第一篇：汽車(chē)維修高級(jí)技師工作小結(jié)

工作小結(jié)

隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域和人民生活中發(fā)揮著重要的作用。汽車(chē)維修業(yè)也隨著新型車(chē)輛的投產(chǎn)和汽車(chē)保有量的不斷增加而逐漸繁榮壯大。我們汽車(chē)人的技術(shù)要求也隨著時(shí)代的變化而不斷進(jìn)步。借此機(jī)會(huì)我作下這十幾年的工作回顧。

1992年上海電工學(xué)院畢業(yè)的我拽著電工中級(jí)證來(lái)到了我人生第一個(gè)單位也是最先汽車(chē)和付諸于實(shí)踐的地方（上海強(qiáng)生出租汽車(chē)有限公司）。書(shū)山有路、技海無(wú)涯。到公司后只有書(shū)面理論的我深知：作為一名技術(shù)工人沒(méi)有實(shí)踐工作和過(guò)硬的技術(shù)理論是十分難堪、不合格的。我置書(shū)研技、拜師學(xué)藝在實(shí)踐中不斷提高專(zhuān)業(yè)技能。從一名學(xué)徒一路走向車(chē)間主修。但當(dāng)時(shí)汽車(chē)技術(shù)與今相比還相當(dāng)落后，以化油器、分電盤(pán)為主，電噴車(chē)還不多。但我很有幸的見(jiàn)證了電噴的發(fā)展也從中了解了一些基礎(chǔ)知識(shí)。

1996年進(jìn)入上海申美飲料有限公司，那時(shí)車(chē)輛維修具有局限性，愛(ài)崗敬業(yè)、確保營(yíng)運(yùn)所需。主要維修營(yíng)運(yùn)車(chē)輛（依維柯、東風(fēng)153、林德）電路故障。在任維修檢驗(yàn)時(shí)嚴(yán)格把關(guān)決不放過(guò)每輛不合格車(chē)。傳業(yè)授技、為師育人。我先后帶過(guò)初中級(jí)工：李偉、陳焙琪、陸青等。高級(jí)工：朱立群、黃智華。并在帶徒實(shí)踐中總結(jié)了一套“學(xué)徒心得”即對(duì)技能學(xué)習(xí)要專(zhuān)心用心、實(shí)際操作要“嘴勤”、“手勤”、和“腿勤”。為企業(yè)蓄積人才和維修力量作一點(diǎn)微薄之力。

加入上海通用汽車(chē)有限公司是對(duì)我的一次挑戰(zhàn)，也是我在維修技

術(shù)上的飛躍。通用的別克系列產(chǎn)品含有多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，在安全性、動(dòng)力性、舒適性和環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)越，有些技術(shù)我聞所未聞，有些還在平時(shí)學(xué)習(xí)中看到過(guò)。為了更快進(jìn)入工作角色，我不斷提高技術(shù)水平，翻閱了大量的維修資料。公司也進(jìn)行了大量的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，安排北美的講師傳授最新的汽車(chē)知識(shí)。在通用的幾年中使我的維修理念有了質(zhì)的變化，維修再也不能象從前一樣憑經(jīng)驗(yàn)只要肯做一路做到底的思想?，F(xiàn)代維修要借助先進(jìn)的維修設(shè)備，例如“TECH-2”等設(shè)備和及時(shí)更新的維修資料，只有充分利用好資源和不斷學(xué)習(xí)才能解決一個(gè)個(gè)的技術(shù)難題。

隨著時(shí)間的推移，汽車(chē)的發(fā)展我們的產(chǎn)量越做越大，車(chē)型也越做越多，技術(shù)也越來(lái)越先進(jìn)，維修水平也不斷提高。2007年，我們投產(chǎn)了一款最新的車(chē)型：凱迪拉克品牌的SLS賽威，這是一款全球領(lǐng)先的具有當(dāng)代最新科技的車(chē)型，它擁有最炫目的外形、最安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)、最佳的操控和豪華的內(nèi)飾。當(dāng)然還有我們最頭疼的電腦控制系統(tǒng)。在投產(chǎn)初期有很多這樣那樣的故障，而故障的出現(xiàn)也是考驗(yàn)我們技術(shù)水平和豐富我們知識(shí)的時(shí)候。

在此我試舉二個(gè)檢測(cè)凱迪拉克工作中遇到的案例：

案例一：

一輛凱迪拉克SLS下線通過(guò)DVT測(cè)試標(biāo)定到后續(xù)工位在CARE電器被檢測(cè)出方向盤(pán)控制系統(tǒng)錯(cuò)亂。經(jīng)我檢測(cè)發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)上的靜音、音量調(diào)節(jié)、巡航功能鍵互相錯(cuò)亂不能各使其責(zé)。這個(gè)缺陷也使我啼笑皆非，一時(shí)也摸不清頭緒。車(chē)輛缺陷一定要維修這是我的責(zé)任，憑著多年維修經(jīng)驗(yàn)和一步步查的干勁。先將整個(gè)開(kāi)關(guān)組折解我懷疑開(kāi)關(guān)的接線組是否混裝導(dǎo)致功能錯(cuò)亂。折解后證明我的判斷是相當(dāng)?shù)图?jí)的，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)開(kāi)關(guān)組沒(méi)有我設(shè)想中的一組接線它而是接在開(kāi)關(guān)組上的幾根線束看似一組信號(hào)線。經(jīng)查閱維修資料證實(shí)為GMLAN的低速通訊線，這時(shí)我明白開(kāi)關(guān)只是發(fā)送信號(hào)的鍵就像電腦鍵盤(pán)所起的作用一樣。帶著這個(gè)求證我想到問(wèn)題可能在通訊線終端IPM上，因?yàn)楣δ苠e(cuò)亂說(shuō)明開(kāi)關(guān)和IPM之間是通訊的GMLAN方面沒(méi)有問(wèn)題。馬上更換IPM但新問(wèn)題隨之而來(lái)，所有控制鍵都失去功能，同時(shí)我也失去了檢修信心。靜下心來(lái)一想現(xiàn)在的局面是新IPM帶來(lái)的應(yīng)該問(wèn)題還是在IPM上。用Tech-2讀系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)該車(chē)原始數(shù)據(jù)VIN號(hào)都無(wú)法查調(diào)，再用PPTH(高速通訊寫(xiě)程)也通不過(guò)，我斷定新IPM內(nèi)沒(méi)有寫(xiě)入程序。重新DVT標(biāo)定問(wèn)題解決，功能鍵恢復(fù)。通過(guò)這次我全新認(rèn)識(shí)了電腦控制系統(tǒng)和以往不同，不是信號(hào)間的處理而是通訊。案例二：

