第一篇：城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)智能化建設(shè)及標(biāo)準(zhǔn)研究

城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)智能化建設(shè)及標(biāo)準(zhǔn)研究

深圳市標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究院楊樂超

1.引言

二十一世紀(jì)被稱為“城市的世紀(jì)”，原因在于城市人口不斷增加，而且預(yù)計(jì)這一趨勢還將繼續(xù)。隨著人口的增長，各個(gè)地區(qū)的汽車保有量以及對交通旅行的需求也在提高。在發(fā)達(dá)國家中，城市日益成為國民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力，隨著城市經(jīng)濟(jì)在全球經(jīng)濟(jì)中的重要性日益提高，城市通常會努力吸引商業(yè)和就業(yè)機(jī)會，高效的交通日益成為吸引潛在投資人和雇員的重要因素。城市的增長為城市領(lǐng)導(dǎo)者帶來了巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。許多城市部署了智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，ITS），作為其交通戰(zhàn)略的組成部分。所謂智能交通系統(tǒng)是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)，利用高科技使傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化，更加安全、節(jié)能、高效率。高效的交通是城市經(jīng)濟(jì)競爭力的核心，嚴(yán)重的擁堵會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)損失，據(jù)估計(jì)這些損失占各國GDP的1%到3%。同樣重要的是，交通是一個(gè)城市中的所有居民共有的體驗(yàn)，并直接影響居民的幸福感。

城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（Urban Traffic Flow Guidance System, UTFGS）又稱城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)，是以動(dòng)態(tài)交通分配理論為基礎(chǔ)，實(shí)時(shí)分析復(fù)雜多變的路網(wǎng)交通狀態(tài)，綜合運(yùn)用衛(wèi)星定位和GIS等技術(shù)，通過車載信息裝臵、可變信息板等動(dòng)態(tài)地向出行者提供實(shí)時(shí)交通信息和最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令，達(dá)到均衡路網(wǎng)交通流的目的。

交通誘導(dǎo)系統(tǒng)向車輛駕駛員提供道路網(wǎng)上的交通阻滯、交通事故、運(yùn)行時(shí)間等情報(bào)，幫助他們了解整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的交通擁擠狀態(tài)，引導(dǎo)他們避開擁擠路段或交叉口，促使整個(gè)路網(wǎng)負(fù)荷均勻化，以減輕整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的負(fù)擔(dān)，達(dá)到提高利用率的目的。

標(biāo)準(zhǔn)是為了在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，經(jīng)協(xié)商一致制定并由公認(rèn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，共同使用的和重復(fù)使用的一種規(guī)范性文件，標(biāo)準(zhǔn)化的主要作用是促進(jìn)最佳共同效益。我國智能交通處于發(fā)展階段，各系統(tǒng)還處于規(guī)劃或建設(shè)中，盡早在智能交通工作中引入標(biāo)準(zhǔn)化思想，有利于促進(jìn)系統(tǒng)建設(shè)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，保證各系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通，避免出現(xiàn)系統(tǒng)間無法通信，導(dǎo)致的信息孤島現(xiàn)象。同時(shí)還可以加快智能交通事業(yè)發(fā)展，提高智能交通管理效率。

近幾年隨著國內(nèi)汽車保有量的不斷提升，城市交通壓力日益增大，在大城市，尤其是繁華的市中心或商業(yè)區(qū)、商務(wù)區(qū)，駕駛員往往會因找不到停車場或停車位而抱怨，以至于長時(shí)間地在密集車流中繞行，這又增加了道路負(fù)擔(dān)，城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的市場需求日益迫切。城市交通

誘導(dǎo)系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，開展相關(guān)智能化建設(shè)及標(biāo)準(zhǔn)研究，有助于指導(dǎo)城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)，提高城市道路網(wǎng)利用率，減少因道路擁堵帶來的經(jīng)濟(jì)損失，增強(qiáng)城市競爭力。

2.國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

由于汽車制造業(yè)的飛速發(fā)展，汽車保有量不斷增長，由此引起的交通擁擠現(xiàn)象日益嚴(yán)重，給社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成了巨大的影響。由于城市內(nèi)土地資源有限，以美國和日本為代表的西方發(fā)達(dá)國家自1980年代以來,提高城市道路交通承載能力的方式就從依靠擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)用信息技術(shù)改造現(xiàn)有道路運(yùn)輸體系及管理方式,從而提高路網(wǎng)通行能力和通行效率。其中又以日本的智能交通建設(shè)最為完善。

2.1 美國城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

美國城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)始于1960年代末期，當(dāng)時(shí)命名為電子路徑導(dǎo)向系統(tǒng)(Electronic Route Guidance System，ERGS)，1980年代中期加利福尼亞州交通部門研究的PATHFINDER系統(tǒng)獲得成功, 此后在美國政府和國會的參與下成立了ITS領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu);1990年美國運(yùn)輸部成立智能化車輛道路系統(tǒng)(Intelligent Vehicle-Highway System，IVHS)組織;1994年IVHS更名為ITS;1995年3月運(yùn)輸部正式出版了《國家ITS項(xiàng)目規(guī)劃》, 明確規(guī)定了ITS的7大領(lǐng)域和29個(gè)用戶服務(wù)功能, 并確定了到2005年的年度開發(fā)計(jì)劃, 其實(shí)施戰(zhàn)略是通過實(shí)現(xiàn)面向21世紀(jì)的“公路交通智能化”, 從根本上解決和減輕事故、混雜、非效率、能源浪費(fèi)等交通中的各種問題。

2.2 日本城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

日本國土面積不大，有80%的人口住在城市，人口密度很高，日本在20世紀(jì)70年代成功地組織了“動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)”的實(shí)驗(yàn)。日本在美國ITS體系框架基礎(chǔ)上, 結(jié)合本國國情制定出包含先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、輔助安全駕駛、不停車收費(fèi)、交通管理最優(yōu)法等9個(gè)研究內(nèi)容的日本智能交通研究體系框架結(jié)構(gòu)。

動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)（Dynamic Route Guidance System，DRGS）作為日本智能交通系統(tǒng)中一個(gè)重要的子系統(tǒng)。最早于1996年在東京和神奈川縣開始實(shí)驗(yàn)性建設(shè)，就優(yōu)化線路提供的方式而言，DRGS可分為兩類，即現(xiàn)場確定的線路引導(dǎo)LDRG（Locally-Determined Route Guidance，LDRG）和控制中心確定的線路引導(dǎo)CDRG（Centrally-Determined Route Guidance，CDRG）。LDRG只使用車載數(shù)據(jù)來進(jìn)行交通線路優(yōu)化選取，因此，如果只使用此項(xiàng)技術(shù)就有可能使許多車輛都選擇同一條道路，造成新的交通阻塞。相反，當(dāng)車載終端廣泛使用時(shí)，CDRG就能根據(jù)

交通流實(shí)時(shí)狀態(tài)，合理分配交通流，對未來的交通條件進(jìn)行預(yù)測。為避免LDRG和CDRG各自的弊端，DRGS的發(fā)展方向是建立由控制中心分配交通流的系統(tǒng)，即多重式DRGS。多重式DRGS綜合了LDRG和CDRG的長處。根據(jù)道路的不同情況，選用合適的誘導(dǎo)方式，對于主要道路的引導(dǎo)由CDRG功能實(shí)現(xiàn)；而對于局部微循環(huán)或本地街道則使用LDRG。

2.3 我國城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用較為廣泛的一項(xiàng)技術(shù)是停車誘導(dǎo)系統(tǒng)(Parking Guidance System，PGS)，首先在北京王府井區(qū)域建立，繼北京之后，上海第二個(gè)建立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。所謂停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是通過控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通訊技術(shù)等手段實(shí)現(xiàn)停車信息的采集和處理，利用可變情報(bào)板以及其他各種發(fā)布手段向駕駛員提供停車場名稱、位臵、使用狀況、行駛路徑等信息的系統(tǒng)。廣義上來講停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)就是我們常說的城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，狹義上是指停車場內(nèi)部的車位誘導(dǎo)系統(tǒng)，主要是實(shí)現(xiàn)對進(jìn)出停車場的停泊車輛進(jìn)行有效引導(dǎo)和管理的系統(tǒng)。

目前國內(nèi)的車位引導(dǎo)系統(tǒng)按照數(shù)據(jù)采集方式主要分為單點(diǎn)車位數(shù)據(jù)探測和出入口計(jì)數(shù)兩種方式，其中單點(diǎn)車位數(shù)據(jù)探測一般是采用超聲波測距的工作原理實(shí)時(shí)采集停車場的車位數(shù)據(jù)，是目前國內(nèi)應(yīng)用范圍最廣的一種車位引導(dǎo)技術(shù)。出入口計(jì)數(shù)包括多種方式，如地磁技術(shù)、地感線圈、視頻計(jì)數(shù)等。其共同點(diǎn)是將計(jì)數(shù)裝臵安裝在停車場的出入口處，通過判定車輛的進(jìn)出情況來獲得停車場的空車位數(shù)信息。利用出入口計(jì)數(shù)進(jìn)行車位數(shù)據(jù)采集，車位數(shù)據(jù)容易產(chǎn)生誤差，因此這類技術(shù)已經(jīng)普遍被新投入車位引導(dǎo)系統(tǒng)的車場淘汰。我國城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)存在的問題

目前我國城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展還處于起步階段，各項(xiàng)技術(shù)不夠完善，隨著汽車保有量的進(jìn)一步加大，許多問題逐漸暴露出來，具體來看，主要有以下幾個(gè)問題：

第一、數(shù)據(jù)采集和信息發(fā)布系統(tǒng)功能不夠完善

城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)需要準(zhǔn)確、完整、及時(shí)的數(shù)據(jù)作為支撐，目前我國各類交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)技術(shù)還不夠先進(jìn)，采集終端也較少，無法滿足城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)分析、處理的需要。同時(shí)，我國道路上安裝的各類可變情報(bào)板數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足人們對道路交通信息獲取的需要。

第二、系統(tǒng)間協(xié)調(diào)性不夠

城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)由多個(gè)子系統(tǒng)組成，包括停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，行車誘導(dǎo)系統(tǒng)等，要發(fā)揮城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的最大效能，需要各系統(tǒng)之間緊密配合，數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)共享，數(shù)據(jù)格式保持一致。但目前我國各系統(tǒng)的建設(shè)方不盡一致，企業(yè)，政府各部門均開展了相關(guān)建設(shè)工作，由此造成各系統(tǒng)之間通信較為困難，數(shù)據(jù)無法互相共享，例如，行車誘導(dǎo)系統(tǒng)和停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的對接，不

同區(qū)域間行車誘導(dǎo)系統(tǒng)的對接等。

第三、配套標(biāo)準(zhǔn)制修訂嚴(yán)重滯后

城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是在不擴(kuò)大現(xiàn)有道路網(wǎng)基礎(chǔ)上，提高道路網(wǎng)通行能力，減輕擁堵壓力的重要手段之一，同時(shí)也是整個(gè)智能交通系統(tǒng)中一個(gè)重要的子系統(tǒng)。目前我國城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)正處于起步階段，標(biāo)準(zhǔn)化工作顯得尤為重要。目前市場上與城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)相關(guān)的設(shè)備、信息平臺供應(yīng)商越來越多，但互相之間不能良好的互聯(lián)互通，亟需制定一系列標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范設(shè)備和信息平臺的建設(shè)，避免設(shè)備采購后及信息平臺建成后，不同供應(yīng)商之間的產(chǎn)品不能互聯(lián)的現(xiàn)象。

第四、政府投入有限

智能交通系統(tǒng)對于道路交通擁堵狀況的改善、提高城市競爭力等具有重要作用，而且智能交通系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)歸屬于城市基礎(chǔ)建設(shè)之中，需要政府的資金投入和政策支持，以美國和日本為例，美國聯(lián)邦政府從1990年到1997年用于智能交通系統(tǒng)方面研究開發(fā)的年度預(yù)算總計(jì)為12.935億美元。日本政府1998年用于智能交通系統(tǒng)研究開發(fā)的預(yù)算就為161億日元，用于智能交通實(shí)用化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)算為1285億日元。與我國巨大的人口數(shù)量和國土面積相比，我國在智能交通系統(tǒng)研究、建設(shè)方面的資金及政策支持明顯不足。

4.關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析

通過研究城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)各子系統(tǒng)，科學(xué)規(guī)劃城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)，統(tǒng)籌制定城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)智能化建設(shè)若干關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是規(guī)范和推進(jìn)城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)智能化建設(shè)，保證各系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的正確途徑。

對城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)梳理和研究后發(fā)現(xiàn)，城市交通誘導(dǎo)主要通過車輛數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、信息發(fā)布等幾個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)，與之相對應(yīng)，在城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作中，應(yīng)先著力編制以下標(biāo)準(zhǔn)：

①《可變情報(bào)板技術(shù)規(guī)范》：本標(biāo)準(zhǔn)涵蓋可變情報(bào)板的類型、設(shè)臵規(guī)范、顏色和外觀要求、性能要求、功能要求、環(huán)境適應(yīng)性等內(nèi)容。所制定標(biāo)準(zhǔn)將規(guī)范可變情報(bào)板的設(shè)計(jì)和制造，引導(dǎo)可變情報(bào)板的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、兼容互通，促使可變情報(bào)板生產(chǎn)企業(yè)公平競爭、積極創(chuàng)新，降低采購、維護(hù)成本，加快誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)步伐。

②《平臺規(guī)范》：本標(biāo)準(zhǔn)涵蓋交通誘導(dǎo)信息服務(wù)平臺的性能要求、功能要求等內(nèi)容。有利于促進(jìn)建立符合我國道路交通現(xiàn)狀的交通誘導(dǎo)信息服務(wù)平臺，加快交通誘導(dǎo)系統(tǒng)智能化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐，從而提高道路網(wǎng)運(yùn)行效率，減緩道路擁堵情況，方便市民出行。

③《通信協(xié)議》：本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定可變情報(bào)板與交通誘導(dǎo)信息服務(wù)平臺之間通訊的數(shù)據(jù)交換內(nèi)容、接口協(xié)議等。所制定標(biāo)準(zhǔn)將統(tǒng)一可變情報(bào)板與交通誘導(dǎo)信息服務(wù)平臺之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)膬?nèi)容及格式，保證各供應(yīng)商按本標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的可變情報(bào)板均能成功與交通誘導(dǎo)信息服務(wù)平臺進(jìn)行通

訊。

④《誘導(dǎo)信息發(fā)布格式及內(nèi)容規(guī)范》：本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定交通誘導(dǎo)信息發(fā)布的方式、格式及內(nèi)容等。所制定標(biāo)準(zhǔn)將規(guī)范政府部門向社會發(fā)布行車誘導(dǎo)信息的格式和內(nèi)容，促進(jìn)發(fā)布信息的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，便于市民及時(shí)、準(zhǔn)確的獲得實(shí)時(shí)道路信息，選擇合適的交通方式，提高道路網(wǎng)運(yùn)行效率，減緩道路擁堵情況。

