第一篇：汽車調(diào)度管理高級技師要求

附件8

汽車調(diào)度管理高級技師要求

一、基本要求

（一）具有汽車調(diào)度管理或汽車修理、汽車實(shí)習(xí)指導(dǎo)駕駛技師資格證書。

（二）具有機(jī)關(guān)、事業(yè)單位公務(wù)車隊(duì)（輛）管理的運(yùn)作能力，在車隊(duì)（輛）管理崗位上工作不少于5年。

（三）連續(xù)安全行駛100萬公里無事故。

（四）具有熟練的計(jì)算機(jī)信息處理和操作能力。

（五）具有良好的職業(yè)道德素質(zhì)和工作責(zé)任心。

二、應(yīng)知應(yīng)會

（一）應(yīng)知

1.掌握車隊(duì)（輛）調(diào)度及運(yùn)行控制的基本原理和科學(xué)調(diào)配車輛的知識。

2.了解和熟悉車輛技術(shù)管理、安全管理、環(huán)保、保險(xiǎn)及相關(guān)法律法規(guī)的知識。

3.熟悉汽車新技術(shù)應(yīng)用和了解汽車新配置及發(fā)展趨勢。

4.掌握信息管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫及網(wǎng)絡(luò)安全知識。

5.掌握車隊(duì)（輛）調(diào)度協(xié)調(diào)的原則和方法及處理突發(fā)事件的相關(guān)知識。

6.熟悉和掌握汽車日常維護(hù)和二級維護(hù)的修理規(guī)程。

7.了解和熟悉汽車零部件修理，總成修理和大修工藝方法及竣工驗(yàn)收程序。

8.了解教學(xué)法相關(guān)知識，掌握培訓(xùn)計(jì)劃和大綱的編制方法。

（二）應(yīng)會

1.能使用汽車檢測儀器對電噴發(fā)動機(jī)、自動變速器、空調(diào)等控制部分進(jìn)行檢測和數(shù)據(jù)分析。

2.能對通用、大眾、豐田三大系列車輛常見故障進(jìn)行判斷和處理。

3.能合理制定車輛運(yùn)行安排計(jì)劃，制定車輛發(fā)生突然變化時(shí)的應(yīng)急預(yù)案，并對突發(fā)事件進(jìn)行處理。

4.能組織和協(xié)調(diào)大型會議和對外接待重要活動時(shí)車輛運(yùn)行方案的實(shí)施。

5.能應(yīng)用計(jì)算機(jī)對車輛運(yùn)用指標(biāo)等信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并整理數(shù)據(jù)，編寫分析報(bào)告。

6.能結(jié)合單位實(shí)際，制定汽車日常維護(hù)管理制度及駕駛安全操作規(guī)范等有關(guān)規(guī)章制度。

7.能對汽車修理工和實(shí)習(xí)指導(dǎo)駕駛員技師進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并在汽車日常維護(hù)、新知識應(yīng)用和節(jié)油等方面進(jìn)行指導(dǎo)。

8.能根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需要編寫車輛運(yùn)行計(jì)劃和相關(guān)知識的授課講義。

三、考核內(nèi)容和方法

（一）理論考試

1.汽車調(diào)度管理高級技師相關(guān)知識

2.汽車駕駛技師相關(guān)知識

3.汽車修理技師相關(guān)知識

4.計(jì)算機(jī)信息處理的相關(guān)知識

5.機(jī)關(guān)事業(yè)單位車隊(duì)綜合管理相關(guān)知識

（二）操作要求

1.按汽車高級技師的考核標(biāo)準(zhǔn)，正確使用汽車檢測儀器（解碼器、尾氣分析儀等），進(jìn)行電噴發(fā)動機(jī)故障的診斷，尾氣排放檢測和數(shù)據(jù)流分析。

2.按國家標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)場對車輛進(jìn)行汽車二級維護(hù)的操作指導(dǎo)。

3.分別駕駛中型、小型車輛，按駕駛技師的考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行場地直線和“S”彎倒車操作。

4.應(yīng)用“WORD”和“EXCEL”基本操作對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析處理。

（三）授課

根據(jù)學(xué)員的現(xiàn)場授課能力，考核其講授技藝知識的能力。

（四）面試答辯

根據(jù)學(xué)員提供的專業(yè)論文進(jìn)行理論和技能等方面的綜合面試答辯。

第二篇：汽車維修高級技師論文

汽車維修高級技師論文

論文名稱：BOSCH燃?xì)怆娍叵到y(tǒng)構(gòu)造原理分析

工作單位: 濟(jì)南公交維修分公司

姓

名： 邵 憲 磊

時(shí) 間： 2016年10月

BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)的構(gòu)造原理分析

摘 要：本文介紹了BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，并對各部件的工作原理進(jìn)行簡要的分析。

