第一篇：上海地鐵事故調(diào)查報告

上海地鐵事故調(diào)查報告

中評社北京10月7日電／9月27日14時37分，上海地鐵10號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標(biāo)176處發(fā)生追尾事故，295人到醫(yī)院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無人員死亡。

據(jù)新華社報道，6日，“9.27”事故調(diào)查組公布事故調(diào)查結(jié)果，認(rèn)定“9.27”事故是一起造成重大社會影響的責(zé)任事故，事故的直接原因是：行車調(diào)度員違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令，接車站值班員違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致10號線兩列車追尾碰撞。依照有關(guān)規(guī)定，12名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理，其中10號線調(diào)度控制中心調(diào)度長湯志華等給予行政撤職。

調(diào)查：違規(guī)調(diào)度是直接原因

經(jīng)事故調(diào)查組查明，在未進(jìn)行風(fēng)險識別、未采取有針對性防范措施的情況下，申通集團(tuán)維保中心供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運(yùn)營有限公司同意，9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進(jìn)行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業(yè)時，造成供電缺失，導(dǎo)致10號線新天地集中站信號失電，造成中央調(diào)度列車自動監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動監(jiān)控面板黑屏。地鐵運(yùn)營由自動系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。

此時，1016號列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼，司機(jī)即向10號線調(diào)度控制中心報告，行車調(diào)度員命令1016號列車以手動限速（RMF）方式向老西門站運(yùn)行。14時，1016號列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行車調(diào)度員命令停車待命。14時01分，行車調(diào)度員開始進(jìn)行列車定位。14時08分，行車調(diào)度員未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調(diào)度命令。

14時35分，1005號列車從豫園站發(fā)車。14時37分，1005號列車以54公里／小時的速度行進(jìn)到豫園站至老西門站區(qū)間彎道時，發(fā)現(xiàn)前方有列車（1016號）停留，隨即采取制動措施，但由于慣性仍以35公里／小時的速度與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。

經(jīng)事故調(diào)查組認(rèn)定，事故的直接原因是：地鐵行車調(diào)度員在未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴(yán)格確 認(rèn)區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致地鐵10號線1005號列車與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。

處理：申通集團(tuán)被經(jīng)濟(jì)處罰

依照有關(guān)規(guī)定，12名事故責(zé)任人受到嚴(yán)肅處理：給予申通集團(tuán)地鐵10號線調(diào)度控制中心運(yùn)營副調(diào)度員施瑾留用察看一年、調(diào)離調(diào)度工作崗位處分；給予10號線調(diào)度控制中心調(diào)度長湯志華、10號線調(diào)度控制中心副經(jīng)理（主持工作）闊康、申通集團(tuán)總調(diào)度所副主任朱利敏行政撤職處分；給予申通集團(tuán)運(yùn)管中心副總經(jīng)理兼總調(diào)度所主任戴祺行政記大過處分；給予地鐵運(yùn)營一公司老西門站值班員貝宇、地鐵運(yùn)營一公司總經(jīng)理朱效潔、申通集團(tuán)維保中心供電公司副總經(jīng)理沈建強(qiáng)、申通集團(tuán)維保中心供電公司總經(jīng)理王育才行政記過處分。申通集團(tuán)副總裁兼運(yùn)營中心總經(jīng)理邵偉中對事故負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政降級處分。申通集

團(tuán)總裁俞光耀、申通集團(tuán)董事長應(yīng)名洪對事故負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政記大過處分。

事故調(diào)查組還責(zé)成申通集團(tuán)對此次事故中負(fù)有責(zé)任的其他相關(guān)人員，按企業(yè)相關(guān)規(guī)定予以嚴(yán)肅處理。

上海市安全監(jiān)管局依據(jù)《安全生產(chǎn)法》《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》等法律和行政法規(guī)規(guī)定，對申通集團(tuán)按法律法規(guī)規(guī)定的上限給予經(jīng)濟(jì)處罰。

事故調(diào)查組認(rèn)為，申通集團(tuán)存在執(zhí)行規(guī)章制度不嚴(yán)、應(yīng)急管理不到位，設(shè)備設(shè)施維護(hù)、隱患排查治理不到位等問題，要求申通集團(tuán)深刻吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，以人為本，安全至上，優(yōu)化完善地鐵運(yùn)行規(guī)章制度；進(jìn)一步健全隱患排查治理機(jī)制，加強(qiáng)培訓(xùn)，進(jìn)一步健全特大型城市地鐵運(yùn)營的管理機(jī)制，不斷提升城市地鐵運(yùn)營安全。

第二篇：2011年上海地鐵10號線“9.27”事故調(diào)查報告

2011年上海地鐵10號線“9.27”事故調(diào)查報告

2011年9月27日14時37分，地鐵10號線1005和1016號列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標(biāo)176處發(fā)生一起追尾事故。

事故發(fā)生后，國務(wù)院總理溫家寶，中共中央政治局常委***，國務(wù)委員馬凱、孟建柱分別作出重要指示，要求做好傷員救治、事故調(diào)查、善后處臵等相關(guān)工作，密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展。市委、市政府高度重視，市委書記俞正聲，市委副書記、市長韓正，市委副書記殷一璀，市委常委、常務(wù)副市長楊雄，副市長、市公安局局長張學(xué)兵，副市長沈駿、沈曉明等市領(lǐng)導(dǎo)，迅速趕赴現(xiàn)場指揮處臵，并到醫(yī)院看望傷員。俞正聲書記、韓正市長要求，要全力以赴做好傷員的救治，把事故對人員的傷害降到最低；要穩(wěn)妥有序地確保10號線停運(yùn)期間其他軌道交通線路的正常運(yùn)營，防止次生災(zāi)害；要在完全排除事故隱患后，在確保安全的情況下，再恢復(fù)10號線的運(yùn)營；要盡快成立事故調(diào)查組，以嚴(yán)肅態(tài)度徹底查明事故原因；要以對社會高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，及時公開信息。市公安局、市消防局、市衛(wèi)生局、市安全監(jiān)管局、市建設(shè)交通委、市交通港口局等領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門人員及時趕到現(xiàn)場，指導(dǎo)事故搶險和救援工作。

遵照市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)要求，依據(jù)?中華人民共和國安全生產(chǎn)法?、?生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例?（國務(wù)院令第493號）、?上海市軌道交通運(yùn)營安全管理辦法?（市府令第22號）、?上海市實施?生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例?的若干規(guī)定?（滬府發(fā)?2009?12號）和?上海市軌道交通運(yùn)營安全事故處臵暫行規(guī)定?（滬交安?2010?541號），由市安全監(jiān)管局牽頭，會同市建設(shè)交通委、市交通港口局、市監(jiān)察局、市公安局、市總工會，并邀請市檢察院組成事故調(diào)查組。調(diào)查組通過現(xiàn)場勘查、調(diào)查取證、專家論證、綜合分析等，查清了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況及直接財產(chǎn)損失，認(rèn)定了事故性質(zhì)和事故責(zé)任，提出了對事故責(zé)任者處理和事故防范與整改措施的建議。

一、事故發(fā)生經(jīng)過和事故救援情況

在未進(jìn)行風(fēng)險識別、未采取有針對性防范措施的情況下，申通集團(tuán)維保中心供電公司（以下簡稱供電公司）簽發(fā)了不停電作業(yè)工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運(yùn)營有限公司（以下簡稱:運(yùn)營一公司）同意，2011年9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進(jìn)行地鐵10號線新天地車站UPS柜底電纜孔洞封堵作業(yè)時，UPS輸出負(fù)載端A相線路出現(xiàn)松動，引發(fā)A相電供電缺失，導(dǎo)致10號線新天地集中站信號失電，并造成中央調(diào)度列車自動監(jiān)控（ATS）紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動監(jiān)控（HMI）面板黑屏。經(jīng)調(diào)度所行車調(diào)度員核實，事發(fā)時10號線交通大學(xué)站至南京東路站上下行區(qū)段內(nèi)尚有6輛列車在線。

此時，1016號列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼，司機(jī)即向10號線調(diào)度控制中心報告，行車調(diào)度員命令1016號列車以手動限速（RMF）方式向老西門站運(yùn)行。14時，1016號列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行車調(diào)度員命令停車待命。14時01分，行車調(diào)度員開始進(jìn)行列車定位。14時08分，行車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，交通大學(xué)站至南京東路站上下行區(qū)段實行電話閉塞法行車。

14時35分，1005號列車持路票從豫園站發(fā)車。14時37分，1005號列車以54公里/小時的速度行進(jìn)到豫園站至老西門站區(qū)間彎道時，發(fā)現(xiàn)前方有列車（1016號）停留，隨即采取制動措施，但由于慣性仍以35公里/小時的速度與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。

事故發(fā)生后，總調(diào)度所（COCC）立即安排人員確認(rèn)列車情況，發(fā)布預(yù)警信息，并向軌交公安指揮中心、市建設(shè)交通委、市交通港口局等部門報告；公安、消防、衛(wèi)生、安監(jiān)、公交及申通集團(tuán)搶險人員迅速趕赴現(xiàn)場，開展應(yīng)急救援、傷員救治及人員疏散等工作。申通集團(tuán)立即組成工作小組，全面開展善后處理工作。

二、事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)

（一）直接原因

行車調(diào)度員在未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位臵的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴(yán)格確認(rèn)區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致1005號列車與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。

