第一篇：中國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析

中國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析

文/李兆榮 摘要：雖然車聯(lián)網(wǎng)的用戶規(guī)模增速明顯，但由于商業(yè)模式、本地化服務(wù)及支付模式等瓶頸的存在，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)目前依然處于初級階段，尤其是乘用車市場，甚至還在連與聯(lián)之間徘徊，企業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識，處于兩個極端，要么過于保守，要么過于激進(jìn)。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng),MirrorLink,OBD, 保險車聯(lián)網(wǎng)

自09年被行業(yè)稱作車聯(lián)網(wǎng)元年開始，到今年已經(jīng)四年了，四年過去了，車聯(lián)網(wǎng)概念從產(chǎn)生以來其熱度從來沒有沒有減弱過，車聯(lián)網(wǎng)不但被業(yè)界一路看好，甚至吸引其他行業(yè)逐步滲透到車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展究竟如何，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)是躊躇滿志，還是彷徨在路上，甚至是匍匐在現(xiàn)實與理想的邊緣？本文從不同角度對車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀做相關(guān)的解析，以期能逐一破解車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的怪局，幫助企業(yè)理性地進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。

嚴(yán)格意義上講，車聯(lián)網(wǎng)是指是利用先進(jìn)的傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算技術(shù)及控制等技術(shù)，對道路和交通進(jìn)行全面感知，實現(xiàn)多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制，對每一條道路進(jìn)行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)有三層，第一是感知層，就是RFID等感知系統(tǒng)，這是很多企業(yè)正在做的，也是最簡單的層面；第二層是互聯(lián)互通，即車與車、車與路互聯(lián)互通（注：對于車路互聯(lián)互通，涉及到智能交通的整個大范疇，本文沒有展開來詳細(xì)分析）；第三層是通過云計算等智能計算，調(diào)度、管理車輛。

中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展離不開整車廠的積極參與及推動，尤其是合資品牌，如Ontar和G-book在國內(nèi)的大力宣傳，培育了國內(nèi)的用戶市場，讓消費者知道了什么是Telematics，什么是車聯(lián)網(wǎng)。國產(chǎn)品牌方面，上汽從最初的積極跟進(jìn)，之后推出了Inkanet，到后來居上，推出iVoKa。iVoKa也是率先將聲控技術(shù)引入到車聯(lián)網(wǎng)的國產(chǎn)服務(wù)品牌。整車廠的積極參與，將車聯(lián)網(wǎng)的概念深入到每一個普通消費者。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，有兩個主要市場，一個是商用車市場，另一個是乘用車市場。商用車市場受政策的影響相對比較大，2010年交通部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求切實加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作，預(yù)防和減少道路交通運輸事故，自這份通知出臺之后，按政策要求，兩客一危車輛必須安裝相關(guān)的車載終端設(shè)備，且必須接入到交通部監(jiān)控平臺。部分省市對貨運車輛也做了相關(guān)的規(guī)定，要求8噸以上的貨運車輛必須安裝車載終端。因此，商用車市場，政策促進(jìn)了市場的發(fā)展，產(chǎn)品和服務(wù)平臺都有一定的標(biāo)準(zhǔn)（JT/T794-2011），企業(yè)的產(chǎn)品都是根據(jù)部標(biāo)來實現(xiàn)的，最終用戶的可選擇性不多。商用車市場，基本上以B2B的模式為主，且以自上而下的項目形式進(jìn)行市場推廣，無論是在收費方面還是在項目推進(jìn)方面，要容易很多。而乘用車市場則不然，乘用車市場受政策的影響相對小很多，但最終用戶的可選擇性就非常多。乘用車市場以B2C為主，對企業(yè)的渠道運作能力、市場推廣能力、產(chǎn)品研發(fā)實力及商業(yè)模式等方面要求非常高，乘用車市場發(fā)展這幾年沒有形成一定的用戶規(guī)模，就有這個原因的存在。

由于商用車市場地域性很強，所以主要市場以后裝為主。雖然車廠也推出了相應(yīng)的品牌，如宇通的安節(jié)通，三龍的G-BOS，陜汽重卡的天行健，北汽福田的歐輝，但車廠很難做到這

些車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的真正落地。一方面，這些商用車的運營牌照是當(dāng)?shù)亟煌ú块T頒發(fā)的，因此，必須接受當(dāng)?shù)亟煌ú块T或安全部門的監(jiān)管。另一方面，地方交通部門的監(jiān)管平臺必須接入到交通部平臺統(tǒng)一監(jiān)管。因此，無論車上安裝了那個品牌的設(shè)備，只要不滿足交通部或當(dāng)?shù)亟煌ú块T的要求，車輛就無法接入。除了歐輝還未正式上線之外，其他三個品牌的車聯(lián)網(wǎng)目前都面臨著服務(wù)的落地問題，甚至可以說，整車投入使用很長時間，但這些隨整車配套的車載終端尚未投入使用。如何加強和傳統(tǒng)GPS運營商的合作是整車廠的頭等大事。

從目前看，商用車車聯(lián)網(wǎng)的主要目的一方面是應(yīng)付交通主管部門的檢查，另一方面，用于車輛的安全監(jiān)控。只是實現(xiàn)車連網(wǎng)，與車聯(lián)網(wǎng)相差還很遠(yuǎn)。尤其是對于物流行業(yè)而言，只是解決了運輸過程的透明化管理，并沒有為物流公司或車主帶來增值服務(wù)。

乘用車市場也分為兩大陣營，其一就是以車廠為主導(dǎo)的前裝車聯(lián)網(wǎng)，另外就是以車載終端為主導(dǎo)的后裝市場。在后裝市場，又延伸出了一個保險車聯(lián)網(wǎng)市場。

在前裝市場，比較有代表性的合資品牌有安吉星、G-book、Carwings及納智捷。據(jù)安吉星官方消息，截至2012年10月，上海安吉星在國內(nèi)的用戶人數(shù)已突破50萬大關(guān)，安吉星已累計為中國車主提供了超過2200萬次的導(dǎo)航服務(wù)。2200萬次，雖然看上去這個數(shù)字很多，但仔細(xì)計算一下，就發(fā)現(xiàn)這個數(shù)字并不多，畢竟安吉星進(jìn)入中國已經(jīng)3年多了。

自主品牌比較有代表性的有榮威的iVoka，長安的incall，吉利的G-NetLink，一汽的D-Partner。自主品牌車廠基于車聯(lián)網(wǎng)的平臺雖多，但投入商用的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)除了iVoka之外，很多的企業(yè)為了宣傳需要，只是委托車機廠商搭建了一個DEMO而已，并為真正投入商用。并且基于車聯(lián)網(wǎng)的車型銷售不佳。國內(nèi)整車廠還屬于試水階段，平臺規(guī)劃尚未確定。

整車廠雖然采取標(biāo)配捆綁銷售的方式迅速積累了一些用戶，但由于目前的服務(wù)內(nèi)容及商業(yè)模式問題，用戶的粘性不高，且續(xù)費率非常低，至少目前還看不到明朗的前景，和后裝市場類似，車聯(lián)網(wǎng)無非是給整車的銷售增加一個賣點而已。另外，對于合資品牌而言，普遍照搬國外成熟的平臺與模式，或留下水土不服的后遺癥，畢竟做服務(wù)就是做文化，要把服務(wù)做好，就得熟悉東方文化。

后裝市場經(jīng)歷了2011年的喧囂之后，經(jīng)歷了一個大起大落的過程，整體歸于平靜，這也與車機廠商的結(jié)構(gòu)特點有關(guān)。車機行業(yè)屬于高科技制造業(yè)，其管理模式及思維方式離不開制造業(yè)思維。車聯(lián)網(wǎng)屬于TMT（Technology，Media，Telecom）產(chǎn)業(yè)的一個分支，要求企業(yè)必須對新技術(shù)，新媒體及通信行業(yè)有深刻的理解與認(rèn)識，企業(yè)至少需要有互聯(lián)網(wǎng)基因。而車機廠商目前把制造業(yè)的一些成功經(jīng)驗向車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)復(fù)制，正如有人所說，用富士康的管理經(jīng)驗管理谷歌這樣的公司，難免出現(xiàn)一些不適，企業(yè)也必須經(jīng)歷這個陣痛期。而現(xiàn)實情況是，車機廠商一旦發(fā)現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)短期沒有效益，必然會考量投資的可行性，不會考慮長線的投資，因此，經(jīng)歷了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的這四年時間，車機廠商在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的積極性下降，就有這些原因。

后裝市場以往熱炒的一鍵通及實時路況，已經(jīng)不再是產(chǎn)品的亮點。出現(xiàn)以上變化的主要原因之一是一鍵通導(dǎo)航的服務(wù)粘性不高，而緊急救援業(yè)務(wù)需要支付給第三方一定的費用，商旅方面需要企業(yè)花費大量的時間和經(jīng)歷去整合內(nèi)容，再加上用戶規(guī)模有限，也吸引不了攜程這樣一些傳統(tǒng)做商旅企業(yè)的關(guān)注。另一方面，由于實時路況開通的城市有限，無法大規(guī)模商

用。進(jìn)入2012年，保養(yǎng)提醒，遠(yuǎn)程診斷等與安全車生活有關(guān)的內(nèi)容成為新的選擇，值得進(jìn)步的是車機廠商開始關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是重視4S店，并開始探討如何打造車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)。

和前裝市場相比，后裝市場的產(chǎn)品形態(tài)可謂是百家爭鳴，百花齊放。后裝市場的產(chǎn)品有車機自帶通訊功能的產(chǎn)品；有以藍(lán)牙為傳輸介質(zhì)的產(chǎn)品；有以MirrorLink為技術(shù)流的產(chǎn)品；有傳統(tǒng)的如GPS車載終端這種黑盒子類型的產(chǎn)品；甚至還有以O(shè)BD加手機APP的產(chǎn)品形式。

后裝市場，美賽達(dá)科技和歐華的車機均自帶通訊功能，翼卡車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品傳輸介質(zhì)以藍(lán)牙為主，通過藍(lán)牙實現(xiàn)一鍵通功能。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，MirrorLink不斷地被車機廠商所接受。目前路暢科技的MirrorLink、德賽西威的SIVILINK以及科維的烽云令等就是采用MirrorLink技術(shù)，可以說MirrorLink是2012年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的熱門關(guān)鍵詞之一。