關(guān)鍵詞：BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng) 構(gòu)造 工作原理

前言

天然氣的優(yōu)點(diǎn)包括資源豐富、排放污染低、價(jià)格低廉等，日益受到重視，被認(rèn)為是一種非常具有發(fā)展前景的燃料。自上世紀(jì)年代初期天然氣發(fā)動機(jī)問世以來，經(jīng)過八十多年的發(fā)展，天然氣發(fā)動機(jī)技術(shù)已日趨成熟，目前來看，大部分天然氣發(fā)動機(jī)都是由現(xiàn)有的柴油機(jī)或者汽油機(jī)機(jī)型基礎(chǔ)上改型而來的，另外由于目前天然氣發(fā)動機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，技術(shù)水平上差距較大。

雖然我國天然氣發(fā)動機(jī)的發(fā)展較快，但在總體技術(shù)上與國外先進(jìn)水平仍有不小的差距，這阻礙了我國天然氣發(fā)動機(jī)的自主研發(fā)和更廣泛的推廣。

近年來，各發(fā)動機(jī)知名生產(chǎn)廠家、咨詢公司及研究機(jī)構(gòu)都針對天然氣發(fā)動機(jī)的燃燒和排放特性、供給系統(tǒng)及控制、稀薄燃燒技術(shù)、天然氣噴射技術(shù)以及天然氣柴油雙燃料發(fā)動機(jī)技術(shù)等展開了大量的理論和試驗(yàn)研究。德國BOSCH公司聯(lián)合針對國內(nèi)市場與濰柴動力聯(lián)合開發(fā)的稀燃天然氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，在客車及卡車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域得到了較為廣泛的應(yīng)用。本文是就BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其工作原理進(jìn)行簡要的分析。

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BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)主要由ECU電控單元、混合進(jìn)氣系統(tǒng)、燃?xì)膺M(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等系統(tǒng)組成。（圖1）

（圖1）

一、ECU電控單元

天然氣發(fā)動機(jī)控制單元集成了天然氣軟件功能和整車電控單元功能。ECU四個(gè)插槽，分別安裝發(fā)動機(jī)整車線束、點(diǎn)火線束、傳感器線束、噴嘴線束。該控制系統(tǒng)支持單點(diǎn)噴射及多點(diǎn)噴射；支持模擬信號42組，數(shù)字開關(guān)16組，頻率信號9組；PWM脈寬調(diào)制15組，數(shù)字信號7組，頻率控制2組；內(nèi)置大氣壓力傳感器及環(huán)境溫度傳感器；氧傳感器信號支持兩個(gè)LSU寬域式，1個(gè)LSF窄域式；6組噴射,6組點(diǎn)火；支持4組爆震傳感器；支持4路CAN總線及1路K線通訊；工作電壓為16~32V，最大工作電流25A；工作環(huán)境溫度-45 ~85℃；ECU工作電流＜0.1mA。

二、混合進(jìn)氣系統(tǒng)

混合進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣接管、增壓壓力傳感器、電子節(jié)氣門、混合器、進(jìn)氣壓力傳感器、喘震閥、廢氣控制閥等部件。

2-1．進(jìn)氣接管

進(jìn)氣接管連接中冷后進(jìn)氣管與電子節(jié)氣門，支管用于連接喘震閥進(jìn)氣。進(jìn)氣接管上

第1頁 的傳感器安裝座，用于安裝增壓壓力傳感器。

2-2.增壓壓力傳感器

增壓器力傳感器安裝在節(jié)氣門前進(jìn)氣接管上，用于測量增壓中冷后的絕對壓力與進(jìn)氣溫度，提供發(fā)動機(jī)增壓后的進(jìn)氣壓力與中冷后的進(jìn)氣溫度信息。

其主要功能是測量進(jìn)氣壓力部分為壓電型傳感器，可根據(jù)大氣壓力與進(jìn)氣歧管壓力差提供給控制器“負(fù)荷信號”；由控制器提供5V電壓，并根據(jù)進(jìn)氣壓力的不同而反饋0-5V電壓至控制器。適用壓力為50 ~400kpa，工作溫度﹣40 ~130℃，供電電壓4.75~5.25V。

2-3.電子節(jié)氣門

電子節(jié)氣門位于混合器前，進(jìn)氣接管后，電子節(jié)氣門由節(jié)氣門、節(jié)氣門驅(qū)動器（直流電機(jī)）和節(jié)氣門位置傳感器等構(gòu)成。根據(jù)ECU發(fā)出的指令信號，開啟相應(yīng)的開度，控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量，從而控制發(fā)動機(jī)的扭矩輸出。

節(jié)氣門位置傳感器用于向ECU提供節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信息。根據(jù)這個(gè)信息，ECU可以獲得發(fā)動機(jī)負(fù)荷信息、工況信息（如起動、怠速、倒拖、部分負(fù)荷、全負(fù)荷）以及加速和減速信息。

節(jié)氣門直流電機(jī)接收來自ECU的指令，使直流電機(jī)動作，通過傳動機(jī)構(gòu)影響節(jié)氣門的開度。

它的工作環(huán)境溫度是﹣40~140℃，工作電壓6V~16V 2-4.混合器

混合器位于進(jìn)氣彎管前，節(jié)氣門后。其功能是保證天然氣與空氣進(jìn)行充分混合?；旌虾砉?，利用氣體滾流、湍流等特性，保證氣體充分混合，提高燃油經(jīng)濟(jì)性?；旌掀髑昂缶捎孟鹉z圈進(jìn)行密封。