（二）間接原因

1.企業(yè)執(zhí)行規(guī)章制度不嚴(yán)，應(yīng)急管理不到位。運(yùn)營一公司未根據(jù)?上海地鐵電話閉塞法行車規(guī)定（試行）?要求，制定該公司相應(yīng)崗位的具體操作細(xì)則；總調(diào)度所（COCC）在應(yīng)急處臵狀態(tài)和實施電話閉塞行車的相關(guān)規(guī)定中，對調(diào)度環(huán)節(jié)中的復(fù)核、監(jiān)控等要求未予明晰；對電話閉塞法、基于無線通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）等行車管理相關(guān)要求沒有及時充實到應(yīng)急預(yù)案中；地鐵10號線運(yùn)營部門未組織過信號中斷狀態(tài)下的針對性應(yīng)急演練，以致于操作人員在處臵信號中斷而引發(fā)突發(fā)事件時職責(zé)不清、處臵失誤。

2.設(shè)備設(shè)施維護(hù)、隱患排查治理不到位。申通集團(tuán)未建立風(fēng)險評估機(jī)制，未制定落實相關(guān)隱患排查治理的規(guī)定；在組織實施地鐵10號線UPS柜底電纜孔洞封堵作業(yè)中，供電公司、運(yùn)營一公司未對運(yùn)營狀態(tài)下的供電、信號等設(shè)施維護(hù)作業(yè)進(jìn)行風(fēng)險評估，未制定運(yùn)行時段的作業(yè)方案，未采取有針對性的防范措施。

3.對地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營過程中出現(xiàn)的新情況、新問題研究不夠。申通集團(tuán)于今年7月經(jīng)修改完善分別發(fā)布?上海地鐵電話閉塞法行車規(guī)定（試行）?和?上海地鐵10號線CBTC階段行車管理辦法（試行）?后，培訓(xùn)不到位，員工對安全技術(shù)特性的了解和掌握不夠，對可能影響運(yùn)營安全的問題估計不足。

（三）事故性質(zhì)

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，地鐵10號線“9?27”事故是一起造成重大社會影響的責(zé)任事故。

三、對事故責(zé)任者的處理情況

（一）對事故相關(guān)責(zé)任人員的處理情況

1.施瑾，申通集團(tuán)10號線調(diào)度控制中心運(yùn)營副調(diào)度員。在執(zhí)行電話閉塞法行車工作中，在未與6列列車司機(jī)全部聯(lián)系確認(rèn)、準(zhǔn)確定位的情況下，發(fā)布電話閉塞行車命令。對事故發(fā)生負(fù)有直接責(zé)任。給予留用察看一年、調(diào)離調(diào)度工作崗位處分。

2.湯志華，申通集團(tuán)10號線調(diào)度控制中心調(diào)度長。在執(zhí)行電話閉塞法行車工作中，未依據(jù)運(yùn)行圖和臨時運(yùn)行計劃，監(jiān)督調(diào)度的執(zhí)行情況。對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政撤職處分。

3.闊康，申通集團(tuán)10號線調(diào)度控制中心副經(jīng)理（主持工作）。履行10號線調(diào)度管理職責(zé)不到位，處臵組織指揮不力。對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政撤職處分。

4.朱利敏，申通集團(tuán)總調(diào)度所副主任。對分管的10號線調(diào)度工作管理不到位，應(yīng)急處臵制度落實不力，組織落實業(yè)務(wù)培訓(xùn)不夠。對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政撤職處分。

5.戴祺,申通集團(tuán)運(yùn)管中心副總經(jīng)理兼總調(diào)度所主任。對應(yīng)急調(diào)度中存在的事故隱患重視不夠，應(yīng)急演練針對性不強(qiáng)，對貫徹執(zhí)行相關(guān)規(guī)章制度監(jiān)督檢查不夠。對事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記大過處分。

6.貝宇，運(yùn)營一公司員工，老西門站值班員。在執(zhí)行電話閉塞法行車工作中，未嚴(yán)格確認(rèn)豫園站至老西門站下行區(qū)間空閑，同意1005號車辦理電話閉塞。對事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任。給予行政記過處分。

7.朱效潔，運(yùn)營一公司總經(jīng)理。企業(yè)規(guī)章制度建設(shè)不夠健全，組織開展員工崗位教育培訓(xùn)不夠，未組織針對性的應(yīng)急演練。對事故發(fā)生負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記過處分。

8.沈建強(qiáng)，申通集團(tuán)維保中心供電公司副總經(jīng)理，分管生產(chǎn)和安全工作。在具體組織實施地鐵10號線UPS柜底電纜孔洞封堵作業(yè)過程中，對存在的可能影響運(yùn)營安全的薄弱環(huán)節(jié)失察，管理落實不到位。對事故發(fā)生負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記過處分。

9.王育才，申通集團(tuán)維保中心供電公司總經(jīng)理。在組織實施地鐵10號線UPS柜底電纜孔洞封堵作業(yè)過程中，對施工風(fēng)險評估不足，未制定針對性的防范措施。對事故發(fā)生負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記過處分。

10.邵偉中，申通集團(tuán)副總裁兼運(yùn)管中心總經(jīng)理，分管集團(tuán)的運(yùn)營管理和安全生產(chǎn)工作。未認(rèn)真組織貫徹落實國家和本市有關(guān)地鐵運(yùn)營安全的規(guī)章制度，對地鐵運(yùn)營安全管理中存在的問題失察，對地鐵運(yùn)營應(yīng)急處臵工作不到位。對事故負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政降級處分。

11.俞光耀，申通集團(tuán)總裁，負(fù)責(zé)集團(tuán)的日常管理工作。作為集團(tuán)行政主要領(lǐng)導(dǎo)，未認(rèn)真組織貫徹落實國家和本市有關(guān)地鐵運(yùn)營安全的規(guī)章制度，對地鐵運(yùn)營事故隱患整治工作領(lǐng)導(dǎo)不力。對事故負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記大過處分。

12.應(yīng)名洪，申通集團(tuán)董事長，負(fù)責(zé)集團(tuán)的全面工作。作為集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)，對地鐵運(yùn)營安全生產(chǎn)責(zé)任制督促落實不夠，在確保地鐵安全運(yùn)營的隊伍建設(shè)、教育培訓(xùn)方面存在薄弱環(huán)節(jié)。對事故負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記大過處分。

責(zé)成申通集團(tuán)對此次事故中負(fù)有責(zé)任的其他相關(guān)人員，按企業(yè)相關(guān)規(guī)定予以嚴(yán)肅處理。處理結(jié)果報市安全監(jiān)管局和市監(jiān)察局備案。

（二）對事故責(zé)任單位的處理情況 依據(jù)?中華人民共和國安全生產(chǎn)法?、?生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例?等法律和行政法規(guī)規(guī)定，由市安全監(jiān)管局對申通集團(tuán)按法律規(guī)定的上限給予經(jīng)濟(jì)處罰。

四、事故防范和整改措施

申通集團(tuán)要堅持以人為本、安全第一，深刻吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，優(yōu)化完善適用于地鐵運(yùn)營特點(diǎn)的電話閉塞行車規(guī)章制度，特別是要健全列車定位、盯控等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。加強(qiáng)非正常運(yùn)營情況下的應(yīng)急救援及行車組織方法的培訓(xùn)及演練，切實提高重點(diǎn)崗位人員的安全意識、技能水平和現(xiàn)場安全控制能力。研究信號系統(tǒng)不間斷供電的保障措施，確保行車安全。

要全面開展后評估工作，及時發(fā)現(xiàn)并解決潛在的安全風(fēng)險，進(jìn)一步健全隱患排查治理機(jī)制。尤其要加強(qiáng)對供電、信號等技術(shù)設(shè)備的定期檢測，完善安全標(biāo)準(zhǔn)，注重新技術(shù)、新裝備應(yīng)用的安全性和可靠性研究。

要加強(qiáng)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中新情況、新問題的系統(tǒng)性研究，進(jìn)一步健全特大型城市地鐵運(yùn)營的管理機(jī)制，規(guī)范應(yīng)急狀態(tài)下各項措施的落實，著力夯實安全管理基礎(chǔ)，不斷提升城市地鐵運(yùn)營本質(zhì)安全度。

地鐵10號線“9?27”事故調(diào)查組 二〇一一年十月六日

第三篇：調(diào)查報告(關(guān)于上海地鐵)

駛向我們的地鐵文明 ——關(guān)于上海地鐵的調(diào)查報告

作者姓名：XXX

作者單位：XX大學(xué)XX專業(yè)XXX班

摘要：地鐵公共安全設(shè)施問題，交通法規(guī)的遵守以及地鐵文明的形成第I部分

序言：

在上海延安西路地鐵站中以問卷調(diào)查的形式對60個人做了調(diào)查，回收了50份，從樣本信息中了解到現(xiàn)今人們對地鐵此項交通工具的認(rèn)識度，交通規(guī)則的遵守情況，地鐵作為今后主流交通工具的趨勢和發(fā)展以及人們對地鐵道德觀念的水平層次。調(diào)查時間：

2011年5月26日13:30~15:30

調(diào)查地點(diǎn)：

上海長寧區(qū)延安路地鐵站

調(diào)查人員：

東華大學(xué)管理學(xué)院學(xué)生：張朝，張沛和蔡丹萍

調(diào)查對象：

上海長寧區(qū)延安路地鐵站候車的乘客

調(diào)查方式：

問卷調(diào)查為主，查閱資料作為輔助

第II部分

對樣本信息的概述：

一、上海地鐵歷史概況

1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵?？钯J款協(xié)議書，并于1990年3月7日國務(wù)院正式同意，上海地下鐵道工程新龍華站（今上海南站站）至上海新客站（今上?；疖囌菊荆╅_工興建。1993年1月9日上海軌道交通1號線進(jìn)行試通車，計劃第一列車從新龍華開往徐家匯，列車由內(nèi)燃機(jī)車調(diào)車至新龍華車站。由于是歷史上的第一次，沒有經(jīng)驗，導(dǎo)致上行線供電觸網(wǎng)無法送電，最后只能將列車調(diào)車回梅隴車輛段。第二天即1993年1月10日，上海地鐵歷史上第一列列車在新龍華至徐家匯區(qū)間進(jìn)行了試通車（中國地鐵建成后一般需要經(jīng)過三個階段：試通車-不載客運(yùn)行、試運(yùn)營-載客運(yùn)行、正式運(yùn)營-通過國家正式驗收）。

