第一篇：上海地鐵設(shè)備維護(hù)維修方式簡(jiǎn)介

上海地鐵設(shè)備維護(hù)維修方式簡(jiǎn)介

按照《設(shè)備維護(hù)維修委外工作總體思路》的要求，我于12月15日至12月19日就“設(shè)備維護(hù)維修委外的具體情況”調(diào)研了上?，F(xiàn)代軌道交通公司和上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司客運(yùn)一分公司。通過為期5天的調(diào)研、學(xué)習(xí)，全面了解了上述兩家公司對(duì)于設(shè)備維護(hù)維修工作的理念和具體做法，達(dá)到了預(yù)期的目的，下面我將調(diào)研的內(nèi)容做一簡(jiǎn)要介紹。

1、上?，F(xiàn)代軌道交通公司設(shè)備維護(hù)方式：

“現(xiàn)代公司”是上海市政府為了打破上海地鐵一家運(yùn)營(yíng)的壟斷局面，于2001年為了接管即將建成的軌道交通5號(hào)線（莘閔線）成立的另一家軌道交通運(yùn)營(yíng)商。市政府就是想通過兩家之間的競(jìng)爭(zhēng)降低地鐵的運(yùn)營(yíng)成本，尋求地鐵行業(yè)的良性發(fā)展之策?！艾F(xiàn)代公司”僅有500多名員工，卻運(yùn)營(yíng)著全長(zhǎng)17公里的高架線路；公司之所以員工數(shù)量少，主要是因?yàn)楣镜脑O(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作大部分均外委社會(huì)力量來完成，當(dāng)然公司的其他部門也相當(dāng)精簡(jiǎn)。公司下設(shè)技術(shù)部、運(yùn)營(yíng)部、財(cái)務(wù)部、人力資源部和辦公室5個(gè)職能部室，共50人（包括6個(gè)公司領(lǐng)導(dǎo)）；下設(shè)維修保障中心、運(yùn)營(yíng)指揮中心和物資供應(yīng)中心3個(gè)一線單位，共400多人。公司總工程師主管運(yùn)營(yíng)工作，兼運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)部主要對(duì)運(yùn)營(yíng)指揮中心的生產(chǎn)工作給與指導(dǎo)；公司副總工程師兼技術(shù)部長(zhǎng)，技術(shù)部對(duì)維修保障中心的工作給與指導(dǎo)，包括制定技術(shù)規(guī)程、審批生產(chǎn)計(jì)劃、解決技術(shù)問題和與外委單位的工作聯(lián)系。維修保障中心、運(yùn)營(yíng)指揮中心和物資供應(yīng)中心負(fù)責(zé)日常的運(yùn)營(yíng)維修工作。通過與公司的高層領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)部、維修保障中心的各專業(yè)主管的交流，得知“現(xiàn)代公司”對(duì)設(shè)備維護(hù)的理念和具體做法如下：

理念：軌道交通行業(yè)的設(shè)備維護(hù)工作委托社會(huì)專業(yè)力量來完成在國(guó)外是很普遍的情況，這主要看當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的發(fā)育程度，根據(jù)實(shí)際情況可以將某個(gè)設(shè)備系統(tǒng)直至全部設(shè)備系統(tǒng)都社會(huì)化維護(hù)，英國(guó)倫敦有幾條線路除車輛的日檢外，全部外委維護(hù)，上海磁懸浮線路、上海浦東機(jī)場(chǎng)的設(shè)備委外維護(hù)力度都很大。某一設(shè)備系統(tǒng)只要存在幾家合格的維護(hù)商，并且它們都想承擔(dān)這一系統(tǒng)的維護(hù)工作，那么原則上這一系統(tǒng)委外維護(hù)的成本就低，風(fēng)險(xiǎn)也很小。不要認(rèn)為自己維護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)就低于外委維護(hù)單位，實(shí)際情況是我們的人員都非常年輕，經(jīng)驗(yàn)很少；而外委單位有成熟的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)和熟練的維護(hù)工人。其實(shí)實(shí)質(zhì)問題是我們?nèi)绾喂芾砗猛馕瘑挝?，這主要通過合同、制度等文本手段和我們的專業(yè)工程師，公司每一設(shè)備系統(tǒng)都需要有一到兩名熟悉此系統(tǒng)的工程師，他們負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查外委維護(hù)單位的工作，同時(shí)對(duì)外委單位上報(bào)的生產(chǎn)計(jì)劃、規(guī)章制度等進(jìn)行審批。設(shè)備系統(tǒng)的外委維護(hù)可