5.結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，道路網(wǎng)通行和泊車壓力將會越來越大，土地有限性和汽車行業(yè)快速發(fā)展之間的矛盾會越來越激化，因此，盡早開展城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)智能化建設(shè)及標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)研究，是進(jìn)一步契合我國交通事業(yè)跨越式發(fā)展的需求，促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑ㄔO(shè)的重要舉措，將對市民幸福感的提升、城市競爭力的提高產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)必須緊緊圍繞需求，根據(jù)我國道路交通現(xiàn)狀和特點(diǎn)開展具體的研究實(shí)踐，堅(jiān)持以標(biāo)準(zhǔn)化手段推動(dòng)其有序前進(jìn)。開展城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)智能化建設(shè)及標(biāo)準(zhǔn)研究工作，必將有效提高道路網(wǎng)和停車場利用效率，促進(jìn)我國城市交通建設(shè)事業(yè)健康、快速發(fā)展。

第二篇：智能化系統(tǒng)建設(shè)工程合同

甲方（發(fā)包人）：_________

乙方（承包人）：_________

根據(jù)《中華人民共和國招投標(biāo)法》的規(guī)定，參照《居住小區(qū)智能化系統(tǒng)建設(shè)要點(diǎn)與技術(shù)導(dǎo)則》（修訂稿）中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，_________小區(qū)智能化系統(tǒng)工程經(jīng)邀請招標(biāo)，依據(jù)乙方提交的_________花園智能化系統(tǒng)投標(biāo)文件（包括技術(shù)解決方案書、施工組織方案書、設(shè)備清單及報(bào)價(jià)表），并在雙方研究、討論最后確認(rèn)的設(shè)計(jì)文件（同投標(biāo)文件）的基礎(chǔ)上，確定由乙方對本工程實(shí)行總承包（系統(tǒng)集成）。

為明確工程內(nèi)容及雙方權(quán)利、義務(wù)，本著相互協(xié)作，緊密配合的原則，根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《智能建筑工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（征求意見稿）及其他有關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實(shí)信用的原則，結(jié)合該工程具體情況，甲、乙雙方經(jīng)充分協(xié)商，簽訂本合同，共同遵守。

第一部分　工程概況

1．工程概況

1．1　工程名稱：_________小區(qū)智能化系統(tǒng)工程

1．2　工程地點(diǎn)：___________________________

1．3　工程內(nèi)容

1）本次智能化系統(tǒng)工程建設(shè)包括：閉路監(jiān)控子系統(tǒng)、可視對講子系統(tǒng)、周界防范子系統(tǒng)、家庭智能化及家庭安防子系統(tǒng)、一卡通管理子系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)、綜合布線子系統(tǒng)、小區(qū)局域網(wǎng)系統(tǒng)、背景音樂子系統(tǒng)、物業(yè)管理子系統(tǒng)、設(shè)備控制子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)、視頻點(diǎn)播子系統(tǒng)、網(wǎng)站發(fā)布系統(tǒng)。

2）本次合同未涉及_________小區(qū)樣板房智能化演示系統(tǒng)和單列的智能化演示系統(tǒng)（模擬展板），雙方另行協(xié)商解決，不包含在本合同中。

3）本次工程建設(shè)包括很多可選項(xiàng)目或設(shè)備（可建設(shè)、可不建設(shè)），可選項(xiàng)目或設(shè)備如需要建設(shè)則作為增項(xiàng)工程進(jìn)行，雙方另外單獨(dú)結(jié)算，補(bǔ)簽合同，如有爭議，雙方協(xié)商解決?？蛇x項(xiàng)目或設(shè)備包括：閉路監(jiān)控系統(tǒng)中的遠(yuǎn)程監(jiān)控中心、一卡通系統(tǒng)中消費(fèi)系統(tǒng)、www/e-mail服務(wù)器、背景音樂子系統(tǒng)中節(jié)目定時(shí)器/報(bào)警信號發(fā)生器、電子巡更子系統(tǒng)、家庭智能化及安防系統(tǒng)中的紅外發(fā)射器、家電控制繼電器、無線遙控器、無線接收器等。

4）還有部分建議自購項(xiàng)目或設(shè)備，建議自購項(xiàng)目或設(shè)備是本智能化系統(tǒng)工程有機(jī)構(gòu)成部分，不可缺，由甲方負(fù)責(zé)采購。建議自購項(xiàng)目或設(shè)備包括：機(jī)房子系統(tǒng)、卡座廣播系統(tǒng)。

5）本次智能化系統(tǒng)工程一卡通子系統(tǒng)中的智能卡是必選項(xiàng)目，因?yàn)閮r(jià)格、型號、印刷不確定，未包含在總報(bào)價(jià)中，需要另外簽訂合同，不包含在本合同中。

第二部分　工程承包范圍

2．工程承包范圍

承包范圍：工程承包內(nèi)容同招標(biāo)文件，設(shè)計(jì)要求及工程地質(zhì)情況，詳見本工程施工圖紙及設(shè)計(jì)說明。

第三部分　合同總額、承包方式及合同文件組成3．合同總額及承包方式

3．1　合同總額（或者稱為工程總造價(jià)）即委托乙方建設(shè)_________小區(qū)智能化系統(tǒng)工程全部子系統(tǒng)所簽訂合同總額之和，總額為_________萬元（_________元整）。

3．2　承包方式：該項(xiàng)目采取由乙方包工、包料、包工期、包質(zhì)量、包安全文明施工的方式進(jìn)行總承包。

3．3　特別說明

1）在本次智能化系統(tǒng)建設(shè)中，所有子系統(tǒng)中所涉及的顧地牌pvc管價(jià)格均由甲方提供，若價(jià)格發(fā)生變化，以最終價(jià)格為準(zhǔn)，補(bǔ)差價(jià)（如單價(jià)高于合同價(jià)，甲方補(bǔ)高出部分差價(jià)）。

2）在本次工程中，未考慮智能化系統(tǒng)工程主干路由，由甲方為乙方提供室外電信干線管道2孔___80pvc管道。

3）合同中有不可預(yù)見因素，若發(fā)生增減項(xiàng)，雙方補(bǔ)簽增、減項(xiàng)合同，一起構(gòu)成本合同的有效組成部分。

4．組成合同的文件

4．1　本合同

4．2　_________小區(qū)智能化系統(tǒng)招標(biāo)書

4．3　_________小區(qū)智能化系統(tǒng)工程技術(shù)解決方案書

4．4　_________小區(qū)智能化系統(tǒng)工程設(shè)備清單及報(bào)價(jià)

4．5　_________小區(qū)智能化系統(tǒng)工程施工組織方案

4．6　中標(biāo)通知書

4．7　圖紙

4．8　雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分

第四部分　詞語定義

5．詞語定義

5．1　甲方（發(fā)包人）：指在合同中約定，具有工程發(fā)包主體資格和支付工程價(jià)款能力的當(dāng)事人以及取得該當(dāng)事人資格的合法繼承人。

5．2　乙方（承包人）：指在合同中約定，被發(fā)包人接受的具有工程施工承包主體資格的當(dāng)事人以及取得該當(dāng)事人資格的合法繼承人。

5．3　項(xiàng)目經(jīng)理：指承包人在合同中指定的負(fù)責(zé)施工管理和合同履行的代表。

5．4　監(jiān)理單位：指發(fā)包人委托的負(fù)責(zé)本工程監(jiān)理并取得相應(yīng)工程監(jiān)理資質(zhì)等級證書的單位。

5．5　工程師：指本工程監(jiān)理單位委派的總監(jiān)理工程師或發(fā)包人指定的履行本合同的代表，其具體身份和職權(quán)由發(fā)包人承包人在合同中約定。

5．6　工程：指發(fā)包人承包人在協(xié)議書中約定的承包范圍內(nèi)的工程。

5．7　合同價(jià)款：指發(fā)包人承包人在協(xié)議書中約定，發(fā)包人用以支付承包人按照合同約定完成承包范圍內(nèi)全部工程并承擔(dān)質(zhì)量保修責(zé)任的款項(xiàng)。

5．8　追加合同價(jià)款：指在合同履行中發(fā)生需要增加合同價(jià)款的情況，經(jīng)發(fā)包人確認(rèn)后按計(jì)算合同價(jià)款的方法增加的合同價(jià)款。

5．9　費(fèi)用：指不包含在合同價(jià)款之內(nèi)的應(yīng)當(dāng)由發(fā)包人或承包人承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)支出。

5．10　工期：指發(fā)包人承包人在協(xié)議書中約定，按總?cè)諝v天數(shù)（包括法定節(jié)假日）計(jì)算的承包天數(shù)。

5．11　開工日期：指發(fā)包人承包人在協(xié)議書中約定，承包人開始施工的絕對或相對的日期。

5．12　竣工日期：指發(fā)包人承包人在協(xié)議書約定，承包人完成承包范圍內(nèi)工程的絕對或相對的日期。

5．13　圖紙：指由發(fā)包人提供或由承包人提供并經(jīng)發(fā)包人批準(zhǔn)，滿足承包人施工需要的所有圖紙（包括配套說明和有關(guān)資料）。

5．14　施工場地：指由發(fā)包人提供的用于工程施工的場所以及發(fā)包人在圖紙中具體指定的供施工使用的任何其他場所。

5．15　書面形式：指合同書、信件、傳真等可以有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容的形式。

5．16　違約責(zé)任：指合同一方不履行合同義務(wù)或履行合同義務(wù)不符合約定所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。

5．17　索賠：指在合同履行過程中，對于并非自己的過錯(cuò)，而是應(yīng)由對方承擔(dān)責(zé)任的情況造成的實(shí)際損失，向?qū)Ψ教岢鼋?jīng)濟(jì)補(bǔ)償和（或）工期順延的要求。

5．18　不可抗力：指不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況。

第五部分　施工組織計(jì)劃及工期

6．施工組織計(jì)劃及工期

6．1　根據(jù)工期定額及使用需要，確定本工程總工期為________日歷天（公歷日）。開工日期：_________年________月_______日（以開工報(bào)告為準(zhǔn)）；竣工日期：_________年_______月________日（一次預(yù)埋隨土建；二次預(yù)埋及安裝調(diào)試隨裝修）。

6．2　進(jìn)度計(jì)劃

1）甲乙雙方簽訂合同后，乙方在15日內(nèi)做出工程項(xiàng)目計(jì)劃書、工程施工組織計(jì)劃書（已提供），經(jīng)甲方確認(rèn)后方可施工。

2）承包人（乙方）應(yīng)在每月25日前，將當(dāng)月的工程進(jìn)度計(jì)劃提交工程師，工程師應(yīng)在_________日內(nèi)予以確認(rèn)或提出修改意見，逾期不確認(rèn)也不提出書面意見的，視為同意。

3）承包人必須配合土建主體工程進(jìn)度計(jì)劃組織施工，接受工程師對進(jìn)度的檢查、監(jiān)督。

7．開工及延期開工

7．1　承包人應(yīng)當(dāng)按照協(xié)議書約定的開工日期開工。承包人不能按時(shí)開工，應(yīng)當(dāng)不遲于協(xié)議書約定的開工日期前5天，以書面形式向工程師提出延期開工的理由和要求。工程師應(yīng)當(dāng)在接到延期開工申請后48小時(shí)內(nèi)以書面形式答復(fù)承包人。工程師在接到延期開工申請后48小時(shí)內(nèi)不答復(fù)，視為同意承包人要求，工期相應(yīng)順延。工程師不同意延期要求或承包人未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提出延期開工要求，工期不予順延。

7．2　因發(fā)包人原因不能按照協(xié)議書約定的開工日期開工，工程師應(yīng)以書面形式通知承包人，推遲開工日期。發(fā)包人賠償承包人因延期開工造成的損失，并相應(yīng)順延工期。

8．暫停施工

工程師認(rèn)為確有必要暫停施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)以書面形式要求承包人暫停施工，并在提出要求后24小時(shí)內(nèi)提出書面處理意見。承包人應(yīng)當(dāng)按工程師要求停止施工，并妥善保護(hù)已完工程。承包人實(shí)施工程師做出的處理意見后，可以書面形式提出復(fù)工要求，工程師應(yīng)當(dāng)在24小時(shí)內(nèi)給予答復(fù)。工程師未能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提出處理意見，或收到承包人復(fù)工要求后24小時(shí)內(nèi)未予答復(fù)，承包人可自行復(fù)工。因發(fā)包人原因造成停工的，由發(fā)包人承擔(dān)所發(fā)生的追加合同價(jià)款，賠償承包人由此造成的損失，相應(yīng)順延工期；因承包人原因造成停工的，由承包人承擔(dān)發(fā)生的費(fèi)用，工期不予順延。

9．工期延誤

9．1　因以下原因造成工期延誤，經(jīng)工程師確認(rèn)，工期相應(yīng)順延：

1）發(fā)包人未能按合同的約定批準(zhǔn)乙方提供的圖紙；

2）發(fā)包人未能按合同的約定提供開工條件；

3）發(fā)包人未能按約定日期支付工程進(jìn)度款，致使施工不能正常進(jìn)行；

4）工程師未按合同約定提供所需指令、批準(zhǔn)等，致使施工不能正常進(jìn)行；

5）設(shè)計(jì)變更和工程量增加；

6）一周內(nèi)非承包人的原因停水、停電、停氣造成停工累計(jì)超過8小時(shí)；

7）由于土建或相關(guān)聯(lián)施工單位原因?qū)е鹿て谘诱`；

8）不可抗力；

9）雙方協(xié)商約定或工程師同意工期順延的其他情況。

9．2　承包人在上述條款規(guī)定的工期延誤情況發(fā)生后14天內(nèi)，就延誤的工期以書面形式向工程師提出報(bào)告。工程師在收到報(bào)告后3天內(nèi)予以確認(rèn)，逾期不予確認(rèn)也不提出修改意見，視為同意順延工期。

10．工程竣工

10．1　承包人必須按照協(xié)議書約定的竣工日期或工程師或發(fā)包人同意順延的工期竣工。

10．2　因承包人原因不能按照協(xié)議書約定的竣工日期或工程師同意順延的工期竣工的，承包人承擔(dān)違約責(zé)任。

10．3　施工中發(fā)包人如需提前竣工，雙方協(xié)商一致后應(yīng)簽訂提前竣工協(xié)議，作為合同文件組成部分。提前竣工協(xié)議應(yīng)包括承包人為保證工程質(zhì)量和安全采取的措施、發(fā)包人為提前竣工提供的條件以及提前竣工所需的追加合同價(jià)款等內(nèi)容。

第六部分　雙方一般權(quán)利和義務(wù)

11．工程師權(quán)利與義務(wù)

11．1　如實(shí)行工程監(jiān)理的，發(fā)包人應(yīng)在實(shí)施監(jiān)理前將委托的監(jiān)理單位名稱、監(jiān)理內(nèi)容及監(jiān)理權(quán)限以書面形式通知承包人。

11．2　監(jiān)理單位委派的總監(jiān)理工程師在本合同中稱工程師：

姓名：_________職務(wù)：_________

發(fā)包人委派的職權(quán)：_________

需要取得發(fā)包人批準(zhǔn)才能行使的職權(quán)：_________

工程師應(yīng)按合同約定行使職權(quán)，發(fā)包人在合同中要求工程師在行使某些職權(quán)前需要征得發(fā)包人批準(zhǔn)的，工程師應(yīng)征得發(fā)包人批準(zhǔn)。

