第一篇：軌道交通日常調(diào)度工作

第三章 日常調(diào)度工作

【知識要點】

列車運行調(diào)度的主要任務是：科學地組織客流，經(jīng)濟合理地使用車輛及其他運輸設備，挖掘運輸潛力，根據(jù)列車運行圖和每日的具體狀況，組織與運輸相關的各部門密切配合，采用相應的調(diào)整措施，努力完成運輸生產(chǎn)任務，以滿足乘客出行的需要，更好的服務于城市人民的生活。

【項目任務】

1.能明確調(diào)度工作的重要性；掌握行車調(diào)度工作內(nèi)容、原則與方法。

2.熟悉行車調(diào)度設備，了解調(diào)度機構組成及其崗位職責。

3.能了解調(diào)度工作分析的主要內(nèi)容以及列車運行調(diào)整的原則與基本方法。

【相關理論知識】

一．運營前的準備工作

(1)在每日運營前，行車調(diào)度員要與車站值班員確認線路上所有施工檢修作業(yè)己經(jīng)完成、注銷,線路空閑，無侵限。

(2)根據(jù)運營計劃，與車輛段運轉(zhuǎn)值班員核對運行圖，當日運用車列數(shù)應符合運營計劃的要求。出場列車需具備以下條件：

①列車無線電話和車廂廣播設備使用功能良好

②車載ATC設備日檢正常、鉛封良好

③車輛設備良好

④每日運營前ATS需具備以下條件：

? 中央工作站、表示正確且一致；所有集中站處于中控狀態(tài)；方向開關、道岔位置及

信號表示正確；確認各終端站折返的主用模式；確認系統(tǒng)的調(diào)整方式；消除告警窗內(nèi)所有無效告警；建立并確認計劃時刻表

(3)每日運營前須確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等與運營有關的設備狀況良好。

(4)每日運營前各車站及信號樓須按規(guī)定做好各項運營準備工作。所有運營有關值班人員須到崗，檢查、確認無任何異常情況

(5)每日運營前行車值班員、運轉(zhuǎn)值班員等有關運營人員須主動與行車調(diào)度員校對以控制中心ATS鐘點為準的鐘表時間(ATS鐘點應與北京時間校對)，列車司機須在出乘報到時向運轉(zhuǎn)值班員校對鐘表時間。

二．列車出入場（庫）

? 入場列車為CATS系統(tǒng)所確認的計劃回庫列車，列車入場原則由入場線開往車場，圖定或經(jīng)由行調(diào)準許的入場列車，可有出場線運行至車場。入場列車在有碼區(qū)按人工ATP方式運行，在一度停車標至車場的無碼區(qū)按慢速行車方式限速(20km/h)運行，司機憑入場信號機顯示的黃色燈光進入車場內(nèi)。

? 車場接入站和車場信號樓的行車值班員需相互辦理行車日志的填報，其內(nèi)容為車次、開車點、到達點、反向運行時尚需注明徑路(出場線或入場線)及調(diào)度命令號等。在中央控制故障改為站控時，車場接入站和車場信號樓的行車值班員須向行車調(diào)度員報出入場列車的車次、到開點，車場信號樓的行車值班員應按運行圖規(guī)定，組織好出、入車場列車的出入場工作。

三．運營中的調(diào)度監(jiān)督

? 列車進人正線運營后，行車調(diào)度員必須時刻關注列車運行動態(tài)，確保安全、正常運

行。

? 正常情況下的列車運行組織是指在營業(yè)時間采用基本列車運行控制方式和基本行車

閉塞情況下的列車運行組織。目前主要有兩種方式：

(1)調(diào)度監(jiān)督下的列車運行組織

? 調(diào)度監(jiān)督是一種行車調(diào)度員能監(jiān)視現(xiàn)場設備和列車運行狀態(tài)，但不能直接進行控制的遠程監(jiān)督設備。通常是地鐵新線在信號系統(tǒng)尚未安裝情況下投入運營時采用的過