節(jié)省管理成本和維護(hù)成本，經(jīng)測(cè)算公司委外的幾個(gè)設(shè)備系統(tǒng)的維護(hù)費(fèi)均比自己維護(hù)的成本低，其次設(shè)備自己維護(hù)需要花費(fèi)上千萬的人員培訓(xùn)費(fèi)，培訓(xùn)出來之后還不知能留下多少，人員的管理成本也相當(dāng)高，委外維護(hù)出去，這就轉(zhuǎn)嫁給了維護(hù)單位?？傊O(shè)備系統(tǒng)的委外維護(hù)有諸多優(yōu)點(diǎn)，但一定要充分調(diào)研當(dāng)?shù)氐脑O(shè)備維護(hù)市場(chǎng)，經(jīng)過全面的論證之后才能確定某一設(shè)備系統(tǒng)是否外委維護(hù)。剛剛執(zhí)行委外合同時(shí)，并不是很順利，經(jīng)過雙方的努力，隨著一系列規(guī)章制度的建立，工作人員關(guān)系的相處，半年之后工作就走上了正軌，目前外委單位很好管理，技術(shù)主管也不是事事都到現(xiàn)場(chǎng)去監(jiān)督，而是將主要精力投入到制訂各項(xiàng)管理制度、獎(jiǎng)懲制度和系統(tǒng)本身缺點(diǎn)的修改。

具體做法：公司經(jīng)過論證將供電系統(tǒng)、工務(wù)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，車站建筑等系統(tǒng)的維護(hù)維修均進(jìn)行了社會(huì)化維護(hù)方式，還有幾個(gè)小的系統(tǒng)正在論證階段。

工務(wù)（軌道）系統(tǒng)：５號(hào)線全長(zhǎng)１７公里，僅有一處停車場(chǎng)。上海的工務(wù)維護(hù)市場(chǎng)比較發(fā)達(dá)，上海鐵路局有兩家工務(wù)段都早在幾年前就進(jìn)入了市場(chǎng)，成立了獨(dú)立的公司，其中一家還承擔(dān)著明珠線的工務(wù)維護(hù)任務(wù)。大鐵的工務(wù)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)本身就比地鐵高，因此大鐵的維護(hù)隊(duì)伍完全有能力維護(hù)地鐵的工務(wù)系統(tǒng)。而且工務(wù)系統(tǒng)的維護(hù)工需要花較長(zhǎng)時(shí)間培養(yǎng)，因此通過與幾家潛在維護(hù)商的接觸之后，認(rèn)為工務(wù)系統(tǒng)的委外維護(hù)是可行的，接著就請(qǐng)代理公司擬訂招標(biāo)書，共有四家單位投標(biāo)，三家鐵路工務(wù)公司，一家工程局，最后上海暢達(dá)軌道交通維修有限公司（一家工務(wù)段）以１００萬元的報(bào)價(jià)中標(biāo)。暢達(dá)在現(xiàn)代公司派駐的項(xiàng)目部共４５人，管理人員６人，有２名工程師、２名領(lǐng)工員，維護(hù)工人也都是中級(jí)工以上；下設(shè)三個(gè)養(yǎng)護(hù)工區(qū)和一個(gè)鋼軌探傷工區(qū)。公司省去了工務(wù)維護(hù)隊(duì)伍的組建、培訓(xùn)和實(shí)習(xí)階段。公司內(nèi)部負(fù)責(zé)工務(wù)維護(hù)的員工僅有２名，其中一名是在鐵路工務(wù)部門、地鐵運(yùn)營(yíng)公司都工作過多年的有著豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師，在技術(shù)部做工務(wù)技術(shù)主管，協(xié)助部長(zhǎng)組織了整個(gè)工務(wù)系統(tǒng)的外委，編制了工務(wù)維護(hù)管理辦法，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)規(guī)程、考核辦法、搶修預(yù)案和安全生產(chǎn)規(guī)章制度等；負(fù)責(zé)工務(wù)的全部技術(shù)工作，包括與外委單位的主要聯(lián)系；另一名是今年剛剛畢業(yè)的機(jī)械專業(yè)女生，她是工務(wù)系統(tǒng)的聯(lián)絡(luò)員，在維修保障中心“外委組”，負(fù)責(zé)與外委單位的日常工作聯(lián)系，整理歸納外包單位送來的月生產(chǎn)計(jì)劃、線路檢查記錄、月計(jì)劃完成情況等，同時(shí)負(fù)責(zé)外包單位消耗材料的統(tǒng)計(jì)、領(lǐng)取等事項(xiàng)。工務(wù)系統(tǒng)的維護(hù)沒有搶修。他們都認(rèn)為外包單位不用太費(fèi)心管理，外包單位會(huì)按照生產(chǎn)計(jì)劃自覺的完成工作，對(duì)他們的各項(xiàng)考核結(jié)果也不錯(cuò)。因?yàn)樗麄內(nèi)舾傻貌缓茫R上可以終止合同，請(qǐng)另一家維護(hù)單位來做。