在環(huán)境灰塵較大的地區(qū)，混合器喉管需要定期清洗。2-5進(jìn)氣壓力傳感器

進(jìn)氣壓力傳感器安裝于進(jìn)氣管，功能是測量進(jìn)氣歧管絕對壓力與進(jìn)氣溫度，提供發(fā)動機(jī)負(fù)荷與進(jìn)氣溫度信息。

其工作壓力為20~250kpa，工作溫度為-40~130℃，工作電壓為4.75V~5.25V。2-6喘震閥

喘震閥進(jìn)氣端接節(jié)氣門前增壓后空氣管路上，排氣端接消音器或安裝在壓氣機(jī)進(jìn)氣接管上

第1頁 其主要作用是在發(fā)動機(jī)大負(fù)荷急松腳踏板時(shí)，ECU根據(jù)減速信號，激活燃料切斷功能，在切斷燃料供給的同時(shí)打開喘振閥，消除了因節(jié)氣門關(guān)閉而引起增壓器喘震的可能性，提高了增壓器和節(jié)氣門的可靠性。

如果增壓后的空氣中的油質(zhì)或油的積聚可能會導(dǎo)致喘震閥膜片失效，導(dǎo)致故障。2-7．廢氣控制閥

廢氣控制閥安裝在進(jìn)氣管端面與增壓器的壓力調(diào)節(jié)器連接，ECU使用PWM信號控制廢氣控制閥開關(guān)的占空比，可在一定壓力范圍內(nèi)控制增壓器廢氣放氣閥的開度，調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)器膜片上方的壓力，從而達(dá)到間接控制發(fā)動機(jī)增壓壓力的目的。

廢氣控制閥為三通結(jié)構(gòu)，兩通常閉，一路進(jìn)氣，兩路出氣，DC%=0時(shí)，電磁閥關(guān)閉，壓縮空氣全部用來推動增壓器廢氣閥，使其完全打開，從而推動增壓器工作的排氣能量減少，最終降低增壓壓力； DC%=100%，電磁閥處壓縮空氣泄漏量最大，增壓器廢氣閥在彈簧力作用下趨向關(guān)閉，從而使增壓器工作的排氣能量增多，增壓壓力升高。

其工作環(huán)境溫度為-40℃~125℃，工作電壓16~32V，最大工作壓差6公斤@DC24V。三．燃料供給系統(tǒng)

燃料供給系統(tǒng)由燃?xì)膺^濾溫控模塊、燃?xì)鈬娚溟y、噴嘴、燃?xì)鈮毫囟葌鞲衅鹘M成。3.1 燃?xì)膺^濾溫控模塊（圖2）

對燃?xì)膺M(jìn)行過濾，并保證燃?xì)鉁囟仍诤侠矸秶鷥?nèi)，不影響噴嘴的使用壽命。

換熱器采用叉流結(jié)構(gòu)以避免因燃?xì)膺^冷和冷卻液過熱時(shí)導(dǎo)致的熱沖擊。

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圖（2）

燃?xì)膺^濾溫控模塊的初始壓降：20.7kpa，初始流量：1415L/min，濾清器最大工作壓力：35bar，0.3~0.6μm濾芯過濾效率≥95%，工作溫度：-40℃~107℃。

3-2.燃?xì)鈬娚溟y（圖3）

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圖（3）

本例為12個(gè)BOSCH噴嘴的噴射閥，其中兩個(gè)為一組根據(jù)ECU的信號進(jìn)行工作。在噴射閥上安裝有燃?xì)鉁囟葔毫鞲衅?，用于檢測燃?xì)鉁囟群蛪毫Α?/p>

3-3．噴嘴（圖4）

（圖4）

第1頁 噴嘴安裝于噴射閥氣軌上下塊，ECU對噴油器的線圈通電，針閥開始升起，噴氣過程開始。當(dāng)噴油脈沖截止時(shí)，回位彈簧的壓力使針閥重新，噴油器根據(jù)ECU的指令，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)噴射燃?xì)狻?/p>

噴嘴動態(tài)流量為2,2 kg/h CNG，工作環(huán)境溫度-30℃~+125℃，進(jìn)入噴嘴標(biāo)準(zhǔn)燃?xì)鈮毫?bar，最大工作電流2.2A，工作電壓7V~16V。

3-4.燃?xì)鈮毫囟葌鞲衅?/p>

燃?xì)鈮毫囟葌鞲衅靼惭b于燃?xì)鈬娚溟y氣軌下塊上，測量進(jìn)入氣軌中的燃?xì)鉁囟群蛪毫?，提供進(jìn)入發(fā)動機(jī)噴射閥中燃?xì)鉁囟群蛪毫Φ男畔?，用于燃?xì)鈬娚淞康目刂啤?/p>