11．3　發(fā)包人派駐施工場地履行合同的代表在本合同中也稱工程師：

姓名：_________職務(wù)：_________

發(fā)包人委派的職權(quán)：_________（其職權(quán)不得與監(jiān)理單位委派的總監(jiān)理工程師職權(quán)相互交叉。雙方職權(quán)發(fā)生交叉或不明確時(shí)，由發(fā)包人予以明確，并以書面形式通知承包人。）

11．4　合同履行中，發(fā)生影響發(fā)包人承包人雙方權(quán)利或義務(wù)的事件時(shí)，負(fù)責(zé)監(jiān)理的工程師應(yīng)依據(jù)合同在其職權(quán)范圍內(nèi)客觀公正地進(jìn)行處理。一方對工程師的處理有異議時(shí)，按本合同關(guān)于爭議的約定處理。

11．5　除本合同內(nèi)有明確約定或經(jīng)發(fā)包人同意外，負(fù)責(zé)監(jiān)理的工程師無權(quán)解除本合同約定的承包人的任何權(quán)利與義務(wù)。

12．工程師的委派和指令

12．1　工程師可委派工程師代表，行使合同約定的自己的職權(quán)，并可在認(rèn)為必要時(shí)撤回委派。委派和撤回均應(yīng)提前7天以書面形式通知承包人，負(fù)責(zé)監(jiān)理的工程師還應(yīng)將委派和撤回通知發(fā)包人。委派書和撤回通知作為本合同附件。

工程師代表在工程師授權(quán)范圍內(nèi)向承包人發(fā)出的任何書面形式的函件，與工程師發(fā)出的函件具有同等效力。承包人對工程師代表向其發(fā)出的任何書面形式的函件有疑問時(shí)，可將此函件提交工程師，工程師應(yīng)進(jìn)行確認(rèn)。工程師代表發(fā)出指令有失誤時(shí)，工程師應(yīng)進(jìn)行糾正。

除工程師或工程師代表外，發(fā)包人派駐工地的其他人員均無權(quán)向承包人發(fā)出任何指令。

12．2　工程師的指令、通知由其本人簽字后，以書面形式交給項(xiàng)目經(jīng)理，項(xiàng)目經(jīng)理在回執(zhí)上簽署姓名和收到時(shí)間后生效。確有必要時(shí)，工程師可發(fā)出口頭指令，并在24小時(shí)內(nèi)給予書面確認(rèn)，承包人對工程師的指令應(yīng)予執(zhí)行。工程師不能及時(shí)給予書面確認(rèn)的，承包人應(yīng)于工程師發(fā)出口頭指令后7天內(nèi)提出書面確認(rèn)要求。工程師在承包人提出確認(rèn)要求后24小時(shí)內(nèi)不予答復(fù)的，視為口頭指令已被確認(rèn)。

承包人認(rèn)為工程師指令不合理，應(yīng)在收到指令后24小時(shí)內(nèi)向工程師提出修改指令的書面報(bào)告，工程師在收到承包人報(bào)告后24小時(shí)內(nèi)做出修改指令或繼續(xù)執(zhí)行原指令的決定，并以書面形式通知承包人。緊急情況下，工程師要求承包人立即執(zhí)行的指令或承包人雖有異議，但工程師決定仍繼續(xù)執(zhí)行的指令，承包人應(yīng)予執(zhí)行。因指令錯(cuò)誤發(fā)生的追加合同價(jià)款和給承包人造成的損失由發(fā)包人承擔(dān)，延誤的工期相應(yīng)順延。

本款規(guī)定同樣適用于由工程師代表發(fā)出的指令、通知。

12．3　工程師應(yīng)按合同約定，及時(shí)向承包人提供所需指令、批準(zhǔn)并履行約定的其他義務(wù)。由于工程師未能按合同約定履行義務(wù)造成工期延誤，發(fā)包人應(yīng)承擔(dān)延誤造成的追加合同價(jià)款，并賠償承包人有關(guān)損失，順延延誤的工期。

12．4　如需更換工程師，發(fā)包人應(yīng)至少提前7天以書面形式通知承包人，后任繼續(xù)行使合同文件約定的前任的職權(quán)，履行前任的義務(wù)。

13．項(xiàng)目經(jīng)理

13．1　項(xiàng)目經(jīng)理的姓名：_________職務(wù)：_________

13．2　承包人依據(jù)合同發(fā)出的通知，以書面形式由項(xiàng)目經(jīng)理簽字后送交工程師，工程師在回執(zhí)上簽署姓名和收到時(shí)間后生效。

13．3　項(xiàng)目經(jīng)理按發(fā)包人認(rèn)可的施工組織方案和工程師依據(jù)合同發(fā)出的指令組織施工。在情況緊急且無法與工程師聯(lián)系時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)采取保證人員生命和工程、財(cái)產(chǎn)安全的緊急措施，并在采取措施后48小時(shí)內(nèi)向工程師送交報(bào)告。責(zé)任在發(fā)包人或第三人，由發(fā)包人承擔(dān)由此發(fā)生的追加合同價(jià)款，相應(yīng)順延工期；責(zé)任在承包人，由承包人承擔(dān)費(fèi)用，不順延工期。

13．4　承包人如需要更換項(xiàng)目經(jīng)理，應(yīng)至少提前7天以書面形式通知發(fā)包人，并征得發(fā)包人同意。后任繼續(xù)行使合同文件約定的前任的職權(quán)，履行前任的義務(wù)。

14．甲方責(zé)任

14．1　甲方責(zé)任：

1）辦理土地征用、拆遷補(bǔ)償、平整施工場地、提供智能化系統(tǒng)公用管道、提供中心機(jī)房等工作，使施工場地在承包方開工前具備施工條件，在開工后繼續(xù)負(fù)責(zé)解決以上事項(xiàng)遺留問題；

2）開工前將施工所需水、電、電訊線路從施工場地外部接至約定地點(diǎn)，保證施工期間的需要；

3）開工前開通施工場地與城鄉(xiāng)公共道路的通道，以及施工場地內(nèi)的主要道路，滿足施工運(yùn)輸?shù)男枰ＷC施工期間的暢通；

4）開工前向乙方（承包人）提供施工場地的工程地質(zhì)和園區(qū)地下管線資料，對資料的真實(shí)準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)；

5）開工前完成施工許可證及其他施工所需證件、批件和臨時(shí)用地、停水、停電、中斷道路交通、爆破作業(yè)等的申請批準(zhǔn)手續(xù)（證明承包人自身資質(zhì)的證件除外）；

6）確定水準(zhǔn)點(diǎn)與坐標(biāo)控制點(diǎn)，以書面形式交給承包人，進(jìn)行現(xiàn)場交驗(yàn)；

7）在_________年_________月_________日前組織承包人和相關(guān)人員進(jìn)行圖紙會審和設(shè)計(jì)交底；

8）協(xié)調(diào)乙方（承包人）與其他施工方的配合關(guān)系，監(jiān)督、檢查工程質(zhì)量、進(jìn)度，并指派專人負(fù)責(zé)；

9）向乙方（承包人）免費(fèi)提供器材保管庫房；

10）向乙方（承包人）免費(fèi)提供施工場地辦公和生活的房屋及設(shè)施。

14．2　甲方未能履行上述條款各項(xiàng)義務(wù)，導(dǎo)致工期延誤或給承包人造成損失的，甲方賠償乙方有關(guān)損失，順延延誤的工期。

15．乙方（承包人）工作

15．1　乙方責(zé)任：

1）施工前將相關(guān)的設(shè)計(jì)、施工組織方案送甲方審查；

2）向工程師提供月度工程進(jìn)度計(jì)劃及相應(yīng)進(jìn)度統(tǒng)計(jì)報(bào)表；

3）遵守政府有關(guān)主管部門對施工場地交通、施工噪音以及環(huán)境保護(hù)和安全生產(chǎn)等的管理規(guī)定，按規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)，并以書面形式通知發(fā)包人，發(fā)包人承擔(dān)由此發(fā)生的費(fèi)用，因承包人責(zé)任造成的罰款除外；

4）保證施工場地清潔符合環(huán)境衛(wèi)生管理的有關(guān)規(guī)定，交工前清理現(xiàn)場，承擔(dān)因自身原因違反有關(guān)規(guī)定造成的損失和罰款；

5）工程器材進(jìn)場未交給甲方（發(fā)包人）之前，承包人負(fù)責(zé)保管，在承包人保管期間發(fā)生損壞，承包人負(fù)責(zé)出資維修；如因發(fā)包人提前使用造成損壞，由發(fā)包人承擔(dān)維修費(fèi)用。

15．2　承包人未能履行上述條款的各項(xiàng)義務(wù)，造成發(fā)包人損失的，承包人賠償發(fā)包人有關(guān)損失。

第七部分　質(zhì)量和檢驗(yàn)

16．工程質(zhì)量

16．1　工程質(zhì)量應(yīng)當(dāng)達(dá)到協(xié)議書約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（其中pvc管由發(fā)包人統(tǒng)一報(bào)驗(yàn)）；質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的評定以施工組織方案書中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。另：因園區(qū)主干路由由甲方為乙方提供室外電信干線管道2孔pvc管道，驗(yàn)收時(shí)主干路由以甲方提供的基礎(chǔ)為驗(yàn)收依據(jù)，其余以電信部門規(guī)范為準(zhǔn)。

16．2　雙方對工程質(zhì)量有爭議，由雙方同意的工程質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)鑒定，所需費(fèi)用及因此造成的損失，由責(zé)任方承擔(dān)。雙方均有責(zé)任，由雙方根據(jù)其責(zé)任分別承擔(dān)。

17．檢查和返工

17．1　承包人應(yīng)認(rèn)真按照標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙要求以及工程師依據(jù)合同發(fā)出的指令施工，隨時(shí)接受工程師的檢查檢驗(yàn)，為檢查檢驗(yàn)提供便利條件。

17．2　工程質(zhì)量達(dá)不到約定標(biāo)準(zhǔn)的部分，工程師一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)要求承包人拆除和重新施工，承包人應(yīng)按工程師的要求拆除和重新施工，直到符合約定標(biāo)準(zhǔn)。因承包人原因達(dá)不到約定標(biāo)準(zhǔn)，由承包人承擔(dān)拆除和重新施工的費(fèi)用，工期不予順延。

17．3　工程師的檢查檢驗(yàn)不應(yīng)影響施工正常進(jìn)行。如影響施工正常進(jìn)行，檢查檢驗(yàn)不合格時(shí)，影響正常施工的費(fèi)用由承包人承擔(dān)。除此之外影響正常施工的追加合同價(jià)款由發(fā)包人承擔(dān)，相應(yīng)順延工期。

17．4　因工程師指令失誤或其他非承包人原因發(fā)生的追加合同價(jià)款，由發(fā)包人承擔(dān)。

18．隱蔽工程和中間驗(yàn)收

18．1　工程具備隱蔽條件或達(dá)到約定的中間驗(yàn)收部位，承包人進(jìn)行自檢，并在隱蔽或中間驗(yàn)收前48小時(shí)以書面形式通知工程師驗(yàn)收。通知包括隱蔽和中間驗(yàn)收的內(nèi)容、驗(yàn)收時(shí)間和地點(diǎn)。承包人準(zhǔn)備驗(yàn)收記錄，驗(yàn)收合格，工程師在驗(yàn)收記錄上簽字后，承包人方可進(jìn)行隱蔽和繼續(xù)施工。驗(yàn)收不合格，承包人在工程師限定的時(shí)間內(nèi)修改后重新驗(yàn)收。

18．2　工程師不能按時(shí)進(jìn)行驗(yàn)收，應(yīng)在驗(yàn)收前24小時(shí)以書面形式向承包人提出延期要求，延期不能超過48小時(shí)。工程師未能按以上時(shí)間提出延期要求，不進(jìn)行驗(yàn)收，承包人可自行組織驗(yàn)收，工程師應(yīng)承認(rèn)驗(yàn)收記錄。

18．3　經(jīng)工程師驗(yàn)收，工程質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙等要求，驗(yàn)收12小時(shí)后，工程師不在驗(yàn)收記錄上簽字，視為工程師已經(jīng)認(rèn)可驗(yàn)收記錄，承包人可進(jìn)行隱蔽或繼續(xù)施工。

19．重新檢驗(yàn)

如承包人未通知發(fā)包人驗(yàn)收隱蔽工程，發(fā)包人有權(quán)要求重新驗(yàn)收，無論有無質(zhì)量問題，所發(fā)生的費(fèi)用均由承包方承擔(dān)；如承包人通知發(fā)包人驗(yàn)收隱蔽工程，發(fā)包人未進(jìn)行驗(yàn)收，或發(fā)包人已進(jìn)行驗(yàn)收而要求重新驗(yàn)收時(shí)，無論有無質(zhì)量問題，所發(fā)生的費(fèi)用由發(fā)包人承擔(dān)，與此同時(shí)發(fā)包人應(yīng)賠償承包人損失，并相應(yīng)順延工期。

第八部分　安全施工

20．安全施工與檢查

20．1　承包人應(yīng)遵守工程建設(shè)安全生產(chǎn)有關(guān)管理規(guī)定，嚴(yán)格按安全標(biāo)準(zhǔn)組織施工，并隨時(shí)接受行業(yè)安全檢查人員依法實(shí)施的監(jiān)督檢查，采取必要的安全防護(hù)措施，消除事故隱患。由于承包人安全措施不力造成事故的責(zé)任和因此發(fā)生的費(fèi)用，由承包人承擔(dān)。

20．2　發(fā)包人應(yīng)對其在施工場地的工作人員進(jìn)行安全教育，并對他們的安全負(fù)責(zé)。發(fā)包人不得要求承包人違反安全管理的規(guī)定進(jìn)行施工。因發(fā)包人原因?qū)е碌陌踩鹿?，由發(fā)包人承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任及發(fā)生的費(fèi)用。

21．安全防護(hù)

21．1　承包人在動(dòng)力設(shè)備、輸電線路、地下管道、密封防震車間、易燃易爆地段以及臨街交通要道附近施工時(shí)，施工開始前應(yīng)向工程師提出安全防護(hù)措施，經(jīng)工程師認(rèn)可后實(shí)施，防護(hù)措施費(fèi)用由發(fā)包人承擔(dān)。

21．2　實(shí)施爆破作業(yè)，在放射、毒害性環(huán)境中施工（含儲存、運(yùn)輸、使用）及使用毒害性、腐蝕性物品施工時(shí)，承包人應(yīng)在施工前14天以書面形式通知工程師，并提出相應(yīng)的安全防護(hù)措施，經(jīng)工程師認(rèn)可后實(shí)施，由發(fā)包人承擔(dān)安全防護(hù)措施費(fèi)用。

22．事故處理

22．1　發(fā)生重大傷亡及其他安全事故，承包人應(yīng)按有關(guān)規(guī)定立即上報(bào)有關(guān)部門并通知工程師，同時(shí)按政府有關(guān)部門要求處理，由事故責(zé)任方承擔(dān)發(fā)生的費(fèi)用。

22．2　發(fā)包人承包人對事故責(zé)任有爭議時(shí)，應(yīng)按政府有關(guān)部門的認(rèn)定處理。

第九部分　付款方式及工程量計(jì)算

23．付款方式

23．1　本工程實(shí)行工程總費(fèi)用包干，無預(yù)付款，每月按照經(jīng)核實(shí)的工程實(shí)際進(jìn)度的85%支付工程進(jìn)度款，竣工驗(yàn)收后，支付至已完實(shí)際工程量的95%，質(zhì)保期滿后支付剩下的5%款。

