第一篇：畢業(yè)論文設(shè)計(jì)

本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告

題 目 ???提高中國(guó)企業(yè)自主創(chuàng)新

能力的對(duì)策研究

系 部 名 ?稱 ??

專業(yè)班級(jí) ?? ???

學(xué)生姓名???

學(xué) ???號(hào)

指 導(dǎo) 教 師 ?

填表時(shí)間： ?2010 年 03月10日

填表說明

1.開題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。

2.此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見、相關(guān)系主任審查后生效。

3.學(xué)生應(yīng)按照學(xué)校統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式，用A4紙打印。

4.參考文獻(xiàn)不少于8篇，其中應(yīng)有適當(dāng)?shù)耐馕馁Y料（一般不少于2篇）。

5.開題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）資料，與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）一同存檔。

設(shè)計(jì)（論文）

題目提高中國(guó)企業(yè)自主創(chuàng)新能力的對(duì)策研究設(shè)計(jì)（論文）

類型（劃“√”）工程設(shè)計(jì)應(yīng)用研究開發(fā)研究基礎(chǔ)研究 其它√ ???1.一、本課題的研究目的和意義

本課題的研究目的：本課題主要通過對(duì)國(guó)內(nèi)外貿(mào)易中企業(yè)自主創(chuàng)新能力現(xiàn)狀進(jìn)行綜合研究，分析自主創(chuàng)新對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易發(fā)展的影響以及我國(guó)企業(yè)在自主創(chuàng)新能力方面存在的不足和問題，并針對(duì)這些問題嘗試著探索我國(guó)企業(yè)提高自主創(chuàng)新能力的具體措施。

???本課題的研究意義：通過對(duì)國(guó)內(nèi)外貿(mào)易中企業(yè)自主創(chuàng)新能力現(xiàn)狀的分析研究，探索提高自主創(chuàng)新能力的具體途徑，從而提高我國(guó)企業(yè)自主創(chuàng)新能力以在國(guó)際貿(mào)易中保護(hù)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，規(guī)避經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)控經(jīng)濟(jì)貿(mào)易利益，提高企業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力；促進(jìn)我國(guó)將對(duì)外貿(mào)易的健康迅速發(fā)展，最終促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。1.二、本課題的主要研究?jī)?nèi)容（提綱）自主創(chuàng)新能力的含義內(nèi)容及方式

1.自主創(chuàng)新的含義

2.自主創(chuàng)新的內(nèi)容

3.自主創(chuàng)新的方式

2我國(guó)企業(yè)自主創(chuàng)新能力的現(xiàn)狀及存在的主要問題

2.1 我國(guó)企業(yè)自主創(chuàng)新能力的現(xiàn)狀

2.2 我國(guó)企業(yè)在自主創(chuàng)新方面存在的主要問題

3提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力對(duì)我國(guó)企業(yè)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的意義和影響

3.1 提高自主創(chuàng)新能力對(duì)我國(guó)企業(yè)的影響

3.2 提高自主創(chuàng)新能力對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的影響

4提高我國(guó)企業(yè)自主創(chuàng)新能力的措施

4.1 我國(guó)政府提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力的措施

4.2 我國(guó)企業(yè)自身提高自主創(chuàng)新能力的措施我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展前景展望1.三、文獻(xiàn)綜述（國(guó)內(nèi)外研究情況及其發(fā)展）國(guó)內(nèi)外關(guān)于自主創(chuàng)新的研究現(xiàn)狀

1.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

在自主創(chuàng)新的內(nèi)涵方面，國(guó)內(nèi)最早使用“自主創(chuàng)新”概念的是浙江大學(xué)的陳勁教授，他對(duì)從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新的學(xué)習(xí)模式進(jìn)行了研究，認(rèn)為研究開發(fā)中的學(xué)習(xí)是自主創(chuàng)新過程中的主導(dǎo)學(xué)習(xí)模式，只有通過研究與開發(fā)才能掌握技術(shù)的本質(zhì)。比較全面地論述自主創(chuàng)新涵義的研究出現(xiàn)在最近幾年，并且我國(guó)學(xué)者對(duì)自主創(chuàng)新的理論研究是從吸收西方的研究成果開始的。許廣玉認(rèn)為自主創(chuàng)新是企業(yè)通過自身的努力和聯(lián)合攻關(guān)，探索技術(shù)的突破，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的一種創(chuàng)新活動(dòng)。周寄中等指出：所謂自主創(chuàng)新，是指通過提高科技原始性創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進(jìn)消化吸收能力，因而擁有一批自主知識(shí)產(chǎn)權(quán), 進(jìn)而提高國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的一種創(chuàng)新活動(dòng)。其要點(diǎn)有三：一是使制度、機(jī)制和資源配置更有利于原始性創(chuàng)新，使之涌現(xiàn)出更多的科學(xué)發(fā)現(xiàn)和技術(shù)發(fā)明；二是加強(qiáng)集成創(chuàng)新，使相關(guān)科技成果有機(jī)融合，形成具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)；三是在引進(jìn)消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次創(chuàng)新。溫瑞珺提出，自主創(chuàng)新分為兩類：第一類是漸進(jìn)的自主創(chuàng)新，就是通過原有技術(shù)的融合或引入來建立新的技術(shù)平臺(tái)；第二類是根本的自主創(chuàng)新，就是通過自己的研究，發(fā)明全新的技術(shù)，由此開發(fā)出全新的或新一代的產(chǎn)品。兩者的共同點(diǎn)就是擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的獨(dú)特的核心技術(shù)以及在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品的價(jià)值。

1.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀

國(guó)外關(guān)于自主創(chuàng)新的研究最早可追溯到內(nèi)生經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論，Arrow 將技術(shù)進(jìn)步最早納入經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型內(nèi)在因素進(jìn)行分析，并將技術(shù)進(jìn)步的一部分作用內(nèi)生化。Uzawa 則為解釋內(nèi)生技術(shù)變化提供了一個(gè)可能的嘗試。Grossman, G.M.等建立了一個(gè)基于自主創(chuàng)新的長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)增

長(zhǎng)模型。但是自主創(chuàng)新是我國(guó)最新提出的一個(gè)組合名詞，國(guó)外沒有等同的概念，相似的概念有內(nèi)生創(chuàng)新，國(guó)外涉及到的實(shí)質(zhì)性的自主創(chuàng)新研究源自發(fā)展中國(guó)家或者新興工業(yè)化國(guó)家對(duì)技術(shù)創(chuàng)新道路的選擇。以韓國(guó)學(xué)者J.Lee 為代表的新興工業(yè)化國(guó)家的專家們已經(jīng)指出： U-A模式只是基于發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)際所提出的，并不能揭示發(fā)展中國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)態(tài)規(guī)律，因而對(duì)后起國(guó)家的企業(yè)實(shí)踐難以起到有效的指導(dǎo)作用，甚至?xí)a(chǎn)生誤導(dǎo)作用。韓國(guó)的Linsu Kim 在分析韓國(guó)企業(yè)的技術(shù)學(xué)習(xí)與創(chuàng)新機(jī)制時(shí)，引入了4 個(gè)分析框架: 全球技術(shù)框架、組織機(jī)構(gòu)框架、企業(yè)層面上的主動(dòng)學(xué)習(xí)與技術(shù)轉(zhuǎn)移。從這4 個(gè)框架出發(fā)，他提出了韓國(guó)企業(yè)技術(shù)追趕與自主創(chuàng)新的幾個(gè)關(guān)鍵要素： 吸收能力、技術(shù)需求、技術(shù)供給和技術(shù)學(xué)習(xí)的動(dòng)力。相應(yīng)的自主創(chuàng)新模式也被概括為3 種：跟隨追趕、跳躍式追趕和創(chuàng)造新的技術(shù)軌道。Naushad Forbes和DavidWield 的研究表明 技術(shù)追趕者的自主創(chuàng)新是非常必要的，而且這種研發(fā)的方式和技術(shù)領(lǐng)先者有很大的不同： Kim and Lee(進(jìn)一步對(duì)韓國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了研究，他們提出的“逆向A-U 模型”表明，發(fā)展中國(guó)家的技術(shù)追趕路徑是在對(duì)引進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的不斷積累上最后形成的自主創(chuàng)新能力。國(guó)內(nèi)外研究評(píng)述及未來的研究方向

從上述國(guó)內(nèi)外研究的現(xiàn)狀我們可以看出：目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于自主創(chuàng)新的研究，可以分為3 個(gè)層次：微觀企業(yè)層面、中觀產(chǎn)業(yè)層面和宏觀的國(guó)家創(chuàng)新體系層面。國(guó)家層面的自主創(chuàng)新，從政策方針角度研究自主創(chuàng)新所涉及到的文獻(xiàn)資料是最多的，專門針對(duì)企業(yè)自主創(chuàng)新研究的也比較多，但其內(nèi)容多涉及自主創(chuàng)新的現(xiàn)狀和企業(yè)自主創(chuàng)新的實(shí)踐活動(dòng)。對(duì)于企業(yè)創(chuàng)新能力、技術(shù)能力等的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：技術(shù)創(chuàng)新能力、技術(shù)能力的界定與測(cè)度；建立和提高技術(shù)創(chuàng)新能力、技術(shù)能力的內(nèi)在機(jī)理和途徑；技術(shù)創(chuàng)新能力、技術(shù)能力發(fā)展的路徑研究； 我國(guó)創(chuàng)新能力、技術(shù)能力不足的成因及對(duì)策研究；模仿創(chuàng)新能力與自主創(chuàng)新能力的相互關(guān)系等。因?yàn)槟壳皩?duì)自主創(chuàng)新的研究還存在一定的局限性，因此也為未來研究自主創(chuàng)新提供了空間： 一是如何對(duì)微觀層面、中觀層面和宏觀層面的自主創(chuàng)新能力進(jìn)行科學(xué)的界定, 建立自主創(chuàng)新能力的測(cè)度模型、測(cè)度指標(biāo)體系和測(cè)度標(biāo)準(zhǔn)。二是如何從知識(shí)的演化規(guī)律出發(fā)對(duì)形成自主創(chuàng)新能力的具體途徑與內(nèi)在機(jī)理進(jìn)行研究, 并形成自主創(chuàng)新能力形成和提升的綜合模型。三是如何對(duì)不同產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的相關(guān)因素進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上提出差別化的產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新模式并形成相關(guān)政策體系。四是如何學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)發(fā)展模式，并結(jié)合本地實(shí)際，探索出具有中國(guó)特色的自主創(chuàng)新模式，盡快走上創(chuàng)新型國(guó)家的道路。五是如何培育企業(yè)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，確定企業(yè)的自主創(chuàng)新主體地位，充分調(diào)動(dòng)企業(yè)自主創(chuàng)新的積極性，使企業(yè)在自主創(chuàng)新的過程中成為真正的受益者。1.四、擬解決的關(guān)鍵問題自主創(chuàng)新能力對(duì)我國(guó)企業(yè)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的影響

