第一篇：2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 (INCOTERMS2010)

《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》

INCOTERMS2010(國際商會第715號出版物)2010年1月1日起實施

DAT

（insert named terminal at port or place of destination）INCOTERMS2010 終點站交貨（填寫目的港或目的地指定終點站）

引言

本術(shù)語可適用于任何運輸方式，包括多式運輸在內(nèi)。

“終點站交貨” 是指賣方在指定目的港或目的地的指定終點站，將貨物從到達的運輸工具上卸下并交由買方處置時，即完成交貨義務(wù)?！敖K點站”包括任何地方，不論是露天的或有遮蔽的，例如碼頭、倉庫、集裝箱堆場或公路、鐵路或航空貨運站。賣方負擔將貨物運至指定目的港或目的地終點站和卸貨過程中的一切風險。

當事人應(yīng)盡可能清楚地指明終點站，如果可能，指明在指定目的港或目的地內(nèi)的一個特定地點，因為至該地點的風險歸賣方負擔。賣方應(yīng)取得一份符合該要求的具體的運輸契約。

此外，如果當事人希望賣方將貨物自該終點站運送至另一地方，并負擔運送和處理貨物的一切風險和費用，則應(yīng)使用DAP或DDP 術(shù)語。

DAT術(shù)語要求賣方在清關(guān)適用的地方辦理貨物出口清關(guān)。然而，賣方并無義務(wù)辦理貨物進口清關(guān)，支付任何進口關(guān)稅或辦理任何進口海關(guān)手續(xù)。A賣方義務(wù) B 買方義務(wù) A1 賣方的一般義務(wù)

賣方必須提供符合買賣合同要求的貨物和商業(yè)發(fā)票，以及按合同規(guī)定需提供的任何其他證明貨物符合合同的憑證。A1至A10中所提及的任何單據(jù)，如當事人協(xié)商一致或者已另有慣例，均可為具有同等效力的電子記錄或程序。.B1 買方的一般義務(wù)

買方必須依照買賣合同規(guī)定支付價款。

B1至B10中所提及的任何單據(jù)，如當事人協(xié)商一致或者已另有慣例，均可為具有同等效力的電子記錄或程序。.A2 許可證、核準書，安檢以及其他手續(xù)

在清關(guān)適用的地方，賣方必須自負風險和費用，取得任何出口許可證或其他官方核準書，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù).B2許可證、核準書，安檢以及其他手續(xù)

在清關(guān)適用的地方，買方必須自負風險和費用，以取得任何進口許可證或其他官方核準書，并辦理貨物進口以及通過任何國家運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。

R○

R○A3 運輸和保險合同 a)運輸合同

賣方必須自付費用訂立運輸合同，將貨物運至指定目的港或目的地的指定終點站。如未約定特定地點或未能按慣例予以確定，則賣方可在指定目的地選擇最適合其意圖的交貨地點。b）保險合同

賣方對買方并無訂立保險合同的義務(wù)。然而，賣方必須按買方的請求，并由買方負擔風險和費用（如有的話），提供買方為取得保險所需的信息。B3 運輸和保險合同 a）運輸合同

買方對賣方并無訂立運輸合同的義務(wù)。b）保險合同

買方對賣方并無訂立保險合同的義務(wù)。然而，買方必須按賣方的請求，提供賣方為取得保險所需的信息。A4 交貨

賣方必須于約定的日期或在約定的期間內(nèi)，于指定的目的港或目的地的終點站，按照A3 a）的規(guī)定，將貨物自到達的運輸工具上卸下，并交由買方處置。B4 收取貨物

買方必須收取已按A4規(guī)定交付的貨物.A5 風險轉(zhuǎn)移

賣方負擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至貨物已如A4規(guī)定交付時為止。但B5中所列明情況中的滅失和損壞除外。B5 風險轉(zhuǎn)移

買方負擔貨物自按A4規(guī)定交付時起的滅失或損壞的一切風險，如果 a）b）買方未能按B2的規(guī)定履行其義務(wù)，則其負擔由此產(chǎn)生的一切貨物滅失或損壞的風險； 買方未按B7規(guī)定發(fā)出通知；

則買方必須自約定的交貨日期或自約定交貨期間屆滿日起，負擔貨物滅失或損壞的一切風險，但以貨物已經(jīng)清楚地被確認為本合同規(guī)定的貨物為準。A6 費用劃分 賣方必須支付

a）除按A3 a）規(guī)定而產(chǎn)生的費用外與貨物有關(guān)的一切費用，直至貨物已按A4規(guī)定交付時為止，但如B6規(guī)定中由買方支付的費用除外；

b）在清關(guān)適用的地方，出口所需的海關(guān)手續(xù)費，出口時需支付的一切關(guān)稅、稅捐和其他費用，以及按A4規(guī)定交貨前貨物通過任何國家運輸?shù)馁M用。B6 費用劃分 買方必須支付

a）自貨物按A4規(guī)定情形交付時起與貨物有關(guān)的一切費用；

b）如果買方未按B2規(guī)定履行其義務(wù)，或未按B7規(guī)定發(fā)出通知，因而使賣方遭受的額外費用，但以該項貨物已經(jīng)被清楚的確認為本合同的貨物為準；及

c）在清關(guān)適用的地方，貨物進口時所需支付的海關(guān)手續(xù)費，以及一切關(guān)稅、稅捐和其他費用，以及貨物通過任何國家運輸時的費用。A7 通知買方

賣方必須給予買方所需的任何通知，以便買方能夠采取通常所必需的措施提取貨物。B7 通知賣方

在買方有權(quán)在約定期間內(nèi)的時間和/或在指定終點站收取貨物的地點時，買方必須給予賣方有關(guān)這方面的充分的通知。A8 交貨單據(jù)

賣方必須自負費用，向買方提供其能夠按照A4/B4規(guī)定收取貨物的單據(jù)。B8 交貨證明

買方必須接受按A8規(guī)定提供的交貨單據(jù)。A9 核對、包裝、標記

賣方必須支付為按A4規(guī)定交貨物所需核對（包括核對品質(zhì)，丈量，過磅，計數(shù)）的費用，以及任何由出口國當局強制實施的裝運前檢驗費用。

賣方必須自負費用提供貨物運輸所需的包裝，但在特定貿(mào)易中，運送該類貨物通常無需包裝的情況除外。除非在訂立買賣合同前，買方已通知賣方特別的包裝要求，賣方可按照適合該貨物運輸?shù)姆绞桨b該貨物，并在包裝上予以適當?shù)臉擞?。B9貨物檢驗

買方必須支付任何裝運前檢驗的費用，但該檢驗系出口國當局強制檢驗者除外。A10信息的協(xié)助和相關(guān)的費用

在可適用的情況下，賣方必須依照買方的請求，并由買方負擔一切風險和費用，以適時的方式，為買方提供，或協(xié)助買方取得為貨物輸入，及/或為貨物運送至最終目的地所需的任何單據(jù)或信息，包括與安全相關(guān)的信息。賣方必須償付買方，如B10規(guī)定的由買方因提供或給予協(xié)助以取得單據(jù)及信息所產(chǎn)生的一切費用。B10信息的協(xié)助和相關(guān)的費用