渡期時調(diào)度指揮方式。為了實現(xiàn)調(diào)度監(jiān)督，除控制中心的顯示盤等設備外，還需要

在車站安裝行車控制臺、道岔局部控制設備及出站信號機等臨時信聯(lián)及出站信號機

等信聯(lián)閉設備，在實施調(diào)度監(jiān)督時，雙線自動比賽為基本閉塞法。

? 在調(diào)度監(jiān)督情況下，由車站值班員排列列車進路、開閉出站信號，行車調(diào)度員通過

顯示盤，監(jiān)督線路上各車站信號機開閉顯示、區(qū)間閉塞情況和列車運行狀態(tài)，組織

指揮列車運行。

? 為了實現(xiàn)按圖行車，行車調(diào)度員要努力組織列車正點運行，而組織列車正點始發(fā)又

是列車正點運行的基礎。對始發(fā)列車，行車調(diào)度員應在列車出庫、列車折返和客流

異動等各方面進行具體掌握，以組織列車正點始發(fā)。

? 在始發(fā)站列車正點始發(fā)的情況下，由于途中運緩、作業(yè)延誤或設備故障等原因，難

免會出現(xiàn)列車運行晚點的情況。行車調(diào)度員應根據(jù)實際情況，及時采取有效的調(diào)整

措施，盡可能使晚點列車恢復正點運行或縮短晚點時間。

(2)行車指揮自動化時的調(diào)度監(jiān)督

? 在行車指揮自動化情況下，由電子計算機通過調(diào)度集中設備實現(xiàn)當日使用列車運行

圖，列車進路自動排列和列車運行自動調(diào)整，指揮列車運行?？刂浦行腁TS通常儲

存多套基本列車運行圖，經(jīng)過加開或停運等修改后的列車運行圖稱為計劃列車運行

圖，使用列車運行圖是當日列車運行的實際計劃，由基本列車運行圖或計劃列車運

行圖生成。行車調(diào)度員通過顯示盤與工作站顯示器，準確掌握線路上列車運行和分

布情況，區(qū)間和站線的占用情況，以及信號機的顯示狀態(tài)和道岔的開通位置等。行

車調(diào)度員也可以應用人工控制功能，通過工作站終端鍵盤輸入各種控制命令，控制

管轄區(qū)域的信號機，道岔以及排列列車進路，進行列車運行組織。

四．運營結束后的收尾工作

? 運營結束后,首先要核對所有運營列車及備用列車離開運營正線，確保正線線路空

閑。

? 日常的養(yǎng)護維修、施工、原則上利用停營期間進行。作業(yè)單位應提前提出計劃報運

營部，經(jīng)運營部安排，以檢修施工通告的形式下達給有關站、段、總調(diào)度所及作業(yè)

單位。施工前調(diào)度員對當晚行車、電力、工務、環(huán)控等方面的施工進行核對，落實

具體的施工計劃、責任人安全細則。

? 根據(jù)施工計劃及施工申請，對對需要停電區(qū)段的接觸網(wǎng)通知電調(diào)停電，監(jiān)控施工作

業(yè)過程。

? 日常的養(yǎng)護維修、施工，作業(yè)負責人應充分做好一切準備，按批準的檢修施工計劃，提前在車站進行檢修施工登記，通過車站值班員向行車調(diào)度員申請作業(yè)，行車調(diào)度

員應保證作業(yè)時間，并向有關車站、單位、及作業(yè)負責人發(fā)出實際作業(yè)命令。作業(yè)

負責人確認施工內(nèi)容及起止時間后，在設好停車防護后方可開工，并保證在規(guī)定時

間內(nèi)完成。經(jīng)檢驗設備使用性能良好，通過車站值班員報行調(diào)申請開通區(qū)間，由總

調(diào)度所下達注銷命令號碼。如不能在規(guī)定時間內(nèi)完成施工作業(yè)，須在規(guī)定的施工截

止時間前20分鐘與總調(diào)度所聯(lián)系，得到批準后方可延長作業(yè)時間。

第四章調(diào)度命令

【知識要點】

在組織列車運行的過程中，行車調(diào)度員按規(guī)定在進行某些行車作業(yè)時需發(fā)布調(diào)度命令，以表示行車調(diào)度員在指揮列車運行過程中的嚴肅性和強制性的指令。在發(fā)布調(diào)度命令