2我國(guó)企業(yè)應(yīng)如何提高自主創(chuàng)新能力如何提高我國(guó)企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)1.五、研究思路和方法文獻(xiàn)資料法：根據(jù)已掌握的文獻(xiàn)，查找相關(guān)自主創(chuàng)新方面的內(nèi)容，利用你校園網(wǎng)查詢各類期刊、學(xué)術(shù)報(bào)告、學(xué)術(shù)會(huì)議論文學(xué)位論文、科技檔案等；對(duì)比法：綜合對(duì)比我國(guó)企業(yè)和外國(guó)企業(yè)在自主創(chuàng)新能力方面的措施，找出提高我國(guó)企業(yè)自主創(chuàng)新能力的具體措施。1.六、本課題的進(jìn)度安排

1.第16、17周（2009年12月14日-12月25日）選題

2.第1—2周（2010年3月8日-3月19日）開題答辯，完成開題報(bào)告初稿

3.第3—6周（2010年3月22日-4月16日）查找資料，完成開題報(bào)告

4.第6—9周（2010年4月19日-5月7日）完成論文一稿

5.第10—11周（2010年5月10日-5月21日）完成論文二稿

6.第12—13周（2010年5月24日-6月4日）完成論文三稿

7.第14周（2010年6月7日-6月11日）論文定稿

8.第15周（2010年6月14日-6月18日）論文答辯

9.第16周（2010年6月21日-6月25日）畢業(yè)鑒定1.七、參考文獻(xiàn)

[1]潘承烈.中國(guó)

*

八、企業(yè)如何提升自主創(chuàng)新能力.中外管理，2006，(3).[2]韓金海.田敏.企業(yè)自主創(chuàng)新問題與對(duì)策思考.商場(chǎng) 現(xiàn)代

*

九、化，2007，(25).[3]王紅珠.關(guān)于企業(yè)自主創(chuàng)新的思考.企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2007，(1).[4]金鑫.增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家.中共鄭州市委黨校學(xué)報(bào)，2006（1）

[5]劉陽.自主創(chuàng)新:建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的推進(jìn)器.山東財(cái)政學(xué)院學(xué)報(bào)，2006（2）

[6]杜祥琬.建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家是全社會(huì)的共同責(zé)任.求是，2006（6）

[4] Rainer Anderdassen, Franco Nardini, Endogenous Innovation Waves and Economic Growth[ J].Structural Change and Economic Dynamics, 2005.[8] Pawan Sikka.Analysis of In-house R&D Centers of Innovative Firms in India[ J].Research Policy, 1998.指導(dǎo)教師意見

指導(dǎo)教師（簽名）：

年 ???月 ???日所在系（所）意見

負(fù)責(zé)人（簽章）：

年 ???月 ???日

第二篇：畢業(yè)論文設(shè)計(jì)

關(guān)于初中蒙語文教學(xué)中的師生關(guān)系研究

研究者：華國(guó)慶

一、問題的提出

（一）、研究初中蒙語文教學(xué)中的師生關(guān)系符合社會(huì)發(fā)展的要求和順應(yīng)時(shí)代的潮流，符合建設(shè)和諧社會(huì)的大局面，解決好教學(xué)中的師生關(guān)系是素質(zhì)教學(xué)的基本要求。培養(yǎng)新時(shí)期全面發(fā)展人才的從提要求。

（二）、研究語文教學(xué)中的師生關(guān)系能改變現(xiàn)狀的師生關(guān)系提高教學(xué)水平。新時(shí)期的素質(zhì)教育代替了傳統(tǒng)的硬式教育，從而又出現(xiàn)了新的之間的矛盾。我們必須應(yīng)該按每個(gè)科目的師生關(guān)系調(diào)查研究，提出解決的有效地方法。

（三）、我國(guó)關(guān)于師生關(guān)系之間的研究還存在著一定的問題，研究方法上整體的沒有調(diào)查問卷方法，沒有實(shí)證的數(shù)據(jù)來證明問題的存在。研究?jī)?nèi)容上以主觀研究為主。更關(guān)于蒙語文教學(xué)中的師生關(guān)系方面的研究很少。

（四）．初中生正處于生理，心理上正發(fā)展的階段，所以在初中語文教學(xué)中老師會(huì)發(fā)生沖突和矛盾。所以我們必須有效地提出解決方法，提高教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的健康發(fā)展，二、研究目的本研究以初中蒙語文教學(xué)中的師生發(fā)調(diào)查問卷，回收問卷匯總分析找出師生之間存在的問題。如何構(gòu)建和諧的師生關(guān)系方面的因素的方面分析。再提出建立和諧師生關(guān)系的方法，基本原則，和諧是師生的對(duì)教學(xué)和師生的意義的方面的提出。

三、研究方法

以調(diào)查問卷為主要研究方法，文獻(xiàn)法，觀察法，訪談法為補(bǔ)助研究。

四、研究對(duì)象和內(nèi)容

本研究以呼和浩特蒙古族學(xué)校和奈曼旗第五中學(xué)等中學(xué)初中生和語文老師為研究對(duì)象。

本次師生關(guān)系的研究主要以調(diào)查問卷為主，問卷的主要內(nèi)容以師生之間的平等對(duì)待、民主、關(guān)心、友善、鼓勵(lì)、喜歡、注意、交流、表?yè)P(yáng)、親近、諒解等方面設(shè)計(jì)問卷。

五、論文框架

第一章關(guān)于初中語文教學(xué)中師生關(guān)系的認(rèn)識(shí)

第一節(jié)師生關(guān)系的概念與方式

第二節(jié)現(xiàn)狀初中語文教學(xué)中的師生關(guān)系

第三節(jié)現(xiàn)狀初中語文教學(xué)中師生關(guān)系之間存在的問題的分析

第二章語文教學(xué)中和諧師生的構(gòu)建

第一節(jié)構(gòu)建初中語文教學(xué)中的師生關(guān)系的基本要求

第二節(jié)建立初中語文教學(xué)中的和諧關(guān)系應(yīng)注意的問題

第三節(jié)初中語文教學(xué)中和諧師生關(guān)系構(gòu)建的方法

第三章 初中語文教學(xué)中構(gòu)建和諧師生關(guān)系的作用

第一節(jié)和諧師生關(guān)系對(duì)師生的作用

第二節(jié)對(duì)教育活動(dòng)的作用

第三篇：畢業(yè)論文設(shè)計(jì)

淺談汽車制動(dòng)系的應(yīng)用

【摘要】從汽車誕生時(shí)起，車輛制動(dòng)系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。汽車制動(dòng)系統(tǒng)種類很多，形式多樣。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動(dòng)裝置，用工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動(dòng)能，以達(dá)到車輛制動(dòng)減速，或直至停車的目的。伴隨著節(jié)能和清潔能源汽車的研究開發(fā)，汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變，出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。新型動(dòng)力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。關(guān)鍵詞：制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)系 制動(dòng)器

目錄

第一章 緒論………………………………………………………1 1.1制動(dòng)系統(tǒng)概述 1.2 國(guó)內(nèi)外研究狀況

第二章 淺談汽車制動(dòng)系的應(yīng)用 2.1分類與組成：

2.2制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理 2.2.1 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) 2.2.2 制動(dòng)器

2.3制動(dòng)器--鼓式制動(dòng)器 2.3.1制動(dòng)器概述 2.3.2領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 2.3.3單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 2.3.4雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 2.3.5雙從蹄式制動(dòng)器 2.3.6鼓式制動(dòng)器小結(jié) 2.4制動(dòng)器--盤式制動(dòng)器

2.4.1盤式制動(dòng)器概述 2.4.2定鉗盤式制動(dòng)器 2.4.3浮鉗盤式制動(dòng)器 2.4.4盤式制動(dòng)器的特點(diǎn) 第三章 維修與保養(yǎng) 3.1保證車輛制動(dòng)性能良好 3.2怎樣防止汽車側(cè)滑

第四章汽車制動(dòng)系技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) 第五章 結(jié)論

【參考文獻(xiàn)】

致謝

第一章

緒論

從1885年，德國(guó)工程師卡爾奔馳制造出世界上第一輛三輪汽車，到1886年1月29日世界上第一輛汽車的誕生。汽車制動(dòng)系統(tǒng)在汽車的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。提高車速是提高運(yùn)輸流量的主要技術(shù)措施之一，但車輛高速行駛時(shí)，必須以保證行駛安全為前提。在道路行駛流量較小的情況下，車輛可以高速行駛，而在即將轉(zhuǎn)向，或路面條件差，或車流量較大時(shí)，特別是遇到障礙物，或是有發(fā)生車禍的危險(xiǎn)時(shí)，就需要在盡可能短的距離內(nèi)將車速降到很低，甚至停車。如果車輛不具有這一性能，追求高速就不切實(shí)際；汽車在下長(zhǎng)坡時(shí)，在重力沿坡道分量作用下，有不斷加速到危險(xiǎn)車速的趨勢(shì)，此時(shí)應(yīng)當(dāng)將車速維持在一定的安全值下，并保持穩(wěn)定；此外，對(duì)已經(jīng)停駛（特別是在坡道上停駛）的汽車，應(yīng)使其可靠地駐留在原地，不產(chǎn)生滑溜。以上使行駛中的汽車減速及停 4