燃?xì)鈮毫囟葌鞲衅鞯墓ぷ鲏毫?0~1000KPa，工作溫度-40℃～130℃，工作電壓4.75V～5.25V。

四．點(diǎn)火系統(tǒng)

點(diǎn)火系統(tǒng)由點(diǎn)火線圈、轉(zhuǎn)速傳感器、信號發(fā)生器、火花塞、氧傳感器、水溫傳感器等部件組成。

4-1.點(diǎn)火線圈

將蓄電池的低壓直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通過火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。當(dāng)初級繞阻的接地通道接通時(shí)，該初級繞阻充電。一旦 ECU將初級繞阻電路切斷，則充電中止，同時(shí)在次級繞阻中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電?；鸹ㄈぷ麟妷?4V，最大通電電流7A。

4-2.轉(zhuǎn)速傳感器

感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤相配合，用于中提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信息。轉(zhuǎn)速傳感器提供給發(fā)動機(jī)控制模塊（ECU）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。使ECU精確地知道發(fā)動機(jī)的凸輪軸位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

傳感器分別安裝在飛輪殼處和信號發(fā)生器上，用于測量曲軸轉(zhuǎn)速信號和凸輪軸轉(zhuǎn)速信號，二者相互配合、相互校驗(yàn)，準(zhǔn)確判定一缸上止點(diǎn)，確定點(diǎn)火正時(shí)。在其中一個(gè)傳感器失效時(shí)，另一個(gè)傳感器能確保發(fā)動機(jī)工作，跛行回家。

轉(zhuǎn)速傳感器與脈沖盤配合使用。脈沖盤是一個(gè)齒盤，原本有60個(gè)齒，但是有兩個(gè)齒空缺。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒尖緊挨著傳感器的端部經(jīng)過時(shí)，鐵磁材料制成的脈沖盤切割傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號輸出。

4-3.信號發(fā)生器

第1頁 通過信號發(fā)生器上安裝的轉(zhuǎn)速傳感器獲取凸輪軸的轉(zhuǎn)速信號。信號發(fā)生器與油泵齒輪連接，并且油泵齒輪和信號發(fā)生器內(nèi)部的信號齒盤同軸連接。凸輪軸帶動油泵齒輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動信號齒盤轉(zhuǎn)動。

4-4．火花塞

火花塞的作用是接受點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃?xì)??；鸹ㄈc(diǎn)火線圈相連，點(diǎn)火線圈把高壓電傳遞給火花塞，火花塞正負(fù)極本來絕緣，但是由于電壓在一萬伏特之上，直接擊穿空氣接通電流，同時(shí)發(fā)出極強(qiáng)的火花，火花塞的的中心電極立刻向側(cè)電極跳火，點(diǎn)燃混合氣。

4-5.氧傳感器

氧傳感器用于測定發(fā)動機(jī)排氣中氧氣含量，ECU根據(jù)脈譜表內(nèi)設(shè)定的空燃比數(shù)值，通過調(diào)整噴射脈寬調(diào)節(jié)燃料的供給量，使發(fā)動機(jī)達(dá)到閉環(huán)控制。其傳感元件是一陶瓷管，外側(cè)通排氣，內(nèi)側(cè)通大氣。當(dāng)傳感陶瓷管的溫度達(dá)到工作溫度時(shí)，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。正是利用這一特性，將氧氣的濃度差轉(zhuǎn)化成電勢差，從而形成電信號輸出。

4-6.水溫傳感器

水溫傳感器安裝在發(fā)動機(jī)出水管上，用于提供發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信息。以便控制器據(jù)此對噴油和點(diǎn)火進(jìn)行修正。水溫傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線性關(guān)系。該熱敏電阻裝在一個(gè)銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒里面。

4-7.機(jī)油壓力溫度傳感器

該傳感器測量發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力和溫度，提供發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度和機(jī)油壓力的信息。另外BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)還包含電磁切斷閥、穩(wěn)壓器、高壓濾清器、減壓器等組成部分。

結(jié)束語

近幾年BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)從程序控制優(yōu)化到燃?xì)饧翱諝夤┙o結(jié)構(gòu)方面的改善，一直在不斷地改進(jìn)。在實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用中，BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)的可靠性不斷提高，使用壽命也大大延長。

參考文獻(xiàn)：

1.WP7系列氣體發(fā)動機(jī)保養(yǎng)說明書

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第三篇：車工高級技師培訓(xùn)要求

車工高級技師培訓(xùn)要求

一、應(yīng)知要求

1.能繪制車床復(fù)雜工裝的裝配圖； 2.能讀懂常用車床的原理圖及裝配圖； 3.能編制復(fù)雜、精密零件機(jī)械加工的工藝；

4.能對復(fù)雜、精密零件的機(jī)加工工藝方案進(jìn)行合理性分析，提出改進(jìn)意見并參與實(shí)施；

5.能獨(dú)立設(shè)計(jì)車床用的復(fù)雜夾具；

6.能編制本職業(yè)初、中、高級工理論培訓(xùn)講義，并進(jìn)行培訓(xùn)；

7.能掌握一定的國內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備相關(guān)知識；

8.能借助詞典看懂進(jìn)口設(shè)備的圖樣和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)的主要外文資料。

