第一篇：安全大檢查活動(dòng)反思發(fā)言（推薦）

安全大檢查活動(dòng)反思發(fā)言

為貫徹全路“7.24”、集團(tuán)公司“7.25”安全緊急電視電話會(huì)議精神，落實(shí)廣鐵工會(huì)電（2011）25號(hào)電報(bào)要求和車務(wù)段關(guān)于開展安全生產(chǎn)大檢查活動(dòng)的部署，結(jié)合本站當(dāng)前實(shí)際，在開展以“查找漏洞、規(guī)范管理、解決問題”為主題的安全生產(chǎn)大檢查活動(dòng)中,自己作以下查擺反思：

一、存在的問題

1、在思想上雖然能牢固樹立“安全第一、安全高于一切”的意識(shí)，但存在不能自始至終地貫徹到日常工作中去，特別是在“安全質(zhì)量考核”當(dāng)中，出現(xiàn)“人情管理”、“好人主義”思潮，礙于情面、手段不硬，對(duì)職工“兩違”現(xiàn)象批評(píng)教育的多，嚴(yán)格考核的少，從而導(dǎo)致車站在五月份“安全質(zhì)量考核”當(dāng)中堆牌，受到車務(wù)段永久性誡勉三個(gè)月的處理。

2、處理問題的方法簡單，不善于做深入細(xì)致的思想工作，缺乏大局意識(shí)。

3、在貫徹落實(shí)車務(wù)段安全生產(chǎn)管理中的逐級(jí)負(fù)責(zé)制上有差距，要克服疏于管理、作風(fēng)飄浮、工作不力、不在狀態(tài)的缺點(diǎn)，要及時(shí)調(diào)整工作方法。

4、對(duì)自己的要求不夠嚴(yán)格、工作質(zhì)量不高，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的檢查與監(jiān)控大致按照車務(wù)段的“五定三率”去完成月度考核指標(biāo)，但沒有很好地貫徹落實(shí)安全檢查督促整改機(jī)制，做到防范于末然。

二、當(dāng)前要抓好的重點(diǎn)工作

1、要嚴(yán)格調(diào)度命令及各種表、簿、卡管理。嚴(yán)格執(zhí)行行車工作調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的原則，要經(jīng)常性對(duì)調(diào)度命令發(fā)布、審核、登記、轉(zhuǎn)抄等情況進(jìn)行檢查，進(jìn)一步規(guī)范和強(qiáng)化調(diào)度命令管理。班前預(yù)想一定要了解和掌握當(dāng)天工、電等部門施工情況，特別是對(duì)有限速條件的一定要做到心中有數(shù)。

2、要強(qiáng)化車機(jī)聯(lián)控工作和抓好防洪期間安全管理。當(dāng)班人員必須嚴(yán)格執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度，對(duì)限速運(yùn)行調(diào)度命令，要全面弄清限速地段并主動(dòng)及時(shí)地與司機(jī)進(jìn)行呼喚應(yīng)答。同時(shí)要強(qiáng)化應(yīng)急處臵，如接到發(fā)現(xiàn)線路嚴(yán)重晃車、危及行車安全的信息時(shí)，要果斷采取措施，寧停勿放，并及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員和有關(guān)部門及人員。

3、抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的落實(shí)。要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制，嚴(yán)格按照車務(wù)段“四到場(chǎng)”的要求把好客、貨、運(yùn)各部門作業(yè)的關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵崗位，尤其是調(diào)車作業(yè)防溜、職工的自身和旅客的人身安全作為一日工作檢查重點(diǎn)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題嚴(yán)格考核。

三、下一步工作思路

1、抓好思想教育，增強(qiáng)職工遵章守紀(jì)的心理認(rèn)知力。要把加強(qiáng)職工安全思想教育放在首位，引導(dǎo)職工樹立“安全第一”、“保安全就是保飯碗”的思想意識(shí)，廣泛運(yùn)用各種宣傳方式，深入學(xué)習(xí)鐵路歷年來發(fā)生的行車事故和人身傷亡事

故教訓(xùn)，把職工的違章違紀(jì)行為與這些事故的主要原因?qū)μ?hào)入座，認(rèn)真分析，使職工真正認(rèn)識(shí)到違章違紀(jì)帶來的嚴(yán)重后果，從而增強(qiáng)其安全意識(shí)，提高自我約束力。

2、發(fā)揮表率作用，增強(qiáng)職工遵章守紀(jì)的心理效仿力

一是自己在日常工作中“帶好頭、起好步”，做好對(duì)職工的“傳、幫、帶”工作。對(duì)職工要加強(qiáng)安全責(zé)任心、業(yè)務(wù)技能教育，灌輸遵章守紀(jì)的重要性和違章違紀(jì)的危害性，努力從源頭上遏制“兩違”現(xiàn)象的發(fā)生。

二是要在車站樹立“標(biāo)桿”，使職工“學(xué)有榜樣、干有方向”。對(duì)于職工中自覺遵章守紀(jì)、模范作用發(fā)揮好的職工，要充分利用各種場(chǎng)合進(jìn)行表揚(yáng)、鼓勵(lì)，在職工中努力形成激勵(lì)機(jī)制，充分滿足職工表現(xiàn)欲強(qiáng)的心理，在職工周圍培養(yǎng)先進(jìn)，引導(dǎo)職工共同搞好安全生產(chǎn)。

三是要加強(qiáng)對(duì)“兵頭將尾”的培養(yǎng)，充分發(fā)揮黨員、班組長的骨干作用。

3、引以法規(guī)灌輸，增強(qiáng)職工遵章守紀(jì)的心理威懾力。在加強(qiáng)職工對(duì)業(yè)務(wù)規(guī)章制度學(xué)習(xí)的同時(shí)，也要在職工中廣泛開展法制教育，積極向職工灌輸《鐵路法》、《安全生產(chǎn)法》，使職工從法律責(zé)任、社會(huì)責(zé)任等方面充分認(rèn)識(shí)到違章違紀(jì)帶來的嚴(yán)重后果，使職工在心理上引起高度重視，從而在大家心中產(chǎn)生一種法規(guī)的震攝力，促使職工自我權(quán)衡違章違紀(jì)的得與失、利與弊，提高其按章作業(yè)的自覺性，就能使遵章守

紀(jì)行為得以長久地堅(jiān)持下去，也使我站能扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面，在安全生產(chǎn)上邁上一個(gè)更新，更高的臺(tái)階。

2011年8月2日

第二篇：安全大檢查反思發(fā)言提綱

安全大檢查反思發(fā)言提綱

為深刻吸取近期全國發(fā)生的多起公共安全事故教訓(xùn)，根據(jù)2015年6月3日全路安全電視電話會(huì)議精神和《中國鐵路總公司關(guān)于開展安全生產(chǎn)大檢查的通知》，我段結(jié)合實(shí)際組織開展了安全大檢查活動(dòng)，通過學(xué)習(xí)中央領(lǐng)導(dǎo)同志關(guān)于安全生產(chǎn)工作的重要指示和總公司關(guān)于安全大檢查的要求，對(duì)照貫徹落實(shí)“三點(diǎn)共識(shí)”和“三個(gè)重中之重”要求，我進(jìn)行了認(rèn)真檢查反思