縱觀現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)，第一年都是免費，服務(wù)內(nèi)容的單一導(dǎo)致客戶對車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)可程度不高，因此第二年續(xù)費的時候車主根本不買賬。由于現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展尚處于初級階段，缺乏殺手級的應(yīng)用，用戶對車聯(lián)網(wǎng)的接受程度較低，服務(wù)粘性不高，續(xù)費率很低。而車機增加了通訊模塊勢必增加硬件成本及通訊成本。解決這些問題，不能過度依賴于車機而為車主提供增值服務(wù)，車機只是為車主服務(wù)的一個載體。理想的方式是，當(dāng)車主在車上時可以用手機實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，既可以降低車機本身的成本和服務(wù)成本，又可以實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的一些功能，并能將車主不在線的時間吸引到互聯(lián)網(wǎng)上來，通過互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)出不同的增值服務(wù)，將車主吸引過來，在這種情況下MirrorLink就是很好的選擇，這種產(chǎn)品也是可以被用戶所接受的。因此，MirrorLink技術(shù)在車機行業(yè)應(yīng)運而生了。

車聯(lián)網(wǎng)的核心在于“聯(lián)”，短期內(nèi)實現(xiàn)車連網(wǎng)容易，但實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)就比較難。由于汽車行業(yè)的特殊性，即便通過短距離通信實現(xiàn)車車通信，車路協(xié)同，但受政策、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈利益及車廠的差異化戰(zhàn)略等因素，難以形成大規(guī)模的用戶群體。即便整車廠標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、車機廠全部生產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，每年最多也就是百萬級的市場規(guī)模，況且車主每天用車的平均時間不超過3個小時，車主也不可能每天都在車上。而手機則不同，手機隨身帶，一款社交應(yīng)用，動輒就有上千萬的用戶規(guī)模。MirrorLink的出現(xiàn)，打通了手機和車機的連接通道，可以實現(xiàn)車主與車主之間，車主與非車主之間的相連，有利于形成熟人社會的車聯(lián)網(wǎng)。

遠(yuǎn)程診斷成為2012年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的另一個主要關(guān)鍵詞，OBD加手機APP的產(chǎn)品形態(tài)成為今年流行的產(chǎn)品形態(tài)。蘋果在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的迅速發(fā)展，帶動了整個TMT產(chǎn)業(yè)，一些從事移動互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)和手機企業(yè)也通過手機APP的方式向車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透，而OBD是實現(xiàn)這種滲透的最好載體。2011年6月，元征和中興聯(lián)合發(fā)布了汽車智能診斷軟件和終端，之后，OBD產(chǎn)品在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開始變得活躍起來。一方面，對于車主而言，車輛的故障診斷、油耗分析、行程分析等功能相對比較實用，也是車聯(lián)網(wǎng)的主要服務(wù)內(nèi)容。另一方面，隨著手機應(yīng)用的不斷發(fā)展，基于手機的導(dǎo)航應(yīng)用已經(jīng)被大多數(shù)年輕用戶所接受，手機上有導(dǎo)航，再增加一些與車有關(guān)的服務(wù)，可以分走一部分傳統(tǒng)DVD導(dǎo)航產(chǎn)品的市場。另外，和傳統(tǒng)的DVD導(dǎo)航車機相比，此類產(chǎn)品的最大特點是價格便宜、免安裝，可以迅速行成用戶規(guī)模。目前比較有代表性的手機APP有多樂車助手、多樂車盾以及車行者。多樂車助手和車行者是基于OBD的手機APP，多樂車盾是基于OBD及4S店服務(wù)的手機APP。

目前OBD類產(chǎn)品有兩大陣營，一大陣營是基于ELM327的藍(lán)牙OBD產(chǎn)品，這類產(chǎn)品的特

點是成本低，但做二次開發(fā)如里程統(tǒng)計、油耗分析等功能比較麻煩。藍(lán)牙OBD加APP的產(chǎn)品形態(tài)更適合于發(fā)燒友使用，沒有建立相應(yīng)的生態(tài)鏈，純屬于移動互聯(lián)網(wǎng)向車聯(lián)網(wǎng)滲透的另類產(chǎn)品。另一大陣營是基于自主方案的OBD產(chǎn)品，這類產(chǎn)品雖然價格相對較高，但可以做一些增值的服務(wù)，可擴展性比較強。

后裝市場，三大運營商和圖商也在積極地布局車聯(lián)網(wǎng)，如中國移動的位置基地，聯(lián)通推出的CUTP(ChinaUnicomTelematicsPattern)以及電信的一些車聯(lián)網(wǎng)項目（如易打車等），但由于體制等原因，電信運營商的車聯(lián)網(wǎng)之路還不明朗。

圖商主要以高德、四維為代表，高德通過布局移動互聯(lián)網(wǎng)，從而逐步向車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透。四維圖新則以TSP為目標(biāo)，推出了趣駕服務(wù)品牌。據(jù)了解，高德免費導(dǎo)航地圖用戶數(shù)已突破九千萬，今年年底前將突破一億用戶，這對于高德向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的滲透提供了足夠的用戶基礎(chǔ)。

除了以上的一些熱門關(guān)鍵詞之外，今年又有一個新現(xiàn)象，就是保險車聯(lián)網(wǎng)，或者叫保T。近年來，保險行業(yè)出現(xiàn)了一個新名詞——PAYD，PAYD(Pay-As-You-Drive)是按被保險車輛的行駛里程數(shù)進(jìn)行定價，行駛里程越短車主繳納保費也越少。作為一種成本節(jié)約型、環(huán)境友好型的汽車保險創(chuàng)新產(chǎn)品，PAYD在歐美國家日趨流行，不僅受到消費者的青睞，同時還引起環(huán)保組織、政府部門的日益關(guān)注。

一方面，車險市場競爭日趨激烈，車險費率下行壓力加大，為了應(yīng)對市場競爭，許多保險公司積極創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，努力尋求降低風(fēng)險成本和提高客戶忠誠度的有效途徑。另一方面，面對全球氣候變化的挑戰(zhàn)，一些保險公司特別是大型國際保險集團(tuán)開始采取更加積極主動的應(yīng)對策略，包括通過提供激勵引導(dǎo)客戶參與“節(jié)能減排”。正是在這樣的背景下，PAYD產(chǎn)品應(yīng)運而生。當(dāng)然無需車聯(lián)網(wǎng)也可以獲取車輛的行駛里程，也可以實現(xiàn)PAYD，但操作起來比較麻煩，沒有車聯(lián)網(wǎng)這種方式來得直接，通過車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，可以獲取車主的駕駛行為，有利于精準(zhǔn)的保險定價，同時保險公司也可通過位置服務(wù)加快勘察理賠的流程，提高服務(wù)質(zhì)量。另一方面，通過車聯(lián)網(wǎng)也可以給用戶帶來一定的價值體驗，否則用戶不配合。

2011年8月，北美最大的汽車保險公司StateFarm與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商Hughes結(jié)為連理，由此第一個由保險公司主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式走上了世界舞臺。而在中國，已經(jīng)有一些企業(yè)開始進(jìn)軍保險車聯(lián)網(wǎng)市場，雖然保監(jiān)會目前還沒批準(zhǔn)這類保險產(chǎn)品，但保險車聯(lián)網(wǎng)大勢所趨，相信未來保險車聯(lián)網(wǎng)將活躍于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。因此，保險車聯(lián)網(wǎng)這也算是2012年的一個新亮點。

2012年，車聯(lián)網(wǎng)市場的總體增速比較明顯，由于政策的驅(qū)動，商用車領(lǐng)域以視頻監(jiān)控，車輛定位為主的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品銷量迅速增加。乘用車領(lǐng)域，車廠捆綁式的銷售迅速地擴大了用戶規(guī)模。另一方面作為車機行業(yè)的龍頭企業(yè)，廣東好幫手的部分品牌標(biāo)配藍(lán)牙一鍵通，迅速地擴大了用戶量。美賽達(dá)科技通過幾年的發(fā)展，產(chǎn)品逐步被4S店所接受，通過和廣匯集團(tuán)的合作，在廣匯旗下的4S店全面推廣，急劇地增加了用戶規(guī)模。

如果把乘用車車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)內(nèi)容做一個歸納，那大致分為三大類，分別為安全、便捷及舒適。顯然，安全是乘用車車聯(lián)網(wǎng)最主要的服務(wù)內(nèi)容。對于商用車車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)內(nèi)容做一個歸納就是解決開源節(jié)流及安全問題。從目前服務(wù)商提供的內(nèi)容看，離這個目標(biāo)還差很遠(yuǎn)。

以安全為例，汽車的安全措施可以大略地分為主動安全措施（防止事故發(fā)生）和被動安全措施（減小事故后果）。無論是主動安全還是被動安全，對于車主而言都非常重要，但國內(nèi)的車主對被動安全的需求(如軟防護(hù)的碰撞測試、硬防護(hù)的車身結(jié)構(gòu))要遠(yuǎn)高于主動安全的需求，并且表現(xiàn)地淋漓盡致。據(jù)了解，車主買車時“價格”以16％的比例位居榜首，緊隨其后的是安全和質(zhì)量。主要還是考慮車輛的抗沖擊能力，也就是被動安全方面的需求相對要強烈很多，因為這個最能直觀體現(xiàn)。

從目前車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商所提供的安全方面的內(nèi)容看，主要還是主動安全措施，也就是防止事故發(fā)生。和被動安全有所不同的是，主動安全措施最大的特點就是很難量化。目前車聯(lián)網(wǎng)所提供的主動安全方面的措施大致有直接和間接兩種，直接的有胎壓監(jiān)測、故障預(yù)警、碰撞報警、安全氣囊彈出報警、緊急救援等，間接的有一鍵通、聲控等措施，當(dāng)然一鍵通和聲控可以劃分到便捷措施更合適。以上這些安全措施，由于很難量化，因此，出現(xiàn)了叫好不叫座的現(xiàn)象，很難讓車主對這些項目去買單，這也是客戶續(xù)費率低的一個主要原因。

涉及到車輛安全，還需要在動力控制、底盤控制及車身等方面做研究，受國內(nèi)汽車工業(yè)水平的影響，后裝市場顯然在這方面不具備優(yōu)勢，因此，車聯(lián)網(wǎng)的安全服務(wù)內(nèi)容由整車廠主導(dǎo)比較靠譜。

后裝市場應(yīng)盡可能地提供便捷及舒適方面的應(yīng)用，這也是沿襲了汽車后市場的特點。汽車后市場本身是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有機組成部分，包括汽車銷售領(lǐng)域的金融服務(wù)、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、維護(hù)、維修與保養(yǎng)以及駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統(tǒng)、交通信息服務(wù)及二手車等。從后裝市場所涉及的領(lǐng)域看，后裝市場更應(yīng)打造熟人社會的車聯(lián)網(wǎng)，但后裝市場在移動互聯(lián)網(wǎng)方面的反應(yīng)普遍比較滯后，沒有對SNS、社會網(wǎng)絡(luò)化及熟人社會進(jìn)行深入地研究，這也是目前行業(yè)的主要現(xiàn)狀。