二、應(yīng)會要求

1.能解決高難度、高精度工件車削加工的技術(shù)問題，并制定工藝措施；

2.解決技術(shù)攻關(guān)與工藝改進(jìn)中的技術(shù)難題；

3.能對車床常用夾具進(jìn)行誤差分析，提出改進(jìn)方案，并組織實(shí)施；

4.能指導(dǎo)本職業(yè)初、中、高級工和技師進(jìn)行技能操作； 5.能在本職工作中認(rèn)真貫徹各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，能應(yīng)用全面質(zhì)量管理知識，實(shí)現(xiàn)操作過程的質(zhì)量控制與分析；

6.能組織有關(guān)人員協(xié)同作業(yè)，協(xié)助部門領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃、調(diào)度及人員的管理；

三、操作要求

1.能進(jìn)行車床幾何精度及工作精度的檢驗(yàn)；

2.能分析并排除普通車床常見的氣路、液路、機(jī)械故障； 3.能解決十字座類、連桿類、叉架類等畸形工件的加工難題；

4.能車削精密機(jī)床主軸等大型、精密軸類工件； 5.能在車床上實(shí)現(xiàn)鏜削、銑削、磨削等特殊加工； 6.能根據(jù)工件要求設(shè)計(jì)成形車刀及其他專用車刀，并提出制造方法；

7.能根據(jù)測量結(jié)果分析產(chǎn)生誤差的原因，并提出改進(jìn)措施；

8.能全面準(zhǔn)確地分析質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因，并提出解決問題的具體方案。

第四篇：計(jì)算機(jī)信息處理高級技師要求

附件6

計(jì)算機(jī)信息處理高級技師要求

一、專業(yè)知識要求

（一）精通計(jì)算機(jī)系統(tǒng)基本知識。

（二）熟悉計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的硬件知識，能組織和指導(dǎo)系統(tǒng)調(diào)試。

（三）了解軟件工程的常識。

（四）精通計(jì)算機(jī)系統(tǒng)安全防護(hù)技術(shù)、計(jì)算機(jī)病毒知識。

（五）精通操作系統(tǒng)知識，能配置和優(yōu)化系統(tǒng)。

（六）熟練掌握各類軟件，能使用不同的軟件完成綜合任務(wù)。

（七）熟悉流行的多媒體技術(shù)，具備多媒體和網(wǎng)頁編輯能力。

（八）精通計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)知識。

（九）熟悉數(shù)據(jù)庫知識，熟練掌握數(shù)據(jù)庫操作，具備數(shù)據(jù)庫維護(hù)能力。

（十）熟練掌握計(jì)算機(jī)系統(tǒng)維護(hù)知識，具備各類軟件維護(hù)能力、辦公自動化設(shè)備的使用和維護(hù)能力、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的備份和還原能力。

（十一）具有本工種應(yīng)具備的外語應(yīng)用能力（能閱讀專業(yè)英文資料）。

（十二）在工作中能創(chuàng)造性地運(yùn)用所掌握的專業(yè)知識解決實(shí)際問題。

二、專業(yè)技能要求

（一）基本要求

1．掌握各種常見的計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)和組裝調(diào)試技術(shù)。

2．熟練掌握計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)的安裝、調(diào)試技術(shù)。

3．掌握計(jì)算機(jī)系統(tǒng)故障的診斷和排除技術(shù)。

4．熟練掌握各類軟件的安裝、維護(hù)、調(diào)試和卸載技術(shù)。

5．熟練使用辦公軟件制作規(guī)范的工作文檔。

6．熟練掌握常見的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)的組網(wǎng)技術(shù)，具備中等規(guī)模的局域網(wǎng)的施工設(shè)計(jì)、實(shí)施及維護(hù)能力。

7．具備設(shè)置計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)環(huán)境和指導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)實(shí)踐的能力。

8．具備解決計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在使用中碰到的高難度技術(shù)問題的能力。

9．能夠緊密跟蹤行業(yè)動態(tài)，在實(shí)際工作中能推廣應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備。

10．具有培訓(xùn)高級工，帶領(lǐng)技師進(jìn)行技術(shù)工作的能力。

（二）實(shí)際操作要求

1．按設(shè)計(jì)方案組裝好一臺臺式計(jì)算機(jī)。

2．安裝好一整套計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（含操作系統(tǒng)、常用軟件等）。

3．計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)的備份和快速恢復(fù)。

4．使用辦公軟件處理一系列實(shí)際的工作文檔。

5．各種常見工具軟件的使用。

6．編制并調(diào)試運(yùn)行一段計(jì)算機(jī)程序。

7．設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試好一個(gè)小型計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。

8．排除特定的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)故障和設(shè)備故障。

三、面試答辯

根據(jù)自己的工作書寫相關(guān)技術(shù)“專業(yè)論文”。

根據(jù)提供的“專業(yè)論文”由專家組進(jìn)行理論及技能等方面的綜合面試答辯。

第五篇：汽車修理工高級技師理論知識試卷

汽車修理工高級技師理論知識試卷C

一、填空題(第1～20題。請將正確答案填入題內(nèi)空白處。每題1分，共20分。)