供電系統(tǒng)：５號(hào)線有一座１１萬主變、一座３.５萬伏副主變、８座牽引變、１３座降壓變，１５００伏接觸網(wǎng)受電。上海市幾家區(qū)級(jí)供電局、地鐵運(yùn)營(yíng)公司供電分公司、公交供電公司，幾家單位經(jīng)過激烈的競(jìng)爭(zhēng)，最后公交供電公司拿下了整個(gè)供電系統(tǒng)的值班、維護(hù)任務(wù)。公交供電公司有著幾十年成熟的各級(jí)變電站運(yùn)營(yíng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，為現(xiàn)代公司配備了１８５人的項(xiàng)目部，其中管理人員５人，值班人員１４０人，接觸網(wǎng)維護(hù)工２０人，變電站維護(hù)工２０人。供電系統(tǒng)的維護(hù)沒有搶修工作，整個(gè)維護(hù)工作量較小。公司供電系統(tǒng)共有４名員工，１名運(yùn)營(yíng)公司退休的工程師，１名供電公司過來的工程師、供電技術(shù)主管，維修中心有２名聯(lián)絡(luò)員。目前工作開展很順利。

通信系統(tǒng)：采用西門子的系統(tǒng)，目前沒有決定遠(yuǎn)期是否外委，但由于介入較晚，人員又不好招聘，因此近期只能委外維護(hù)。通過招標(biāo)，設(shè)備的安裝商中國(guó)通號(hào)集團(tuán)上海分公司以１９０萬元／年的報(bào)價(jià)中標(biāo)，項(xiàng)目部共有３０人，大部分是高級(jí)工、熟練工。公司今年招聘了１３名大學(xué)生，在與外委單位的合同中規(guī)定，外委單位要在３年之內(nèi)培養(yǎng)出通信系統(tǒng)所需的維護(hù)人員，具體的培訓(xùn)計(jì)劃都得報(bào)公司審批，目前看來由于通信系統(tǒng)的維護(hù)市場(chǎng)逐漸成熟，通信很有可能一直外委維護(hù)。公司目前有２名通信工程師，１人從運(yùn)營(yíng)公司通號(hào)分公司過來，是技術(shù)主管，另一人從其它地方來，在調(diào)度室通號(hào)機(jī)房，兩人都剛過三十歲。通信系統(tǒng)的維護(hù)量不大。

信號(hào)系統(tǒng)：由于系統(tǒng)的重要性，公司認(rèn)為一旦自己有能力維護(hù)時(shí)就自己維護(hù)，通過招標(biāo)，中國(guó)通號(hào)集團(tuán)濟(jì)南分公司以２７０萬元／年中標(biāo)，項(xiàng)目部共有５０人，大多是高級(jí)技工，但力量很強(qiáng)。公司此系統(tǒng)有１名運(yùn)營(yíng)公司退休的高級(jí)工程師，１名從運(yùn)營(yíng)公司過來的技術(shù)主管，還有１名從通號(hào)集團(tuán)濟(jì)南公司跳槽來的，是維修基地信號(hào)組負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)著剛剛招聘來的１７名信號(hào)專業(yè)大學(xué)生同濟(jì)南公司一起工作，根據(jù)合同濟(jì)南公司負(fù)責(zé)為該公司培養(yǎng)一批信號(hào)專業(yè)骨干。信號(hào)系統(tǒng)的維護(hù)工作量也不大。

防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)：委托給一家專業(yè)公司，定期負(fù)責(zé)檢查、維護(hù)。公司僅有１人負(fù)責(zé)此系統(tǒng)。

車輛基地設(shè)備：包括運(yùn)輸設(shè)備、升降設(shè)備、清洗設(shè)備、修理加工設(shè)備、測(cè)量設(shè)備、實(shí)驗(yàn)設(shè)備。大多數(shù)設(shè)備都是自己做一般維護(hù)，大修均由專業(yè)廠商來做。

車輛專業(yè)：車輛是阿爾斯通公司在上海的組裝廠生產(chǎn)的，組裝廠很想維護(hù)這些車輛，但由于車輛是進(jìn)口的，備品備件很貴，所以維修成本居高不下，沒有外委。５號(hào)線共１７列車，共有技術(shù)人員和工人５０人，分為技術(shù)組和維護(hù)組，前者負(fù)責(zé)接車，協(xié)助外方調(diào)試，后者負(fù)責(zé)做各種維修，維護(hù)人員共３０人，做到３月檢，估計(jì)再有１５人即可做到年檢。因?yàn)檐囕v的搶修比較多，因此公司聘了３名從運(yùn)營(yíng)公司退休的車輛專家，幫助開展車輛工作。停車場(chǎng)沒有架修場(chǎng)地，所

以架修、大修一定是外委來做。

２．上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司設(shè)備維護(hù)方法：

運(yùn)營(yíng)公司把車輛、供電、通信信號(hào)、工務(wù)五個(gè)大系統(tǒng)成立了專業(yè)的分公司管理，其他小系統(tǒng)由客運(yùn)公司自己管理。通過與現(xiàn)代公司相關(guān)人員（均是從運(yùn)營(yíng)公司過來的干部）和客運(yùn)一分公司人員聊天，得知運(yùn)營(yíng)公司設(shè)備維護(hù)大致狀況如下：