通過以上分析，我們不難看出，雖然車聯(lián)網(wǎng)的用戶規(guī)模增速明顯，但由于商業(yè)模式、本地化服務(wù)及支付模式等瓶頸的存在，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)目前依然處于初級階段，尤其是乘用車市場，甚至還在連與聯(lián)之間徘徊，企業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識，處于兩個極端，要么過于保守，要么過于激進(jìn)。對于保守派而言，觀望的多，說的多，實際做的少。對于激進(jìn)派而言，沒有深刻理解車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一旦進(jìn)入這個行業(yè)，總是復(fù)制以往的成功經(jīng)驗，一有新的創(chuàng)意，不做調(diào)研，大干快上，產(chǎn)品在推廣過程一遇到瓶頸，馬上開辟新的產(chǎn)品線，因此，出現(xiàn)了太多的產(chǎn)品形態(tài)。關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式，從概念的誕生到現(xiàn)在一直被行業(yè)所關(guān)注，但沒有人能給出一個明確的商業(yè)模式，或者很難參考。商業(yè)模式需要用戶規(guī)模，要有用戶規(guī)模必須要有商業(yè)模式，這些問題很糾結(jié)。但無論如何，投資車聯(lián)網(wǎng)不要過于注重短期收益，否則將一無所是。做車聯(lián)網(wǎng)既拼企業(yè)的實力和資源整合能力，也在拼企業(yè)的耐力。

第二篇：中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析

中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析

09物流16號謝文平

隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。

一、關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的基本認(rèn)識

（一）物流產(chǎn)業(yè)的基本特征

雖然物流活動久已存在，但在現(xiàn)代經(jīng)濟中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。

第一，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟中，由于社會分工的日益深化和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，各個產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴程度也愈來愈錯綜復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟運行中不可或缺的重要組成部分。

第二，物流產(chǎn)業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。當(dāng)物流活動分散在不同企業(yè)和不同部門時，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，例如，倉儲設(shè)施的閑置等。隨著物流活動從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業(yè)化物流企業(yè)可以根據(jù)各種物流活動的要求在全社會范圍對各種物流要素進(jìn)行整體的優(yōu)化組合和合理配置，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，提高全社會的物流效率。

第三，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。當(dāng)物流活動從生產(chǎn)過程和交易過程中獨立出來后，物流就不再是一個簡單的成本因素，而成為一個為生產(chǎn)、交易和消費提供服務(wù)的價值增值因素，其中也蘊藏著巨大的商業(yè)潛力。專業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設(shè)計、物流信息管理等無形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等傳統(tǒng)流通部門所難以企及的。相對于產(chǎn)品的生產(chǎn)過程而言，物流服務(wù)創(chuàng)造的是產(chǎn)品的空間價值和時間價值，是產(chǎn)品價值的重要組成部分。因此，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中創(chuàng)造價值的產(chǎn)業(yè)部門，并正在成為全球經(jīng)濟發(fā)展中的熱點和新的經(jīng)濟增長點。

二、中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及主要特征

相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點是：

(一)企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪

近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較

深刻的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。1998年以來，山東省經(jīng)委以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理為切入點推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的試點工作，得到山東省及其周邊省份許多企業(yè)的廣泛認(rèn)同和參與。這說明，我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點。

與此同時，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產(chǎn)經(jīng)營活動、銷售分撥活動以及采購活動過程中，對高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。其二是國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求。目前，我國一批頗具競爭實力的優(yōu)勢企業(yè)，例如海爾集團(tuán)、青島啤酒、上海寶鋼等，在市場擴張的過程中，在不斷優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，已開始嘗試和利用專業(yè)化物流服務(wù)。其三是在一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域中，如私營企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。

(二)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展

近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國際物流企業(yè)，如丹麥有利物流公司（MerchandiselogisticsCo.）等。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù)，如丹麥有利為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)；另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)，如UPS、TNT等國際大型物流企業(yè)在紛紛進(jìn)入中國的快遞市場。

二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。例如，中外運所屬天津空運公司，在與摩托羅拉（中國）公司的合作中，根據(jù)客戶市場的發(fā)展和物流需求的變化，不斷規(guī)范、調(diào)整和創(chuàng)新企業(yè)的物流服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流服務(wù)內(nèi)容從簡單空運發(fā)展為全程物流服務(wù)，服務(wù)區(qū)域從天津市場擴展至全國，服務(wù)規(guī)模從最初的幾筆貨物發(fā)展到每月數(shù)百噸，成為摩托羅拉（中國）公司最主要的物流服務(wù)供應(yīng)商。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運通物流公司等。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面是圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。以貨運代理為例，目前我國貨運代理企業(yè)有數(shù)千家，整體發(fā)展比較規(guī)范，典型的貨運代理企業(yè)，如中外運，能夠提供包括報關(guān)、商檢、運輸合同管理等專業(yè)化的物流服務(wù)。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計到全程物流的組織與實施的物流服務(wù)。目前國內(nèi)物流企業(yè)剛剛開始這方面的嘗試，還缺乏成功的運作經(jīng)驗和實例。

(三)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模

經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物

流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。?在交通運輸方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)方面以及運輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。(這5個部分的發(fā)展概況參見表1)。在倉儲設(shè)施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中。倉儲設(shè)施近年來發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈現(xiàn)快速增長趨勢，1990年我國倉儲業(yè)基本建設(shè)投資規(guī)模僅為4.2億元，1998年為65.8億元，比1990年增長14倍之多。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，包括分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)（ChinaPAC）、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)（ChinaDDN）、公用計算機互聯(lián)網(wǎng)(ChinaNet)和公用中繼網(wǎng)在內(nèi)的四大骨干網(wǎng)絡(luò)的總?cè)萘恳堰_(dá)62萬個端口，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)。這就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。

在包裝與搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機械化、自動化貨物搬運技術(shù)在我國已有比較廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運方式。目前，我國自主開發(fā)和研制的各種包裝設(shè)備和搬運機械設(shè)備分別多達(dá)數(shù)百種，估計僅搬運機械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值約為400—500億元。

三、中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問題和制約因素

總體來看，中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模目前還比較小，發(fā)展水平也比較低，這一方面是由我國經(jīng)濟發(fā)展的水平和階段所決定的，另一方面，也是更為重要的是我國經(jīng)濟中還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素。

(一)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束

受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，36％和46％的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18％。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24.1％和59.8％，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1％；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動分別為76.5％和17.6％(中國倉儲協(xié)會《中國物流市場供求分析報》2000年中國國物流研討會論文集，P14)。與此同時，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高（見表2），并成為企業(yè)經(jīng)營資產(chǎn)中的一個重要組成部分。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。

在工商企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，一方面企業(yè)內(nèi)部運輸和倉儲等設(shè)施、各種物流裝備、各類物流從業(yè)人員等資源，還不能在全社會范圍內(nèi)實現(xiàn)合理的交流和流動；另一方面，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低成本的內(nèi)在動力和手段，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式，社會化、專業(yè)化物流需求仍難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。

(二)專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高

盡管中國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低，主要表現(xiàn)在：?第一，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。

第二，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。例如，全國從事公路貨物運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有274萬戶，平均每個經(jīng)營業(yè)戶擁有的運營車輛僅1.43輛；擁有運營車輛超過100輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外運等少數(shù)企業(yè)。

第三，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。

(三)低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高

雖然我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達(dá)國家相比仍然有較大的差距，在相當(dāng)程度上影響著我國物流效率的提高，不利于物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)是：

第一，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1344.48公里/萬平方公里和10.43公里/萬人，美國為6869.3和253.59，德國為14680.4和65.94，印度為5403.9和21.6，巴西為1885.8和118.4，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距(鄧志高：我國交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析——《可持續(xù)發(fā)展與我國交通運輸?shù)陌l(fā)展研究》系列報告之四，國務(wù)院發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報告》，1999年第144期)。

第二，現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。長期以來，我國在交通樞紐、公共儲運設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，各種工商企業(yè)內(nèi)部倉儲設(shè)施也難以構(gòu)成企業(yè)投資發(fā)展的重點。目前，交通部的公路主樞紐規(guī)劃雖已經(jīng)形成，但是僅有上海、深圳等地的一級主樞紐開始投入建設(shè)；航空貨運基地尚在規(guī)劃之中。我國經(jīng)濟系統(tǒng)中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴(yán)重影響著物流集散乃至運輸效率的提高。

第三，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。以貨物運輸設(shè)施和裝備為例，鐵路的貨運重載、高速、自動化管理目前仍處在起步階段；高速公路和高等級公路

還比較少，汽車專用公路僅占公路總里程的1％，等外公路仍高達(dá)20％以上；公路貨運中各種專用運輸車輛的比例僅占全部貨運車輛的3％；沿海港口裝備水平參差不齊，近年來建設(shè)的北侖港、鹽田港、秦皇島港及大連、天津、青島、上海等港口的集裝箱碼頭的現(xiàn)代化程度比較高，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家80年代的水平，其他大部分港口或港區(qū)的裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家60—70年代的水平，發(fā)達(dá)國家已極少采用的件雜散貨運輸方式在我國港口仍普遍存在；民航貨運業(yè)還很不發(fā)達(dá)，全國航空貨運飛機僅有14架，以客運飛機搭載貨運仍然是主要的航空貨運方式。

第四，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。如在運輸設(shè)施方面，一是運輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡均衡，東部地區(qū)交通比較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通設(shè)施比較落后；其次，各種運輸方式之間尚未形成合理分工關(guān)系，市場范圍交叉嚴(yán)重，在同類貨源上進(jìn)行盲目競爭，使得各種運輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢。

第五，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個關(guān)鍵問題，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低的主要表現(xiàn)，一是各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。例如，海運與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展，我國海鐵聯(lián)運的集裝箱運輸在集裝箱運輸總量及鐵路運輸總量中的比例都比較低，對我國國際航運業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，例如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高。三是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與各種運輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響較大。

第六，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。以信息系統(tǒng)建設(shè)滯后為例，一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應(yīng)用。

第三篇：車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展研究報告

論文題目:車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展研究報告

摘 要：本文概要介紹了車聯(lián)網(wǎng)概念及原理,發(fā)展現(xiàn)狀和主要組成要素。對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢、應(yīng)用領(lǐng)域以及發(fā)展瓶頸做出簡要分析。