1.職業(yè)道德是人們在從事職業(yè)的過程中形成的一種內(nèi)在的、非強(qiáng)制性 的約束機(jī)制。

2.汽車維修職業(yè)信譽(yù)是指汽車維修職業(yè)的信用和名譽(yù)，表現(xiàn)為社會對汽車維修職業(yè)的 信任感 和汽車維修在社會生活中的聲譽(yù)。

3.所謂勞動合同是指用人單位的行政方面和勞動者之間為了確立勞動關(guān)系，明確相互間的 權(quán)利和義務(wù) 所達(dá)成的協(xié)議。

4.大修竣工檢驗(yàn)單是企業(yè)按照質(zhì)量規(guī)定，合同要求對大修竣工車輛的最終檢驗(yàn)和試驗(yàn) 結(jié)果的記錄。

5.整流電路是利用二極管的 單向?qū)щ娦?把交流電變?yōu)橹绷麟姷碾娐贰?/p>

6.三極管基極開路時(shí)在集射極之間的最大允許電壓，稱為 集射極反向擊穿電壓。

7.曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中 磨損最大的一道 軸頸確定。

8.在確定工時(shí)定額時(shí)，舊件修復(fù)工時(shí)可以按 修理工時(shí) 的30%比例計(jì)算。

9.Diagnostic Test Mode 的中文意思是 診斷測試模式。

10.00668VehicleVoltageterminal30signaloutsidetolerant的中文含義是 00668汽車30號線、線路端電壓信號超差。

11.Open in sequential ignite circuit的中文意思是 次級點(diǎn)火線圈斷路。

12.當(dāng)發(fā)電機(jī)的雙極電磁振動式調(diào)節(jié)器中高速觸點(diǎn)燒蝕時(shí)，發(fā)電機(jī)將 不能建立電壓。

13.柴油機(jī)中的調(diào)速器能自動根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化而改變供油量，當(dāng)轉(zhuǎn)速增大時(shí)，供油量應(yīng) 減少。

14.在換檔瞬間，自動變速器的主油路油壓將會 降低。

15.噴油的閉環(huán)控制是指用 氧傳感器 作為反饋信號，將A/F控制在14.7左右。

16.四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為保證高速時(shí)轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性前后車輪的偏轉(zhuǎn)方向應(yīng) 相同。

17.滿足OBD Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車型主要是根據(jù) 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 信號來判斷發(fā)動機(jī)是否啟動的。

18.混合氣過稀會使點(diǎn)火電壓 高于 正常值。

19.大多數(shù)安全氣囊系統(tǒng)線束的顏色為 黃色。

20.全電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源是 電動機(jī)。

二、選擇題(第21～30題。請選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)括號中。每題2分，共20分。)

21.在市場經(jīng)濟(jì)條件下，職業(yè)道德具有（C）的社會功能。

A、鼓勵人們自由選擇職業(yè)B、遏制牟利最大化

C、促進(jìn)人們的行為規(guī)范化D、最大限度地克服人們受利益驅(qū)動

22.識讀裝配圖分析零件時(shí)，需要分離零件，分離零件的方法首先從（B）

A、主視圖B、零件序號和明細(xì)表（欄）C、剖視圖D、標(biāo)題欄

23.下面描述不屬于汽車維修業(yè)經(jīng)營行為規(guī)則的選項(xiàng)是（D）

A、車輛二級修護(hù)必須填寫車輛技術(shù)檔案

B、汽車總成大修須按規(guī)定到指定汽車綜合性能檢測站檢測

C、維修業(yè)戶應(yīng)定期走訪用戶，開展跟蹤服務(wù)

D、維修業(yè)戶有按客戶需要改變車身顏色的義務(wù)和權(quán)利

24.我國根據(jù)不同的試驗(yàn)車型制定了不同的試驗(yàn)工況。對總質(zhì)量在3500～14000kg的載貨汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性按（B）進(jìn)行試驗(yàn)。

A、四工況B、六工況C、十工況D、十五工況

25.在討論熱線式空氣流量傳感器時(shí)，甲說傳感器的電子模塊改變熱線的溫度；乙說傳感器的電子模塊使熱線的溫度維持在一個(gè)規(guī)定值。試問誰正確（D）

A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確

26.下列哪一項(xiàng)最不可能成為ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因（D）

A、在車輪傳感器中電器接頭損壞B、電磁閥電器端子損壞

C、控制裝置接頭松動D、輪速傳感器回路斷開

27.自動變速器換檔執(zhí)行元件中的制動帶由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在更換時(shí)應(yīng)（B）

A、保持干燥狀態(tài)B、在ATF中浸泡5mim以上

C、涂抹ATFD、在ATF中浸泡15mim以上

28.當(dāng)從示波器上觀察點(diǎn)火波形時(shí)，某一個(gè)缸的點(diǎn)火電壓較低，可能是以下哪些原因引起的？（D）

A、火花塞間隙過大B、次級電路電阻太大

C、混合氣過稀D、該氣缸的壓縮壓力較低

29.關(guān)于GB/T15746.1—1995，甲技師說：汽車的滑行阻力應(yīng)不得超過汽車整備質(zhì)量的1.5%；乙技師說：轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量不得超過3m/km。你認(rèn)為(A)。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