前，行車調(diào)度員應詳細了解現(xiàn)場實際情況，聽取有關人員的匯報，按有關規(guī)定發(fā)布調(diào)度

命令，各有關行車人員接到調(diào)度命令后，必須嚴格執(zhí)行。

【項目任務】

.掌握調(diào)度命令的發(fā)布要求及需發(fā)布調(diào)度命令的情況。

【相關理論知識】

一．調(diào)度命令的分類

? 調(diào)度命令是指行車調(diào)度員在調(diào)度指揮過程中對行車有關人員發(fā)出的要求，并強制其

配合完成的指令。調(diào)度命令樣式見表6—1。

? 調(diào)度命令有口頭命令、書面命令兩種。

? 口頭命令與書面命令雖然形式不同。但具有同樣的嚴肅性。均須做到規(guī)范發(fā)令、嚴

格執(zhí)行。

1.口頭命令:一般為同單個受令對象(一般為列車司機)直接發(fā)布的短期性指令。

? 在無線錄音設備正常狀態(tài)時，行車調(diào)度員發(fā)布的行車調(diào)度命令均以口頭命令下達。

包含的內(nèi)容有命令號、受令人處所、受令人、受令內(nèi)容、發(fā)布日期及時間、發(fā)令人

姓名及復誦人姓

2.書面命令:一般至少有兩個受令對象。有時還需送達司機，較長時間影響行車的命令一

般為書面命令。書面調(diào)度命令必須填寫《調(diào)度命令登記薄》

在錄音設備故障停用時，遇救援列車、反方向行車及ATP切除運行均需發(fā)布書面命

令。

3.口頭通知：在日常進行調(diào)整指揮時，行車調(diào)度員以口頭通知下達，口頭通知無需給號，只下達通知內(nèi)容及受通知人

二．調(diào)度命令發(fā)布要求

1.調(diào)度命令須由行車調(diào)度員發(fā)布；

2.發(fā)布前應詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關人員意見；

3.命令內(nèi)容應一事一令。先擬后發(fā)，書寫調(diào)度命令簡明扼要、用語標準，遇有不正確的字應圈掉后重新書寫，對涉及到鄰調(diào)度區(qū)的重要調(diào)度命令，應取得調(diào)度長同意后發(fā)

出，發(fā)令時應口齒清晰、語速中等；

4.受令處所若為沿線各站及運轉(zhuǎn)，應根據(jù)標準填記車站全稱或采用標準縮寫站名；

5.發(fā)令人、受令人、復誦人、復核人必須填記全名；

6.命令中空缺的內(nèi)容應正確填寫，做到不隨意涂改，如調(diào)度命令內(nèi)容與與固定格式中虛

體字內(nèi)容相吻合時，應及時描實，不需要的虛體字內(nèi)容用橫線劃掉；

7.下達命令時，命令號每天由1至100順序循環(huán)使用，每一個循環(huán)不得漏號、跳號、重

號使用，發(fā)令日期、發(fā)令時間按實際發(fā)令時間填寫，并如實記錄在調(diào)度命令登記簿

上，不隨意涂改，如有涂改，應由發(fā)布命令的調(diào)度員蓋章確認，發(fā)布調(diào)度命令后，應及時將調(diào)度命令按照順序號裝訂成冊，做到不遺漏，不顛倒順序；

8.在日常執(zhí)行中如無法及時把調(diào)度命令交付司機，應適時完成補交手續(xù)。

三．調(diào)度命令號碼的編制

? 調(diào)度命令號碼的編制應按不同工種分別編號，行車調(diào)度命令號碼按日循環(huán)，其他工種調(diào)度命令按月循環(huán)。調(diào)度命令日期的劃分，以0：00為界。

? 各級調(diào)度命令的保存期限一般為1年。

四．書面調(diào)度命令的填記標準及常用調(diào)度命令樣板格式

? 為了使行車調(diào)度命令發(fā)布規(guī)范化、用語標準化，調(diào)度命令內(nèi)容更加準確、簡練、清

晰、完整，從而提高工作效率，確保安全生產(chǎn)，各軌道交通企業(yè)均對常用的行車調(diào)

度命令格式和用語進行統(tǒng)一，目的是強化發(fā)布調(diào)度命令的標準化作業(yè)，保證行車安

全。

1.書面命令的標準格式

(1)區(qū)間下人命令：(受令者：XX站并交XX司機)

? “自時起，準單位人員，憑令登次列車，在站至站行區(qū)間搶修施工?！?/p>

(2)救援命令：(受令者：XX站至XX站，XX站交XX司機、XX司機)

? “自時起，準站行故障列車清客，同時，次，在站清

客后開救次至站（站外）與故障車連掛（牽引/推進）運行至站（回段/折返線）?！?/p>

(3)限速命令：(受令者;XX站至XX站，運轉(zhuǎn))

? “自時起，至時止，站至站上（下）行線列車限速公

里/小時運行?！?/p>

(4)取消限速命令：(受令者:xx站至XX站，運轉(zhuǎn))

“自時起，取消站至站上（下）行線列車限速公里/小時運?