車輛分公司人員較多，特別是車輛廠，員工工作不飽滿。供電分公司已獨(dú)立，進(jìn)入了社會(huì)市場(chǎng)，在全社會(huì)承擔(dān)維護(hù)工作。通信信號(hào)分公司共４００多人，不好管理，高級(jí)技術(shù)人員流失嚴(yán)重。工務(wù)分公司從明珠線開始改革，一半線路的維護(hù)自己找了很多臨時(shí)工自己帶領(lǐng)維護(hù)，一半包給了鐵路工務(wù)段，實(shí)踐證明：在成本相當(dāng)?shù)那闆r下，鐵路部門比自己帶領(lǐng)臨時(shí)工效果好得多。車站設(shè)備系統(tǒng)中電扶梯、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)外委，其他現(xiàn)在自己維護(hù)，但技術(shù)含量不高的設(shè)備，最終都要委外維護(hù)，一并納入站長(zhǎng)的管理。

通過分析上海兩家“地鐵”運(yùn)營(yíng)公司設(shè)備維護(hù)的具體做法，結(jié)合國(guó)內(nèi)其他各地地鐵公司設(shè)備維護(hù)方式，我們可以發(fā)現(xiàn)設(shè)備系統(tǒng)的社會(huì)化維護(hù)維修有諸多的優(yōu)點(diǎn)，是未來地鐵公司設(shè)備維護(hù)的主要手段。在當(dāng)前情況下，我們要結(jié)合天津本地的市場(chǎng)，逐一分析各設(shè)備系統(tǒng)委外維護(hù)的可行性，要全面比較委外維護(hù)和自我維護(hù)的成本和風(fēng)險(xiǎn)，科學(xué)的制定我們各設(shè)備系統(tǒng)的維護(hù)方式。

第二篇：上海地鐵設(shè)備研究

自從資本主義的工業(yè)化革命以來，設(shè)備管理經(jīng)歷了經(jīng)驗(yàn)管理、科學(xué)管理、現(xiàn)代管理多個(gè)階段。目前，隨著設(shè)備本身的不斷變化，計(jì)算機(jī)技術(shù)和診斷技術(shù)的飛速發(fā)展，設(shè)備管理有了許多新的手段。如計(jì)算機(jī)診斷技術(shù)、ERP技術(shù)。

上海地鐵在引進(jìn)世界各國(guó)先進(jìn)地鐵設(shè)備的同時(shí)，考察學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外相關(guān)城市地鐵設(shè)備管理的方法，依據(jù)自身實(shí)際逐步形成自身的設(shè)備管理模式，基本滿足了目前上海地鐵運(yùn)營(yíng)的需求。但是，由于人員、技術(shù)、體制等各方面的原因，上海地鐵的設(shè)備管理與世界一流地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在設(shè)備前期管理、備件管理、維修管理以及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等幾個(gè)方面。由于存在這種差距，上海地鐵運(yùn)營(yíng)的人工成本、物料消耗成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外先進(jìn)城市地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

在上海軌道交通超常規(guī)發(fā)展的今天，為了適應(yīng)新的環(huán)境，目前上海地鐵運(yùn)營(yíng)管理人員正在探索適應(yīng)上海地鐵運(yùn)營(yíng)新發(fā)展、新設(shè)備的管理方法，建立新型的管理模式。本論文也是從分析上海地鐵近十年來的設(shè)備管理入手，針對(duì)存在的問題，分析原因，并提出了一些改進(jìn)的方法和對(duì)策。希望能在上海軌道交通運(yùn)營(yíng)的設(shè)備管理實(shí)踐中起到一定的作用。

隨著《上海市城市交通白皮書》的頒布，上海市政府完整地提出了城市交通發(fā)展的目標(biāo)、戰(zhàn)略、任務(wù)和措施，并且規(guī)劃將城市軌道交通作為公共交通體系的支柱來發(fā)展。即：在“十五”期間，建設(shè)200公里左右的軌道交通，形成以重要換乘樞紐為核心，聯(lián)系中心城市重點(diǎn)地區(qū)的基本網(wǎng)絡(luò)；到2005年，軌道交通成為公共客運(yùn)的骨干；到2010年形成500公里左右，基本完成整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，使軌道交通成為客運(yùn)系統(tǒng)的主體。同時(shí)，《白皮書》對(duì)現(xiàn)有軌道交通線路的運(yùn)營(yíng)管理提出了更高的要求，必須加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理，提高運(yùn)行效率，提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)良好的投資效益。

眾所周知，城市軌道交通是我國(guó)城市有史以來最大的公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市百年大計(jì)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。因此軌道交通項(xiàng)目一旦投入運(yùn)營(yíng)，就必須保持整個(gè)系統(tǒng)日以繼夜的正常運(yùn)營(yíng)。而整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)，必須要以設(shè)備安全運(yùn)行為前提和保障。本文從上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司十多年的設(shè)備管理分析入手，與相關(guān)城市的地鐵設(shè)備管理模式相對(duì)比，找出存在問題，通過科學(xué)管理的手段，提出建議和對(duì)策，來應(yīng)對(duì)未來幾年的超常規(guī)的設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理。