買方必須以適時的方式，通知賣方任何與安全要求有關(guān)的信息，以便賣方得以履行A10的規(guī)定。買方必須償付賣方，如A10規(guī)定中的由賣方因提供或給予協(xié)助以取得單據(jù)及信息所產(chǎn)生的一切費用。

在可適用的情況下，買方必須依照賣方的請求，并由賣方負擔一切風險和費用，以適時的方式，為賣方提供或協(xié)助賣方取得為貨物的運輸和出口，以及為貨物通過任何國家運送所需的任何單據(jù)或信息，包括與安全相關(guān)的信息。

DAP

（insert named place of destination）INCOTERMS2010

目的地交貨（填寫指定目的地）

引言

本術(shù)語可適用于任何運輸方式，包括多式運輸在內(nèi)。

“目的地交貨” 是指賣方在指定目的地，將裝載于到達的運輸工具上準備卸載的貨物交由買方處置時，即完成交貨。賣方負擔將貨物運至指定地為止的一切風險。

各當事人應(yīng)盡可能清楚地指明位于指定目的地內(nèi)的一個地點，因為至該地點的風險歸賣方負擔。賣方應(yīng)取得一份符合該要求的運輸合同。如果賣方按照其運輸合同負擔目的地與卸貨有關(guān)的費用，除非當事人之間另有約定，該費用賣方無權(quán)要求買方歸還。

DAP術(shù)語語要求賣方在清關(guān)適用的地方辦理貨物出口清關(guān)。然而，賣方并無義務(wù)辦理貨物進口清關(guān)，支付任何進口關(guān)稅或辦理任何進口海關(guān)手續(xù)。A賣方義務(wù) B 買方義務(wù) A1 賣方的一般義務(wù)

賣方必須提供符合買賣合同要求的貨物和商業(yè)發(fā)票，以及按合同規(guī)定需提供的任何其他證明貨物符合合同的憑證。A1至A10中所提及的任何單據(jù)，如當事人協(xié)商一致或者已另有慣例，均可為具有同等效力的電子記錄或程序。.B1 買方的一般義務(wù)

買方必須依照買賣合同規(guī)定支付價款。

B1至B10中所提及的任何單據(jù)，如當事人協(xié)商一致或者已另有慣例，均可為具有同等效力的電子記錄或程序。.A2 許可證、核準書，安檢以及其他手續(xù)

在清關(guān)適用的地方，賣方必須自負風險和費用，取得任何出口許可證或其他官方核準書，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù).B2許可證、核準書，安檢以及其他手續(xù)

在清關(guān)適用的地方，買方必須自負風險和費用，以取得任何進口許可證或其他官方核準書，并辦理貨物進口以及通過任何國家運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。A3 運輸和保險合同 b)運輸合同

R○賣方必須自付費用訂立運輸合同，將貨物運至指定目的地，或位于指定目的地的約定的地點（如有的話）。如未約定特定地點或未能按慣例予以確定，則賣方可在指定目的地選擇最適合其意圖的交貨地點。b）保險合同 賣方對買方并無訂立保險合同的義務(wù)。然而，賣方必須按買方的請求，并由買方負擔風險和費用（如有的話），提供買方為取得保險所需的信息。B3 運輸和保險合同 c）運輸合同

買方對賣方并無訂立運輸合同的義務(wù)。d）保險合同

買方對賣方并無訂立保險合同的義務(wù)。然而，買方必須按賣方的請求，提供賣方為取得保險所需的信息。A4 交貨

賣方必須于約定的日期或在約定的期間內(nèi)，在指定目的地的約定地點（如有的話），將裝載于到達的運輸工具上準備卸載的貨物交由買方處置。B4 收取貨物

買方必須收取已按A4規(guī)定交付的貨物.A5 風險轉(zhuǎn)移

賣方負擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至貨物已如A4規(guī)定交付時為止。但B5中所列明情況中的滅失和損壞除外。B5 風險轉(zhuǎn)移

買方負擔貨物自按A4規(guī)定交付時起的滅失或損壞的一切風險 如果 a）b）買方未能按B2的規(guī)定履行其義務(wù)，則其負擔由此產(chǎn)生的一切貨物滅失或損壞的風險； 買方未按B7規(guī)定發(fā)出通知；

則買方必須自約定的交貨日期或自約定交貨期間屆滿日起，負擔貨物滅失或損壞的一切風險，但以貨物已經(jīng)清楚地被確認為本合同規(guī)定的貨物為準。A6 費用劃分 賣方必須支付

a）除按A3 a）規(guī)定而產(chǎn)生的費用外與貨物有關(guān)的一切費用，直至貨物已按A4規(guī)定交付時為止，但如B6規(guī)定中由買方支付的費用除外

b）貨物在目的地發(fā)生的按照運輸合同由買方負擔的任何卸貨費用，及

c）在清關(guān)適用的地方，出口所需的海關(guān)手續(xù)費，出口時需支付的一切關(guān)稅、稅捐和其他費用，以及按A4規(guī)定交貨前貨物通過任何國家運輸?shù)馁M用。B6 費用劃分 買方必須支付

a）自貨物按A4規(guī)定交付時起與貨物有關(guān)的一切費用；

b）于指定目的地從到達的運輸工具上為收取貨物所需的一切卸貨費用，但按運輸合同該項費用由賣方負擔者除外； c）如果買方未按B2規(guī)定履行其義務(wù)，或未按B7規(guī)定發(fā)出通知，因而使賣方遭受的任何額外費用，但以該項貨物已經(jīng)被清楚的確認為本合同的貨物為準；

d）在清關(guān)適用的地方，貨物進口時所需支付的海關(guān)手續(xù)費、以及一切關(guān)稅、稅捐和其他費用。A7 通知買方

賣方必須給予買方所需的任何通知，以便買方能夠采取通常所必需的措施提取貨物。B7 通知賣方

在買方有權(quán)確定在約定期間內(nèi)的時間和/或在指定目的地收取貨物的地點時，買方必須給予賣方有關(guān)這方面的充分的通知。A8 交貨單據(jù)

賣方必須自負費用，向買方提供其能夠按照A4/B4規(guī)定收取貨物的單據(jù)。B8 交貨證明

買方必須接受按A8規(guī)定提供的交貨單據(jù)。A9 核對、包裝、標記

賣方必須支付為按A4規(guī)定交貨物所需核對（包括核對品質(zhì)，丈量，過磅，計數(shù)）的費用，以及任何由出口國當局強制實施的裝運前檢驗費用。

賣方必須自負費用提供貨物運輸所需的包裝，但在特定貿(mào)易中，運送該貨物通常無需包裝的情況除外。除非在訂立買賣合同前，買方已通知賣方特別的包裝要求，賣方可以按照適合該貨物運輸?shù)姆绞桨b該貨物，并在包裝上予以適當?shù)臉擞洝9貨物檢驗

買方必須支付任何裝運前檢驗的費用，但該檢驗系出口國當局強制檢驗者除外。A10信息的協(xié)助和相關(guān)的費用

在可適用的情況下，賣方必須依照買方的請求，并由買方負擔一切風險和費用，以適時的方式，為買方提供，或協(xié)助買方取得為貨物輸入，及/或為貨物運送至最終目的地所需的任何單據(jù)或信息，包括與安全相關(guān)的信息。賣方必須償付買方，如B10規(guī)定的由買方因提供或給予協(xié)助以取得單據(jù)及信息所產(chǎn)生的一切費用。B10信息的協(xié)助和相關(guān)的費用