一、存在的主要問題

（一）、思想認(rèn)識(shí)方面存在的問題

1、對(duì)“三點(diǎn)共識(shí)”和“三個(gè)重中之重”的安全工作要求在認(rèn)識(shí)上存在一定模糊認(rèn)識(shí)。主要表現(xiàn)在布置和檢查工作，缺乏圍繞安全第一的意識(shí)，缺乏圍繞安全生產(chǎn)的責(zé)任意識(shí)、大局意識(shí)和危機(jī)意識(shí)，沒有把安全工作作為衡量各項(xiàng)工作的重要標(biāo)尺，當(dāng)安全工作與本職工作、與經(jīng)濟(jì)效益、與其他工作發(fā)生矛盾時(shí)，沒有堅(jiān)持始終把安全擺在第一位。

2、在落實(shí)嚴(yán)格管理的要求上，存在麻痹松懈的思想。今年自開工以來，雖然自己也深入車間班組進(jìn)行了安全檢查把關(guān)，與職工開展了談心，但對(duì)于如何向職工講清楚嚴(yán)格管理的道理，其實(shí)自己也不是很明確。在遇到一些問題時(shí)，怕得罪人，怕在職工中“失分”的顧慮占據(jù)上風(fēng)。

3、圍繞安全中心的意識(shí)不強(qiáng)，分散了抓安全的精力。有時(shí)強(qiáng)調(diào)更多的還是本職，總認(rèn)為班子成員各有分工，各負(fù)其責(zé)，因此，表現(xiàn)在工作上，存在著“事不關(guān)己，高高掛起；明知不對(duì)，少說為佳”的本位主義現(xiàn)象。在車間檢查把關(guān)，沒有認(rèn)真幫助車間抓基礎(chǔ)管理，浮于表面，蜻蜓點(diǎn)水，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題泛泛而談，沒有抓住問題的根本，因此，檢查把關(guān)的力度和深度都打了折扣。

（二）、干部作風(fēng)方面存在的問題

1、深入車間、班組不夠，機(jī)關(guān)化傾向重。除了段里有安排下現(xiàn)場(chǎng)檢查把關(guān)，平時(shí)主動(dòng)下車間少，有的車間，比如九江檢測(cè)車間、軌料車間等，一年也難得去

一、兩次，有時(shí)去了也存在走馬觀花、蜻蜓點(diǎn)水的現(xiàn)象，缺乏對(duì)車間生產(chǎn)、管理、干部作風(fēng)、職工思想等一個(gè)全面的、深入細(xì)致的了解和把握，沒有實(shí)實(shí)在在地幫助車間、班組從安全基礎(chǔ)管理的角度理清思路、解決問題。

2、在開展調(diào)研、做職工思想政治工作上不夠重視。在深入基層中，主動(dòng)貼近職工，與職工零距離交流還是很少，了解職工的思想、工作、生活方面的情況不多，特別是對(duì)職工隊(duì)伍存在的一些思想問題和模糊認(rèn)識(shí)，沒有及時(shí)針對(duì)性地做好思想工作。對(duì)職工中存在的一些思想情緒，沒有及時(shí)做好疏導(dǎo)情緒、解釋政策、化解矛盾的工作，一些職工帶著情緒生產(chǎn)，給安全生產(chǎn)埋下了隱患。

3、工作上不夠細(xì)致扎實(shí)。有時(shí)布置工作沒有從大局考慮，本位主義思想較重，管理上存在粗放式多，精細(xì)化少，布置多，抓落實(shí)少，重形式多，重實(shí)效少的現(xiàn)象。

（三）、安全管理方面存在的問題

1、負(fù)責(zé)干部督查工作，在檢查干部作風(fēng)和干部履職上，仍然存在好人主義。這幾年段紀(jì)委組織開展了干部履職檢查，之初是想認(rèn)認(rèn)真真開展下去，抓幾件典型，扭轉(zhuǎn)干部履職不作為、管理不敢為、工作不善為的問題，雖然跑現(xiàn)場(chǎng)檢查，做了大量工作，收集很多素材、數(shù)據(jù)，但在具體問題分析、考核、究責(zé)上產(chǎn)生了為難情緒，怕得罪人，原先也想發(fā)通報(bào)，對(duì)一些典型問題提出考核意見，最后還是好人主義思想作祟，沒有深究。

2、在下現(xiàn)場(chǎng)檢查包保上，對(duì)車間的安全管理，缺乏精益求精、一絲不茍的態(tài)度，總認(rèn)為生產(chǎn)一線客觀條件差、困難多，不能過于苛刻要求，過得去就行了。對(duì)職工的慣性違章，習(xí)以為常；檢查到嚴(yán)重問題時(shí)，沒有認(rèn)真追蹤整改，一抓到底，有時(shí)也大事化小，小事化了，不予追究。如今年3月1日我所包保的L3039次臨客乘務(wù)組發(fā)生的車門問題，正反映了我在抓安全工作上不嚴(yán)格、不細(xì)致的弊病。

（四）、對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)研判上存在的問題

1、對(duì)車間在安全風(fēng)險(xiǎn)研判上指導(dǎo)不夠。在車間檢查把關(guān)時(shí)，對(duì)車間的施工計(jì)劃、安全注意事項(xiàng)、防護(hù)設(shè)置示意圖的審核沒有形成常態(tài)化，偶爾檢查一下，對(duì)發(fā)現(xiàn)問題的整改沒有追蹤落實(shí)，沒有幫助車間進(jìn)行深入分析安全典型問題，沒有對(duì)典型問題提出有效的防控措施。

2、對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的研判思想上存在疏忽。前幾年自己一直關(guān)注車間的防護(hù)體系設(shè)置，也曾經(jīng)做過一些調(diào)研，提出了一些建議和要求，但沒有系統(tǒng)抓落實(shí)。比如，4月份在現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)時(shí)曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)端防護(hù)因?yàn)槁?lián)絡(luò)信號(hào)不暢通，防護(hù)員離開了防護(hù)位置的問題，其實(shí)隱藏著非常嚴(yán)重的安全隱患，自己當(dāng)時(shí)也只是輕描淡寫的提出要求，沒有對(duì)車間在前期調(diào)查對(duì)防護(hù)體系聯(lián)絡(luò)信號(hào)的測(cè)試和安排上存在的問題，進(jìn)行深入分析研判。

3、檢查把關(guān)沒有做到全覆蓋。對(duì)防護(hù)體系的檢查主要依靠對(duì)講機(jī)監(jiān)聽防護(hù)聯(lián)控，遠(yuǎn)端防護(hù)檢查基本上只檢查一端；由于自己對(duì)大機(jī)、軌道車等業(yè)務(wù)相對(duì)生疏，因此對(duì)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的檢查很少，難以發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵點(diǎn)的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。