由于軌道交通是一種大容量、運(yùn)送速度較快的交通工具，其有關(guān)的設(shè)施、設(shè)備具有客流組織、客運(yùn)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)安全等功能。主要有以下幾大部分組成：

(1)車輛：一號(hào)線為德國(guó)AEG公司生產(chǎn)的直流車；二號(hào)線為德國(guó)Adtranz公司生產(chǎn)的交流車；三號(hào)線位法國(guó)ALSTOM公司生產(chǎn)的交流車28列。

(2)供電系統(tǒng)：主要有主變、牽引、降壓變電站、接觸網(wǎng)及電力監(jiān)控設(shè)備。

(3)機(jī)電設(shè)備：主要有車站、區(qū)間、車輛段的各類低壓配電設(shè)備、照明、FAS、BAS、自動(dòng)電梯、自動(dòng)扶梯、給排水系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)

(4)通信設(shè)備：主要有傳輸系統(tǒng)、程控交換系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、圖像監(jiān)控系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、線路設(shè)備組成。主要是為運(yùn)營(yíng)組織、指揮提供語音及圖像信息以及電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)控系統(tǒng)（BAS）、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）等信息的傳輸。

(5)信號(hào)設(shè)備：信號(hào)系統(tǒng)（ATC）是軌道交通線路上惟一的指揮列車運(yùn)行系統(tǒng)，主要有列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）、列車追蹤運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)（ATP）、行車指揮系統(tǒng)（ATS）系統(tǒng)組成。

(6)工務(wù)設(shè)備：主要有軌道、道岔、道床等。

總體而言，上海地鐵設(shè)備具有自動(dòng)化、連續(xù)化以及量大面廣、種類繁多、專業(yè)性強(qiáng)等的特點(diǎn)。以上這些特點(diǎn)，加重了上海地鐵設(shè)備管理的難度，對(duì)于上海地鐵的管理人員和管理制度也是一種考驗(yàn)。

上海市地鐵總公司成立于1985年，承擔(dān)地鐵的投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)職能，組織了地鐵一、二號(hào)線的工程?！笆濉逼陂g，軌道交通建設(shè)不斷加速，為適應(yīng)軌道交通大發(fā)展的需要，2000年年初，經(jīng)市政府批準(zhǔn)，軌道交通“投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管”四分開的體制方案正式啟動(dòng)。

上海地鐵一號(hào)線的運(yùn)營(yíng)設(shè)備前期管理，是以當(dāng)時(shí)“投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管”四分開之前地鐵總公司的建設(shè)公司為主線。從工程的決策到設(shè)計(jì)委托，設(shè)備的采購(gòu)，施工安裝委托均采用合同關(guān)系。從立項(xiàng)開始就進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的前期管理，從人員培訓(xùn)，參加設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行設(shè)備監(jiān)造，完成管理的方式設(shè)計(jì)，直到現(xiàn)場(chǎng)組織施工管理，組織單項(xiàng)調(diào)試，總體調(diào)試，單項(xiàng)驗(yàn)收，總體驗(yàn)收，組織試運(yùn)營(yíng)直到正式運(yùn)營(yíng)。這種管理方式是在地鐵總公司為主線法人合同制，以建設(shè)為主體，運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)參加，各施其責(zé)，相互配合?？偣九c設(shè)計(jì)者，設(shè)備制造者，施工方案建立合同關(guān)系。這種合同也體現(xiàn)了集中一貫管理的原則，設(shè)計(jì)方，建設(shè)者的一貫管理要管到投運(yùn)后的設(shè)備維修，薄弱環(huán)節(jié)的改造設(shè)計(jì)，包括投運(yùn)的設(shè)備，施工方的一貫管理要堅(jiān)持到投入運(yùn)營(yíng)。上海地鐵三號(hào)線的建設(shè)運(yùn)營(yíng)是在“四分離”改制后，因此三號(hào)線的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)分別由上海地鐵建設(shè)有限公司和上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司承擔(dān)。

通過近十年的運(yùn)營(yíng)探索和實(shí)踐，上海地鐵運(yùn)營(yíng)的備件管理堅(jiān)持以合理儲(chǔ)備為目標(biāo)，追求價(jià)值最大化。從研究備件供應(yīng)鏈入手，面對(duì)建設(shè)遺留的問題，重點(diǎn)研究存在問題和需要改進(jìn)的環(huán)節(jié)，使備件管理工作及時(shí)納入ISO9001質(zhì)量體系中，圍繞內(nèi)部機(jī)制的完善，形成了彼此互動(dòng)的控制，逐步整合與協(xié)調(diào)，在整體工作中取得了一些成效。

上海地鐵已經(jīng)歷了十多年運(yùn)營(yíng)里程，從運(yùn)營(yíng)設(shè)備維修角度分析，尤其是核心技術(shù)目前還處在委外維修。而臺(tái)北地鐵從1996年3月28日投運(yùn)至今，已經(jīng)把所有運(yùn)營(yíng)設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)消化吸收，目前除消防設(shè)備以外，所有設(shè)備都采用自主維修模式。這表明：

