第一篇：上海地鐵教案

穿越城市“地下網(wǎng)”

—— 看一看 寫一寫

心語心情我表達(dá)

王瑾

教學(xué)目標(biāo)：

1.初步了解上海地鐵的特點(diǎn)和歷史。

2.了解地鐵給人們的生活帶來的便利，感受上海的進(jìn)步和發(fā)展，為家鄉(xiāng)而自豪。3.能按事情發(fā)展順序記一件事，把事情的經(jīng)過寫具體。課時(shí):1教時(shí) 教學(xué)過程：

一、導(dǎo)入

教師：地鐵不僅為我們的城市發(fā)展注入了活力，而且給我們的生活帶來了更多的便利。今天這節(jié)課就讓我們一起來了解上海地鐵。（板書課題 出示圖片）

二、以競賽活動了解有關(guān)的地鐵知識。

1、出示:上海地鐵歷史、上海地鐵發(fā)展藍(lán)圖文字圖片幻燈介紹。（師介紹）

2、看一看，搶答題。（以小組為單位進(jìn)行搶答）A、上海地鐵又稱什么？（上海軌道交通）

B、上海第一條地鐵是在哪年修建的？

1、1990年2、1991年3、1993年4、1988年（1990年）C、上海第一條地鐵是在哪一年通車的？

1、1991年2、1992年、1993年、1989年（1993年）D、截至2014年1月，上海共有幾條地鐵線路？（16條）

E、這張圖片是什么標(biāo)志？（緊急出口）

3、出示介紹：地鐵路網(wǎng)的基本型式有：單線式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道（地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種：

1、中間站：只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多。

2、折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足乘客需要，同時(shí)節(jié)省運(yùn)營開支。

3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。

4、終點(diǎn)站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。

4、讀一讀、對對碰。（碰對翻，也以小組競賽形式）A、坐地鐵好在哪？（效率高，無污染，大運(yùn)量。）B、地鐵路網(wǎng)有哪些基本型式？（單線式 單環(huán)線式 多線式 蛛網(wǎng)式）C、每一條地鐵線路由哪些部分組成？（區(qū)間隧道 車站 附屬建筑物）

D、你知道下列這些地鐵中的標(biāo)志嗎？（禁止下跳、入洞、吸煙、坐臥停留、亂扔垃圾）連線

三、激發(fā)寫作興趣。

1、同學(xué)們，在乘坐地鐵時(shí)，一定發(fā)生過許多令你難忘的事情。那么，哪些事情使你難忘呢？

2、交流。板書：

文明禮儀

衛(wèi)生環(huán)保

互幫互助

??

師：下面我們從同學(xué)們搜集到的材料中提取有價(jià)值的寫作材料，把那些真實(shí)新穎、生動典型、有積極意義的材料寫入文章。在乘坐地鐵時(shí)，我們有喜、怒、哀、樂，我們把這些別人沒有寫過或很少寫過的新人、新事、新情況、新風(fēng)尚、新經(jīng)驗(yàn)、新思想、新觀念的材料用進(jìn)作文，就會給人耳目一新。

四、確定材料。

1、比較事情，選哪一件事寫？

2、四人小組討論、全班交流。

五、列提綱、指導(dǎo)方法。

1、要想把文章寫得清楚、明白，應(yīng)該按一定的順序?qū)??？刹捎玫箶?、順序、插序的手法，先編寫提綱是幫助我們寫好作文的有效方法。

2、自學(xué)習(xí)作提示，初步列好作文提綱。

3、交流，及時(shí)指正不足。

提綱只是一個(gè)框架，要想寫得好，還要注意描寫人物的語言、動作、神態(tài)、心理，尤其要抓住它們的變化來體現(xiàn)情感的變化，從而更好地突出中心。

六、布置作業(yè)：學(xué)生根據(jù)提綱回家寫作。

第二篇：上海地鐵防汛預(yù)案

上海地鐵防汛預(yù)案

24小時(shí)值班，確保信息暢通

入汛后各運(yùn)營和建設(shè)工地實(shí)行24小時(shí)防汛值班制度，實(shí)時(shí)掌握安全動態(tài)情況，執(zhí)行突發(fā)險(xiǎn)情災(zāi)情報(bào)告制度，一旦線路區(qū)間、車站出入口、洞口、基坑等重點(diǎn)部位出現(xiàn)水淹、積水等影響軌道交通正常運(yùn)營和工程安全的情況，確?？焖俜磻?yīng)并組織力量進(jìn)行搶修。

地面、高架線路做好防雷措施，列車采取手動駕駛

做好高架線路車站、基地、列車、觸網(wǎng)防雷措施工作；排摸運(yùn)營線路沿線施工作業(yè)對車站和線路防汛防臺的影響；做好重點(diǎn)生產(chǎn)辦公場地及設(shè)備機(jī)房的防淹、防漏檢查；確保車站室外設(shè)施結(jié)構(gòu)的牢固。

尤其對于雷暴強(qiáng)降雨天氣，運(yùn)營線路對地面、高架車站改自動駕駛為列車司機(jī)手動駕駛，以在突發(fā)情況下能及時(shí)處置，確保列車運(yùn)行平穩(wěn)有序。

防汛防臺物資到位，設(shè)備正常

在車站、基地與工地現(xiàn)場的防汛板、阻水袋、沙袋、防滑墊等各類防汛防臺物資準(zhǔn)備到位的前提下，對各車站出入口、運(yùn)行區(qū)間、線路洞口及各基地的集水、排水系統(tǒng)設(shè)施及下立交泵房等重點(diǎn)設(shè)施設(shè)備加強(qiáng)維護(hù)檢查頻次，加強(qiáng)各車站和工地臨時(shí)泵、移動照明器材等移動電器具的保養(yǎng)維護(hù)。

及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改薄弱環(huán)節(jié)熱線和微博加快介入處置速度

針對前階段暴雨中發(fā)現(xiàn)有運(yùn)營車站、天橋和列車滲漏水的情況，立即采取臨時(shí)應(yīng)急措施，保證乘客有序通行，確保車站運(yùn)營安全，目前已經(jīng)在初步控制漏水的基礎(chǔ)上，組織制定了專項(xiàng)堵漏整治方案，盡快徹底消除滲漏與積水隱患。

同時(shí)，運(yùn)營方還通過地鐵服務(wù)熱線和地鐵微博，及時(shí)獲取車站防汛情況，迅速介入處理。

加強(qiáng)運(yùn)營現(xiàn)場服務(wù)措施出借愛心傘獲乘客稱贊

車站增加防滑毯、防滑指示牌、移動導(dǎo)向等，加強(qiáng)清掃人員力量及時(shí)清掃積水，對重點(diǎn)車站出入口和樓梯加強(qiáng)人工監(jiān)護(hù)確保乘客安全等；增加人工廣播及自動廣播的次數(shù)，提醒乘客天雨路滑，小心出行；

車站隨時(shí)監(jiān)控，了解站外地面排水系統(tǒng)的排水能力，針對容易發(fā)生積水的出入口站點(diǎn)外區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)防范和巡檢工作，保證乘客不受困在出入口；

針對出口走下來被暴雨淋濕的乘客，車站還適當(dāng)調(diào)高空調(diào)溫度，同時(shí)還向乘客們宣傳免費(fèi)借用的愛心傘，并提示乘客愛心循環(huán)。

從本月起，上海地鐵全網(wǎng)絡(luò)各站開始實(shí)施防汛系列措施。記者昨天采訪獲悉，一套詳盡的防汛防臺預(yù)案已經(jīng)制定，上海地鐵與市防汛指揮部建立了預(yù)報(bào)工作機(jī)制，應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍第一時(shí)間到位。

上海地鐵已對全路網(wǎng)各車站及線路的排水系統(tǒng)、防汛物品、避雷設(shè)施、搶險(xiǎn)設(shè)備、應(yīng)急預(yù)案、人員配置等防汛防臺準(zhǔn)備情況進(jìn)行了全方位、全覆蓋的安全檢查。地鐵運(yùn)營方針對暴露出來的薄弱環(huán)節(jié)及時(shí)整改，消除隱患，對汛期有可能影響線路的施工重新進(jìn)行了調(diào)整，還加固了高架車站導(dǎo)向設(shè)施，以防被風(fēng)吹落。

同時(shí)，上海地鐵還與市防汛指揮部建立了預(yù)報(bào)工作機(jī)制，相關(guān)專業(yè)和運(yùn)營單位也組建了應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍，一旦接收到防汛防臺或高溫預(yù)警，地鐵網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急中心將發(fā)布指揮令，相應(yīng)搶險(xiǎn)隊(duì)伍將根據(jù)不同等級，第一時(shí)間作出響應(yīng)，對車站、車輛、觸網(wǎng)、鋼軌、通信等設(shè)備進(jìn)行保駕或搶險(xiǎn)。

據(jù)悉，為全力應(yīng)對可能發(fā)生的汛情，上海地鐵在車站內(nèi)增加了沙包、阻水袋、防滑毯、潛水泵、防汛擋板等防汛物資。另外，地鐵車站還與周邊街道、消防聯(lián)隊(duì)建立了聯(lián)動機(jī)制，一旦遇汛情，可及時(shí)聯(lián)手采取有效措施。

線路運(yùn)營方還表示，潮汛期間，車站防汛重點(diǎn)部位將加強(qiáng)值班制度，值班人員將關(guān)注出入口雨水倒灌趨勢，及車站雨水井水位高度，及時(shí)采取防范措施。夜間，車站巡道員還將密

北京交通行業(yè)汛應(yīng)急預(yù)案 總則

1.1 汛期交通事件現(xiàn)狀

北京地區(qū)夏季經(jīng)常出現(xiàn)短時(shí)局地強(qiáng)降雨天氣，并且呈現(xiàn)突發(fā)性強(qiáng)、準(zhǔn)確預(yù)測預(yù)報(bào)難度大、降雨時(shí)空分布不均等特點(diǎn)，城市市區(qū)環(huán)路、一般公路、高速公路等主要道路易受強(qiáng)降雨影響，出現(xiàn)路面積滯水，導(dǎo)致出現(xiàn)交通不暢，甚至引起軌道交通車站發(fā)生雨水倒灌，引發(fā)地鐵停運(yùn)，對社會交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和市民的日常出行造成了一定的影響。

1.2 指導(dǎo)思想

按照市應(yīng)急委、市防汛抗旱指揮部的統(tǒng)一部署，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，總結(jié)運(yùn)用奧運(yùn)、國慶成功經(jīng)驗(yàn)，以建設(shè)世界城市為目標(biāo)，建立健全本市交通行業(yè)防汛應(yīng)急體系，最大限度地避免和減輕洪澇災(zāi)害損失，全面提升本市交通行業(yè)的防汛應(yīng)急管理水平和綜合能力。

1.3 編制目的

貫徹“六個(gè)落實(shí)”和“二個(gè)確?！保?落實(shí)防汛責(zé)任制、落實(shí)防汛搶險(xiǎn)預(yù)案、落實(shí)防汛搶險(xiǎn)隊(duì)伍、落實(shí)防汛搶險(xiǎn)物資、落實(shí)防汛搶險(xiǎn)應(yīng)急運(yùn)力、落實(shí)防汛避險(xiǎn)措施。確保汛期城市主干道、快速路、立交橋、高速公路、一般公路、橋梁、鐵路道口安全暢通;確保汛期公共電汽車、軌道交通、公共交通樞紐場站、境內(nèi)長途汽車、省際客運(yùn)及水域游船安全運(yùn)營。

1.4 工作原則

按照安全第一、全民動員、全力搶險(xiǎn)、減少損失的方針，堅(jiān)持以人為本、預(yù)防為主、政府主導(dǎo)、專業(yè)處置與社會動員相結(jié)合的原則，堅(jiān)持團(tuán)結(jié)協(xié)作和局部利益服從全局利益的原則。實(shí)行在黨委領(lǐng)導(dǎo)下的各級行政首長負(fù)責(zé)制，統(tǒng)一指揮，分級分部門負(fù)責(zé)制。