二、整改措施

1、牢固樹立“安全第一”的思想，認(rèn)真落實(shí)“三嚴(yán)三實(shí)”要求，把“三點(diǎn)共識(shí)”、“三個(gè)重中之重”貫穿工作的全過程，要徹底扭轉(zhuǎn)“機(jī)關(guān)本位”、“官本位”意識(shí)，樹立大局意識(shí)，把本職工作與安全生產(chǎn)緊密結(jié)合，在立足本職，服務(wù)安全上做好工作。

2、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，立足大局，轉(zhuǎn)變思維，更好把握安全生產(chǎn)形勢(shì)，主動(dòng)融入安全中心，不僅僅是在反思活動(dòng)中深刻反思問題，還要在平常工作中檢查反思融入安全、服務(wù)安全所存在的不足。

3、進(jìn)一步轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，轉(zhuǎn)變單純的任務(wù)觀念，把下現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)思想轉(zhuǎn)變到多深入現(xiàn)場(chǎng)與職工打成一片，多了解生產(chǎn)情況，多幫助指導(dǎo)車間、班組改善安全基礎(chǔ)管理。

4、把履行紀(jì)檢監(jiān)察職能與加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳教育、重樹安全生產(chǎn)責(zé)任意識(shí)有機(jī)結(jié)合起來，要重點(diǎn)宣傳監(jiān)察部、國家安全總局的《暫行規(guī)定》與中紀(jì)委《若干問題解釋》，加強(qiáng)安全責(zé)任落實(shí)和責(zé)任追究，進(jìn)一步增強(qiáng)各級(jí)管理人員的安全責(zé)任意識(shí)。

5、加強(qiáng)干部作風(fēng)督查，按照“問題在現(xiàn)場(chǎng)、原因在管理、根子在干部”的要求，積極主動(dòng)協(xié)助好黨政領(lǐng)導(dǎo)抓好機(jī)關(guān)干部隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)，發(fā)揮機(jī)關(guān)各職能部門在教育、管理、監(jiān)督上的作用，以機(jī)關(guān)黨員干部的典型示范作用帶動(dòng)機(jī)關(guān)作風(fēng)的轉(zhuǎn)變，克服辦事拖拉、推諉扯皮、不負(fù)責(zé)任的問題，建設(shè)作風(fēng)務(wù)實(shí)、勤政高效、工作一流、群眾滿意的機(jī)關(guān)干部隊(duì)伍。

6、以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求作為衡量自己工作的準(zhǔn)則，克服好人主義思想，牢固樹立“安全無小事”、“施工無小事”、“質(zhì)量無小事”的意識(shí)，在日常檢查中做到“首問負(fù)責(zé)制”、“首檢負(fù)責(zé)制”，有問題必查必究，以高度的責(zé)任心和事業(yè)心融入安全、抓好安全。

7、要刻苦學(xué)習(xí)鉆研大修業(yè)務(wù)，以甘當(dāng)外行為恥，努力鍛煉自己成為安全生產(chǎn)的內(nèi)行。要有勇于糾錯(cuò)的決心和勇氣，要不恥下問，虛心討教，提高自己的業(yè)務(wù)理論水平。

第三篇：安全大檢查活動(dòng)反思材料

安全大檢查活動(dòng)反思材料

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按照公司下發(fā)的《關(guān)于開展安全大檢查活動(dòng)的通知》的要求，我所立即部署相關(guān)的檢查工作，在大檢查活動(dòng)中，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)了公司下發(fā)的安全大檢查活動(dòng)通知，對(duì)照“三點(diǎn)共識(shí)”和“三個(gè)重中之重”的工作要求，按照“問題在現(xiàn)場(chǎng)，原因在管理，根子在干部”的要求，與自己平日的安全意識(shí)、工作責(zé)任、管理思路相衡量，自己在工作上還存在一些不足，現(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下：

一、在安全意識(shí)方面

1、在思想認(rèn)識(shí)上，“安全第一”的意識(shí)樹立不牢。雖然具有強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)，但不能每時(shí)每刻保持強(qiáng)烈的憂患意識(shí)，不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn)，不能時(shí)刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。

2、在對(duì)待安全的態(tài)度上，對(duì)安全工作的長期性、反復(fù)性、復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩(wěn)定，也會(huì)自覺不自覺地出現(xiàn)松懈，認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實(shí)際出發(fā)，隨時(shí)反省，檢討自身的工作，對(duì)安全生產(chǎn)沒有時(shí)刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的針對(duì)性不強(qiáng)。生產(chǎn)布局調(diào)整后，盡快理順管理關(guān)系，盡快完善管理制度，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式，雖然作

了布置安排，但重點(diǎn)工作一多就轉(zhuǎn)移了視線，所部、裝卸隊(duì)、班組三個(gè)管理層次職責(zé)不明晰，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢(shì)受到限制。

2、管理持久力不夠。表現(xiàn)在安全管理緊一陣、松一陣，現(xiàn)場(chǎng)管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對(duì)班組長、黨員骨干的教育管理流于形式，重點(diǎn)工作落實(shí)不力，影響了工作的實(shí)效性。

三、在工作作風(fēng)方面

1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經(jīng)濟(jì)上的考核力度較大，發(fā)生問題批評(píng)教育多，責(zé)任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。

2、抓落實(shí)的力度不夠。沒有做到盯住不落實(shí)的人，追查、分析和處理每個(gè)在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒有狠抓不落實(shí)的事，追究不落實(shí)者的責(zé)任，查擺深層次原因，從而導(dǎo)致許多工作在落實(shí)過程中變了味，出現(xiàn)力度衰減，甚至出現(xiàn)中間梗塞，影響了管理的實(shí)效性。

四、對(duì)今后工作的打算及對(duì)策

1、全員反思，深入查整。以安全大檢查活動(dòng)為契機(jī)，在全所范圍內(nèi)開展“查干部、查管理、查設(shè)備、查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)”為主要內(nèi)容的安全大檢查、大反思活動(dòng)，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)盛部長提出的“問題在現(xiàn)場(chǎng)，原因在管理，根子在干部”的精神，努力做好各項(xiàng)安

全生產(chǎn)工作。

2、強(qiáng)化安全意識(shí)。始終堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖，樹立“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全促進(jìn)生產(chǎn)”的辯證關(guān)系，尤其是抓好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制。

3、理順管理關(guān)系。認(rèn)真落實(shí)分工負(fù)責(zé)、逐級(jí)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)制，全所干部職工要增強(qiáng)問題意識(shí)。

4、要加強(qiáng)對(duì)結(jié)合部的規(guī)范管理，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