車，使下坡的汽車速度穩(wěn)定，駐車保持不動(dòng)、不產(chǎn)生滑溜這些作用統(tǒng)稱做制動(dòng)。

汽車制動(dòng)性是汽車的主要性能之一，它直接關(guān)系到汽車的行駛安全。重大的交通事故往往與制動(dòng)有關(guān)，故汽車制動(dòng)性是汽車安全行駛的重要保障。汽車制動(dòng)性主要從三個(gè)方面來評(píng)價(jià)：①制動(dòng)效能，即汽車制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度；②制動(dòng)效能的穩(wěn)定性，即抗熱衰減的性能；③制動(dòng)時(shí)汽車行駛的方向穩(wěn)定性，即制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。

近年來，隨著汽車新技術(shù)和新工藝的廣泛應(yīng)用，汽車已經(jīng)從純機(jī)械車輛轉(zhuǎn)化為機(jī)電一體化車輛。汽車速度的不斷提高，人們的安全意識(shí)越來越高，對(duì)制動(dòng)技術(shù)提出了新的更高的要求。眾多的汽車工程師在改進(jìn)汽車制動(dòng)性能的研究中傾注了大量的心血。目前汽車制動(dòng)的研究主要集中在安全、節(jié)能、環(huán)保等方面。

1.1制動(dòng)系統(tǒng)概述

汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條

件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

對(duì)汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。1.2 國(guó)內(nèi)外研究狀況

在汽車電子技術(shù)研發(fā)上，著眼于解決環(huán)保和能源問題，不少國(guó)家在經(jīng)濟(jì)和政策上給予大力支持。

國(guó)外的大公司在電子控制技術(shù)上較為領(lǐng)先，ITT Automotive Europe進(jìn)行了多年電子制動(dòng)方面的研究，Continental Teves公司已推出幾代制動(dòng)執(zhí)行器。馬自達(dá)LS使用了壓力分配的電子制動(dòng)技術(shù)，它是利用汽車負(fù)載改變前后剎車轉(zhuǎn)換。以氣動(dòng)ABS聞名的Wabco公司已經(jīng)推出了電動(dòng)制動(dòng)的ABS系統(tǒng)。

在國(guó)內(nèi)，目前僅擁有電動(dòng)汽車的整車開發(fā)與試驗(yàn)設(shè)施，對(duì)電動(dòng)汽車主要零部件電動(dòng)化開發(fā)與試驗(yàn)還沒有有效工具和方法，所以電動(dòng)汽車的研發(fā)基本上還處于燃油汽車輔助系統(tǒng)動(dòng)力源的電動(dòng)化改裝階段。

第二章 淺談汽車制動(dòng)系的應(yīng)用

2.1分類與組成：

(1)按制動(dòng)系統(tǒng)的作用

制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為行車制動(dòng)系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng)；在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。

(2)按制動(dòng)操縱能源

制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn) 7

行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。(3)按制動(dòng)能量的傳輸方式

制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng).2.2制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理

制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。

可用下圖所示的一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖來說明制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。

制動(dòng)系統(tǒng)工作原理示意圖

1.制動(dòng)踏板 2.推桿 3.主缸活塞 4.制動(dòng)主缸 5.油管 6.制動(dòng)輪缸 7.輪缸活塞 8.制動(dòng)鼓 9.摩擦片 10.制動(dòng)蹄 11.制動(dòng)底板 12.支承銷 13.制動(dòng)蹄回位彈簧

一個(gè)以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷，支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動(dòng)主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來操縱。

當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板，使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí)，輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度，或保持不動(dòng)。——制

下圖給出了一種轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)的組成示意圖，可以看出，制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。

轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)組成示意圖

1.前輪盤式制動(dòng)器 2.制動(dòng)總泵 3.真空助力器 4.制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)

5.后輪鼓式制動(dòng)器 6.制動(dòng)組合閥 7.制動(dòng)警示燈

2.2.1 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)

產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的 9

各個(gè)部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。2.2.2 制動(dòng)器

產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件。汽車上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。2.3制動(dòng)器--鼓式制動(dòng)器 2.3.1制動(dòng)器概述

一般制動(dòng)器都是通過其中的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時(shí)依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)車輪的制動(dòng)力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器。目前汽車所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤式兩大類。旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，即制動(dòng)力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為車輪制動(dòng)器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩經(jīng)過驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為中央制動(dòng)器。2.3.2領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器

下圖為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器示意圖，設(shè)汽車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向(這稱為制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn))如圖中箭頭所示。

領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器示意圖

l.領(lǐng)蹄 2.從蹄 3、4.支點(diǎn) 5.制動(dòng)鼓 6.制動(dòng)輪缸

沿箭頭方向看去，制動(dòng)蹄1的支承點(diǎn)3在其前端，制動(dòng)輪缸6所施加的促動(dòng)力作用于其后端，因而該制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄。與此相反，制動(dòng)蹄2的支承點(diǎn)4在后端，促動(dòng)力加于其前端，其張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為從蹄。

當(dāng)汽車倒駛，即制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，蹄1變成從蹄，而蹄2則變成領(lǐng)蹄。這種在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器即稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。下圖為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器受力示意圖:

領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器受力示意圖

如圖所示，制動(dòng)時(shí)兩活塞施加的促動(dòng)力是相等的。制動(dòng)時(shí)，領(lǐng)蹄1和從蹄2在促動(dòng)力FS的作用下，分別繞各自的支承點(diǎn)3和4旋轉(zhuǎn)到緊壓在制動(dòng)鼓5上。旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓即對(duì)兩制動(dòng)蹄分別作用著法向反力N1和N2，以及相應(yīng)的切向反力T1和T2，兩蹄上的這些力分別為各自的支點(diǎn)3和4的支點(diǎn)反力Sl和S2所平衡。

可見，領(lǐng)蹄上的切向合力Tl所造成的繞支點(diǎn)3的力矩與促動(dòng)力FS所造成的繞同一支點(diǎn)的力矩是同向的。所以力T1的作用結(jié)果是使領(lǐng)蹄1在制動(dòng)鼓上壓得更緊從而力T1也更大。這表明領(lǐng)蹄具有“增勢(shì)”作用。相反，從蹄具有“減勢(shì)”作用。故二制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓所施加的制動(dòng)力矩不相等。

倒車制動(dòng)時(shí)，雖然蹄2變成領(lǐng)蹄，蹄1變成從蹄，但整個(gè)制動(dòng)

器的制動(dòng)效能還是同前進(jìn)制動(dòng)時(shí)一樣。在領(lǐng)從式制動(dòng)器中，兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用力N1“和N2”的大小是不相等的，因此在制動(dòng)過程中對(duì)制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)附加的徑向力。

凡制動(dòng)鼓所受來自二蹄的法向力不能互相平衡的制動(dòng)器稱為非平衡式制動(dòng)器。

2.3.3單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

在制2.3.2領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)示意圖如下圖所示。

雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器受力示意圖

1.制動(dòng)輪缸 2.制動(dòng)蹄 3.支承銷 4.制動(dòng)鼓

雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上主要有兩點(diǎn)不相同，一是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞式輪缸，而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的兩蹄共用一個(gè)雙活塞式輪缸；二是雙領(lǐng)蹄式

制動(dòng)器的兩套制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是中心對(duì)稱的，而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器中的制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是軸對(duì)稱布置的。2.3.4雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

無論是前進(jìn)制動(dòng)還是倒車制動(dòng)，兩制動(dòng)蹄都是領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，下圖是其結(jié)構(gòu)示意圖器。

雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器示意圖 1.制動(dòng)輪缸 2.制動(dòng)蹄 3.活塞 4.制動(dòng)鼓

與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器相比，雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上有三個(gè)特點(diǎn)，一是采用兩個(gè)雙活塞式制動(dòng)輪缸；二是兩制動(dòng)蹄的兩端都采用浮式支承，且支點(diǎn)的周向位置也是浮動(dòng)的；三是制動(dòng)底板上的所有固定元件，如制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、回位彈簧等都是成對(duì)的，而且既按軸對(duì)稱、又按中心對(duì)稱布置。

下圖是一種雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的具體結(jié)構(gòu)。

雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

1.制動(dòng)鼓 2.制動(dòng)輪缸 3.制動(dòng)底板 4、8.制動(dòng)蹄 5.回位彈簧 6.調(diào)整螺母 7.可調(diào)支座 9.支座

在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，所有的輪缸活塞都在液壓作用下向外移動(dòng)，將兩制動(dòng)蹄4和8壓靠到制動(dòng)鼓1上。在制動(dòng)鼓的摩擦力矩作用下，兩蹄都繞車輪中心O朝箭頭所示的車輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，將兩輪缸活塞外端的支座9推回，直到頂靠到輪缸端面為止。此時(shí)兩輪缸的支座9成為制動(dòng)蹄的支點(diǎn)，制動(dòng)器的工作情況便同圖d-zd-05所示的制動(dòng)器一樣。

倒車制動(dòng)時(shí)，摩擦力矩的方向相反，使兩制動(dòng)蹄繞車輪中心O逆箭頭方向轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，將可調(diào)支座7連同調(diào)整螺母6一起推回原位，于是兩個(gè)支座7便成為蹄的新支承點(diǎn)。這樣，每個(gè)制動(dòng)

蹄的支點(diǎn)和促動(dòng)力作用點(diǎn)的位置都與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)相反，其制動(dòng)效能同前進(jìn)制動(dòng)時(shí)完全一樣。2.3.5雙從蹄式制動(dòng)器

前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄均為從蹄的制動(dòng)器稱為雙從蹄式制動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)示意圖見下圖:

雙從蹄式制動(dòng)器示意圖

1.支承銷 2.制動(dòng)蹄 3.制動(dòng)輪缸 4.制動(dòng)鼓

這種制動(dòng)器與雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)很相似，二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向不同。雖然雙從蹄式制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，但其效能對(duì)摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小，即具有良好的制動(dòng)效能穩(wěn)定性。雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動(dòng)器的固定元件布置都是中心對(duì)稱的。如果間隙調(diào)整正確，則其制動(dòng)鼓所受兩蹄施加的兩個(gè)法向合力能互相平衡，不會(huì)對(duì)輪轂軸承造成附加徑向載荷。因此，這三種制動(dòng)器都屬于平衡式制動(dòng)器。2.3.6鼓式制動(dòng)器小結(jié)

以上介紹的各種鼓式制動(dòng)器各有利弊。

就制動(dòng)效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，自增力式制動(dòng)器由于對(duì)摩擦助勢(shì)作用利用得最為充分而居首位，以下依次為雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式。但蹄鼓之間的摩擦系數(shù)本身是一個(gè)不穩(wěn)定的因素，隨制動(dòng)鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況(如是否沾水、沾油，是否有燒結(jié)現(xiàn)象等)的不同可在很大范圍內(nèi)變化。自增力式制動(dòng)器的效能對(duì)摩擦系數(shù)的依賴性最大，因而其效能的熱穩(wěn)定性最差。

在制動(dòng)過程中，自增力式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的增長(zhǎng)在某些情況下顯得過于急速。雙向自增力式制動(dòng)器多用于轎車后輪，原因之一是便于兼充駐車制動(dòng)器。單向自增力式制動(dòng)器只用于中、輕型汽車的前輪，因倒車制動(dòng)時(shí)對(duì)前輪制動(dòng)器效能的要求不高。雙從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能雖然最低，但卻具有最良好的效能穩(wěn)定性，因而還是有少數(shù)華貴轎車為保證制動(dòng)可靠性而采用(例如英國(guó)女王牌轎車)。領(lǐng)從蹄制動(dòng)器發(fā)展較早，其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游，且有結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，故目前仍相當(dāng)廣泛地用于各種汽車。

2.4制動(dòng)器--盤式制動(dòng)器 2.4.1盤式制動(dòng)器概述

盤式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為制動(dòng)盤。

其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式，大體上可分為兩類。一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動(dòng)塊，每個(gè)制動(dòng)器中有2～4個(gè)。這些制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都裝在橫跨制動(dòng)盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動(dòng)鉗。這種由制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗組成的制動(dòng)器稱為鉗盤式制動(dòng)器。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形，制動(dòng)盤的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸，這種制動(dòng)器稱為全盤式制動(dòng)器。

鉗盤式制動(dòng)器過去只用作中央制動(dòng)器，但目前則愈來愈多地被各級(jí)轎車和貨車用作車輪制動(dòng)器。全盤式制動(dòng)器只有少數(shù)汽車(主要是重型汽車)采用為車輪制動(dòng)器。這里只介紹鉗盤式制動(dòng)器。鉗盤式制動(dòng)器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。

盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖如下圖所示。

盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖

2.4.2定鉗盤式制動(dòng)器

定鉗盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖見下圖:

定鉗盤式制動(dòng)器示意圖

1.制動(dòng)盤 2.活塞 3.摩擦塊 4.進(jìn)油口 5.制動(dòng)鉗體 6.車橋部

在制動(dòng)盤1上的制動(dòng)鉗體5固定安裝在車橋6上，它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤軸線方向移動(dòng)，其內(nèi)的兩個(gè)活塞2分別位于制動(dòng)盤1的兩側(cè)。

制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)油液由制動(dòng)總泵(制動(dòng)主缸)經(jīng)進(jìn)油口4進(jìn)入鉗體中兩個(gè)相通的液壓腔中，將兩側(cè)的制動(dòng)塊3壓向與車輪固定連接的制動(dòng)盤1，從而產(chǎn)生制動(dòng)。

這種制動(dòng)器存在著以下缺點(diǎn)：油缸較多，使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動(dòng)盤兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通，這使得制動(dòng)鉗的尺寸過大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)；熱負(fù)荷大時(shí)，油缸和跨越制動(dòng)盤的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化；若要兼用于駐車制動(dòng)，則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車制動(dòng)鉗。2.4.3浮鉗盤式制動(dòng)器

下圖所示為浮鉗盤式制動(dòng)器示意圖。

浮鉗盤式制動(dòng)器示意圖

1.制動(dòng)盤 2.制動(dòng)鉗體 3.摩擦塊 4.活塞 5.進(jìn)油口 6.導(dǎo)向銷 7.車橋

鉗體2通過導(dǎo)向銷6與車橋7相連，可以相對(duì)于制動(dòng)盤1軸向移動(dòng)。制動(dòng)鉗體只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。

制動(dòng)時(shí)，液壓油通過進(jìn)油口5進(jìn)入制動(dòng)油缸，推動(dòng)活塞4及其上的摩擦塊向右移動(dòng)，并壓到制動(dòng)盤上，并使得油缸連同制動(dòng)鉗體整體沿銷釘向左移動(dòng)，直到制動(dòng)盤右側(cè)的摩擦塊也壓到制動(dòng)盤上夾住制動(dòng)盤并使其制動(dòng)。

與定鉗盤式制動(dòng)器相反，浮鉗盤式制動(dòng)器軸向和徑向尺寸較小，而且制動(dòng)液受熱汽化的機(jī)會(huì)較少。此外，浮鉗盤式制動(dòng)器在

兼充行車和駐車制動(dòng)器的情況下，只須在行車制動(dòng)鉗油缸附近加裝一些用以推動(dòng)油缸活塞的駐車制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即可。故自70年代以來，浮鉗盤式制動(dòng)器逐漸取代了定鉗盤式制動(dòng)器。2.4.4盤式制動(dòng)器的特點(diǎn)

盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：

一般無摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；

浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常； 在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??； 制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大； 較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。對(duì)于鉗盤式制動(dòng)器而言，因?yàn)橹苿?dòng)盤外露，還有散熱良好的優(yōu)點(diǎn)。

盤式制動(dòng)器不足之處是效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。

目前，盤式制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎車，但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外，大都只用作前輪制動(dòng)器，而與后輪的鼓式制動(dòng)器配合，以期汽車有較高的制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。在貨車上，盤式制動(dòng)器也有采用，但離普及還有相當(dāng)距離.第三章 維修與保養(yǎng)

3.1保證車輛制動(dòng)性能良好

制動(dòng)性能良好的汽車，要求在任何速度下行駛時(shí)，通過制動(dòng)措施，能在很短的時(shí)間和距離內(nèi)，及時(shí)迅速地降低車速或停車。良好的制動(dòng)效能對(duì)于提高汽車平均速度和保證行車安全有著重要作用。提高制動(dòng)效能的主要措施有：(1)縮短制動(dòng)距離：

制動(dòng)器在使用過程中，由于制動(dòng)蹄摩擦片和制動(dòng)鼓的磨損，制動(dòng)器間隙將逐漸變大。制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間增加，將引起制動(dòng)遲緩及制動(dòng)力不足，使制動(dòng)距離延長(zhǎng)，制動(dòng)效能降低。

制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力大小，在很大程度上還取決于制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓接觸面積的多少，接觸面積增加，制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間快，制動(dòng)效能就提高，制動(dòng)距離也就相應(yīng)縮短。在正常情況下，當(dāng)產(chǎn)生較大摩擦力時(shí)，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓的接觸面積應(yīng)達(dá)到80%以上。使用中，由于制動(dòng)器的磨損而使間隙增大后，必須進(jìn)行檢查調(diào)整。

(2)防止制動(dòng)跑偏：

制動(dòng)時(shí)，汽車自動(dòng)偏離原行駛方向，這種現(xiàn)象叫制動(dòng)跑偏。一旦制動(dòng)跑偏很容易造成撞車、下路掉溝甚至翻車等嚴(yán)重事故。為提高制動(dòng)的穩(wěn)定性，保證行車安全，在緊急制動(dòng)時(shí)，不允許汽車有明顯的跑偏現(xiàn)象。

制動(dòng)跑偏的原因，主要是前輪左右車輪制動(dòng)力不等，制動(dòng)時(shí)就 22

形成繞重心的旋轉(zhuǎn)力矩，使汽車有發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，因而易出現(xiàn)制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。為了避免跑偏，在使用中，應(yīng)注意使左右車輪制動(dòng)器間隙、制動(dòng)蹄回位彈簧拉力應(yīng)保持一致。

在更換摩擦片時(shí)，應(yīng)選用同一型號(hào)和批次產(chǎn)品，加工精度和接觸面應(yīng)符合要求。并防止摩擦片出現(xiàn)硬化層，沾有油污，制動(dòng)鼓失圓或有溝槽等。3.2怎樣防止汽車側(cè)滑

(1)制動(dòng)時(shí)汽車的側(cè)滑：汽車在行駛中，常因制動(dòng)、轉(zhuǎn)向或其它原因，引起汽車偏離原定的行駛方向，造成側(cè)向滑移，甚至翻車。特別在緊急制動(dòng)或急轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車側(cè)滑、翻車更為嚴(yán)重。

汽車制動(dòng)時(shí)側(cè)滑，常出現(xiàn)前輪側(cè)滑和后輪側(cè)滑兩種現(xiàn)象。若前輪先抱死，就容易前輪側(cè)滑，偏離行駛方向，同時(shí)失去操縱性，但由于側(cè)滑后能有自動(dòng)恢復(fù)直線行駛的趨勢(shì)，偏離行駛方向角度較小，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)。若后輪先抱死，就容易引起后輪側(cè)滑，側(cè)滑后能自動(dòng)增大偏離行駛方向的角度，加速側(cè)滑的趨勢(shì)，汽車處于不穩(wěn)定狀態(tài)。制動(dòng)側(cè)滑是很危險(xiǎn)的，特別是后輪側(cè)滑，容易引起翻車傷人。①在使用中，應(yīng)盡量避免側(cè)滑現(xiàn)象。保持制動(dòng)器技術(shù)狀況良好，使前后輪均有可靠的制動(dòng)效能。