行?！?/p>

(5)封鎖區(qū)間命令（受令者 ：XX站并交運轉(zhuǎn)）

? “自時起，至時止，段（站）發(fā)次至站（站外/折返線），站（站外/折返線）至站（站外/折返線）封閉，準次憑令進入封鎖區(qū)

間。次至站（站外/折返線）后，封鎖區(qū)間自行解除?！?/p>

(6)其他命令：（格式自擬）

? 運行指揮中，如遇其他特殊情況時（即命令內(nèi)容超出現(xiàn)有標準格式），應由列車調(diào)度

員將命令內(nèi)容寫在調(diào)度命令登記簿中。

2.口頭命令示例：

? 列車清客時：

? 適用情況：遇列車不能載客運營時，須令司機廣播清客，同時通知車站組織清客。?

行調(diào)發(fā)令：“命令號,次號車，站廣播清客?！?司機復誦：“次明白。站廣播清客?！?/p>

第二篇：調(diào)度工作

電網(wǎng)調(diào)度相當于供電企業(yè)的神經(jīng)中樞，對整個電力系統(tǒng)發(fā)揮至關重要的作用，它是電網(wǎng)運行的指揮中心。從事電力調(diào)度運行是平凡而又辛苦的工作，春夏秋冬、寒來酷往，他們一天24小時輪流值班，沒有節(jié)假日和星期天，每當節(jié)假日別人都和家人一起團聚，沉浸在幸福的節(jié)日氣氛中時，他們卻堅守在自己的工作崗位上，默默守護著電網(wǎng)的安全運行。

在調(diào)入電力調(diào)度中心之前，我覺得電力調(diào)度員的工作無非就是接個電話，下個命令什么的，多輕松自在呀!也有人說，調(diào)度員的工作無非就是看看電腦，做個記錄，整天坐在空調(diào)房里，風刮不住，雨淋不著，多舒服啊!然而，當我來到連云港電力調(diào)度運行中心，成為他們的一員時，就能體會到作為一名合格的調(diào)度員，絕非是一般人想的那么簡單，他們除了要具備熟悉電網(wǎng)結構及電網(wǎng)各主設備的運行特征原理和構造，還要熟練掌握系統(tǒng)的倒閘操作，電網(wǎng)分析及事故處理能力；調(diào)度員的工作整天對電網(wǎng)“施號發(fā)令”，外表看似挺風光，可他們所承受的那份重任不是一般人所能體會到的。他們看似平靜地坐在調(diào)度室監(jiān)控電網(wǎng)運行，思想?yún)s高度緊張，時刻關注著電網(wǎng)的各種運行參數(shù)，時刻準備著處理電網(wǎng)的各種異常。

近年來，隨著電網(wǎng)框架的不斷擴大，變電站的不斷增加，所管轄的變電站的數(shù)量也逐年增多，電網(wǎng)結構越來越復雜，意味著工作量越來越大。但是人員配備卻長期滯后于電網(wǎng)發(fā)展——目前絕大多數(shù)地調(diào)都已經(jīng)配備五個值，每個值3個人，而本地區(qū)長期以來只配4值，每值兩人，而且經(jīng)常處于缺員狀態(tài)，比如出去培訓、出差或調(diào)崗。調(diào)度是生產(chǎn)安全管控的重要一環(huán)，人員配備一定要優(yōu)先保障，建議增加人員配備，一是可以防止調(diào)度員疲勞調(diào)度、忙中出錯，進一步保障電網(wǎng)安全；二是可以實現(xiàn)人員平穩(wěn)流動，避免在崗位調(diào)動期間出現(xiàn)調(diào)度員不夠正常排班的情況。

