷徑應(yīng)該著手轉(zhuǎn)變。中國(guó)高鐵發(fā)展的前提是：信號(hào)控制系統(tǒng)及設(shè)備質(zhì)量絕對(duì)安全可靠！

現(xiàn)代企業(yè)安全管理的特征也告訴我們，安全管理已逐步實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的事故處理向事前預(yù)防、由“要我安全”的被動(dòng)安全向“我要安全、我會(huì)安全”的主動(dòng)安全的巨大轉(zhuǎn)變。在以人為本、創(chuàng)建和諧社會(huì)的今天，讓我們把握源頭、做好事故的預(yù)防，為企業(yè)的和諧健康發(fā)展架起一道堅(jiān)實(shí)的安全屏障。