一輛SLS車(chē)停了幾天，沒(méi)有電了通過(guò)泵電啟動(dòng)正常。但發(fā)現(xiàn)ABS、TC、SDM燈卻常亮。用Tech-2讀系統(tǒng)時(shí)發(fā)現(xiàn)30幾個(gè)故障，消碼一次清除，但行駛1-2分鐘后故障碼出現(xiàn)并與上次故障碼各部相同，儀表背景燈都不亮。我發(fā)現(xiàn)這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的電路問(wèn)題了，可能是泵電時(shí)把IPM燒壞了，隨后拿了一個(gè)新的IPM,裝上后重做PPTH,故障依然會(huì)再次出現(xiàn)，并且故障代碼又有不同，查閱維修資料后發(fā)現(xiàn)，這些故障代碼都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是都通過(guò)GMLAN的低速通訊線與IPM相連。這時(shí)我想問(wèn)題一定出在GMLAN的低速通信線上，會(huì)

搭鐵嗎？應(yīng)該不會(huì)，因?yàn)槿绻退倬€搭鐵車(chē)輛就根本無(wú)法啟動(dòng)。PPTH也通不過(guò)。通過(guò)萬(wàn)用表測(cè)量證明我的想法是正確的，低速通信線并不搭鐵，但電阻變化異常無(wú)規(guī)律。這時(shí)，我想到前幾天大雨傾盆一定是低速通信線進(jìn)水了。掀開(kāi)地毯一看，果然不出所料，GMLAN的低速線接點(diǎn)G300完全被水浸沒(méi)。真相大白，更換地毯，把水抽干，用氣槍吹G300，吹干后重裝再試，故障沒(méi)有了。這次返修對(duì)于我們返修來(lái)說(shuō)等于又積累了一個(gè)新經(jīng)驗(yàn)，對(duì)今后工作也會(huì)帶來(lái)很大的幫助。

現(xiàn)代汽車(chē)是一個(gè)智能化網(wǎng)絡(luò)計(jì)算平臺(tái)。汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)貫穿整車(chē)的每個(gè)單元即控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)和傳感執(zhí)行系統(tǒng)均由控制局域網(wǎng)CAN-BUS連接截取所需訊息來(lái)達(dá)到最佳工況。檢測(cè)設(shè)備也在不斷更新，“TECH-2”的內(nèi)存和檢測(cè)容量已不能滿足現(xiàn)代汽車(chē)的維修需要。下半年我廠投產(chǎn)的歐寶皇朝的檢測(cè)數(shù)據(jù)就需要筆記本電腦的容量和速度來(lái)維修檢測(cè)。俗話說(shuō)：“學(xué)無(wú)止境”這句話在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域是非常貼切的。當(dāng)今日新月異的汽車(chē)技術(shù)，就要求我們這些汽車(chē)人緊跟時(shí)代的步伐，牢牢抓住最新發(fā)展的知識(shí)，學(xué)習(xí)、再學(xué)習(xí)、在工作中不斷學(xué)習(xí)，為中國(guó)汽車(chē)事業(yè)貢獻(xiàn)自我價(jià)值。

第二篇：汽車(chē)維修高級(jí)技師論文

汽車(chē)維修高級(jí)技師論文

論文名稱(chēng)：BOSCH燃?xì)怆娍叵到y(tǒng)構(gòu)造原理分析

工作單位: 濟(jì)南公交維修分公司

姓

名： 邵 憲 磊

時(shí) 間： 2016年10月

BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)的構(gòu)造原理分析

摘 要：本文介紹了BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，并對(duì)各部件的工作原理進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。

關(guān)鍵詞：BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng) 構(gòu)造 工作原理

前言

天然氣的優(yōu)點(diǎn)包括資源豐富、排放污染低、價(jià)格低廉等，日益受到重視，被認(rèn)為是一種非常具有發(fā)展前景的燃料。自上世紀(jì)年代初期天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世以來(lái)，經(jīng)過(guò)八十多年的發(fā)展，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已日趨成熟，目前來(lái)看，大部分天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)都是由現(xiàn)有的柴油機(jī)或者汽油機(jī)機(jī)型基礎(chǔ)上改型而來(lái)的，另外由于目前天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，技術(shù)水平上差距較大。

雖然我國(guó)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展較快，但在總體技術(shù)上與國(guó)外先進(jìn)水平仍有不小的差距，這阻礙了我國(guó)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)和更廣泛的推廣。

近年來(lái)，各發(fā)動(dòng)機(jī)知名生產(chǎn)廠家、咨詢公司及研究機(jī)構(gòu)都針對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒和排放特性、供給系統(tǒng)及控制、稀薄燃燒技術(shù)、天然氣噴射技術(shù)以及天然氣柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等展開(kāi)了大量的理論和試驗(yàn)研究。德國(guó)BOSCH公司聯(lián)合針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與濰柴動(dòng)力聯(lián)合開(kāi)發(fā)的稀燃天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，在客車(chē)及卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域得到了較為廣泛的應(yīng)用。本文是就BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其工作原理進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。

第1頁(yè)

BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)主要由ECU電控單元、混合進(jìn)氣系統(tǒng)、燃?xì)膺M(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等系統(tǒng)組成。（圖1）

（圖1）

一、ECU電控單元

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元集成了天然氣軟件功能和整車(chē)電控單元功能。ECU四個(gè)插槽，分別安裝發(fā)動(dòng)機(jī)整車(chē)線束、點(diǎn)火線束、傳感器線束、噴嘴線束。該控制系統(tǒng)支持單點(diǎn)噴射及多點(diǎn)噴射；支持模擬信號(hào)42組，數(shù)字開(kāi)關(guān)16組，頻率信號(hào)9組；PWM脈寬調(diào)制15組，數(shù)字信號(hào)7組，頻率控制2組；內(nèi)置大氣壓力傳感器及環(huán)境溫度傳感器；氧傳感器信號(hào)支持兩個(gè)LSU寬域式，1個(gè)LSF窄域式；6組噴射,6組點(diǎn)火；支持4組爆震傳感器；支持4路CAN總線及1路K線通訊；工作電壓為16~32V，最大工作電流25A；工作環(huán)境溫度-45 ~85℃；ECU工作電流＜0.1mA。

二、混合進(jìn)氣系統(tǒng)

混合進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣接管、增壓壓力傳感器、電子節(jié)氣門(mén)、混合器、進(jìn)氣壓力傳感器、喘震閥、廢氣控制閥等部件。

2-1．進(jìn)氣接管

進(jìn)氣接管連接中冷后進(jìn)氣管與電子節(jié)氣門(mén)，支管用于連接喘震閥進(jìn)氣。進(jìn)氣接管上

第1頁(yè) 的傳感器安裝座，用于安裝增壓壓力傳感器。

2-2.增壓壓力傳感器

增壓器力傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)前進(jìn)氣接管上，用于測(cè)量增壓中冷后的絕對(duì)壓力與進(jìn)氣溫度，提供發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后的進(jìn)氣壓力與中冷后的進(jìn)氣溫度信息。

其主要功能是測(cè)量進(jìn)氣壓力部分為壓電型傳感器，可根據(jù)大氣壓力與進(jìn)氣歧管壓力差提供給控制器“負(fù)荷信號(hào)”；由控制器提供5V電壓，并根據(jù)進(jìn)氣壓力的不同而反饋0-5V電壓至控制器。適用壓力為50 ~400kpa，工作溫度﹣40 ~130℃，供電電壓4.75~5.25V。

2-3.電子節(jié)氣門(mén)

電子節(jié)氣門(mén)位于混合器前，進(jìn)氣接管后，電子節(jié)氣門(mén)由節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)器（直流電機(jī)）和節(jié)氣門(mén)位置傳感器等構(gòu)成。根據(jù)ECU發(fā)出的指令信號(hào)，開(kāi)啟相應(yīng)的開(kāi)度，控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。

節(jié)氣門(mén)位置傳感器用于向ECU提供節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角信息。根據(jù)這個(gè)信息，ECU可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息、工況信息（如起動(dòng)、怠速、倒拖、部分負(fù)荷、全負(fù)荷）以及加速和減速信息。

節(jié)氣門(mén)直流電機(jī)接收來(lái)自ECU的指令，使直流電機(jī)動(dòng)作，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)影響節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。

它的工作環(huán)境溫度是﹣40~140℃，工作電壓6V~16V 2-4.混合器

混合器位于進(jìn)氣彎管前，節(jié)氣門(mén)后。其功能是保證天然氣與空氣進(jìn)行充分混合?；旌虾砉?，利用氣體滾流、湍流等特性，保證氣體充分混合，提高燃油經(jīng)濟(jì)性?；旌掀髑昂缶捎孟鹉z圈進(jìn)行密封。

在環(huán)境灰塵較大的地區(qū)，混合器喉管需要定期清洗。2-5進(jìn)氣壓力傳感器

進(jìn)氣壓力傳感器安裝于進(jìn)氣管，功能是測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力與進(jìn)氣溫度，提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與進(jìn)氣溫度信息。

其工作壓力為20~250kpa，工作溫度為-40~130℃，工作電壓為4.75V~5.25V。2-6喘震閥

喘震閥進(jìn)氣端接節(jié)氣門(mén)前增壓后空氣管路上，排氣端接消音器或安裝在壓氣機(jī)進(jìn)氣接管上

第1頁(yè) 其主要作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷急松腳踏板時(shí)，ECU根據(jù)減速信號(hào)，激活燃料切斷功能，在切斷燃料供給的同時(shí)打開(kāi)喘振閥，消除了因節(jié)氣門(mén)關(guān)閉而引起增壓器喘震的可能性，提高了增壓器和節(jié)氣門(mén)的可靠性。

如果增壓后的空氣中的油質(zhì)或油的積聚可能會(huì)導(dǎo)致喘震閥膜片失效，導(dǎo)致故障。2-7．廢氣控制閥

廢氣控制閥安裝在進(jìn)氣管端面與增壓器的壓力調(diào)節(jié)器連接，ECU使用PWM信號(hào)控制廢氣控制閥開(kāi)關(guān)的占空比，可在一定壓力范圍內(nèi)控制增壓器廢氣放氣閥的開(kāi)度，調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)器膜片上方的壓力，從而達(dá)到間接控制發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力的目的。

廢氣控制閥為三通結(jié)構(gòu)，兩通常閉，一路進(jìn)氣，兩路出氣，DC%=0時(shí)，電磁閥關(guān)閉，壓縮空氣全部用來(lái)推動(dòng)增壓器廢氣閥，使其完全打開(kāi)，從而推動(dòng)增壓器工作的排氣能量減少，最終降低增壓壓力； DC%=100%，電磁閥處壓縮空氣泄漏量最大，增壓器廢氣閥在彈簧力作用下趨向關(guān)閉，從而使增壓器工作的排氣能量增多，增壓壓力升高。