第三篇：軌道交通工作一年總結

入司一年工作總結 目錄 時光流轉(zhuǎn)，自2010年畢業(yè)后來到濱?？焖俟ぷ饕呀?jīng)一年了?；叵肫饋?，這一年以來，我在領導的關懷和同事們的支持下通過自身努力完成了各項工作，學到了許多專業(yè)知識和技能，獲得了很多寶貴的經(jīng)驗；同時，這一年里我心態(tài)不斷調(diào)整、心智不斷成熟，逐漸從一個懵懂的學生轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€溫和理智的公司員工。借此機會我要向各位領導和同事表達我由衷的謝意，感謝大家在這段時間里給予我的寬容、鼓勵和幫助?！羲龅闹饕ぷ?1 津濱輕軌供電系統(tǒng)SCADA一期工程升級改造 自2011年5月30日開始，一期SCADA系統(tǒng)的升級改造工作如火如荼的展開了。作為一期SCADA系統(tǒng)升級改造的施工配合負責人，我主要負責聯(lián)系廠家、發(fā)停電通知、監(jiān)督施工進度與質(zhì)量、和電調(diào)配合對新系統(tǒng)進行試驗、匯總缺陷等工作。通過這一系列的工作，我對SCADA系統(tǒng)的組成、結構、一些常見故障的排查、電調(diào)的停送電倒閘步驟等有了非常深刻的認識。雖然說每次都是晚上施工、試驗，但是每次的收獲與技能的提升都讓我倍感精神，所有的倦意都立刻煙消云散了。SCADA系統(tǒng)的升級改造即將結束，還有一些收尾工作需要我完成，我會更加認真地對待接下來的任務。◆所做的主要工作 2 制定供電室2011年預算、分析供電室2011年上半年預算執(zhí)行情況 這是我第一次接觸與預算相關的工作，最初由于缺少經(jīng)驗，加上預算的繁瑣性，出了些小差錯，但領導沒有給我過多壓力而是給了我很多建議與鼓勵。在這樣的輕松氛圍下，我很快掌握了預算工作方面的技巧，能夠順利完成這項任務。預算這項工作使我獲益最大的兩方面：一是鍛煉了我一絲不茍的做事態(tài)度，二是讓我學到了許多實用的辦公軟件應用技巧。舉一反三，將這些已有的工作經(jīng)驗運用到其他工作中能顯著提高辦事效率，節(jié)約時間?！羲龅闹饕ぷ?3 便攜式蓄電池放電儀資產(chǎn)需求提報 隨著西段的通車，地下變電所蓄電池容量校核性放電被提到了日程上來。然而符合地下放電條件的放電儀器卻暫缺。因此，維修部需要購買一臺便攜式放電儀。為了購買到最符合條件的設備，我到網(wǎng)上查詢了很多不同品牌放電儀的技術參數(shù)，并細心對比他們的優(yōu)缺點，找出符合條件的然后給生產(chǎn)廠家去電咨詢價格以及更加詳細的技術說明。最后經(jīng)過重重篩選，終于找到了最適合的一款便攜式蓄電池放電儀，完成了領導交給我的任務。通過親自參與設備選購的工作，我對蓄電池放電方面的知識有了不少增長，另外與廠家打交道的能力也得到了很大的提高，真的是受益匪淺?！羲龅闹饕ぷ?4 文本管理 供電室的受控文件等文本的管理是一項非常重要的工作，因為這些文本里面有很多重要的各種級別的資料。只有管理有序，才能在需要的時候方便查找。平時我主要負責將新增或者更新的文件按目錄放到檔案夾里面，如有需要則重新打印目錄。最近成立的接觸網(wǎng)三工區(qū)的受控文本基本已經(jīng)下發(fā)到工區(qū)，剩下的幾本安技部的資料也正準備整理好后給工區(qū)?！魧嵺`是提升技能的最佳途徑 無論多么精妙的文字，都難以將實際工作中涉及到的細枝末節(jié)一一表達清楚，所以說明書、工作指引、操作手冊看再多遍也不如親自動手去干一回。就拿交直流系統(tǒng)舉例，它的監(jiān)控主機里面有濾波模塊、開關電源模塊及數(shù)塊板卡，單說它們各自的作用從說明書里都能查到，但是設備情況千變?nèi)f化，每一次出現(xiàn)的故障都有可能以前沒有出現(xiàn)過，所以不能寄希望于故障處理手冊把所有可能的原因都羅列出來。因此，只有結合具體現(xiàn)象，根據(jù)以往經(jīng)驗測試各個節(jié)點，一一排查，找出故障點?？偠灾プ∶恳淮稳ガF(xiàn)場的機會，才能最快地提高自己的專業(yè)水平?！艄ぷ髦幸粩嗾{(diào)整思路 參加工作后，發(fā)現(xiàn)想要把工作做好，思路僵化、一成不變是不可取的。必須在工作中不斷結合實際情況調(diào)整工作思路。比如在SCADA系統(tǒng)升級改造調(diào)試中，如果遇上一個斷路器無法遠方操控，影響到其他開關分合閘倒閘試驗的繼續(xù)進行，而經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)并非監(jiān)控軟件的原因時，可以停其他有關的斷路器使其跳閘，保證工作繼續(xù)進行。總之，工作的時候多從不同的角度考慮問題，適時改變一下，才能更快更好地完成任務。◆不斷學習充實自己 在工作過程中，遇到不懂的地方，虛心向有經(jīng)驗的同事請教學習；自覺地對工作過程中的一些有用資料進行收集整理，平時多翻閱。業(yè)余時間翻看一些專業(yè)書籍，查看一些專業(yè)網(wǎng)站，學習和掌握一些先進的專業(yè)技能；也看一些管理或其它方面的書籍或網(wǎng)站充實自己的生活，提高自己的綜合能力。經(jīng)過一年的努力工作，我對專業(yè)技術的掌握越來越扎實，和同事相處也是越來越融洽?？傊?，在公司工作的一年里，我成長了很多，懂得了很多道理。在今后的工作中，我將以公司的經(jīng)營理念為坐標，利用自己精力充沛、接受力強的優(yōu)勢努力學習專業(yè)知識和技術，為公司的發(fā)展盡我綿薄之力。* * * ★前言 ★個人工作回顧 ★感想和體會 ★結束語 前 言 個人工作回顧 個人工作回顧 個人工作回顧 個人工作回顧 感想和體會 感想和體會 感想和體會 結束語 * * * *