② 在路狀復(fù)雜、視線不良的路段，應(yīng)控制車速，以減少緊急制動(dòng)，避免引起側(cè)滑甚至翻車事故，特別在泥濘、雨天的渣油路面行駛時(shí)，更需加倍小心駕駛。但由于負(fù)載和附著情況變化的 23

影響，很難避免汽車側(cè)滑。當(dāng)汽車后輪出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，應(yīng)及時(shí)朝后輪側(cè)滑的一邊方向適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，以消除離心力的影響，側(cè)滑即可停止。

③現(xiàn)代汽車制動(dòng)系中，有的加設(shè)一種防抱死裝置，制動(dòng)時(shí)，將滑動(dòng)率控制在10%-30%的范圍內(nèi)，能得到最大的附著系數(shù)，使車輪處于半抱死半滾動(dòng)狀態(tài)，充分利用附著力，獲得理想的制動(dòng)效果。試驗(yàn)證明，裝有自動(dòng)防抱死裝置的汽車，在制動(dòng)時(shí)，不僅有良好的防側(cè)滑能力和轉(zhuǎn)向性能，同時(shí)縮短了制動(dòng)距離，減少了輪胎磨損，有利于行車安全。(2)轉(zhuǎn)向時(shí)汽車的側(cè)滑：

汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，側(cè)滑現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，一般常把汽車抵抗側(cè)滑和翻車的能力，稱為轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。為提高汽車的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，必須懂得汽車轉(zhuǎn)向時(shí)影響側(cè)滑和翻的因素，以及相互之間的關(guān)系。從而根據(jù)行駛條件，采取有效措施，保證行車安全。

當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車有向外甩的力叫離心力。它的大小與汽車重量、轉(zhuǎn)向時(shí)車速、轉(zhuǎn)向半徑等因素有關(guān)。汽車在平路上轉(zhuǎn)向時(shí)，引起側(cè)滑的主要是離心力，如離心力達(dá)到附著力時(shí)，車輪即開始向外滑動(dòng)。所以側(cè)滑的條件是：離心力等于附著力。

汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)滑和翻車主要是由離心力引起的。因此，在轉(zhuǎn)向時(shí)盡量減小離心力是保證行車安全的首要因素。在轉(zhuǎn)向時(shí)，必須根據(jù)道路情況，及時(shí)降低車速，用低速檔通過。同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方 24

向盤不能過猛，因?yàn)檗D(zhuǎn)向輪的回轉(zhuǎn)角度加大，就增加了側(cè)滑和翻車的可能??的情況下，更要謹(jǐn)慎駕駛，以防發(fā)生事故。

在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)提前降低車速，單純的依靠制動(dòng)，用邊降速邊轉(zhuǎn)向的辦法是很危險(xiǎn)的，因?yàn)樵谶@種情況下除了離心力外還有制動(dòng)力，兩者的合力就容易達(dá)到附著力，因而引起側(cè)滑。

另外，要合理裝載，既要掌握裝載高度，又要裝載平穩(wěn)、均勻，捆扎牢固，避免偏于一側(cè)。因?yàn)槠囇b載越高其重心也高，在附著系數(shù)較大的道路或凹凸不平的道路上轉(zhuǎn)向時(shí)，翻車的可能性就會(huì)增加。

第四章汽車制動(dòng)系技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

BBW是未來制動(dòng)控制系統(tǒng)的L發(fā)展方向。全電制動(dòng)不同于傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)槠鋫鬟f的是電，而不是液壓油或壓縮空氣，可以省略許多管路和傳感器，縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間。全電制動(dòng)的結(jié)構(gòu)如圖2所示。其主要包含以下部分：

a)電制動(dòng)器。其結(jié)構(gòu)和液壓制動(dòng)器基本類似，有盤式和鼓式兩種，作動(dòng)器是電動(dòng)機(jī)；

b)電制動(dòng)控制單元(ECU)。接收制動(dòng)踏板發(fā)出的信號(hào)，控制制動(dòng)器制動(dòng)；接收駐車制動(dòng)信號(hào)，控制駐車制動(dòng)；接收車輪傳感器信號(hào)，識(shí)別車輪是否抱死、打滑等，控制車輪制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)防抱死和驅(qū)動(dòng)防滑。由于各種控制系統(tǒng)如衛(wèi)星定位、導(dǎo)航系統(tǒng)，自動(dòng)變速系統(tǒng)，無級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)等的控制系統(tǒng)與制動(dòng)控制系統(tǒng)高度集成，所以ECU還得兼顧這些系統(tǒng)的控制；

c)輪速傳感器。準(zhǔn)確、可*、及時(shí)地獲得車輪的速度；

d)線束。給系統(tǒng)傳遞能源和電控制信號(hào)；

e)電源。為整個(gè)電制動(dòng)系統(tǒng)提供能源。與其他系統(tǒng)共用。可以是各種電源，也包括再生能源。

從結(jié)構(gòu)上可以看出這種全電路制動(dòng)系統(tǒng)具有其他傳統(tǒng)制動(dòng)控制系統(tǒng)無法比擬的優(yōu)點(diǎn)：

a)整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省去了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)油箱、制動(dòng)主缸、助力裝置。液壓閥、復(fù)雜的管路系統(tǒng)等部件，使整車質(zhì)量降低；

b)制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間短，提高制動(dòng)性能；

c)無制動(dòng)液，維護(hù)簡(jiǎn)單；

d)系統(tǒng)總成制造、裝配、測(cè)試簡(jiǎn)單快捷，制動(dòng)分總成為模塊化結(jié)構(gòu)；

e)采用電線連接，系統(tǒng)耐久性能良好；

f)易于改進(jìn)，稍加 26

改進(jìn)就可以增加各種電控制功能。

全電制動(dòng)控制系統(tǒng)是一個(gè)全新的系統(tǒng)，給制動(dòng)控制系統(tǒng)帶來了巨大的變革，為將來的車輛智能控制提供條件。但是，要想全面推廣，還有不少問題需要解決：

首先是驅(qū)動(dòng)能源問題。采用全電路制動(dòng)控制系統(tǒng)，需要較多的能源，一個(gè)盤式制動(dòng)器大約需要1kW的驅(qū)動(dòng)能量。目前車輛12V電力系統(tǒng)提供不了這么大的能量，因此，將來車輛動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓電，加大能源供應(yīng)，可以滿足制動(dòng)能量要求，同時(shí)需要解決高電壓帶來的安全問題。

其次是控制系統(tǒng)失效處理。全電制動(dòng)控制系統(tǒng)面臨的一個(gè)難題是制動(dòng)失效的處理。因?yàn)椴淮嬖讵?dú)立的主動(dòng)備用制動(dòng)系統(tǒng)，因此需要一個(gè)備用系統(tǒng)保證制動(dòng)安全，不論是ECU元件失效，傳感器失效還是制動(dòng)器本身、線束失效，都能保證制動(dòng)的基本性能。實(shí)現(xiàn)全電制動(dòng)控制的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是系統(tǒng)失效時(shí)的信息交流協(xié)議，如TTP/C。

系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，立即發(fā)出信息，確保信息傳遞符合法規(guī)最適合的方法是多重通道分時(shí)區(qū)(TDMA)，它可以保證不出現(xiàn)不可預(yù)測(cè)的信息滯后。TTP/C協(xié)議是根據(jù)TDMA制定的。第三是抗干擾處理。車輛在運(yùn)行過程中會(huì)有各種干擾信號(hào)，如何消除這些干擾信號(hào)造成的影響，目前存在多種抗干擾控制系統(tǒng)，基本上分為兩種：即對(duì)稱式和非對(duì)稱式抗干擾控制系統(tǒng)。

對(duì)稱式抗干擾控制系統(tǒng)是用兩個(gè)相同的CPU和同樣的計(jì)算程序處理制動(dòng)信號(hào)。非對(duì)稱式抗干擾控制系統(tǒng)是用兩個(gè)不同的CPU和不一樣的計(jì)算程序處 27

理制動(dòng)信號(hào)。兩種方法各有優(yōu)缺點(diǎn)。另外，電制動(dòng)控制系統(tǒng)的軟件和硬件如何實(shí)現(xiàn)模塊化，以適應(yīng)不同種類的車型需要；如何實(shí)現(xiàn)底盤的模塊化，是一個(gè)重要的難題。只有將制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、導(dǎo)航等系統(tǒng)綜合考慮進(jìn)來，從算法上模塊化，建立數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)，才能以最低的成本獲得最好的控制系統(tǒng)。電制動(dòng)控制系統(tǒng)首先用在混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)車輛上，采用液壓制動(dòng)和電制動(dòng)兩種制動(dòng)系統(tǒng)。這種混合制動(dòng)系統(tǒng)是全電制動(dòng)系統(tǒng)的過渡方案。由于兩套制動(dòng)系統(tǒng)共存，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本偏高。隨著技術(shù)的進(jìn)步，上述的各種問題會(huì)逐步得到解決，全電制動(dòng)控制系統(tǒng)會(huì)真正代替?zhèn)鹘y(tǒng)的以液壓為主的制動(dòng)控制系統(tǒng)。圖3是這種全電制動(dòng)控制系統(tǒng)的配置方案

第五章 結(jié)論

在車輛模塊化、集成化、電子化、車供能源的高壓化的趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)下，車輛制動(dòng)系統(tǒng)也朝著電子化方向發(fā)展，很多汽車和零部件廠商都進(jìn)行了電制動(dòng)系統(tǒng)的研究和推廣，博世、西門子、特維斯等公司已經(jīng)研制出一些試驗(yàn)成果，電制動(dòng)系統(tǒng)必將取代傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)，汽車底盤進(jìn)一步一體化、集成化，制動(dòng)系統(tǒng)性能也會(huì)發(fā)生質(zhì)的飛躍。