（1）上海地鐵在設(shè)備系統(tǒng)定員優(yōu)化問題上還有潛力可挖：

（2）上海地鐵檢修工作，外協(xié)委托項(xiàng)目較多，但系統(tǒng)考慮少，核心技術(shù)掌握少；

（3）檢修負(fù)荷還可進(jìn)一步控制，工作量具有較大下降空間；

（4）上海地鐵的檢修工時(shí)數(shù)據(jù)含金量不高，雖然已經(jīng)逐步推行檢修定額工時(shí)，但由于各方面原因，定額工時(shí)不能反映實(shí)際檢修工作量。

目前，上海地鐵實(shí)施開發(fā)EAM設(shè)備管理系統(tǒng)，從系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)上講，在當(dāng)今設(shè)備管理上應(yīng)該是一個(gè)比較完善的計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)，它其中的設(shè)備維修管理子系統(tǒng)的設(shè)想非常好。但是由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完善及業(yè)務(wù)流程不明晰，導(dǎo)致推行困難，尚未起到應(yīng)有的作用。

目前國(guó)外的維修方式已經(jīng)逐步由預(yù)防維修轉(zhuǎn)入狀態(tài)維修，防止過維修，以進(jìn)一步降低維修成本。上海地鐵也正在推行狀態(tài)維修的理念，但這需要各個(gè)方面的條件，如設(shè)備維護(hù)人員的觀念的徹底轉(zhuǎn)變、操作人員的設(shè)備技術(shù)和意識(shí)的提高、設(shè)備診斷技術(shù)的提高等等。

上海地鐵運(yùn)營(yíng)以來，在設(shè)備維修管理的指導(dǎo)思想上重在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)的安全穩(wěn)定、能及時(shí)處理或排除設(shè)備問題，但由于管理模式變動(dòng)頻繁，對(duì)基礎(chǔ)管理工作重視不夠、以及前幾年維修成本意識(shí)較差，居高不下的維修成本掩蓋了基礎(chǔ)管理薄弱的若干問題。

因?yàn)樯虾５罔F的主要專業(yè)設(shè)備都引進(jìn)自國(guó)外并集中在若干大的專業(yè)廠商，如車輛系統(tǒng)是AEG、Adtranze、Alstom，通信系統(tǒng)是SIMENSE，消防報(bào)警系統(tǒng)是Simplex。這些設(shè)備開放性不強(qiáng)，技術(shù)相對(duì)壟斷，自身對(duì)這些設(shè)備的核心技術(shù)掌握不夠，設(shè)備維修時(shí)還是必須與原生產(chǎn)廠商合作，依賴其技術(shù)服務(wù)。

目前上海地鐵開發(fā)實(shí)施的EAM設(shè)備管理系統(tǒng)，是一套設(shè)計(jì)比較完善的綜合性的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)目前還存在許多的缺點(diǎn)和不足，還處在逐步完善的過程當(dāng)中，還需要不斷地去維護(hù)。而香港地鐵企業(yè)早在10年前，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就已經(jīng)成熟地應(yīng)用于設(shè)備維修管理領(lǐng)域了。

通過上述各章節(jié)的闡述，本文就上海地鐵運(yùn)營(yíng)的內(nèi)外環(huán)境，實(shí)際管理的情況，依據(jù)香港、臺(tái)北等城市的地鐵運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)，上海地鐵雖具有世界一流的硬件設(shè)施，但與同行業(yè)先進(jìn)水平相比，與香港等城市先進(jìn)地鐵還有一段差距，上海地鐵設(shè)備管理差距主要體現(xiàn)在設(shè)備的前期管理方面、備件管理方面及維修管理方面。

上海地鐵經(jīng)過十多年的運(yùn)營(yíng)、近二十年的建設(shè)，已建成運(yùn)營(yíng)三條線，形成“十字加半環(huán)”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)?！笆濉逼陂g，上海地鐵處于集中發(fā)展期，每年將有一到兩條線建成投入運(yùn)營(yíng)?！笆濉逼谀┕羌芫W(wǎng)絡(luò)形成后，共有400公里運(yùn)營(yíng)線路。同時(shí)上海地鐵一號(hào)線已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)10年，各種設(shè)備陸續(xù)進(jìn)入大修及更新期，按照“建管并舉、重在管理”的要求，加強(qiáng)上海地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備的維修管理，研究開展科學(xué)的維修管理方式，保障上海地鐵正常運(yùn)營(yíng)。尤其在韓國(guó)大邱、俄羅斯、香港地鐵突發(fā)事件發(fā)生后的設(shè)備保障是一項(xiàng)必不可少的基礎(chǔ)性工作。