其工作環(huán)境溫度為-40℃~125℃，工作電壓16~32V，最大工作壓差6公斤@DC24V。三．燃料供給系統(tǒng)

燃料供給系統(tǒng)由燃?xì)膺^(guò)濾溫控模塊、燃?xì)鈬娚溟y、噴嘴、燃?xì)鈮毫囟葌鞲衅鹘M成。3.1 燃?xì)膺^(guò)濾溫控模塊（圖2）

對(duì)燃?xì)膺M(jìn)行過(guò)濾，并保證燃?xì)鉁囟仍诤侠矸秶鷥?nèi)，不影響噴嘴的使用壽命。

換熱器采用叉流結(jié)構(gòu)以避免因燃?xì)膺^(guò)冷和冷卻液過(guò)熱時(shí)導(dǎo)致的熱沖擊。

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圖（2）

燃?xì)膺^(guò)濾溫控模塊的初始?jí)航担?0.7kpa，初始流量：1415L/min，濾清器最大工作壓力：35bar，0.3~0.6μm濾芯過(guò)濾效率≥95%，工作溫度：-40℃~107℃。

3-2.燃?xì)鈬娚溟y（圖3）

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圖（3）

本例為12個(gè)BOSCH噴嘴的噴射閥，其中兩個(gè)為一組根據(jù)ECU的信號(hào)進(jìn)行工作。在噴射閥上安裝有燃?xì)鉁囟葔毫鞲衅?，用于檢測(cè)燃?xì)鉁囟群蛪毫Α?/p>

3-3．噴嘴（圖4）

（圖4）

第1頁(yè) 噴嘴安裝于噴射閥氣軌上下塊，ECU對(duì)噴油器的線圈通電，針閥開(kāi)始升起，噴氣過(guò)程開(kāi)始。當(dāng)噴油脈沖截止時(shí)，回位彈簧的壓力使針閥重新，噴油器根據(jù)ECU的指令，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)噴射燃?xì)狻?/p>

噴嘴動(dòng)態(tài)流量為2,2 kg/h CNG，工作環(huán)境溫度-30℃~+125℃，進(jìn)入噴嘴標(biāo)準(zhǔn)燃?xì)鈮毫?bar，最大工作電流2.2A，工作電壓7V~16V。

3-4.燃?xì)鈮毫囟葌鞲衅?/p>

燃?xì)鈮毫囟葌鞲衅靼惭b于燃?xì)鈬娚溟y氣軌下塊上，測(cè)量進(jìn)入氣軌中的燃?xì)鉁囟群蛪毫?，提供進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)噴射閥中燃?xì)鉁囟群蛪毫Φ男畔?，用于燃?xì)鈬娚淞康目刂啤?/p>

燃?xì)鈮毫囟葌鞲衅鞯墓ぷ鲏毫?0~1000KPa，工作溫度-40℃～130℃，工作電壓4.75V～5.25V。

四．點(diǎn)火系統(tǒng)

點(diǎn)火系統(tǒng)由點(diǎn)火線圈、轉(zhuǎn)速傳感器、信號(hào)發(fā)生器、火花塞、氧傳感器、水溫傳感器等部件組成。

4-1.點(diǎn)火線圈

將蓄電池的低壓直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通過(guò)火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。當(dāng)初級(jí)繞阻的接地通道接通時(shí)，該初級(jí)繞阻充電。一旦 ECU將初級(jí)繞阻電路切斷，則充電中止，同時(shí)在次級(jí)繞阻中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電。火花塞工作電壓24V，最大通電電流7A。

4-2.轉(zhuǎn)速傳感器

感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤(pán)相配合，用于中提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信息。轉(zhuǎn)速傳感器提供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。使ECU精確地知道發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

傳感器分別安裝在飛輪殼處和信號(hào)發(fā)生器上，用于測(cè)量曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)和凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)，二者相互配合、相互校驗(yàn)，準(zhǔn)確判定一缸上止點(diǎn)，確定點(diǎn)火正時(shí)。在其中一個(gè)傳感器失效時(shí)，另一個(gè)傳感器能確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作，跛行回家。

轉(zhuǎn)速傳感器與脈沖盤(pán)配合使用。脈沖盤(pán)是一個(gè)齒盤(pán)，原本有60個(gè)齒，但是有兩個(gè)齒空缺。脈沖盤(pán)裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒尖緊挨著傳感器的端部經(jīng)過(guò)時(shí)，鐵磁材料制成的脈沖盤(pán)切割傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出。

4-3.信號(hào)發(fā)生器

第1頁(yè) 通過(guò)信號(hào)發(fā)生器上安裝的轉(zhuǎn)速傳感器獲取凸輪軸的轉(zhuǎn)速信號(hào)。信號(hào)發(fā)生器與油泵齒輪連接，并且油泵齒輪和信號(hào)發(fā)生器內(nèi)部的信號(hào)齒盤(pán)同軸連接。凸輪軸帶動(dòng)油泵齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)信號(hào)齒盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。

4-4．火花塞

火花塞的作用是接受點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃?xì)??；鸹ㄈc(diǎn)火線圈相連，點(diǎn)火線圈把高壓電傳遞給火花塞，火花塞正負(fù)極本來(lái)絕緣，但是由于電壓在一萬(wàn)伏特之上，直接擊穿空氣接通電流，同時(shí)發(fā)出極強(qiáng)的火花，火花塞的的中心電極立刻向側(cè)電極跳火，點(diǎn)燃混合氣。

4-5.氧傳感器

氧傳感器用于測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧氣含量，ECU根據(jù)脈譜表內(nèi)設(shè)定的空燃比數(shù)值，通過(guò)調(diào)整噴射脈寬調(diào)節(jié)燃料的供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到閉環(huán)控制。其傳感元件是一陶瓷管，外側(cè)通排氣，內(nèi)側(cè)通大氣。當(dāng)傳感陶瓷管的溫度達(dá)到工作溫度時(shí)，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。正是利用這一特性，將氧氣的濃度差轉(zhuǎn)化成電勢(shì)差，從而形成電信號(hào)輸出。