關(guān)鍵字：車聯(lián)網(wǎng)；智能交通；物聯(lián)網(wǎng)；ITS

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生和發(fā)展的背景

繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，“車聯(lián)網(wǎng)”又成為未來智能城市的另一個標(biāo)志。車聯(lián)網(wǎng)（InternetofVehicles）概念來自物聯(lián)網(wǎng)（InternetofThings）。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。汽車智能化趨勢中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的趨勢和市場需求兩者的相互作用將會使“物聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用會給汽車行業(yè)帶來新的血液，使這一行業(yè)煥發(fā)新的生機。

車聯(lián)網(wǎng)主要用到的技術(shù)有兩個：ITS和RFID

ITS指智能交通。是將先進(jìn)的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準(zhǔn)確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。

RFID指即射頻識別。它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動物體并可同時識別多個標(biāo)簽，操作快捷方便。基本的RFID系統(tǒng)由標(biāo)簽（Tag）、閱讀器（Reader）、天線（Antenna）組成。RFID具有車輛通信、自動識別、定位、遠(yuǎn)距離監(jiān)控等功能，在移動車輛的識別和管理系統(tǒng)方面有著非常廣泛的應(yīng)用。當(dāng)今車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)展主要通過傳感器技術(shù)、無線傳輸技術(shù)、海量數(shù)據(jù)處理技術(shù)、數(shù)據(jù)整合技術(shù)相輔相成配合實現(xiàn)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的未來，將會面臨系統(tǒng)功能集成化、數(shù)據(jù)海量化、高傳輸速率。車載終端集成車輛儀表臺電子設(shè)備，如硬盤播放、收音機等，數(shù)據(jù)采集也會面臨多路視頻輸出要求，因此對于影像數(shù)據(jù)的傳輸，需要廣泛運用當(dāng)今流行3G網(wǎng)絡(luò)以及還未普及的4G網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)了解，未來車聯(lián)網(wǎng)將主要通過無線通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實現(xiàn)。

車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用領(lǐng)域

一是安全應(yīng)用，包括碰撞預(yù)警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車輛診斷、道路濕滑檢測等。通常這類應(yīng)用利用短距離通信實時性的特點來為司機提供即時警告 二是效率應(yīng)用，包括城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規(guī)劃、公路收費、公共交通管理等，這類應(yīng)用致力于改善公眾和個人的出行效率

三是商業(yè)應(yīng)用，包括面向普通服務(wù)業(yè)的基于位置的服務(wù)，如最近的餐館、最便宜的加油站、商場促銷信息等，為服務(wù)業(yè)添加新競爭手段。

四是信息娛樂應(yīng)用，包括視頻和音樂共享、基于位置的餐廳評論、拼車、社交網(wǎng)絡(luò)等。

總結(jié)

推行車聯(lián)網(wǎng)會帶來的好處

1）管理部門無需再在各城市、各高速建設(shè)小范圍的單一監(jiān)控網(wǎng)，而是以極低的成本真正實現(xiàn)車輛、道路的全國統(tǒng)一管理。所有車輛實時在線，無論是本地汽車駛到外地，還是外地汽車駛來本地，管理部門都可以在網(wǎng)絡(luò)上獲得所需的車輛信息。

2）對于車輛定期檢驗、排放控制、走私車及套牌車查處、盜搶車追蹤等，都有了簡單快速高效的手段。

3）通過對路口路段汽車數(shù)量、車速等數(shù)據(jù)的分析，可以實時掌握全國各城市及各條公路的交通狀況，實現(xiàn)真正的智能交通指揮。必要時，管理部門還可以通過汽車電子信息網(wǎng)絡(luò)，將指令或通告發(fā)送給汽車終端或現(xiàn)場指揮人員。

4）可以設(shè)定熱點區(qū)域，對駛?cè)霟狳c區(qū)域的汽車進(jìn)行差別計價收費。

5）汽車電子信息網(wǎng)絡(luò)還可以實現(xiàn)全國高速公路的自動收費，無論是在城市內(nèi)的高速公路，還是貫穿多個城市的長途高速公路，根據(jù)汽車在高速公路出入口經(jīng)過的信息，直接實現(xiàn)不停車計費，準(zhǔn)確快捷。

6）可以實時收集反饋的車輛車況信息，對有問題的車輛提前干預(yù)。目前車聯(lián)網(wǎng)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上還存在著一些瓶頸

1、技術(shù)短板

車聯(lián)網(wǎng)通過車身網(wǎng)絡(luò)連接，還可以獲取車身中各類傳感器數(shù)據(jù)，處理后用于報警或遠(yuǎn)程診斷。然而，絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)并不為中國公司所掌握。與此同時，通信網(wǎng)絡(luò)帶寬瓶頸，也成為車聯(lián)網(wǎng)一個技術(shù)難題。3G網(wǎng)絡(luò)帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求，而4G網(wǎng)絡(luò)和DSRC（專用短程通信）的自主網(wǎng)技術(shù)等也還沒有完全突破。

2、模式難行

真正的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是多個信息系統(tǒng)一體化的，人、車、路、環(huán)境之間的信息是互通的，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)沒出臺，連起步階段都不能算。不過現(xiàn)有技術(shù)條件下能實現(xiàn)的，馬上能見到效益的，也只有這種模式。但即便是現(xiàn)有的這種模式，也并不能確保在商業(yè)模式上的成功。

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第四篇：中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究

中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究 摘 要 本文闡述了物聯(lián)網(wǎng)的概念與定義，介紹了物聯(lián)網(wǎng)的基本發(fā)展歷程。對我國物 聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，分析了我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的優(yōu)勢及劣勢，以及我國 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和對社會經(jīng)濟的影響。通過比較分析，提出了適合我國物聯(lián)網(wǎng) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略，同時對我國發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的未來前景進(jìn)行了展望。關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 發(fā)展現(xiàn)狀 策略 趨勢 I 中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究 Abstract This paper describes the concept and definition of The Internet of things, introduced the basic course of development of The Internet of things.The Internet of things to China's development status, analyzes the development of the advantages of The Internet of things and the development of the disadvantages of The Internet of things, and the scale of The Internet of things and the industry economic impact on society.By comparison, The Internet of things put forward for the industry development of the strategy, while the development of The Internet of things on our industry's future prospect.Key Words: The Internet of things Development Status Strategy Trends II 中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究 1 引言 2009 年 8 月和 12 月溫家寶總理分別在無錫和北京發(fā)表重要講話，其中都重點強 調(diào)要大力發(fā)展傳感網(wǎng)技術(shù)，努力突破物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)。2009 年 11 月 13 日，國務(wù)院 批復(fù)同意《關(guān)于支持無錫建設(shè)國家傳感網(wǎng)創(chuàng)新示范區(qū)（國家傳感信息中心）情況的報 告》，標(biāo)志著“感知中國”已正式上升至國家層面并進(jìn)入戰(zhàn)略實施階段，中國物聯(lián)網(wǎng) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著巨大機遇。2 物聯(lián)網(wǎng)概述 2.1 物聯(lián)網(wǎng)定義物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，物聯(lián)網(wǎng)的英文名稱叫“The Internet of things”，顧名思義，物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。這有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物體與物體之間，進(jìn)行信息交換和通信。因此，物聯(lián)網(wǎng) 的定義是：通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息 傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物體與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實 現(xiàn)對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。2.2 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展簡介最早是在 1995 年,比爾蓋茨在《未來之路》一書中提及了物聯(lián)網(wǎng)的概念。此后在 2003 年，美國《技術(shù)評論》提出傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將是未來改變?nèi)藗兩畹氖蠹夹g(shù)之 首。2004 年，物聯(lián)網(wǎng)因其能實現(xiàn)人與物、物與物之間的即時交流，被美國《商業(yè)周 刊》評為全球十大熱門技術(shù)。2005 年 11 月 17 日，在突尼斯舉行的信息社會世界峰 會(WSIS)上，正式提出了物聯(lián)網(wǎng)概念。同時也拉開了物聯(lián)網(wǎng)在當(dāng)今社會快速發(fā)展的序 幕。而 2008 年席卷全球的金融危機后，世界各國正在試圖通過發(fā)展與“物聯(lián)網(wǎng)”概 念相關(guān)的新技術(shù)作為應(yīng)對國際金融危機，振興經(jīng)濟的重點領(lǐng)域，讓其成為推動經(jīng)濟走 出危機的重大力量，將本國的經(jīng)濟發(fā)展從泥沼中拉回到正軌。當(dāng)今的經(jīng)濟形勢為物聯(lián) 網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來的大展宏圖奠定了重要基礎(chǔ)。3 我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀早在 1999 年，中科院就啟動了傳感網(wǎng)研究，分別在無線智能傳感器網(wǎng)絡(luò)通信技 I 中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究 術(shù)、微型傳感器、傳感器終端機、移動基站等方面取得重大進(jìn)展。我國的技術(shù)研發(fā)水平目前處于世界前列，并擁有多項專利。據(jù)工信部透露，到目前為止，我國傳感網(wǎng)標(biāo) 準(zhǔn)體系已形成初步框架，向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織提交的多項標(biāo)準(zhǔn)提案已被采納。在這個全 新產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展中，我國和國際上的其他國家相比具有同發(fā)優(yōu)勢，在傳感領(lǐng)域目前走 在世界前列，與德國、美國、英國等一起，成為國際標(biāo)準(zhǔn)制定的主導(dǎo)國之一。盡管如 此，今后仍需加大對物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)和應(yīng)用的支持力度，要極力避免當(dāng)初計算機和互聯(lián)網(wǎng) 產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展時，因為沒有掌握核心技術(shù)而不得不付出的巨大代價。3.1 我國發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢 3.1.1 規(guī)模優(yōu)勢 如果僅僅實現(xiàn)數(shù)字化而實現(xiàn)不了“物”之間的互聯(lián)互通，那么數(shù)字化的“物”就 會變成信息孤島。就物聯(lián)網(wǎng)自身的特性而言，是必須形成規(guī)模的，否則難以形成一個 智能運作系統(tǒng)。而當(dāng)前制約物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)上規(guī)模的一個重要因素就是成本價格。規(guī)模上 不去，成本就很難降下來，成本降不下來，規(guī)模也很難能擴大，如果規(guī)模達(dá)到巨額數(shù) 量以上，每只標(biāo)簽的成本甚至能控制在 1 美分，規(guī)模成本優(yōu)勢將能突破制