23．2　工程因甲方原因進(jìn)行重大調(diào)整（重大調(diào)整條款雙方另行約定）所產(chǎn)生的追加合同價(jià)款或減少的合同價(jià)款，應(yīng)與工程款（進(jìn)度款）同時(shí)調(diào)整支付。

24．工程量的計(jì)量

24．1　承包人在每月的28日前，向工程師提交已完工程量的報(bào)告。工程師接到報(bào)告后3天內(nèi)按設(shè)計(jì)圖紙核實(shí)已完工程量（以下稱計(jì)量），并在計(jì)量前24小時(shí)通知承包人，承包人為計(jì)量提供便利條件并派人參加。承包人收到通知后不參加計(jì)量，計(jì)量結(jié)果有效，作為工程價(jià)款支付的依據(jù)。

24．2　工程師收到承包人報(bào)告后3天內(nèi)未進(jìn)行計(jì)量，從第4天起，承包人報(bào)告中開列的工程量即視為被確認(rèn)，作為工程價(jià)款支付的依據(jù)。工程師不按約定時(shí)間通知承包人，致使承包人未能參加計(jì)量，計(jì)量結(jié)果無效。

24．3　對承包人超出設(shè)計(jì)圖紙范圍和因承包人原因造成返工的工程量，工程師不予計(jì)量。

第十部分　工程變更

25．工程設(shè)計(jì)變更

25．1　施工中發(fā)包人需對原工程設(shè)計(jì)變更，應(yīng)提前14天以書面形式向承包人發(fā)出變更通知。

因變更導(dǎo)致合同價(jià)款的增減及造成的承包人重大損失，由發(fā)包人承擔(dān)，延誤的工期相應(yīng)順延。

25．2　施工中承包人不得對原工程設(shè)計(jì)進(jìn)行變更。因承包人擅自變更設(shè)計(jì)發(fā)生的費(fèi)用和由此導(dǎo)致發(fā)包人的直接損失，由承包人承擔(dān)，延誤的工期不予順延。

25．3　承包人在施工中提出的合理化建議涉及到對設(shè)計(jì)圖紙或施工組織設(shè)計(jì)的更改及對材料、設(shè)備的換用，須經(jīng)工程師同意。未經(jīng)同意擅自更改或換用時(shí)，承包人承擔(dān)由此發(fā)生的費(fèi)用，并賠償發(fā)包人的有關(guān)損失，延誤的工期不予順延。

工程師同意采用承包人合理化建議，所發(fā)生的費(fèi)用和獲得的收益，發(fā)包人承包人另行約定分擔(dān)或分享。

26．其他變更

合同履行中發(fā)包人要求變更工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及發(fā)生其他實(shí)質(zhì)性變更，由雙方協(xié)商解決。

27．確定變更價(jià)款

27．1　承包人在工程變更確定后14天內(nèi)，提出變更工程價(jià)款的報(bào)告，經(jīng)工程師確認(rèn)后調(diào)整合同價(jià)款。

27．2　工程師應(yīng)在收到變更工程價(jià)款報(bào)告之日起7天內(nèi)予以確認(rèn)，工程師無正當(dāng)理由不確認(rèn)時(shí)，自變更工程價(jià)款報(bào)告送達(dá)之日起7天后視為變更工程價(jià)款報(bào)告已被確認(rèn)。

27．3　工程師不同意承包人提出的變更價(jià)款，按本合同關(guān)于爭議的約定處理。

27．4　工程師確認(rèn)增加的工程變更價(jià)款作為追加合同價(jià)款，與工程款同期支付。

第十一部分　竣工驗(yàn)收

28．竣工驗(yàn)收

28．1　工程具備竣工驗(yàn)收條件，承包人按國家工程竣工驗(yàn)收有關(guān)規(guī)定，向發(fā)包人提供完整竣工資料及竣工驗(yàn)收報(bào)告；工程驗(yàn)收以發(fā)包人確認(rèn)的工程施工圖紙、設(shè)備說明書、項(xiàng)目施工方案及整體調(diào)試和驗(yàn)收計(jì)劃、有關(guān)變更的書面文件為依據(jù)驗(yàn)收。

28．2　發(fā)包人收到竣工驗(yàn)收報(bào)告后5天內(nèi)組織有關(guān)單位驗(yàn)收，并在驗(yàn)收后5天內(nèi)給予認(rèn)可或提出修改意見。承包人按要求修改，并承擔(dān)由自身原因造成修改的費(fèi)用。

28．3　發(fā)包人收到承包人送交的竣工驗(yàn)收報(bào)告后5天內(nèi)不組織驗(yàn)收，或驗(yàn)收后5天內(nèi)不提出修改意見，視為竣工驗(yàn)收報(bào)告已被認(rèn)可。

28．4　工程竣工驗(yàn)收通過，承包人送交竣工驗(yàn)收報(bào)告的日期為實(shí)際竣工日期。工程按發(fā)包人要求修改后通過竣工驗(yàn)收的，實(shí)際竣工日期為承包人修改后重新遞交竣工驗(yàn)收報(bào)告的日期。

28．5　發(fā)包人收到承包人竣工驗(yàn)收報(bào)告后5天內(nèi)不組織驗(yàn)收，從第6天起承擔(dān)工程保管及一切意外責(zé)任。

28．6　中間交工工程的范圍和竣工時(shí)間，由雙方約定，其驗(yàn)收程序按本條28．1款至28．5款辦理。

28．7　因特殊原因，發(fā)包人要求部分單位工程或工程部位甩項(xiàng)竣工的，雙方另行簽訂甩項(xiàng)竣工協(xié)議，明確雙方責(zé)任和工程價(jià)款的支付方法。

28．8　工程未經(jīng)竣工驗(yàn)收或竣工驗(yàn)收未通過的，發(fā)包人不得使用。發(fā)包人強(qiáng)行使用時(shí)，由此發(fā)生的質(zhì)量問題及其他問題，由發(fā)包人承擔(dān)責(zé)任。

28．9　工程竣工驗(yàn)收符合合同規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后，發(fā)包方不得因其他經(jīng)濟(jì)糾紛拒絕付款給承包人。

29．質(zhì)量保修

29．1　本工程保修期自通過竣工驗(yàn)收之日起計(jì)算，保修期為壹年；設(shè)備或子系統(tǒng)按廠方提供的保修條款執(zhí)行，合同另附部分原廠家質(zhì)保和售后服務(wù)說明。

29．2　保修責(zé)任范圍：凡屬于承包方施工及承包方負(fù)責(zé)的器材質(zhì)量原因造成的系統(tǒng)故障，屬承包方保修責(zé)任范圍，承包方免費(fèi)維修。

第十二部分　違約、索賠和爭議

30．違約

30．1　發(fā)包人（甲方）違約。當(dāng)發(fā)生下列情況時(shí)，發(fā)包人應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，并賠償因其違約給承包人造成的經(jīng)濟(jì)損失，順延延誤的工期：

1）本合同第23條提到的發(fā)包人不按合同約定支付工程進(jìn)度款，導(dǎo)致施工無法進(jìn)行；

2）本合同第23條提到的發(fā)包人無正當(dāng)理由不支付工程竣工結(jié)算價(jià)款；

3）發(fā)包人不履行合同義務(wù)或不按合同約定履行義務(wù)的其他情況。

4）發(fā)包人沒有按照合同付款條件及時(shí)付款給承包人工程款項(xiàng)，每拖延一日，按照應(yīng)付款項(xiàng)的萬分之一支付給承包人利息。

30．2　承包人（乙方）違約。當(dāng)發(fā)生下列情況時(shí)，承包人承擔(dān)違約責(zé)任，并賠償因其違約給發(fā)包人造成的損失：

1）因承包人原因不能按照合同約定的竣工日期或工程師同意順延的工期竣工；

2）因承包人原因工程質(zhì)量達(dá)不到合同約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；

3）承包人不履行合同義務(wù)或不按合同約定履行義務(wù)的其他情況。

4）承包人不按工期竣工的，每逾期一日，按未竣工工程造價(jià)的萬分之一支付違約金，但違約金額總金額不超過本合同總金額。

30．3　一方違約后，另一方要求違約方繼續(xù)履行合同時(shí)，違約方承擔(dān)上述違約責(zé)任后仍應(yīng)繼續(xù)履行合同。

31．索賠

31．1　當(dāng)一方向另一方提出索賠時(shí)，要有正當(dāng)索賠理由，且有索賠事件發(fā)生時(shí)的有效證據(jù)。

31．2　發(fā)包人未能按合同約定履行自己的各項(xiàng)義務(wù)或發(fā)生錯(cuò)誤以及應(yīng)由發(fā)包人承擔(dān)責(zé)任的其他情況，造成工期延誤和（或）承包人不能及時(shí)得到合同價(jià)款及承包人的其他經(jīng)濟(jì)損失，承包人可按下列程序以書面形式向發(fā)包人索賠：

1）索賠事件發(fā)生后7天內(nèi)，向工程師發(fā)出索賠意向通知；

2）發(fā)出索賠意向通知后7天內(nèi)，向工程師提出延長工期和（或）補(bǔ)償經(jīng)濟(jì)損失的索賠報(bào)告及有關(guān)資料；

3）工程師在收到承包人送交的索賠報(bào)告和有關(guān)資料后，于3天內(nèi)給予答復(fù)，或要求承包人進(jìn)一步補(bǔ)充索賠理由和證據(jù)；

4）工程師在收到承包人送交的索賠報(bào)告和有關(guān)資料后3天內(nèi)未予答復(fù)或未對承包人作進(jìn)一步要求，視為該項(xiàng)索賠已經(jīng)認(rèn)可；

5）當(dāng)該索賠事件持續(xù)進(jìn)行時(shí)，承包人應(yīng)當(dāng)階段性向工程師發(fā)出索賠意向，在索賠事件終了后7天內(nèi)，向工程師送交索賠的有關(guān)資料和最終索賠報(bào)告。索賠答復(fù)程序與31．2．

3、31．2．4規(guī)定相同。

31．3　承包人未能按合同約定履行自己的各項(xiàng)義務(wù)或發(fā)生錯(cuò)誤，給發(fā)包人造成經(jīng)濟(jì)損失，發(fā)包人可按上述31．2款確定的時(shí)限向承包人提出索賠。

32．爭議

32．1　發(fā)包人承包人在履行合同時(shí)發(fā)生爭議，可以和解或者要求有關(guān)主管部門調(diào)解。當(dāng)事人不愿和解、調(diào)解或者和解、調(diào)解不成的，雙方約定向_________仲裁委員會提請仲裁或向人民法院提起訴訟。

32．2　發(fā)生爭議后，除非出現(xiàn)下列情況的，雙方都應(yīng)繼續(xù)履行合同，保持施工連續(xù)：

1）單方違約導(dǎo)致合同確已無法履行，雙方協(xié)議停止施工；

2）調(diào)解要求停止施工，且為雙方接受；

3）仲裁機(jī)構(gòu)要求停止施工；

4）法院要求停止施工。

第十三部分　合同解除、生效與終止

33．合同解除

33．1　發(fā)包人承包人協(xié)商一致，可以解除合同。

33．2　發(fā)包人不按合同的約定支付工程款（進(jìn)度款），雙方又未達(dá)成延期付款協(xié)議，導(dǎo)致施工無法進(jìn)行，停止施工超過7天，發(fā)包人仍不支付工程款（進(jìn)度款），承包人有權(quán)解除合同。

33．3　有下列情形之一的，發(fā)包人承包人可以解除合同：

1）因不可抗力致使合同無法履行；

2）因一方違約致使合同無法履行。

33．4　一方依據(jù)本條33．

1、33．

2、33．3款約定要求解除合同的，應(yīng)以書面形式向?qū)Ψ桨l(fā)出解除合同的通知，并在發(fā)出通知前7天告知對方，通知到達(dá)對方時(shí)合同解除。對解除合同有爭議的，按本合同關(guān)于爭議的約定處理。

33．5　合同解除后，承包人應(yīng)妥善做好已完工程和已購材料、設(shè)備的保護(hù)和移交工作，按發(fā)包人要求將自有機(jī)械設(shè)備和人員撤出施工場地。發(fā)包人應(yīng)為承包人撤出提供必要條件，支付以上所發(fā)生的費(fèi)用，并按合同約定支付已完工程價(jià)款。已經(jīng)訂貨的材料、設(shè)備由訂貨方負(fù)責(zé)退貨或解除訂貨合同，不能退還的貨款和因退貨、解除訂貨合同發(fā)生的費(fèi)用，由發(fā)包人承擔(dān)，因未及時(shí)退貨造成的損失由責(zé)任方承擔(dān)。除此之外，有過錯(cuò)的一方應(yīng)當(dāng)賠償因合同解除給對方造成的損失。

33．6　合同解除后，不影響雙方在合同中約定的結(jié)算和清理?xiàng)l款的效力。

34．合同生效與終止

34．1　本合同雙方簽字蓋章后生效。

34．2　除第十一部分第29款外，發(fā)包人承包人履行合同全部義務(wù)，竣工結(jié)算價(jià)款支付完畢后，本合同即告終止。

34．3　合同的權(quán)利義務(wù)終止后，發(fā)包人承包人應(yīng)當(dāng)遵循誠實(shí)信用原則，履行通知、協(xié)助、保密等義務(wù)。

第十四部分　其他

35．合同文件及解釋順序

35．1　合同文件應(yīng)能相互解釋，互為說明。組成本合同的文件及優(yōu)先解釋順序如下：

1）合同書

2）圖紙

3）投標(biāo)書（包括技術(shù)解決方案書、施工組織方案書、設(shè)備清單及報(bào)價(jià)）及其附件

4）招標(biāo)文件

5）工程質(zhì)量保修條款

6）標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及有關(guān)技術(shù)文件

合同履行中，發(fā)包人承包人有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。

35．2　當(dāng)合同文件內(nèi)容含糊不清或不相一致時(shí)，在不影響工程正常進(jìn)行的情況下，由發(fā)包人承包人協(xié)商解決。雙方也可以提請負(fù)責(zé)監(jiān)理的工程師做出解釋。雙方協(xié)商不成或不同意負(fù)責(zé)監(jiān)理的工程師的解釋時(shí)，按本協(xié)議書關(guān)于爭議的約定處理。

36．語言文字和適用法律、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范

36．1　語言文字：本合同文件使用漢語語言文字書寫、解釋和說明。

36．2　適用法律和法規(guī)：本合同文件適用國家的法律和行政法規(guī)。需要明示的法律、行政法規(guī)是：《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國招投標(biāo)法》、《建筑法》。

36．3　適用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范

1）適用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的名稱：《居住小區(qū)智能化系統(tǒng)建設(shè)要點(diǎn)與技術(shù)導(dǎo)則》（修訂稿）、、《智能建筑工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（征求意見稿）、《智能建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》、《建筑通用布線國際標(biāo)準(zhǔn)》、《商用建筑布線標(biāo)準(zhǔn)》、《建筑與建筑群綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》、《建筑與建筑群綜合布線系統(tǒng)工程驗(yàn)收規(guī)范》及地方現(xiàn)行的工程施工驗(yàn)收規(guī)范。

2）發(fā)包人提供標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的時(shí)間：開工前。

3）所發(fā)生的購買、翻譯標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范或制定施工工藝的費(fèi)用，由發(fā)包人承擔(dān)。