第四篇：試述軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度管理的應用

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試述軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度管理的應用

試述軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度管理的應用

摘要：隨著經(jīng)濟的快速深入發(fā)展，軌道交通的應用逐漸增加，軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過統(tǒng)一的平臺將各子系統(tǒng)有機地結合，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和統(tǒng)一管理。本文通過對不同集成方式的分析，結合某城市軌道交通實例，闡述了綜合監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度管理的應用。

關鍵詞：軌道交通；綜合監(jiān)控系統(tǒng)；調(diào)度管理

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

前言：進入21世紀，軌道交通的發(fā)展日益深入，軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)將軌道交通各自動化子系統(tǒng)有機結合，采用采用統(tǒng)一的運行平臺和綜合監(jiān)控體制，實現(xiàn)了各種數(shù)據(jù)的共享和統(tǒng)一管理，為軌道交通運營調(diào)度人員的監(jiān)控操作和系統(tǒng)維護提供方便，增強了系統(tǒng)之間的業(yè)務關聯(lián)與聯(lián)動處理的效率，提高了自動化管理程度和對事件的反應能力和處理速度。

1綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成與互聯(lián)

1．1集成與互聯(lián)的概念

綜合監(jiān)控系統(tǒng)對各子系統(tǒng)的無縫接入產(chǎn)生了兩種方式：集成和互聯(lián)。

集成指的是綜合監(jiān)控系統(tǒng)將被集成子系統(tǒng)完全融入到本系統(tǒng)之中，被集成子系統(tǒng)成為綜合監(jiān)控系統(tǒng)不可分割的一部分，被集成子系統(tǒng)的全部功能都由綜合監(jiān)控系統(tǒng)來實現(xiàn)，除了管理意義之外，被集成子系統(tǒng)構成綜合監(jiān)控系統(tǒng)主體。

互聯(lián)，互聯(lián)子系統(tǒng)獨立運行實現(xiàn)自己的功能，被互聯(lián)的子系統(tǒng)是獨立的運行，自身具有完整結構，綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過外部接口與互聯(lián)子系統(tǒng)進行必要的信息交互以支持信息共享平臺的構建。也向綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供交互數(shù)據(jù)，支持綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)功能的實現(xiàn)。

1．2集成方式分析與比較

目前，軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)有兩種集成方式：一種是以行車調(diào)度指揮為核心，同時提供環(huán)境監(jiān)控、電力監(jiān)控和乘客服務等功能的集

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成監(jiān)控系統(tǒng)；另一種主要采用以環(huán)調(diào)、電調(diào)為核心兼顧部分與行調(diào)有關子系統(tǒng)的集成互聯(lián)模式。

1)以行車調(diào)度為核心的集成方式

集成信號系統(tǒng)的列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)，同時還集成視頻監(jiān)視系統(tǒng)(CCTV)、廣播系統(tǒng)(PA)、乘客信息顯示系統(tǒng)、變電站自動化系統(tǒng)(PSCADA)、火災自動報警系統(tǒng)(FAS)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)。互聯(lián)的系統(tǒng)有自動售檢票系統(tǒng)(AFC)、時鐘系統(tǒng)(CLK)等。

優(yōu)點：實現(xiàn)對軌道交通中環(huán)境、供電、設備、乘客、列車的全面監(jiān)控。真正做到為運營指揮部門服務，提高軌道交通運營指揮的自動化水平。

缺點： ATS集成后，綜合監(jiān)控系統(tǒng)要求系統(tǒng)的功能和可靠性更高，需要整合ATS和ISCS的軟件開發(fā)平臺。需要調(diào)整現(xiàn)行的運營管理體制，牽涉面比較廣。國內(nèi)還沒有集成ATS的先例，存在一定的風險。