約物聯(lián)網(wǎng)發(fā) 展的價格瓶頸。作為一個具有十三億人口的大國，世界第二大經(jīng)濟體，長期保持著令 世界矚目的較高的經(jīng)濟增速，有較為雄厚的經(jīng)濟實力支持巨額數(shù)量規(guī)模的消費。當(dāng)物 聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用普及后，規(guī)模成本所帶來的優(yōu)勢能更好地推動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的 推廣又會驅(qū)動經(jīng)濟發(fā)展，為其他產(chǎn)業(yè)開拓了又一個潛力無窮的發(fā)展機會。一旦物聯(lián)網(wǎng) 大規(guī)模應(yīng)用，國內(nèi)巨大的市場需求將為中國在世界面前帶來話語權(quán)。3.1.2 產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢 改革開放以來，我國大多城市都是以高耗能高污染的粗放型發(fā)展模式以保證經(jīng)濟 增長，但隨著環(huán)境的逐漸惡化，資源的逐漸匱乏，亟需新能源產(chǎn)業(yè)或者新的高科技產(chǎn) 業(yè)集群來支撐下一輪的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正好提供了這個契機，使整個市場的注意力 轉(zhuǎn)移到虛擬網(wǎng)絡(luò)對經(jīng)濟增長的拉動作用上來。對物聯(lián)網(wǎng)投資的戰(zhàn)略不僅能夠保經(jīng)濟增 長，而且能夠在新經(jīng)濟增長模式上獲得先機。未來物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要包括：傳感器制 造、芯片制造、設(shè)備制造、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)運營、軟件開發(fā)以及服務(wù)商等環(huán)節(jié)。盡管 當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)還不成熟，而且也很難在短期內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，并將之在 生產(chǎn)及生活中全面應(yīng)用，但是國內(nèi)所具有的廣闊的市場規(guī)模，以及所擁有的從材料、技術(shù)、器件、系統(tǒng)到網(wǎng)絡(luò)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，使得我國是當(dāng)今世界上少數(shù)能實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)完 整產(chǎn)業(yè)鏈為數(shù)不多的國家之一。在未來物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，一方面可以先選擇 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中相對成熟的技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)化應(yīng)用，同時也可以將這些產(chǎn)業(yè)鏈 II 中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究 中的環(huán)節(jié)嵌入到國內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)中進(jìn)行整合應(yīng)用，從而加快我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展速 度。3.2 我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模及產(chǎn)生的社會經(jīng)濟影響 3.2.1 我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模 據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計分析，2010 年我國物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)到 2000 億人民幣，2015 至 年將超過 1 萬億人民幣，2020 年將超過 5 萬億人民幣的規(guī)模。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā) 展，必將對整個社會經(jīng)濟產(chǎn)生巨大的影響。從本質(zhì)上看，物聯(lián)網(wǎng)是生產(chǎn)社會化、智能 化發(fā)展的必然產(chǎn)物，是現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與傳統(tǒng)商品市場有機結(jié)合的一種創(chuàng)造。這種 創(chuàng)造不僅可以極大地促進(jìn)社會生產(chǎn)力發(fā)展，而且能夠改變社會生活方式。一方面，物 聯(lián)網(wǎng)對社會生產(chǎn)方式必將產(chǎn)生深刻影響，物聯(lián)網(wǎng)把信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感器技術(shù)等應(yīng)用 于各個行業(yè)、各個產(chǎn)業(yè)，組成一個龐大網(wǎng)絡(luò)，使人們能夠通過互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控處于龐大網(wǎng) 絡(luò)中的物品運行情況，從而實現(xiàn)對物的智能化、精確化管理與操作。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展不 僅能使生產(chǎn)確保質(zhì)量、流通實現(xiàn)有序高效、資源配置更加合理、消費安全指數(shù)大大提 高，而且將催生新興產(chǎn)業(yè)、新的就業(yè)崗位和職業(yè)門類。可以說，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將使生 產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域發(fā)生革命性突進(jìn)，使勞動產(chǎn)品更多地具有人的智慧，進(jìn)而導(dǎo)致生產(chǎn) 力和生產(chǎn)方式的變革。另一方面，物聯(lián)網(wǎng)對社會生活方式也將產(chǎn)生深刻影響。物聯(lián)網(wǎng) 是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上建立起人與物的充分溝通，在現(xiàn)代綜合技術(shù)層面上達(dá)到人與物的 智能化交流，這對社會生活具有非常重大而深遠(yuǎn)的意義?！皣H電信聯(lián)盟”曾在一份 報告中這樣描繪物聯(lián)網(wǎng)對人們生活的影響：當(dāng)司機出現(xiàn)操作失誤時汽車會自動報警； 公文包會提醒主人忘帶了什么東西；衣服會告訴洗衣機對顏色和水溫的要求。的確，這些現(xiàn)在看來似乎不可能的事情，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也許在將來會成為平常事。而且，隨著社會生產(chǎn)方式和生活方式的轉(zhuǎn)變，人們的思想觀念、思維方式也將發(fā)生深刻變化。3.2.2 物聯(lián)網(wǎng)有效推動社會生產(chǎn)效能，改善經(jīng)濟結(jié)構(gòu) 物聯(lián)網(wǎng)是所有物品通過射頻識別等信息傳感設(shè)備實現(xiàn)任何時間、任何地點及任何 物體的連結(jié)，達(dá)到智能化識別和管理； 物聯(lián)網(wǎng)等同于物理世界與信息網(wǎng)絡(luò)的無縫連接，等同于傳感網(wǎng)、通信網(wǎng)和應(yīng)用系統(tǒng)的有機組合；物聯(lián)網(wǎng)整合了傳感器技術(shù)、通信技術(shù) 和信息處理等技術(shù)，實現(xiàn)了物與物、人與物的互聯(lián)，從而能有效推動社會生產(chǎn)效能，改善經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。3.2.3 物聯(lián)網(wǎng)將有效促進(jìn)全社會信息化發(fā)展 3.2.3.1 政務(wù)信息化方面 在政務(wù)信息化方面，提供了便捷透明的政府服務(wù)。政府服務(wù)在網(wǎng)絡(luò)上無處不在，III 中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究 信息化智能化提升政府效率，政府信息更加透明公正；提供高效的市政管理，物聯(lián)網(wǎng) 帶來智能化高效的水、電、燃、供熱等公共事業(yè)管理；提供了智能高效、無處不在的 安全、交通保障，提供信息支持的城市規(guī)劃和決策分析。3.2.3.2 產(chǎn)業(yè)信息化方面 產(chǎn)業(yè)

信息化方面，提升農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平。農(nóng)業(yè)/漁業(yè)/林業(yè)/牧業(yè)智能應(yīng)用和信息 專家服務(wù)改變傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，提升農(nóng)業(yè)/漁業(yè)/林業(yè)/牧業(yè)發(fā)展，促進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)；促 進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，各類行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展，企業(yè)應(yīng)用和信息服務(wù)、人才 服務(wù)幫助新產(chǎn)業(yè)落地和集群。

3.2.3.3 社會信息化方面 社會信息化方面，提供智能化的便民服務(wù)。智能小區(qū)，隨處隨時的生活信息和多 種支付方式帶來安全便捷生活方式；文教衛(wèi)生資源共享，遠(yuǎn)程醫(yī)療，遠(yuǎn)程教育和各類 智能應(yīng)用提升百姓教育和醫(yī)療質(zhì)量；消除城鄉(xiāng)數(shù)字鴻溝，讓廣大農(nóng)民享受信息時代碩 果，幫助農(nóng)民轉(zhuǎn)變思想觀念，尋找就業(yè)機會，加快從農(nóng)民到市民轉(zhuǎn)變。3.2.4 物聯(lián)網(wǎng)是未來移動通信的巨大藍(lán)海 目前電信市場競爭日趨激烈，資費不斷下降，運營商利潤空間不斷減小，以人為 基礎(chǔ)的通信市場正在趨于飽和，物聯(lián)網(wǎng)對運營商來說是全新的發(fā)展機遇。隨著物聯(lián)網(wǎng) 市場的進(jìn)一步發(fā)展和成熟，電信運營商在物聯(lián)網(wǎng)市場的優(yōu)勢將完全體現(xiàn)，將有越來越 多的電信運營商以各種商業(yè)模式進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)市場，未來幾年將在物聯(lián)網(wǎng)市場占據(jù)主導(dǎo) 地位。目前，我國已有超過 7.2 億移動電話用戶，使用互聯(lián)網(wǎng)的人數(shù)也超過了 3.38 億，互聯(lián)網(wǎng)和無線通信網(wǎng)絡(luò)已成為人們獲取信息和人際溝通的不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施。移動通信網(wǎng)由于具有無線覆蓋的廣域性、移動性、隨時隨地性等特點，已經(jīng)成為推動 互聯(lián)網(wǎng)快速滲透、廣泛應(yīng)用的重要推動力。移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度已經(jīng)超越固定互聯(lián) 網(wǎng)，成為具有成熟商業(yè)模式，推動產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展的成功案例。可以說，移動通信網(wǎng) 絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供了的重要基礎(chǔ)。我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨的問題 4 我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨的問題 4.1 高端技術(shù)缺乏，影響國際標(biāo)準(zhǔn)制定物聯(lián)網(wǎng)中非常重要的技術(shù)是射頻識別技術(shù)(RFID)，利用該技術(shù)，無需人的干預(yù)，通過計算機互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)物品的自動識別和信息的互聯(lián)與共享。但用戶對 RFID 的熱情 似乎并沒有業(yè)界期待的那么高。標(biāo)準(zhǔn)、成本和技術(shù)一直是業(yè)界公認(rèn)的阻礙 RFID 發(fā)展 的三大問題，目前在國內(nèi)提供 RFID 服務(wù)的大部分都是國外廠商的代理集成商。這些 IV 中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究 公司都堅持著自己的標(biāo)準(zhǔn)，各系統(tǒng)間不能互聯(lián)互通，讓 RFID 使用起來很不方便。盡 管代理集成商都在極力拉攏用戶，并承諾了一系列的配套服務(wù)，但由于一套 RFID 系 統(tǒng)售價一般都在上百萬元，而大型 RFID 系統(tǒng)售價則要幾百萬元，在標(biāo)準(zhǔn)尚未確立之 前，誰也不敢大規(guī)模部署某一標(biāo)準(zhǔn)的 RFID 產(chǎn)品體系，一旦與標(biāo)準(zhǔn)不符，投資就打了 水漂。在物聯(lián)網(wǎng)最核心部分——傳感網(wǎng)芯片的研發(fā)上，國內(nèi) RFID 仍以低端為主，高 端產(chǎn)品多為國外廠商壟斷，80％以上的高靈敏度、高可靠性傳感器仍需要進(jìn)口，高端 技術(shù)缺乏無疑將對國際標(biāo)準(zhǔn)制定競爭產(chǎn)生影響，并嚴(yán)重削弱我國在該產(chǎn)業(yè)上的話語 權(quán)。此外，RFID 仍屬于新興科技的一種，在一些行業(yè)應(yīng)用新技術(shù)時，除了考慮實用 性、穩(wěn)定性及安全性外，也會特別重視同業(yè)經(jīng)驗，在沒有其他成功經(jīng)驗可作參考的情 況下，對引入 RFID 的態(tài)度也就趨于保守。目前這些問題讓大部分用戶感到無所適從。另外，由于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展剛剛起步，各企業(yè)盈利狀況并不見佳，各地政府雖有 支持的聲音，但沒有實質(zhì)的資金支持。讓風(fēng)險投資資金的進(jìn)入也心存顧慮，這也影響 到推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度。因此迫切需要政府以高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略眼光出臺相應(yīng)的 政策，并對本國物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)更多地進(jìn)行資金扶持，實行產(chǎn)學(xué)研全面聯(lián)動，在核心 技術(shù)上進(jìn)行全面突破，最終將該產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)控制在國內(nèi)企業(yè)手中。4.2 信息安全難以保障射頻識別是物聯(lián)網(wǎng)中很重要的關(guān)鍵技術(shù)，由此可能將引發(fā)一些信息安全方面的問 題： 第一，射頻識別標(biāo)簽的基本功能要保證任意一個標(biāo)簽的標(biāo)識(ID)或識別碼都能在 遠(yuǎn)程被任意的掃描，且標(biāo)簽自動地，不加區(qū)別地回應(yīng)閱讀器的指令并將其所存儲的信 息傳輸給閱讀器。這一特性可用來追蹤和定位某個特定用戶或物品，從而獲得相關(guān)的 信息?？梢坏﹦e有用心的人中途截獲這些個人信息，就難保隱私的泄露，以及利用這 些信息非法牟利。第二，物聯(lián)網(wǎng)通過實時的數(shù)據(jù)交換提高辦事效率和透明度，但同時也將個人偏好 數(shù)據(jù)，更甚者是反映內(nèi)心深處需要的數(shù)據(jù)暴露無遺。但對個體而言，不知道掌握這些 數(shù)據(jù)的人會拿這些數(shù)據(jù)做什么，根本無法確保這些數(shù)據(jù)不被泄露，也無法確保這些數(shù) 據(jù)不被用于對自己不利的地方，從此將難逃來