1.5 編制依據(jù)

依據(jù)《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法》、《中華人民共和國防洪法》、《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》、《中華人民共和國公路法》、《城市道路管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國防汛條例》、《國家防汛抗旱應(yīng)急預(yù)案》、《北京市實(shí)施〈中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法〉》、《北京市實(shí)施〈中華人民共和國防洪法〉辦法》、《北京市人民政府突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》、《北京市防汛應(yīng)急預(yù)案》、《北京市公路條例》、《北京市道路運(yùn)輸條例》、《北京市城市道路管理辦法》、《北京市城市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法》等有關(guān)法律、法規(guī)、文件，制定本預(yù)案。

1.6 適用范圍

本預(yù)案適用于暴雨、洪水對本市交通行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施引起的災(zāi)害及次生、衍生災(zāi)害。

本預(yù)案實(shí)施的重點(diǎn)是城市主干道、快速路、立交橋、高速公路、一般公路、橋梁、鐵路道口、軌道交通既有設(shè)施的防汛搶險(xiǎn)工作；保障公共交通安全運(yùn)營；保障防汛應(yīng)急物資運(yùn)輸車輛儲備、調(diào)運(yùn)、運(yùn)輸工作以及維護(hù)客、貨運(yùn)輸市場秩序。

1.7 事件等級

為有效處置本市交通行業(yè)各類防汛突發(fā)事件，根據(jù)事件的危害程度、波及范圍、影響力大小、人員及財(cái)產(chǎn)損失等情況，由低到高劃分為一般（IV級）、較大（III級）、重大（II級）、特別重大（I級）四個(gè)級別。

1.7.1 一般防汛突發(fā)事件（IV級）

指事態(tài)比較簡單，影響范圍較小，出現(xiàn)下列情況之一時(shí)：

l 因強(qiáng)降雨或極端降雨，局部道路、橋梁積水深度在20厘米以下，造成交通擁堵等情況；

l 因突降大雨，山區(qū)公路發(fā)生500立方米以內(nèi)的塌方，影響交通安全；

l 軌道交通車站廣場、車輛段車場局部地區(qū)積水深度在20厘米以下，不造成運(yùn)營中斷等一般險(xiǎn)情。

1.7.2 較大防汛突發(fā)事件（III級）

指事態(tài)較為復(fù)雜，影響程度較大，出現(xiàn)下列情況之一時(shí)：

l 因強(qiáng)降雨或極端降雨，道路、橋梁出現(xiàn)較大面積積水，積水深度在20厘米以上、30厘米以下，造成短時(shí)嚴(yán)重交通堵塞等較大險(xiǎn)情和災(zāi)情；

l 因突降暴雨，山區(qū)公路發(fā)生500立方米-5000立方米的大面積塌方，局部泥石流，或采空區(qū)局部出現(xiàn)小范圍裂縫等險(xiǎn)情，造成交通中斷；

l 因降雨，軌道交通洞口護(hù)坡部分毀壞；個(gè)別車站出入口進(jìn)水；設(shè)備用房進(jìn)水危急運(yùn)營設(shè)備正常使用；車站廣場、車輛段車場發(fā)生較大面積積水，積水深度在20厘米以上、30厘米以下，造成運(yùn)營秩序紊亂等較大險(xiǎn)情。

1.7.3 重大防汛突發(fā)事件（II級）

指事態(tài)復(fù)雜，發(fā)生大范圍的暴雨洪災(zāi)，出現(xiàn)下列情況之一時(shí)：

l 因強(qiáng)降雨或極端降雨，道路、橋梁出現(xiàn)大范圍積水，積水深度在30厘米以上、50厘米以下，造成城市主干道中斷等重大險(xiǎn)情和災(zāi)情；

l 因強(qiáng)降雨，山區(qū)公路發(fā)生多處山洪、泥石流或較大面積山體滑坡、采空區(qū)大面塌陷等重大險(xiǎn)情，造成交通中斷；

l 因強(qiáng)降雨，軌道交通洞口護(hù)坡嚴(yán)重毀壞；多處車站出入口進(jìn)水；車站廣場、車輛段車場發(fā)生嚴(yán)重積水，積水深度在30厘米以上、50厘米以下；運(yùn)營設(shè)備不能使用，造成影響部分線路運(yùn)營中斷等重大險(xiǎn)情。

1.7.4 特別重大防汛突發(fā)事件（I級）

指事態(tài)非常復(fù)雜，發(fā)生全市性的暴雨洪災(zāi)，出現(xiàn)下列情況之一時(shí)：

l 因強(qiáng)降雨或極端降雨，道路、橋梁出現(xiàn)大面積積水，積水深度在50厘米以上，造成大范圍交通中斷或交通癱瘓等嚴(yán)重險(xiǎn)情和災(zāi)情；嚴(yán)重影響要害部門正常工作秩序和城市居民正常生產(chǎn)生活;

l 因強(qiáng)降雨，山區(qū)公路出現(xiàn)大面積山體滑坡、特大山洪、嚴(yán)重泥石流災(zāi)害及采空區(qū)嚴(yán)重塌陷，造成重大人員傷亡，嚴(yán)重交通中斷；

l 因強(qiáng)降雨或極端降雨造成軌道交通車站廣場、車輛段車場大面積積水，積水深度在50厘米以上，造成運(yùn)營中斷及多處車站出入口、洞口嚴(yán)重進(jìn)水，影響城市居民正常出行時(shí)；因強(qiáng)降雨或極端降雨可能出現(xiàn)洞口護(hù)坡嚴(yán)重坍塌，路基嚴(yán)重塌陷。

1.8 預(yù)案體系

北京市交通行業(yè)防汛應(yīng)急預(yù)案分委、行業(yè)主管部門、市屬交通企業(yè)三級管理，由本預(yù)案、行業(yè)主管部門應(yīng)急預(yù)案、市屬交通企業(yè)應(yīng)急預(yù)案等構(gòu)成。

組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)

1.1 指揮部組成

2.1.1 市交通委防汛指揮部由總指揮、常務(wù)副指揮、副指揮、成員組成。

總 指 揮：劉小明 市交通委主任

副總指揮：張樹森 市交通委副主任

副 指 揮：孫中閣 市交通委路政局局長

劉通亮 市交通委運(yùn)輸管理局局長

姚 闊 市交通執(zhí)法總隊(duì)總隊(duì)長

成 員：晏 明 市公交集團(tuán)總經(jīng)理

張樹人 市地鐵運(yùn)營公司總經(jīng)理

張 閩 市首發(fā)集團(tuán)總經(jīng)理

馬曉霞 市公聯(lián)公司總經(jīng)理

孟衛(wèi)東 市祥龍公司總經(jīng)理

王紹基 北京京港地鐵公司總經(jīng)理

孫祥保 華北高速公路公司總經(jīng)理

張 毅 市政路橋管理養(yǎng)護(hù)集團(tuán)總經(jīng)理

謝文明 北京首都高速公路發(fā)展有限公司總經(jīng)理

宗竹芝 京通快速路管理分公司總經(jīng)理

蔡 源 北京國投公路建設(shè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理

琚建名 北京通達(dá)京承高速公路有限公司總經(jīng)理

李海義 市交通委安全監(jiān)督與應(yīng)急處處長

指揮部下設(shè)辦公室（設(shè)在委安全監(jiān)督與應(yīng)急處）

主 任： 李海義 委安全監(jiān)督與應(yīng)急處處長

副主任：許書英 委安全監(jiān)督與應(yīng)急處副處長

聯(lián)系人：李 賓 委安全監(jiān)督與應(yīng)急處干部

成 員：委安全監(jiān)督與應(yīng)急處全體同志

2.2 指揮部職責(zé)

2.2.1 負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)相關(guān)部門開展城市主干道、快速路、立交橋、高速公路、一般公路、橋梁、鐵路道口、軌道交通既有設(shè)施的防汛搶險(xiǎn)工作，并監(jiān)督落實(shí)應(yīng)急防范措施。

2.2.2 負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)相關(guān)部門落實(shí)市級防汛搶險(xiǎn)物資運(yùn)輸車輛儲備、調(diào)運(yùn)、運(yùn)輸工作；保障公共交通安全運(yùn)營；維護(hù)客、貨運(yùn)輸市場秩序，并監(jiān)督落實(shí)應(yīng)急防范措施。

2.3 指揮部領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)

2.3.1 總指揮：負(fù)責(zé)下達(dá)啟動市交通行業(yè)防汛應(yīng)急預(yù)案和防汛搶險(xiǎn)調(diào)度命令，在汛期內(nèi)負(fù)責(zé)本市交通行業(yè)防汛搶險(xiǎn)的統(tǒng)一指揮、調(diào)度工作。

2.3.2 副總指揮：協(xié)助總指揮做好本市交通行業(yè)防汛搶險(xiǎn)工作。

2.3.3 副指揮：按照總指揮、常務(wù)副指揮的要求，做好本行業(yè)防汛搶險(xiǎn)的指揮協(xié)調(diào)工作。

2.3.4 指揮部成員：承擔(dān)行業(yè)主管部門下達(dá)的任務(wù)，做好本單位的防汛組織實(shí)施工作。

2.4 指揮部辦事機(jī)構(gòu)組成及職責(zé)

2.4.1 負(fù)責(zé)組織實(shí)施防汛搶險(xiǎn)、預(yù)防等綜合管理工作；負(fù)責(zé)了解、收集和匯總防汛搶險(xiǎn)情況，及時(shí)向市防汛抗旱指揮部辦公室匯總情況；負(fù)責(zé)在汛情發(fā)生時(shí)與各級防汛指揮部門保持聯(lián)系，按照市防汛抗旱指揮部辦公室的指示組織開展工作；

2.4.2 負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)本市交通行業(yè)防汛搶險(xiǎn)救災(zāi)物資，包括車輛的儲備、防汛物資的調(diào)用，水毀公路、橋梁、防洪工程的修復(fù)工作；負(fù)責(zé)組織檢查交通行業(yè)各單位防汛重點(diǎn)部位的措施落實(shí)情況；負(fù)責(zé)委防汛指揮部日常事務(wù)，辦理本市交通行業(yè)防汛抗旱指揮部和市防汛抗旱指揮部交辦的其他事項(xiàng)。

2.5 各成員單位職責(zé)

2.5.1 市交通委路政局：負(fù)責(zé)組織市管道路（因道路病害形成積水）、一般公路的積滯水治理工作；負(fù)責(zé)組織指揮城市快速路、主干道、立交橋、高速公路、一般公路、橋梁、鐵路道口、軌道交通既有設(shè)施的防汛搶險(xiǎn)工作，落實(shí)應(yīng)急防范措施；負(fù)責(zé)做好路政行業(yè)各單位的防汛安全監(jiān)管工作。

2.5.2 市交通委運(yùn)輸管理局： 負(fù)責(zé)做好汛期公共交通安全保障及市級防汛應(yīng)急物資運(yùn)輸車輛儲備、調(diào)運(yùn)、運(yùn)輸工作；負(fù)責(zé)做好交通運(yùn)輸行業(yè)各單位的防汛安全監(jiān)管工作。

2.5.3 交通執(zhí)法總隊(duì)：負(fù)責(zé)為全市交通行業(yè)安全度汛提供良好的運(yùn)輸市場秩序。

2.5.4 市公交集團(tuán)：負(fù)責(zé)組織好汛期公共電汽車事故搶險(xiǎn)救援工作，轉(zhuǎn)移疏散受災(zāi)群眾；轉(zhuǎn)運(yùn)生活、生產(chǎn)物資和各類搶險(xiǎn)器材；快速修理公共交通運(yùn)輸工具；保障汛期正常運(yùn)營和群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

2.5.5 市地鐵運(yùn)營公司：負(fù)責(zé)所轄已開通地鐵線路汛期正常運(yùn)營工作，包括車輛維護(hù)、設(shè)備維修、大修、軌道、路基、橋梁、隧道以及地鐵線路上的站房維修，確保安全運(yùn)營工作。