買方必須以適時的方式，通知賣方任何與安全要求有關(guān)的信息，以便賣方得以履行A10的規(guī)定。買方必須償付賣方，如A10規(guī)定中的由賣方因提供或給予協(xié)助以取得單據(jù)及信息所產(chǎn)生的一切費用。

在可適用的情況下，買方必須依照賣方的請求，并由賣方負擔一切風險和費用，以適時的方式，為賣方提供或協(xié)助賣方取得為貨物的運輸和出口，以及為貨物通過任何國家運送所需的任何單據(jù)或信息，包括與安全相關(guān)的信息

附：INCOTERMS 2010 主要內(nèi)容：

1.術(shù)語分類的調(diào)整:由2原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運

2、貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種。

3、刪除INCOTERMS2000中四個D組貿(mào)易術(shù)語，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）。

4、新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語，即DAT（Delivered At Terminal）與DAP（Delivered At Place）。

5、E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語基本沒有變化。

Incoterms2010 are arranged into the two distinct groups: Any Mode of Transport CIP – Carriage and Insurance Paid CPT – Carriage Paid To DAP – Delivered At Place DAT – Delivered At Terminal DDP – Delivered Duty Paid EXW – Ex Works FCA – Free Carrier

Sea and Inland Waterway Transport Only CFR – Cost and Freight CIF – Cost, Insurance and Freight FAS – Free Alongside Ship FOB – Free On Board

In addition to the 11 rules, Incoterms2010 will include: * Extensive guidance notes and illustrative graphics to help users efficiently choose the right rule for each transaction;* New classification to help choosing the most suitable rule in relation to the mode of transport;* Advice for the use of electronic procedures;* Information on security-related clearances for shipments;* Advice for the use of Incoterms? 2010 in domestic trade

第二篇：2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(INCOTERMS 2010)

適用于任何單一運輸方式或多種運輸方式的術(shù)語

EXW(EX works)工廠交貨

FCA(Free Carrier)貨交承運人

CPT(Carriage Paid To)運費付至

CIP(Carriage and lnsurance Paid to)運費、保險費付至

DAT(Delivered At Terminal)運輸終端交貨

DAP(Delivered At Place)目的地交貨

DDP(Delivered Duty Paid)完稅后交貨

適用于海運和內(nèi)河水運的術(shù)語

FAS(Free Along Side)船邊交貨

FOB(Free On Board)船上交貨

CFR(Cost and Freight)成本加運費

CIF(Cost, Insurance and Freight)成本、保險加運費

EXW(EX Works工廠交貨)該術(shù)語可適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式。它適合國內(nèi)貿(mào)易，而FCA一般則更適合國際貿(mào)易。

“工廠交貨”是指當賣方在其所在地或其它指定地點（如工廠、車間或倉庫等）將貨物交由買方處置時，即完成交貨。賣方不需將貨物裝上任何前來接收貨物的運輸工具，需要清關(guān)時，賣方也無需辦理出口清關(guān)手續(xù)。

特別建議雙方在指定交貨地范圍內(nèi)盡可能明確具體交貨地點，因為在貨物到達交貨地點之前的所有費用和風險都由賣方承擔。買方則需承擔自此指定交貨地的約定地點（如有的話）收取貨物所產(chǎn)生的全部費用和風險。

EXW（工廠交貨）術(shù)語代表賣方最低義務(wù)，使用時需注意以下問題： a)賣方對買方?jīng)]有裝貨的義務(wù)，即使實際上賣方也許更方便這樣做。如果賣方裝貨，也是由買方承擔相關(guān)風險和費用。當賣方更方便裝貨物時，F(xiàn)CA一般更合適，因為該術(shù)語要求賣方承擔裝貨義務(wù)，以及與此相關(guān)的風險和費用。b)以EXW為基礎(chǔ)購買出口產(chǎn)品的買方需要注意，賣方只有在買方要求時，才有義務(wù)協(xié)助辦理出口，即賣方無義務(wù)安排出口通關(guān)。因此，在買方不能直接或間接地辦理出口清關(guān)手續(xù)時，不建議使用該術(shù)語。

c)買方僅有限度地承擔向賣方提供貨物出口相關(guān)信息的責任。但是，賣方則可能出于繳稅或申報等目的，需要這方面的信息。

FCA（Free Carrier 貨交承運人）

該術(shù)語可適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式。

“貨交承運人”是指賣方在賣方所在地或其他指定地點將貨物交給買方指定的承運人或其他人。由于風險在交貨地點轉(zhuǎn)移至買方，特別建議雙方盡可能清楚地寫明指定交貨地內(nèi)的交付點。

如果雙方希望在賣方所在地交貨，則應(yīng)當將賣方所在地址明確為指定交貨地。如果雙方希望在其他地點交貨，則必須確定不同的特定交貨地點。

如適用時，F(xiàn)CA要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。但賣方無義務(wù)辦理進口清關(guān)，支付任何進口稅或辦理任何進口海關(guān)手續(xù)。

CPT（Carriage Paid To 運費付至）

該術(shù)語可適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式。

“運費付至”是指賣方將貨物在雙方約定地點（如果雙方已經(jīng)約定了地點）交給賣方指定的承運人或其他人。賣方必須簽訂運輸合同并支付將貨物運至指定目的地所需費用。

在使用CPT、CIP、CFR或CIF術(shù)語時，當賣方將貨物交付給承運人時，而不是當貨物到達目的地時，及完成交貨。

由于風險轉(zhuǎn)移和費用轉(zhuǎn)移的地點不同，該術(shù)語有兩個關(guān)鍵點。特別建議雙方盡可能確切地在合同中明確交貨地點（風險在這里轉(zhuǎn)移至買方），以及指定的目的地（賣方必須簽訂運輸合同運到該目的地）。如果運輸?shù)郊s定目的地涉及多個承運人，且雙方不能就交貨點達成一致時，可以推定：當賣方在某個完全由其選擇、且買方不能控制的點將貨物交付給第一承運人時，風險轉(zhuǎn)移至買方。如雙方希望風險晚些轉(zhuǎn)移的話（例如在某海港或機場轉(zhuǎn)移），則需要在其買賣合同中訂明。由于賣方需承擔將貨物運至目的地具體地點的費用，特別建議雙方盡可能確切地在指定目的地內(nèi)明確該點。建議賣方取得完全符合該選擇的運輸合同。如果賣方按照運輸合同在指定的目的地卸貨發(fā)生了費用，除非雙方另有約定，賣方無權(quán)向買方要求償付。

如適用時，CPT要求賣方辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)。但是賣方無義務(wù)辦理進口清關(guān)，支付任何進口稅或辦理進口相關(guān)的任何海關(guān)手續(xù)。

CIP（Carriage And Insurance Paid To 運費和保險費付至）該術(shù)語可適用于各種運輸方式，也可適用于多種運輸方式。

“運費和保險費付至”是指賣方將貨物在雙方約定地點(如雙方已經(jīng)約定了地點)交給其指定的承運人或其他人。賣方必須簽訂運輸合同并支付將貨物運至指定目的地的所需費用。