二、地鐵交通信息

1地鐵作為交通工具的基本使用信息

①在飛機(jī)，私家車，公交車，地鐵和的士的常用使用頻率上看，其中地鐵占62%，公交車占18%，而的士和私家車所占比例為8%~10%；

②乘坐地鐵的次數(shù)約一半的人為2~4次，符合一般上班族和學(xué)生來回往返的次數(shù)，即一天內(nèi)使用的交通工具基本均為地鐵；

2地鐵公共設(shè)施和安全設(shè)施信息

①對于每個地鐵進(jìn)站前的安檢，三分之一的人認(rèn)為有點(diǎn)浪費(fèi)時間，而27%的人認(rèn)為不浪費(fèi)時間；

②一半的人群認(rèn)為夏天地鐵內(nèi)空調(diào)的舒適度是令人滿意的，而三分之一的人給出過得去的評價；

③62%的人群認(rèn)為地鐵站中的標(biāo)識牌大部分簡單明了清晰易懂，而30%的人認(rèn)為十分清晰。幾乎沒有人認(rèn)為清晰度低；

④2~4分鐘為60%受調(diào)查乘客的等待時間，18%的乘客等待時間為5分鐘；

⑤在選擇2~4分鐘為等待時間的乘客里一半人認(rèn)為等待時間合理，另一半人表示更加希望可以通過增加軌道線班數(shù)來縮短等待時間。

三、文明地鐵

1交通秩序和公共秩序

①當(dāng)提及左行右立的地鐵基本交通規(guī)則時，36%的人對違反這種規(guī)則的行為持極力反對的態(tài)度，人數(shù)位居第二的是持不關(guān)心態(tài)度，而有16%的人群認(rèn)為違反左行右立的行為并沒什么，自己偶爾會做；

②根據(jù)樣本結(jié)果來看，74%的受調(diào)查者在地鐵中很少有座位坐，而54%的乘客會選擇在地鐵中給需要幫助的人讓座，30%的人會偶爾讓座，沒有一人從不讓座；

③對于上下班高峰期的擁擠狀況，三分之一的乘客極力反感并認(rèn)為繼續(xù)改善，其余人群基本認(rèn)為這很正常即使反感但也能接受。

④幾乎將近一半的人對地鐵中推銷，乞討等行為表示十分反感需加強(qiáng)管理，而36%的受調(diào)查者只是表示反感，小部分表示無所謂。

2地鐵受關(guān)注度和未來發(fā)展

①88%認(rèn)為中國交通發(fā)展的主要趨勢為地鐵；

②30%的受調(diào)查者對地鐵相關(guān)新聞幾乎沒有過關(guān)注，而18%的人會關(guān)注，其余人很少關(guān)注。

第III部分

樣本結(jié)果的總結(jié)與分析

一、關(guān)于公共秩序和基本設(shè)施

1問題：

①不同年齡段的人對設(shè)施的要求和秩序遵守的態(tài)度不一樣，其中包括站內(nèi)和車廂內(nèi)，具體涉及到車廂內(nèi)的電視節(jié)目播放還有站外班次等待時間上的縮短；

②在認(rèn)為自己等待班次時間不合理或需要縮短的人群中，有超過一半的人群認(rèn)為安檢是必要的，無論是否需花費(fèi)一些時間。

③盡管每天都會做地鐵，但地鐵相關(guān)新聞關(guān)注者很少，很少有受調(diào)查者可以按照問卷要求說出相關(guān)地鐵安全或者衛(wèi)生方面的時事新聞。

2趨勢：

①基于上海市人口大比例數(shù)量的問題，很多人對于擁擠問題持無所謂態(tài)度，為數(shù)不多的人會想要改善這樣一種情況，根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，在這樣的人群中20~30歲的青年人居多。

相比之下，中老年人更加迫切希望改善地鐵環(huán)境，人人遵守制度法規(guī)。在受調(diào)查的12個中老年樣本中，9~10個人表示應(yīng)改善地鐵內(nèi)部秩序和交通擁擠狀況。可見關(guān)于上海地鐵，中老年人群對地鐵交通秩序改良的期望值很高；

②地鐵相對于公交和私家車，的士的不同之處在于每次進(jìn)站前的安檢，在受調(diào)查者中呈現(xiàn)出：

交通安全意識逐漸在市民中體現(xiàn)加深。

③已經(jīng)作為出行基本的交通工具，但除此之外對地鐵其他信息不關(guān)心不了解。

二、關(guān)于地鐵今后的發(fā)展趨勢

地鐵在今后中國交通業(yè)發(fā)展的趨勢似乎在調(diào)查中已成必然結(jié)果，在受調(diào)查者中超過一半的人群選擇地鐵作為他們的常用交通工具，一天內(nèi)基本考慮地鐵為主要交通工具，由此可清晰認(rèn)識到地鐵作為交通工具已經(jīng)在上海市民心中以便宜快捷的特點(diǎn)而深入人心。

三、地鐵歷史和文明

1993年上海第一條軌道線試運(yùn)行成功。運(yùn)行至今已經(jīng)十八個年頭，地鐵幾乎已經(jīng)成為上海人民常用和熟知的交通工具。與此同時，地鐵文明也在每天來來回回的軌道線中逐漸形成和發(fā)展起來?？傮w來說，無論是交通法規(guī)的遵守問題，地鐵環(huán)境問題，還是車廂內(nèi)道德觀念存留問題，這些問題總的趨勢體現(xiàn)了地鐵文化的廣度和延伸。通過問卷的結(jié)果顯示出，市民的道德水平在提高，并且他們希望并認(rèn)同地鐵會成為以后交通的主流，換言之，他們已經(jīng)適應(yīng)和沉浸于這種地鐵文明所帶來的生活出行方式了。

第IV部分

分析與建議

一、既然由于年齡段的不同而對地鐵內(nèi)公共設(shè)施有不同意見，可以增設(shè)部分專供設(shè)施，把人群的年齡段因素納入考慮范圍，為不同種人群優(yōu)化地鐵環(huán)境；

二、地鐵人流擁擠狀況十分嚴(yán)重，但基于人口數(shù)量大的國情暫時沒有根本性措施解決此問題，不過仍然要鼓勵市民堅持“左行右立”的基本交通原則，高效化地鐵運(yùn)作；

三、伴隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，地鐵有很大的可能性作為將來社會上一段時期內(nèi)會被長期使用的交通工具，因此提高地鐵速度，增加地鐵班次等改進(jìn)地鐵的措施其實很必要實施，以此滿足更多人群的需要；

四、地鐵經(jīng)歷風(fēng)雨這么多年，地鐵文明在無聲息中延續(xù)，加上市民們也已經(jīng)認(rèn)可這種文明的高尚存在，應(yīng)該讓這種文明顯現(xiàn)出它該有的特點(diǎn)和導(dǎo)出精神產(chǎn)物：市民在出行方式上道德素質(zhì)的提高和安全意識的培養(yǎng)，例如地鐵站內(nèi)大家同處一個公共環(huán)境下會自覺保護(hù)公共環(huán)境。

第四篇：地鐵事故演練

田露：0409司機(jī);三山街行值 戎立峰：0309司機(jī)；鼓樓站行值 石超：0708司機(jī)；中華門行值增加疼：1號站務(wù)；安德門行值 楊嘯：0508司機(jī)；調(diào)度長；0109司機(jī) 趙夢媛：檢修；三山街站務(wù) 楊蕊：0808司機(jī)，張府園行值

張潔璕：新街口行值；維調(diào)

三山街站、張府園站、新街口行值：報告行調(diào)，本站聯(lián)鎖設(shè)備故障。行調(diào)1：收到，各站加強(qiáng)觀察。

0708次司機(jī)：報告行調(diào)0708次在新街口—珠江路站區(qū)間緊急制動，列車無速度碼。行調(diào)2：行調(diào)收到，你車確認(rèn)前方進(jìn)路，以RM模式動車，進(jìn)入珠江路站站臺待令。0708司機(jī)：收到

0309次司機(jī)報：報告行調(diào)，0309次在張府園下行站臺收不到速度碼，無法動車。行調(diào)2：行調(diào)收到，你車在張府園下行站臺待令。0309次司機(jī)：收到

行調(diào)2：0409次列車司機(jī)有沒有？ 0409次列車司機(jī)：有 行調(diào)2：匯報現(xiàn)在位置

0409次列車司機(jī)：在玄武門站和鼓樓站下行區(qū)間 行調(diào)2：你到鼓樓站停車待命 0409司機(jī)：收到

行調(diào)2 ：呼叫0508次列車司機(jī) 0508次列車司機(jī)：在 行調(diào)2：報告現(xiàn)在位置

0508列車司機(jī)：0508次列車現(xiàn)在在安德門站和中華門站上行區(qū)間

行調(diào)2:你在中華門站清客原地待命，做好乘客安撫工作。0508次復(fù)誦 行調(diào)002 0508次司機(jī)：復(fù)誦完畢。收到

行調(diào)1：呼叫中華門行值，0508次在你站停車清客，注意做好乘客安撫工作 中華門行值：收到

行調(diào)1:呼叫安德門行值，0508次在中華門停車清客，注意后續(xù)列車運(yùn)行位置，保證區(qū)間空閑

安德門行值：收到

行調(diào)2：呼叫0808次列車司機(jī) 0808次列車司機(jī)：在 行調(diào)2：報告現(xiàn)在位置:

0808次：在小行站站臺

行調(diào)2：停車待命，做好乘客安撫工作

0808次：收到 行調(diào)2：報告調(diào)度長新街口站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障。0708停在新街口—珠江路站區(qū)間，0309在張府園下行站臺無速度碼。我在ATS上試驗從中華門站向三山街排列進(jìn)路，進(jìn)路不能排列，判斷為新街口聯(lián)鎖區(qū)故障

調(diào)度長：收到；各調(diào)度員請注意，新街口站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障，現(xiàn)啟動《聯(lián)鎖設(shè)備故障應(yīng)急處理程序》。

行調(diào)1,2：收到！

調(diào)度長：呼叫維調(diào), 維調(diào)：維調(diào)在

調(diào)度長：現(xiàn)新街口聯(lián)鎖區(qū)設(shè)備故障，請速派人維修 維調(diào)：收到

維調(diào)：呼叫檢修人員

檢修人員:在

維調(diào)：現(xiàn)新街口聯(lián)鎖區(qū)設(shè)備故障，請速去維修 檢修人員：好的 收到

行調(diào)2：全線列車注意，由于新街口站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障，各次列車在各站多停30秒。自10：22起，中華門站—珠江路站間采用電話閉塞法組織行車，上行列車自中華門站開出時自行切除ATP,采用URM模式動車，上行列車開出鼓樓站時恢復(fù)ATP運(yùn)行，下行自鼓樓站開出時自行切除ATP采用URM模式動車。列車到達(dá)中華門站時恢復(fù)ATP運(yùn)行。行調(diào)1：全線各站注意，由于新街口聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障，各次列車在各站多停30秒。自10：22起，中華門站—珠江路站間采用電話閉塞法組織行車，列車URM模式動車。中華門站，張府園站，新街口準(zhǔn)備站務(wù)員登乘列車引導(dǎo)。各站加強(qiáng)乘客服務(wù)工作。中華門站，張府園站，新街口復(fù)誦，行調(diào)001。

中華門站，張府園站，新街口行值：（復(fù)誦完畢）收到

行調(diào)2：呼叫0109次列車司機(jī) 0109次列車司機(jī)：在

行調(diào)2：匯報目前位置

0109次列車司機(jī)：在安德門站站臺 行調(diào)2 ：收到，以ATP模式繼續(xù)運(yùn)行，駛出站臺時匯報 0109次列車司機(jī)：收到；報告行調(diào)，0109駛出安德門站臺 行調(diào)1：收到 ；安德門站行值有沒有？ 安德門行值：有

行調(diào)1：現(xiàn)下放low權(quán)給你站，將0601,0602號道岔開通反位，人工準(zhǔn)備列車進(jìn)路，進(jìn)行0508次列車折返，折返完成后，將道岔開通定位

安德門行值：收到。報告行調(diào)；道岔開通反位完畢，人工準(zhǔn)備列車進(jìn)路完畢

行調(diào) 1 ：收到；

行調(diào)2：0508次列車司機(jī)有沒有

0508次列車司機(jī)：有

行調(diào)2：以RM模式進(jìn)出折返線，折返完成后匯報，以ATP模式運(yùn)行 0508次：收到

電話閉塞

電話閉塞0309次列車

行調(diào)2: 呼叫0309次列車司機(jī)、報告目前位置

0309次列車司機(jī)：0309次停在張府園站下行站臺。

行調(diào)2：原地待命。呼叫0708次列車司機(jī)，報告目前位置 0708次列車司機(jī)：0708次列車在珠江路站臺 行調(diào)2：原地待命

行調(diào)1：三山街站在不在？ 三山街行值：在

行調(diào)1：你站到張府園站上，下行區(qū)間是否空閑? 三山街行值：確認(rèn)空閑 行調(diào)1：中華門站在不在？ 中華門站行值:在

行調(diào)1：你站到三山街站上，下行區(qū)間是否空閑？ 中華門站行值：確認(rèn)空閑 行調(diào)1：鼓樓站行值有沒有 鼓樓站行值：有

行調(diào)1 ：你站到新街口站下行進(jìn)路是否空閑？ 鼓樓站行值：確認(rèn)空閑

行調(diào)2：好的，收到；0309次、0409、0708次列車司機(jī)請注意，按電話閉塞法行車，前方區(qū)間空閑。

0309次、0409、0708次列車司機(jī)：收到 張府園行值：三山街行值有沒有 三山街行值：有

張府園行值：0309次列車請求閉塞

三山街行值：0309次列車請求閉塞，三山街明白；

張府園站行值：收到，三山街行值有沒有，聯(lián)鎖條件已具備，三山街行值：確認(rèn)中華門站到三山街上行進(jìn)路空閑，張府園到三山街下行進(jìn)路空閑，電話記錄0701號同意0309次10點(diǎn)22分閉塞

張府園站行值：復(fù)誦完畢，張府園收到;呼叫2號站務(wù)員

1號站務(wù)員：在

張府園行值:請你速到站臺準(zhǔn)備0309次列車的發(fā)車進(jìn)路

1號站務(wù)員：收到；

張府園行值：電話記錄第0701號允許車次0309次列車張府園開往三山街1道接車，值班員曾家騰填寫路票

1號站務(wù)員：復(fù)誦完畢 收到。報告行值，確認(rèn)乘客上下已完畢，車門關(guān)閉,路票交予司機(jī)。0309次列車出發(fā)

張府園行值：復(fù)誦完畢 收到。三山街行值，2號調(diào)度員，新街口行值有沒有，0309次列車10點(diǎn)24分由張府園站出發(fā)

1號調(diào)度長：復(fù)誦完畢 收到

三山街行值：

0309次列車10點(diǎn)24分出發(fā)由張府園站出發(fā)收到，呼叫中華門行值，0309號列車請求閉塞

中華門行值：0309次列車請求閉塞收到

三山街行值：站務(wù)員請注意，準(zhǔn)備迎接0309次列車進(jìn)站

三山街務(wù)員：收到；報告行值；0309次列車10點(diǎn)30分在 三山街停穩(wěn)

三山街行值：復(fù)誦完畢 收到，報告2號調(diào)度員，這里是三山街行值，0309次10點(diǎn)30分在我站停穩(wěn)

調(diào)度2：復(fù)誦完畢 收到

三山街行值：呼叫張府園站行值：電話記錄0702號0508次列車10點(diǎn)31分從我站出發(fā)，開通張府園站和三山街站間區(qū)間 張府園復(fù)誦 三山街行值 張府園站行值：復(fù)誦完畢 收到。

行調(diào)2 ：電話閉塞0309次列車完畢 電話閉塞0409次列車完畢 話閉塞0708次列車完畢 維調(diào)：報告行調(diào)，機(jī)房主板損壞，已更換完畢，現(xiàn)新街口站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備恢復(fù)正常。行調(diào)2：全線列車注意，新街口站聯(lián)鎖區(qū)已恢復(fù)正常，現(xiàn)決定全線恢復(fù)正常行車，前發(fā)電話閉塞法行車命令取消。中華門站—新街口站區(qū)段內(nèi)列車恢復(fù)ATP模式運(yùn)行。10：34，行調(diào)開始進(jìn)行運(yùn)營調(diào)整。

第五篇：地鐵調(diào)查報告

地鐵調(diào)查報告

地鐵調(diào)查報告1

網(wǎng)上調(diào)查5月8日訪問了首期北段18個注冊的站點(diǎn)，細(xì)心翻閱了每個站點(diǎn)效能窗口前的定見薄，初步核算一周來共有170余項留言。記者整理出留言中出現(xiàn)頻率較高、市民廣泛注重的十大焦點(diǎn)疑問，并采訪了昆明軌道交通集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人，對市民的主張、疑問和訴求做出回復(fù)。

首期北段18個站點(diǎn)，定見薄留言共170余項

5月8日，記者從北部汽車站啟航，逐個對首期北段工程已注冊的18個站點(diǎn)進(jìn)行了訪問，對乘客定見簿做了全部的查詢。

18個站點(diǎn)中，除大站春風(fēng)廣場有3個效能窗口外均放置有定見簿外，其他站點(diǎn)一般都有2本定見薄，逐個看下來，以春風(fēng)廣場23條留言為最多，其次霖雨橋站、北辰站、金星站、穿心鼓樓站留言也較多，為10條到15條不等。

記者在留言薄上發(fā)現(xiàn)，不少乘客對地鐵工作人員的效能標(biāo)清楚必定和稱譽(yù)，但其間也有一些市民提出了定見和主張。

焦點(diǎn)一

地鐵卡、公交卡能否結(jié)束通用？

回復(fù)：搶奪6月前“一卡通”

乘坐昆明地鐵，可運(yùn)用單乘票、地鐵儲值卡，以及“新式”公交卡，而其時大多數(shù)市民持有的一般公交卡是不能用來乘坐地鐵的，對此，多位市民在定見簿上留言，主張效法其他城市，結(jié)束公交、地鐵“一卡通”。

問卷調(diào)查報告關(guān)于市民的這一主張，昆明軌道交通集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人標(biāo)明，其時現(xiàn)已和公交公司初步抵達(dá)意向，走運(yùn)局和市政府也都在活潑調(diào)和，搶奪在6月份之前結(jié)束“一卡通”。

該負(fù)責(zé)人還標(biāo)明，一旦結(jié)束“打通”，市民關(guān)懷的用銀行卡經(jīng)過POS機(jī)充值，也將可以結(jié)束。此外關(guān)于有些市民“手機(jī)地鐵卡為何不能用”的'疑問，地鐵站內(nèi)工作人員標(biāo)明，其時首期南段可以運(yùn)用，北段暫時不能用，系統(tǒng)正在調(diào)試傍邊，很快全程各站點(diǎn)將都可運(yùn)用。