4-6.水溫傳感器

水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水管上，用于提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信息。以便控制器據(jù)此對(duì)噴油和點(diǎn)火進(jìn)行修正。水溫傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線性關(guān)系。該熱敏電阻裝在一個(gè)銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒里面。

4-7.機(jī)油壓力溫度傳感器

該傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力和溫度，提供發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度和機(jī)油壓力的信息。另外BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)還包含電磁切斷閥、穩(wěn)壓器、高壓濾清器、減壓器等組成部分。

結(jié)束語(yǔ)

近幾年BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)從程序控制優(yōu)化到燃?xì)饧翱諝夤┙o結(jié)構(gòu)方面的改善，一直在不斷地改進(jìn)。在實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用中，BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)的可靠性不斷提高，使用壽命也大大延長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn)：

1.WP7系列氣體發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)說(shuō)明書(shū)

第1頁(yè)

第三篇：汽車(chē)維修技師(高級(jí)技師)工作業(yè)績(jī)自傳

工作業(yè)績(jī)自傳

一、自我簡(jiǎn)介

本人于XXXX年就讀于XXXX大學(xué)XXXX學(xué)院XXXX專(zhuān)業(yè)，XXXX年大學(xué)畢業(yè)至今一直從事汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)工作，成為了職教戰(zhàn)線的一名教師，在這XXXX年的執(zhí)教生涯中，我從一名普通教師成長(zhǎng)為教學(xué)骨干?，F(xiàn)在XXXXXX學(xué)校工作，主要從事汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教學(xué)、班主任工作、示范校建設(shè)工作、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)管理和指導(dǎo)技能大賽工作。XXXX年考取汽車(chē)高級(jí)修理工(汽車(chē)維修技師)等級(jí)證至今已有XXXX年，在這XXXX年里汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，為了能緊隨時(shí)代發(fā)展的脈搏，把專(zhuān)業(yè)技能提升到更高水平，更好地完成教學(xué)任務(wù)，特申請(qǐng)本次技師（高級(jí)技師）等級(jí)證考核。

二、工作業(yè)績(jī)

1、傳授技藝——教學(xué)工作

作為一名職業(yè)學(xué)校教師,最主要的職責(zé)就是憑借扎實(shí)過(guò)硬的教學(xué)本領(lǐng)把知識(shí)和技能傳授給自己的學(xué)生。從當(dāng)上老師的第一天起，這個(gè)信條始終指引著我的行動(dòng)。工作初由于學(xué)校專(zhuān)業(yè)教師少，我每周的授課工作量在18學(xué)時(shí)以上，且是多門(mén)課程，還兼帶實(shí)習(xí)教學(xué)。從教XXXX年來(lái)一直是我校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)授課最多，所教專(zhuān)業(yè)課門(mén)類(lèi)最多（幾乎涵蓋了汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)所有的核心課程），擔(dān)任最難管理班級(jí)的少數(shù)幾個(gè)教師之一。在授課之余，我抓緊一切可以利用的時(shí)間鉆研教學(xué)方法，虛心向有經(jīng)驗(yàn)的老教師請(qǐng)教，不斷提高自己的專(zhuān)業(yè)理論及教學(xué)水平，先后發(fā)表《XXXXXXXX》和《XXXXXXXX》論文兩篇。

實(shí)習(xí)教學(xué)方面，俗話說(shuō)“要給學(xué)生一杯水，教師必須有一桶水”，要使學(xué)生學(xué)到高技能，教師自身必須具備更高的技能。我暗自下定決心，要補(bǔ)上技能這一課，在課余時(shí)間、休息日，實(shí)習(xí)工場(chǎng)出現(xiàn)了我苦練基本功的身影。經(jīng)過(guò)艱苦的訓(xùn)練，我的操作技能得到了較大的提高，先后通過(guò)了勞動(dòng)部門(mén)組織的中級(jí)工、高級(jí)工的職業(yè)資格鑒定，2010年獲得“XXXX”榮譽(yù)，2011年獲得“XXXX”榮譽(yù)，2012年獲得“XXXX”榮譽(yù)，2013年獲得“XXXX”榮譽(yù)，2014年獲得“XXXX”榮譽(yù)，2015年獲得“XXXX”榮譽(yù)，并于XXXX年考取“國(guó)家職業(yè)技能鑒定汽車(chē)維修工考評(píng)員”資格，指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)變得得心應(yīng)手，學(xué)生專(zhuān)業(yè)技能也迅速提升。

2、班主任工作

自參加工作以來(lái)，先后擔(dān)任XX屆班主任工作，所帶班級(jí)于XXXX年獲得“XXXX”稱(chēng)號(hào)。

3、示范校建設(shè)工作

在我校示范校建設(shè)過(guò)程中，我參加的課題有《XXXXXXXX》和《XXXXXXXX》兩個(gè)課題。按照精品課的要求錄制了一節(jié)《XXXXXXX》視頻課，并制作了PPT，剪輯視頻，編寫(xiě)視頻腳本和音頻腳本。同時(shí)在《XXXXXXX》課題中，進(jìn)行了電子講義、學(xué)習(xí)情境教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)、學(xué)習(xí)情境方案、學(xué)習(xí)領(lǐng)域方案、工作區(qū)建設(shè)方案、工作頁(yè)的編寫(xiě)工作，并做了大量教學(xué)課件。

4、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)管理工作（1）完善工具庫(kù)日常管理

對(duì)教師借出的工具及時(shí)進(jìn)行登記，每周對(duì)借出的工具進(jìn)行一次清點(diǎn)，出現(xiàn)損壞及時(shí)查明原因并報(bào)損入帳，做到帳上日清月結(jié)，使教學(xué)工具的使用監(jiān)督常規(guī)化。對(duì)所缺物品及時(shí)和學(xué)校及相關(guān)部門(mén)聯(lián)系，通過(guò)匹配和購(gòu)進(jìn)保證了實(shí)訓(xùn)課教學(xué)的正常開(kāi)展。（2）實(shí)驗(yàn)室的檔案收集和歸檔工作