30.下面哪些原因可能會使發(fā)動機(jī)在加速時(shí)出現(xiàn)爆震？（A）

A、混合氣太濃B、單缸缺火

C、點(diǎn)火正時(shí)過遲D、真空泄露

三、判斷題(第31～40題。請將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1分，共10分。)

(√)31.勞動合同的條款應(yīng)包括勞動紀(jì)律和勞動合同終止條件等。(×)32.勞動者患病醫(yī)療期滿后不能從事原工作，用人單位可以解除合同，但是應(yīng)當(dāng)提前一星期以書面形式通知勞動者。

(×)33.按行業(yè)規(guī)定汽車大修（總成大修）質(zhì)量保證期一般為15個(gè)月或2500Km。

(√)34.OBD-Ⅱ是第二代隨車自診斷系統(tǒng)，它的主要特征是接口有16

(√)35.安全式轉(zhuǎn)向柱是在轉(zhuǎn)向柱設(shè)置能量吸收裝置，當(dāng)汽車緊急制動或發(fā)生撞車事故時(shí)，吸收沖擊能量，減輕或防止對駕駛員的傷害。

(√)36.主動懸架可在車速很高時(shí)，使懸架的剛度和阻尼相應(yīng)增大，以提高汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。

(√)37.如果發(fā)動機(jī)ECU檢測不到曲軸轉(zhuǎn)角信號，發(fā)動機(jī)將無法啟動。(√)38.柴油機(jī)使用分隔式燃燒室動力性好，但經(jīng)濟(jì)性差。

(×)39.在同一節(jié)氣門開度，自動變速器的升檔車速高于降檔車速，以減小換檔沖擊。

(√)40.在CAN數(shù)據(jù)總線中，控制單元間所有信息的傳遞都不超過兩條線。

四、簡答題(第41～44題。每題5分，共20分。)

41．汽車修竣出廠的規(guī)定有哪些？

答：（1）送修汽車和總成修竣檢驗(yàn)合格后，承修單位應(yīng)簽發(fā)出廠合格證，并將技術(shù)檔案、維修技術(shù)資料和合格證移交托修方。

（2）汽車或總成修竣出廠時(shí)，不論送修時(shí)的裝備（附件）狀況如何，均應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定配備齊全。發(fā)動機(jī)應(yīng)安裝限速裝置。

（3）接車人員應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定，就汽車或總成技術(shù)狀況和裝備情況等進(jìn)行驗(yàn)收，如發(fā)現(xiàn)有不符合竣工要求的情況時(shí)，承修單位應(yīng)立即查明，及時(shí)處理。

（4）送修單位必須嚴(yán)格執(zhí)行車輛走合期的規(guī)定，在保證期內(nèi)因維修質(zhì)量發(fā)生故障或提前損壞時(shí)，承修方應(yīng)及時(shí)排除，免費(fèi)維修。

42.簡答發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功原理。

答：無負(fù)荷測功的基本原理是：發(fā)動機(jī)在怠速或某一空載低速下，突然加到較高速度，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力，除克服各種阻力矩外，其有效扭矩全部用來加速運(yùn)轉(zhuǎn)本身的運(yùn)動機(jī)件。如果被測發(fā)動機(jī)的有效功率愈大，其瞬時(shí)角加速度愈大，而加速時(shí)間愈短。角加速度、加速時(shí)間二者均可測，都可以測得有效功率。

43.簡答汽車修理企業(yè)設(shè)計(jì)的一般程序。

答：（1）論述企業(yè)任務(wù)和生產(chǎn)綱領(lǐng)；

（2）制定汽車修理生產(chǎn)工藝過程；

（3）確定企業(yè)的組成；

（4）確定企業(yè)的工作制度、工人和工作地點(diǎn)的工作時(shí)數(shù)；

（5）編制各工種作業(yè)的工時(shí)定額；

（6）計(jì)算工作量及生產(chǎn)工人數(shù)；

（7）計(jì)算生產(chǎn)廠房及其他建筑面積；

（8）生產(chǎn)廠房的平面布置；

（9）企業(yè)的總平面布置；

（10）企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；

44.人工讀取電控汽油發(fā)動機(jī)故障代碼時(shí)，進(jìn)入故障自診斷測試狀態(tài)的方法有哪幾種？

答：（1）用診斷跨接線短接故障檢測插座中的相應(yīng)插孔；如豐田車系（短接TE1和E1），三菱、本田、大宇、通用車系（短接A和B）。

（2）按壓診斷按鈕開關(guān)；如瑞典沃爾沃車系和我國天津三峰客車采用這種方法。

（3）擰動電腦上的診斷模式選擇開關(guān)；如曰產(chǎn)車系。

（4）打開空調(diào)控制面板上的兩用開關(guān)：如凱迪拉克轎車。

（5）在故障檢測插座相應(yīng)插孔間跨接自制的串聯(lián)330Ω的發(fā)光二極管；如馬自達(dá)、奔馳、福特、三菱/現(xiàn)代車系等。

（6）點(diǎn)火開關(guān)在5s內(nèi)連續(xù)通斷3次（ON→OFF→ON→OFF→ON）；如美國克萊斯勒車系和北京切諾基汽車。

五、論述題(第45～47題。第45題必答，若三題都作答，只按前兩題計(jì)分。每題15分，共30分。)