參考文獻(xiàn)

王遂雙，汽車電子控制系統(tǒng)的原理與檢修 北京理工大學(xué)出版社.2005 2 石湘龍,張力軍;汽車維修故障診斷智能決策支持系統(tǒng)的研究[J];北京汽車;2004年06期 朱為國(guó)，汽車制動(dòng)過程時(shí)間的分析[J];北京汽車;2006年02期 胡光輝，汽車故障診斷技術(shù).2009年02期 葛郢漢，汽車驅(qū)動(dòng)輪的防滑轉(zhuǎn)控制[J];南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào);2006年02期 余志生，汽車?yán)碚?，北京機(jī)械工業(yè)出版社，2007年 7 粟利萍，汽車實(shí)用英語，北京，電子工業(yè)出版社，2005 8 麻友良主編，汽車電器與電子控制系統(tǒng)，武漢；機(jī)械工業(yè)出版社.2006 9 《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè)。人民交通出版社，200

1致 謝

在本次論文設(shè)計(jì)過程中，我非常感謝徐建老師。對(duì)該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo),使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。在學(xué)習(xí)中,老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)精神，將永遠(yuǎn)激勵(lì)著我。這四年中還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！

最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱，評(píng)議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。

第四篇：畢業(yè)論文設(shè)計(jì)

畢業(yè)論文設(shè)計(jì)

班級(jí)：姓名：小小小1011

目

錄

第一部分：市場(chǎng)調(diào)查

一、營(yíng)銷環(huán)境分析

二、消費(fèi)者分析 第二部分：營(yíng)銷策略

一、市場(chǎng)定位

二、品牌定位 第三部分：廣告策略

一、廣告目標(biāo)

二、廣告訴求策略

三、廣告媒介策略 第四部分：廣告計(jì)劃

一、廣告目標(biāo)

二、廣告時(shí)間

三、目標(biāo)區(qū)域

四、廣告媒介選擇與發(fā)布計(jì)劃 第五部分：營(yíng)銷活動(dòng)策劃

一、開業(yè)慶典策劃方案

二、樣車商場(chǎng)展示活動(dòng)(看)

三、“十日百人”試駕活動(dòng)(試)

四、東風(fēng)風(fēng)神自駕游活動(dòng)(游)

五、資料贈(zèng)送活動(dòng)(贈(zèng))第一部分：市場(chǎng)調(diào)查

一、營(yíng)銷環(huán)境分析

1、地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，轎車市場(chǎng)需求趨旺

錦州是遼西地區(qū)的交通、物流、商業(yè)中心，輕重工業(yè)、采礦業(yè)、漁業(yè)、果業(yè)、畜牧業(yè)、蔬菜種植業(yè)等發(fā)展較快，錦州市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)連續(xù)多年呈兩位數(shù)增長(zhǎng)，2003年，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值首次突破1000美元，是遼寧乃至環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)亮點(diǎn)。黨中央、國(guó)務(wù)院提出的振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略決策以及遼寧省委、省政府實(shí)施的遼西北開發(fā)戰(zhàn)略，為錦州提供了巨大的歷史發(fā)展機(jī)遇，對(duì)于促進(jìn)錦州經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速可持續(xù)發(fā)展，提前實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)將起到巨大的推動(dòng)作用。根據(jù)《錦州老工業(yè)基地調(diào)整改造振興規(guī)劃綱要》，到2007年，工業(yè)經(jīng)濟(jì)在錦州市經(jīng)濟(jì)中的比重由36%提高到43%，高新技術(shù)產(chǎn)值在工業(yè)經(jīng)濟(jì)中的比重由13%提高到25%。

據(jù)有關(guān)資料顯示，錦州市個(gè)體私營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，現(xiàn)已成為錦州市經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)和重要組成部分，全市個(gè)體私營(yíng)業(yè)戶已有15萬戶，注冊(cè)資金30多億元。錦州市目前有5所高校，各類科研院所60余個(gè)。絕大部分個(gè)體和私營(yíng)企業(yè)主、金融機(jī)構(gòu)管理人員、房地產(chǎn)部門的開發(fā)商和經(jīng)理、部分企業(yè)承包者和技術(shù)入股者、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)先者、教學(xué)科研人員中收入較高者，目前，他們的住房問題已經(jīng)解決，具備購(gòu)買中低檔轎車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，今后的消費(fèi)重點(diǎn)將瞄準(zhǔn)家庭轎車，因此，以錦州為中心的遼西北地區(qū)中低檔轎車市場(chǎng)需求規(guī)模較大。

2、成品油價(jià)格連續(xù)走高，節(jié)能型轎車市場(chǎng)看好 近年來，國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)動(dòng)蕩劇烈，總的趨勢(shì)是不斷上漲。1999年至2000年，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格連續(xù)七次上調(diào)讓人記憶猶新。2004年4月1日零點(diǎn)，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格再次上漲，達(dá)到了自2000年以來的最高點(diǎn)。從國(guó)際石油供求關(guān)系來看，在一個(gè)時(shí)期內(nèi)油價(jià)不會(huì)明顯下降。在國(guó)際原油價(jià)格不斷飆升的影響下，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格也不斷走高，使汽車消費(fèi)成本增加，汽車的耗油量就成了車主最關(guān)注的問題，這必然導(dǎo)致消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)偏向油耗低的小排量、節(jié)能型轎車。東風(fēng)風(fēng)神系列是名副其實(shí)的經(jīng)濟(jì)性高性價(jià)比轎車，正好滿足消費(fèi)者降低運(yùn)營(yíng)成本的需要。

3、東風(fēng)風(fēng)神轎車性價(jià)比突出，市場(chǎng)表現(xiàn)令人欣喜

東風(fēng)風(fēng)神問世以來，秉持其一貫的“雷霆?jiǎng)恿?，縱情千里”的美名，具備安全、節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)而又不失駕駛樂趣的特點(diǎn)。卓越的性價(jià)比深受消費(fèi)者的喜愛，銷量一路上升，成績(jī)驚人。2004年上半年成為“上半年中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車的銷量冠軍”，成功突破10萬輛。2005年，05款新東風(fēng)風(fēng)神僅在上半年銷量就突破了3萬輛，高居同級(jí)別三廂車銷量第一位，在同級(jí)車總銷量中所占份額從2004年的15％提升到16.5％。6月更是創(chuàng)下歷史新高，單月銷量就超過7，000輛。在9月24日結(jié)束的深圳“第二屆晶報(bào)汽車節(jié)”上，在“深圳市民最喜愛的車型評(píng)選”活動(dòng)中，東風(fēng)風(fēng)神被評(píng)為最佳市場(chǎng)表現(xiàn)車型。10月，東風(fēng)風(fēng)神又迎來了第15萬輛的下線。

4、市場(chǎng)季節(jié)特點(diǎn)明顯，秋冬季節(jié)銷售火爆

通過對(duì)近幾年本地區(qū)汽車銷量的統(tǒng)計(jì)分析，汽車消費(fèi)存在一定規(guī)律，每到秋冬季節(jié)，汽車銷售最為火爆，被業(yè)內(nèi)人士稱之為“黃金季節(jié)”，而春夏季相對(duì)來說就清淡很多。

二、消費(fèi)者分析

1、客戶群定位(1)出租車主；(2)私營(yíng)企業(yè)主；

(3)白領(lǐng)階層的中高收入群體；(4)國(guó)家公務(wù)員；

(5)銀行、電信、移動(dòng)、郵政、電視臺(tái)、報(bào)社等企業(yè)員工。

2、目標(biāo)客戶群分析(1)目標(biāo)客戶年齡層

綜合本案情況，目標(biāo)客戶的年齡應(yīng)在25－45歲之間為主，該年齡層的群體基本具備了一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，有穩(wěn)定收入，時(shí)尚、優(yōu)秀、年輕、自信、敢于追求成功而又注重家庭和生活享受。(2)目標(biāo)客戶群收入情況

家庭轎車作為特殊的消費(fèi)商品，其高價(jià)位的特性，決定了消費(fèi)群的收入水平要高，并要求其穩(wěn)定性。一般要求自有現(xiàn)金在3萬元以上，家庭月收入在5000元以上。

3、消費(fèi)者行為分析

前不久，由東風(fēng)風(fēng)神發(fā)起，京、滬、穗等重點(diǎn)城市各大經(jīng)銷商配合展開，通過書面問卷調(diào)查、口頭調(diào)查和客戶來電反饋等形式進(jìn)行，調(diào)查對(duì)象為20-45歲的潛在客戶和現(xiàn)有客戶，總計(jì)調(diào)查人數(shù)達(dá)3800余人，調(diào)查內(nèi)容包括東風(fēng)風(fēng)神企業(yè)品牌形象、品牌廣告、車系車型、歷史背景、近期大事和企業(yè)前景展望等。最新調(diào)查顯示，在“你認(rèn)為東風(fēng)風(fēng)神是一家什么樣的汽車廠家？”提問中，“很具競(jìng)爭(zhēng)力”選項(xiàng)居首；“你為什么選擇東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品”調(diào)查中，“性價(jià)比高”、“配置完善”和“油耗低”分列前三位。在與其他款經(jīng)濟(jì)型轎車的對(duì)比中，東風(fēng)風(fēng)神的支持率超過6成。調(diào)查結(jié)果說明，消費(fèi)者對(duì)“東風(fēng)風(fēng)神“品牌的認(rèn)知程度、偏好程度和滿意程度均較高。