第四篇：安全大檢查反思

鐵路安全大檢查反思

按照段和車間的安排部署，本人認(rèn)真學(xué)習(xí)了安全大檢查文件和安全大檢查指導(dǎo)書，對(duì)段的相關(guān)材料進(jìn)行了深入學(xué)習(xí)和思考。深刻領(lǐng)會(huì)到我們身上的重要責(zé)任，和做好本職工作以毫不松懈的狀態(tài)保證安全生產(chǎn)的重要意義，具體到我段實(shí)際那就是做好人身、行車、施工、消防、交通、食品衛(wèi)生等安全重點(diǎn)方面工作。依據(jù)本次活動(dòng)從自身管理上查找問題、解決問題的原則，對(duì)照40個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，我進(jìn)行了深刻的反思，對(duì)自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，深感自身的能力距安全管理工作的要求和現(xiàn)實(shí)需要還有不少差距。

1、安全第一的思想不牢固 ：

a)工作標(biāo)準(zhǔn)要求不高、自我要求不嚴(yán)、好人主義思想仍然存在；崗位履責(zé)工作沒有完全不折不扣的落實(shí)，執(zhí)行段和車間的管理要求，不堅(jiān)決不徹底，存在底氣不足，力度不夠的情況，存在打折現(xiàn)象。

b)抓落實(shí)不夠，對(duì)安排的工作檢查不到位，認(rèn)為各負(fù)其責(zé)，自己做就是了，導(dǎo)致一些安全工作，職工學(xué)習(xí)、設(shè)備保養(yǎng)過場(chǎng)，沒有落到實(shí)處。

c)對(duì)影響安全的問題關(guān)口卡的不嚴(yán)，存在認(rèn)為不影響作業(yè)和行車，就往后靠的情況。解決一些問題時(shí)，有時(shí)礙于非工作時(shí)間及各部門的小團(tuán)體利益，沒有從工作實(shí)際和大局出發(fā)，未能采取立即解決問題的措施。

d)存在施工正點(diǎn)同安全的關(guān)系理解錯(cuò)位的情況。有時(shí)時(shí)間緊，自己感覺在可控的情況下，對(duì)司機(jī)運(yùn)監(jiān)的使用就睜一只眼閉一只眼。對(duì)一些作業(yè)環(huán)節(jié)存在降低標(biāo)準(zhǔn)，沒能做到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)一個(gè)要求。其實(shí)，這些問題看似小、實(shí)則大。一次出問題，那就是大問題。

e)對(duì)一些安全文件的精神學(xué)習(xí)不深，領(lǐng)會(huì)不全面，認(rèn)為工作的主要內(nèi)容是施工作業(yè)，而忽略了學(xué)習(xí)的重要性，造成實(shí)際工作中理論指導(dǎo)不夠，為安全留下隱患。

2、安全風(fēng)險(xiǎn)卡控能力不足：

a)在施工生產(chǎn)中，對(duì)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)的盯控不全面，存在漏項(xiàng)，有時(shí)顧此失彼；抓安全工作的條理性差，沒有按照安全風(fēng)險(xiǎn)控制表的要求逐一落實(shí)。

b)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)情況掌握不及時(shí)，不全面，沒能及時(shí)制止傾向性、苗頭性問題。

3、安全管理能力不足

a)安全工作經(jīng)驗(yàn)不足，解決問題的辦法單一，急需加強(qiáng)學(xué)習(xí)和提高；隨著新職工的大量增加，對(duì)如何提高職工的整體素質(zhì)，如何保障設(shè)備狀態(tài)，想的不多，效果不好。b)應(yīng)急水平有待提高，應(yīng)急預(yù)案落實(shí)少，多數(shù)停留在文字中，對(duì)出現(xiàn)突發(fā)問題時(shí)有效的處理解決問題上，有時(shí)顯得忙亂和能力不足。

c)對(duì)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)的盯控不全面，存在漏項(xiàng)，有時(shí)顧此失彼，造成安全生產(chǎn)的被動(dòng)現(xiàn)象。

d)對(duì)干部管理規(guī)范化理解不深刻，面對(duì)安全工作的各項(xiàng)新要求，思想上有畏難情緒，主動(dòng)性不強(qiáng)，同領(lǐng)導(dǎo)要求有很大差距。針對(duì)以上存在的問題，今后在安全工作上要努力做到： 1.牢固樹立安全第一的思想，加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，提高安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和研判能力，把安全大檢查的要求落實(shí)到每日的工作中。2.日常盯控施工以標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程為基礎(chǔ)，加強(qiáng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控，做到分工明確、職責(zé)清晰。

3.落實(shí)是關(guān)鍵，制度再健全，落實(shí)不力也會(huì)化為無形。所以說應(yīng)該在加強(qiáng)落實(shí)上下功夫。抓重點(diǎn)、有分工。實(shí)行閉環(huán)管理。從實(shí)際出發(fā)，去解決問題。

4.堅(jiān)決克服好人主義，對(duì)違章違紀(jì)現(xiàn)象真抓敢管，同職工一道養(yǎng)成良好的工作安全習(xí)慣；利用好有效的時(shí)間，以職工身邊的案例，對(duì)職工進(jìn)行“安全第一”的警示教育，將安全關(guān)口前移到每日的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的過程中，使我車間的安全工作上一個(gè)新的臺(tái)階，總之，我要通過這次安全大檢查活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問題，認(rèn)真履行安全管理職責(zé)，牢固地樹立起安全第一的理念，以實(shí)際行動(dòng)保證我段的安全生產(chǎn)。

第五篇：安全大檢查反思

安全大檢查反思

安監(jiān)辦駐三機(jī)驗(yàn)收室

李慶先

為認(rèn)真貫徹落實(shí)7月24日全路運(yùn)輸安全緊急電視電話會(huì)議上盛部長的講話精神，深刻吸取“7.23”鐵路交通特別重大事故教訓(xùn)，全面排查影響安全的突出問題，依據(jù)機(jī)輛驗(yàn)收室的統(tǒng)一安排，通過對(duì)以前工作的梳理和反思，我自身和驗(yàn)收室存在以下幾方面的問題。

一、在干部作風(fēng)方面

1、管理不嚴(yán)

4月份以來，由于驗(yàn)收室一直處于嚴(yán)重的缺員狀態(tài)，每位驗(yàn)收員的工作量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出了正常的工作量，因此在日常的工作中，常常忽視了日常管理，特別是在紀(jì)律約束上有所放松，出現(xiàn)了個(gè)別同志未按午休的規(guī)定時(shí)間就餐的問題。

2、室內(nèi)管理不規(guī)范

由于重生產(chǎn)，輕管理的意識(shí)的存在，在人員緊張的情況下，沒有進(jìn)行有效的合理安排，致使室內(nèi)資料管理一直沒有做到規(guī)范有序。距標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收室的要求還有一定的差距。

二、在思想認(rèn)識(shí)方面

在思想認(rèn)識(shí)上，僅僅是就質(zhì)量談質(zhì)量，沒有將質(zhì)量提高到運(yùn)輸安全的高度去認(rèn)識(shí)，在日常的工作中安全這根線崩的不夠緊。往往造成工作標(biāo)準(zhǔn)低，缺乏較強(qiáng)的爭(zhēng)先意識(shí)。因此在做室內(nèi)的思想工作和室內(nèi)管理時(shí)，關(guān)愛的成分往往要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于從嚴(yán)管理的意識(shí)，從而也導(dǎo)致了一部分人，只要組織照顧，不要組織紀(jì)律的思想意識(shí)的有所抬頭。