昨天，昆明軌道交通集團(tuán)有限公司發(fā)布音訊，從4月30日起昆明地鐵1、2號線首期工程投入試運(yùn)營起一周內(nèi)，累計發(fā)送乘客87.4萬人次，日均乘客發(fā)送量近12.5萬人次。準(zhǔn)點(diǎn)、便當(dāng)、不堵車，跟著欣賞客流的削減，地鐵客流現(xiàn)已從注冊前幾天的橄欖球形變?yōu)槌毕?，現(xiàn)已出現(xiàn)出7點(diǎn)30分～9點(diǎn)、17點(diǎn)30分～19點(diǎn)兩個時段較為顯著的遲早頂峰，欣賞客流削減至15%以內(nèi)，春風(fēng)廣場站、南部汽車站變成進(jìn)出乘客最多的地鐵車站，上班、購物及出行換乘等變成首要出行意圖。

市場調(diào)查與預(yù)測，昆明地鐵首期工程將跟著交通路網(wǎng)的逐漸老到和我們出行新習(xí)氣的養(yǎng)成，載客量將出現(xiàn)出斜向箭頭式的增加態(tài)勢，估計注冊試運(yùn)營半年之后的日均載客量有望打破20萬人次。但有地鐵專家指出，雖然地鐵大運(yùn)量優(yōu)勢顯著，但在地鐵線網(wǎng)成型前，公交、出租車的配套必不可少。

地鐵調(diào)查報告2

學(xué) 院：土木與建筑學(xué)院

專 業(yè)：城市規(guī)劃

班 級：

學(xué) 號： 姓 名：

指導(dǎo)老師：袁敏

目錄

1 調(diào)研內(nèi)容及分析框架

1.1 調(diào)查背景

1.2課題確立《調(diào)查目的和意義》

1.3 調(diào)查過程及方法

1.4調(diào)查時間

2 長沙地鐵的基本情況

2.1 地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀

2.2 地鐵布局特點(diǎn)

3 地鐵建設(shè)對市民生活的影響

3.1 地鐵的建設(shè)對居民出行影響

3.2人們對地鐵建設(shè)問題的關(guān)注

4結(jié)論與建議

4.1針對長沙地鐵建設(shè)影響的結(jié)論

4.2對于地鐵建設(shè)的改進(jìn)意見

5結(jié)語

附錄

問卷調(diào)查表

參考文獻(xiàn)

一調(diào)研內(nèi)容及分析框架

1.1 調(diào)查背景

由于長沙的快速發(fā)展和長株潭一體化的快速發(fā)展，原有的公交系統(tǒng)和路網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)長沙的快速發(fā)展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進(jìn)一步發(fā)展，地鐵系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)想被提出并且得以實施。20xx年1 月15 號，國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)了長沙快速交通系統(tǒng)的建設(shè)。長沙地鐵的建設(shè)能為城市的公共交通系統(tǒng)帶來新的活力的同時也能為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的希望，使得市民的生活生產(chǎn)水平得到提高，也有望徹底解決這個城市擁堵的交通，因此地鐵的建設(shè)成了長沙市民熱議的話題，也成了政府首要關(guān)注的建設(shè)項目之一。

長沙地鐵2號線正式運(yùn)行標(biāo)志著長沙城正式進(jìn)入軌道交通時代，交通問題便可引刃而解。

1.2課題確立《調(diào)查目的和意義》

地鐵作為一個城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在引導(dǎo)和促進(jìn)城市發(fā)展上的先導(dǎo)功能和作用是顯而易見的。而長沙的地鐵建設(shè)正處于一個正在開始發(fā)展并且呈現(xiàn)巨大發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ǚ绞?，雖然目前為止只有地鐵2號的正式運(yùn)行，但是地鐵在長沙市民的生活中無疑是備受重視的，在修建時期，我就早已觀察到各個站點(diǎn)周邊都已經(jīng)打響了地鐵站的口號。地鐵物業(yè)一詞便可以貼切的形容站點(diǎn)周邊的場景，它就像是一個井眼一樣，為這個城市的發(fā)展帶來源源不斷的活力和無限的希冀。

地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味著地鐵路網(wǎng)的擴(kuò)大或是修編線路可以分擔(dān)城市核心區(qū)的交通及引導(dǎo)城市外圍區(qū)的發(fā)展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個方面改變著這個城市。

所以我確立了長沙地鐵對城市生活的影響這個課題，他不僅可以讓我們實實在在的`了解到地鐵的發(fā)展對這個城市的影響，也可以了解地鐵建設(shè)式怎樣改變市民生活的。

1.3 調(diào)查過程及方法

由于是第一次做社會實踐調(diào)查我首先在網(wǎng)上查找了長沙地鐵建設(shè)的相關(guān)資料，了解了長沙目前地鐵建設(shè)的規(guī)模和發(fā)展前景，也從一些知情人士那得到了一些寶貴的有關(guān)長沙地鐵最新進(jìn)展。在了解這些基本的知識后，我開始制作關(guān)于長沙地鐵建設(shè)對城市生活影響的調(diào)查問卷，在幾經(jīng)修改之后終于成功完成了調(diào)查問卷的制作。在準(zhǔn)備工作全部完成之后，我便開始在網(wǎng)上發(fā)放調(diào)查問卷，但是效果并不理想，因為自己作為一個沒有太多社會關(guān)系的大學(xué)生，能夠認(rèn)識和聯(lián)系的人有限，而且大多都是屬于學(xué)生教師這類群體，真正生活在長沙，體驗長沙交通狀況的人十分不足。為了改變這一缺憾，我邀請了兩位好友幫助我一同完成這項任務(wù)，我打印了150份調(diào)查問卷，然后我們?nèi)齻€人分別在各大商場站點(diǎn)隨機(jī)發(fā)放調(diào)查問卷，希望通過這種方式能夠得到比較接近事實和社會生活的結(jié)果，但是仍然效果不佳，由于商場站點(diǎn)的人們大都有自己得事情或者急著趕時間無法為我們提供這些幫助。我們只好另外思考地點(diǎn)來完成這項工作，在我們的再三商討下，我們決定在公交車上，地鐵上，還有餐館來發(fā)放調(diào)查問卷，因為在車上或是餐桌上人們都能閑下來，也能為我們提供他們力所能及的幫助。皇天不負(fù)苦心人，我們終于有效的完成了調(diào)查問卷的發(fā)放和調(diào)查結(jié)果的分析。

1.4調(diào)查時間

20xx年7月16號至20xx年7月22號，為期一周。

二 長沙地鐵的基本情況

2.1 地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀

地鐵2號線已經(jīng)進(jìn)入正式運(yùn)營階段，2號線雙向的運(yùn)行較好地解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題。由于在地鐵未建設(shè)之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶碌臓顩r，2號線的存在便極大的解決了這些問題，并且使得河西地區(qū)迅速積聚了人氣，拉動了河西地區(qū)的進(jìn)一步開發(fā)。根據(jù)相關(guān)文件顯示長沙地鐵的建設(shè)近期(至20xx年)會主要建設(shè)1、2、3號線的主要路段。

2.2 地鐵布局特點(diǎn)

長沙地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的總體構(gòu)架呈網(wǎng)絡(luò)加放射形狀，由1號線及其支線1A線，2號線、3號線和4號線共同構(gòu)成。 1號線（南北向）主要是對接湘潭，2號線（東西向）主要是連接汽車西站、長沙火車站、武廣客運(yùn)專線新長沙火車站等交通樞紐。而3號線與1號、2號核心線路銜接構(gòu)成環(huán)形，成為另外一條重要的骨干線路。4號線與城市較重要的交通走廊相對應(yīng)，可以增加軌道交通線網(wǎng)密度，輻射外圍組團(tuán)。

三 地鐵建設(shè)對城市生活的影響

3.1 地鐵的建設(shè)對居民出行影響

市民乘坐地鐵的經(jīng)歷：從結(jié)果來看絕大部分人士有乘坐經(jīng)歷的，可見即便是一條2號線也對市民的生活產(chǎn)生了重要影響。

地鐵建成后市民出行方式的選擇：從我們收集的137份有效問卷調(diào)查結(jié)果顯示，市民出行方式的選擇主要是為城市公交，百分之七十九的人都是選擇公交出行，除此之外大部分市民都是選擇出租車和私家車，而只有接近百分之八的人會選擇地鐵這一交通方式。實際的調(diào)查結(jié)果并不如我預(yù)料的那樣地鐵會成為大部分市民的首要選擇。

地鐵調(diào)查報告3

一、工程概況

本站位于羅馬大道與天貴路十字交叉路段,羅馬大道呈東西走向,現(xiàn)寬60m;天貴路呈南北走向,現(xiàn)寬40m。線路在該段為東西走向,站址東南面為商場與現(xiàn)有的舊住宅區(qū),西南面為“花都區(qū)城市規(guī)劃展覽館”,東南面為待建的“文化展覽中心”,現(xiàn)狀為農(nóng)田。本車站為盾構(gòu)吊出站。

本站東北側(cè)地塊為遠(yuǎn)期商業(yè)開發(fā)結(jié)合的廣場,為遠(yuǎn)期客流量主要部分,車站西側(cè)為現(xiàn)有的田美河,河岸的基礎(chǔ)資料不詳。車站周邊主要為住居小區(qū)及村鎮(zhèn)住宅,車站主體在選址時避開了住宅。III號出入口及B端風(fēng)亭與文化展覽中心廣場結(jié)合設(shè)計,需要與文化展覽中心實施方案進(jìn)一步結(jié)合深化設(shè)計。