2.5.6 市首發(fā)集團(tuán)：負(fù)責(zé)所轄建設(shè)工地和運(yùn)營高速公路的防汛搶險(xiǎn)工作。

2.5.7 市公聯(lián)公司：負(fù)責(zé)三環(huán)路、四環(huán)路、蓮花池西路等城區(qū)快速路及臨時(shí)接養(yǎng)的城市主干道等道路的防汛搶險(xiǎn)工作。

2.5.8 市祥龍公司：負(fù)責(zé)市級防汛搶險(xiǎn)運(yùn)輸和物資儲備任務(wù)；做好汛期相關(guān)公共交通安全運(yùn)輸保障工作。

2.5.9 北京京港地鐵有限公司：負(fù)責(zé)做好所轄已開通地鐵線路汛期正常運(yùn)營工作，包括車輛維護(hù)、設(shè)備維修、大修、軌道、路基、橋梁、隧道以及地鐵線路上的站房維修，確保安全運(yùn)營工作。

2.5.10 市政路橋管理養(yǎng)護(hù)集團(tuán)：負(fù)責(zé)的本市市管道路、橋梁的防汛搶險(xiǎn)工作；負(fù)責(zé)遠(yuǎn)郊區(qū)縣在內(nèi)的所有郊區(qū)國道、市道和縣道一般公路、橋梁的防汛搶險(xiǎn)工作。

2.5.11 華北高速公司：負(fù)責(zé)對京滬高速（北京段）的主線路面、路基；橋梁、隧道、涵洞、泵站和其它相關(guān)設(shè)施；收費(fèi)站廣場（黑色路面）及站區(qū)匝道；服務(wù)區(qū)進(jìn)出口匝道的防汛搶險(xiǎn)工作。

2.5.12 北京首都高速公路發(fā)展有限公司：負(fù)責(zé)首都機(jī)場高速公路全線的防汛搶險(xiǎn)救災(zāi)工作，保障首都機(jī)場高速公路全線暢通。

2.5.13 京通快速路管理分公司：負(fù)責(zé)京通快速路主路及橋梁的防汛安全工作。

2.5.14 北京國投公路建設(shè)發(fā)展有限公司：負(fù)責(zé)國道110（高速國道主干線G7），自昌平德勝口至延慶下營的防汛安全工作。

2.5.15 北京通達(dá)京承高速公路有限公司：負(fù)責(zé)京承二期路段的防汛工作。

監(jiān)測與預(yù)警

3.1 監(jiān)測

依據(jù)降雨當(dāng)天路面情況，由委路政局和各市管道路、高速公

路、一般公路管養(yǎng)單位、軌道交通營運(yùn)單位負(fù)責(zé)監(jiān)測工作，并結(jié)合預(yù)警級別，及時(shí)向市交通委防汛指揮部辦公室報(bào)送實(shí)時(shí)監(jiān)測情況。

3.2 預(yù)警

3.2.1 預(yù)警級別

（1）藍(lán)色預(yù)警：當(dāng)符合下列條件之一時(shí)刻發(fā)布藍(lán)色預(yù)警

●預(yù)報(bào)未來6小時(shí)雨量將達(dá)到20毫米以上、50毫米以下

●城市主干道、快速路、高速公路、一般公路開始積水，積水深度可能達(dá)20厘米，部分立交橋、橋梁下積水深度可能達(dá)到30厘米。

●車站廣場、車輛段車場積水深度可能達(dá)到20厘米

（2）黃色預(yù)警：當(dāng)符合下列條件之一時(shí)刻發(fā)布黃色預(yù)警

●預(yù)報(bào)未來6小時(shí)雨量將達(dá)到50毫米以上，或已達(dá)到50毫米以上且降雨可能持續(xù)。

●城市主干道、快速路、高速公路、一般公路開始積水，積水深度可能達(dá)20厘米以上、30厘米以下，部分立交橋、橋梁下積水深度可能達(dá)到30厘米以上、50厘米以下。

●洞口護(hù)坡可能部分毀壞、個(gè)別車站出入口可能進(jìn)水，導(dǎo)致運(yùn)營設(shè)備可能無法正常使用；車站廣場、車輛段車場積水深度可能達(dá)到20厘米以上、30厘米以下。

（3）橙色預(yù)警：當(dāng)符合下列條件之一時(shí)刻發(fā)布橙色預(yù)警：

●預(yù)報(bào)未來3小時(shí)雨量將達(dá)到50毫米以上，或已達(dá)到50毫米以上且降雨可能持續(xù)。

●城市主干道、快速路、高速公路、一般公路開始積水，積水深度可能達(dá)30厘米以上、50厘米以下，部分立交橋、橋梁下積水深度可能達(dá)到50厘米以上、100厘米以下。

●洞口護(hù)坡可能嚴(yán)重毀壞；多處車站出入口可能進(jìn)水，造成運(yùn)營設(shè)備不能使用；車站廣場、車輛段車場積水深度可能在30厘米以上、50厘米以下。

（4）紅色預(yù)警：當(dāng)符合下列條件之一時(shí)刻發(fā)布紅色預(yù)警：

●預(yù)報(bào)未來3小時(shí)雨量將達(dá)到100毫米以上，或已達(dá)到100毫米以上且降雨可能持續(xù)。

●城市主干道、快速路、高速公路、一般公路開始積水，積水深度可能達(dá)50厘米以上，部分立交橋、橋梁下積水深度可能達(dá)到100厘米以上。

●洞口護(hù)坡可能嚴(yán)重坍塌，路基可能嚴(yán)重塌陷；多處車站出入口、洞可能嚴(yán)重進(jìn)水，造成運(yùn)營中斷；車站廣場、車輛段車場積水深度可能達(dá)到50厘米以上。

3.3 預(yù)警響應(yīng)

當(dāng)發(fā)布汛情預(yù)警信息后，各成員單位按照職責(zé)分工，快速響應(yīng)，積極部署，有效預(yù)防，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

3.3.1 藍(lán)色預(yù)警響應(yīng)

●各成員單位及保障單位領(lǐng)導(dǎo)帶班、人員到崗，24小時(shí)值班，確保通信暢通；

●各成員單位搶險(xiǎn)人員、裝備、車輛全部到位備勤；

●各成員單位隨時(shí)上報(bào)雨天相關(guān)工作信息，各類有線、無線通信設(shè)備處于開通狀態(tài)；

3.3.2 黃色預(yù)警響應(yīng)

●在藍(lán)色雪情預(yù)警響應(yīng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)帶班，各成員單位加強(qiáng)巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)組織處置、及時(shí)報(bào)告；

●根據(jù)降雨發(fā)生區(qū)域及降雨趨勢，市交通委防汛指揮部辦公室檢查相關(guān)成員單位領(lǐng)導(dǎo)上崗到位的情況，詢問實(shí)時(shí)雨情和相關(guān)工作情況；

●公交、地鐵、鐵路等公共交通部門加大運(yùn)力投入，滿足市民出行需求；

3.3.3 橙色預(yù)警響應(yīng)

在黃色雪情預(yù)警響應(yīng)的基礎(chǔ)上，做好組織各方面力量投入道路路面排水的準(zhǔn)備工作，各成員單位組織各方面力量投入道路路面排水工作，確保城市主干道、快速路、立交橋、高速公路、一般公路、橋梁安全暢通，確保軌道交通既有設(shè)施安全運(yùn)營。

3.3.4 紅色預(yù)警響應(yīng)

在橙色雪情預(yù)警響應(yīng)的基礎(chǔ)上，調(diào)動全行業(yè)資源全力應(yīng)對，進(jìn)一步加強(qiáng)各項(xiàng)工作力度和力量投入。

應(yīng)急處置

4.1 信息報(bào)送

4.1.1 當(dāng)發(fā)生汛期突發(fā)事件時(shí)，實(shí)行逐級上報(bào)

（1）事件所在的相關(guān)交通企業(yè)應(yīng)在第一時(shí)間同時(shí)報(bào)告市交通委防汛指揮部辦公室及行業(yè)監(jiān)管部門。報(bào)告內(nèi)容包括事件發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、傷亡人數(shù)、事件初步性質(zhì)、影響范圍、發(fā)生的可能原因、已經(jīng)或準(zhǔn)備采取的處置措施等。

（2）行業(yè)監(jiān)管部門報(bào)告市交通委防汛指揮部辦公室，報(bào)告內(nèi)容包括事件發(fā)生的基本情況、指揮協(xié)調(diào)情況等。

（3）交通突發(fā)事件處置過程中，事件所在的相關(guān)交通企業(yè)及行業(yè)監(jiān)管部門要根據(jù)事件現(xiàn)場變化和處置情況分階段逐級續(xù)報(bào)。

4.1.2 交通突發(fā)事件報(bào)告要求：

（1）事件發(fā)生時(shí)，各單位最遲不得超過事件發(fā)生后30分鐘報(bào)告，不得出現(xiàn)遲報(bào)、謊報(bào)、瞞報(bào)和漏報(bào)現(xiàn)象。凡出現(xiàn)上述現(xiàn)象的單位市交通委實(shí)行通報(bào)批評。

（2）事件處置結(jié)束后，各單位應(yīng)在三天內(nèi)（遇節(jié)假日不順延）將事件處置結(jié)果、整改情況、責(zé)任追究等情況以書面形式報(bào)告。

4.2 汛前準(zhǔn)備

4.2.1 各單位各搶險(xiǎn)救援隊(duì)?wèi)?yīng)按照責(zé)任分工，結(jié)合各自轄區(qū)的特點(diǎn)，編制各自的搶險(xiǎn)方案。搶險(xiǎn)方案應(yīng)包括負(fù)責(zé)人、聯(lián)系電話、人員、機(jī)械設(shè)備配置情況。

4.2.2 各單位防汛搶險(xiǎn)救援隊(duì)?wèi)?yīng)在汛期前對防汛搶險(xiǎn)設(shè)備進(jìn)行檢修，確保各種搶險(xiǎn)設(shè)備運(yùn)行正常；同時(shí)，應(yīng)根據(jù)各自防汛區(qū)域的特點(diǎn)，儲備足夠的防汛物資。

4.2.3 各行業(yè)主管部門對所轄行業(yè)內(nèi)部企業(yè)聯(lián)系電話進(jìn)行檢查確認(rèn)，確保通訊暢通。

4.2.4 各行業(yè)主管部門對所轄行業(yè)內(nèi)部企業(yè)防汛準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，并將檢查情況報(bào)北京市交通委防汛指揮部辦公室。

4.3 指揮協(xié)調(diào)

4.3.1 因降雨，在管轄的城市道路出現(xiàn)大面積積水、山區(qū)公路出現(xiàn)塌方等險(xiǎn)情，造成交通中斷或交通癱瘓時(shí)：

（1）視情況，委路政局主要領(lǐng)導(dǎo)或主管領(lǐng)導(dǎo)及主要責(zé)任單位的主要領(lǐng)導(dǎo)或主管領(lǐng)導(dǎo)要前往突發(fā)事件現(xiàn)場負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)工作。

（2）因該事件發(fā)生影響公共交通正常運(yùn)營時(shí)，視情況，委運(yùn)輸管理局主要領(lǐng)導(dǎo)或主管領(lǐng)導(dǎo)要前往突發(fā)事件現(xiàn)場參與現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)工作。

（3）當(dāng)必要時(shí)，市交通委主要領(lǐng)導(dǎo)或主管領(lǐng)導(dǎo)要前往突發(fā)事件現(xiàn)場負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)工作。

4.3.2 因降雨，發(fā)生地鐵車站雨水倒灌、公共交通運(yùn)營受阻等險(xiǎn)情，造成影響公共交通運(yùn)營安全時(shí)：

（1）視情況，委運(yùn)輸管理局主要領(lǐng)導(dǎo)或主管領(lǐng)導(dǎo)及主要責(zé)任單位的主要領(lǐng)導(dǎo)或主管領(lǐng)導(dǎo)要前往突發(fā)事件現(xiàn)場負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)工作。