三、在作業(yè)控制方面

在日常工作中，雖然能對(duì)驗(yàn)收員的早復(fù)檢和安全關(guān)鍵部件落修等安全關(guān)鍵項(xiàng)目的監(jiān)控情況進(jìn)行檢查，但對(duì)驗(yàn)收員作業(yè)質(zhì)量的檢查跟蹤存在著一定的差距，特別是對(duì)駐在單位存在的問題一般都是以口頭形式通知，或在檢修會(huì)上進(jìn)行通報(bào)，未能及時(shí)下發(fā)整改通知書限期整改。缺乏咬住問題不放，一追到底的務(wù)實(shí)作風(fēng)。特別是疑難問題至今仍未得到解決，例如DF11型機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器不能試驗(yàn)，燃油泵電機(jī)組不能試驗(yàn)，不能做水阻試驗(yàn)等問題一直懸而未決。

四、責(zé)任落實(shí)方面

雖然我驗(yàn)收室根據(jù)現(xiàn)有的人員情況進(jìn)行了較合理的分工，但由于以前機(jī)務(wù)段遺留的驗(yàn)收方式尚未得到解決，增加了一些輔助作業(yè)時(shí)間，致使驗(yàn)收員的工作量很大，卻沒有真正體現(xiàn)出其質(zhì)量監(jiān)督的政府職能作用。

五、安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)、項(xiàng)目控制方面

由于人員少，任務(wù)量大，在檢修平行作業(yè)時(shí)，特別是小輔修機(jī)車出現(xiàn)落修輪對(duì)或牽引電機(jī)時(shí)，走行部或車鉤探傷等作業(yè)時(shí)有漏控現(xiàn)象發(fā)生，雖然為此安排了聯(lián)勞協(xié)作的控制辦法，但漏控的現(xiàn)象仍未完全杜絕。

反思“4．28”事故我們應(yīng)重點(diǎn)吸取的管理教訓(xùn)

反思“4.28”發(fā)生事故的原因，這是一起典型的直接由管理上的漏洞引發(fā)的特別重大事故。而在我們相應(yīng)的管理工作中同樣存在著諸多的漏洞。通過反思，在質(zhì)量管理工作上主要存在如下的典型問題：

㈠、對(duì)機(jī)車走行部等關(guān)鍵部件質(zhì)量的管理存在漏洞。

1、“4.28”事故的直接原因是機(jī)車超速，似乎與機(jī)車質(zhì)量系統(tǒng)

比較遙遠(yuǎn)。事實(shí)上機(jī)車走行部的輪對(duì)、軸箱等部件的質(zhì)量問題同樣可導(dǎo)致車毀人亡的重大事故。而在現(xiàn)實(shí)工作中，部分管理者、工作者，對(duì)機(jī)車走行部的質(zhì)量管理工作，都不同程度的存在著不細(xì)、不實(shí)的問題。典型問題如下：

問題一：輪對(duì)探傷作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)存在著工作不到位的問題。輪對(duì)是機(jī)車走行部至關(guān)重要的部件，防止輪對(duì)發(fā)生隱患的一個(gè)重要手段就是探傷，而在輪對(duì)探傷的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，卻存在著諸多的問題。如：4月10日，依據(jù)路局要求，驗(yàn)收人員對(duì)小輔修0137機(jī)車的輪對(duì)渦流探傷工作進(jìn)行了跟蹤兌規(guī)，發(fā)現(xiàn)輪對(duì)渦流探傷工藝的一次合格率僅為85.3%，探傷工裝量具的一次合格率僅為75%。暴露出的主要問題：

一是，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)存在著工作者探傷工藝?yán)碚撜莆詹皇炀殹６?，? 輪齒側(cè)缺陷報(bào)警，僅探傷工自己進(jìn)行復(fù)探，專業(yè)人員沒有到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鑒定。

三是，探傷作業(yè)者對(duì)探傷前的清潔度重視不足，影響探傷質(zhì)量。四是，探傷作業(yè)者在探傷超過1小時(shí)，沒有重新作靈敏度試驗(yàn)，影響了探傷的準(zhǔn)確度

上述問題是在工藝兌規(guī)時(shí)發(fā)現(xiàn)的，而工藝兌規(guī)時(shí)，作業(yè)者的作業(yè)質(zhì)量應(yīng)好于日常作業(yè)質(zhì)量。由此可見，這些問題應(yīng)該是長期存在的問題。暴露出：作業(yè)者存在執(zhí)行工藝時(shí)的隨意性大，而管理者也長期麻木不仁等作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理的不細(xì)、不實(shí)問題。

問題二：對(duì)影響機(jī)車運(yùn)行了望安全的關(guān)鍵部件重視不足?！?.28”事故的機(jī)車乘務(wù)員了望不徹底，失去了防止事故的最后時(shí)機(jī)。我段為了改善乘務(wù)員的了望條件，在機(jī)車上加裝了遮光簾。而目前部分機(jī)車的遮光簾早已損壞，卻沒有及時(shí)修復(fù)。如：112機(jī)車Ⅰ端司機(jī)室右測(cè)遮光簾損壞、045機(jī)車Ⅱ端遮光簾損壞、136機(jī)車Ⅱ

端遮光簾損壞等。夏季來臨，遮光簾的損壞，必然影響乘務(wù)員的了望條件。暴露出的問題：

一是，與廠家聯(lián)系不徹底，大修機(jī)車廠家不予修復(fù)。如：088機(jī)車廠修后Ⅱ端遮光簾損壞沒有修復(fù)。

二是，進(jìn)料不及時(shí)，缺少備品導(dǎo)致?lián)p壞的遮光簾不能修復(fù)。如：045機(jī)車Ⅱ端遮光簾損壞、136機(jī)車Ⅱ端遮光簾損壞等沒有及時(shí)修復(fù)。

三是，部分干部、職工為節(jié)約成本，對(duì)所謂的不影響行車部位的修復(fù)不積極主動(dòng)。

四是，質(zhì)量控制人員控制力度不足，沒有將遮光簾納入機(jī)車交驗(yàn)的必備條件。

問題三：對(duì)入廠回送機(jī)車質(zhì)量的控制管理存在漏洞。

入廠機(jī)車需要高速、長距離回送運(yùn)行，更易發(fā)生安全問題。但目前對(duì)入廠機(jī)車的檢查存在著重視不足的問題。如：4月10日，入廠回送的5284機(jī)車存在的左右2、5動(dòng)輪輪箍與軸箱拉桿芯軸接磨、右2砂管根部斷裂、第四動(dòng)輪弛緩線只有一道等走行部質(zhì)量問題，是在驗(yàn)收員的反復(fù)堅(jiān)持下，才得以解決。由此暴露出的問題：