自制造商、零售商、營銷者等的強制監(jiān) 視之下。當(dāng)然，政府和執(zhí)法部門也能將該技術(shù)用于監(jiān)視公民行動。第三，在物聯(lián)網(wǎng)時代，基本的日常管理都將由人工智能處理，為了牟取利益而從 事物聯(lián)網(wǎng)病毒的人將會更甚與互聯(lián)網(wǎng)，一旦受到病毒的侵?jǐn)_，就將可能導(dǎo)致工廠停產(chǎn)，社會秩序混亂，甚至于直接威脅人類的生命安全。雖然現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)所帶來的威脅還沒有成為現(xiàn)實，但不無道理。如果這些問題得不 V 中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究 到真正有效的解決，物聯(lián)網(wǎng)就只能是一個概念，無論它的市場價值有多高，那也是可 望而不可及的海市蜃樓。因此，未雨綢繆對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展還是非常必要的。在還未大規(guī)模推廣使用之前，就從技術(shù)、制度以及法律等方面進(jìn)一步加以完善，并加 強對物聯(lián)網(wǎng)使用的監(jiān)管。4.3 污染及能耗影響嚴(yán)重目前在互聯(lián)網(wǎng)世界中，大量無謂的信息處理，正在消耗看似取之不盡的計算能力，消耗大量的電能，排放大量的二氧化碳。美國咨詢研究機構(gòu) Forrester 預(yù)測，2020 到 年，全球物物互聯(lián)的業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的人人互聯(lián)業(yè)務(wù)之比將達(dá)到 30:1。物聯(lián)網(wǎng)被看做是 下一個萬億級的通信業(yè)務(wù)。根據(jù)預(yù)測，到 2035 年前后，中國的傳感網(wǎng)終端將達(dá)到數(shù) 千億個；到 2050 年，傳感器將在生活中無處不在。一旦當(dāng)物體能夠大量的“說話”，將比現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)“制造”更多的信息，需要進(jìn)行巨量的數(shù)據(jù)計算和處理。因此，在 未來的物聯(lián)網(wǎng)中，需要及時規(guī)劃好、控制好信息的采集和流向，同時也要對這些數(shù)據(jù) 進(jìn)行區(qū)分和篩選，弄清楚究竟哪些數(shù)據(jù)是有益的、哪些是沒用的、或者哪些是非常關(guān) 鍵的。4.4 企業(yè)規(guī)模偏小目前有眾多企業(yè)開始涉足物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，但企業(yè)規(guī)模普遍偏小，缺乏龍頭企業(yè)帶動 形成產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應(yīng)不足。特別是在應(yīng)用領(lǐng)域缺乏大型企業(yè)，難以支撐以應(yīng) 用為牽引帶動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線。運營與服務(wù)環(huán)節(jié)中，運營商也是初步進(jìn)入該領(lǐng)域，市 場仍處于探索階段，拉動效應(yīng)不明顯。4.5 創(chuàng)新體系不完善我國有眾多高?？蒲性核?、企業(yè)展開了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究，然而以企業(yè)為主體的創(chuàng) 新體系尚未建立，產(chǎn)學(xué)研合作不夠緊密，科技成果產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程較慢，應(yīng)用數(shù)量層次偏 低。雖然全國范圍內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了一些物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，但總的來說，現(xiàn)有應(yīng)用數(shù)量仍不足 以帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，部分領(lǐng)域應(yīng)用技術(shù)水平與工程化程度較低，一些深層次的問題仍沒 有得到解決，市場風(fēng)險仍然較大，難以實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。我國物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展的對策 5 我國物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展的對策 5.1 突破物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵核心技術(shù)，加強物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)建立我國應(yīng)該結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)特點，在突破關(guān)鍵共性技術(shù)時，研發(fā)和推廣應(yīng)用技術(shù)，加強 行業(yè)和領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案的研發(fā)和公共服務(wù)平臺建設(shè)，以應(yīng)用技術(shù)為支撐突破 VI 中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究 應(yīng)用創(chuàng)新，做好頂層設(shè)計，滿足產(chǎn)業(yè)需要，形成技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)和知識產(chǎn)權(quán)協(xié)調(diào)互動 機制。面向重點業(yè)務(wù)應(yīng)用，加強關(guān)鍵技術(shù)的研究，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)驗證、測試和仿真等標(biāo)準(zhǔn) 服務(wù)平臺，加快關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)的制定、實施和應(yīng)用。積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，整合國內(nèi)研 究力量形成合力，推動國內(nèi)自主創(chuàng)新研究成果推向國際?？蒲袡C構(gòu)和高等院校要加強 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化方面的研究，培育相關(guān)的專業(yè)人才，為我國物聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)化方面推進(jìn)提 供人才和智力支持。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命周期來看，我國物聯(lián)網(wǎng)還處于培育期和成長期，在這個階段技術(shù)的積累和儲備是必要的，但是只有將物聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)到大規(guī)模商業(yè)化運作 和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段，我國的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)才能進(jìn)入成熟期和收獲期?？傊谡?、企業(yè)和科研機構(gòu)的協(xié)同努力之下，我國的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展必定能抓住機遇，突破瓶頸，實 現(xiàn)自身的跨越式發(fā)展。5.2 政府政策指導(dǎo)我國政府要進(jìn)一步加大政策扶持力度，制定出我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的宏觀規(guī)劃，引導(dǎo) 企業(yè)和民間資本的有序參與。對這一對國家長遠(yuǎn)發(fā)展具有重大意義的戰(zhàn)略性高新技術(shù) 產(chǎn)業(yè)，政府不僅應(yīng)該在信貸，稅收方面予以扶持，更重要的是要完善相關(guān)的法律法規(guī)，規(guī)范相關(guān)準(zhǔn)入制度，保障相關(guān)信息的安全性，搭建一體化的協(xié)調(diào)平臺，制定出統(tǒng)一的 行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)國內(nèi)外形式的變化制定出物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長期規(guī)劃，為國內(nèi)相 關(guān)企業(yè)和民間資本的加入創(chuàng)造良好的投資環(huán)境。5.3 整合產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間融合，加快我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級速度改革開放以來，隨著我國對外開放程度地不斷提高，逐漸形成了以國際代工為主 的外向型經(jīng)濟發(fā)展模式，把引進(jìn)外資進(jìn)行加工貿(mào)易或積極主動地接受發(fā)達(dá)