賣方還必須為買方在運輸途中貨物的滅失或損壞風險簽訂保險合同。買方應(yīng)注意到，CIP只要求賣方投保最低險別。如果買方需要更多保險保護的話,則需與賣方明確就此達成協(xié)議,或者自行做出額外的保險安排。

在使用CPT、CIP、CFR或CIF術(shù)語時，當賣方將貨物交付給承運人時，而不是當貨物到達目的地時，即完成交貨。

由于風險轉(zhuǎn)移和費用轉(zhuǎn)移的地點不同，該術(shù)語有兩個關(guān)鍵點。特別建議雙方盡可能確切地在合同中明確交貨地點（風險在這里轉(zhuǎn)移至買方），以及指定目的地（賣方必須簽訂運輸合同運到該目的地）。如果運輸?shù)郊s定目的地涉及多個承運人，且雙方不能就特定的交貨地點達成一致，可以推定：當賣方在某個完全由其選擇、且買方不能控制的點將貨物交付給第一承運人時，風險轉(zhuǎn)移至買方。如雙方希望風險晚些轉(zhuǎn)移的話（例如在某海港或機場轉(zhuǎn)移）。則需要在其買賣合同中訂明。由于賣方需承擔將貨物運至目的地具體地點的費用，特別建議雙方盡可能確切地在指定目的地內(nèi)明確該點。建議賣方取得完全符合該選擇的運輸合同。如果賣方按照運輸合同在指定的目的地內(nèi)卸貨發(fā)生了費用，除非雙方另有約定，賣方無權(quán)向買方要求償付。

如適用時，CIP要求賣方辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)。但是賣方無義務(wù)辦理進口清關(guān)，支付任何進口稅或辦理進口相關(guān)的任何海關(guān)手續(xù)。

DAT（Delivered At Terminal運輸終端交貨）

該術(shù)語可適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式。

“運輸終端交貨”是指當賣方在指定港口或目的地的指定運輸終端將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交由買方處置時，即為交貨。

“運輸終端”意味著任何地點，而不論該地點是否有遮蓋，例如碼頭、倉庫、集裝箱堆積場或公路、鐵路、空運貨站。賣方承擔將貨物送至指定港口或目的地的運輸終端并將其卸下的一切風險。

由于賣方承擔在特地地點交貨前的風險，特別建議雙方盡可能確切地約定運輸終端，或如果可能的話，在約定港口或目的地的運輸終端內(nèi)的特定的點。建議賣方取得完全符合該選擇的運輸合同。

此外，如果雙方希望由賣方承擔由運輸終端至另一地點間運送和受理貨物的風險和費用，則應(yīng)當使用DAP或DDP術(shù)語。如適用時，DAT要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。但賣方無義務(wù)辦理進口清關(guān)、支付任何進口稅或辦理任何進口海關(guān)手續(xù)。

DAP（Delivered At Place 目的地交貨）

該術(shù)語可適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式。

“目的地交貨”是指當賣方在指定目的地將扔處于抵達的運輸工具之上，且已作好卸載準備的貨物交由買方處置時，即為交貨。賣方承擔將貨物運送到指定地點的一切風險。

由于賣方承擔在特定地點交貨前的風險，特別建議雙方盡可能清楚地約定指定目的地內(nèi)的交貨點。建議賣方取得完全符合該選擇的運輸合同。如果賣方按照運輸合同在目的地發(fā)生了卸貨費用，除非雙方另有約定，賣方無權(quán)向買方要求償付。如適用時，DAP要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。但是賣方無義務(wù)辦理進口清關(guān)、支付任何進口稅或辦理任何進口海關(guān)手續(xù)。如果雙方希望賣方辦理進口清關(guān)、支付所有進口關(guān)稅，并辦理所有進口海關(guān)手續(xù)，則應(yīng)當使用DDP術(shù)語。

DDP（Delivered Duty Paid完稅后交貨）

該術(shù)語可適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式?！巴甓惡蠼回洝笔侵府斮u方在指定目的地將仍處于抵達的運輸工具上，但已完成進口清關(guān)，且已作好卸載準備的貨物交由買方處置時，即為交貨。賣方承擔將貨物運至目的地的一切風險和費用，并且有義務(wù)完成貨物出口和進口清關(guān)，支付所有出口和進口的關(guān)稅和辦理所有海關(guān)手續(xù)。DDP代表賣方的最大責任。

由于賣方承擔在特定地點交貨前的風險和費用，特別建議雙方盡可能清楚地約定在指定目的地內(nèi)的交貨點。建議賣方取得完全符合該選擇的運輸合同。如果按照運輸合同賣方在目的地發(fā)生了卸貨費用，除非雙方另有約定，賣方無權(quán)向買方索要。

如賣方不能直接或間接地完成進口清關(guān)，則特別建議雙方不使用DDP。

如雙方希望買方承擔所有進口清關(guān)的風險和費用，則應(yīng)使用DAP術(shù)語。除非買賣合同中另行明確規(guī)定，任何增值稅或其它應(yīng)付的進口稅款由賣方承擔。

FAS（Free Alongside Ship 船邊交貨）該術(shù)語僅用于海運或內(nèi)河水運。

“船邊交貨”是指當賣方在指定的裝運港將貨物交到買方指定的船邊（例如，置于碼頭或駁船上）時，即為交貨。貨物滅失或損壞的風險在貨物交到船邊時發(fā)生轉(zhuǎn)移，同時買方承擔自那時起的一切費用。

由于賣方承擔在特定地點交貨前的風險和費用，而且這些費用和相關(guān)作業(yè)費可能因各港口慣例不同而變化，特別建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內(nèi)的裝貨點。賣方應(yīng)將貨物運至船邊或取得已經(jīng)這樣交運的貨物。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見的交易鏈中的多層銷售（鏈式銷售）。

當貨物裝在集裝箱里時，賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船邊。這是，F(xiàn)AS術(shù)語不適合，而應(yīng)當使用FCA術(shù)語。

如適用時，F(xiàn)AS要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。但賣方無義務(wù)辦理進口清關(guān)、支付任何進口稅或辦理任何進口海關(guān)手續(xù)。

FOB（Free On Board 船上交貨）

該術(shù)語僅用于海運或內(nèi)河水運.“船上交貨”是指賣方以在指定裝運港將貨物裝上買方指定的船舶或通過取得已交付至船上貨物的方式交貨。貨物滅失或損壞的風險在貨物交到船上時轉(zhuǎn)移，同時買方承擔自那時起的一切費用。

賣方應(yīng)將貨物在船上交付或者取得已在船上交付的貨物。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見的交易鏈中的多層銷售（鏈式銷售）。

FOB可能不適合于貨物在上船前已經(jīng)交給承運人的情況，例如用集裝箱運輸?shù)呢浳锿ǔＪ窃诩b箱碼頭交貨。在此類情況下，應(yīng)當使用FCA術(shù)語。

如適用時，F(xiàn)OB要求賣方出口清關(guān)。但賣方無義務(wù)辦理進口清關(guān)、支付任何進口稅或辦理任何進口海關(guān)手續(xù)。

CFR（Cost And Freight 成本加運費）該術(shù)語僅用于海運或內(nèi)河水運。

“成本加運費”是指賣方在船上交貨或以取得已經(jīng)這樣交付的貨物方式交貨。貨物滅失或損壞的風險在貨物交到船上時轉(zhuǎn)移。賣方必須簽訂合同，并支付必要的成本和運費，將貨物運至指定的目的港。