37．圖紙

37．1　發(fā)包人應(yīng)在簽訂合同時(shí)向承包人提供一套最終版電子版建筑平面圖，承包人在開工前一周內(nèi)向發(fā)包人提供兩套圖紙。發(fā)包人需要增加圖紙?zhí)讛?shù)的，承包人應(yīng)代為復(fù)制，復(fù)制費(fèi)用由發(fā)包人承擔(dān)。發(fā)包人對工程有保密要求的，應(yīng)在協(xié)議書中提出保密要求，保密措施費(fèi)用由發(fā)包人承擔(dān)，承包人在約定保密期限內(nèi)履行保密義務(wù)。

37．2　承包人未經(jīng)發(fā)包人同意，不得將本工程圖紙轉(zhuǎn)給第三人。工程質(zhì)量保修期滿后，除承包人存檔需要的圖紙外，應(yīng)將全部圖紙退還給發(fā)包人。

37．3　承包人應(yīng)在施工現(xiàn)場保留一套完整圖紙，供工程師及有關(guān)人員進(jìn)行工程檢查時(shí)使用。

38．不可抗力

38．1　不可抗力包括因戰(zhàn)爭、**、空中飛行物體墜落或其他非發(fā)包人承包人責(zé)任造成的爆炸、火災(zāi)，以及雙方約定的風(fēng)雨、雪、洪、震等自然災(zāi)害。

38．2　不可抗力事件發(fā)生后，承包人應(yīng)立即通知工程師，并在力所能及的條件下迅速采取措施，盡力減少損失，發(fā)包人應(yīng)協(xié)助承包人采取措施。工程師認(rèn)為應(yīng)當(dāng)暫停施工的，承包人應(yīng)暫停施工。不可抗力事件結(jié)束后48小時(shí)內(nèi)承包人向工程師通報(bào)受害情況和損失情況，及預(yù)計(jì)清理和修復(fù)的費(fèi)用。不可抗力事件持續(xù)發(fā)生，承包人應(yīng)每隔7天向工程師報(bào)告一次受害情況。不可抗力事件結(jié)束后14天內(nèi)，承包人向工程師提交清理和修復(fù)費(fèi)用的正式報(bào)告及有關(guān)資料。

38．3　因不可抗力事件導(dǎo)致的費(fèi)用及延誤的工期由雙方按以下方法分別承擔(dān)：

1）工程本身的損害、因工程損害導(dǎo)致第三人人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失以及運(yùn)至施工場地用于施工的材料和待安裝的設(shè)備的損害，由發(fā)包人承擔(dān)；

2）發(fā)包人承包人人員傷亡由其所在單位負(fù)責(zé)，并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用；

3）承包人機(jī)械設(shè)備損壞及停工損失，由承包人承擔(dān)；

4）停工期間，承包人應(yīng)工程師要求留在施工場地的必要的管理人員及保衛(wèi)人員的費(fèi)用由發(fā)包人承擔(dān)；

5）工程所需清理、修復(fù)費(fèi)用，由發(fā)包人承擔(dān)；

6）延誤的工期相應(yīng)順延。

38．4　因合同一方遲延履行合同后發(fā)生不可抗力的，不能免除遲延履行方的相應(yīng)責(zé)任。

39．合同份數(shù)

本合同正本一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，具有同等的法律效力。

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第三篇：商業(yè)銀行網(wǎng)點(diǎn)智能化建設(shè)研究

商業(yè)銀行網(wǎng)點(diǎn)智能化建設(shè)研究

摘要：為了進(jìn)一步發(fā)揮銀行網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢，我國的商業(yè)銀行應(yīng)該最大程度的利用現(xiàn)代的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，引進(jìn)智能化設(shè)備以及大數(shù)據(jù)分析等高新技術(shù)來促進(jìn)自身網(wǎng)點(diǎn)的智能化，并進(jìn)一步創(chuàng)新銀行產(chǎn)品、優(yōu)化銀行服務(wù)，為客戶提供一個(gè)更加快捷、高效的服務(wù)。本文從我國商業(yè)銀行的網(wǎng)點(diǎn)智能化入手，深入分析網(wǎng)點(diǎn)智能化的相關(guān)特點(diǎn)，并提出建設(shè)商業(yè)銀行智能網(wǎng)店的相關(guān)策略。

關(guān)鍵詞：商業(yè)銀行 網(wǎng)點(diǎn)智能化 特點(diǎn) 策略

一、商業(yè)銀行網(wǎng)點(diǎn)智能化的特點(diǎn)

1.大?稻菰鑾靠突У畝床熗?

網(wǎng)點(diǎn)智能化之后，會使得網(wǎng)點(diǎn)的功能發(fā)生相應(yīng)的改變，網(wǎng)點(diǎn)將改變傳統(tǒng)的以核算交易主導(dǎo)型的模式，轉(zhuǎn)向以營銷服務(wù)主導(dǎo)型的發(fā)展模式，發(fā)展模式的更新，促使人力資源的利用更加高效。同時(shí)會衍生功能更加復(fù)雜、種類更為豐富的金融以及理財(cái)產(chǎn)品，而想要充分滿足此時(shí)的客戶需求，除了保證銀行員工的專業(yè)素質(zhì)之外，還需要更強(qiáng)大的、更專業(yè)的技術(shù)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，即大數(shù)據(jù)應(yīng)用的專業(yè)支持。銀行將通過自身的后臺系統(tǒng)收集客戶的交易信息以及消費(fèi)痕跡，以此來分析客戶的業(yè)務(wù)偏好、個(gè)人需求等。

2.高科技提高用戶滿意度，提升用戶體驗(yàn)

用戶的體驗(yàn)主要包括多個(gè)方面，它既涉及到了系統(tǒng)的界面、客戶的動(dòng)線、內(nèi)部的布局、營銷的方式、渠道的配置，還涉及到了工作人員的素質(zhì)問題、業(yè)務(wù)辦理的效率問題以及客戶隱私保護(hù)等多個(gè)方面。網(wǎng)點(diǎn)智能化服務(wù)堅(jiān)持以客戶為中心的服務(wù)理念，銀行通過大量引進(jìn)智能機(jī)器人、排隊(duì)叫號機(jī)、交互柜員機(jī)、智能互動(dòng)桌面等多種高科技設(shè)備，從而構(gòu)建形成一套信息共享和業(yè)務(wù)流程整合的客戶服務(wù)系統(tǒng)。這些設(shè)備不僅在一定程度上提高了銀行的工作效率，減輕了銀行工作人員的工作壓力，更使銀行客戶在高效完成業(yè)務(wù)辦理的同時(shí)，獲得了更為新奇的體驗(yàn)。

3.互聯(lián)互通打造“一站式”平臺

與其他的金融機(jī)構(gòu)或者是互聯(lián)通公司相比較來說，銀行由擁有更為豐富的產(chǎn)品以及更加人性化的服務(wù)。而業(yè)務(wù)系統(tǒng)的綜合化不僅增加了智能網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)的優(yōu)勢，更為促進(jìn)了“一站式”的服務(wù)平臺的構(gòu)建。在這個(gè)平臺上面，不僅僅實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，更實(shí)現(xiàn)了外部資源與內(nèi)部資料的整合和共享。具體來說，從外部資源的共享來說，網(wǎng)點(diǎn)的智能化為社會化共享起到了一定的促進(jìn)作用，它主要通過承辦代付代收這類型的中間業(yè)務(wù)來滿足民生需求。就內(nèi)部資源的整合方面來說，它促進(jìn)了網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)流程整合以及信息的共享。

二、商業(yè)銀行網(wǎng)點(diǎn)智能化建設(shè)研究

1.加強(qiáng)技術(shù)平臺的改造，促進(jìn)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)的升級

（1）促進(jìn)現(xiàn)有模式向智能服務(wù)模式轉(zhuǎn)變。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展以及智能設(shè)備的不斷升級，網(wǎng)點(diǎn)為了進(jìn)一步提升自己的服務(wù)水平，也需要對其的業(yè)務(wù)服務(wù)模式進(jìn)行進(jìn)一步的完善，加強(qiáng)對金融智能設(shè)備的運(yùn)用，通過線上線下的緊密結(jié)合以及業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新，來實(shí)現(xiàn)服務(wù)水平的優(yōu)化，使客戶可以更好地感受到科技帶來的便利，銀行工作效率的提高。例如，若客戶需要辦理某業(yè)務(wù)，在去網(wǎng)點(diǎn)之前，客戶可以通過手機(jī)銀行或者是銀行的官方網(wǎng)站記性排隊(duì)預(yù)約，并填寫相應(yīng)的業(yè)務(wù)申請單，在提前完成這些工作之后，客戶到達(dá)網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，就無須再次排隊(duì)，可通過智能設(shè)備直接辦理相關(guān)業(yè)務(wù)。

（2）服務(wù)集成、渠道整合建立健全“以客戶需求為主”的服務(wù)平臺。為了促進(jìn)商業(yè)銀行網(wǎng)點(diǎn)智能化建設(shè)，銀行可以通過集成合作方渠道、電子渠道以及柜臺渠道來促進(jìn)流程的簡化、服務(wù)水平的提高、對外，加強(qiáng)與主流社交應(yīng)用的聯(lián)系，對內(nèi)，促進(jìn)渠道的服務(wù)共享、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的部署統(tǒng)一。服務(wù)集成，主要是指銀行進(jìn)一步強(qiáng)化業(yè)務(wù)服務(wù)的管理、封裝以及共享的一體化，提高伸產(chǎn)品營銷能力以及業(yè)務(wù)運(yùn)營的效率，適應(yīng)客戶不變增長的需求。

（3）大數(shù)據(jù)分析促進(jìn)網(wǎng)店運(yùn)營管理水平的提升。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)分析必將成為未來網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營的重要推動(dòng)力，大數(shù)據(jù)不僅可以掌握網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營的全部過程，實(shí)現(xiàn)前段、中端以及后端的監(jiān)控。從網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營方面來說，企業(yè)可以將大數(shù)據(jù)應(yīng)用在客戶以及員工的行為分析上，更好的獲知客戶需求，更一步提高管理水平，從而促進(jìn)網(wǎng)點(diǎn)的正常運(yùn)營。就風(fēng)險(xiǎn)的控制角度來說，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以幫助銀行更好、更及時(shí)地預(yù)測交易中所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，幫助銀行做好風(fēng)險(xiǎn)防控工作。就客戶角度來說，大數(shù)據(jù)可以對特定的客戶需求、一定的客戶群體進(jìn)行分析，從而設(shè)計(jì)出更能夠滿足客戶需求的新產(chǎn)品。

2.促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的整合，提高客戶的滿意度

（1）促進(jìn)遠(yuǎn)程服務(wù)與現(xiàn)場服務(wù)的融合。遠(yuǎn)程服務(wù)與現(xiàn)場服務(wù)的融合，可以幫助商業(yè)銀行網(wǎng)點(diǎn)的智能化突破以往的場所以及時(shí)問局限，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)的范圍以及服務(wù)時(shí)間的擴(kuò)大。就具體的操作上而言，商業(yè)銀行可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)面的擴(kuò)張，業(yè)務(wù)人員可以以上門的方式對客戶進(jìn)行服務(wù)，而網(wǎng)點(diǎn)相應(yīng)的管理部門則可以通過對移動(dòng)終端設(shè)備的管理，來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)統(tǒng)一、定位監(jiān)控以及遠(yuǎn)程授權(quán)等。同時(shí)，銀行可以通過構(gòu)建VTM業(yè)務(wù)處理中心，來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程與客戶進(jìn)行溝通，隨時(shí)隨地滿足客戶的需求。

（2）實(shí)現(xiàn)人工與自主服務(wù)的融合。商業(yè)銀行可以相關(guān)的自助設(shè)備，以這些設(shè)備來代替流程相對來說比較簡單的人工操作，減輕銀行工作人員的壓力，例如，客戶個(gè)人信息的更新，先進(jìn)的存取以及卡片的置換等，這些都可以通過自助設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。同事，銀行應(yīng)該增加信息共享渠道，以共享的方式集合銀行各種自助設(shè)備的信息，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的一條龍服務(wù)，行程辦理交易、授權(quán)審核、憑證處理的一站式服務(wù)流程，節(jié)省客戶時(shí)間，提高客戶的滿意度。

（3）實(shí)現(xiàn)線下與線上業(yè)務(wù)的融合。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，線上服務(wù)占有著越來越大的比重，因此，為了更好地促進(jìn)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)流程的改造，需要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)線上服務(wù)與線下服務(wù)的結(jié)合。例如，客戶在到銀行辦理服務(wù)之前，可以先在線上填寫相關(guān)服務(wù)的預(yù)約單，指明自己所需要的服務(wù)內(nèi)容等。再到銀行進(jìn)行業(yè)務(wù)辦理，這樣既提高了銀行的服務(wù)效率，也縮短了客戶業(yè)務(wù)辦理的等待時(shí)間，提高了客戶對服務(wù)的滿意度。

3.提高服務(wù)水平，促進(jìn)服務(wù)創(chuàng)新

（1）服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，泛金融服務(wù)的出現(xiàn)。銀行網(wǎng)點(diǎn)的相關(guān)負(fù)責(zé)人通過對客戶群體進(jìn)行分類，并以APP或者是現(xiàn)場溝通的方式把握客戶的需求，敏銳的捕捉客戶偏好，從而實(shí)現(xiàn)貴金屬、基金以及保險(xiǎn)、期貨等商品的營銷，為客戶量身定制一個(gè)收益更好、效率更高、體驗(yàn)更好的泛金融服務(wù)。與此同時(shí)，智能網(wǎng)點(diǎn)還可以利用互聯(lián)網(wǎng)這一“共享、透明、開放的”信息平臺，以專業(yè)的銀行風(fēng)險(xiǎn)管理、完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，為融資方以及投資方提供資信評估、信息交換、撮合等服務(wù)，更好地滿足個(gè)人以及中小企業(yè)的融資、投資需求。

（2）服務(wù)需求的創(chuàng)新，網(wǎng)點(diǎn)社會化的發(fā)展。網(wǎng)點(diǎn)的社會化不僅成為了網(wǎng)點(diǎn)未來發(fā)展的一個(gè)新趨勢，更為金融的創(chuàng)新提出了更新、更高的需求。相關(guān)的智能網(wǎng)點(diǎn)可以通過對大數(shù)據(jù)的利用，構(gòu)建一個(gè)客戶管理平臺，實(shí)現(xiàn)客戶關(guān)系管理的高效率。同時(shí)，智能網(wǎng)點(diǎn)可以對特定的合作商戶提供一定的增值服務(wù)，幫助其分析消費(fèi)的趨勢、行為以及需求等，在促進(jìn)商戶的產(chǎn)品創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型的同時(shí)，提高自身的服務(wù)效率。