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研,車站站址處有較多的地下市政管線,需要進(jìn)行管線改移,其中2200x1800方涵對車站施工影響最大。

二、調(diào)查方式

針對本標(biāo)段沿線管線較多,我部為確保在管線調(diào)查過程不出現(xiàn)遺漏,保證后續(xù)施工的安全,我部采用三種調(diào)查方案相結(jié)合的方式進(jìn)行調(diào)查:實地地面調(diào)查、物理探測調(diào)查及人工探槽調(diào)查。其調(diào)查程序如下:

1、制定詳細(xì)的調(diào)查計劃與調(diào)查方案。

2、收集招標(biāo)文件中相關(guān)資料,與管線產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行溝通,走訪沿線所有地下管線的主管單位,以確保沒有管線資料被遺漏。

3、先對地面各類管線井口位置進(jìn)行實地調(diào)查,向有關(guān)部門確認(rèn)各種管線的允許變形量,熟悉現(xiàn)場管線情況。

4、在管線產(chǎn)權(quán)單位在場的情況下,監(jiān)理旁站的情況下,將井蓋打開進(jìn)行深入調(diào)查,調(diào)查管線走向、埋深、數(shù)量、類型。在調(diào)查過程中,特別注意實際管線在管線圖沒有或不一致的,這就是調(diào)查的主要目的。

5、對管線進(jìn)行物理探測調(diào)查。

6、在施工圍擋后,圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工前,沿圍護(hù)結(jié)構(gòu)外邊線進(jìn)行探槽作業(yè),以確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的全部管線已處理完畢,確保施工安全。

三、調(diào)查成果

車站處于花都區(qū)較為繁華地段,羅馬大道與天貴路十字交叉路段,地下管線較多,主要有電纜光纖,給水鑄鐵管,排水混凝土管,電力、電信,煤氣等管線。具體情況統(tǒng)計如下: 3、1、電信管線

電信管線包括中國移動、中國聯(lián)通、中國電信、電視廣播等。橫穿主體結(jié)構(gòu)的管線有九條,均需要懸吊處理,羅馬大道北側(cè),東西走向,對三號出入口及B端風(fēng)亭施工有影響,需要遷改,羅馬大道南側(cè)管線,呈東西走向,對二號出入口施工有影響,需要遷改,現(xiàn)場勘查位于車站北側(cè)發(fā)現(xiàn)的通信光纜,呈東西走向,對B端風(fēng)亭施工有影響,位于十字路口東北角的通信光纜呈東西走向及中國移動光纜交接箱,影響三號出入口施工,十字路口西南角,電信光纖200x100五條,圖紙標(biāo)識的就是兩個方向,現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)有三個方向,影響一號出入口施工,十字路口東北角,電信光纖200x100圖紙上標(biāo)識的`就是兩個方向,現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)有三個方向,影響主體結(jié)構(gòu)施工。具體管線位置如下圖所示:

電信管線存在問題:

1、有一根電信管線穿過主體結(jié)構(gòu)及1#出入口,影響其施工,但管線圖未說明遷改方案,建議采用懸吊處理。

2、新發(fā)現(xiàn)一根通信光纜,位于車站北側(cè),呈東西走向,埋深不詳,影響B(tài)端風(fēng)亭施工,需與相關(guān)單位聯(lián)系確認(rèn)。

3、十字路口,東北角,電信光纖:200x100五條,圖紙上標(biāo)示的就是2個走向,現(xiàn)場勘查有三個走向,影響一號出入口施工。

4、中國移動光纜交接箱,位于十字路口東北角,影響三號出入口施工,需與相關(guān)部門聯(lián)系,確定

遷改方案。

3、2上水管線

羅馬大道北側(cè),呈東西走向的砼給水管,對三號出入口及B端風(fēng)亭施工有影響,需要遷改;羅馬大道南側(cè),呈東西走向的鑄鐵給水管,對二號出入口施工有影響,需要懸吊,現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)位于車站北側(cè)有條自來水管,呈東西走向,用途不明,影響B(tài)端二號風(fēng)亭施工,位于十字路口東南角給水鑄鐵Φ300管圖紙上標(biāo)示的就是在馬路邊到端頭,現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)繼續(xù)向馬路中間延伸,影響二號出入口施工。具體管線位置情況如下圖所示:

上水管線存在問題:

1、現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)位于車站北側(cè)有條自來水管,呈東西走向,用途不明,影響B(tài)端二號風(fēng)亭施工,需與相關(guān)單位聯(lián)系確認(rèn)。

監(jiān)理工程師論壇2、十字路口東南角,給水鑄鐵管Φ300圖紙上標(biāo)示的在路邊到端頭,現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)繼續(xù)向馬路中間延伸,影響二號出入口施工。

3、3下水管線

羅馬大道北側(cè)砼排水管,呈東西走向,影響三號出入口及B端風(fēng)亭施工,需要遷改或懸吊,羅馬大道南側(cè)砼排水管,呈東西走向,對二號出入口施工有影響,需要遷改,天貴路東側(cè)砼排水管,橫穿主體結(jié)構(gòu),需要遷改或懸吊。具體管線位置情況如下圖所示。

、4電力管線

羅馬大道北側(cè)電力管線,呈東西走向,對三號出入口及B端風(fēng)亭施工有影響,需要遷改,羅馬大道南側(cè)電力銅管線,東西走向,對二號出入口施工有影響,需要改遷,四號出入口邊電力銅管線,需要遷改,現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖沒有標(biāo)識,在車站北側(cè)發(fā)現(xiàn)地下高壓電纜線與電力光纜線,呈東西走向,路面有標(biāo)識;影響B(tài)端風(fēng)亭施工,需要與相關(guān)單位協(xié)商,在二號出入口一號出入口附近各發(fā)現(xiàn)兩個配電柜,設(shè)計圖上電力銅管線規(guī)格為2孔300x150三條、300x150一條的管線沒有標(biāo)識方位、埋深、走向情況,現(xiàn)場勘查也沒有發(fā)現(xiàn)。具體管線位置情況如下圖所示。

電力管線存在問題:

1、圖紙上顯示交通信號燈電力管線都采用懸掛處理,但其在本工程監(jiān)理施工場地圍擋范圍內(nèi),本工程施工期間交通信號燈就是否改遷需與業(yè)主及有關(guān)部門聯(lián)系協(xié)商確認(rèn)。

2、地下高壓電纜線,位于車站北側(cè),呈東西走向,路面有標(biāo)識牌,埋深不詳,影響B(tài)端風(fēng)亭施工。

3、電力光纜線,位于車站北側(cè),呈東西走向,外標(biāo)識PVC管,埋深不詳,影響B(tài)端風(fēng)亭施工。

4、電力配電柜2個,位于2號出入口附近,同湘會門前,影響二號出入口施工。

5、電力配電柜2個,位于一號出入口附近,十字路口邊,影響一號出入口施工。

3、5煤氣管線

地鐵調(diào)查報告4

本月29日，是長沙地鐵2號線試運(yùn)營一周年的日子。這一年里，人們乘坐地鐵出行的主要目的是什么?為什么會選擇乘坐地鐵?對地鐵2號線運(yùn)營服務(wù)的滿意度如何?4月9日，本報特推出“地鐵2號線滿意度調(diào)查”，截至4月13日，共有1530位市民參與了調(diào)查，現(xiàn)在就一起來看看我們的調(diào)查數(shù)據(jù)分析吧。

乘坐頻率

11.8%的人每天都坐

地鐵2號線是長沙第一條投入運(yùn)營的地鐵線。從光達(dá)站到望城坡站，共設(shè)車站19座，連貫長沙東西。從調(diào)查數(shù)據(jù)看，52.9%的人每周乘坐3次以下，35.3%的人每周乘坐3至5次，11.8%的人每天都會乘坐。

地鐵出行

市民最看重“準(zhǔn)時”

毫無疑問，“準(zhǔn)時”是人們選擇地鐵出行的主要原因，占受訪者的64.14%，地鐵出行不會出現(xiàn)路面的擁堵情況，這是市民最看重的因素之一。61.87%的受訪者認(rèn)為地鐵“速度快”。除此之外，72.95%的人認(rèn)為地鐵“便利”。

滿意度

70.6%的受訪者滿意

作為長沙的首條地鐵，運(yùn)營一年的2號線交出了較為滿意的`答卷。70.6%的受訪者對2號線的總體運(yùn)營情況表示“滿意”，29.4%的受訪者表示“基本滿意”，“不滿意”的受訪者為0。

擁擠狀況

72.5%受訪者認(rèn)為一般

72.5%的受訪者認(rèn)為地鐵2號線“高峰期擁擠，其他時間一般”。22.3%的人認(rèn)為地鐵“不擁擠”，還有5.2%的人認(rèn)為“一直很擁擠”。

舒適度

74.5%受訪者認(rèn)為“舒適”

在舒適度一項調(diào)查中，74.5%的受訪者認(rèn)為長沙地鐵2號線乘坐“舒適”，25.5%的人認(rèn)為“舒適度一般”，沒有一個人認(rèn)為“不舒適”。

首末班時間合理度

希望末班車時間能延后

目前，長沙地鐵2號線的營運(yùn)時間為6時30分至22時30分。對此，54.3%的人認(rèn)為“末班車發(fā)車時間推遲一些更好”。超過半數(shù)的受訪者希望末班車時間能延后，這和長沙市民的夜生活習(xí)慣有一定關(guān)系。

最滿意

乘坐環(huán)境舒適

在“您最滿意地鐵2號線哪一點(diǎn)”的調(diào)查中，“站內(nèi)車內(nèi)都很干凈，乘坐環(huán)境舒適”的滿意度最高，為67.97%。

最需改進(jìn)