一是，部分干部、工作者對(duì)回送機(jī)車的重視程度不足。認(rèn)為回送機(jī)車不是運(yùn)用機(jī)車，沒有必要修復(fù)。

二是，由于認(rèn)識(shí)上的不足，對(duì)入廠回送機(jī)車沒有實(shí)行“三檢制”，完全依賴于專業(yè)人員的檢查，容易發(fā)生漏洞。

2、整改措施：

⑴ 在日常工作中，結(jié)合路局要求的“工藝達(dá)標(biāo)年”的要求，開展“兌規(guī)”工作，特別是機(jī)車走行部關(guān)鍵部位，如：輪對(duì)、電機(jī)吊桿、安全托、排障器等關(guān)鍵部件的工藝兌規(guī)工作，查找實(shí)際工作中的脫標(biāo)、違標(biāo)的問題點(diǎn)，把機(jī)車走行部的問題點(diǎn)作為下步工作的整治重點(diǎn)。

⑵ 建立健全機(jī)車走行部的專項(xiàng)檢查機(jī)制，重點(diǎn)放在防脫、防掛、防折裂上。

⑶ 明確檢查責(zé)任，從小事抓起，特別是對(duì)油尺、注油口蓋、電機(jī)蓋等處在結(jié)合部的小型部件進(jìn)行系統(tǒng)控制，消除結(jié)合部。

㈡、我們的機(jī)車質(zhì)量管理工作也存在諸多的結(jié)合部問題 “4.28”事故的根源是濟(jì)南局與北京局的結(jié)合部管理問題。而在現(xiàn)實(shí)的工作中，我們對(duì)機(jī)車質(zhì)量的管理也存在著諸多的結(jié)合部問題。而這些結(jié)合部問題，一旦引發(fā)行車事故，雙方都要承擔(dān)不可推卸的責(zé)任。目前存在的主要結(jié)合部問題：

問題一：我段機(jī)車在哈南整備場(chǎng)存在著結(jié)合部的問題。一是，由于我段駐在人員力量薄弱，哈南機(jī)車的整備質(zhì)量主要依賴于哈南的地檢人員。

二是，哈南地勤人員，受本位主義的影響，對(duì)我段的機(jī)車管理責(zé)任心不足。

三是，我段對(duì)此項(xiàng)工作質(zhì)量缺乏互控，導(dǎo)致了部分問題的發(fā)生（如：050機(jī)車的機(jī)破質(zhì)暴露出哈南整備質(zhì)量、搶修質(zhì)量不足的問題）。

問題二：我段繼乘三機(jī)的客運(yùn)機(jī)車存在著結(jié)合部問題。一是，由于機(jī)車多段輪乘使用，系統(tǒng)保養(yǎng)工作落實(shí)不到位，疏于銜接管理（如：1月12日，我段繼乘三機(jī)的3031機(jī)車，由于日常排水不到位導(dǎo)致接觸器凍結(jié)發(fā)生機(jī)破。機(jī)破的責(zé)任雖然是三機(jī)的，但其機(jī)破件數(shù)卻是由我段來承擔(dān)的）。

二是機(jī)車多段輪乘使用，乘務(wù)員動(dòng)態(tài)質(zhì)量掌握差。如：2月8日，檢查3313機(jī)車50個(gè)機(jī)班的交接記錄，僅有10個(gè)機(jī)班填記了機(jī)車所存在的不良處所，僅占20%。

三是機(jī)車多段輪乘使用，乘務(wù)員責(zé)任心差，到著不檢查機(jī)車。如：2月7日，繼乘的3031機(jī)車接班司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)3D碳刷碎了1組，導(dǎo)致臨時(shí)更換機(jī)車等。

問題三：我段承擔(dān)的委修段機(jī)車存在著結(jié)合部。

我段作為哈局的中修基地，承擔(dān)著哈局約50%的中修工作量，也就是說我段要承擔(dān)全局50%的基礎(chǔ)質(zhì)量的責(zé)任。而在對(duì)委修段機(jī)車質(zhì)量的后續(xù)管理存在著結(jié)合部問題。主要問題：

一是，中修的機(jī)車質(zhì)量，離不開小輔修的定期維護(hù)質(zhì)量和整備線的日常檢查保障質(zhì)量。而我們作為責(zé)任主體單位，卻缺乏對(duì)委修段中修后機(jī)車維護(hù)質(zhì)量的管理能力和管理權(quán)力。

二是，我們作為責(zé)任主體單位，不便干涉問題發(fā)生后的救援處理。

三是，由于上述問題的存在，導(dǎo)致了一系列問題的發(fā)生。如：1-4月份，僅委修段轉(zhuǎn)入我段的機(jī)破就有4件。最典型的就是三機(jī)DF11-063機(jī)車發(fā)生的一般D類事故。暴露出：我段在委修段的機(jī)車質(zhì)量后續(xù)管理上還存在著較大的漏洞。

2、整改措施：

⑴首先，從自身做起，教育驗(yàn)收人員從大局出發(fā)，消除所謂的本、外段機(jī)車概念，確保中修機(jī)車質(zhì)量達(dá)標(biāo)。日常重點(diǎn)抽查驗(yàn)收人員監(jiān)管職能作用的有效發(fā)揮情況。

⑵完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)工藝標(biāo)準(zhǔn)的“三個(gè)兌接”。即：大修標(biāo)準(zhǔn)與中修標(biāo)準(zhǔn)兌接、中修標(biāo)準(zhǔn)與小輔修標(biāo)準(zhǔn)兌接、小輔修標(biāo)準(zhǔn)與整備地檢標(biāo)準(zhǔn)兌接、整備線地檢標(biāo)準(zhǔn)與乘務(wù)員檢查迅間標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接。實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)部門之間互為監(jiān)管、互為基礎(chǔ)的全局意識(shí)，最大限度的增大質(zhì)量覆蓋面。

⑶鑒于哈南整備場(chǎng)機(jī)車質(zhì)量管理存在結(jié)合部的問題，明確規(guī)定地檢司機(jī)、坐崗人員以及添乘到哈的干部，必須按一定時(shí)間段、一定班次，完成定量的機(jī)車抽查工作。

⑷鑒于委修段機(jī)車質(zhì)量發(fā)生的問題，除要求運(yùn)用科及時(shí)掌握委修段機(jī)車質(zhì)量概況外，還應(yīng)建立健全預(yù)防為主的機(jī)制，由技術(shù)科主

動(dòng)聯(lián)系，及時(shí)掌握委修段機(jī)車小輔修時(shí)的檢測(cè)數(shù)據(jù)、部件更換等關(guān)鍵質(zhì)量狀態(tài)，必要時(shí)主動(dòng)更換存在隱患的部件。

㈢、我們的文件、命令管理同樣有漏洞。

文件命令管理的不嚴(yán)謹(jǐn)是“4.28”事故的主要原因。反思我們自己的管理，驗(yàn)收室作為質(zhì)量監(jiān)督部門也肩負(fù)著傳達(dá)、下發(fā)各種文件、規(guī)定的職能，肩負(fù)著作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹落實(shí)責(zé)任，其中不乏傳達(dá)不徹底、掌握不全面、不系統(tǒng)的問題。