（3）服務(wù)創(chuàng)新的新動(dòng)力，移動(dòng)金融的興起。移動(dòng)金融主要是指以微信銀行、移動(dòng)支付、手機(jī)銀行為代表的支付、存儲方式的出現(xiàn)，它的出現(xiàn)不僅打破了原有的金融業(yè)模式，突破了時(shí)間及地域限制，也進(jìn)一步促進(jìn)了網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)的創(chuàng)新，商業(yè)銀行網(wǎng)點(diǎn)的智能化建設(shè)，需要加強(qiáng)與金融服務(wù)的相互融合。例如，智能網(wǎng)點(diǎn)可以通過相關(guān)的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)將銀行內(nèi)部的服務(wù)以及數(shù)據(jù)提供給第三方，實(shí)現(xiàn)第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺、內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)、移動(dòng)開發(fā)商、企業(yè)客戶及機(jī)構(gòu)平臺與外部主流社交平臺的多方面融合，實(shí)現(xiàn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與社交空間的互聯(lián)互通。

總之，想要完成銀行網(wǎng)點(diǎn)智能化的建設(shè)，不僅要以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為支撐，以行業(yè)經(jīng)驗(yàn)為保障，還需要對現(xiàn)有的渠道、制度、流程、風(fēng)控系統(tǒng)以及創(chuàng)新機(jī)制做進(jìn)一步的完善和發(fā)展。

第四篇：弱電及智能化系統(tǒng)作業(yè)指導(dǎo)書

弱電及智能化系統(tǒng)作業(yè)指導(dǎo)書

1.適用范圍 2.施工準(zhǔn)備 3.施工環(huán)境 4.施工內(nèi)容 5.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

6.施工質(zhì)量保證措施7.成品保護(hù)

1.適用范圍：網(wǎng)絡(luò)和電話系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)、視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)、入侵報(bào)警系統(tǒng)、可視對講系統(tǒng)安裝、停車庫(場)管理系統(tǒng)。施工內(nèi)容包括線管安裝、支吊架安裝、橋架安裝、電源及通訊線的敷設(shè)、各個(gè)通訊設(shè)備的安裝、控制柜安裝。

2.施工準(zhǔn)備：

2.1 施工技術(shù)準(zhǔn)備：組織圖紙會審、專題討論會，充分了解設(shè)計(jì)意圖。施工單位應(yīng)編制施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)施工方案，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。組織施工作業(yè)人員熟悉施工圖紙和有關(guān)技術(shù)資料，勘察工地現(xiàn)場，掌握系統(tǒng)設(shè)計(jì)意圖、功能特點(diǎn)，作好技術(shù)交底工作。學(xué)習(xí)有關(guān)安全知識，增強(qiáng)質(zhì)量意識。

2.2 材料、設(shè)備準(zhǔn)備：

2.2.1材料、設(shè)備應(yīng)附有產(chǎn)品合格證、質(zhì)檢報(bào)告，設(shè)備應(yīng)有產(chǎn)品合格證、質(zhì)檢報(bào)告、說明書等；進(jìn)口產(chǎn)品應(yīng)提供原產(chǎn)地證明和商檢證明、質(zhì)量合格證明、檢測報(bào)告及安裝、使用、維護(hù)說明書的中文文本；

2.2.2 檢查線纜、設(shè)備的品牌、產(chǎn)地、型號、規(guī)格、數(shù)量及外觀，主要技術(shù)參數(shù)及性能等均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，外表無損傷，填寫進(jìn)場檢驗(yàn)記錄，并封存線纜、器件樣品；

2.2.3有源設(shè)備應(yīng)通電檢查，確認(rèn)設(shè)備正常。2.3 機(jī)具、儀器與人力準(zhǔn)備應(yīng)符合下列規(guī)定：

2.3.1 安裝工具齊備、完好，電動(dòng)工具應(yīng)進(jìn)行絕緣檢查； 2.3.2 施工過程中所使用的測量儀器和測量工具應(yīng)根據(jù)國家相關(guān)法規(guī)進(jìn)行標(biāo)定；

2.3.3 施工人員應(yīng)持證上崗。3.施工環(huán)境：

3.1施工現(xiàn)場應(yīng)具備滿足正常施工所需的用水、用電等條件； 3.2施工用電應(yīng)有安全保護(hù)裝置，接地可靠，井應(yīng)符合安全用電接地標(biāo)準(zhǔn)；

4.施工內(nèi)容：包括線管安裝、支吊架安裝、橋架安裝、線纜敷設(shè)、設(shè)備安裝。

4.1線管安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：

4.1.1穿線管敷設(shè)應(yīng)保持管內(nèi)清潔干燥，管口應(yīng)有保護(hù)措施和進(jìn)行封堵處理；

4.1.2 明配線管應(yīng)橫干豎直、排列整齊；

4.1.3 明配線管應(yīng)設(shè)管卡固定，管卡應(yīng)安裝牢固；管卡設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)在終端、彎頭中點(diǎn)處的150mm～500mm范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)管卡； 2)在距離盒、箱、柜等邊緣的150mm～500mm范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)管卡； 3)在中間直線段應(yīng)均勻設(shè)置管卡。管卡間的最大距離應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB 50303—2002中表的規(guī)定；

4.1.4 線管轉(zhuǎn)彎的彎曲半徑不應(yīng)小于所穿入線纜的最小允許彎曲半徑，且不應(yīng)小于該管外徑的6倍；當(dāng)暗管外徑大于50mm時(shí)，彎曲半徑不應(yīng)小于該管外徑的10倍，4.1.5 砌體內(nèi)暗敷線管埋深不應(yīng)小于15mm，現(xiàn)澆混凝土樓板內(nèi)暗敷線管埋深不應(yīng)小于25mm，并列敷設(shè)的線管間距不應(yīng)小于25mm；

4.1.6 線管與控制箱、接線箱、接線盒等連接時(shí)，應(yīng)采用鎖母將管口固定牢固；

4.1.7 線管穿過墻壁或樓板時(shí)應(yīng)加裝保護(hù)套管，穿墻套管應(yīng)與墻 3

面平齊，穿樓板套管上口宜高出樓面10mm～30mm，套管下口應(yīng)與樓面平齊；

4.1.8 與設(shè)備連接的線管引出地面時(shí)，管口距地面不宜小于200mm；當(dāng)從地下引入落地式箱、柜時(shí)，宜高出箱、柜內(nèi)底面50mm；

4.1.9 線管兩端應(yīng)設(shè)有標(biāo)志，管內(nèi)不應(yīng)有阻礙，并應(yīng)穿帶線； 4.1.10 吊頂內(nèi)配管，宜使用單獨(dú)的支吊架固定，支吊架不得架設(shè)在龍骨或其他管道上；

4.1.11 配管通過建筑物的變形縫時(shí)，應(yīng)設(shè)置補(bǔ)償裝置； 4.1.12 鍍鋅鋼管宜采用螺紋連接，鍍鋅鋼管的連接處應(yīng)采用專用接地線卡固定跨接線，跨接線截面不應(yīng)小于4mm2；

4.1.13 非鍍鋅鋼管應(yīng)采套管焊接，套管長度應(yīng)為管徑的1．5倍～3．0倍；

4.1.14 焊接鋼管不得在焊接處彎曲，彎曲處不得有彎曲，折皺等現(xiàn)象，鍍鋅鋼管不得加熱彎曲；

4.1.15 套接緊定式鋼管連接應(yīng)符合下列規(guī)定： 1)鋼管外壁鍍層應(yīng)完好，管口應(yīng)平整、光滑、無變形； 2)套接緊定式鋼管連接處應(yīng)采取密封措施；

3)當(dāng)套接緊定式鋼管管徑大于或等于32mm時(shí)，連接套管每端的緊定螺釘不應(yīng)少于2個(gè)。

4.1.16 室外線管敷設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)室外埋地敷設(shè)的線管，埋深不宜小于0．7m，壁厚應(yīng)大于等于2mm；埋設(shè)于硬質(zhì)路面下時(shí)，應(yīng)加鋼套管，人、手孔井應(yīng)有排水措施；

2)進(jìn)出建筑物線管應(yīng)做防水坡度，坡度不宜大于15‰； 3)同一段線管短距離不宜有S彎；

4)線管進(jìn)入地下建筑物，應(yīng)采用防水套管，并應(yīng)做密封防水處理； 4.2 支吊架安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：

4.2.1 支吊架安裝直線段間距宜為1．5m～2．Om，同一直線段的支吊架間距應(yīng)均勻；

4.2.2 在橋架端口、分支、轉(zhuǎn)彎處不大于0．5m內(nèi)，應(yīng)安裝支吊架；

4.2.3 支吊架應(yīng)平直且無明顯扭曲，焊接應(yīng)牢固且無顯著變形、焊縫應(yīng)均勻平整，切口處應(yīng)無卷邊、毛刺；

4.2.4 支吊架采用膨脹螺栓連接固定應(yīng)緊固，且應(yīng)配裝彈簧墊圈；

4.2.5 支吊架應(yīng)做防腐處理；

4.2.6 采用圓鋼作為吊架時(shí)，橋架轉(zhuǎn)彎處及直線段每隔30m應(yīng)安裝防晃支架。

4.3橋架安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：

4.3.1 橋架切割和鉆孔斷面處，應(yīng)采取防腐措施；

4.3.2 橋架應(yīng)平整，無扭曲變形，內(nèi)壁無毛刺，各種附件應(yīng)安裝齊備，緊固件的螺母應(yīng)在橋架外側(cè)，橋架接口應(yīng)平直、嚴(yán)密，蓋板應(yīng)齊全、平整；

4.3.3 橋架經(jīng)過建筑物的變形縫(包括沉降縫、伸縮縫、抗震縫等)處應(yīng)設(shè)置補(bǔ)償裝置，保護(hù)地線和橋架內(nèi)線纜應(yīng)留補(bǔ)償余量；

4.3.4 橋架與盒、箱、柜等連接處應(yīng)采用抱腳或翻邊連接，并應(yīng)用螺絲固定，末端應(yīng)封堵；

4.3.5 水平橋架底部與地面距離不宜小于2．2m，頂部距樓板不宜小于0.3m，與梁的距離不宜小于0．05m；

4.3.6 敷設(shè)在豎井內(nèi)和穿越不同防火分區(qū)的橋架及管路孔洞，應(yīng)有防火封堵；

4.3.7彎頭、三通等配件，宜采用橋架生產(chǎn)廠家制作的成品，不宜在現(xiàn)場加工制作。

4.4線纜敷設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

4.4.1 管線和槽架內(nèi)穿線宜在抹灰及地面工程結(jié)束后進(jìn)行，在配線施工之前，應(yīng)將線槽內(nèi)的積水和雜物清除干凈；

4.4.2 配線原則上可以采用同槽分隔方式敷設(shè)，但是弱電線路和強(qiáng)電線路應(yīng)分線槽敷設(shè)。特別是電視信號線、網(wǎng)線和動(dòng)力線相互之間應(yīng)有良好的屏蔽和相互隔離度，以防止信號串?dāng)_和電磁干擾；

4.4.3 管線槽內(nèi)導(dǎo)線的總截面積(包括外護(hù)層)不應(yīng)超過管槽截面積60%。敷設(shè)于垂直或水平管線槽中的導(dǎo)線每超過5m長度時(shí)，應(yīng)在管線槽內(nèi)或接線盒中加以固定，導(dǎo)線穿入管線槽后，在導(dǎo)線穿出口處直至電氣設(shè)備接線端應(yīng)裝軟護(hù)線套以保護(hù)導(dǎo)線防止外力的損壞；

4.4.4 線纜布放應(yīng)自然平直，不應(yīng)受外力擠壓和損傷； 4.4.5 線纜布放宜留不小于0．15mm余量；

4.4.6 從配線架引向工作區(qū)各信息端口4對對絞電纜的長度不應(yīng)大于90m；

4.4.7 室內(nèi)光纜橋架內(nèi)敷設(shè)時(shí)宜在綁扎固定處加裝墊套； 4.4.8 線纜敷設(shè)施工時(shí)，現(xiàn)場應(yīng)安裝穩(wěn)固的臨時(shí)線號標(biāo)簽，線纜上配線架、打模塊前應(yīng)安裝永久線號標(biāo)簽；

4.4.9 線纜經(jīng)過橋架、管線拐彎處，應(yīng)保證線纜緊貼底部，且不應(yīng)懸空、不受牽引力。在橋架的拐彎處應(yīng)采取綁扎或其他形式固定；

4.4.10 距信息點(diǎn)最近的一個(gè)過線盒穿線時(shí)應(yīng)宜留有不小于 6

0．15mm的余量；

4.4.11 線纜敷設(shè)拉力及其他保護(hù)措施應(yīng)符合產(chǎn)品廠家的施工要求；

4.4.12 線纜彎曲半徑宜符合下列規(guī)定：

1)非屏蔽4對對絞電纜彎曲半徑不宜小于電纜外徑4倍； 2)屏蔽4對對絞電纜彎曲半徑不宜小于電纜外徑8倍； 3)主干對絞電纜彎曲半徑不宜小于電纜外徑10倍； 4)光纜彎曲半徑不宜小于光纜外徑10倍； 4.5寬帶和電話系統(tǒng)施工應(yīng)符合下列規(guī)定: 4.5.1 光纜開盤后應(yīng)檢查光纜外表有無損傷，光纜封頭是否良好，并應(yīng)檢查光纜合格證及檢驗(yàn)測試數(shù)據(jù)。并進(jìn)行衰減及長度測試，看光纖衰減是否符合要求及有無斷纖現(xiàn)象存在；

4.5.2 光、電纜交接設(shè)備的編排及標(biāo)志名稱應(yīng)與設(shè)計(jì)相符，各類標(biāo)志名稱應(yīng)統(tǒng)一，標(biāo)志位置準(zhǔn)確、清晰；

4.5.3 插座安裝:寬帶和電話插座應(yīng)牢靠地安裝在平坦的地方，外面有蓋板。安裝在活動(dòng)地板或地面上的插座，應(yīng)固定在接線盒內(nèi)。插座面板有直立和水平等形式。接線盒有開啟口，應(yīng)可防塵。安裝在墻體上的插座，應(yīng)高出地面30cm，若地面采用活動(dòng)地板時(shí)，應(yīng)加上活動(dòng)地板內(nèi)凈高尺寸。固定螺釘需擰緊，不應(yīng)有松動(dòng)現(xiàn)象；

4.5.4 分線盒的安裝:分線盒明裝在相應(yīng)樓層的弱電井墻壁上，安裝高度距地面為1.2米；

4.6有線電視系統(tǒng)施工應(yīng)符合下列規(guī)定: 4.6.1 分配網(wǎng)絡(luò)的安裝和施工:電纜敷設(shè)應(yīng)橫平豎直，轉(zhuǎn)彎處半徑不得小于電纜外徑的6倍。電纜的接頭應(yīng)嚴(yán)格按照步驟和要求進(jìn)行。7

放大器與分支器、分配器的安裝要有統(tǒng)一性、穩(wěn)固、美觀、便于調(diào)試；

4.6.2 放大器、分配器和分支器的安裝：設(shè)置總放大器箱，箱內(nèi)用來安裝均衡器、衰減器、分配器、放大器等部件。各分支電纜通過暗裝的穿線管通向每個(gè)用戶終端；

4.6.3 用戶終端盒的安裝:用戶終端盒是系統(tǒng)向用戶提供信號的裝置，通過電纜與有線電視網(wǎng)絡(luò)終端設(shè)備如電視機(jī)等的有線電視輸入端相連，這樣用戶就可享受到有線電視系統(tǒng)提供的電視、數(shù)據(jù)等多媒體信息。用戶終端盒面分面板和底座兩部分，底座為86×86標(biāo)準(zhǔn)盒，一般預(yù)埋在墻內(nèi)。面板接好分配電纜就可以安裝在底盒上；