本文在深入開展上海地鐵設(shè)備管理的現(xiàn)狀調(diào)查研究，通過和國(guó)外類似城市軌道交通情況進(jìn)行比較分析。從目前運(yùn)營(yíng)設(shè)備的前期管理、維修管理、備件管理、規(guī)程規(guī)范、核心人才、維修成本等方面的研究而得出的。針對(duì)超常規(guī)發(fā)展的今天，上海地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備管理企業(yè)建立科學(xué)的管理構(gòu)架、維修質(zhì)量評(píng)估體系、各項(xiàng)運(yùn)作規(guī)程提出了建議和對(duì)策，以加強(qiáng)和提高上海地鐵運(yùn)營(yíng)的設(shè)備維修管理水平，保證上海地鐵運(yùn)營(yíng)安全，高效地發(fā)揮地鐵運(yùn)營(yíng)在上海城市交通中的骨干作用，都有積極的意義。但由于缺少對(duì)專項(xiàng)管理課題研究的經(jīng)驗(yàn)及有關(guān)國(guó)內(nèi)外地鐵管理的定量化資料的結(jié)果。所以本文局限與上海地鐵的前期管理、備件管理、維修管理等方面的研究，沒有對(duì)地鐵設(shè)備更新改造進(jìn)行研究，這主要由于上海地鐵運(yùn)營(yíng)只經(jīng)歷十年里程。但我將不斷努力學(xué)習(xí)當(dāng)今設(shè)備管理的新理念，不斷積累和探索上海地鐵設(shè)備管理這一課題的研究，進(jìn)一步跟蹤實(shí)施狀況。對(duì)上海地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)驗(yàn)收管理進(jìn)行研究及上海地鐵設(shè)備維修定額管理研究，以適應(yīng)上海地鐵超常規(guī)發(fā)展的需求。

第三篇：設(shè)備維修維護(hù)合同范本

設(shè)備維修合同

甲方： 乙方：

經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，由乙方承攬甲方（型號(hào):）修理工作，雙方本著平等互利、真誠(chéng)合作原則，結(jié)合本工程具體情況，依據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》有關(guān)規(guī)定，簽訂本合同，具體條款如下：

一、合同內(nèi)容

1.1、乙方承接甲方（型號(hào)）修理工作。并按本合同規(guī)定的要求，經(jīng)驗(yàn)收合格后交付甲方。

1.2、項(xiàng)目?jī)?nèi)容見技術(shù)協(xié)議書。1.3、項(xiàng)目施工地點(diǎn)：

1.4、交貨期：合同簽訂后乙方開始準(zhǔn)備工作，乙方須在30個(gè)工作日內(nèi)安裝、調(diào)試完畢，并交付甲方使用。

二、合同價(jià)格

合同總價(jià)為人民幣（大寫）金額為：

在雙方未簽訂新的協(xié)議之前，任何一方不得修改此費(fèi)用。

三、結(jié)算方式

設(shè)備維修、維護(hù)完畢，特殊設(shè)備經(jīng)第三方檢測(cè)中心檢定并驗(yàn)收后，乙方出具全額增值稅發(fā)票，甲方在收到發(fā)票后一個(gè)月內(nèi)支付給乙方合同總價(jià)的100％，人民幣（大寫）:

四、技術(shù)要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

要求設(shè)備維修、維護(hù)完畢后質(zhì)量穩(wěn)定可靠，操作方便。性能、精度應(yīng)完全符合技術(shù)協(xié)議中的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

五、甲方承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任

向乙方提供設(shè)備改造所必須的技術(shù)資料。

六、乙方承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任

維修檢調(diào)期間如因乙方原因發(fā)生設(shè)備、人身等事故由乙方承擔(dān)賠償責(zé)任。乙方應(yīng)對(duì)自已員工的安全負(fù)責(zé)。

七、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及方法

7.1、由乙方調(diào)試人員組織調(diào)試，甲方派出專人配合。

7.2、按雙方簽訂的技術(shù)協(xié)議條款和國(guó)家、行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，達(dá)到原合同出廠技術(shù)指標(biāo)。

7.3、驗(yàn)收時(shí)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)達(dá)到相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)甲方最終驗(yàn)收合格，辦理驗(yàn)收手續(xù)后交付甲方。

7.4、設(shè)備驗(yàn)收完成后，質(zhì)保期為三個(gè)月，質(zhì)保期內(nèi)設(shè)備非甲方原因出現(xiàn)故障，乙方應(yīng)無償進(jìn)行維修。

八、違約責(zé)任

8.1、合同生效后，雙方不得任意中止合同，否則賠償對(duì)方5%違約金。8.2、因甲方原因造成的拖期，交貨時(shí)間順延，調(diào)試、驗(yàn)收中的產(chǎn)品更改費(fèi)用由甲方承擔(dān)。因乙方原因造成的拖期，責(zé)任由乙方承擔(dān)，每拖期一天按合同總價(jià)的0.5%進(jìn)行扣罰，并從項(xiàng)目款中直接扣除。

九、爭(zhēng)議解決

本合同在履行過程中發(fā)生爭(zhēng)議，雙方應(yīng)及時(shí)協(xié)商，協(xié)商不成時(shí)，雙方均可向甲方所在地的人民法院提起訴訟。