第二部分：營(yíng)銷策略

一、市場(chǎng)定位

做遼西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)型轎車銷售市場(chǎng)的龍頭老大

二、品牌定位

人性化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化

人性化就是建立以消費(fèi)者為中心的服務(wù)思想，讓所有來到4S店的消費(fèi)者都能體味到回到自己家的那種輕松感覺，在滿足顧客當(dāng)前需求的基礎(chǔ)上，為其提供令其驚喜的服務(wù)，如建立客戶檔案在其生日的時(shí)候寄上一張問候的卡片，向正在接受服務(wù)的顧客贈(zèng)送別出心裁的車內(nèi)小飾物等等，客戶的感動(dòng)將會(huì)為我們帶來其他客戶。

專業(yè)化就對(duì)所有工作人員進(jìn)行專業(yè)化訓(xùn)練，使之能夠用最專業(yè)化的知識(shí)和技能為客戶提供專業(yè)化的服務(wù)，解決客戶的每一個(gè)問題。

標(biāo)準(zhǔn)化就是通過制定完善的標(biāo)準(zhǔn)的工藝流程，為客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，從而建立4S店的良好形象。

第三部分：廣告策略

一、廣告目標(biāo)

1、借助東風(fēng)風(fēng)神極高的品牌認(rèn)知度和美譽(yù)度，繼續(xù)強(qiáng)化其品牌在錦州消費(fèi)者心目中的地位，使其品牌在錦州家喻戶曉，在目標(biāo)消費(fèi)者心目中的認(rèn)知度達(dá)到90%以上。

2、迅速打開銷售局面，穩(wěn)步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

二、廣告訴求策略

消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)均比較慎重，在同檔次不同品牌中反復(fù)比對(duì)，且在購(gòu)車?yán)砟钪写嬖谇笕珒A向。綜合消費(fèi)者的購(gòu)車心理，結(jié)合東風(fēng)風(fēng)神車的性能、外觀特點(diǎn)，宜采取理性訴求和感性訴求相結(jié)合的訴求策略。一方面，著力宣傳該車型卓越的動(dòng)力性能和出色的節(jié)能設(shè)計(jì)，另一方面，通過在用者的口碑和試駕活動(dòng)，引發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買沖動(dòng)。訴求對(duì)象：年齡在25到45歲之間，家庭月收入5千元以上的私營(yíng)企業(yè)主、企事業(yè)單位高級(jí)主管和在銀行、電信、移動(dòng)、郵政、電視臺(tái)、報(bào)社等單位工作的高收入者。訴求重點(diǎn): 品牌的價(jià)值和給人帶來的成功內(nèi)涵(品牌)尊貴不貴，彰顯品位(價(jià)格優(yōu)勢(shì))雷霆?jiǎng)恿?，縱情千里(動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì))買時(shí)頭不熱，用時(shí)心不驚(節(jié)能優(yōu)勢(shì))第四部分：廣告計(jì)劃

一、廣告目標(biāo)

1、借助東風(fēng)風(fēng)神極高的品牌認(rèn)知度和美譽(yù)度，繼續(xù)強(qiáng)化其品牌在錦州消費(fèi)者心目中的地位，使其品牌在錦州家喻戶曉，在目標(biāo)消費(fèi)者心目中的認(rèn)知度達(dá)到90%以上。

2、迅速打開銷售局面，穩(wěn)步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

二、廣告時(shí)間

根據(jù)4s店的開業(yè)時(shí)間，將本輪廣告時(shí)間確定為: 開始時(shí)間：2012年 11月 1日 結(jié)束時(shí)間：2012 年 11月11 日

三、目標(biāo)區(qū)域

以錦州市內(nèi)為重點(diǎn)，兼顧所轄凌海市、北寧市、義縣、黑山縣及周邊未設(shè)4s店的市縣。

四、廣告媒介選擇與發(fā)布計(jì)劃

由于當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)收視率不夠理想，所以以交通電臺(tái)和報(bào)紙為主，電視為輻。發(fā)布計(jì)劃(略)錦州交通廣播電臺(tái)?? 錦州電視臺(tái)?? 錦州晚報(bào)??

第五部分：營(yíng)銷活動(dòng)策劃

一、開業(yè)慶典策劃方案

1、預(yù)期目標(biāo)

(1)使本店開業(yè)的消息得到廣泛的傳播，吸引更多的目標(biāo)消費(fèi)群體來參加此來次活動(dòng)。

(2)使遼西北地區(qū)東風(fēng)風(fēng)神用戶找到歸屬感(3)加深東風(fēng)風(fēng)神轎車在消費(fèi)者心目中的印象。(4)增進(jìn)內(nèi)部員工之間的了解，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)合作。

2、開業(yè)慶典的主題

服務(wù)老顧客，結(jié)交新朋友----回家有禮

把開業(yè)慶典作為服務(wù)新老顧客的第一步，向遼西北地區(qū)所有東風(fēng)風(fēng)神車主發(fā)出邀請(qǐng)，于開業(yè)慶典當(dāng)日登記免費(fèi)金卡會(huì)員、東風(fēng)風(fēng)神俱樂部免費(fèi)金卡會(huì)員，贈(zèng)送禮品(車飾或配置)，承諾為其進(jìn)行一次免費(fèi)檢測(cè)檢修，組織東風(fēng)風(fēng)神車隊(duì)游行，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽大獎(jiǎng)(東風(fēng)風(fēng)神車一部)活動(dòng)等，使消費(fèi)者切身感受到本店以人為本、服務(wù)至上的企業(yè)精神，確立認(rèn)同感、歸屬感，從而把東風(fēng)風(fēng)神用戶變成本店的義務(wù)宣傳員、推銷員。屆時(shí)，東風(fēng)風(fēng)神轎車云集錦城的壯觀場(chǎng)面一定會(huì)成為媒體炒作的熱點(diǎn)，從而擴(kuò)大宣傳效果，提升4S店提升價(jià)值形象。

3、時(shí)間的選擇(略)

4、前期準(zhǔn)備工作

(1)制作訂購(gòu)慶典用品，如宣傳單、會(huì)場(chǎng)布置效果圖、禮品等。(2)擬定分發(fā)佳賓邀請(qǐng)函。(3)在有關(guān)媒介投放廣告

(4)在調(diào)查的基礎(chǔ)上邀請(qǐng)遼西北地區(qū)的東風(fēng)風(fēng)神車主駕車參加慶典。(5)布置慶典會(huì)場(chǎng)

周邊街區(qū)：在鄰近街和市區(qū)主干道布設(shè)宣傳標(biāo)語

店外：樓體懸掛巨型彩色豎標(biāo)，門前設(shè)置升空氣球，門外陳列標(biāo)示企業(yè)LOGO的刀旗，設(shè)置大型拱門，店前設(shè)立大型主題展版一塊，發(fā)布活動(dòng)主題等等。

店內(nèi)：門口設(shè)立明顯標(biāo)示企業(yè)LOGO的接待處，向佳賓贈(zèng)送活動(dòng)宣傳品、禮品及紀(jì)念品。相關(guān)位置設(shè)立業(yè)務(wù)宣傳臺(tái)，擺設(shè)相關(guān)禮品、宣傳品展示品、紀(jì)念品，并提供咨詢服務(wù)。

5、開業(yè)慶典當(dāng)日主要工作

(1)向佳賓贈(zèng)送活動(dòng)宣傳品、禮品及紀(jì)念品。

(2)由迎賓和導(dǎo)購(gòu)小姐指導(dǎo)東風(fēng)風(fēng)神車主登記各種表格，參與游行活動(dòng)，抽獎(jiǎng)。

(3)組織專業(yè)人員進(jìn)行全程拍照、攝像（留作資料）

6、具體工作排期(略)

二、樣車商場(chǎng)展示活動(dòng)(看)4s店開業(yè)以后，在錦州中百商場(chǎng)或百貨大樓一樓正門店，布設(shè)展臺(tái)，展出樣車，并請(qǐng)車模助興。同時(shí)工作人員分發(fā)宣傳資料。時(shí)間為一周。之后，采取同樣的方式巡回到錦州所轄市縣和遼本區(qū)域其它市展出。

三、“百日百人”試駕活動(dòng)(試)樣車商場(chǎng)展示活動(dòng)結(jié)束后啟動(dòng)，聘請(qǐng)一名資深駕駛教練陪駕，邀請(qǐng)有駕駛證的目標(biāo)客戶公路試駕，沒有駕駛請(qǐng)的客戶在封閉場(chǎng)地試駕，每天十人，持續(xù)十日，通過試駕活動(dòng)激發(fā)目標(biāo)客戶的購(gòu)買欲。

四、東風(fēng)風(fēng)神自駕游活動(dòng)(游)選定4s店東風(fēng)風(fēng)神車型銷售量突破百輛等時(shí)機(jī)，于黃金周期間，組織東風(fēng)風(fēng)神用戶和目標(biāo)客戶開展自駕游活動(dòng)，以增強(qiáng)4S店的品牌親和力。為使活動(dòng)受到媒體的關(guān)注，組織隆重的出征啟動(dòng)儀式。

五、資料贈(zèng)送活動(dòng)(贈(zèng))定期向本店會(huì)員贈(zèng)送東風(fēng)風(fēng)神公司新車動(dòng)態(tài)，介紹車輛駕駛保養(yǎng)常識(shí)，一方面，可以增進(jìn)會(huì)員與本店之間的情感聯(lián)系，樹立良好的形象。另一方面，可以通過他們的嘴，傳播東風(fēng)風(fēng)神及其后繼車型和本店的信息。

第五篇：畢業(yè)論文設(shè)計(jì)

咸陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院生物科技系?？飘厴I(yè)論文

陜西涇陽縣奶牛品種改良現(xiàn)狀、問題及對(duì)策

系 別：生物科技系

專 業(yè)：畜牧獸醫(yī) 年 級(jí)： 學(xué) 號(hào)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師：熊忙利