本是我校迎接示范校驗(yàn)收工作年。在上期檔案整理的基礎(chǔ)上，重新按照示范校要求對(duì)檔案重新規(guī)范。按檢查驗(yàn)收的歸檔要求進(jìn)行歸檔，促進(jìn)了實(shí)驗(yàn)教學(xué)工作的連續(xù)性，同時(shí)也為保證實(shí)驗(yàn)教學(xué)的正常開(kāi)展提供依據(jù)。

（3）實(shí)訓(xùn)室衛(wèi)生清潔工作。

在每周一次例行大掃除之外，本學(xué)期組織學(xué)生先后對(duì)實(shí)訓(xùn)廠進(jìn)行多次清潔、清掃，為實(shí)訓(xùn)課教學(xué)、技能考核、上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)參觀檢查和技能大賽順利進(jìn)行創(chuàng)造良好的環(huán)境。（4）實(shí)訓(xùn)室設(shè)備維護(hù)工作。

我校汽車(chē)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地是教師和學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的地方，設(shè)備多、工作年限長(zhǎng)，要滿足學(xué)生不同班次、不同學(xué)科的教學(xué)任務(wù)，設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)各種故障。因此，作為實(shí)訓(xùn)場(chǎng)管理人員，在課余時(shí)間及時(shí)采取正確措施對(duì)出現(xiàn)故障的設(shè)備或?qū)嵱?xùn)車(chē)輛進(jìn)行維修，并詳細(xì)記錄。同時(shí)，配合徐老師先后十余次購(gòu)買(mǎi)實(shí)訓(xùn)器材（耗材），不論嚴(yán)寒酷暑，甚至冒雨完成采購(gòu)任務(wù)。

5、指導(dǎo)技能大賽工作

為了使我校在激烈的技能大賽競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地，我承擔(dān)了XXXX賽指導(dǎo)工作。在實(shí)訓(xùn)車(chē)輛緊張的情況下，不計(jì)報(bào)酬每天主動(dòng)利用中午休息

時(shí)間和下午課余時(shí)間對(duì)學(xué)生進(jìn)行大賽指導(dǎo)，周末多次加班，每次技能大賽的前一天總是忙碌到深夜，反復(fù)勘察實(shí)訓(xùn)廠不合格的地方，并組織學(xué)生整改，為我?；I辦的全市汽車(chē)專(zhuān)業(yè)技能大賽順利進(jìn)行打下良好的基礎(chǔ)。指導(dǎo)學(xué)生先后取得了“XXXX大賽一等獎(jiǎng)”、“XXXX二等獎(jiǎng)”和“XXXX第一名”的好成績(jī)。

三、工作心得

在多年的教育教學(xué)工作中，做了許多工作，在工作中也遇到一些問(wèn)題，在不斷的克服問(wèn)題、解決問(wèn)題過(guò)程中，既提升了處理事情的能力，又增強(qiáng)了職業(yè)操守。在2012年秋天我校新進(jìn)一大批教學(xué)設(shè)備，我和其他幾位有經(jīng)驗(yàn)的男老師負(fù)責(zé)新設(shè)備的安裝與調(diào)試，其中汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的使用把我們難住了。面對(duì)困難，我們沒(méi)有退縮，在繁忙的工作之余不斷查閱相關(guān)使用資料，虛心向汽車(chē)維修企業(yè)中的師傅請(qǐng)教，并親自動(dòng)手反復(fù)實(shí)踐。功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過(guò)大家齊心協(xié)力 奮戰(zhàn)一個(gè)多月，終于突破技術(shù)瓶頸，完全掌握了針對(duì)汽車(chē)不同工況，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀測(cè)試線的連接與使用。在解決問(wèn)題的過(guò)程中，既鍛煉了動(dòng)手實(shí)踐的能力，又進(jìn)一步培養(yǎng)了識(shí)圖、連線、調(diào)試、排故與維修的能力。

四、收獲與不足

回顧自己從事中職教育XXXX年來(lái), 成長(zhǎng)都離不開(kāi)老教師的幫助和鼓勵(lì)。有了老教師的指引和幫助，經(jīng)歷的挫折更少，少走了很多彎路，讓自己更有信心面對(duì)學(xué)習(xí)和教學(xué)。在緊張而又忙碌的學(xué)習(xí)和工作中，我慢慢的成長(zhǎng)起來(lái)。經(jīng)過(guò)自己虛心的請(qǐng)教，隨著自己教學(xué)實(shí)踐中

不斷進(jìn)行自我反思，在反思中不斷發(fā)展和完善自我，有很大的進(jìn)步，用實(shí)際行動(dòng)詮釋了“師者，所以傳道、授業(yè)、解惑”這一經(jīng)典論述，踐行了“愛(ài)崗敬業(yè)，甘做紅燭”這一諾言。但同時(shí)也發(fā)現(xiàn)自己還存在一些缺陷和不足，實(shí)際動(dòng)手能力還需繼續(xù)強(qiáng)化和提高。但我會(huì)認(rèn)真工作，不斷改進(jìn)，努力克服工作上的困難,揚(yáng)長(zhǎng)避短、戒驕戒躁,更加勤奮的工作,力爭(zhēng)把教書(shū)育人的工作做到更上一層樓。

第四篇：汽車(chē)維修技術(shù)工作小結(jié)

汽車(chē)技師技術(shù)工作小結(jié)