（2）因該事件發(fā)生造成相關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施破損時(shí)，視情況，委路政局主要領(lǐng)導(dǎo)或主管領(lǐng)導(dǎo)要前往突發(fā)事件現(xiàn)場參與現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)工作。

（3）當(dāng)必要時(shí)，委主要領(lǐng)導(dǎo)或主管領(lǐng)導(dǎo)要前往突發(fā)事件現(xiàn)場負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)工作。

4.4 處置措施

4.4.1 遇有強(qiáng)降雨，各單位防汛搶險(xiǎn)救援隊(duì)迅速到位，組織開展防汛搶險(xiǎn)，并及時(shí)向本單位防汛指揮部匯報(bào)現(xiàn)場情況。

4.4.2 各單位防汛搶險(xiǎn)救援隊(duì)到達(dá)水毀現(xiàn)場后，首先碼放交通導(dǎo)改標(biāo)志疏導(dǎo)交通，避免社會車輛駛?cè)胱鳂I(yè)現(xiàn)場。隧道水毀時(shí)從隧道入口碼放交通導(dǎo)改標(biāo)志。

4.4.3 各單位防汛搶險(xiǎn)救援隊(duì)在水毀現(xiàn)場施工時(shí)，要保護(hù)路基和橋基不被進(jìn)一步的破壞；充分考慮水泡導(dǎo)致的土壤承載力喪失；及時(shí)恢復(fù)和加固遭水毀邊坡、擋土墻和其他遭水毀的設(shè)施，施工中不妨礙排水和泄洪。

4.4.4 橋梁上道路積水時(shí)，作業(yè)人員就地展開排水作業(yè)：首先清除雨水口雜物，如雨水箅子和排水管道暢通、屬臨時(shí)滯水則用掃帚清掃積水，如排水管道不通則使用水泵按照事先排查確定的排水路線進(jìn)行排水。

4.4.5 如橋梁上道路積水過深、水泵排水速度趕不上匯水速度，一方面增加水泵，另一方面按照事先標(biāo)示的位置打開水箅子加速排水。如積水過深、車輛不能通行時(shí)，要馬上采取封路措施，同時(shí)向上級報(bào)告。

4.4.6 如防汛車輛遇交通堵塞不能通行時(shí)，作業(yè)人員要帶上必要的工具趕往現(xiàn)場，不在途中耽擱。

4.4.7 在搶險(xiǎn)作業(yè)過程當(dāng)中注意安全，在確保自身安全的前提下進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)過程中必須兩人以上同時(shí)在場，嚴(yán)禁一人單獨(dú)作業(yè)。

4.4.8 降雨過程中防汛人員對責(zé)任區(qū)進(jìn)行不間斷巡視，每隔一小時(shí)向上級報(bào)告一次排水作業(yè)現(xiàn)場信息。

4.4.9 強(qiáng)降雨時(shí)，軌道交通運(yùn)營企業(yè)要設(shè)專人在地鐵站口密切關(guān)注雨情。一旦發(fā)現(xiàn)道路積水，雨水有可能倒灌車站的情況時(shí)，要迅速采取措施，設(shè)置擋水板、碼放防水沙袋。

4.4.10 防汛結(jié)束后，責(zé)任區(qū)人員將橋梁路面上剩余積水清掃干凈，并巡察路況，檢查水箅子是否蓋好以及是否出現(xiàn)次生道路病害。

4.5 現(xiàn)場指揮

由各行業(yè)主管部門牽頭，適時(shí)組建現(xiàn)場指揮部，有主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任現(xiàn)場總指揮，必要時(shí)主要領(lǐng)導(dǎo)要趕到現(xiàn)場擔(dān)任現(xiàn)場總指揮。根據(jù)需要，現(xiàn)場指揮部由路政搶險(xiǎn)組、物資運(yùn)輸組、客運(yùn)保障組等組成。

4.5.1 路政搶險(xiǎn)組：由委路政局牽頭，主要負(fù)責(zé)人由委路政局主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，由市公聯(lián)公司、市首發(fā)集團(tuán)、市政路橋管理養(yǎng)護(hù)集團(tuán)、華北高速公路公司、北京首都高速公路發(fā)展有限公司、京通快速路管理分公司、北國投公司、北京通達(dá)京承高速公路有限公司主管領(lǐng)導(dǎo)組成。

負(fù)責(zé)開展城市主干道、快速路、立交橋、高速公路、一般公路、橋梁、鐵路道口、軌道交通既有設(shè)施的防汛搶險(xiǎn)工作，落實(shí)應(yīng)急防范措施。

4.5.2 物資運(yùn)輸組：由委運(yùn)輸管理局牽頭，主要負(fù)責(zé)人由委運(yùn)輸管理局和市祥龍公司主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任。

負(fù)責(zé)落實(shí)市級防汛搶險(xiǎn)物資運(yùn)輸車輛和市級防汛物資的儲備工作，承擔(dān)防汛搶險(xiǎn)物資運(yùn)輸車輛的組織、儲備和調(diào)運(yùn)，落實(shí)應(yīng)急防范措施。

4.5.3 客運(yùn)保障組：由委運(yùn)輸管理局和交通執(zhí)法總隊(duì)牽頭，主要負(fù)責(zé)人由委運(yùn)輸管理局和市交通執(zhí)法總隊(duì)主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任。由市公共交通集團(tuán)、市地鐵運(yùn)營公司、市祥龍公司、北京京港地鐵公司的主管領(lǐng)導(dǎo)組成。

負(fù)責(zé)保障公共交通安全運(yùn)營；維護(hù)機(jī)場、火車站、省際客運(yùn)場站等公共交通樞紐地區(qū)交通安全秩序。由市公交集團(tuán)配備150部客車，市祥龍公司配備50部客車，各游船經(jīng)營單位足額配備救生船（艇）、救護(hù)器材和救護(hù)人員，隨時(shí)準(zhǔn)備防汛工作的緊急征用。

4.6 響應(yīng)升級

當(dāng)防汛突發(fā)事件已經(jīng)波及到全市大部分范圍，造成的危害已十分嚴(yán)重，超出市交通委防汛指揮部處置能力，由市交通委防汛指揮部請求市防汛應(yīng)急指揮部，啟動市防汛應(yīng)急預(yù)案。

4.7 應(yīng)急結(jié)束

路面積水排除完畢，恢復(fù)正常交通通行，事件危害及次生、衍生災(zāi)害被基本消除后，應(yīng)急處置工作結(jié)束。

善后處置

5.1 善后處置工作在市防汛辦統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由市防汛辦、市交通委、局（總隊(duì)）組織實(shí)施。

5.2 市政府、市防汛辦和市交通委組織力量全面開展災(zāi)情核定工作，及時(shí)收集、清理和處理污染物，對受災(zāi)情況、人員補(bǔ)償、征用物資補(bǔ)償、重建能力、可利用資源等做出評估，制定補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)和災(zāi)后恢復(fù)計(jì)劃，并迅速實(shí)施。

5.3 水毀工程修復(fù)、恢復(fù)生產(chǎn)工作由下列單位負(fù)責(zé)：

●市政設(shè)施、公路、公交樞紐場站、跨河管線等水毀工程設(shè)施分別由各有關(guān)主管部門負(fù)責(zé)修復(fù)、重建。

●修復(fù)水毀工程、設(shè)施、設(shè)備等所需資金由市、區(qū)縣發(fā)展改革委員會、財(cái)政局負(fù)責(zé)安排。

調(diào)查評估

行業(yè)主管部門適時(shí)成立調(diào)查評估小組，組織專家調(diào)查和分析事故發(fā)生的原因、發(fā)展趨勢、事故后果，對事件進(jìn)行全面評估，形成評估報(bào)告，并在20日內(nèi)將評估報(bào)告報(bào)市交通委防汛指揮部。市交通委防汛指揮部據(jù)此報(bào)告，提出改進(jìn)工作的要求。

應(yīng)急保障

7.1 物資、設(shè)備保障

各道路保障單位、公共交通運(yùn)營單位要配備一定數(shù)量的搶險(xiǎn)設(shè)備，以滿足道路路面積水搶險(xiǎn)需求。同時(shí)，要合理調(diào)配、適度儲備各種防汛物資，不能依靠臨時(shí)調(diào)用，寧可備而不用，不可用而無備。特別是對重點(diǎn)部位物資要就近存放。對已儲備的物料，要加強(qiáng)管理，更要加強(qiáng)防汛物資的日常管理，嚴(yán)格調(diào)用程序，統(tǒng)一使用。確保出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，能調(diào)得出、用得上迅速投入使用。

7.2 隊(duì)伍保障

7.2.1 各道路保障單位、公共交通運(yùn)營單位建立健全防汛搶險(xiǎn)隊(duì)伍，通過演練等手段，提高相關(guān)人員的應(yīng)急處置能力。

7.2.2 各行業(yè)主管部門協(xié)調(diào)指揮本行業(yè)各單位專業(yè)防汛搶險(xiǎn)隊(duì)伍，在必要時(shí)，互相支援搶險(xiǎn)作業(yè)。宣傳培訓(xùn)與演習(xí)

8.1 宣傳教育與培訓(xùn)

8.1.1 由市交通委防汛指揮部辦公室負(fù)責(zé)，組織委屬局（總隊(duì)）制定應(yīng)對突發(fā)防汛事件的教育規(guī)劃,編制公眾應(yīng)對突發(fā)防汛事件的專業(yè)技術(shù)教材和應(yīng)急手冊。充分利用廣播、電視、報(bào)紙、互聯(lián)網(wǎng)等新聞媒體，開展防汛、避險(xiǎn)、自救、互救等常識的宣傳教育。

8.1.2 市交通委防汛指揮部辦公室，開展面向委屬局（總隊(duì)）相關(guān)人員的突發(fā)防汛事件相關(guān)知識培訓(xùn)，在培訓(xùn)教材中，增加突發(fā)防汛事件預(yù)防、應(yīng)急指揮、綜合協(xié)調(diào)等內(nèi)容，以增加相關(guān)人員應(yīng)對突發(fā)防汛事件的知識和能力。

8.1.3 各行業(yè)主管部門要組織做好本行業(yè)防汛突發(fā)事件的培訓(xùn)工作。

8.1.4 各道路保障企業(yè)、公共交通運(yùn)營企業(yè)要組織做好本單位防汛突發(fā)事件的培訓(xùn)工作。加強(qiáng)對搶險(xiǎn)人員的安全知識、安全技能、應(yīng)急搶險(xiǎn)的培訓(xùn)，提高專業(yè)應(yīng)急搶險(xiǎn)的水平。

8.2 演練

8.2.1 市交通委防汛指揮部辦公室根據(jù)預(yù)案，定期組織綜合性的應(yīng)急演習(xí)。

8.2.2 各行業(yè)主管部門局定期組織各道路保障企業(yè)、公共交通運(yùn)營企業(yè)開展專業(yè)性的應(yīng)對突發(fā)防汛事件的應(yīng)急演練。

8.2.3 各道路保障企業(yè)、公共交通運(yùn)營企業(yè)組織開展本單位應(yīng)對突發(fā)防汛事件的演練應(yīng)急，保證在緊急情況下能高效有序地投入搶險(xiǎn)工作。

附則

9.1 名詞、專業(yè)術(shù)語說明

9.1.1 我市的汛期是6月1日至9月15日；最容易發(fā)生暴雨的季節(jié)是7、8兩個(gè)月，7月10日至8月10日稱為“主汛期”；最容易發(fā)生洪澇災(zāi)害的時(shí)間是“七下八上”(即7月下旬和8月上旬)，稱為“大汛時(shí)期”。