涇陽縣地處陜西關(guān)中平原中部，奶畜產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居西北

咸陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院生物科技系?？飘厴I(yè)論文

是建興奶牛良繁中心、澳希奶牛良繁中心、云浩奶牛良繁牧場(chǎng)等七家牧場(chǎng)(公司)養(yǎng)殖了一部分從澳大利亞引進(jìn)的產(chǎn)奶量高、乳脂率好的美系、加系和澳系荷斯坦牛，共計(jì)飼養(yǎng)奶牛l120頭，占全縣奶牛飼養(yǎng)量的4.3％；二是各養(yǎng)殖小區(qū)養(yǎng)殖有了一部分具有系譜、質(zhì)量較高的中國(guó)荷斯坦牛，飼養(yǎng)奶牛規(guī)模為11253頭，占全縣奶牛飼養(yǎng)量的42.8％：三是農(nóng)戶飼養(yǎng)了一批產(chǎn)奶量較高、缺乏系譜和育種檔案的荷斯坦奶牛(這部分奶牛是涇陽奶牛的主體，占有較大比例)，飼養(yǎng)奶牛規(guī)模為13900頭，占全縣奶牛飼養(yǎng)量的52.9％。

1．2 健全了奶牛繁育體系

涇陽縣內(nèi)有陜西省家畜改良站1個(gè)、縣畜牧獸醫(yī)站1個(gè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)畜牧獸醫(yī)站16個(gè)，畜牧獸醫(yī)技術(shù)人員約220人，其中奶牛配種員約30人。這些都為涇陽縣奶牛品種改良提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。其中，陜西省家畜改良站自從建成投產(chǎn)以來，在上級(jí)業(yè)務(wù)主管部門的重視和支持下，先后飼養(yǎng)國(guó)內(nèi)外7個(gè)品種良種公牛135頭。為了迅速提高奶牛育種水平，2000年，該站又引進(jìn)了先進(jìn)的凍精生產(chǎn)設(shè)備，對(duì)穩(wěn)定凍精的質(zhì)量起到了關(guān)鍵性作用，年生產(chǎn)奶牛凍精百萬劑，為涇陽縣及周邊縣區(qū)乃至陜西省奶牛業(yè)的發(fā)展和品種改良工作做出了巨大的貢獻(xiàn)[1]。

1．3 人工授精技術(shù)廣泛應(yīng)用

多年來，涇陽縣大力推廣人工授精技術(shù)，省家畜改良站、縣畜牧獸醫(yī)站以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)畜牧獸醫(yī)站和奶牛配種員在奶牛人工授精技術(shù)的研究和推廣方面做了大量工作，種牛采精、精液稀釋、精液保存，細(xì)管制作，輸精方法等技術(shù)已經(jīng)掌握。人工授精技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。目前全縣奶牛配種人工授精達(dá)到97％以上，一般費(fèi)用為60～100元，平均配種次數(shù)為2～3次，平均受胎率約在85％左右。

2、存在的主要問題

2．1 忽視選種選配，盲目配種

涇陽縣盡管在奶牛品種改良方面做了大量工作，但在農(nóng)戶和個(gè)別養(yǎng)殖小區(qū)往往忽視奶牛育種，不重視選種選配，生產(chǎn)中見母就留，近交系數(shù)偏大，良種退化。發(fā)達(dá)國(guó)家奶牛的淘汰率在30％左右[2]，而該縣不到10％。盲目配種主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是育種檔案缺乏管理。長(zhǎng)期以來，該縣奶牛流通頻繁，沒有系譜檔案及奶牛良種登記卡片，缺乏育種需要的信息資料，而且隨機(jī)選擇

咸陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院生物科技系?？飘厴I(yè)論文

種公牛凍精，極易形成近交位；二是農(nóng)戶缺乏育種知識(shí)，配種員不是根據(jù)母牛的優(yōu)缺點(diǎn)選擇種公牛凍精，而是隨意使用凍精，導(dǎo)致奶牛品質(zhì)下降；三是現(xiàn)行的配種機(jī)制不合理。細(xì)管精液市場(chǎng)比較混亂，沒有一個(gè)權(quán)威部門統(tǒng)一組織實(shí)施育種工作，一些個(gè)體配種員以掙錢為目的而使用便宜凍精，但農(nóng)民不知道哪一號(hào)公牛的凍精質(zhì)量好，哪一號(hào)公牛更適合自己的母牛。因此，奶牛品種改良效果差，單產(chǎn)水平提高幅度小。

2．2 后裔測(cè)定不規(guī)范

全世界每年后裔測(cè)定荷斯坦公牛在0.50萬頭左右，其中美國(guó)0.15萬頭，加拿大500頭[3]。而涇陽縣在過去的20年中，每年實(shí)際參加后測(cè)的青年公牛數(shù)僅有10余頭，最少為3頭，最多為18頭，留種率為70％左右，還有相當(dāng)～部分沒有經(jīng)過后測(cè)“驗(yàn)證”；另外，后測(cè)公牛與母牛的交配缺乏隨機(jī)性，公牛女兒在參加后測(cè)的牛場(chǎng)中分布不均衡，大部分公牛的女兒數(shù)都在30頭以下，因而估計(jì)育種值的重復(fù)力大多較低；缺乏準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)性能測(cè)定和完善的記錄體系，后測(cè)公牛均是使用自報(bào)的女兒牛生產(chǎn)性能，缺乏公正性和可靠性。

2．3 輕視后備母牛培育

后備母牛的培育工作包括犢牛、育成牛和妊娠青年母牛的培育。按照奶牛生長(zhǎng)發(fā)育規(guī)律，后備母牛正處于快速的生長(zhǎng)發(fā)育階段，因此它的培育質(zhì)量，對(duì)奶牛體型的形成、采食粗飼料的能力，以及成年期的產(chǎn)奶和繁殖性能都有及其重要的影響。后備母牛的培育在鮮奶生產(chǎn)總成本中所占的比例僅次于飼料，位居

咸陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院生物科技系專科畢業(yè)論文

3、對(duì)策

3．1 加強(qiáng)選種選配，提高良種率

從奶牛選種選配方面下功夫，想方設(shè)法提高良種率。首先，在奶牛配種上要加強(qiáng)管理，盡量做到全區(qū)統(tǒng)一供精或指定供精，對(duì)使用高產(chǎn)奶牛凍精的應(yīng)予以補(bǔ)貼，確保精液質(zhì)量；其次，在奶牛的引進(jìn)上，應(yīng)加強(qiáng)管理，最好由政府和專家出面協(xié)調(diào)，防止坑農(nóng)害農(nóng)現(xiàn)象發(fā)生，保證買入的每頭牛都是高產(chǎn)的良種牛；最后，對(duì)全縣奶牛開展普查鑒定，每年對(duì)優(yōu)秀母牛進(jìn)行登記，建立系譜檔案，發(fā)給畜主良種登記卡片，詳細(xì)記錄每頭牛的情況。要千方百計(jì)保持核心牛群的穩(wěn)定，對(duì)核心牛群開展選種選配，實(shí)行統(tǒng)一管理。

3．2 規(guī)范后裔測(cè)定

增加后測(cè)青年公牛數(shù)量，嚴(yán)格按照后裔測(cè)定程序和要求進(jìn)行測(cè)定。由選定的后備公牛、女兒牛、遺傳能力評(píng)價(jià)的種公牛及相應(yīng)的牛群鑒定等幾部分組成。常用的后裔測(cè)定方法包括：母女對(duì)比法、公畜指數(shù)法、同期同齡女兒比較法、后代比較法四種方法[4]。其中，公畜指數(shù)法，即對(duì)于某些限性性狀，其性能表現(xiàn)僅限于母畜，但公畜在該性能方面是有遺傳影響的，為衡量公畜泌乳量、產(chǎn)仔數(shù)、產(chǎn)蛋量等限性性狀的遺傳性能提出此方法，公式表示如下：F=2D—M。其中，F(xiàn)：該性狀的公畜指數(shù)。D：女兒某一性狀的平均表型值。M：母親同一性狀的平均表型值[5]。這種方法簡(jiǎn)單易行，公畜的遺傳貢獻(xiàn)有了具體的數(shù)量指標(biāo)，便于公畜間相互比較。在飼養(yǎng)管理?xiàng)l件基本穩(wěn)定的群體中，其測(cè)定結(jié)果比較正確。對(duì)于無法克服母女年代、季節(jié)不同對(duì)測(cè)定結(jié)果帶來的影響，可以進(jìn)行必要的胎次和季節(jié)校正，以達(dá)到準(zhǔn)確。

3．3 加強(qiáng)后備母牛培育

培育好后備牛，要做到以下四方面：①嚴(yán)格健全犢牛系譜，實(shí)行規(guī)范化管理。②選留標(biāo)準(zhǔn)：初生重大于30kg以上，外貌、生理無缺陷的犢牛。③加強(qiáng)后備牛的飼養(yǎng)管理，在飼喂、牛體刷拭、乳房按摩等方面增加投入，嚴(yán)格執(zhí)行后備牛的飼養(yǎng)管理技術(shù)規(guī)范。④作好體尺、體重測(cè)量工作，在整個(gè)培育過程中對(duì)生長(zhǎng)發(fā)育不良及有生理缺陷的牛只及時(shí)進(jìn)行篩選淘汰。只有這樣才能增加后備母牛的數(shù)量，提高奶牛品種[6]。

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3．4 加強(qiáng)技術(shù)人員的管理培訓(xùn)

政府部門要加強(qiáng)配種員的管理和培訓(xùn)工作，配種員必須有從業(yè)資格證書，做到持證上崗。配種員必須明確每一頭公牛的優(yōu)點(diǎn)及每一頭母牛的缺點(diǎn)，正確使用每一支凍精，能按技術(shù)標(biāo)淮嚴(yán)格操作。要加強(qiáng)養(yǎng)牛知識(shí)的普及推廣，使農(nóng)民能初步掌握識(shí)別奶牛優(yōu)劣的方法，防止上當(dāng)受騙?；灸馨崔r(nóng)業(yè)部頒布的《高產(chǎn)奶牛飼養(yǎng)管理規(guī)范》進(jìn)行飼養(yǎng)管理，充分發(fā)揮奶牛的優(yōu)良遺傳潛力。

參考文獻(xiàn)：

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