國家企業(yè)的 外包訂單作為推動經(jīng)濟發(fā)展的主力，我國目前迫切需要向產(chǎn)業(yè)鏈的高端攀升。在應(yīng)對 當(dāng)前國際金融危機中，各國正在努力進(jìn)行搶占經(jīng)濟科技制高點的競賽，全球?qū)⑦M(jìn)入空 前的創(chuàng)新密集和產(chǎn)業(yè)振興時代，借助我國當(dāng)前在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用研發(fā)上所具有的同發(fā) 優(yōu)勢，從應(yīng)用的角度去思考，繼續(xù)從核心技術(shù)上尋求突破，有效利用國內(nèi)市場自身的 力量去開啟龐大的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場，在這場競爭中實現(xiàn)跨越式發(fā)展，并通過自身的高 技術(shù)能力和強大的品牌優(yōu)勢占據(jù)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中附加值較高的環(huán)節(jié)。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的核心關(guān)鍵還是在一些領(lǐng)域的具體應(yīng)用，哪怕是在最簡單的 產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)上的應(yīng)用，只要能夠應(yīng)用起來，技術(shù)、市場、人才都會因此而集中。通過 借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將生產(chǎn)要素和供應(yīng)鏈進(jìn)行深度的高效率的重組和融合，實現(xiàn)成本更 低和效率更高的發(fā)展，加速帶動其他應(yīng)用領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈的拓展、延伸和融合，逐漸將國 內(nèi)的一些產(chǎn)業(yè)鏈帶入良性循環(huán)的發(fā)展道路，從而真正使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動產(chǎn)業(yè)升 VII 中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究 級、邁向信息社會的“發(fā)動機”。5.4 商業(yè)模式創(chuàng)新目前，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)處于早期發(fā)展階段，缺乏完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和成熟清晰的商 業(yè)發(fā)展模式。盡管有業(yè)內(nèi)專家基于產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展角度預(yù)測認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈上游的基礎(chǔ)設(shè)施 提供商可能最先獲益，但究竟哪些公司可以從物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中獲益仍無法確定。物聯(lián)網(wǎng) 產(chǎn)業(yè)還需要較長的時間才能找到穩(wěn)定和有利可圖的商業(yè)模式。在當(dāng)今社會，一種商業(yè)模式既可以統(tǒng)攝未來的市場，也可以擠垮當(dāng)前的市場。物 聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的成功需要一個好的商業(yè)模式支攆。在全球最大的 100 家公司中，有 60 家的大部分收入都源于這樣一個商業(yè)模式：公司通過向某一類客戶收取少量費 用或提供免費服務(wù)，來吸引足夠數(shù)量的同類客戶，然后再依靠他們來大量吸引另一類 客戶，而后者貢獻(xiàn)的收入將大大超過公司獲取和服務(wù)前者的成本。“免費”就是這樣 的一種商業(yè)模式，它所代表的正是數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)時代的商業(yè)未來。因此，當(dāng)今的網(wǎng)絡(luò)商 業(yè)模式中的免費策略仍不失為一種好的選擇，谷歌和百度就是其中的佼佼者。一旦公 司突破傳統(tǒng)思維，接受價格并非完全取決于產(chǎn)品成本的觀念，新的機遇就會突如其來，那么，在物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，可以先通過免費服務(wù)吸引大量用戶的關(guān)注和使用，并逐漸將其中的一部分升級為付費的 VlP，以更好的增值服務(wù)作為交換。不管怎樣，當(dāng)今是一個商業(yè)模式創(chuàng)新的時代，一個產(chǎn)業(yè)能否繁榮興盛，不僅要看其在現(xiàn)實中的應(yīng) 用前景，更要看其所采用的突破傳統(tǒng)思維的商業(yè)發(fā)展模式。5.5 構(gòu)建通道物聯(lián)網(wǎng)所需要的自動控制、信息傳感、射頻識別等上游技術(shù)和產(chǎn)業(yè)都早已成熟或 基本成熟，下游的應(yīng)用也早已以單體的形式存在。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定要以應(yīng)用為 先，它需要嵌人到其他產(chǎn)業(yè)里共同發(fā)展，需要構(gòu)建一個好的通道。正如焦點企業(yè)在產(chǎn) 業(yè)集群中的角色和任務(wù)一樣，通道的作用不僅只是聯(lián)系物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的上下游，實現(xiàn)上 下游產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動，促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的溝通協(xié)調(diào)和發(fā)展； 更重要地是，加強橫向聯(lián)系，實現(xiàn)跨專業(yè)、跨行業(yè)的聯(lián)動，真正方便終端用戶的使用。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展會隨 著通道作用的變化而不斷演化，因此，要推動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，就需要構(gòu)建一個 良好的通道，保證通道的持續(xù)成長，并讓其帶動產(chǎn)業(yè)鏈或者說推動產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)間的互聯(lián)互通，從而加速產(chǎn)業(yè)間融合，這是物聯(lián)網(wǎng)成功的重要保證。6 我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展展望當(dāng)前，中國大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的環(huán)境已經(jīng)初步形成。在政府層面，在江蘇無錫 以外，北京、上海、廣東、福建、山東、浙江等信息產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的區(qū)域已經(jīng)著手制 VIII 中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究 定規(guī)劃，部分大企業(yè)也開始進(jìn)行市場進(jìn)入研究。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要應(yīng)用牽引與技術(shù) 創(chuàng)新雙輪驅(qū)動，即物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的突破不僅僅在技術(shù)上，更在應(yīng)用上。未來可能的幾個 突破口主要有： 一是政府資金投入的方向。2010 年仍將保持積極的財政政策，考慮到物聯(lián)網(wǎng)應(yīng) 用中有相當(dāng)多政府公共管理與服務(wù)的領(lǐng)域，在交通、電力、環(huán)保、城市信息化等領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將有較快發(fā)展，將引發(fā)市場快速啟動。二是公眾領(lǐng)域的相對成熟的應(yīng)用方向。智能家居、感知醫(yī)護(hù)等概念已經(jīng)獲得了長 期的市場教育，隨著產(chǎn)品與技術(shù)的進(jìn)一步成熟，市場需求將得到進(jìn)一步的激發(fā)。選擇 適當(dāng)?shù)募?xì)分領(lǐng)域切入將催生出新興業(yè)態(tài)。三是傳

統(tǒng)企業(yè)的應(yīng)用方向。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一個重要方向是對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級改 造。部分傳統(tǒng)企業(yè)將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用集成至自身的產(chǎn)品中，以實現(xiàn)產(chǎn)品升級，提升附加值 與市場競爭力，企業(yè)自發(fā)的發(fā)展將產(chǎn)生更多物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的延伸產(chǎn)業(yè)。7 結(jié)語盡管物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的市場前景很好，但由于當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)高端技術(shù)還有待突破，也還沒有特別成熟的產(chǎn)品，大量的應(yīng)用還需時日，物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)不僅僅是技術(shù)問題，還 將涉及規(guī)劃、管理、協(xié)調(diào)、合作等方面的問題，這需要國家層面相應(yīng)配套政策。總之，在相關(guān)技術(shù)和政策的支撐指導(dǎo)下，相信我國發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的前景必將一片光明。IX 中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究 參考文獻(xiàn) [1]孔曉波.物聯(lián)網(wǎng)概念和演進(jìn)路徑[J].電信工程技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化,2009(12)[2]石軍.“感知中國”促進(jìn)中國物聯(lián)網(wǎng)加速發(fā)展[J].通信管理與技術(shù),2009(5)[3]陳銳.物聯(lián)網(wǎng)--后 IP 時代國家創(chuàng)新發(fā)展的重大戰(zhàn)略機遇[J].中國科學(xué)院院 刊,2010(1)[4]張應(yīng)福.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用[J].通信與信息技術(shù),2010(1)[5]張群.對物聯(lián)網(wǎng)的深度訓(xùn)析[J].通信企業(yè)管理,2010(1)[6]陳寶國.推進(jìn)寬帶傳感網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新加速物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用進(jìn)程[J].世界電信,2009(12)[7]王保云.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究綜述[J].電子測量與儀器學(xué)報,2009(12)[8]張南.未來兩年:物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展爆發(fā)期[J].通信世界,2009(46)X

第五篇：中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及展望

賽迪顧問通信產(chǎn)業(yè)研究中心 余周軍

2009年8月7日下午，溫家寶總理在中科院無錫高新微納傳感網(wǎng)工程技術(shù)研發(fā)中心考察時指出要大力發(fā)展傳感網(wǎng)，掌握核心技術(shù)，并指出“把傳感系統(tǒng)和3G中的TD技術(shù)結(jié)合起來”。在11月3日《讓科技引領(lǐng)中國可持續(xù)發(fā)展》的講話中，溫家寶總理再次提出“要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，及早部署后IP時代相關(guān)技術(shù)研發(fā)，使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動產(chǎn)業(yè)升級、邁向信息社會的?發(fā)動機?”。11月13日，國務(wù)院批復(fù)同意《關(guān)于支持無錫建設(shè)國家傳感網(wǎng)創(chuàng)新示范區(qū)（國家傳感信息中心）情況的報告》，標(biāo)志著“感知中國”已正式上升至國家層面并進(jìn)入戰(zhàn)略實施階段，中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著巨大機遇。

1、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)定位

隨著信息采集與智能計算技術(shù)的迅速發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)的廣泛應(yīng)用以及與傳感網(wǎng)結(jié)合的不斷深入，大規(guī)模發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的時機日趨成熟。在全球應(yīng)對金融危機的環(huán)境下，主要發(fā)達(dá)國家和地區(qū)紛紛拋出與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的信息化戰(zhàn)略，加大對物聯(lián)網(wǎng)的投入，力圖占據(jù)領(lǐng)先位置，尋求新的經(jīng)濟增長點?？梢灶A(yù)見，繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后，物聯(lián)網(wǎng)將帶來信息產(chǎn)業(yè)新一輪的發(fā)展浪潮，更是一場世界性的新技術(shù)革命，必將對經(jīng)濟發(fā)展和社會生活產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，也顯得尤為重要和緊迫：

一是發(fā)展新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的迫切需要。從世界經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)驗看，新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)能夠有效拉動經(jīng)濟的持續(xù)增長。與互聯(lián)網(wǎng)和移動通信網(wǎng)相比，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有更大的發(fā)展空間，也是未來新的經(jīng)濟增長點。

二是改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，切實推進(jìn)兩化融合的迫切需要。大力推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用，是改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、提高工業(yè)信息化水平、促進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要手段，對推動我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級、推進(jìn)兩化融合具有重要的戰(zhàn)略意義。

三是引領(lǐng)新一輪信息技術(shù)革命，提升創(chuàng)新水平的迫切需要。物聯(lián)網(wǎng)涉及半導(dǎo)體、計算機、現(xiàn)代通信、新材料等諸多前沿技術(shù)，關(guān)聯(lián)度高、輻射力強，對帶動相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新具有明顯促進(jìn)作用，對我省增強自主創(chuàng)新能力，搶占信息產(chǎn)業(yè)新一輪發(fā)展的制高點意義重大。

2、全球物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在自身發(fā)展的同時，帶來龐大的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。據(jù)保守估計，傳感技術(shù)在智能交通、公共安全、重要區(qū)域防入侵、環(huán)保、電力安全、平安家居、健康監(jiān)測等諸多領(lǐng)域的市場規(guī)模均超過百億甚至千億。權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，到2020年，物物互聯(lián)業(yè)務(wù)與現(xiàn)有人人互聯(lián)業(yè)務(wù)之比將達(dá)到30: 1，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將有可能成為下一個萬億級的產(chǎn)業(yè)。美國《福布斯》雜志評論未來的物聯(lián)網(wǎng)將比現(xiàn)有的Internet大得多，市場前景將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過計算機、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信等市場。

總體而言，全球物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還處于初級階段，但已具備較好的基礎(chǔ)。未來幾年，全球物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將出現(xiàn)快速增長，據(jù)相關(guān)分析報告，2007年全球市場規(guī)模達(dá)到700億美元，2008年達(dá)到780億美元，2012年將超過1400億美元，年增長率接近20%。其中，微加速度計、壓力傳感器、微鏡、氣體傳感器、微陀螺等器件也已在汽車、手機、電子游戲、生物醫(yī)療、傳感網(wǎng)絡(luò)等消費領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，大量成熟技術(shù)和產(chǎn)品的誕生為物聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