2)以環(huán)調(diào)、電調(diào)為核心的集成方式

集成的系統(tǒng)包括FAS、BAS、PSCADA、PSD、FG等?；ヂ?lián)的系統(tǒng)包括PA、CCTV、PIS、AFC、ATC和CLK等。

優(yōu)點：行車調(diào)度系統(tǒng)獨立運行，不會因為集成平臺出現(xiàn)問題而受影響，降低綜合監(jiān)控系統(tǒng)實施風險。ATS與ISCS分開，便于ISCS的工程實施。對提高運營管理水平、救災效率有較大幫助。

缺點：集成度還不夠高，只能對列車位置及狀態(tài)等進行監(jiān)視，不具備對運行計劃、進路設置等的監(jiān)控，不能真正做到以行車調(diào)度指揮為核心。

2綜合監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度管理

2．1調(diào)度管理模式

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運營調(diào)度和監(jiān)控采用兩級管理，即中央級和車站級。中央級負責對全線的設備、乘客、環(huán)境等重要信息進行監(jiān)控和處理，對全線發(fā)布指揮調(diào)度命令；車站級負責管轄范圍的設備、乘客、環(huán)境等信息的監(jiān)控管理，接受中央級的指揮，向管轄區(qū)發(fā)布調(diào)度命令。中央級ISCS位于控制中心，主要服務對象是控制中心的各種專業(yè)調(diào)度人員，分為行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、電力調(diào)度、值班

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調(diào)度長和設修調(diào)度；車站級ISCS位于各車站、車輛段，主要服務對象是車站、車輛段的值班員和行車值班員。

2．2中央級調(diào)度管理

指揮中心設置的調(diào)度工作站包括電調(diào)、環(huán)調(diào)、設調(diào)和值班調(diào)度長。行車調(diào)度臺由信號系統(tǒng)設置，綜合監(jiān)控系統(tǒng)為行調(diào)設置輔助調(diào)度工作站。

1)行車調(diào)度

設置兩個行調(diào)輔助工作站。兩個工作站擁有相同的、可相互切換的監(jiān)控權限，可以互相替代。

a主要工作：監(jiān)視全線牽引供電狀態(tài)、全線隧道風機狀態(tài)、車站火災報警信息、屏蔽門狀態(tài)、CCTV設備信息等；向PIS提供緊急運營信息；控制并監(jiān)聽全線PA廣播；歷史數(shù)據(jù)查閱；報表查閱打??；屏幕拷貝等。

b監(jiān)控和操作范圍，如表l所示。

2)電力調(diào)度

中心電力調(diào)度設兩個席位，兩個席位的調(diào)度員工作站擁有相同、可相互切換的監(jiān)控權限，可以互相替代。

a．主要工作：全線變電所供電設備工作狀態(tài)監(jiān)視、設備事故報警監(jiān)視，報警確認及操作實施；日常電力設備控制操作，包括早間送電、晚間停電、倒閘等；全線變電所各種保護單元的整定值查閱及遠程定值組切換；全線變電所各種保護設備故障和事故報告查閱。

b．監(jiān)控和操作范圍，如表2所示。

3)環(huán)控調(diào)度

中心環(huán)控調(diào)度設1個席位，通過環(huán)調(diào)工作站完成對全線環(huán)控和消防設備的監(jiān)控和日常調(diào)度管理工作，火災時成為全線防災調(diào)度指揮中心。

a．主要工作：全線車站的機電設備狀態(tài)監(jiān)視、事故報警、報警確認及實施操作；隧道風機模式控制；緊急情況，允許遠程操作車站的機電設備；修改并下裝執(zhí)行時間表；歷史數(shù)據(jù)查閱；報表查閱打??；

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屏幕拷貝；操作權限授予或收回；設置或解除設備操作閉鎖；強制設備工作狀態(tài)；停止設備數(shù)據(jù)掃描和狀態(tài)更新等。

b．監(jiān)控和操作范圍，如表3所示。

4)設修調(diào)度

中心設修調(diào)度設1個席位，通過設修調(diào)度工作站監(jiān)視各相關機電設備的狀態(tài)及告警信息，實現(xiàn)調(diào)度管理，允許監(jiān)視全線接人ISCS的所有設備狀態(tài)，但不允許對設備操作。