4.7視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)的安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：

4.7.1 機(jī)架的底座應(yīng)與地面固定,安裝應(yīng)豎直平穩(wěn),垂直偏差不得超過1‰；

4.7.2 幾個(gè)機(jī)架并排在一起，面板應(yīng)在同一平面上并與基準(zhǔn)線平行，前后偏差不得大于3mm,兩個(gè)機(jī)架中間縫隙不得大于3mm。對于相互有一定間隔而排成一列的設(shè)備，其面板前后偏差不得大于5mm；

4.7.3 控制臺應(yīng)安放豎直，臺面水平,附件完整，無損傷，螺絲緊固，臺面整潔無劃痕；臺內(nèi)接插件和設(shè)備接觸應(yīng)可靠，安裝應(yīng)牢固；內(nèi)部接線應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，無扭曲脫落現(xiàn)象；

4.7.4 監(jiān)控室內(nèi)，電纜的敷設(shè)應(yīng)符合下列要求：

1)采用地槽或墻槽時(shí)，電纜應(yīng)從機(jī)架、控制臺底部引入，將電纜順著所盤方向理直，按電纜的排列次序放入槽內(nèi),拐彎處應(yīng)符合電纜曲率半徑要求。電纜離開機(jī)架和控制臺時(shí)，應(yīng)在距起彎點(diǎn)10mm處成捆空綁，根據(jù)電纜的數(shù)量應(yīng)每隔100～200mm空綁一次。

2)采用架槽時(shí)，架槽宜每隔一定距離留出線口。電纜由出線口從機(jī)架上方引入，在引入機(jī)架時(shí)，應(yīng)成捆綁扎。

3)采用電纜走道時(shí)，電纜應(yīng)從機(jī)架上方引入，并應(yīng)在每個(gè)梯鐵上進(jìn)行綁扎。

4)采用活動(dòng)地板時(shí)，電纜在地板下可靈活布放，并應(yīng)順直無扭絞.在引入機(jī)架和控制臺處還應(yīng)成捆綁扎。

5)在敷設(shè)的電纜兩端應(yīng)留適度余量，并標(biāo)示明顯的永久性標(biāo)記。6)引入、引出房屋的電(光)纜，在出入口處應(yīng)加裝防水罩，向上引入、引出的電(光)纜，在出入口處還應(yīng)做滴水彎，其彎度不得小于電(光)纜的最小彎曲半徑。電(光)纜沿墻上下引入、引出時(shí)應(yīng)設(shè)支持物。電(光)纜應(yīng)固定(綁扎)在支持物上，支持物的間隔距離不宜大于1m。

7)監(jiān)控室內(nèi)光纜的敷設(shè)，在電纜走道上時(shí)，光端機(jī)上的光纜宜預(yù)留10m；余纜盤成圈后應(yīng)妥善放置。光纜至光端機(jī)的光纖連接器的耦合工藝，應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)要求進(jìn)行。

4.7.5 監(jiān)視器的安裝應(yīng)符合下列要求：

1)監(jiān)視器可裝設(shè)在固定的機(jī)架和柜上，也可裝設(shè)在控制臺操作柜上。當(dāng)裝在柜內(nèi)時(shí)，應(yīng)采取通風(fēng)散熱措施；

2)監(jiān)視器的安裝位置應(yīng)使屏幕不受外來光直射，當(dāng)有不可避免的光時(shí)，應(yīng)加遮光罩遮擋；

3)監(jiān)視器的外部可調(diào)節(jié)部分，應(yīng)暴露在便于操作的位置，并可加保護(hù)蓋。

4.7.6 攝像機(jī)、云臺和解碼器的安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)將攝像機(jī)逐個(gè)通電進(jìn)行檢測和粗調(diào)，觀察監(jiān)視區(qū)域的覆蓋范圍和圖像質(zhì)量，在攝像機(jī)處于正常工作狀態(tài)后，方可安裝；

2)檢查云臺的水平、垂直轉(zhuǎn)動(dòng)角度，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求定準(zhǔn)云臺轉(zhuǎn)動(dòng)起點(diǎn)方向；

3)在搬動(dòng)、架設(shè)攝像機(jī)過程中，不得打開鏡頭蓋。攝像機(jī)的安裝應(yīng)牢靠、穩(wěn)固。

4)在高壓帶電設(shè)備附近架設(shè)攝像機(jī)時(shí)，應(yīng)根據(jù)帶電設(shè)備的要求，確定安全距離。

5)從攝像機(jī)引出的電纜宜留有l(wèi)m的余量，不得影響攝像機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。攝像機(jī)的電纜和電源線均應(yīng)固定，并不得用插頭承受電纜的自重。

6)確定攝像機(jī)的安裝位置時(shí)應(yīng)考慮設(shè)備自身安全，其視場不應(yīng)被遮擋：

7)架空線入云臺時(shí)，滴水彎的彎度不應(yīng)小于電(光)纜的最小彎曲半徑；

8)安裝室外攝像機(jī)、解碼器應(yīng)采取防雨、防腐、防雷措施； 4.7.7 光端機(jī)、編碼器和設(shè)備箱的安裝應(yīng)符合下列規(guī)定： 1)光端機(jī)或編碼器應(yīng)安裝在攝像機(jī)附近的設(shè)備箱內(nèi)，設(shè)備箱應(yīng)具有防塵、防水、防盜功能；

2)視頻編碼器安裝前應(yīng)與前端攝像機(jī)連接測試，圖像傳輸與數(shù)據(jù)通信正常后方可安裝；

3)設(shè)備箱內(nèi)設(shè)備排列應(yīng)整齊、走線應(yīng)有標(biāo)識和線路圖。4.7.8 應(yīng)用軟件安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)應(yīng)按設(shè)計(jì)文件為設(shè)備安裝相應(yīng)的軟件系統(tǒng)，系統(tǒng)安裝應(yīng)完整； 2)應(yīng)提供正版軟件技術(shù)手冊；

3)服務(wù)器不應(yīng)安裝與本系統(tǒng)無關(guān)的軟件； 4)操作系統(tǒng)、防病毒軟件應(yīng)設(shè)置為自動(dòng)更新方式； 5)軟件系統(tǒng)安裝后應(yīng)能夠正常啟動(dòng)、運(yùn)行和退出；

6)在網(wǎng)絡(luò)安全檢驗(yàn)后，服務(wù)器方可以在安全系統(tǒng)的保護(hù)下與互聯(lián)網(wǎng)相連；

4.8入侵報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備的安裝應(yīng)符合下列規(guī)定： 4.8.1 探測器應(yīng)安裝牢固，探測范圍內(nèi)應(yīng)無障礙物；

4.8.2 室外探測器的安裝位置應(yīng)在干燥、通風(fēng)、不積水處，并應(yīng)有防水、防潮措施；

4.8.3 磁控開關(guān)宜裝在門或窗內(nèi)，安裝應(yīng)牢固、整齊、美觀； 4.8.4 振動(dòng)探測器安裝位置應(yīng)遠(yuǎn)離電機(jī)、水泵和水箱等振動(dòng)源； 4.8.5 緊急按鈕安裝位置應(yīng)隱蔽、便于操作、安裝牢固； 4.8.6 紅外對射探測器安裝時(shí)接收端應(yīng)避開太陽直射光，避開其他大功率燈光直射，應(yīng)順光方向安裝。

4.9 可視對講系統(tǒng)安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：

4.9.1 墻體上安裝預(yù)埋型門口主機(jī)安裝高度是預(yù)埋盒上沿距地面1.56M，邊沿距門口13CM。防盜門上安裝主機(jī)是上沿距地面1.56M。

4.9.2 進(jìn)線預(yù)埋管應(yīng)為20-25。入管方式最好為從門口主機(jī)預(yù)埋盒底部穿入加裝金屬軟管入門體。

4.9.3 層間分配與電源箱安裝說明： 有電井可走金屬線槽、直通管、預(yù)埋管。管徑為20-25（可根據(jù)管線長度而定）。和其它弱電線走同一金屬線槽時(shí)（如有視電線、寬帶、電話等）線槽中間應(yīng)該加裝金屬隔板。金屬線槽應(yīng)統(tǒng)做統(tǒng)一接地處理.電源箱、層間分配器、聯(lián)網(wǎng)器，出線盒應(yīng)該高于地面1.7M。

4.9.4 室內(nèi)分機(jī)安裝說明: 室內(nèi)分機(jī)的穿管布盒要充分考慮到強(qiáng)電開關(guān)安裝高度，盡可能與其平行。室內(nèi)分機(jī)86盒與強(qiáng)電開關(guān)86盒之間應(yīng)該保持相應(yīng)距離。距離最小不小于20-25CM。

4.10停車庫(場)管理系統(tǒng)安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：

4.10.1 讀卡器宜與出票(卡)機(jī)和驗(yàn)票(卡)機(jī)合放在一起，安裝在車輛出入口安全島上，距柵欄門(擋車器)距離不宜小于2.2m，距地面高度宜為1.2～1.4m；

4.10.2 停車場(庫)內(nèi)所設(shè)置的視頻安防監(jiān)控或入侵報(bào)警系統(tǒng)，除在收費(fèi)管理室控制外，還應(yīng)在安防控制中心(機(jī)房)進(jìn)行集中管理、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控。攝像機(jī)宜安裝在車輛行駛的正前方偏左的位置，攝像機(jī)距地面高度宜為2.0～2.5m，距讀卡器的距離宜為3～5m；

4.10.3 車輛檢測地感線圈宜為防水密封感應(yīng)線圈,埋設(shè)位置應(yīng)居中，與讀卡器、閘門機(jī)的中心間距宜為0．9m～1．2m。其他線路不得與地感線圈相交，并應(yīng)與其保持不少于0.5m的距離；

4.10.4 擋車器應(yīng)安裝牢固、平整,安裝在室外時(shí)，應(yīng)采取防水、防撞、防砸措施；

4.10.5 車位狀況信號指示器應(yīng)安裝在車道出入口的明顯位置，安裝高度應(yīng)為2．Om～2．4m，室外安裝時(shí)應(yīng)采取防水、防撞措施；

5.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：

5.1橋架、線管及接線盒應(yīng)可靠接地；當(dāng)采用聯(lián)合接地時(shí)，接地電阻不應(yīng)大于1Ω。

5.2 橋架切割和鉆孔后，應(yīng)采取防腐措施，支吊架應(yīng)做防腐處理； 5.3 線管與控制箱、接線箱、拉線盒等連接時(shí)應(yīng)采用鎖母，線管、箱盒應(yīng)固定牢固；

5.4 吊頂內(nèi)配管，宜使用單獨(dú)的支吊架固定，支吊架不得架設(shè)在龍骨或其他管道上；

5.5套接緊定式鋼管連接處應(yīng)采取密封措施； 5.6橋架應(yīng)安裝牢固、橫平豎直，無扭曲變形；

5.7信息插座安裝標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)設(shè)計(jì)無標(biāo)注要求時(shí)，其插座宜與電源插座安裝標(biāo)高相同。

5.8 機(jī)柜內(nèi)線纜應(yīng)分別綁扎在機(jī)柜兩側(cè)理線架上，應(yīng)排列整齊、美觀，配線架應(yīng)安裝牢固，信息點(diǎn)標(biāo)識應(yīng)準(zhǔn)確。

5.9光纖配線架(盤)宜安裝在機(jī)柜頂部，交換機(jī)宜安裝在銅纜配線架和光纖配線架(盤)之間。

5.10 配線間內(nèi)應(yīng)設(shè)置局部等電位端子板，機(jī)柜應(yīng)可靠接地。5.11 跳線應(yīng)通過理線架與相關(guān)設(shè)備相連接，理線架內(nèi)、外線纜宜整理整齊。

5.12線纜兩端應(yīng)有防水、耐摩擦的永久性標(biāo)簽，標(biāo)簽書寫應(yīng)清晰、準(zhǔn)確。

5.13管內(nèi)線纜間不應(yīng)擰絞，不得有接頭。

5.14線管出線口與設(shè)備接線端子之間，應(yīng)采用金屬軟管連接，金屬軟管長度不宜超過2m，不得將線裸露。

5.15 橋架內(nèi)線纜應(yīng)排列整齊，不得擰絞；在線纜進(jìn)出橋架部位、轉(zhuǎn)彎處應(yīng)綁扎固定；垂直橋架內(nèi)線纜綁扎固定點(diǎn)間隔不宜大于1．5m。

5.16 橋架、線管線纜經(jīng)過建筑物的變形縫處應(yīng)設(shè)置補(bǔ)償裝置。線纜應(yīng)留余量；

5.17 敷設(shè)在豎井內(nèi)和穿越不同防火分區(qū)的橋架及線管的孔洞，應(yīng)有防火封堵；

5.18 線纜兩端應(yīng)有防水、耐摩擦的永久性標(biāo)簽，標(biāo)簽書寫應(yīng)清晰、準(zhǔn)確；

5.19橋架、線管內(nèi)線纜間不應(yīng)擰絞，線纜間不得有接頭。6.施工質(zhì)量保證措施：

6.1 嚴(yán)格按照施工圖及會審記要，技術(shù)變更通知等技術(shù)文件進(jìn)行施工。

6.2 嚴(yán)格按照國家頒發(fā)的有關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)圖集施工；

6.3 建立以項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)、質(zhì)檢部門監(jiān)督檢查、總工程師和專業(yè)技術(shù)人員為核心的崗位責(zé)任制。

6.4 原材料、加工件、設(shè)備等必須具備合格證、技術(shù)說明書、材質(zhì)證明等，杜絕使用“三無”產(chǎn)品，把好進(jìn)貨渠道關(guān)，進(jìn)場材料必須經(jīng)專職質(zhì)檢人員驗(yàn)收合格后方可使用。

6.5 堅(jiān)持“三檢”制度，對存在的質(zhì)量隱患及質(zhì)量通病應(yīng)立即進(jìn)行整改及根除。

6.6 按施工階段劃分，設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、工程監(jiān)理單位對施工質(zhì)量進(jìn)行檢查、監(jiān)督、驗(yàn)收。

6.7 做好隱蔽工程的檢查驗(yàn)收，隱蔽工程必須經(jīng)專職質(zhì)安員和甲方代表、監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可并在隱蔽資料上簽字后，方可進(jìn)行隱蔽。

6.8 堅(jiān)持向班組人員進(jìn)行施工技術(shù)交底。7.成品保護(hù)：實(shí)施遮蓋和包裹，避免污染或損壞。

第五篇：城市交通擁擠問題及對策研究

城市交通擁擠問題及對策研究

【摘要】改革開放30多年以來,中國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，城市化水平的迅速提高，使得中國社會結(jié)構(gòu)、人文生活都發(fā)生了巨大的改變。最大的體現(xiàn)是，在我國的大部分城市中，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量日益增加。一方面，機(jī)動(dòng)車擁有量的增加體現(xiàn)了我國居民人均收入已經(jīng)顯著地增長，但另一方面，機(jī)動(dòng)車保有量的迅猛增長，導(dǎo)致了我國城市道路交通需求的迅速增長，加之我國道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，使得交通運(yùn)輸供需不平衡的矛盾日益尖銳。目前，城市交通擁擠已經(jīng)嚴(yán)重影響了社會經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展，是我國大中城市所面臨的亟待解決的問題。本文通過介紹國外解決城市交通擁擠的成功案例，為我國城市交通擁擠問題進(jìn)行對策研究分析提供借鑒。