9.1.2 降雨量是在防汛中首先要關(guān)注的重要技術(shù)數(shù)據(jù)。水文氣象規(guī)定：

小 雨：24小時(shí)降雨量在10毫米以下；

中 雨：24小時(shí)降雨量在10—24.9毫米；

大 雨：24小時(shí)降雨量在25—49.5毫米；

暴 雨：24小時(shí)降雨量在50—99.9毫米；

大 暴 雨：24小時(shí)降雨量在100—199.9毫米；

特大暴雨：24小時(shí)降雨量大于200毫米；

極端降雨：局地小時(shí)降雨大于70毫米。

9.2 預(yù)案管理

9.2.1 預(yù)案制定

本預(yù)案由北京市交通委員會防汛指揮部負(fù)責(zé)制定，北京市交通委員會防汛指揮部辦公室負(fù)責(zé)解釋。

各行業(yè)主管部門、各道路保障企業(yè)、公共交通運(yùn)營企業(yè)應(yīng)參照本預(yù)案，結(jié)合各自職責(zé)，制定相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，并報(bào)北京市交通委員會防汛指揮部辦公室備案。

9.2.2 預(yù)案修訂

隨著相關(guān)法律法規(guī)的制定、修改和完善，機(jī)構(gòu)調(diào)整或應(yīng)急資源發(fā)生變化，以及應(yīng)急處置過程中和各類應(yīng)急演練中發(fā)現(xiàn)的問題和出現(xiàn)的新情況，要適時(shí)對本預(yù)案進(jìn)行修訂，原則上每年修訂一次。

9.2.3 預(yù)案實(shí)施

本預(yù)案自發(fā)布之日起實(shí)施。

附件

10.1 城市道路防汛重點(diǎn)

10.1.1 責(zé)任單位：委路政局

10.1.2 主責(zé)單位：市公聯(lián)公司、市政路橋管理養(yǎng)護(hù)集團(tuán)

10.1.3 工作標(biāo)準(zhǔn)：確保易積水、易沖毀的地段部位，無積水、無塌方、無事故；確保立交橋下排水和泵站排水各種設(shè)施正常使用；確保邊溝、涵洞暢通，做好清淤工作；確保防汛物資和搶險(xiǎn)隊(duì)伍，加強(qiáng)巡視力度和密度。

10.1.4 重點(diǎn)部位

（1）環(huán)路42處下凹式立交橋

●二環(huán)路（17處）：廣安門橋、陶然橋、永定門橋、西蒲（景泰）橋、左安門橋、東便門橋、東直門橋、安定門橋、西直門橋、阜成門橋、復(fù)興門橋、光明橋、廣渠門橋、建國門橋、朝陽門橋、東四十條橋、德勝門橋

監(jiān)管負(fù)責(zé)人：孫中閣

搶險(xiǎn)負(fù)責(zé)人：張毅

●三環(huán)路（11處）：安華橋、大鐘寺橋、蓮花橋、六里橋、潘家園橋、農(nóng)展橋、太陽宮橋、木樨園橋、馬甸橋、紫竹橋、分鐘寺橋

監(jiān)管負(fù)責(zé)人：孫中閣

搶險(xiǎn)負(fù)責(zé)人：馬曉霞

●四環(huán)路（14處）：中關(guān)村一橋、五路居橋、正陽橋、四惠橋、望和橋、北辰橋、萬泉河橋、定慧寺橋、沙窩南橋、十八里店橋、四方橋、窯洼湖橋、紅領(lǐng)巾橋、安慧橋

監(jiān)管負(fù)責(zé)人：孫中閣

搶險(xiǎn)負(fù)責(zé)人：馬曉霞

（2）2011年市級掛賬督辦積水點(diǎn)：

●崇文門外大街搜秀城門口地下通道、東單婦聯(lián)通道、三臺山路口肖村橋南側(cè)鐵路橋下、紅軍營南路、北四環(huán)東路四元橋下內(nèi)環(huán)、北四環(huán)東路望京橋外環(huán)下坡處、北四環(huán)中路西向東惠新東橋上坡、來廣營北路京承高速橋下、望京西路北段、廣順北大街廣順橋下、西環(huán)路沙窩橋南雙向主路橋上、雙橋路何家墳杜仲公園（協(xié)辦）、來西路（協(xié)辦）

負(fù)責(zé)人：孫中閣

（3）2011年重點(diǎn)部位：公益橋～公益東橋輔路、勁松橋輔路、雙營路鐵路橋、安立路、康辛路鐵路橋、豐北路臨時(shí)泵站、德茂莊臨時(shí)泵站、三營門臨時(shí)泵站、杜家坎及2011年市級掛賬督辦積水點(diǎn)。

監(jiān)管負(fù)責(zé)人：孫中閣

搶險(xiǎn)負(fù)責(zé)人：馬曉霞、張閩、張毅

10.1.4 物資保障：各種防汛機(jī)械都必須認(rèn)真保養(yǎng)和搶修，隨時(shí)確保處于良好的使用狀態(tài)。準(zhǔn)備好帶發(fā)電機(jī)的抽水設(shè)備，備齊鐵鍬、鎬、鐵絲、長竹竿；備齊雨衣及反光標(biāo)志服、紅錐筒。每天保證工程車、水車、清掃車能夠隨時(shí)出動。

10.2 一般公路防汛重點(diǎn)

10.2.1 責(zé)任單位：委路政局

10.2.2 主責(zé)單位：市政路橋管理養(yǎng)護(hù)集團(tuán)

10.2.3 工作標(biāo)準(zhǔn)：確保易積水、易沖毀的地段部位，無積水、無塌方、無事故；確保立交橋下排水和泵站排水各種設(shè)施正常使用；確保邊溝、涵洞暢通，做好清淤工作；確保防汛物資和搶險(xiǎn)隊(duì)伍，加強(qiáng)巡視力度和密度。

10.2.4 山區(qū)易塌方道路

●108國道、109國道、110國道、111國道、灤赤路、琉辛路、昌赤路、南雁路、水庫路、安四路、淶寶路、賈金路、靈山路、擔(dān)澗路、劉千路、玉海路。

監(jiān)管負(fù)責(zé)人：孫中閣

搶險(xiǎn)負(fù)責(zé)人：張毅

10.2.5 人員物資保障：公路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)（包括區(qū)縣養(yǎng)護(hù)公司）在汛期要組建專業(yè)的搶險(xiǎn)隊(duì)伍，特別是塌方發(fā)生頻繁的區(qū)縣分局，搶險(xiǎn)隊(duì)伍人員配備的配置要充足有力，應(yīng)備有大型清方設(shè)備，如，裝載機(jī)（炮錘）挖掘機(jī)、運(yùn)輸車輛等，上汛后要集結(jié)到位，還包括油鋸、發(fā)電機(jī)、水泵等小型設(shè)備。備足搶險(xiǎn)物資：草袋子、編織袋、鉛絲、木材（木樁）、砂石料、水泥等，確保首都公路安全度汛。

10.2.6 應(yīng)急搶險(xiǎn)制度

（1）公路汛期搶險(xiǎn)時(shí)限要求

公路水毀主要是發(fā)生在山區(qū)，以塌方為主影響交通，為此搶險(xiǎn)搶通公路分為：

●一類路線（國道、市道）隨時(shí)清除塌方，排除積水，搶修斷路。處理一般斷路不超過12小時(shí)，嚴(yán)重塌方斷路不超過24小時(shí)，特大型塌方段路要開辟繞行路線。

●二類路線（旅游路線、重要縣級）清除塌方，排除積水，處理一般斷路不超24小時(shí)。

●三類路線（縣級）處理一般斷路時(shí)間不超48小時(shí)。

（2）應(yīng)急搶險(xiǎn)工作要求

●零星塌方（50立方米以內(nèi)）：一類二類路線人工隨時(shí)清除確保暢通，三類路線按時(shí)限要求，先通后暢。

●大塌方（50立方米以上）：采用機(jī)械清方為主，聯(lián)系主管部門組織好現(xiàn)場交通，養(yǎng)護(hù)單位要及時(shí)投入搶險(xiǎn)人員，機(jī)械設(shè)備，各類路線按時(shí)限要求完成清方任務(wù)。

●特大塌方（500立方米以上）：首先聯(lián)系交管部門對危險(xiǎn)路段實(shí)施嚴(yán)格的交通管制，迅速組織養(yǎng)護(hù)搶險(xiǎn)隊(duì)伍展開搶險(xiǎn)工作，要加大機(jī)械清方力度，努力按時(shí)限要求逐步恢復(fù)公路交通（先通后暢）。

●應(yīng)急繞行路線：山區(qū)公路（一、二類路線）發(fā)生塌方斷路或橋梁沖斷路情況時(shí)立即啟動繞行方案，在前一路口或交叉口進(jìn)行疏導(dǎo)，立標(biāo)志，指揮車輛繞行，必要時(shí)調(diào)動搶險(xiǎn)隊(duì)伍搶通繞行路線。

●其它重點(diǎn)部位搶險(xiǎn)措施：公路立交橋下發(fā)生5厘米以上積水時(shí)，養(yǎng)護(hù)單位要立即組織搶險(xiǎn)人員采取疏通水道增加水泵等有效措施，確保交通安全通行，如遇有斷電或設(shè)備發(fā)生故障及時(shí)起動備用發(fā)電機(jī)及備用水泵，確保立交橋下積水深度不超20厘米。

10.3 高速公路防汛重點(diǎn)

10.3.1 責(zé)任單位：委路政局

10.3.2 主責(zé)單位：市首發(fā)公司、華北高速、京通快速路分公司、北京首都高速公路發(fā)展有限公司、北京國投公路建設(shè)發(fā)展有限公司、北京通達(dá)京承高速公路有限公司

10.3.3 工作標(biāo)準(zhǔn)：確保運(yùn)營高速（快速）公路、橋區(qū)、隧道無大面積積水、無塌方、無安全責(zé)任事故，保障汛期高速公路安全暢通。

10.3.4 重點(diǎn)部位：高速（快速）公路的橋區(qū)、低洼路段、山區(qū)隧道、涵洞、高填方路段等共確定重點(diǎn)部位97處。

●京港澳高速（5處）：K10杜家坎橋下、K17+950佃起河、K7+500閥東橋下、京良立交、竇店服務(wù)區(qū)

●五環(huán)路（21處）：五環(huán)路京原立交、五環(huán)內(nèi)環(huán)K43+300、K40+050小白樓立交、五環(huán)K41+020團(tuán)河橋凹槽段、五環(huán)K61+300曉月苑隧道、K6+000環(huán)鐵橋、K9+150七棵樹橋、K10+390通道橋、K12+850通道橋、K26+300、老山橋深槽（K68+850）、五景橋深槽（K69+120）、西黃村橋深槽（K70+500）、肖家河橋深槽（K83+157）、五元橋橋區(qū)及匝道（K4+480）、廣澤橋兩側(cè)邊溝（K1+760）、顧家莊兩側(cè)邊溝（K98+800）、八角橋區(qū)及匝道、杏石口橋區(qū)及匝道、仰山橋區(qū)及匝道、阜石路橋區(qū)及匝道

●京開高速（4處）：進(jìn)、出京方向K1+100兩側(cè)停車道、京開路2公里馬家樓立交橋匝道（馬家樓泵站）、進(jìn)出京3.5公里挖方路段（潘家廟泵站）、進(jìn)出京4.5公里

●六環(huán)路重點(diǎn)地段（13處）：K0+000酸棗嶺立交橋、K0+500六元橋、K25+300英各莊橋、K38+500古城西橋、南六環(huán)路K101+200—K103+600挖方路段、西六環(huán)路K128+500—K135+150挖方路段（石門營泵站）、K125山體護(hù)坡、K126+300山體護(hù)坡、K144-K147山體護(hù)坡、雙橫景區(qū)、沙陽景區(qū)、K168+450西沙屯橋、177+600凹槽段

●京哈高速（6處）：K0+000四方橋、K1+000厚奉橋、K5+000五方橋匝道、垡頭橋下、服務(wù)區(qū)U轉(zhuǎn)、進(jìn)京K10-K12超車道

●京津高速（1處）：進(jìn)京K10

●京承高速（8處）：k1+600、K6+000主粘U轉(zhuǎn)、K9+800、K12+300、K32、K45+350、出京K103+950山體護(hù)坡、進(jìn)京K109+170山體護(hù)坡、進(jìn)京K129+200山體護(hù)坡