a．主要工作：監(jiān)視全線所有ISCS管轄范圍內(nèi)的設備工作狀態(tài)，判斷設備工作狀態(tài)；監(jiān)視全線所有ISCS管轄范圍內(nèi)的設備發(fā)出的事故報警；歷史數(shù)據(jù)查閱打??；屏幕拷貝等。

b．監(jiān)控和操作范圍，如表4所示。

5)值班調(diào)度長

中心值班調(diào)度長設1個席位，通過值班調(diào)度長工作站監(jiān)管全局，實現(xiàn)總體協(xié)調(diào)指揮。

a．主要工作：全線車站的供電、機電和通信設備工作狀態(tài)監(jiān)視；全線車站供電、機電和通信設備事故報警監(jiān)視，但無須確認報警；緊急狀態(tài)時，臨時獲得所有設備的操作權利；歷史數(shù)據(jù)查閱打??；屏幕拷貝；指揮系統(tǒng)間的聯(lián)動等。

b．監(jiān)控和操作范圍，如表5所示。

2．3車站級調(diào)度管理

車站、車輛段的值班員負責車站級的監(jiān)控管理，通過值班員工作站完成BAS、FAS、CCTV、PA、PIS的車站級監(jiān)控功能。

1)車站監(jiān)控管理

在車站控制室配置監(jiān)控工作站兩臺，互為主備。

a．主要工作：監(jiān)視本車站供電設備狀態(tài)；監(jiān)視本車站的機電設備狀態(tài)、發(fā)出的事故報警及報警確認；車站機電設備控制操作和運行模式切換；CCTV圖像切換，攝像機的動作控制；歷史數(shù)據(jù)查閱打?。黄聊豢截惖?。

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b．監(jiān)控和操作范圍，如表6所示。

2)車輛段監(jiān)控管理

在車輛段控制室各配置監(jiān)控工作站兩臺，互為主備。監(jiān)視車輛段管轄范圍內(nèi)的環(huán)境、災害、供電及主要設備的運行情況。

主要工作：車輛段供電系統(tǒng)設備工作狀態(tài)監(jiān)視；本車站機電設備工作狀態(tài)監(jiān)視、事故報警確認；機電設備控制操作和運行模式切換；CCTV圖像切換，攝像機動作控制；歷史數(shù)據(jù)查閱打印；屏幕拷貝等。

監(jiān)控和操作范圍，如表7所示。

3結束語

綜合監(jiān)控系統(tǒng)是工業(yè)自動化系統(tǒng)在城市軌道交通的發(fā)展與應用，標志著城市軌道交通已經(jīng)進入數(shù)字化、信息化的新時期。隨著計算機、自動控制和通信網(wǎng)絡等技術的發(fā)展，以及我國軌道交通管理水平的不斷提升，以行車調(diào)度為核心的集成方式會逐步成為主流，實現(xiàn)對軌道交通中環(huán)境、供電、設備、乘客、列車的全面監(jiān)控，真正做到為運營指揮部門服務，是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向。

參考文獻

[1]徐余明．城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術路線及實現(xiàn)功能的探討[J]RT軌道交通，2012(4)：66—70．

[2]魏曉東．城市軌道交通自動化系統(tǒng)與技術[M]．北京：電子工業(yè)出版社，2004．

[3]劉曉娟，林海香，司徒國強．城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)[M]．四川：西南交通大學出版社，2011．

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第五篇：工作日常

日用陶瓷:人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚纳钣么桑?/p>

鉛溶出量、鎘溶出量

釉中彩、釉下彩、色釉瓷、白瓷的鉛溶出量、鎘溶出量極少或幾乎沒有，釉上彩鉛溶出量、鎘溶出量也很低，極少數(shù)采用劣質(zhì)顏料或在花面設計上對含鉛。鎘高的顏料用量過大；

建筑陶瓷：建筑物室內(nèi)外裝飾用較高級的燒土制晶，它屬精陶或粗陶類，其主要品種有外墻面磚、內(nèi)墻面磚、地磚、陶瓷錦磚、陶瓷壁畫等。（原料處理-成型-煅燒）；

電磁：使用用與電力系統(tǒng)重要起支撐和絕緣作用的部件，有時兼做其它電氣部件的容器，因此，對其機械性能、電氣性能、耐環(huán)境性能（熱冷、抗污穢、老化等）有較高的要求；

化工陶瓷：用于制造化工設備中耐酸腐蝕部件的陶瓷。

特種陶瓷：按其功能分類，大體可分為高強度、耐高溫和復合結構陶瓷及電工電子功能陶瓷兩大類。（1360度左右高溫燒結成型）。