發(fā)車頻率要更高些

在“您認(rèn)為2號線還有哪些需要改進(jìn)的地方”一項調(diào)查中，66%的受訪者認(rèn)為高峰期發(fā)車頻率要更高些?？梢钥闯?，目前高峰期8分鐘左右一趟的發(fā)車頻率對趕時間的上班族來說還是稍顯長了一些，“地鐵提速”也成為受訪者提及最多的建議。

地鐵調(diào)查報告5

乘坐頻率

11.8%的人每天都坐

地鐵出行

市民最看重準(zhǔn)時

滿意度

70.6%的受訪者滿意

作為長沙的首條地鐵，運(yùn)營一年的2號線交出了較為滿意的答卷。70.6%的受訪者對2號線的總體運(yùn)營情況表示滿意，29.4%的`受訪者表示基本滿意，不滿意的受訪者為0。

擁擠狀況

72.5%受訪者認(rèn)為一般

72.5%的受訪者認(rèn)為地鐵2號線高峰期擁擠，其他時間一般。22.3%的人認(rèn)為地鐵不擁擠，還有5.2%的人認(rèn)為一直很擁擠。

舒適度

74.5%受訪者認(rèn)為舒適

在舒適度一項調(diào)查中，74.5%的受訪者認(rèn)為長沙地鐵2號線乘坐舒適，25.5%的人認(rèn)為舒適度一般，沒有一個人認(rèn)為不舒適。

首末班時間合理度

希望末班車時間能延后

目前，長沙地鐵2號線的營運(yùn)時間為6時30分至22時30分。對此，54.3%的人認(rèn)為末班車發(fā)車時間推遲一些更好。超過半數(shù)的受訪者希望末班車時間能延后，這和長沙市民的夜生活習(xí)慣有一定關(guān)系。

最滿意

乘坐環(huán)境舒適

在您最滿意地鐵2號線哪一點(diǎn)的調(diào)查中，站內(nèi)車內(nèi)都很干凈，乘坐環(huán)境舒適的滿意度最高，為67.97%。

最需改進(jìn)

發(fā)車頻率要更高些

在您認(rèn)為2號線還有哪些需要改進(jìn)的地方一項調(diào)查中，66%的受訪者認(rèn)為高峰期發(fā)車頻率要更高些?？梢钥闯觯壳案叻迤?分鐘左右一趟的發(fā)車頻率對趕時間的上班族來說還是稍顯長了一些，地鐵提速也成為受訪者提及最多的建議。

地鐵調(diào)查報告6

摘要：20xx年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故造成了約4962萬元的經(jīng)濟(jì)損失。經(jīng)過調(diào)查分析，引起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過程不規(guī)范，現(xiàn)場施工人員嚴(yán)重缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗和理論儲備，以及業(yè)主和相關(guān)工程負(fù)責(zé)人對縮短工期的操之過急。此外，此項工程還出現(xiàn)了層層轉(zhuǎn)包的違規(guī)行為。安全教育的欠缺和施工方法的不規(guī)范等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。

關(guān)鍵字：土體坍塌，違規(guī)操作，不合法轉(zhuǎn)包

一、事故背景

(一)工程概況

1.事故項目名稱：杭州鐵路一號線建設(shè)工程

2.項目內(nèi)容：建設(shè)中的杭州地鐵1號線項目，線路總長48公里，共30個站點(diǎn)，項目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機(jī)電設(shè)備項目，由杭州市地鐵集團(tuán)和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營公司出資、建設(shè)并獲得25年的特許營運(yùn)權(quán)。

3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺結(jié)構(gòu)，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設(shè)備層，下面則是站臺層。

(二)項目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系

1.建設(shè)單位：杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營服務(wù)。杭州地鐵運(yùn)營分公司于8月成立，為杭州市地鐵集團(tuán)下屬單位，主要負(fù)責(zé)杭州市軌道交通地鐵運(yùn)營與管理。

2.總承包單位：北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司，是國內(nèi)第一家城市軌道交通勘察設(shè)計總體、總承包單位。

3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司，以土木工程施

工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營范圍，涉及鐵路、公路、機(jī)場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、制造、安裝和銷售，其他混凝土預(yù)制構(gòu)件銷售，施工機(jī)械租賃、維修及混凝土加工銷售等。

（2）設(shè)計單位：持有工程總承包、建筑工程、市政公用工程、工程造價、工程咨詢、建筑智能化、境外工程承包、工程監(jiān)理、測繪、勘察綜合類等多項甲級證書

4.監(jiān)理公司：上海同濟(jì)工程項目管理咨詢有限公司，是同濟(jì)大學(xué)對外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢和項目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監(jiān)理甲級資質(zhì)。

5.監(jiān)管部主管部門：國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局

6.項目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖

二、事故發(fā)生過程

20xx年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。一場猝不及防的災(zāi)難使杭州成為全國的視線焦點(diǎn)，路面坍塌的長度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個長達(dá)100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現(xiàn)場路基下陷6米。來自施工現(xiàn)場東側(cè)河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。

事故發(fā)生后省市區(qū)各相關(guān)單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調(diào)集近千人第一時間趕到現(xiàn)場開展搶救傷員，排除隱情和維護(hù)現(xiàn)場秩序工作，切斷電力、自來水，為現(xiàn)場搶險創(chuàng)造條件，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險查漏落實現(xiàn)場的`安全措施。事故調(diào)查組由浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、浙江省建設(shè)廳和杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門組成，經(jīng)過考察研究，認(rèn)定了事故情況和責(zé)任。 此外，各機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)配合，完成了以下相關(guān)任務(wù)的分配：事發(fā)地點(diǎn)的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負(fù)責(zé)，公安消防配合；被困施工點(diǎn)人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團(tuán)和施工單位負(fù)責(zé)；組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負(fù)責(zé)；組織專門力量，對事故原因進(jìn)行徹底細(xì)查，對事故責(zé)任人依法嚴(yán)處；并且吸取教訓(xùn)、舉一反三，嚴(yán)防此類惡性事故再次發(fā)生。

三、事故分析

(一)直接原因

1．操作原則不規(guī)范

一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15―20米；二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細(xì)節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；三、注意在雨天環(huán)境下基坑的及時排水，在完工后，要立即加固混凝土，確?；硬蛔冃巍Ｔ谑鹿实攸c(diǎn)那種松軟的土質(zhì)，挖的太深太快，是事故發(fā)生的原因之一。在編號為010107―SJ的湘湖站施工設(shè)計書中可以看到，塌陷的該段工程在設(shè)計圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等。現(xiàn)場土質(zhì)含水量較高，這樣的地質(zhì)，不僅要基坑內(nèi)降水保證土質(zhì)干燥，基坑外也要降水，使得內(nèi)外壓力差盡量減小。然而就事故現(xiàn)場，施工部門并沒有做坑外降水。

2.施工過程中業(yè)主方過于求快

由內(nèi)部文件顯示，杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司委托上海中鑫建設(shè)咨詢有限公司代為招標(biāo)的“杭州地鐵1號線湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號盾構(gòu))”工程，中標(biāo)時間為7月24日、編號為-010-07的合同中標(biāo)金額為30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號則為2007-010-07-01，原施工計

劃在20xx年12月完成。

雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點(diǎn)的施工上，工期仍在一再加速。20xx年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號線市民中心站成型，這個站點(diǎn)的建設(shè)時間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個月，整整提前了11個月。

3.對施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗

對施工人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號線項目經(jīng)理部還組織過年輕的技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)。而學(xué)習(xí)的內(nèi)容，竟是本應(yīng)熟練掌握的中鐵四局《施工技術(shù)管理辦法》。

4.“項目部管理”成了轉(zhuǎn)包

中鐵四局一公司當(dāng)時采取項目部的方式管理，后將中標(biāo)工程分割成若干段，以“綜合包干單價制”的方式分包給借用正規(guī)公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務(wù)二次發(fā)包給了若干個小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時雇用毫無經(jīng)驗、剛剛從農(nóng)田洗腳上岸的農(nóng)民工。中鐵內(nèi)部的一位知情人士承認(rèn)。大致的程序是，公司組建項目部，由少數(shù)資深工程師帶年輕技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，再發(fā)包給小工頭負(fù)責(zé)具體施工。

5.地鐵路線多次改動

地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經(jīng)濟(jì)的憧憬，杭州地鐵一開始，就被各方的商業(yè)利益所影響，對路線進(jìn)行了多次的改動。

(二)間接原因

1.施工技術(shù)問題

施工過程中違規(guī)操作、冒險作業(yè)，施工過程中基坑嚴(yán)重超挖，支撐體系存在嚴(yán)重缺陷，鋼管支撐架設(shè)不及時，墊層未及時澆筑，加之基坑監(jiān)測失效，未采取有效補(bǔ)救措施，造成基坑周邊地面塌陷

2.土地太軟造成土地滑移

土質(zhì)太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質(zhì)流失性強(qiáng)、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內(nèi)外壓差較大，當(dāng)內(nèi)外壓差積累到一定程度時，土體移動就不可避免。如果在施工過程中能根據(jù)土質(zhì)條件的變化靈活應(yīng)變，遵循動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工的原則，是不會出問題的。

(三)事故性質(zhì)

根據(jù)對事故原因分析，依據(jù)建筑法等相關(guān)法律，本事故是典型的責(zé)任事故。

四、事故處理

(一)主要責(zé)任人：給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理朱春雷、杭州地鐵集團(tuán)有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。

(二)次要責(zé)任人：中鐵四局集團(tuán)董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團(tuán)總經(jīng)理許寶成，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設(shè)計研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。