1、從管理上，我們下發(fā)的規(guī)章、辦法雖然很多，但卻存在著一旦下發(fā)就一勞永逸，不能及時(shí)根據(jù)新問題廢止、更新的問題，不可避免的存在前、后下發(fā)的辦法相互矛盾的問題等。如：1921機(jī)車2YK發(fā)生機(jī)破前，沒有充分的認(rèn)識(shí)到所存在的質(zhì)量隱患，沒有及時(shí)制訂防范措施等管理問題。

2、上述問題暴露出：在目前我段的專業(yè)管理上存在著文件掛到辦公網(wǎng)上就算傳達(dá)了、落實(shí)了的問題，暴露出作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、指導(dǎo)、控制不到位的問題。

3、整改措施：

⑴從我做起，轉(zhuǎn)變作風(fēng)，從細(xì)做起，深入實(shí)際，系統(tǒng)進(jìn)行各種規(guī)章、辦法、機(jī)制的重新清理、理順工作。

⑵建立各個(gè)系統(tǒng)的文件、電報(bào)通報(bào)、傳達(dá)、下發(fā)的機(jī)制，凡有上級(jí)文件等，均由主管領(lǐng)導(dǎo)主持系統(tǒng)傳達(dá)、學(xué)習(xí)、研究，以便保證全面性、可行性，提高嚴(yán)肅性。需要傳達(dá)下發(fā)的，由一個(gè)部門負(fù)責(zé)集中印刷下發(fā)，以便統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一理解、統(tǒng)一行動(dòng)。

三、反思“4．28”事故教訓(xùn)，驗(yàn)收室內(nèi)部管理上同樣存在著諸多問題

㈠、反思“4.28”發(fā)生事故的原因，是一起典型的由干部管理上的漏洞引發(fā)的特別重大事故。這一教訓(xùn)對(duì)于我們技術(shù)管理干部是非常深刻的。一名作業(yè)者的作業(yè)漏洞，可能只會(huì)產(chǎn)生一起單件的違章事

故，但一名管理者的工作漏洞，卻能成為引發(fā)無數(shù)事故的根源。這是“4.28”事故教訓(xùn)給我們的啟迪。如若要工人遵章守紀(jì)，干部首先要遵章守紀(jì)作表率，如若要工人不違章，作為規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)的制訂者的干部工作必須更加科學(xué)嚴(yán)密。反思質(zhì)量管理工作，驗(yàn)收室作為一個(gè)質(zhì)量管理的職能部門，同樣存在著諸多的問題：

1、在對(duì)待質(zhì)量問題的認(rèn)識(shí)上，有低標(biāo)準(zhǔn)的思想。

部分驗(yàn)收人員認(rèn)為：牡丹江機(jī)務(wù)段200多臺(tái)機(jī)車，一個(gè)月檢修上百臺(tái)機(jī)車、上萬件配件，出幾個(gè)機(jī)破、臨修是難免的，有點(diǎn)“三修”也是正常的。有了這種低標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)，在處理質(zhì)量問題時(shí)，總有一種袒護(hù)責(zé)任者的心理，認(rèn)為檢修系統(tǒng)的作業(yè)者辛苦、管理者更辛苦，偶爾出一點(diǎn)小紕漏也是情有可原的。

2、由于思想認(rèn)識(shí)的不足，導(dǎo)致嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章有差距

驗(yàn)收工作是落實(shí)規(guī)章制度的監(jiān)督者和守護(hù)者，自身執(zhí)行規(guī)章的尺度應(yīng)更加嚴(yán)格，執(zhí)行規(guī)章應(yīng)一點(diǎn)不差、一絲不茍。但在實(shí)際工作中，驗(yàn)收員每天面對(duì)著幾乎同樣的工作，存在著標(biāo)準(zhǔn)麻木的問題，存在著隨意降低標(biāo)準(zhǔn)的問題。如：在第一季度中，驗(yàn)收室對(duì)柴油機(jī)三項(xiàng)主要部件檢修工藝進(jìn)行了兌規(guī)，共計(jì)寫實(shí)了三項(xiàng)工藝107個(gè)項(xiàng)點(diǎn)，而一次合格率僅為74.8%。上述問題是在工藝兌規(guī)時(shí)發(fā)現(xiàn)的，而工藝兌規(guī)時(shí)，作業(yè)者的作業(yè)質(zhì)量應(yīng)好于日常作業(yè)質(zhì)量。由此可見，這些問題應(yīng)該是長期存在的問題，而對(duì)于這些問題，在日常的驗(yàn)收工作中卻沒有暴露出來。說明：驗(yàn)收人員作為現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理者也長期存在麻木不仁、不細(xì)、不實(shí)等作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理問題。

3、依賴經(jīng)驗(yàn)辦事，干慣了、看慣了，忽視質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)肅性。4.28”事故的有關(guān)責(zé)任者可能也不是第一次這樣辦理文件、命令，只不過事件沒有巧合，才使其產(chǎn)生了僥幸心理，最終釀成了慘劇的發(fā)生。其根源就是“依賴經(jīng)驗(yàn)，干慣了、看慣了”。而部分驗(yàn)收人員在執(zhí)行規(guī)章上，也存在把經(jīng)驗(yàn)放在前列的問題。如：在機(jī)車及配

件質(zhì)量檢查中，習(xí)慣于依賴經(jīng)驗(yàn)去看所謂的機(jī)破點(diǎn)，而忽視系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，忽視每一個(gè)點(diǎn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)肅性。作為質(zhì)量監(jiān)督的專業(yè)職能部門，沒有發(fā)揮出監(jiān)督、控制作用，本身應(yīng)該是一種失職行為。

4、對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)存在的問題，有好人主義思想。

由于特定的工作環(huán)境，驗(yàn)收員每天面對(duì)著幾乎相同的熟悉面孔，而又由于工作性質(zhì)的需要，驗(yàn)收人員又需要當(dāng)面發(fā)現(xiàn)問題、當(dāng)面制止問題，也就是要天天“刺刀見紅”，得罪人是家常便飯。因此又存在著打不開情面，好人主義的問題。如：我室對(duì)4月份驗(yàn)收員發(fā)現(xiàn)的信息、三修問題進(jìn)行了分析。其中：有2名驗(yàn)收員沒有完成路局驗(yàn)收室規(guī)定的三修數(shù)量，有6件信息是其它崗位拼湊的信息。之所以會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問題，一是前面所說的“干慣了，看慣了，久蹲茅摟不知臭”，在問題面前存在標(biāo)準(zhǔn)麻木的問題。還有更主要的一條就是在問題面前“有好人主義思想”。有了這兩種思想認(rèn)識(shí)，從而，對(duì)存在的問題敬而遠(yuǎn)之，不能及時(shí)提出來，更沒有去控制解決。