●京藏高速（16處）：出京K24-K25段、進(jìn)出京方向健翔橋、昌平西關(guān)環(huán)島深槽路段、出京方向西三旗橋、回龍觀、北安河出口、小湯山出口、沙河大橋(K17+500)、K26+345、K35+500、K38+600、K43+300、進(jìn)京方向K19+200、市界U轉(zhuǎn)通道橋下、八達(dá)嶺路三期邊坡進(jìn)京方向K61+200～K67+800、進(jìn)京K55+000-K47+000段

●京平高速（5處）：K5+400、K18+030、K24+300、K27+800、K30+000

●機(jī)場高速（2處）：滑行東橋（K18+400）、楊林通道橋下（K14+577）

●機(jī)場南線（1處）：京密路匝道

●京新高速（1處）：德勝口隧道洞口處山體護(hù)坡。

●機(jī)場北線（5處）：火寺路深槽路段（K5+000至K7+000）、出京方向K2+300至K2+500、出京方向K10+000、機(jī)場北線聯(lián)絡(luò)線、全線土質(zhì)邊溝

●京滬高速（4處）：K0-300左右及K2+500左右路段（低洼處）、K1+140鐵路頂進(jìn)橋泵站、K31+444勝利渠橋（高路基處）、K129+000至K138+400路段（低洼處）

●京通快速路（3處）：進(jìn)京K0+100處、K8+900處、出京K13+600處

●國道110（高速國道干線G7）（1處）：昌平德勝口至延慶蓮花灘15公里的山區(qū)公路

●京承高速二期（1處）:大秦鐵路橋下積水點(diǎn)

監(jiān)管負(fù)責(zé)人：孫中閣

搶險(xiǎn)負(fù)責(zé)人：張閩、孫祥保、謝文明、宗竹芝、蔡源、琚建明

10.3.5 物資保障：各種防汛機(jī)械都必須認(rèn)真保養(yǎng)，隨時(shí)確保處于良好的使用狀態(tài)。準(zhǔn)備好帶發(fā)電機(jī)的抽水設(shè)備，備齊鐵鍬、鎬、鐵絲、長竹竿；備齊雨衣及反光標(biāo)志服、紅錐筒。保證工程車、水車、清掃車能夠隨時(shí)出動。

10.4 軌道交通運(yùn)營及設(shè)施防汛重點(diǎn)

10.4.1 責(zé)任單位：委路政局、委運(yùn)輸管理局

10.4.2 主責(zé)單位：市地鐵運(yùn)營公司、北京京港地鐵有限公司

10.4.3 工作標(biāo)準(zhǔn)：確保各洞口、下穿段、涵洞排雨站供電設(shè)備、通信設(shè)備在汛期可靠供電和通訊暢通；確保各洞口護(hù)坡及線路排水溝的暢通，做好清障及巡檢工作；確保車站出入口的安全，采取措施，防止雨水倒灌，對地面車站站臺積水及時(shí)清掃，做好雨天防滑工作。

10.4.4 重點(diǎn)部位：古城車輛段、四惠車輛段、土橋車輛段、太平莊車輛段場區(qū)、天竺車輛段、太平湖車輛段、回龍觀車輛段、萬柳車輛段場區(qū)、馬家堡車輛段、龍背村停車場、宋家莊停車場及各地鐵車站出入口；各洞口護(hù)坡及線路排水溝、地面線路路基、橋梁、涵洞；各洞口、涵洞、下穿段排雨站

10.4.5 物資保障：落實(shí)草袋、鉛絲、裝載設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、水泵、發(fā)電機(jī)等防汛必備物資；做好設(shè)備、設(shè)施和泵站的維修保養(yǎng)工作，保證各種設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

監(jiān)管負(fù)責(zé)人：孫中閣、劉通亮

搶險(xiǎn)負(fù)責(zé)人：張樹人、王紹基

10.5 公交、省際客運(yùn)、游船行業(yè)

10.5.1 責(zé)任單位：委運(yùn)輸管理局、交通執(zhí)法總隊(duì)

10.5.2 主責(zé)單位：市公交集團(tuán)公司、市祥龍公司

10.5.3 工作標(biāo)準(zhǔn)：確保電車集電、線網(wǎng)、線桿絕緣系統(tǒng)防漏雨設(shè)施和電站避雷系統(tǒng)安全有效，杜絕漏電車上路運(yùn)營;確保運(yùn)營線路途經(jīng)的橋梁、漫水橋和涉水、易塌方等路段的安全，實(shí)地勘察，做好線路調(diào)整;確保候車廳、售票處、行包房、停車場等部位和電器設(shè)備、排水設(shè)施的安全;確保船舶適航、碼頭穩(wěn)固，游船經(jīng)營單位,足額配備救生船（艇）、救護(hù)器材和救護(hù)人員。

10.5.4 重點(diǎn)部位

●公交樞紐場站

● 城區(qū)立交橋（特別是二、三、四環(huán)路立交橋易積滯水區(qū)）、低空橋、路口及低洼路段、施工沿線積水點(diǎn)、進(jìn)出水口等易因積水導(dǎo)致發(fā)生行車安全事故、車輛毀損或無法通行的地點(diǎn)。

●山區(qū)公路易塌方路段、易發(fā)生泥石流的坡段和車輛途徑的堤壩。

●地處低洼地帶、容易進(jìn)水或可能發(fā)生塌陷的老、舊、危房，所轄物業(yè)、居民小區(qū)、人防工事、居民地下設(shè)施等。

●在建工程、建筑工地及相關(guān)設(shè)備、設(shè)施。

●電車分公司所屬電車、電力線路、供電站等。

監(jiān)管負(fù)責(zé)人：劉通亮、姚闊

搶險(xiǎn)負(fù)責(zé)人：晏明、孟衛(wèi)東

10.5.5 物資保障：市公交集團(tuán)公司保證150部客車，市祥龍公交客運(yùn)公司保證50部客車。各游船經(jīng)營單位足額配備救生船（艇）、救護(hù)器材和救護(hù)人員，要做好船舶的維修保養(yǎng)，保證在航船舶的適航狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備防汛工作的緊急征用。

10.6 物資運(yùn)輸防汛重點(diǎn)

10.6.1 責(zé)任單位：委運(yùn)輸管理局

10.6.2 主責(zé)單位：市祥龍公司

10.6.3 工作標(biāo)準(zhǔn)：接調(diào)度令后，選派技術(shù)性能良好的車輛和素質(zhì)高、技術(shù)好的駕駛員，按規(guī)定迅速到達(dá)指定地點(diǎn)集結(jié)；凡出車5輛以上的，由班組長帶隊(duì)，10輛以上的由車隊(duì)長帶隊(duì)，30輛以上的由領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)。承擔(dān)防汛物資運(yùn)輸任務(wù)的車輛，嚴(yán)禁搭運(yùn)無關(guān)的貨物和人員。

10.6.4 防汛重點(diǎn)：北京祥龍物流大件運(yùn)輸分公司-豐臺區(qū)西道口、干線運(yùn)輸分公司-朝陽區(qū)豆各莊、物流配送分公司-通州區(qū)馬駒橋。

監(jiān)管負(fù)責(zé)人：劉通亮

搶險(xiǎn)負(fù)責(zé)人：孟衛(wèi)東

10.6.5 物資保障：配備100輛貨運(yùn)車輛（5噸以上）及5臺吊車（15噸以上）。市級防

第三篇：上海地鐵設(shè)備研究

自從資本主義的工業(yè)化革命以來，設(shè)備管理經(jīng)歷了經(jīng)驗(yàn)管理、科學(xué)管理、現(xiàn)代管理多個(gè)階段。目前，隨著設(shè)備本身的不斷變化，計(jì)算機(jī)技術(shù)和診斷技術(shù)的飛速發(fā)展，設(shè)備管理有了許多新的手段。如計(jì)算機(jī)診斷技術(shù)、ERP技術(shù)。

上海地鐵在引進(jìn)世界各國先進(jìn)地鐵設(shè)備的同時(shí)，考察學(xué)習(xí)國內(nèi)外相關(guān)城市地鐵設(shè)備管理的方法，依據(jù)自身實(shí)際逐步形成自身的設(shè)備管理模式，基本滿足了目前上海地鐵運(yùn)營的需求。但是，由于人員、技術(shù)、體制等各方面的原因，上海地鐵的設(shè)備管理與世界一流地鐵運(yùn)營企業(yè)相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在設(shè)備前期管理、備件管理、維修管理以及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等幾個(gè)方面。由于存在這種差距，上海地鐵運(yùn)營的人工成本、物料消耗成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外先進(jìn)城市地鐵運(yùn)營企業(yè)。

在上海軌道交通超常規(guī)發(fā)展的今天，為了適應(yīng)新的環(huán)境，目前上海地鐵運(yùn)營管理人員正在探索適應(yīng)上海地鐵運(yùn)營新發(fā)展、新設(shè)備的管理方法，建立新型的管理模式。本論文也是從分析上海地鐵近十年來的設(shè)備管理入手，針對存在的問題，分析原因，并提出了一些改進(jìn)的方法和對策。希望能在上海軌道交通運(yùn)營的設(shè)備管理實(shí)踐中起到一定的作用。

隨著《上海市城市交通白皮書》的頒布，上海市政府完整地提出了城市交通發(fā)展的目標(biāo)、戰(zhàn)略、任務(wù)和措施，并且規(guī)劃將城市軌道交通作為公共交通體系的支柱來發(fā)展。即：在“十五”期間，建設(shè)200公里左右的軌道交通，形成以重要換乘樞紐為核心，聯(lián)系中心城市重點(diǎn)地區(qū)的基本網(wǎng)絡(luò)；到2005年，軌道交通成為公共客運(yùn)的骨干；到2010年形成500公里左右，基本完成整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，使軌道交通成為客運(yùn)系統(tǒng)的主體。同時(shí)，《白皮書》對現(xiàn)有軌道交通線路的運(yùn)營管理提出了更高的要求，必須加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營管理，提高運(yùn)行效率，提升運(yùn)營服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)良好的投資效益。

眾所周知，城市軌道交通是我國城市有史以來最大的公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市百年大計(jì)的建設(shè)運(yùn)營項(xiàng)目。因此軌道交通項(xiàng)目一旦投入運(yùn)營，就必須保持整個(gè)系統(tǒng)日以繼夜的正常運(yùn)營。而整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)營，必須要以設(shè)備安全運(yùn)行為前提和保障。本文從上海地鐵運(yùn)營有限公司十多年的設(shè)備管理分析入手，與相關(guān)城市的地鐵設(shè)備管理模式相對比，找出存在問題，通過科學(xué)管理的手段，提出建議和對策，來應(yīng)對未來幾年的超常規(guī)的設(shè)備運(yùn)營管理。

由于軌道交通是一種大容量、運(yùn)送速度較快的交通工具，其有關(guān)的設(shè)施、設(shè)備具有客流組織、客運(yùn)服務(wù)、運(yùn)營安全等功能。主要有以下幾大部分組成：

(1)車輛：一號線為德國AEG公司生產(chǎn)的直流車；二號線為德國Adtranz公司生產(chǎn)的交流車；三號線位法國ALSTOM公司生產(chǎn)的交流車28列。

(2)供電系統(tǒng)：主要有主變、牽引、降壓變電站、接觸網(wǎng)及電力監(jiān)控設(shè)備。

(3)機(jī)電設(shè)備：主要有車站、區(qū)間、車輛段的各類低壓配電設(shè)備、照明、FAS、BAS、自動電梯、自動扶梯、給排水系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)

(4)通信設(shè)備：主要有傳輸系統(tǒng)、程控交換系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、圖像監(jiān)控系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、線路設(shè)備組成。主要是為運(yùn)營組織、指揮提供語音及圖像信息以及電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)控系統(tǒng)（BAS）、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）等信息的傳輸。