（三）受害人：對事故家屬和受害人進(jìn)行安撫和經(jīng)濟(jì)等賠償，并對所有在職人員進(jìn)行安全再教育，確實落實安全工作。

（四）承包人：按照相關(guān)法律法規(guī)和建筑規(guī)范對承包人所做的各種違規(guī)行為進(jìn)行處罰和賠償。

同時承包人、建設(shè)方、監(jiān)理單位以及當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)部門也應(yīng)結(jié)合事故調(diào)查和分析作出相應(yīng)整頓和反思。具體整頓和措施可如下：

1.堅決防止和糾正麻痹松懈思想，切實加強(qiáng)對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)

各地、各部門、各單位要從落實科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會的高度，充分認(rèn)識安全生產(chǎn)的極端重要性，始終堅持和推進(jìn)安全發(fā)展的理念不動搖，進(jìn)一步認(rèn)清當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的嚴(yán)峻形勢，切實加強(qiáng)對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，堅決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓(xùn)，用事故教訓(xùn)推動工作，針對安全生產(chǎn)工作存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，制定有針對性的有效措施，嚴(yán)防各類事故發(fā)生，確保全省安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。全體施工人員都應(yīng)時刻牢記：可能發(fā)生的事情就一定會發(fā)生，必須將安全放在第一位，牢記于心！

2.開展建筑、建設(shè)工程安全大檢查，全面排查安全隱患

各級建設(shè)行政主管部門要立即部署在建施工、監(jiān)理企業(yè)開展一次安全生產(chǎn)大檢查。檢查的重點(diǎn)是：大型公共建筑、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎(chǔ)、高支模架、高層腳手架、大型起重機(jī)械等技術(shù)新、施工難度大、工藝要求高的分部。

地鐵調(diào)查報告7

現(xiàn)在很多大城市越來越擁堵，政府部門采取了很多措施解決這種現(xiàn)狀，地鐵逐漸成為解決大城市交通擁堵的主要方式之一。20xx年12月，我們鄭州也開通了地鐵，與公交車、出租車相比，地鐵沒有紅綠燈，不會塞車，非常準(zhǔn)時，坐在地鐵里面非常舒適、平穩(wěn)，而且地鐵不會污染空氣，非常的環(huán)保。

雖然地鐵對我們起到很大幫助，可是我調(diào)查發(fā)現(xiàn)在地鐵里出現(xiàn)了許多不文明的現(xiàn)象，比如：在地鐵里高聲喧嘩，吃食物，亂扔垃圾，隨意吐痰，帶貓呀、狗呀上車，一個人占好幾個座位等不文明的`行為。我們的科技在不斷進(jìn)步，我們的素質(zhì)也要提高。如果我們的素質(zhì)跟不上，即使科技再進(jìn)步，環(huán)境也好不了，影響社會總體發(fā)展。

地鐵有很多優(yōu)點(diǎn)，但我希望今后能研發(fā)出更先進(jìn)的交通工具，讓我們的城市交通越來越順暢，讓我們的環(huán)境更美好！

地鐵調(diào)查報告8

一、調(diào)查目的

21世紀(jì)，想必我們大家等過上了甜蜜、幸福的美滿生活，世界的步伐一直在前進(jìn)，將會變得越來越發(fā)達(dá)、美麗。你看，家家戶戶都有了電腦，過上了小康生活，都比較富裕的。為了改善我們老百姓的生活，許多城市也開始建造地鐵，我們寧波也不例外。寧波人對寧波造地鐵的看法又是怎樣的呢？這是一個值得關(guān)注的問題。為了徹底了解透，我們進(jìn)行了深入的調(diào)查。

二、調(diào)查時間、地點(diǎn)及方法

調(diào)查時間：20xx-10-2~20xx-10-7

調(diào)查地點(diǎn)：

調(diào)查方法：目測法 采訪行人 上網(wǎng)查資料

三、調(diào)查結(jié)果

寧波市民對造地鐵的看法

表一

人們是否同意調(diào)查情況表

同意

不同意

從上表，我們發(fā)現(xiàn)，不管是本地人、外地人，游客也好，都十分配合我們的調(diào)查工作，配合我們了解情況，我們覺得這一點(diǎn)大家做得十分好。

表二人們同意寧波造地鐵嗎

同意

不同意

同意不同意

從上述表中，我們可以發(fā)現(xiàn)，寧波造地鐵，人們大多數(shù)是同意的，畢竟，當(dāng)?shù)罔F建好以

同意

不同意

后會帶來很多好處，地鐵做為交通工具具備大量、高效、準(zhǔn)時等特的。可是，也有一小部分的人不同意寧波建造地鐵，因為，在建造地鐵的時候，交通難免會堵塞，十分麻煩。確實，寧波建設(shè)地鐵帶來很多缺點(diǎn)，可那些缺點(diǎn)這是暫時性，以后就會有很多好處。下面，我們有調(diào)查了人們對周圍的`交通又什么看法，是否很會堵塞？

表三 關(guān)于建造地鐵附近的路段堵塞情況表

會

不會

從上表中，我們體會到：在建造地鐵時，也給我們帶來了麻煩，交通太會堵塞了，讓過往行人很不方便，希望交通能有好轉(zhuǎn)。

滿意

不滿意

上表中，說明，游客對我們寧波造地鐵還是比較同意的，不同意的，無防是交通不方便，車流量太多啊。

四、建議與對策

經(jīng)過分析和整理，我們認(rèn)為，地鐵雖然方便，可是建造做過程中，有許多缺點(diǎn)，我們可以從以下幾個方面改善：

（1）、在附近的路口設(shè)置一個宣傳點(diǎn)，讓人們知道地鐵的好處和作用。 （2）、找?guī)讉€志愿者，我附近的路口疏散交通，確保交通的順暢……

五、總結(jié)

地鐵調(diào)查報告9

采訪者：柳沁妤 被采訪人數(shù)：20人

第一對象：媽媽

柳：“媽媽您說，地鐵對人們的幫助大不大?”

媽：“我認(rèn)為挺大的，因為方便多了?！?/p>

第二對象：爸爸

柳：“爸爸，如果地鐵建好了，您下班時會選擇坐上下班嗎？”

爸：“我當(dāng)然會選擇，因為這可以減少交通環(huán)境污染。”

第三對象：外婆

柳：“外婆，假如說您家旁邊地鐵造好了，您會高興嗎？”

外：“我會很高興，因為人老了，腿腳不靈活了坐地鐵方便我們走路。”

第四對象：外公

柳：“外公，您認(rèn)為造地鐵會污染環(huán)境嗎？”

外：“我并不這樣認(rèn)為，我覺得地鐵并不污染環(huán)境，反而交通方便了?！?/p>

第五對象：爺爺

柳：“爺爺您認(rèn)為是地鐵方便還是私家車方便？”

爺：“當(dāng)然是地鐵方便，私家車有時還要堵車呢?！?/p>

第六對象：姑姑

柳：“姑姑您認(rèn)為地鐵的速度快，還是火車的速度快呢？”

姑：“應(yīng)該是地鐵吧?！?/p>

第七對象：姑父

柳：“您認(rèn)為地鐵是不是交通發(fā)達(dá)的`一樣工具？”

姑：“肯定是的，地鐵開得多快啊?！?/p>

第八對象：舅舅

柳：“舅舅您認(rèn)為有了地鐵，交通是不是不太堵塞了？”

舅：“我認(rèn)為是的?！?/p>

第九對象：妹妹

柳：“妹妹，你覺得有了地鐵出去旅游是不是方便了許多？”

妹：“去旅游到目的地變得很快了?！?/p>

第十對象：姐姐

柳：“姐姐，你覺得坐地鐵好還是坐公交車好？”

姐：“肯定是地鐵，因為有時公交車很慢，而地鐵的速度很快?！?/p>

第十一對象：哥哥

柳：“哥哥，地鐵的速度是否賽過賽車的速度？”

哥：“是的，地鐵的速度像飛一樣?！?/p>

第十二對象：弟弟

柳：“弟弟，你以前很崇拜賽車的速度，現(xiàn)在呢？”

弟：“現(xiàn)在還是崇拜地鐵的速度了?！?/p>

第十三對象：鄰居小李

柳：“小李叔叔，您以前在單位里到家，汽車多少時間，現(xiàn)在坐地鐵多少時間？”

?。骸捌囈话?0分鐘左右，而現(xiàn)在地鐵只要3、4分鐘?！?/p>

第十四對象：鄰居小林

柳：“小林姐姐，您認(rèn)為地鐵上有沒有什么地方還不夠完善

?。骸坝?，就是我認(rèn)為地鐵上的座位太少?！?/p>

第十五對象：鄰居琳兒

柳：“琳兒你喜不喜歡坐地鐵？”

琳：“當(dāng)然了，但我現(xiàn)在還沒坐過呢?！?/p>

第十六對象：鄰居小惠

柳：“小惠阿姨，你上班時常坐地鐵嗎？”

小：‘是的，因為坐地鐵方便多了?！?/p>

第十七對象：鄰居小山

柳：“小山哥哥，你覺得地鐵開起來像不像飛馳?！?/p>

?。骸爱?dāng)然了，我當(dāng)時坐在里面時，都看不清外面的景物了?！?/p>

第十八對象：鄰居小圓

柳：“小圓姐姐，地鐵進(jìn)站時，是不是有一陣風(fēng)很快地吹過？”

?。骸笆堑?，好涼快啊。”

第十九對象：鄰居姍姍

柳：“姍姍妹妹，你看到書上寫著地鐵，你是不是很羨慕？”

姍：“是的，我很羨慕，當(dāng)時我好想坐一坐啊！”

第二十對象：鄰居玲玲

柳：“玲玲妹妹，你乘上地鐵時，假如窗開的話，你是不是感到很舒服？”

玲：“肯定很舒服?！?/p>