姓名

隨著汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的普及，汽車(chē)新技術(shù)的發(fā)展引發(fā)了后市場(chǎng)的變革進(jìn)入21世紀(jì),汽車(chē)技術(shù)隨著社會(huì)的進(jìn)步日新月異,從整車(chē)技術(shù)來(lái)看,由于大量的使用微電腦技術(shù),汽車(chē)具備了很多自動(dòng)化功能,極大地提高了汽車(chē)的動(dòng)力性,操縱性,適性及安全性。車(chē)運(yùn)行的可靠性,壽命都有了很大地提高。汽車(chē)新技術(shù)的發(fā)展正在極大的促使汽車(chē)維修技術(shù)與制度以及企業(yè)發(fā)生著巨大的變革。汽車(chē)維修行業(yè)重來(lái)沒(méi)有像今天面臨著這么大的沖擊,以往的汽車(chē)維修模式以難以適應(yīng)和應(yīng)對(duì)以上所提到的任何一項(xiàng)技術(shù),汽車(chē)維修技術(shù)已逐漸脫離完全的憑傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)為主的修理方式,而是越來(lái)越依靠高新技術(shù),電腦診斷與數(shù)據(jù)分析。對(duì)技術(shù)人員的要求,也從以往的只掌握單一科目過(guò)度到機(jī)電一體化綜合素質(zhì)很強(qiáng)的層面。同時(shí)也是對(duì)我們汽車(chē)維修技術(shù)提高的一種推動(dòng)。

和以前的維修技術(shù)學(xué)習(xí)模式相比，現(xiàn)在的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)+技能培訓(xùn)已經(jīng)成為了維修技術(shù)學(xué)習(xí)的主導(dǎo)思想。

我從97年開(kāi)始就讀于XX技師學(xué)院到03年在XXXX學(xué)院畢業(yè)，期間學(xué)習(xí)了汽車(chē)運(yùn)用工程、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷等相關(guān)課程，并于02年取得了汽車(chē)維修高級(jí)工資質(zhì)等級(jí)證書(shū)。從03年畢業(yè)后就一直從事汽車(chē)及其相關(guān)行業(yè)，先后在XXXX公司，雨田XX4S店工作過(guò)，04年11月起在日產(chǎn)XX4S店工作至今?，F(xiàn)從事售后服務(wù)工作。在工作期間努力進(jìn)取，勤學(xué)苦問(wèn)，先后掌握了菲亞特轎車(chē)的維修及故障診斷，通過(guò)了日產(chǎn)維修技師教育計(jì)劃（N-STEP）學(xué)習(xí)，并獲得了資質(zhì)肯定。在04年間先后自學(xué)參加了汽車(chē)維修技師資格培訓(xùn)及汽車(chē)維修站質(zhì)量總檢驗(yàn)員培訓(xùn)。充分體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車(chē)維修 “專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)+技能培訓(xùn)”相結(jié)合的技術(shù)理念。

在實(shí)際生產(chǎn)中也遇到過(guò)比較經(jīng)典的故障案例，那就需要自己一步步地去排除解決，但最重要的是要透徹的了解車(chē)輛的各個(gè)系統(tǒng)（控制及機(jī)構(gòu)）。

比如，有時(shí)候會(huì)接到一些有關(guān)發(fā)動(dòng)不著的搶修電話，但過(guò)去才找到問(wèn)題并不是出現(xiàn)在電瓶及起動(dòng)機(jī)上，在了解車(chē)輛的使用情況并進(jìn)一步檢查后，才發(fā)現(xiàn)原來(lái)是節(jié)氣門(mén)的碳導(dǎo)致的。為日產(chǎn)新款車(chē)型采用的都是電子節(jié)氣門(mén)。由于現(xiàn)在的空氣質(zhì)量，車(chē)輛行駛環(huán)境惡劣和一部分私家車(chē)主經(jīng)常短距離行駛使節(jié)氣門(mén)處產(chǎn)生積碳堆積，卡滯節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟，而且通過(guò)大量的檢查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)是在20000公里左右。曾經(jīng)碰過(guò)一輛車(chē)，買(mǎi)了一年多才8000公里，同樣發(fā)動(dòng)不著。檢查后發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)積碳卡滯，清洗后就解決問(wèn)題。所以汽車(chē)維修時(shí)不光考慮車(chē)輛的公里數(shù)，還應(yīng)考慮車(chē)輛的使用年限及使用狀況和環(huán)境條件。必要時(shí)最好和客戶一起駕駛來(lái)檢查癥狀是最好的。因?yàn)榭蛻舨皇菍?zhuān)業(yè)人士。更不要做任何輕率的假設(shè)。諸如“客戶可能是指----”或者“提到的可能是這個(gè)癥狀”。必須從開(kāi)始階段進(jìn)行癥狀檢查，以便徹底維修故障。

而對(duì)于間歇性故障來(lái)說(shuō)，大多數(shù)是由于接觸不良引起的，用手晃動(dòng)可疑的線束或接頭是有效的方法。

在對(duì)車(chē)輛的維修診斷時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1.詳細(xì)了解車(chē)輛情況,尤其車(chē)輛的維修歷史,這對(duì)我們進(jìn)行診斷大有幫助;2.既要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn),又要運(yùn)用扎實(shí)的汽車(chē)技術(shù)理論知識(shí),理論和實(shí)踐的良好結(jié)合在汽車(chē)維修診斷中同樣起著至關(guān)重要的作用;3.建立完善的會(huì)診制度,有時(shí)侯一個(gè)人的思路往往容易走入誤區(qū),而換一個(gè)思路也許就解決了問(wèn)題;4.善于積累和總結(jié),只有經(jīng)常收集、分析實(shí)例,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),故障診斷水平才會(huì)持續(xù)提高。

而在日常對(duì)車(chē)輛的使用中，如果可以做到以下幾點(diǎn)，那將會(huì)使車(chē)輛在長(zhǎng)期使用中表現(xiàn)出更好的性能：1.在最初的1000公里內(nèi)。不要長(zhǎng)時(shí)間以低速或者高速行駛。一定要用適當(dāng)?shù)膿跷灰员３忠欢ǖ能?chē)速，不要牽引任何其它車(chē)輛，定期檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和變速器油液面的高度。