(5)信號設(shè)備：信號系統(tǒng)（ATC）是軌道交通線路上惟一的指揮列車運(yùn)行系統(tǒng)，主要有列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）、列車追蹤運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)（ATP）、行車指揮系統(tǒng)（ATS）系統(tǒng)組成。

(6)工務(wù)設(shè)備：主要有軌道、道岔、道床等。

總體而言，上海地鐵設(shè)備具有自動化、連續(xù)化以及量大面廣、種類繁多、專業(yè)性強(qiáng)等的特點(diǎn)。以上這些特點(diǎn)，加重了上海地鐵設(shè)備管理的難度，對于上海地鐵的管理人員和管理制度也是一種考驗(yàn)。

上海市地鐵總公司成立于1985年，承擔(dān)地鐵的投資、建設(shè)和運(yùn)營職能，組織了地鐵一、二號線的工程?！笆濉逼陂g，軌道交通建設(shè)不斷加速，為適應(yīng)軌道交通大發(fā)展的需要，2000年年初，經(jīng)市政府批準(zhǔn)，軌道交通“投資、建設(shè)、運(yùn)營、監(jiān)管”四分開的體制方案正式啟動。

上海地鐵一號線的運(yùn)營設(shè)備前期管理，是以當(dāng)時(shí)“投資、建設(shè)、運(yùn)營、監(jiān)管”四分開之前地鐵總公司的建設(shè)公司為主線。從工程的決策到設(shè)計(jì)委托，設(shè)備的采購，施工安裝委托均采用合同關(guān)系。從立項(xiàng)開始就進(jìn)行運(yùn)營的前期管理，從人員培訓(xùn)，參加設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行設(shè)備監(jiān)造，完成管理的方式設(shè)計(jì)，直到現(xiàn)場組織施工管理，組織單項(xiàng)調(diào)試，總體調(diào)試，單項(xiàng)驗(yàn)收，總體驗(yàn)收，組織試運(yùn)營直到正式運(yùn)營。這種管理方式是在地鐵總公司為主線法人合同制，以建設(shè)為主體，運(yùn)營動態(tài)參加，各施其責(zé)，相互配合?？偣九c設(shè)計(jì)者，設(shè)備制造者，施工方案建立合同關(guān)系。這種合同也體現(xiàn)了集中一貫管理的原則，設(shè)計(jì)方，建設(shè)者的一貫管理要管到投運(yùn)后的設(shè)備維修，薄弱環(huán)節(jié)的改造設(shè)計(jì)，包括投運(yùn)的設(shè)備，施工方的一貫管理要堅(jiān)持到投入運(yùn)營。上海地鐵三號線的建設(shè)運(yùn)營是在“四分離”改制后，因此三號線的建設(shè)和運(yùn)營分別由上海地鐵建設(shè)有限公司和上海地鐵運(yùn)營有限公司承擔(dān)。

通過近十年的運(yùn)營探索和實(shí)踐，上海地鐵運(yùn)營的備件管理堅(jiān)持以合理儲備為目標(biāo)，追求價(jià)值最大化。從研究備件供應(yīng)鏈入手，面對建設(shè)遺留的問題，重點(diǎn)研究存在問題和需要改進(jìn)的環(huán)節(jié)，使備件管理工作及時(shí)納入ISO9001質(zhì)量體系中，圍繞內(nèi)部機(jī)制的完善，形成了彼此互動的控制，逐步整合與協(xié)調(diào)，在整體工作中取得了一些成效。

上海地鐵已經(jīng)歷了十多年運(yùn)營里程，從運(yùn)營設(shè)備維修角度分析，尤其是核心技術(shù)目前還處在委外維修。而臺北地鐵從1996年3月28日投運(yùn)至今，已經(jīng)把所有運(yùn)營設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)消化吸收，目前除消防設(shè)備以外，所有設(shè)備都采用自主維修模式。這表明：

（1）上海地鐵在設(shè)備系統(tǒng)定員優(yōu)化問題上還有潛力可挖：

（2）上海地鐵檢修工作，外協(xié)委托項(xiàng)目較多，但系統(tǒng)考慮少，核心技術(shù)掌握少；

（3）檢修負(fù)荷還可進(jìn)一步控制，工作量具有較大下降空間；

（4）上海地鐵的檢修工時(shí)數(shù)據(jù)含金量不高，雖然已經(jīng)逐步推行檢修定額工時(shí)，但由于各方面原因，定額工時(shí)不能反映實(shí)際檢修工作量。

目前，上海地鐵實(shí)施開發(fā)EAM設(shè)備管理系統(tǒng)，從系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)上講，在當(dāng)今設(shè)備管理上應(yīng)該是一個(gè)比較完善的計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)，它其中的設(shè)備維修管理子系統(tǒng)的設(shè)想非常好。但是由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完善及業(yè)務(wù)流程不明晰，導(dǎo)致推行困難，尚未起到應(yīng)有的作用。

目前國外的維修方式已經(jīng)逐步由預(yù)防維修轉(zhuǎn)入狀態(tài)維修，防止過維修，以進(jìn)一步降低維修成本。上海地鐵也正在推行狀態(tài)維修的理念，但這需要各個(gè)方面的條件，如設(shè)備維護(hù)人員的觀念的徹底轉(zhuǎn)變、操作人員的設(shè)備技術(shù)和意識的提高、設(shè)備診斷技術(shù)的提高等等。

上海地鐵運(yùn)營以來，在設(shè)備維修管理的指導(dǎo)思想上重在現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)的安全穩(wěn)定、能及時(shí)處理或排除設(shè)備問題，但由于管理模式變動頻繁，對基礎(chǔ)管理工作重視不夠、以及前幾年維修成本意識較差，居高不下的維修成本掩蓋了基礎(chǔ)管理薄弱的若干問題。

因?yàn)樯虾５罔F的主要專業(yè)設(shè)備都引進(jìn)自國外并集中在若干大的專業(yè)廠商，如車輛系統(tǒng)是AEG、Adtranze、Alstom，通信系統(tǒng)是SIMENSE，消防報(bào)警系統(tǒng)是Simplex。這些設(shè)備開放性不強(qiáng)，技術(shù)相對壟斷，自身對這些設(shè)備的核心技術(shù)掌握不夠，設(shè)備維修時(shí)還是必須與原生產(chǎn)廠商合作，依賴其技術(shù)服務(wù)。

目前上海地鐵開發(fā)實(shí)施的EAM設(shè)備管理系統(tǒng)，是一套設(shè)計(jì)比較完善的綜合性的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)目前還存在許多的缺點(diǎn)和不足，還處在逐步完善的過程當(dāng)中，還需要不斷地去維護(hù)。而香港地鐵企業(yè)早在10年前，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就已經(jīng)成熟地應(yīng)用于設(shè)備維修管理領(lǐng)域了。

通過上述各章節(jié)的闡述，本文就上海地鐵運(yùn)營的內(nèi)外環(huán)境，實(shí)際管理的情況，依據(jù)香港、臺北等城市的地鐵運(yùn)營業(yè)績，上海地鐵雖具有世界一流的硬件設(shè)施，但與同行業(yè)先進(jìn)水平相比，與香港等城市先進(jìn)地鐵還有一段差距，上海地鐵設(shè)備管理差距主要體現(xiàn)在設(shè)備的前期管理方面、備件管理方面及維修管理方面。

上海地鐵經(jīng)過十多年的運(yùn)營、近二十年的建設(shè)，已建成運(yùn)營三條線，形成“十字加半環(huán)”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。“十五”期間，上海地鐵處于集中發(fā)展期，每年將有一到兩條線建成投入運(yùn)營?！笆濉逼谀┕羌芫W(wǎng)絡(luò)形成后，共有400公里運(yùn)營線路。同時(shí)上海地鐵一號線已經(jīng)投入運(yùn)營10年，各種設(shè)備陸續(xù)進(jìn)入大修及更新期，按照“建管并舉、重在管理”的要求，加強(qiáng)上海地鐵運(yùn)營設(shè)備的維修管理，研究開展科學(xué)的維修管理方式，保障上海地鐵正常運(yùn)營。尤其在韓國大邱、俄羅斯、香港地鐵突發(fā)事件發(fā)生后的設(shè)備保障是一項(xiàng)必不可少的基礎(chǔ)性工作。

本文在深入開展上海地鐵設(shè)備管理的現(xiàn)狀調(diào)查研究，通過和國外類似城市軌道交通情況進(jìn)行比較分析。從目前運(yùn)營設(shè)備的前期管理、維修管理、備件管理、規(guī)程規(guī)范、核心人才、維修成本等方面的研究而得出的。針對超常規(guī)發(fā)展的今天，上海地鐵運(yùn)營設(shè)備管理企業(yè)建立科學(xué)的管理構(gòu)架、維修質(zhì)量評估體系、各項(xiàng)運(yùn)作規(guī)程提出了建議和對策，以加強(qiáng)和提高上海地鐵運(yùn)營的設(shè)備維修管理水平，保證上海地鐵運(yùn)營安全，高效地發(fā)揮地鐵運(yùn)營在上海城市交通中的骨干作用，都有積極的意義。但由于缺少對專項(xiàng)管理課題研究的經(jīng)驗(yàn)及有關(guān)國內(nèi)外地鐵管理的定量化資料的結(jié)果。所以本文局限與上海地鐵的前期管理、備件管理、維修管理等方面的研究，沒有對地鐵設(shè)備更新改造進(jìn)行研究，這主要由于上海地鐵運(yùn)營只經(jīng)歷十年里程。但我將不斷努力學(xué)習(xí)當(dāng)今設(shè)備管理的新理念，不斷積累和探索上海地鐵設(shè)備管理這一課題的研究，進(jìn)一步跟蹤實(shí)施狀況。對上海地鐵建設(shè)與運(yùn)營驗(yàn)收管理進(jìn)行研究及上海地鐵設(shè)備維修定額管理研究，以適應(yīng)上海地鐵超常規(guī)發(fā)展的需求。

第四篇：調(diào)查報(bào)告(關(guān)于上海地鐵)

駛向我們的地鐵文明 ——關(guān)于上海地鐵的調(diào)查報(bào)告

作者姓名：XXX

作者單位：XX大學(xué)XX專業(yè)XXX班

摘要：地鐵公共安全設(shè)施問題，交通法規(guī)的遵守以及地鐵文明的形成第I部分

序言：

在上海延安西路地鐵站中以問卷調(diào)查的形式對60個(gè)人做了調(diào)查，回收了50份，從樣本信息中了解到現(xiàn)今人們對地鐵此項(xiàng)交通工具的認(rèn)識度，交通規(guī)則的遵守情況，地鐵作為今后主流交通工具的趨勢和發(fā)展以及人們對地鐵道德觀念的水平層次。調(diào)查時(shí)間：

2011年5月26日13:30~15:30

調(diào)查地點(diǎn)：

上海長寧區(qū)延安路地鐵站

調(diào)查人員：

東華大學(xué)管理學(xué)院學(xué)生：張朝，張沛和蔡丹萍

調(diào)查對象：

上海長寧區(qū)延安路地鐵站候車的乘客

調(diào)查方式：

問卷調(diào)查為主，查閱資料作為輔助

第II部分

對樣本信息的概述：

一、上海地鐵歷史概況

1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵?？钯J款協(xié)議書，并于1990年3月7日國務(wù)院正式同意，上海地下鐵道工程新龍華站（今上海南站站）至上海新客站（今上?；疖囌菊荆╅_工興建。1993年1月9日上海軌道交通1號線進(jìn)行試通車，計(jì)劃第一列車從新龍華開往徐家匯，列車由內(nèi)燃機(jī)車調(diào)車至新龍華車站。由于是歷史上的第一次，沒有經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致上行線供電觸網(wǎng)無法送電，最后只能將列車調(diào)車回梅隴車輛段。第二天即1993年1月10日，上海地鐵歷史上第一列列車在新龍華至徐家匯區(qū)間進(jìn)行了試通車（中國地鐵建成后一般需要經(jīng)過三個(gè)階段：試通車-不載客運(yùn)行、試運(yùn)營-載客運(yùn)行、正式運(yùn)營-通過國家正式驗(yàn)收）。