國際范圍內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)的進(jìn)展也從另一方面也反映出物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于導(dǎo)入期。截至到2008年年底，根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)專利數(shù)據(jù)庫和德溫特世界專利數(shù)據(jù)庫資料的統(tǒng)計，國外關(guān)于傳感網(wǎng)的專利數(shù)1126件。從專利分布情況來看，在申報的1126項專利中，基礎(chǔ)和核心專利分別只有15項和503項，分別占整個比重的1%和45%，而外圍專利達(dá)到了608項，占整個比重的54%，基礎(chǔ)專利和核心專利所占比重較小，其基本狀況符合物聯(lián)網(wǎng)是新興的通信應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)以及物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化還處于剛剛興起的階段這一現(xiàn)狀。

西方發(fā)達(dá)國家對物聯(lián)網(wǎng)高度重視，并將其作為未來發(fā)展的重要內(nèi)容。美國將微納傳感技術(shù)列為在經(jīng)濟繁榮和國防安全兩方面至關(guān)重要的技術(shù)，以物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為核心的“智慧地球”計劃也得到了奧巴馬政府的積極回應(yīng)和支持，其經(jīng)濟刺激方案將投資110億美元用于智能電網(wǎng)及相關(guān)項目；歐盟2009年6月制定并公布了涵蓋標(biāo)準(zhǔn)化、研究項目、試點工程、管理機制和國際對話在內(nèi)的十四點行動計劃。日本的U-Japan 計劃將物聯(lián)網(wǎng)作為四項重點戰(zhàn)略之一。韓國的 IT839戰(zhàn)略將泛在物聯(lián)網(wǎng)USN作為三大基礎(chǔ)建設(shè)之一，其中的 U-Life計劃的目標(biāo)更是要在2014年建成松島泛在城市，投資約250億美元。同時還有新加坡的“下一代I-Hub”計劃、臺灣的U-Taiwan 計劃等都將物聯(lián)網(wǎng)作為當(dāng)前發(fā)展的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。

3、我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方面起步較早，技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展與國際基本同步。國家自然科學(xué)基金、“863”、“973”等都對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)給予了較多的支持，《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020）》在重大專項、優(yōu)先主題、前沿技術(shù)三個層面均列入傳感網(wǎng)的內(nèi)容，正在實施的國家科技重大專項也將無線傳感網(wǎng)作為主要方向之一，對若干關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域與重要應(yīng)用領(lǐng)域給予支持。國內(nèi)先后有近百單位開展了傳感研究和應(yīng)用，并建立起了中科院上海微系統(tǒng)所、電子十三所、北京大學(xué)等研發(fā)和生產(chǎn)基地，取得了一定的成果。國內(nèi)部分地區(qū)已采取措施，著力推動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如浙江杭州舉辦了“2008國內(nèi)無線傳感網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”，并成立“中國無線傳感網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟”；浙江嘉興制定了 “50畝研發(fā)中心+500畝推廣中心+3000畝產(chǎn)業(yè)園”的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，并給予資金和政策配套等支持，努力打造一個超千億元產(chǎn)值的無線傳感網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。

我國在傳感器、通信、網(wǎng)絡(luò)等方面擁有眾多自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品和專利，與國外基本處于同一起跑線。中科院上海微系統(tǒng)所在十年多的時間里，獲得“無線傳感網(wǎng)”、“微型傳感器”、“芯片設(shè)計”等許多重大創(chuàng)新科技成果。在傳感網(wǎng)的盲源分離、多目標(biāo)協(xié)同識別、跟蹤定位等領(lǐng)域的部分關(guān)鍵技術(shù)居世界先進(jìn)水平，在機場防入侵系統(tǒng)、智能交通等領(lǐng)域已有若干成功案例。中科院上海微系統(tǒng)所還牽頭組建了傳感網(wǎng)產(chǎn)學(xué)研上海聯(lián)盟，另外，我國哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、北京郵電大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、天津大學(xué)和國防科技大學(xué)等高校在國內(nèi)也較早開展了傳感網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)的研究，華為技術(shù)、中興通訊、普天通信、中電集團(tuán)、中電科技等大型企業(yè)也加入了研究行列。

總體看來，我國物聯(lián)網(wǎng)研究沒有盲目跟從國外，而是面向國家重大戰(zhàn)略和應(yīng)用需求，開展物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系、關(guān)鍵技術(shù)、應(yīng)用開發(fā)、系統(tǒng)集成和測試評估技術(shù)等方面的研究，形成了以應(yīng)用為牽引的特色發(fā)展路線，在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)及應(yīng)用與服務(wù)等方面，接近國際水平，使我國在該領(lǐng)域占領(lǐng)價值鏈高端成為可能。

在標(biāo)準(zhǔn)方面，2007年，我國領(lǐng)先于國際啟動傳感網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化制定工作。2008年，首屆ISO/IEC國際傳感網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化大會在我國舉辦。第2次會議上，我國代表ISO/IEC傳感網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作組向上級做總體報告，提出了傳感網(wǎng)體系架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)體系、演進(jìn)路線、協(xié)同架構(gòu)等代表傳感網(wǎng)發(fā)展方向的頂層設(shè)計，并獲得了標(biāo)準(zhǔn)組成員國的認(rèn)可。我國已成為國際傳感網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化的四大主導(dǎo)國（中國、美國、韓國、德國）之一，在制定國際標(biāo)準(zhǔn)中享有重要話語權(quán)。

在專利方面，根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)專利數(shù)據(jù)庫和德溫特世界專利數(shù)據(jù)庫資料的統(tǒng)計，截至2008年底，國內(nèi)申請的關(guān)于傳感網(wǎng)的專利數(shù)是378件，基礎(chǔ)和核心專利分別是10項和211項，分別占整

個比重的2.6%和55.8%，而外圍專利為157項，占整個比重的41.5%。我國物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的專利分布狀況與國外情況類似。為了提高我國物聯(lián)網(wǎng)研究的核心競爭力，避免知識產(chǎn)權(quán)問題成為傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)研究發(fā)展的瓶頸，標(biāo)準(zhǔn)、核心技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)迫在眉睫。

在技術(shù)方面，自1999年起，中國科學(xué)院相關(guān)研究所、高校和部分企業(yè)在傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的許多技術(shù)領(lǐng)域已開展科學(xué)研究、產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)，支持了從傳感器、信號傳輸、信息處理、系統(tǒng)集成和示范應(yīng)用等多方面的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作，在一些關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)了突破。

在應(yīng)用發(fā)展方面，物聯(lián)網(wǎng)已在我國公共安全、民航、交通、環(huán)境監(jiān)測、智能電網(wǎng)、農(nóng)業(yè)等行業(yè)得到初步規(guī)模性應(yīng)用，部分產(chǎn)品已打入國際市場，如智能交通中的磁敏傳感節(jié)點已布設(shè)在美國舊金山的公路上；中高速圖傳傳感網(wǎng)設(shè)備銷往歐洲，并已安裝于警用直升機；周界防入侵系統(tǒng)水平處于國際領(lǐng)先地位。智能家居、智能醫(yī)療等面向個人用戶的應(yīng)用已初步展開，如中科院與中移動集團(tuán)已率先開展緊密合作，圍繞物聯(lián)網(wǎng)與3G的TD蜂窩系統(tǒng)兩網(wǎng)融合的三步走路線，積極推動物物互聯(lián)的新業(yè)務(wù)，尋求3G業(yè)務(wù)的全新突破。

我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定進(jìn)展，但也存在許多問題。一是企業(yè)規(guī)模偏小。目前有眾多企業(yè)開始涉足物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，但企業(yè)規(guī)模普遍偏小，缺乏龍頭企業(yè)帶動形成產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應(yīng)不足。特別是在應(yīng)用領(lǐng)域缺乏大型企業(yè)，難以支撐以應(yīng)用為牽引帶動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線。運營與服務(wù)環(huán)節(jié)中，運營商也是初步進(jìn)入該領(lǐng)域，市場仍處于探索階段，拉動效應(yīng)不明顯。二是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺乏。我國在傳感網(wǎng)國際標(biāo)準(zhǔn)制定中具備一定話語權(quán)，處于較為領(lǐng)先的位置。但總的來說，標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展仍相當(dāng)滯后于應(yīng)用發(fā)展。“共性平臺+應(yīng)用子集”的標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)下，共性技術(shù)發(fā)展不夠成熟，應(yīng)用子集也不夠豐富，特別是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的缺失，大大制約了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化與應(yīng)用的工程化。三是創(chuàng)新體系不完善。我國有眾多高?？蒲性核⑵髽I(yè)展開了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究，然而以企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系尚未建立，產(chǎn)學(xué)研合作不夠緊密，科技成果產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程較慢。四是應(yīng)用數(shù)量層次偏低。全國范圍內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了一些物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，但總的來說，現(xiàn)有應(yīng)用數(shù)量仍不足以帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。部分領(lǐng)域應(yīng)用技術(shù)水平與工程化程度較低，一些深層次的問題仍沒有得到解決，市場風(fēng)險仍然較大，難以實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。

4、發(fā)展展望

中國大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的環(huán)境已經(jīng)初步形成。在政府層面，在江蘇無錫以外，北京、上海、廣東、福建、山東、浙江等信息產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的區(qū)域已經(jīng)著手制定規(guī)劃，部分大企業(yè)也開始進(jìn)行市場進(jìn)

入研究。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要應(yīng)用牽引與技術(shù)創(chuàng)新雙輪驅(qū)動，即物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的突破不僅僅在技術(shù)上，更在應(yīng)用上。未來可能的幾個突破口主要有：

一是政府資金投入的方向。2010年仍將保持積極的財政政策?？紤]到物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中有相當(dāng)多政府公共管理與服務(wù)的領(lǐng)域，在交通、電力、環(huán)保、城市信息化等領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將有較快發(fā)展，將引發(fā)市場快速啟動；

二是公眾領(lǐng)域的相對成熟的應(yīng)用方向。智能家居、感知醫(yī)護(hù)等概念已經(jīng)獲得了長期的市場教育，隨著產(chǎn)品與技術(shù)的進(jìn)一步成熟，市場需求將得到進(jìn)一步的激發(fā)。選擇適當(dāng)?shù)募?xì)分領(lǐng)域切入將催生出新興業(yè)態(tài)。

三是傳統(tǒng)企業(yè)的應(yīng)用方向。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一個重要方向是對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級改造。部分傳統(tǒng)企業(yè)將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用集成至自身的產(chǎn)品中，以實現(xiàn)產(chǎn)品升級，提升附加值與市場競爭力，企業(yè)自發(fā)的發(fā)展將產(chǎn)生更多物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的延伸產(chǎn)業(yè)。