當使用CPT、CIP、CFR或者CIF是，賣方按照所選擇術(shù)語規(guī)定的方式將貨物交付給承運人時，即完成其交貨義務(wù)，而不是貨物到達目的地之時。

由于風險轉(zhuǎn)移和費用轉(zhuǎn)移的地點不同，該術(shù)語有兩個關(guān)鍵點。雖然合同通常都會指定目的港，但不一定都會指定裝運港，而這里是風險轉(zhuǎn)移至買方的地方。如果裝運港對買方具有特殊意義，特別建議雙方在合同中盡可能準確地指定裝運港。由于賣方要承擔將貨物運至目的地具體地點的費用，特別建議雙方應(yīng)盡可能地確切地指定目的港內(nèi)明確地點。建議賣方取得完全符合該選擇的運輸合同。如果賣方按照運輸合同在目的港交付點發(fā)生了卸貨費用，則除非雙方事先另有約定，賣方無權(quán)向買方要求補償該項費用。

賣方需要將貨物在船上交貨，或以取得已經(jīng)這樣交付運往目的港的貨物方式交貨。此外，賣方還需簽訂一份運輸合同，或者取得一份這樣的合同。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見的交易鏈中多層銷售（鏈式銷售）。CFR可能不適合于貨物在上船前已經(jīng)交給承運人的情況，例如用集裝箱運輸?shù)呢浳锿ǔＪ窃诩b箱碼頭交貨。在此類情況下，應(yīng)當使用CPT術(shù)語。

如適用時，CFR要求賣方辦理出口清關(guān)。但賣方無義務(wù)辦理進口清關(guān)、支付任何進口稅或辦理任何進口海關(guān)手續(xù)。

CIF（Cost Insurance and Freight 成本、保險費加運費）該術(shù)語僅用于海運或內(nèi)河水運。

“成本、保險費加運費”是指賣方在船上交貨或以取得已這樣交付的貨物方式交貨。貨物滅失或損壞的風險在貨物交到船上時轉(zhuǎn)移。賣方必須簽訂合同，并交付必要的成本和運費，以將貨物運至指定的目的港。

賣方還要為買方在運輸途中貨物的滅失或損壞風險辦理保險。買方應(yīng)注意到，在CIF下賣方僅需投保最低險別。如買方需要更多保險保護的話，則需與賣方明確達成協(xié)議，或者自行做出額外的保險安排。

當使用CPT,CIP,CFR或者CIF時，賣方按照所選擇的術(shù)語規(guī)定的方式將貨物交付給承運人時，即完成期交貨義務(wù)，而不是貨物到達目的地之時。

由于風險轉(zhuǎn)移和費用轉(zhuǎn)移的地點不同，該術(shù)語有兩個關(guān)鍵點。雖然合同通常都會指定目的港，但不一定都會指定裝運港，而這里是風險轉(zhuǎn)移至買方的地方。如果裝運港對買方具有特殊意義，特別建議雙方在合同中盡可能準確地指定裝運港。由于賣方需承擔將貨物運送至目的地具體地點的費用，特別建議雙方應(yīng)盡可能確切地在指定目的港內(nèi)明確該點。建議賣方取得完全符合該選擇的運輸合同。如果賣方按照運輸合同在目的港發(fā)生了卸貨費用，則除非雙方事先另有約定，賣方無權(quán)向買方要求補償該項費用。

賣方需要將貨物在船上交貨，或以取得已經(jīng)這樣交付運往目的港的貨物方式交貨。此外，賣方還需簽訂一份運輸合同，或者取得一份這樣的合同。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見的交易鏈中的多層銷售（鏈式銷售）。CIF可能不適合于貨物在上船前已經(jīng)交給承運人的情況，例如用集裝箱運輸?shù)呢浳锿ǔＪ窃诩b箱碼頭交貨。在此類情況下，應(yīng)當使用CIP術(shù)語。如適用時，CIF要求賣方辦理出口清關(guān)。但賣方無義務(wù)辦理進口清關(guān)、支付任何進口稅或辦理任何進口海關(guān)手續(xù)。

第三篇：國際貿(mào)易術(shù)語(INCOTERMS 2010)幫助

EXW(工廠交貨(EXWEXW-工廠交貨（……指定地點）：指賣方在其所在地（如工場、工廠或倉庫）準備好貨物，以履行其交貨義務(wù)。該方式最大化買方義務(wù)，最小化賣方義務(wù)。工廠交貨通常用于獲得貨物本身的報價，不包含任何其他成本。工廠交貨意味著賣方要在約定日期、在其工場、工場、倉庫、廠房將貨物準備好，等待買方接收。買房承擔運輸費用，以及承擔將貨物運至指定地點過程中的風險。賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)，無需將貨物裝上任何運輸工具。若賣方裝載了貨物，該動作在買方的風險和成本權(quán)利下。如果雙方希望賣方負責裝載貨物，并承擔裝載過程中的風險和全部成本，則必須銷售合同中加入明確的措辭。

FCA(交至承運人(FCAFCA-貨交承運人（……指定地點）：是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。賣方支付貨物送到指定地點的運輸費用，F(xiàn)AS(船邊交貨(FASFAS-裝運港船邊交貨（……指定裝運港）：是指賣方把貨物運到指定的裝運港船邊，即履行其交貨義務(wù)。賣方必去完成出口清關(guān)手續(xù)。適用于海運或內(nèi)河運輸，但不適合集裝箱多聯(lián)運輸。（見2010國際貿(mào)易術(shù)語，國際商會出版物715)。適用于重型或散裝貨物。

FOB(裝運港船上交貨(FOBFOB-船上交付（……指定裝運港）：賣方必須負責貨物裝載至買方指定的船只。（這條規(guī)則是新的?。┵u方必須辦理貨物出口清關(guān)。術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河運輸，但不適用于多程集裝箱聯(lián)運海運（見2010國際貿(mào)易術(shù)語，國際商會出版物715）。買方必須指示賣方有關(guān)船只、港口和貨物裝載點的細節(jié)，對承運人并無提及或規(guī)定。在1980年國際貿(mào)易術(shù)語解釋集裝箱運輸需使用FCA以來，該方式在過去三十年已經(jīng)被已大大濫用。

CFR(成本加運費(CFRCFR-成本加運費（指定目的港）：指在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。但貨物裝載上船，貨物滅失或損壞的風險，以及由于各種事件造成的任何額外費用，即由賣方轉(zhuǎn)移到買方(新規(guī)則?。：Ｉ县浳镞\輸和保險不包括在內(nèi)。這個術(shù)語是原名為CNF（C&F）。

CIF(成本、保險加運費付至(CIFCIF-成本加保險費加運費（……指定目的港）：除賣方需額外購買保險費之外，與CFR-成本加運費完全相同。該術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河運輸。

CPT(運費付至(CPTCPT-運費付至（……指定目的地）：是指賣方向其指定的承運人支付運費。但買方承擔賣方交貨至首個承運人之后一切風險和其他費用。

CIP(運費、保險費付至(CIPCIP-運費、保險費付至（……指定目的地）:集裝箱運輸/多式聯(lián)運相當于CIF到岸價格。是指賣方向其指定的承運人交貨，支付將貨物運至目的地的運費和保險費，但買方在賣方交貨至第一個承運人之后，承擔一切風險和額外費用。