2、建議經(jīng)常確認(rèn)輪胎壓力在正常規(guī)格內(nèi)，駕駛時(shí)保持適當(dāng)行車(chē)間距，車(chē)速平穩(wěn)，不要急加速或減速，定期到維修站做保養(yǎng)，確保車(chē)況良好。

3、為了降低油耗應(yīng)免長(zhǎng)時(shí)間的暖車(chē)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，就開(kāi)始駕駛；避免快速啟動(dòng)；確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于良好的狀態(tài)；在必要時(shí)使用空 調(diào)系統(tǒng)；在不平路面上減慢車(chē)速；保證輪胎充氣合理；不要裝載不必要的物品；駕駛時(shí)不要將您的腳放在制動(dòng)器踏板上；高速時(shí)關(guān)閉車(chē)窗；不要超速行駛。

隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步和汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)化的不斷提高，“汽車(chē)醫(yī)生”必將成為汽車(chē)維修的關(guān)鍵崗位，汽車(chē)維修工會(huì)越來(lái)越不適應(yīng)這一角色。因此，加快培養(yǎng)適應(yīng)我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展需要的“汽車(chē)醫(yī)生”，是今后行業(yè)人員結(jié)構(gòu)調(diào)整和素質(zhì)提高的重要任務(wù)。

第五篇：汽車(chē)維修技師小結(jié)

工作技術(shù)（實(shí)踐）小結(jié)

故障現(xiàn)象：一輛2003年款賽歐SLX轎車(chē)，車(chē)輛低速行駛時(shí)，水溫表的指針會(huì)很快上升，此時(shí)即使冷卻風(fēng)扇處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，水溫表的指針也會(huì)接近或達(dá)到紅線區(qū)域，且很難下降。

檢修過(guò)程：該車(chē)采用了指針式水溫表，水溫表第一格表示的溫度大約為90 ℃，水溫表第二格表示的溫度大約為100 ℃，水溫表第三格表示的溫度大約為110 ℃，水溫表紅線處表示的溫度大約為125 ℃。從水溫表的指針來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫確實(shí)偏高。造成水溫偏高的原因有很多，一般來(lái)說(shuō)，在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)檢修后，例如檢查水溫傳感器、節(jié)溫器以及散熱器風(fēng)扇是否工作正常，或者進(jìn)行散熱器內(nèi)部和外表面清洗等操作后，大多數(shù)水溫高的故障都可以排除。根據(jù)上面的思路進(jìn)行了基本檢查，并更換了水溫傳感器等部件進(jìn)行了試驗(yàn)，但是故障現(xiàn)象沒(méi)有發(fā)生變化。

問(wèn)題出在哪里呢?通過(guò)上面的檢查可以得知發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)正常，而且根據(jù)冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)水溫也很難下降的現(xiàn)象，懷疑是不是水溫虛高呢?造成水溫虛高的常見(jiàn)原因是水溫傳感器搭鐵不良、儀表搭鐵不良或儀表自身的問(wèn)題。正常情況下，在散熱器風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵與蓄電池負(fù)極之間的電壓降應(yīng)低于0.12 V，假如發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵與蓄電池負(fù)極之間的電壓降高于0.3 V，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵不良。檢查蓄電池負(fù)極接線柱，發(fā)現(xiàn)負(fù)極線有熱熔燒蝕現(xiàn)象。檢查蓄電池負(fù)極線與起動(dòng)機(jī)搭鐵之間的連接情況，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)搭鐵線的緊固螺母松動(dòng)。

解決方案：用砂紙打磨起動(dòng)機(jī)搭鐵線緊固螺母和發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋處的搭鐵線固定螺母，并更換蓄電池負(fù)極搭鐵線。安裝后進(jìn)行路試，水溫表始終處于正常位置，故障排除。賽歐轎車(chē)蓄電池極樁連接線的連接方式與其他別克車(chē)型不同，類(lèi)似于歐寶雅特的蓄電池極樁，是通過(guò)鉛的極樁連接頭將電纜壓緊連接的，這種連接方式輕易出現(xiàn)內(nèi)部虛接現(xiàn)象。在此需要說(shuō)明的是，在2001年款和2002年款的賽歐轎車(chē)上，儀表為水溫傳感器提供的電壓為10 V，而在2003年款、2004年款以及2005年款的賽歐轎車(chē)上，儀表為水溫傳感器提供的電壓為5 V，這兩種儀表相比較而言，2003年款、2004年款以及2005年款的賽歐轎車(chē)對(duì)搭鐵線的要求較高，因此虛假的水溫高故障大多發(fā)生在這些年款的賽歐轎車(chē)上。通過(guò)三年的理論只是學(xué)習(xí),，和一年多的工作實(shí)踐，我建立了健全的人生觀，樹(shù)立了正確的政治方向，有一定的分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，并且有較強(qiáng)的動(dòng)手能力。

一、通過(guò)系統(tǒng)完善的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，并且有一定的汽

車(chē)管理知識(shí)。課外大量獵閱圖書(shū)館中汽車(chē)類(lèi)書(shū)刊資料。了解中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)方向，特別是汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域。知道汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)。善于學(xué)習(xí)新的知識(shí)方法工藝，分析和解決問(wèn)題的能力強(qiáng)，能夠熟練的利用互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車(chē)維修資料，收集本行業(yè)最新信息。

二、“老老實(shí)實(shí)為人，本本分做事”是一個(gè)立足社會(huì)的根本，也是我時(shí)刻銘記的一句話。擁有良好的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)操守，能夠忠于自己的企業(yè)，將個(gè)人的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)的發(fā)展緊密的結(jié)合。勇于創(chuàng)新，善于開(kāi)創(chuàng)，能承受較高的工作壓力；吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力。