十、附則

本合同一式四份，甲方執(zhí)三份，乙方執(zhí)一份。合同未經(jīng)雙方協(xié)商同意不得轉(zhuǎn)讓、更改。

甲方（蓋章）乙方（蓋章）

代表： 代表：

合同訂立時(shí)間： 年 月 日

第四篇：設(shè)備維護(hù)、維修記錄

設(shè)備維護(hù)、維修 記錄

設(shè)備編碼

設(shè)備名稱

規(guī)格型號(hào)

維護(hù)或維修 一級(jí) □

二級(jí) □ 維護(hù)或維修內(nèi)容

更換材料

維護(hù)或維修 后效果

維護(hù)或維修人：

日期：

使用部門人員：

日期：

質(zhì)量 QA：

日期：

第五篇：設(shè)備維修維護(hù)合同范本

設(shè)備維修合同

甲方：平頂山天安煤業(yè)七礦有限責(zé)任公司

乙方：平頂山順天電器有限公司

經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，由乙方承攬甲方運(yùn)輸機(jī)保護(hù)器（型號(hào)KXTZ127）修理工作，雙方本著平等互利、真誠(chéng)合作原則，結(jié)合本工程具體情況，依據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》有關(guān)規(guī)定，簽訂本合同，具體條款如下：

一、合同內(nèi)容

1.1、乙方承接甲方運(yùn)輸機(jī)保護(hù)器（型號(hào)KXTZ127）修理工作。并按本合同規(guī)定的要求，經(jīng)驗(yàn)收合格后交付甲方。

1.2、項(xiàng)目?jī)?nèi)容見技術(shù)協(xié)議書。

1.3、項(xiàng)目施工地點(diǎn)：平頂山順天電器有限公司

1.4、交貨期：合同簽訂后乙方開始準(zhǔn)備工作，乙方須在30個(gè)工作日內(nèi)安裝、調(diào)試完畢，并交付甲方使用。

二、合同價(jià)格

合同總價(jià)為人民幣（大寫）金額為：肆萬捌仟壹佰壹拾壹元整，￥48111，在雙方未簽訂新的協(xié)議之前，任何一方不得修改此費(fèi)用。

三、結(jié)算方式

設(shè)備維修、維護(hù)完畢，特殊設(shè)備經(jīng)第三方檢測(cè)中心檢定并驗(yàn)收后，乙方出具全額增值稅發(fā)票，甲方在收到發(fā)票后一個(gè)月內(nèi)支付給乙方合同總價(jià)的100％，人民幣（大寫）肆萬捌仟壹佰壹拾壹元整，￥48111元。

四、技術(shù)要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

4.1、詳見雙方技術(shù)協(xié)議書（合同附件）。

4.2、要求設(shè)備維修、維護(hù)完畢后質(zhì)量穩(wěn)定可靠，操作方便。性能、精度應(yīng)完全符合技術(shù)協(xié)議中的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

五、甲方承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任

向乙方提供設(shè)備改造所必須的技術(shù)資料。

六、乙方承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任

維修檢調(diào)期間如因乙方原因發(fā)生設(shè)備、人身等事故由乙方承擔(dān)賠償責(zé)任。乙方應(yīng)對(duì)自已員工的安全負(fù)責(zé)。

七、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及方法

7.1、由乙方調(diào)試人員組織調(diào)試，甲方派出專人配合。

7.2、按雙方簽訂的技術(shù)協(xié)議條款和國(guó)家、行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，達(dá)到原合同出廠技術(shù)指標(biāo)。

7.3、驗(yàn)收時(shí)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)達(dá)到相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)甲方最終驗(yàn)收合格，辦理驗(yàn)收手續(xù)后交付甲方。

7.4、設(shè)備驗(yàn)收完成后，質(zhì)保期為三個(gè)月，質(zhì)保期內(nèi)設(shè)備非甲方原因出現(xiàn)故障，乙方應(yīng)無償進(jìn)行維修。

八、違約責(zé)任

8.1、合同生效后，雙方不得任意中止合同，否則賠償對(duì)方5%違約金。

8.2、因甲方原因造成的拖期，交貨時(shí)間順延，調(diào)試、驗(yàn)收中的產(chǎn)品更改費(fèi)用由甲方承擔(dān)。因乙方原因造成的拖期，責(zé)任由乙方承擔(dān)，每拖期一天按合同總價(jià)的0.5%進(jìn)行扣罰，并從項(xiàng)目款中直接扣除。

九、爭(zhēng)議解決

本合同在履行過程中發(fā)生爭(zhēng)議，雙方應(yīng)及時(shí)協(xié)商，協(xié)商不成時(shí)，雙方均可向甲方所在地的人民法院提起訴訟。

十、附則

本合同一式四份，甲方執(zhí)三份，乙方執(zhí)一份。

合同未經(jīng)雙方協(xié)商同意不得轉(zhuǎn)讓、更改。

甲方（蓋章）乙方（蓋章）

代表：代表：

合同訂立時(shí)間：年月日