5、驗(yàn)收工作體系存在著不均衡的問題。

在牡丹江機(jī)務(wù)本段的中、小輔修的驗(yàn)收工作中，已基本形成了系統(tǒng)的控制體系，并發(fā)揮了較好的作用。但異地車間的驗(yàn)收工作由于受人員數(shù)量、傳統(tǒng)習(xí)慣、工作條件等的限制，還沒有形成系統(tǒng)的控制體系。如：從到異地車間對(duì)小輔修機(jī)車質(zhì)量抽查的情況看，異地車間的質(zhì)量控制體系還相對(duì)薄弱，職能作用還不明顯，總體工作與本段相比較，發(fā)展不均衡。為我們的下步工作提出了課題。

6、機(jī)檢系統(tǒng)控制不到位。

目前，在驗(yàn)收室構(gòu)建的質(zhì)量控制體系中，人檢的工作相對(duì)完善一些，而機(jī)檢工作卻相對(duì)薄弱，如：對(duì)探傷工作、軸承檢測(cè)等其他檢測(cè)工作，沒有實(shí)行完善的系統(tǒng)監(jiān)督控制，基本處在工作者的自我

控制之中，其工作質(zhì)量基本依賴于作業(yè)者的自我控制。對(duì)驗(yàn)收工作而言，按照“三檢一驗(yàn)制”的要求，無疑是一種系統(tǒng)的控制漏洞。特別是隨著雙牽重載列車的開行，機(jī)車檢修質(zhì)量對(duì)專項(xiàng)檢測(cè)的需求越來越高。因此在下一步的工作中，將嘗試對(duì)機(jī)檢工作質(zhì)量的系統(tǒng)監(jiān)督控制。

7、驗(yàn)收手段、驗(yàn)收專業(yè)管理能力存在著不適應(yīng)。

一是，如前所述，驗(yàn)收室對(duì)機(jī)檢工作監(jiān)督不到位的問題，從一個(gè)側(cè)面還暴露出驗(yàn)收手段的滯后問題。手電、錘子、塞尺老三樣的驗(yàn)收工具，決定了實(shí)施質(zhì)量驗(yàn)收的深度和精度，顯然不能滿足目前的質(zhì)量需要。

二是，驗(yàn)收人員的專業(yè)能力還不足。由于長期的工作習(xí)慣限制，驗(yàn)收人員形成了一種樣樣通，樣樣松的技術(shù)格式，這種技術(shù)能力格式對(duì)老式機(jī)車可能是有利的，但對(duì)于越來越精密的現(xiàn)代機(jī)車而言，卻成為了一種工作弊端。這種技術(shù)能力格式同樣決定了驗(yàn)收工作的深度和精度，決定了驗(yàn)收人員的提票以“跑、冒、滴、漏，松、虛、短、破”等小而廣問題居多的趨勢(shì)，不能滿足當(dāng)前機(jī)車質(zhì)量的深度和精度的要求。

上述問題暴露出驗(yàn)收人員，日常滿足于忙忙碌碌，滿足于現(xiàn)狀，對(duì)驗(yàn)收工作的組織管理，驗(yàn)收工作的創(chuàng)新，有老守田園的思想，不能依據(jù)新的形勢(shì)需求，不斷更新思想，更新觀念。

8、驗(yàn)收人員配臵上的主要漏洞：驗(yàn)收人員發(fā)生事假、病假、外出從事其它工作時(shí)，臨時(shí)補(bǔ)充不上人員，其所負(fù)責(zé)的工作質(zhì)量項(xiàng)點(diǎn)，往往處在失控狀態(tài)。如：中修柴油機(jī)、輔助等專業(yè)人員外出時(shí)，其所負(fù)責(zé)的工作由其他人代管，工作往往銜接不上。

9、擴(kuò)散配件質(zhì)量控制 的主要漏洞：對(duì)質(zhì)量始終處在終級(jí)驗(yàn)收的控制狀態(tài)，沒有進(jìn)行主要過程的驗(yàn)收，部分驗(yàn)收質(zhì)量，不能滿足

質(zhì)量需求。

10、作為驗(yàn)收室主任，在對(duì)驗(yàn)收員的考核上也存在著“手軟”的問題。認(rèn)為驗(yàn)收員的工作與其它科室人員相比工作辛苦、責(zé)任大、得罪人多，有點(diǎn)紕漏也在所難免。因此，對(duì)一些驗(yàn)收員存在的問題說的多，真正考核時(shí)卻不到位。

㈡、針對(duì)問題采取的整改措施

通過“4.28”事故的反思，使自己認(rèn)識(shí)到了這種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)、錯(cuò)誤行為的嚴(yán)重性。每一件規(guī)章的后面都可能有血的教訓(xùn)，不能以僅差幾秒、差幾毫米出不了大事的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)來降低規(guī)章的嚴(yán)肅性。

1、約束自己，日常檢查以執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)，重點(diǎn)抽查驗(yàn)收人員的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)情況。

2、針對(duì)驗(yàn)收系統(tǒng)管理方面的問題，首先，重新制訂理順質(zhì)量控制項(xiàng)點(diǎn)，使各個(gè)質(zhì)量項(xiàng)點(diǎn)交錯(cuò)開，并加大主任的抽查力度。其次，對(duì)驗(yàn)收人員實(shí)行技術(shù)季考制度，提該驗(yàn)收人員的綜合能力。第三，對(duì)擴(kuò)散配件嚴(yán)格實(shí)施終級(jí)驗(yàn)收，在有條件的情況下，對(duì)過程質(zhì)量進(jìn)行抽查。第四，對(duì)工裝工具和成本等問題積極向上級(jí)反映。第五,加大對(duì)機(jī)檢質(zhì)量的抽查力度。

3、結(jié)合段新的質(zhì)量趨勢(shì)的要求，以及路局關(guān)于新的驗(yàn)收工作的要求，對(duì)驗(yàn)收工作做進(jìn)一步理順的同時(shí)，增強(qiáng)對(duì)驗(yàn)收員綜合能力的培訓(xùn)，逐步提高驗(yàn)收人員的專業(yè)能力，適應(yīng)新形勢(shì)的需要。

4、在日常工作中，遵照“質(zhì)量第一，就是安全第一”的要求，開展“兌規(guī)”工作，查找實(shí)際工作中的脫標(biāo)、違標(biāo)的問題點(diǎn)，作為下步工作的重點(diǎn)整治之列。

5、在驗(yàn)收室內(nèi)部，重點(diǎn)解決好人主義的傾向，做到不怕得罪人，嚴(yán)格監(jiān)督規(guī)章的落實(shí)不走樣。

6、提高驗(yàn)收人員對(duì)“質(zhì)量第一，就是安全第一”的認(rèn)識(shí)。從一塊閘瓦的偏磨、一個(gè)膠套的漏換這樣的小紕漏抓起，從嚴(yán)要求。

7、從先在開始進(jìn)行重新學(xué)習(xí)規(guī)章的工作，不斷提高驗(yàn)收人員的規(guī)章熟悉程度，學(xué)懂弄通，達(dá)到精益求精。

2008年5月7日