關(guān)鍵詞：交通擁擠；國外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；對策研究

一問題提出

隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的急劇增加以及道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，城市交通擁擠問題日益突出。交通擁擠問題已經(jīng)成為影響城市功能正常發(fā)揮和可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)全局性問題。合理制定相關(guān)擁擠策略和實(shí)施控制策略對于預(yù)防、緩解交通擁擠有著極其重要的意義。

關(guān)于交通擁擠，各個(gè)領(lǐng)域的研究者給出了不同的界定方法。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來，道路作為一種準(zhǔn)公共性產(chǎn)品，產(chǎn)權(quán)并不明確，每個(gè)道路使用者根據(jù)個(gè)人的邊際成本選擇道路，而忽視了由于道路擁擠而增加的額外成本，對個(gè)人車主而言，當(dāng)收益大于成本時(shí)，車流源源不斷加入，從而使邊際個(gè)人成本與邊際社會成本不符，產(chǎn)生了擁擠現(xiàn)象。根據(jù)交通工程的觀點(diǎn)，道路路段和道路交叉口的通行能力都是確定的，當(dāng)交通量超過實(shí)際通行能力時(shí)，便發(fā)生交通擁擠。即交通擁擠是某一時(shí)刻，某個(gè)地段的道路交通設(shè)施實(shí)際容納的交通量大于其實(shí)際能夠提供的量，從而造成從該地段經(jīng)過的交通實(shí)體滯留的現(xiàn)象。

擁擠發(fā)生的原因：交通擁擠可能由兩種原因造成，一種情況是因?yàn)榻煌髁康耐蝗辉黾?，?dǎo)致其通行承載能力超過了道路容量的正常值，但是這種擁擠的發(fā)生一般比較有規(guī)律可循；另一種情況可能是由于突發(fā)特殊事件增加道路容量而導(dǎo)致道路堵塞，或者是某特殊事件吸引過多的交通流量聚集而引起的道路交通擁擠，這種擁擠現(xiàn)象沒有相似性，同時(shí)影響的時(shí)間也不能確定。

二國外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

1、日本：軌道交通模式

軌道交通系統(tǒng)是以軌道交通網(wǎng)絡(luò)為主的一種公共交通模式。應(yīng)用這種模式的國家一般面臨緊張的土地資源，高密度的人口數(shù)量，這些大型城市發(fā)展軌道交通，有利于引導(dǎo)和支持城市多中心發(fā)展，減少城市中心區(qū)域的機(jī)動(dòng)車發(fā)展，從而有效緩解城市交通擁擠現(xiàn)狀。日本東京是軌道交通模式的典型代表。日本交通長期堅(jiān)持公共交通優(yōu)先發(fā)展政策，建立了以軌道交通為主，以小汽車和非機(jī)動(dòng)交通方式為輔的交通系統(tǒng)，有效緩解了日本城市的交通擁擠問題。日本軌道交通系統(tǒng)十分發(fā)達(dá)，發(fā)車頻率高，乘坐方便，準(zhǔn)點(diǎn)率高，人性化服務(wù)市民，很多區(qū)域在5分鐘內(nèi)就可以找到一個(gè)地鐵站點(diǎn)，使得軌道交通客運(yùn)量在日本客運(yùn)總量中比重超過一半。日本政府也通過完善公共交通票價(jià)體系，加強(qiáng)交通需求管理，鼓勵(lì)市民在上下班期間乘坐公共電車或地鐵，不斷地完善本國的交通系統(tǒng)。

總之，日本基于軌道交通的交通系統(tǒng)建設(shè)，能夠大大提高都市內(nèi)部，都市與都市之間的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，方便人們工作和生活，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。像日本東京、大阪、名古屋三大都市的軌道交通極其發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)非?？旖荨⒏咝?，人們自覺乘坐地鐵等公共交通方式，有效緩解了城市交通擁擠，保證了城市交通的健康發(fā)展。

2、荷蘭：自行車交通模式

自行車交通因其特有的投資小、效率高、耗能低的優(yōu)勢，在一些短距離出行中可以采用自行車的出行方式。自行車交通能有效減少小汽車通行量，緩解交通擁擠、減少交通事故以及減輕道路投資壓力，國外許多發(fā)達(dá)國家都鼓勵(lì)發(fā)展自行車。

荷蘭是自行車交通比較普及的國家。荷蘭人口不多，但平均每人至少有一輛自行車。荷蘭在每個(gè)城鎮(zhèn)都建有自行車專道，荷蘭鼓勵(lì)自行車出行，把自行車交通作為本國的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略，政府官員也都騎自行車上下班，以身作則，形成了良好的自行車文化。此外，國家設(shè)有專門的自行車總體規(guī)劃，明確規(guī)定5公里以下的出行鼓勵(lì)自行車交通。政府通過報(bào)銷自行車費(fèi)用、減免稅收等鼓勵(lì)公眾騎自行車。這些措施都使得荷蘭自行車交通非常普及，荷蘭大約30%以上的出行都是通過自行車完成的。

3、新加坡：交通擁擠收費(fèi)模式

擁擠收費(fèi)制度最早是在20世紀(jì)70年代提出的，新加坡是最早實(shí)施交通擁擠收費(fèi)的國家，并取得了很大的成效。由于新加坡人多地少，改善公共交通服務(wù)并無法完全有效抑制小汽車的增長，緩解城市交通擁擠。而擁擠收費(fèi)制度，能在一定程度上限制機(jī)動(dòng)車的行駛，在短期內(nèi)達(dá)到緩解交通壓力的作用。1975年，新加坡通過擁擠收費(fèi)制度，控制高峰期重點(diǎn)路段的機(jī)動(dòng)車出行數(shù)量，取得了較好的成效。通過擁擠收費(fèi)，新加坡高峰期在收費(fèi)路段的機(jī)動(dòng)車數(shù)量明顯減少，交通速度得到了提高；許多機(jī)動(dòng)車從高峰期轉(zhuǎn)向非高峰期通行，有效地緩解了中心城市的交通擁擠。

新加坡為了配合擁擠收費(fèi)制度，限制小汽車擁有量，實(shí)行定額分配制度，市民通過公開招標(biāo)，才能取得擁車證，一般有效期為10年。另外，新加坡嚴(yán)格限制小汽車的行駛速度，在城市大部分路口、干線設(shè)置了許多限速信號燈及電子眼等，所有的商務(wù)用車，都標(biāo)注了限速，有利于司機(jī)及路人的隨時(shí)監(jiān)督。對違規(guī)形式的車輛和司機(jī)，給予嚴(yán)厲懲罰。只要電子眼記錄下了違法車輛和司機(jī)，就會給予罰款和記分，達(dá)到一定分?jǐn)?shù)后就會被吊銷駕照，必須重新考試才能獲得駕照。

三對策研究

綜上所述，可以借鑒國外城市交通擁擠治理的好的模式，對此本文從城市交通供給管理和交通需求管理兩個(gè)方面分析了我國城市交通擁擠治理的對策。

1、交通供給管理

交通擁擠治理的對策首先是增加交通供給。增加道路供給就是通過合理的城市規(guī)劃，在城市中建設(shè)大量的交通道路和交通設(shè)施，為市民提供充足的交通供給量，方便市民出行，以減少交通擁擠，保證城市交通健康有序發(fā)展。

（1）加大城市交通資金投入

交通在城市發(fā)展和社會生活中非常重要，但是在我國，由于歷史原因，在人們賴以生存的衣食住行中，行都排在最后一位，沒有引起足夠的重視。雖然隨著近幾年我國交通問題的凸顯，我國對城市交通道路的投資有了很大的重視，各個(gè)

城市都投入大量資金建設(shè)城市交通設(shè)施，但是對城市道路的投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上交通需求的快速增長。因此，要緩解城市交通擁擠，首要就是加大交通資金投入力度，增加公共基礎(chǔ)設(shè)施。

從增加公共交通基礎(chǔ)設(shè)施方面入手，如拓寬城市街區(qū)的道路、延伸道路的長度、增加公共汽車的投放等措施來疏通道路擁擠點(diǎn)，提高通行效率。規(guī)劃建設(shè)快速公交線路。積極建設(shè)軌道交通。有軌電車、輕軌、和地鐵都可稱之為軌道交通。軌道交通在使用中有很多的優(yōu)勢，如單位通行占地面積小、通行承載量大、行駛速度較快等。

（2）提高城市交通系統(tǒng)的通行效率

治理交通擁擠問題，不光要增加交通基礎(chǔ)設(shè)施供給，還必須保證城市交通設(shè)施能夠充分利用，提高交通系統(tǒng)的通行效率。因此，我們可以考慮運(yùn)用智能交通系統(tǒng)來提高城市交通系統(tǒng)的通行效率，在不增加建設(shè)費(fèi)用的情況下，增加城市道路的交通容量。

智能交通系統(tǒng)（簡稱ITS）是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國的重視。一個(gè)國家如果不能及時(shí)跟進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么智能交通管理系統(tǒng)可以起到四兩撥千斤的效果。智能管理交通系統(tǒng)主要從兩方面進(jìn)行改進(jìn)，交通管理方法和交通流量控制技術(shù)。同時(shí)將駕駛員心理、車輛指標(biāo)和道路現(xiàn)狀等因素綜合考慮進(jìn)去，多方面多角度系統(tǒng)地研究交通擁擠問題、提出解決交通擁擠政策。

2、交通需求管理

交通需求管理即通過調(diào)控交通需求量達(dá)到治理交通擁擠的作用。需求管理的核心即通過優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，控制小汽車數(shù)量，采用行政、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等相關(guān)手段鼓勵(lì)人們發(fā)展多元出行方式，控制交通需求在一個(gè)可以接受的范圍內(nèi)，以緩解城市交通擁擠壓力。交通需求管理的目標(biāo)就是通過改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，將過量的交通需求量削減，達(dá)到供需平衡的目的，實(shí)行城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

（1）優(yōu)先發(fā)展公共交通

一方面要做好對公共交通的扶持和鼓勵(lì)，通過政策法規(guī)，確立公共交通優(yōu)先的地位，為公共交通企業(yè)提供良好的經(jīng)營環(huán)境；確立公共交通優(yōu)先的戰(zhàn)略，在城市規(guī)劃和建設(shè)中，優(yōu)先發(fā)展公共交通，為其提供優(yōu)惠政策，設(shè)置公交專用通道，合理布置公共交通換乘站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)市民出門就能坐上公交的目的；同時(shí)，加大對公共交通的資金扶持，對一些公共交通的骨干企業(yè)給予一定的扶持，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，以保證這些企業(yè)不至于虧損嚴(yán)重，此外，也要鼓勵(lì)公共交通企業(yè)尋求長效的運(yùn)營機(jī)制，能夠自給自足。另一方面，除了鼓勵(lì)公共交通發(fā)展的同時(shí)，控制城市機(jī)動(dòng)車的過量增長，也能通過控制交通需求來達(dá)到緩解交通擁擠的目的，本文將在下面詳細(xì)講述。

（2）控制機(jī)動(dòng)車過快增長

當(dāng)前我國交通擁擠的一個(gè)很大原因即我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅速增長，占用了我國大部分交通網(wǎng)絡(luò)。限制交通需求的一大措施就是控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量。國內(nèi)外許多城市都采取許多措施來控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量，來治理交通擁擠。

第一，控制城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量。通過行政、經(jīng)濟(jì)手段來限制機(jī)動(dòng)車增長，比如，汽車限購、牌照限制、單雙號限行、征收燃油稅、限時(shí)段限路段出行等，都是增

加了汽車購買和出行成本，控制機(jī)動(dòng)車出行的有效措施。第二，加強(qiáng)對交通出行的停車管理。城市車位不足，亂停亂放，是造成城市交通擁擠的一個(gè)原因。因此，要適當(dāng)增加城市中心區(qū)的停車位數(shù)量，合理規(guī)劃城市停車點(diǎn)，保證擁擠路段停車位滿足需求。

（3）交通擁擠收費(fèi)制度

隨著城市交通擁擠問題的日益嚴(yán)重，擁擠收費(fèi)制度作為控制交通流量的措施也就隨之產(chǎn)生。交通擁擠收費(fèi)制度即在針對特定區(qū)域和時(shí)段的出入車輛進(jìn)行收費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)降低高峰期交通流量，改善交通出行方式，減少環(huán)境污染，緩解城市交通擁擠水平的一種制度。這種制度通過對相關(guān)道路的使用者收取一定費(fèi)用，用來補(bǔ)償由車輛造成的社會成本(時(shí)間成本，經(jīng)濟(jì)成本、環(huán)境成本等)的損失，并將這部分收入用到城市交通建設(shè)中，以保證城市交通的運(yùn)行暢通。

（4）錯(cuò)時(shí)上下班制度

錯(cuò)時(shí)上下班制度，就是通過時(shí)間上分散交通需求，將不同企事業(yè)單位的上下班時(shí)間錯(cuò)開，按照區(qū)域或工作性質(zhì)錯(cuò)開上下班時(shí)間，以分散高峰期的交通流量，達(dá)到緩解交通擁擠的作用。當(dāng)前國內(nèi)外許多城市都在試行錯(cuò)時(shí)上下班制度，這能夠有效提高交通道路資源利用率，對緩解交通擁擠有很好的作用。

第一，根據(jù)城市單位區(qū)域分布安排上下班時(shí)間，或按照不同的工作性質(zhì)安排上下班時(shí)間，分流企事業(yè)單位、學(xué)校、政府機(jī)關(guān)等的交通流量，以減緩交通擁擠現(xiàn)象；第二，針對某些特殊的工作，對時(shí)間限制性不強(qiáng)，可考慮實(shí)行家庭工作制或彈性工作制，以緩解高峰期交通壓力。第三，加強(qiáng)錯(cuò)時(shí)上下班制度的配套設(shè)施建設(shè)，要對錯(cuò)時(shí)上班的具體時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)密的研究論證，確保不會造成工作上的混亂和不便。第四，考慮輪休制，現(xiàn)在我們都是周末休息，周末時(shí)道路交通基本不擁擠，因此，我們可以實(shí)行輪休，選擇非周末時(shí)間休息，這也能一定程度上減輕交通擁擠。

（5）鼓勵(lì)發(fā)展多元交通方式

在鼓勵(lì)發(fā)展公共交通、控制機(jī)動(dòng)車增長的同時(shí)，還要鼓勵(lì)自行車、步行等交通方式的發(fā)展，積極發(fā)展高效、低污染的交通方式，實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展。如上述的荷蘭的自行車交通模式。

四結(jié)論

城市交通擁擠問題治理策略涉及社會學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等諸多學(xué)科，需要城市發(fā)展、城市規(guī)劃、交通運(yùn)輸?shù)葘I(yè)理論及信息技術(shù)、通訊技術(shù)等科學(xué)體系的支持。城市交通的復(fù)雜動(dòng)態(tài)特性，對交通擁擠管理政策的制定與實(shí)施帶來了更大的不確定性，這就意味著任何一項(xiàng)交通政策的出臺必須依據(jù)實(shí)際的城市經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展?fàn)顩r，并符合交通發(fā)展趨勢。此為城市交通擁擠問題的治理帶來了很大的難度。

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