二、地鐵交通信息

1地鐵作為交通工具的基本使用信息

①在飛機(jī)，私家車，公交車，地鐵和的士的常用使用頻率上看，其中地鐵占62%，公交車占18%，而的士和私家車所占比例為8%~10%；

②乘坐地鐵的次數(shù)約一半的人為2~4次，符合一般上班族和學(xué)生來回往返的次數(shù)，即一天內(nèi)使用的交通工具基本均為地鐵；

2地鐵公共設(shè)施和安全設(shè)施信息

①對于每個(gè)地鐵進(jìn)站前的安檢，三分之一的人認(rèn)為有點(diǎn)浪費(fèi)時(shí)間，而27%的人認(rèn)為不浪費(fèi)時(shí)間；

②一半的人群認(rèn)為夏天地鐵內(nèi)空調(diào)的舒適度是令人滿意的，而三分之一的人給出過得去的評價(jià)；

③62%的人群認(rèn)為地鐵站中的標(biāo)識牌大部分簡單明了清晰易懂，而30%的人認(rèn)為十分清晰。幾乎沒有人認(rèn)為清晰度低；

④2~4分鐘為60%受調(diào)查乘客的等待時(shí)間，18%的乘客等待時(shí)間為5分鐘；

⑤在選擇2~4分鐘為等待時(shí)間的乘客里一半人認(rèn)為等待時(shí)間合理，另一半人表示更加希望可以通過增加軌道線班數(shù)來縮短等待時(shí)間。

三、文明地鐵

1交通秩序和公共秩序

①當(dāng)提及左行右立的地鐵基本交通規(guī)則時(shí)，36%的人對違反這種規(guī)則的行為持極力反對的態(tài)度，人數(shù)位居第二的是持不關(guān)心態(tài)度，而有16%的人群認(rèn)為違反左行右立的行為并沒什么，自己偶爾會做；

②根據(jù)樣本結(jié)果來看，74%的受調(diào)查者在地鐵中很少有座位坐，而54%的乘客會選擇在地鐵中給需要幫助的人讓座，30%的人會偶爾讓座，沒有一人從不讓座；

③對于上下班高峰期的擁擠狀況，三分之一的乘客極力反感并認(rèn)為繼續(xù)改善，其余人群基本認(rèn)為這很正常即使反感但也能接受。

④幾乎將近一半的人對地鐵中推銷，乞討等行為表示十分反感需加強(qiáng)管理，而36%的受調(diào)查者只是表示反感，小部分表示無所謂。

2地鐵受關(guān)注度和未來發(fā)展

①88%認(rèn)為中國交通發(fā)展的主要趨勢為地鐵；

②30%的受調(diào)查者對地鐵相關(guān)新聞幾乎沒有過關(guān)注，而18%的人會關(guān)注，其余人很少關(guān)注。

第III部分

樣本結(jié)果的總結(jié)與分析

一、關(guān)于公共秩序和基本設(shè)施

1問題：

①不同年齡段的人對設(shè)施的要求和秩序遵守的態(tài)度不一樣，其中包括站內(nèi)和車廂內(nèi)，具體涉及到車廂內(nèi)的電視節(jié)目播放還有站外班次等待時(shí)間上的縮短；

②在認(rèn)為自己等待班次時(shí)間不合理或需要縮短的人群中，有超過一半的人群認(rèn)為安檢是必要的，無論是否需花費(fèi)一些時(shí)間。

③盡管每天都會做地鐵，但地鐵相關(guān)新聞關(guān)注者很少，很少有受調(diào)查者可以按照問卷要求說出相關(guān)地鐵安全或者衛(wèi)生方面的時(shí)事新聞。

2趨勢：

①基于上海市人口大比例數(shù)量的問題，很多人對于擁擠問題持無所謂態(tài)度，為數(shù)不多的人會想要改善這樣一種情況，根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，在這樣的人群中20~30歲的青年人居多。

相比之下，中老年人更加迫切希望改善地鐵環(huán)境，人人遵守制度法規(guī)。在受調(diào)查的12個(gè)中老年樣本中，9~10個(gè)人表示應(yīng)改善地鐵內(nèi)部秩序和交通擁擠狀況?？梢婈P(guān)于上海地鐵，中老年人群對地鐵交通秩序改良的期望值很高；

②地鐵相對于公交和私家車，的士的不同之處在于每次進(jìn)站前的安檢，在受調(diào)查者中呈現(xiàn)出：

交通安全意識逐漸在市民中體現(xiàn)加深。

③已經(jīng)作為出行基本的交通工具，但除此之外對地鐵其他信息不關(guān)心不了解。

二、關(guān)于地鐵今后的發(fā)展趨勢

地鐵在今后中國交通業(yè)發(fā)展的趨勢似乎在調(diào)查中已成必然結(jié)果，在受調(diào)查者中超過一半的人群選擇地鐵作為他們的常用交通工具，一天內(nèi)基本考慮地鐵為主要交通工具，由此可清晰認(rèn)識到地鐵作為交通工具已經(jīng)在上海市民心中以便宜快捷的特點(diǎn)而深入人心。

三、地鐵歷史和文明

1993年上海第一條軌道線試運(yùn)行成功。運(yùn)行至今已經(jīng)十八個(gè)年頭，地鐵幾乎已經(jīng)成為上海人民常用和熟知的交通工具。與此同時(shí)，地鐵文明也在每天來來回回的軌道線中逐漸形成和發(fā)展起來?？傮w來說，無論是交通法規(guī)的遵守問題，地鐵環(huán)境問題，還是車廂內(nèi)道德觀念存留問題，這些問題總的趨勢體現(xiàn)了地鐵文化的廣度和延伸。通過問卷的結(jié)果顯示出，市民的道德水平在提高，并且他們希望并認(rèn)同地鐵會成為以后交通的主流，換言之，他們已經(jīng)適應(yīng)和沉浸于這種地鐵文明所帶來的生活出行方式了。

第IV部分

分析與建議

一、既然由于年齡段的不同而對地鐵內(nèi)公共設(shè)施有不同意見，可以增設(shè)部分專供設(shè)施，把人群的年齡段因素納入考慮范圍，為不同種人群優(yōu)化地鐵環(huán)境；

二、地鐵人流擁擠狀況十分嚴(yán)重，但基于人口數(shù)量大的國情暫時(shí)沒有根本性措施解決此問題，不過仍然要鼓勵(lì)市民堅(jiān)持“左行右立”的基本交通原則，高效化地鐵運(yùn)作；

三、伴隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，地鐵有很大的可能性作為將來社會上一段時(shí)期內(nèi)會被長期使用的交通工具，因此提高地鐵速度，增加地鐵班次等改進(jìn)地鐵的措施其實(shí)很必要實(shí)施，以此滿足更多人群的需要；

四、地鐵經(jīng)歷風(fēng)雨這么多年，地鐵文明在無聲息中延續(xù)，加上市民們也已經(jīng)認(rèn)可這種文明的高尚存在，應(yīng)該讓這種文明顯現(xiàn)出它該有的特點(diǎn)和導(dǎo)出精神產(chǎn)物：市民在出行方式上道德素質(zhì)的提高和安全意識的培養(yǎng)，例如地鐵站內(nèi)大家同處一個(gè)公共環(huán)境下會自覺保護(hù)公共環(huán)境。

第五篇：上海地鐵事故調(diào)查報(bào)告

上海地鐵事故調(diào)查報(bào)告

中評社北京10月7日電／9月27日14時(shí)37分，上海地鐵10號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標(biāo)176處發(fā)生追尾事故，295人到醫(yī)院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無人員死亡。

據(jù)新華社報(bào)道，6日，“9.27”事故調(diào)查組公布事故調(diào)查結(jié)果，認(rèn)定“9.27”事故是一起造成重大社會影響的責(zé)任事故，事故的直接原因是：行車調(diào)度員違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令，接車站值班員違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致10號線兩列車追尾碰撞。依照有關(guān)規(guī)定，12名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理，其中10號線調(diào)度控制中心調(diào)度長湯志華等給予行政撤職。

調(diào)查：違規(guī)調(diào)度是直接原因

經(jīng)事故調(diào)查組查明，在未進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別、未采取有針對性防范措施的情況下，申通集團(tuán)維保中心供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運(yùn)營有限公司同意，9月27日13時(shí)58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進(jìn)行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業(yè)時(shí)，造成供電缺失，導(dǎo)致10號線新天地集中站信號失電，造成中央調(diào)度列車自動監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動監(jiān)控面板黑屏。地鐵運(yùn)營由自動系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。

此時(shí)，1016號列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼，司機(jī)即向10號線調(diào)度控制中心報(bào)告，行車調(diào)度員命令1016號列車以手動限速（RMF）方式向老西門站運(yùn)行。14時(shí)，1016號列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行車調(diào)度員命令停車待命。14時(shí)01分，行車調(diào)度員開始進(jìn)行列車定位。14時(shí)08分，行車調(diào)度員未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調(diào)度命令。

14時(shí)35分，1005號列車從豫園站發(fā)車。14時(shí)37分，1005號列車以54公里／小時(shí)的速度行進(jìn)到豫園站至老西門站區(qū)間彎道時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有列車（1016號）停留，隨即采取制動措施，但由于慣性仍以35公里／小時(shí)的速度與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。

經(jīng)事故調(diào)查組認(rèn)定，事故的直接原因是：地鐵行車調(diào)度員在未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴(yán)格確 認(rèn)區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致地鐵10號線1005號列車與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。

處理：申通集團(tuán)被經(jīng)濟(jì)處罰

依照有關(guān)規(guī)定，12名事故責(zé)任人受到嚴(yán)肅處理：給予申通集團(tuán)地鐵10號線調(diào)度控制中心運(yùn)營副調(diào)度員施瑾留用察看一年、調(diào)離調(diào)度工作崗位處分；給予10號線調(diào)度控制中心調(diào)度長湯志華、10號線調(diào)度控制中心副經(jīng)理（主持工作）闊康、申通集團(tuán)總調(diào)度所副主任朱利敏行政撤職處分；給予申通集團(tuán)運(yùn)管中心副總經(jīng)理兼總調(diào)度所主任戴祺行政記大過處分；給予地鐵運(yùn)營一公司老西門站值班員貝宇、地鐵運(yùn)營一公司總經(jīng)理朱效潔、申通集團(tuán)維保中心供電公司副總經(jīng)理沈建強(qiáng)、申通集團(tuán)維保中心供電公司總經(jīng)理王育才行政記過處分。申通集團(tuán)副總裁兼運(yùn)營中心總經(jīng)理邵偉中對事故負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政降級處分。申通集

團(tuán)總裁俞光耀、申通集團(tuán)董事長應(yīng)名洪對事故負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政記大過處分。

事故調(diào)查組還責(zé)成申通集團(tuán)對此次事故中負(fù)有責(zé)任的其他相關(guān)人員，按企業(yè)相關(guān)規(guī)定予以嚴(yán)肅處理。

上海市安全監(jiān)管局依據(jù)《安全生產(chǎn)法》《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》等法律和行政法規(guī)規(guī)定，對申通集團(tuán)按法律法規(guī)規(guī)定的上限給予經(jīng)濟(jì)處罰。

事故調(diào)查組認(rèn)為，申通集團(tuán)存在執(zhí)行規(guī)章制度不嚴(yán)、應(yīng)急管理不到位，設(shè)備設(shè)施維護(hù)、隱患排查治理不到位等問題，要求申通集團(tuán)深刻吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，以人為本，安全至上，優(yōu)化完善地鐵運(yùn)行規(guī)章制度；進(jìn)一步健全隱患排查治理機(jī)制，加強(qiáng)培訓(xùn)，進(jìn)一步健全特大型城市地鐵運(yùn)營的管理機(jī)制，不斷提升城市地鐵運(yùn)營安全。