DDP(完稅后交貨(DDPDDP-完稅后交貨（……指定目的地）：賣方負責在買方國內(nèi)的指定地點交付貨物，并支付所有費用，包括將貨物運至的目的地的運費，進口關(guān)稅和其他稅。DDP術(shù)語是賣方承擔責任、費用和風險最大的一種術(shù)語。

OTH(其他)目的地或目的港的集散站交貨)

目的地或目的港的集散站交貨（……指定目的地或目的港）：賣方支付貨物運送至終點的運輸費用，進口通關(guān)相關(guān)的費用除外，并承擔貨物在碼頭卸貨點裝卸前的所有風險。

DAP(DAPDAP-目的地交付（……指定目的地）：賣方支付貨物運達指定的地點的運費，但進口通關(guān)相關(guān)的費用除外。賣方承擔買方裝卸貨物前的所有風險。

第四篇：國際貿(mào)易術(shù)語解釋

《2010 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(Incoterms 2010)于 2011 年 月 1 日起實施。Incoterms-2010 是國際商會根據(jù)國際貿(mào)易及運輸方式的發(fā)展，經(jīng)過征詢 30 多個國家和地區(qū)的意見后，對《2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》進行修訂的，相對 Incoterms-2000 而言，Incoterms-2010 的主要變化如下:

Incoterms-2010 術(shù)語由原來四大類變?yōu)閮山M，種類由原來的 13 種變?yōu)?11 種: 將原來的 E、F、C、D 四大類變更為以下兩類: 一組)適用于各種運輸方式二組)只適用水運(海運及內(nèi)河運輸)Incoterm-2010 刪去了 Incoterms-2000 的以下 4 個術(shù)語:

DAF(Delivered at Frontier)DES(Delivered Ex Ship)DEQ(Delivered Ex Quay)DDU(Delivered Duty Unpaid)新增加的 2 個術(shù)語: 邊境交貨目的港船上交貨 目的港碼頭交貨未完稅交貨

DAT(目的港碼頭集散站交貨 delivered at terminal)—在指定目的地或目的港的集散站交貨(取代了 DEQ,且擴展至適用于各種運輸方式);

DAP(目的地交貨delivered at pl ace)在指定目的地交貨(取代了DAF、DES 和DDU 三個術(shù)語)1

修改后的 11 種術(shù)語如下: 第一組:適用于任何運輸方式的術(shù)語七種(Any Mode of Transport):

E X W、F C A、C P T、C I P、D A T、D A P、D D P EXW(ex works)FCA(free carrier)CPT(carriage paid to)CIP(carriage and insurance paid to)運費/保險費付至(目的地)DAT(delivered at terminal)DAP(delivered at place)DDP(delivered duty paid)第二組:適用于水上運輸方式的術(shù)語四種(Sea and Inland

Waterway Transport Only):FAS、FOB、CFR、CIF FAS(free alongside ship)FOB(free on board)

CFR(cost and freight)CIF(cost ,insurance and freight)裝運港船邊交貨 裝運港船上交貨

成本加運費成本、保險費加運費

修訂后的 Incoterms-2010 就風險轉(zhuǎn)移問題取消了“船舷 ”的概念 ,即賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險,買方承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風險。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等術(shù)語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣(連環(huán)貿(mào)易)的責任義務(wù)的劃分。Incoterms 2010 不僅適用于國際貿(mào)易合同,也適用于國內(nèi)貿(mào)易合同。2

始發(fā)地工廠交貨 始發(fā)地貨交承運人 運費付至(目的地)

目的港碼頭或集散站交貨目的地指定地點交貨目的地完稅后交貨

盡管以上術(shù)語較 Incoterms-2000 有所進步 ,但 FOB 術(shù)語中仍然存在一定的缺陷,尤其是當集裝箱化運輸成為主要的運輸方式時,由于買家在全球市場簽訂合同時自由使用 FOB 術(shù)語,該術(shù)語在碼頭作業(yè)費的支付問題上未能解釋清楚,因此付貨人、特別是亞洲的付貨人一直是碼頭附加費的受害者。目前在 FOB 術(shù)語中,FOB 變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪運輸 FOB 變形條款就是 FOB liner term, 定價機制以(場站至場站)為責任范圍確定。但該變形做法在“ 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則” 中未具體體現(xiàn)。因此,班輪公司和貨主對此條款產(chǎn)生的碼頭作業(yè)費 THC 的糾紛成為當今全球集裝箱班輪運輸最大的爭論焦點。

按慣例,以 FOB 條件成交時 ,如果是散貨 ,多數(shù)情況下賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。各國對于“ 裝船 ”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關(guān)裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。如果采用班輪運輸,船方管裝管卸,裝卸費計入班輪運費之中,自然由負責租船的買方承擔,這是國際上普遍的習慣做法;而采用程租船運輸,船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應(yīng)由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題, 雙方往往在 FOB 術(shù)語后加列附加條件,這就形成了FOB 的變形,主要有以下幾種變形 :

1.FOB Liner Terms(FOB 班輪條件)這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理,即由船方或買

方承擔。所以,采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關(guān)費用。(集裝箱班輪按此原則處理)

2.FOB Under Tackle(FOB 吊鉤下交貨)

指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處 ,而吊裝入艙以及其他各項費用,概由買方負擔。

3.FOB Stowed(FOB 理艙費在內(nèi))指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。4.FOB Trimmed(FOB平艙費在內(nèi))

賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。按照我國對外貿(mào)易運輸?shù)膫鹘y(tǒng)慣例散貨與集裝箱班輪運輸?shù)牧晳T做法是完全不同的。集裝箱班輪運價是依照海商法第 46 條明確的集裝箱承運人的責任范圍是始發(fā)港場站至目的港場站(CY-CY)的原則制定的。按此價格條款,集裝箱班輪運價自然也包括了始發(fā)港和目的港的碼頭作業(yè)費。

然而，如今班輪公司隨意破壞這些慣例,在 FOB 集裝箱班輪條款下，承運人在運費之外向與運輸合同無關(guān)的第三方(即 FOB 出口商)廣泛收取非透明的碼頭作業(yè)費(terminal handling charge)、單證費(documentation fee)、集裝箱鉛封費(container sealing fee)等。

上述這些費用本來已包括在班輪條款運費之中，班輪公司在運費之外另收上述費用是雙重收費。FOB 出口商與承運人對此爭論非常激烈，但是弱勢的 FOB 出口商群體只能被迫支付不該付的 THC。集裝箱班輪運輸是國際貿(mào)易最主要的現(xiàn)代運輸方式,占全球貿(mào)易 90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會曾向商務(wù)部提出建議國際商會在制定新的國際貿(mào)易術(shù)語時，尤其是 FOB

術(shù)語，要特別對集裝箱班輪條款 FOB-container liner term 的費用與責任風險進行劃分和說明，即:“在集裝箱FOB-container liner term情況下，運價應(yīng)以CY/CY(集裝箱堆場到集裝箱堆場)、CFS/CFS(集裝箱貨運站到集裝箱貨運站)和 Door/Door(門到門)”等現(xiàn)代運輸方式和責任范圍來確定，班輪公司的責任期間是指自接收貨物時起至目的港交付貨物時為止，在此期間的費用與責任風險由班輪公司負擔”。此建議同時由亞洲貨主協(xié)會向ICC提出。