45.敘述液壓制動系統(tǒng)的常見故障。

答：（1)制動踏板自由行程太小或沒有自由行程

（2)制動踏板自由行程太大

（3)真空助力器單向閥和真空管路堵塞或泄漏

（4)真空助力器損壞

（5)制動總泵橡膠密封圈損壞

（6)制動油管路中有空氣

（7）制動蹄（片）與制動鼓（盤）間隙過小或過大

（8）制動鼓失圓或制動盤翹曲

（9）后輪制動蹄（片）、制動鼓（盤）有油污

（10）制動分泵漏油

（11）制動分泵活塞發(fā)咬或皮碗發(fā)脹

46．分析自動變速器性能實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

答：性能實(shí)驗(yàn)類型：失速實(shí)驗(yàn)，時(shí)滯實(shí)驗(yàn)，油壓實(shí)驗(yàn)，道路實(shí)驗(yàn)

失速實(shí)驗(yàn)為了全面檢查發(fā)動機(jī)和變速器的性能，實(shí)驗(yàn)時(shí)發(fā)動機(jī)和變速器均為滿負(fù)荷。如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)低，可能是發(fā)動機(jī)動力不足，變矩器中導(dǎo)輪的單向自由輪打滑，如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)低600r/m以上，可能是變矩器故障；如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)高，可能是變速器控制油壓偏低，因漏雨或磨損造成離合器打滑，如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)高500r/m 以上，可能是變矩器已損壞。

時(shí)滯實(shí)驗(yàn)是利用升降時(shí)的時(shí)間差來分析故障的，是對失速實(shí)驗(yàn)的進(jìn)一步驗(yàn)證。時(shí)滯時(shí)間過長是由于控制油壓太低，前進(jìn)離合器活塞漏油，離合器片磨損等造成；時(shí)滯時(shí)間過短是由于控制油壓太高，片間和帶鼓間隙調(diào)整不當(dāng)。

油壓實(shí)驗(yàn)是用來判斷各種泵閥的工作性能好壞的。如果任何范圍的油壓都高于標(biāo)準(zhǔn)值，原因可能是節(jié)氣門拉鎖調(diào)整不當(dāng)，節(jié)氣門閥失效，調(diào)整閥失效；如果任何范圍的油壓都低于標(biāo)準(zhǔn)值，原因可能是節(jié)氣門拉鎖調(diào)整不當(dāng)，節(jié)氣門閥失效，調(diào)整閥失效，油泵失效，O/D直接離合器損壞；只有在D檔油壓低，原因可能是D檔位置油路漏油，前進(jìn)離合器損壞；只有在R檔油壓低，原因可能是R檔位置油路漏油，直接離合器故障或倒檔制動器故障。

道路實(shí)驗(yàn)是為了進(jìn)一步檢查自動變速器的使用和換檔性能，重點(diǎn)放在升檔、降檔、換檔沖擊、振動和打滑等方面，重現(xiàn)故障現(xiàn)象，分析故障原因，從而確定故障部位

47．畫出標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火次級波形圖，并說明如何利用此波形對發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系進(jìn)行診斷。

答：A區(qū)：斷電器

B區(qū)：電容器、點(diǎn)火線圈、斷電器、導(dǎo)線連接

C區(qū)：電容器、、斷電器、、點(diǎn)火線圈

D區(qū)：火花塞、配電器

診斷原理：由一定結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)元件組成的點(diǎn)火系在工作過程中，其初、次級電壓隨時(shí)間變化呈現(xiàn)一定的規(guī)律。其中元件的結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)的改變必然引起點(diǎn)火系初、次級電壓波形發(fā)生變化，且兩者之間具有對應(yīng)關(guān)系，據(jù)此，將點(diǎn)火系實(shí)測的初、次級電壓波形和標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行對比，就可確定點(diǎn)火系的技術(shù)狀況，并確定故障部位和原因。

1、火花塞擊穿電壓（點(diǎn)火高壓）Uj = 8 – 10 KV；

2、火花電壓（電感放電電壓）Us = 1.5 – 2.5 KV；

3、振蕩波數(shù)3 – 5個(gè)；

4、閉合角（導(dǎo)通角）：斷電器觸點(diǎn)閉合（三極管導(dǎo)通）一次所對應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角。

傳統(tǒng)點(diǎn)火系閉合角4缸：50 – 54，6缸：38 – 42；電子式點(diǎn)火系閉合角隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，如：SANTANA19+-3

（800+-50rpm）,62+-3(3500rpm)