以上建議在Incotenn s2010 中未來得及采納，但 ICC 已注意到碼頭作業(yè)費被重復征收問題，期望以后修改時能對 FOB Liner term 集裝箱班輪CY-CY 價格條款的責任與費問題予以明確解釋。

目前我國傳統(tǒng)的 FOB 出口商仍然習慣使用 FOB 價格條款，盡管 ICC Incoterms-2000 引進了比FOB 條款更為有利的 FCA(貨交承運人)價格條款，而且至今已第十七個年頭，但使用 FCA 價格新術(shù)語的極少，主要是 FOB 價格術(shù)語及其變形的操作辦法廣泛被應(yīng)用成了習慣。然 FOB 價格條款仍然有效，如果是集裝箱貨，使用 FOB 條款時必須在 FOB 后面加上 liner term 字樣，因為 FOB liner term 變形術(shù)語仍然可用，海商法明確的集裝箱班輪場站至場站 CY-CY 的責任范圍未變，目前實際操作方法仍然未變，CY-CY 定價機制仍然未變。只要是集裝箱出口貨，無論采用FOBlinerterm 或是FCA 價格條款性質(zhì)都是一樣的，都是貨交承運人就可以了。因此為了避免班輪公司對 FOB 術(shù)語的片面理解，斷章取義，鉆空子亂收費，建議中國集裝箱貨出口商盡量采用 FCA 價格條款，取代傳統(tǒng)的 FOB 條款。這樣更直截了當，避免不必要的糾紛。

注:本文轉(zhuǎn)自中國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作企業(yè)協(xié)會

第五篇：國際貿(mào)易術(shù)語解釋

國際貿(mào)易術(shù)語解釋

2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國際貿(mào)易術(shù)語2010主要變化： 1.術(shù)語分類的調(diào)整： 由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運

2、貿(mào)易術(shù)語的數(shù) 2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國際貿(mào)易術(shù)語2010主要變化：

1.術(shù)語分類的調(diào)整：

由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運

2、貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種。《通則2010》的分類 新版本改變了《通則2000》將13個貿(mào)易術(shù)語分為EFCD四組的做法，而將11種術(shù)語分成了如下截然不同的兩類：

第一組：適用于任何運輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）工廠交貨

FCA（free carrier）貨交承運人

CPT（carriage paid to）運費付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）運費/保險費付至目的地

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place）目的地交貨

DDP（delivered duty paid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運輸方式的術(shù)語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（free alongside ship）裝運港船邊交貨

FOB（free on board）裝運港船上交貨

CFR（cost and freight）成本加運費

CIF（cost insurance and freight）成本、保險費加運費

3、刪除INCOTERMS2000中四個D組貿(mào)易術(shù)語，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）。

4、新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語，即DAT（Delivered At Terminal）與DAP（Delivered At Place）。

5、E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語基本沒有變化。

如何應(yīng)用國際貿(mào)易術(shù)語2010通則(文捷ex)

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

類似于取代了的DEQ術(shù)語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術(shù)語所指目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔將貨物運至指定的目的地或目的港的集散站的一切風險和費用（除進口費用外）。本術(shù)語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運。

DAP（delivered at place）目的地交貨

類似于取代了的DAF、DES和DDU三個術(shù)語，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準備無需卸貨即完成交貨。術(shù)語所指的到達車輛包括船 舶，目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用（除進口費用外）。本術(shù)語適用于任何運輸方式、多式聯(lián)運方式及海運。

《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 縮寫Incoterms? 2010)是國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實施。法|律教育網(wǎng)整 理

《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》刪去了《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》4個術(shù)語：DAF(Delivered at Frontier)邊境交貨、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交貨、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、DDU(Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨，新增了2個術(shù)語：DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP（delivered at place）在指定目的地交貨。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個術(shù)語，DAT取代了DEQ，且擴展至適用于一切運輸方式。

修訂后的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風 險。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責任義務(wù)的劃分?？紤]到對于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團內(nèi)部貿(mào)易的 特點，規(guī)定，Incoterms? 2010不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同。

《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》共有11種貿(mào)易術(shù)語，按照所適用的運輸方式劃分為兩大類：

第一組：適用于任何運輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）工廠交貨

FCA（free carrier）貨交承運人

CPT（carriage paid to）運費付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）運費/保險費付至目的地

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place）目的地交貨

DDP（delivered duty paid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運輸方式的術(shù)語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（free alongside ship）裝運港船邊交貨

FOB（free on board）裝運港船上交貨

CFR（cost and freight）成本加運費

CIF（cost insurance and freight）成本、保險費加運費

國際貿(mào)易術(shù)語是一種將商業(yè)慣例反映在貨物銷售合同中的價格術(shù)語，其描述了涉及貨物從賣方到買方交付過程中的買賣雙方各自承擔的主要責任、費用和風險。

2010 Incoterms 2010 in the income lessen over in the application, users should be explicit:

總結(jié)Incoterms 2010在銷售合同中的應(yīng)用，使用者應(yīng)明確：

對其合同的而言，此通則并不是自動適用的，具有任意性。

對于合同各方當事人意欲任何一種2010通則中的國際貿(mào)易術(shù)語適用其合同的情形，其應(yīng)當在合同中清楚具體地訂明，通過諸如“所用術(shù)語，選擇于2010通則”等語句。

此通則并不包含一整套的合同條款。

因此，比如，盡管通則中規(guī)定當何方當事人承擔運費或作保險安排，什么時候賣方將貨物交給買方以及各方當事人應(yīng)承擔何種費用，但是通則中并未涉及 到有關(guān)貨物價格和所有權(quán)，或者違反合同約定的后果等內(nèi)容。這些問題通常是通過合同中相關(guān)明示條款或者專門管轄合同的法律來解決。同樣地，當事人應(yīng)當清楚當 地強制性的法律較包括所選貿(mào)易術(shù)語在內(nèi)的合同中的任何規(guī)定都具有優(yōu)先權(quán)。

選擇適當特定的術(shù)語。

所選術(shù)語需要適合于標的貨物，運輸方式，而且最重要的是要適合于各方當事人是否有意將更多的責任賦予到賣方或買方，比如安排運輸或保險的責任。每種術(shù)語的指南中包含一些特別有用的關(guān)于何時作出這些選擇的信息。然而，包含在指南中的信息并不構(gòu)成所選術(shù)語的一部分。只有各方當事人指定地點或港口，所選術(shù)語才形成有效的，而且指定的地點或港口越精確越奏效。

如以下的精確描述就是一個很好的例子：

“FCA(38 Cours Albert 1er, Paris, France)Incoterms 2010”.（2010通則FCA術(shù)語，法國巴黎，38 Cours Albert 1er）

指定地點是交貨點，即風險轉(zhuǎn)移給買方的點；但是在C組術(shù)語中，指定地點指的是運費已付的地點。為了更好避免疑問和爭議，指定地點或目的地可以進一步闡述為一個精確的點。

2000通則和2010通則的主要區(qū)別

一種新的術(shù)語——DPA

通則已經(jīng)將13種不同的術(shù)語減為11種。這是由一種新的術(shù)語，DAP，地點交貨，取代DAF，DES和DDU而實現(xiàn)的。所謂DAP術(shù)語，就像被 取代的那些術(shù)語，是“實質(zhì)性交貨”術(shù)語，在將貨物運至目的地過程中涉及的到所有費用和風險由賣方承擔。此術(shù)語適用于任何運輸方式，因此也適用于各種 DAF，DES以及DDU以前被使用過的情形。

11種貿(mào)易術(shù)語的分類

2000通則中的13種術(shù)語按術(shù)語縮寫首字母分成四組，即，E組（EXW），F(xiàn)組，C組以及F組。這種分類反映了賣方對于買方的責任程度。FCA，或者適用國內(nèi)貿(mào)易的EXW，利用交貨的完成以及在盡可能早的時間把風險轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最少的責任。相反地，D組術(shù)語，或者說“實質(zhì)性交 貨”術(shù)語，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時間把風險轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最多的責任。這種分類仍然很重要，尤其是在當事人對2010通則中的中11種 貿(mào)易術(shù)語作出選擇時。

然而，2010通則將這11種術(shù)語分成了截然不同的兩類。

第一類包括那些適用于任何運輸方式，包括多式運輸?shù)牧N術(shù)語。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAP和DDP術(shù)語這類。這些術(shù)語可以用于沒有 海上運輸?shù)那樾?。但要謹記，這些術(shù)語能夠用于船只作為運輸?shù)囊徊糠值那樾?，只要賣方交貨點，或者貨物運至買方的地點，或者兩者兼?zhèn)?，在船舷前面?/p>

第二類，實際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運或內(nèi)河運輸?shù)?種術(shù)語。這類術(shù)語條件下，賣方交貨點和貨物運至買方的地點均是港口，所以“唯海運不可”就是這類術(shù)語標簽。FAS，F(xiàn)OB，CFR，CIF和DEQ屬于本類術(shù)語。

國內(nèi)和國際貿(mào)易術(shù)語

貿(mào)易術(shù)語在傳統(tǒng)上被運用于表明貨物跨越國界傳遞的國際銷售合同。然而，世界上一些地區(qū)的大型貿(mào)易集團，像東盟和歐洲單一市場的存在，使得原本實 際存在的邊界通關(guān)手續(xù)變得不再那么有意義。因此，2010通則的編撰委員會認識到這些術(shù)語對國內(nèi)和國際銷售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方 作出明確說明，只有在適用的地方，才有義務(wù)遵守出口/進口所需的手續(xù)。

兩方面的發(fā)展使國際商會確信在這個方向上作一個改動是適時的。首先，一個強有力的證據(jù)就是事實上很多交易者將通則普遍運用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同。另一個原因就是在美國人們更愿意選擇通則而不是統(tǒng)一商法典裝運和交貨條款運用于國內(nèi)貿(mào)易。使用指南

每一種2010通則中的術(shù)語在其條款前面都有一個使用指南。指南解釋了每種術(shù)語的基本原理：何種情況應(yīng)使用次術(shù)語；風險轉(zhuǎn)移點是什么；費用在買賣是如何分配的。這些指南并不是術(shù)語正式規(guī)則的一部分：它們是用來幫助和引導使用者準確有效地為特定交易選擇合適的術(shù)語。

電子通訊

通則的早期版本已經(jīng)對需要的單據(jù)作出了規(guī)定，這些單據(jù)可被電子數(shù)據(jù)交換信息替代。不過現(xiàn)在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當事人達成一致或者在使用地是慣例。在2010的生命期里，這一規(guī)定有利于新的電子程序的演變發(fā)展。法|律教育網(wǎng)整理

保險

2010通則是自全協(xié)會貨物保險條款修改以來的第一個版本，這個最新版本在所修改內(nèi)容中充分考慮了這些保險同款的變動。2010通則在涉及運輸 和保險合同的A3/A4條款中羅列了有關(guān)保險責任的內(nèi)容，原本它們屬于內(nèi)容比較泛化而且有著比較泛化標題“其他義務(wù)”的A10/B10款。在這方面，為了 闡明當事人的義務(wù)，對A3/A4款中涉及保險的內(nèi)容作出修改。

有關(guān)安全的核準書及這種核準書要求的信息

如今對貨物在轉(zhuǎn)移過程中的安全關(guān)注度很高，因而要求檢定貨物不會因除其自身屬性外的原因而造成對生命財產(chǎn)的威脅。因此，在各種術(shù)語的A2/B2和A10/B10條款內(nèi)容中包含了取得或提供幫助取得安全核準的義務(wù)，比如貨物保管鏈。

碼頭裝卸費

按照“C”組術(shù)語，賣方必須負責將貨物運輸至約定目的地：表面上是賣方自負運輸費用，但實際上是由買方負擔，因為賣方早已把這部分費用包含在最 初的貨物價格中。運輸成本有時包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動費用，或者集裝箱碼頭設(shè)施費用，而且承運人或者碼頭的運營方也可能向接受貨物的買方收取這些費 用。譬如，在這些情況下，買方就要注意避免為一次服務(wù)付兩次費，一次包含在貨物價格中付給賣方，一次單獨付給承運人或碼頭的運營方。2010通則在相關(guān)術(shù) 語的A6/B6條款中對這種費用的分配作出了詳細規(guī)定，旨在避免上述情況的發(fā)生。

連串銷售

在商品的銷售中，有一種和直接銷售相對的銷售方式，貨物在沿著銷售鏈運轉(zhuǎn)的過程中頻繁地被銷售好幾次。在這種情況下，在一連串銷售中間的銷售商 并不將貨物“裝船”，因為它們已經(jīng)由處于這一銷售串中的起點銷售商裝船。因此，連串銷售的中間銷售商對其買方應(yīng)承擔的義務(wù)不是將貨物裝船，而是“設(shè)法獲 取”已裝船貨物。著眼于貿(mào)易術(shù)語在這種銷售中的應(yīng)用，2010通則的相關(guān)術(shù)語中同時規(guī)定了“設(shè)法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務(wù)。

術(shù)語的使用解釋

2000通則中，按照鏡像原則，A條款下反映的是賣方的義務(wù)，相應(yīng)地，B條款下反映的是買方的義務(wù)。但是由于一些短語的使用貫穿整個文件，2010通則打算在其正文中對以下被列出來的詞語不再作解釋，以以下注解為準。

承運人：就2010通則而言，承運人是指簽署運輸合同的一方。

出口清關(guān)：遵照各種規(guī)定辦理出口手續(xù)，并支付各種稅費。法|律教育網(wǎng)整理

交貨：這個概念在貿(mào)易法律和慣例中有著多重含義，但是2010通則中用其來表示貨物缺損的風險從賣方轉(zhuǎn)移到買方的點。

電子數(shù)據(jù)：由一種或兩種以上的和相應(yīng)紙質(zhì)文件功效等同的電子訊息組成的的一系列信息。

‘包裝’和‘存放’：這些短語被用于不同的目的：

1.遵照合同中所有的要求的貨物包裝。

2.使貨物適合運輸?shù)陌b。

3.已包裝好的商品轉(zhuǎn)載進貨柜或其他運輸工具。

在2010通則中，包裝的含義包括以上第一種和第二種。2010通則沒有涉及到貨物在貨柜中的裝載義務(wù)由誰承擔，所以，相關(guān)當事人應(yīng)在合同中對此作出明確規(guī)定。